AMR TEST / TOYOTA YARIS CROSS

MOĆ TRANSFORMACIJE

Pomama za krosoverima, pre svega u Evropi, dovela je do ekspanzije B-SUV segmenta, tako da u ovom trenutku u opticaju postoji gotovo 20 modela na tržištu. Gužva je velika, pretendenata je mnogo i može se reći da kod velikog broja potencijalnih kupaca finese odlučuju prilikom izbora.

Sa kakvim adutima nastupa dugoočekivana Tojotina prinova, proverili smo testirajući model „jaris kros 1.5 VVT-i” sa 120 KS i ručnim menjačem

Kao jedno od najnovijih imena u B SUV segmentu nameće se „jaris kros”. Premijerno predstavljen na jesen 2020. godine, Tojotin krosover dugo se „zagrevao” za ulazak u igru na „domaćem” terenu, tj. u Srbiji, baš kao što je i japanskom gigantu trebalo dosta vremena da se uopšte upusti u tržišnu utakmicu u ovoj klasi. Oklevanje da zakorače u B SUV segment čini se pomalo čudnim, i to iz dva razloga. Najpre, Tojota ima dugu tradiciju pravljenja terenskih i SUV vozila, a takođe je odavno pustila korenje u B segmentu, gde „jaris” još od kraja prošlog milenijuma igra značajnu ulogu i jedan je od modela koji čine okosnicu Tojotine prodaje na Starom kontinentu.

U kabini postoji više nego dovoljno pregrada i površina za odlaganje manjih predmeta

Bilo kako bilo, sada je pred nama potpuno novi „jaris kros”, gradski SUV koji svojim imenom nedvosmisleno ukazuje o kakvom se automobilu radi. Postavljen na Tojotinu globalnu modularnu platformu TNA-G, odnosno na najnoviju verziju GA-B, prinova se može definisati kao „jaris“ transformisan u krosover. Da bi se stiglo do ovakvog preobražaja, bilo je neophodno promeniti ne samo proporcije, već i dizajn. To što je međuosovinski razmak ostao isti kao kod „jarisa”, konstruktorima nije predstavljalo problem da ga učine većim, robusnijim i – funkcionalnijim. I dok je širina ostala identična, „jaris kros” je u dužinu pobegao za čak 24 cm, a u visinu gotovo 10 cm. Odatle i dva benefita koje traže interesenti za gradske SUV-ove, tj. krosovere – povišena pozicija sedenja, koja obezbeđuje bolju preglednost i lakši ulazak, odnosno izlazak iz vozila, kao i izdašniji prtljažnik koji ga u većoj meri čine family friendly automobilom.

Naravno da i dizajn igra važnu ulogu za privlačenje kupaca, pa ma koliko „jaris kros” u dubini duše imao sličnosti sa „jarisom”, u vizuelnom smislu ne iskazuje previše dodirnih tačaka sa njim. Trebalo je ponuditi nešto sasvim sveže i drugačije, pa je shodno tome novajlija dobio oštriji dizajn, i što je još značajnije, tipične SUV atribute, kao što su visoka hauba i podignut klirens. Upravo sa „jarisom”, u Tojoti su dokazali da su majstori da naprave automobil kompaktan spolja, a prostran unutra. Sada su tu formulu primenili kod „jarisa krosa”. Sa dužinom od 4,18 metara, novitet se svrstava među kompaktnije krosovere današnjice, ali to nije sputalo konstruktore da osmisle nadasve funkcionalnu unutrašnjost. Zahvaljujući adekvatnoj bočnoj, ali i potpori na sedalnom delu, napred se sedi prijatno. Doduše prednja sedišta jesu nešto kraća da bi se time dobio koji centimetar više za kolena putnika na zadnjim sedištima. Naravno, iluzorno je očekivati da ćete pozadi imati bog zna kakav komfor ukoliko ste izrazito korpulentni, ali za putnike prosečnog stasa (do 180 cm) i decu neće biti nikakvih problema. Prtljažnik nije među najvećim u klasi, ali nije ni loš. Na prvi pogled ne deluje impozantno, jer deo prostora ostaje skriven zbog duplog dna. Ali, kada se sabere zapremina iznad i ispod police, zajedno sa dva velika džepa sa strane u koje se mogu odložiti kese, manje torbe, obuća i slični predmeti bez kojih se obično ne kreće na putovanje, dobija se zapremina od 397 litara. Dakle, sasvim solidan rezultat.

Sportska sedišta u kombinaciji kože i štofa deo su najvišeg paketa opreme „elegant”, koji pored ostalog sadrži i aluminijumske točkove od 18 inča, grejanje upravljača i vetrobrana, automatski klima-uređaj, parking senzore napred i pozadi, kao i sistem uočavanja vozila u mrtvom uglu prilikom isparkiravanja

Kada je reč o motorizaciji, „jaris kros”, kao i sve ostale Tojote izuzev „lend kruzera” i „hajlaksa”, nema u ponudi dizel agregate, ali zato kupcima otvara izbor između benzinskog i hibridnog pogona. Na našem testu našao se model sa benzinskim motorom zapremine 1,5 litara i 120 KS, koji snagu prenosi na prednje točkove preko ručnog šestostepenog menjača.

Iako trocilindrIčni motor nema turbo punjenje, živahnost ne izostaje. Benzinac od 120 KS ubrzava od 0 do 100 km/h za manje od 11 sekundi

Čim se zauzme vozačko mesto, u prvi plan izbija odlična pozicija za upravljačem. Dobro profilisan trokraki volan malog promera, nešto duža i vrlo precizna ručica menjača, nožne komande, odmorišta za ruke – sve je savršeno uklopljeno, što rezultira ergonomijom za primer. O estetici bi se moglo polemisati, jer je kokpit izrađen u tipičnom japanskom maniru. Drugim rečima, praktičnost odnosi prevagu nad lepotom.

Testirani „jaris kros 1.5 VVT-i elegant” staje oko 29.000 evra, otprilike koliko iznosi početna cena modela sa hibridnim sistemom, koji uz doplatu od 2.500 evra nudi AWD pogon

Centralni displej deluje pomalo anahrono, dok je instrument tabla izvedena u kombinaciji analognih bočnih pokazivača i velikog multifunkcionalnog displeja u sredini. Ovaj TFT ekran od 7 inča daje uvid u spisak i status asistencija, kojih u sklopu sigurnosnog sistema Toyota Sense ima poprilično, kao i informacije o prosečnoj potrošnji, pritisku u pneumaticima i audio sistemu.

Instrument tabla i multimedijalni ekran nisu jače strane urbanog „japanca”

Vožnja gradskim ulicama u „jarisu kros” predstavlja pravo zadovoljstvo, jer se radi o spretnom i okretnom automobilu. Ima odlične manevarske sposobnosti i lako se snalazi na malom prostoru. Viša pozicija sedenja i velika spoljna ogledala daju dobru preglednost, napred i bočno, dok je pozadi nešto lošija situacija. To kompenzuje kamera u kombi naciji sa parking senzorima i sistemom za upozorenje na bočni saobraćaj pozadi, koji umnogome olakšava isparkiravanje.

Za ovu klasu vozila, zadnja klupa nudi sasvim dovoljno mesta

Sa 120 konjskih snaga, koje oslobađa 1,5-litarski agregat, performanse ne izostaju, iako je reč o motoru koji ima jedan cilindar „manje”. Naime, reč je o trocilindričnom atmosferskom motoru, a izostanak turbo punjača nadomešćuje nešto veća zapremina. Iako obrtni moment od 150 Nm pri visokih 4.800 obrtaja nije u rangu malolitražnih „turbaća”, performanse jesu. Motor sasvim solidno vuče u nižim i srednjim obrtajima, a pun potencijal daje u visokom režimu, kada varijabilni razvod ventila učini svoje. Zbog toga je i maksimalna snaga dostupna tek pri 6.800 obrtaja. Dakle, motor je živahan i voli da se vrti s tim da se mora više raditi sa ručicom menjača. Možda baš zbog toga, u Tojoti su odlučili da ubace sistem za automatsko dodavanje među-gasa prilikom prebacivanja u niži stepen prenosa. Sjajna stvar koja daje dodatnu oštrinu u vožnji ovom automobilu. I tu nije kraj kada je reč o sportskim karakteristikama, jer „jaris kros” poseduje platformu koja se već dokazala kao sjajna podloga za „jaris”, učinivši ga možda i najdinamičnijim automobilom u segmentu. Svakako se ne može ispustiti iz vida ni odlično oslanjanje – dovoljno čvrsto da automobil pri promenama pravca ostaje pritegnut za asfalt, a opet dovoljno prigušeno da efikasno pegla neravnine na asfaltu. Utisak bi bio još bolji da je servo upravljač malo direktniji i da prenosi više povratnih informacija do vozača.

Ručica menjača je nešto viša, ali ima kratak i precizan hod

Moderna platforma i odlično podešeno oslanjanje omogućavaju dinamičnu vožnju

Višednevni test okončali smo pod utiskom da je Tojota transformacijom „jarisa” pronašla najbolji mogući put do prinove u svojoj gami. Zbog toga, ali i odličnog imidža pomenutog modela, novajlija je verovatno i dobio naziv „jaris kros”. Ime, koje govori mnogo toga...

Toyota Yaris Cross Elegant

Karoserija: krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.180/1.765/1.595 mm; međ.rast. 2.560 mm; masa 1.205 kg; prtljažnik 397 l

Motor: benzin, 3 cilindra; 1.490 ccm; 120 KS pri 6.600 o/min.; 153 Nm pri 4.8005200 o/min.;

Prenos: manuelni, 6 stepeni prenosa; pogon na prednje točkove

Kočnice: napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici: 215/50 R18

Performanse: 0–100 km/h 10,9 s; maks. brzina 180 km/h

Potrošnja: 6,1 l /100 km, 139 g C02/km

+ Pozicija za upravljačem, manevarske sposobnosti u gradu, oslanjanje, funkcionalna kabina

- Ekran multimedijalnog sistema, neosvetljen zadnji deo kabine

Cena: od 21.990 evra

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić