TRADICIJA UKRAŠENA INOVACIJAMA

Jedan od najuspešnijih automobila u srednjoj klasi, koji iza sebe ima tradiciju dužu od 50 godina i više od 30 miliona proizvedenih primeraka, nastavlja život u devetoj generaciji, i to isključivo u formi karavana. Na svetskoj premijeri u Nemačkoj iz prve ruke smo saznali šta je sve novo na „pasatu” B9

Živ je „pasat”, umro nije!

Kada je prošle godine stigla vest da je obustavljena proizvodnja toliko cenjene limuzine srednje klase, na kratko je provejavala bojazan da bi Folksvagen zatvarenjem osmog poglavlja mogao da okonča jednu od najuspešnijih automobilskih priča. Ipak, iz Volfsburga je stigla potvrda da će posle „golfa” najprodavaniji model popularnog nemačkog proizvođača dobiti svoju devetu generaciju. Doduše, samo u karavanskoj verziji, jer limuzina odlazi „ad akta”. Takva odluka doneta je na osnovu tržišne klime, jer već duže vreme drastično opada interesovanje za klasične trozapreminske modele, izuzev onih u premijum maniru. Ako se svemu tome doda činjenica da Folksvagen sa modelom „arteon” konkuriše upravo u tom premijum miljeu srednje klase, onda i ne čudi podatak da se limuzina srozala na svega 10 odsto od ukupne prodaje „pasata”.

Najsnažnija benzinska verzija sa 265 KS, kao i najsnažniji dizel od 193 KS, standardno će dolaziti sa 4motion pogonom na sve točkove

Od stare slave se ne živi, a da bi zadržao postojeće i istovremeno se dodvorio novim kupcima, „pasat” je morao da bude okupan inovacijama. Kako po pitanju dizajna, tako i u smislu raspoloživih tehnologija. Otud i namera Nemaca da „pasat” izbace iz konvencionalnih okvira, ne bi li ga estetski približili električnim ID modelima.

Karoserija je dobila novu generaciju LED matriks farova

Polazna osnova je unapređena MQB Evo platforma, namenjena narednoj generaciji SUV modela „tiguan”, ali i predstojećem „golfu 8” u redizajniranom izdanju. Upravo je revizija proverene VW modularne platforme omogućila „rastezanje” „pasata” – B9 je postao 15 centimetara duži i 2 centimetra širi od prethodnika sa internom oznakom B8. Jednako impresivno zvuči podatak da je međuosovinsko odstojanje povećano za čitavih 50 mm.

Prtljažni prostor je povećan za 40 litara i sada zahvata od 690 do čak 1.920 litara sa oborenim naslonima zadnjih sedišta

Sa ovakvom korekcijom proporcija stvoren je „višak” u unutrašnjosti, i to je nešto što će obradovati sve kojima je funkcionalnost na vrhu liste prioriteta. Da bi se otišlo korak dalje na tom polju, jedan od prvih zahvata koje smo primetili je izmeštanje ručice automatskog menjača, koja je prebačena na stub upravljača. Time je na središnjoj konzoli oslobođen dodatni prostor i wi-fi punjenje. A kada već govorimo o prostoru – zaista ga ima na pretek. Lako smo se uverili da se u kabini ugodno mogu smestiti četiri odrasla putnika, a prtljažnik pravilnog oblika ima zapreminu čak 690 litara!

Kokpit je kompletno digitalizovan, a u prvom planu je centralni ekran veličine do 15 inča

I dok je obilje prostora, doduše u nešto manjoj meri, krasilo i prethodne „pasate”, ono što definiše devetu generaciju jeste digitalizovan enterijer. Po uzoru na „golf”, kokpit je očišćen od klasičnih tastera i prekidača, tako da je većina funkcija prebačena u meni digitalnog ekrana. Kada govorimo o ekranizaciji, instrument-tabla je dobila displej od 10,25 inča, a ogroman centralni ekran je podignut više i po dijagonali i zahvata 12,9 inča u osnovnoj, a u naprednijoj verziji čak 15 inča. Da sve bude začinjeno najaktuelnijim trendovima, tu je efektno ambijentalno osvetljenje, a sedišta će osim grejanja uz doplatu dolaziti sa ventilacijom, odnosno hlađenjem. Osim toga, na dugim putovanjima dobro će poslužiti i masažeri u sedištima.

Za pogon novog „pasata” pripremljena je čitava paleta od osam četvorocilindarskih motora. Tri su benzinska agregata – osnovni 1.5 eTSI proizvodi 150 KS i dolazi sa mild hibridnim sistemom od 48 volti, a tu su i dve verzije dvolitarskog TSI – slabija sa 204 KS i snažnija sa 265 KS. Svakako da „pasat” ne bi bio to što jeste da u njemu nema dizela, tako da TDI oznaka ostaje aktuelna i kod nove generacije, koju će pokretati tri verzije 2.0 TDI motora – od 122, 150 i 193 KS. Naravno, Folksvagen nije propustio da ponudi i plag-in hibridni pogon, koji „pasatu” dodaje oznaku eHybrid u kombinaciji 1,5-litarskog TSI motora i elektromotora koji se napaja iz baterije kapaciteta 19,7 kWh, što bi trebalo da omogući do 100 km vožnje uz nultu emisiju i ukupnu autonomiju do 1.000 kilometara. Inače, osnovna verzija eHybrid raspolaže sa 204 KS, dok jača proizvodi 272 KS.

U ponudi će biti dve eHybrid verzije sa plug-in hibridnim pogonom i autonomijom do 1.000 km

Kao i do sada „pasat karavan” sa svojim velikim prtljažnikom ostaje usmeren ka kupcima koji imaju potrebu da ih opslužuje veliki „nosač” odnosno izdržljivi „dugoprugaš”, automobil oran da iznese u „cugu” četvorocifrenu kilometražu, uz dinamičan tempo i ekonomičnu potrošnju. Nova generacija spremna je da nastavi tu tradiciju, a okupana svim pomenutim inovacijama, kao i najsofisticiranijim asistencijama i gedžetima, startovaće po ceni od 40.000 evra u Nemačkoj. Cena u Srbiji, kao i informacije o početku prodaje na našem tržištu, u ovom trenutku ostaju nepoznanica.

Osmišljene su tri nove linije opreme – Business, Elegance i R-Line. Kao i do sada, izbor paketa uticaće na spoljašnji izgled

Naš izveštač Luka Kulundžić na svetskoj premijeri u Nemačkoj

Pogledajte video:

https://www.youtube.com/watch?v=40TJLyC2aEU

AMR

Fotografije: Volkswagen i Luka Kulundžić