Auto Moto revija 034

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

12/IAA MOBILITY

Minhen 2023

14/REPORTAŽA

Beogradski Grand Pri 2023.

/TEST

Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC

38/REPORTAŽA

VW Passat

44/TEST

Mazda CX-60 PHEV

50/ADAC

Održivost baterija

14 /REPORTAŽA

Beogradski Grand Pri 2023.

/SPORT

Nacionalni i Otvoreni šampionat Srbije na brdskim stazama

22/AKTUELNO

Nova oprema saobraćajne policije

26/AKTUELNO

Početak škole - deca u saobraćaju

30/TEST

Mercedes-Benz

GLC 220d 4MATIC

/ADAC

Održivost baterija

54/PREDSTAVLJAMO

Alfa Romeo 33 Stradale

58/LIFESTYLE

Gedžeti

60/SPORT

Šampionat Srbije na brdskim

stazama

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar

Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga

Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

webshop.amss.org.rs 74

instagram.com/amss_official

Saradnici

Dejan Potkonjak

Vladimir Dedić

Goran Kazić

Igor Gašparević

Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor

Dijana Macura

Urednik fotografije

Luka Kulundžić

Fotografi

Dražen Komarica (sport)

Stručni konsultanti

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Lončar (AMSS CMV)

Jovica Stanić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

facebook.com/amss1987

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

70 /SPORT Renault Twingo Euro Cup 64/SPORT Clio Cup Europe 68/SPORT Eset V4 Renault Clio Cup 70/SPORT Renault Twingo Euro Cup 72/SPORT Šampionat Evrope Na Brdskim Stazama 74/MOTO Šampionat Srbije Road Racing disciplina 78/MOTO Superbajk svetski šampionat 80/MOTO Šampionat Srbije MEC disciplina 5

KONTRA SMER

Jedna od najneprijatnijih i ujedno najopasnijih situacija koja vas može zadesiti u vožnji jeste da na auto-putu ugledate vozilo u vašoj traci koje vam velikom brzinom dolazi u susret. Nažalost, jedna takva vožnja na auto-putu Miloš Veliki završila se tragično po vozača koji se kretao suprotnim smerom, a samo pukom srećom nije izgubljeno više života u direktnom sudaru dva automobila. Inače, tog prvog septembarskog vikenda je čak osam osoba poginulo na našim putevima, a nedelja je bila najkobniji dan sa pet ugašenih života.

Kako okarakterisati vožnju u kontra smeru na auto-putu, osim kao jedan sumanut i u krajnjoj liniji suicidan čin. Da li je u pitanju nemar, bahatost ili nešto treće, nije ni važno. Posebno je otežavajuća okolnost što ne postoji način da

se ovakvi iracionalni postupci za upravljačem u potpunosti preduprede. Neke stvari se ipak mogu uraditi, pa će upravljač puta na inicijativu ministra saobraćaja, građevine i infrastrukture već do kraja meseca na svim izlazima sa auto-puteva postaviti uočljiviju vertikalnu signalizaciju, kako bi jasnije bilo istaknuto upozorenje na ulazak u kontra smer.

Nakon svega je za očekivati i da će saobraćajna policija pojačati kontrolu, posebno na kritičnim deonicama, kakve su uključenja i isključenja na auto-putu Miloš Veliki u okolini Beograda. Nevezano od svega, naš savet vozačima je da uvek budu maksimalno koncentrisani i da „očekuju neočekivano”, tj. da uvek budu spremni da reaguju ako se nađu u nezavidnoj situaciji u kojoj im u susret dolazi vozilo na auto-putu.

TEODOSIĆ I SAVIĆEVIĆ PROMOTERI PORŠEA

Glamuroznom promocijom u beogradskom klubu „Lafajet”, ozvaničen je dolazak novog „porše kajena” na tržišta Srbije, Crne Gore i Bosne i Hercegovine. Odabrani gosti imali su priliku da se upoznaju sa novim izdanjem popularnog SUV-a, modela

VREDNA PRIZNANJA

SA RAZNIH STRANA

Kantar i Gugl su nedavno objavili listu 50 najboljih kineskih proizvođača među globalnim brendovima za 2023, na kojoj se Čeri ističe kao najbolje plasirani kineski proizvođač automobila, dok na ukupnoj listi zauzima visoku 14. poziciju. Potvrda kvaliteta Čerijevih automobila stigla je i od strane J.D. Power – model „tigo 7” zauzeo je prvo mesto među ekonomičnim

koji je u najvećoj meri zaslužan za ogroman rast popularnosti nemačke marke u proteklih 20 godina. Prisutnima se obratio Miloš Vujanović, generalni direktor kompanije Porsche SCG, koji je tom prilikom predstavio novi model, kao i nove ambasadore Poršea – našeg proslavljenog košarkaša Miloša Teodosića i legendarnog Zvezdinog fudbalera Dejana Savićevića.

DODATNA UPOZORENJA ZA

KONTRA SMER

SUV-ovima srednje veličine, a „tigo 8” prvo mesto u kategoriji SUV-a srednje veličine.

Ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Goran Vesić najavio je postavljanje nove saobraćajne signalizacije koja će, pored postojećih znakova u skladu sa Zakonom, još jasnije upozoravati vozače na opasnost od ulaska u kontra smer na auto-putevima. Ministar je najavio da će novi znaci upozorenja biti postavljeni do kraja septembra, uz obrazloženje da su se nadležni na ovaj korak odlučili jer je za samo tri dana čak osam osoba izgubilo život zbog vožnje u kontra smeru.

Za velike ciljeve i bliske prijatelje.

NOVI

Novi Cayenne je sportski automobil, idelan za stvaranje zajedničkih emotivnih iskustava sa prijateljima ili porodicom.

NAPORNE PRIPREME ZA ODBRANU ZLATA

Četvoročlana ekipa osnovaca koja je postigla najbolje rezultate u finalu na 54. republičkom takmičenju „Šta znaš o saobraćaju?” u organizaciji AMSS, predstavljaće Srbiju na Evropskom prvenstvu u Baru od 26. do 29. septembra. Hana Ćirić i Lazar Đukanović (12 godina, OŠ „Dositej Obradović”, Omoljica), Mina Gladović (11 godina, OŠ „Kadinjača”, Loznica) i Jonatan Zakić (12 godina, OŠ „Đorđe

ČETVRTA GENERACIJA

Jovanović”, Novo Miloševo), predvođeni trenerom Dušanom Todorovićem, pokušaće da odbrane evropsko zlato koje je naša reprezentacija osvojila prošle godine u Hrvatskoj. Da su i te kako posvećeni ostvarenju vrhunskog rezultata pokazali su na letnjim pripremama u Domu učenika „Patrijarh Pavle” u Beogradu.

Ni ekstremne temperature u fiskulturnoj sali, a pogotovo u „balonu”, nisu demotivisale ambiciozne učenike u nastojanju da se što bolje pripreme pred odlazak u Crnu Goru.

ŠEF VW GRUPE PRECRTAO SEAT

Dok se najreprezentativniji Škodin model, popularni „superb”, priprema za debi na tržištu, češki proizvođač je otkrio prve oficijelne podatke i fotografije kamufliranog prototipa. Sada se zna da je hečbek verzija porasla u dužinu za 43 milimetra na 4.912 milimetara i u visinu za 12 milimetara na 1.481 milimetar. Time je dobijeno više prostora za glave putnika napred i pozadi, dok je kapacitet prtljažnika povećan za 20 na 645 litara. Unutrašnjost je potpuno redizajnirana, a ručica menjača premeštena je

na stub volana, kako bi centralna konzola postala funkcionalnija. Prvi put će biti uveden i head-up displej, dok je centralni infotainment ekran povećan na 13 inča. Pripremljena su tri benzinska i dva dizel motora snage od 150 do 265 KS, a u osnovnom modelu 1.5 TSI sa 150 KS četvorocilindrični benzinski motor dopunjen mild hibrid tehnologijom sa 48-voltnim starterom generatorom. Svi motori ispunjavaju Euro 6d normu i dolaziće standardno u kombinaciji sa 7-stepenim DSG menjačem.

Aktuelni modeli španskog Seata neće dobiti naslednike kada im se završi životni ciklus. To je potvrdio prvi čovek VW grupe Tomas Šafer na Salonu automobila u Minhenu, u razgovoru za renomirani britanski Autocar. Poziciju Seata na tržištu kroz nekoliko godina će u potpunosti preuzeti marka Cupra, dok bi Seat trebalo da bude transformisan u kompaniju posvećenu specifičnim rešenjima za mobilnost u budućnosti. Ovakva odluka ne čudi, ako se zna da je Cupra prethodne godine gotovo udvostručila prodaju na rekordnih 152.900 vozila, dok je tražnja za Seatom pala za 40%.

BUDUĆNOST JE ELEKTRIČNADEFINITIVNO

Od 6. do 19. septembra u Minhenu se održava međunarodni salon automobila pod nazivom

IAA Mobilty, gde sve protiče u znaku elektrifikacije.

Upoznajte neke od najatraktivnijih premijera...

Nije tajna da su klasični sajmovi automobila otišli u prošlost. Došla su vremena kada masovne automobilske manifestacije dobijaju formu smotri urbane mobilnosti, što potvrđuje i aktuelni IAA Mobility u Minhenu, gde se okupilo čak 750 izlagača iz 38 zemalja. U nastavku vam donosimo kratak pregled najinteresantnijih premijera...

OPEL EXPERIMENTAL

Priliku da pokaže smernice

koje nas očekuju u bliskoj budućnosti iskoristio je i

Opel koji je prikazao zanimljivu studiju Experimental.

Za sada nema previše podataka, ali će prema pojedinim izvorima električni pogon imati domet između 500 i

700 kilometara što je svakako respektabilan rezultat.

AUDI ACTIVESPHERE CONCEPT

Audi Activesphere Concept najavljuje klasu električnih krosovera. Za strahopoštovanje će osim aerodinamičnog dizajna biti zadužen i format, jer Audijev koncept „puca” na kupce koji žele karoseriju dugu pet metara. U skladu s tradicijom kompanije,

BMW VISION NEUE KLASSE

Na domaćem terenu BMW je predstavio viziju nove klase, koja će biti dostupna kao linija električnih modela već od 2025. U skladu s novom filozofijom u kabini gotovo da više i nema fizičkih komandi a bavarska marka najavljuje podatak da će novi modeli

CUPRA DARK REBEL

Ekstrovertne pojave, Cupra Dark Rebel spaja agresivan „šuting brejk” stil i najnapredniju tehnologiju. U pitanju je, pogađate, 100% električni sportski automobil sa dva sedišta,

Audijev koncept koketira i s terenskim sposobnostima, što potvrđuje robustan set točkova u kombinaciji s izraženim rastojanjem od tla.

imati za oko 30 procenata veći domet i brže punjenje. Istovremeno, trebalo bi računati i na 25 odsto veću efikasnost koja će definitivno postaviti nove standarde.

koji osim futurističkog izgleda poseduje izvanredan arsenal najaktuelnije tehnologije. Nisu zapostavljene ni performanse koje prate dramatičan izgled karoserije. U centrali španske kompanije s ponosom ističu da je Dark Rebel njihov najmoćniji showcar ikada – raspolaže s

više od 450

konjskih snaga, ubrzavajući od 0 do 100 km/h za manje od 4 sekunde.

Kliknite za video

Kliknite za video

Kliknite za video

MG CYBERSTER

Sve aktivniji i ambiciozniji MG posvetio se sportskom duhu, pa je u Minhenu prikazao – roudster dug 4,5 metara, pokretan isključivo električ nom energijom. Sudeći pre ma zvaničnim fotografijama

MINI COOPER

Debitovao je električni naslednik Mini Coopera. Planirane su dve veličine baterije: osnovna verzija Cooper S se prema fabričkim specifikacijama može voziti

VOLKSWAGEN ID. GTI CONCEPT

Prostor u hali i u srcima posetilaca među prvima je osvojio novi tehnološki biser iz Volfsburga – ID. GTI, koji će nastaviti vrhunske performanse, ali uz pomoć električne energije. Time je postalo izvesno da će voljena GTI oznaka „preživeti”, s tim što će „I” umesto „injection” označavati „intelligence”. Volkswagen nije objavio podatke o snazi, ali je potvrdio

MERCEDES CLA CONCEPT

Novi CLA je predstavljen kao koncept i demonstrira kako bi trebalo da izgleda buduća osnovna klasa vozila iz Štutgarta. Pogon je naravno električni, a za dizajn

mljen baterijom od 54,2 kWh za domet od čak 401 km. Iako će Countryman biti dostupan i s konvencionalnim pogonima, fokus je prema očekivanjima na električnoj verziji koja najavljuje

RENAULT SCENIC

Novi Scenic sledi dominantni SUV trend, vođen ekološkim smernicama. Tehnički, Scenic je baziran na Renaultu Megane E-Tech modelu što otkriva i pogled na savremeni enterijer. Na raspolaganju su dva pogonska sklopa.

Verzija od 125

kW/170 KS ima ugrađenu bateriju od 60 kWh i autonomiju

cedes bira kupe formu s četvora vrata. Iako je za sada reč o studiji serijska verzija se „krčka” za kraj 2024. Osim fluidnog dizajna Mercedes je posebno ponosan na enormni domet od 750 kilometara prema WLTP-u, koji CLA želi postići kroz ekstremnu ekonomičnost, odnosno potrošnju od svega 12 kWh na 100 kilometara

420 km, dok snažnija baterija od 87 kWh dolazi u kombinaciji s elektromotorom od 160

kW/220 KS, što obećava ubedljivije performanse, uz domet od čak 620 km.

Kliknite za video

Kliknite za video

Kliknite za video

Kliknite za video

RIMEJK ISTORIJE

Rekonstrukcija

legendarne trke

Beogradski

Grand Pri iz 1939. godine donela je spektakularan defile skupocenih i retkih oldtajmera

na ulicama glavnog grada, među kojima su prednjačili trkački modeli –učesnici trke. Više

hiljada Beograđana

moglo je da vidi više od 20 izuzetnih

automobila, pristiglih iz muzeja

u Italiji, motocikle iz

Italije i Slovenije, kao

i selekciju primeraka

iz domaćih oldtajmer

klubova

Prve nedelje septembra Beograd je bio domaćin svojevrsnog vremeplova na točkovima, spektakularne revijalne auto-moto trke „Beogradski

Grand Pri 2023 – kružna trka oko Kalemegdana”. Više od 20 oldtajmera, automobila i motocikala vrednih vanvremenskih eksponata iz muzeja iz Italije, Slovenije i Srbije, prodefilovalo je beogradskim ulicama, pred više hiljada gledalaca i vratilo nas u onu davnu 1939. godinu,

Motocikl DKW Ladepumpe (1936) stigao je iz Muzeja motocikala Grom u Sloveniji, a vozio ga je Ciril Silovšek

Ambasador

Republike

Italije u Srbiji

Luka Gori, ministar saobraćaja, građevinarstva i infrastrukture

Goran Vesić, v.d. pomoćnika ministra za inspekcijski

nadzor

Ivan Divac i generalni

sekretar AMSS

Milan Nikolić

REPORTAŽA / BEOGRADSKI GRAND PRI 2023.

ISTORIJSKI TRENUTAK

– Beogradski Grand Pri je za Beograd i Srbiju veoma važan zato što je to jedina

trka preteča Formule 1 koja je ikada održana u našem glavnom gradu. Posebno je značajna i zbog toga što je to jedina međunarodna trka koja je održana tokom

Drugog svetskog rata, koji je počeo 1. septembra 1939. godine. Za naše prijatelje iz Italije ova trka je važna zato što je jedan od najvećih italijanskih vozača – Tacio Nuvolari, poslednji put ostvario Grand Pri pobedu baš ovde u Beogradu. U njegovom muzeju se čuva pehar napisan ćirilicom, koji mu je tada uručen, istakao je Goran Vesić, ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.

kada je u glavnom gradu održana istorijska Velika nagrada Beograda – Grand Pri trka, prethodnica današnje Formule 1. Inicijativa da se ova legendarna trka simbolično obnovi i uvrsti u prestižne

U RANGU FORMULE 1

Prva i jedina Grand Pri trka održana je pre 84 godine u Beogradu, 3. septembra 1939. godine. U najjačoj klasi učestvovali su najsnažniji i najbolje pripremljeni automobili tadašnjice, pa se s pravom može reći da je to takmičenje bilo preteča Formule

1. Ovu prestižnu međunarodnu automobilsku i motociklističku trku oko Kalemegdana održanu pod pokroviteljstvom kralja

Petra II, a na inicijativu kraljice

sportsko-kulturne manifestacije prestonice, realizovana je zajedničkim zalaganjem

Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, ambasade Republike Italije u

Marije, prve žene reli vozača u Srbiji i jedne od retkih žena reli vozača u Evropi, pratilo je 100.000 gledalaca.Trci za Veliku nagradu Beograda prethodile su tri motociklističke trke i četiri automobilske u nižim klasama.

U najjačoj klasi, Nuvolari je startovao sa 5. mesta, da bi u 16. krugu pretekao fon Brauhiča u borbi za drugu poziciju. Vođstvo je preuzeo u 30. krugu, prestigavši Milera, i nije ispuštao prednost do kraja trke.

Chiribiri Tipo Monza Spinto iz 1913. godine privlačio je posebnu pažnju ne samo zbog atraktivne crvene boje, već i kao najstarije od svih izloženih vozila

REPORTAŽA / BEOGRADSKI GRAND PRI 2023.

Srbiji i Auto-moto saveza Srbije, naslednika tadašnjeg Auto-moto kluba Kraljevine Jugoslavije, kome je ovaj međunarodni sportski događaj bio kruna uspešnog rada.

Vozila vanvremenske lepote i dizajna neprocenjive muzejske vrednosti iz Museo Mille Miglia i Muzeja Motociklom Grom, kao i iz privatnih kolekcija Battagliola, Magistrelli, Cognolato i Nonato, uz specijalnu selekciju primeraka iz srpskih oldtajmer klubova, bila su najpre izložena

Deo postavke

činili su Bianchi

S9 iz 1937.

(levo) i Bugatti

Type 37 iz 1926.

godine (ispod)

Kao poseban „gost” na defileu pojavio se i legendarni žuti „fića” simbol Auto-moto saveza u staroj Jugoslaviji

ispred Umetničkog paviljona „Cvijeta Zuzorić”. Nakon proglašenja ceremonijalnog starta, gotovo identičnom trasom onoj iz 1939. godine prokrstarili su automobili u kojima su se pre 84 godine, pred više desetina hiljada posmatrača trkali legendarni vozači Herman Miler, Herman Lang, Fon Brauhič, Boško Milenković i Tacio Nuvolari, pobednik Beogradskog Grand Prija. Italijanu je to bila poslednja Velika nagrada (Grand Pri) u karijeri, a u njegovom muzeju posebno mesto ima pehar napisan ćirilicom, koji mu je kao pobedniku tada uručen.

Na ovom glamuroznom događaju, pored ostalih, veliku pažnju privukli su privatni automobili Nuvolarija, „fiat 1400” koji se čuva u muzeju u Mantovi i „fiat 1500” koji je vozio u dve trke, kao i najstarije vozilo na ovoj trci Kiribiri iz 1913.

Posebne ovacije dobila je i ženska ekipa na čelu sa Natašom Grom, potpredsednicom FIVA udruženja, krovne međunarodne organizacije za starovremenska vozila.

ZADOVOLJSTVO UKAZANIM POVERENJEM

– VELIKA NAM JE ČAST I ZADOVOLJSTVO ŠTO

JE NA INICIJATIVU MINISTARSTVA I AMBASADE, AMSS-U UKAZANO POVERENJE DA

ORGANIZUJE JEDAN OVAKO DIVAN DOGAĐAJ. NEPROCENJIVI OLDTAJMERI SU ULEPŠALI

NAŠ GRAD, VOZEĆI ISTOM RUTOM KAO DAVNE

1939. NAKON MNOGO DECENIJA NAŠI GRAĐANI MOGLI SU IZBLIZA DA UPOZNAJU NEKE

ISTORIJSKE AUTOMOBILE, PORUČIO JE MILAN

NIKOLIĆ, GENERALNI SEKRETAR AMSS, KOJI JE

TAKOĐE IZRAZIO NADU DA ĆE OVAJ DOGAĐAJ

PRERASTI U DEO TRADICIJE.

Scena kao sa pravih trka: Chiribiri u repu Bugattija Bugatti, Chiribiri i unikatni FIAT 1500 Turolla u vožnji oko Kalemegdana

POTVRDA SARADNJE I PRIJATELJSTVA

– Danas sa puno entuzijazma predstavljamo projekat koji je spoj sporta, tehnologije, istorije i kulture. Želeli smo da se podsetimo ovog izuzetnog događaja i istovremeno odamo počast Taciju Nuvolariju koji je tada pobedio. U auto-moto

sektoru Italija ima slavnu tradiciju velikih konstruktora i vozača sportskih automobila

Po završetku „trke” učesnicima su dodeljene i specijalne nagrade.

Domaćin trke „Beogradski Grand Pri 2023”, koja je rimejk trke iz 1939. godine, bio je Grad Beograd, a veliku podršku pružili su Uprava saobraćajne policije MUP Republike Srbije, Italijanski institut za kulturu i kompanija Motor Heritage Consulting.

Fotografije: Luka Kulundžić i Srđan Petrović

i motocikala. Oni su postavili bazu za razvoj jedne dinamične industrije okrenute ka inovacijama i postavljanju novih tehnoloških ciljeva. Koristim priliku da pozovem sve na revijalnu trku oko Kalemegdana. Ovo je lep način i nova potvrda saradnje i prijateljstva između Italije i Srbije, istakao je ambasador Republike Italije u Srbiji Luka Gori.

REČ AMBASADORA

FIAT 508 Balilla Spider Sport MM iz Muzeja Mille Miglia je vozila Nataša Grom, potpredsednica FIVA udruženja i ambasadorka kulture pri krovnoj Međunarodnoj organizaciji za starovremenska vozila

KAMERE ZA ZAŠTITU GRAĐANA I POLICAJACA

Od 1. septembra počelo korišćenje kamera na

uniformama saobraćajne policije u svrhu

dokumentovanja

rada policijskih službenika, ali i utvrđivanja osnovanosti eventualnih pritužbi građana

Saobraćajna policija u Srbiji

1. septembra počela je da koristi kamere prilikom

vršenja svakodnevnih

dužnosti kontrole saobraćaja. Zbog čega je uveden ovakav sistem video-nadzora,

na koji način i u koje svrhe pripadnici saobraćajne policije koriste novu opremu i šta to znači za učesnike u saobraćaju, za Auto Moto reviju govori Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije MUP Republike Srbije.

– Svrha upotrebe ovog sistema je dokumentovanje rada policijskih službenika u vezi sa obavljanjem službenih aktivnosti, zatim kontrola rada policijskih službenika i utvrđivanje

osnovanosti pritužbi građana, poboljšanje primene zakona od strane policijskih službenika, kao i poboljšanje radnog učinka policijskog službenika korišćenjem snimljenog materijala, a takođe i unapređenje analiza i obuka, kao i unapređenje policijskih postupaka i sprečavanje pojava zloupotrebe i korupcije, objašnjava Lakićević.

Naš sagovornik ističe da nove kamere nisu namenjene za otkrivanje saobraćajnih prekršaja i krivičnih dela, ali

KOJE SLUŽBE KORISTE KAMERE

Kamere za uniforme koristiće policijski službenici Uprave saobraćajne policije, Direkcije policije, Odeljenja za interventnu kontrolu saobraćaja i saobraćajna obezbeđenja (tzv. „presretači”), policijski službenici područnih policijskih uprava koji sa presretačima obavljaju patrolnu delatnost i policijski službenici Policijske uprave za grad Beograd, Uprave saobraćajne policije, SPI za državne puteve Beograd, koji vrše kontrolu saobraćaja. U sledećoj fazi planirana je nabavka kamera i za ostale policijske službenike saobraćajne policije u ostalim policijskim upravama.

da se po nalogu suda, odnosno tužilaštva, snimak može izuzeti i dostaviti organu koji je tražio, u skladu sa zakonom.

– Policijski službenik saobraćajne policije dužan je da koristi kamere prilikom obavljanja

Širokougaona kamera ima ugao vidljivosti 143 stepeni, uz mogućnost snimanja u HD i Full HD rezoluciji na temperaturama od -20 do +50 stepeni

Sistem za audio i video dokumentovanje čine

kamere postavljene na vidljivom delu uniforme policijskog službenika

Snimanje se uključuje samo za vreme intervencije, a prebacivanje snimaka obavlja se automatski, kada se kamera stavi na punjač tj. priključnu stanicu

policijskih poslova i/ili primene policijskih ovlašćenja, kao i obavezu da rečima: „Obaveštavam vas da se intervencija snima” predoči građaninu da se to postupanje snima audio i vizuelno. Ukoliko građanin pita

SVE PO ZAKONU

– Članom 52. Zakona o policiji, između ostalog propisano je da radi primene policijskih ovlašćenja, otkrivanja i rasvetljavanja prekršaja i krivičnih dela, kao i kontrole i analize obavljenih poslova, policija može da vrši audio i video snimanje postupanja policijskih

policije koji obavlja poslove kontrole saobraćaja, kao

i u službenim vozilima bez policijskih oznaka, tzv.

policijskog službenika zašto ga snima, odgovor treba da glasi: „Intervencija se snima u svrhu kontrole primene policijskih ovlašćenja”, navodi Lakićević.

službenika. Takođe, izrađeno je Uputstvo o standardnim operativnim procedurama kojim su definisane aktivnosti koje se odnose na korišćenje navedenih kamera od strane policijskih službenika saobraćajne policije, kaže za Auto Moto reviju načelnik Uprave saobraćajne policije, pukovnik Slaviša Lakićević.

VIDEO I AUDIO SNIMANJE

„presretačima”

Kako saznajemo, kamere se neće koristiti ukoliko postoji prepreka ili pretnja javnoj bezbednosti i bezbednosti policijskog službenika. Ovo će biti samo izuzetni slučajevi kada ne bi bilo celishodno da policijski službenik, na primer, rizikuje svoj ili život lica prema kome se primenjuje policijsko ovlašćenje, kao što je napad na ovlašćeno službeno lice, pokušaj ubistva, samoubistva, razbojništvo i slično. Policijski službenik će u takvim slučajevima uključiti kameru čim se

steknu uslovi, a nekorišćenje kamera biće evidentirano u nalogu za izvršenje službenog zadatka.

ISKUSTVA IZ DRUGIH ZEMALJA

Uprava saobraćajne policije

dobila je 60 kamera (AXON Body

2) za uniforme sa pratećom

opremom i softverom. Novu

opremu donirala je Ambasada

SAD kao deo nastavka

saradnje i partnerstva između

Ministarstava unutrašnjih poslova Srbije i SAD

Kada je reč o tome ko će sve moći da pristupi podacima sa kamera, Lakićević kaže: – Pristup podacima imaju samo ovlašćeni policijski službenici saobraćajne policije, a kontrola pristupa podacima ostvaruje se kroz jedinstveno korisničko ime i lozinku. Sistem je podešen da omogući vođenje evidencije o odgovornim osobama koje su odobrile pristup sistemu, kao i uspostavljanje procedura za identifikaciju i proveru ovlašćenog pristupa. Snimljeni video i audio materijal se čuva 45 dana, nakon čega se automatizovano briše – hronološki, od najstarijeg, po principu kružnog snimanja. Uvid i kontrola funkcionalnosti komponente sistema izvodi se najmanje jednom kvartalno, dok se uvid u snimljeni materijal vrši po principu slučajnog uzorka, uz obavezan izveštaj rukovodioca koji je vršio kontrolu.

Policijski službenik je dužan da obavesti kontrolisano lice da se intervencija

Sistem za audio i video dokumentovanje postupanja policijskih službenika saobraćajne policije je već našao primenu u 13 evropskih država, članica organizacije ROADPOL – Evropske mreže saobraćajnih policija. To su Bugarska, Litvanija, Slovenija, Holandija, Poljska, Malta, Letonija, Moldavija, Mađarska, Finska, Rumunija, Turska i Estonija, kao i Republika Severna Makedonija koja nije članica ROADPOL-a. Implementacija ovog sistema je u toku u Belgiji, Italiji i Kipru.

Prilikom zaustavljanja od strane „presretača” kontrola podrazumeva i proveru u evidenciji MUP-a kao i obavezan „alko-test”

Inače, kamere nemaju mogućnost, odnosno nemaju softver za prepoznavanje lica, već samo dokumentovanje video-zapisa sa zvukom.

Načelnik Lakićević za kraj navodi podatak da se ovakav

sistem kontrole putem kamera na uniformi policijskih službenika već primenjuje u više od 10 evropskih zemalja i da su efekti pozitivni, jer je utvrđeno da sistem doprinosi većoj zaštiti i građana i policijskih službenika saobraćajne policije, kao i smanjenju slučajeva korupcije.

Uroš Dedić

Fotografije: AMR

snima vizuelno i zvučno

PAŽNJA, DECA SU RANJIVA U SAOBRAĆAJU

Deca su najveće blago svake zemlje, posebno u državama u kojima najmlađi čine manji udeo od proseka. Tako je, nažalost, i sa Srbijom gde deca (mlađi od 14 godina) čine samo 14 odsto stanovništva, dok

je svetski prosek oko 25 odsto. Zato svaki izgubljeni dečji život posebno boli ne samo njihove najmilije, već i zajednicu u celini. Posebno, kada do tragedije ne bi trebalo i nije moralo doći, a to je slučaj u saobraćaju.

Prvog septembra oko pola miliona osnovaca selo je u školske klupe, od čega njih oko 60.000 prvi put. Na putu do škole mnogi će imati pratnju odraslih, ali ima dosta i onih koji će morati samostalno do škole.

Nažalost, već tri godine broj malih pešaka koji su izgubili život na putu do školskih učionica je u stalnom porastu, pa apelujemo na sve da posebnu pažnju obrate na ovu kategoriju učesnika u saobraćaju

AKTUELNO / POČETAK ŠKOLE - DECA U SAOBRAĆAJU

Pola razreda izbrisano iz dnevnika

Deca u saobraćaju predstavljaju posebno ranjivu kategoriju, a sa početkom školske godine rizik od nezgoda u kojima učestvuju najmlađi pešaci drastično raste. Prema podacima Agencije za bezbednost saobraćaja samo u poslednjih pet godina (od 2018. do 2022. godine) smrtno su stradala 23 učenika, što znači da je jedno celo odeljenje izbrisano iz dnevnika. Ako tome pridodamo i podatak da je njih 2.646 povređeno, jasna je veličina problema sa kojim se susrećemo.

Ako posmatramo decu u svojstvu pešaka po godinama starosti, možemo zaključiti da ih je najviše stradalo u uzrastu od 12 godina (četvoro mališana), dok

ih je još 40 zadobilo povrede. To je peti ili šesti razred osnovne škole, što znači da je to otprilike doba kada naši osnovci prvi put bez nadzora odraslih kreću u školu. Kazaće kritičari da su pre 30 ili 40 godina deca sama išla u školu od prvog ili drugog

razreda. Jeste, ali kao prvo tada saobraćaj nije bio ovako intenzivan, a kao drugo, sam način saobraćajnog (i uopšte porodičnog) vaspitanja je bio drugačiji. Psiholozi kažu da su tada mališani bili dosta samostalniji, da su morali od malih nogu da rešavaju zadatke koji su pred njima. Danas mnogi roditelji decu voze u školu, što je naravno njihovo pravo, ali ih tako štite na pogrešan način, jer mališani kada

U poslednjih pet godina

(od 2018. do 2022) smrtno su stradala 23 učenika. U svojstvu pešaka, najviše ih je stradalo u uzrastu od 12 godina, četvoro mališana

Takmičenje ,,Šta znaš o saobraćaju?“, podiže saobraćajnu kulturu osnovaca širom Srbije

U periodu od pet godina troje je izgubilo život na obeleženim pešačkim prelazima, a njih 101 je povređeno

prvi put krenu sami u saobraćaj jednostavno moraju da imaju period prilagođavanja. To znači, napominju psiholozi i saobraćajni stručnjaci, da moraju da se upoznaju sa okruženjem, da zapamte gde su semafori i zebre, da nauče da procene brzinu vozila i mnogo toga još. Nenaviknuti na to, jednostavno nisu dorasli samostalnom učešću u saobraćaju. Znaju oni teoriju, mada kritičari i nastavnici ukazuju na premali broj časova posvećenih saobraćajnom obrazovanju, ali slikovnica je jedno, a realni saobraćaj nešto sasvim drugo. Uostalom i u apelu koji je povodom početka školske godine uputila Agencija za bezbednost saobraćaja, jasno se napominje uloga roditelja koji pre svega svojim pozitivnim primerom treba da utiču na mališane.

Najveća odgovornost je na vozačima

Jasno je da roditelji imaju najvažniju ulogu u saobraćajnom vaspitanju, ali je ipak najveća odgovornost na vozačima.

Uostalom, da su pojedinci bahati na drumu nije neka novina, ali kako drugačije objasniti podatke da je troje dece u periodu od pet godina izgubilo život na obeleženim pešačkim prelazima, a njih 101 je povređeno. Osim toga, jedno dete je poginulo u zoni škole, 24 je povređeno. Dakle, ako za saobraćajne nezgode na zebri možda može i da postoji neko umanjenje krivice vozača (loši vremenski uslovi, dete u tamnoj odeći, istrčavanje na kolovoz i slično), za gaženje pešaka u zoni škole olakšanja nema. Ni ležeći policajci, ni saobraćajni

Jasno je da roditelji imaju najvažniju ulogu u saobraćajnom

vaspitanju dece, ali je ipak najveća odgovornost na vozačima

Kako bi se đacima podigla svest o izazovima u saobraćaju, Auto-moto savez Srbije tradicionalno organizuje takmičenje edukativnog karaktera „Šta znaš o saobraćaju ? “, kroz koje svake godine prođe više od 300.000 učenika osnovnih škola iz svih delova naše zemlje

znakovi, često i svetlosni semafori za upozorenje brzine kretanja vozila i druga tehnička sredstva, nekome nisu dovoljni. Ako ovome pridodamo i pet povređenih đaka na autobuskim stajalištima i isto toliko na trotoaru, četvoro na prilaznim kolovozima u zoni „30”, jasno je da mnogo vozača na decu ne obraća pažnju. Kazaće neko da nisu vozači uvek mogli da reaguju na vreme, i to je tačno, ali kako onda osim sa bahatošću, tumačiti podatak da je do najvećeg broja nezgoda u kojima su stradali mališani, došlo zbog neprilagođene brzine uslovima saobraćaja i stanju puta. Zato što su neki vozači udarili po gasu izgubljeno je devet mladih života, a čak 389 dece je povređeno. Verovatno vas neće iznenaditi podatak da su pijani vozači krivi za smrt dvoje malih pešaka i povređivanje njih 89. Zbog pogrešnih radnji vozilom stradalo je dvoje, a povređeno je 98 dece. Slika i prilika naše nebezbednosti i ponašanja u saobraćaju.

Na kraju šta reći... Deca znaju da se zaigraju i zaborave da su u saobraćaju, a ne u dvorištu ili na igralištu, ali mi odrasli moramo uvek biti oprezni, jer kao što reče pesnik: „Dete je dete, da ga volite i razumete.”

Fotografije: AMR

U zoni škole stradalo je jedno dete, a 24 je povređeno

Mercedes-Benz Glc

UŽIVANJE ZAGARANTOVANO

Nova generacija

Mercedesovog SUV modela „GLC” daje eklatantan primer da kreatori „trokrake zvezde” ne spavaju na lovorikama.

Odlična ponuda prostora u kabini okupanoj najnovijim

tehnologijama, tiha i nadasve udobna vožnja, uz ekonomičan i potentan motor zaokružuju spisak aduta

SUV pod imenom „GLC” je svima dobro poznat model, ali je malo kome poznata činjenica da je to najprodavaniji model Mercedes-Benca. Ako niste vrstan poznavalac odnosa snaga u redovima nemačke luksuzne marke, verovatno biste tipovali da se na njihovom pijedestalu nalazi tradicionalno najpopularnija limuzina „C-klasa” ili „A-klasa” kao najjeftiniji model sa znakom „trokrake zvezde”. U tom slučaju biste se prevarili, jer je „GLC” od uvođenja na tržište 2015. pridobio čak 2,6 miliona kupaca. Posebno

je interesantan podatak da nije gubio na popularnosti u predvečerje tržišnog ciklusa – u svojoj osmoj godini na tržištu, restilizovana verzija je 2022. godinu zaključila sa zavidnim saldom od blizu 350.000 plasiranih primeraka širom sveta. Ali, u Štutgartu nisu zadremali na lovorikama, već su „požurili” da osveže ponudu novom generacijom SUV-a srednje veličine.

Uprkos tome što donosi mnoštvo inovacija, te u mnogim aspektima podiže standarde u odnosu na prethodnika, naslednik je zadržao prepoznatljiv dizajn koji u skladnu

celinu sjedinjava robusne i elegantne primese. Neke od najvažnijih elemenata predstavljaju nove svetlosne grupe u direktnom kontaktu sa maskom koja

se ističe hromiranim okvirom. Zadnji deo karakterišu svetlosne grupe po uzoru na ostale Mercedese nove generaciije, uključujući i limuzine „C-klasu” i „E-klasu”. Dinamičan izgled je od presudnog značaja za svaki SUV, a posebno za one iz premijum segmenta. Stoga je Mercedes ponudio izraženiju sportsku notu, a taj pečat udara AMG paket eksterijera, koji se doplaćuje više od 5.000 evra i obuhvata izraženiji stil sa agresivnijim odbojnicima, polirane

Sofisticirana

svetlosna

tehnologija Digital

light omogućuje

preciznu distribuciju

svetlosti u skladu sa trenutnim uslovima

aluminijumske krovne nosače, kočioni sistem sa većim diskovima na prednjim točkovima i sportski zvuk motora. Kao poseban detalj koji zaokružuje spoljašnjost testiranog modela izdvajaju se masivni bočni pragovi.

Ambijent u unutrašnjosti umnogome podseća na „C-klasu” i to je, pored platforme, još jedna direktna veza između SUV-a i limuzine. Instrument-tabla je definisana tako da gornji deo ima profil nalik krilu, dok se

Adaptivni tempomat Active Distance Assist DISTRONIC, umesto do 60 km/h, sada reaguje na vozila koja stoje na putu pri brzinama do 100 km/h

donji uliva u zakrivljenu centralnu konzolu. Postavka prednjeg panela je takva da dominira vertikalni, nešto niže postavljen središnji displej dijagonale 11,9 inča. U kabini se nije štedelo na kvalitetnim materijalima, a primećujemo modernije otvore za vazduh, koji posebno dolaze do izražaja kada opadne ili potpuno nestane prirodna svetlost. Tada ambijentalno osvetljenje izbija u

prvi plan. Kombinujući mnoštvo boja kroz dve zasebne celine, razigrano unutrašnje osvetljenje predstavlja tipičan detalj za Mercedese novijih generacija. Oni kojima je sve to suviše napadno, uvek mogu izabrati mirnije boje i umanjiti intenzitet ambijentalnog osvetljenja. Za visok nivo komfora na raspolaganju je i multifunkcionalni ENERGIZING sa sedam programa, koji se kreira po želji vozača, predlaže odgovarajuću atmosferu u

unutrašnjosti, može aktivirati masažu, podesiti ambijentalno osvetljenje ili klimatizaciju, ponuditi izbor audio ugođaja i slično...

Dvobojna kombinacija u kabini daje na ekstravagantnosti

Enterijer je veoma prostran za ovu klasu vozila, pa i veće porodice mogu računati na komforan smeštaj

Sa 620 litara zapremine, prtljažni prostor je izuzetno upotrebljiv

Sve pomenuto pobrinuće se za specifičan ugođaj u vožnji, ali to bi lako moglo da padne u vodu da ostali elementi, oni

koji direktno utiču na karakter automobila, nisu dovedeni gotovo do savršenstva. Zamisao konstruktora je svakako bila

da GLC ponudi karakterističnu Mercedesovu uglađenost u vožnji, a da se pritom ne izgubi na voznoj dinamici.

Testirani model nosi oznaku „GLC 220 d 4MATIC”, što znači da ga pokreće dvolitarski dizel

sa 197 konjskih snaga. Odličnih 440 Nm maksimalnog obrtnog momenta dolaze pri niskih 1.800 obrtaja, tako da je, u kombinaciji sa izvrsnim devetostepenim automatskim menjačem, elastičnost u vožnji zagarantovana. Automobil momentalno prihvata gas i u svakom brzinskom opsegu ubrzava bez oklevanja i naprezanja. Ono što se odmah da primetiti u vožnji jesu vrhunska udobnost i zvučna izolacija – tipični atributi Mercedes-Benca. Trebalo bi pomenuti da je za ovako visok nivo udobnosti zaslužno opciono vazdušno oslanjanje na zadnjoj osovini, koje se doplaćuje oko 3.600 evra i dolazi u kombinaciji sa upravljanjem zadnjim točkovima. Time su jednim potezom rešena dva ključna aspekta –udobnost i agilnost.

Ekrani sa kristalno jasnom grafikom nude maštovite prikaze

Osnovna cena za „Mercedes-Benc GLC 220 d 4MATIC” bez dodatne opreme iznosi 63.696 evra

Sistem upravljanja zadnjom osovinom omogućuje da se pri brzinama do 60 km/h zadnji točkovi zakreću u suprotnom smeru od prednjih – pri parkiranju to je do 4,5 stepeni suprotno od ugla prednje osovine, što smanjuje krug okretanja automobila za čitavih 90 centimetara. Pri brzinama preko 60 km/h, zadnji točkovi zakre ć u u istom smeru kao i prednji, doprinoseći boljoj stabilnosti u zavojima.

Kada govorimo o dinamičnim voznim svojstvima, moramo pohvaliti performanse, ali direktnost upravljanja i stabilnost ostaju u senci vazdušnog oslanjanja, uprkos tome što sistem

adaptivnog oslanjanja omogućuje izbor sportskog režima, pored normalnog, eko, komfornog i off-road. Čak i sa podešenim

sportskim režimom, uvek ćete imati osećaj da automobil blago pliva, što je izuzetno prijatno u mirnoj vožnji, ali ne toliko pri oštrijem tempu.

Što se tiče potrošnje, zahvaljujući ispomoći mild-hibrid sistema, koji podrazmeva starter generator i elektromotor od 23 KS i 200 Nm, prosek od 7 litara je sasvim realan.

od konfiguracije puta i brzine, svaka vožnja predstavlja pravo uživanje

Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8 sekundi, a u vožnji posebno godi izvrsna elastičnost pri nižim obrtajima

AIRMATIC vazdušno oslanjanje omogućuje visok klirens, bez obzira na opterećenje, kao i dug hod amortizera za najbolju moguću vuču

Veliki doprinos ekonomičnosti u vožnji na otvorenom daje i 9G-tronik menjač sa dugim prenosnim odnosom u devetom stepenu, tako da se motor pri 130 km/h „vrti” na svega 1.500 obrtaja u minuti.

Sve u svemu, nevezano od toga da li ste u društvu GLC-a u gradu ili na otvorenom putu,

uživanje vam je zagarantovano. I upravo takav svestrani, univerzalni karakter predstavlja jednu od glavnih osobina na konto koje je Mercedesov SUV zaradio toliku popularnost. Naravno, imidž čini svoje i po tome je „trokraka zvezda” za

mnoge neprikosnovena... Kada se sve to uzme u obzir, cena od 91.000 evra za testirani model sa dugačkim spiskom dodatne opreme, postaje lakše razumljiva. Uostalom svi automobili su poprilično poskupeli u prethodne dve–tri godine i ne postoji razlog zbog čega bi ovaj predstavljao izuzetak.

Uroš Dedić Fotografije: : Luka Kulundžić

MERCEDES-BENZ GLC 220 D 4MATIC

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.716/ 1.890/ 1.640 mm; međ.rast. 2.888 mm; masa 1.925 kg; prtljažnik 620 l

Motor

dizel, 4 cilindra; 1.993 ccm; 197 KS pri 3.600 o/min; 440 Nm pri 1.800-2.800 o/min

Elektromotor 23 KS; 200 Nm

Prenos

automatski, devetostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje vazdušno; multilink napred i nazad

Kočnice ventilisani diskovi napred i nazad

Pneumatici 255/45 R20

Performanse: 0-100 km/h 8,0 s; maks. brzina 219 km/h

Potrošnja: 5,9 l /100 km, 155 g C02/km

Kvalitet vožnje, izuzetno moderan kokpit, prtljažnik

Meko oslanjanje sputava dinamiku, cena dodatne opreme

Cena: 91.016 evra

Odlična udobnost i gotovo savršena zvučna izolacija čine svako putovanje prijatnim

Benzin/ Automatski

TRADICIJA UKRAŠENA INOVACIJAMA

iv je „pasat”, umro nije!

Kada je prošle godine

stigla vest da je obustavljena proizvodnja toliko

cenjene limuzine srednje

klase, na kratko je provejavala bojazan da bi Folksvagen

zatvarenjem osmog poglavlja

mogao da okonča jednu od najuspešnijih automobilskih

priča. Ipak, iz Volfsburga je stigla potvrda da će posle „golfa” najprodavaniji model popularnog nemačkog proizvođača

dobiti svoju devetu generaciju. Doduše, samo u karavanskoj verziji, jer limuzina odlazi „ad akta”. Takva odluka doneta je na osnovu tržišne klime, jer već duže vreme drastično opada interesovanje za klasične trozapreminske modele, izuzev onih u premijum maniru. Ako se svemu tome doda činjenica da Folksvagen sa modelom „arteon” konkuriše upravo u tom premijum miljeu srednje klase, onda i ne čudi podatak da se limuzina srozala na svega 10 odsto od ukupne prodaje „pasata”.

Od stare slave se ne živi, a da bi zadržao postojeće i istovremeno se dodvorio novim kupcima, „pasat” je morao da bude okupan inovacijama. Kako po pitanju dizajna, tako

Jedan od najuspešnijih automobila u srednjoj klasi, koji iza sebe ima tradiciju dužu od 50 godina i više od 30 miliona proizvedenih primeraka, nastavlja

život u devetoj generaciji, i to isključivo u formi karavana. Na svetskoj premijeri u Nemačkoj iz prve ruke smo saznali

šta je sve novo na „pasatu” B9

i u smislu raspoloživih tehnologija. Otud i namera Nemaca da „pasat” izbace iz konvencionalnih okvira, ne bi li ga estetski približili električnim ID modelima.

Polazna osnova je unapređena MQB Evo platforma, namenjena narednoj generaciji SUV modela „tiguan”, ali i predstojećem „golfu 8” u redizajniranom izdanju. Upravo je revizija proverene VW modularne

platforme omogućila „rastezanje” „pasata” – B9 je postao 15 centimetara duži i 2 centimetra širi od prethodnika sa internom oznakom B8. Jednako impresivno zvuči podatak da je međuosovinsko odstojanje povećano za čitavih 50 mm.

Najsnažnija benzinska

verzija sa 265 KS, kao i najsnažniji dizel od 193 KS, standardno će dolaziti sa 4motion pogonom na sve točkove

Karoserija je dobila novu generaciju LED matriks farova

Sa ovakvom korekcijom proporcija stvoren je „višak” u unutrašnjosti, i to je nešto što će obradovati sve kojima je funkcionalnost na vrhu liste prioriteta. Da bi se otišlo korak dalje na tom polju, jedan od prvih zahvata koje smo primetili je izmeštanje ručice automatskog menjača, koja je prebačena na stub upravljača. Time je na središnjoj konzoli oslobođen dodatni prostor

i wi-fi punjenje. A kada već govorimo o prostoru – zaista ga ima na pretek. Lako smo se uverili da se u kabini ugodno mogu smestiti četiri odrasla putnika, a prtljažnik pravilnog oblika ima zapreminu čak 690 litara!

I dok je obilje prostora, doduše u nešto manjoj meri, krasilo i prethodne „pasate”, ono što definiše devetu generaciju jeste digitalizovan enterijer. Po uzoru na „golf”, kokpit je očišćen od klasičnih tastera i prekidača, tako da je većina funkcija prebačena u meni digitalnog ekrana. Kada govorimo o ekranizaciji, instrument-tabla je dobila displej od 10,25 inča, a ogroman centralni ekran je podignut više i po dijagonali i zahvata 12,9 inča u osnovnoj, a

Kokpit je kompletno digitalizovan, a u prvom planu je centralni ekran veličine do 15 inča

Prtljažni prostor je povećan za 40 litara i sada zahvata od 690 do čak 1.920 litara sa oborenim naslonima zadnjih sedišta

u naprednijoj verziji čak 15 inča. Da sve bude začinjeno najaktuelnijim trendovima, tu je efektno ambijentalno osvetljenje, a sedišta će osim grejanja uz doplatu dolaziti sa ventilacijom, odnosno hlađenjem. Osim toga, na dugim putovanjima dobro će poslužiti i masažeri u sedištima.

U ponudi će biti dve eHybrid verzije sa plugin hibridnim pogonom i autonomijom do 1.000 km

Za pogon novog „pasata” pripremljena je čitava paleta od osam četvorocilindarskih

motora. Tri su benzinska agregata – osnovni 1.5 eTSI proizvodi 150 KS i dolazi sa mild hibridnim sistemom od 48 volti, a tu su i dve verzije dvolitarskog TSI – slabija sa 204 KS i snažnija sa 265 KS. Svakako da „pasat” ne bi bio to što jeste da u njemu nema dizela, tako da TDI oznaka ostaje

19,7 kWh, što bi trebalo da omogući do 100 km vožnje uz nultu emisiju i ukupnu autonomiju do 1.000 kilometara. Inače, osnovna verzija eHybrid raspolaže sa 204 KS, dok jača proizvodi 272 KS.

Kao i do sada „pasat karavan” sa svojim velikim prtljažnikom ostaje usmeren ka kupcima

aktuelna i kod nove generacije, koju će pokretati tri verzije 2.0 TDI motora – od 122, 150 i 193 KS. Naravno, Folksvagen nije propustio da ponudi i plag-in hibridni pogon, koji „pasatu” dodaje oznaku eHybrid u kombinaciji 1,5-litarskog TSI motora i elektromotora koji se napaja iz baterije kapaciteta

koji imaju potrebu da ih opslužuje veliki „nosač” odnosno izdržljivi „dugoprugaš”, automobil oran da iznese u „cugu” četvorocifrenu kilometražu, uz dinamičan tempo i ekonomičnu potrošnju. Nova generacija spremna je da nastavi tu tradiciju, a okupana svim pomenutim inovacijama, kao i najsofisticiranijim asistencijama i gedžetima, startovaće po ceni od 40.000 evra u Nemačkoj. Cena u Srbiji, kao i informacije o početku prodaje na našem tržištu, u ovom trenutku ostaju nepoznanica.

AMR

Fotografije: Volkswagen i Luka Kulundžić

Osmišljene su tri nove linije opreme – Business, Elegance i R-Line. Kao i do sada, izbor paketa uticaće na spoljašnji izgled

Naš izveštač na svetskoj premijeri u Nemačkoj

BITKA NA DVA FRONTA

Svoj najveći automobil na evropskom tržištu

Mazda je razvila od nule kako bi se uključila u borbu na tržištu premijum SUV modela. Nakon fenomenalnog dizela, na test nam je pristigla verzija sa plug in hibridnim pogonom, koja stremi ka kupcima sasvim drugačijeg profila

edavno smo na našem testu ugostili „mazdu CX60” – sasvim novi, ujedno najveći model proizvođača iz Hirošime ako govorimo o evropskom tržištu. Razvijen na novoj platformi, specijalizovanoj za uzdužno postavljene agregate kako bi pogon bio primarno na zadnje točkove, ovaj relativno veliki

SUV se takvim konceptom, ali i nekim drugim odlikama, definitivno izdvaja kao najprestižniji proizvod kojim Mazda trenutno raspolaže. Rečju, „CX60” je pretendent na premijum profil kupaca i krenuo je u poteru za publikom koja traži kvalitetnije okruženje od onog kakvo nude recimo japanski „tojota RAV4” i „hajlender”, korejski „hjundai tuson” i „santa

fe”, kao i neki drugi modeli evropskih marki kao što su Opel, Reno, Ford... Istovremeno, „CX-60” koketira sa neopredeljenim kupcima sa višim aspiracijama, ne bi li ih privoleo da ga uzmu u razmatranje u svojstvu alternative premijum uzdanica kao što su „audi Q5”, „BMW X3”.

Ne suviše dugačka i sa 2,87 m međuosovinskog rastojanja,

taman toliko da „preskoči” nemačke rivale, „mazda CX60” se posebno ističe svojom širinom, ali i visinom. To joj je dalo preduslov za robusnu pojavu, koja je dizajnerski istaknuta masivnom rešetkom hladnjaka i oštrim linijama duž čitave karoserije. Mazda je zapravo samo nastavila da sledi svoju Kodo filozofiju dizajna sa pristupom koji je implementiran i kod hečbeka nove generacije „mazda3” i električnog manjeg SUV-a „MX-30”. Za razliku od ostalih modela japanskog proizvođača, ovaj se ističe dugačkom haubom i kabinom „pomerenom” unazad, atributima tipičnim za automobile sa uzdužnim motorima i pogonom na zadnje točkove. Nema šta, atraktivna je spolja i golema taman toliko da izaziva

strahopoštovanje na drumu, a to je ono što kupci većih SUVova naprosto obožavaju. No, testirani primerak u najvišem paketu opreme Takumi još više oduševljava iznutra. Enterijer je koncipiran tako da „CX-60” naprosto briljira, u mnogim aspektima stoji uz rame zvučnih evropskih

imena, a u određenim ih čak i prevazilazi. Tu pre svega mislimo na kvalitet upotrebljenih materijala i vrhunsku završnu obradu, uz prijatnu harmoniju boja i stilskih detalja. Prednja sedišta bi mogla da budu za nijansu duža, ali su i pored toga dovoljno udobna za one prosečne visine, pa čak i nešto

Vrhunski stilizovan enterijer definišu veoma kvalitetni materijali i besprekorna završna obrada. To je jedna od ključnih osobina koja

Sa uključenim adaptivnim tempomatom (MRCC) automatski se menja prikaz na digitalnoj instrument-tabli. Ovaj sistem pomoći radi odlično, kako na auto-putu, tako i u gradu u stani-kreni vožnji

„mazdu CX-60“ lansira u odabrano društvo premijum automobila

više osobe. Presvučena mekom belom kožom, pored grejanja nude i funkciju ventilacije, sa čim se ne susrećemo tako često u ovom segmentu.

U pogledu digitalizacije Mazda nastupa oprezno, možda i suviše ziheraški. Centralni ekran je diskretno postavljen i neobičnih je proporcija – širok i nizak, i još uvek ne nudi

Sedišta obložena svetlom kožom odlično se nadovezuju na belu boju karoserije. Podešavaju se električnim komandama i dolaze sa funkcijama grejanja i ventilacije

mogućnost taktilnih komandi, pa tako, na primer, unošenje adrese u navigaciju zahteva više vremena, jer se služite rotacionim kontrolerom. Pored njega se nalaze tasteri – prečice za glavne sekcije multimedijalnog sistema. Sa druge strane, zadržavanje klasičnih tastera, poput onih za klimatizaciju, rukovanje čine lakšim u poređenju sa „tač skrin” inputima. Instrument-tabla jeste

Sistem vektorske kontrole distribucije obrtnog momenta poboljšava stabilnost u krivinama, ali je naginjanje neminovno zbog velikih gabarita i težine karoserije

digitalna i opskrbljuje vozača dovoljnom količinom informacija istovremeno, ali se ne ističe nekom interesantnom i maštovitom grafikom. Utisak je da su u Mazdi nastojali da proizvedu efekat kvaliteta i luksuza u jednom umirujućem i nadasve

elegantnom ambijentu. Suma sumarum, boravak u kabini je iznenađujuće prijatan, volumen kabine je pozamašan i mesta ima dovoljno, iako će mnoge iznenaditi to što na zadnjoj klupi nije ostavljeno više mesta za kolena. Međutim, putnicima nazad to neće toliko zasmetati koliko sirovo podešeno zadnje oslanjanje koje na šasiju prenosi svaku neravninu u grad-

skoj vožnji, u toj meri da zadnji deo bukvalno poskakuje ako se automobil potpuno ne zaustavi prilikom prelaska preko usporivača saobraćaja („ležećeg policajca”). Srećom, u vožnji na otvorenom je sasvim druga priča, jer „CX-60” prosto „zapliva” pri većim brzinama i tada efekat tvrdog oslanjanja volšebno nestaje kao da je gumicom izbrisan.

Plug-in hibridni pogon u CX-60 podrazumeva kombinaciju

poznatog Mazdinog četvorocilindarskog benzinskog agregata od 2,5 litra sa 192 KS i elektromotora od 172 KS, koji generiše 272 Nm obrtnog momenta, za 10 Nm više od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ukupna snaga PHEV sistema dostiže respektabilnih 328 KS, pa uprkos velikoj masi od dve tone, automobil raspolaže vrlo dobrim performansama.

Preko tastera Mi-Drive vozač bira jedan od četiri ponuđena režima – normalan, odnosno hibridni, električni, sportski i za terensku vožnju. U hibridnom režimu „CX-60 PHEV” po gradu se gotovo konstantno oslanja isključivo na elektromotor, sve dok se ne istroše zalihe energije iz litijum-jonske baterije kapaciteta 17,8 kW. Sposoban je da pojuri do 130 km/h

Pogon je koncipiran tako da snagu najvećim delom dobijaju zadnji točkovi

uz nultu emisiju, a SUS motor uključuje uglavnom kada se stisne „pun gas”, odnosno kada sistem prepozna da vozač želi da iskoristi maksimalne performanse. Što se tiče potrošnje elektromotora, na našem testu ona je iznosila od 27 do 30 kWh u gradskom režimu, a vozeći isključivo na struju uspevali smo da pređemo između 35 i 40 km. Kada se baterija isprazni toliko da iščezne mogućnost

da elektromotor samostalno pokreće automobil, taj posao preuzima na sebe SUS motor, uz tek povremenu asistenciju elektromotora. U takvim okolnostima „CX-60 PHEV” pije između 12 i 14 litara benzina. Taj podatak čini se preteranim, ali zamisao i nije da se ovaj automobil vozi sa praznom baterijom danima, već da se ona svakodnevno dopunjava. Ako čak i ostanete povremeno bez podrške elektromotora, jer taj ste dan recimo prevalili 70 km po gradu, opet će prosečna potrošnja iznositi prihvatljivih 6 litara.

Priključivanjem na AC punjač, baterija se napuni za nešto više od dva sata

Svaki detalj je posebno osmišljen i uklopljen kako bi se formirala prijatna celina

Performanse same po sebi nisu loše, naprotiv, automobil snažno ubrzava u svim režimima, ali je dinamika vožnje u senci velike mase, tako da „CX-60”, uprkos pogonu koji je većim delom na zadnjim točkovima i samo po potrebi prebacuje deo snage na prednje, ne može baš lako i brzo da odgovori na nagle promene pravca.

Za one koji traže kvalitetan, veliki i tih SUV, sa obiljem snage i vrlo dobrim performansama, koji pritom ne troši gotovo ni kap goriva u svakodnevnoj gradskoj vožnji, „mazda CX-60” čini se kao interesantan izbor. Naravno, sve ima svoju cenu pa je za ovakav primerak, sa najvišim paketom opreme, potrebno izdvojiti 63.990 evra, što je dosta za jednu Mazdu, ali opet daleko manje nego u slučaju predstavnika nemačke velike trojke.

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić

MAZDA CX-60 PHEV

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.740/ 2.134/ 1.686 mm; međ.rast. 2.870 mm; masa 2.058 kg; prtljažnik 570 l

Motor 4 cilindra; 2.488 ccm; 192 KS pri 6.000 o/min.; 261 Nm;

Elektromotor 175 KS; 270 Nm

Baterija 17,8 kW

Snaga PHEV sistema 328 KS; 500 Nm

Prenos automatski, osmostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje napred dvostruka ramena, nazad multilink

Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 235/50 R20

Performanse: 0–100 km/h 5,8 s; maks. brzina 200 km/h

Potrošnja: 1,5 l /100 km, 30 g C02/km

Izuzetno kvalitetan enterijer, performanse Udobnost, velika potrošnja sa praznom baterijom

Cena: 63.990 evra

PHEV

Proizvođači automobila na tržište donose sve više elektrifikovanih modela

koji crpe energiju iz baterija. U budućnosti se mogu očekivati električni dometi od 1000 kilometara, posebno sa najavljenom novom tehnologijom solid-state baterija. Prema planovima, samo na nemačkim putevima 15 miliona električnih automobila trebalo bi da bude do 2030. godine. Mnogi se s pravom pitaju šta se dešava sa baterijama kada usled

DRUGI ŽIVOT, PA RECIKLAŽA

U zavisnosti od vremena

i intenziteta upotrebe, litijum-jonske

baterije gube

kapacitet. Koliki je životni vek baterija, odnosno fabrička garancija? Mnogi se s pravom pitaju

dotrajalosti izgube kapacitet i budu zamenjene zbog smanjenog dometa. Rizik da će doći do velikog problema usled prekomernog odlaganja baterija kroz nekoliko godina ne postoji, a evo i zašto...

Drugi život u stacionarnom radu

Baterije koje više nisu dovoljno snažne za upotrebu u automobilu nikako nisu bezvredne. Po pravilu, nakon nekoliko hiljada ciklusa punjenja

šta se dešava sa baterijama koje izgube kapacitet i budu zamenjene zbog ograničenog dometa. Postoji

li rizik od velikog problema sa odlaganjem za

nekoliko godina?

(u zavisnosti od tipa baterije i hemijskog sastava u ćelijama), one i dalje imaju između 70 i 80 odsto energetskih sadržaja u odnosu na prvobitni kapacitet.

ADAC / ODRŽIVOST BATERIJA

Stoga nema ni ekonomskog ni ekološkog smisla odlagati ih u ovom stanju. Naprotiv, takve baterije mogu da se koriste u takozvanom „drugom životu” u stacionarnom radu.

Stacionarni rad ima prednost u tome što je baterija daleko manje opterećena nego u automobilu sa svojim stalnim fazama ubrzanja i rekuperacije. Stacionarni rad je takođe mnogo ravnomerniji, a punjenje i pražnjenje je sporo, pa je sama baterija manje pod stersom. Odgovarajuće serije merenja

NOVA REGULATIVA

Nova uredba o baterijama stupila je na snagu 17. avgusta 2023. Cilj uredbe je zaštita zdravlja ljudi i životne sredine i promovisanje funkcionalnog ekonomskog ciklusa u pogledu vrać anja baterija, recikliranja sirovina za baterije i njihove ponovne upotrebe. Propisana stopa reciklaže za baterije

Ispitivanja procesa starenja u laboratorijama pokazala su da istrošene baterije mogu još 10 do 12 godina poslužiti za stacionarno korišćenje

procesa starenja u laboratoriji su pokazale da „drugi život” još uvek može da traje 10 do 12 godina. To znači da će baterije iz električnih vozila završiti radni vek tek nakon više od 20 godina, ako se koriste u prosečnim uslovima. U „drugom životu”, one se mogu koristiti u razne svrhe. Recimo, jedna baterija iz električnog vozila dovoljna je za skladištenje električne energije u privatnim domaćinstvima. Baterija kapaciteta 20 kWh može da skladišti više energije nego što je obično potrebno u porodičnom domaćinstvu kao „tampon” za energetski sistem kuće.

Sirovine u baterijama

Sirovi materijali sadržani u bateriji su previše vredni da bi se ostavljali neiskorišćenim nakon „umiranja” baterije. Pogonska baterija sadrži mnogo aluminijuma, čelika i plastike u kućištu, dok se u njenoj unutrašnjosti nalaze litijum, mangan, kobalt i nikl. Prema navodima Folksvagena, njihova litijum-jonska baterija od oko 400 kilograma

pomerena je sa 50 na 90 odsto. Novoproizvedene baterije moraju sadržati minimalan procenat recikliranog materijala. Proizvođači moraju precizno izračunati trajnost i

EU STANDARDI

vek trajanja svojih proizvoda i učiniti ih transparentnim, a od 2025. CO₂ otisak baterija mora biti preciziran. Do tada će biti definisane granične vrednosti, a od 2027. bi će obavezan pasoš baterije (sa QR kodom) koji mora da sadrži podatke o sastavu i rastavljanju baterije. Za poštovanje ovih obaveza odgovoran je proizvođač odgovaraju će baterije.

Udeo reciklata od 2036.

51

NAJVEĆE SKLADIŠTE U EVROPI

Fabrika BMW u Lajpcigu pokazuje koliko može biti relevantan „drugi život” baterija. BMW je tamo 2017. godine postavio stacionarno

skladište koje se sastoji od 700 međusobno povezanih i3 baterija. Koristi se mešavina starih i novih baterija.

Energija sunca i vetra proizvedena u fabrici BMW-a se skladišti u ovom velikom skladištu, a zatim se koristi za proizvodnju.

ima kapacitet od 50 kWh i trenutno sadrži oko 8 kilograma litijuma, 12 kilograma mangana, 9 kilograma kobalta, 41 kilogram nikla, 71 kilogram grafita. Proporcije metala u kućištu su 22 kilograma bakra, 126 kilograma aluminijuma, 3 kilograma čelika. Pored toga, 37 kilograma elektrolita i 21 kilogram plastike može da se reciklira. Zato je važno recikliranjem spasiti ova rudna bogatstva.

Procesni koraci u reciklaži

Da bi se postigla najveć a moguć a stopa oporavka tokom reciklaže, procesi se primenjuju u nekoliko koraka. Počinje sa ručnim rastavljanjem

baterijskog sistema. Sledi sortiranje, usitnjavanje i termičko topljenje. Na kraju procesa je odvajanje materijala. Veliki deo materijala za baterije se tako lako može povratiti. Neki od koraka procesa su energetski

Leksus daje rekordnu garanciju od milion kilometara na bateriju

intenzivni i skupi, ali će se odnos troškova i koristi stalno poboljšavati.

Sada postoji mnogo sistema koji mogu da recikliraju litijum-jonske baterije. To uključuje sisteme koji su već u funkciji i one koji su planirani za narednih nekoliko godina. Međutim, oni se još ne mogu reciklirati u industrijskom obimu koji će biti neophodan u budućnosti, jer još nema dovoljne količine baterija iz električnih automobila koje su zrele za reciklažu.

NAJVEĆE SKLADIŠTE U NEMAČKOJ

Jedno od najve ć ih svetskih skladišta baterija bi će otvoreno u Baden-Virtembergu do kraja 2025. Predviđeno je skladištenje kapaciteta 250 megavata, koje će biti postavljeno u kontejnere za baterije na površini od četiri i po fudbalska terena, u neposrednoj blizini trafostanice. Kupac je operator prenosnog sistema TransnetBV. Što dalje energetska revolucija bude napredovala, bi će potrebni sistemi za skladištenje ve ćeg obima: oni mogu premostiti faze nestašice električne energije (mračno zatišje) i viška električne energije (vetroviti i sunčani dani).

Ukupno 90.000 tona recikliranog materijala trebalo bi da bude dostupno u Nemačkoj do 2030. Pored plastike i aluminijuma, tu su i sirovine kao što su kobalt, litijum i nikl. U Švedskoj postoje planovi (uglavnom proizvođača baterijskih ćelija Northvolt) da se postave još veći kapaciteti za reciklažu baterija. Već sada se širom Evrope može računati na ukupan kapacitet od oko 435.000 tona godišnje.

S obzirom na to da se većina baterija trenutno koristi u vozilima ili aplikacijama za „drugi život”, pro ći će još neko vreme pre nego što veliki broj korišćenih baterija ode na reciklažu. Stručnjaci su saglasni da za nekoliko godina to neće biti neophodno samo sa ekološke tačke gledišta, već će imati i ekonomski razlog da se sirovine koje se koriste u baterijama recikliraju do poslednjeg grama.

Fotografije: BMW, Opel, Lexus

Otkrivanjem ekskluzivnog supersportskog modela

„33 stradale”, Alfa Romeo i njeni brojni poklonici širom sveta mogu ponosito da likuju. Dočekali su svojih „pet minuta”, štaviše tih „pet minuta” ostaju pretočeni u večnost. Jednostavno, ovo je jedna od kreacija na točkovima – za vjek vjekova!

Legendarno sportsko nasleđe brenda koji je prvi prigrabio titulu u Šampionatu Formule

1 – 1934. godine, vanvremenski dizajn i neprevaziđeni italijanski šarm, objedinjeni su pod „parolom” 33 Stradale. Novitet nosi ruho lakog sportskog dvoseda

tako da koncepcijski i vizuelno, baš kao i svojim imenom, odaje poštu slavnom rođaku i imenjaku, izvornom modelu

„33 stradale”. Oba imaju slično oblikovan, masivan i spušten prednji kraj, a tu su i specifična vrata koja se otvaraju poput krila. Kod naslednika se ističe

KAO NEKADA

Alfa Romeo je oživeo slavno ime „33 stradale”, podsetivši na dane kada je italijanski proizvođač uživao status jedne od najpoželjnijih marki među

ljubiteljima rasnih sportskih automobila. Fascinantni dvosed fascinira izgledom, ekstravagantnim detaljima, superiornom aerodinamikom i beskompromisnim performansama.

Ekskluzivna serija brojaće 33 primerka, od kojih će svaki koštati minimum milion evra

rešetka hladnjaka od ugljeničnih vlakana „izvezenih” u obliku malenih, gusto načičkanih srca. Krupne „oči”, odnosno prednja svetla u obliku elipse, još jedna su u nizu dodirnih tačaka stare i nove interpretacije, baš kao i kratak „rep”.

U niski kupe sa

dva sedišta uskače se ispod vrata, jer se ona otvaraju prema gore. Srećom po ljubitelje moderne klasike, kabina je zadržala

„starinski stil” sa retro detaljima poput ogoljenog upravljača sa paocima pošteđenim bilo kakvih komandi i dugmića. Instrument-tabla koristi ekrane i daje

Zaustavni put pri 100 km/h

kraći je od 33 metra zahvaljujući Brembo karbon-keramičkim kočnicama sa šest čeljusti napred i četiri pozadi

digitalni prikaz, ali je zato njena grafika, kao i sam oblik kućišta, izvedena u retro stilu. Isto se može reći i za sedišta. Presvučena su posebnom vrstom kože kao i prvobitni model. Ništa manje prijatni za oko su ostali detalji poput aluminijumskih prekidača na centralnom grebenu i drugi ukrasni elementi.

Pre šezdeset i kusur godina podatak o 200 i kusur „konja” ulivao je strahopoštovanje, jer i ta količina snage bila je adekvatna za izvrsne vozne karakteristike lakog dvoseda poput „33 stradale”. Kao i tada, sa

centralnim 2,0-litarskim V8 motorom, u Alfi Romeo ponovo su izašli sa najboljim što imaju ili bolje rečeno što im je na dohvat ruke. Naime, budućim kupcima

ekskluzivnog supersportskog modela ostavili su izbor između dve vrste pogona, oba poreklom iz Maseratijevih modela. Benzinski motor je poznat kao Nettuno i dolazi iz „maseratija MC 20 stradale”, a reč je o centralno postavljenoj trolitarskoj V6 jedinici, koja pomoću dvostrukog turbo punjača generiše 620 KS, tek za 10 manje nego u modelu sa znakom trozupca. Za prenos je zadužen osmobrzinski TCT menjač sa dvostrukim kvačilom, koji preko samoblokirajućeg diferencijala distribuira snagu

Karoserija je izrađena od aluminijuma i odlikuje se superiornom aerodinamikom (Cx 0,375)

Kokpit za dvoje odiše ekskluzivnim detaljima, uz neizbežan retro stil

do zadnjih točkova. Fabrika obećava maksimalnu brzinu od 333 km/h i ubrzanje iz mesta do „stotke” za 2,7 sekundi! Vozaču su na raspolaganju samo dva programa vožnje – Strada za ulicu, odnosno normalan saobraćaj i Track za oštru sportsku vožnju sa isključenom elektronskom stabilizacijom, kakva je jedino bezbedna na stazama.

UZOR

„Alfa romeo 33 stradale” rođena je 1967. godine

Jedan od najlepših automobila ikada nastao je na osnovi trkačkog automobila. Ljubitelje automobila zadivio je ikoničnim dizajnom, aluminijumskom karoserijom, ali i za to

O drugoj pogonskoj verziji zasad nema zvaničnih informacija, ali je gotovo izvesno da će imati tehnička rešenja iz „maseratija granturizmo folgore”, koji ima tri elektromotora ukupne snage 750 KS.

omogućiti specifične zahteve koje će ispunjavati eminentna dizajnerska kuća Carrozzeria

„maseratija”

Ono što sa sigurnošću znamo je da će biti proizvedeno samo 33 primerka i neće postojati dva identična, jer će Alfa Romeo kupcima

Touring Superleggera. Dakle, „alfa romeo 33 stradale” će po svemu ostati upamćen kao jedinstven model, a iako cene nisu zvanično komunicirane, očekuje se da će svaki primerak koštati minimum milion evra.

Fotografije: Alfa Romeo

vreme izrazito snažnim 2,0-litarskim centralnim motorom sa osam cilindara u V rasporedu, koji se vrteo preko 10.000

STVOREN ZA TRKE

obrtaja i oslobađao više od 230 konjskih snaga, a iznedrio ga je čuveni konstruktor Đuzepe Buso.

AMR

Automobil koristi monokok šasiju od ugljenikovih polimera, a od „maseratija MC 20” takođe je preuzet i sistem oslanjanja sa dvostrukim ramenima napred i nazad

LEGO

Povratak supersonične ptice

Dvadeset godina nakon oproštajnog leta, čuveni Concorde se vraća u režiji kompanije Lego. Najnoviji set danske kompanije predstavlja vernu

DUCATI

Najbolje od najboljeg

Novi, ekološki trendovi motivisali su kompaniju Ducati da ponudi i liniju performantnih električnih bicikala. Na vrhu tog lanca je Powerstage RR Limited Edition, prvi Ducati na pedale

repliku supersonične letelice koja je promenila pravila igre u savremenoj avijaciji aerodinamičnim stilom i brzinom koja je oborila sve rekorde u civilnoj avijaciji. Novi set namenjen je iskusnim „graditeljima” koji su napunili 18 godina –sastavljen je od 2.038 delova i nakon sklapanja ima dužinu od čak 105

LEICA

Skupo, skuplje, Leica

Da i od luksuznog može luksuznije dokazuje čuvena Leica, koja je poznati i veoma poželjni model M6 obukla u

centimetara. Set je po nepisanom pravilu bogat detaljima, s krovom koji se može ukloniti kako bi se u punom sjaju prikazala raskošna unutrašnjost minijaturne kabine.

Lego Concorde je u prodaji od 4. septembra u okviru Lego VIP programa, po ceni od 200 evra.

biće pravi kolekcionarski plen, budući da će nesvakidašnja „lajka” biti izrađena u tek 20 primeraka. Prvoklasni kvalitet kućišta i optike prati i ručno izrađena traka od najfinije kože, što je detalj koji će razmaziti čak i najbogatije kupce. Za kraj,

s okvirom od karbonskih vlakana. Slagalicu superiornosti kompletira i Shimano EP801 motor sa svojih 85 Nm obrtnog momenta. Za kompletan utisak tu su i Öhlins oslanjanje, karbonski točkovi i snažne kočnice. Brzine „šalta” 12-brzinski elektronski SRAM menjač koji je posebno prilagođen zahtevnim enduro stazama kroz koje gaze Pirelli Scorpion gume. Robustni Ducati bicikl prema očekivanjima prati i visoka cena od 11.990 evra.

ekskluzivno odelo od filigranski dekorisanog drveta oraha. Elitni foto-aparat nosi oznaku

Leica M6 Set „Leitz Auction” i

tu je i cena koja je ništa manje nego astronomska. Za novu M „šesticu” potrebno je prebrojati 25.980 evra.

LIFESTYLE/ GEDŽETI

PORSCHE DESIGN

Dodatna oprema

Jubilarnu 60. godišnjicu najpoznatijeg automobila kompanije Porsche pratiće jedinstveni

Chronograph 1 – 911

S/T. U pitanju je sat čija će proizvodnja sim bolično biti ograničena nakon 1.963 primeraka, čime Porsche Design počast godini kada je

PERSOL

Zlatni pogled

Predstavljen davnih šezdesetih godina kao sklopiva verzija modela 649, Persol 714 je započeo trend koji i danas traje. Kultnom obliku svojevremeno nije odoleo ni besmrtni Stiv Mekvin koji je proslavio čuvenu siluetu brenda Persol, koja se u novoj sezoni vraća na scenu. Za boju je ovom prilikom pomalo

„elfer” predstavljen. Poput ekskluzivne S/T verzije automobila, novitet koristi laganu konstrukciju od titanijuma i provereni dizajn sportske elegancije. Kućište se zadržalo na umerenih

40.8 milimetara, a na raspolaganju je osim lagane narukvice i niz

klasičnih kaiševa. Za preciznost se brine prekaljeni Valjoux

7750 koji sada nosi naziv WERK

01.240. S tehničke strane automatik nudi rezervu snage od 48 časova. Pravo na kupovinu novog časovnika imaće isključivo vlasnici elitnog „poršea 911 S/T”.

NIKE

Koledž kao inspiracija Godine prolaze, a popularnost čuvenih „džordanki” definitivno ništa ne može da ugrozi. Za novu jesenju sezonu kompanija Nike je pripremila retro siluetu prve Air Jordan generacije u Univercity Blue kombinaciji boja. Pomenute nijanse su posveta koledž karijeri

Majkla Džordana koji je pre nastupa za Bulls-e nosio plavi North Carolina dres dok se kvalitetna koža podrazumeva. Đon je oblikovan poput

iznenađujuće odabran Ivory acetat, što je defi nitivno iskorak u odnosu na tradicionalne tamne nijanse. Ipak, prava poslastica su sta kla, koja imaju efekat ogledala i u čijoj je izradi korišćeno ni manje ni više nego 24k zlato. Sklopive Persol sunčane naočare u sklopu prodajnog pakovanja prati i kompaktna kožna futrola.

nala, u old school maniru i nema vidljivi vazdušni đon. Klasičnu OG siluetu dekorišu probrani minimalistički detalji, poput voljenog Air Jordan znaka i nezaobilaznog Swoosh znaka.

Da je zapadna Srbija, s epicentrom u Bajinoj Bašti, zaista centar domaćeg auto-sporta, pokazala je još jedna brdska trka na padinama Tare. Događaj koji je u kalendar vraćen prošle godine, posle pauze od pune decenije, u potpunosti je položio ispit organizacije i zanimljivosti. Opština Bajina

Bašta je i ovoga puta stala iza manifestacije, te je trka odličnom organizacijom i bodovanjem za Centralnoevropsku

zonu privukla 50 vozača iz

Srbije i zemalja regiona.

Normalno je da takva konkurencija izaziva veliko interesovanje, pa su zato zone za gledaoce duž staze duge 3.310 metara, na delu puta ka Kaluđerskim barama, bile gotovo dupke pune.

MELEM ZA DUŠU

U godini u kojoj se dosta kuburi s kvalitetom organizacije i otkazivanjima takmičenja, peta brdska trka sezone na Tari privukla je veliki broj takmičara, a pogotovo publike. Aleksandar Vidosavljević sve bliže tituli u Nacionalnom i Otvorenom prvenstvu. Iza njega sledi triling vozača iz Bugarske, a za njima još trojica domaćih predstavnika –

Alempijević, Kunčer i odlični relista Jović.

Iznenađujuća pobeda Miljkovića u klasi mali N, dva Miloša, Mirković i Spasojević po planu u klasama II i V. Odlično trkanje priredili su Kunčer i Jović u klasi VII, gde je na kraju momak čuvenog prezimena bio brži od beogradskog reliste

Nakon ove trke, Aleksandar Vidosavljević je sve bliži tituli u Nacionalnom i otvorenom prvenstvu.

Njegov

„pežo 106 maksi” jeste odlična naprava kojom uglavnom drži iza sebe rivale kada tehnika radi. Poznati Sale Bobo fokus je

održao i na ovoj brdskoj trci, svestan da ga visok plasman približava cilju, a to je osvajanje

Aleksandar

Vidosavljević je još jednom bio bez premca u konkurenciji

„klasičnih” trkačkih automobila

titule prvaka za ovu sezonu. Uspeo je brzi Smederevac u toj nameri, ali je morao dobro da se potrudi i oznoji po prilično vrelom avgustovskom vikendu. Ne samo zbog velike vrućine, već i zbog napada trojice bugarskih rivala, koji takođe žele titulu u Otvorenom i Nacionalnom prvenstvu. Najveći rival, Aleksandar Dimitrov Jordanov, izvukao je maksimum iz svoje „honde sivik”, ali je to bilo dovoljno samo za još

jedan poraz, istina uz zaostatak od svega 1,077 sekundi posle dve vožnje! Nešto više od osam sekundi zaostaje još jedan Bugarin, Vladimir Vasilev, koji je u borbi za četvrto mesto za 999 hiljaditinki nadmašio još jednog zemljaka, Kruma Krumova.

Iza ovog trilinga asova iz komšiluka našli su se ponovo naši momci. Veljko Alempijević je u okviru Nacionalnog prvenstva osvojio šesto mesto, ispred odličnog reliste, Nikole Jovića, koji je ovu trku iskoristio za test nedavno ponovo složenog „pežoa 206 RC”, pripremljenog za reli.

Jednostavno nema rešenja za Vidosavljevića: Bugarin Dimitrov Jordanov dao je sve od sebe i „honde sivik”, ali je ponovo morao da se zadovolji pozicijom iza brzog Smederevca

Novi dizajn, navike stare: Miloš Spasojević je ponovo bio najbrži u klasi SL, tako da se titula i njemu sve više osmehuje

Njihovu borbu uveličao je Filip Kučer, u konkurenciji Otvorenog prvenstva. Sin legendarnog

Franja Kunčera je u „alfi 147

SP” bio sjajan, uprkos udesu na slobodnom treningu, pa je posle dve vožnje uspeo da se smesti između Alempijevića i Jovića.

Što se tiče borbe po klasama, možda i najveće iznenađenje viđeno je u najmanjoj klasi, Mali

N. Miodrag Miljković je pobedio ispred „domaćina” Saše Ostojića, dok je trećeplasirani Dragoje

Janković zaostao svega 375 hiljaditinki za domaćinom poznatijim pod nadimkom Jolovac. U klasi II, Jugo hibrid, još jednom

Odlična partija uprkos manjoj šteti na treningu: Filip Kunčer je izmamio brojne aplauze publike koja zna da ceni hrabrost i brzinu

Povratak na stazu obeležen drugim mestom u klasi: Dejan Vukić je ovoga puta bio sporiji od Baćka Vujovića, gosta iz Crne Gore

Lepo izgleda, a momak zna to dobro i da potera: Relista Nikola Jović je zabeležio dobar rezultat, mada mu je ova trka bila samo trening za reli izazove

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA BRDSKIM STAZAMA

je bez premca Miloš Mirković, koji pobeđuje još jednog domaćina, Ivana Obradovića, i trećeplasiranog Mateju Nikolića. Mladi Boško Simović je opet bez konkurencije u klasi III, a gost iz Crne Gore, Baćko Vujović, morao je silno da se pomuči kako bi savladao šampiona

OTKAZAN 56. SRBIJA RELI!

Na žalost svih ljubitelja auto-sporta sa ovih prostora, a pogotovo relija, pre nekoliko dana sačekala nas je neprijatna vest o otkazivanju

56. izdanja Srbija relija, našeg najvećeg i najznačajnijeg automobilskog takmičenja

Razloga za ovakvu tešku odluku čelnika AMSS ima na pretek, otkaz je bio poslednja opcija, ali povoljnog

klase IV, Dejana Vukića, i još jednog baštanskog relistu, Ivana Maksimovića.

Sličan scenario je viđen i u klasi V, gde je Miloš Spasojević opet imao odličnu trku na putu do pobede nad Petrom Jovanovićem. Već pomenuti Dimitrov Jordanov, Kunčer i Vidosavljević

rešenja u aktuelnom teškom trenutku za naš celokupni auto-sport nije bilo moguće pronaći. O celoj novonastaloj situaciji, ali i svim dešavanjima oko otkazivanja takmičenja i generalno svih ostalih problema kojih ima poprilično, pisaćemo u narednim brojevima naše revije. Bavićemo se aktuelnim prilikama i neprilikama, ali i uzrocima koji su doveli srpski auto-sport u tešku situaciju.

ubedljivi su pobednici klasa VI, VII i VIII. Pošto klase IX i XII još jednom nisu bodovane, zbog čega bi definitivno trebalo biti ukinute naredne sezone, ostaje još da ubeležimo trijumf Vasileva u klasi Y. Zanimljivo je da se na Tari ponovo nije pojavio Momir Subotić zbog problema s prototipom svog „pežoa 206” s dva motora, pa je izvesno da se čačanski veteran već oprostio od osvajanja titule prvaka, ukoliko sve trke budu vožene po planu do kraja sezone.

Kako aktuelni kalendar trkanja na brdu kaže, druga polovina septembra odlučiće sve. Planirano je da 9. i 10. septembra bude trka na Miroču, samo sedam dana kasnije predviđen je Sopot, a finale sezone zakazano je na Avali, u danima 30. septembar – 1. oktobar. Valjda će tako i biti... AMR

Fotografije: Dražen Komarica

Iznenađenje vikenda: Miodrag Miljković je u klasi Mali N iznenadio blago favorizovane domaćine i odneo svoju prvu pobedu

DVOSTRUKO SLAVLJE NA RED BUL RINGU

Na petom trkačkom vikendu prestižnog takmičenja Clio

Cup Europe, srpski

automobilista u Austriji pobedio je u Čelindžer

kupu i osvojio četvrto

mesto u generalnoj

konkurenciji među

40 vozača na startnom

„gridu”

Na stazi Red Bull Ring održan je peti od ukupno devet trkačkih događaja ove sezone u Clio Cup Europe, a naš as Nikola Miljković pružio je još jednu sjajnu partiju u nedeljnoj trci, doneo novi pehar u Srbiju i pokazao da je jači od nedaća koje su ga snašle tokom nezvaničnih treninga u petak, a naročito u prvoj trci u subotu.

Od samog početka i slobodnih treninga u petak, bilo je problema za Tempo Racing Team, jer je našem vozaču dva puta na stazi pucala guma. To ga ipak nije sprečilo da u subotnjim kvalifikacijama zabeleži četvrto vreme i osigura visoku startnu poziciju. Trku je odvezao odlično, te je završio na četvrtom mestu ukupno i kao prvi u Čelindžer kupu. Nažalost,

SPORT / CLIO CUP EUROPE

radovanje srpskog tima i navijača nekoliko sati nakon trke prekinula je vest da je Miljković dobio kaznu od 10 sekundi zbog kontakta sa drugim vozačem. Umesto na četvrtoj poziciji, trku

Sa prosečnom brzinom od 129,0 km/h, Beograđanin je u nedeljnoj trci iza sebe ostavio Francuze Antonija Žurada i Nikolasa Milana, vozače iz samog vrha koji trenutno zauzimaju treće i peto mesto u generalnom plasmanu

je završio 21. sa samo 8 bodova. – Do sporne situacije i kontakta sa Rićerinijem došlo je tako što je on pustio gas u sred temena krivine i u tom kritičnom trenutku je moj „klio” bio na dva točka, pa nisam mogao apsolutno ništa da uradim da ga izbegnem. Drugi vozači uglavnom ne dobijaju „penale” u takvim situacijama, ali šta da se radi, već sam navikao na dvostruke aršine sudija, kaže Nikola Miljković za Auto Moto reviju.

Stazu u Austriji, dugu 4.326 m, Miljković je u svom najbržem krugu prevezao u vremenu 1:50:715, uz prosečnu brzinu od 140,6 km/h najbržem

Finansije koče odlazak u daleku Španiju: Učešće Tempo Racing Team-a i Nikole Miljkovića na narednoj trci je pod velikim znakom pitanja

Sve je ipak došlo na svoje u nedeljnoj trci, koju je Miljković startovao sa šestog mesta. Ponovo je vozio bez greške, hrabro i agresivno, te je na kraju završio na četvrtom mestu u konkurenciji 40 vozača i, što je još važnije, upisao je pobedu u Čelindžer kupu, klasi koja okuplja mlade vozače i debitante.

Sa novim – 41. bodom (8+33), Miljković se popeo na osmu poziciju, dok je u Čelindžer kupu i dalje drugoplasirani sa 36

Miljković je do sada osvojio 186

bodova i zauzima osmu poziciju u generalnom plasmanu

takmičenja Clio Cup Europe gde je u konkurenciji 38 vozača

bodova zaostatka za Adrijanom Šimfom, nemačkim vozačem i glavnim rivalom za naslov šampiona.

Do kraja sezone preostaje još osam trka – naredne dve voze se u Valensiji 23. i 24. septembra, a potom slede Zandvort (Holandija) 14. i 15. oktobra, Monca 28. i 29. oktobar i za kraj ostaje Katalunja 11. i 12. novembra.

Da su sudije „progledale kroz prste”

Srbinu, kao što to čine u sličnim situacijama kada su neki drugi vozači akteri, Miljković bi subotnju

trku umesto na 21. mestu, završio

baš kao i nedeljnu – pobedom u klasi Čelindžer i osvajanjem četvrte pozicije u generalnoj konkurenciji

Još jednom na podijumu: Pobeda u Čelindžer kupu ostavlja Miljkovića u trci za naslov šampiona klase, koja okuplja mlade vozače i debitante

AMR

Fotografije: DPPI Alpine Racing

U prvoj trci na kojoj

je učestvovao

ove sezone, Ivan

Mandić zabeležio

je dva dobra

plasmana. Nakon spektakularnog

udesa na

kvalifikacijama, Petar Miloradović

nije uspeo da startuje ni na

jednoj od dve trke

na Slovakijaringu

aši vozači su nas već nekako navikli na konstantno učešće na međunarodnoj sceni u raznim kupovima, a tokom ESET vikenda u Slovačkoj, na pisti su se našla dvojica srpskih predstavnika u Reno klio kupu, Ivan Mandić i Petar Miloradović. I dok momak iz Topole već konstantno ove sezone sakuplja iskustvo na evropskim stazama, Ivan Mandić se odlučio za sporadična učešća i trkanje „za svoju dušu”. S obzirom na to da „reno klio” pete generacije deli sa Nikolom Miljkovićem, koji je i deo njegove prateće ekipe, popularni Ćima je iskoristio slobodni termin Miljkovića zbog pauze u Klio kupu Evropa

i odlučio da se pijavi na Slovakijaringu, stazi koja mu prija.

MANDIĆ BLIZU PODIJUMA, MALER ZA MILORADOVIĆA N

Na kvalifikacijama Mandić zauzima sasvim zadovoljavajuću devetu poziciju, ujedno i petu u svojoj klasi, tačnije među modelima „klio V”, jer takmičari u modelima četvrte generacije imaju dosta snažniji agregat, šestostepeni sekvencijalni menjač, ali i nešto veću težinu. Izuzimajući tehničku stranu, Mandić je bio zadovoljan svojom partijom, pre svega zbog činjenice da veći deo vikenda za njega predstavlja uvozavanje i privikavanje, usled sporadičnog trkanja i nedostatka kilometara.

Loše sreće bio je Petar Miloradović. Pri velikoj brzini vozač iz Topole je malo proširio putanju u želji da iskoristi

svaki milimetar piste, zahvatio šljunak kraj staze, ne uspevši pri velikoj brzini da se spase udarca u ogradu. Njemu srećom nije bilo ništa, uprkos izletanju pri 170 km/h, ali je njegov „klio V” znatno oštećen. Postojao je nagoveštaj da će mu Henrik Zajbel pozajmiti delove sa rezervnog automobila, ali se Nemac ipak predomislio, tako da Milorado -

SPORT / ESET V4 RENAULT CLIO CUP

Uprkos oštećenju guma zadobijenom u sličnoj situaciji pri izletanju kao što je imao Miloradović, s tim da se beogradski trkač ipak izvukao bez udesa, Mandić na cilj stiže sedmi u diviziji, ali i četvrti u klasi, iza Tomaša Pekarža i Sabolča Lantoša,

ljudi koji redovno voze u Klio kupu Evropa, dok je treći bio Nik Štefančič, aktuelni prvak Tvingo kupa Evropa. U nedeljnoj trci naš predstavnik završava osmi, jer je sportski ispred sebe propustio Mihu Primožiča, s kojim je dan ranije imao jedan manji kontakt. U želji da pokušaju „vozićem” da uhvate priključak sa vodećima, Mandić je pokušao da pogura Primožiča. Mladi Slovenac nije baš najbolje shvatio dobru nameru našeg vozača, ali Mandić nedeljnim gestom, u duhu fer-pleja, rešava da propusti Primožiča ispred sebe. Više nego sportski!

AMR

Fotografije: Luka Kulundžić i ESET Cup

vić nije mogao ništa drugo no da se spakuje i krene put kuće. Ostaje nada da će biti dovoljno sredstava da se šteta sanira, kako bi naš vozač učestvovao na poslednjoj trci sezone 9. i 10. septembra u Brnu.

Subotnja trka donela je pre svega lepo uživanje za Mandića.

Sve je to deo učenja: Petar Miloradović se odlično snašao prilikom izletanja, uspeo je da uspori automobil, ali je brzina bila prevelika da bi izbegao udarac zadnjim delom u ogradu

Uživanje za sve pare: I tako bi se mogao opisati Mandićev (23) vikend u Slovačkoj, bez ikakve presije i poterom za peharima

Imenjaci, sportisti, drugari: Nikola Miljković u društvu crnogorskog fudbalskog reprezentativca Krstovića, koji rado posećuje automobilske trke

BRZO NAUČENE LEKCIJE

Posle problematičnog vikenda u Hrvatskoj, Mihajlo Mladenović

„naplatio” sve u češkom Mostu, gde je ostvario pobedu u prvoj i treće mesto u drugoj trci, uz dvostruku pobedu u konkurenciji juniora.

Uspešan vikend

vraća Mladenovića na lidersku poziciju generalnog plasmana. Naredni

izazov sledi početkom septembra u Muđelu

Nije bilo lako Mihajlu Mladenoviću posle one čudne trke na Grobniku i svega što se dešavalo na i oko staze tog vikenda nadomak Rijeke. Svi maleri su dobro analizirani, pouke na vreme izvučene, a kako to život obično „namesti”, sve naučeno došlo je do izražaja već na narednoj trci, prvog vikenda avgusta meseca, na pisti Most u Češkoj. Mladi Beograđanin

nikada pre nije bio tamo, ali je brzo savladao sve zamke i tajne staze zanimljive konfiguracije, kako i sam Mladenović ističe: „Nakon jako teškog vikenda na Grobniku, odličan vikend na autodromu Most u Češkoj! Prvi put sam bio na ovoj stazi, imali smo samo jedan trening u petak na kojem sam se upoznao sa stazom i vrlo brzo počeo da pravim dobre krugove. Oduševljen sam konstrukcijom i izgledom staze u potpunosti, baš mi se dopala za vožnju. Na kvalifikacijama sam zauzeo četvrtu startnu

krivine: Mladenović (704) je dugo odbijao

od našeg predstavnika

Uspešna odbrana do pretposlednje

napade rivala, ali su oni za nijansu bili brži

poziciju za prvu trku. Srećom po mene, tu prvu trku smo vozili po kiši, a to su moji omiljeni uslovi. Zato sam odmah sa starta iskoristio te uslove, dobro krenuo i već u drugom krugu zauzeo vodeću poziciju. Sve je bilo kako treba, nametnuo sam svoj ritam, pa sam ubrzo napravio razliku od

se snašao nakon što je bezbednosno vozilo napustilo stazu, a pošto je do kraja ostao samo još jedan krug, uspeo sam da odbranim poziciju, čak polako steknem novu prednost u odnosu na ostale takmičare i trku završim kao pobednik - zadovoljno referiše Mali Đenka.

Mihajlo Mladenović (u sredini) je odneo novu pobedu i još jedan podijum, uz himnu „Bože pravde” i dvostruko slavlje u konkurenciji Juniora i u Češkoj

U jednoj krivini lider, u sledećoj ni u vodećih pet: U izjednačenim kup takmičenjima retko se dešava da vodeći umakne konkurenciji, kao što je Mladenović (704) uspeo u kišnim uslovima tokom prve trke

čak sedam sekundi u odnosu na vozače iza mene. Ispostaviće se da je taj posao bio uzaludan, sve to je pokvarilo bezbednosno vozilo koje je ušlo na stazu zbog izletanja jednog od takmičara, pa smo ponovo svi bili „na braniku”. Ostao sam fokusiran i prilikom restarta trke, odlično

„Za nedeljnu trku imao sam pol-poziciju, pošto smo drugu trku startovali po plasmanu prve. Negde do polovine trke sam se borio da sačuvam vođstvo, odbijao sve napade konkurencije, ali je na pravcima bilo jako teško zadržati vođstvo, jer su Grm i Fabijan koristili zavetrinu i napadali. U finišu su me Slovenci prošli, pokušao sam da iskoristim njihov okršaj u pretposlednjoj krivini, ali mesta za prolaz nije bilo, u cilj ulazim na trećem mestu, još jedan podijum, ali i dvostruka pobeda

među juniorima. Pouke s prethodne trke su izvučene i već sada odmah pretočene u rezultat koji me vraća na vodeću poziciju u generalnom plasmanu, gde nameravam i da ostanem” - završava Mladenović. Novi izazovi u završnom delu sezone predstoje već 9. i 10. septembra, kada se Tvingo kup seli u Muđelo. Na stazi koja uglavnom gosti motocikliste, Mladenović nema iskustva, ali se nada da će uz pomoć porodice, kuma Mihaila Milenkovića (i sam je vozio u Mostu, zazeo 10. i 11. poziciju u obe trke), sponzora i ekipe Lema rejsing, ostati na mestu lidera i po završetku vikenda u Italiji. Ukoliko zaista bude tako, onda se titula već ozbiljno smeši srpskom klincu.

Fotografije: Privatna arhiva

Nesvakidašnja situacija: Luka Grm i Miha Fabijan su izjednačeni prošli liniju cilja druge trke, u hiljaditinki sekunde isto, ali je pobeda dodeljena Fabijanu

KORAK BLIŽE POBEDI

Kraći letnji predah kao da je baš dobro došao Milovanu Vesniću i njegovoj ekipi. Krajem avgusta užički automobilista imao je zapaženu ulogu na trci u Švajcarskoj, gde je osvojio drugo mesto. Ekipa se dosta posvetila unapređenju i modifikaciji određenih delova

„audija RS 3 LMS”, a potvrda da su išli u dobrom pravcu stigla je na sledećoj trci. Ta stanica bila je njemu jako poznata staza u slovenačkoj Ilirskoj Bistrici, gde je Mikica u nekoliko navrata gostovao. Na srednje brzoj stazi, u konkurenciji više od 200 vozača u svim kategorijama, na kraju je Vesnić ponovo kući

poneo još jedno drugo mesto u Kategoriji 1, grupa 3, iza ove sezone nepobedivog Igora Stefanovskog. Nešto više utisaka čuli smo iz prve ruke: – Još jedan naporan vikend i za mene i za celu ekipu. Još nismo rešili sve probleme na automobilu, ali smo se muški borili sa konkurencijom. Bila je ovo jedina staza na kojoj sam i pre nastupao, pa sam se s pravom nadao dobrom plasmanu. Drugo mesto jeste veliki uspeh, ali verujem da smo uz malo sreće mogli i bolje. Ali nećemo se žaliti, ovo je svakako rezultat vredan radovanja. Iz vožnje u vožnju spuštao sam vreme za po sekundu. Za razliku od prošle godine brži sam čak pet sekundi, poručio je

dobro poznaje iz

prethodnih sezona, Milovan Vesnić na trci u Ilirskoj Bistrici zauzeo je još jednom drugo

mesto u Kategoriji

1, grupa tri, iza Igora

Stefanovskog. Brzi

„komšija” iz Severne

Makedonije potvrdio je osvajanje titule za ovu

sezonu, u Kategoriji 1

i klasi tri. Vesniću do

kraja preostaje borba

za potvrdu osvajanja

trećeg mesta u

generalnom plasmanu

svoje grupe

Na stazi koju prilično

SPORT / ŠAMPIONAT EVROPE

NA BRDSKIM STAZAMA

Ukoliko Vesnić ostane na brdskim stazama i naredne sezone, njegov „audi” dobiće dodatna poboljšanja i olakšavanja, prema propisima za

TCR tehniku na brdskim stazama

U kalendaru Šampionata Evrope na brdskim stazama za sezonu 2023. ostaje još samo takmičenje na legendarnom hrvatskom Buzetu koje se održava 17. septembra, a na kojem će srpski automobilista potvrditi treće mesto u generalnom plasmanu grupe tri, a čak i u slučaju pobede ne postoje šanse da stigne do vicešampionske pozicije. Eto lepog motiva da se eventualnim trijumfom u Buzetu

Fotografije: Press Milovan Vesnić

Vesnić iz Slovenije od kojeg je nakon dve vožnje brži bio samo dvostruki šampion Evrope, Makedonac Igor Stefanovski.

zaključi izazovna sezona.

Uglavnom viđana situacija: Pobednik je Stefanovski (u sredini), drugi je Vesnić (levo), dok je novo ime u Sloveniji trećeplasirani Anže Dovjak (desno)

Užičanin je stigao do drugog mesta i na prethodnoj trci voženoj u avgustu u Švajcarskoj

TOPIO SE ASFALT

Poslednjeg

avgustovskog

vikenda Moto

savez Srbije

organizovao je drugu ovogodišnju

trku na stazi

Navak, koja

je bodovana

za Šampionat

Srbije, BMU

šampionat Evrope i šampionate BiH i

Rumunije

Vozačima Šampionata Srbije u disciplini Road Racing ovo su bile peta i šesta trka u sezoni 2023, dok su vozači discipline Moto Classic, po treći, odnosno četvrti put izlazili na megdan. Organizator,

imajući u vidu datume trka, nije mogao naslutiti da će se takmičari u smiraj avgusta suočiti sa najtoplijim vikendom ovog leta. Međutim, pokazali su da su pravi profesionalci i da bez problema mogu izdržati napore na temperaturama od gotovo 40 stepeni Celzijusa.

Nakon slobodnih treninga i kvalifikacija, u subotu su prvi na stazu izašli takmičari klase 1000 Formula, a među njima najbolji je bio Mario Mazalica, koji je iza sebe ostavio Bojana Majkića, Gorana Šalabaliju i Nenada Kulića. S obzirom na to da se Majkić ne takmiči u

Darko Prokin se posle kraće pauze na stazu vratio s dve pobede

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE - ROAD RACING DISCIPLINA

Šampionatu Srbije, raspored na postolju bio je – Mazalica, Šalabalija i Kulić.

Subotnja trka klase 600 Formula pripala je novajlijama. Damjan Pavlović došao je do pobede tako što je bio uspešniji od daleko iskusnijeg kolege Gorana Terzića, dok je na trećoj poziciji završio još jedan novajlija – Dušan Novaković, koji je nadmašio Gorana Kečana.

Treća na

klasa 600 SSP, 1000 STK i Superbike. U klasi 600 SSP trijumfovao je Strahinja Kovačević ispred Nemanje Paunovića i Miloša Popovića. Ni 65 stepeni, koliko je iznosila temperatura asfalta, nije sprečilo Michala Fillu da uz pobedu u klasi SBK postavi i najbrže vreme u trci – 1.17,314. Drugo mesto pripalo je Vukašinu Bajiću, a treće Miomiru Pojiću.

redu bila je trka

Michal Filla prikazao je specifičan stil i postavio novi rekord staze

Goran Stojanovic Mrsi i Vukašin Bajić u duelu

Uprkos ekstremno visokoj temperaturi asfalta, pneumatici moraju da prođu proces zagrevanja kako bi od samog starta davali dobar „grip“

U klasi 1000 STK pobedu je odneo Goran Stojanović, ispred Nenada Petrovića i Miloša Mijailovića, dok je u klasi 300 SSP pobedio Darko Prokin, drugi je bio Uroš Gačević, a treći Srđan Popov.

U Divziji 1 Moto Klasik disipline pobedu je odneo Dragan

Mišković, ispred Srđana Popova i Branislava Bekića, uz napomenu da kompletne rezultate možete pronaći na sajtu Moto saveza Srbije. U Diviziji 2 pobedu je odneo gost iz Severne Makedonije – Sašo Nikolov, ispred Sarac Cristiana i Popovic Luciana iz Rumunije.

Nedelja je otpočela jutarnjim zagrevanjima, a raspored trka bio je identičan subotnjem.

Marko Maksimović ovog puta bio je pobednik trke klase 1000 Formula. Dok je sigurnim tempom grabio ka pobedi, Bojan Majkić je pokušavao da ga sustigne i u toj vožnji napravio je grešku koja ga je koštala izletanja sa staze. Tako se druge pozicije dočepao Mario Mazalica, dok je na iznenađenje publike veteran Goran Vladislav na 15 godina starom Suzukiju uspeo da dođe do treće pozicije.

U klasi 600 Formula iskusniji Goran Kečan je u nedelju nadmašio Damjana Pavlovića u direktnoj borbi za prvo mesto, a Goran Terzić je ovog puta morao da se zadovolji trećim stepenikom pobedničkog postolja.

Strahinja Kovačević u nedelju je još jednom odneo pobedu u

U klasi 1000 Formula brojna uzbuđenja nisu izostala ni ovoga puta

Oleg Medenica proslavlja odličan rezultat nakon trke

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE - ROAD RACING DISCIPLINA

klasi 600 Formula, a pored njega na podijumu su se našli Nemanja Paunović i Mihail Šoškić.

U klasi 300 SSP pobeda je pripala Prokinu, ispred Popova i Cazacua. U klasi 1000 STK još

GROBNIK

PREDHODIO NAVAKU

Druga trka šampionata Srbije u RR disciplini vožena je na Grobniku u okviru trke Alpe

Adria šampionata. Na poznatoj

stazi kraj Rijeke Goran Kečan

upisao je dve pobede u klasi

600 Formula. U klasi 1000 Formula Goran Šalabalija ostvario je trijumf u subotnjoj trci,

jednom je trijumfovao Goran Stojanović, nadmašivši Petrovića i Mijailovića. U Diviziji 1 ovog puta pobedio je Srđan

Popov, ispred Miškovića i Brkića, dok je u trci Divzije 2 poredak – Nikolov, Prokin, Sarac.

Među „hiljadarkama” viđena je odlična trka između Vukašina Bajića i Nenada Petrovića, iz koje je kao pobednik izašao Petrović. U klasi SBK pobeda je još jednom pripala Filli, ispred Bajića i Pojića, što je rezultiralo time da pred poslednji trkački vikend, prvu poziciju u generalnom plasmanu s identičnim brojem bodova dele Pojić i Bajić.

Fotografije:

nadmašivši Gagića i Mazalicu, dok je u nedeljnoj trci najbrži bio Maksimović, ispred Janačkovića i Ognjena Gagića.

Strahinja Kovačević bio je najbolji na obe trke u klasi 600 SSP. U subotu se iza njega našao Marko Mandić, koji je ceremoniju dodele pehara iskoristio da zaprosi svoju izabranicu, a treća pozicija pripala je Nemanji Paunoviću, koji je treću poziciju osvojio i

u nedeljnoj trci, ali ovog puta iza Miloša Popovića. Goran Stojanović, Nenad Petrović i Miloš Mijailović kao da su se pretplatili na svoje pozicije na pobedničkom postolju, te su isti rezultat ostvarili u obe trke klase 1000 STK. U subotnjoj trci, u klasi Superbike pobednik je bio Miomir Pojić, ispred Bajića i Radovanovića, dok je nedeljnu trku osvojio Bajić, ispred Pojića i Radovanovića.

DRUGA TRKA U ŠAMPIONATU

Igor Gašparević

Selver Skorup

Po završetku trka, najuspešnijim takmičarima dodeljeni su pehari od strane Moto saveza Srbije

Strahinja Kovačević u pohodu na šestu pobedu u sezoni

600 Formula je amaterska klasa, ali je takmičarski duh na profesionalnom nivou

ITALIJAN POD SRPSKOM ZASTAVOM OSVAJA POENE

Yari Montela

nastupa sa našom

licencom za Barni

Spark Racing Team u Superbajku, svetskom šampionatu u motociklizmu.

Sa 87 osvojenih

bodova upisao se u istoriju kao predstavnik

Srbije sa najviše

osvojenih bodova na svetskoj sceni

Yari Montella u ovoj sezoni vozi za Barni Spark Racing Team u svetskom Superbajk šampionatu, što je dobro poznata informacija na globalnom nivou. Međutim, kod nas nije toliko poznata činjenica da je dvadesettrogodišnji Italijan zapravo predstavnik Srbije, jer u ovom prestižnom takmičenju nastupa sa srpskom licencom. Mladi vozač sa Apeninskog poluostrva u svet trka ušao

je veoma rano, a na radaru svetske javnosti našao se 2016. godine. Tada je, naime, dobio priliku da za SIC58 Squadra Corse tim nastupa u CEV Moto3 juniorskom prvenstvu sveta, gde ostaje sve do 2019. godine. U ovom timu klupski drugovi bili su mu Arbolino, Casadei i Bruno Ieraci. Montella je imao priliku da se oproba i u Moto3 Šampionatu sveta, gde je uz wild-card, tj. specijalnu pozivnicu organizatora, nastupio na dve trke –na čuvenoj stazi Muđelo u San

Dvadesettrogodišnji Italijan je ove sezone na podijumu završio tri trke, od toga dve na stazi Donington park

Marinu i u Australiji na ostrvu Filip Ajsland.

Naredne dve sezone Montella provodi u Moto2 Evropskom šampionatu. U sezoni 2020. kao član tima Speed Up silovito kreće i demonstrira totalnu dominaciju od samog starta –pobedio je na prvih šest trka! Čitavu sezonu bio je neuhvatljiv za konkurenciju, pobedivši na 8 od ukupno 11 trka! Na dve je bio drugoplasirani, a jednu, voženu na stazi Aragon kraj Saragose, nije uspeo da završi.

Na konto odličnih rezultata u 2020. godini, Speed Up odlučuje da angažuje Montellu za učešće u svetskom Moto2 šampionatu. Međutim, povreda i niz drugih nesrećnih okolnosti doprineli su da se ova saradnja okonča pre vremena. Montella, nažalost, u 2021. nije stigao do željenih poena u Moto2.

Prošle sezone Italijan prelazi u Puccetti Kawasaki tim, gde sezonu završava na sedmom mestu uz jednu pobedu, što je bilo dovoljno da Barni Spark Racing Team „baci oko” na njega.

Za sezonu 2023. dobija ugovor u našem timu i licencu Moto saveza Srbije, što se ispostavilo kao dobar potez.

Yari Montella je u World SSP klasi završio osam trka, od toga tri na podijumu. Osvojio je treće mesto u Imoli, kao i jedno drugo i jedno treće mesto na Donington Parku. „Naš vozač” je u sezoni 2023. do sada sakupio respektabilnih 87 poena i tako se upisao u istoriju kao predstavnik

Srbije sa najviše osvojenih poena na svetskoj sceni. I tu nije kraj, jer su do kraja Svetskog šampionata Superbajk ostale još četiri trke, a mi ćemo ispratiti Montelline nastupe...

Igor Gašparević

Prelaskom u Barni Spark Racing Team, Montella je motocikl marke Kawasaki zamenio za Ducati Panigale V2

Još četiri trke predstoje do kraja šampionata

Nakon četiri trkačka vikenda i ukupno 12 trka, spuštena je zavesa na Moto šampionat Srbije u disciplini MEC. Poslednja trka vožena je u subotu 3. septembra na karting stazi u Kuli.

U klasi Skuter Serija šampion je bio poznat i ranije. Sa maksimalnih šest pobeda u šest trka, vozač AMK Novi Pazar Almir Šabanagić stigao je u Kulu rasterećen, ali se zato za drugu poziciju u Šampionatu Srbije vodila velika bitka. Teoretske šanse za vicešampionsku titulu imalo je pet vozača.

U prvoj trci klase Skuter Serija, Radojević i Tabakov odvezli su odličnu trku i zauzeli pozicije dva i tri, nadmašivši Dragićevića, Omara Šabanagića, Jovanovića i Živkovića koji je imao tehničkih problema sa skuterom. Nakon prve trke, borba za drugo mesto u šampionatu se dodatno zakuvala, tako da je plasman u

U KULI ODLUČENI ŠAMPIONI

Almir Šabanagić

dominantan u

klasama Skuter

drugoj odlučivao o vicešampionima. Pred samu trku, Radojević je imao tehnički problem sa skuterom, što je prouzrokovalo kašnjenje na startu, te su Tabakov i Radojević morali da startuju iz takozvanog „pitlejna”. Vladimir Dragićević iskoristio je ovu situaciju i odmah sa starta se dao u beg na drugoj poziciji,

Open i Skuter Serija, u klasi Moped Open

titula pripala Borisu Mitovu

gde je bez poteškoća ostao do kraja trke. Uroš Živković vozio je svoju trku, dok ga je Tabakov sustizao iz kruga u krug. Na kraju su kroz cilj prošli gotovo zajedno, uz razliku od 0.25 sekundi u korist Živkovića, dok su Radojević, Šabanagić i Jovanović završili na pozicijama pet, šest i sedam.

U konačnom plasmanu na kraju sezone, iza Šabanagića sa 200 poena, završio je Vladimir Dragićević iz ekipe Tanasko Rajić, Čačak, sa 124 poena i Stanimir Radojević iz Zrenjanina (SAMKU Moto Land) sa 118 poena.

Šabanagić je u Kuli ostvario duplu pobedu i s maksimalnih 200 poena završio sezonu na šampionskoj poziciji u klasi

U klasi Skuter Open teoretski je sve bilo otvoreno u borbi za titulu, ali je Almir Šabanagić, koji je vodio odlične borbe sa

Skuter Serija

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE - MEC DISCIPLINA

Lazarom Stankovićem, na kraju zabeležio duplu pobedu i tako i u ovoj klasi obezbedio šampionsku tituku za sezonu 2023. Lazaru Stankoviću pripala su dva druga mesta i vicešampionska titula.

Najveća drama bila je u najbrojnijoj klasi Moped Open. Borisu Mitovu bilo je dovoljno da završi trku kako bi osigurao titulu, ali mu to u prvoj trci nije pošlo za rukom usled tehničkog kvara. U sve tri trke ove klase pobedu je odneo Dajan Brodanov iz Subotice. U prvoj trci za njim je kroz cilj prošao Ivica Stankov iz Zrenjanina koji je uz Mitova ujedno i glavni pretendent na titulu i Vladimir Dragićević.

Nenad Forai je završio prvu trku na sigurnoj trećoj pozciji, dok se iza njegovih leđa vodila borba za četvrto mesto između Jovanovića i Srđana Zarića iz koje je kao pobednik izašao Jovanović. Pozicije šest i sedam pripale su Živkoviću i Bogićeviću.

U drugoj trci dvojac Jovanović – Zarić nadmetao se za treću poziciju iz koje je ponovo kao pobednik izašao Jovanović, ispred Zarića i Foraia, dok su za njima kroz cilj prošli Živković i Bogićević. U borbi za treće mesto u generalnom plasmanu najviše šansi imao je Nenad Trninić koji je tokom slobodnog treninga i kvalifikacija doživeo niz pehova što ga je primoralo da se povuče iz trke, tako da su o trećem mestu odlučivali Forai i Živković.

Na kraju, titula u klasi Skuter

Open pripala je Novopazarcu – Šabanagiću sa

maksimalnih

175 poena, drugi je Stanković iz Beograda sa 140, a treći Forai iz Čačka sa 77 poena.

U drugoj trci Marko Rakić čini fer plej potez i svoj moped posuđuje Mitovu kako bi odvezao

Najveća drama

viđena je u najbrojnijoj

klasi Moped

Open, gde je

Borisu Mitovu

bilo dovoljno

samo da završi

trku kako bi

osigurao titulu, ali mu to u prvoj trci nije pošlo

za rukom usled

tehničkog kvara

Za drugu poziciju u Šampionatu Srbije u

klasi Skuter Serija

vodila se velika borba, jer je teoretske šanse za vicešampionsku titulu

imalo čak pet vozača

trku, što je Mitova dovelo do četvrte pozicije, ispred Stanova i Dragićevića, što je Borisu osiguralo titulu. Ipak, ekipa TSM-a okupljena oko Mitova uspela je da osposobi moped i u trećoj trci Mitov se popeo na treće mesto, iza Stankova i već pomenutog pobednika – Brodanova.

Dakle, prve tri pozicije u subotnjoj trci pripale su Brodanovu, Stankovu, Dragićeviću.

Iako je sa poslednje trke kući

otišao praznih ruku, Vrščanin Boris Mitov osvojio je titulu

šampiona za sezonu 2023, sa osvojenih 234 poena, ispred

Stankova sa 196 i Saravolca sa 121 osvojenim poenom.

Igor Gašparević

Fotografije: MSS

Marko Rakić

Jovan Majstorović