Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official
Glavni i odgovorni urednik
U NEBRANOM GROŽĐU
Proizvođači automobila se nalaze u nebranom grožđu. Pritisci od strane Evropske unije u pogledu smanjenja emisije štetnih gasova ne samo da se nastavljaju već i pojačavaju. Nakon što je Evropski parlament dao predlog, koji je zatim Evropska komisija usvojila, od naredne godine stupaju na snagu znatno strože ekološke norme za sva nova vozila koja se prodaju u EU. Po prvi put prosečna granica emisije CO2 biće spuštena ispod 100g po kilometru, s tim da je za svaku marku određen limit na osnovu prosečne mase celokupne game vozila. Svako prekoračenje limita kao i do sada će se skupo plaćati. Praktično jedini izlaz u nastojanju da se izbegnu penali predstavlja povećanje prodaje električnih modela. Međutim, tržište električnih vozila raste osetno sporije nego što se predviđalo. U prvih šest meseci ove godine rast prodaje iznosi nešto manje od 10 procenata u poređenju sa prethodnom godinom. Jedan od razloga za usporavanje prodaje leži u ukidanju direktnih finansijskih subvencija za kupovinu električnih vozila od strane
nekih evropskih država. Drugo, kupci i dalje nemaju dovoljno poverenja u EV iz sijaset razloga. Za mnoge su ona i dalje nepoznanica, a mnogi najveću prepreku za kupovinu vide u sporom punjenju u poređenju sa dolivanjem goriva. Ako se tome doda činjenica da infrastruktura, odnosno mreža stanica za punjenje nedovoljno brzo raste, jasno je da upotreba električnih vozila u ovom trenutku povlači promene u navikama korisnika, zahtevajući, između ostalog, pažljivo planiranje rute kod dužih putovanja. Očigledno da na takve stvari većina (još uvek) nije spremna.
Koliko zaista troše električni automobili u realnim uslovima i koliko daleko mogu dobaciti sa napunjenom baterijom, pitanja su koja „muče” mnoge potencijalne kupce ove vrste vozila. S tim u vezi, u ovom broju prenosimo veliki Ecotest nemačkog automobilskog kluba ADAC, sa ažuriranom listom koja sadrži merenje potrošnje i dometa kod noviteta, ali i modela koji su već nekoliko godina aktuelni na tržištu.
KARAVAN POSETIO PERLEZ
ODRŽAN SEMINAR O
GAŠENJU POŽARA NA
EV VOZILIMA
Ministarstvo unutrašnjih poslova – Sektor za vanredne situacije, uz podršku Programa upravljanja vanrednih situacija i otpornošću SAD, organizovalo je od 3. do 5. septembra seminar pod nazivom „Gašenje požara” na vozilima na električni pogon. Cilj
Nakon Sombora, Bora, Kruševca, Valjeva, Pirota, Novog Pazara, Zlatibora, Kopaonika i Sokobanje, Karavan bezbednosti saobraćaja posetio je Perlez. U ovom mestu kraj Zrenjanina 7. i 8. septembra održana je velika manifestacija „Dani porodice“ i to je bila prilika da se hiljade mališana, kao i njihovi roditelji, upoznaju sa velikom preventivnom kampanjom
seminara održanog u Hotelu M u Beogradu bio je sticanje znanja i jačanja kapaciteta operativnih sistema zaštite i spasavanja prilikom gašenja požara na EV vozilima. Osim iskustava američkih
PORSCHE CLUB SERBIA REGISTROVAO UDRUŽENJE
Porsche Club Serbia je jedna od najsnažnijih zajednica među domaćim auto-klubovima. Godinama unazad ona okuplja vlasnike Poršea i za njih organizuje razne aktivnosti
u zemlji i inostranstvu, a sada je registrovana kao udruženje u Agenciji za privredne registre. Osnivačka skupština je održana 5. septembra na Navaku uz podršku Mladena Alvirovića, a prisutna su bila 52 člana i više od 40 automobila, uz potpisane
koju MUP organizuje zajedno sa Agencijom za bezbednost saobraćaja, Auto-moto savezom Srbije, JP „Putevi Srbije“ i ostalim partnerima. Prisutni su mogli da čuju mnoge korisne savete vezano za bezbednost saobraćaja, da nauče neke nove stvari i da se podsete poznatih pravila koja verovatno poznaju od ranije, ali ih je uvek dobro ponoviti.
vatrogasaca, na seminaru su predstavljeni i primeri dobre prakse prilikom intervenisanja u našoj zemlji. Interesantno izlaganje imao je i Milan Lončar, vodeći inženjer AMSS Centra za motorna vozila, sa posebnim akcentom na načine raspoznavanja električnih vozila, jer je njihova brza identifikacija od suštinske važnosti za bezbednost prilikom protiv-požarne intervencije i njenu efikasnost.
formulare za prijem od strane 71 člana koji nije prisustvovao. Skupštinom je predsedavao najstariji član Vladan Maksić, koji je izabran za predsednika Skupštine, dok je za predsednika Porsche Club Serbia jednoglasno izabran Andrej Kulundžić, koji je za vođenje kluba imenovao 11 članova upravnog odbora.
SREĆNO U PARIZU!
Pobednici 55. republičkog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?” održali su završne pripreme uoči odlaska na FIA evropsko takmičenje koje ih očekuje od 19. do 22. septembra u Parizu, gde će Srbija braniti zlato osvojeno prošle i pretprošle godine
Ako je suditi po tome kakvu su posvećenost i marljivost pokazali pobednici 55. republičkog takmičenja
„Šta znaš o saobraćaju?” tokom priprema za odlazak na Evropsko takmičenje pod pokroviteljstvom FIA, s pravom možemo da se nadamo da će Srbija nakon dva uzastopna zlata i ove godine opravdati ulogu jednog od favorita.
Iva Lukić, Nikolina Đorđević, Filip Fara i Sava Gavrilović, zajedno sa trenerom reprezentacije Dušanom Todorovićem i nastavnicima Miodragom Tasićem, Biljanom Gavrilović i Željkom Nikolićem, uspešno su
prošli pripreme od 22. do 28. avgusta u odmaralištu Crvenog krsta u Bogovađi.
AMSS reprezentacija je u Srbiju donosila zlatne medalje sa prethodna dva evropska takmičenja, prošle godine u Baru i pretprošle u Zadru, pa bi treće uzastopno zlato u jakoj konkurenciji predstavljalo svojevrstan podvig za našu ekipu.
Podsetimo, Auto-moto savez Srbije i Društvo nastavnika tehničkog obrazovanja Srbije duže od pola veka uspešno organizuju takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?”, u kojem svake godine učestvuje veliki broj učenika osnovnih škola iz svih krajeva zemlje, a pobednici imaju tu čast da predstavljaju Srbiju na Evropskom takmičenju. .
Pripreme su podrazumevale intenzivne i naporne vežbe, koje zahtevaju maksimalnu veštinu i koncentraciju
Kao deo tradicije odmarališta u Bogovađi, AMSS ekipa je iskoristila slobodno vreme da zasadi drvo
KAMIONIMA ZABRANJENO PRETICANJE NA OBILAZNICI
Na obilaznici oko Beograda kao i na pojedinim deonicama na srpskim auto-putevima od jutros je Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture zabranilo preticanje kamionima. Javnost o ovoj odluci obavestio je resorni ministar Goran Vesić u izjavi za Tanjug. Vesić je
istakao da na pomenutim deonicama kamioni više ne smeju da pretiču ni jedni druge, kao ni putnička vozila i dodao da su sa izmenom režima za teretna vozila postavljeni i saobraćajni znakovi koji jasno upozoravaju vozače kamiona na deonice na kojima je zabranjeno preticanje. Ministar je poručio da je zabrana uvedena sa
Od 21. avgusta na obilaznici oko Beograda, kao i na još nekoliko deonica na auto-putevima zabranjeno je preticanje za kamione, potvrdio je Ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Goran Vesić
SAOBRAĆAJ / IZMENA REŽIMA ZA TERETNA VOZILA
željom da se iskoreni loša navika vozača kamiona, koji preticanjem dovode u opasnost i svoj život i tuđe živote.
zoni mosta „Beška” preko Dunava, kao i na deonicama: A1: petlja Stara Pazova – petlja Požarevac, A2: petlja Surčin
Sve deonice na kojima je zabranjeno preticanje za teretna vozila preko 7,5 tona jasno su obeležene vertikalnom signalizacijom, baš kao i mesta gde zabrana prestaje
Zabrana preticanja za kamione jasno je obeležena saobraćajnom signalizacijom, a JP „Putevi Srbije” su shodno projektu saobraćaja i saobraćajne signalizacije zabrane preticanja za teretna vozila na državnim putevima IA reda, odobrenom od strane resornog ministarstva, postavili znakove zabrane preticanja za teretna vozila.
Postavljeno je ukupno 140 saobraćajnih znakova i to u
Teretnim vozilima čija najveća dozvoljena masa prelazi
Ukupan broj saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovala
Analizom bezbednosti saobraćaja deonica državnih puteva IA reda, sa velikim saobraćajnim opterećenjem (PDGS od 20.000 do 46.000 vozila/dan) i velikim procentom učešća teretnih vozila u ukupnom PGDS-u (15% - 30%), prisutan je veliki broj saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovala
teretna vozila
3,5t zabranjeno je preticanje drugih motornih vozila na pomenutim deonicama u cilju povećanja bezbednosti saobraćaja, a očekuje se i smanjenje gužvi koje nastaju prilikom dugotrajnih preticanja dva i više teretnih vozila međusobno.
teretna vozila na kritičnim deonicama u periodu od 2016. do 2022. godine iznosi - 805 AMR Fotografije: AMSS
Odluku Ministarstva građevine, saobraćaja i infrastrukture objavio je resorni ministar –Goran Vesić
ISTO KAO VIZA, SAMO BEZ PEČATA
Taman smo se mi nešto stariji navikli da sa biometrijskim pasošem prelazimo brzo i lako granice Zapadne Evrope kad je krajem avgusta usledio šok – ponovo nam uvode vize. Ustvari nisu to one vize koje smo čekali 90-ih i početkom ovog veka, ali sama pomisao da će nas ponovo proveravati, fotografisati i uzimati otiske prstiju na granici, i da za sve to još treba i da platimo, kod mnogih je izazvala loše uspomene na vremena za koja smo mislili da su prošla. O čemu se u stvari radi, pokušali smo da
saznamo od do sada zvanično objavljenih, prilično šturih, podataka.
Prvo sledi EES
Iza ove skraćenice (Entry/ Exit System – EES) krije se novi sistem ulaska u zemlje Šengenskog prostora, koji je ustanovljen još pre sedam godina, ali je njegova primena u praksi odlagana. E izgleda nema više, jer je iz zvaničnih tela EU stiglo obaveštenje da 10. novembra ove godine sistem počinje da funkcioniše. Slične sisteme su već uvele Sjedinjene Američke Države, Kanada i Australija.
Države članice
Evropske unije, pride Norveška, Švajcarska, Island i Lihtenštajn konačno su najavile početak primene novog bezbednosnog sistema za ulazak na njihovu teritoriju, za sve građane van Unije. Istraživali smo šta sve donose te promene i hoće li nam grčko more sledećeg leta biti nešto dalje
Novi sistem koji važi za putnike koji će na tlu zemalja EU boraviti do 90 dana (znači turisti) u početku će zadržati skeniranje dokumenata, ali se u pasoš više neće unositi pečati. Neki stručnjaci kažu da bi prelazak na novi sistem kontrole bez štambilja mogao značajno u početku da produži vreme koje provodimo na granici. Naime, sada je taj prosek manji od minuta po jednom pasošu, dok bi prelazak na EES zahtevao najmanje dva i po minuta po putniku. Naime, pri ulasku u zemlju vlasnik pasoša van EU mora da priloži popunjen formular, a zatim će mu granična policija uzeti otiske prstiju i fotografisaće ga. Dobra vest je da bi 6. oktobra trebalo da proradi aplikacija putem koje će se popunjavati formular, a od 10. novembra će se unositi samo nekoliko podataka.
Znajući brzinu rada na pojedinim graničnim prelazima prognoza od dva i po minuta deluje optimistički. Doduše, postoje najave da bi se uzimanje biometrijskih podataka i provera putnika kroz baze podataka država EU moglo
obavljati i pre granice dok se stoji u koloni, zahvaljujući tome što granični policajci već imaju posebne uređaje za to. Formular EES se ne naplaćuje, a važi tri godine, dok će pasoš biti proveravan pri svakom prelasku granice kao i do sada. Ista procedura važi i za aerodrome. Apliciranje za EES ne bi trebalo da stvara problem prosečnim putnicima, jer to nije nikakva viza, i nikome ne bi trebalo da se zabrani ulazak u šengenski prostor. Prava procedura detaljne provere, kako sada stoje stvari, čekaće nas od prve polovine iduće godine i zove se ETIAS.
Deca do 18 i stariji od 70 godina oslobođeni su plaćanja takse od sedam evra
putnici iz zemalja koje imaju bezvizni režim sa državama Evropske unije najpre moraju putem interneta da zatraže (apliciraju) za dobijanje dozvole za ulazak i da tu dozvolu plate sedam eura. Isključivo platnom karticom. Ipak, plaćanje dolazi na kraju, jer ovaj sistem od putnika najpre zahteva popunjavanje posebnog obrasca, i to putem interneta ili aplikacije koja je u pripremi. U formular će se unositi lični podaci iz pasoša, elektronska pošta (e-mail), broj telefona kao i podaci iz pasoša.
Sedam evra za ulaznicu
Za razliku od EES-a koji je prvi korak ka zaštiti granica EU, od iduće godine na snazi će biti mnogo detaljniji i stroži sistem provere i evidencije. Reč je o Evropskom sistemu putnih informacija i autorizacije (ETIAS). Ovaj sistem služi da
Novi EES sistem je nastao kao želja zemalja Evropske unije da bolje zaštiti svoje spoljne granice. Cilj je da se olakša praćenje vremena i mesta boravka kako putnici ne bi boravili duže od 90 dana u periodu od šest meseci. Osim toga EU želi da spreči ulazak kriminalcima i drugim nepoželjnim osobama koje su do sada koristile lažne pasoše
Kažu da će u obrazac morati da se unesu podaci kao što su podaci o obrazovanju i trenutnom zaposlenju, kao i svrha putovanja i boravka u zemlji EU. Osim toga, putnik će morati da unese i podatke o tome da li postoji neka pravosnažna presuda protiv njega, da li je nekada bio proteran iz zemlje članice EU, a spominju se i detalji o tome da li je neko boravio u područjima ratnih sukoba! Tako kažu, a videćemo da li je to istina kada obrazac osvane na zvaničnoj internet stranici. Kao što smo već pomenuli, plaćanje takse od sedam evra biće moguće isključivo putem platnih kartica. Ova internet kupovina ulaznice za EU podrazumeva da imate novca na računu, i to u lokalnoj valuti u ekvivalentu iznosa od sedam evra, što bi značilo oko 820 dinara, plus minus neki dinar. Najavljeno je da će taksu plaćati samo punoletni građani
Dozvolu neće morati da traže osobe koje imaju vizu za neku od zemalja EU – studentsku, radnu ili slično, kao i odobren boravak u nekoj zemlji EU
i to do 70 godina. Dakle, deca i seniori će biti oslobođeni plaćanja globe.
Važna napomena je za roditelje sa decom. Iako su ona maloletna, za svakog pojedinca je neophodno aplicirati za dozvolu, dakle nema nikakvih porodičnih ili grupnih dozvola. Jedino što će je deca dobiti besplatno.
Odgovor za nekoliko minuta
Sistem ETIAS će biti dostupan na jezicima zemalja članica, a još uvek se ne zna da li će naši građani moći da popune zahtev na srpskom. Dakle, kao opcija ostaje hrvatski za one koji se ne služe engleskim ili nekim drugim jezikom zemalja EU. Na zvaničnoj stranici ETIAS-a stoji da bi ceo proces od podnošenja do odgovora trebalo da traje kratko, možda samo nekoliko minuta. Ipak, daje se i mogućnost da to potraje i nešto duže, čak do 96 sati. Sam zahtev može biti proširen, pa tako EU od putnika koji traži dozvolu za ulazak može zahtevati još neke potvrde
poput rezervacije hotela ili potvrde o zaposlenju. Na kraju postoji i opcija da građanin bude pozvan na razgovor u ambasadu zemlje u koju putuje, što ceo proces dodatno produžava. Čitajući između redova, možda nije zgoreg da za dozvolu aplicirate
čim se pojavi i kada znate datum putovanja, jer ako vas iz nekog razloga svrstaju u ove „sumnjive”, cela procedura provere i odobrenja može potrajati do 30 dana. To znači da ako imate turistički aranžman koji počinje za pet ili deset dana, možete biti u problemu. Ukoliko se putniku odobri ulazak, obaveštenje, odnosno dozvolu dobiće putem elektronske pošte. Dozvola važi tri godine, a ako pasoš važi kraće, onda do isteka njegovog važenja. Pravilo da pasoš mora biti važeći najmanje 90 dana po povratku u Srbiju i dalje ostaje na snazi. Ko izvadi novi pasoš mora ponovo da aplicira i prođe kroz celu proceduru. Dozvola koju putnik dobije omogućava mu da neograničen broj puta može da uđe i izađe iz EU, u periodu važenja dozvole, sve dok poštuje navedeno vremensko ograničenje.
G.K.
Fotografije: Adobe Stock
Logično je da za maloletnu decu, koja nemaju zaposlenje ni bankovni račun, apliciraju roditelji, ali je EU mislila i na druge građane koji nisu vični novim tehnologijama ili se iz
nekog drugog razloga plaše da neće znati pravilno da popune formular. Naime, svako može ovlastiti treću stranu – neku drugu osobu, da u njegovo ime podnese zahtev. Tako će na primer, turisti moći da ovlaste turističku agenciju da to učini umesto njih. Poseban formular
će biti dostupan kada sistem bude u funkciji. Isto važi ako umesto vas to čine neki rođak, dete ili komšija. Osoba ili firma koja je posrednik moraće, takođe, da unese svoje podatke. Da li će i koliko turističke agencije naplaćivati ovu uslugu, za sada se ne zna.
KAD TEHNOLOGIJA ZBUNJUJE
MALE CAKE DA SAČUVAMO ĐAKE
Izreku da je detinjstvo najbezbrižniji period našeg života čuli ste od odraslih barem stotinu puta, a možda i sami izgovorili. Da bi ona zaista i bila tačna nije dovoljno da je samo ponavljamo već i da je sprovodimo u praksi, konkretno kroz naše ponašanje u saobraćaju. Početak septembra je i početak nove školske
najmlađih koji će prvi put sesti u školske klupe. Da bi njihovo detinjstvo ostalo bezbrižno mi odrasli moramo se ponašati onako kako se od nas kao roditelja i vozača očekuje, pa otud brojni apeli i upozorenja onih koji brinu o bezbednosti u saobraćaju. Kazaće mnogi da
U ponedeljak 2. septembra više od 530.000 osnovaca vratilo se u školske klupe, a među njima i 64.000 prvaka. Zvono je pozvalo mališane na početak nastave, ali njegov zvuk morali bi da čuju i vozači od kojih se zahteva poseban oprez i poštovanje propisa u zonama škola
godine, a to znači da će ulice i puteve ka školama preplaviti više od 530.000 osnovaca. Među njima je i 64.000 onih
je to uvek ista i pomalo dosadna priča, a neki će pomisliti i nepotrebna, jer ko može više da voli decu od roditelja. A da li je baš tako?
Zona škole kao trkalište
Koliko su nadležni u pravu najbolje pokazuju prošlogodišnji rezultati preventivnih akcija koje su saobraćajci sproveli u zonama škola. Tog septembra 2023. otkriveno je skoro 5.000 vozača koji su načinili prekršaje u zoni škole, a koliko je onih koji su se provukli ispod radara možemo samo da nagađamo. Revnosni saobraćajci su uhvatili 2.000 vozača koji su prekoračili brzinu u zoni škole, ugrožavajući tako direktno život i zdravlje mališana. Očigledno je za mnoge bahate znak
SAVETI ZA DECU
PODSETNIK ZA VOZAČE
• Ograničenje brzine u zonama škola u naselju je 30 km/h, dok je ograničenje brzine u zonama škola na putevima van naselja do 50 km/h, ako saobraćajnim znakom nije drugačije regulisano,
• Ovo ograničenje važi od 7.00 do 21.00 čas svakog dana,
• Ako vozite samo 10 km/h brže od ograničenja u zoni škole (a to je 40 km/h) šanse da će pešak stradati pri sudaru sa automobilom duplo je veća nego ako se nezgoda dogodi pri brzini automobila od 30 km/h,
• Posebnu pažnju trebalo bi obratiti na kretanje dece u grupama, jer su tada skloniji da svu pažnju posvete međusobnom igranju, a ne učešću u saobraćaju,
• Ne koristite mobilni telefon dok vozite u zoni škole,
• Ne parkirajte nepropisno, jer tako zaklanjate pogled i deci i drugim vozačima.
• Kolovoz uvek prelazite na obeleženom pešačkom prelazu ili semaforu kada je upaljeno zeleno svetlo za pešake,
• Ukoliko postoji trotoar uvek se krećite njime, a ne kolovozom,
• Pre početka prelaska ulice uvek pogledajte levo pa desno, i počnite sa prelaženjem tek ako ste sigurni da su vas vozači videli,
• Nikada ne trčite dok prelazite ulicu, već normalnim hodom i najkraćim putem pređite kolovoz,
• Na ulicu nikada ne izlazite između parkiranih vozila, jer vas vozači često zbog toga ne vide,
• Na putu do škole nemojte se gurkati ili juriti sa drugarima, jer tako možete istrčati na kolovoz pravo pred automobil.
ograničenja brzine od 30 km/h samo ukras ili misle da se on odnosi na vozače trotineta ili bicikala. Takvo neodgovorno ponašanje za posledicu ima više od 2.000 dece koja zadobiju povrede kao pešaci. Istraživanje Agencije za bezbednost saobraćaja je pokazalo, kada je reč o prelasku ulice u zoni škole, da troje od četvoro dece prelazi kolovoz propisno, na obeleženom pešačkom prelazu u blizini škole. Dakle, za više od dve
trećine nezgoda krivi su vozači. A šta tek reći za podatak da je policija iz saobraćaja isključila
61 vozača zbog upravljanja vozilom pod dejstvom alkohola, a šest vozača zbog upravljanja vozilom pod dejstvom psihoaktivnih supstanci u zoni škole!
Pored bahatih očigledno je sve više pijanih i drogiranih koji kidišu na našu decu.
Posebna priča su roditelji. Naime, tokom akcije otkriveno je i sankcionisano 278 vozača koji bez telefona nisu mogli ni za upravljačem, iako su se kretali u zoni škole. Uz sve ovo, još 361 vozač je kažnjen zbog nepropisnog parkiranja. Više od polovine ovih prekršaja učinili su roditelji koji su dovozili svoju decu u školu, dakle isti oni koji bi po logici i prirodi stvari trebalo najviše da brinu o deci. O svojoj možda, ali takvim ponašanjem ugrozili su drugu decu, drugove svojih mališana. Zamislite samo situaciju kada bahati roditelj parkira veliki
SAVETI
ZA RODITELJE
• Ako vodite decu u školu uvek poštujte propise, jer takvim primerom deca najbolje stiču pravilne navike,
• Ne prevozite decu van sigurnosnog sedišta ili bez vezanog sigurnosnog pojasa,
• Na putu do škole ponovite sa decom najvažnija saobraćajna pravila, koja će sutra kada krenu sama u školu morati da primenjuju,
• Ukoliko se deca vraćaju iz škole po mraku ili je loše vreme, obucite im svetliju odeću. Pomaže i ranac sa svetloodbojnim elementima,
• Ne zaustavljajte se i ne parkirajte nepropisno, jer tako ugrožavate decu pešake i zaklanjate pogled drugim vozačima.
automobil i samo „skokne” do učiteljice da joj nešto kaže ili odnese novac za izlet. Taj automobil, često parkiran na zebri, zaklanja malog prvaka koji želi da pređe kolovoz, ali i pogled vozaču i eto potencijalnog problema. Zato i ne čudi da je ove godine MUP osim đacima i vozačima, uputio apel i roditeljima da pre svega, svojim odgovornim ponašanjem utiču na bezbednost svih đaka.
G.K.
Fotografije: AMR
Obaveštenje o blizini škole poziva na posebnu pozornost vozača, a sa njim obično dolazi i niže ograničenje brzine kretanja motornih vozila
Na test nam je stiglo iznenađenje iz Kupre-redizajnirani „formentor”.
Kažemo iznenađenje jer je jedan od najuspešnijih modela u čitavom segmentu potpuno promenio lice. Kako su se samo Španci usudili da ovoliko izmene dizajn njihovom najpoželjnijem krosoveru, pitaće se mnogi
Ako nas redovno pratite onda znate da smo već pisali o tome da se retko koji proizvođač automobila usudi da menja uspešan recept. Upravo zato smo se siti nagledali vozila koja se generacijama slabo menjaju. Oni koji nemaju takvu praksu su malobrojni i – hrabri. Kupra je već dokazala hrabrost prvenstveno svojim
dizajnom, a sada još jednom to potvrđuje, jer je svoj prvi samostalni i najuspešniji model „formentor” prilično promenila pri restilizaciji.
Naime, Kupra je promenila lice „formentoru” kako bi se više razlikovala od game srodne marke Seat, a istovremeno predstavlja novi i dalje vrlo atraktivan dizajn. U fokusu
je istaknuti kljun na vrhu šire maske hladnjaka, dok su svetla sada LED jedinice trouglastog oblika. Kada pogledamo automobil pozadi i tu vidimo značajnu promenu – Cupra znak na zadnjim vratima sada je osvetljen. Ovaj detalj čini automobil još upadljivijim nego pre. Jedino što je ostalo isto je izgled vozila sa strane, kao i njegove dimenzije. Podsećanja radi, ovaj krosover dugačak je
4,5 metara, dok je međuosovinsko rastojanje takođe istih 2,7 metara. To znači da unutra ima mesta isto kao i pre, a to je sasvim dovoljno da se četvoro odraslih putnika udobno smesti, dok prtljažnik raspolaže sa vrlo korektnih 450 litara zapremine.
Novosti u kabini
Odmah da kažemo da se nama „formentor” sviđa, dopadao nam se i prethodni. I zato smo poželeli da se dizajnerska priča spolja nastavlja jednako dobro i unutra. Po otvaranju vrata odmah primećujemo razliku – redizajnirani model je dobio novi i veći centralni ekran. Sada je dimenzija 12,9 inča i pokreće ga novi operativni softver s poboljšanom personalizacijom i odzivom.
Takođe, klizači osetljivi na dodir za jačinu zvuka
Centralni ekran sada je veći, responsivniji i oštrije grafike nego pre
Samo iz profila Formentor nije promenio izgled. Stop-svetlo je i dalje jedino mesto gde je ispisan naziv modela
Novi prednji kraj koji asocira na „nos morskog psa”, dizajnerski približava popularni krosover nadolazećem SUV-u „teramar”, te će ovakav izgled spajati sve modele s motorima SUS
i temperaturu kabine sada su osvetljeni, što je praktično tokom vožnje noću, ali i dalje ne toliko zgodno kao pravi fizički tasteri.
Sve ostalo ispred vozača je bez velikih izmena. Sa vrlo atraktivnog volana pogled se teško skida, a tu su i dalje okviri ventilacionih otvora u upadljivoj boji bronze. U tamnoj kabini ima još ukrasa i detalja u toj boji, ali ipak najupadljivija su sjajna,
Sedišta sa integrisanim naslonima za glavu i upadljivim logotipom, osim što su atraktivna, ujedno su i vrlo udobna i dobro drže telo u krivinama
sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu. Platnene presvlake su izrađene od 73% recikliranog veganskog tekstila, dok za kožu Kupra tvrdi da je „ekološka”. Ono što mi tvrdimo je da su sedišta vrlo nisko postavljena, udobna, kao i da nam je prst već krenuo ka tasteru u okviru volana na kome piše Start Engine.
Niska pozicija sedenja i sjajno upravljanje su nešto po čemu se ovaj krosover razlikuje od ostalih. Taster sa Cupra znakom na volanu služi za biranje režima vožnje
Novost je što je sada znak Cupra koji je postavljen pozadi osvetljen
TO ŠTO OSEĆATE
SE ZOVE OPSESIJA
To nije ljubav. To je opsesija! Tako jaka da će potpuno da te promeni. Shvatićeš to kada ne budeš mogao da prestaneš da razmišljaš o novom dizajnu, kada ne budeš mogao da se oslobodiš misli o fascinantnom zadnjem svetlu. Jer kada jednom vidiš novi CUPRA Formentor, nećeš moći da prestaneš da ga viđaš.
Kako se vozi?
Naša verzija je bila ona koju
će pazariti većina kupaca sa
Naša bogato opremljena verzija došla je sa Sennheiser ozvučenjem, sačinjenim od 10 zvučnika, jednim centralnim zvučnikom i sabvuferom
domaćeg tržišta – ona koja izgleda kao da ima 300 KS, a ima ih upola, tako da cena nije astronomska. Verovatno
Standardno Formentor nudi 18-ice, a naša verzija je imala 19-inčne Sandstorm
Copper felne
pogađate – testni primerak pokretao je 1,5 TSI benzinac sa 150 KS i pogonom napred, uparen sa malo ćudljivim sedmostepenim menjačem s dvostrukim kvačilom. Bez obzira na to što ove brojke ne zvuče impresivno, odmah da kažemo da se ovaj „formentor” vozi sjajno. Da to bude moguće zdušno su se
Fokus je istaknuti kljun na vrhu šire maske hladnjaka, dok su svetla sada LED jedinice trouglastog oblika
Zaista nema potrebe za bilo čim osim osnovne opreme, jer nudi dovoljno „igračaka”. Osim pomoći pri parkiranju i infotejment ekrana osetljivog na dodir, dobijate 18-inčne aluminijumske točkove, full LED prednja svetla, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, zaštitno staklo, električno-sklopive spoljne retrovizore, trozonsku klimu, ulazak bez ključa, adaptivni tempomat i još puno toga
izborili sledeći faktori: kao prvo odlična i vrlo niska pozicija sedenja u krosoveru (ko želi krosover zbog visoke pozicije sedenja, ovde to neće dobiti), potom položaj volana, a onda više nego korektno upravljanje za SUV ovog ranga, koje vozaču u svakom trenutku ostavlja utisak da s ovim automobilom
može, pa ne baš na stazu, ali jasno vam je šta želimo da kažemo… Upravljanje je tako lepo izvedeno i direktno da je čak spora vožnja zabavna. Uostalom nije svima za uživanje potrebno 300 KS. Mnogima je za dnevnu dozu zabave dovoljno to da je automobil upravljiv. Ovde još pride postoje i režimi vožnje, pa se u Sportu uživa u još čvršćem i direktnijem upravljanju, a u Comfortu u nešto mirnijoj ali, srećom, ne i premekanoj vožnji koja ostavlja utisak ljuljanja u krivinama. Kada je reč o oslanjanju, već kod „formentora” u osnovnoj verziji, ono je, čini se, u vrhu klase. Dodaćemo i to da se o snažnijim varijantama ovog modela i njihovim dinamičnim karakteristikama čulo nadaleko. U svakom slučaju, „formentor” je jedan udoban automobil, koji se u krivinama ponaša i više nego stabilno, i vozaču to ume da prenese.
Što se tiče vožnje po gradu, iako vrlo okretan i agilan, i dalje ima staru manu – usled niske pozicije sedenja i širih
Najsnažniji motor
A-stubova pri dnu, preglednost je problematična, te gotovo svako skretanje kroz gradske ulice obavlja se, takoreći napamet,
Za novi Formentor je stigao unapređeni motor – dvolitarski četvorocilindarski turbo benzinski motor iz „audija S3” i „volkswagen golfa R”, koji šalje 333 KS na sva četiri točka putem sedmostepenog menjača s dvostrukim kvačilom. Haldex diferencijal zamenjen je „torque splitterom”, odnosno razdelnikom obrtnog momenta s višelamelnim kvačilom. Time se poboljšala isporuka snage na zadnju osovinu. Pored njega, i osnovog 1,5 od 150 KS kakvog smo mi vozili, u ponudi su i e-hibridi sa 1,5 litarskim motorom, ali sa 204 i 272 KS. Tu je i običan 2.0 TSI sa 265 KS, kao i dizel 2.0 TDI sa 150 KS.
TEST / CUPRA FORMENTOR
Dynamic Design paket nudi i elektropodesiva sportska sedišta sa lumbalnom podrškom, opcijom grejanja i Dynamic Ambience presvlakama
bez precizne slike gde ste tačno s vozilom. Takođe, sedmostepeni DSG sjajno radi u pokretu i brzo menja brzine, ali ume da zapne pri parkiranju ili pri pokretanju vozila iz stajanja. Iako
Digitalna instrument-tabla (Active Info Display) nije menjana. Nudi puno informacija, kao i opcije personalizovanog prikaza
„formentor” nije naročito visok krosover, povišeno rastojanje od tla mu definitvno daje prednost u gradovima poput naših.
Potrošnja u gradskoj vožnji nije prelazila sedam litara benzina uzimajući u obzir da nismo bili previše obazrivi s gasom. Na otvorenom putu nema izraženih mana, vrlo smo se lepo i udobno vozili, a jedino što smo poželeli je nešto bolje izolovana kabina pri brzinama većim od 120 km/h. Potrošnja na regionalnim putevima iznosila je do šest litara, a na auto-putu oko pola litre, do litre više.
Na kraju, restilizovani model će prvo privući kupce koji žele vrlo atraktivan i moderan automobil po, danas, fer ceni – osnovna verzija startuje od 34.959 evra. Sa druge strane, i za 47.470 evra „formentor” se može dobiti kao pravi sportski automobil, u verziji VZ, koja nudi 333 KS. Dakle, veliki izbor
različitih karaktera i drugačiji, upadljiv dizajn opet će ga učiniti poželjnim za mnoge.
benzin, 4 cilindra; 1.498 ccm; 150 KS pri 5.000-6.000 o/min.; 250 Nm pri 1.500 – 3.500 o/min.
Prenos
sedmostepeni DSG; pogon napred
Oslanjanje napred McPherson/pozadi Multilink
Kočnice napred diskovi, nazad diskovi
Pneumatici 245/40 R19
Performanse:
0-100 km/h 9 sek.; maks. brzina 205 km/h
Potrošnja: 5,3 /100 km, 136-133 g C02/km
Dizajn, bogata oprema, zabavna vožnja
Preglednost
Cena: 43.904 evra
REDEFINIŠE KLASU Peugeot
Već smo na međunarodnoj prezentaciji u Francuskoj testirali po mnogo čemu inovativni novi „e-3008” sa elektropogonom, a sada smo se na našim putevima upoznali sa verzijom koja nosi oznaku Hybrid. Krosover sa mild-hybrid sistemom drugačijim od svih koje smo dosad isprobali, upečatljivom pojavom te kvalitetnim i originalnim kokpitom pleni kako spolja, tako i unutra. U nastojanju da nadmaši standarde svog prethodnika, novi model je uspeo da redefiniše klasu
Prvi susret sa trećom generacijom „pežoa 3008” na međunarodnoj dinamičnoj prezentaciji u martu uverio nas je da je kompaktni SUV iz Sošoa doživeo značajan preobražaj. Tom utisku doprinela je činjenica da smo testirali električnu verziju, koju su naši domaćini stavili u prvi plan prilikom predstavljanja novog modela. Njihovi motivi su jasni – pritisak od strane EU da se smanje emisije postaje takoreći neizdrživ, a jedino rešenje za proizvođača je da kupce u većoj meri privole
na EV vozila. Ona međutim još uvek zahvataju mali segment tržišta iz sijaset razloga, što zbog viših cena, što zbog nedovoljno razvijene infrastrukture za punjenje i svega ostalog. Zato je važno ponuditi i prijemčivije alternative, one sa konvencionalnim pogonom i u taj deo priče se uključuje „pežo 3008 hibrid” sa novim mild-hybrid sistemom od 140 KS.
Važno je naglasiti da je ovo prvi model na novoj Stelantisovoj platform (STLA Medium), koja na testiranom modelu podrazumeva novo prednje
Instrument-tabla može da ilustruje rad pogonskog sistema, a takođe prikazuje i ukupan broj pređenih kilometara u električnom režimu od startovanja motora
proporcija i suvih brojki daleko je važnije to što je preoblikovan tako da bude pretvoren u krosover sa kupe linijom krova i fastback uzdignutim zadnjim delom. Iako je ovaj recept viđen kod mnogih proizvođača i njihovih SUV modela u raznim segmentima, udaljavanje od klasične forme u režiji Pežoa dalo je novom „3008” apsolutnu originalnost.
Dinamično oblikovana karoserija daje na individualnosti, ali umanjuje porodične atribute. Nazad se komotno mogu smestiti samo osobe visine do 175 cm
Početna akcijska
cena za osnovni
Allure paket je
34.590 evra, a za
GT 38.990 evra.
Testirani model staje tačno
41.990 evra
(Pseudo Mac-Pherson) i zadnje oslanjanje (torziona osovina). Inače, ova platforma podupire kako električnu tako i hibridnu verziju „3008”.
SUV je u najnovijoj generaciji zadržao kompaktnu formu te u domenu gabarita nastupa sa dužinom od 454 cm, širina mu je 189 cm, dok je visina 164 centimetara. Međutim, od samih
Svaki detalj na karoseriji je pažljivo smišljen i implementiran kako bi ovaj važan model za francusku marku, pa i čitavu grupaciju Stelantis, postao još inovativniji, upečatljiviji i efikasniji. U prilog tome „govore” oštre linije, velika maska hladnjaka koja zahvata gotovo čitav prednji deo i daje 3D efekat, dnevna LED svetla „iscrtana” i
napred i pozadi po ugledu na tragove grebanja lavljih kandži, krovni spojler kao produžetak padajuće linije krova, atraktivne alu-felne u tamnoj nijansi itd. Sve u svemu, dizajnerima i stilistima treba odati priznanje na još jednom sjajno urađenom poslu. Uostalom, dopadljiv izgled je oduvek davao posebnu snagu Pežou i njegovim modelima sa znakom lava.
Taster automatskog menjača nalazi se desno od upravljača, dok je na središnjem grebenu prekidač za modove vožnje
Udaljenost najniže tačke na vozilu od tla iznosi solidnih 198 cm, a u vožnji van asfalta pomoći će i off-road režim, koji se može ručno aktivirati kada se za tim ukaže potreba
Prema očekivanju, francuska marka ne samo da je zadržala premijum nivo u enterijeru, već ga je dodatno podigla. To je učinila selekcijom materijala i kvalitetom izrade, ali i inovativnim Panoramic i-Cockpitom, koji ispred vozača u prvi plan stavlja veliki ekran dijagonale 21 inča.
Ispod ogromnog ekrana dijagonale 21 inč dolazi manji displej na kojem se mogu konfigurisati prečice za omiljene funkcije
Prednja sedišta su presvučena kvalitetnom kožom i poseduju AGR sertifikat koji izdaje nemačko udruženje lekara na osnovu odličnih ergonomskih karakteristika
Odlikuje ga odlična grafika, ažuran odziv na taktilne komande, a naravno info-zabavni sistem podržava i glasovne funkcije. Trebalo bi dodati da se na
odnosno recirkulaciju vazduha, kao i grejači vetrobrana i zadnjeg stakla. U blizini je i jedna mala poluga. Iako bi većina očekivala da ona služi upravljanjem rada
centralnom grebenu nalazi još jedan, manji ekran sa i-Toggles funkcijama, koje se mogu prilagoditi po želji korisnika. Nije baš sve prešlo u sferu digitalnog sveta, jer je ispod tog drugog ekrana „preživelo” nekoliko fizičkih tastera za uključivanje i isključivanje klima-uređaja,
Nagib naslona zadnje klupe može da se podešava
automatskog menjača, zapravo je reč o prekidaču za izbor režima vožnje, dok je taster menjača postavljen visoko na prednjem panelu desno od upravljača, pored dugmeta za startovanje motora. Sam sistem transmisije je potpuno nov i podrazumeva šestostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom, koji je optimi-
PEŽO BRILJIRA KVALITETNIM
MATERIJALIMA U ENTERIJERU
zovan za rad hibridnog sistema i prenosi snagu na prednje točkove. A hibridni sistem u slučaju testiranog automobila je zapravo mild-hybrid sa naponom od 48 V i sastoji se od PureTech 1,2 turbobenzinskog motora od 136 KS i elektromotora snage 21 KS, koji je ugrađen u menjač. Kako se to pokazalo u praksi, proverili smo tokom višednevnog testa po beogradskim ulicama.
Pogonski sistem se od većine tzv „mekih” hibrida razlikuje po tome što na kratko može da funkcioniše po principu full hibrida. Kada napunjenost baterije kapaciteta 0,9 kW to dozvoljava, radnje kao što su pokretanje iz mesta, lagano
Trodimenzionalna
maska hladnjaka zajedno sa LED svetlima umnogome stilizuje izgled čitavog automobila
Vožnja je veoma prijatna i prilično uglađena, zvučna izolacija je dobra, a ni udobnosti se nema šta zameriti, iako je novi „3008” poput većine francuskih predstavnika, poslao u istoriju meku postavku oslanjanja. Jedino se zamerke mogu staviti na lupkanje oslanjanja prilikom „susreta” sa udarnim rupama, kao i na slabiju preglednost unazad usled zakošenog stakla na petim vratima. Tu „falinku” eliminiše zadnja kamera, koja nas je neprijatno iznenadila slabom rezolucijom u lošijim uslovima osvetljenja. Osim uštede goriva, jedan od benefita mild-hybrid sistema je
manevrisanje pri parkiranju i održavanje kontinuirane brzine pri malom gasu u gustom saobraćaju, mogu se obavljati u električnom režimu. Pored
toga, pri većim brzinama kada vozač otpusti papučicu gasa SUS motor s vremena na vreme privremeno obustavlja svoj rad.
taj što njegov električni motor sa 51 Nm pri 750-2499 o/min. olakšava posao SUS motoru pri niskim obrtajima. Njihovo udruženo delovanje anulira
U „pežou 3008” veće zadovoljstvo predstavlja ležerna vožnja negoli jurnjava po krivinama
odsustvo snage zbog turbo rupe i sprečava prebacivanje menjača u niži stepen prenosa. Elektromotor sa svojih 15,6 kW pri 4.264 o/min.
stupa na scenu i pri naglim ubrzavanjima.
Performanse možda nisu
PREMIJUM OSEĆAJ DAJE
POSEBNOST NAJNOVIJEM LAVU, ČIME JE OPRAVDANA CENA
korektnom nivou i ne ide iznad toga. Što se tiče potrošnje, ona se kreće oko 9–10 litara u gradu, a Pežo tvrdi da uvođenje novog mild-hybrid sistema donosi uštedu od jednog litra u proseku.
TESTIRANOG MODELA
zadivljujuće, jer je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno oko 10 sekundi, ali ove vrednosti će zadovoljiti kriterijume većine vozača. Isto važi i za ostala dinamička svojstva. Preciznost upravljanja, osećaj na upravljaču, rad menjača, sve je na
Prtljažnik zahvata 520 litara i može se otvarati pokretom noge pomoću senzora. Ispod donje police krije se duplo dno gde možete računati na dodatnih 60-ak litara korisne zapremine
Dakle, u Pežou su sa novim „3008” uspešno unapredili sve bitne aspekte prethodne generacije. Dopadljiv izgled i kvalitetan enterijer su podigli na još viši nivo, a najezda najnovijih tehnologija učinila je automobil ne samo izuzetno modernim i
interaktivnim za korisnike, već i veoma sigurnim u vožnji. Zaključak je da je evolucijom svih značajnih tačaka Pežo novim modelom zapravo redefinisao jedan deo kompaktnog SUV segmenta napravivši jedan drugačiji automobil, koji zapravo i nema pravu konkurenciju.
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
Mild Hybrid/ Automatski
Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6
Karoserija
SUV kupe, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.542/1.895/1. 640 mm; međ.rast. 2.739 mm; masa 1.648 kg; prtljažnik 520 l
Motor benzinski, 3 cilindra, turbo; 1.199 ccm; 136 KS pri 5.500 o/min.; 230 Nm pri 1.750 o/min.;
Elektromotor 21 KS pri 4.264 o/min., 51 Nm pri 750–2.499 o/min.
Prenos
automatski, šestostepeni; pogon na prednje točkove
0–100 km/h 10,2 s; maks. brzina 201 km/h; Potrošnja: 5,6 l /100 km, 127 g C02/km
Upečatljiva pojava, premijum enterijer
Manje prostora od proseka klase, rezolucija na kameri
Cena: 41.990 evra
PROIZVOĐAČI NA JOŠ VEĆIM MUKAMA
Automobilski brendovi biće primorani da znatno povećaju prodaju potpuno električnih i hibridnih automobila uprkos "tržišnom skepticizmu". U suprotnom, neće biti u stanju da ispune ciljeve Evropske unije u pogledu emisije CO2 za 2025. godinu, navodi se u izveštaju analitičarske kompanije
Dataforce.
Za svakog proizvođača se limit postavlja na osnovu prosečne mase voznog parka, što znači da brendovi kao što su Mercedes-Benz i BMW koji prodaju velike terence imaju veće limite od brendova koji prodaju
Od naredne godine stupaju na snagu novi, znatno stroži propisi u pogledu dozvoljene emisije CO2 za nova vozila koja se prodaju u Evropskoj uniji, a svaki proizvođač ima određen limit na osnovu prosečne mase voznog parka. Probijanje limita će, kao i do sada, povlačiti finansijsku penalizaciju, a „gubitke” proizvođača će na kraju verovatno nadoknađivati kupci iz svog džepa
uglavnom manje automobile sa manjim motorima i nižom emisijom CO2, kao što su Dacia ili Citroën. Brendovi koji premaše limit biće u obavezi da plaćaju globu u iznosu od 95 evra po automobilu, za svaki gram iznad limita. Od najvećih automobilskih grupa u Evropi, samo su Geely i Tesla trenutno ispod limita za 2025. Tesla nema problema da ispuni svoj cilj jer prodaje isključivo električne automobile sa nultom emisijom, dok
kineskom Geely-ju pomaže njegov brend Volvo, koji prodaje veliki broj potpuno električnih modela.
Prosečna granica dozvoljene emisije za nove automobile prodate u EU za 2025. iznosiće 93,6 grama CO2 po km, znatno manje u poređenju sa ograničenjem od 116 g/km koje je stupilo na snagu pre tri godine
Toyota, koja prodaje mali broj potpuno električnih automobila, ali veliki broj hibridnih vozila sa niskom emisijom, najbliža je svom cilju za 2025. Sa druge strane, Ford i Volkswagen grupa se suočavaju sa najvećim prekoračenjima emisije, piše Automotive News Europe.
Izvršni direktor VW grupe Oliver Blume izjavio je ranije ove godine da bi EU trebalo da prilagodi ciljeve emisije CO2 zbog usporavanja prodaje potpuno električnih automobila sa nultom emisijom. Prvi čovek nemačkog giganta najavio je mogućnost da se VW pridruži nekoj grupaciji sa manjom prosečnom emisijom, kako bi udruživanjem anulirao višak emisije Folksvagenove game.
Generalni direktor BMW-a
Oliver Zipse
Tržišni udeo potpuno električnih
vozila u Evropi pao je na 13,3 odsto u prvoj polovini ove godine sa 13,8 odsto u istom periodu 2023. godine
takođe je pozvao na preispitivanje ciljeva, a isto je učinio i izvršni direktor Grupe Renault Luka de Meo u otvorenom pismu Evropskoj komisiji.
Generalni
direktor VW
Grupe Oliver Bloom ne isključuje mogućnost udruživanja Volkswagena sa nekom drugom grupacijom
Prema podacima Evropske komisije, koje je 21. avgusta pregledao Automotive News Europe, još uvek nije najavljen nijedan veliki novi sporazum o udruživanju između proizvođača automobila za 2025. godinu.
Najbrži put do usaglašenosti sa novim propisima bio bi povećanje prodaje potpuno električnih automobila, ali zainteresovanost za EV segment
ove godine prilično opada. Smanjenje prodaje dolazi i kao posledica povlačenja podsticaja na velikim tržištima, posebno u Nemačkoj, koji su dobrim delom neutralisali otpor potrošača prema visokim cenama električnih automobila.
Prvi čovek BMW Grupe Oliver Zipse smatra da su postavljeni ciljevi teško održivi i da ih treba preispitati
Sa druge strane, čini se da će i ostale kategorije novih vozila biti sve manje pristupačne za široke narodne mase. Proizvođači automobila platili su ukupno 550 miliona evra za propuštanje ciljeva za 2021. godinu. Za očekivati je da će zbog toga, ali i niza drugih faktora, nastaviti da podižu cene svojih automobila. .
AMR
Fotografije: : Adobe Stock, BMW, Volkswagen, AMR
U ovom trenutku jedini način za proizvođače da izbegnu penalizaciju jeste povećanje
prodaje električnih vozila
POTROŠNJA I DOMET
NA DETALJNOJ PROVERI
Na tržištu električnih automobila postoje enormni potrošači, ali i modeli sa velikim dometom. Aktuelni ADAC Ecotest daje pregled više od 50 modela, od male „dacie spring electric” do velikog „mercedes EQS” modela. Koliko zapravo iznosi njihova autonomija i potrošnja energije?
Ve ć ina vozača otprilike zna koliko benzinski ili dizel automobil „pije” goriva na osnovu sopstvenog ili tuđih iskustva. Kod električnih automobila je ipak drugačija situacija. Mnogi još uvek nemaju predstavu o tome koliko struje „pojede” električni automobil, a to je ključna stvar, jer od nje zavisi ekonomičnost, odnosno troškovi upotrebe. Od potrošnje energije zavisi i domet, što je takođe
bitna stavka, koja je u direktnoj sprezi i sa kapacitetom baterije.
Efikasnost je često bila problem kod prvih električnih automobila. Ali, proizvođači ulažu sve više znanja i sredstava da pronađu način kako da električni automobili postanu ekonomičniji, tako da i sa manjom baterijom ostvaruju veći domet. Osim uštede u težini, to povlači i uštedu troškova.
ADAC / ECOTEST ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA
ADAC u kontinuitetu testira aktuelne EV modele različitih veličina i cenovnih razreda i poseban značaj pridaju dvema karakteristikama – dometu i potrošnji energije. ADAC Ecotest
Rezultati
testiranih vozila na ADAC Ecotest-u pokazuju koliko se domet električnih automobila poboljšao poslednjih godina. Električna vozila su 2010. imala prosečan domet od svega 123 kilometra, a 2023. godine 393 kilometra
Domet u porastu
podrazumeva merenja u realnim uslovima tako da svi prolaze isti tretman, bez obzira na vrstu pogona. Ovoga puta dajemo uvid u nešto kraće tabele od izvornih ADAC-ovih, tako da smo prikazali dve tabele. U prvoj su izmerene vrednosti za 10 najvećih i 10 najmanjih potrošača, a u drugoj za 10 modela sa najdužim i najkraćim dometom.
„Hyundai ioniq 6” je najekonomičniji od svih testiranih modela, što mu je omogućilo i veliki domet
Manji modeli pokazuju da za veliki domet ne mora uvek biti ugrađena izrazito velika baterija, kao kod kineskog modela „nio ET5 touring”. To potvrđuju „hyundai kona electric” i „kia niro”, koji mogu da putuju iznenađujuće daleko sa svojim štedljivim motorima uprkos ne prevelikoj veličini baterija (65,4 kWh i 64,8 kWh). Čak i mali
„Ford mustang Mach-E” mora da se dopuni električnom energijom nakon 480 kilometara
„renault zoe” sa baterijom od 52 kWh prešao je 335 kilometara bez dopune baterije na ADAC Ecotestu. Inače, ovaj električni pionir je u međuvremenu ukinut i stoga više nije na listi. Kako će se ponašati njegov naslednik, R5, ostaje da se vidi.
Sva testirana vozila se pune naizmeničnom strujom (AC)
preko kabla za punjenje vozila na zidnoj kutiji od 22 kW pod istim ambijentalnim uslovima (23 stepena Celzijusa), tako da vozila koriste maksimalnu snagu punjenja koju podržava ugrađeni punjač
U pogledu dometa u ovom trenutku prednjače veliki „BMW iX” i ekstravagantni kineski „lucid air” – sa dometom od 610 kilometara testnim. Oba automobila imaju efikasan pogon za svoju veličinu, ali i velike baterije. Kod BMW-a je upotrebljivo (neto kapacitet) 105 kWh, a kod „lucida” 112 kWh.
10 MODELA SA NAJDUŽIM DOMETOM
Marka i model
Domet na ADAC testu
Kapacitet baterije (bruto)
10 MODELA SA NAJKRAĆIM DOMETOM
„Lucid air” je kineska limuzina od 5 metara sa elektormotorima snage 800 KS, koja „gađa” luksuzni segment električnih vozila
Treba napomenuti da vrednosti i rasponi potrošnje utvrđeni u standardizovanom ADAC Ecotest-u pod istim uslovima olakšavaju međusobno poređenje svih vozila. Međutim, ove vrednosti mogu da variraju pod različitim uslovima. Na primer, brzine iznad ograničenja na regionalnim putevima
10 MODELA SA NAJVEĆOM POTROŠNJOM
i niske temperature mogu značajno uticati na smanjenje dometa.
Velike razlike u potrošnji
Prirodno je da ve ć a i teža vozila imaju i ve ć u potrošnju energije. Ali opseg razlika među njima je iznenađujuć i. Trenutno najekonomičniji automobil je aerodinamično oblikovan model srednje klase – „hyundai ioniq 6”. Korejac je Ecotest završio sa izmerenom
potrošnjom od zapanjujuće niskih 15,5 kWh/100 km. Na drugom mestu je maleni „fiat 500e”, uprkos bateriji kratkog dometa od 23,8 kWh. Sledi „peugeot e-208”, koji je postao znatno efikasniji sa svojim novim pogonom, a tu je i prijatno ekonomična „opel astra electric”. „Tesla Model 3” je takođe uzoran u očuvanju energije.
S druge strane, veliki porodični kombi „citroën e-Spacetourer”, (identičan modelima
10 MODELA SA NAJMANJOM POTROŠNJOM
Marka
„opel zafira life”, „peugeot traveler”, „fiat ulisse” i „toyota proace verso”), sa 29,7 kWh na 100 kilometara (uključuju ć i gubitke pri punjenju), troši gotovo isto kao „mercedes EQS” sa izmerenim 30,9 kWh/100 km.
Kod modela iste marke, značajan uticaj na potrošnju i domet imaju tip vozila (npr. limuzina ili SUV), pogon (pogon na sva četiri točka ili na dva) i snaga motora. Opremljen baterijom od 77,4 kWh,
aerodinamični „hyundai ioniq 6” ima domet od 555 kilometara i potrošnju od 15,5 kWh na 100 kilometara. „Ioniq 5” sa istom baterijom ima domet od 470 kilometara (potrošnja 18,2 kWh), a SUV „Genesis GV70” sa pogonom na sva četiri točka i takođe identičnim skladištem
energije ima domet od samo 380 kilometara (potrošnja 22,8 kWh).
Gubici energije pri punjenju
Kada je u pitanju potrošnja, nije odlučuju će samo koliko efikasno elektromotor koristi
na ADAC Ecotestu (kao i informacije o potrošnji WLTP).
Razlike između energije potrebne za potpuno punjenje i neto kapaciteta baterije su ponekad znatne, kao što pokazuje tabela. Prema ADAC Ecotestu, potrebno je potrošiti 125,2 kWh da bi se napunila neto baterija
„BMW iX” deli prvo mesto na listi automobila sa najdužim dometom, ali
je kod bavarskog SUV-a primetan veliki gubitak energije pri punjenju –čak 20 kWh izgubi kada se baterija sa minimuma napuni do maksimuma
energiju. Prilikom punjenja nastaju i određeni gubici, tj. više energije se koristi nego što na kraju završi u bateriji. Glavni razlog za ovu pojavu je pretvaranje naizmenične struje iz električne mreže u jednosmernu za skladištenje u bateriji. Zbog toga ADAC na Ecotestu uključuje gubitke pri punjenju. Dakle, za razliku od informacija o potrošnji sa kompjutera u vozilu, gubici pri punjenju su uključeni u potrošnju energije
od 105 kWh kod „BMW-a iX”. Ništa bolja situacija nije ni kod „ford mustanga Mach-E” – 106,3 kwh za 88 kWh. Čak i ako gubici pri punjenju objašnjavaju veliki deo razlika, drugi faktori, kao što su tolerancije odstupanja, starost baterije, predkondicioniranje, kao i temperatura imaju uticaj. .
Beograd je još jednom na emotivan i, pre svega, neposredan način podsetio na slavne dane iz prošlosti, kada je u praskozorje Drugog svetskog rata bio poprište čuvene trke u kojoj su se nadmetali najveći vozači tog vremena. Herman Miler, Herman Lang, Fon Brauhič, Tacio Nuvolari, kao i jedan Srbin rame uz rame sa njima – Boško Milenović, jurili su u trkačkim mašinama oko Kalemegdana i postizali brzine veće od 200
Ceremonijalnom
trkom oko Kalemegdana, u kojoj su učestvovali brojni oldtajmeri iz zemlje i inostranstva, među kojima neka zaista retka i vredna vozila od istorijskog značaja, obeleženo je 85 godina od održavanja legendarne trke
Belgrade Grand Prix, kada su uoči samog početka Drugog svetskog rata u prestonici Kraljevine
Jugoslavije održane najprestižnije trke tog vremena
Organizatori velelepnog događaja i ovoga puta su mogli da računaju na podršku AMSS
Sjajnoj atmosferi na događaju doprineo je veliki broj gledalaca koji nisu krili oduševljenje onim što su doživeli na Belgrade Grand Prix 2024
kilometara na čas u prisustvu oko 100.000 gledalaca! Ovaj legendarni događaj, održan 3. septembra 1939. godine, ostao je upisan zlatnim slovima u istoriji glavnog grada, ali i našeg auto-moto sporta.
Povodom obeležavanja 85-godišnjice od Beogradskog
Nakon ceremonijalnih
vožnji usledio je defile
starovremenskih
vozila sa posetom Starom dvoru
Gran Prija na Kalemegdanu je u subotu 1. septembra priređen pravi spektakl sa izložbom starovremenskih automobila i motocikala i njihovim defileom, odnosno ceremonijalnim trkama.
U tih nekoliko sati, koliko je trajala kulminacija trodnevne
manifestacije Belgrade Grand Prix 2024 u organizaciji Motor Heritage Consulting, a pod pokroviteljstvom Ambasade Italije u Srbiji i Kraljevske porodice Karađorđević, u partnerstvu sa Gradom Beogradom, Italijanskim institutom za kulturu, Auto-Moto savezom Srbije i Srpskim savezom za istorijska vozila, brojni građani imali su prilike da uživaju u svim čulima. Svi koji su se našli na Carigradskom drumu u nastavku Uzun Mirkove mogli su
izbliza da vide, opipaju i čuju više od 70 oldtajmera iz zemlje i inostranstva, među kojima je bilo i nekih zaista retkih i vrednih primeraka od istorijskog značaja.
Fotografije:
Održavanju manifestacije prethodila je konferencija za medije u Skupštini grada
Prvo su startovali najstariji automobili i motocikli, a za njima i nešto mlađi ali svakako vredni i atraktivni oldtajmeri. Svi su obišli po tri kruga oko Kalemegdana, trasom koja je vožena na originalnim trkama 1939.
RASKOŠ NE SPUTAVA DINAMIKU
Mercedes-Benz slovi za luksuznog proizvođača, a na vrhu njihove cenjene hijerarhije nalazi se Maybach. Da je zaista tako, pokazalo se i ovoga puta u Kaliforniji na prestižnoj manifestaciji Pebble Beach Concours d'Elegance. Kao jedna od najvećih zvezda zablistala je ova na veličanstvenom kabrioletu po imenu Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series.
Jedinstveni spoj luksuza, elegancije i dinamičnosti ukrašen nesvakidašnjom
kombinacijom boja i materijala eksterijera i enterijera, sa Maybach dezenom kao povezuju ć im elementom, predstavlja srž najnovijeg Mercedesovog remek dela. Ne bi trebalo posebno naglašavati da se smeši najbogatijoj i najzahtevnijoj klijenteli. U tom maniru je opskrbljen posebnim detaljima i oni su prisutni svuda, od prednjeg dela ka zadnjem, kako iznutra, tako i spolja.
Postoje dva odabrana koncepta dizajna – Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series Red Ambience i White Ambience. U skladu sa filozofijom brenda, Mercedes-Maybach SL nudi jedinstveno senzualno iskustvo.
Na prestižnoj
manifestaciji Pebble Beach Concours d'Elegance, koja svake godine u Kaliforniji okuplja neke od najprestižnijih i najekstravagantnijih automobilskih kreacija iz sadašnjosti i prošlosti, predstavljen je Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series kao najsportskiji model u istoriji brenda Maybach
Konture hromirane maske hladnjaka i fino integrisana slova MAYBACH su dobila osvetljenje, a karakteristična hauba nosi uspravnu Mercedes zvezdu i hromiranu lajsnu koja ide od zvezde ka vetrobranskom staklu centralnom linijom vozila. Da bi se dodatno poboljšala ekskluzivnost, hauba od opsidijan crne boje je dostupna na zahtev sa Maybach
Iza sedišta, aerodinamički dupli usmerivači vazduha (za Airscarf system) naglašavaju individualni izgled
dezenom izvedenim grafitno sivim lakom.
Perfektno izolovan akustični mekani krov se sastoji od lagane crne tkanine, sa Maybach dezenom suptilno integrisanim u antracit boji. Zadnji deo vozila karakterišu svetla sa Maybach pečatom, jedinstveni zadnji branik sa hromiranim ukrasima, posebni dizajn difuzora i ukrasnih izduvnih cevi sa prepoznatljivom horizontalnom trakom.
Iza sedišta, aerodinamički dupli usmerivači vazduha (za Airscarf system) naglašavaju individualni izgled
Automobil ima elegantne proporcije sa dužinom 4.705 mm, širinom 1.915 mm i visinom od svega 1.353 mm
U unutrašnjosti, održivo štavljena, kristalno bela napa koža stvara izuzetan ambijent. Nalazi se na panelima vrata, centralnoj konzoli i na komfornim sedištima sa potpisom brenda. Kao i presvlake sedišta sa novim cvetnim dizajnom, prostor iza sedišta je takođe završen belom kožom. Ako tome dodamo stilske detalje u vidu pocinkovanih naslona sedišta sa srebrnim hromiranim oblogama koje
Kao što i priliči novoj MercedesMaybach SL Monogram Series, MAYBACH Icons of Luxury će ponuditi odabranu kolekciju u butiku i onlajn prodavnici od lansiranja na tržište. Ovo uključuje kožnu jaknu, patike, šal, torbu i torbu za pse. Njihov dizajn je inspirisan materijalima i bojama dvoseda sa otvorenim krovom
pružaju upečatljiv kontrast, jasno je da je enterijer stvoren da u njemu uživaju sva čula. Najviši standardi važe i za vožnju i akustični komfor. A
da bi tako bilo, sprovedene su sveobuhvatne mere za tiho i udobno, tipično Maybach, iskustvo vožnje. To uključuje izduvni sistem optimizovan za smanjenje buke, opsežan paket izolacije i komforno orijentisano vešanje. Kombinacija 4,0-litarskog biturbo motora sa 430 kW (585
Potpuno digitalna instrument-tabla i električno podesivi središnji displej uključuju animacije pokretanja i stilove prikaza specifične za Maybach
Mercedes-Maybach SL dolazi sa kovanim točkovima od lake legure dimenzije 21 inč u dizajnu sa 5 rupa ili dizajnu sa više krakova
KS) i 9G TRONIC automatskog menjača sa glatkim menjanjem stepena prenosa i prilagođenim karakteristikama pedale gasa obezbeđuje vrhunsko dinamično zadovoljstvo u vožnji koje se očekuje od Maybacha. Koliko je zapravo brz ilustruje rezultat sprinta do „stotke” u vremenu 4,1 sekunda. Za preciznu isporuku snage i optimalno prianjanje brine varijabilni 4MATIC+ pogon na sva četiri točka. Na prvom mestu ga odlikuje to da obezbeđuje visok grip čak i u uslovima klizavog puta, a time se povećava stabilnost i u krajnjoj liniji i bezbednost. Doprinos daje i standardno upravljanje zadnjom osovinom koje kombinuje agilnost i stabilnost za viši nivo vozne dinamike.
U Mercedesu su najavili početak prodaje u Evropi na proleće sledeće godine, nakon čega će novi model biti lansiran i na druga tržišta. Na dobre stvari nikad nije teško čekati, jer kad stignu kasnije osećaj bude još lepši…
Fotografije: Mercedes-Benz
SREBRNI SPONZOR
Unutrašnjost sadrži Maybach-specifičnu opremu i blistavu, kristalno belu kožu
ISTOM SNAGOM DO VEĆIH BRZINA
Audi je prilikom modernizacije učinio novi
„RS 3” boljim u svakom pogledu, a upada u oči da je postao brži na stazi Nirburgring za čitavih 7 sekundi, uprkos tome što nije sproveo nikakva poboljšanja na poznatoj 2,5-litarskoj pogonskoj jedinici sa 400 KS…
Samo tri godine od lansiranja nove generacije
„audija RS 3”, koji je dostupan u dobro poznatim verzijama sportback sa petora vrata, odnosno sedan sa četvora, nemački proizvođač iz Ingolštata modernizovao je
performantnije verzije svog popularnog modela.
Izgled prednjeg dela je promenila nova maska hladnjaka, drugačiji su i uvodnici vazduha, a opciono su ponuđena LED matrix svetla sa tri svetlosna potpisa. Pozadi je primetan reprojektovan difuzor, a pažnju privlače i poznati
aluminijumski točkovi od 19 inča inspirisani motorsportom. Ni unutrašnjost nije ostala pošteđena modernizacije.
Dominiraju tamni tonovi, a možda i najveću novost donose školjkasta sedišta sa karbonskim „leđima”, tj. zadnjim stranicama. Volan je preoblikovan
tako da ima još naglašenije sportske konture, dok 12,3-inčna virtuelna tabla nudi RS prikaze za normalnu, sportsku i vožnju na stazi.
Ekipa inženjera iz Audi
Sporta imala je na šta da bude ponosna nakon što je „RS 3”
sedan oborio rekord u kompaktnoj klasi na stazi Nirburgring
Za pogon je ostao zadužen provereni 2,5-litarski benzinac sa 5 cilindara i okruglo 400 konjskih snaga. Opremljen sedmostepenim S-tronic automatskim menjačem i quattro pogonom sa centralnim diferencijalom i zadnjim razdelnikom obrtnog momenta, automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za svega 3,8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 290 km/h, što je za 10km/h brže od prethodnika.
Ipak, ovo povećanje brzine deluje kao prava „sitnica” u odnosu na to koliko je novi
U kokpitu vlada sportska atmosfera, potkrepljena tamnim i izuzetno kvalitetnim materijalima.
Svim aspektima uživanja je posvećena posebna pažnja, a to se najbolje vidi po upravljaču i školjkastim sedištima
model postao brži u vožnji na stazi, a razliku pravi u krivinama. Naime, primenjen je
novi softver za upravljanje radom quattro pogona, koji potpuno varijabilno distribuira vučnu silu između prednje i zadnje osovine, ali i između zadnjih točkova. Potpomognut adaptivnim oslanjanjem, „RS 3” postao je daleko upravljiviji i oštriji u vožnji na limitu. U Audiju kažu da se to najbolje prepoznaje u
režimu vožnje RS Performance, koji sada omogućuje intenzivnije zanošenje zadnjeg kraja, a samim tim i smanjeno podupravljanje. Dakle, brže ulaženje u krivine i izlaženje sa ranijim dodavanjem gasa predstavlja recept po kom je ostvarena bolja dinamika na stazi. Toliko bolja, da je nemački automobilista Frank Stipler, trkač sa zavidnim iskustvom u DTM-u i Porsche Supercupu, postavio za sedam sekundi bolje vreme na čuvenom krugu Nirburgring Nordšlajfe. Sa vremenom od 7:33,123 minuta, novi „RS 3” nadmašio je prethodni rekord u klasi za više od pet sekundi, čime je Audi ponovo ponosan vlasnik najbržeg kompaktnog automobila na 20.832 metara dugoj stazi.
AMR Fotografije: Audi
Čuveni Audijev petocilindraš ostao je na 400 KS
Difuzor je dobio crveni detalj u sredini
UMETNOST PRAVLJENJA
BOJA
Posebnost Mazdinih Takuminuri premium metalik boja ogleda se u tome što one stvaraju snažan kontrast između svetla i senke. Takav efekat se obično pojavljivao samo na ručno oslikanim koncept modelima automobila. Međutim,
kontinuiranim razvojem Takuminuri tehnologije, koji je trajao više od decenije, Mazda je postigla istu završnu obradu boja na automobilima masovne proizvodnje.
Tehnološki proces je takav da sve Takuminuri boje koriste troslojnu strukturu boje koja se sastoji od reflektujućeg sloja, prozirnog sloja boje i prozirnog premaza. Reflektivni sloj sadrži izuzetno tanke aluminijumske ljuskice visokog sjaja i mora se naneti vrlo precizno kako bi se obezbedio
Mazda je još 2013.
godine predstavila prvu tzv. Takuminuri boju. Pojavila se kao soul red, na modelu „mazda6”. Japanska marka trenutno u ponudi ima četiri Takuminuri boje: machine gray, soul red crystal, rhodium white i artisan red
TEHNOLOGIJE / MAZDA TAKUMINURI PREMIJUM METALIK
Reflektujući sloj
Reflektujući
Sloj boje (crna)
Površina karoserije
ravnomeran premaz. Tokom procesa sušenja, debljina ovog sloja se smanjuje na otprilike 2,5 mikrona, oko jedne četvrtine debljine većine reflektujućih slojeva. To uzrokuje da aluminijumske ljuskice leže ravno sa pravilnim razmakom između svake od njih, baš kao da je sloj ručno oslikao vešti majstor. Ova završna obrada visoke gustine daje celoj površini sjaj kada je osvetljena, čime se postiže realističan metalik izgled.
Površina
Među Takuminuri premium metalik bojama prednjači crvena boja koju u proseku 33% kupaca Mazde bira u poslednjih 10 godina u regionu. Inače, Mazda je kroz godine predstavila više od 100 crvenih nijansi, a svaka simbolizuje strast marke. Među značajnijima su 'sunrise red' za „RX-7”, 'burgundy ice metallic' za modele „323” i „626” i 'classic red' za „MX-5”. Ove boje su postale omiljene među Mazdinim entuzijastima širom sveta. Mazdina boja 'soul red crystal', kao i sve Takuminuri boje, izrađena je jedinstvenim troslojnim postupkom bojenja. Ovom metodom se postiže živopisna crvena boja bez narandžastih ili plavih pigmenata, u skladu sa Mazdinom
Aluminijumske granule visokog sjaja
BOJA MACHINE GRAY struktura slojeva
Najtamniji crni pigment
Prozračni sloj
sloj
Najtanje aluminijumske granule sa intenzivnim osvetljenjem
BOJA RHODIUM WHITE struktura slojeva
Beli pigment
Prozračni sloj
karoserije
Sloj boje
Kodo filozofijom dizajna koja evocira kretanje i emocije. Mazdina paleta boja jeste dosledna, jer se razvija sa trendovima zadržavajući klasične nijanse. Dugi razvojni ciklusi automobila omogućuju Mazdinom evropskom dizajnerskom centru da predvidi i primeni predstojeće trendove na nove modele. Revidirajući stare materijale, Mazda crpi inspiraciju iz metala poput bronze i bakra za njihov metalni sjaj u dizajnu automobila. Ove godine nova boja melting copper debitovaće na velikom SUV modelu „CX-80 SUV”. Inspirisana je tačkom topljenja bakra, sa finim metalnim zrncima, crnim pigmentom za dubinu i mešavinom crvenih i žutih pigmenata za bogatu bakarnu crvenu boju.
A što se tiče budućnosti, Mazdin favorit bi trebalo da bude živahna i izražajna boja poput boja koje sada stvara. Predanost
Posvećenost izradi boja sa specijalnim efektima samo je još jedan pokazatelj visokih ambicija japanskog proizvođača. Da je jasno okrenuta ka premijum vrednostima, Mazda potvrđuje kvalitetom izrade i visokim tehnologijama u raznim oblastima
Površina karoserije
brenda inovacijama i izvrsnosti dizajna ilustrovana je u njihovom prevođenju indigo nijansi u jedinstvenu boju automobila. Bojenje tekstila indigom je tradicija u mnogim regijama sveta. Japanska tradicionalna proizvodnja teksasa potiče iz prefektura Hirošima i Okayama. Zanat bojenja indigom i danas živi u Japanu i zove se Aizome. Sve se savršeno uklapa u Mazdinu poruku marke „Izrađeno u Japanu”.
Kako bi ove indigo nijanse pretočili u jedinstvenu boju
vozila, dizajneri Mazde su obojili nekoliko uzoraka metalnih ploča pomoću Mazdinog troslojnog sistema boje. Konačno, mogli su da biraju između niza obojenih metalnih ploča. Odabrali su prelepu duboku nijansu koja sadrži plavu iskru i mutni efekat koji podseća na prirodno senčenje na obojenoj tkanini. Na kraju ćemo možda ovaj plavi ton videti na novom modelu Mazde za nekoliko godina. . AMR
Fotografije: Mazda
Neutralni sloj boje
BOJA ARTISAN RED PREMIUM struktura slojeva
Prozračni sloj
Reflektujuće upijajući sloj
Pigmenti visokog hroma
Aluminijumske granule visokog sjaja
Najtamniji crni pigment Granule za upijanje svetlosti
MALO POZNATA, ALI BOGATA ISTORIJA
Od lansiranja prve generacije „civica” 1972. godine, Honda je prvenstveno bila fokusirana na benzinske motore, ujedno poznata po svom velikom znanju u ovom polju. Kako je ekološka svest rasla kasnih 80-ih i ranih 90-ih, Honda je krenula u istraživanje primene benzinsko-električne hibridne tehnologije, s ciljem stvaranja najefikasnijeg vozila na svetu. Prvo serijsko hibridno vozilo bilo je „insight”, lansirano 1999, a konačna realizacija Hondinih hibridnih tehnologija viđena je na stazi. Marka se vratila u Formulu 1 kao dobavljač
Honda je predstavila prvi benzinsko-električni automobil u Evropi 1999. godine i to je bio revolucionarni model „insight”. Od tada su inženjeri proveli 25 godina usavršavajući ovu vrstu pogonskog sklopa, čiji se plodovi mogu videti u trenutnoj potpuno elektrifikovanoj gami Hondinih popularnih modela – Jazz, Civic, HR-V, ZR-V i CR –V, svi imaju dvomotorni e:HEV pogonski sklop
motora 2015, na početku ere turbohibrida, da bi 2021. osvojila svetsko prvenstvo s Maxom Verstappenom i Oracle Red Bull Racing-om. Honda od tada
isporučuje pogonske jedinice za tim u 2022. i 2023.
HONDA INSIGHT (1999)
Kao prvi benzinsko-električni hibridni automobil koji
JUBILEJ
sklopom, neverovatno malom masom praznog vozila i povoljnim aerodinamičnim dizajnom, elegantni kupe bio je jedan od najštedljivijih modela na svetu, s kombinovanom potrošnjom od 3,4 l/100 km.
Pogon ovog kupea bio je Hondin hibrid Integrated Motor Assist (IMA) koji je postavljao
niske emisije. Smešten u laganoj i snažnoj aluminijumskoj karoseriji dizajniranoj da pruži jedan od najnižih koeficijenata otpora bilo kog serijskog automobila, „insight” je doslovno klizio kroz vazduh uz minimalan otpor vetra.
Srce „insighta” bio je jedan od najlakših 1,0-litarskih trocilin
HONDA INSIGHT (1999)
Snaga/obrtni moment 76 PS/127 Nm
Ubrzanje (0–100 km/h) 12,0 sekundi
Najveća brzina 180 km/h
Potrošnja goriva (l/100 km)/CO2 3,4/80 g/km
Masa praznog vozila 835 kg
nivo ekvivalentnog 1,5-litarskog benzinskog motora, dok je pri usporavanju delovao kao generator za punjenje baterija.
Nizak otpor vazduhu bio je prioritet kod dizajna „insighta”,
koji je imao aerodinamični nos i dugačak, suženi krov, potom uzani zadnji trag, posebne rubove zadnjih točkova i ravnu donju stranu – dajući „insightu” aerodinamički koeficijent otpora (Cd) od samo 0,25.
Kada je predstavljen 1999, „insight” je bio jedno od najnaprednijih vozila na tržištu, a tokom njegovog razvoja registrovano je više od 300 patenata – više od 60 na motoru i IMA sistemu, plus preko 120 stvaki za elektro-jedinicu za kontrolu snage.
HONDA CR-Z (2010)
Honda „CR-Z” je nastavila pionirsku tradiciju japanske marke u vožnji i efikasnosti u klasi kada je lansirana 2010. godine. Sa svojim kompaktnim dimenzijama, laganom konstrukcijom i aerodinamičnim dizajnom, „CR-Z” je pratio revolucionarne tragove originalnog „insighta”. Ipak, „CR-Z” je imao unapređenu verziju Hondinog benzinsko-električnog pogonskog sklopa (IMA) koji je pružao još bolje performanse. Takođe je bio opremljen ručnim, šestostepenim menjačem, što je u to vreme bilo prvi put u svetu hibrida.
Snagu je osiguravao 1,5-litarski benzinski motor sa 114 KS i 16 ventila, poznat po agilnosti, ali i vanserijskoj štedljivosti. Motor SUS takođe je koristio Hondin najsavremeniji i-VTEC sistem, koji je mogao
Snaga/obrtni moment 124 PS/174 Nm
Ubrzanje (0–100 km/h) 9,1 sekunda
Najveća brzina 200 km/h
Potrošnja goriva (l/100 km)/CO2 5,0/117 g/km
Masa praznog vozila 1.198 kg
da promeni vreme rada ventila motora kako bi se smanjile emisije i poboljšala potrošnja goriva pri niskim brzinama, ali i da poveća snagu u visokim obrtajima. U "sendviču" između motora SUS i menjača nalazio se električni motor od 14 KS, koji je isporučivao impresivnih 78 Nm pri niskim do srednjim brzinama motora.
Baterija u „CR-Z” modelu bila je od 100,8 volti postavljena ispod poda prtljažnika. U kabini je „CR-Z” imao instrument-ta blu usmerenu na vozača s 3D pokazivačima, plus praktičan raspored sedišta 2+2.
tehnologije, zahvaljujući svom revolucionarnom sistemu -
Super Handling (SH-AWD). Srce ovog hibrida
lagođen V6 motor s dva turbopunjača, postavljen u sredini, uparen s devetostepenim menjačem s dvostrukim kvačilom (9DCT) i e-motorom koji je činio zadnju pogonsku jedinicu.
Ova postavka poboljšana je i prednjom dvostrukom motornom jedinicom (TMU) s dva električna motora koji nezavisno pokreću levi i desni prednji točak, osiguravajući gotovo trenutno ubrzanje i izvanredno upravljanje. Twin-turbo 3,5-litarski V6 motor, u kombinaciji s električnim motorima,
Snaga/obrtni moment 581 PS/646 Nm
Ubrzanje (0–100 km/h) 3,3 sekunde
pružio je ukupnu maksimalnu snagu od 581 KS, dok je 9DCT to poboljšao besprekornim promenama brzina. Uz to, „NSX” je imao i sistem regenerativnog kočenja koji radi čim je pušten gas.
Sve u svemu, hibridna tehnologija „honde NSX” ne samo da je pomerila granice performansi i upravljivosti, već je naglasila efikasnost i ekološku održivost. Ova integracija hibridne snage u superautomobilu postavila je nove standarde za automobilsku industriju.
HONDA CIVIC HYBRID (2022)
Prvi put predstavljen 1972, Honda je oduvek definisala „civic” kao "automobil za ljude sveta". Sada, nadovezujući se na 50 godina nasleđa i s više od 27,5 miliona jedinica prodatih u 170 zemalja, 11. generacija „civica” predstavlja modernu evoluciju prepoznatljivog oblika modela i odraža-
Kada je lansiran 2016, „NSX” je bio na vrhuncu Hondine hibridne
HONDA NSX (2016)
HONDA CR-Z (2010)
HONDA NSX (2016)
JUBILEJ / 25 GODINA HONDA HIBRIDNE TEHNOLOGIJE
suptilne prelaze između načina rada EV, Hybrid i motor. U gradskim uslovima „ZR-V” prvenstveno radi u EV Drive režimu, proizvodeći nula štetnih emisija. Pri opterećenju sistem postaje hibridni, koristeći električni motor za pogon, dok motor SUS proi -
Ubrzanje (0–100 km/h) 7,8 sekundi
Najveća brzina 180 km/h
Potrošnja goriva (l/100/km)/CO2 4,7/108g/km
Masa praznog vozila 1.517 kg
pi. Jedanaesta generacija „civica” je treća koja ima hibridni pogon, nakon sedme (2003) i osme (2006)
Srce hibridnog sistema novog „civica” je e:HEV pogonski sklop koji uključuje 2,0-litarski benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem, dva kompaktna, ali snažna električna motora, litijum-jonsku bateriju velike snage, novu Power Control jedinicu i Inteligentnu jedinicu napajanja. Ukupna snaga sistema je 135 kW i 315 Nm obrtnog momenta, a „civic” do 100 km/h stiže za samo 7,8 sekundi.
U gradskim uslovima, automobil prvenstveno koristi EV Drive, koji osigurava nultu emisiju. Za snažnije ubrzanje sistem prebacuje na Hybrid Drive, koristeći električni motor za pogon dok benzinski
energiju. U svim scenarijima vožnje, aktivna je rekuperacija energije.
HONDA ZR-V (2023)
Hondin potpuno novi model s imenom „ZR-V” je moderan SUV C-segmenta, koji se nalazi između malog „HR-V” i velikog „CR-V” modela.
„ZR-V” pokreće Hondin e:HEV hibridni pogonski sklop koji se sastoji od 2,0-litarskog četvorocilindarskog motora, a koji radi zajedno s dva elektromotora. Hibridni sistem omogućava
1. Insight IMA 1999
2. Civic IMA 2003
3. Civic Hybrid 2006
4. Insight 2009
5. CR-Z 2010
6. Jazz Hybrid 2011
7. NSX 2016
8. CR-V Hybrid 2018
9. Jazz e:HEV 2020
10. HR-V e:HEV 2021
11. Civic e:HEV 2022
12. ZR-V 2023
HONDA ZR-V (2023)
Snaga/obrtni moment 135 kW/315 Nm
Ubrzanje (0–100 km/h) 7,8 sekundi
Najveća brzina 173 km/h
Potrošnja goriva (l/100/km)/CO2 5,7/130 g/km
Masa praznog vozila 1.589 kg
13. CR-V e:HEV / e:PHEV 2023
zvodi električnu energiju. Pri stalnim velikim brzinama, vozilo je pogonjeno motorom SUS, uz pomoć elektromotora prema potrebi. Ovaj sistem obezbeđuje izvanrednu efikasnost, s emisijom CO2 od 130 g/ km i potrošnjom goriva od 5,7 L/100 km (WLTP kombiniovano).
„ZR-V” ima litijum-jonsku bateriju velike snage, kompaktnu jedinicu za kontrolu snage (PCU) i 2,0-litarski benzinski motor. Ukupna snaga je od 135 kW i 315 Nm, a ubrzanje do 100 km/h je 7,8 sekundi.
AMR
Fotografije: Honda
HONDINI HIBRIDNI MODELI U EVROPI
REZULTAT SEZONE ZA NAŠEG NAJBOLJEG AUTOMOBILISTU!
esta runda prestižnog takmičenja Clio Cup Europe održana je na čuvenoj stazi Magny-Cours (Manji Kur) od 23. do 25. 08. i donela je mnogo toga lepog, ne samo Nikoli Miljkoviću već i srpskom automobilskom sportu uopšte. Osvajanje drugog mesta u generalnoj konkurenciji, uz pobede u konkurenciji Mid
Osvajanjem drugog mesta na stazi Magny-Cours, najbolji srpski automobilista Nikola Miljković ne samo da je napravio rezultat sezone već je postigao veliki uspeh i za srpski automobilski sport. Naš as se čak tri puta peo na podijum, jer je istovremeno pobedio u konkurenciji za Mid Europe, kao i u Challenger-u, što ga je vratilo u top deset u generalnom poretku gde konkuriše 40 vozača iz celog sveta. Naš drugi vozač, mladi Nikola Tošić, trku je završio 14. u generalnom plasmanu, a do podijuma je stigao osvajanjem trećeg mesta u konkurenciji Junior
Europe i Challenger, predstavljaju rezultat sezone za Nikolu Miljkovića na drugoj trci u Francuskoj. Kvalifikacije za prvu trku donele su Nikoli šestu startnu poziciju. Odmah na startu
probio se na četvrto mesto, a zatim je u prvoj desnoj krivini osvojio još jednu poziciju.
Nažalost, prošlogodišnji šampion David Pouget na sledećoj
U drugoj trci Miljković je krenuo sa osme pozicije. Nakon dobrog starta došlo je do kontakta sa jednim od vozača u toj velikoj gužvi (na stazi je bio
41 automobil) pao je na desetu poziciju. Međutim, to ga nije poremetilo i vrlo brzo je uspeo da se vrati na osmu poziciju i da brzom, preciznom i mu-
Čak 42 vozila na startu u nedelju, a nakon 25 minuta, koliko traje trka, brojni domaći francuski vozači, aktuelni i bivši
šampioni Klio kupa i mnogi drugi prekaljeni asovi u ovom takmičenju završili su iza srpskog automobiliste
šikani je udario našeg vozača u desnu stranu, koji je nakon kontakta završio na šljunku. Zbog toga je bio primoran da ode u boks, da bi se nakon zamene gume vratio na stazu sa krugom zaostatka i bilo je nemoguće da se umeša u borbu za bodove.
Naš drugi Nikola, debitant Tošić, iz trke u trku
napreduje i do sada je uspeo da, osim iskustva, sakupi 136 bodova u generalnoj konkurenciji
drom vožnjom eskivira mnogobrojne kontakte vozača ispred. Posle samo nekoliko minuta na stazu je zbog incidenta izašlo sigurnosno vozilo, a u nastavku je naš as držao tempo za vodećom trojkom, ne dozvoljavajući im da mu pobegnu više od pola sekunde, a na otprilike istoj distanci je uspevao da iza sebe drži prošlogodišnjeg šampiona Davida Pougeta.
Nakon isteka 25 minuta, koliko traje trka, Miljković kroz cilj prolazi četvrti, ali završava na drugoj poziciji iza Gabriela Torellija, jer su Anthony Jurado i Nicolas Milan dobili penalizaciju od pet sekundi.
Osvajanje drugog mesta u generalnoj konkurenciji vratilo je Miljkovića u top deset u generalnom plasmanu. Istovremeno, pobedama u konkurenciji Mid Europe i Challenger, najbolji srpski automobilista zauzi-
ma treća mesta u pomenutim kategorijama.
– Od samog početka smo imali brzinu kao što smo i očekivali, jer smo pre dve nedelje na testovima postizali vremena u top pet. Posvećenost, neumorni rad i trud konačno su se isplatili i doveli nas do postolja. Napravili smo fenomenalan rezultat u jako teškim uslovima,
Osvajanje druge pozicije u generalnoj konkurenciji predstavlja uspeh, ne samo za Miljkovića već i za srpski automobilizam, jedan uspeh koji ima veliku težinu
Zbog nekoliko
incidenata i prevrtanja jednog „klija”, sigurnosno vozilo provelo je na stazi duže od 10 minuta
Osim Miljkovića, koji je zablistao u punom sjaju, zapažene rezultate ostvario je i drugi srpski vozač. Osvajanjem treće pozicije u Junior konkurenciji debitant Nikola Tošić obezbedio je mesto na podijumu. Inače, sa 136 osvojenih bodova, ovaj mladi i perspektivni vozač trenutno zauzima 15. poziciju u generalnoj konkurenciji.
jer je na stazi bilo izuzetno vruće
što je dovelo do skoka pritiska u pneumaticima. Zahvalan sam čitavom timu, koji je još jednom odradio sjajan posao odličnom pripremom automobila, poručio je Miljković iz Francuske.
Dvojica Nikola, Tošić (levo) i Miljković imali su mnogo razloga za sreću i ponos po završetku trkačkog vikenda
Do kraja sezone predstoje trke na stazama Catalunya (12 –14. 09), Paul Ricard (04 – 06. 10) i Monzi (18 – 20. 10).
Fotografije: DPPI Alpine Racing
VESNIĆ NASTAVLJA DA REĐA PODIJUME
Osma i deveta runda FIA
Evropskog šampionata na brdskim stazama, u kojem već dve sezone uspešno nastupa naš poznati automobilista
Mikica Vesnić, donele su preslikan prizor i poznata imena na postolju Grupe 3 – Antonio Miljolo na prvom mestu, Mikica Vesnić na drugom i Anže Dovljak na
Prva od te dve trke održana je 18. avgusta u Švajcarskoj. Sa nestrpljenjem je Užičanin očekivao nastup na Sent Ursanu, najbržoj od svih deset staza u seriji, ali ponovo je vremenski „rolerkoster” uzdrmao nastup i poremetio planove jedinog srpskog predstavnika u ovom takmičenju.
– Od Austrije, preko Španije i Portugala, Češke, Poljske i evo sad Švajcarske uglavnom
Srpski automobilista
Milovan Vesnić na trkama u Švajcarskoj i Sloveniji izborio je sedmi, odnosno osmi uzastopni podijum u okviru FIA Šampionata
Evrope na brdskim stazama. Srbin uoči poslednje trke na
Buzetu zauzima treće mesto u Grupi 3 iza
Slovenca Dovljaka i neprikosnovenog Italijana Miljola
SPONZOR RUBRIKE
SPORT / FIA EVROPSKI ŠAMPIONAT NA BRDSKIM STAZAMA
nas prate nepogode, od snega, magle, kiše i vetra. Staza u Švajcarskoj na kojoj se postižu brzine veće od 235 km/h, a veliki broj krivina se prolazi
sve. Na kraju sam ipak uspeo da pobedim i sebe i automobil i osvojim drugo mesto. To nije bilo dovoljno za trijumf, ali posle svih pehova na po -
Trku pred kraj šampionata Vesnić zauzima treće mesto u Grupi 3 sa 19 poena zaostatka za drugoplasiranim Dovljakom u „hjundaiju i30 N”
Miljolo (u sredini) sa „micubiši lanserom” ne samo da je neprikosnoven u Grupi 3 već konkuriše za osvajanje titule i u generalnom plasmanu ovogodišnjeg Evropskog šampionata na brdskim stazama
sa oko 200 km/h, jedna je od retkih koje baš odgovaraju mom automobilu. Tempo na treningu je bio dobar, imali smo prvo vreme, a onda u nedelju kiša koja je padala celu noć i tokom prepodneva kvari
slednje tri trke drago mi je što sam se vratio u kolosek, kaže Vesnić.
Srbin je u „audiju RS3 LMS” nakon dve vožnje završio na drugom stepeniku podijuma iza neprikosnovenog ove
godine – Antonia Miljola u „micubiši lanseru EVO”. U Švajcarskoj je veliki pritisak na srpskog asa nakon prve vožnje napravio Francuz Nikolas Granije, koji vozi isti auto kao Vesnić i bio je za samo 0,04 sekunde sporiji. Približno vreme imao je i mladi Slovenac Anže Dovljak u „hjundaiju i30 N”, sa zaostatkom od pola sekunde. Mikica je ipak u drugoj vožnji dao sve od sebe i u zbiru zauzeo sigurno drugo mesto. Nakon dvonedeljne pauze, FIA Evropski šampionat na brdskim stazama stigao je u Sloveniju. Vesnić je na takmičarskom vikendu u Ilirskoj Bistrici izborio osmi uzastopni podijum. Užičanin je osvajanjem drugog mesta u Grupi 3 uspeo da smanji za 3 poena zaostatak za drugoplasiranim u šampionatu, a to je Slovenac Anže Dovljak u „hjundaiju i30 N”.
Naš as je imao fantastičan nastup, vozio je brže od prošlogodišnjeg rekorda staze, ali ponovo
nije našao rešenje za fantastičnog Italijana Antonia Miljola, pa je i ovog puta bio drugi na cilju.
„micubiši lanser EVO”. U prvoj vožnji i on i ja smo bili brži od aktuelnog rekorda staze.
Nadao sam se da ću u drugom penjanju Ilirskom Bistricom uspeti i dodatno da se ubrzam,
– Još jedna odlična trka za nas i pored toga što nismo pobedili. Ove godine jednostavno
niko nema rešenje za Miljola, koji vozi izuzetno pripremljen
ali u poslednjim kilometrima auto je počeo da posustaje. Na kraju se ispostavilo da smo imali sreće, jer je motor u mom „audiju RS3 LMS” ostao
gotovo bez ulja. Najverovatnije je u pitanju veći kvar, pa je pred nama mnogo posla kako bi uspeli da osposobimo auto za poslednju trku sezone koja se vozi za dve nedelje u Hrvatskoj. Opet smo napravili napredak u odnosu na prošlu godinu, nažalost nedovoljan za trijumf, ali u tehničkom sportu kakav je automobilizam presuđuju nijanse i pobednik može biti samo jedan, poručio je Vesnić iz Slovenije.
Treće mesto na trci u Bistrici osvojio je domaći vozač Anže Dovljak, pa su kao i u nekoliko trka pre slovenačke runde imena na podijumu ostala nepromenjena.
Finale FIA EHCC vozi se za dve nedelje na čuvenom Buzetu u Hrvatskoj. .
AMR
Fotografije: Press Milovan Vesnić
Uoči poslednje trke u Hrvatskoj, užičku ekipu očekuje mnogo posla da bi Vesnićev automobil bio doveden u optimalno stanje, jer se ispostavilo da je pri kraju druge trke u Sloveniji motor „audija RS 3 LMS” ostao gotovo bez ulja
„Enco i Dino Ferari”. Tada je po pravoj provali oblaka stigao do trećeg mesta u klasi u okviru Lambroghini Super Trofeo takmičenja, a ovog vikenda vremenski uslovi su bili još gori, ali je naš as uspeo da ponovi rezultat! U timu sa Nemcem Špenglerom i Tajlanđaninom Pekom naš as je u „hurakanu GT3 evo2” u okviru klase prošao ciljem kao treći, svoju bogatu riznicu
trofeja pridodao još
jedan nakon što se popeo na podijum na trci izdržljivosti u okviru italijanskog
GT šampionata
koja je prethodnog
vikenda održana na legendarnoj stazi u
Imoli
Srpski automobilista Miloš Pavlović je na početku sezone već vozio na stazi
Drugi put ove sezone Pavlović je vozio u teškim vremenskim uslovima u Imoli
SPORT / ITALIJANSKI GT ŠAMPIONAT
dok je posada u generalnom plasmanu zauzela 10. mesto. Pavlović je, u okviru klase, ostvario najbrži krug na tročasovnoj trci koja je prekinuta otprilike na polovini i posle 38 krugova, usled veoma teških uslova za vožnju zbog obilnih padavina.
– Uspeli smo najzad da koliko-toliko konkretizujemo naš potencijal. Iskreno, nismo previše zadovoljni zato što smo vodili do poslednjih deset minuta. Trka je prekinuta zbog ogromnih količina padavina i čak i ja, koji se obično tome protivim, ovog puta se slažem da jednostvano nije bilo moguće da se vožnja nastavi. Akvaplaning se dešavao i na minimalnim brzinama od 80–90 kilometara na čas i jednostavno to su bili uslovi za čamac ili kajak, a ne trkački automobil! Bio je ovo jedan uzbudljiv vikend gde je trebalo umeti da se vozi i zadovoljan sam što smo se prvi put ove godine popeli na podijum u GT3 Endurans kategoriji. Sada bi trebalo da bude malo lakše, da pokušamo da u budućnosti uradimo eventualno i još bolji posao od ovog, izjavio je Pavlović po završetku trke.
Pred posadom u „lamborghini hurakanu GT3 evo2” je još jedna trka izdržljivosti u italijanskom GT šampionatu, i to u Monci 27. oktobra
U okviru Italijanskog GT šampionata ostala je još jedna trka izdržljvosti, koja se vozi u Monci 27. oktobra, a Miloša u nastavku sezone očekuju obaveze i na drugim frontovima, primarno u Lamborghini Super Trofeo takmičenju, u kom su do kraja sezone na programu još šest trka. .
Fotografije: Fabio Principe
SREBRNI SPONZOR
VIĆENTIĆU PRVA TITULA
Izuzetno mlada i zanimljiva disciplina privukla je u svom premijernom izdanju u Srbiji veliki broj takmičara,
mahom vrlo mladih, pa čak i onih koji su imali na
Motorkani i prvi dodir s trkama uopšte.
Ono što raduje jeste veliki broj dama učesnica.
Poligonska vožnja i zadaci koje učesnici savladavaju
značajno doprinose opštoj saobraćajnoj kulturi
Premijerna sezona srpske verzije discipline Motorkana, jedne od najmlađih pod okriljem Svetske automobilske federacije, okončana je nakon pet takmičarskih vikenda. Trka u Beogradu je, ispostaviće se naknadno, bila i završna u sezoni, iz sasvim opravdanih
razloga. Naime, nakon tog okršaja na Adi Ciganliji, planirana je i finalna trka sezone za kraj septembra meseca. S obzirom na to da je taj datum vrlo blizu održavanja FIA Motorsport igara u Valensiji, gde će Srbija imati predstavni -
ke u ovoj disciplini, odlučeno je da se to finale „žrtvuje” zarad priprema za svetsku smotru u Valensiji. U takvim okolnostima, novi i prvi šampion Motorkane Srbija za ovu godinu je Filip Vićentić. Dečačić iz Beograda je vodio veliku borbu za pobedu na poslednjoj trci sa imenjakom iz Užica, Jevtićem. Vozeći Rotaks i Honda rental kartinge, njih dvojica su se žestoko trkali u prelepom ambijentu poligona na Adi. Tokom većine vožnji je nešto stariji Jevtić bio brži od Vićentića, a pobednika na kraju odlučuje jedna mala greška užičkog talenta, koji dobija pet sekundi penalizacije, te Vićentić pobedom u generalnom
SPONZOR RUBRIKE
plasmanu na ovoj trci postaje i prvak. U svakom slučaju velike čestitke idu obojici, jer se pokazalo da u budućnosti mogu daleko dogurati u svetu trkanja, sudeći na osnovu talenta.
Dame rame uz rame sa muškarcima: Tea Jevtić (u sredini) je najbolja u konkurenciji devojaka, ispred Marije Jevtić (levo) i perspektivne Marije Kovčić (desno)
Od položenog vozačkog ispita do prvog trofeja kratak je put: Mladi Todor Krsmanović je učešćem na Motorkani stekao vrlo važna iskustva i znanja i za svakodnevno učešće u saobraćaju, uz bronzu u ukupnom plasmanu
Nije važno imati najjači i najbrži automobil: Okretni
„VW UP!” bio je dovoljan Slobodanu Milutinoviću za drugo mesto u konačnom plasmanu
U generalnom plasmanu na kraju godine drugo i treće mesto osvajaju takmičari u automobilima, Slobodan Milutinović i Todor Krsmanović, dok je pomenuti Jevtić četvrti, opet u kartingu. Najbolje plasirana dama je Tea Jevtić, ukupno 14. u generali, ali najbolja među pripadnicama „lepšeg pola”.
Ono što posebno raduje u ovoj priči je pojava velikog broja dama tokom sezone. Čak osam njih se tokom sezone oprobalo na poligonima, noseći se uspešno sa muškarcima, neretko ih i pobeđujući. Rezultat bi sigurno za pojedine dame bio i bolji, da su uzele učešće na svih pet takmičenja. Kao i kod
Naredne sezone još brojniji: Očekivanja su da Motorkana kao disciplina u 2025. godini poraste barem za 20 do 30 posto učesnika
muškaraca, i kod pripadnica lepšeg pola bilo je učesnica različite starosne dobi, od onih vrlo mladih, do starijih i nešto iskusnijih koleginica.
Imajući u vidu konstantan rast broja takmičara od vikenda do vikenda kako je sezona odmicala, jasno je da Motorkana ima perspektivu, pre svega zbog dostupnosti, kako tehničke tako i finansijske, pa je sasvim logično očekivati osetni porast broja učesnika već naredne sezone. AMR
Fotografije: SAMS Beograd
Jedna greška poništi mnogo toga dobro urađenog: Filip Jevtić u očaju posle saznanja da je zbog sekunde dekoncentracije izgubio pobedu na trci u Beogradu
Polovinom avgusta na stazi Grobnik održana je četvrta runda Alpe Adria šampionata, a kao i obično ove trke u disciplini Road Race ujedno su bodovane i za prvenstvo Srbije. U klasi
Superbajk najuspešniji je bio Vukašin Bajić, Strahinja Kovačević u klasi 600 SSP, dok je Uroš Gačić nastavio pobednički niz u klasi 300 SSP. Novajlija Rastko
Krstić najbrži je bio u klasi 1000 Formula, baš kao i Filip Radojević u klasi 600 Formula.
Odluka o šampionima pada poslednjeg trkačkog vikenda na Slovakijaringu od 20. do 22. septembra
Na riječku stazu stiglo je više od 30 vozača iz Srbije, „osuđenih” na velike borbe sa konkurencijom, ali i ekstremnim vremenskim uslovima koji su podrazumevali temperature iznad 35 stepeni Celzijusa.
VIŠE OD 30 MOTOCIKLISTA NA UŽARENOM GROBNIKU
U klasi Superbajk, videli smo izuzetnu borbu između Vukašina Bajića i Danila Mladenovića, koja je rezultirala Mladenovićevim padom u poslednjoj, Zagrebačkoj krivini. Bajić je na kraju odneo pobedu ispred Gorana Šalabalije i Branislava Popovića. Ovaj rezultat trke bio je identičan oba dana, dok je u plasmanu Alpe Adria Bajić osvojio drugo i treće mesto u klasi Cup 1000.
U klasi 1000 STK, u subotnjoj trci Goran Stojanović je bio uspešniji od Nenada Petrovića, dok Nikola Krezić nije uspeo
da završi trku. U nedeljnoj trci, Petrović i Stojanović su zamenili mesta na podijumu, te je pobeda pripala Petroviću. Strahinja Kovačević bio je najbrži oba dana u klasi 600 SSP, ispred Marka Mandića. Treće mesto u subotnjoj trci zauzeo je Goran Terzić, dok je u nedeljnoj trci treća pozicija pripala Goranu Kečanu, koji je do poslednje krivine vodio borbu sa drugoplasiranim Mandićem. U klasi 300 SSP, Uroš Gačević je dominirao oba dana, dok je Jovan Ristić uporno pokušavao da prati njegov tempo i izbori se za pobedu, ali je morao da
MOTO
ADRIA I ŠAMPIONAT SRBIJE ROAD RACE
Radojević bio je neuhvatljiv u klasi 600 Formula za
se zadovolji sa dva druga mesta. Dragan Prokin je u subotu završio kao trećeplasirani, dok nedeljnu trku nije uspeo da završi.
Novajlija Rastko Krstić bio je najbrži oba dana u klasi 1000 Formula, dok je Nenad Kulić oba puta zauzeo drugo mesto. Stefan Janačković osvojio je treću poziciju u subotnjoj trci, ali je tokom nedeljne trke pao, te je treće mesto osvojio Miladinović Živorad.
Uroš Gačević (u sredini) je na Grobniku produžio niz na šest pobeda u klasi 300, Jovan Ristić je osvojio dva druga mesta, a Dragan Prokin jedno treće mesto
Filip Radojević bio je najbrži oba dana u klasi 600 Formula, nadmašivši oba puta Igora Dostanića i Olega Medenicu.
Do kraja Šampionata Srbije ostao je još jedan trkački vikend, koji će se održati od 20. do 22. septembra na stazi Slovakiaring u Slovačkoj. U generalnom plasmanu još uvek je neizvesno u svim klasama, te šampioni još nisu poznati. .
Igor Gašparević Fotografije: MSS
SREBRNI SPONZOR
Filip
najbliže konkurente Igora Dostanića i Olega Medenicu (desno)
DEJAN BRODANOV I OMAR ŠABANAGIĆ OBELEŽILI TRKU U KULI
Uklasi Moped Open, Dajan Brodanov iz Subotice pokazao je izuzetnu dominaciju. Bez obzira na uporne napade Miloša Đenića iz Zemuna, koji je pokušao da se suprotstavi Brodanovu u svakoj od tri trke, nije uspeo da ga obori s trona. Na kraju, Đenić je završio kao drugoplasirani, dok je treće mesto pripalo Jovanu Majstoroviću iz Novog Sada.
U klasi Skuter 50, jedanaestogodišnji talentovani Novopazarac Omar Šabanagić briljirao je
u obe trke. Njegova vožnja bila je impresivna i bez greške, što mu je omogućilo da nadmaši Almira Šabanagića i Stefana Maksimovića iz Čačka. Maksimović je svojim trećim mestom u trci obezbedio treću poziciju u generalnom plasmanu.
Na stazi u Kuli održana je još jedna uzbudljiva trka MEC discipline, koja se boduje za Šampionat Srbije. Ova trka privukla je rekordnih 35 takmičara, uprkos veoma toplom vremenu koje je stavilo sve učesnike na ozbiljan test izdržljivosti i veštine. I pored visoke temperature, borbe su bile intenzivne i neizvesne
Klasa Skuter 70 bila je mesto gde je Almir Šabanagić iz Novog Pazara potpuno dominirao, ostvarivši dvostruku pobedu i time zapečatio svoju borbu za titulu sa maksimalnim učinkom. Lazar Stanković iz Beograda zauzeo je drugo mesto, dok je treći bio Srđan Zarić iz Čačka. U klasi Moped bilo je 15 mopeda, što je doprinelo vrhunskim i uzbudljivim borba-
Lazar Stanković je tačnom i preciznom vožnjom došao do drugog mesta u trci i druge pozicije u generalnom plasmanu
ma među takmičarima gotovo za sve pozicije. Ova trka u Kuli još jednom je pokazala da je MEC disciplina veoma zanimljiva i da pruža spektakularne trenutke za sve ljubitelje moto-sporta.
Na startu klase Moped Open – 15 mopeda. U prvom redu su Đenić i Brodanov
