Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa
Šampionat Srbije u MEC disciplini 78 / MOTO
Alpe Adria otvoreni šampionat Srbije
Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs
Glavni i odgovorni urednik
PUNA KONCENTRACIJA
Ujeku smo sezone godišnjih odmora i pojačanog saobraćaja ka raznim destinacijama, kako u zemlji tako i u inostranstvu. Takva putovanja na dužim relacijama nose sa sobom i povećane rizike kada je bezbednost u pitanju. Na to, pored pojačane frekvencije saobraćaja na svim putevima, posebno utiču i vremenske prilike, ali i vreme koje se odabere za otpočinjanje tih putovanja. Nije svejedno da li se kreće na put usred dana, kada su spoljne temperature iznad 30 stepeni Celzijusa, jer takvi uslovi pojačavaju nervozu i pored klima-uređaja koji danas ima skoro svaki automobil. Vrućina nije dobar saveznik bilo koji posao da je u pitanju, posebno kada se radi o upravljanju motornim vozilom u dužem periodu pri opterećenom saobraćaju.
Velike vrućine brže i lakše izazivaju umor, a znamo da preveliki zamor dovodi i do pada koncentracije. Zbog toga je od suštinske važnosti za
svakog vozača koji se sprema za duži put da krene samo ako je odmoran i koncentrisan. Jednako je važno dovoljno često praviti pauze. Koliko često to mnogi smatraju za individualni izbor. Preporuka kampanje Vozi odmoran je da to činite na svaka dva sata. Kampanja, koja je umnogome doprinela da prošle godine bude smanjen na rekordan minimum broj smrtno stradalih na našim putevima u letnjem periodu, intenzivno se sprovodi od 1. jula, na graničnim prelazima, naplatnim stanicama na auto-putevima, benzinskim stanicama, kao i kroz razne druge kanale komunikacije.
Svima koji kreću na odmor želimo srećan put, uz podsećanje na to da sa AMSS-om imaju druga na drumu. Imajte na umu da čak i mala nepažnja u saobraćaju ili peh sa vozilom mogu skupo koštati, osim ukoliko imate besplatnu pomoć na putu uz neki od AMSS članskih paketa.
UMOR JE OPASAN – VOZITE ODMORNI
Već osmu godinu
zaredom kampanja pod nazivom „Vozi odmoran” se realizuje tokom letnjeg perioda i podrazumeva različite preventivne aktivnosti usmerene na smanjenje broja
saobraćajnih nezgoda, broja poginulih i teško povređenih
Nakon Sombora, Bora, Kruševca i Valjeva, o čemu smo pisali u prošlom broju Revije, Karavan bezbednosti saobraćaja se obreo u još dva grada – Pirotu i Novom Pazaru. Time je okončan prvi deo potpuno nove kampanje velikih razmera, koja ima za cilj da preventivno deluje na sve učesnike u saobraćaju, kako bi se sačuvalo što više života i srpski putevi bili još bezbedniji.
Podsetićemo, ovaj projekat osmišljen je i organizovan od strane Ministarstva
unutrašnjih poslova, Auto-moto saveza Srbije, Agencije za bezbednost saobraćaja, Crvenog krsta Srbije i Centra NAVAK, u saradnji sa lokalnim samoupravama.
Na trgovima gradova širom Srbije u kojima je održana ova manifestacija, posetioci, a naročito oni najmlađi – deca, kroz bogat i interaktivan sadržaj doživeli su sasvim novo iskustvo koje im je omogućilo da se upoznaju sa mnogim važnim aspektima bezbednosti saobraćaja, ali i da se podsete osnovnih načela bezbednog ponašanja na ulicama i drumovima.
Direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS Nebojša Mandić, izvršni direktor JP „Putevi Srbije” Zoran Pešović, potpredsednik Vlade
Republike Srbije i ministar unutrašnjih poslova Ivica Dačić, v. d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja Branko Stamatović, pomoćnica direktora Turističke organizacije Srbije Vesna Zlatić i direktor kompanije EKO Serbia Aris Karousos (s leva na desno)
Potpredsednik Vlade Srbije i Ministar unutrašnjih poslova istakao je na otvaranju karavana u Novom Pazaru da je u interesu građana da ima što manje saobraćajnih nezgoda i najavio pooštravanje zakonskih propisa.
– Oko 500 osoba godišnje izgubi život u saobraćaju, od toga veliki broj njih strada zbog nevezivanja pojaseva. Moramo
Ministar
Ivica Dačić u razgovoru sa načelnikom Uprave
saobraćajne policije
Slavišom
Lakićevićem i Brankom Stamatovićem
stalno da vodimo preventivne akcije, jer je bezbednost u saobraćaju nešto što umnogome zavisi od subjektivnog, odnosno ličnog faktora. Zato je bitno da svi znaju da samo jedna sekunda može biti dovoljna da se izgubi život, poručio je Dačić i istakao da
Kampanja „Vozi odmoran” počela je 1. jula i trajaće do 10. septembra
je potrebno da kazne za prekr šioce zakona budu pooštrene, jer su u pitanju ljudski životi, a naročito životi dece. Naš cilj je da ima nula stradale dece u saobraćaju, kao i što manje odraslih sa smrtnim posledicama u saobraćajnim nezgodama, naglasio je Dačić. Milan Nikolić, generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije, izrazio je zadovoljstvo što su se građani okupljali u velikom broju i time pokazali da su svesni koliko je ova tema značajna za sve.
– Želimo da deca provode dane na Karavanu kroz igru i sadržaj koji smo pripremili, da svi upoznaju sredstva za rad subjekata bezbednosti saobraćaja koji učestvuju u ovom projektu, kako bi shvatili na koje sve načine težimo da sprečimo svaku saobraćajnu nezgodu i izbegnemo
Zbog značaja same kampanje JP „Putevi Srbije” kao upravljač državnih puteva će putem VMS portala, odnosno izmenljive saobraćajne signalizacije na auto-putu, obaveštavati učesnike u saobraćaju o sloganu i poruci kampanje – „Vozi odmoran! Napravi pauzu na svaka 2 sata”
tragične posledice. Deo programa predstavljaju havarisani automobili kao podsetnik kakve posledice može da ima samo trenutak nepažnje. Zato nam
je potrebno da svi jedni druge podsećamo na to koliko pažnje zahteva bezbedan saobraćaj, naglasio je Milan Nikolić. Generalni sekretar AMSS je istakao da Auto-moto savez Srbije kroz dva segmenta promoviše bezbednost u saobraćaju.
– Mi se bavimo tehničkom ispravnošću vozila i prevencijom u saobraćaju koja i jeste cilj ovog Karavana. Takođe se bavimo i uklanjanjem posledica sa naših javnih puteva, nastalih nakon kvara ili nezgode. Pored toga, sve više sredstava ulažemo u
prevenciju, jer želimo da pošaljemo što glasniji apel kako ne bi dolazilo do takvih posledica –rekao je Milan Nikolić. Karavan bezbednosti saobraćaja će nakon letnje pauze nasta-
U julu i avgustu 2023. godine dogodilo se 70 saobraćajnih nezgoda sa poginulim i 2.557 saobraćajnih nezgoda sa povređenim licima. U tim nezgodama ukupno je poginulo 76 i povređeno
3.832 lica, od kojih je 720 lica zadobilo teške telesne povrede
viti svoju misiju od septembra meseca, a s obzirom na veliko interesovanje građana i snažan odjek u javnosti, vrlo je moguće da će ova preventivna kampanja prerasti u tradiciju i da će se održavati i narednih godina.
AMR Fotografije: AMSS
Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS
Stogodišnja tradicija i sigurnost ključni su razlozi zbog kojih vozači ukazuju poverenje Automoto savezu Srbije. Brza i efikasna pomoć na putu je dostupna 24 časa, sedam dana u nedelji tokom cele godine, kako na teritoriji Srbije tako i na kontinentalnom delu Evrope. U zavisnosti od destinacije na koju putujete ili vaših potreba, možete birati između Super članskog paketa, Premium Srbija i Premium Evropa paketa
POVOLJNO I LAKO
DO BRZE POMOĆI
NA PUTU
Krenuli ste na porodično putovanje i negde na pola puta do odredišta, koje ste tako željno iščekivali kako biste započeli letnji odmor, zadesio vas je kvar i automobil je stao. Probali ste da ga pokrenete, ali bezuspešno. Ili
vam je, usred „nedođije”, pukla guma. Rezervna je u gepeku, ali ne znate da je zamenite ili nemate adekvatan alat.
Oni koji su prošli ovakve ili slične situacije, znaju da stvari ne treba prepuštati slučaju i razmišljati po sistemu „ma, to se meni neće desiti…”. Najbolje je preduprediti neizvesnost i izlaganje velikim troškovima kupovinom AMSS paketa za pomoć na putu, jer ćete na taj
Aktivacija velikog broja građana potvrđuje smisao novog projekta usmerenog na povećanje svesti o bezbednom ponašanju u
saobraćaju, naročito kod dece
način krenuti na putovanje sa jednom brigom manje.
Ukoliko se odlučite za jedan od najtraženijih paketa, Super članski paket, obezbedićete šlep vozila u kvaru do 140 km u Srbiji, kao i besplatan šlep vozila u slučaju saobraćajne nezgode u neograničenoj kilometraži – i u Srbiji i u Evropi, uz brojne druge pogodnosti.
Operativni centar
dežura
24 sata, sedam dana u nedelji, 365 dana godišnje
Premium Srbija paket, sa kojim vam je zagarantovana neograničena kilometraža za šlep vozila u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode u Srbiji, pravi je izbor za vozače koji, zbog prirode posla ili iz zadovoljstva, često putuju širom naše zemlje, dok je apsolutna preporuka naše redakcije Premium Evropa paket, koji je idealan izbor ukoliko ovog leta svojim kolima „krstarite” Evropom. Ovaj paket nudi najviše pogodnosti i
Pozivom na broj 1987 iz zemlje i
najkraćem roku
neograničenu kilometražu za besplatan šlep i pomoć na putu širom Srbije i Evrope!
Cene paketa na AMSS webshop-u kreću se od 2.700 do 6.750 dinara godišnje sa uračunatih 10% popusta koji važi samo za online kupovinu. I za
PRIMER ZA NAUK
Kako se lako mogu nagomilati troškovi ukoliko nemate paket pomoći na putu, putno zdravstveno osiguranje i međunarodna dokumenta, pokazuje slučaj našeg državljanina koji je imao saobraćajnu nezgodu u Grčkoj
Nakon što je imao manju saobraćajnu nezgodu na putu ka Grčkoj, Beograđanin Z.J. platio je gotovo 1.300 evra za
šlep vozila, saobraćajnu kaznu, popravku automobila i bolničke troškove... Krenuo je na letovanje automobilom koji mu je pozajmio prijatelj, ali na njegovu žalost do odmarališta nije stigao.
– Neposredno nakon grčke granice imao sam manji udes. Čovek koji se uključivao sa pumpe na glavni put nije ni pogledao u mom pravcu. Pokušao sam da zakočim, ali sam ga ipak zakačio prednjom desnom stranom. Udarac je bio prilično jak, pa se prednji desni točak iskrivio, a far je napukao. Srećom, ja sam bio dobro, samo sam zadobio mali udarac u glavu. Pokušao sam da pomerim auto sa
kraj, dobra vest je i to što pogodnosti za vozilo za koje je vezan članski paket, pored AMSS članova, mogu koristiti i članovi porodičnog domaćinstva sa iste adrese prebivališta
Fotografije: AMSS
puta, ali nije bilo šanse da ga pokrenem. Ubrzo se pojavila policija. Najpre sam osetio olakšanje što ih vidim, a onda su mi tražili sva dokumenta, uključujući međunarodnu vozačku dozvolu. Zbog toga što nisam imao međunarodna dokumenta, napisali su mi kaznu. Ja sam pozvao šlep službu, da bi me zatim hitna pomoć odvezla u najbližu ambulantu kako bi mi za svaki slučaj snimili glavu, priča Z.J. koji je bio prinuđen da se odmah po popravci automobila kod obližnjeg majstora vrati za Beograd, jer je preko noći potrošio gotovo sav novac namenjen letovanju.
Da je imao Super ili Premium Evropa AMSS članski paket, šlep vozila do servisa ne bi ga koštao 120 evra. I to nije sve, jer da je pre polaska uplatio Putno zdravstveno osiguranje u AMS Osiguranju u iznosu od 1.688 dinara, koje za 10 dana boravka u Evropi pokriva troškove lečenja do 10.000 evra, polisom bi bili regulisani njegovi bolnički troškovi od 200 evra. .
RAMPA ZA PUNJENE PAPRIKE
Koferi spakovani, a u njima pregršt stvari od novog kupaćeg kostima za mamu do tatinih bermuda za večernji izlazak. Hrpa garderobe za decu kao i igračke za plažu. Dok tata lista dokumenta i još jednom proverava rok važenja pasoša i zelene karte, mama vrši poslednju selekciju kremica, pomadica, sandalica. Zvuči li vam poznato?
Naravno, jer barem jednom u životu se neko od nas našao u ovakvoj situaciji. To je i normalno, jer ipak idemo preko granice i valja sve proveriti barem dva puta da ne bi bilo iznenađenja. Ipak, mnogi pre polaska na put zaboravljaju jednu vrlo važnu fazu pripreme, a to je da provere i informišu se o propisima koji se odnose na stvari koje smeju da iznesu iz zemlje i pod kojim uslovima, kao i ono što je mnogo važnije, šta sve smeju da unesu u zemlju u kojoj će letovati. Ovo je prilika da vas podsetimo na neke od domaćih i stranih propisa koji važe za putnike.
Paprika može, viršle ne
Imajući u vidu budžet prosečnog srpskog turiste, ono što
Turistička sezona
je uveliko u toku, pa nije zgoreg da vas još jednom podsetimo šta sve prema carinskim propisima
smete poneti sa sobom na letovanje ili po povratku u zemlju uneti. Istovremeno vam skrećemo
pažnju na neke
propise koji važe prilikom ulaska u zemlje u kojima letuje najveći broj naših turista
Kuvana i smrznuta hrana, kao ni mesne prerađevine zabranjeno je nositi preko granice, čak iako su evidentno namenjeni za ličnu upotrebu
će većinu doticati jesu propisi u vezi sa unosom hrane, pre svih u omiljenu nam Grčku. Pred našim turistima u proseku je putovanje od desetak sati, ali ima i onih koji će do mora autobusom, a to je i neki sat preko. Naravno da ima i destinacija do kojih nećete stići
BENSENDIN
SAMO UZ RECEPT
Na put od desetak i više dana niko neće krenuti bez neophodnih lekova, posebno ako je reč o hroničnim bolesnicima. Carinici vam neće praviti problem ako je reč o količini za uobičajenu terapiju ne dužu od 15 dana, kao ni za lekove koji se koriste za sniženje temperature ili probiotike. Ipak, ako u torbici
bez 12 do 14 sati putovanja (na primer ako iz Novog Sada krenete put Lefkade što je oko 1.100 kilometara). Logično, za tako dug put trebalo bi spremiti nešto za okrepljenje (ipak su manjina oni koji jednostavno stanu u prvi restoran, ručaju i nastave dalje), a to znači piće i hranu.
Na sajtu carine navedeno je da putnik sa sobom može da unese ili iznese hranu koja mu je potrebna tokom putovanja (sendviči, grickalice, voda, sokovi i sl.) u razumnoj količini, kao i da ponese nešto fabrički upakovane hrane za koju je očigledno da služi za njegove
ali tako nešto nećete moći da unesete u Grčku, ali ni u bilo koju drugu zemlju EU. Isto važi za namirnice kao što su sveže meso, jogurt, viršle ili mleko. Kazaće neki „pa ja sam preneo mnogo toga pa me nisu dirali”, što u praksi može biti, ali to je samo zato što grčki carinici tokom špica sezone nemaju prosto vremena da pretresaju svaki gepek ni torbu. Kad bi bili revnosni mnogi bi proveli više sati na Evzoniju, a to već nije dobar imidž za jednu turističku zemlju koja živi od mora i izdavanja smeštaja. Dakle, ove stvari ne možete uneti u Grčku, Bugarsku ili Hrvat-
LEKOVI POD LUPOM
BEZ DAŽBINA ZA ROBU DO 100 EVRA
Kakvo bi to letovanje bilo da sa njega kući ne ponesemo neku uspomenu. Magnete, čaše, majice sa natpisom omiljenog letovališta i slično niko vam neće gledati pri povratku u Srbiju. Ako je pak reč o nekoj drugoj robi, bez naplate dažbina možete uneti samo robu čija vrednost ne prelazi iznos od 100 evra. Ukoliko ste pazarili nešto vrednije, ali za sopstvenu upotrebu (kožna jakna ili bunda, laptop, kompjuter i
područja, kažu da putnici smeju uneti do pet kilograma svežeg voća i povrća (osim krompira, ne znamo zašto). To ne znači pet kilograma paprika i pet kilograma luka i pet kilograma neprskanih kajsija, već ukupno pet kilograma namirnica. Osim toga, dozvoljeno je da za svoje potrebe prenesete do dva kilograma mleka u prahu za bebe, ili gotovu hranu za bebe. Ovo isto važi i ako je reč o hrani za posebne potrebe (na primer ako je neko alergičan
sl.), a čija vrednost ne prelazi 3.000 evra u dinarskoj protivvrednosti, takvu robu treba da prijavite i ona može biti ocarinjena na samom graničnom prelazu u tzv. „skraćenom postupku”. U tom slučaju, na carinsku osnovicu (procenjenu vrednost robe) zaračunava se carina od deset odsto, plus 20 odsto PDV-a na iznos dobijen sabiranjem vrednosti robe i visine carine (jakna 300 evra + carina 30 + PDV 66 evra = 396 evra)
na gluten sme preneti određene proizvode koji su mu neophodni za bezglutensku ishranu). Bez posebnog ograničenja smete preneti i pirinač, makarone ili keks, vodu i sokove, dokle god je to u razumnim količinama za ličnu upotrebu, a ukupna vrednost robe ne prelazi 300 evra. Dakle, za dve kese makarona, tri čokolade ili dva kilograma pirinča nema razloga za brigu, jer očigledno je da su to količine za ličnu ishranu, a ne za šverc.
Oprezno sa akciznom robom
Na sajtu naše Uprave carina jasno piše da je „unos novca u Srbiju slobodan, ali prenos gotovine u iznosu većem od 10.000 evra (u dinarima ili bilo kojoj drugoj stranoj valuti) mora biti prijavljen”. Drugim rečima, ako na letovanje iz nekog razloga morate da nosite toliku količinu gotovine obavezni ste da to prijavite kako na ulazu, tako i na izlazu iz Srbije i da prilikom prijave popunite odgovarajući obrazac. Osim što je neekonomično i nebezbedno, savet je da veću količinu novca za trošak ipak nosite uredno deponovan na platnoj kartici. Uz sve to, možete na računu imati koliko god deviza želite, nikome niste dužni da to prijavljujete. Isto važi i ako ulazite u Grčku ili drugu zemlju
EU – sve preko 10.000 evra mora se evidentirati. Ko to ne učini može ostati bez keša ukoliko naleti na revnosnog carinika, pa vi posle dokazujte zašto legalan novac niste prijavili.
Carinici su posebno osetljivi na akciznu robu pa se pre putovanja informišite o propisima za unos alkohola i duvana u zemlju u koju putujete
AKTUELNO / ŠTA (NE)SME
PREKO GRANICE
Imajući u vidu budžet naših turista, propisi oko gotovine sigurno neće mnoge doticati, ali oni vezani za akciznu robu hoće. Naime, na sajtu Ministarstva spoljnih poslova (mfa.gov. rs) jasno piše koje akcizne proizvode i u kojim količinama smete nositi sa sobom. Carinici u EU su posebno osetljivi na cigarete i duvanske proizvode. U Grčku i druge zemlje EU smete uneti 40 cigareta (dve paklice), 20 cigarilosa ili 50 grama duvana. Ovo važi za putnike koji su stariji od 17 godina, tako da nemojte pokušavati da se vadite u nezgodnoj situaciji tako što ćete reći da ne znate otkud boks cigareta u kolima, jer mališani od pet godina siguno ne puše. Ko ne može bez domaće rakije ni na odmoru sa sobom sme poneti litar ovog pića ili dve litre vina. Ni mililitar više, jer rizikujete da vam naplate akcizu ili oduzmu robu, što sigurno nije cilj.
Kada je reč o nakitu i dragocenostima iz
Uprave carina kažu da je najsigurnije da prijavite sve dragocenosti koje nosite sa sobom i poštedite sebe neprijatnosti i rizika da vam one budu privremeno ili trajno oduzete. To se odnosi kako na lični nakit koji nosite na sebi ili u prtljagu, tako i na zlato u obliku pločica, poluga i novčića. To baš pod uslovom da ni na plažu ne možete bez zlatnog lančića debljine prsta ili skupocenog sata.
Nakon Sombora, Bora, Kruševca i Valjeva, o čemu smo pisali u prošlom broju Revije, Karavan bezbednosti saobraćaja se obreo u još dva grada – Pirotu i Novom Pazaru. Time je okončan prvi deo potpuno nove kampanje velikih razmera, koja ima za cilj da preventivno deluje na sve učesnike u saobraćaju, kako bi se sačuvalo što više života i srpski putevi bili još bezbedniji.
Podsetićemo, ovaj projekat osmišljen je i organizovan od strane Ministarstva unutrašnjih poslova, Auto-moto saveza Srbije, Agencije za bezbednost saobraćaja, Crvenog krsta Srbije i Centra NAVAK, u saradnji sa lokalnim samoupravama. Na trgovima gradova širom Srbije u kojima je održana ova manifestacija, posetioci, a naročito oni najmlađi – deca, kroz bogat i interaktivan sadržaj doživeli su sasvim novo iskustvo koje im je omogućilo da se upoznaju sa mnogim važnim aspektima bezbednosti saobraćaja, ali i da se podsete osnovnih načela bezbednog ponašanja na ulicama i drumovima.
Prvi deo preventivne kampanje Karavan bezbednosti
saobraćaja uspešno je okončan –tokom maja i juna, manifestacija koja šalje snažne poruke o podizanju
svesti o bezbednom ponašanju u saobraćaju ispraćena
je sa velikom pažnjom od strane mnogobrojnih
građana u Somboru, Boru, Kruševcu, Valjevu, Pirotu i Novom Pazaru
Aktivacija velikog broja građana potvrđuje smisao novog projekta usmerenog na povećanje svesti o bezbednom ponašanju u saobraćaju, naročito kod dece
Koliki značaj nosi
Karavan bezbednosti
saobraćaja svedoči i to da je u svim gradovima prisutan bio Ivica
Dačić, potpredsednik
Vlade Srbije i ministar unutrašnjih poslova
toga veliki broj njih strada zbog nevezivanja pojaseva. Moramo stalno da vodimo preventivne akcije, jer je bezbednost u saobraćaju nešto što umnogome zavisi od subjektivnog, odnosno ličnog faktora. Zato je bitno da svi znaju da samo jedna sekunda može biti dovoljna da se izgubi život, poručio je Dačić i istakao da je potrebno da kazne za prekršioce zakona budu pooštrene, jer su u pitanju ljudski
životi, a naročito životi dece. Naš cilj je da ima nula stradale dece u saobraćaju, kao i što manje odraslih sa smrtnim posledicama u saobraćajnim nezgodama, naglasio je Dačić.
Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS, u Novom Pazaru je izrazio želju da deca na Karavanu provedu dan kroz igru uz edukativni sadržaj, da svi upoznaju sredstva za rad subjekata bezbednosti saobraćaja i steknu sliku o tome na koji sve način institucije rade na sprečavanju saobraćajnih nezgoda i njihovih teških posledica
Potpredsednik Vlade Srbije i ministar unutrašnjih poslova istakao je na otvaranju karavana u Novom Pazaru da je u interesu građana da ima što
manje saobraćajnih nezgoda i najavio pooštravanje zakonskih propisa.
– Oko 500 osoba godišnje izgubi život u saobraćaju, od
Milan Nikolić, generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije, izrazio je zadovoljstvo što su se građani okupljali u velikom broju i time pokazali da su svesni koliko je ova tema značajna za sve.
– Želimo da deca provode dane na Karavanu kroz igru i sadržaj koji smo pripremili, da svi upoznaju sredstva za rad subjekata bezbednosti saobraćaja koji učestvuju u ovom projektu, kako bi shvatili
na koje sve načine težimo da sprečimo svaku saobraćajnu nezgodu i izbegnemo tragične posledice. Deo programa predstavljaju havarisani automobili kao podsetnik kakve posledice može da ima samo trenutak nepažnje. Zato nam je potrebno da svi jedni druge podsećamo na to koliko pažnje zahteva bezbedan saobraćaj, naglasio je Milan Nikolić.
Generalni sekretar AMSS je istakao da Auto-moto savez Srbije kroz dva segmenta promoviše bezbednost u saobraćaju.
– Mi se bavimo tehničkom ispravnošću vozila i prevencijom u saobraćaju koja i jeste
AMSS uživa poverenje vozača duže od 100 godina i od samih početaka do danas predstavlja istaknutu figuru na polju saobraćaja u domaćim i međunarodnim okvirima
Deca najbolje uče kroz zabavu, a Karavan nudi zaista interesantan sadržaj koji animira i edukuje mališane i školarce
cilj ovog Karavana. Takođe se bavimo i uklanjanjem posledica sa naših javnih puteva, nastalih nakon kvara ili nezgode. Pored toga, sve više sredstava ulažemo u prevenciju, jer želimo da pošaljemo što glasniji apel kako ne bi dolazilo do takvih posledica –rekao je Milan Nikolić. Karavan bezbednosti saobraćaja će nakon letnje pauze nastaviti svoju misiju od septembra meseca, a s obzirom na veliko interesovanje građana i snažan odjek u javnosti, vrlo je moguće da će ova preventivna kampanja prerasti u tradiciju i da će se održavati i narednih godina.
AMSS
Teško havarisani automobili kao opomena i podsetnik na to koliko mogu biti ozbiljne posledice saobraćajnih nezgoda
Ovo je jedna od mnogih preventivnih akcija sa ciljem povećanja bezbednosti saobraćaja u kojoj učestvuje AMSS
Jedna od delatnosti koja je u fokusu poslovanja AMSS Centra za motorna vozila odnosi se na usluge vezane za tahografe, koje osiguravaju njihovu preciznost i pouzdanost u radu, kao i usklađenost sa najnovijim regulativama.
U skladu sa tim, otvorena je nova radionica, koja se nalazi na adresi Bajči Žilinskog br. 16, u Luci Novi Sad. Pri odabiru lokacije vodilo se računa o olakšanom prilazu radionici, uzimajući u obzir da ove usluge uglavnom koriste teretna vozila i autobusi.
U Novom Sadu, kao i u ostalim CMV radionicama za tahografe, profesionalni kadar sa višegodišnjim iskustvom sposoban je da odgovori na sve izazove vezane za tahografe, gradeći odnos međusobnog uvažavanja i poverenja
su dostupne sledeće usluge: kalibracija digitalnih i SMART tahografa, njihova ugradnja i demontaža, pregled analogih tahografa kao i njihova kontrola, servis, demontaža i ugradnja, kontrola graničnika brzine i očitavanje tahografa i očitavanje kartica vozača.
POKRIVEN I NOVI SAD
AMSS Centar za motorna vozila nastavlja da podiže kvalitet svojih usluga u skladu sa politikom permanentnog razvoja svojih Laboratorija, što pokazuje i otvaranje četvrte radionice za tahografe na teritoriji naše zemlje
Pored ove, na teritoriji naše zemlje posluju AMSS CMV radionice za tahografe u još tri grada – u Beogradu (Zrenjaninski put br. 114), Subotici (Segedinski put br. 84) i Šapcu (Obilazni put M19 br. 5a). .
Fotografije: AMSS
Stručni kadar i savremena oprema garantuju preciznost i pouzdanost u radu sa tahografima
PNP Petner
Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd
+381 60 / 198 7000
ZLATNI SPONZOR
PROLETI ZA 2,3 SEKUNDE, A OSTAJE ZA CEO ŽIVOT
Vozili smo najbrži „porše” svih vremena. Nije lako ovo reći i napisati.
Većini nas „porše” je zaista san. Zamislite još i kad je najbrži i najsnažniji ikad, pa još i na struju, e to je onda već nadrealno…
Nije lako bilo ni eminentnom nemačkom proizvođaču da napravi svoj najbrži automobil. U tekstu prenosimo utiske sa ekskluzivne vožnje novog „tajkana turbo GT” – zvanično najbržeg i najsnažnijeg
serijskog Porschea ikada napravljenog
Možda ćete reći „Da, ali taj „porše” je električni”… Isto tako smo i mi govorili pre nego što smo nekoliko godina ranije održali prvi sastanak sa ovim ekstravagantnim automobilom. A sada… Sada smo doživeli da do 100 km/h stignemo za 2,3 sekunde. To je bilo toliko brzo da nismo stigli da shvatimo šta se desilo, pa smo ponovnim lansiranjem
„morali” još nekoliko puta da se uveravamo.
Novi „porše tajkan turbo GT” je strahovito brz. I kada to osetite, nema apsolutno nijedne „loše” stvari koja se ovoj brzini može zameriti, pa čak ni to što automobil pokreću elektromotori. Mi prvi volimo masni i glasni zvuk benzinskih motora. Ali, verujte, na to nećete pomisliti kad vas „turbo GT” katapultira kao iz praćke.
Nećete stići da pomislite išta za te 2,3 sekunde, već ćete samo osetiti kako vam se lice zateže dok vrlo snažno držite volan u rukama. Nama je najbrži „porše” priredio svojevrstan tretman podmlađivanja, zategnuvši nam bore barem na kratko, pa smo tako i mi, kao i „tajkan” dobili jedan „facelifting”. Za ovo iskustvo su zaslužni elektromotori koji pri «launch control-u» isporučuju, pazite sad, 1.020 KS, tako da je „turbo GT” ubedljivo najsnažniji „porše” ikada.
intervalu od 10 sekundi. Dok je kod prethodnih modela ova funkcija nudila 70 kW, ona sada isporučuje do 120 kW na sva četiri točka. Aktivira se jednostavnim povlačenjem desne polugice menjača iza volana. Blago nama!
Svega 6,6 sekundi mu treba da dostigne 200 km/h, ili 6,4 sekunde s Weissach paketom.
Najveća brzina na stazi je 290 km/h.
Standardno ima 777 KS i obrtni moment od čak 1.340 Nm (odmah dostupnih), ali tu je i nova funkcija „Attack Mode”. Slično kao i poznati taster za instant snagu na drugim „tajkan” modelima, „Attack Mode” nudi dodatnu isporuku snage, koja, kada se sve izračuna, poboljšava performanse u vremenskom
Osnovni „taycan” startuje sa cenom od 120.000 evra i ima 60 kW više nego pre, dok „turbo S” ima dodatnih 140 kW pri lansiranju
Od 120 do 240 hiljada evra
Koliko smo mi išli na stazi nadomak Grobnika u Hrvatskoj – pojma nemamo, jer nema kad da se gleda u instrumente. Ali znamo da ćemo ovu najkraću vožnju (do verovatno 200 km/h) pamtiti doživotno.
I da se malo opravdamo, retko kada započinjemo test na ovaj način – pričom koja treba da bude u kakvoj razradi, da se
Novi Taycan dolazi kao sportska limuzina, potom kao praktičniji Taycan Cross Turismo, koji je dostupan sa off-road paketom, a tu je i Taycan Sport Turismo – sportska verzija praktičnog Cross Turisma
čuva kao poslastica teksta koji ima svoj uvod i onda briljira s utiskom sa lansiranja u jednom automobilu.
To samo govori da ovaj automobil nije standardni, pa zato ni prikaz testa ne može biti takav.
Vožnja najbržeg i najsnažnijeg modela u istoriji Poršea zahteva šut u pozadinu svim šablonima ovog sveta. Jednako
Maksimalni kapacitet rekuperacije tokom usporavanja sa velikih brzina je povećan za 30%, sa 290 na 400 kW
jak kakav smo i mi doživeli, smešteni u savršena karbonska sedišta, vezani, sa snažnim držanjem za volan i još snažnijim pritiskom leve noge na kočnicu, a desne na „gasu”. Dok smo stajali tako napeti, zaglušujući zvuk pripravnosti kakvog svemirskog broda krenuo je da
Za vožnju od
Novi elektromotor smešten je pozadi, snažniji je (do 80 kW), ima veći obrtni moment (+40 Nm), a lakši je za oko 10 kg nego prethodni
Zagreba do ostrva Lošinj birali smo Turbo S verziju Taycana
Iako je redizajn doneo još više opreme za Taycan, ovaj model je za oko 15 kg lakši nego pre
se promalja kabinom, a zadnji spojler se podigao, te su se po otpuštanju kočnice začule samo
VIDITE LI IZMENE?
Redizajn je doneo stilske izmene napred i pozadi, u vidu modernijih farova i zadnjih svetala, dok pozadi ispis Porsche sada svetli. Nova su i prednja krila koja naglašavaju širinu modela. Možda najvažnija izmena jeste novi znak
gume i, zavisno od vozačevog karaktera, eventualno nemušti jezik do 100 km/h. Ne brinite,
Turbonite koji će krasiti sve Turbo verzije Porschea, a karakterište ga crno-beli dizajn.
nije sramota šta god da pokušate da izustite tad, jer traje svega par sekundi.
Na 800-voltnim DC punjačima Taycan sada može da se puni do 320 kW, što je 50 kW više nego pre
Glava je mislila ovo: „Periferni vid mi je nestao, nešto me stiska u grudima, drž’ ne daj taj volan, lice mi je ostalo negde iza”. A izrečeno je ovo:
Što se tiče kabine, nova je ručica menjača, sada smeštena iza volana s desne strane, potom je unapređen čitav multimedijalni sistem, a ekran ispred suvozača je sadržajniji i vidljiv je samo njemu. .
„mmm, ssskkk, aaammm – je l’ se ovo uopšte desilo?”
Evo šta su zapravo konstruktori ovde napravili da nas ovako fizički i emotivno razbacaju.
Tajna nove brzine i efikasnosti je poseban inverter koji koristi silikon karbid i šalje
Karbon-keramičke kočnice i točkovi od 21 inča spadaju u standardnu opremu na „turbo GT” automobilu
efikasnosti. Konkretno, motor je lakši za oko 10 kg nego prethodni, dok je „turbo GT” za oko 70 kg lakši od verzije „turbo S”. To je postignuto još većom upotrebom karbona, koji je sada primenjen i kod B-stubova, bočnih retrovizora i prago -
dok su konstruktori u dodatno olakšanoj Weissach verziji uklonili i analogni sat, koji standardno dolazi uz Sport Chrono paket.
I da, pored lansiranja, u „turbo GT” imali smo i slalom vežbe na poligonu kako bismo uvideli razlike u oslanjanju. Naime, novo Porše oslanjanje Active Ride takođe dolazi standardno sa specifičnim podešavanjem za „turbo GT”, dok novi prednji spojler nudi i pomične delove za što bolju aerodinamiku. I zadnji spojler je prilagodljiv i dolazi standardno. Active Ride, osim komforne opcije koja radi tako što se automobil podigne za 55
900 ampera na zadnju osovinu, za 50 procenata više od 600 ampera u modelu „turbo S”. Uparen s novim e-motorom, omogućuje više snage i
va. Čak je smanjena i „težina prtljažnika” (verovatno uklanjanjem tepiha), a eliminisana je i elektronika iz vrata koja je služila za „samozatvaranje”,
mm kada ga otključate da biste lakše ušli i seli u nisku limuzinu, a potom se spusti kada zatvorite vrata, ima i druge važne karakteristike. Recimo, sada se
novi „tajkan” kroz krivine vozi osetno bolje nego prethodni.
Držanje vozila u brzim krivinama i savršeno upravljanje neopisivo su izraženi, omogućavajući vozaču da zaista sa samopouzdanjem može kasno da koči. To su omogućili novi sportski amortizeri kao i brojna podešavanja poput Tilt funkcije, koja vodi računa da se, već niski i široki „tajkan”, slučajno ne naginje ni za makac pri naglim
Standardno u „turbo GT”
dolaze olakšane kadice od karbona, a mogu se odabrati i adaptivna sportska sedišta (bez doplate). Logo „turbo GT” krasi naslone za glavu
promenama pravca. Ipak, i sada se oseća da je automobil težak kada se „zalaufa”, ali je ipak lakši nego pre. I da, ovo je prvi
električni automobil u kom nismo imali tzv. range anxiety, odnosno brigu oko dometa, jer se baterija prazni vrlo polako, koliko god stiskali «gas». Ukratko, ako ste ljubitelj vožnje Poršea, ovaj model će vam pružiti istinski užitak u vožnji, pod uslovom da možete da mu oprostite to što nema zvuk.
Možda će vam se činiti da posle priče o „turbo GT-u” nema dalje, ali i te kako ima, i nastavak je takođe „sulud”. Novi „turbo S”, „kros turizmo” i „sport turismo” su jednako zabavni za vožnju. Prosečni vozač ne bi ni primetio razliku u ubrzanju, jer ove verzije do 100 km/h stižu za 2,4 sekunde i pružaju ozbiljno uzbuđenje. „Tajkan turbo S” standardno ima oko 700 KS, a čak 924 KS pri «launch control-u». Ovu verziju smo najviše vozili po hrvatskim auto-putevima, a potom i vrlo brzim deonicama i krivinama na Lošinju.
Domet „taycana turbo GT” može biti do 555 km
Sve verzije imaju veći domet nego pre, zavisno od karoserijskog oblika i motora, autonomija može biti čak do 678 km, što je povećanje od 35%
Utisci su da je ovo jedan preudoban, prebrz sportski automobil, koji ni po čemu (osim zvuku) ne odstupa od poznate
Porsche čarolije koja vas omami pozicijom sedenja, savršenim
volanom, upravljanjem, oslanjanjem i osećajem da ste se spojili s mašinom.
Za taj doživljaj najmanje treba da izdvojite 120.000 evra, dok „turbo GT” košta 240.000 evra u Nemačkoj. Da li je to puno ili ne za najbrži Porsche svih vremena, ne znamo, ali znamo da nije lako napisati i opisati vožnju takvog automobila, u svakom smislu. Proleti za 2,3 sekunde, a ostaje za ceo život.
Potrošnja: 21,6–20,7 kWh/100 km, 0g CO2; Domet: 555 km
Ubrzanje i dinamika vožnje, udobnost
Težina pri kočenju, samostalno podizanje vozila nije praktično, nema mesta za mobilni telefon
Cena: od 240.000 evra
PORSCHE TAYCAN TURBO GT
ZA KLASU ISPRED SVIH
Teško da „V-klasu” neki drugi model može da nadmaši, jer u ovom segmentu u Evropi nema gužve, a da ne govorimo o premijum modelima.
Na naš test je stiglo novo izdanje velikog MPV-a sa kojim Mercedes osigurava sam vrh klase, a evo i kako
Ako ste, kao neki članovi naše redakcije, ljubitelj ove klase vozila, onda znate da gotovo na prste jedne ruke možemo nabrojati rivale Mercedesovoj „V-klasi”. Štaviše, ni tad ne bismo bili mirni, jer u cenovnom rangu u Evropi ovaj model nema pravu konkurenciju. Tako se nemački luksuzni MPV (ili kombi), zapravo nalazi u klasi sa Folksvagenovim „multivanom”, potom „pežo
travelerom premium”, „ford turneom kastom” i to je otprilike to. Naravno, postoji još modela u ovoj klasi koji bi mu i bili pandan, ali se oni ne prodaju na našem tržištu. Dakle, ovde imamo posla sa kraljem svoje klase koji ima vrlo bogatu istoriju, slavne pretke i odličnu reputaciju. Treba vam vozilo za veliku porodicu ili VIP shuttle? Želite da rentirate udoban prevoz do mora za vas i vaše brojne prijatelje? Treba vam vozilo
za transport paleta, opreme?
Planirate da se otisnete u avanturu i da počnete da surfujete, krenete s paraglajdingom, ili jednostavno niste ljubitelj SUV modela, a živite životom gde je 7+ sedišta imperativ. Na sva ova pitanja kao odgovor nameće se „V-klasa”.
Priznajemo da i drugi gore nabrojani modeli većinu ovih zadataka mogu da ispune, ali nijedan od njih ne važi za
luksuzan prevoz, pa iako par njih u top verzijama to može da bude, jednostavno na pomen premijum kombija zna se tačan odgovor. Na kraju ćemo doneti sud da li je to Mercedesu dalo prostora da se opusti ili ipak ne.
Na naš test stigla je redizajnirana verzija „V-klase”. Prvo što nam je skrenulo pažnju svakako je Kalahari Gold Metallic boja. Priznajemo da smo i mi izmene spolja teško uočili, ali treba znati da je prednja maska šira nego pre, da su farovi sada moderniji, a tu su i novi ukrasi na prednjem braniku. Redizajn je najviše traga ostavio u kokpitu. Da nekome vežete oči i potom ga smestite na vozačevo sedište i skinete mu povez, teško da bi pogodio da se nalazi u kombiju, već bi pre pomislio da je u nekom od Mercede sovih limuzina.
U ponudi su i četiri nove boje, a naš test primerak se isticao «kalahari gold metallic» nijansom
Napred se pored šire maske ističu i novi Multibeam LED farovi
„V-klasa” je dobila i nove, aerodinamičnije točkove, a nude se u dimenzijama od 17, 18 i 19 inča
Ovaj kombi više nema okrugle instrumente, niti onaj neobični centralni ekran koji je nekako štrčao. Sada je kabina unapređena poslednjom generacijom MBUX sistema. Ispred vozača je jedan veliki displej dijagonale 12,3 inča i tu se nalazi apsolutno sve i, naravno, velika većina sadržaja može da se personalizuje (čitajte, instrumente smo odmah prebacili u «sport» iako smo u kombiju).
Ispod centralnog dela ekrana nalaze se fizičke komande za klima-uređaj, što je sjajno i uvek ćemo podržavati stil da tasteri ne budu u okviru ekrana. Odmah je tu i veliki kontroler za upravljanje funkcijama na ekranu i sve se prilično lako koristi. Ali, ko nije imao iskustva sa MBUXom, svakako će mu biti potrebno vremena za privikavanje. Odlični materijali i završna obrada govore da smo u Mercedesu, bez obzira na oblik karoserije i to je nešto zbog čega većina kupaca i bira „V-klasu”. Elektro pokretna klizna vrata, otkrivaju luksuzan ambijent, uz obilje prostora i 7 separatnih sedišta za maksimalno uživanje tokom putovanja
Potpuno novi kokpit sada je opremljen MBUX sistemom. Navigacija nudi opciju proširene realnosti
Ako volite ovaj tip vozila, odmah da kažemo da će vam pružiti sve čari vožnje jednog kombija – lagodan ulazak u kabinu, fantastičnu poziciju sedenja, preglednost o kojoj vozači automobila, pa čak i SUV-ova, mogu samo da sanjaju, i – osećaj da ste kralj na putu.
„V-Klasa” se ističe sjajnom voznom dinamikom, vozi se takoreći poput automobila, upravljanje je izuzetno jasno,
Zabavna vožnja upotpunjena je sjajnim
Airmatic vazdušnim oslanjanjem
lako i precizno, dok je oslanjanje podešeno da bude izuzetno udobno. Sve se odvija uglađeno, često i zabavno, jer ovakvu „tačnu” vožnju baš i ne očekujete u vozilu ovog tipa. Štaviše, ovaj kombi je i brz! Pokreće ga 2.0 dizel motor od 237 KS i 500
Naša verzija je kao deo
i AMG prednji branik sa crnim ukrasima
Nm. Ta količina snage dovoljna je da vozilo, uprkos masi od 2,6 tona, iz mesta do 100 km/h ubrza za svega 7,9 sekundi. Osim agilne vožnje posebno nam se svidelo lako manevrisanje na malom prostoru, tako da ni parkiranje u gradu nije problem. Ipak, ne može sve da bude savršeno, pa bi nekima možda zasmetao brundavi rad dizel motora. Nama i nije toliko. Ali, činjenica je da ukoliko vozilo igra ulogu VIP shuttle
KOLIKO PROSTORA IMA U V-KLASI
Kako je ovo redizajn, dimenzije se nisu menjale, pa se nova „V-klasa” i dalje nudi sa ogromnim međuosovinskim rastojanjem od 3.200 mm, dužine 4.895 (Compact) i 5.140 mm (Long), dok verzija Extra long nudi veći razmak između osovina – 3.430 mm i dužinu od 5.370 mm.
Naša test verzija je Compact, sa sedam sedišta, dok se „V-Klasa” i dalje može pohvaliti time da gotovo jedina nudi i konfiguraciju sa osam mesta za sedenje. Sva sedišta
su na šinama, pa se lako može birati koliko je gde potrebno prostora za noge.
Ukratko, čitava kabina je elegantna, a prostor je nešto čega ovde ima na pretek, čak
Čvrsta polica značajno povećava funkcionalnost prtljažnika jer dozvoljava da je opteretite
i upoređujući je sa rivalima. Naša verzija, iako najmanja, zaista nudi izuzetan komfor za sve putnike u svim pravcima. Klizna vrata se lako otvaraju, a još lakše zatvaraju pritiskom na taster. Svi putnici u velikoj kabini uživaće
uz panoramu koja se proteže celom dužinom krova.
Što se tiče prtljažnog prostora, zavisno od verzije i konfiguracije, nudi od 610, pa do čak 5.100 litara zapremine. Ipak, dovoljno prostora imaće samo «long» i «extra long» verzije. Naš test primerak je, za spas, pozadi bio opremljen policom sa dodatnim ostavama za prtljag, koje su se ispostavile zaista kao praktične.
Sedalni deo sa ekstenzijom nije nešto što se često može sresti u ovoj klasi
Zadnja sedišta su dovoljno velika i takvog oblika da se u njima može komforno sedeti
Burmester ozvučenje, panorama, grejanje i hlađenje sedišta… „V-klasa” dominira u segmentu sa svojim luksuznim opcijama
busa, grublji zvuk baš i nije premijum. Tu bismo dodali i pomalo neuravnoteženo ponašanje devetostepenog menjača pri nižim brzinama. Sa druge strane, ovaj motor sa velikim obrtnim momentom je izuze-
„V-klasa” nudi se u verzijama "Compact", "Long" i "Extra long"
tan za „V-klasu” kada ona igra ulogu radnog, vučnog vozila, dok pogon na svim točkovima uliva sigurnost pri vožnji
Pozadi je vidljiv novi ispis brenda u dnu stakla. I grafika zadnjih LED svetala je izmenjena, pa je sada tamnija, što dodatno ističe svetlosni potpis
po klizavim ili neuređenim putevima. Takođe, vožnja na auto-putu je vrlo tiha, a buka vetra se čuje tek pri velikim brzinama.
Naposletku da kažemo da bez obzira na mali broj rivala u klasi, Mercedes nema priliku da se opusti kada je reč o „V-klasi” jer, kao što oni to i znaju, klijentela je zahtevna i bilo bi pogrešno računati na to da su jedini i da izbora nema. Takođe, ne bi trebalo zaboraviti ni to da ovakva vozila sve više postaju lifestyle, pa ni tu ne bi trebalo rizikovati i opuštati se. Svakako da će „V-Klasa”
najviše zainteresovati biznis korisnike, kompanije koje imaju potrebe za luksuznim prevozom većeg broja putnika i kojima šestocifrena cena neće predstavljati prepreku pri biranju opcionala, jer upravo opremi ide „na dušu” jaka cena od preko 117.000 evra, koliko košta test primerak.
Dizel/ Automatski
MERCEDES-BENZ V 300 D 4MATIC L
Karoserija
MPV, 5 vrata, 7 sedišta; duž./šir./vis. 5.140/2.249/1.907 m; međ.rast. 3.200 mm; masa 2.588 kg; dozvoljena masa: 3.200 kg, prtljažnik 610/5.010 l
Motor dizel, 4 cilindra; 1.950 ccm; 237 KS pri 4.200 o/min.; 500 Nm pri 1.600 – 2.400 o/min.
Prenos
automatski, devetostepeni; pogon na sva četiri točka
Oslanjanje napred Mekferson, nazad multilink
Kočnice napred diskovi, nazad diskovi
Pneumatici 245/45 R19
Performanse:
0–100 km/h 7,9 s; maks. brzina 220 km/h
Potrošnja: 7,4 /100 km, 195 g C02/ km
Prostor, dinamika vožnje, infotejment sistem
Rad menjača pri nižim brzinama, bučniji dizel motor
Cena: od 64.889 evra
Tina Vujanović
Fotografije: Luka Kulundžić
Nova „V-klasa” je standardno kompatibilna sa Apple i Android uređajima
UCRNA KUTIJA POSTAJE OBAVEZNA U VOZILIMA
Od 7. jula nova vozila
koja se prodaju u EU moraju da imaju specijalni uređaj „Event Data Recorder” (EDR), koji beleži određene podatke u vozilu pre, tokom i posle nesreće i koji može pomoći u analizi saobraćajnih nezgoda
skladu sa „General Safety Regulation” (GSR), odnosno opštim načelima o bezbednosti, koja je pre dve godine usvojio Evropski parlament sa ciljem da se do 2030. godine smanji broj nastradalih u saobraćajnim nezgodama, sva nova putnička i laka komercijalna vozila koja se prodaju nakon 7. jula 2024. moraće da imaju specijalni uređaj „Event Data Recorder”. Ovu vest objavila je Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova, uz pojašnjenje po kom principu ovaj uređaj funkcioniše. EDR beleži određene podatke u vozilu pre, tokom i posle saobraćajne nezgode sa zadatkom da pomogne u analizi ovih nemilih događaja.
GSR je usvojen na osnovu Uredbe (EU) 2019/2144 Evropskog parlamenta i Saveta koja nalaže da motorna vozila kategorija M1 (putnička) i N1 (laka
komercijalna do 3,5 tone) budu opremljena snimačima podataka o događajima (EDR) od 6. jula 2022. za nove tipove vozila i od 7. jula 2024. za sva nova vozila. Tada je iznet i podatak da je zahvaljujući naprednim sistemima u vozilima od 2008. godine, naravno i drugim merama koje su članice EU preduzimale od 2008. do 2022. broj poginulih na drumovima ove zajednice smanjen za 50 odsto. Usvajanjem GSR 2022. tačno su predviđeni sistemi (Advanced driver assistant systems –ADAS) koji će morati da budu ugrađeni u vozila i preciziran je rok za svaki. To su, pored „crne kutije”, detekcija vozila koje dolazi iz „mrtvog ugla”, upozorenje na nevoljno napuštanje kolovozne trake, automatsko kočenje, adaptivni tempomat, sistemi koji će uočavati pešake, bicikliste i slični koji se već ugrađuju u savremene automobile.
Podaci o vozilu se konstantno beleže, a trajno se čuvaju samo kada senzori otkriju saobraćajnu nezgodu ili ukoliko kontrolna jedinica automobila signalizira da je sudar neizbežan. Snimci su veoma kratki: pet sekundi pre i 300 milisekundi nakon događaja
Kako zapravo radi EDR ?
Reč je o skupu senzora, celog sistema za prikupljanje podataka (ali samo onih koji su odobreni Uredbom 160 UN, što garantuje zaštitu ličnih podataka). Ovaj sistem u kontinuitetu beleži podatke o vozilu, ali ih trajno čuva samo kada se pređe određeni prag aktivacije. Ukoliko, na primer, senzori otkriju saobraćajnu nezgodu ili ukoliko kontrolna jedinica automobila signalizira da je sudar neizbežan. Snimci su veoma kratki: 5 sekundi pre i 300 milisekundi nakon nesreće.
Najvažnija uloga
EDR sistema je preventivna, jer se veruje da će umnogome
uticati na ponašanje vozača u saobraćaju
Uloga
Sistem, dakle, snima podatke automatski kada se izmene neki faktori. Na primer kada se brzina promeni za više od 8 km/h u vremenskom okviru od 150 milisekundi ili kada dođe do aktivacije zatezača sigurnosnih pojaseva ili vazdušnih jastuka.
Zanimljivo je da je EDR obično deo upravljačkog modula vazdušnog jastuka, s obzirom na to da ionako prenosi informacije senzora ubrzanja. Podaci se čuvaju samo lokalno u vozilu, dakle ne smeju biti dostupni putem onlajn veze. Podaci mogu da se očitaju putem interfejsa ugrađene dijagnostike (OBD) ili putem upravljačke jedinice vazdušnog jastuka ukoliko je OBD uništen u nesreći.
Ko može da pristupi podacima?
Naravno, jasno je da podacima iz „crne kutije” baš kao i onih iz aviona, neće moći da pristupa bilo ko. EDR podaci će se „čitati” po nalogu sudije ili tužioca koji će uz pomoć ovlašćenih veštaka donositi određene zaključke na osnovu tih podataka.
Podaci koji se čuvaju su brzina vožnje, položaj papučice gasa, broj obrtaja motora, aktivnost ABS-a i kontrole stabilnosti, kao i ugao upravljanja. Podaci se automatski brišu posle određenog vremena, najduže 30 dana, pod uslovom da ne dođe do nezgode. Ako, pak, dođe do nezgode, beleže se i promene u uzdužnoj i bočnoj brzini, status sigurnosnih pojaseva vozača i suvozača, svetlo upozorenja vazdušnih jastuka i vreme aktiviranja vazdušnih jastuka.
Automobilska industrija
Evrope je na istraživanje, izradu i ugradnju ovih sistema uložila 59
milijardi evra
Bitno je naglasiti da automobilska „crna kutija” za razliku od onih iz aviona neće snimati glasove, zvukove iz kabine, ali i da neće moći da se deaktivira (radi se o celom umreženom sistemu u vozilu), ali i da je, nažalost, tehnički teško izvodljivo da se ugrađuje u starije automobile.
AMR
Fotografije: Adobe Stock
SPECIJALITET ZA
URBANU MOBILNOST
Italijanska marka FIAT, koja se proslavila po malim gradskim automobilima, na 125-godišnjicu brenda otkriva „grande pandu” kao odgovor na savremene izazove urbane mobilnosti. Novi krosover dužine 4 m proizvodiće se u Kragujevcu i imaće dve pogonske verzije – benzinsku i električnu
Kao marka sa tradicijom dužom od jednog veka, Fijat danas pripada grupi eminentnih proizvođača sa dubokim korenima u automobilskoj industriji. Ono po čemu su se Italijani proslavili jesu gradska „šik” vozila. Još jednom iz kuće iz Torina stiže njihov specijalitet, mali automobili kao rešenje za urbanu mobilnost, koji u sebi nose mnogo stila i bude mnoštvo
emocija. Nova „grande panda” proizvodiće se u Kragujevcu i odlikovaće je totalno „funky” dizajn, imaće benzinsku i elektro verziju, kao i popularnu cenu.
Potpuno nova, četvrta generacija FIAT Pande predstavljena je kao retro, gradski krosover, značajno veći od prethodnika, sa totalno novim izgledom i opcijom električnog pogona. Model je nazvan „grande panda” kako bi održao vezu sa svojim
prethodnikom, ali novi mini krosover je usko povezan s nedavno lansiranim „sitroenom C3”, s kojim deli Stelantisovu platformu Smart Car. Sa dužinom od 3,99 metara novitet „grande” izašao je iz čuvenog dizajnerskog studija
Centro Stile, za čak 30 cm veći u odnosu na sadašnju „pandu”, koja se naziva i „pandina” i ostaje u proizvodnji najmanje do 2027. godine, kako je potvrđeno u FIAT-u.
Fijatova „grande panda” praviće se u Srbiji i cilja na tržišta u razvoju, ali je platforma prilagođena za globalne modele i omogućava korišćenje kako motora sa unutrašnjim sagorevanjem, tako i potpuno električnih. Kako će deliti dosta toga sa francuskim modelom „C3”, procena je da će verzije na struju nuditi domet od oko 200 km i 300 km, a da će konvencionalni model pokretati blagi hibrid, odnosno trocilindarski turbo-benzinac od 1,2 litre zapremine i sa 99 KS.
Kako vidimo, serijski model ostao je veran kockastim, retro proporcijama koncepta Pande koju je FIAT otkrio ranije, čak je zadržao i natpis Panda na vratima, što je omaž svom imenjaku iz 1980-ih. Minimalistički i svakako „funky” izgled postavlja kamen temeljac za dizajn svih nadolazećih modela u porodici Panda. Tu mislimo na izgled prednjih svetala u stilu piksela, koja su navodno inspirisana prozorima FIAT-ove stare fabrike Lingotto u Torinu. Brojni detalji ukazuju na Pandine korene i naglašavaju ono što FIAT naziva svojim „UV vozilom (utility vehicle)”, uključujući kockasti prednji deo, krovne nosače i crne plastične delove na donjem delu karoserije.
Izgled enterijera do daljeg ostaje nepoznanica, ali se zna da će unutra na rapolaganju biti pet sedišta. Prethodno objavljene skice sugerišu da je marka potpuno preispitala svoj pristup dizajnu kabine s nadolazećim modelima koji bi trebalo da
„Grande panda” je urbani krosover dužine 4 metra, koji dolazi iz dizajnerskog studija
Centro Stile i pleni vedrim mladalačkim duhom
Iako je FIAT svestan uticaja originalne Pande 4x4, nije nagovestio planove za verziju „grande pande” s pogonom na četiri točka
usvoje minimalistički i futuristički novi izgled koji se snažno oslanja na prošlost.
Očekuje se da će biti jedan od najpristupačnijih automobila sa početnom cenom od oko 18.000 evra za benzinsku verziju, odnosno 26.000 za EV
Još uvek nije najavljen neki bliži datum lansiranja „grande pande”, ali je objavljeno da će FIAT širiti gamu novom verzijom svake godine do 2027. Prethodni koncepti ukazuju da će to uključivati SUV veličine modela „dacia duster”, u kupe-krosover varijanti, potom lifestyle, pa čak i pick-up i MPV-kamper kombi.
AMR
Fotografije: Stellantis / FIAT
NASLEDNIK BESTSELERA
Četvrta generacija (G45)
SUV-a srednje veličine dobila je kontroverzne
bubrege i sijaset inovacija
kako bi nastavila tamo gde je stala prethodna, odnosno gde je stao najprodavaniji model bavarskog proizvođača.
Dizeli ostaju, a neće više
biti električne verzije, jer umesto „iX3” dolazi sasvim nov model Neue
Klasse X
UMinhenu su izašli sa novom generacijom BMW-a „X3”, naslednikom jednog od njihovih najuticajnijih modela koji je i u prošloj godini, pred kraj svog „radnog staža”, sa 350.000 primeraka predvodio listu najprodavanijih bavarskih modela.
Novi „X3” sa internom oznakom „G45” nosi tipičan korporativan dizajn po poslednjoj modi – jako liči na uvećan „X1”. Naravno, ne samo da je od njega veći, nego i od pređašnjeg modela – za 34 milimetra u dužinu (ukupno 4.755 mm) i za 29 mm u širinu (1.920 mm). Visina vozila je interesantno smanjena za 25 milimetara i sada se zadržala na koti 1.660 mm.
Kao što rekosmo, svetlosne grupe, prednji odbojnik, skrivene ručice vrata – svi ti elementi podsećaju na „X1”, kao i oblik maske hladnjaka koja dodaje veliku novinu. Naime, rešetke hladnjaka u svakom od „bubrega” imaju dve celine – sa vertikalnim i dijagonalnim proredima. Rešenje koje smo videli na nedavno predstavljenoj Seriji
1. U svakom slučaju, oštre ivice dodatno ističu snažnu muskulaturu SUV-a srednje veličine. Izbor točkova ide od osnovnih 18-ica do čak 21 inč. Inače, sve pogonske verzije, osim najsnažnije „X3 M50i xDrive”, ostale su bez vidljivih cevi na kraju izduvnog sistema.
Srećom, M Sport paket ostaje kao opcija i kod ostalih verzija,
Automobil je dug 4.755, širok 1.920 i visok 1.620 mm, ima međuosovinsko odstojanje 2.865
milimetara i aerodinamički
koeficijent 0,27 Cd
Putnicima nazad na raspolaganju je nov interfejs za separatnu klimatizaciju
zahvaljujući aerodinamičkim dodacima, M alu felnama od 19-inča i M sportskim kočnicama. Tu je i M Iconic Glow osvetljena maska hladnjaka sa posebnom iluminacijom za prodorniji izgled prednjeg dela. Enterijer ni najmanje nije pošteđen minimalizma.
Kreiran je moderan ambijent sa primesama futurizma. Standardno je opremljen novim, elektropodesivim sedištima sa presvlakama od recikliranih materijala. Manje je konvencionalnih, više progresivnih rešenja, sve funkcije koje su mogle da budu digitalizovane postale su takve, a njima se pristupa preko glasovne asistencije ili
centralnog ekrana od 14,9 inča, koji se naslanja na digitalnu instrument-tablu od 12,3 inča.
Pogonska gama je zarad ekologije opremljena blagim hibridima – osnovni benzinac 2.0 rezervisan je za „X3 20 xDrive” i oslobađa 208 KS. Ovaj model ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi i dostiže brzinu od 215 kilometara na čas. Ovde se
„X3 M50” u skladu sa tradicijom i pedigreom ima sportski stilizovan enterijer
primećuje da, kao i kod nove
Serije 1, u nomenklaturi nedostaje slovo „i”. Ljubiteljima
dizela na raspolaganje se stavlja 2.0 motor od 197 KS, koji takođe preko osmostepenog automatskog menjača pokreće sva četiri točka, te ubrzava do 100 km/h za 7,7 sekundi. Biće i nešto još bolje od dizela – redni „šestak”, ali na njega ćemo morati poprilično da čekamo, jer je u planu tek od polovine naredne godine.
Sjajna vest jeste i to da je vrhunski sportski model „X3 M50 xDrive” sa svojih 398 KS odmah spreman i da ubrzava
Tu je i hibridni model „X3 30e xDrive” u kombinaciji 2.0 benzinskog agregata sa električnim motorom integrisanim u automatski osmostepeni Steptronic menjač. Zbirno proizvode 299 KS i 450 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta. Sa novom baterijom neto kapaciteta 19,7 kWh, domet električnog režima je gotovo udvostručen na nekih 81 do 90 kilometara prema WLTP merenjima. Inače, plug-in hibrid ubrzava do 100 km/h za 6,2 sekunde i postiže maksimalnu
automobil do „stotke” za 4,6 sekundi, uz maksimalnu brzinu elektronski ograničenu na 250 km/h.
Zapremina prtljažnika kreće se od 570 litara do 1.700 litara kada su oborena zadnja sedišta, s tim da plug-in hybrid raspolaže sa oko 100 litara manje (460 –1600 litara)
brzinu od 215 km/h u hibridnom, odnosno 140 km/h u električnom režimu.
Kao i prethodni model, novi „X3” silaziće sa pokretnih traka BMW-ove fabrike u Spartanburgu u Južnoj Karolini (SAD), a proizvodnja kreće u septembru. Interesantno da će plug-in hybrid model dobiti zasebnu proizvodnu liniju i sklapaće se u Južnoj Africi.
Fotografije:
Top verziju „X3 M50 xDrive” pokreće redni „šestak” od 398 KS i 580 Nm, najsnažniji motor koji je do sada dobio jedan M Performance model
Izlazak na evropsko i tržište SAD je najavljen za poslednji kvartal, a tada će biti poznato više detalja u vezi sa cenom
DOMAĆA PREMIJERA ZA „TAJKAN” I „PANAMERU”
Porsche je za automobilske medije organizovao vožnje više modela od Beograda, preko Avale i Kosmaja do Aranđelovca, tačnije do vinarije Tarpoš. Među automobilima glavne „zvezde” bili su redizajnirani „taycan” i „panamera”. Tokom ovog puta prvo smo probali „panameru 4”, koja je sada modernija nego pre. Opremljena je novim Porsche Active Ride oslanjanjem, pa je
sada vožnja mnogo udobnija, a sportski osećaj još izraženiji. Osim toga, tu su i druge nove tehnologije koje je dobila, a koje se odnose na digitalizaciju, pa PCM preko PorscheID i MyPorsche aplikacije dozvoljava mnogo lakšu i širu upotrebu i kontrolu vozila putem smartfona, a koje, između ostalog uključuju kontrolu klima-uređaja, masažnih sedišta, ambijentalnog osvetljenja itd.
Naša redakcija imala je priliku da u Srbiji proba tek pristigle novitete brenda Porše. Reč je o redizajniranim, odnosno unapređenim modelima, limuzini „panamera” i električnom „tajkanu”, koje je Porsche Beograd promovisao pred domaćim medijima
Što se tiče izgleda, spreda je primetan dodati usis za vazduh iznad tablice, dok su Matrix LED svetala postala deo standardne opreme. Linije prozora su izmenjene, pa je sada više izražen sportski stil dinamično oblikovanog automobila s petoro vrata. Kabina je takođe redizajnirana, a najveće izmene su nova pozicija i ručica menjača (odmah iza desne strane volana) i 10,9-inčni displej za suvozača.
Do vinarije Tapaš krenulo se u koloni iz Porše Centra Beograd
NIKAD BRŽA
VOŽNJA NA STRUJU
Kada je reč o „tajkanu”, on je takođe dobio suptilne stilske izmene, ali i novo oslanjanje koje je ovom električnom automobilu omogućilo da se vozi neuporedivo bolje nego ranije, pogotovo kroz krivine. Imali smo priliku da vozimo standardnu, potom GTS i Turbo verziju, od kojih je, naravno, poslednja sa 697 KS (odnosno 872 KS pri „lanuch control-u”) ostavila najjači utisak. Sa 940 Nm obrtnog momenta dostupnog odmah, sa lakoćom smo
Naša verzija „panamere 4” ima unapređeni V6 2,9-litarski twin-turbo benzinac pod haubom, sa 353 KS (+23 KS) i 500 Nm (+50 Nm) obrtnog momenta. Vožnja je zato bila brža, jer sada ova limuzina od 0 do 100 km/h stiže za 5,0 sekundi, dok je najveća brzina 270 km/h. Osećaj za volanom je, kao i uvek zabavan, gde se posebno ističe sjajan zvuk motora i vrhunski rad Poršeovog PDK automatskog menjača sa
Najviše pažnje smo posvetili
„panameri 4” u kojoj smo proveli jedan deo vožnji do lokacije na kojoj je održana promocija dva noviteta
ubrzavali u svakoj situaciji, jer do 100 km/h ovom električnom modelu treba tri sekunde. Sve detalje o novom „tajkanu” objavljujemo u ekskluzivnom testu njegove najsnažnije verzije koji smo pripremili takođe u ovom broju Revije.
duplim kvačilom i osam stepeni prenosa. Naravno, oznaka 4 po tradiciji kod „panamere”, kao i kod „karere”, upućuje na pogon na sva četiri točka. Integralni
Proširena standardna oprema
„panamere” uključuje
ParkAssist i hlađeno ležište za pametni telefon za bežično punjenje do 15 vati
pogon u kombinaciji sa poboljšanim oslanjanjem i sistemom upravljanja na četiri točka čine ovaj grand turer prilično oštrim na upravljaču i agilnim u dinamičnoj vožnji.
Što se tiče cena za Srbiju, novi „taycan” i „panamera” startuju sa 120.000 evra.
Tina Vujanović
Fotografije:Porsche SCG i T. Vujanović
MIRIS BENZINA I NALET ADRENALINA
Gama najnovijih
Suzuki
motocikala imala
je šta da pokaže
tokom probnih
vožnji koje je
upriličio uvoznik
Euro Summar u saradnji sa principalom
Za većinu pripadnika sveta na dva točka, najbolji vid promocije će uvek biti dinamična prezentacija.
Posle dugo vremena, predstavnici medija su dobili priliku da upravo na taj način upoznaju Suzuki motocikle. Gotovo sve to na jednom mestu. Na raspolaganju za test vožnje bila je bogata gama eminentnog japanskog proizvođača, koja je za potrebe kompanije Euro Summar, uvoznika Suzuki motocikala i automobila, stigla iz Mađarske na trodnevne probne vožnje. Ni ogromna vrućina nije uspela da pokvari fantastičan dan ispunjen adrenalinom, uz neizostavno brundanje mašina i upečatljiv miris benzina. Ideja je bila da predstavnici medija, kao i influenseri, isprobaju nekoliko modela po sopstvenom izboru. Dostupni su bili motocikli različitih namena, kategorija i cenovnih razreda.
V-Strom 800 DE se lepo snalazi u prirodi
REPORTAŽA / SUZUKI DEMO KARAVAN
Naš izbor je pao na jedan Enduro motocikl. Spremne su bile tri verzije popularnog Suzukija V-STROM – 650 XT, 800 i 1050 DE. Radi se o liniji modela koji
probne vožnje su podrazumevale upoznavanje sa gamom na auto-putu i magistralnom putu, a ljubitelji avantura su sa enduro modelima mogli i da zađu u prirodu
su tu da odgovore mnogim zahtevima i potrebama u vožnji, kako na ulici i drumu tako i u prirodi. Najviše nam se dopao top model V-STROM 1050 DE.
Težak je oko 250 kg i pokreće ga agregat od 1.000 kubika sa 106 KS. Sa svojim modernim rešenjima, kao što su elektronsko doziranje gasa, kontrola proklizavanja i selekcija režima vožnje, pokazao je da se jednako lako i uzbudljivo vozi i na ulici i na putu. Što se tiče „prirodnjačkih sposobnosti”, odnosno njegovog avanturističkog duha, može i tu da posluži, ali je definitivno više za putovanje nego za off-road avanture.
Dobar deo bogate postavke demo motocikla sastojao se od porodice sport touring GSX modela, kao što su GSX-8S, GSX8R, GSX-S 1000, GSX-S 1000 GT i GSX-S 1000 GX. Naravno, posebnu pažnju je izazvao Suzukijev ultimativni model Hayabusa. Kralj game, pokretan snažnim agregatom zapremine 1.340 ccm i rešenjima primenjenim na osnovu tehnika razvijenih za supersport GSX-R1000, kombinuje fantastične performanse i vozna svojstva. Dostiže 299 km/h!
Mi smo se ipak opredelili za druženje sa modelom GSX-S
Instrument-tabla u boji je dijagonale je 6,5 inča i nudi nekoliko prikaza u skladu sa odabranim režimom vožnje
1000 GT, koji je dosta umereniji u svakom smislu. Sa kompaktnom i laganom šasijom te aluminijumskim ramom, ovaj sport
Suzuki GSX – S 1000 GT sa 1000
„kubika“ i 150 KS i 226 kg pokazao se kao dovoljno brz, a nadasve udoban i praktičan motocikl po ceni od 13.500 evra
touring model ističe se kao agilan i iskazuje visoku sposobnost „držanja puta”. Rečju, upravljivost, odnosno kontrola, oseća se bilo da vozite po gradu ili na krivudavim putevima. Agregat od 999 kubnih cm i maksimalnih 153 KS pri 10.000 o/min. pokazao se kao elastičan, nudi ogromnu rezervu snage i lako ubrzava u svim situacijama. Dvostruke disk kočnice napred u kombinaciji sa
Najmoćniji Suzuki, čuvena Hayabusa, u novom izdanju odlikuje se boljom isporukom snage i plejadom najnovijih elektronskih sistema za optimizaciju performansi, ali i sigurnosti u vožnji
solo diskom napred vrlo ažurno usporavaju i zaustavljaju motocikl težak 226 kg.
Na kraju prezentacije bilo je mnogo teže od toga zaustaviti nalet utisaka. Suzukijevi najnoviji proizvodi potvrdili su zašto japanska marka ima takvu reputaciju. Kao svojevrsna potvrda kvaliteta idu fabrička garancija u trajanju do tri godine ili 30.000 kilometara, u zavisnosti od toga šta pre nastupi, kao i činjenica da se Suzuki naročito dobro kotira na konto svoje pouzdanosti.
Fotografije: U. Dedić i Euro Summar
Model GSX-8R jedan je od Suzukijevih aduta u kategoriji sport touring motocikala sa cenom do 10.000 evra
VIDOSAVLJEVIĆ PRE BUGARA
Duga pauza između dve sezone, neizvesnost oko kalendara, rasporeda trka i pravilnika, kao i ostalih trvenja oko (ne)rada
SAKSS-a konačno su prekinuti prvog vikenda juna meseca, kada je trkom na Zlatiboru najzad startovala makar jedna disciplina ovosezonskog Šampionata Srbije u automobilizmu. Već nekoliko godina unazad Zlatibor je poznat kao primamljiva destinacija za sve ljubitelje trkanja na brdu, pa se zato ove godine sakupilo čak 78 takmičara. Brojka za respekt, imajući u vidu sva previranja u trouglu klubovi – pojedinci
U novom automobilu, impresivnom „micubiši lanseru EVO IX”, Aleksandar Vidosavljević slavio u uvodnoj trci sezone.
Na podijumu još dvojica Bugara sa srpskom licencom, Aleksandar Dimitrov Jordanov u „hondi sivik” i Vladimir Vasilev u „audiju A4”. Samo 44 hiljaditinke delile Ivana Mandića od podijuma, u daleko slabijem „renou klio”.
Odlična organizacija ASU Zlatibor, brojna publika kraj
staze i čak 78 prijavljenih takmičara daju nadu da bi ovogodišnji Šampionat Srbije na brdskim stazama mogao biti daleko kvalitetniji nego prethodnih sezona
– SAKSS. Domaćini iz ASU Zlatibor svojski su se potrudili da organizacija bude na vrhunskom nivou – staza očišćena i oprana kao nikada pre, satnica maksimalno ispoštovana, a manji udesi i incidenti su rekordno brzo raščišćavani. U takvom okruženju i postavci vrlo brojna publika
podno vrha Tornik mogla je istinski da uživa u majstorijama domaćih vozača, ali i gostiju iz Bugarske, koji inače imaju srpske licence i vode se kao domaći takmičari. Od ostalih gostiju iz inostranstva beležimo i dvojicu vozača iz Severne Makedonije, među onih 78 ukupno vozača, kao i jednog iz Crne Gore.
SPONZOR RUBRIKE
Auto servis i šlep služba B&M
30, 11400 Mladenovac
Posle slobodnih treninga i kvalifikacija u subotu, ali i dve bodovane nedeljne vožnje, apsolutno dominantnu pobedu odneo je Aleksandar Vidosavljević. Brzi momak iz Smedereva je ove sezone nabavio „micubiši lanser EVO IX”, pripremljen po specifikaciji za brdske trke, s nekih 450 „konja”,
Tek će vremena padati: Aleksandar Vidosavljević se brzo privikava na novi automobil, svaka vožnja je sve brža pa je sasvim očekivano slavio u generalnom plasmanu
Podsećanje na šampionske dane: Ivan Mandić je majstorski odvozio njemu dobro poznatu stazu za svoju dušu
Nije za sve takmičare išlo baš sve glatko: viđeno je nekoliko izletanja, na sreću bez težih posledica
Organizacija za primer: Prekidi su bili kratki, satnica tačna, a sve situacije rešavane su ekspresno
pa je poznati Bobo bio nedodirljiv, te i sasvim očekivani pobednik u generalnom plasmanu. I drugi domaći predstavnik, poznati Ivan Mandić, je onako rekreativno i za svoju dušu izvezao „reno klio kup” model, posle jednogodišnje pauze na trkama. Pauza je, sasvim logično, ostavila traga, ali je Mandić ipak pružio žestok otpor Bugarima u daleko jačim automobilima, kakve voze Jordanov i Vasilev. Borba za svaki pedalj staze bila je neverovatna, ali su „honda sivik” i „audi A4”
u rukama Bugara daleko jače i brže sprave. Na kraju su herojski brzom Mandiću nedostajale samo 44 hiljaditinke za treće mesto na podijumu! Bez obzira na to, višestruki šampion je
IN MEMORIAM
TRAGIČNI ODLAZAK RADOMIRA ĆURUVIJE
Šokantan događaj posle trke na Zlatiboru potresao je sve aktere, ali i gledaoce koji su čuli za tragičnu vest. Naime, učesniku u trkama starovremenskih vozila, Radomiru Ćuruviji, pozlilo je nakon trke. U pitanju je bio srčani udar, svi su se nadali najboljem, ali je kasnije stigla vest da je Ćuruvija preminuo.
Mesto i vreme sahrane pokojnog Radomira Ćuruvije biće naknadno objavljeni.
zadovoljan učinjenim s dosta slabijim automobilom. Od ostalih valja istaći Miloša Spasojevića i njegov „čas vožnje” s „pežoom 206” u klasi SL. Popularni Trovač je nadmoćno trijumfovao ispred Petra Jovanovića i Aleksandra Đurovića, još jednom dokazavši da je klasa večna, bez obzira na fizički hendikep! Sličan rezultat napravio je i Miloš Mirković, koji je opet bez premca u klasi II, poznatoj kao Jugo hibrid, gde Ivan Obradović i Mateja Nikolić nisu imali rešenja za Mirkovića. Najbrojnija i najneizvesnija je bila klasa Jugo mali N, gde je Filip Radović bio najbrži od čak 16 rivala. Aleksandar Stevanović je posle dve vožnje samo 2,2 sekunde sporiji, a treće mesto nosi
Brzo, precizno i atraktivno: Miloš Spasojević je bio ubedljivi pobednik svoje klase
Uroš Ivković, kojem je drugo mesto izmaklo za 85 hiljaditih! Bajinobaštanski relista Ivan Maksimović je u „VW polo” pobednik klase IV, Bugari – Tužarov i Petkov su u klasi VI brži od najboljeg domaćeg predstavnika, reliste Matije Stojanca, a vredan pomena je i trijumf Gorana Vučetića, jedinog gosta iz Crne Gore, koji je u klasi VII slavio ispred Nenada Milanovića i Borka Simovića.
Ako je verovati kalendaru takmičenja na sajtu SAKSS- a, sledi velika pauza u trkama na brdskim stazama, sve do 7. i 9. septembra, kada je na programu već ranije pomerena trka na Tari. Ako...
Fotografije: Darko Ilić
Brz i atraktivan, ali nedovoljno za pobedu: Vladimir Vasilev je morao da čestita na kraju pobedniku Vidosavljeviću
Šta sve stane u te „lade”, sam Bog zna: Krumov je jedan od nekolicine Bugara koji znalački sklapa i vozi te čuvene ruske „šifonjere”
INOVACIJE KAO
ODGOVOR NA DINAMIKU TRŽIŠTA
Kao najstarija privatna kurirska služba, sa jakom regionalnom infrastrukturom, kompanija
CityExpress je imala priliku da isprati sve promene na tržištu, pa tako i rast onlajn kupovine u poslednjih nekoliko godina, koja sve više postaje deo naše svakodnevice.
– Rast onlajn kupovine mi u City Express-u smo ispratili stalnim inovacijama, koje su velika podrška našim klijentima, počevši od naše usluge fleksibilne dostave, vremenski definisane dostave, plaćanje platnim karticama kod kurira do isporuke na paket šopovima i paketomatima. Mi za nas volimo da kažemo da smo najstariji i najiskusniji na tržištu, a da na terenu delamo inovativno i mladalački.
Drago nam je što smo sad deo e-commerce asocijacije, gde ćemo našom dobrom osnovom, podrškom i znanjem, zajedno sa našim partnerima uspeti da ostvarimo visoke
posluje duže od 20 godina sa zavidnom reputacijom, zahvaljujući brzoj i efikasnoj dostavi, sada je postala deo e-commerce asocijacije
ciljeve obogaćene pre svega kvalitetnim servisom, poručio je Zoran Zagorac, direktor prodaje i marketinga u City Express d.o.o. kompaniji. . CityExpress, kompanija koja
Fotografije: PR City Express
Zoran Zagorac, direktor prodaje i marketinga, City Express d.o.o.
Četvrta runda
Motorkane, nove discipline u domaćem auto-sportu, održana
je na Zlatiboru uz učešće desetak takmičara koji su se na specijalno pripremljenom poligonu borili sa štopericom
ZLATIBOR PROŠAO,
SLEDI BEOGRAD
Nastavljena je sezona trka u okviru Motorkane, nove discipine u domaćem auto-sportu, koja se održava u organizaciji Sportskog auto-moto saveza Beograda. Četvrta runda održana je 28. juna na Zlatiboru, a za razliku od pređašnjih događaja, ovoga puta učešće je uzelo svega osam takmičara i nekoliko klubova – ASU NV rejsing, ASU Žilijus i Ultra rejsing.
Sa formatom takmičenja smo vas upoznali u prethodnim brojevima Revije, ali nije zgoreg da podsetimo. Ova disciplina je koncipirana tako da se takmičari bore sa štopericom dok voze neku vrstu slaloma između čunjeva na specijalno pripremljenim poligonima. Inače, vozači su razvrstani po klasama i nastupaju u svojim automobilima ili kartinzima koji mogu biti i iznajmljeni.
Prvo mesto u generalnom plasmanu i u klasi junior
Sledeća trka vozi se 13. jula na
Adi Ciganliji na poligonu koji
će biti postavljen na parkingu kod golf terena
osvojio je Filip Vićentić (NV rejsing) koji je vozio karting, drugo mesto pripalo je Slobodanu Milutinoviću (Ultra rejsing) u „folksvagenu ap”, a treće Todoru Krsmanoviću (ASU Žilijus) u „seat ibici”. Najbolja devojka je bila Tea Jevtić koja je ujedno zauzela treće mesto među juniorima.
Fotografije: SAMS Beograd
Supski put bb, 35230
+381 63 / /600 300
SREBRNI SPONZOR
VESNIĆ DRUGI NA POLOVINI SEZONE
Milovan Mikica Vesnić odvezao je još jedan trkački vikend u okviru FIA Šampionata Evrope na brdskim stazama. Iskusni srpski automobilista je 16. i 17. juna vozio na stazi Glasbahrenen u Nemačkoj, gde je zauzeo treće mesto. Što bi se reklo, „na zapadu ništa novo”. Ovo je peti podijum u kontinuitetu za našeg asa, koji je u prve tri trke (Austrija, Španija i Portugal) osvajao druga
Milovan Vesnić osvojio je novi podijum u FIA Šampionatu Evrope na brdskim stazama. Naš iskusni automobilista završio je trku u Nemačkoj na trećoj poziciji i u drugi deo sezone, koji se nakon jednomesečne pauze nastavlja polovinom jula, ulazi sa druge pozicije u generalnom plasmanu
Do sada je održano pet trka i isto toliko ostaje do kraja šampionata. Gledaoci će uživati u borbi takmičara sa štopericom na brdskim stazama još u Italiji i Poljskoj u julu, Švajcarskoj u avgustu, kao i u Sloveniji i Hrvatskoj u septembru
mesta, da bi na poslednje dve, u Češkoj i Nemačkoj, zauzeo treće pozicije.
Podsetićemo, poznati Užičanin se ove sezone, kao i prošle, takmiči na brdskim stazama širom Evrope u „audiju RS 3 LMS” u okviru Grupe 3, a najveći konkurenti su mu Italijan Antonino Miljolo, koji je sa pet pobeda neprikosnoven u „micubiši lanseru EVO 9”, kao i Slovenac Anže Dovjak u „hjundaiju i30 TCR”.
Velika nagrada Nemačke označila je polovinu sezone
ovogodišnjeg šampionata, a naš as, zahvaljujući tome što je u svakoj trci bio na podijumu, trenutno zauzima drugo mesto u generalnom plasmanu.
– Dao sam sve od sebe na veoma zahtevnoj stazi u Nemačkoj, ali jednostavno nije moglo bolje. Prvi put sam ovde i trebalo je pronaći pravo setovanje automobila. Dva kilometara dugi, vijugavi i uski deo staze nam nije odgovarao
Sa osvojena tri druga mesta i dva treća, Milovan Vesnić zauzima drugu poziciju sa 84 boda na polovini sezone, tri više od najbližeg pratioca
Dovjaka. Na prvom mestu je neprikosnoveni Italijan
Miljolo sa pet pobeda i maksimalnih 125 bodova
i tu sam gubio mnogo vremena. Miljolo i Dovljak su bili na visini zadatka i iskreno im čestitam, rekao je Vesnić. Posle intenzivnog tempa i dugačkih putovanja, sledi kraći odmor od tri nedelje uoči finalnog dela sezone.
– Videćemo da li je moguće još nešto doraditi na automobilu kako bismo bili još konkurentniji. Pet podijuma i drugo mesto u generalnom
plasmanu je svakako veliki uspeh i trudiću se da u jakom tempu odvezem i drugi deo takmičarske godine, poručuje Vesnić.
Milovan Vesnić i njegova ekipa, kao jedini predstavnici Srbije u šampionatu Evrope, sledeći nastup imaće u julu u Italiji, a zatim slede trke u Poljskoj, Švajcarskoj, Sloveniji i Hrvatskoj.
AMR
Fotografije: Press Milovan Vesnić
Ekipa Vesnić rejsing tim će tokom pauze u šampionatu pokušati da pronađe prostor za dodatna unapređenja koja bi „audi RS3 LMS” učinila konkurentnijim
POVRATAK OPTUŽENOG
Kontroverzni
italijanski biznismen, koji
je pre 15 godina
doživotno izbačen
iz Formule jedan zbog „Krešgejt”
skandala, vraća se u šampionat kao
savetnik u ekipi
Alpin
ormula jedan, „najbrži cirkus na svetu”, nadimak je zaradila ne samo kao organizacija koja svoja takmičenja organizuje seleći se tokom sezone širom planete. Samo nadmetanje hrabrih momaka u najbržim jednosedima često nije jedina sfera interesovanja javnosti koja prati dešavanja u karavanu, a nedavno je stigla vest koja potvrđuje da ovaj sport ne može bez „sapunice” i skandala: Flavio Brijatore, koji je pre 15 godina doživotno izbačen iz Formule jedan zbog najveće prevare u istoriji takmičenja, vraća se na velika vrata, s obzirom na to da je potvrđeno da će od sledeće sezone obavljati funkciju savetnika u ekipi Alpin!
Francuski tim je ove sezone u velikoj krizi, pa su čelnici odlučili da se naprave velike i korenite promene kako bi se ekipa koja nosi ime Renoovog podbrenda vratila u situaciju da bude konkurentna u borbi za bodove, podijume i pobede. Kao jedno od rešenja je izabrano da se angažuje 75-godišnji Italijan, koji je svojevremeno, poslednje decenije dvadesetog i prve decenije 21. veka ekipe Benetona, a potom i Renoa, doveo do četiri šampionske titule – 1994. i 1995. godine, Mihael Šumaher i Beneton su bili na vrhu sveta, a uspeh je zatim ponovio 2005. i 2006. godine sa Fernandom Alonsom u Renou.
Upravo ti uspesi su nešto što Brijatorea kvalifikuje za poziciju u Alpinu, kao jednog od najuspešnijih menadžera u istoriji sporta. Ali, tamne mrlje tokom
karijere u Formuli jedan, ali i mutne radnje pre angažmana u „cirkusu” su nešto sporno, zbog čega se ne slažu svi sa njegovim povratkom.
Kontroverzni biznismen je, naime, na svojim poslovnim počecima nekoliko puta bio u sukobu sa zakonom zbog prevara, a nekoliko neuspešnih poslova „zaokruženi” su sudskim procesima u Italiji, nakon kojih je osuđen na zatvorske kazne koje nikad nije odslužio – prebegao je na Devičanska ostrva gde se za život snašao zahvaljujući prijatelju Lučanu Benetonu, za kog je vodio nekoliko prodavnica u tom poreskom raju. Bio je uspešan, pa je unapređen za prvog čoveka u vođenju lanca Benetonovih franšiza u SAD, a Beneton je zaslužan što je Brijatore 1988. godine prvi put bio na jednoj F1 trci. Prijateljeva zabava u vidu tima Formule jedan za Flavija je
SPORT / FLAVIO BRIJATORE PONOVO U F1
sledeće godine već postala posao, kad je imenovan za prvog čoveka Beneton trkačkog tima.
U istoriju Formule jedan upisan je po pomenutim titulama sa Šumaherom, a kasnije i sa Alonosom, ali ostaće zapamćeno i da se često dešavalo da ekipe koje je vodio Brijatore budu pod raznim lupama, zbog kršenja tehničkih pravilnika, nedozvoljene špijunaže drugih ekipa, pa i preotimanja vozača, kao što je pomenuti Šumaher 1991. godine posle debija u Džordanu praktično preko noći
Flavio Briatore je, uz funkcije prvog čoveka timova Beneton i Reno, u krugovima
Formule jedan bio najpoznatiji kao menadžer velikoj grupi vozača među kojima je svakako najpoznatiji Fernando Alonso (levo)
ekipi Alpine definitvno je potrebna osoba koja će da pomogne u reorganizaciji kako bi se do maksimuma iskoristio veliki potencijal
„prekomandovan” u Beneton.
Za sve to vreme, Brijatore je, ipak, bio jedna od omiljenih ličnosti u „padoku”, gde je smatran jednim od nosilaca starog duha Formule jedan, zbog svog glamuroznog načina života – često je viđan u društvu lepotica, a bio je veren sa supermodelom Naomi Kembel, sa podjednako slavnom manekenkom Hajdi Klum ima dete, a na kraju se i venčao sa „vonderbra” modelom Elizabetom Gregorači... Mnogi su mu zavideli na poslovnim potezima, poput otvaranja „Noćnih klubova milijardera” na Sardiniji i u Marbelji, posedovanju rizorta u Keniji, ili čuvene superjahte „Fors blu” koja je na kraju zaplenjena tokom istrage o utaji poreza...
Idila u Formuli jedan, ali i privatnom životu, raspala se 2008. godine, posle skandala sa nameštanjem Velike nagrade Singapura, kasnije poznatim kao „Krešgejt”. Tadašnjem drugom vozaču ekipe Reno, Nelsinju Pikeu, tokom prvog noćnog
Posrnuloj
gran-prija u F1, naloženo je da namerno slupa bolid u zid, kako bi izlaskom „sigurnosnog vozila” na stazu Fernando Alonso izbio na prvu poziciju i kasnije zabeležio jedinu pobedu za tim te sezone. Nelsinjo Pike je sledeće sezone iznenada dobio otkaz i tad je porodica odlučila da iznese u javnost sve šta se dešavalo na toj trci, usled čega je izbio veliki „Krešgejt” skandal. Brijatore i izvršni direktor Pet Simonds su
proglašeni krivim za nameštanje ishoda trke, a Brijatore je kažnjen doživotnim izbacivanjem iz Formule jedan.
Kazna je kasnije preinačena, ali „Krešgejt” je dobio novu dimenziju marta 2023. godine, kad je Felipe Masa, nekadašnji vozač Ferarija, odlučio da pokrene sudski postupak kako bi se utvrdilo da je zbog dešavanja na VN Singapura 2008. godine izgubio dragocene bodove kojima bi na kraju sezone sebi osigurao šampionsku titulu...
Povratak harizmatičnog Brijatorea u padok 2025. godine sigurno će dodatno rasplamsati vatru skandala koja nikad nije ugašena, ali očigledno je da u Formuli
jedan ipak pobeđuju interesi za koje je jedino merilo rast popularnosti sporta, a samim tim i prihodi koji su iz trke u trku rekordni. Mini-anketa u padoku među čelnicima ostalih ekipa pokazala je da nemaju ništa protiv što će jedna osoba sa tako lošom reputacijom da ponovo bude među glavnim u nekom timu. Poređenja sa Nikijem Laudom, koji je pomogao da Mercedes uspostavi svoju dominaciju, ili sa Helmutom Markom koji je zaslužan za gvozdenu disciplinu u Red Bulu su možda preterana, a oni koji zastupaju takav stav brane ga činjenicom da Brijatore pre svega nema nikakvu vozačku reputaciju, ali veći je problem
Brijatoreova funkcija savetnika zamišljena je poput uloge koju u Red
Bulu ima Helmut
Marko ili kakvu je u Mercedesu imao
Niki Lauda
što se svi njegovi dobri rezultati stavljaju pod znak pitanja zbog otkrivenih skandala. Šta sve nije otkriveno, pitaju se?
Odluka je, ipak, donesena i vremešni Italijan je dobio priliku da ponovo pokaže svoje umeće u menadžmentu. Da li će Brijatore, kao specijalni savetnik Alpine, uspeti da razdrma posrnulu ekipu i pomogne im da se reorganizuju u vrhunski tim ostaje da se vidi, ali po svemu sudeći „povratak optuženog” u Formulu jedan biće jednako „zapaljiv” kao i njegov prvi boravak.
D. Potkonjak Fotografije: Zoran Živkov i F1 Alpine team
TRKAČKI SPEKTAKL I
NOVA POBEDA FERARIJA!
Ovogodišnja trka ući će
u istoriju kao jedna od najneizvesnijih od kako se vozi „24 časa Le Mana”. Ferarijeve posade drugu godinu zaredom najbrže, pobeda izmakla
„tojotama”, trijumf merkali i u „poršeima” i u „kadilacima”
Nova era trke „24 časa Le Mana” pripada Ferariju. Posle prošlogodišnje pobede, kad se obeležavao vek od održavanja prve trke na legendarnom mestu, posada hiperautomobila iz Maranela je i ove godine, u 93. izdanju čuvene trke, prva prošla ciljem. Jedina razlika je u tome što je prošle godine slavila posada u „ferariju 499P” sa startnim brojem 51, dok su ove godine lovorike pripale triju sa brojem 50 – Italijanu Antoniju Fuoku, Špancu Migelu Molini i Dancu Niklasu Nilsenu. Prošlogodišnji pobednici (Kalado, Đovinaci i PjerGuidi) uveličali su uspeh tima iz Maranela, osvajanjem treće pozicije.
Ovogodišnja trka ući će u istoriju kao jedna od
najneizvesnijih ikad održanih na legendarnoj stazi „Le Sart”. Promena tehničkih propisa, ukidanje LMP1 klase moćnih prototipova i promovisanje hiperautomobila u novoj, istoimenoj klasi, dovelo je do velikog interesovanja proizvođača za učešće na ovoj trci, ali i šampionatima izdržljivosti širom planete. Iz tog razloga, ove godine na startu u Le Manu našlo se čak 23 hiperautomobila koji su stigli iz devet fabrika – Kadilaka, Ferarija, BMW-a, Poršea, Alpine, Pežoa, Lamborginija i Izote Fraskini. Do poslednjeg kruga, čak devet automobila našlo se u istom krugu, od čega su prvih pet posada imale priliku za pobedu. Čak 16 hiperautomobila našlo se u krajnjem poretku trke!
Ove godine, najveća borba vodila se između posada Ferarija, Poršea i Kadilaka, a u poslednjoj fazi trke veliki povratak izveli su vozači u dva Tojotina hiperautomobila „GR010 hibrid”. U prvim satima, uz dva crvena „ferarija”, stazom je leteo i treći, žuti, sa startnim brojem 83, za čijim upravljačem su se smenjivali Poljak Robert Kubica, Kinez Jufei Je i ruski automobilista sa izraelskom licencom Robert Švarcman. Sve je funkcionisalo u najboljem redu za njih, dok Kubica u 102. krugu nije izazvao incident sa Drisom Vantorom u BMW-om hiperautomobilu „M
Velika konkurencija u ovogodišnjoj trci pokazala je da je koncept hiperautomobila
kao najsnažnije
klase dobar, s obzirom na to da se veliki broj
fabrika odlučio da pripremi
vozila za novu kategoriju, koja je zamenila preskupe prototipove u LMP1 kategoriji
SPORT / 24 ČASA LE MANA
Članovi pobedničke posade Ferarija sa startnim brojem 50 proslavljaju trijumf (s leva nadesno): Danac Niklas Nilsen (27) postao je treći Danac koji je uspeo da slavi na 24
časa Le Mana, iskusni Španac Migel Molina (35) je stigao do svoje prve pobede, baš kao i 28-godišnji Italijan Antonio Fuoko
hibrid V8”. Posle kontakta, Vantor je pri velikoj brzini udario u ogradu što je dovelo do prvog dužeg prekida radi popravljanja barijera. Kubica je zaradio kaznu od 30 sekundi čime je umnogome smanjio šanse svog tima za pobedu, a sve je bilo gotovo nekih 150 krugova kasnije,
kad je automobil ostao u garaži zbog problema sa elektronikom. „Poršei” ekipe Penske Motorsport sa startnim brojevima 5 i 6 (automobil sa pol-pozicijom) čitavu trku su bili u vrhu, sa dobrim tempom tokom kišnih perioda trke i pokušavali su da agresivnijom i rizičnijom
strategijom steknu prednost u odnosu na „ferarije”. Uz šest „poršea 963”, koji su nastupali u bojama Penseka, Jote i Protona, odličan utisak ostavili su i tri Kadilaka „V serije R”, a posada sa startnim brojem 2 (Bamber/ Lin/Palou) završila je trku na 7. mestu sa samo nešto više od dva
BORBA ZA TITULU
Trka u Le Manu je spektakl za sebe, ali ujedno se vozi i kao deo Svetskog šampionata u trkama izdržljivosti, s tim što ima posebnu težinu pa osvojeni bodovi na ovom velikom ispitu za automobile i vozače vrede duplo
DEDIJER
Danac Nilsen sjajno je odvezao poslednji stint vodeći računa o preostalom gorivu u vozilu
Ferari je, očigledno, najbolje prošao, pa su posle četiri od osam trka u šampionatu umnogome popravili poziciju u borbi za titulu najuspešnijeg konstruktora, koju brani Tojota. Trenutno, Porše je prvi sa 108, ispred Ferarija čije su posade za tim do sad sakupile 99 bodova. Sledi Tojota sa 96 poena, a ostali
i po minuta zaostatka za pobednicima. Glavni problem posada u „kadilacima” bila je velika potrošnja pneumatika u promenljivim vremenskim uslovima... Za razliku od njih, posade u „tojotama” nisu imale krupnih problema osim dve prinudne zamene izduvanih pneumatika, ali uprkos tome obe su se u finišu trke našle u borbi za konačan trijumf. Bliža je bila posada sa startnim brojem 8, koja je dugo bila u vođstvu, ali su sve šanse
proizvođači su prilično zaostali – Alpina je sakupila 23, BMW 21, Pežo i Kadilak po 14, a Lamborgini 11 bodova. Izota Fraskini posle četiri trke šampionata (Katar, Imola, Spa i Le Man) nije osvojila nijedan poen. Sledeća trka na programu je 14. jula, kad se na stazi Interlagos vozi „6 sati Sao Paola”.
DEO SVETSKOG ŠAMPIONATA
Uspeh Ferarija na ovogodišnjoj trci uveličala je i posada sa startnim brojem 51, koja je prošle godine pobedila na obeležavanju stogodišnjice 24 časa Le Mana
nestale posle najspornijeg kontakta na trci. Brendon Hartli je vozio sjajan stint u poslednjim satima, ali se posle kontakta sa „ferarijem” 51 u krvini „Muzan” okrenuo na stazi, čime su i šanse za pobedu nestale. Posada „ferarija” stigla je do trećeg mesta, a Hartli, Buemi i Hirakava morali su da se zadovolje petom pozicijom. „Štafetu” je tad preuzela posada u „tojoti” sa brojem 7, a zadatak da dostigne
Ferari je verovatno najveća i najpopularnija marka kad su automobilske trke u pitanju, a poslednji uspeh na trci „24 časa Le Mana” zvanično je „Skuderiju” postavio među velikane kad je broj pobeda u pitanju. Uspeh posade broj 50 je 11. pobeda Ferarija na legendarnoj trci, a više trijumfa ostvarili su samo Porše (19) i Audi (13). Daleko iza su Jaguar (7 pobeda), Bentli (6), Tojota (5)...
i prestigne lidere u „ferariju” sa brojem 50 dobio je Hoze Marija Lopez, Argentinac koji se timu priključio samo deset dana pre trke, kao zamena za povređenog Majka Konlija. Lopez je leteo stazom, pokušavajući da dostigne Niklasa Nilsena koji je čuvao prednost, ali i vodio računa o potrošnji, pokušavajući da prođe ciljem pre nego ostane bez goriva i energije! Posao mu je
Posada trećeg „ferarija“ sa startnim brojem 83, sa Poljakom Robertom Kubicom na čelu bila je veliki favorit za pobedu, ali su je završili pre vremena zbog tehničkih problema
PAVLOVIĆ
NA
LE MAN
Na trci u Le Manu, srpski automobilista Miloš Pavlović je u okviru Lamborgini Super Trofeo takmičenja prvi put u karijeri vozio na legendarnoj stazi „Le Sart”. Rezultati sa treninga pokazivali su da je spreman za dobar rezultat u trci, ali u kvalifikacijama koje traju samo nekoliko krugova zbog dužine staze (13,6 kilometara) nije uspeo da ostvari očekivanu startnu poziciju zbog pucanja pneumatika pri velikoj brzini. Ovo je bio problem za veliki broj vozača, s obzirom na to da se dogodilo na desetine sličnih pehova, a Miloš je imao nesreću da mu
se pucanje gume desi čak dva puta. Ipak, u trci je ostvario veliki napredak i bio u poziciji da u Pro-Am kategoriji stigne do podijuma, ali potom njegov timski kolega Alesio Rufini nije uspeo da zadrži isti trkački tempo, pa je osvojeno peto mesto.
Ipak, Miloš je zadovoljan nastupom na Le Manu, pre svega zato što je ovaj dolazak na mesto održavanja čuvene 24-časovne trke priprema za ono što srpskog automobilistu očekuje u budućnosti.
„Le Man je jedno posebno iskustvo i sada sam još više motivisan da uspem da se vratim na tu stazu i da vozim trku „24 časa Le Mana”, jer to je jedan od najlepših
događaja kad je auto-sport u pitanju”, jasan je Pavlović, koji je te nedelje imao izazovan raspored, s obzirom na to da je već veče posle trke putovao za Italiju, gde je u Valelungi, u GT3 klasi, vozio tročasovnu trku izdržljivosti u italijanskom GT šampionatu. Sa timskim kolegama Pekom i
Špenglerom očekivao je najviši plasman u klasi, ali posle dobrih kvalifikacija, nije čak ni dobio priliku da pokaže brzinu, jer je u ranoj fazi tročasovne trke timski kolega Pek oštetio automobil, pa je ekipa ubrzo morala da odustane... Sledeće Pavlovićevo takmičenje na programu je 14. jula, kad se vozi druga trka izdržljivosti u okviru italijanskog GT šampionata. Što se tiče takmičenja Lamborgini Super Trofeo, sledeći trkački vikend je na programu od 26. do 28. jula kada se na Nirburgringu u Nemačkoj voze dve trke.
Pavlović planira novi nastup u Le Manu
Pavlović predvodi kolonu „hurakana super trofeo“ na stazi „Le Sart“
Slavni francuski
fudbaler Zinedin Zidan je ove godine dao znak za
start trke tradicionalno mašući francuskom zastavom
olakšao Lopez, koji je u jednom trenutku napravio grešku, okrenuo se na stazi kod druge krivine i izgubio 14 sekundi u odnosu na Nilsena. Ispostavilo se da je to bio i ključni trenutak,
s obzirom na to da je Nilsen dobio 50 sekundi prednosti, pa je, vodeći računa o potrošnji, završio trku sa samo tri odsto energije u pogonskom sistemu!
Razlika između dva automobila
Posade Ferarija pokazale su odličnu uigranost i dobru strategiju na ovogodišnjoj trci
u cilju bila je gotovo identična Lopezovom gubitku vremena usled greške – 14,2 sekunde!
U senci izuzetno uzbudljive trke za pobedu, ostala su izdanja ostalih brendova u najjačoj klasi. Lamborgini se prvi put u istoriji našao na „gridu” na čuvenoj trci, a završetak 24-časovnog ispita za dva hiperautomobila „SC63” može da se smatra uspehom, s tim da je za sledeću godinu i nešto više potreban veliki napredak. Oba „pežoa 9X8” su takođe prošla ciljem, ali kako je ovo treća godina novog projekta Francuza ovaj rezultat može da se smatra samo delimičnim uspehom,
Posade Poršea pokazale su dobar tempo u promenljivim vremenskim uslovima i do samog kraja bile u konkurenciji za trijumf
U klasi LMGT3 pobedila je posada Manti EMA ekipe u „poršeu 911 GT3 R“
Zinedin Zidan u garaži Alpine
s obzirom na to da obe posade nijednog trenutka nisu bile konkurentne. Ipak, sve je bolje od nastupa Alpine, čija su oba automobila napustila trku posle 75, odnosno 88 krugova, zbog kvara motora... Trku je na 14. mestu, sa devet krugova zaostatka završila posada u automobilu Izota Fraskini, ali za ovaj mali tim ovo može da bude i poslednji nastup, s obzirom na to da će od sledeće godine biti obavezno da svaki proizvođač na trku stigne sa dva automobila – za brend osnovan 1900. godine, koji je obnovljen 2022, biće veliki izazov da se pronađu sredstva za proizvodnju još jednog primerka „Tipo 6-C”...
I u nižim klasama, LMP2 i LMGT3 viđene su velike borbe, a posada Junajted Sport slavila je među LMP2 prototipovima ispred još četiri automobila u istom krugu. U LMGT3 kategoriji, ubedljiva je bila posada u
Još se nije smirilo uzbuđenje oko ovogodišnje trke, a timovi, vozači, ali i navijači već se spremaju za sledeću godinu i – blisku budućnost. Najavljeno je, naime, da Aston Martin ima već spremna dva hiperautomobila „valkira AMR” za 2025. godinu, a u bliskoj budućnosti bi „na gridu” mogli da se nađu i Akura (već se takmiči u SAD) i Meklaren
„Manti EMA” ekipe u „poršeu 911 GT3 R (992)”, sa krugom prednosti ispred najbližeg rivala. I ove godine, veliki broj poznatih vozača iz drugih kategorija pojavio se na trci, ali najveću pažnju je bez sumnje privukao Valentino Rosi. Posle penzionisanja u MotoGP kategoriji, legendarni motociklista nastavio je karijeru u automobilskim trkama izdržljivosti, sa ciljem da nastupi i pobedi na trci 24 časa Le Mana. Ove godine je ispunio prvi deo plana kao član WRT ekipe u LMGT3 klasi, a „BMW M4 GT3” sa prepoznatljivim brojem 46 je čak u jednom delu trke bio u vođstvu! Nažalost, greška timskog kolege Ahmada Al Hartija koji je izleteo sa staze i oštetio automobil, vozeći na „slikovima” u kišnim uslovima, dovela je do odustajanja. Rosi je bio razočaran, ali ujedno i ohrabren nastupom, koji mu daje nadu da sledeće godine može ponovo da proba da ostvari drugi deo plana...
D. Potkonjak
Fotografije: Ferrari, Porsche, DPPI/ Alpine Racing, Aston Martin, Fabio Principe
Ove godine, trku „24 časa Le Mana“ na stazi je pratilo 329.000 gledalaca
Aston Martin Valkira AMR Pro se uveliko testira na stazi
REGIONALNI OKRŠAJ
NA PANONIARINGU
Alpe Adria šampionat u motociklizmu
nastavljen je trkom na stazi Panoniaring, gde su se među brojnim takmičarima našli i srpski vozači koji učestvuju u ovom regionalnom takmičenju. Suočeni sa izazovima brze staze i jakom međunarodnom konkurencijom, može se reći da su pojedini naši momci
Protekli vikend je doneo uzbudljiv trkački događaj u Alpe Adria šampionatu u motociklizmu. Osam perspektivnih takmičara iz Srbije nastupilo je na stazi u Mađarskoj, u okviru druge trke regionalnog takmičenja u disciplini Road Race
Od naših predstavnika najviše su se istakli Michal Filla sa dve pobede u klasi 1000 SBK i Strahinja Kovačević sa po jednom pobedom i drugim mestom u klasi 600 super sport
MOTO / ALPE ADRIA ŠAMPIONAT U DISCIPLINI ROAD RACE
pokazali zavidnu odvažnost i umeće koji su ih odveli – do podijuma.
Michal Filla, 33-godišnji Čeh koji vozi sa srpskom licencom za domaći tim Spark Rejsing, ostvario je spektakularan uspeh u klasi Superbajk. On je na motociklu Ducati zabeležio dve pobede, uz brze, sigurne i precizne vožnje na stazi dugačkoj 4.740 metara.
Među momcima koji su osvajali prvo mesto našao se još jedan vozač Spark rejsing tima – Strahinja Kovačević. Prošlogodišnji šampion u klasi 600 SSP pobedio je u prvoj trci, dok mu je u drugoj pripalo drugo mesto. Njegova vožnja nije protekla neopaženo od strane publike, ali i rivala.
Vukašin Bajić, još jedan vozač iz Srbije, uspeo je da završi dva puta na podijumu u klasi CUP 1000 uprkos tehničkim problemima. Na njegovu sreću, klupski kolega Bojan Majkić pokazao je izuzetan osećaj za timski duh, ustupivši svoj motocikl Bajiću, kako bi ovaj mogao da nastupi na trkačkom vikendu. Bajić se na ovom gestu „zahvalio” osvajanjem drugog i trećeg mesta.
Ostali takmičari iz Srbije, kao što su Pojić, Mladenović, Popović i Nešić, suočavali su se sa raznim izazovima i poteškoćama tokom vikenda. Problemi sa motociklima, padovi i nešto sporiji tempo sprečili su ih da osvoje više poena na drugoj trci
Alpe Adria šampionata. Ipak, njihova upornost i posvećenost ostaju inspiracija za buduće trke.
Sve u svemu, najnoviji trkački vikend Alpe
Adria šampionata pokazao je i na Panoniaringu da srpski vozači imaju zapaženu ulogu na međunarodnoj moto-sceni.
Igor Gašparević
Fotografije: Alpe Adria
Kneza Miloša
Smederevska Palanka
SREBRNI SPONZOR
Staza Pannoniaring u Mađarskoj, koja slovi za jednu od najbezbednijih, duga je 4740 metara i ima 11 desnih i sedam levih krivina
FINALE ODRŽANO U ČAČKU
Odluka komisije za moto-kros Alpe Adria unije da ponovo poveri organizaciju trke klubu Termorad AMSK „Čačak” pokazala se potpuno opravdanom. Dugogodišnje ulaganje u prateću infrastrukturu i uređenje staze podiglo je kvalitet takmičenja, stavljajući moto-kros trke na Jeljenu na viši nivo. Klub je, na zahtev Alpe Adria unije, postavio nove startne rampe i dodao nove elemente na stazi, što je posebno oduševilo vozače iz profesionalnih klasa.
Uz podršku nadležnih iz grada Čačka i Sportskog centra „Mladost”, klub je ispunio sva
U organizaciji
Sportskog centra
„Mladost” i Auto-moto sportskog kluba „Čačak”
Termorad, trećeg vikenda juna održana je finalna trka Alpe Adria šampionata i Otvorenog šampionata Srbije u disciplini MotoCross, sa trkama koje su bodovane i za Otvoreni šampionat
BiH
Aleksa Milosavljević, klasa MX125
Nikola Hranić, klasa MX1
Stefan Lenče, klasa MX65
SPONZOR RUBRIKE
MOTO / ALPE ADRIA OTVORENI ŠAMPIONAT SRBIJE
REZULTATI PO KLASAMA
MX50 (do 8 godina starosti)
1. Marko Sokola „Sokola racing”
2. Savo Miletić MK „Vatreni”
MX65 (do 12 godina starosti)
1. Stefan Lenče (HRV)
2. Viktor Kolnookov (SRB)
3. Damjan Sokola (SRB)
MX85 (do 14 godina starosti)
1. Ana Kolnookov (SRB)
2. Vuk Ćajić (SRBH)
3. Mirko Andrić (BIH)
MX1
1. Nikola Hranić (HRV)
2. Mark Česko (SRB)
3. Mario Kojić (BIH)
MX2
1. Luka Kunić
2. Vukašin Jablanović (SRB)
3. Milan Vukajlović (SRB)
MX125 Šampionat Srbije
1. Aleksa Milosavljević, Termorad AMSK „Čačak”
2. Nikola Milojković, „Tanasko Rajić”
3. Đorđe Ristović, Termorad AMSK „Čačak”
očekivanja, potvrđujući zašto je Čačak prestonica moto-krosa u Srbiji. Na takmičenju su
KUP SRBIJE
MXB
1. Luka Bračić (HRV)
2. Vukašin Ćurčić, „Tanasko Rajić”
3. Ivan Kostić, MK „Tim junior”
MX
1. Alex Varadi, „Sagmajster tim”
2. Vlade Rajević, Termorad AMSK „Čačak”
3. Dejan Paunović, „Tanasko Rajić”
MXV
1. Braniselj Boštjan (SLO)
2. Aleksandar Roša, MK Vatreni
3. Dario Todorov, „Sokola racing” Ekipno, klasa klubova 1
1. Beep beep racing
2. Sagmajster tim
3. Tanasko Rajić Ekipno, klasa klubova 2
1. Tanasko Rajić
2. MK Vatreni
3. GTC racing Poredak klubova OP BIH
1. MK „Miron moto” Derventa
2. AMK „Kreševo”
3. ESK „TIM” Travnik
učestvovali vozači iz Slovenije, Hrvatske, BiH, Severne Makedonije i Srbije. Pored
NACIONALNA KONKURENCIJA
1. Hrvatska
2. Srbija
3. BiH
Ana Kolnookov, klasa MX85
Ovogodišnje Alpe Adria takmičenje opravdalo je očekivanja, povećavajući broj vozača iz više zemalja. U sledećoj sezoni očekujemo još veći progres, više takmičara i još bolje organizovane trke
takmičarskog duha, na početku trke klub je podelio reklamni materijal i poklone, uključujući turističke brošure o potencijalima Čačka i okoline, koje je obezbedila Turistička organizacija Čačka.
Igor Gašparević Fotografije: Veljko Gavrilović
Nikola Milojković, klasa MX125
POVRATAK TOMOSA U BEOGRAD
Nakon višegodišnje pauze, Beograd je 8. juna ponovo bio domaćin trke
MEC-a, koja se održala na potpuno novoj stazi u Ugrinovcima. Učešće je uzelo deset takmičara na mopedima, a manji broj vozača nije značio manje uzbuđenja i neizvesnosti.
Pobedio je Miloš Đenić sa 66 poena, drugi je bio
Srđan Bjelovuk sa 58 poena, a treće mesto zauzeo je Dušan Stoilović sa 58 poena
Nova staza, nepoznata svima, postavila je veliki izazov za takmičare u drugoj rundi ovogodišnjeg Šampionata Srbije u disciplini MEC. Istovremeno, ona je omogućila
atraktivne vožnje i okršaje na mopedima. I dok su gledaoci imali priliku da uživaju u nekim dramatičnim momentima, neki od takmičara su nakon ove trke stekli epitet favorita iz senke.
Prvu trku su na početku poveli Miloš Đenić i Vladimir Dragićević, ali su ubrzo naišli na probleme. Naime, Đenić je pao tokom borbe za prvo mesto, dok je Dragićević izgubio tempo. Na kraju, pobedu je odneo Srđan Bjelovuk, ispred Dušana Stoilovića
i Đenića, koji se ubrzao nakon pada i završio na trećem mestu. Druga trka donela je potpuno drugačiji scenario. Đenić je bio nezaustavljiv, odlučan da se iskupi za prethodni pad. Krenuo je agresivno i uspeo da nadmaši Bjelovuka i Dragićevića, odnoseći pobedu.
U trećoj trci, Đenić je ponovo dominirao. Njegova izvanredna vožnja omogućila mu je da zabeleži još jednu pobedu, ovaj put ispred Stoilovića, koji je pružio jak otpor, ali nije mogao da prati Đenićev tempo.
Na kraju, Đenić je trku završio na prvom mestu sa impresivnih 66 poena, ispred Bjelovuka sa 58 poena i Stoilovića sa osvojenim 51 poenom. Ova uzbudljiva trka mopeda u Surčinu pokazala je da MEC i dalje ima mnogo toga da ponudi ljubiteljima moto-sporta, pa nakon ovog događaja svi s nestrpljenjem iščekuju sledeću trku.
