Potrošnja goriva - kombinovana od 4,9 l/100km, emisija CO2 - kombinovana od 119 g/km, nivo izduvne emisije EU6EA, emisija azot oksida (NOx) od 0,0191 g/km.
Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa
Praznici sa Zvezdom
Riznica Kolekcije za najmilije.
Glavni i odgovorni urednik
NA CRVENOM TEPIHU
Kraj godine po ustaljenom običaju posvećen je sumiranju rezultata postignutih tokom proteklih 12 meseci. Tako je i u moto-sportu, gde Svetska motociklistička federacija FIM tradicionalno dodeljuje nagrade aktuelnim svetskim šampionima, pojedinačno i ekipno. Takođe, to je i prilika da se oda priznanje i organizatorima na uloženim naporima da se obezbede najbolji uslovi kako takmičarima, tako i onima koji prate i afirmišu ovaj sport, među kojima su i mediji, bez čijeg doprinosa bi uspesi učesnika ostali u senci, kao i sponzorima.
Ovaj glamurozan događaj svetskog formata održan je 7. decembra u Španiji, a Auto Moto Revija je, zahvaljujući Moto Savezu Srbije dobila ekskluzivnu priliku da prisustvuje svečanoj ceremoniji. Sjajan je osećaj bio naći se u društvu svetske elite i proći crvenim tepihom kojim su prodefilovali najbolji od najboljih u
svetu trka na dva točka. Horhe Martin, svetski prvak u Moto GP-u, Toprak Razgatlioglu šampion u Superbajku, kao i mnogi drugi vozači među kojima i Toni Bou, živa legenda ovog sporta, čovek koji u svojim vitrinama sada ima 36 pehara šampiona sveta. Sreli smo i mnoge predstavnike svetskog džet seta, a naravno nije izostalo prisustvo ni Karmela Espelete, prvog čoveka kompanije Dorna Sports, koja poseduje sva komercijalna i televizijska prava za MotoGP i Superbike šampionate i ima sva organozaciona prava u MotoGP šampionatu. Da se napori i posvećenost ljudi koji vode Moto-savez Srbije cene u međunarodnim okvirima, uverili smo se na licu mesta, a najbolju potvrdu za to predstavlja činjenica da će u narednoj godini Srbija biti domaćin nekih trka svetskog i evropskog ranga. To će svakako doprineti daljoj popularizaciji ovog sporta, ali i promociji naše zemlje u međunarodnim okvirima.
ZAVRŠENA DOSAD NAJMASOVNIJA KAMPANJA
Najmasovnija i najintenzivnija preventivna kampanja do sada, pod sloganom Karavan bezbednosti saobraćaja, pokrenuta je u maju mesecu u cilju podizanja svesti o važnosti poštovanja saobraćajnih propisa i odgovornom ponašanju vozača, ali i svih ostalih na ulicama i drumovima.
Karavan je prethodnih meseci obišao mnoge gradove, kao i neke turističke centre, kako bi na neposredan i interaktivan način građanima, a posebno najmlađima, približio značaj odgovornog ponašanja u saobraćaju.
Sombor, Kruševac, Valjevo, Novi Pazar, Zlatibor, Kopaonik, Čačak, Kragujevac, Niš, Beograd… samo su neke od mnogobrojnih lokacija u kojima je Karavan
gostovao u periodu od maja do novembra.
Širom Srbije, posetioci Karavana imali su priliku da čuju mnoge korisne savete o bezbednom ponašanju u saobraćaju, da se upoznaju sa interesantnim sadržajima kao što su sredstva za rad svih relevantnih institucija uključenih u ovaj veliki projekat, ali i da
Velika preventivna kampanja usmerena na povećanje bezbednosti saobraćaja, koju je Ministarstvo unutrašnjih poslova, zajedno sa Agencijom za bezbednost saobraćaja, Auto-moto savezom Srbije, JP „Putevi Srbije” i ostalim partnerima, intenzivno sprovodilo od maja do novembra meseca, okončana je za ovu godinu
da učestvuju u različitim aktivacijama koje imaju za cilj da na originalan i neposredan način animiraju i edukuju, posebno najmlađe koji su jedna od najugroženijih kategorija.
RASTE BROJ KAMERA
ZA AUTOMATSKO
MERENJE BRZINE
Sistem za automatsku detekciju prekršaja prekoračenja brzine, koji je u septembru uveden na četiri lokacije u Beogradu, od juče se primenjuje na još pet, gde je dozvoljena brzina kretanja vozila ograničena na 50 kilometara na čas. Nove lokacije na kojima se nalaze kamere koje automatski snimaju prekršaje prekoračenja brzine su Zrenjaninski put, centar Surčina, raskrsnice Bulevara despota Stefana i Cvijićeve ulice, Bulevara oslobođenja i
FARIZON – NOVO IME
NA TRŽIŠTU SRBIJE
Brend Farizon predstavlja deo kineske Džili grupe
Prilučke ulice, kao i raskrsnica Trgovačke i Vodovodske ulice, saopštilo je Ministarstvo unutrašnjih poslova Srbije. Inače, od početka primene 16.
septembra, sistem za automatsku detekciju prekoračenja brzine u Beogradu je do početka decembra evidentirao više od 2.600 prekršaja.
i orijentisan je na električna laka komercijalna vozila, a na tržište Srbije i regiona, ušao je posredstvom Delta Auto grupe. Na domaćem tržištu će
ulogu prvih promotera imati modeli SuperVAN i V6E. Prvi ima impresivnu nosivost od 1.075 do 1.480 kg i zapremina tovarnog prostora od 7 do 13m³ što ga čini jednim od najvećih lakih komercijalnih vozila sa elektropogonom na tržištu. Domet iznosi do 376 km. Na promociji u beogradskom Sava Centru prikazan je i Farizon V6E u nešto kompaktnijem formatu. Nosivost tovarnog prostora verzije V6E iznosi 1.130 kg, dok je zapremina 6m³. Domet ovog električnog transportera iznosi 195 kilometara, što ga čini odličnim izborom za efikasne i brze dostave u gradskim sredinama.
SVETSKI DAN OBELEŽEN I
U SRBIJI
Povodom
obeležavanja
Svetskog dana sećanja na žrtve saobraćajnih nezgoda, u Beogradu je na raskrsnici Bulevara
Zorana Đinđića i
Bulevara umetnosti izvedena simulacija saobraćajne nezgode i postupanja hitnih službi u takvim situacijama
Uznak odavanja pošte stradalima, ali i sa ciljem da se javnosti ukaže na značaj i veličinu ovog problema, svake treće nedelje u novembru obeležava se Svetski dan sećanja na žrtve saobraćajnih nezgoda. Tim povodom u Beogradu je 17. novembra na raskrsnici
Bulevara Zorana Đinđića i
Bulevara umetnosti izvedena simulacija saobraćajne nezgode i postupanja hitnih službi u takvim situacijama.
Potpredsednik Vlade i ministar unutrašnjih poslova Ivica Dačić poručio je nakon izvedene pokazne vežbe hitnih službi da će se država maksimalno zalagati za jačanje bezbednosti saobraćaja, u kojem se
U vežbi simulacije saobraćajne nezgode učestvovali su pripadnici Uprave saobraćajne policije, Helikopterske jedinice MUP-a, Sektora za vanredne situacije, Zavoda za urgentnu medicinu Beograd i volonteri Crvenog krsta
nezgodu dovoljan samo jedan trenutak nepažnje.
Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS u izjavi za Auto Moto Reviju, ukazao je na značaj obeležavanja Svetskog dana sećanja na žrtve saobraćajnih nezgoda i ujedno apelovao na sve učesnike u saobraćaju da se ponašaju odgovorno.
– Ovaj dan nas opominje i podseća na to koliko je važno
godišnje ugasi oko 500 života, i pozvao sve građane na odgovorno ponašanje u saobraćaju kako bi svi zajedno doprineli smanjenju saobraćajnih nezgoda i izbegavanju tragičnih posledica.
Ovaj globalno najvažniji dan posvećen bezbednosti saobraćaja i žrtvama saobraćajnih nezgoda i njihovim porodicama, prema rečima ministra, mora da bude i dan upozorenja da je za saobraćajnu
Transport povređene osobe helikopterom MUP-a predstavljao je deo vežbe
biti savestan učesnik u saobra ćaju. Ugašeni životi su nenadoknadiv gubitak i to je jedan od razloga zbog čega Auto-moto savez Srbije, kao organizacija koja duže od 100 godina stoji na usluzi vozačima, kontinuirano radi na unapređenju bezbednosti saobraćaja, kako kroz samostalne kampanje tako i u saradnji sa nadležnim državnim institucijama, izjavio je Nikolić.
I za kraj, jedna upozoravajuća informacija – u Srbiji je ove godine do 15. novembra poginulo 445 lica, za 6 procenata više u odnosu na isti vremenski period 2023. godine!
Fotografije: AMSS
Mlian Nikolić, generalni sekretar AMSS
TRADICIONALNI SPEKTAKL ZA KRAJ SEZONE MOTO-SPORTA
Imali smo ekskluzivnu priliku da prisustvujemo svečanom proglašenju šampiona i dodeli najvrednijih priznanja od strane Svetske motociklističke federacije na Palma de Majorki, gde je održana i FIM generalna skupština na kojoj su Srbiju predstavljali Borko Drašković, predsednik Moto-saveza Srbije i generalni sekretar
Anđela Klikovac
Dodelom FIM nagrada u jubilarnoj godini za Svetsku motociklističku federaciju, koja slavi 120 godina postojanja, zvanično je spuštena zavesa na još jednu globalnu moto-sezonu. Sa tako dugom i uspešnom vezom sa motociklističkim sportom, zemlja koja je tokom decenija podarila „bezbroj” svetskih šampiona u motociklizmu, Španija, dobila je čast da bude domaćin dodele FIM nagrada 2024. Ceremonija je održana na Palma de Majorci 7. decembra, kao šlag na torti na kraju
jubilarne godine u kojoj je FIM, između ostalog, predstavio novi logo. – U ime FIM-a zahvaljujem Moto-savezu Španije i gradu Palma na neverovatnoj podršci i toplom gostoprimstvu. Dodatno bih želeo da izrazim svoju zahvalnost vama, celoj porodici Svetske motociklističke federacije, koja uključuje naše šampione, vozače, timove, proizvođače, federacije, promotere, klubove, organizatore, sponzore, simpatizere i mnoge volontere, rečju svima čija lojalnost i posvećenost doprinosi razvoju
i popularnosti motociklizma i moto-sporta, izjavio je Jorge Viegas, predsednik FIM-a.
Ceremonijalni događaj u kongresnom centru u Palmi otpočeo je slikanjem na crve-
FIM Sustainability trophy i FIM Road safety and public policy trophy, koji su završili u rukama najzaslužnijih pojedinaca i organizacija u domenu inovacija, održivosti i bezbednosti.
nom tepihu i svečanom večerom za nekoliko stotina zvanica, a potom je usledilo i proglašenje svetskih šampiona u moto-sportu, pojedinačno i ekipno, u svim kategorijama i disciplinama organizovanim pod okriljem FIM-a, a to su Enduro, Track Racing, Motocross, Trial i X Trial, Cross Country, Circuit Racing i Women in motorcycling trophy. Takođe su dodeljeni Laureati poput FIM Trophy for the future,
Šampion najprestižnijeg takmičenja i član Prima
Pramac
Racing tima, španac Jorge
Martin i njegov sunarodnik, prvi čovek
Dorne Carmelo
Ezpeleta
Vrhunac ceremonije
predstavljala je dodela medalja u kategoriji
Ultimate champions, a prva zvezda večeri bio je Španac Jorge Martin, MotoGP šampion
Svečanom proglašenju šampiona moto-sporta prethodila je generalna skupština FIM, na kojoj su se okupili predstavnici
nacionalnih moto-saveza iz celog sveta radi sumiranja rezultata protekle sezone i planiranja budućih aktivnosti. Na ovom veoma značajnom događaju Moto Savez Srbije su predstavljali predsednik Borko Drašković i generalni sekretar Anđela Klikovac.
Predsednik Drašković u izjavi za Auto Moto reviju istakao je rastuću popularnost motociklističkih trka, kako globalno, tako i u Srbiji:
– Moto-sport privlači sve veći broj entuzijasta. Ove godine posebno smo ponosni na našeg prvaka Evrope u klasi Supersport 600 u Road Race disciplini – Strahinju Kovačevića. Njegov uspeh potvrđuje da Srbija postaje značajan faktor na evropskoj moto-sceni. Zajedno sa AMSS nastavićemo da razvijamo moto-sport i podržavamo naše talentovane vozače na njihovom putu ka vrhunskim rezultatima”.
Naš urednik (desno) u društvu Borka Draškovića, predsednika i Anđele Klikovac, generalnog sekretara MSS
Moto Savez Srbije planira unapređenje domaćih šampionata, organizaciju trka i
Svečanoj dodeli FIM nagrada u Kongresnom centru na Majorki prisustvovalo je nekoliko stotina uglednih zvanica iz
sveta motociklizma
generalno promociju moto-sporta, s ciljem rasta popularnosti i postizanja još boljih rezultata u narednoj sezoni. „Naša misija je da omogućimo domaćim vozačima uslove za takmičenje na najvišem nivou i pozicioniramo Srbiju kao prepoznatljivu destinaciju za ljubitelje moto-sporta”, dodao je Drašković.
Sve bolju poziciju domaćih takmičara, ali i Moto-saveza Srbije, potvrđuju reči generalnog sekretara MSS Anđele Klikovac. – Sa sigurnošću smem da izjavim da je Srbija na odličnom
putu i da našim radom pratimo svetske trendove. Već nekoliko godina takmičari iz Srbije odlaze na prestižna evropska takmičenja gde postižu sve bolje rezultate. U narednoj godini Srbija će biti domaćin trka svetskog i evropskog ranga, a naše očekivanje je da će popularizacija ovog sporta dovesti i do masovnijeg prisustva publike na takmičenjima, izjavila je za našu reviju Anđela Klikovac.
Superbike šampion, turski vozač Toprak Razgatlioglu
Živa legenda motociklizma, Španac Toni Bou Montesa, kojem je ovo 36. naslov svetskog šampiona
Zlatnim medaljama okitila su se 62 svetska šampiona, od kojih je 14 vozilo motocikle s Akrapovič izduvnim sistemom, što je bio povod da osnivač renomirane kompanije Igor Akrapovič dobije posebno priznanje
FINALE U DECEMBRU
Završetkom radova na izgradnji Koridora 10, najznačajnijeg putnog pravaca u ovom delu Evrope, kao i severnog i istočnog kraka (prema Mađarskoj, odnosno prema Bugarskoj) naša zemlja je još jednom potvrdila važan tranzitni položaj. To najbolje dokazuje stalni rast broja vozila koja prolaze kroz sistem naplate putarine na ovoj međunarodnoj ruti. Pored Koridora, i unutrašnja mreža savremenih saobraćajnica je počela da se plete, najpre od Beograda prema granici sa Crnom Gorom (auto-put Miloš Veliki) i od Pojata prema Kruševcu – Moravski koridor.
Do danas je na putu Beograd–Bar završena deonica od Beograda do Pakovraća, a na Moravskom koridoru u saobraćaj je pušteno 27,6 km između Pojata i Kruševca u dužini od 27,6 km. I ove građevinske sezone, koja još uvek traje, nastavljeni su radovi na ovim, ali i nekim drugm putarskim gradilištima.
Brže do Vrnjačke Banje
Ukupna dužina auto-puta E761 Pojate–Preljina iznosi 112,4 kilometra. Prva deonica od Pojata do Kruševca (Koševa) u dužini od 27,83 km završena je i otvorena za saobraćaj. Ovih dana na gradilištu trase
Širom Srbije aktivno je nekoliko velikih putarskih gradilišta. U izgradnji su deonice na dva važna auto-puta i brzoj saobraćajnici od Šapca do Loznice. Već za nekoliko dana putna mreža bi trebalo da bude bogatija za oko 59 km brzih saobraćajnica i još 30 kilometara najsavremenijeg auto-puta
od Kruševca do Vrnjačke Banje vrlo je živo, jer u Koridorima Srbije koji vode ovaj važan posao, planiraju krajem godine otvaranje novih 30 kilometara trase između ova dva grada. To potvrđuje i slika sa terena koja
SAOBRAĆAJ
pokazuje da su u toku završni radovi. Ova deonica imaće četiri saobraćajne petlje – Koševi,
Manje rehabilitovanih
kilometara
Velika Drenova, Trstenik i Vrnjačka Banja. Sama trasa je vrlo zahtevna, jer se na njoj nalaze 34 mosta i nadvožnjaka ukupne dužine 4,2 kilometra. Pored samog auto-puta pred graditeljima je bio veliki izazov hidrotehničkog uređenja reke
Pored izgradnje novih deonica, na čemu je očigledno bio akcenat ove godine, putarska preduzeća su u okviru redovnog održavanja i sanacije postojećih puteva uspeli da obnove 332,4 km državnih i 264,6 km lokalnih puteva, što je skoro pa upola manje nego prethodnih godina.
Zapadne Morave, čime se štiti sam put, ali i sprečava izlivanje reke i pojava poplava koje su česte u tom kraju. U Koridorima ističu da put povezuje deo zemlje u kome živi oko pola miliona građana, a njegovim završetkom od Vrnjačke Banje do Čačka, spojiće se auto-putevi Miloš Veliki i Koridor 10 (Beograd–Preševo).
Osim u kraljicu banjskog turizma (Vrnjačka Banja), građani bi do kraja decembra na doček Nove godine mogli brže stizati i u Banju Koviljaču. Naime, nakon deonice auto-puta od Rume do Šapca u dužini od 24,6 kilometara, za koji dan se planira i otvaranje brze saobraćajnice od Šapca do Loznice. To je novih 53,88 km savremenog brzog puta koji će sigurno rasteretiti jedan od najprometnijih pravaca. U Koridorima kažu da se nova brza saobraćajnica odlikuje sa čak 13 mostova, 17 malih mostova – propusta, 16 nadvožnjaka i četiri velike
Moravski koridor - most na Zapadnoj Moravi, km 51+929 je najzahtevniji objekat na deonici od Kruševca do Vrnjačke Banje
denivelisane raskrsnice. I na ovom pravcu se radi izmeštanje i uređenje vodotokova, i to u dužini od 4,5 kilometara. Kada saobraćajnica bude puštena putovanje od Šapca do Lozni-
ce iznosiće samo pola sata, naspram sadašnjih sat i kusur vremena. Ovo je vrlo važan pravac koji spaja Zapadnu Srbiju i Republiku Srpsku sa auto-putem E-70 Šid–Beograd.
godine je u saobraćaj puštena prva deonica od Lajkovca do petlje Divci u dužini od 13 kilometara. Projekat vredan 158 miliona evra privodi se ovih dana kraju, jer su u toku završni radovi na preostalih 5,2 kilometra.
U Putevima Srbije kažu da je fizički obim radova prešao 92 odsto, pa je
reke Kolubare i njenih pritoka, kako bi se sprečila plavljenja u ovom delu Kolubarskog okruga. Prema najavama iz Puteva Srbije i Koridora ovo su nove saobraćajnice čiji se završetak očekuje u decembru. A evo kako je stanje na drugim važnim projektima koji su još u fazi izgradnje. Ono što vozači najviše iščekuju jeste završetak deonice auto-puta Miloš Veliki od Pakovraće do Požege.
Deo nove putne mreže je i brza saobraćajnica Iverak–Lajkovac čiji je zadatak da spoji Valjevo i taj deo zapadne Srbije sa auto-putem Miloš Veliki. Njena dužina je 18,3 km, a prošle
ostalo samo da se finišira izgradnja. Ako sve bude teklo po planu izvođača, i ova deonica bi trebalo da bude otvorena za saobraćaj do kraja 2024. Inače na njoj se nalazi 19 mostova i jedna velika petlja. Brza saobraćajnica imaće po dve trake u oba smera sa maksimalno predviđenom brzinom do 100 kilometara na čas. Projektom izgradnje obuhvaćeno je i potpuno uređenje toka
Pakovraća–Požega, narednog leta
Šta znači auto-put Miloš Veliki uverili su se svi koji putuju od Beograda do Čačka, ili dalje ka Crnoj Gori. Nema više potrebe da se vozite krivudavom i rizičnom Ibarskom magistralom već lagano za sat vremena stižete do ovog dela naše zemlje. Fizički vrlo zahtevna deonica za graditelje, uz još neke poteškoće, nalazi se u završnoj fazi. Na 20 km trase nalaze se i dva velika tunela kod kojih su radovi bili nešto usporeniji. Dobra vest je da su graditelji probili desnu cev tunela Munjino brdo (planirana dužina tunela je 2,7 km), a uskoro se očekuje i probijanje druge cevi. Intenzivirani su radovi od tunela ka
Deonica Pakovraće – Požega biće završena polovinom sledeće godine
petlji Prilipac (gde će se odvojiti trasa prema Crnoj Gori od deonice koja vodi prema granici sa Republikom Srpskom). Problem predstavlja geologija, jer su se na više mesta pojavila klizišta koja se moraju sanirati. Drugi veliki tunel Laz (dužine 2,84 km) već je u poodmakloj fazi uređenja, jer su obe cevi probijene. Kako ovog trenutka stoje stvari, realno je očekivati da će svi poslovi – trasa, opremanje tunela i završni radovi biti gotovi do početka leta kada se očekuje njeno otvaranje za saobraćaj.
Pomalo u senci ovih velikih gradilišta neopravdano se našla saobraćajnica Požarevac – Veliko Gradište – Golubac ili takozvani Dunavski koridor.
Ukupna dužina brze saobraćajnice je 67,9 km, a podeljena je na tri poddeonice, i to od: petlje
Požarevac (auto-put Beograd–Niš) do Požarevca u dužini od 23,7 km, zatim od Požarevca do Velikog Gradišta (22,93 km) i od Velikog Gradišta do Golupca (21,94 km).
Još jedno važno gradilište u Šumadiji je obilaznica oko Kragujevca dužine 22 km. Ona obuhvata izgradnju trase od petlje Jovanovac do petlje Petrovac. Rok za završetak prve faze je septembar iduće godine, a cela saobraćajnica bi trebalo da bude završena do kraja 2027.
Na Dunavskom koridoru od Požarevca do Golupca, do kraja godine biće završeno prvih 21
Na trasi se grade 52 mosta i nadvožnjaka, pet petlji i 16 kružnih raskrsnica. Nakon petlje Požarevac saobraćaj je izmešten u novoizgrađenu traku u dužini od 9,95 km.
Planirano je, ako vreme posluži graditelje, da se do kraja godine otvori 21 km u zoni grada Požarevca (od mosta preko Jezave do mosta preko reke Mlave) kao i 13 km obilaznice oko Velikog Gradišta do ulaza u Golubac. Ostatak trase biće završen naredne godine.
Goran Kazić Fotografije: Koridori Srbije JP „Putevi Srbije”
Tunel Laz (dužine 2,84 km) na deonici Pakovraće-Požega je već u poodmakloj fazi uređenja, jer su obe tunelske cevi probijene
km puta
HEDONIZAM U DRUGAČIJEM SVETLU
Pravi tržišni procvat marke Porše otpočeo je nakon promocije modela „cayenne” na Salonu automobila u Parizu. Automobilski svet do te 2002. godine nije video ništa slično, a onda je pred publikom u Gradu svetlosti samouvereno „zaplesao” veliki i luksuzan SUV sa Porše znakom.
Hrabar potez Poršea da sa „cayennom” ponudi jedinstvenu celinu se i te kako isplatio. Ta celina je sublimirala komfor, praktičnost, sportske performanse i off-road sposobnosti. I dugo vremena je „cayenne” po prodajnim rezultatima bio neprikosnoven gami iz
U ovom trenutku niti jedna sportska marka nije posvećena elektrifikaciji kao što je to Porše. Na krilima takvog opredeljenja doleće i novi „makan”, pa je druga generacija kompaktnog SUV-a ponuđena isključivo sa električnim pogonom, u nekoliko verzija, koje smo isprobali na živopisnim crnogorskim putevima, kao jedina redakcija iz Srbije koja je dobila poziv za ekskluzivnu regionalnu prezentaciju izuzetno značajnog noviteta za marku Porše
Štutgarta. Tačnije, sve dok se nije pojavio za broj manji „makan” i svrgao sa pijedestala starijeg i većeg brata već u prvoj godini u celosti provedenoj na tržištu, da bi do sada bio proizveden u više od 840.000 primeraka!
Sve to govori koliko je zapravo „makan” važan „šraf” u čitavoj mašineriji. Njegova strateška uloga je utoliko veća, jer je upravo on dobio zadatak da, više nego bilo koji drugi model, približi marku širokom krugu kupaca. I sada se Porše opet opredelio za hrabar potez, tako što je pripremio scenario po kojem upravo „makan”, kao njihov
Regionalna prezentacija u Crnoj Gori ugostila je predstavnike medija 27 zemalja, koji su bili podeljeni u male grupe
najpopularniji model, treba da ubedi brojnu publiku da „zajaše” električni talas. Kakve adute u rukavu imaju, proverili smo na ekskluzivnoj regionalnoj prezentaciji u Crnoj
Gori, rezervisanoj za mali broj predstavnika medija.
Čini se da se mnogi ljubitelji prestižnog brenda još uvek teško mire sa činjenicom da će Porše prilikom lansiranja budućih modela prednost davati električnom pogonu. Do skora je „mirisalo” na to da će ubuduće svi njihovi modeli biti etiketirani isključivo kao EV, ali najnovije nezvanične informacije govore da Nemci počinju da preispituju svoju odluku te da nije isključeno da će modeli sa elektropogonom dobijati i verzije sa SUS motorima. Bilo kako bilo, „makan” do daljnjeg ostaje fokusiran na elektropogon.
U skladu sa reputacijom luksuzne marke, sastanak sa novim modelom je upriličen u jednom od najboljih hotela u prelepom Bokokotorskom zalivu. Tamo su nas dočekali ljubazni domaćini i odmah nas „upoznali” sa novom zvezdom, koja na prvu loptu budi utisak da je posredi pravi Porše. Za razliku od mnogih električnih automobila, „makan” je prilikom elektrifikacije eskivirao nus pojave
Punjenje od 10 do 80 odsto kapaciteta baterije traje
samo 21 minut, pod uslovom da je priključen na superbrzi punjač
Luka Kulundžić, predstavnik naše redakcije na prezentaciji u Crnoj Gori
REPORTAŽA
Treći displej namenjen suvozaču deo je dodatne opreme i predstavlja jednu od najvećih novina u kokpitu „makana”
Vrhunski materijali i pedantna završna obrada se ne dovode u pitanje. Poršeovo opredeljenje ka luksuzu proteže se do najsitnijih detalja i to najbolje ilustruje podatak da je servisna knjižica dobila kožne korice
Idemo preko Risna i Perasta prema Kotoru i zatim dalje prema nadaleko poznatim Kotorskim serpentinama, ili M serpentinama kako ih neki zovu. Ispostavilo se da su one
Distribucija mase po osovinama je gotovo idealna – 52% nazad, 48% napred
bile rezervisane samo za nas u periodu od dva sata i to zahvaljujući MUP-u Crne Gore koji je izašao u susret Poršeu i pozitivno odgovorio na molbu da se čuveni put zatvori za ostale
učesnike u saobraćaju, kako bi akteri prezentacije na pravi način mogli da osete sve čari dinamične vožnje novog „macana”.
Sa gotovo idealnim rasporedom mase i sistemom zakretanja zadnjih točkova, „macan 4S” sa dva elektromotora snage 516 KS i 840 Nm obrtnog momenta, ne samo da „ludački” ubrzava (0–100 km/h za 3,9 sekundi) uprkos masi od gotovo dve i po tone, već i „seče” krivine precizno i žestoko. Ništa manje važno jeste činjenica da rekuperacija radi savršeno, toliko je efikasna da nakon više od 150 kilometara po regionalnim putevima nivo
Bokokotorskog zaliva i hiljada „ispucanih” slika, krećemo put Cetinja i dalje preko Budve do Svetog Stefana. Za taj deo rute uzimamo najjači „macan turbo” sa 639 KS, koji sa ubrzanjem do „stotke” za 3,3 sekunde iskazuje brutalan karakter kakav samo
Elektropogon je omogućio konstruktorima da produže međuosovinski razmak i naprave više mesta i za putnike i za prtljag
energije u bateriji neto kapaciteta 95 kWh nije opao ispod 70 procenata.
Posle nekoliko desetina izvezenih krivina iznad
Osim klasičnog prtljažnika zapremine 476 litara, ispod prednje haube je na raspolaganju dodatni prostor od 84 litra
elektropogon može dati jednom ovakvom automobilu. Ali, nije stvar samo u tome, jer se novi „makan” i u slabijim verzijama vozi tačno i precizno, čini se pre svega zbog pomenute distribucije težine. Zapravo, napredak u voznim svojstvima je toliki da novi „makan” u svakom segmentu pokazuje da je daleko bolji od pređašnjeg modela, a sve to navodi na zaključak da će pomenuti zadatak s početka teksta obaviti tako da će završiti s odlikovanjem.
AMR
Fotografije: Porsche / Rudakov Roman
Novi off-road dizajn paket je dostupan kod svih modela i osim robusnijeg izgleda dodaje terenske karakteristike
Prezentacija je održana u ekskluzivnom ambijentu jednog od najboljih hotela na svetu
SVAKI ŠESTI VOZIO PIJAN
Istraživanja ovog tipa vrlo su važna, jer na osnovu stavova učesnika u saobraćaju donose se zaključci koji kasnije služe za formiranje nacionalnih strategija bezbednosti. Ove godine anketiranje je sprovedeno na pet kontinenata i obuhvatilo je 39 država, među kojima i Srbiju, a naš predstavnik bila je Agencija za bezbednost saobraćaja. Ukupan uzorak je iznosio 37.000 ispitanika, a u našoj zemlji je svoje stavove iznelo 982 građana, starosti od 18 do 74 godine.
Međunarodna inicijativa za istraživanje bezbednosti u saobraćaju ESRA (E-Survey of Road Users’ Attitudes), sprovela je istraživanje stavova učesnika u saobraćaju o bitnim pitanjima. Među 39 država koje je projekat obuhvatio bila je i Srbija, a evo i najzanimljivijih poređenja stavova koje su izneli naši i strani učesnici u anketi
Dobijeni podaci predstavljaju odličan izvor za implementaciju stavova u okviru realizacije Strategije bezbednosti saobraćaja od 2023. do 2030. godine.
Dve čašice za srećan put
Jedan od najvećih problema u saobraćaju stvara alkohol, naravno ne sam po sebi, već onaj koji vozači, biciklisti i pešaci popiju pre nego što sednu za upravljač, guvernal ili se peške upute ka cilju. Možda zato i ne čudi odgovor, tačnije priznanje učesnika u anketi, da je svaki šesti seo za volan nakon što je konzumirao alkohol. Iako je ovaj podatak nešto bolji nego u prethodnom istraživanju sprovedenom 2018. to je još uvek iznad evropskog proseka gde svaki sedmi učesnik u saobraćaj ulazi pod dejstvom alkohola. Takvo ponašanje posebno raste u ovo doba godine kada je svaki dan neka slava, a uskoro će i Nova godina. Jednostavno naši ljudi i dalje ne shvataju da narodna izreka „na koliko si nogu došao toliko čašica rakije treba da popiješ”, može predstavljati problem u saobraćaju. Retko će koji domaćin reći gostu koga ispraća da ne seda u automobil jer je pio, ali će zato ako neko pokuša da napravi neki incident – na primer, izvuče pištolj, svi skočiti na bahatog i neodgovornog pojedinca. A u suštini razlika između pištolja i automobila u ovom slučaju i nije tako velika, jer oba sredstva mogu nekome da oduzmu život ili unesreće ga do kraja života. Čak je u tom pogledu automobil opasniji, jer više ljudi može da strada. Ukoliko je to neka uteha, „svega” 9,6 odsto anketiranih je priznalo da je vozilo čak i ako su popili količinu koja je veća od dozvoljene, dok je evropski prosek 11,6.
Kod naših vozača je daleko od evropskog proseka broj onih koji su za volan sedali nakon što su uzeli neki lek koji može uticati na vozačke sposobnosti. Kod nas je to tek 7,2 odsto dok je u Evropi taj prosek 13,4 odsto, a na nivou istraživanja (znači sa svih pet kontinenata) 10,5 odsto. Slično je i sa konzumiranjem narkotika, jer su kod nas učesnici u saobraćaju u samo 1,3 odsto slučajeva sedali za volan u roku od jednog sata od uzimanja neke droge, dok kod Evropljana taj procenat iznosi čak 7,2 a na nivou istraživanja 11 odsto.
Brzina (ni)je problem
Ne opominju uzalud stručnjaci da je prekoračenje dozvoljene brzine drugi veliki problem. Naime, istraživanje je pokazalo da je 45,2 odsto anketiranih priznalo da je na
auto-putu vozilo brže od maksimalnog ograničenja, dok je 51,5 odsto, dakle više od polovine, izjavilo da je u naselju prekoračilo brzinu. Da su znakovi za ograničenje brzine na otvorenom putu za pojedince samo
PEŠACI BOLJI OD PROSEKA
Zanimljivo je da se iz odgovora koje su dali pešaci može zaključiti da nismo ništa lošiji od ostatka sveta. Naime, 40,3 odsto je izjavilo da ulicu prelazi i kada je na semaforu crveno svetlo za pešake, dok to u Evropi čini 44,6 odsto. Podatak da 22,8 odsto ide ulicom i nakon konzumiranja alkohola manji je od evropskog gde na trotoaru možete sresti 31,8 pijanaca. Nešto smo nedisciplinovaniji kada je reč o prelasku ulice sa telefonom u ruci, jer kod nas to čini 77,9 naspram 63,7 odsto u Evropi.
puka scenografija, uverio nas je podatak da je skoro dve trećine ispitanika (61,2 odsto) vozilo brže od dozvoljenog. Za razliku od nas, evropski vozači su bahatiji na auto-putu, jer 49,7 odsto njih jurca dok su u naselju nešto umereniji pa samo 47,3 odsto njih krši dozvoljenu brzinu. Prosek na nivou istraživanja je za vožnju po auto-putu sličan kao i kod nas 44,5 odsto, dok je primetno da se u gradu manje pazi, pa je brojka došla do 53 odsto. Dakle nisu ni oni cvećke, pa se barem tu ne razlikujemo mnogo od ostatka sveta.
Danas se bez pametnog telefona ne može zamisliti dan. Pored brojnih korisnih stvari
koje nam je doneo, nažalost, mnogo je i onih koje nas ometaju, a to je posebno vidljivo u saobraćaju. Srpski ispitanici su sami priznali da njih 36,9 odsto drži mobilni telefon i razgovara tokom vožnje, a više od četvrtine (25,5 odsto) čita poruke ili proverava svoje društvene mreže. Među evropskim vozačima 22,2 odsto ne ispušta telefon ni za upravljačem dok njih 23,2 odsto čita poruke ili Instagram. Prosek na nivou istraživanja onih koji drže telefon tokom vožnje je 47,7 – dakle daleko veći nego kod nas. Barem jedno pozitivno daštanje, ali nije za uzor, jer znamo šta znači samo ako jednu ili dve sekunde skrenemo pogled
Više od polovine ispitanika (51,5 odsto) priznalo je da u naselju vozi brže od maksimalno propisane brzine
JEDNO MISLIMO, DRUGO RADIMO
Kako se lični stav razlikuje od stava većine ili okoline najbolje su pokazli odgovori na pitanje da li ste za to da se ukine bilo kakva tolerancija na alkohol (nula promila) za sve vozače. Naši ispitanici podržavaju ovu meru u 74,7 odsto slučajeva dok je evropski prosek 65,8. Za zabranu držanja telefona tokom vožnje je čak 88,2 odsto naših i 79,3 odsto evropskih ispitanika. Zašto onda jedno mislimo a drugo radimo, pitanje na koje odgovor moraju dati neki stručnjaci, ne samo saobraćajci.
Ne volimo pojas
Sigurnosni pojas kao najstariji vid pasivne bezbednosti vozača i putnika kod nas još uvek nije omiljen. Da jeste, ne bi 17,9 odsto izjavilo da se ne vezuje na prednjem sedištu, od čega je
Svaki
četvrti vozač među ispitanicima iz Srbije izjavio je da ne koristi sigurnosni pojas. Evropski prosek je 14,7 odsto
Kod nas 68,9 odsto ispitanika priznalo je da se ne vezuje, dok je evropski prosek više nego upola manji i iznosi 32 odsto. Iako se hvalimo da je prevoz dece u specijalnim sedištima u porastu još je mnogo onih koji ne haju za život i zdravlje naj-
na telefon. Vozači van Evrope očigledno više pate od broja lajkova i šerovanja, jer je prosek na nivou istraživanja onih koji koriste društvene mreže u vožnji visokih 36 odsto.
čak 25 odsto vozača. Evropski prosek je 14,7, što je za mnoge iznenađujuće. Još drastičniji primer niske svesti o značaju pojasa je kada se prevozimo kao putnici na zadnjoj klupi.
mlađih. Naime, 19,4 odsto decu do 135 cm visine je prevozilo van propisane sedalice, a njih 20,1 odsto mališanima ne stavlja pojas ni kada prerastu ovu visinu. Među evropskim vozačima 15,6 odsto je onih koji ne prevoze malu decu u specijalnom sedištu, a 18,3 ih ne vezuje na zadnjoj klupi.
Ovo su samo neki od najzanimljivijih izvoda iz rezultata dobijenih u istraživanju. Sada je reč na stručnjacima i odgovornima da sagledaju u kom pravcu bi trebalo da idu nove mere i akcije, posebno sada kada su u fazi predloga nove izmene Zakona o bezbednosti saobraćaja.
Goran Kazić Fotografije: AMR i Adobe Stock
Tokom vožnje čak 36,9 odsto anketiranih drži telefon u ruci, a njih 25,5 odsto proverava društvene mreže i čita SMS poruke
NAJBOLJE IZ RENOA
Dopadljiv dizajn jeste važan, jer predstavlja prvi korak u stvaranju privlačnosti ka svakom automobilu, ali se u Renou nisu na tome zaustavili pri stvaranju atraktivnog SUV kupea „rafal”, već su odigrali maksimalno ozbiljno do samog kraja, ponudivši izrazito prefinjen enterijer i neka zaista impresivna tehnološka rešenja, uz savremen i „čist” hibridni pogon od 200 KS.
Dakle, najskuplji model francuskog proizvođača predstavlja interesantan „paket aranžman” za D-SUV segment, sa zadatkom da ispuni očekivanja kupaca sa premijum afinitetima
Ne moramo kopati preterano duboko u prošlost da bi izašla na videlo nepobitna
činjenica da većina skupih modela Renoa, uglavnom onih sa vrha ponude, nisu baš sjajno prolazili na tržištu. „Avantajm”, „vel satis”, „talisman” i „koleos”, u manjoj ili većoj meri nisu ispunili očekivanja u vezi komercijalnog uspeha. Ali, Reno ne odustaje i štaviše čini se da nikada nije bio odlučniji u nameri da svoj top model učini primamljivim i to širem krugu kupaca.
Za tu misiju Francuzi su odabrali napad na teritoriju brzo rastućeg D SUV segmenta, dakle
reč je o klasi kojom vladaju veći urbani terenci, višenamenski modeli privlačnog izgleda i svestranog karaktera. Niša se proteže od „sitroena C5 X” i „mazde CX-60”, preko „pežoa 408”, „nisana X-trejl” i ostalih… Ako već govorimo o tržišnoj klasifikaciji, pomenućemo subjektivni utisak o tome da jedan ovako stilizovan i tehnološki napredan automobil, u visokom paketu opreme koji apostrofira kvalitetan kokpit, bez kompleksa može stati uz rame manjim, a ujedno skupljim premijum predstavnicima kakvi su, recimo, „BMW X2” i „audi Q3 sportbek”.
TEST / RENAULT RAFALE E-TECH HYBRID 200
Stakleni krov Solarbay dimenzija 1470 x 1117 mm umesto fizičke roletne koristi tehnologiju koja pomoću tečnih kristala omogućuju da bude skroz proziran, odnosno neproziran, proziran napred ili proziran nazad
dimenzije su tako „kalibrisane” da ga jasno odvajaju od „australa” iz kompaktnog SUV segmenta. Testirani model ne samo da je osetno duži već ima i veći međuosovinski razmak – 2.738 mm.
Krasi ga najmoderniji dizajn definisan od strane Žila Vidala, glavnog dizajnera marke koji je u tabor Renoa prešao iz Pežoa. Čini se da je doneo i sličan stil, budući da lice „rafala” podseća na konkurentske modele iz Sošoa. Bilo kako bilo, „rafal” nosi proporcije visokog fastback-a zahvaljujući klirensu od 145 mm i svrstava se u potkategori-
ju SUV kupea. Odlikuje ga dinamičan i sportski izgled, a vizuelni utisak pojačava esprit Alpine paket opreme sa ekskluzivnim značkama, aluminijumskim točkovima od 20 inča i efektnom plavom bojom.
A „rafal” je od pomenutih „nemaca” osetno veći. Postavljen na novu modularnu CMF-D platformu, svetlost dana je ugledao sredinom prošle godine, i to kao drugi model Renoa koji napada D segment, nakon porodičnog SUV modela „espas”. Za razliku od njega, „rafal” ne nudi opciju prevoza za sedam osoba. Umesto toga, svojom kupe SUV pojavom akcentuje lifestyle notu, ali se istovremeno ne odriče funkcionalnosti. Spoljašnje
Unutrašnjost je zasigurno još ubedljivija. Kombinacija prefinjenih materijala, vrhunskih tehnologija i izdašnog prostora čini se dobitnom kombinacijom. Prostora ima i napred i pozadi, gde putnici mogu da računaju na čak 30 cm za kolena, a ravan pod olakšava smeštaj za tri osobe. Dugačko međuosovinsko rastojanje i ne previše okomita linija krova dozvolili su da prostor za glave nazad dosegne do 880 mm, neznatno manje nego kod klasičnih SUV modela.
Kabina je u svakom smislu impresivna za standarde Renoa, a u svakom detalju se nazire posvećen pristup, što uz odličnu povezanost preko R linka i digitalizovane funkcije, garantuje
Centralni ekran briljira sa kristalno čistim prikazom i interesantnim grafičkim rešenjima
Zadnji kraj automobila otkriva konture karakteristične za SUV kupe modele
Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8,9 sekundi, što i nije za pohvalu kod automobila od 200 KS, pa makar imao i više od 1,6 tona
ubedljiv doživljaj. Kokpit ima dva ekrana – instrument-tablu od 12,3 inča i centralni displej dijagonale 12 inča, a postavljen je u portret formatu. Kome to nije dovoljno, može poručiti i veliki head-up od 9,3 inča, kao doplatnu opciju. Osim što je R link intuitivan za rukovanje i nudi navigaciju sa Google mapama u realnom vremenu, jako nam se dopao i središnji displej zbog kristalno čiste grafike.
Po otvaranju vrata lako smo primetili da ona nemaju okvire, što je u skladu sa kupe filozofijom, a nedugo nakon što smo „zavaljeni” u velika i odlično profilisana sedišta prešli prve kilometre, uvideli smo da je automobil iznenađujuće udoban s obzirom na to da vozi na velikim točkovima od 20 inča.
Što se motorizacije tiče, ponuđene su samo dve alternative – full hibrid, tj. HEV sa 200 KS i pogonom na prednje točkove,
odnosno plug-in, tj. PHEV sa 300 KS i pogonom na sve točkove. Testirani primerak nosi oznaku E-Tech 200 i kombinuje SUS motor sa dva
Sportska sedišta daju izvrstan osećaj gostoprimstva, a poseban vizuelni pečat ostavlja osvetljeni logotip A kao sinonim za sportski brend Alpine
elektromotora. Turbo benzinac ima samo tri cilindra zapremine 1,2 litra i oslobađa 130 KS, kao i 205 Nm obrtnog momenta. Primarni elektromotor razvija 70 KS i 205 Nm, a napaja ga litijum-jonska baterija od 2 kW, dok sekundarni ispunjava ulogu startera generatora, tj. služi za pokretanje motora. Snaga se prenosi na prednje točkove preko tzv. 'dog clutch' menjača bez kvačila.
Hibridni sistem je koncipiran sa namerom da omogući do 80 odsto vremena u električnom načinu rada u
Nazad ima baš dosta prostora i to se prvenstveno odnosi na mesto za kolena putnika, mada nije tesno ni za glave. Odsustvo središnjeg tunela olakšava smeštaj tri odrasle osobe
LED Matrix Vision svetla imaju 20 segmenata, rade brzo i precizno tako da maksimalno osvetljavaju ispred vozača, a istovremeno ne zaslepljuju ostale na putu
gradovima i treba da obezbedi za 40 odsto manju potrošnju u poređenju sa SUS motorom. Iza upravljača se nalaze tasteri plus i minus, ali oni ne služe za promene stepena prenosa, koje menjač sam obavlja, već se pomoću njih bira jedan od četiri nivoa regenerativnog kočenja.
Na samom upravljaču imate i MULTI-SENSE za izbor načina vožnje, a u opticaju su Eco, Sport, Comfort i MySense . Svaki od njih ima zasebne parametre upravljanja, odziva na gas i
Veliki središnji naslon za ruke sa dva nosača za tablete i dva USB porta za punjenje potpuno menja doživljaj dugih putovanja, pogotovo kod onih što ne mogu da prežive duže od jednog sata bez povezanosti sa multimedijalnim sadržajima
Ručica automatskog menjača nalazi se sa desne strane tik iza upravljača i zahteva određeno privikavanje, ali je zgodna jer ne morate da skidate ruke s volana
rada 4Control sistema za agilnost šasije. Ipak, Rafale E-Tech hybrid 200 KS nije automobil bajnih dinamičkih sposobnosti, iako se ističe izuzetno agilnim ponašanjem zbog sistema zakretanja zadnjih točkova. On radi toliko izraženo, da se pri svakom skretanju u gradskoj vožnji oseća kako zadnji točkovi zakreću suprotno od prednjih.
Početna cena u Srbiji je 43.990, model u esprit Alpine opremi kreće od 49.990 evra, dok testirana verzija sa dodatnim opcionalima izlazi na 59.390 evra
Glavni prioritet je ipak efikasnost, pa su performanse ostale u drugom planu. Sliku malo popravlja izbor Sport moda, ali i dalje to nije očaravajuće za automobil od 200 KS. Ako već ne može da fascinira snagom, Rafale se uvlači pod kožu nekim drugim voznim svojstvima. Pored spomenute efikasnosti, odlično se predstavlja kombinacija udobnosti i stabilnosti. Za osećaj sigurnosti pobrinuće se ADAS sistem, odnosno spektar sigurnosnih asistencija, među kojima se izdvaja
Automobil lako i rado ulazi u zavoje, pa se na upravljivost i stabilnost ne može staviti niti jedna zamerka, naprotiv
TEST / RENAULT RAFALE E-TECH HYBRID 200
autonomna vožnja drugog nivoa koja je dostupna na svim putevima, a ne samo na auto-putu. To znači da možete uključiti adaptivni tempomat
navigacionog sistema, prilagođavati brzinu bez potrebe da vozač interveniše.
Ne bi bilo realno očekvati da jedan ovoliko tehnološki
Tehnologija upravljanja na četiri točka 4Control primetno pospešuje agilnost u dinamičnoj vožnji, ali i pri manevrima u gradu, jer omogućuje krug okretanja od svega 10,4 metra
i da će sistem sam, pomoću ISA sistema (inteligent speed assist) koji sam usporava, odnosno ubrzava na osnovu saobraćajne signalizacije informacijama o ograničenjima brzine, ali i podataka o konfiguraciji puta koje dobija od
napredan i visoko pozicioniran automobil može da se dobije za manje od 50.000 evra, a upravo toliko iznosi cena testiranog primerka. Nema sumnje da je „rafal” fantastičan, verovatno i najbolji proizvod koji je ikada izašao iz Renoa. U osvajanju
armije kupaca prepreku bi mogla da predstavlja činjenica da modeli francuskih proizvođača nisu na dobrom glasu po rezidualnoj vrednosti, tj. kod njih dolazi do velikog pada cene posle nekoliko godina.
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
Benzin/ Hybrid
Renault Rafale E-Tech Hybrid 200
Karoserija krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.710/1.860/1.610 mm; međ.rast. 2.740 mm; masa 1653 kg; prtljažnik 647 l
Prenos automatski Multimode; pogon na prednje točkove
Oslanjanje napred McPherson, nazad multilink
Kočnice
napred ventilisani diskovi, nazad diskovi
Pneumatici 245/45 R20
Performanse:
0-100 km/h 8,9 s; maks. brzina
180 km/h; Potrošnja: 4,7 l /100 km; 105g CO2 /km
Prostran i izuzetno kvalitetan enterijer, tehnološka potkovanost, okretnost u vožnji
Bučan rad SUS motora u režimu dopunjavanja baterije
Cena: od 43.990 evra
Esprit Alpine paket opreme podrazumeva alu felne od 20 inča, ali i pored toga se udobnost ni najmanje ne dovodi u pitanje
Renomirana nemačka organizacija TÜV, koja svake godine sprovede više od deset miliona tehničkih pregleda, nedavno je objavila najnoviji izveštaj koji daje uvid u listu najpouzdanijih i automobila koji iskazuju najviše grešaka prilikom obavezne inspekcije.
„Porše 911” ubedljiv, Japanci se tradicionalno dobro kotiraju, a Tesla se nije proslavio
SLIKA POUZDANOSTI KROZ PRIZMU TEHNIČKIH PREGLEDA
Kraj novembra je tradicionalno vezan za izveštaj koji s nestrpljenjem očekuju vozači u Nemačkoj i statistiku koja se s velikom pažnjom prati u svim zemljama Evrope. Razlog je jednostavan: TÜV je
organizacija koja sprovodi tehničke preglede u Nemačkoj, pa se objektivnost i kompetencija ne dovode u pitanje. Po tradiciji, vozila su klasifikovana po starosnim kategorijama, pa su pod lupom automobili u rasponu od tri godine starosti ali i modeli koji imaju značajno duži staž od čak 13 godina eksploatacije.
VOZILA SA NAJMANJE GREŠAKA
DO 3 GODINE STAROSTI
Model Procenat grešaka
1. Honda Jazz 2.4%
2. VW Golf Sportsvan 2.5 %
3. Audi Q2 2.6 %
3. Porsche 911 Carrera 2.6 %
5. Mitsubishi ASX 2.7 %
6. Mercedes B-Klasa 2.9%
6. VW T-Roc 2.9%
8. Mercedes GLC 3.3 %
9. VW e-Golf 3.4%
10. Hyundai Tucson 3.5 %
10. Suzuki Vitara 3.5 % DO 5 GODINA STAROSTI
Model
1. Porsche 911 Carrera 3.1%
2. VW Golf Sportsvan 3.6 %
3. VW T-Roc 4.0 %
4. Audi Q2 4.5 %
4. Mercedes B-Klasa 4.5 %
6. VW e-Golf 4.6 %
7. Audi A3 5.0 %
7. Hyundai ix20 5.0 %
7. Mercedes GLC 5.0 %
10. Toyota RAV4 5.1 % 11. Škoda
Najnoviji TÜV Report 2025. pokazao je da Zlatna značka ovoga puta ide na adresu „honde džez”. Statistika je neumoljiva: svega 2,4 procenta „džezera” ističe se primećenim nedostacima tokom prve posete tehničkom pregledu.
TÜV navodi da su to u proseku modeli sa 28.000 kilometara na instrument-tabli. Na taj način, japanski model je smenio s prvog mesta prošlogodišnjeg pobednika, Folksvagenov „golf sportsvan”, koji je sada „za dlaku” završio na drugom mestu (2,5).
U istoj kategoriji, do tri godine starosti, treću poziciju dele „audi Q2” i „porše 911 karera” tandem iz VW grupacije. Kod ovih modela je upisano 2,6 procenata primećenih nedostataka/ kvarova. Na visokom 5. mestu je „micubiši ASX” sa samo 2,7 procenata zabeleženih nedostataka,
Porsche 911 Carrera
Honda Jazz
VOZILA SA NAJVIŠE GREŠAKA
što dokazuje da čak i (relativno) pristupačni krosover može biti pouzdan i dobar izbor.
Novinu predstavlja još jedna vest. Naime, transformacija na tržištu je dovela i do toga da je prvi put bilo dovoljno registrovanih električnih automobila koji mogu da popune statistički uzorak. Na kraju grupe vozila starih do tri i pet godina se tako našla električna Tesla odnosno njen „model 3”. Statistika precizno pokazuje da je reč o automobilu koji nije briljirao kvalitetom, što je jasno prikazano i u tabeli! Kao delimično opravdanje mogao bi da se navede intenzitet eksploatacije. Naime, nakon tri godine prosečan „model 3” već je sakupio 53.000 kilometara na instrument-tabli, dok je prosek svih vozila ove dobi bio značajno niži, 42.000 kilometara, čak i manje za ostale EV modele.
Rezultati koje je TÜV dao na uvid pokazuju i da se nakon provera na terenu pouzdanosti nisu proslavili ni „ford mondeo”, kao ni „škoda skala”. Nju sledi tek nešto pouzdaniji „Ford S-Max”.
U klasi finansijski dostupnih modela renome je potvrdio
Dacia Logan se dobro pokazala do sedam godina starosti
pomenuti „golf sportsvan”, vicešampion u kategorijama do pet i devet godina starosti! VW je definitivno potvrdio kvalitet, jer je i u klasi do sedam godina starosti na visokoj drugoj poziciji „VW T-Rok” (6,0) iza kojeg sledi „mazda CX-3”
(6,6). „Porše 911” je na vrhu tog dela lestvice, kao i u klasi vozila do devet godina starosti. Uzoran stepen kvaliteta nemačkih automobila je potvrdila i Mercedes-Benc „B-klasa”, koja u kategoriji modela do sedam i devet godina zauzima visoko peto mesto. S druge strane, „dačija doker” predvodi modele s najviše primećenih grešaka u klasi do 7 i 9 godina starosti.
Tesla je na začelju po pouzdanosti među
automobilima do tri i do pet godina starosti
Klasa najstarijih modela koji imaju do 13 godina staža pokazuje da su pri vrhu liste automobila s najviše grešaka modeli francuske proizvodnje, poput tandema „reno tvingo” i „klio”. Zanimljivo deluje i podatak da japanskih modela na pomenutoj listi praktično i nema, pa se kao jedini izdvaja „nisan kaškai” koji je zabeležio skor od 36.3 procenta. .
Dok pojedini proizvođači dižu ruke od gradskih modela, MG uskače da popuni prazan prostor u B segmentu. Moderan izgled, odličan balans između komfora i vozne dinamike i efikasan hibridni pogon glavni su aduti testiranog modela MG3
Hybrid+, koji stavlja na raspolaganje
gotovo 200 „konja”
Treća generacija MG modela sa oznakom 3 zapravo je prva koja izlazi pred kupce u kontinentalnom delu
Evrope. Poznata britanska marka sa dugom tradicijom, koja doživljava pravi preporod od kada je prešla u ruke ambicioznih Kineza, pored serije SUV modela nudi i električni MG4, a nedavno je obogatila gamu i tipčnim predstavnikom B
segmenta pod imenom MG3. Doduše, treba reći da se ovaj model prodavao najpre u Kini od 2008. do 2011. godine, a zatim i u Velikoj Britaniji. MG je ocenio da je došao pravi trenutak da njegov predstavnik ozbiljnije napadne B segment evropskog tržišta, sa kojeg su pojedine marke povukle svoje modele zbog sve slabijeg interesovanja.
U prvoj fazi ofanzive „jurišnik” je „MG3 hibrid+”, što zaista može biti plus jer je u reterirajućem B segmentu ponuda „full” hibrida ionako oskudna, a kasnije, odnosno tokom sledeće godine, ponudu će obogatiti i verzija sa klasičnim pogonom, odnosno SUS motorom.
Testirani model se dimenzijama u potpunosti uklapa u klasu kojoj pripada – dugačak je 4.113
Zadnji kraj je blago uzvišen, a vizuelni utisak pojačava „simulacija” difuzora u središnjem delu odbojnika
ekrana od 7 inča, dakle nije prevelika, dok središnje mesto zauzima displej od 10,25 inča koji oblikom podseća na one kod Mazdinih modela i ujedno predstavlja komandni centar za multimediju i navigaciju.
Unutra ama baš sve ostavlja utisak da sedite u jednom modernom automobilu, a prijatno su nas iznenadila udobna prednja sedišta koja su među
Arhitektura kokpita je moderna i svi elementi su skladno uklopljeni u jedinstvenu celinu. Umesto ručicom ili putem tastera, funkcijama automatskog menjača se upravlja preko rotacione komande
mm, širok 1.782 mm i visok 1.500 mm, dok međuosovinski razmak iznosi 2.570 milimetara. Njegov spoljašnji izgled je moderan i prilično uverljiv. Napred ga krase „oštre” crte lica sa zasečenim svetlosnim grupama, što u kombinaciji sa tamnom maskom i agresivnim odbojnikom zaokružuje anfas. Slična mustra prisutna je pozadi, gde su oštre
svetlosne grupe i sa kontrasnim elementom u crnoj boji koji podseća na difuzor na zadnjem odbojniku.
Unutrašnjost je sasvim pristojno „skockana” i pomalo asocira na veći i skuplji MG4. Arhitektura dizajna je savremena i svi elementi se skladno nadovezuju jedan na drugi. Digitalna instrument-tabla dolazi u formi
raspolaže MG Pilot sistemom za pomoć u vožnji i SMART sistemom povezanosti
boljima u klasi. Ono što nam se nije toliko dopalo je nešto tvrđa plastika, ali kada su već mnoge marke spustile kriterijume po
Klinast oblik karoserije daruje dinamičan izgled, a kombinacija metalik plave boje, aluminijumskih točkova i zatamnjenih zadnjih stakala doprinosi atraktivnoj pojavi
tom pitanju, čak i kod modela iz viših cenovnih razreda, MG-u se nema šta posebno prigovoriti, tim pre jer cenom pokušava da ugrabi prednost u odnosu na rivale.
U odnosu na konkurenciju zaostaje samo ponudom prostora na zadnjim sedištima, jer pozadi ima jako malo mesta za kolena ako sede odrasle osobe. Za utehu je to što nema problema za decu i to što je proizvođač vodio računa da i putnici nazad dobiju „svoju” ventilaciju.
Ekran osetljiv na dodir ima sasvim pristojnu grafiku, a navigacija i automatski klima-uređaj dobijaju se već u osnovnom paketu opreme
Što se tiče praktičnosti, napred možete računati na dosta pretinaca za odlaganje stvari, a tu su i dva držača za čaše, kao i dva zgodna mesta za odlaganje mobilnih telefona, wi-fi pujenja nema. Nema ni preklapanja naslona zadnjih sedišta u odnosu 60:40, već se obara kompletan naslon. Ali je zato prtljažnik zapremine 293 litra sasvim zadovoljavajući, tj. negde je na nivou proseka klase.
Sedišta su sasvim korektna i dovoljno udobna
Ono što po svemu odskače od proseka jeste hibridni pogon u kombinaciji 1,5 benzinskog motora sa četiri cilindra, koji oslobađa 102 KS, odnosno 128 Nm obrtnog momenta i elektromotora od 136 KS i 250 Nm. Ukupna snaga doseže iznenađujućih 194 KS. To znači da MG3 ume žustro da pojuri sa dodavanjem gasa, sve
dok baterija kapaciteta 1,83 kWh ispod zadnjih sedišta ima energiju za pokretanje elektromotora. Iz mesta do „stotke” potrebo mu je svega 8 sekundi, a da može biti žustar i pri višim brzinama govori podatak o ubrzanju od 80 do 120 km/h za samo 5 sekundi.
Vozač može birati između tri načina vožnje – Eco, Standard i Sport. Prvi stavlja akcenat na efikasnost te u skladu sa tim servira mlak odziv na pedalu gasa. Standard daje optimlani balans između potrošnje i
Upravljač je presvučen finom kožom i daje prijatnu interakciju sa rukama, ali pronalaženje idealne pozicije otežava to što je podesiv samo po visini a ne i po dubini
Oskudan prostor za kolena na zadnjoj klupi ne može se smatrati kao veliki nedostatak, jer je ovaj automobil prevashodno namenjen za gradsku vožnju i uz povremene kraće izlete van grada
Upravljivost i stabilnost su na visokom nivou, pa potencijal od gotovo
200 KS može lepo da se koristi u krivinama
Početna cena za model sa
Standard paketom opreme
iznosi 20.990, a testirani model u Luxury paketu košta
23.990 evra
dinamike tako da je i najprijatniji, dok Sport izvlači maksimum preformansi.
Osim stila vožnje, vozač takođe može odabrati različite modove rada hibridnog pogona. U EV-modu automobil se vozi isključivo na struju koliko god to dopušta napunjenost baterije. U serijskom modu benzinski motor preko generatora pokreće e-motor, dok u modu Series&Charge taj isti benzinac nadopunjava bateriju kada se vozi pod manjim opterećenjem. U Drive&Chargeu benzinski motor pokreće točkove, dok preko generatora puni bateriju, a u paralelnom modu
oba motora nastupaju udruženo kako bi na raspolaganju bile maksimalne performanse. U praksi, hibridni sistem pokazuje da ubrzanjima umnogome doprinosi snažan elektromotor, ali i da je sposoban da se prilično dugo oslanja na struju u gradskim gužvama. Iz tog razloga je i potrošnja prilično niska. MG obećava prosek od 4,4 litre na 100 km, a mi smo višednevni test završili na 5,6 litara.
Možda smo očekivali da potrošnja bude za nijansu niža, ali ono što nismo, jeste činjenica da je „MG3 hibrid+” neverovatno zabavan u vožnji. Odlično oslanjanje i precizan upravljač prosto mame na gas po krivudavim putevima, gde automobil jako lepo sluša i prati inpute vozača. Nešto slabiji utisak ostavlja pedala kočnice, ne zato što nije efikasna već zato što zahteva privikavanje. Drugim
rečima, nije uvek lako odmeriti silu kojom je potrebno nagaziti prilikom zaustavljanja i to se odnosi na vožnju u gradu, odnosno na usporavanja pri manjim brzinama.
Na našem tržištu „MG3 Hybrid+” dolazi u tri verzije opreme – Standard, Comfort i Luxury. Već početni model ima 10,25-inčni ekran, automatski klima-uređaj, navigaciju i 15-colne čelične naplatke i takav košta 20.990 evra. Comfort staje 22.490 evra, a poseduje
još i kameru za vožnju unazad, parking senzore, adaptivni tempomat i 16-colne aluminijske naplatke. Najbogatije opremljeni testirani model sa
Luxury opremom ima još i LED svetla, kameru koja prikazuje 360 stepeni oko automobila, ulazak i pokretanje vozila bez ključa, grejana prednja sedišta i volan… Za njega treba izdvojiti još uvek vrlo korektnih 23.990 evra.
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
Karoserija kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž/šir/vis. 4.113/1.797/1.502 mm; međ.rast. 2.570 mm; masa 1308 kg; prtljažnik 293 l
Motor
benzin, 4 cilindra; 1.498 ccm; 102 KS; 128 Nm
Elektromotor 136 KS; 250 Nm
Snaga hibridnog sistema 195 KS; 425 Nm;
Prenos automatski tri stepena prenosa; pogon na prednje točkove
Prtljažnik je negde na nivou proseka klase, ali nije moguće separatno obaranje naslona zadnjih sedišta
Uskladu sa trendovima na tržištu automobila novo testiranje sve uticajnije organizacije Green NCAP uključilo je pet SUV vozila, od kojih su dva – „jeep avenger” i „honda e:Ny1” imala električni pogon. Na detaljnoj proveri ekoloških karakteristika su bili i „honda civic”, „mercedes-benz GLC”, „MINI Countryman”, „škoda karoq” i „subaru crosstrek”. Svojevrsno iznenađenje je priredila „honda civic”, koja je u praksi potvrdila izuzetnu efikasnost hibridnog sistema i performansi, čime je dokazala da je pravi izbor za vozače koji traže alternativu električnom pogonu. Naime, japanski model ima hibridni sistem kojem je tokom
HONDA I JEEP NAJBOLJI, JEDAN BREND POTPUNO PODBACIO
Green NCAP-ovih testiranja u realnim uslovima, pod povoljnim okolnostima u saobraćaju, potrošnja benzina pala na čak 3,8 l/100 km, ali je ostala niska čak i tokom agresivnije vožnje. Sa 3 zelene zvezdice i prosečnom ocenom od 56%, „civic” nudi praktičnu, lakšu opciju sa značajnim prednostima za okolinu i potrošače u poređenju s drugim vozilima koja nisu u potpunosti elektrifikovana, a
Organizacija Green
NCAP objavila je u novembru rezultate ekoloških testova sedam modela. Evo šta pokazuju merenja...
zahvaljujući manjoj masi predstavlja održiviju opciju od većih SUV vozila.
S druge strane, Hondin „e:Ny1” je debitantski električni SUV japanske kompanije. S težinom od 1.677 kg, ovaj mali SUV pruža kapacitet baterije od 58,7 kWh, podržavajući realistični domet od 380 km
u uslovima vožnje s niskom potrošnjom energije od oko 17 kWh/100 km.
zahvaljujući niskoj potrošnji energije u svim uslovima upotrebe. Njegov kapacitet baterije
Drugi Hondin model, „e:Ny1”, uprkos održavanju efikasne upotrebe energije na auto-putu sa 27,3 kWh/100 km, suočio se s izazovima tokom Green NCAP-ovog testa hladnog ambijenta (pri temperaturi od -7°C), gde je potražnja za energijom narasla na 40,2 kWh/100 km, što je uticalo na rezultat emisije gasova s efektom staklene bašte. Međutim, Hondina efikasnost punjenja je iznad proseka flote od 90,2% što je doprinelo visokoj konačnoj oceni od 94% sa kojom je stiglo maksimalnih i 5 zelenih zvezdica!
Treći u nizu bio je „jeep avenger”, koji se nije proslavio na Euro NCAP testovima bezbednosti gde je dobio skromne 3 zvezdice. Najmanji i najnoviji model američke marke je bolje prošao na Green NCAP testu, pre svega
pokazalo bolje rezultate. „Avenger” je po hladnom vremenu trošio 29 kWh energije na 100 km, što je doprinelo da dobije višu ocenu. U prosečnim uslovima „jeep” ima domet od 360 km, pa je s rezultatom od 97% „avenger” dobio 5 zelenih zvezdica.
Ostali testirani modeli, poput „mercedes-benz GLC” sa dizel pogonom, takođe su pokazali zapažene kvalitete. Ovaj blagi hibridni SUV pokazao je visok stepen čistoće svojih izduvnih gasova. GLC-ovi napredni sistemi za kontrolu
Kompaktni Avenger je po hladnom vremenu trošio 29 kWh energije na 100 km. U prosečnim uslovima, Jeep ima domet od 360 km pa je s rezultatom od 97%, Avenger dobio 5 zelenih zvezdica
je 51 kWh, nešto skromniji od onog kod Honde „e:Ny1”, ali je testiranje u zimskim uslovima
zagađenja su potvrdili nisku emisiju čestica, dostigavši nivo kvaliteta vazduha blizu referentnog ambijenta na Green NCAP testovima.
Uprkos veličini i pogonskom sklopu motora s unutrašnjim sagorevanjem, GLC-ovo smanjenje emisija omogućuje postizanje rezultata koji ga čine jednom od najčistijih dizelskih opcija na tržištu. Dok se dizel automobili često suočavaju s kritikama, performanse GLC-a
Hondin SUV model e: Ny1 je ostavio izvrstan utisak prilikom testiranja efikasnosti punjenja
dokazuju da oni mogu zadržati mali uticaj na prirodnu sredinu. Takođe, zahvaljujući pravilnom korištenju potencijala dizelskog pogonskog sklopa od 48 V, „mercedes GLC” dobija prosečnu ocenu od 55% čime je „trokraka zvezda” osvojila 3 zelene zvezdice.
„MINI Countryman” je na testiranju bio opremljen dvolitarskim benzinskim motorom s turbopunjačem koji podržava 48 V blagi hibridni sistem. Dok se efikasno bori s emisijama, „countryman” je zabeležio manje ubedljive rezultate u okviru indeksa gasova s efektom staklne bašte, tipičnim za veća vozila na fosilna goriva. Iako izmerene vrednosti potrošnje nisu impresivne, one su dovoljne za
solidan rezultat, pa MINI osvaja 2 1⁄2 zelene zvezdice i prosečnu ocenu od 46%.
U kategoriji kompaktnih SUV modela je nastupila „škoda karoq”, opremljena 1,5 benzinskim motorom s turbopunjačem koji isporučuje 110 kW snage. U
pitanju je pogon koji je ostavio malo prostora za poboljšanje emisije čestica. Potrošnja goriva varirala je u zavisnosti od uslova, beležeći niskih 5 l/100 km u vožnji na putu, dostigavši vrhunac od 7,8 l/100 km na auto-putu. Sve u svemu, „škoda karoq” postigla je prosečnu ocenu od 52% i osvojila 3 zelene zvezdice.
„Subaru crosstrek” nastupio je s 2,0-litrenim atmosferskim benzinskim motorom, stalnim pogonom na svim točkovima i CVT menjačem. Kombinacija njegovog tradicionalnog boxer motora s hibridnim sistemom od 118 V, poznata kao e-BOXER, podržava električnu vožnju u situacijama niskog opterećenja. Međutim, scenario visokog opterećenja, poput Green NCAP-ov Highway testa doveo je do povećane upotrebe goriva, što je zauzvrat uticalo na ocenu emisije s efektom staklene bašte.
Uprkos pozitivnim rezultatima u kontroli zagađivača i njegovom hibridnom sistemu, „crosstrek” je uspeo da skupi samo 2 zelene zvezdice s prosečnom ocenom od 39%.
Uroš Popović Fotografije: Green NCAP
Mercedesov predstavnik je bio GLC. On je potvrdio da savremeni dizel agregati mogu da izađu u susret ekološkim normama. MINI je tokom testiranja osvojio 2 1⁄2 zelene zvezdice i prosečnu ocenu od 46%
Subaruov Crosstrek je uspeo da skupi svega 2 zelene zvezdice s prosečnom ocenom od 39%
MAGIČNI TEPIH
Sitroen je 1955. godine zapanjio svet modelom „ds19”, koji je mogao da se kreće i na tri točka, iako je bio četvorotočkaš. To mu je omogućio do tada neviđen sistem oslanjanja.
Naime, Pol Maže je 1952. godine patentirao novi sistem, iskoristivši osobinu gasa da može da bude sabijen, dok tečnost nije stišljiva. Umesto amortizera, spiralnih ili lisnatih, i metalnih opruga, upotrebio je sferu sa fleksibilnom membranom koja odvaja gas i tečnost. Pod dejstvom
udara neravnina na putu, klip pokreće tečnost koja dalje potiskuje membranu i tako dolazi do sabijanja gasa u gornjem delu sfere i apsorpcije udara neravnina. Pol Maže je odabrao azot, zbog nelinearnih osobina. Sistem je nazvan i magični tepih, jer je „ds19” bukvalno lebdeo iznad nesavršenosti podloge po kojoj se kretao. I naginjanje u krivinama je smanjeno na najmanju meru, a poboljšan je i kontakt točkova sa podlogom. Metalne opruge nisu bile u stanju da apsorbuju udare više uzastopnih neravnina, zbog nedovoljno
Konstruktori praktično
od nastanka automobila nastoje da objedine naizgled nespojivo –udobnost i sportske karakteristike vozila. Najznačajniji doprinos napretku u obe oblasti doneli su hidropneumatsko ogibljenje i petostruko vezana prostorna osovina, poznatija kao „multilink”
brzog vraćanja u početno stanje, što je hidropneumatsko ogibljenje činilo skoro trenutno. U sistemu je bila i hidraulična pumpa, koju je pokretalo kolenasto vratilo benzinskog motora, a obezbeđivala je pritisak za tečnosti, upravljačkog i kočionog sistema, kao i menjača i kvačila. Klirens je mogao da bude promenjen u rasponu od 9 cm do 28 cm, dok je kod aktuelne serije 7 opseg od 13,5 cm do 16,5 cm. Kod najboljih terenaca opseg je od 16 cm do 31 cm. Savremeni sportski automobili imaju klirens od 11 cm, limuzine od 13,5 cm, a terenci od 21 cm.
silver šedou”, dok je za 18 godina naplaćeno 2677 primeraka „mercedesa 600”, kod nas poznatog po tome što je bio službeno vozilo Josipa Broza Tita.
maranelo”, uz razliku u apsorpciji udara neravnina od 9%. Primenili su ukupno šest sfera, po jednu na svakom točku i po jednu na svakoj osovini.
I Rols-Rojs se ugledao na Sitroen
Hidropneumatsko ogibljenje je izazvalo veliku pažnju, pa je Rols-Rojs 1965. godine otkupio pravo da izum Pola Mažea ugradi na svoj novi model „silver šedou”. I to je doprinelo pobedi u borbi za kupce protiv „mercedesa 600”. Za 12 godina prodato je 30.057 primeraka „rols-rojsa
Zahvaljujući Polu Mažeu, „sitroen DS 19“ je upisan u istoriju kao prvi automobil sa hidropneumatskim oslanjanjem
Mercedes pionir za multilink
Zadnje ogibljenje poznatije kao multilink je zapravo petostruko vezana prostorna osovina. Primenjena je prvi put u istoriji 1982. godine na „mercedesu 190”, interne oznake W201.
Za razliku od Britnaca, odnosno Francuza, Nemci su na svom najreprezentativnijem modelu primenili pneumatsko ogibljenje, koje je bilo bučnije. Inače, oba sistema nisu bila pouzdana. Sitroen je unapređivao hidropneumatsko ogibljenje do današnjih dana, a „ksantia aktiva” je devedesetih godina postigla maksimalno bočno ubrzanje od 0,94 g, ili kao i „ferari 550
Manfred fon der Oe je patentirao sistem ogibljenja, koji je prethodno ispitan na prototipu c111. Sistem je bio čisto mehanički, a osnov je geometrija, to jest nezavisno podešavanje uglova delova ogibljenja. Za razliku od poprečnih ramena, postoji i podužna veza, a u pojedinim slučajevima i vertikalna. Na taj način, utiče se na podužna, bočna i vertikalna kretanja vozila. Delovi ogibljenja ne moraju da budu podjednake dužine. Kod dvostrukih poprečnih ramena, promena jednog parametra kod jednog dela, izaziva promene i parametara kod
REDOVNO ČISTITE AUTOMOBIL
Mercedes-Benc je kod modela „190E” prvi put na zadnjem oslanjanju implementirao petostruko vezanu prostornu osovinu, poznatiju kao multilink
drugih delova. Kod petostruke veze, svaki deo može da se podesi nezavisno. U praksi, dobijene su i bolje dinamičke karakteristike i bolja udobnost, kao i bolje prianjanje na podlogu točkova u krivinama. „Mercedes 190” imao je maksimalno bočno ubrzanje od
0,75 g, dok je „folksvagen pasat” ostvario 0,68g. Razlika bi bila još veća, ali je Mercedes tradicionalno dao prednost udobnosti. Audi je prvi primenio petostruku vezu po svakom točku, i prednjem i zadnjem. „Alfa romeo đulija 2.0 turbo” ostvarila je 0,95 g i to je pokazatelj koliko je peto -
struka veza unapređena u proteklih 40 godina.
Magična kontrola šasije
Značajan pomak u razvoju donela je elektronika, konkretno senzori i računari, koji su omogućili preciznije kontrolisanje i ranije reagovanje. Mercedes je 2007. godine prvi put prikazao, a 2013. godine i primenio na serijskom modelu S klase, magičnu kontrolu. Sistem je patentirao Indijac, Barat Balasubramanijan koji je studirao u Mumbaju. Princip rada je da kamera snima podlogu na koju vozilo nailazi, na rastojanju od 15 metara, do
1. Pneumatik
2. Ventil pneumatika
3. Dvostruki kuglični ležajevi.
4. Osigurač prstenasti
5. Prstenasti zavrtanj sa 12 navoja
6. Papučica ručne kočnice
7. Zavrtanj sa glavom
8. Prirubnica vratila
9. Poklopac točka-radkapa
10. Kočioni disk
11. Točak
12. Torziona osovina
13. Amortizer
14. Torziona poluga
15. Veza zatura točka
16. Osovina zadnjeg ogibljenja
17. Nosač
18. Prstenasta spona
19. Zaptivka vratila
20. Zavrtanj zupčanika diferencijala
21. Kućište menjača
22. Prirubnica sa tri kraka
23. Prstenasti zavrtanj sa 12 navoja
24. Zaptivka vratila
25. Pogonski zupčanik
26. Prsten
27. Ležaj pogonskog konusnog zupčanika
28. Zglobna manžetna
29. Trake za zatezanje zglobne manžetne
30. Zupčanik vratila na zadnjoj osovini
31. konusni zupčaniik
32. Donji poklopac diferencijala
33. Prstenasti ležaj
34. Prirubnica
35. Opruga kontrolne ruke
36. Spiralna opruga
37. Elementi za pričvršćivanje
38. Opruge upravljanja
39. Spojni prsten
40. Nosač točka
41. Kočiona pločica
42. Zatezač
43. Gumena obloga
44. Ventilacija
45. Kočiona čeljust
46. Podupirač
47. Spona
48. Kočione sajle
brzine automobila od 130 km/h. Na osnovu dobijenih podataka, obavljaju se pripreme ogibljenja, jer ne reaguje isto ako je ispod točkova rupa ili izbočina i da li je pri tome krivina ili pravac. Pored umanjivanja udara neravnina, ogibljenje smanjuje i naginjanja.
Dinamičke karakteristike
Na dinamičke karakteristike utiču i visina težišta, raspodela mase, širina traga točkova i aerodinamika. Prosečni serijski automobili, na primer „golf” ili „korola”, imaju maksimalno bočno ubrzanje od 0,85 g, automobili sa petostruko vezanom prostornom osovinom, u zavisnosti od veličine i mase, ostvaruju od 0,90 do 1 g, a serijska sportska vozila postižu od 1,05 do 1,16 g. Donkervort je rekorder sa 2,3g. Bolidi Formule 1 su 2004. godine postizali 3 g, Mercedesov bolid je 2018. godine ostvario rekrod-
TEHNIKA / SISTEMI OSLANJANJA
nih 6,2 g. Najveći doprinos je dala sila potiska od 59 000 njutna, dok je kod serijskih automobila oko 500 njutna. Istu krivinu, golf ili korola savladaće sa 90 km/č, a bolid Formule 1 sa 240 km/č. Ustanovljeno je da petostruko vezana prostorna osovina donosi prosečno za 12% veće brzine u krivinama i u istoj meri bolju udobnost, u odnosu na dvostruka poprečna ramena ili četvorostruku vezu. Na primer, „leksus LS400” je imao maksimalno bočno ubrzanje od 0,73g, aktuelni „LS500” od 0,89g, a „maserati kvatgroporte” šeste generacije je ostvario 0,93g.
Hidraulično ogibljenje je danas retkost. Prevagnuo je pristup sa petostruko vezanom prostornom osovinom pozadi, adaptivnim amortizerima i vazdušnim oprugama po svakom točku, čiji rad preko kompresora kontroliše računar. Na taj način vrši se i promena klirensa. BMW je prvi, 2001. godine primenio stabilizator čije spajanje, razdvajanje i uvijanje kontroliše računar preko elektromotora, a sada isti sistem koriste i Porše i Mercedes. Isti koncept ogibljenja danas primenjuju Aurus, Audi, Bentli, BMW, Leksus, Maserati, Mercedes, Porše, Ferari i Rols-Rojs. Iliti, svi proizvođači najskupljih i najluksuznijih vozila. Savremeni automobili su udobniji i dinamičniji za 15% od automobila s kraja osamdesetih. Ali, nijedan savremeni četvorotočkaš ne može da ide na samo tri točka…
Nenad Vesić Fotografije: Newspress, Audi, Mercedes-Benz i Wikipedia
Audi je prvi primenio petostruku vezu po svakom točku, napred i nazad
Kombinacija adaptivnih amortizera i vazdušnog oslanjanja, danas je učestala pojava kod luksuznih i skupih automobila
MOTOCIKLI KAO PRETHODNICA AUTOMOBILA
Iako kompanija Škoda i danas u ponudi ima niz zanimljivih bicikala, brend koji s velikim uspehom posluje u okviru VW grupe najpoznatiji je po izuzetno dobro pozicioniranim automobilima i Simple Clever filozofiji. Ipak, veliki jubilej vratiće nas na kraj 19. veka, u dane kada se u Češkoj rađala prava mala revolucija…
Bili su to dani kada su ambiciozni mehaničar
Václav Laurin i prodavac knjiga Václav Klement osnovali radionicu za bicikle „Slavia” u Mladá
Boleslavi neposredno pre Božića 1895. godine.
U istorijskim arhivama piše da su 18. novembra 1899. godine prvi novinari isprobali „motorizovane dvotočkaše” kompanije Laurin & Klement u Pragu. Bio je to prvi korak ka stvaranju kompanije koju danas znamo po imenu Škoda
Razvoj obeležen inovacijama
Uspeh prvih modela, koji su se izdvojili modernom, visokokvalitetnom konstrukcijom
SPONZOR RUBRIKE
omogućio je prelaz na efikasniju fabričku proizvodnju, što je ubrzalo širenje asor timana. U jesen 1898. Václav Klement uočio je veliki potencijal segmenta pionirskih motocikala, pa je do proleća naredne godine L&K vlasnicima
Postavljanje motora unutar okvira, umesto iznad prednjeg točka, spustilo je težište, što je poboljšalo rukovanje i zaštitilo vitalne komponente motora.
Ostale karakteristike uključivale su inovativno električno paljenje i karburator dizajniran u kompaniji, pa uspesi, kako komercijalni tako i sportski, nisu izostali. Ubrzo je postalo jasno da budućnost leži u vozilima raznih vrsta, pa su Laurin & Klement apsolutnu pažnju posvetili njihovom razvoju.
Intuitivni tehničar Václav Laurin odbacio je tada dominantni koncept po -
L&K Tip A (1899) je pokretao
četvorotaktni, jednocilindrični benzinski motor
zapremine od 184 cc, koji je imao 1,25 KS. Bio je težak samo
50 kg i sposoban za brzine do 30 km/h
stavljanja benzinskog motora direktno iznad pogonskog prednjeg točka, jer nije ispunjavao standarde za
rukovanje i pouzdanost. Rešio je te probleme postavljanjem motora unutar okvira, bliže središtu motocikla. Ovo ne samo da je poboljšalo raspodelu mase, već je i zaštitilo jednocilindrični motor, rezervoar goriva s karburatorom i sistem paljenja od mehaničkih oštećenja s cevastom strukturom okvira. U kojoj meri je to napravilo razliku govori i podatak da je pomenuti dizajn kasnije postao dominantan svetski standard.
Prvi modeli na dva točka
Nakon teorije vreme je došlo i za praksu, pa su 18. novembra 1899. godine, prva dva jednocilindrična motocikla L&K Slavia zvanično predstavljena na biciklističkoj stazi u Pragu: Tip A s motorom od 184 cc koji je imao
1,25 KS (0,9 kW), po ceni od 460 guldena, i snažniji Tip B s 240 ccm i 1,75 KS (1,3 kW) za 500 guldena. U skladu s vremenom zadnji točak pokretao je kožni kaiš, a brzine su dosezale 30 km/h, odnosno 40 km/h. Novi modeli ostvarili su veliki uspeh na inostranim tržištima, uključujući Veliku Britaniju i Nemačku. Motocikli su stekli tako
jaku reputaciju da su se od 1904. modeli Slavia proizvodili po licenci u Drezdenu pod nazivom „Germania”. Iste godine, L&K je predstavio Tip CCCC, jedan od prvih četvorocilindričnih motocikala na svetu. Ovaj niz dostignuća kulminirao je pobedom na nezvaničnom svetskom prvenstvu u motociklizmu u Dourdanu u Parizu (1905)!
Prelazak na automobile
Prvi dvotočkaši i uspesi na međunarodnoj sceni su u velikoj meri utabali put prvom automobilu brenda L&K Voiturette A. Naime, na vrhuncu motociklističke ere, Václav Laurin i Václav Klement već su isplanirali razvoj automobila. U aprilu 1905.
Iako danas kompaniju Škoda vezujemo za četvorotočkaše, korene brenda su obeležili bicikli i motocikli
Praški sajam automobila (1905): Nastup ambiciozne kompanije je obeležio L&K CCCC četvorocilindrični motocikl
u Pragu je predstavljen novi jednolitarski dvocilindrični motor, koji je te jeseni debitovao ispod prednjeg poklopca prvog L&K automobila, pomenutog modela Voiturette A. Proizvodnja motocikala u Mladá Boleslavi prestala je 1910. godine, a procenjuje se da je proizvedeno između 3.500 i 4.500 jedinica. Modeli kao što su 1902 Tip B, 1904 Tip L i 1906
dvocilindrični motocikl CCD danas su izloženi u Škoda muzeju u Mladá Boleslavi. Godine 1907. kompanija je predstavila luksuzni otvoreni L&K FF – prvi osmocilindrični motor u centralnoj Evropi. Otprilike u isto vreme, u saradnji s pionirom elektrotehnike Františekom Křižíkom, razvijeno je hibridno vozilo temeljeno na četvorocilindrašu
Nakon što su usavršili
koncept motocikala s motorom sopstvene izrade Laurin & Klement su krenuli da stvaraju automobile. Prvi
model iz 1905. bio je L&K Voiturette A
Laurin & Klement E, opremljeno s dva istosmerna elektromotora.
Impresivna 125-godišnja tradicija razvoja i proizvodnje motora u Mladá Boleslavi, koja je započela modelima motocikala Tip A i Tip B 1899. godine, nastavlja se do danas kada portfolio kompanije popunjavaju i inovativni električni modeli!
Nova generacija Škodinih automobila potvrđuje impresivan tehnološki napredak
AMR Fotografije: Škoda
KO JE DOBIO, A KO IZGUBIO
Iako tržište automobila na „Starom kontinentu” pamti bolje dane, za prvih
deset meseci ove godine na teritoriji
EU je registrovano
8.856.195 novih automobila, što je blagi rast u poređenju s istim periodom 2023. godine
Asocijacija proizvođača vozila Evrope (ACEA) objavila je preciznu statistiku prodaje na tržištu EU koja je dostavljena i Srpskoj asocijaciji uvoznika vozila i delova.
Moglo bi se reći da je najvažnije od svega da je zaustavljen
pad prodaje novih automobila koji je u pojedinim periodima godine delovao ozbiljno i pesimistički. Sada je iskazan pozitivan rezultat i to ohrabruje. Kako u ACEA ocenjuju „rast od 1,1 odsto na tržištu EU je skroman, ali ohrabrujući”, budući da je ove
godine registrovano
8.856.195 vozila, dok je prošle godine nove vlasnike pronašlo 8.796.935 automobila. Iako mali, ovaj korak jasno najavljuje oporavak tržišta. Evo šta je pokazalo sveobuhvatno istraživanje od početka godine…
Marka Volvo je ostvarila najveći rast novih registracija – čak 32,9 odsto
proizvođača – Stellantis u problemima, a najveći skok prodaje ima Volvo
Gledajući prvih deset meseci ove godine tržišni udeo VW grupacije
dine. U pomenutom periodu 2023. prodato je 2.294.253 automobila, a ove 2.361.468, što je blagi rast. Statistika prodaje po brendovima pokazuje sledeće.
U prvih deset meseci Volkswagen je prodao 1.139.144 automobila (+0,8%). Odlične rezultate je potvrdila i Škoda koja je prodala 630.733 primerka (+11,8%). Audi je sa 559.675 vozila u padu (-9,0%), dok je u okviru grupacije najveće iznenađenje Seat sa rastom prodaje od 12,3 odsto. 233.491 (+12,3%).
Kupci su dobro prihvatili i modele brenda Cupra koji je prodao 178.712 jedinica (+9,2%). Na vrhu lestvice je marka Porche
koja zastupa luksuz, a brojka automobila je označila rast (+3,4%).
U prvih deset meseci ove godine Stellantis je isporučio 1.506.185 automobila, što predstavlja pad od 6,9 procenata u odnosu na isti period prošle
Ni kompaniji MINI nisu cvetale ruže, jer im je prodaja pala za 22%
godine kada je isporučeno 1.618.295 jedinica.
Detaljna analiza pokazuje da je francuski Peugeot u prvih deset meseci prodajom od 478.687 automobila zabeležio pad od 6,9 odsto u odnosu na isti period 2023. Za nešto bolju poziciju se izborio nemački Opel koji je u
prvih deset meseci ove godine u odnosu na isti period lane sa isporučenih 286.492 automobila slabiji za 3,0%. Tržišno učešće je smanjeno u ovom periodu, sa 3,4 na 3,2%. U prvih deset meseci ove godine Citroën je isporučio 261.362 automobila (-3,0%), a FIAT tek 256.626 (-16,8%).
Gledajući prvih deset meseci ove godine Renault je zabeležio pad prodaje od -1,8 odsto isporučivši 509.403 automobila, a tržišni udeo je sa 5,9 smanjen na 5,8 odsto. Popularna Dacia je za prvih deset meseci isporučila 439.438 jedinica pa je rezultat pozitivan gledajući deset meseci 2024. godine, i to za 1,3%.
Da se i dalje drži podalje od krize pokazuje poslovanje japanske kompanije Toyota. U prvih deset meseci Toyota je tako isporučila 771.914 vozila, što je
rast od 11,4% uz tržišno učešće od 7,1 odsto.
S druge strane, u prvih deset meseci 2024. južnokorejski Hyundai je isporučio 450.306 automobila (+0,9%). U istom periodu Kia je isporučila 454.473 primeraka (-8,0%).
Stabilnu poziciju na tržištu
Ford pada na sve niže grane, a američka kompanija čini se da plaća
danak odluci da ugasi modele kao
što su Fiesta, Focus i
Mondeo
(+1,1%). Tržišno učešće je ekvivalentno 5,1%.
U desetomesečnom periodu ove godine MINI je isporučio tačno 116.783 vozila, što je ozbiljan minus u odnosu na isti period lane – čak 22%! Tržišno učešće nekada veoma popularnog brenda je tek 1,1%.
Da je Ford u velikoj krizi pokazuju i najnoviji podaci Asocijacije proizvođača vozila Evrope. Naime „plavi oval” je u periodu od deset meseci prodao 362.851 automobil (-17,5%), uz tržišno učešće od 3,4%. Stoga je plavi oval u velikom problemu i teško da će izbeći ozbiljne rezove, što je i sam potvrdio najavom da će biti prinuđen da ukine čak 4000 radnih mesta kako bi ostao konkurentan, odnosno finansijski
potvrdio je i bavarski BMW. Minhenska marka je do oktobra plasirala 639.495 automobila što je rast od 9,0% i rezultat koji je dovoljan za tržišno učešće od 5,9%. Večiti rival, brend Mercedes-Benz je u prvih deset meseci prodao 555.569 automobila
stabilan. Ako se to ima u vidu, onda je jasno da mu predstoje teški dani.
Za kraj smo ostavili najprijatnije iznenađenje, kompaniju Volvo. Preobražaj je evidentan, budući da je u prvih deset meseci švedska marka u vlasništvu
Iako je broj novih registracija porastao za 1,1 odsto u prvih devet meseci ove godine, u poređenju sa istim periodom lane, sudbina nekih pogona ostaje neizvesna
Kineza zabeležila ogroman rast prodaje od čak 32,9 odsto. Prodao je 305.870 automobila i postigao market šer od 2,8 odsto!
Rast tržišta u Španiji, Francuska na konopcima
Analiza po nacionalnim tržištima je pokazala da Španija prednjači sa rastom prodaje od 4,9 odsto. Italija je takođe u plusu, doduše simboličnom, od 0,9 odsto. Manje prodatih automobila u periodu januar–oktobar beleži Nemačka gde je evidentiran pad prodaje
0,4 odsto. U najslabijoj poziciji, makar na najznačajnijim tržištima EU je Francuska, sa znatno manje prodatih automobila
u odnosu na isti period prošle godine – 2,7 odsto. Statistika do koje je došla
ACEA ilustruje da je u prvih deset meseci ove godine prodato 1.172.737 električnih automobila (u istom periodu 2023. isporučeno je 1.232.937), što je jasan signal da tržište EV modela nije ispunilo očekivanja evropske administracije. Kupci i dalje oklevaju da masovnije pređu na EV modele, pre svega zahtevajući brojniju mrežu punjača i konkurentnije cene.
periodu lane taj broj je iznosio 2.247.298, što je značajan signal za proizvođače.
Na tržištu je u ponudi sve veći broj modela sa hibridnim pogonom, pa i ne čudi podatak da je njihova prodaja porasla za 20 odsto
ACEA navodi da je u prvih deset meseci ove godine isporučeno tržištu EU 617.409 plugin hibrida, a u istom periodu prošle godine 670.530, što je takođe primetan pad.
U prvih deset meseci 2024. registrovano je 2.692.726 vozila sa hibridnim pogonom. Poređenja radi, u istom
Kupaca koji su birali klasične benzinske motore je takođe manje. U prvih deset meseci ove godine prodato je 3.011.926 benzinaca, a u istom periodu prošle 3.159.823. S druge strane, automobili sa pogonom na dizel nastavljaju da polako, ali sigurno nestaju sa tržišta EU. U periodu januar–oktobar ove godine prodato je 1.087.459 automobila sa dizel motorima, dok je prošle godine taj broj bio primetno veći –1.219.014 vozila.
Koliko će ovaj trend potrajati videćemo. Ali jedno je sigurno, automobilska industrija nema baš svetlu, a ni jasnu budućnost.
Uroš Popović Fotografije: Newspress
Priznanje za najveći rast u VW grupaciji ide na adresu španskog SEAT-a
Porše je zadržao kontinuitet dobre prodaje
Iako su mnogi prognozirali da će SUV modeli sa
opadajućom linijom
krova biti prolazni
trend, Audi je demantovao te glasine promocijom nove verzije modela
Q5 Sportback.
Entuzijastima će značiti informacija da će novi model od prvog dana biti
dostupan i u elitnoj
SQ5 verziji!
VIŠE STILA, MANJE PRAKTIČNOSTI
Audi je proširio ponudu linijom novih Q5 Sportback modela koji raspolažu tradicionalnim kvalitetima SUV klase, ali i progresivnim, veoma dinamičnim dizajnom koji je publika očigledno dobro prihvatila.
U prvom planu je široka „Singleframe” maska koja je okružena vertikalnim „Air Curtains” otvorima. Znak sa četiri prstena se podrazumeva.
U suštini, u pitanju je standardni Q5 koji je dobio izgled u kupe (coupe) maniru, što je
doprinelo da luksuzni krosover dobije elegantniji profil i sportski karakter.
Dizajneri su veštinu potvrdili i rešenjima na zadnjem delu karoserija, koja kulminira opadajućom linijom krova. Difuzor je tako integrisan u podignute branike, dok se ispod njega nalaze pravi izduvni otvori, što je uvek dobrodošla vest. Kod S modela, izduvi su dvostruki okruglog oblika. Digitalna OLED zadnja svetla i novo svetlo u spojleru iznad stakla povećavaju sigurnost.
Manje praktičnosti i više sportskog stila je formula koju će koristiti novi „gospodar prstenova”.
Osim dinamičnije siluete Q5 Sportback kombinuje karakteristike tipične za SUV srednje veličine, kao što su svestranost i prostrana unutrašnjost. Iako se za novi model kompanije iz
Ingolštatu ponosni. Naime, osim što je usmerena na korisnika, unutrašnjost je ujedno i održiva. Materijali kao što su Cascade presvlake i Dinamica mikrovlakna primarno su izrađeni od recikliranog poliestera, pokazujući da je Audi predan ekologiji. Audi navodi da model druge generacije koristi Premium Platform Combustion (PPC) mehaničku osnovu, koja predstavlja evoluciju proverene
Novi model nišani
tradicionalne rivale, modele GLC Coupe i X4!
MLB Evo platforme. Ono što će zanimati ljubitelje brenda Audi jeste informacija da će novi Q5 Sportback u Evropi, makar u početku prodaje, biti dostupan s tri agregata. Svi modeli dolaze sa inovativnom tehnologijom MHEV plus koja radi na 48 volti.
Prvoklasni materijali i trostruki sistem ekrana su osnovni aduti u minimalističkoj kabini
U pitanju je sistem koji omogućuje kratkotrajno električno manevrisanje i parkiranje, dok električni kompresor klime radi
čak i kada je motor isključen!
Početni motor imaće oznaku
2.0 TFSI i raspolagaće sa 150 kW (204 KS) i 340 Nm maksimalnog obrtnog momenta, kao i
pogonom na prednjim točkovima. Opciono je na raspolaganju i proslavljeni Quattro pogon.
Ljubiteljima dizel agregata Audi je namenio poznati 2.0 TDI, koji ima snagu od 150 kW (204 KS) i 400 Nm obrtnog momenta. On je dostupan isključivo sa Quattro pogonom.
Najzahtevnijim vozačima na raspolaganju stoji vrhunski
Druga generacija modela Q5 Sportbacka ima
model u seriji, Audi SQ5 Sportback koji pokreće potentni 3,0 V6 TFSI sa 270 kW (367 KS) i 550 Nm obrtnog momenta. Ako pripadate ljubiteljima performansi, zanimaće vas i informacija da li je u planu elitna RS verzija. Ipak, iz centrale brenda Audi, makar za sada, nema odgovora…
Iz Ingolštata stižu informacije da sve tri pogonske opcije snagu do točkova isporučuju putem sedmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom.
Sportback verzija je prema očekivanjima skuplja od standardne, pa na matičnom tržištu u Nemačkoj osnovni model košta 54.800 evra. Poređenja radi, ekskluzivni SQ5 Sportback započinje nove tržišne bitke od 85.400 evra. Porudžbine za novi Q5 Sportback i SQ5 Sportback počinju u decembru.
Uroš Popović Fotografije: Audi
Poslednja runda FIA TCR svetske turneje u sezoni 2024 održana je od 14. do 17. novembra u Makau.
Nedeljna i ujedno zadnja trka u šampionatu je odlučivala o naslovu šampiona, pa su sve oči bile uprte u Mađara Mikelisza i Šveđanina Bjorka, ali je trijumf na ulicama nekadašnje portugalske kolonije pripao srpskom automobilisti Dušanu Borkoviću.
POBEDA BORKOVIĆA U MAKAU
Celo jutro u Makau je padala jaka kiša, pa je početak trke bio pomeren za dva sata, a taktika GOAT Racing tima da njihovi vozači startuju sa „slik” pneumaticima se pokazala kao dobitna, jer su se postepeno popravljali uslovi na stazi.
Dušan Borković pobedio je u Makau, na poslednjoj trci sezone u okviru FIA svetske turneje u kategoriji turističkih automobila. Ekipa GOAT Racing-a, za koju u „hondi civic Type R TCR” nastupa srpski automobilista, uličnu trku u nedelju završila je na pozicijama 1–2–3. Titulu šampiona osvojio Norbert Mikelisz za volanom „hyundai elantre N TCR”, vicešampion Thed Bjork u „Lynk & Co 03 TCR”, dok je treće mesto u konačnom plasmanu zauzeo još jedan vozač ekipe Hyundai – Mikel Azcona
Trka je krenula iza sigurnosnog vozila, koje se sklonilo sa staze u 3. krugu. Borković je startovao sa 4. pozicije i već do 7. kruga je uspeo da se probije na prvu poziciju koju nije ispuštao do kraja trke. Drugi je kroz cilj prošao Argentinac Esteban Guerrieri, a treći Italijan Marco Butti, pa su sva tri mesta na podijumu popunili vozači GOAT Racinga. Nakon što je završio na 5. poziciji, Norbert Michelisz je osvojio titulu u FIA TCR World Tour 2024. sa 11 bodova prednosti u odnosu na Theda Bjorka, koji je završio trku na 8. poziciji, dok je treće mesto u šampionatu pripalo Mikelu Azconi. Četvrti u konačnom plasmanu je Guerrieri, dok je peto mesto pripalo Yannu Ehrlacheru.
Dušan Borković, koji se u takmičenje uključio od druge trke u Maroku, sezonu je završio na 10. poziciji u konkurenciji preko 40 takmičara, s tim da je od toga samo 10 vozača učestvovalo na svim trkama.
AMR
Fotografije: FIA TCR Wolrd Tour
Borković na podijumu proslavlja trijumf na poslednjoj trci sezone
Hondin tim GOAT Racing sa brojem 62 i srpski vozač bili su neuhvatljivi za ostale takmičare na uličnoj trci u Makau
PAVLOVIĆ TREĆI NA SVETSKOM FINALU
Srpski automobilista
Miloš Pavlović u velikom stilu je završio ovogodišnji nastup u Lamborghini Super Trofeo šampionatu, tako što je sa timskim kolegom Alesijem Rufinijem osvojio treće mesto na velikom „Svetskom finalu”, koje je tokom vikenda
održano u Španiji na
stazi Herez
Takmičenje je održano u promenljivim vremenskim uslovima, a ključne bodove Pavlović i Rufini su osvojili u subotu, na prvoj trci „Svetskog finala”, na kojoj su nastupile 42 posade iz evropskog, azijskog i šampionata Sjedinjenih Američkih Država. Italijan je startovao sa daleke – 39. pozicije, na kojoj je i ostao do zamene vozača, a onda je Pavlović, u svom prepoznatljivom stilu, veoma brzo nadoknadio čak 18 pozicija na tehnički zahtevnoj i uskoj stazi. To je bilo dovoljno za treće mesto u Pro-Am
klasi, deset bodova i novi podijum ove sezone! Za trku u nedelju naš as je izborio osmo startno mesto, a prvo u klasi, s tim što je Rufiniju predao automobil za nastavak 50-minutne trke kao trećeplasirani. Italijan, kojem je ovo prva sezona u Lamborghini Super Trofeo takmičenju, nije uspeo da održi Milošev tempo i veoma brzo je pao u poretku bez prilike za visok plasman, ali na kraju se ispostavilo da je Miloševa sjajna startna pozicija donela ključnu razliku u generalnom plasmanu. Pavlović je, naime, kao najbrži u kvalifikacijama u Pro-Am klasi osvojio dodatni poen, koji je bio presudan da tandem ASR trkačkog tima osvoji treće mesto u konačnom poretku „Svetskog finala”!
Prethodno, u četvrtak i petak prošle sedmice, na istoj stazi vožene su i dve trke poslednje, šeste runde evropskog „Super
Trofeo” šampionata, na kojima su Pavlović i Rufini stigli do bodova u prvoj trci, pošto su je završili kao peti u Pro-Am klasi. Druga trka u petak nije donela bodovni plasman uprkos Miloševoj 4. poziciji u trci, pošto timski kolega ponovo nije bio u mogućnosti da prati žestok tempo ostalih.
Na kraju sezone tandem Pavlović–Rufini završio je šampionat Lamborgini Super Trofeo Evropa na četvrtoj poziciji u Pro-Am klasi, sa sakupljenih 68,5 bodova.
– Ovo je bila veoma izazovna godina i mislim da smo je završili i bolje nego što je bilo moguće! Alesio (Rufini) sa kojim sam delio automobil je apsolutni početnik, ovo mu je bila prva takmičarska godina, a uspeli smo da završimo kao četvrti u Evropi i treći na Svetskom finalu što je, iskreno, podvig! To je veliki uspeh za nas, s obzirom na njegovo iskustvo. Zahvaljujem se timu na izvanredno pripremljenom automobilu, brzom i gotovo savršenom u svakoj prilici. Veoma sam srećan zbog ovog rezultata i najzad mogu malo i da predahnem i odmorim za nastavak mog programa do kraja ove godine, izjavio je Pavlović.
AMR
Fotografije: Fabio Principe
SREBRNI SPONZOR
Miloš Pavlović i Alessio Ruffini
KADILAK DEFINITIVNO ULAZI U FORMULU 1
Formula jedan će, ipak, uskoro imati famozni 11. tim na „gridu”. To, međutim, neće biti ekipa Andretija čija se saga oko ulaska u „najbrži cirkus na svetu” okončala neslavno, već će se u društvu najboljih naći tim Kadilaka, što je zvanično potvrđeno odmah po završetku
Velike nagrade Las Vegasa.
Ulazak Kadilaka u Formulu jedan potvrđen je od strane FIA, a potom odobren i od kompanije Liberty Media koja upravlja F1, a Kadilak je za ulazak dobio podršku od Dženeral Motorsa, čime je sve dobilo još više na značaju. Kadilak će se kao tim naći na „gridu” od 2026. godine.
Dženeral Motors će biti registrovan kao snabdevač
Potvrđeno je da američki tim stiže u F1 šampionat 2026. godine, uz veliku podršku
Dženeral motorsa, koji je prijavljen kao snabdevač motora
agregatima, ali je potvrđeno da kompanija neće od samog početka proizvoditi motore, već se očekuje da će se to dogoditi „do kraja decenije”. Očekuje se
PNP Petner
Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd
+381 60 / 198 7000
ZLATNI SPONZOR
da će ovaj proces proći po planu, s obzirom na to da iz GM-a stižu informacije da se prototip agregata već razvija i testira. Sa druge strane, jasno je da ne nedostaje iskustva u proizvodnji tehnički zahtevnih agregata, s obzirom na to da postoji slična hibridna pogonska jedinica koja pokreće Kadilakove automobile u Svetskom šampionatu izdržljivosti – 5,5-litarski V8 DOHC motor.
Zvanično je potvrđeno je da će do tada Ferari biti snabdevač motora za američki tim.
„Uzbuđeni smo što smo dobili priliku da sa novim Kadilak Formula 1 timom uđemo u šampionat i da bolidi dobiju
fabričkog tima.”
Za sada nije precizirano koje agregate će tim Kadilaka koristiti u početku, ali se po kuloarima čulo da bi u prve dve sezone to mogli da budu Ferarijevi motori.
Iako Majkl Andreti nije uspeo u svojoj kampanji da njegov tim dobije mesto u Formuli jedan, mala satisfakcija za legendarnu trkačku porodicu može da bude podatak da je Mario Andreti, ikona automobilskih trka, imenovan za ambasadora novoformirane ekipe. Svojevremeno, ulazak Andreti tima stopirala je Liberty media, iako je prethod -
GM pogonske jedinice”, izjavio je Mark Rojs, predsednik GM. „Sa našom dubokom inženjerskom i trkačkom ekspertizom, uvereni smo da ćemo razviti uspešne pogonske jedinice i postaviti Kadilak na mesto pravog
no FIA dala zeleno svetlo za ulazak američke ekipe u F1. I ovoga puta, FIA se apsolutno složila sa prijemom Kadilaka u društvo najboljih.
„Dženeral motors je ogroman globalni automobilski brend i
važan deo svetske proizvodnje automobilskih delova i sarađuje sa impresivnim partnerima” izjavio je Muhamed Ben Sulajem, predsednik FIA povodom vesti
uloga za legendarnog
o sklapanju dogovora između FIA, Liberty medije i GM-a. „Potpuno podržavam napore FIA, Liberty medije, GM-a i tima da nastave dijalog i rad koji će dovesti do toga da se ekipa GM/ Kadilak od 2026. godine nađe u šampionatu.”
Kada se Kadilakov tim 2026. godine pojavi na „gridu”, to će biti prvi put od 2016. godine da se jedan potpuno novi tim nađe u Formuli jedan. Takođe, uz pojavu tima Džina Hasa, retko se dešava da se u F1 nađe potpuno novi tim iz SAD, pa se i ovom prilikom potvrdio trend „amerikanizacije” šampionata, uz sve veći broj Velikih nagrada na tlu Severne Amerike, posebno Sjedinjenih Američkih Država.
AMR
Fotografije: Cadillac, FIA, HB Press Agency / Hasan Bratić
Vest o ulasku kompanije Cadillac u svet Formule 1 je potvrdio i prvi čovek FIA Muhamed Ben Sulajem
Nova
automobilskog asa Marija Andretija
KOVAČEVIĆ PRVAK EVROPE!
Strahinja Kovačević ostvario je istorijski
uspeh trijumfom u
Supersport 600 kupu u disciplini Road
Racing, s obzirom
na to da nijedan
motociklista iz Srbije
nije do sada ostvario
tako značajan
rezultat na evropskoj
sceni, u takmičenju
pod okriljem FIM
Vozač Moto-kluba Spark iz
Beograda, Strahinja Kovačević, okitio se još jednom šampionskom titulom, i to evropskom!
Njemu je pošlo za rukom nešto što do sada nije nikome iz Srbije.
Ovaj fantastičan rezultat predstavlja prekretnicu ne samo u njegovoj karijeri, već i u razvoju srpskog moto-sporta, koji je ovom titulom konačno dobio svog heroja na evropskoj sceni. Na putu do ove prestižne titule,
Strahinja je dominirao u osam od ukupno 12 trka voženih na nekim od najpoznatijih staza
Evrope, poput Brna, Slovakiaringa i Grobnika. Tokom sezone pune izazova i neizvesnih trenutaka, uspeo je da zadrži koncentraciju i izuzetnom vožnjom nadmaši najvećeg rivala, Mađara Tibora Vargu, koji je do poslednje trke bio glavni
kandidat za titulu. Strahinjina pobeda u finalnoj trci bila je kruna sezone, u kojoj je pokazao veliku odlučnost i vrhunsku pripremljenost. Njegov uspeh nije samo rezultat talenta i veštine na stazi, već i predanog rada celog tima MK Spark, koji je bio uz njega u svakom trenutku. Strahinjina posvećenost, požrtvovanje i želja da dostigne vrh biće inspiracija mnogim mladim vozačima koji imaju ambiciju da se takmiče na evropskoj i svetskoj sceni. Strahinja je postao simbol uspeha, a njegovo ime biće upisano zlatnim slovima u istoriju srpskog sporta.
