Novi Škoda Superb ima još više prostora i nove pametne kontrolne funkcije koje olakšavaju vožnju. Izaberi pravac i spremi se za novi nivo udobnosti tokom istraživanja.
Potrošnja goriva - kombinovana od 4,9 l/100km, emisija CO2 - kombinovana od 119 g/km, nivo izduvne emisije EU6EA, emisija azot oksida (NOx) od 0,0191 g/km.
Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa
Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs
Glavni i odgovorni urednik
OPREZ U POZNU JESEN
Kraj septembra i ceo oktobar protekli su najvećim delom uz natprosečne temperature i gotovo bez kišnih padavina. Nije bilo ni toliko magle, tako da su minulih mesec i po dana više podsećali na Miholjsko leto nego na jesen. Ipak, pozna jesen sada pokazuje svoje pravo lice, pa se sve češće susrećemo sa otežanim uslovima na putu kako nam se bliži decembar. Kratka obdanica, učestale padavine i pojava magle, vlažni i klizavi kolovozi, niske temperature… Sve su to faktori rizika koji sada dolaze do izražaja, a ne smeju se zanemariti.
Naša Revija kao deo Auto-moto saveza Srbije, institucije koja vodi brigu o vozačima i kontinuirano ulaže napore u unapređenje bezbednosti saobraćaja u Srbiji, u ovom broju nastoji
da skrene pažnju čitaocima na to da otežani uslovi na putu zahtevaju povećanu opreznost i svih učesnika u saobraćaju. Nažalost, mnogi su i dalje skloni da relativizuju opasnosti i rizike na drumu. Takav nemar skupo košta – u poslednja tri meseca protekle godine u Srbiji je 160 lica izgubilo život u saobraćaju.
Kakve sve rizike nosi naredni period, o čemu posebno voditi računa u otežanim uslovima i na koji način se treba prilagođavati specifičnim situacijama, podsećamo u rubrici Saveti. Naravno, odgovornost nije samo na vozačima, već i na putarima, koji najavljuju da su u maksimalnoj pripravnosti da odgovore na sve izazove u pogledu održavanja puteva u zimskoj sezoni.
FINIŠ VELIKE PREVENTIVNE KAMPANJE
Karavan bezbednosti saobraćaja, koji širom zemlje organizuje i sprovodi MUP Republike Srbije u saradnji sa Agencijom za bezbednost saobraćaja, Auto-moto savezom Srbije, JP „Putevi Srbije” i ostalim
Privodi se kraju kampanja, koja se od proletos sprovodi širom zemlje u cilju podizanja svesti građana o važnosti poštovanja propisa i bezbednog ponašanja u saobraćaju
partnerima, posetio je nekoliko gradova tokom oktobra i prve polovine novembra.
Cilj organizovanja ove velike nacionalne kampanje jeste da se svim učesnicima u saobraćaju, od onih najmlađih, pa do najstarijih, ukaže na važnost poštovanja saobraćajnih propisa, odnosno bezbednog ponašanja u saobraćaju.
Posetioci Karavana imaju priliku da čuju mnogo korisnih informacija, da se upoznaju sa sredstvima za rad
svih subjekata koji sprovode ovu preventivnu akciju i da učestvuju u različitim sadržajima koji imaju istu svrhu – da na originalan i neposredan način animiraju i edukuju.
Karavan bezbednosti saobraćaja obišao je Čačak (15.10), Mladenovac (25.10), Šabac (28.10), Suboticu (31.10), Kragujevac (5.11) i Niš (7.11)
Program i sadržaj aktivnosti je koncipiran tako da je poseban akcenat stavljen na najmlađe učesnike u saobraćaju, koji su jedna od najugroženijih kategorija. Imajući u vidu to da mališani najbolje uče kroz igru i zabavu, u cilju njihove edukacije pripremljene su brojne zanimljive aktivacije.
SVE SPREMNO ZA ZIMSKU SEZONU
Zagazili smo u novembar, a to znači da se zima polako ali sigurno približava. U zavisnosti od vremenskih uslova, putare očekuje manje ili više posla, ali nevezano od toga oni su već sada u pripravnosti da odgovore na izazove koje nose nepovoljni vremenski uslovi u saobraćaju. Konkretno, tu mislimo na snežne padavine i
niske temperature, koje mogu dovesti do stvaranja leda ili poledice na kolovozu, kao i nastanka oštećenja na njemu. S tim u vezi, JP „Putevi Srbije” organizovalo je tradicionalnu konferenciju za medije na kojoj je predstavljen Plan zimskog održavanja putne mreže u našoj zemlji, koji predviđa posebne radove, aktivnosti i mere neophodne za obezbeđenje prohodnosti
Povodom početka
rada Zimske službe,
JP „Putevi Srbije” je održalo konferenciju
za medije na kojoj je predstavljen plan
rada prema Planu zimskog održavanja
državnih puteva I i
II reda u Republici
Srbiji 2024/2025
puteva i bezbednosti saobraćaja u zimskim uslovima. Plan zimskog održavanja državnih puteva I i II reda se sprovodi od 01.11.2024. do 31.03.2025. i obavezujući je okvir za formiranje planova
svih preduzeća koja se bave održavanjem puteva. Na održavanju kompletne mreže državnih puteva Republike Srbije angažovana su 22 preduzeća za puteve i dva pre -
SAOBRAĆAJ / ODRŽAVANJE PUTEVA
delatnost („Srbijaput” – Beograd i „Vojvodinaput” – Novi Sad).
Osnovni prioritet JP „Putevi Srbije” u zimskom periodu je održavanje državnih puteva I i II
reda koje se obavlja iz putnih baza i punktova, kojih ukupno ima 173. Prisustvo mehanizacije u putnim bazama na auto-putevima je neprekidno – 24 časa.
Pored
Zimska služba prema planu ima na raspolaganju 798 putarskih vozila i kamiona, 336 mašina i 2.287 radnika u jednoj smeni. Od toga je 978 putara, 175 tehničara, 335 mašinista i 799 vozača.
Angažovanost mehanizacije može biti i veća u slučajevima pojave elementarnih nepogoda i shodno stepenu njihove jačine
Ukupna dužina mreže državnih puteva na teritoriji Republike Srbije i opštinskih puteva na teritoriji AP Kosovo i Metohija za zimsko održavanje u sezoni 2024/2025 je 15.107,720 km i sprovodi se po prioritetima.
Prvi prioritet – ukupno 6.159,236 km. Kolovoz se čisti i posipa čistom soli, tako da se omogući odvijanje saobraćaja uz smanjenu bezbednu brzinu u otežanim uslovima (sneg ili
domaćina iz JP „Putevi Srbije”, na konferenciji za medije govorili su i gosti, visoki predstavnici MUP-a, AMSS-a, ABS-a i Republičkog hidrometeorološkog zavoda – relevantnih institucija sa kojima upravljač puteva blisko sarađuje
poledica na kolovozu) na mah 60 km/čas.
Drugi prioritet, ukupno 4.454,608 km. Kolovoz se čisti i posipa samo rizlom ili šljakom do 80g/m², tako da se omogući obavljanje saobraćaja sa smanjenom bezbednom brzinom na mah 40 km/čas, u otežanim uslovima (sneg ili poledica na kolovozu)
Treći prioritet, ukupno 4.493,876 km. Sa kolovoza se samo uklanja sneg i time omogućuje prohodnost tako da se omogući obavljanje saobraćaja sa smanjenom bezbednom brzinom na mah 40 km/čas, u otežanim uslovima (sneg ili poledica na kolovozu), ali tek nakon izvršenog čišćenja puteva I i II prioriteta.
JP „Putevi Srbije” sarađuje sa Ministarstvom za unutrašnje poslove Republike Srbije – Upravom saobraćajne policije, Sektorom za vanredne situacije i obaveštava ih redovno o
stanju na putevima, prihvata sugestije i zajedno sa njima učestvuje u donošenju odluka o obustavama saobraćaja na kritičnim deonicama.
Pored domaćina iz JP „Putevi Srbije”, na konferenciji za medije govorili su i gosti –visoki predstavnici relevatnih institucija koje blisko sarađuju sa Putevima Srbije – MUP-a, AMSS-a, ABS-a i Republičkog hidrometeorološkog zavoda.
Načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević u svom obraćanju istakao je podatak koji upozorava:
KRITIČNE DEONICE
Posebna pažnja pri organizaciji održavanja državnih puteva I i II reda u zimskim uslovima poklanja se:
• mostu „Gazela”, prevoju Bubanj Potok, Begaljičko Brdo i prevoj „Mečka” na auto-putu
• prevoju Čestobrodica na putu Paraćin – Zaječar (600 mnv)
• usponu Rušanj i Rudnik na Ibarskom putu
• prevoju Zlatibor (1000 mnv)
• prevoju Popadija (Majdanpek – Negotin)
• prevoju Tresibaba (Knjaževac – Niš)
• prevoju Svetinja (Topola – Kragujevac)
• prevojima na Fruškoj Gori (Iriški Venac, Banstol)
• širim područjima Tare, Crne Trave i Sjenice
• mostu kod Beške na putu Beograd – Novi Sad
• prevoj Jaram na putu Brzeće – Kopaonik
• most preko Save, obilaznica Dobanovci – Ostružnica
• zona mosta Prijevorac na rekonstruisanoj deonici IB 23, između Borove Glave i Kokinog Broda,
• obilaznica Beograda od Sektora-3 (reka Sava) do kraja Sektora 5 (Straževica) i Kružni put
• novi most „Batajnica” sa rampama, u petlji Batajnica
Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije
SAOBRAĆAJ / ODRŽAVANJE PUTEVA
„Protekle godine smo tokom oktobra, novembra i decembra imali 160 poginulih na putevima, što ukazuje na to da su uslovi u saobraćaju u ovom periodu veoma specifični”, izjavio je pukovnik policije Lakićević.
Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS podsetio je na to da poštovanje saobraćajnih propisa predstavlja najbolju prevenciju. „Zahvalio bih se domaćinu što nam je predstavio plan održavanja puteva u zimskom periodu i iskoristio priliku da apelujem na građane da poštuju saobraćajne propise. Neophodno je da vozači u otežanim uslovima budu obazriviji i da koriste propisnu opremu, kako bismo svi bili bezbedniji na putevima u narednim mesecima. AMSS se bavi preventivom, što danas jeste tema, ali se bavi i uklanjanjem onih posledica u vezi kojih svi zajedno ulažemo napore da se ne dogode. Ukoliko već dođe do neželjenih situacija kao što su kvar na putu ili saobraćajna nezgoda, najbolje je obratiti se Auto-moto savezu Srbije za pomoć na putu, jer naša institucija postoji duže od 100 godina i trenutno uživa poverenje više od 120.000 članova, koji su prepoznali značaj efikasne i kvalitetne usluge najstarijeg udruženja vozača u Srbiji”, poručio je Nikolić.
Fotografije: AMSS
69 / 870 4511
SREBRNI SPONZOR
Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS
Smanjena vidljivost,
vlažni i klizavi kolovozi, kiša, magla, pa čak i stvaranje poledice u ranim jutarnjim satima, neki su od najopasnijih izazova u saobraćaju sa kojima se vozači mogu susresti u poznu jesen. U tako otežanim uslovima na putu, osim dobro pripremljenog i propisno opremljenog vozila neophodan je i dodatni oprez
PRILAGOĐAVANJE NIJE PREPORUKA
VEĆ OBAVEZA
Klimatske promene čine svoje, pa smo i ove godine ispratili oktobar a da nismo ni osetili onu pravu, hladnu i kišovitu jesen. Ipak, u novembru su dani sve kraći, a noći duže, temperatura neminovno opada, očekuje nas češća pojava kiše, a već su krenuli i prvi jutarnji mrazovi, uz mestimičnu pojavu magle. Pozna jesen kao svojevrsno praskozorje zime, definitivno najteže godišnje doba za vožnju,
donosi specifične okolnosti i zahteva dodatnu opreznost, kao i prilagođavanje otežanim uslovima u saobraćaju.
Osnovni preduslov
Za bezbedno učešće u saobraćaju neophodno je tehnički ispravno vozilo i stoga nećemo trošiti previše reči u vezi sa tim da pneumatici, svetlosna signalizacija, kočnice, kao i sistemi upravljanja i oslanjanja moraju biti potpuno ispravni. To bi bio
neki zakonski minimum, ali je takođe neophodno povesti računa o još nekim stvarima…
Vidljivost je jedan od preduslova za bezbedno učešće u saobraćaju. Ukoliko metlice brisača za vreme kiše ostavljaju tragove na vetrobranu, znajte da su dotrajale i da je vreme za njihovu zamenu. Ako ste primetili da sijalice slabije osvetljavaju put, pokušajte sa njihovom zamenom i proverite da li su farovi postali mutni, jer ako je to slučaj – zreli su za poliranje.
Magljenje stakala isto ume da ometa vidljivost i to se obično dešava po kiši i niskim temperaturama. Do ove neprijatne
U JESENJIM USLOVIMA
pojave dolazi usled razlike u temperaturama i vlažnosti vazduha spolja i unutra. Stakla
ćete najefikasnije „razbistriti”
ako uključite klima-uređaj i usmerite strujanje vazduha na vetrobransko staklo i na bočna stakla.
Tu je i ona druga, prirodna magla na koju ne možemo uticati niti je eliminisati. Vozači posebno moraju biti oprezni u ranim jutarnjim satima, kada vidljivost može biti smanjena često na 50 metara, a na pojedinim deonicama, posebno u kotlinama i duž rečnih tokova i na svega 10
Opadanje lišća stavlja na muke vozače koji u ovom periodu često parkiraju ispod drveća, pogotovo ako na tom
mestu automobil duže stoji. Natopljeno lišće se raspada i može izazvati trulež u odvodnim kanalima, a tako nakvašeno se teže čisti iz useka ispod vetrobranskog stakla. Neminovno, vremenom će ostaci lišća zapušiti pomenute kanale, a tada počinju pravi problemi! Listovi nagomilani ispod šoferšajbne mogu
prouzrokovati, u zavisnosti od konstrukcije, i prodiranje vode u karoseriju. Kao posledica se može javiti i otežani rad ventilacije, ubrzano stvaranje rđe na rubovima i zamagljivanje stakala. Ništa manje zabrinjavajuća informacija odnosi se na zdravlje putnika. Naime, taloženje lišća i proces truljenja može dovesti do galopirajućeg razmnožavanja bakterija, koje prodiru u kabinu i ugrožavaju zdravlje.
REDOVNO ČISTITE AUTOMOBIL
Magla
Po magli nikako nemojte uključivati duga svetla, jer ona proizvode kontraefekat
Vožnja sa zamagljenim staklima nije bezbedna, jer vidljivost može biti drastično smanjena. Aktiviranje klima-uređaja najefikasnije rešava ovaj problem
metara. U takvim okolnostima vožnja postaje izuzetno naporna i – opasna!
Uključite svetla za maglu, kako prednja tako i zadnja.
NE POTCENJUJTE ZNAČAJ ZIMSKIH PNEUMATIKA
U periodu od 1. novembra do 1. aprila po zakonu je obavezna upotreba zimskih pneumatika sa minimalnom dubinom gazećeg sloja 4 mm, ali samo ako se na kolovozu nalaze sneg, led ili poledica. Uprkos tome, preporuka je da vozači svoja vozila na vreme pripreme za zimske vremenske uslove. Podsećamo, letnje gume na temperaturi ispod 7°C gube ključnu karakteristiku – dobro prianjanje. Dakle, nevezano od toga da li je pao prvi sneg ili ne, pri nižim temperaturama su zimske gume jedini pravi izbor. Da ne pominjemo da u zimskim uslovima zaustavni put tokom
Skrećemo pažnju da zadnja imaju važniju ulogu, jer za razliku od prednjih, koja „bacaju” tako da daju za nijansu jače osvetljenje na ivicu puta, zadnja
kočenja može biti i dvostruko duži na letnjim gumama. Koliko je upotreba zimskih guma važna govori podatak da se, prema statistici koju je iznela Agencija za bezbednost saobraćaja, prošle godine – u periodu kada važi zakonska obaveza upotrebe zimskih pneumatika, dogodilo čak 189 saobraćajnih nesreća u kojima je evidentirano da
pomažu da drugi vozači lakše uoče vaše vozilo.
Druga i jednako važna je da način vožnje prilagodite uslovima na putu. To znači da povećate rastojanje, a smanjite brzinu. Podsećamo da pri brzini od svega 50 km/h, kod prosečnog vozača u kritičnoj situaciji zaustavni put, na koji utiče vreme reakcije i kočioni put, iznosi čak 27,5 metara!
Klizav kolovoz
Svaki vozač je svestan toga da je na mokrom teže ukočiti. Kolovoz je klizaviji pa je samim tim zaustavni put duži, čak i sa
su na vozilu bile letnje gume. Osim zimskih pneumatika, van naselja u obaveznu zimsku opremu se svrstavaju i lanci za sneg, odnosno drugi uređaji za povećanje trakcije koji se montiraju na pogonske točkove, na delovima puta gde je istaknuto saobraćajnom signalizacijom, najčešće na prilazima planinskim centrima.
VREME ZA ZAMENU GUMA
SAVETI / VOŽNJA U JESENJIM USLOVIMA
potpuno novim i najkvalitetnijim pneumaticima. Osim što je teže usporiti, u iznenadnim kritičnim situacijama na mokrom lakše i češće dolazi do proklizavanja i gubitka kontrole nad vozilom, posebno ukoliko vam pneumatici nisu u dobrom stanju.
Osim kiše, u ovo doba rizik na putu predstavlja i opalo lišće. Ukoliko je još natopljeno vodom, efekat u pogledu trakcije je gotovo isti kao na snegu. Istraživanja su pokazala da u takvim situacijama zaustavni put pri brzini od svega 50 kilometara na čas može biti produžen na gotovo 50 metara.
Da biste po kiši i vlažnim kolovozima dobro videli, neophodno je da metlice brisača budu u optimalnom stanju i da imate dovoljno tečnosti za pranje vetrobrana
Ako su temperature blizu nule, povećana pažnja je neophodna na mostovima, nadvožnjacima, duž rečnih tokova i na senovitim delovima puta. Imajte na umu da je na takvim mestima moguća pojava poledice čak i kada su temperature u „plusu”.
Dakle, mnogo je specifičnih situacija i izazova koji se javljaju na jesen. Stoga apelujemo na sve učesnike u saobraćaju da prilagode vožnju uslovima na putu. Pre svega potreban je dodatni oprez –kako u pogledu brzine kretanja tako i u odnosu na ponašanje drugih učesnika u saobraćaju.
AMR
Fotografije: Adobe Stock i AMR
Supski put bb,
/ 600 300
SREBRNI SPONZOR
KLASIKA U NAJMODERNIJEM RUHU
Folksvagen tiguan” je debitovao sada već davne 2007. godine, kao model koji je najavio novo doba poznate nemačke kompanije. Bili su to dani kada su ponudom suvereno dominirali modeli „golf” i „pasat”, ali i period koji je za nemačku marku obeležila pojava prvog SUV modela… Vreme će pokazati da će upravo „tiguan” postati velika uzdanica i najprodavaniji SUV brenda VW! Sada, kada je i na domaćem tržištu dostupan u trećoj generaciji, testirali smo „tiguan
„Tiguan” opravdano nosi titulu bestselera, jer je do sada prodat u više od 7,6 miliona primeraka i takvo nasleđe obavezuje. Zbog toga je treća generacija popularnog SUV modela stigla sa sveobuhvatnim promenama. Kako bismo novi model upoznali u punom sjaju, odabrali smo verziju 2.0 TDI 4Motion R-Line, skrojenu prema potrebama modernih porodica, ali i vozača koji imaju određene zahteve u pogledu vozne dinamike
2.0 TDI 4Motion” sa R-Line paketom, automobil koji spaja porodičnu upotrebljivost, sportski stil i snažan dizel motor.
Za početak, hajde da se osvrnemo na izgled. Dok je prethodna generacija imala visoku i otvorenu masku hladnjaka u klasičnom stilu, novi model prezentuje vodoravnu traku prekrivenu staklom ispod poklopca motora. U pitanju je celina koja spaja moderna LED svetla. Otvori rešetke hladnjaka su integrisani u dopadljivi branik, dok prorezi na spoljašnjim stranama branika dodatno osiguravaju optimalan protok vazduha. Prednja strana evidentno ističe poboljšanu aerodinamiku, što potvrđuju i zvanične informacije:
TEST
koeficijent otpora vazduha je smanjen sa 0,33 na 0,28 što bi trebalo da donese korist po pitanju akustike u kabini i potrošnje.
Novost je Digital Cockpit u pejzažnom formatu, kao i dominantni multimedijalni ekran veličine 12,9 inča (32,8 centimetara).
Opciono, kupci mogu dobiti i ogromni 15-inčni ekran (38,1 centimetar)
Ništa manje atraktivan nije ni modernizovani profil. Iz te perspektive do izražaja dolaze C stubovi koji su nagnuti prema napred, što je stilski element koji novom „tiguanu” daje evidentno dinamičniju siluetu. Linija krova je produžena krovnim spojlerom, što je trik koji je doprineo formiranju atraktivnije celine. Novi zadnji kraj karoserije takođe ima upečatljiv dizajn koji se bazira na kontinuiranoj horizontalnoj LED traci modernih svetala.
Dizajneri su jednaku pažnju posvetili unutrašnjosti. Nakon otvaranja vrata, pogled u minimalističku kabinu jasno stavlja do znanja da su u Volfsburgu u
potpunosti „renovirali” prostor namenjen putnicima. Unutrašnjost je vrlo elegantna i oseća se kvalitativni pomak ka premijum ambijentu, nešto što je do sada u Folksvagenovoj gami bilo rezervisano za kupce „touarega”.
U unutrašnjosti „tiguan” koristi komponente četvrte generacije modularne infotainment platforme (MIB4) i to je karakteristika koja daje
U paketu R-Line „tiguan” je opremljen sportski profilisanim sedištima s kožnim presvlakama koja uključuju pneumatsku funkciju masaže, lumbalnu potporu i grejanje sedišta
poseban ton u kokpitu. U praksi smo ustanovili da infotainment nudi jednostavnu povezivost što je danas imperativ prilikom usklađivanja multimedijalne
platforme i projektovanih potreba korisnika.
U skladu s trendovima, tu je i glasovni asistent IDA. VW navodi i da će sveprisutni ChatGPT biti dostupan kao nadogradnja. U praksi, pomenuti infotejment traži kraći period privikavanja, a nešto starijim korisnicima na raspolaganju je i rotacioni selektor na centralnoj konzoli. Klasične komande klimatizacije zamenjene kontroverznim touch panelima, što donekle komplikuje podešavanje temperature, ali se u principu sve svodi na period privikavanja.
Nepromenjeno međuosovinsko rastojanje (2.680 mm) i povećanje mase od svega 35 kg govore da automobil i nije toliko porastao, ali nevezano od toga „tiguan” nudi sasvim dovoljno prostora za kompletnu porodicu
Ergonomski, središnja konzola nudi više prostora za odlaganje raznoraznih sitnica, jer se promene brzina sada obavljaju preko komande na desnoj strani stuba upravljača.
U paketu R-Line dolaze sportski profilisana sedišta s kožnim
Dodatni prostor na središnjoj konzoli dizajneri su iskoristili na najbolji način, pa su između vozača i suvozača stavili dve indukcijske površine za punjenje pametnih telefona i dva USB-C priključka
kupe obliku. Zahvaljujući tome, na zadnjoj klupi nema naznaka bilo kakvih kompromisa. Uprkos relativno kompaktnim dimenzijama, moderni SUV nudi i više nego
Zahvaljujući značajnom
napretku u aerodinamici i najsavremenijim pogonskim sistemima, novi „tiguan” je u samom vrhu efikasnosti SUV klase
presvlakama koja uključuju pneumatsku funkciju masaže, lumbalnu potporu i grejanje sedišta, što je sjajan način da se vlasnici razmaze…
„Tiguan” je jedan od onih SUV modela koji ne žele da se priklone modernom SUV
dovoljno prostora, čak i za putnike koji su viši od referentnih 180 centimetara. I to nije sve, jer je na raspolaganju i podešavanje nagiba naslona na zadnjim sedištima, kao i njihovo praktično preklapanje. U visok nivo funkcionalnosti uklapa se i prtljažni prostor sa 652 litra zapremine u osnovnoj konfiguraciji, što je
Testirani model sa 2.0 TDI motorom od 193 KS i elektrosklopivom kukom može da vuče prikolicu mase do 2.200 kg
Crna kućišta spoljnih ogledala predstavljaju deo sportskog R-line paketa
dovoljno i za porodična putovanja bez tradicionalnih kompromisa.
Značajnu novinu predstavlja informacija da je treća generacija modela „tiguan” postavljena na Volkswagenovu MQB Evo platformu, koja osim
tradicionalnog benzinskog i dizel pogona, može da ugosti i plug-in pogonske sisteme.
Pogon modela kojeg smo imali priliku da testiramo je dobro poznat i na domaćem tržištu i ima vernu bazu vozača. To je, naravno, poznati dvolitarski
Novi „tiguan” je 30 mm duži (4.539 mm) od svog prethodnika.
Poređenja radi, visina je tek neznatno porasla za četiri milimetra, na 1639 mm.
Širina (1842 mm) i međuosovinski razmak (2680 mm)
ostali su isti
TDI turbo dizel, koji u snažnijoj verziji ima 193 konjske snage i standardni 4Motion pogon na svim točkovima. Menjač je sedmostepeni DSG, pa je jasno da u Volfsburgu igraju na sigurnu kartu, bez eksperimentisanja i želje da menjaju tim koji dobija.
Ambijentalno osvetljenje (1), veća instrument-tabla sa kristalnom grafikom (2) i komande na središnjoj konzoli (3) neki su od mnogobrojnih detalja koji prave ogromnu razliku u odnosu na pređašnju generaciju 1 2 3
Kada se na to dodaju odlično ukomponovane vozne osobine i upravljač koji je adekvatno uklopljen sa ogibljenjem, „tiguan” je prijatno direktan i ostavlja utisak SUV modela koji neće razočarati ni ljubitelje dinamičnije vožnje. Za poznati dizel agregat, koji je uprkos ofanzivi i trendu elektrifikacije i dalje u ponudi, VW tvrdi da je prošao sveobuhvatan tretman kako bi bio još ekonomičniji, efikasniji i „zeleniji”. Osim pomenute snage, poznati TDI ima 400 njutnmetara već od 1.750 o/min. pa se elastičnost niti jednog
momenta ne dovodi u pitanje. Prema kataloškim podacima ubrzanje do 100 km/h traje 7,7
TEST / VOLKSWAGEN TIGUAN
Osim na auto-putu, u ambijentu gde „tiguan” odaje utisak suverenosti čak i pri višim br-
sekundi, dok je maksimalna brzina 220 km/h.
Sedmostepeni DSG radi odsečno. Harmoniju pogonskog agregata i sistema prenosa nekada poremeti kratkotrajna neodlučnost menjača, koja se ipak ne odražava značajnije na povoljan utisak iz vožnje. Takođe, pomenuta ručica menjača se ne pomera gore-dole već se rotira, što je rešenje koje zahteva period privikavanja.
zinama, novi SUV smo testirali i na regionalnim putevima u Šumadiji, kada je do izražaja došla unapređena zvučna izolacija, odlično ponašanje u krivinama, ali i bolje upijanje neravnina. Potrošnja se uz malo truda kreće oko 7 litara, dok će većina vozača na 100 kilometara trošiti oko 8-8,5 litara. Za kraj tu je i pitanje cene. „Tiguan 2.0 TDI 4Motion” sa R-Line paketom košta od 48.898 evra, s tim da testirana
verzija u Perssimon Red metalik nijansi i sa prilično dugačkim spiskom dodatne opreme skače u premijum segment sa cenom 61.385 evra. Ipak, Folksvagen je mislio i na kupce koji ne žele da izdvoje više od 40.000 evra, pa je osnovni „tiguan” 1.5 TSI sa 150 KS i DSG transmisijom ponudio po ceni od primamljivih 36.773 evra.
Fotografije: Luka Kulundžić
Dizel/ Automatski
Karoserija
SUV, 5 vrata, 5 sedišta, duž./šir./vis. 4.539/ 1.842/ 1.656 mm, međ.rast. 2.680 mm, prtljažnik 652 l
Motor
R4, dizel, turbo, 1.968 ccm, 193 KS pri 3.750 o/min., 400 Nm pri 1.750 o/min.
Prenos
DSG sedmostepeni, 4Motion
Oslanjanje
Napred McPherson, nazad multilink
Kočnice diskovi na sva četiri točka
Pogon
4Motion na sva četiri točka
Pneumatici 255/40 R20
Performanse:
0–100 Km/h 7,7 s, maks. brzina 220 km/h; Potrošnja: 6,4 l /100 km; 168g CO2/km
Udobnost, prostranost, kvalitet materijala
Poluga menjača zahteva period privikavanja
Cena: od 48.898 evra
Prtljažnik je porastao na 652 litra, što znači da kupci sada mogu računati na gotovo 40 litara više
MALO IZGUBIO, MNOGO DOBIO
Sedma generacija poznatog Suzukijevog modela ostala je uskraćena za jedan cilindar pogonskog agregata, ali je zato obogaćena drugim važnim aspektima bez kojih su savremeni automobili B segmenta postali nezamislivi. Sve to, uz tradicionalne vrednosti poput vrlo dobrih voznih svojstava, niskih troškova vožnje i pouzdanosti na zavidnom nivou, čine ga veoma primamljivom alternativom na konkurentnom tržištu
Dolazak nove generacije najdugovečnijeg i najpoznatijeg Suzukijevog modela ukazuje na to da se sada i ova, po mnogo čemu specifična japanska marka, kao uostalom i ogromna većina današnjih proizvođača automobila, u izvesnim stvarima ophodi po sistemu „manje je više”. Tu pre svega mislimo na
motorizaciju, jer za razliku od pređašnjeg modela, naslednik je dobio trocilindarski benzinski motor. Jedan cilindar jeste izgubio, ali dovoljan je samo jedan pogled na ovaj novitet i odmah postaje jasno da je mnogo toga dobio.
Pre svega to se odnosi na novi izgled. „Svift” je oduvek krasio
autentičan dizajn koji ga je činio prepoznatljivim u moru konkurencije u B segmentu gradskih ili manjih porodičnih automobila. Sa sedmom generacijom evolucija dizajna dostigla je zenit u pogledu dinamičnog izgleda. Šira maska hladnjaka, prednje svetlosne grupe sa LED potpisom i oštre ivice prednjeg
odbojnika stvaraju agresivan prednji deo, što u kombinaciji sa ravnim krovom i „napumpanim” zadnjim delom čitavom automobilu daju jedan naoštren, takoreći sportski stav. Unutrašnjost je pretrpela fundamentalne izmene. Iako ne pokušava da sakrije japanski recept jednostavnosti i ne baš preterane posvećenosti kvalitetu materijala, novi „svift” i dalje obiluje ne toliko
reprezentativnom plastikom, ali je ona postala za nijansu mekša nego što je bila ranije. Tu je i izmenjena arhitektura prednjeg panela, koja kokpit čini prijatnijim za oko. Što je još važnije, uveden je novi multimedijalni uređaj sa svim modernim sadr žajima koji se
Kamera za vožnju unazad je deo standardne opreme već kod osnovne Comfort verzije. Dva USB porta dolaze u Premium paketu opreme
Multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, dijagonale 9 inča, omogućuje bežično povezivanje sa funkcijama Android Auto i Apple Car Play
navigacioni uređaj sa sasvim pristojnom grafikom mapa, kao i bežično povezivanje sa telefonom preko funkcija Android
Auto i Apple Car.
Sedišta daju adekvatnu bočnu potporu za leđa, a upravljač se podešava i po visini i po dubini. Sve to, uz odličnu preglednost, čini poziciju sedenja i više
Direktan upravljač, mala
masa i dobro podešeno
oslanjanje su glavni sastojci
Suzukijevog recepta za zabavnu vožnju
očekuju od savremenog automobila, pa makar on pripadao početnom cenovnom razredu na tržištu, koji je sada uglavljen u opseg između 15 i 20 hiljada evra. U standardnoj opremi je
se i dalje
nego dobrom za jedan prilično mali automobil kakav je „svift”. Sa dužinom koja jedva prelazi 3,8 metara, „japanac” je dosta kraći od većine konkurenata i samim tim lakši za parkiranje i manevrisanje u urbanoj sredini. To da je gradska vožnja najjači adut ovog automobila smo znali od ranije, međutim, nova generacija nas je prijatno iznenadila na otvorenom putu. Iako je ostao na staroj platformi, poboljšan sistem upravljanja uz
Ručica petostepenog menjača je precizna i lepo leži u ruci. Asistencija praćenja trake na putu mnogima smeta i zbog toga je taster za njeno isključivanje dobio mesto na upravljaču
Kombinacija svetlih i tamnih tonova na prednjem panelu razbija monotoniju u kabini
Suzuki
drži prakse da štedi na osvetljenju, pa se izuzev vozačkog, tasteri za elektropodizače ostalih stakala ne vide u mraku
prekalibrisano oslanjanje čini ga još oštrijim i zabavnijim za vožnju.
Uprkos tome što ima „samo” tri cilindra, pogonski agregat većim delom to ne ističe. Za Suzuki se može reći da je specifičan po mnogo čemu, što demonstrira i novi „svift”. Većina brendova u B i C segmentu rešava izazove u pogledu ograničenja emisije gasova tuv. „daunsajzingom”, odnosno ugradnjom motora manje zapremine, sa tri cilindra i turbo punjenjem. Ne
i Suzuki. Umesto starog 1,2 atmosferskog motora sa četiri cilindra, ponudio je novi, takođe bez turbo kompresora, gotovo identične zapremine i snage, ali poterate do krajnjih granica do kabine neće dopreti karakterističan zvuk trocilindraša. Sa masom od svega 950 kg, „svift”
Sedišta su apsolutno prihvatljiva i u najmanju ruku pripadaju „gornjem domu” B segmenta, a za pohvalu je i odlična preglednost napred
je jedan od najlakših automobila, pa je i 80 KS dovoljno za koliko-toliko solidne performanse. Naravno, da bi se izvukao maksimum potrebno je češće posezati za manuelnim petostepenim menjačem, što ne
pada teško jer je rukovanje njime prijatno precizno. Pored zabave u vožnji, koja je stvar subjektivnog osećaja, do izražaja dolazi i jedna objektivna stvar – ekonomičnost. Za nju je zaslužan mild hibridni sistem
Skromne dimenzije olakšavaju život u gradu, ali uzimaju danak prostoru na zadnjim sedištima. Većina konkurenata na tom polju ostvaruje prednost u odnosu na „japanca”
koji pored opisanog motora podrazumeva i elektromotor od 2 kW sa litijum-jonskom baterijom. Na višednevnom testu nama se u gradskoj vožnji potrošnja kretala oko 5,5 litara, baš kao i na auto-putu, gde u petom stepenu prenosa na 3.250 o/min. „svift” krstari brzinom od 130 km/h. Na magistralnom putu ukupan prosek se spuštao na oko 5 litara na 100 km, pa je lako zaključiti da na takvoj vrsti otvorenog puta potrošnja iznosi između 4 i 5 litara.
Sigurnost u vožnji pruža i armada sigurnosnih sistema, gde standardno dolaze adaptivni tempomat, radarski sistem podrške pri kočenju, detekcija mrtvog ugla, praćenje kolovozne
„Svift” je u ponudi i sa automatskim CVT menjačem, kao i sa 4WD pogonom na sve točkove
Prtljažnik zapremine 280 litara nije toliko mali, ali svakako nije jača strana ovog modela
trake i čitanje vertikalne saobraćajne signalizacije. Kada već govorimo o standardnoj opremi, moramo istaći da je ona baš sveobuhvatna. Već u osnovnom paketu, pored navedenog, dolaze automatski klima-uređaj, zadnja kamera i parking senzori, led kratka i duga svetla...
Agresivan izraz „lica” još više dolazi do izražaja zbog crne boje
Imajući u vidu sve, početna cena od 16.250 evra ne čini se tako visokom iako je nova generacija neminovno poskupela. Međutim, „svift” i dalje zadržava status automobila koji se nameće kao jedna od najprimamljivijih ponuda sa aspekta uloženo-dobijeno. Što se tiče testirane verzije, ona je u srednjem paketu opreme Premium i staje 17.700 evra, a sadrži i alu-felne od 16 inča, dva različita USB porta napred, kvalitetnije ozvučenje sa „visokotoncima” i sedišta presvučena kvalitetnijim
materijalom, otpornijim na habanje. A što se tiče „habanja” pogonskog agregata, tu ne bi trebalo očekivati nikakve probleme, jer je Suzuki godinama, pa i decenijama unazad, na vrhu liste pouzdanosti što svakako predstavlja jednu od najboljih preporuka za kupovinu.
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
Karoserija kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 3.860/1.735/1.495 mm; međ.rast. 2.450 mm; masa 920 kg; prtljažnik 280 l
Motor
benzin, 3 cilindra; 1.197 ccm; 84 KS pri 5.700 o/min.; 180 Nm pri 4.500 o/min.
Elektromotor
3 KS; 60 Nm
Prenos ručni, petostepeni; pogon na prednje točkove
Oslanjanje
napred McPherson, nazad torziona osovina
Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad doboši
Pneumatici
185/55 R16
Performanse:
0-100 km/h 12,7 s; maks. brzina 165 km/h; Potrošnja: 4,7 l /100 km; 91g CO2/km
Ekonomičan mild hybrid sistem, bogata osnovna oprema, faktor zabave u vožnji
Manje mesta na zadnjoj klupi od rivala, samo jedan motor u ponudi
Cena: od 15.900 evra
SUZUKI SWIFT 1.2 HYBRID
Benzin/ Manuelni
SVE TAJNE VOZILA NA STRUJU
Sredinom oktobra automobilski svet je najpre iznenadio, a potom i naterao na duboko razmišljanje događaj iz jednog nemačkog grada. Naime, u tom gradu je izgorela vatrogasna stanica i oprema vredna 20 miliona evra, a uzrok požara je bio električni automobil koji se punio u stanici. Da li je u pitanji greška sistema za punjenje litijumskih baterija ili je po sredi nešto drugo, pokazaće istraga. Ako je reč o kvaru vozila
nameće se pitanje da li je taj problem bio uočen od strane kontrolora na tehničkom pregledu, jer ako jeste onda i oni snose deo krivice za događaj. A šta ako nije, jer osoblje nije bilo adekvatno obučeno da prepozna problem? Shvatajući značaj kontrolora koji pregledaju električna i hibridna vozila, a imajući u vidu njihov stalni porast na našim putevima, Agencija za bezbednost saobraćaja je nedavno održala još četiri sesije stručnih seminara u Beogradu. Ovo je dalji korak ka dodatnoj edukaciji ljudi od čijeg znanja i procene zavisi bezbednost ne samo vlasnika elektičnih automobila već i drugih učesnika u saobraćaju.
Na našim putevima
raste broj hibridnih i elektroautomobila, pa se logično nameće pitanje kako se ta vozila pregledaju tokom redovnih tehničkih pregleda. Obzirom na to da je samo tehnički ispravno vozilo –bezbedno vozilo, nedavno je Agencija za bezbednost saobraćaja u Beogradu, u saradnji sa MUP-om, a uz podršku AMSS Centra za motorna vozila i kompanije Pane AG, održala tokom oktobra četiri seminara za kontrolore tehničkih pregleda, sa akcentom na ovu vrstu vozila
BEZBEDNOST /
ZA TEHNIČKE
U korak sa novim tehnologijama
Uvođenje reda u ovoj oblasti počelo je sa propisima koji nalažu određene uslove koje lice na tehničkom pregledu –kontrolor mora da ispuni da bi dobio licencu ABS-a. Kako je automobilska industrija poznata kao neko ko svake godine uvodi u praksu brojne tehničke novine, kao što je masovnije učešće električnih vozila, to je neophodno i dodatno edukovati kontrolore, jer samo jedan mali previd može dovesti do nezgode od sudara do samozapaljivanja vozila.
-Agencija za bezbednost saobraćaja je u saradnji sa MUP-om pripremila seminar na temu bezbednosti elektrovozila, sa ciljem da pružimo kontrolorima neophodna dodatna znanja kako bi na pravi
Izložena električna vozila omogućila su da se kontrolori na licu mesta upoznaju sa brojnim specifičnostima električnih vozila
Načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević, v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja Branko Stamatović i načelnik Sektora za vozila u ABS-u Milan Milojević, u razgovoru sa Patrikom Aksentijevićem (desno), menadžerom tehnike u kompaniji Pane AG
način mogli da izvrše kontrolu električnih i hibridnih vozila na tehničkim pregledima. Kontrolori su jako bitan stub u sistemu bezbednosti saobraćaja. To su ljudi koji konstantuju da li je vozilo tehnički ispravno i zato je nama u Agenciji za bezbednost saobraćaja bitno da podignemo njihov nivo znanja i kvalitet rada. Upravo kroz jedan
ovakav projekat to i činimo, a i u narednim godinama ćemo nastaviti da unapređujemo sistem kontrole – kaže za Auto-moto reviju, Branko Stamatović v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja. Da je
jedan ovakav stručni seminar neophodan najbolje potvrđuju zvanični podaci o broju električni i hibridnih vozila. -U odnosu na prošlu godinu imamo 60 odsto više hibridnih vozila i 70 odsto više
MOBILNI PUNJAČ
Po ugledu na zemlje u kojima je elektomobilnost na višem nivou, i kod nas odnedavno postoji vozilo u funkciji mobilnog punjača za električna vozila. Zgodna stvar, jer ako se dogodi da vozač previdi potrebu za dopunom baterija i vozilo stane na sred puta, postoji rešenje i ne mora zvati šlep službu
-Ideja je da u početku realizacije ovog projekta putevima Srbije krstari četiri ili pet vozila, koja bi bila angažovana kao ispomoć u situacijama kada punjači nisu u funkciji ili ako vozači nemaju aplikaciju koja je odgovarajuća za određenu stanicu za punjenje. U takvim slučajevima, vozačima bi od velike pomoći bila mogućnost
Ideja je da našim putevima krstari nekoliko ovakvih mobilnih stanica za punjenje već tokom sledeće turističke sezone, kada se očekuje najezda većeg broja vozila u tranzitu, među kojima je sve više električnih
elektrovozila sa tendencijom da ovih vozila bude sve više na našim putevima i da svakako ta vozila budu tehnički ispravna. Jedino tehnički ispravna su i bezbedna vozila na našim putevima – napominje Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije MUP-a Srbije.
Prema podacima iz avgusta 2024. u Srbiji je bilo registrovano 3.629 električnih vozila u odnosu na kraj prošle godine kada ih je bilo evidentirano 2.136. Na našim putevima je i veliki broj hibridnih vozila, i to čak 28.523 tačno. Zato o značaju ovakve edukacije ne treba više trošiti reči.
Specijalno vozilo opremljeno je sa dva punjača, snage 7 kWh i 11 kWh
da pozovu u pomoć vozilo sa mobilnom stanicom za punjenje. Istovremeno, na taj način bi se obezbedio viši nivo lične i indirektne bezbednosti u saobraćaju, kaže Patrik Aksentijević, menadžer tehnike u kompaniji Pane AG.
Jedna ovakva mobilna stanica za punjenje može da računa na rezervnu snagu od 40 kWh, što je u praksi dovoljno da se
HITNA POMOĆ ZA EV
vozilo dopuni za nekih 30 do 70 kilometara, dok maksimum predviđa punjenje za 100 km. Na taj način bio bi omogućen bezbrižan nastavak putovanja do prve adekvatne stanice za punjenje. U kompaniji Pane AG očekuju da će projekat u punom kapacitetu zaživeti do naredne turističke sezone, uz podršku državnih i privatnih partnera i institucija.
Pored ljudi iz Agencije za bezbednost saobraćaja, predavači na seminaru su bili i stručnjaci AMSS CMV-a.
-Obuka kontrolora podeljena je na tri važne celine. U prvoj ih upoznajemo sa tipovima
Milan Lončar, vodeći inženjer AMSS CMV-a je proteklog meseca održao četiri stručne prezentacije na temu EV, u sklopu obuka koje ABS organizuje za kontrolore tehničkog pregleda
hibridnih i električnih vozila, u drugom delu prolazimo proceduru vršenja tehničkog
Pored ostalog, imali smo priliku i da vidimo kako izgledaju i gde se nalaze baterije kod modela
baterijama (vrste baterija itd.).
Kontrolori imaju priliku da se upoznaju i sa položajem baterija u vozilu, načinom rada plag-in hibrida i mikro-hibrida ili da saznaju šta je to paralelni, a šta serijski hibridni pogon –kaže Milan Lončar, vodeći inženjer AMSS Centra za motorna vozila.
Kabl koji je potrebno preseći kako bi se prekinulo napajanje u slučaju rizika od požara
pregleda vozila kategorije M1, N1 i L1, dok je treći deo praktična radionica. Svaka celina podeljena je na niz lekcija, jer je tema za mnoge kontrolore nova, pa moraju takoreći, početi od osnova. Osim dokumenata koja se moraju kontrolisati, prve lekcije su posvećene razlici između električnih i hibridnih vozila, komponentama,
Na kraju, ništa manje bitna lekcija je i bezbednost na radu, jer kada je struja u pitanju, uvek postoji latentna opasnost od stujnog udara (na primer ako su visokonaponski vodovi (kablovi) oštećeni).
Iz Agencije za bezbednost saobraćaja napominju da je ovo prvi seminar ovakve vrste i da će ih ubuduće biti još, jer kao što smo svedoci, vozila na struju ne dolaze, ona su već tu.
AMR
Fotografije: AMSS
Nastava u tri dela
Nemački automobilski
klub ADAC podvrgao je sveobuhvatnom testu
16 zimskih pneumatika
dimenzije 215/55 R17, koja najviše pogoduje kompaktnim SUV
modelima, ali može poslužiti i automobilima niže srednje klase.
Rezultati testa otkrivaju velike razlike u ključnim karakteristikama. Deset
modela je preporučeno za kupovinu, od toga su tri ocenjena „dobro” i sedam „zadovoljavajuće”, dok
je tri modela ostalo bez preporuke za kupovinu
OBUĆA ZA MANJE
SUV MODELE
Učemu zimska guma mora biti posebno dobra?
Odgovor je očigledan – ona mora da ponudi visok nivo bezbednosti vožnje u zimskim uslovima na putu. Međutim, za ADAC standarde to nije ključno: dobra zimska svojstva jesu najvažnija, ali nisu dovoljna da bi guma zaradila visoku ocenu. Čak i tokom zimskih meseci, uglavnom se vozi po suvim ili
mokrim putevima, a manji deo vremena se provede u vožnji po snegom prekrivenim kolovozima. Upravo zbog takve konstalacije, dobra zimska guma ne sme da „omane” na suvom ili mokrom.
Kvalitet na snegu nije sam po sebi dovoljan
Kenda Wintergen 2 KR501 koju je ADAC testirao primer je da kvalitet na snegu sam po
Proizvođač i model Kočioni put na mokrom 80-0 km/h
Pirelli Cinturato
Winter 2 34,2 m
Firestone Winterhawk 4 34,6 m
Continental WinterContact TS 87 34,6 m
Dunlop Winter Sport 5 34,7 m
Yokohama
BluEarth-Winter V906 35,1 m
Vredestein Wintrac Pro 35,4 m
Goodyear UltraGrip Performance 3 35,6 m
Semperit Speed-Grip 5 35,9 m Hankook
i*cept RS3 36,5 m Kumho
WP52 36,7 m
Giti GitiWinter W2 37,1 m Viking WinTech 37,3 m
Snow WP6 38,3 m
2 KR501 41,1 m
TW401 41,1 m
Wintoura + 41,3 m
sebi nije dovoljan. Ova guma ima vrhunska svojstva na snegu i impresionira dobrim prianjanjem, dobrim kočenjem i trakcijom, uz velike rezerve na granici. Ipak, na suvim putevima postaje neprijatno sunđerasta, iziskuje česte korekcije upravljačem u krivinama, ima tendenciju da preupravlja tokom brzih manevara izbegavanja, a na sve to njen put kočenja je dugačak.
Nije se proslavila ni na mokrim putevima, gde se test vozilo opremljeno Kendom zaustavilo tek nakon 41,1 metar pri snažnom kočenju od 80 km/h. Poređenja radi, najbolji
ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA
Testove zimskih guma ADAC je sproveo u polarnom krugu na krajnjem severu Finske, a kao demo vozilo poslužio je „VW T-Roc”
pneumatik u mokrim uslovima, Pirelli Cinturato Winter 2, omogućuje da se isti automobil zaustavi nakon samo 34,2 metra. ADAC ocena za Kendu je stoga „nezadovoljavaju ć a” (pogledajte grafiku za put kočenja ispod).
Triangle WinterX TW401 se slično pokazao na testu. Ovaj pneumatik se takođe dobro ponaša u zimskim uslovima, za razliku od mokrih puteva. Zbog toga Triangle, ali i Davanti Wintour +, završavaju na dnu tabele. Dakle, sve tri gume se ne preporučuju.
Tri gume sa ocenom „dobro”
Postoje i veoma prijatni rezultati. Na vrhu tabele su tri gume koje su ocenjene kao „dobre” na testu guma 2024. godine. Pogled na detalje pokazuje zašto: pobednik testa Goodyear UltraGrip Performance 3 i drugoplasirani Dunlop Winter Sport 5 su veoma dobro izbalansirani i dobro se ponašaju na suvim, kao i na mokrim i na snežnim putevima. Stoga pomenuta dva
pneumatika dobijaju ocenu 2,1 za bezbednost u vožnji. Goodyear je postigao najbolju ocenu za ekološke performanse, odnosno zaštitu
DIMENZIJA ZA JOŠ NEKE KLASE
Testirani pneumatici dimenzije 215/55 R 17 V odgovaraju različitim modelima niže srednje ili srednje klase i trenutno se pretežno koriste u klasi kompaktnih SUV vozila. Asortiman se proteže od „audija Q2” do „hyundai kone”, „kie niro” i „opel insignie” do „seat atece”, „škode superb”, „toyote yaris cross”, „VW T-Roca” i „VW tourana”.
životne sredine na testu, koje imaju udeo od 30 procenata prilikom formiranja zaključne ocene. Zbog toga je uspeo da obezbedi pobedu sa ukupnom ocenom 2,0. Predviđena kilometraža kod Goodyear-a je čak ocenjena kao „veoma dobra”, habanje ocenom „dobro”, pride su njegova težina i potrošnja goriva takođe veoma niski. UltraGrip Performance 3 je jedna od dve gume koje su preko 10 procenata lakše od proseka na testnom polju, što je prilično impresivno (pogledajte tabelu za težinu svih testnih guma).
ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA
Ocenu „dobar” zaslužila su tri pneumatika, sedam je završilo sa ocenom „zadovoljava”, tri imaju ocenu „dovoljan” i isto toliko „nezadovoljava”
Na trećem mestu je Vredestein Wintrac Pro sa ocenom 2,4, koji se ističe po svojim posebno dobrim zimskim svojstvima, ali ne parira u potpunosti sa svoja dva konkurenta u pogledu suvih i mokrih kolovoznih površina i ekoloških svojstava.
Preporučene gume u sredini tabele
Ali takođe može biti vredno pogledati gume na sredini tabele. Sa ukupnim ocenama između 2,6 (za Semperit Speed-Grip 5 i Hankook Winter i*cept RS3) i 3,3 (Firestone Winterhavk 4), sedam pneumatika se takođe „preporučuje” po mišljenju ADAC-ovih eskperata za gume. Sve one mogu predstavljati prihvatljivu alternativu, uključujući Continental WinterContact TS 870 P. Kod njih nema neprijatnih iznenađenja i sve se svrstavaju u „zadovoljavajuće”, a u kojoj meri će vas zadovoljiti, to sve zavisi od vaših zahteva, odnosno potreba.
Proizvođač i model Projektovana kilometraža
Kenda Wintergen 2 KR501 65.100 km
Goodyear UltraGrip Performance 3 57.500 km
Dunlop Winter Sport 5 54.300 km
Viking WinTech 54.100 km
Semperit Speed-Grip 5 53.500 km
Hankook Winter i*cept RS3 49.300 km
Davanti Wintoura + 47.900 km
Maxxis
Premitra Snow WP6 47.300 km
Pirelli
Cinturato Winter 2 46.600 km
Kumho WinterCraft WP52 46.100 km
Continental WinterContact TS 870 P
km
Vredestein Wintrac Pro 41.500 km
Giti GitiWinter W2 41.100 km
Firestone Winterhawk 4 38.100 km
Triangle WinterX TW401 37.000 km
Yokohama BluEarth-Winter V906 35.700 km
karakteristike, uključuju ć i
GitiWinter V2 (ukupni rezultat 3,1) sa malim nedostatkom. Zajedno sa Yokohama BluEarth-Vinter V906 i Firestone Winterhavk 4, one su ocenjene kao „zadovoljavaju će” u glavnim kriterijumima bezbednosti vožnje i uticaja na životnu sredinu.
Bez preporuke za kupovinu
Na rang listi su i tri ispitanika koji ne postižu zadovoljavajuće ocene. Viking WinTech (ukupna ocena 3,6), Kumho WinterCraft VP52 (3,6) i Maxxis Premitra Snow VP6 (3,7) propuštaju bolju ukupnu ocenu zbog svojih slabosti na suvim putevima. Činjenica da imaju dobru predviđenu kilometražu ne može da prikrije slabosti u pogledu bezbednosti. Stoga se za ova tri ne daje preporuka za kupovinu. Za kraj trebalo bi dodati da prilikom izbora pneumatika treba imati na umu da postoje velike razlike u bezbednosti vožnje i uticaja na životnu sredinu. Odluka o kupovini stoga ne treba da se zasniva samo na ceni, već i na performansama. Dobra je ideja da tumačite tabelu rezultata u skladu sa sopstvenim profilom vožnje. Ako uvek zavisite od svog automobila i vozite mnogo kilometara godišnje, bezbednost vožnje i uticaj na životnu sredinu treba kod pneumatika da budu ocenjeni kao „dobri”. . AMR
Fotografije: ADAC/Marc Wittkowski i Adobe Stock
Sve gume srednjeg ranga imaju dobre zimske
ELEKTRIČNI SNOVI
Eminentni nemački proizvođač luksuznih sportskih modela nas je već navikao na tzv. Porsche Experience, događaj koji se održava svake godine i predstavnicima medija, kao i klijentima, omogućuje vožnju najnovijih modela pod vođstvom licenciranih Porsche instruktora. Pretprošle godine smo to iskusili u Crnoj Gori,
prošle godine na putu od Beograda do Kopaonika, a ove na drumovima u okolini Zlatibora i Tare.
Za razliku od prethodnih događaja, kada su nam na raspolaganju bili razni modeli iz bogate Porsche game, ovoga puta akcenat je stavljen na novu, odnosno unapređenu verziju prvog električnog modela marke iz Štutgarta. Reč
Ovogodišnji
Porsche Experience za predstavnike
medija u Srbiji podrazumevao je vožnju gotovo kompletne game novog modela
Taycan, a električni modeli renomirane marke iz Štutgarta su nam po putevima
Zlatibora i Tare demonstrirali
klasične vozne karakteristike
Poršea, uz značajno poboljšan domet i veću snagu u odnosu na ranije
je o „porsche taycanu”, gran tureru sa četiri ili pet sedišta, ponuđenom u tri karoserijske verzije, koji je nakon gotovo četiri godine na tržištu dobio čitav spektar poboljšanja, a u najvažnije novine ubrajaju se povećan kapacitet baterija i pogonski sistemi sa osetno više snage.
Kako sve to deluje u praksi proverili smo u vožnji od Zlatibora do aerodroma Ponikve, gde nas je čekao specijalno pripremljen poligon, i nazad. Polazna tačka našeg putovanja bio je Hotel Bor by Karisma na Zlatiboru, odakle smo se preko Kremna uputili prema Tari, a usput smo napravili nekoliko stajanja kako bismo zamenili automobile.
Od 408 do 884 konjske snage
Na raspolaganju su bili „taycan”, „taycan 4S”, „taycan turbo” i „taycan turbo S”. Dakle, sve verzije izuzev najsnažnijeg „taycana GT”, koji smo imali priliku da ekskluzivno testiramo, o čemu možete saznati više na linku.
Ruku na srce, performanse nikada nisu manjkale, pogotovo snažnijim verzijama „porsche taycana”, ali autonomija nije bila baš sjajna. Novi model je napravio ozbiljan pomak u tom, rekli bismo, ključnom aspektu. Pređašnji model je u osnovnoj verziji „taycan” (408 KS) imao bateriju neto kapaciteta 71 kWh i po WLTP merenjima mogao je
Konvoj sastavljen od sedam Taycana predvodili
su licencirani
Porsche instruktori iz Štutgarta
CENE U SRBIJI
„Porsche taycan” u Srbiji ima početnu cenu 105.075 evra, model 4S je u startu za nekih 20-ak hiljada skuplji. „Taycan turbo” kreće od 181.750 evra, dok „taycan turbo S” ne može da se kupi za manje od 217.250 evra.
Što se tiče doplate za Batery Performance Plus za „taycan” i „taycan 4”, ona iznosi tačno 5.925 evra.
da prevali od 350 do 430 km, dok je kod Performance Plus verzije sa jačom baterijom dobacivao od 407 do 484 km.
Aktuelni „taycan” sa jednim elektromotorom (408 KS) na zadnjoj osovini, sada KS i nosi bateriju kapaciteta 82,3 kWh, a prema WLTP-u može da prevali od 503 do 592 km. Verzija Performance Plus sa 435 KS ima takođe jedan elektromotor i pogon nazad, ali zahvaljujući bateriji neto kapaciteta 97 kWh može da pređe između 579 i 678 KS prema WLTP merenjima. Na maršruti dugoj oko 100 kilometara, prosečna
potrošnja na kraju dana iznosila je manje od 18 kWh. Trebalo bi imati u vidu da temperatura vazduha jeste bila idealna (17–20 C), ali ekonomičnosti nije toliko išla na ruku konfiguracija terena. Imali smo dosta uspona i spuštanja, kao i snažna ubrzanja, koja je na mahove ispoljavao čitav konvoj sastavljen od osam automobila, a predvođen iskusnim Porsche instruktorima. „Taycan” je dokazao da i
DVA OBLIKA I TRI VERZIJE KAROSERIJE
„Porsche taycan” je koncipiran kao gran turer –veliki i luksuzan automobil sa izraženim sportskim performansama
U ponudi je sa četiri ili pet sedišta, kao i u dva karoserijska oblika. „Taycan” je dugačak 4.963 mm, širok 1966 mm, visok 1.382 mm i ima prtljažnik zapremine 407 litara. Kao nešto praktičnija, ali i ekstrovertnija alternativa nameće se „taycan sport turismo” sa shoting brake formom velikog hečbeka. Zahvaljujući tome, nudi za 40-ak litara veći prtljažni prostor. Tu je i treća verzija „cross turismo” koja zapravo predstavlja krosover nadogradnju na „sport turismo”. Ima plastične oplate oko rubova karoserije, za 20 mm veći klirens, kao i Gravel mod za vožnju van asfalta.
u takvoj konstalaciji može bez problema da pređe više od 500 kilometara bez punjenja.
Performanse? Do „stotke” mu je potrebno samo 4,8 sekundi što je sjajno ubrzanje imajući u vidu podatak da masa automobila iznosi blizu 2,2 tone. A ta velika masa se zapravo u vožnji i ne oseća toliko, jer je raspoređena tako da „spušta” težište automobila, čineći ga stabilnim u zavojima.
Nm, odnosno sa 598 KS i 710 Nm u verziji Performance Plus
su opremljeni dvostepenim automatskim menjačem, gde je „prva brzina” namenjena ubrzavanju, a druga uštedi goriva i dostizanju krajnje brzine.
Vazdušno oslanjanje je takođe standard i ono umnogome doprinosi udobnosti, s tim da je primetno lupanje donjeg postroja prilikom bržeg prelaska preko pojedinih neravnina na
Porsche Taycan Turbo S i Taycan Turbo bili su u glavnim ulogama na specijalno pripremljenom
Rotaciona komanda na upravljaču nudi izbor između Normal, Range, Sport i Sport Plus modova vožnje
Osvetljen natpis Porsche je najupečatljivija novina na zadnjem kraju
Šta tek reći o „taycanu turbo” koji dolazi isključivo sa većom baterijom od 97 kWh i sa dva elektromotora koji generišu očaravajućih 884 „konja”, uz jednako impresivan obrtni moment od 940 Nm. Jedva da ćete stići
moglo da se uporedi jedino sa onim u Formuli 1 ili u vojnom, tj. lovačkom avionu! Najpre sedamo na mesto suvozača i instruktor nam daje precizne inpute kako se aktivira Launch Control. Najpre je potrebno oda-
se u deliću sekunde sužava, jer vam G sile napadaju svaki deo tela, a posebno glavu i vrat. Iako ste na stazi, sve to u prvi mah deluje zastrašujuće, pogotovo iz perspektive suvozača. Teško da je proletelo više od 5 sekun-
okom da trepnete, a već ste iz stanja mirovanja lansirani do „stotke”. Pomenuto ubrzanje traje 2,7 sekunde, dok mu je do 200 km/h potrebno tek 8,2 sekunde!
Najbolje za kraj
Najveće uzbuđenje priređeno nam je pred sam kraj događaja, tačnije kada smo stigli na aerodrom Ponikve u blizini Užica gde nas je dočekao specijalno pripremljen poligon sa čunjevima za dve „vežbe”. Prva se odnosila na isprobavanje funkcije Launch Control koja je dostupna kod verzija sa Sport Chrono paketom. Kod „taycana turbo S” Sport Chrono dolazi standardno, a sa njim i neverovatno ubrzanje koje bi
Na poligonu smo osetili kako Taycan Turbo S sa 952 KS ubrzava do 100 km/h za 2,4 sekunde pomoću funkcije Launch Control i jednako impresivno se zaustavlja, zahvaljujući Porsche Ceramic Composit Brake kočionom sistemu
brati režim Sport Plus i stisnuti kočnicu. Dok levom nogom držite stisnutu pedalu kočnice, desnom stiskate gas do patosa i onda sklanjate nogu s kočnice. U tom trenutku automobil izleće kao iz katapulta, a stanje svesti
di, a automobil je već pohitao od 0 do 135 km/h i zaustavio se nakon snažnog kočenja. Zatim smo zamenili mesto sa instruktorom da bi iz prve ruke spoznali ovo jedinstveno iskustvo. Prvi put smo samo krenuli s punim
Unapređeno vazdušno oslanjanje donelo je i novu opciju Active Raid, koja minimizira naginjanje karoserije u zavojima
gasom iz mesta i do 100 km/h stigli za manje od 3 sekunde, da bi nakon toga iz drugog puta lansirali automobil pomoću funkcije Launch Control.
Druga vežba se odnosila na slalom vožnju između čunje-
Digitalna instrument-tabla veličine 16,8 inča je blago zakrivljena. Ovakvo rešenje proizvodi upečatljiv vizuelni utisak za vozača, a ravnodušnim ne ostavljaju ni sportska sedišta podesiva u čak 18 smerova
va sa „taycanom turbo”. Tu je do izražaja došlo poboljšano oslanjanje, odnosno novi sistem kontrole šasije Active Raid koji u milisekundi kalibriše oslanjanje na svakom točku ponaosob, sprečavajući naginjanje karoserije. Sa filigranski preciznim upravljanjem i pomenutom opcijom Active Raid,
naglo menjanje pravca između čunjeva deluje kao mačji kašalj. Pritom, ne bi trebalo zaboraviti da je automobil dugačak gotovo pet metara i težak više od dve tone!
Na kraju dana, ovakav scenario gde je „taycan” dobio ne glavnu, već ekskluzivnu ulogu u ovogodišnjem Porsche
Experience događaju i ne čudi, jer je reč o modelu koji demonstrira opredeljenje nemačke marke ka električnoj mobilnosti. Njegov zadatak je, između ostalog, da uveri javnost kako je Porsche kadar da zadrži sve moguće karakteristike koje su ga učinile najuspešnijim sportskim proizvođačem na svetu, a da istovremeno odgovori na zahteve u pogledu emisije štetnih gasova. Ne danas, već u vremenima koja dolaze i donose sve strože normative na polju ekologije. Na osnovu svega što smo prošli i iskusili sa novim „taycanom”, možemo zaključiti da ovaj strateški izuzetno značajan model u gami Porschea sada pretvara električne snove u stvarnost na nezaboravan način.
Uroš Dedić Fotografije: Porsche Centar Beograd i Luka kulundžić
Na kraju dana svim učesnicima događaja podeljene su diplome od strane Porschea
benzinskih automobilskih motora predložila su početkom 21. veka petorica nemačkih univerzitetskih profesora – Pišinger, Merker, Švarc, Štiš i Oto. Ipak, automobilska industrija je otišla u sasvim suprotnom smeru…
KAO I OBIČNO, PREVAGNUO JE PROFIT
Vitorio Gidela, tadašnji rukovodilac razvoja u Fijatu, izjavio je 1986. godine da budućnost automobila ne određuju konstruktori nego političari i menadžeri. Uprkos opšte prihvaćenom mišljenju, automobili nisu tehnološka prethodnica, nego luksuzna roba, pri čemu je prioritet dat profitu u odnosu na pouzdanost i trajnost. Pravce razvoja benzinskih automobilskih motora
predložila su početkom 21. veka petorica nemačkih univerzitetskih profesora: Pišinger, Merker, Švarc, Štiš i Oto. Pišinger je sa svojim saradnicima na Univerzitetu u Darmštatu ustanovio eksperimentalno, da se najbolja efikasnost ostvaruje ako je radna zapremina jednog cilindra 500 centimetara kubnih. Ostala četvorica su takođe testiranjima i merenjima došla do saznanja da je motor koji ima maksimalni pritisak na čelo klipa od 11,4 bara, efikasniji za 6% od pokretača koji ostvaruje maksimalni pritisak na čelo klipa od 25 bara. Zaključak je bio da bi benzinski motor budućnosti trebalo da ima prečnik cilindra od 84 milimetra, hod klipa od 90 mm, maksimalni pritisak na čelo klipa od 11,4 bara, direktno ubrizgavanje goriva pod pritiskom od 500 bara i stepen kompresije od 14,7:1. Tako bi na primer, motor sa četiri cilindra i radnom zapreminom od 2 litra optimalno razvijao 142 konjske snage na
5.500 o/min. i 181 Nm na 3000 o/min., a motor sa osam cilindara i radnom zapreminom od 4 litra imao bi maksimume od 258 konjskih snaga na 5000 o/ min. i 362 Nm na 3000 o/min. Ali, kupce privlači raskoš… U današnjim limuzinama F segmenta nalazi se 200 elektromotora, koji pokreću sedišta, prozorska stakla, krov, vrata, prtljažnik, zastore… Elektromotori su upotrebljeni čak i za uvijanje, spajajnje i razdvajanje stabilizatora ogibljenja, da bi se dobila što bolja udobnost. Neizostavni su postali i kompresori vazdušnih opruga ogibljenja, zatim, masažeri, ventilatori i grejači u sedištima…Svi ti sklopovi su uticali na povećanje mase vozila. Sedan dužine od 4,7 metara ima masu veću od
TEHNIKA / ODBAČEN KONCEPT MOTORA
1700 kg, a luksuzne limuzine i terenci dužine od preko 5 metara premašuju dve i po tone. Zato su postali neophodni motori sa velikim obrtnim momentom.
Međutim, motor sa 12 cilindara od 7 litara radne zapremine bio bi preskup. Turbo punjači
su odabrani, jer sabijaju vazduh pod visokim pritiskom, a veća količina kiseonika omogućava da sagori veća količina benzina ili dizela i tako se nadoknađuje manjak radne zapremine uz dobitak veće snage i obrtnog momenta. Na primer, zahvaljujući turbo punjaču, benzinski motor od dva litra radne zapremine može da razvija i više od 300 konjskih snaga, uz maksimalni obrtni moment od 400 Nm. Dakle, može biti snažniji od atmosferskog motora od 4 litra, pri čemu je i jeftiniji za 60%, ali i više zagađuje okolinu za 6 procenata. U cilju smanjenja zagađenja već tridesetak godina primenjuje se hibridna tehnologija. Ali, koliko je primena hibridnog pogona opravdana u praksi?
Vitorio Gidela, direktor Fiata od 1979. do 1988. godine
Tojotin
Prema navodima Audija, ona može da doprinese smanjivanju potrošnje kod benzinskih pokretača za 0,74 litra na 100 km, ali samo u gradovima, gde postoji potreba za čestim kočenjima zbog gužvi. Na auto-putu, zbog veće mase vozila i potrošnja je veća. Manja masa vozila za 95 kg donela bi manju po trošnju goriva u istoj meri
kao i hibridni pogon.
Zamisao o primeni hi bridnog pogo na nastala je u megapolisima, u kojima se vozi po sistemu kre ni-stani. Prin cip je da pri čestim kočenjima, može da bude
što znači povećanje potrošnje za 1,5 litara na 100 km. Američki univerziteti su ustanovili testiranjima da najbolji benzinski motori imaju efikasnost od 28,4%, što znači da se od 34,5 megadžula energije, koliko sadrži jedan benzina, dobije na kolenastom vratilu rad od 9,83 megadžula. Na osnovu testiranja, obavljenih na nemačkim univerzitetima, efikasnost benzinskog motora je 43% na 2500 o/min., pri pritisku na čelo klipa od 10 bara, a ako je pritisak na čelo klipa 12 bara pri 5000 o/ min., efikasnost je 26%.
pritisak na čelo klipa 25 bara, potrošnja je 540 grama benzina po kilovat-času izvršenog rada.
proizvedena električna energija, koja bi bila akumulirana u akumulatorima. Kasnije se ta proizvedena električna energija koristi za napajanje elektromotora, koji radi umesto ili istovremeno sa benzinskim pokretačem. Kako su dizel motori efikasniji od benzinskih za 20 procenata, cilj je bio da se hibridnim pogonom ta razlika smanji ili dostigne. Ali, ako nema kočenja, onda se i ne proizvodi električna energija, a drugi akumulator i elektromotor povećavaju masu za 200 kg,
Da bi se dobio veći pritisak na čelo klipa i dalje veći obrtni moment, neophodno je da se ubrizga veća količina benzina. Ali, u takvim slučajevima, ostaje veći procenat nesagorelih ugljovodonika. Da bi bio izvršen rad od 1 kWh ili 3,6 megadžula, pri pritisku od 10 bara na čelo klipa, potroši se 241 gram benzina. Ako je pritisak na čelo klipa 12 bara, potroši se 400 grama da bi bio izvršen rad od 1 kWh ili 3,6 megadžula na kolenastom vratilu, to jest „radilici”. Ako je
Uticaj na potrošnju i samim tim i na emisiju štetnih gasova i zagađenje okoline, imaju i koeficijent otpora vazduha i površina poprečnog preseka vozila, i zato terenci troše za oko 30% više od limuzina ili kupea, sa istom tehničkom osnovom, to jest istim motorom i menjačem. Karoserija od aluminijuma je lakša od čelične za 150 kg i doprinela bi u većoj meri snižavanju potrošnje goriva i dodatno zaštiti okoline nego hibridni pogon, ali zato što povećava cenu i smanjuje zaradu, prisutna je uglavnom na vozilima koja koštaju više od 200.000 evra. Svesne toga koliko masa utiče na potrošnju goriva, odnosno na emisiju štetnih gasova, vlasti Pariza već sprovode odluku da je parkiranje tri puta skuplje za vozila koja imaju više od 1.600 kg, a pre deset godina, vlada Francuske je predlagala zabranu upotrebe vozila mase veće od 1.700 kg, ali se isprečila Evropska komisija.
Koncept automobila manje mase, sa efikasnijim pokretačima nije ni razmatran u SR Nemačkoj, iako su predlagači bili uticajni ljudi. Kristijan Švarc radio je tada u BMW-u, Frank Oto u Mercedesu, a Gunar Štiš u kompaniji MTU, koja isporučuje motore za tenk „leopard”. Kao i uvek, pri odlučivanju je prevagnuo – profit.
Nenad Vesić Fotografije: BMW, Toyota, Wikipedia
Presek cilindra, sa brizgaljkom za direktno ubrizgavanje benzina u cilindar i svećicom
TRADICIJA U ZAGRLJAJU INOVACIJA
Kompanija Star Import,
generalni distributer za
Mercedes-Benz vozila
predstavila je medijima u
Srbiji potpuno novu generaciju
G-Klase, koja posebnu pažnju
privlači električnom verzijom
„G 580” sa inovativnom EQ
tehnologijom
Nije tajna da „G-klasa” već dugo predstavlja automobilsku ikonu. Čuveni Geländewagen, koji već 45 godina egzistira na tržištu u prepoznatljivom ruhu, predstavlja jedan od modela koji se kroz istoriju najmanje menjao. U novoj generaciji, Mercedesov kultni terenac ima zadatak da učvrsti svoju poziciju među luksuznim terenskim vozilima, sa akcentom na elektro pogonu, koji do sada nije bio karakterističan za modele koji maksimum performansi pružaju nakon silaska s asfalta.
Priliku da upoznaju novu G-klasu predstavnici medija imali su u ambijentu vinarije Eden kod Aranđelovca. Tom prilikom bio je izložen model sa konvencionalnim pogonom, i to najsnažni
je obuku o ovom legendarnom modelu održao Dejan Ognjanović, dugogodišnji trener Mercedes-Benz Trening centra.
po pitanju upravljivosti, dinamičnosti i komfora u vožnji. Sada i sa električnim pogonom, „G-klasa” može da se pohvali
beskompromisnim off-road sposobnostima, izjavio je Štefan Vöröš, CEO Emil Frey Grupe u Srbiji.
Verzija „G 580“ koristi električni pogon koji se bazira na 4 elektromotora (za svaki točak po jedan). Svaki e-motor ima i dvostepeni menjač
– Tradicija duža od 45 godina i superiorne performanse na terenu definišu G-Klasu. Osim toga što je spoljašnji izgled veoma malo promenjen, u pitanju je vozilo koje pokazuje izuzetan napredak
Najatraktivniji „trik“ koji „G klasa“ može da izvede svakako je G-Turn koji omogućuje da se gorostasno vozilo okrene gotovo u mestu na rastresitim površinama
Električna „G klasa“ ima masu od 3.085 kilograma. Masa
baterije je čak 700 kilograma, dok lestvičasti ram dodaje 300 kg
Manevrisanje izvan asfalta na vrlo oštrim zavojima zna da bude izazov. Ne i za inženjere kompanije Mercedes koji su napravili sistem koji zaključava zadnji unutrašnji točak što uzrokuje da se gorostasni SUV okrene oko te fiksne tačke i ostvari neverovatno direktno skretanje
Potpuno nova „G-klasa” nastavlja priču o uspehu modela koji je izvorno prezentovan 1979. godine. Ikona terenske vožnje nastavlja da se oslanja na isprobanu i testiranu konstrukciju okvira u vidu merdevina, tri mehaničke blokade diferencijala (prednji, centralni i zadnji), uz LOW RANGE funkciju redukciju prenosa za off-road vožnju. Svemu tome treba dodati i
krutu zadnju osovinu, odnosno nezavisno prednje vešanje, koje poboljšavaju izdržljivost i vozne karakteristike u surovim terenskim uslovima.
Ali, nova „G-klasa” ima obavezu da zadrži i sve one široko prihvaćene karakteristike ostalih modela sa znakom „trokrake zvezde”. Dakle, mora
MercedesAMG G 63 ima 585 konjskih snaga, što omogućuje silovito ubrzanje do 100 km/h od svega 4.4 sekunde
Kako bi simulirao zvuk SUS motora novi „G 580“ koristi pomoć naprednih zvučnika koje Mercedes naziva G-Roar sistemom
serija zadržava svoj nepogrešivi terenski karakter i jedinstven izgled. Čak i potpuno nova električna G-Klasa je odmah prepoznatljiva kao član G porodične linije.
biti superiorna na putevima, baš kao što je van asfalta. Dakle, novi model ističe se u svim uslovima – sa poboljšanim performansama zahvaljujući elektrifikovanim sistemima vožnje, modernim sistemima pomoći vozaču, povećanim komforom i naprednom digitalizacijom. Istovremeno, ova
„Mercedes-Benz G 580” sa EQ tehnologijom simbolizuje spoj tradicije i napretka kao nijedan drugi model, kombinujući legendarni dizajn, terenske karakteristike i električni pogon. Ona ostaje verna karakteru „G-klase” sa svojom uglastom siluetom i karakterističnim elementima dizajna. Četiri pojedinačno kontrolisana elektromotora smeštena u blizini točkova razvijaju maksimalnu ukupnu snagu od 432 kW, što je respektabilan broj. Informacija koja sigurno zanima sve entuzijaste tiče se dometa. Električna verzija sa svojim korisnim kapacitetom baterije od 116 kWh, obezbeđuje dovoljno
se
energije za domet do 473 kilometra prema WLTP standardu.
Novi „mercedes-benz G 580” sa EQ tehnologijom takođe ima mogućnost savladavanja nagiba do 45% na odgovarajućim površinama, pa je uprkos savremenom pogonu reč o veoma sposobnom terenskom modelu.
Nova G-Klasa oznake W465 je dostupna u četiri pogonske verzije – „G 450d” i „G 500”, u
U duhu najmodernijeg terenskog vozila, G-klasa pruža sve važne informacije za off-road vožnju
sportskoj AMG verziji kao „G 63” i u električnoj varijanti kao „G 580” sa EQ tehnologijom. Što se tiče snage „G 450d” raspolaže sa 367 KS, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h od 5.8 sekundi. Benzinac „G 500”
Medijska prezentacija novog modela održana je u Vinariji Eden kod Topole
omogućuje silovito ubrzanje do 100 km/h od svega 4.4 sekunde. Kada su u pitanju cene, „G 580” sa EQ tehnologijom košta od 155.200 evra. U verziji „G 500” cene startuju od 140.700 evra, za „G450d” je potrebno Inovativni pogon ne znači da će „G 580” izgubiti terenske sposobnosti, naprotiv. Maksimalna dubina vode koju EV model može da prođe je čak 850 milimetara
AMR
Fotografije: Star Import / Đorđe Bošković
Gostima
najpre obratio Štefan Voroš, generalni direktor Star Importa
PNP Petner
Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd
+381 60 / 198 7000
ZLATNI SPONZOR
SNOVI „ALFISTA”
Da li ste čuli za kompaniju Totem Automobili? Reč je o mladom brendu koji krupnim koracima grabi ka afirmaciji u restomod krugovima. Spajanjem najsavremenijih tehnologija sa neprolaznom lepotom Alfa Romeo oldtajmera, neprevaziđena klasika dobija vrhunske performanse za 21. vek
Udanima kada svetsku
scenu upotpunjavaju električni, po mnogo čemu monotoni automobili, uvek kao osveženje dođu tzv. restomod modeli, odnosno vrhunski restaurirani oldtajmeri.
Upravo zbog toga je restomod klasa svakim danom sve popularnija i brojnija, što je potvrdila i ofanziva brenda Totem. Ako se prvi put srećete s terminom restomod u pitanju je reč koja spaja termine „restauracija” i „modifikacija”,
kombinujući dizajn i šarm originala sa savremenim materijalima i tehnologijama. Ispostavilo se da je to spoj koji ima svoju publiku, pa je broj atraktivnih primeraka koji povezuju nasleđe i futurizam u primetnom rastu.
Verovatno najpoznatije ime u restomod krugovima predstavlja Singer, koji više od decenije pruža drugi život „vintidž” modelima brenda Porše. Svoje parče slave sada želi i kompanija Totem Automobili iz Venecije, koja za bazu koristi automobile iz komšiluka – tačnije iz portfelja Alfa Romea!
To je praktično „zicer” u ovom poslu, jer ako gajite simpatije
prema klasičnim modelima koji su urezali dubok trag u prošlosti, velika verovatnoća je da ste ljubitelj brenda Alfa Romeo. U tom slučaju ova priča je pravi specijalitet za vas…
Za brend Totem Automobili, Alfa Romeo nema alternativu, pa su u prvom planu savremene prerade modela iz perioda šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog veka. Za sada
centralnu poziciju ima nezaboravna „giulia”, klasik impresivne reputacije i pedigrea koji je potvrđen na stazi. U srcima i glavama entuzijasta, klasični „bertone coupé” iz ere šezdesetih predstavlja Alfa Romeo u najboljem izdanju. Ne bez razloga.
Izvajana karoserija je izašla iz studija Bertone. Iako su prošle decenije i danas je primer sportske elegancije koja nema rok trajanja. Kupe skladnih linija bio je jedan od prvih zadataka mladog dizajnera. Njegovo ime je Giorgetto Giugiaro, koji bolji način za započinjanje karijere verovatno nije mogao ni da zamisli.
Automobil je bio toliko uspešan da se izrađivao do 1976. godine. Iako je i u serijskom izdanju bio primer performansi i upravljivosti, oreol
Enterijer krasi najviši stepen individualizacije. Osim prirodne kože koja je dostupna u nizu nijansi, na raspolaganju je i štof u retro stilu
Prednjim delom dominira čuveni trouglasti Scudetto, simbol brenda Alfa Romeo
Nostalgična silueta je ostala verna originalu, ali je italijanski brend za izradu upotrebio najsavremenije materijale. Verzija GT Super na zadnjem delu ima dvostruki završetak izduvnog sistema snažnog V6 motora od 600 KS
najpoželjnijih je išao na adresu verzija GTA i GTAm. Slavno nasleđe obavezuje, pa je kompanija Totem Automobili s mnogo pažnje pristupila stvaranju modernih reizdanja. Kako bi bogate kolekcionare stavio na slatke muke Totem
GTAm felne bude posebne emocije.
Farovi jesu zadržali starinski oblik, ali su i dobili savremenu LED tehnologiju
trenutno nudi čak tri izdanja, koja za osnovu imaju moćnu GTA pojavu!
Totem Automobili GT Super
Automobil o kojem su generacije sanjale sada je dostupan
u high-tech izdanju za kupce od stila. Za performanse brine motor od ravno 600 KS koji snagu iz 2.8 agregata šalje na zadnju osovinu. Osim silovitih ubrzanja GT Super računa i na zvuk V6 motora, koji je savršeno uklopljen u stil verovatno najatraktivnijeg restomoda na tržištu. Totem ističe da je stvorio pogonsku jedinicu jedinstvenu u svojoj klasi: s težinom manjom od 180 kg, to je najkompaktniji i najlakši twin-turbo V6 ikada proizveden! Transmisija je naravno manuelna, dok je maksimalna brzina prema fabričkim podacima 250 kilometara na čas. Totem je u kabini zadržao nekadašnji stil, ali je na budućim vlasnicima da odaberu nijansu kože ili retro tkanine. Oni će moći da štrikliraju i karbonske elemente, da izaberu felne po svom ukusu i da prilagode svoj GT Super do najsitnijeg detalja. Taj plezir nije dostupan svakome, pa cene startuju od tričavih 539.000 evra!
Difuzor je dobio crveni detalj u sredini
Totem Automobili GT
Electric
Iako deluje kao spajanje nespojivog, Totem je ponudu nedavno obogatio i EV modelom! Ime mu je GT Electric i
Electric može da pređe 400–500 km standardnim tempom. U kabini je vidljiva opsesivna pažnja posvećena detaljima, pa je zaista teško zamisliti zanimljiviji način za ulazak u svet električnih automobila!
u viziji ambicioznog brenda u pitanju je ekološki prihvatljivi „gran turismo” model. Osnova je ista, pa je na nostalgičnu karoseriju dodata najsavremenija tehnologija „zelene” mobilnosti.
Električni motor ima 590 konjskih snaga i obrtni moment od 900 njutnmetara što je dovoljno da Totem Automobili GT Electric od 0 do 100 km/h ubrza za nešto manje od 3 sekunde. Prema očekivanjima trpi maksimalna brzina koja je 210 kilometara na sat.
Inženjeri brenda Totem su poput standardnih „alfi” osmislili i "DNA" sistem koji nudi D (Dynamic), N (Normal) i A (Advance Efficiency) režime vožnje. Iako to definitivno nije u prvom planu, s punim kapacitetom baterija Totem GT
Prirodni materijali se podrazumevaju, kao i besprekorna izrada.
Posvećenost detaljima je impresivna. Čuvena detelina sa četiri lista u Totem interpretaciji obojena je nesvakidašnjom plavom bojom
Konfigurator nudi praktično nepreglednu listu opcija, a cene kao i za model GT Super startuju od 539.000 evra!
Po običaju, granicu predstavljaju samo nebo i bankovni račun…
Totem
Automobili GTA Modificata
Na prvi pogled ovo je „alfa giulia Sprint GT”, model koji je decenijama na vrhu lista najlepše dizajniranih automobila.
Na drugi, vidljivo je da je GTA Modificata „dete” 21. veka. Još značajnije, Totem će biti veoma redak prizor, jer ambiciozni brend planira seriju od svega pet primeraka. Srećnici će GTA Modificata verziju imati priliku da vide na mondenskim lokacijama, jer je cena 1,1 miliona evra. Razlog je upotreba najskupljih materijala kojima dominira karbon. Tu su nova LED svetla, kao i napredne Brembo kočnice koje poput padobrana zaustavljaju laganu karoseriju.
One su zaista neophodne jer Totem Automobili GTA Modificata pokreće 3,2-litarski twinturbo V6, koji ima 810 KS uz 730 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta.
Ugljenična vlakna su doprinela da je masa ostala u perolakoj kategoriji. Preciznije, Totem ima na merenju 1.086 kg, do 100 km/h stiže za 2,6 sekundi. Maksimalna brzina veća je od 300 km/h.
Uroš Popović Fotografije: Totem Automobili i Luka Kulundžić
GTA Modificata kao kruna ponude koristi V6 turbomotor od čak 810 KS
Vidno umorni, neispavani, poprilično iscrpljeni od dugog puta, ali pre svega suštinski zadovoljni ostvarenim – to su prvi utisci naših reprezentativaca po povratu sa FIA Motorsport igara, koje su od 23. do 27. oktobra održane u Španiji. Domaćin je bila Valensija, gde se na stazi Rikardo Tormo dešavala većina takmičenja, s tim da su kartingaši dosta programa odradili na manjoj, obližnoj pisti Aspar, dok su takmičari u digitalnom sportu imali najlepše „borilište”, jer je celokupan program održan u Gradu umetnosti i nauke, velelepnom zdanju na ulasku u staru gradsku luku.
Naši reprezentativci u Valensiji dostojno su branili boje Srbije na svojevrsnim Olimpijskim igrama u auto-sportu.
Ukupno devet srpskih takmičara ogledalo se u šest disciplina i podklasa. Krajnji rezultati su bili u skladu s očekivanjima, mada je za osvajanje neke od medalja nedostajalo i malo sreće. Jedno srebro ipak otišlo je put Srbije, i to u rukama predstavnika naše revije, Aleksandra Savina. Sakupljena iskustva biće značajna za daleko ozbiljniju pripremu za naredne FIA Motorsport igre 2026. godine, najverovatnije u Saudijskoj Arabiji.
Na trećem po redu izdanju moto-sportskih igara učestvovalo je 646 sportista iz čak 82 zemlje, tendencija rasta je takva da je u Arabiji porasla brojka na više od 1.000 učesnika iz više od 100 zemalja
Spektakularno predstavljanje: Naša reprezentacija imala je definitivno najzapaženiji i najglasniji defile tokom ceremonije svečanog otvaranja
Trema je uglavnom učinila svoje. Tea i Todor, ili
popularnije TT tandem, stekao je neprocenjiva iskustva u auto- slalomu
odlaskom u Valensiju
Ukupno 646 takmičara iz čak 82 zemlje, što je veliki kvantitativni skok u odnosu na igre iz 2022. godine, ogledalo se u 26 disciplina auto-sporta. Kompanija SRO, koja je od Svetske automobilske federacije dobila sva ovlašćenja za organizaciju ovogodišnjih igara, svojski se potrudila da FIA bude na kraju ponosna ovim događajem, na čelu s predsednikom, Mohamedom Ben Sulajemom. Koliko je cela priča sve ozbiljnije
prihvaćena od strane učesnika i organizatora, dovoljno govori podatak da su Saudijci već najavili velike novine i još spektakularniju organizaciju narednih „olimpijskih igara automobilskog sporta” 2026. godine. Među tim silnim sportistima iz 82 svetske zemlje, članice FIA, sa svih svetskih
kontinenata, našlo se i devet predstavnika Srbije, i to pod okriljem AMSS, koji je član Svetske automobilske federacije. Ekspedicija predvođena selektorom, poznatim automobilistom, Andrejem Kulundžićem, došla je u Valensiju bez prevelikih i nerealnih očekivanja. Naravno, kao i svaki
sportista, ljudski je bilo potajno se nadati najvišim plasmanima, ali je naša devetočlana reprezentacija išla postupno, korak po korak – od kvalifika-
manifestaciji bila velika čast i uspeh. Posle slobodnih treninga, usledile su kvalifikacije za finalne trke, koje naš mešoviti tandem nije uspeo da
Tee Jevtić na 24. mesto. Reklo bi se sasvim solidno, imajući u vidu da su naši reprezentativci imali dobru školu generalno za nastavak karijere.
cija do finalnih trka, sve to u samo četiri dana, nije bilo ni jednostavno, a još manje lako... Na stazu su prvi izašli mladi takmičari u auto-slalomu, Tea Jevtić i Todor Krsmanović.
Tandem naših reprezentativaca je prilično neiskusan i za domaće prilike, pa je sam poziv za učešće na ovakvoj
Nešto lošiji početak, ali je završnica bila
odlična: Vukašin Peković je u Esport kategoriji F4 dospeo na kraju do 17. mesta, što je rezultat za svaku pohvalu, jer je u njegovoj klasi bilo više od 60 učesnika
preskoči. Odlično su krenuli oboje u jakoj konkurenciji 33 predstavnika svojih zemalja, ali već nakon prvih grešaka došlo je do pada koncentracije. Danak neiskustvu, ali i velikoj tremi, s obzirom na debi na međunarodnoj sceni, rezultovao je krajnjim plasmanom za Krsmanovića na 21, odnosno
Digitalni motorsport je prilično velika nepoznanica za mnoge, pa zato nije bilo lako ni pretpostaviti koji će biti krajnji dometi dvojice naših učesnika, Aleksandra Čelikovića i Vukašina Pekovića. Prvopomenuti je vozio u klasi E- sport GT, dok se Peković nadmetao u kategoriji F4 e- sport. U jednoj od sala Grada za umetnost i nauku, koja je uglavnom bila krcata navijačima i publikom, naši vozači su se u početku dosta mučili s tehnikom i simulatorima, ali su iz dana u dan napredovali u plasmanu. Čeliković je pretposlednjeg dana za malo ostao bez plasmana u finale E- sport GT klase, mada je do pred kraj polufinala izgledalo da je to već gotov posao. S
Tehnički problemi sa simulatorom i nervoza su se isprečili na putu ka finalu: Aleksandar Čeliković je zaustavljen u polufinalnom okršaju E- sport kategorije GT
„SEDMA SILA” DONELA JEDINU MEDALJU
Po prvi put u istoriji Motorsport igara, svoje okršaje za medalje imali su i predstavnici medija. Među njima se našao i Aleksandar Savin, izveštač Auto Moto Revije iz Valensije. On se, zajedno s brojnim kolegama, nadmetao u tri discipline – auto-slalom, karting i digitalni sport. Na kraju su njegovi rezultati i odlične partije bili dovoljni za drugo mesto i osvajanje srebrne medalje. Ništa bez medija...
druge strane, Peković je u tim završnim vožnjama E- sport F4 klase izgledao lošije s početka, ali je u finišu našao znanja i veštine da se probije do finala, u konkurenciji više od 60 takmičara, koliko je u svojoj klasi imao i Čeliković. Na kraju finalno 17. mesto za Vukašina Pekovića predstavlja zaista dobar rezultat.
Srbija je u Valensiji bila zastupljena u dve discipline karting sporta – triling Miljković/ Tošić / Pivk vozili su trku izdržljivosti, planiranu da traje tri sata, dok je u kategoriji Mini zemlju predstavljao Luka Macura, dečak koji je ujedno i najmlađi član reprezentacije, ali i među svim učesnicima Igara! Trio sastavljen od dvoji -
tehnika i još više taktike za ovaj događaj. Pošto su bili među najstarijim učesnicima u proseku, težinski hendikep, ili kako Tošić reče „pretovar”, na putu do finala kompenzovan je iskustvom i brzinom. Ipak, u finalnoj trci napravljeno je dosta grešaka, Miljković se okrenuo na stazi u borbi za 9. poziciju, zarađene su pride
ce Nikola, Miljkovića i Tošića, inače učesnika Evropskog Klio kupa, i jedne dame, iskusne Katje Pivk, nije imao dovoljno vremena za pripremu
još neke kazne, pa je na kraju ekipa Srbije u cilju na 15. mestu. Sasvim korektan rezultat, kojim sami vozači ipak nisu zadovoljni.
Mnogo grešaka skupo košta: naši reprezentativci u trci izdržljivosti imali su nekoliko kazni i okretanje na stazi, pa je mesto u sredini tabele na kraju realan rezultat
Jedna medalja ipak stigla u Srbiju: Novinarsko srebro Aleksandra Savina
Sa druge strane, veliki uspeh zabeležio je Luka Macura. Luka je uz sve pehove koji su ga pratili, na trijumfalan način ušao u A finale kao najmlađi takmičar. Umesto željene borbe za 10 najboljih i možda pokušaja da se domogne medalje, Macura zapravo nije ni stigao da zagreje gume u trci! Kvar prenosnog lančanika ostavio ga je prerano kraj staze i bez prilike da stigne do cilja. Bez obzira na pravo razočarenje, iskreno kako samo deca mogu da pokažu, valja reći da je Luka Macura pokazao vrlo dobru brzinu, formu i psihičku stabilnost, pa bi upravo on možda mogao biti adut za toliko željenu medalju na narednim FIA Motorsport igrama.
Pored Miljkovića, najpoznatije ime u našem timu bio je Andrija Kostić, predstavik Srbije u trci
Formule 4. Momak koji se kali u najjačem svetskom takmičenju F4, u Šampionatu Italije, prilično je zdravstveno „rovit”
VREDNO ISKUSTVO
Po dolasku iz Valensije, svoje utiske preneo nam je i selektor reprezentacije Srbije na Motorsport igrama, naš proslavljeni automobilista
Andrej Kulundžić:
-Iz godine u godinu FIA Motor Sport Games postaje sve ozbiljnije takmičenje, koje okuplja sve veću konkurenciju u svim kategorijama. Još jednom se pokazalo da je automobilzam tehnički sport i da je adekvatna priprema najbitnija za postizanje vrhunskih rezultata. Nadamo se
stigao u Valensiju. Pod stalnom temperaturom i posledicama virusa gripa, Kostić je u kvalifikacionoj trci za finale završio na 10. poziciji. Nedovoljno zalečen startovao je i finalnu trku, gde je odmah napao za devetu poziciju. Do kraja je Kostić bio u toj grupi 10 najboljih, a ciljem je prošao osmi. Možda je i ovde očekivana medalja, ali s obzirom na sve
da ćemo na sledećoj „olimpijadi“ biti bolje pripremljeni, kako bismo bili konkurentniji u jednom ovako jakom nadmetanju na svetskom nivou. Naši vozači su pokazali potencijal, zalaganje i volju. Postigli su i više od očekivanih rezultata, s obzirom na uslove i činjenicu da još uvek u Srbiji nemamo licenciranu trkačku stazu. U tom smislu nam
On je svakako najzadovoljniji:
Luka Macura je skromno rekao da nije očekivao plasman u finale, ali da žali što mu je karting otkazao već na startu finalne trke za medalje
okolnosti, bolest, malo vremena za pripremu i kvalitetnije šasije
dosta znači podrška Mladena Alvirovića i Centra Navak koji otvara vrata za treninge naših vozača kada je god to moguće. Posebno bih pohvalio Kostićev rezultat, ali i sve ostale reprezentativce, jer se niko od njih nije obrukao. Na kraju krajeva, stekli smo veliko iskustvo koje nam daje uvid u to šta treba da popravimo i na čemu treba više da radimo. Zahvalio bih se svim članovima ekspedicije koja je predstavljala Srbiju u Valensiji, kao i AMSS-u koji je dao veliku podršku našoj ekipi, kaže Kulundžić.
ZALOG ZA BUDUĆNOST
većine konkurenata, Andrija Kostić i mi svi zajedno s njim možemo biti zadovoljni.
uspeh za poštovanje, bez obzira na to što je izostala medalja. S druge strane, najmlađi takmiča-
Sve u svemu, posle četiri naporna i dinamična dana takmičenja u Valensiji, reprezentacija Srbije može dobiti vrlo dobru ocenu. Nekoliko predstavnika u finalima i polufinalima su
ri su stekli značajna iskustva za nastavak karijere i potencijalno učešće na narednim FIA Motorsport igrama. Uz malo duže i ozbiljnije pripreme kao reprezentacija, jer automobilizam je
uglavnom individualni sport, realno je očekivati da Srbija sledeći put ponese medalju sa ovih svojevrsnih „tehničkih” Olimpijskih igara.
Do tada će ostati zapisano da je najuspešnija u Valensiji bila upravo zemlja domaćina, Španija, koja je osvojila ukupno 18 medalja, po tri zlata, srebra i bronze. Iza njih u ukupnom skoru završava Nemačka, dok je treća pozicija rezervisana za pobednike iz 2022. godine, reprezentaciju Italije. Od 82 nacije, ukupno 13 zemlja ima makar jedno zlato, dok je 26 zemalja osvojilo makar jednu medalju. Među njima, čak 12 nacija je prvi put osvojilo neku od medalja. E, baš tu, u toj grupi novoosvajača, vidimo reprezentaciju Srbije na narednim FIA Motorsport igrama.
AMR
Fotografije: AMSS
Odličan početak, ali se dalje kroz plasman nije moglo: Andrija Kostić (10) je i pored iscrpljenosti virusom dao sve od sebe u Formuli 4 za sasvim poristojno osmo mesto u cilju
SPEKTAKULARAN OPROŠTAJ
MILJKOVIĆA OD KLIO KUPA
Trkačkim vikendom u Monci spuštena je zavesa na sezonu 2024 Evropskog Klio kupa, u kojem su uspešno nastupali Nikola Miljković i Nikola Tošić, a o tome šta se dešavalo u „Hramu brzine” od 18. do 20. oktobra – mogao bi da se snimi film! Od
Naš najbolji automobilista Nikola Miljković priredio je pravi šou poslednjeg trkačkog vikenda u sezoni Evropskog Klio kupa, za častan oproštaj od takmičenja kojem ne da je ubijen svaki sportski duh, već i smisao samog postojanja.
Najbolji srpski automobilista u drugoj trci odoleo je svim napadima konkurenata i ciljem prošao prvi, iako mu je prethodno izrečena kazna prolaska kroz boks, na koju se, iz razumljivih razloga, nije obazirao
SPONZOR RUBRIKE
Tami Trade
REKORD STAZE
ZA POL POZICIJU
Nikada niko od učesnika ovog izuzetno konkurentnog takmičenja nije ostvario brži krug u „Hramu brzine” od srpskog asa! Miljković je tokom kvalifikacija za prvu trku u Monci izvezao stazu dugu 5.793 metara za dva minuta, deset sekundi i šest stotina hiljaditih delova (2:10.600). Neki se sa time nisu lako pomirili, pa je odmah zatražena provera regularnosti automobila. „renault clio” sa brojem 11 morao je nakon završenih kvalifikacija pred tehničku komisiju, koja je potvrdila da je sve u redu.
početka vikenda Miljković je dominirao – na kvalifikacijama za prvu trku ne samo da je obezbedio pol poziciju, već je i oborio rekord staze. U toj prvoj
VREME ZA PROMENE
– Svi koji su ispratili trkački vikend u Monci mogli su da vide koliko su me sudije stavile u podređen položaj. Brojne penalizacije bez ikakvog osnova, posebno na trci u nedelju. Nisam ni pipnuo Lancellotija kada je produžio zonu kočenja, niti je trebalo da dobijem
trci odmah se rasplamsala žestoka borba u samom vrhu na mokroj stazi, a sudijama nije trebalo mnogo vremena da krenu sa „orkestriranjem”. Naime, u borbi za prvu poziciju između Miljkovića i Anthony Juradoa, na kritičnom mestu, u šikani, obojica su pogurani od strane grupe vozača iza njih, i onda su, ne svojom krivicom, bili prinuđeni da seku šikanu. Prvi put delimično, a drugi put u većoj meri. Usledile su kazne, najpre od 5
sekundi, zatim još 5 sekundi zbog iste stvari, a da sudijama sve to nije bilo dovoljno pokazala je treća kazna za Miljkovića i to od 10 sekundi.
Međutim, sve te penalizacije ostale su u senci njegove sjajne vožnje. Najveći deo trke „klio RS” sa brojem 11 Tempo Racing tima proveo je na čelnoj poziciji, a poslednjih nekoliko krugova smenjivao se u vođstvu sa Davidom Pougetom. U foto-finišu Francuz je ipak
kaznu kada me je Milan udario u vrata, pa sam isekao šikanu, a zatim mu prepustio poziciju. Ali, na takav tretman smo već navikli i to nije ništa novo. Zbog svega toga ni jednog trenutka nisam ni pomišljao da odradim kaznu „drive through”. Želeo sam da prođem prvi kroz cilj, to mi je bio plan i pre početka trke iako sam znao da ću negde dobiti kaznu, izjavio je Miljković za Auto Moto Reviju, uz ocenu da je sezona
ipak bila uspešna ne toliko sa takmičarskog koliko sa trkačkog aspekta. – Drago mi je da smo uspevali da budemo u top tri po vremenima konstantno, ali iz već poznatih razloga brzinu nismo uspevali uvek bodovno da realizujemo, zaključuje Miljković uz poruku da je sa Klio kupom Evropa završio i da su mu ambicije da sledeće sezone vozi takođe neko kup takmičenje, ali u bržem automobilu.
ŽELJA BRŽE TAKMIČENJE
AMR
Obe trke u Monci donele su mnogo uzbudljivih trenutaka, a u ovom duelu Miljkovića i Juradoa Francuz je ostao bez retrovizora
uspeo da prođe kroz cilj ispred našeg asa, kao još i nekolicina vozača, ali to nije umanjilo utisak Miljkovićeve maestralne partije, ali i fer pleja za primer, jer je u nekoliko navrata imao situacije na „nož” sa Pougetom i ni jednog trenutka nije pokazao nameru da bi želeo bilo kakav kontakt sa drugim automobilom. Beograđanin je na kraju ciljem prošao peti, a kompletnu trku, koju je zvanično završio na 14. poziciji nakon dodavanja kazni, možete pogledati na YT kanalu Renault Clio Series.
Naš drugi vozač Nikola Tošić, ovu uzbudljivu trku voženu
po kiši završio je na 17. poziciji, sa koje je i startovao. On je u drugoj trci kroz cilj prošao 23, napredovavši 6 mesta u odnosu na startnu poziciju.
TOŠIĆ NA PRAGU TRANSFERA
– Nikolina debitantska sezona u Klio kupu je protekla mnogo boje nego što smo očekivali. Znali smo da nas očekuje konkurencija od 50–60 vozača i da će za golobradog mladića od 19 godina svaka trka koju završi
u „gornjem domu”, dakle u prvoj polovini generalnog plasmana, predstavljati uspeh. Veliku pomoć smo imali od Tempo Racinga i našeg najboljeg automobiliste Nikole Miljkovića, koji je stvarno u svim segmentima gledao da izađe u susret svom imenjaku i mlađem kolegi. Mi smo se tokom sezone kotirali uglavnom oko 15. mesta, uz par izleta sa nekim pozicijama poput 10.
NA METI JAČI TIM
Mladi Tošić je debitantsku
sezonu
završio
iznad svih očekivanja, 15. pozicijom u generalnom plasmanu i 5. u klasi
Junior gde je konkurisalo 20-ak vozača
Ako je već u subotnjoj trci propustio priliku da ciljem prođe prvi, Miljković je sve nadoknadio sutradan. Tu drugu trku je startovao bez uobičajenih priprema, jer mu je tehnička komisija ponovo pregledala automobil i to detaljnije nego prethodnog dana. „Revnosni” Francuzi zadržavali su u boksu automobil
i 12. pozicije. Objektivno to je veliki uspeh, pogotovo jer nismo imali konkuretan automobil, jer nam je tokom cele sezone falilo 5 „konja” u odnosu na najbrže automobile koji se voze u prvih 10. Zaista smo srećni, jer nakon godinu dana iza nas je sezona jednog jakog evropskog takmičenja, u kojem je Nikola završio kao 15. u generalnom plasmanu i kao četvrti u Junior klasi u konkurenciji 20-ak vozača, rezimira Nikolin otac i mentor, naš poznati automobilista Aleksandar Tošić i otkriva da će njegov sin i sledeće sezone voziti Klio kup i da su u toku pregovori o prelasku njegovog sina u jedan ozbiljan, možda i najjači tim u ovom takmičenju.
Nikola i Aleksandar Tošić nisu krili zadovoljstvo osvojenim trofejom za treće mesto na trci u Francuskoj, na stazi Magny Cours
beogradske ekipe Tempo Racing koliko god su mogli, maltene ga „raskupusali”, a čini se da je sve to urađeno u nameri da poremete rutinu i izbace iz fokusa srpskog automobilistu. Srećom, u tome nisu uspeli…
Nakon starta sa sedme pozicije Nikola je uspeo da se probije do pete pozicije. Dobar deo trke je vožen iza sigurnosnog vozila, a kada se ono sklonilo sa staze Miljković je krenuo da ganja „klio RS” kako samo on to može.
Time što je prošao kroz cilj prvi na poslednjoj trci sezone, Miljković ne samo da je ispunio svoju veliku želju već je i dao povoda za slavlje kompletnoj ekipi i svojim navijačima u Monci
Ekspresno se oglasila direkcija trke sa kaznom zbog prekoračenja limita staze, a zatim i kaznom prolaska kroz boks. Očigledno im je jako zasmetalo da borbu u samom vrhu režira srpski automobilista, koji se oglušio o direktivu. Jednog po jednog obišao je Milana, Lancellotija i Pougeota da bi zaseo na čelo trke.
Nastavio je Srbin punim gasom, odbijao napade favorizovanih Davida Pougeta i Nicolasa Milana, Anthony Juradoa i Gabrielea Torellija, kako bi u inat svima pokazao gde mu je zapravo mesto – u samom vrhu! Miljković se do samog kraja nije obazirao na kaznenu odredbu prolaska kroz boks. Kroz cilj je projurio prvi, proslavljajući pobedu, jer ako ništa drugo završio je kao moralni pobednik poslednje ovosezonske trke u takmičenju, koje je poprilično izgubilo svoj kredibilitet.
Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić i DPPI Alpine Racing
Miljković je sezonu završio na 10. poziciji, ali njegov pravi kvalitet potvrdili su brojni uzbudljivi okršaji na stazi gde je često izlazio kao pobednik u duelima sa povlašćenim francuskim vozačima poput Milana, Juradoa i Pougeota koji su u samom vrhu Klio kupa Evropa
MILOŠ PAVLOVIĆ POBEDIO U MONCI
Hladno, kišovito i promenljivo vreme u Monci bilo je veliki izazov za sve takmičare tokom trkačkog vikenda, a vozači ASR tima, za koji nastupa i naš Miloš Pavlović, sjajno su se snašli u tročasovnoj trci izdržljivosti.
Trka je održana u nedelju 27. oktobra i obilovala je uzbuđenjima i brojnim udesima, zbog čega je „sigurnosno vozilo” često bilo na stazi. Pavlović i timske kolege strpljivo su gradili poziciju posle nešto rezervisanijeg starta Špenglera, a Pavlović je imao zadatak da u svom poslednjem izlasku na stazu, 35 minuta pre završetka, pokuša da izbori pobedu sa druge pozicije u klasi, koju je ekipa u „lamborgini hurakanu
GT3 evo2” zauzimala u tom trenutku.
Srpski as je za samo tri kruga nadoknadio deset sekundi prednosti u odnosu na glavnog rivala za pobedu, Italijana Čilju (Audi), kog je pretekao prepoznatljivim manevrom na kočenju u prvoj krivini. Do cilja, Pavlović je dodatno uvećao prednost na preko deset sekundi i trku mirno priveo kraju. – Uspeli smo da sezonu u GT endurans šampionatu zaokružimo pobedom! Bila je ovo teška
Miloš Pavlović trijumfalno je okončao ovogodišnji nastup u italijanskom GT šampionatu, pobedom u klasi na poslednjoj trci izdržljivosti u sezoni, koja se vozila u Monci! Srpski automobilista bio je proteklog vikenda sjajan u takmičenju u „hramu brzine” u blizini Milana, pa je trio Pavlović – Špengler – Pek opravdao ulogu favorita u okviru ProAm kategorije Srpski automobilista
Pobeda na kraju sezone potvrdila je šampionski potencijal tima ASR
SPORT / ITALIJANSKI
godina, sa puno iskušenja i grešaka koje smo napravili kao tim. Nismo uspeli da osvojimo šampionat, ali na sve četiri trke smo bili konkurentni i na svakoj trci smo, zapravo, bili u prilici da pobedimo
Izuzetan poslednji „stint” u kojem je srpski as osigurao pobedu timu
u klasi. Nismo uspeli u tome, ali završli smo godinu na „visokoj noti” i veoma sam zadovoljan učinkom u Monci! Sada možemo da se nadamo da ćemo na ovakav pobednički način započeti sledeću sezonu i nastaviti je u istom stilu, izjavio je Pavlović.
Šampanjcem na čuvenom podijumu u Monci Pavlović je na najlepši način zaokružio sezonu u Italijanskom endurans šampionatu
Takmičarska sezona za našeg vozača još nije gotova. Preostale su još obaveze u Lamborgini Super Trofeo takmičenju, koje takođe ulazi u samu završnicu. Poslednje dve trke evropskog šampionata na programu su 14. i 15. novembra u Herezu, a na istoj stazi, 16. i 17. novembra voze se dve trke velikog Svetskog finala ove kategorije.
Fotografije: Fabio Principe
Assistance
/ 120 4783
SREBRNI SPONZOR
BORKOVIĆ ZAVRŠIO
11. NA OBE TRKE U KINI
Dosta izazova, tehničkih problema i promenljivih uslova na stazi, obeležili su trkački vikend FIA
TCR Svetske turneje u Kini. Tokom kvalifikacija, zbog neslaganja u prikazu vremena na dva različita ekrana, Dušan Borković i Rob Huff, višestruki svetski šampion koji je imao sporije vreme od našeg vozača, nisu bili sigurni da li su se plasirali u drugu kvalifikacionu sesiju (Q2). Iako su obojica u poslednjem trenutku uspeli da se vrate u automobil i krenu u drugu sesiju, FIA je naknadno odlučila da Borković i Huff zadrže 14, odnosno 15. poziciju, čime su ostali van Q2 od 30 vozača na stazi. Prva trka, koju je Borković okončao na 11.
poziciji, donela je izazovne vremenske uslove. Svi vozači izabrali su gume za suvo vreme, a kiša im je značajno otežala mogućnost upravljanja, dok je i prisustvo sigurnosnog vozila dodatno uticalo na tok trke. Uprkos tome, Borković je uspeo da napreduje tri pozicije, između ostalog zahvaljujući preticanju domaćeg vozača Ma Ćin Hua, vozača Lynk & Co automobila.
Naš poznati automobilista
Dušan Borković, suočio se sa brojnim izazovima na trkama u Kini, u okviru FIA TCR Svetske turneje, ali je pokazao svoj prepoznatljiv borbeni duh. Uprkos tehničkim problemima u kvalifikacijama i složenim vremenskim uslovima tokom trka, uspeo je da napreduje u odnosu na startnu poziciju u obe trke, završivši i u subotu i u nedelju na 11. poziciji od 30 takmičara
U drugoj trci, Borković je dobro startovao i izbegao sudar sa takmičarem koji nije uspeo da krene ispred njega. Zatim je obazrivo nastavio do kraja i trku sa takmičarem koji nije uspeo da krene ispred njega. Naš as je mudro nastavio do kraja i trku je završio na 11. mestu od ukupno 30 takmičara.
Sledeća trka je 14 – 17. novembra na uličnoj stazi u Makau.
Fotografije: FIA TCR World Tour
KRUNISANI MOTO-KROS ŠAMPIONI
Nakon uzbudljivih pet takmičenja na zahtevnim stazama širom
Srbije, ovogodišnja moto-kros sezona u nacionalnom šampionatu uspešno je privedena kraju, a najbolji vozači nezvanično su krunisani šampionskim titulama u različitim klasama nakon trke u Požarevcu
Mark Češko, šampion u klasi MX1
Završena je još jedna disciplina ovogodišnjeg šamiponata Srbije u motociklizmu. Sezona, koja je počela u aprilu u Vlasotincima, nastavila se u Bačkoj Topoli, da bi prvi deo bio zaključen trkom u Čačku. Nakon letnje pauze, akcija se ponovo zahuktala trkama u Kraljevu i Požarevcu, gde je odlučen i konačan poredak u svakoj klasi.
SPONZOR RUBRIKE
U najmlađoj klasi, MX50, Marko Sokola je osvojio šampionsku titulu pobedivši Sava Miletića na stazi Bukovik. Među mladim vozačima, brat i sestra Viktor i Ana Kolnookov su nastavili niz uspeha i osvojili titule u klasama MX65 i MX85. U klasi MX65, Vuk Vojnić Hajduk je zauzeo drugo mesto, dok je Vuk Šušnjar završio sezonu kao trećeplasirani. U starijoj dečjoj kategoriji, MX85, vicešampion je postao Vuk Ćajić, dok je Janko Lazarević zauzeo treće mesto.
Aleksa Milosavljević dominirao je u klasi MX125, nadmašivši Đorđa Ristovića i Nikolu Miljkovića. U klasi MX2 situacija je bila izuzetno napeta sve do poslednje trke, jer su Vukašin Jablanović i Milan Vukajlović uoči završne trke
na saldu imali identičan broj osvojenih bodova. Nažalost, do odlučujućeg okršaja nije došlo zbog povrede Vukajlovića, što
Završnom takmičarskom događaju Šampionata
Srbije u moto-kros
disciplini na stazi Bukovik
prethodile su trke u
Kraljevu, održane 21. i
22. septembra na stazi
„MX park Trešnjari” u
organizaciji AMSK
GTC Racing Team-a
je Jablanoviću donelo ipak zasluženu titulu šampiona. Iza
njega, Vuk Drmanac je zauzeo drugo, a Milan Vukajlović treće mesto.
Ana Kolnookov, šampionka u klasi MX85
Viktor Konookov, šampion u klasi MX65
Aleksa Milosavljević, šampion u klasi MX125
U najjačoj klasi, MX1, Mark Česko je ostvario konstantan učinak kroz celu sezonu, što
mu je donelo šampionsku titulu. Na drugom mestu završio je Miloš Đorđević, dok je
AMSK Termorad Čačak zadao je sebi novi zadatak za sledeću godinu, te u skladu s njim ulaže napore da stazu na Jeljenu unapredi u cilju organizacije trka višeg ranga. U saradnji sa Moto savezom Srbije i Auto-moto savezom Srbije, 20. oktobra održana je pozivna trka na poznatoj stazi pokraj Čačka, kojoj je prisustvovao Peter Goris, potpredsednik MX komisije FIM Evrope. Poseta delegata iz samog vrha Evropske moto federacije imala je za cilj licenciranje staze za evropska takmičenja u kategorijama MX65 i MX85. Nakon dobijene pozitivne ocene, Čačani planiraju da 2025. godine postanu domaćini Evropskog prvenstva za najmlađe takmičare u moto-krosu.
Ivan Kostić se u klasi MXB uspešno izborio za titulu šampiona, pobedivši Vukašina
Ćurčića, dok je Slobodan Jablanović zauzeo treću poziciju. U klasi MX, nakon tesne borbe, Vlade Rajević je osvojio šampionsku titulu ispred Alexa Varadija i Dejana Paunovića. U veterantskoj klasi, MXV, Dario Todorov je postao šampion, nadmašivši iskusne vozače Gabora Sagmajstera i Roša Aleksandra.
Ova sezona donela je sjajnu akciju, neizvesne borbe i mnoštvo emocija za sve ljubitelje motocross sporta u Srbiji. Sa završetkom ove uzbudljive godine, svi sa nestrpljenjem iščekuju sledeću sezonu i nove šampionske borbe na stazama širom zemlje.
