Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official
Glavni i odgovorni urednik
OLDTAJMERI
Uskoro će doći kraj toliko dugom čekanju da automobili koji imaju kulturnu i istorijsku vrednost dobiju i u Srbiji zvanično pravo na status. Naime, resorno Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture donelo je u julu Pravilnik kojim se propisuje procedura dobijanja statusa vozila od istorijskog značaja – u narodu poznatijih kao oldtajmeri.
Tako će se Srbija pridružiti velikom broju zemalja koje su automobile starije od 30 godina uvrstile u svoju istorijsku i kulturnu baštinu. Uvođenjem zakonske regulative ne samo da će biti uveden red u ovu oblast nego će mnogi zaljubljenici u automobile imati mogućnost, ali i motiv da svoj stari, u nekom ambaru, šupi ili gde već zaboravljeni auto poprave, odnosno ulože u njega i sredstva i rad, stvore novu vrednost i obogate nacionalni vozni park u izvesnom smislu.
Dosadašnja praksa, odnosno izostanak pravne regulative, tretirala je oldtajmere poput
siročati, bez oca i majke. Vlasnici dragocenih primeraka odavno su tražili uvođenje reda i najzad je od ovog jula ovo pitanje stavljeno na dnevni red. Doduše, do konačnog završetka posla ostalo je još dosta da se uradi. Nosilac posla je Agencija za bezbednost saobraćaja koja će morati da utvrdi da li određeni automobil može da dobije status oldtajmera ili ne. Radi se o mnogobrojnim detaljima, počev od stanja vozila, stepena originalnosti, estetskog izgleda... do veoma precizne dokumentacije, koja je neophodna i po svetskim standardima, koje propisuje FIVA, Međunarodna federacija za vozila od istorijskog značaja.
Kako ovaj posao zahteva određeno vreme, usklađivanje sa evropskim standardima, cena osiguranja, registracije i slično, konačan termin za završetak posla trebalo bi da bude početak naredne godine, kada će i početi primena novog Pravilnika.
MARATON OD PREKO 15.000 KM NA STRUJU
Kompanija Mercedes-Benz
Truck uspešno je završila evropsku turneju sa eActros 600 modelima. Nakon 45 dana potpuno električnog putovanja kroz ukupno 22 zemlje, dva predserijska modela prešla su tačno 15.269 i 15.939 kilometara. Na celoj trasi, ova dva
KLASICI PORED DUNAVA
I ove godine članovi Oldtajmer kluba Beograd na čelu sa predsednikom Borom Nastasićem bili su deo manifestacije 56. Gročanske svečanosti 2024. Okupilo se oko šezdesetak vozila, među kojima je bilo nekih zaista interesantnih primeraka. Posebnu pažnju su privukli „audi 100” (C2 1978–1982), „zastava AR-55” iz 1971. po licenci Fijata, kod nas poznatija kao „kampanjola”, „reno karavel”, „MG midžet” (1967), nekada u vlasništvu naše pevačke legende, neponovljive Lole Novaković, i „triumf 13/60” (1968).
kamiona su se punila isključivo na javnim stanicama za punjenje, a u Mercedesu ističu da domet od 500 kilometara bez punjenja umnogome olakšava planiranje dugih ruta. Inače, baterije eActrosa 600 se mogu napuniti od 20 do 80 procenata za oko 30 minuta na odgovarajućoj stanici za punjenje sa izlazom od oko jednog megavata. Turneja je zvanično krenula iz Frankfurta 11. juna, a nakon putovanja do Severnog rta u
Norveškoj, najsevernije tačke u Evropi do koje se može do ći drumom, konvoj je okrenuo na jug. Nakon dolaska u Tarifu, najjužnije mesto u kontinentalnoj Evropi, maršruta je vodila nazad u Nemačku.
POSKUPELO OBAVEZNO OSIGURANJE
Oldtajmer klub Beograd je poznat po većem broju članova koji poseduju američke automobile, pa su, između ostalog, bili prisutni „pakard kavalier” (1953–1954), „bjuik elektra 255 kabrio” (1960), „kadillak eldorado” (1972) i drugi.
Od jula važe nove cene obaveznog osiguranja od auto-odgovornosti. Premija je poskupela za oko pet odsto, nakon saglasnosti koju je Narodna banka Srbije dala na osnovu zahteva Udruženja osiguravača Srbije za povećanje minimalne tarife premija za osiguranje vlasnika motornih vozila od odgovornosti za štete pričinjene trećim licima i premijski sistem za osiguranje vlasnika motornih vozila od odgovornosti za štete pričinjene trećim licima. U Udruženju osiguravača Srbije navode da je razlog poskupljenja inflacija, ali i povećani troškovi poslovanja.
OPREZNI U SAOBRAĆAJU, ODMORNI
NA PUT – BUDITE AMBASADORI BEZBEDNE VOŽNJE
Oprez u vožnji se podrazumeva tokom cele godine, ali je važno da se podsetimo koliko je značajno da poštujemo saobraćajne propise, posebno u letnjem periodu. Sada je pojačana frekvencija vozila koja su u tranzitu kroz našu zemlju, i mnogi od nas kreću na duža putovanja ka svojim omiljenim destinacijama.
Tim povodom organizovana su još tri Karavana bezbednosti saobraćaja – na Zlatiboru 26. jula, u Sokobanji 30. jula i na Kopaoniku 2. avgusta. Podsetićemo, veliku preventivnu akciju organizuju i sprovode u mestima širom Srbije Ministarstvo unutrašnjih poslova, Agencija za bezbednost
Karavan bezbednosti saobraćaja posetio je Zlatibor, Sokobanju i Kopaonik, čime je nastavljena velika preventivna akcija
MUP-a, AMSS-a, ABS-a, JP „Putevi Srbije” i ostalih partnera
saobraćaja, Auto-moto savez Srbije i JP „Putevi Srbije”, zajedno sa ostalim partnerima koji učestvuju u projektu.
AMSS je i u Sokobanji imao svoj štand gde su posetioci mogli da se upoznaju sa portfolijom i da, uz prigodne poklone, dobiju korisne savete u vezi sa bezbednim ponašanjem u saobraćaju
BEZBEDNOST
Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS, u razgovoru sa potpredsednikom Vlade i ministrom unutrašnjih poslova Ivicom Dačićem u Sokobanji
– Cili nam je da stvorimo jednu kulturu bezbednosti saobraćaja kako bi imali što manje saobraćajnih nezgoda sa smrtnim ishodom. To je naročito bitno tokom letnjeg perioda zato što je tada mnogo veći broj nezgoda na putevima, pa i onih sa smrtnim ishodom, rekao je ministar i ukazao da, prema podacima, u proseku svakoga dana u saobraćajnim nezgodama u Srbiji život izgube dve osobe. Ministar je istakao da je neophodno
da građani shvate da su sekunde bitne da se sačuva ljudski život, zbog čega učesnici ove kampanje nastoje da posete što veći broj
mesta u Srbiji. Nadam se da će to imati efekta i da će statistika na kraju godine biti pozitivnija nego što je bila prošle godine, izjavio je na Zlatiboru potpredsednik Vlade i ministar unutrašnjih poslova Ivica Dačić.
Ova preventivna akcija, kroz bogat i raznovrstan sadržaj, na neposredan i interesantan način ukazuje na modalitete bezbednog ponašanja u saobraćaju. Posetioci su tako i na Zlatiboru, u Sokobanji i na Kopaoniku imali priliku da se upoznaju i sa sredstvima za rad svih partnera na projektu koji učestvuju u Karavanu, a najmlađi su mogli da steknu važna znanja na zabavan način, koristeći edukativan i interaktivan materijal.
Generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije Milan Nikolić u Sokobanji je u izjavi za Tanjug pozvao sve prisutne da se kroz sadržaje ove manifestacije dodatno informišu i edukuju o bezbednosti u saobraćaju, kako bismo svi zajedno doprineli
Na Zlatiboru je ministra Dačića ispred AMSS-a zvanično pozdravio direktor Operativnog centra Nebojša Jeftić
smanjenju broja saobraćajnih nezgoda i unapredili bezbednost na putevima.
– Zadovoljstvo mi je što smo sa našim Karavanom bezbednosti saobraćaja stigli u Sokobanju. Od izuzetne važnosti je da svi zajedno radimo na unapređenju
priključe ovom Karavanu, učestvuju u radionicama i potom u praksi koriste stečene informacije, kako bismo svi zajedno doprineli bezbednijem saobraćaju. Želja nam je da građani zajedno sa nama budu ambasadori bezbedne vožnje. Verujemo da
Poligon, kao i radionice, uvek privlače pažnju
najmlađih
posetioca. Mališani se kroz igru i zabavu najbolje edukuju, a roditelji svojim ponašanjem treba da daju dobar primer deci
vam je pomoć na putu neophodna, istakao je Nikolić.
I za kraj, vraćamo se još jednom na ono najvažnije s početka… Mnogi će se ovog avgusta zaputiti ka udaljenim destinacijama ili vraćati sa njih. Imajte
bezbednosti na putevima i da smanjimo broj saobraćajnih nezgoda i broj povređenih i stradalih. Kroz edukativne radionice i materijale želimo da informišemo građane o ključnim aspektima bezbedne vožnje. Pozivamo sve građane Sokobanje da se
će ovaj događaj danas, kao jedan u nizu, doprineti sigurnosti na putevima i smanjenju broja saobraćajnih nezgoda.
Kao i do sada, Auto-moto savez Srbije, kao najveće nacionalno udruženje vozača, ostaje veran drug na drumu kad god
na umu da, za razliku od mnogih stvari, umor ne možete da savladate, već on jedino može savladati vas. Budite odgovorni i krećite na putovanje isključivo odmorni i koncentrisani na vožnju. AMR Fotografije: AMSS
Nakon Sokobanje sledeća stanica bio je Kopaonik
NOVA ERA PUTOVANJA SA AMSS ENP PLATFORMOM
Vozači u Srbiji mogu registrovati
svoje TAG uređaje putem AMSS
ENP platforme, čime se otvaraju mogućnosti za brojne benefite.
Osim plaćanja putarine bez zaustavljanja ili
bilo kakvog čekanja na naplatnim stanicama u Severnoj
Makedoniji i Crnoj Gori, svi korisnici
TAG uređaja mogu da računaju i na 6 odsto popusta u Srbiji
Vozači u Srbiji od nedavno mogu registrovati svoje
TAG uređaje putem AMSS ENP platforme. Ova platforma omogućuje
povezivanje sa platnom karticom, obezbeđujući bržu i lakšu naplatu putarine bez zaustavljanja na naplatnim rampama, čime se značajno smanjuje vreme provedeno u kolonama, posebno tokom
vikenda, praznika i letnjih godišnjih odmora. Korisnici TAG uređaja ostvaruju i 6% popusta na elektronsko plaćanje putarine u Srbiji. Uz jednostavnu registraciju na Web portalu
SAOBRAĆAJ / ELEKTRONSKO PLAĆANJE PUTARINE
POGODNOSTI
Korisnici TAG uređaja uživaju brojne pogodnosti:
• Plaćanje putarine bez zaustavljanja –izbegavanje gužvi i kolona
• Primenu na široj teritoriji – kroz Srbiju, Severnu Makedoniju i Crnu Goru
• Popust – 6% na prolaske kroz Srbiju
• Brze transakcije – bez čekanja i gotovinskog plaćanja
enp.amss.org.rs , korisnici mogu pratiti istoriju putovanja, dodavati ili menjati platne
SKUPLJA PUTARINA
Nadoknada za korišćenje auto-puteva u našoj zemlji poskupela je za 10 odsto
Od 10. jula važe nove, više cene putarine u Srbiji na osnovu
novog cenovnika JP „Putevi Srbije”, za koji je saglasnost dala Vlada Srbije. Putarina je poskupela za oko 10 procenata, što znači da se za motorna i kombi vozila sa dve osovine i ukupne visine jednake ili niže od 1,9m, a čija najveća dopuštena masa
VIŠE CENE OD JULA
kartice i imati jednostavan uvid u svoje račune.
Više od 800 hiljada postojećih korisnika TAG uređaja mogu lako prekonfigurisati svoje uređaje na novi način naplate u poslovnicama AMSS Agencije.
Elektronska naplata putarine se širi i na zemlje regiona, pa Vaše putovanje postaje još jednostavnije i efikasnije.
Registrujte se danas na enp.amss.org.rs i uživajte u bezbrižnom putovanju bez čekanja!
Za dodatne informacije, posetite Web platformu ili kontaktirajte najbližu poslovnicu AMSS Agencije. .
Fotografije: AMSS
ne prelazi 3.500kg, od Subotice do Beograda sada plaća 800 dinara, od Beograda do Niša od 1.120 do 1.190 dinara (u zavisnosti od naplatne stanice – Niš Malča, Niš Istok, Niš Sever i Niš Jug), od Beograda do Preljine 560 dinara itd.
PREKRETNICA ZA FABRIKU U KRAGUJEVCU
Ujulu su prvi put u javnosti otkrivene obnovljene linije kragujevačke fabrike odakle će uskoro izlaziti „fiat grande panda”. Ovom događaju prisustvovali su svi najviši zvaničnici, među kojima i predsednik Srbije Aleksandar Vučić i glavni izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares.
Stelantisova fabrika u Srbiji svečano je predstavila obnovljene linije za proizvodnju novog Fijatovog modela „grande panda”. Svečanom događaju prisustvovali su predsednik Srbije Aleksandar Vučić i Karlos Tavarez, prvi čovek Stelantisa, što govori koliko je ovo značajan trenutak ne samo za našu zemlju već i za najveću automobilsku grupaciju na svetu
U čast realizacije najavljenog projekta, na svečan način je objavljeno postavljanje modernizovanih linija za proizvodnju prvih električnih automobila u Srbiji. Gosti i mediji prisustvovali su pokretanju generacijske promene, sa prvim ikada električnim automobilom proizvedenim u Srbiji, potpuno novim ekološkim modelom „fiat grande panda”, koji nasleđuje prethodni „fiat 500L”, koji je bio sa motorom SUS.
AKTUELNO /
Podsetimo, prema rečima italijanskog proizvođača, nadolazeća četvrta generacija „fiat pande” biće jedan od
najjeftinijih električnih automobila kada stigne sledeće godine. Model nosi naziv „grande panda” kako bi održao korak sa
prethodnikom, hečbekom, iako je novitet više B-krosover, dok je prva „panda”, koje se mnogi sećaju, pripadala A-segmentu. U svakom slučaju, ono što je sada važno jeste da je „grande panda” usko povezana s nedavno
O značaju proizvodnje novog modela u Kragujevcu svedoči i to što su lansiranju „grande pande” prisustvovali predsednik Srbije Aleksandar Vučić, ali i Karlos Tavarez, prvi čovek Stellantis grupacije
lansiranim „citroënom C3”, s kojim deli Stellantisovu platformu Smart Car. Prilikom lansiranja, „panda” će se nuditi s pogonom koji se sastoji od 44 kWh baterije i jednog elektromotora od 113 KS, i imaće domet od oko 320 km.
Osim električne verzije, „fiat grande panda” nudiće se i kao hibrid, što je dobar potez Fijata, uzimajući u obzir aktuelnu situaciju na tržištu i pad interesovanja za vozila na struju. U ponudi će biti hibridni pogonski sklop.
Očekuje se da će „grande panda” biti jedan od najpristupačnijih električnih automobila u prodaji, s početnom cenom od oko 25.000 evra, dok bi u Srbiji, uz subvencije, model mogao da košta i 18.000 evra. Benzinsko-hibridna varijanta biće jeftinija, te se očekuje cena od oko 17.000 evra. .
AMR
Fotografije: FCA Srbija
Fabrika je opremljena potpuno novim montažnim linijama za proizvodnju
DUG PUT DO POTVRDE
Nakon velikog pritiska
javnosti i stručnjaka, Srbija više nije jedina
zemlja u okruženju koja nema regulisan status istorijskih vozila/oldtajmera. U julu je donet Pravilnik koji reguliše ovu oblast, ali će vlasnici starovremenskih vozila ipak morati da sačekaju početak 2025. godine dok svi članovi ovog akta ne stupe na snagu, tačnije dok se ne steknu neophodni uslovi za njegovu primenu. No, pođimo redom.
Granica od 30 godina
U Članu 2 pomenutog pravilnika konačno je jasno
Resorno Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture donelo je početkom jula Pravilnik kojim se propisuje procedura dobijanja statusa vozila od istorijskog značaja – oldtajmera. Potvrdu izdaje Agencija za bezbednost saobraćaja, nakon sprovedene procedure. Ovo je samo prvi korak ka konačnom rešenju, jer do pune primene akta moraće da prođe još šest meseci
podvučena starosna granica tako da se oldtajmerom smatraju motorna i priključna vozila koja su proizvedena ili registrovana pre 30 godina, koja su u voznom stanju i održavana u originalnom ili približno
originalnom stanju. Samo takva vozila mogu se smatrati spomenikom tehničke kulture, tradicije i društvenog nasleđa, navodi se u Pravilniku. Drugim rečima, pored automobila koji su navršili pet, šest ili više decenija, u kategoriju oldtajmera
AKTUELNO
sada spadaju i čuveni „golf 2”, „reno 4”, „lada samara” i drugi automobili koji su bili popularni tokom 80-ih godina prošlog veka, a čiji prestanak proizvodnje je usledio početkom 90-ih godina. Starost je prvi, ali ne i jedini uslov da bi neki automobil stekao status oldtajmera. Drugi preduslov je mnogo zahtevniji.
Naime, nakon prijave sledi ispitivanje tehničkih karakteristika i očuvanosti vozila. Procedura propisuje da pod lupu dolaze usaglašenost vozila sa podnetom dokumentacijom, utvrđivanje tehničkih karakteristika, originalnosti i očuvanosti vozila kao i provera da li je vozilo u voznom stanju.
Strogi tehnički uslovi
Vlasnik koji želi da njegovo vozilo dobije status oldtajmera podnosi zahtev Agenciji za bezbednost saobraćaja, i to preko ovlašćenog pravnog lica za ispitivanje tehničkih karakteristika i očuvanosti vozila od istorijskog značaja. Pored zahteva vlasnik mora da priloži i određenu dokumentaciju kao što su saobraćajna dozvola, fotokopija
ŠTA
ĆE BITI SA REGISTRACIJOM?
Jedna od nedoumica čije rešenje s nestrpljenjem očekuju vlasnici oldtajmera jeste registracija vozila. Oni zastupaju tezu da bi
carinske isprave ako se vozilo uvozi iz inostranstva, fotografije vozila, dokaz o vlasništvu i FIVA – Međunarodna federacija za vozila od istorijskog značaja (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) identifikacionu karticu na osnovu koje se mogu utvrditi tehničke karakteristike vozila).
Kada se ta nemala dokumentacija preda sledi tehničko ispitivanje koje obavlja pravno lice koje je ovlastila Agencija. Obzirom na to da procedura izbora ispitivača još nije završena, zato je rok za punu primenu Pravilnika i pomeren za šest meseci. Pregled obavlja tehnička komisija od tri stručnjaka koji se nalaze na posebnom spisku Agencije. Komisija za pregled nije samo pro forme radi, jer će osim pregleda tehničke dokumentacije i papira, raditi i merenja vozila (dimenzije i masa) proveravati očuvanost i karakteristike vozila, fotografisanje itd. Nakon obavljenog pregleda sačinjava se izveštaj koji se dostavlja Agenciji. Tek kada je celokupna procedura završena, Agencija izdaje potvrdu o statusu vozila od istorijskog značaja. Vozila koja su dobila ovaj status biće
na posebnom spisku Agencije, a potvrda važi deset godina ili do nastanka bitne promene, kada Agencija može oduzeti status vozilu.
TRI
KATEGORIJE
Oldtajmeri su razvrstani u tri kategorije, pa tako pored standardnog istorijskog vozila postoje i kategorije replika i reprodukcija. Reprodukcijom se smatra vozilo od istorijskog značaja ukoliko ispunjava uslove iz pravilnika i predstavlja kopiju retkog i istorijski značajnog modela, uz saglasnost Agencije za bezbednost saobraćaja.
Očigledno će utvrđivanje statusa oldtajmera biti zahtevan i temeljan posao za koji će trebati vreme. A kako vreme košta, kao i usluge stručnjaka, mnogi će se pitati da li to sve vredi, tim pre što se ovog trenutka ne zna ni približno koliko će vlasnici koji žele status oldtajmera za svoje ljubimce morati novca da izdvoje.
G.K. Fotografije: AMR
po ugledu na evropske zemlje trebalo da budu uvedeni određeni benefiti. Naime, u mnogim državama oldtajmeri su oslobođeni određenih taksi i dažbina pri registraciji, imaju posebne tablice, a i drugačije je rešen sistem osiguranja. S obzirom na to
da se mnogi od tih lepotana voze samo nekoliko puta godišnje na skupove, vlasnici očekuju i razumevanje osiguravača u pogledu cene obavezne polise. Osiguravači se još ne izjašnjavaju povodom toga, ali će uskoro i ova pitanja verovatno doći na dnevni red.
USKORO NA DNEVNOM REDU
PREKO 1.300 KM SA NOVOM E-KLASOM
Novu generaciju „E-klase” rešili smo da isprobamo na drugačiji način od uobičajenog, a naš izbor je pao na maratonski test od Beograda do Beča i nazad. Luksuzna poslovna limuzina na ovom putovanju se pokazala u najboljem svetlu, kao fantastičan prevoz koji može savladati duge relacije uz minimalnu potrošnju i maksimalno zadovoljstvo vozača, ali i putnika
ada nam je kompanija Star Import, ovlašćeni uvoznik Mercedes-Benca za Srbiju, potvrdila termin za testiranje nove generacije „E-klase”, obećali smo da ćemo s njom uraditi nešto drugačije od uobičajenog višednevnog testa. Popularni model više srednje klase decenijama unazad uživa reputaciju vrhunskog
direktorskog automobila, koji predstavlja svojevrsnu pokretnu vizitkartu i reprezentativan prevoz za duža putovanja. Zbog toga smo došli na ideju da novu „E-klasu”, konkretno model „E 220 d 4matik”, upoznamo kroz jedan maratonski test, a izbor je pao na putovanje od Beograda
do Beča i nazad.
Zna se da je „S-klasa” od vajkada statusni simbol i ogledalo Mercedesove dominacije na polju luksuznih limuzina, ali isto tako se zna da imidž marke iz Štutgarta i zavidne prodajne bilanse „gura” i „E-klasa”. Šesta generacija velike i luksuzne limuzine nastavlja da baštini tradicionalne vrednosti i to
PUTOVANJE
LED matriks
svetla se odlično prilagođavaju uslovima na putu i toliko su efikasna da noćnu vožnju pretvaraju u dnevnu
čini, očekivano, u najmodernijem i tehnološki superiornom izdanju.
Sličnosti ima i sa električnim modelima iz EQ porodice i one se ogledaju u specifičnoj
maski hladnjaka crne boje, sa visokim sjajem, koja je ukrašena sada već neizostavnim zvezdicama. Ovo je prvi put da je takvo grafičko rešenje prisutno na zadnjim svetlosnim grupama jednog modela sa trokrakom zvezdom i na konto toga je
rešenje pompezno predstavljeno zajedno sa najboljom električnom limuzinom iz Štutgarta, modelom po imenu „EQS”, a potom i na nešto manjem „EQE”, koji je zapravo električni pandan „E-klasi”. Karakteriše ga zaseban displej namenjen
„E-klasa” postala nadaleko prepoznatljiva noću. Gostoprimstvo nam je ukazao automobil „nafilovan” brojnim opcijama, među kojima se svakako izdvaja MBUX Hyperscreeen (2.160 evra),
Vazdušno
oslanjanje dolazi zajedno sa upravljanjem zadnjom osovinom i to u sklopu opcionog AMG
Engineering paketa
suvozaču, kao deo Mercedesovog najsofisticiranijeg MBUX sistema za zabavu, audio i video ugođaj, navigaciju, povezivanje i sve moguće onlajn sadržaje. Ambijentalno osvetljenje
KOJIM PUTEM DO BEČA?
Put do austrijske prestonice
vodio nas je od Beograda prema
Novom Sadu i Subotici, pa dalje kroz Mađarsku u koju smo ušli preko graničnog prelaza
Horgoš. Ipak, vredi razmisliti o
Hyperscreen obuhvata površinu od čak 55 inča i sastoji se od tri ekrana. Centralni displej (17,7 inča), kao i desni ispred suvozača (12,3 inča) koriste OLED tehnologiju
će učiniti da kokpit zasija kao Brodvej ukoliko to želite, a na ulasku u kabinu za dobrodošlicu na pragovima svetli Mercedes-Benz logotip. Sve pomenuto, uz još neke opcije kao što su wifi punjenje i sistem kamera sa pogledom 360 stepeni, memorija položaja vozačevog sedišta itd., dobija se u sklopu Premium paketa od 6.500 evra. Testni primerak je opremljen i velikim panoramskim krovom koji se otvara i za njega se doplaćuje 2.142 evra.
Na putovanje do Beča krenuli
alternativnim graničnim prelazima, pre svega tu mislimo na Kelebiju ili Bački breg (radi do 19 č), jer zadržavanja na najprometnijem graničnom prelazu sa severnim komšijama ima tokom čitave godine. I kada nema gužve čeka se obično pola sata do sat, a u jeku turističke sezone to može da se oduži na nekoliko sati. Ipak, ako se odlučite
za neki drugi prelaz, računajte da ćete morati da se isključite sa auto-puta i da nekih 60 km vozite na sever, gotovo paralelno magistralnim i regionalnim putevima, pre nego što se ponovo domognete auto-puta M5 i njime nastavite prema Budimpešti i dalje ka Beču auto-putem M1, koji je udaljen 620 km od Beograda.
HORGOŠ IMA ALTERNATIVE
Zadnja LED svetla su osmišljena tako da sa svake strane sijaju po tri male zvezde, što je jedno od rešenja po ugledu na S-klasu
smo nakon dva dana druženja sa „E-klasom” po beogradskim ulicama, a za to vreme smo upoznali sve tehnološke novotarije u kokpitu. Proverili smo i kako se „E 220 d 4matik” sa dvolitarskim dizelom ponaša u gradskom miljeu. Reč je o poznatom i cenjenom motoru sa oznakom OM 654, koji je prošao temeljnu reviziju. Kapacitet je povećan za pet „kubika” na tačno 1.995 ccm. Dobijeno je 3 KS i 40 Nm više nego ranije, s tim da je svoje mesto uz SUS motor (197 KS i 440 Nm) dobio i mildhybrid sistem od 48 volti sa
Dužina je povećana za 14 milimetara (4,95 metra), međuosovinski razmak 22 milimetra (2,96 metra), širina za 28 mm (1,90 metar), dok je visina ostala nepromenjena
starter-generatorom i dodatnih 23 KS i 205 Nm. Tačnije, ugrađen je u samo kućište automatskog devetostepenog menjača. Sedi se izrazito nisko, što je odlika i glavnih konkurenata
„E-klase”, a to su „audi A6” i „BMW serije 5”. Zbog kvaliteta materijala, vrhunskih sedišta i udobnog oslanjanja, uglađenost u vožnji je prisutna u zaista velikoj meri i ne može je zaseniti
Kvake s natpisom marke koje se, baš kao na „S-klasi“, izvlače iz ležišta kada priđete automobilu i automatski uvlače kada ga pokrenete iz mesta odnosno kada ga zaključate
ni nešto grublji zvuk dizela pri snažnom ubrzavanju. Odlične manevarske sposobnosti su jedna od stvari koje smo prvo
U Mercedesu su i ovoga puta pronašli savršen balans između udobnosti i dinamičnosti, zahvaljujući vazdušnom oslanjanju i upravljanju zadnjim točkovima, a poseban ton u vožnji daje i pogon na sve točkove, koji je u većoj meri fokusiran na zadnju osovinu
NE ZABORAVITE NA VINJETE
I u Mađarskoj i u Austriji putarina se plaća kupovinom vinjeta. Možete odabrati dnevnu, desetodnevnu ili mesečnu pretplatnu kartu. Desetodnevno korišćenje auto-puta u Mađarskoj košta 16, a u Austriji 11.5 evra. Vinjete možete kupiti onlajn (što preporučujemo), na MOL benzinskoj stanici na auto-putu nedaleko od graničnog prelaza Horgoš ili u Mađarskoj, na posebno obeleženom mestu čim pređete granicu. Imajte na umu da je plaćanje moguće samo gotovinom i da kartice ne primaju. Ukoliko se odlučite da u Mađarskoj platite putarinu za obe zemlje, dobićete samo vinjetu za Austriju koju lepite na levoj strani, na
vidnom mestu vetrobranskog stakla. Mađari ne izdaju vinjete, već unose podatke u sistem, a vaše je samo da sačuvate račun za svaki slučaj ako vas neko zaustavi, mada se kontrole plaćanja putarine obavljaju preko kamera koje prepoznaju tablice.
primetili. Zahvaljujući AMG Engineering paketu, koji podrazumeva vazdušno oslanjanje i upravljanje zadnjom osovinom, automobil je izuzetno okretan. Upravljanje je direktno, a sportski profilisan i zadebljan obruč upravljača ostvaruje samo 2,2 okreta s jednog kraja na drugi.
Dok smo se lagano vozikali po Beogradu bord kompjuter je očitavao potrošnju između 7 i 8 litara u zavisnosti od saobraćajne gužve, odnosno tempa vožnje. Tada smo primetili i jednu stvar koja nas je iznenadila – devetostepeni automatski menjač prilikom usporavanja kao da se u par navrata zbunio, što je bilo propraćeno blagim trzajima pri prebacivanju u nižu brzinu.
Oslanjanje (četvorostruka veza napred, petostruka pozadi) je čvrsto trimovano i to se oseća pogotovo kada je automobil na velikim točkovima od 20 inča, iako sa pomenutim
AMG Engineered paketom dolaze vazdušne komore umesto klasičnih čeličnih opruga. Ipak nemojte pomisliti da je „E-klasa” neudobna, naprotiv. Namera konstruktora je bila da automobil zadrži udobnost, ali da ne izgubi sportsku oštrinu kako vozač ne bi bio lišen neposrednog osećaja kontrole koju u principu vazdušno oslanjanje umanjuje.
Automobil se ipak u najboljem svetlu pokazao tokom krstarenja na auto-putu, gde pri 130 km/h vozi na 1.600 o/min. i troši oko 5,5 litara. Aerodinamična, rasterećena, gotovo bešumna i dovoljno snažna, „E-klasa” do 100 km/h stiže za 7,6 sekundi. Ako nastavite s gasom, uz neprimetno menjanje
brzina od strane automatskog menjača, očas posla postajete prebrzi u očima zakona.
U tim trenucima dobro dođe
Distronic tempomat sa aktivnim asistentom rastojanja, kao deo sistema aktivne bezbednosti, koji pravovremeno reaguje i besprekorno precizno održava
Nova generacija „E-klase“ je bazirana na modularnoj platformi MRA II zajedno sa većom „S-klasom“ i manjom „C-klasom“
Sedišta su ergonomski besprekorno izrađena i pružaju najviši nivo udobnosti.
Pozadi ima dosta prostora, pa na zadnjim sedištima i odrasli putnici mogu prijatno putovati na dugim relacijama
došlo je na red dolivanje goriva u rezervoar zapremine 66 litara
zadatu brzinu, te po potrebi koči i ubrzava automatski do zadate brzine. Dodatnu sigurnost unosi pomoć pri upravljanju, jer automatski održava automobil u sredini trake nevezano od toga da li na auto-putu vozite na pravcu ili po krivinama i to čini čak i kada vozač skine ruke s upravljača, ali u ograničenom vremenskom intervalu. Po njegovom isteku sledi zvučno i vizuelno upozorenje da vratite ruke na upravljač.
Nema šta, kvalitet vožnje kakav pruža „E-klasa” čini da kilometri proleću neprimetno, uz uživanje u najmodernijem ambijentu i vrhunskom zvuku Burmester 4D audio sistema. Taj ambijent čini posebnim i veliki head-up displej sa proširenom realnošću, kao još jedan podsetnik da Mercedes daje
maksimalnu podršku vozaču, ali i putnicima. A da spoljna buka nimalo ne poremeti doživljaj pobrinula su se specijalna stakla sa dodatnom akustičkom zaštitom.
Od Beograda do Beča nam je trebalo nekih šest i po sati vožnje, ne računajući kraće pauze i dvosatno čekanje na ulasku u Mađarsku. Dakle, gotovo 10 sati proveli smo u putu i to nije malo. Međutim, na kraju smo iz automobila izašli praćeni osećajem da smo u njemu proveli neuporedivo manje vremena. To je, uz aspekt sigurnosti, možda i presudan kvalitet koji ovu poslovnu limuzinu stavlja na pijedestal. Na konto svih vrlina očekivano dolazi i „jaka” cena. Bez dodatne opreme „mercedes E 220 d 4matik” košta 80.000 evra, dok testirani primerak završava na šest cifara i staje
106.549 evra. Nema šta, Mercedesova najnovija limuzina je prestižna po svemu prikazanom, pa i po ceni. Da je daleko skuplja od prethodne generacije jeste. Ipak, ne bi trebalo smetnuti s uma da je i neuporedivo tehnološki potkovanija, a pritom inflacija čini svoje i ništa više ne košta isto kao pre nekoliko godina.
Dizel/ Automatski
Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC
Karoserija limuzina, 4 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.949/1.880/1.468 mm; međ.rast. 2.961 mm; masa 1.935 kg; prtljažnik 540 l
Motor dizel, 4 cilindra; 1.993 ccm; 197 KS pri 3.600 o/min.; 440 Nm pri 1.800-2.800 o/min.;
Prenos automatski, devetostepeni; pogon na sve točkove
Vozna svojstva, komforan i tehnološki superioran kokpit, prestiž
Buka motora pri jačem ubrzavanju, cene pojedinih opcionala
Cena: od 80.000 evra
Uroš Dedić Fotografije: AMR
Dinamičan izgled velikim delom definisan je paketom AMG Line eksterijer uz doplatu od 6.000 evra, s tim da se
Tokom testa smo prevalili 1.335 kilometara uz prosečnu potrošnju od 5,7 litara. Tek nakon 1.100 km
KABINA LAKO POSTANE RERNA
Kvaka se usijala, kažu često vozači koji su bili prinuđeni da usred vrelog leta svog ljubimca ostave direktno izloženog suncu, a onda treba da uđu u njega. Iako za pravo „usijanje” ipak treba nešto više stepeni
Turistička sezona je u punom jeku, što znači da je na popularnim turističkim destinacijama ponekad teško pronaći parking mesto u hladovini. Isto važi i ako ste krenuli u kupovinu do megamarketa koji po pravilu imaju samo spoljni parking bez ijednog drveta. Šta je tu je, važno je ostaviti automobil uredno parkiran na označenom mestu (posebno ako ste u Grčkoj) i pravac plaža, odnosno šoping. Problemi nastaju kada poželite da krenete kući
Celzijusa, nisu daleko od istine, jer prvi dodir sa automobilom zaista ostavlja bolan trag na našoj ruci. A šta tek reći za upravljač, sedišta ili konzolu koji su više sati bili izloženi sunčevim zracima i prema kojima je vreo pleh iz rerne prava dečja igra. Posebna priča je temperatura vazduha u kabini, koja je tek neki stepen ispod one u finskoj sauni.
Ukoliko već morate da ostavite automobil na suncu, podsećamo vas na neka važna pravila koja će vam olakšati život i poštedeti vas muka i opekotina.
Vazdušna opasnost
Naravno da je za sve nedaće krivo sunce. Zakon fizike kaže da u vašu kabinu staje određena količina vazduha, što zavisi od veličine kabine. Obzirom na to
U kabini automobila ostavljenog na suncu, pri spoljnoj temperaturi vazduha od 26 stepeni Celzijusa, za pola sata temperatura može dostići preko 50 stepeni
da su prozori zatvoreni i nema nikakvog strujanja, vazduh stoji tu gde jeste. Kako sunčevi zraci padaju na vozilo logično je da se vazduh zagreva, a što je izloženost toploti duža tako će i temperatura unutar kabine rasti. Osim toga, ne zaboravite da i stakla prozora i vetrobran ovde imaju svoju ulogu, jer oni samo pojačavaju dejstvo sunčevih zraka.
TOPLOTA OPASNA KAO I ALKOHOL
Iako vozači znaju da u automobil koji je ceo dan stajao na suncu ne treba odmah ući i početi vožnju, mnogi nažalost o tome ne vode računa. U želji da se što pre vrate sa plaže oni provizorno minut-dva proluftiraju
Kako to izgleda u brojkama pokazao je jedan eksperiment koji su sprovele naše kolege iz nemačkog ADAC-a. Oni su pri spoljnoj temperaturi vazduha od 26 stepeni parkirali automobil. Nakon samo pola sata temperatura u kabini dostigla je 50 stepena, da bi nakon sat vremena unutra bilo izmereno 57 stepena! Dakle, za vreme koje realno nije dovoljno za ozbiljniju kupovinu u marketu ili
kabinu i sedaju za volan, što može biti jako opasno. Naime, svojevremeno je nemačko Ministarstvo za drumski saobraćaj sprovelo istraživanje kako i na koji način velika vrućina u unutrašnjosti automobila utiče na motoriku i percepciju vozača. Podaci do kojih su došli kažu da pri temperaturi od 30 stepeni u kabini automobila rizik od saobraćajne
odlazak do plaže, izbor ležaljke i eventualno ulazak u more, vaš ljubimac je postao prava rerna. To se dešava sa vazduhom u kabini, a šta mislite šta je sa delovima vozila koji su bili direktno izloženi suncu. Sličnim eksperimentima naučnici su izmerili da temperatura upravljača na automobilu koji je izložen suncu može dostići 52–54 stepena, sedišta oko 60, a centralne konzole, posebno ako je tamne boje, i celih 68 stepeni. Da vam neko ponudi da uzmete u ruku predmet čija je temperatura 68 stepeni da li biste to učinili?
Sunčanje bez kreme
Dakle, iz svega gore izloženog jasno je da niko neće odmah sesti u vreo automobil i krenuti, jer je to prosto nemoguće. Međutim, da se vratimo našem ljubimcu. Da li ste se zapitali kako je njemu kad sve to mora da trpi i ceo dan se sunča bez kreme sa zaštitnim faktorom
30. Duže izlaganje sunčevoj toploti i UV zracima, potvrđuju neki eksperimenti nemačkog
nezgode raste za šest odsto. Ako je temperatura unutrašnjosti 32 stepena rizik se povećava za 13 odsto, a kod ekstremnih vrućina koje su iznad 37 stepeni i za više od 33 posto. Lekari kažu da se pri ovim temperaturama vozač mnogo brže zamara, što dovodi do pada koncentracije. Samim tim sporije reaguje, a to direktno povećava rizik od nezgode.
SA USIJANJEM RASTE RIZIK
ADAC-a, mogu ozbiljno naškoditi automobilu.
Prvi simptomi se javljaju na armaturi gornjeg dela konzo -
neki omotač, posebno ukoliko je izrađen od kože. Manji plastični delovi mogu se deformisati, a toplota u kabini nikako ne prija ni
ŠTA U SLUČAJU TOPLOTNOG UDARA
Najopasnije je ako dođe do toplotnog udara kod vozača ili putnika, jer se tada mora intervenisati i odmah početi sa rashlađivanjem. Osobu treba skloniti u hladovinu, skinuti mu odeću i obilno ga rashlađivati hladnom vodom. Obavezno pozovite hitnu pomoć! Za vreme toplotnog udara telo gubi sposobnost
le koja je i najbliža vetrobranu. Dolazi do pucanja i stvaranja neugodnih pukotina u vidu linija, a uz to i sama boja bledi. Slično je i sa volanom, ako nemate
termoregulacije tako da se može pregrejati ili u nekim slučajevima rashladiti. Zbog toga je u težim slučajevima neophodno stalno meriti telesnu temperaturu i, naravno, shodno tome ugroženu osobu hladiti ili utopljavati. Jednako je važno da se što pre nadoknade izgubljena tečnost i minerali.
sedištima. Izlaganje suncu bledi materijal od kojeg su izrađeni, a dolazi i do takozvanog razvlačenja vlakana. Vremenom se stvaraju male rupice koje će jednog
trenutka stvoriti pukotinu u materijalu. Zato su presvlake ne samo dobre zbog estetike već i zato što sprečavaju sunčeve zrake da direktno dopru do sedišta. Stručnjaci savetuju da obratite pažnju i na pneumatike, kojima nikako ne prija direktno zagrevanje. Posebno ukoliko pritisak u gumama nije idealno podešen može doći do stvaranja mikropukotina, pa čak i „bubrenja”, što za posledicu ima
Ako na parkingu postoji nastrešnica, obavezno parkirajte ispod nje. Tako ćete sprečiti direktnu izloženost suncu, a samim tim i pregrevanje kabine
Štitnici i zavesice za zaštitu od sunca i UV zračenja omogućiće sporije zagrevanje kabine, ali samo kao prva pomoć. Najbolje je ipak potražiti hladovinu
pucanje gume, najčešće tokom vožnje, kada trenje dodatno povećava temperaturu u njima.
Na kraju, ili možda na početku, najveći teret toplote i UV zraka trpi vaša karoserija. Zagrevanjem lima greje se i zaštitni lak koji ako je stariji ili porozan, može početi da puca i da se ljušti. Ko na vreme ne obrati pažnju, vrlo brzo će imati automobil sa pegama koje em su ružne em dodatno blede osnovnu boju koja više nema nikakvu zaštitu.
Kabina nije igraonica
Verujemo da većina vozača zna barem dobar deo onoga
SAVETI LEKARA
Neke od rizika pregrevanja možemo izbeći ako poslušamo savete lekara. Kao prvo, uvek pri sebi bi trebalo imati vodu, jer visoke temperature nas teraju na znojenje čime se ubrzava proces izbacivanja vode iz organizma. Zato je važno da vozači piju dosta tečnosti, jer kad osete žeđ, to
Kućni ljubimci, kao i deca, ne smeju se ostavljati u automobilu ni na kratko, jer lako mogu dehidrirati i doživeti toplotni udar
na šta smo vas podsetili, ali je prosto neverovatno da svakog leta stižu užasne informacije o tome kako su deca ili kućni ljubimci stradali u automobilu koji je ostavljen na suncu. Nemar, nebriga ili kako god to nazvali tek prosto je neverovatno da neko to može da uradi. Početkom leta takav
je već znak dehidratacije, koja ozbiljno utiče na percepciju. Osim toga, vrućina snižava krvni pritisak, zbog čega je važno da za volan ne sedamo gladni. Naime, kroz hranu u organizam unosimo između ostalog, i neophodnu količinu šećera, koja odlazi u centralni nervni sistem i koja je potrebna mozgu da bi funkcionisao. Osim drhtanja
incident se dogodio u Španiji, prošle godine je devojčica smrtno stradala u Sloveniji, a bilo je sličnih primera i u Hrvatskoj i Republici Srpskoj. Zvuči neverovatno, ali prema podacima Američke akademije za pedijatriju svake godine 37 mališana strada u kolima, jer
su ih odrasli „zaboravili” ili su smatrali da je to najbolji način da ih smire dok su oni u kupovini, kod frizera i slično. Svi ti mališani bili su žrtve toplotnog udara, stanja izuzetno opasnog po život.
Do toplotnog udara dolazi kada je telo duže vreme izloženo prekomernoj toploti. Kada
ruku kod vozača koji na visokoj temperaturi vozi, može doći i do pojave nesvestice. Imajte na umu da ako ona traje samo nekoliko sekundi, vaš automobil će pri 50 km/h bez kontrole preći pedesetak metara. Više nego dovoljno da se ne vidi pešak koji prelazi kolovoz ili vozilo koje se iznenada uključuje ispred vas.
UBLAŽITI EFEKTE VRUĆINE
Kad počnete vožnju uključite klimu i otvorite
prozore najmanje jedan minut, da topao vazduh iz kabine izađe napolje
nam je vruće naše telo se znoji i tako se hladi, ali kada se nađemo u skučenom prostoru kabine u kome temperatura stalno raste, ni znojenje nam ne pomaže. Prvi na udaru je centralni nervni sistem, dok
KAKO NAJBRŽE RASHLADITI KABINU?
Na kraju naše priče o suncu i vrelini, evo nekoliko korisnih saveta kako da kabinu automobila rashladite i što pre stvorite pogodne uslove za bezbednu vožnju
• Otvorite prozor na suvozačkim vratima. Vozačeva vrata brzo pomerajte kao da ih otvarate, odnosno, zatvarate. Tako ćete stvoriti vazdušnu struju koja će vazduh iz kabine bukvalno isisati. Kažu da se za jedan minut na
mišići počinju nekontrolisano da se grče i opuštaju stvarajući drhtanje tela. Boravak u prostoru sa povišenom temperaturom posebno je opasan za malu decu. Naime, temperature tela kod dece rastu tri do pet puta brže
ovaj način može sniziti temperatura u vozilu za preko dva stepena.
• Kad počnete vožnju uključite klimu, ali držite sve prozore otvorene najmanje jedan minut kako biste izbacili ostatak vrućeg vazduha iz kabine. Bitno je da svi prozori budu otvoreni dok radi klima, jer ako otvorite samo prednje to neće imati efekta, jer će se vreo vazduh iz zadnjeg dela proširiti po kabini.
• Kada uključite klimu nemojte koristiti opciju za recirkulaciju vazduha. Naime, vazduh u kabini je mnogo topliji od spoljnog, pa ako je ostala uključena
nego kod odraslih, jer nemaju razvijenu termoregulaciju. U zatvorenoj kabini automobila kod dece temperatura brže raste, povećava se puls, pada krvni pritisak, javlja se vrtoglavica, počinju da otkazuju neki organi, kao na primer bubrezi, i na kraju mališani padaju u nesvest. Ako lekarska pomoć ne stigne na vreme, nažalost posledice su često fatalne po decu. Sve što važi za decu, važi i za kućne ljubimce. Zato ne čudi apel lekara da nikada, ni po koju cenu, makar na samo par minuta, nemojte ostavljati živa stvorenja u kabini automobila koji je parkiran na suncu.
Fotografije: Adobe Stock
recirkulacija, klima će povlačiti topliji vazduh iz kabine umesto onog spolja, što će produžiti period rashlađivanja. Jednostavno rečeno – pre ćete ohladiti vazduh koji klima uzima od spolja.
• Suprotno prethodnom, kada se unutrašnjost kabine rashladi na temperaturu koja je niža od spoljne, treba uključiti opciju za recirkulaciju vazduha. Na taj način klima ne uvlači topliji vazduh spolja već onaj koji je bio u kabini i koji je delimično ohlađen. Mehaničari kažu da se na ovaj način smanjuje potrošnja goriva, ali i čuva klima koja se neće mnogo naprezati.
PROVETRAVANJE PA KLIMA
G.K.
TOTALNI PREOBRAŽAJ
U Minhenu su požurili sa drugom generacijom „X2”, koji je, nakon manje od šest godina na tržištu, umesto uobičajene revizije na polovini tržišnog ciklusa, zamenjen potpuno novim modelom. Zahvaljujući hrabrom dizajnu, prinova skreće pažnju na sebe ekstrovertnom pojavom, a iza upečatljivog dizajna krije se znatno veći i komforniji automobil od prethodnika
UBMW-u se ne ustručavaju od radikalnih rezova kada smatraju da je trenutak za korenite promene. To smo videli mnogo puta do sada, a najnoviji primer hrabre, da ne kažemo drske politike bavarskog proizvođača daje model na ovom testu, koji pa gotovo da
nema nikakvih dodirnih tačaka sa svojim prethodnikom. Ako bismo tražili glavnog „krivca” za totalnu transformaciju, verovatno bismo ga pronašli u činjenici da se „X2”, predstavljen 2018. kao potpuno nov model i najmanji SUV kupe u
gami, nije baš proslavio na tržištu. Iako sa stanovišta dizajna, pa i samog koncepta, jeste ponudio nešto novo, krosover u formi uzdignutog, dinamično oblikovanog
„hečbeka”, pridobio je poverenje nešto manje od 400.000
kupaca za nepunih šest godina. Možda je prevagnulo stanovište da nije ispunjavao norme porodičnog automobila u meri u kojoj bi potencijalni kupci to želeli, jer kako drugačije protumačiti odluku Bavaraca da ovom modelu, umesto restlizacije, podare sasvim novo, daleko veće i neuporedivo atraktivnije ruho.
Dakle, za razliku od prethodnika „X2” je sada postao verodostojan predstavnik klase kompaktnih krosovera sa ukrštenim genima SUV-a i kupea. Njegova pojava postala je neuporedivo dominantnija nego ranije. Izmenjene proporcije donele su i neizostavnu padajuću liniju krova, a za ekstrovertnu pojavu jednako je zaslužan oštar dizajn sa velikim bubrezima, koji su zaštitni znak svih novijih automobila sa znakom čuvenog plavo-belog propelera. Istovremeno predstavljen kao konvencionalni (X2) i električni model (iX2), novitet može da se pohvali odličnom aerodinamikom. Testirana verzija sa rešenjima poput aktivne klapne na maski hladnjaka, vazdušnim
X2 sDrive 18d sa prednjim pogonom nije preterano agilan na krivudavom putu
„zavesama” na donjem delu odbojnika gde su usisnici vazduha i ručkama za otvaranje koje su u ravni vrata, ima koeficijent otpora vazduha Cd 0,27. Atraktivnost, spolja i unutra, pospešuje posebna Dragon red metalik-crvena boja, koja se doplaćuje gotovo 1.000 evra, a još više M sportski paket – opcija za koju se odlučuje veliki deo kupaca BMW-ovih automobila. Takozvani M Pro Sport paket od 2.100. evra podrazumeva
dodatke kao što su BMW Individual svetla M Shadow Line, M sportske kočnice crvene boje, M spoljašnju lajsnu visokog sjaja i M spojler na petim vratima. Testirani automobil je opremljen i najvećim aluminijumskim točkovima u ponudi (21 inč), koji se posebno doplaćuju 1.400 evra.
Sa ovako napakovanim BMW-om „X2” bićete svuda primećeni, jer se testirani automobil pokazao kao pravi magnet
Zadnji spojler je deo tzv „M sport pro“ paketa (2.097 evra)
Aluminijumske felne od 21 inč se doplaćuju 1.398 evra u okviru M Sport paketa
za poglede. Svojom pojavom neke ostavlja bez daha, drugima se ne dopada, ali jedno je sigurno – okolinu ne ostavlja ravnodušnom.
Isto tako kokpit svojim kvalitetom izrade i tehnološkim „akrobacijama” neće ostaviti ravnodušnim one koji se
Odlična sportska sedišta daju bočnu podršku, dovoljno su široka i za korpulentnije osobe, a imaju i sedalni deo sa ekstenzijom
nađu u njemu. Jeftine plastike nema na vidiku, materijali su tako odabrani da preovlađuje kombinacija veganske kože i alkantare, koja se čak našla i na prednjem panelu, uz odlična
sportska sedišta i sasvim pristojnu količinu prostora za putnike kreiraju jedan luksuzan ambijent. Naravno, neizostavni su veliki ekrani zajedno sa ambijentalnim osvetljenjem, a
tu su i neka druga interesantna rešenja, poput „mosta” koji se od centralnog naslona za ruke prostire prema centralnoj konzoli. Na njemu je smeštena polugica sa funkcijom upravljanja radom novog sedmostepenog automatskog menjača.
Preglednost unapred i bočno je sasvim dobra zahvaljujući višoj poziciji sedenja, a opet sa druge strane BMW je sedišta postavio dosta nisko, što je tipično za nemačke premijum proizvođače. U svakom sluča-
ju, električnim podešavanjem vozač lako može naći položaj koji mu odgovara, jer sedišta, kao i upravljač, imaju velike amplitude podešavanja svojih pozicija.
Grafika je kristalno čista, sa interesantnim vizuelnim rešenjima
Zadebljan obruč upravljača savršeno deluje u rukama, a upravljanje je direktno i precizno za jedan SUV model
Inače, sportska sedišta zaslužuju posebnu pohvalu – profilisana su tako da drže telo u krivinama, a sa druge strane dovoljno su velika da u njima neće biti tesno ni korpulentnijim osobama. Pozadi je zadnja klupa podeljena u odnosu 40:20:40 i na njoj se mogu smestiti tri osobe. Iako je automobil prilično širok, putniku koji sedi pozadi neće se dopasti masivan središnji tunel u podu automobila, koji
Nazad ima sasvim dovoljno prostora za dva odrasla putnika prosečne visine
Upečatljiv izgled jedan je od najozbiljnijih
aduta najmanjeg BMW-ovog
SUV kupea
oduzima prostor za noge. Srećom po ostale, spuštena linija krova ne utiče u tolikoj meri na komfor – prostora za glave ima u dovoljnoj meri za putnike visoke do 180 cm. Tražiti i očekivati više od toga ne bi ni bilo pošteno prema jednom kompaktnom SUV kupeu. Kada govorimo o prostoru za noge, tu problema nema i automobil je uprkos dužini od „samo” 4,5 metra – izuzetno komotan. Zasluge za to možemo pripisati volumenu kabine, koji je takav kakav jeste ne samo zbog
Alkantara na prednjem panelu dolazi sa M Sport paketom i čini ambijent u kabini luksuznim
krosover forme karoserije već i zbog poprečno postavljenog motora, koji za razliku od uzdužnog ne „skraćuje” kabinu. Istinu treba pogledati u oči i priznati da rešenje sa poprečnim motorom umanjuje voznu dinamiku u odnosu na BMW-ove uobičajene standarde, posebno kod sDrive verzija sa pogonom na prednje točkove. Mi smo testirali verziju sa oznakom X2 sDrive 18d, pokretanu dvolitarskim motorom od 150 KS. Jasno je da se ne razmeće snagom
U produžetku naslona za ruku je mala komandna platforma za upravljanje automatskim menjačem i audio sistemom
Dizel od 150 KS ne može da pruži neku veću energičnost automobilu teškom
1.600 kg, za one koji traže više dinamike u ponudi su snažniji agregati u kombinaciji sa xDrive pogonom na sve točkove
i da umesto performansi ova pogonska verzija u prvi plan stavlja neke druge kvalitete. Na prvom mestu to je ekonomičnost. S prosečnom potrošnjom ispod 6 litara može se dugo i daleko putovati bez zaustavljanja na benzinskim stanicama. Putovanje čini prijatnim dobra zvučna izolacija, a i udobnost na otvorenom drumu je na znatno
Prtljažni prostor je veliki i lako mu se pristupa, a može da prihvati 560 litara
višem nivou u odnosu na onu u gradu. Inače, sve verzije X2 dolaze sa standardnom elektronskom kontrolom oslanjanja, koja automatski prilagođava rad amortizera trenutnim uslovima vožnje.
Sa 360 Nm obrtnog momenta, četvorocilindarski dizel je uvek spreman da prihvati gas
100 km/h potrebno je gotovo 9 sekundi, što i nije rezultat vredan sećanja. Primetno je da intenzitet ubrzanja osetno opada iznad 80 km/h, a ko želi više svakako treba da razmotri opciju sa X2 xDrive 20d sa 190 KS i pogonom na sve točkove ili X2 xDrive 25d sa 231 KS. Ljubiteljima benzinaca
Automobil sa originalnim rešenjima i futurističkim dizajnom zaista pleni sa
svih strana
i bez zadrške povuče automobil težak više od 1.600 kg. Ipak, ubrzanja su prilično linearna, nema govora o nekakvoj eksplozivnosti, te su i performanse u skladu sa tim. Do
ostavljen je izbor između tri verzije – osnovna ima 136 KS, srednja 190 KS, dok najsnažniji X2 M35i raspolaže sa 306 KS. Ne bi trebalo zaboraviti da je u „igri” i plug-in hibrid X2 xDrive 25e sa 220 KS.
Lepeza pogonskih agregata je dakle široka i gotovo svako može pronaći adekvatnu pogonsku verziju. A ciljnu grupu koja će razmatrati opcije predstavljaju kupci koji traže atraktivan i luksuzan SUV kompaktnih dimenzija i dinamičnog izgleda, koji ne
pravi velike kompromise po pitanju funkcionalnosti i može jednako dobro služiti individualcima kao i porodicama. Za sve to treba i duboko zavući ruku u džep, jer X2 sDrive sa cenom kreće od 46.000 evra, dok bogato opremljena verzija na testu završava na 63.000 evra.
Fotografije: Luka Kulundžić
Dizel/ Automatski Uroš Dedić
BMW X2 sDrive 18d
Karoserija krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.554/1.845/1.590 mm; međ.rast. 2.692 mm; masa 1.600 kg; prtljažnik 560 l
Motor dizel, 4 cilindra; 1.995 ccm; 150 KS pri 3.750–4.000 o/min.; 360 Nm pri 1.500 2.500 o/min.;
Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove
Performanse: 0–100 km/h 8,9 s; maks. brzina 210 km/h
Potrošnja: 5,4 l /100 km, 143 g C02/km
Atraktivna pojava, kvalitetan i tehnološki bogat enterijer, ekonomičan dizel
Preglednost unazad, slabija trakcija na mokrom
Cena: od 46.830 evra
Na naš test stigla je redizajnirana verzija Kijinog najvećeg i najluksuznijeg
KUCA NA VRATA PREMIJUM KLASE
Posle tri godine od predstavljanja četvrte generacije „sorenta”, veliki SUV nedavnim redizajnom dobija potpuno drugačiji izgled. I dok se tako neki evropski brendovi decenijama razvlače s minimalnim dizajnerskim izmenama (čak i pri uvođenju čitave nove generacije), u Kiji pri restilizaciji hrabro uvode krupne izmene. Za tako nešto treba imati hrabrosti, i ta hrabrost se isplati samo ukoliko se model dobro prodaje.
SUV-a za Evropu. Model Sorento doneo je niz novosti, od kojih se najviše ističu dizajn i bogata oprema. Da li to ipak vredi uložene pozamašne sume novca, proveravamo u ovom testu
U našoj zemlji u ovoj klasi vozila „korejac” i nije toliko na ceni, ali je zato na globalu četvrti najprodavaniji model u svom segmentu. Sa te solidne pozicije, sada će ovako sređen pokušati da se popne za još koje mesto. Da li će to uraditi tako što će namamiti i deo kupaca premijum vozila, jer toliko su ga sredili, ili će fokus biti na bacanju udice na severno-američko tržište, ili i jedno i drugo, pokazaće vreme.
Nije teško pogoditi zašto Kia sa ovako sređenim „sorentom” želi da se približi premijum segmentu. SUV ima gabarita i opreme za tako nešto, pa što ne bi i profitirao. Pa, šta je tu toliko bolje nego pre? „Sorento” je promenio izgled i sada je, najblaže rečeno, potpuno spreman za – američko tržište. Stil koji donosi je jasno skrojen po ukusu kupaca iz SAD, i apsolutno je legitimno da Kia želi tamo da poveća svoje prodajne brojke.
Prednji deo je dizajniran tako da vozilo deluje mnogo veće nego što jeste. Potpuno je promenjena maska, kao i izgled farova. Sa strane nije bilo izmena, ali sa novim dizajnom točkova novitet izgleda atraktivnije. Pozadi su sada istaknutiji uspravni farovi, baš kako voli Amerika. Uostalom, ovim
„Kia sorento” je četvrti najprodavaniji model u svojoj klasi
za vozača
redizajnom Kia je „sorento” dizajnerski približila svojoj električnoj perjanici – modelu „EV9”.
Možda i veća promena od samog prednjeg dela zapravo se desila u kabini. Po ulasku smo momentalno stekli utisak da se „sorento” uozbiljio. Sa svakog tastera i kontrolera prosto vrišti namera konstruktora da nas čuju kako govorimo da je sada ovaj automobil skoro pa
KO SU MU RIVALI?
„Sorento” je dugačak 4.810 mm, širok 1.900 mm i visok 1.695 mm. Ako gledamo po veličini vozila, i uzmimo u obzir da se nudi i kao sedmosed, onda se, pored bratskog „hyundai santa fe” modela, on bori i sa „hondom CR-V”, „peugeotom 5008”, „nissanom X-Trail”, „škodom kodiaq”, ali i „toyotom highlander”. Ima tu još rivala, ali oni nisu zanimljivi srpskom tržištu. Dakle, konkurenti su jaki, međutim, „sorento” ima kartu na koju će da igra. To je bogata oprema i gotovo premijum osećaj u kabini koji nudi. Međutim, i to ima svoju cenu.
premijum, ako ne i pre… Mada, polako. U kabini je sada još veći displej infotejment sistema koji se izuzetno lako koristi,
Prostran i praktičan SUV sada je još bogatije opremljen nego pre, pogotovo kada govorimo o sistemima asistencija
pregledan je i brz. Više nema onih ružnjikavih uspravnih ventilacionih otvora, a kontrole klima-uređaja su kao u manjem SUV-u „sportidž” – zanimljivi za korišćenje i savremeni. A metalni ukrasi u kabini podsećaju na one iz „audija”, recimo. Ukratko, imali smo utisak da boravimo u vozilu više klase, bilo da govorimo o kvalitetu materijala ili završnoj obradi. Takođe,
Enterijer pruža premijum osećaj, jer su korišćeni materijali kvalitetni, kao i završna obrada
Poput svojih električnih rođaka sa znakom Hyundai, ova „kia” na instrument-tabli nudi prikaz sa kamere kada aktivirate migavce
mesta za sitnice ima na pretek, kao i prostora u svim pravcima. Ovo je pravi veliki SUV
Dizelaš je u vožnji tih i ekonomičan, dok sa 4x4 pogonom može da povuče do 2.500 kg
Veliki ekran
je izuzetno intuitivan za
korišćenje, dok su sve ostale komande
vrlo logično raspoređene
u kom će dvometraši uživati, bilo da sede napred ili pozadi. Isto tako, i u opciji sa sedam sedišta mesta ima sasvim dovoljno.
Idealna pozicija sedenja se lako pronalazi i sedi se prilično visoko, što obezbeđuje dobru preglednost. Naš test primerak je pod haubom imao 2,2 CRDi dizel motor od 193 KS i 440 Nm, uparen s 8-stepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom i sa pogonom na svim točkovima. Pored ove verzije tu su još i one sa benzinsko-hibridnim 1,6 motorom od 180 KS, kao i plug-in hibrid sa istim motorom, ali i baterijom od 360V i dometom na struju do 70 km.
Kada govorimo o dizelašu, svidelo nam se to što je tih u vožnji i prilično štedljiv. Na
ZA ŠTA JE SPOSOBAN?
Sa dužinom od 4,8 metara i međuosovinskim rastojanjem od 2,8 m, ovaj SUV sa lakoćom prima putnike svih gabarita. Dodajte tome i (na papiru) gigantski prtljažnik od 920 litara
ne zaboravimo da je ovo veliki SUV od 1,9 tona. U vožnji je vrlo lagan i udoban, a upravljanje je korektno. Nije nam se dopalo to što pri kočenju u krivinama oslanjanje pokazuje da mu fali
Novi su farovi i maska, dok se logo sada nalazi na poklopcu motora
našem testu potrošnja nije prelazila 8 litara i to u «najgorim» uslovima, kada smo ga vozili po neravnom terenu, usponima i bez ikakvog ustezanja. Dakle, realnost je oko sedam litara, a
zapremine i dobićete idealno porodično vozilo za duga putovanja. Kažemo «na papiru» jer naše oči nisu uspele da vide tih 920 litara. U realnosti prtljažnik deluje manji.
Iako 4x4 vozilo, rastojanje od tla od svega 185 mm mu i ne dozvoljava neke ozbiljnije izlete
MOGUĆNOSTI
finog podešavanja da bismo mogli da kažemo da je vožnja na premijum nivou, a tome doprinosi i držanje na putu koje nije, takoreći,
u teren. Doduše, kupac novog
„sorenta” to neće ni tražiti od ovog vozila, već se biti prezadovoljan što će ga ovaj veliki SUV bezbedno odvesti na planinu, udobno preko kakvog makadamskog puta i što nudi vučni kapacitet od 2.500 kg u dizel opciji.
dovoljno sofisticirano i čvrsto. Sa druge strane, svidela nam se vožnja u gradu gde je ovaj SUV pokazao sjajne manire, pogotovo pri manevrisanju na malom prostoru, jer ima prečnik zaokreta od 11,56 m. Što se tiče neke dinamičnije vožnje, da se tu iskaže sprečava ga menjač, koji predugo drži motor u visokim obrtajima. Mada, ovaj model i ne traži takvu vožnju, već traži nekoga ko će umeti da ceni prostor,
komfor, bogatu opremu i uživanje u laganom i udobnom krstarenju.
Sveži i vrlo američki dizajn sigurno će privući kupce u SAD
Sve što su Korejanci uradili rešili su i da dobro naplate, pa ova „kia” startuje sa 60.599 evra za dizel verziju. Naš primerak, u najvišem paketu opreme, i sa popustom od 4.000 evra, košta 66.399 evra. Poređenja radi, glavni rival „honda CR-V” startuje sa 52.490 evra sa 2.0 hibridnim motorom, dok „X-Trail” počinje sa 36.900 evra (doduše
Prtljažnik je ogroman i njegova zapremina iznosi čak 920 litara
sa 1,5 motorom), a „kodiak” sa motorom iste zapremine kreće od 38.900 evra. Izgleda da je idealan parnjak u cenovnom rangu „tojota hajčender” sa cenom od 66.900 evra (za sedmosed) i jednakom željom da bude premijum. Ko će se pronaći u novoj „kiji sorento” u Srbiji i biti spreman da to plati, pokazaće prodajne brojke.
Motor dizel, 4 cilindra; 2.151 ccm; 193 KS pri 3.800 o/min.; 440 Nm pri 1.750 – 2.750 o/min.
Prenos
osmostepeni DCT; pogon na sva četiri točka
Oslanjanje
napred McPherson/pozadi
Multilink
Kočnice
napred diskovi, nazad diskovi
Pneumatici
255/45 R20
Performanse:
0–100 km/h /; maks. brzina 205 km/h
Potrošnja: 6,5 /100 km, 169–174 g C02/km
Puno prostora, bogata oprema, premijum kabina
Spor menjač, nedovoljno sofisticirano držanje na putu, cena
Cena: od 60.559
Tina Vujanović
Fotografije: Luka Kulundžić
Vožnja je udobna i lagana, ali ne i dovoljno sofisticirana pri naglim manevrima
PRODAJA RASTE, ŠTA SE
NAJVIŠE KUPOVALO?
Prema podacima o broju prvi put registrovanih vozila u Srbiji koje je Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova dobila od MUP-a Srbije i partnera Cube team-a, u našoj zemlji je od 1. januara zaključno sa 30. junom prodato 18.256 vozila (putnička i laka komercijalna vozila), što je za 3.191 vozilo više nego u 2023. kada je u istom periodu prodato 15.065 vozila. U ovoj godini najviše vozila, gledajući po mesecima, prodato je u aprilu – 4.351, a najmanje u januaru 1995.
Škoda neprikosnovena
Računajući ukupno prodata putnička vozila i laka komercijalna vozila, Škoda je i dalje najprodavaniji brend sa 3.573 vozila. Na drugom mestu po prodaji u prvih šest meseci 2024. je Toyota sa 1.667 prodatih vozila. Na trećem mestu je Folksvagen sa 1.333 prodatih vozila. Slede Citroën sa 1.170 i Reno sa 1.119.
Prodaja putničkih vozila u prvih šest meseci ove godine dostigla je 15.158 jedinica, što je u odnosu na prvu polovinu
Prodaja novih putničkih automobila (kategorija M1) i lakih komercijalnih vozila (kategorija N1) u Srbiji u prvih šest meseci ove godine porasla je za 21,18 odsto u odnosu na isti period 2023. godine, objavila je Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova
TRŽIŠTE / PRODAJA U SRBIJI U PRVOJ
Škoda je ubedljivo najprodavanija
UKUPNO PRODATO 28.651 VOZILO
Podaci Cube team-a zasnovani na broju registrovanih vozila pokazuju i da je pored pomenutog broja LKV, putničkih vozila, motocikala prodato i 210 autobusa, 2 laka četvorocikla, 915 mopeda, 2 motokultivatora, 2.957 priključnih vozila, 144 priključna vozila za traktor, 228 radnih mašina, 819 teretnih vozila, 999 teških četvorocikala,118 teških tricikala i 779 traktora.
Ukupno je prodato 28.651 vozilo u prvih šest meseci ove godine.
2023, kada je prodato 12.664 putničkih vozila, za 2.474 automobila više, što predstavlja respektabilan rast od 19.69 odsto.
U aprilu je prodato najviše – 3.748, a najmanje u januaru –1.519 automobila.
Škoda je i u ovoj kategoriji bio brend koji su najviše kupovali naši sugrađani sa 3.414 isporučenih i registrovanih putničkih vozila. Toyota je prodala 1.525 automobila, Folksvagen 943, Reno 907, Hyundai 844, KIA 822, sledi BMW sa 798, Dačija sa 786.
marka u Srbiji i jedina sa preko 3.000 isporučenih primeraka u prvih šest meseci
Dacia je pomalo neočekivano pala na osmo mesto
Kada se posmatraju samo laka komercijalna vozila (LKV) rast prodaje u prvih šest meseci je veoma značajan, jer je registrovano 3.098 ovih vozila, što je za 697 više nego u istom periodu prošle godine kada je prodato 2.401 vozilo, što u procentima iznosi 29.03 odsto.
Citroën predvodi LCV
SUV vozila (mala, srednja i velika) su ubedljivo najprodavanija kada se uporede vozila po klasama, u prvih šest meseci 2024. srednji SUV zauzima čak 23,12 odsto tržišta, mala SUV vozila 12,37 odsto i velika SUV vozila 6,63 odsto. Ukupno njima pripada 42,12 odsto tržišta u Srbiji. Vozila C klase (C1+C2) imaju tržišno učešće od 19,53 odsto, B klase 9,75 odsto, D klase (D1+D2) 3,95 odsto, a A klase 2,45 odsto.
Krosover i SUV vozila dominiraju u svim klasama
U PRVOJ POLOVINI GODINE
Dizeli dominantni u jednom segmentu
Kada je reč o pogonu lakih komercijalnih vozila kupci u Srbiji i dalje najviše kupuju vozila sa pogonom na dizel – 57,59 odsto, ali i tu se primećuje pad u odnosu na prošlu godinu od 2,03 odsto. Pogon na benzin kod LKV je u konstantnom rastu, udeo na tržištu je 19,82 odsto, a godišnji rast čak
ODNOS SNAGA U PREMIUM SEGMENTU
Najprodavaniji putnički automobili u takozvanom premium segmentu su bili BMW sa 798 prodatih vozila u ovom periodu, Mercedes-Benz sa 478, Audi je prodao 470, Volvo 192, Land Rover 96, Porsche 72, Maserati 15, Lexus 12, Jaguar 9, Lamborghini 5, Ferrari 3, Bentley 2, a Rolls-Royce 1 vozilo.
92,48 odsto, što pokazuje trend promene shvatanja kupaca. Pogon benzin–gas je i dalje veoma popularan kod kupaca LKV i dostiže 15,95 odsto tržišta. Hibridni pogon benzin–gas na tržištu LKV u Srbiji u prvih šest meseci zauzima 3,10 odsto. Prodato je i 102 laka komercijalna vozila sa pogonom na električnu energiju.
AMR
Fotografije: Adobe Stock, BMW, Škoda, AMR
SREBRNI SPONZOR
U segmentu lakih komercijalnih vozila najuspešniji je bio Citroën
STARIJI POLOVNJACI I DALJE
NA CENI
Uvoz polovnih automobila u Srbiju ne jenjava, pokazuju statistički podaci kojima raspolaže Srpska asocijacija uvoznika novih vozila i delova. U strukturi ovogodišnjeg uvoza polovnih automobila u Srbiju skoro polovinu zauzimaju vozila sa Euro 3 i Euro 4 motorom, od toga je 6.273 vozila čiji motori ispunjavaju tek Euro 3 standard (9,6%), dok je 23.345 vozila sa Euro 4 motorom (35,8%). Vozila sa
Za prvih šest meseci ove godine uvezeno je 65.275 polovnih vozila, što odgovara prošlogodišnjem obimu uvoza kada je tokom cele 2023. u Srbiju ušlo 131.905 polovnjaka. Koji brendovi prednjače i kakva je starosna struktura uvezenih vozila?
Euro 5 motorom u ukupnom uvozu polovnjaka čine 29,9 procenata (19.514), a sa Euro 6 motorima 24,7 procenata (16.143).
Kada se pogleda starost uvezenih vozila, samo 3.826 polovnjaka koji su prvi put registrovana u ovom periodu su mlađi od pet godina.
Folksvagen tradicionalno uživa najveću popularnost na tržištu polovnih automobila u Srbiji
SPONZOR RUBRIKE
Auto servis Bojan Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova +
3.295 i Ford sa 3.262 vozila. Uz podsećanje da je u prvih šest meseci u Srbiji prodato 18.256 novih putničkih i lakih komercijalnih vozila, iz Srp -
Audi drži drugo mesto po broju uvezenih putničkih
vozila u prvoj polovini godine
Do deset godina starosti uvezeno je svega 18.818 vozila, što znači da je u Srbiju od Nove godine do 1. jula uvezeno čak 46.457 polovnih vozila starijih od deset godina.
Kada su brendovi u pitanju i dalje se najviše polovnih vozila uvozi sa znakom Folksvagena. U prvih šest meseci ove godine uvezeno je 12.703 Volkswagena. Na drugom mestu je Audi sa 5.792 vozila, a slede Opel sa
5.303, Pežo 5.225, Reno 4.463, BMW 4.128, Citroën 3.562, FIAT 3.316, Mercedes-Benz
ske asocijacije uvoznika novih vozila i delova poručuju da, nažalost, nesmetanim uvozom vozila sa Euro 3 i Euro 4 motorima, naša zemlja povećava broj vozila koja su nebezbedna, ekološki neprihvatljiva i u velikom broju zemalja njihov uvoz nije dozvoljen.
AMR
Fotografije: Uprava carina, Volkswagen, Audi
PODIGAO VELIKU PRAŠINU U SRBIJI
Nakon što smo novi
„duster” vozili u Španiji na međunarodnoj prezentaciji u aprilu, sada smo se provozali i na domaćem terenu. Popularni rumunski
SUV je stigao u
Srbiju, a koje verzije su dostupne našim vozačima i po kojoj ceni, pišemo u ovom tekstu
Jedan od najpopularnijih SUV modela u našoj zemlji svakako je „dacia duster”. Upravo zato se nova generacija čekala sa velikim nestrpljenjem, kako od strane nas novinara, tako i od brojnih
kupaca, ali i vernih ljubitelja brenda.
Naša redakcija je imala priliku da pre nekoliko meseci domaćoj javnosti predstavi novitet iz Rumunije posle prvih međunarodnih test vožnji koje su se održale u Španiji i gde smo
vozili nekoliko verzija u različitim uslovima i ukratko – gotovo sve nam se dopalo.
Sada je vrlo zanimljiva treća generacija stigla i u našu zemlju, a uvoznik brenda je za predstavnike medija organizovao vožnje od Beograda do Deliblatske peščare i kaštela Marijeta i nazad.
Najveće izmene
Odmah ćemo reći da smo na raspolaganju imali sve verzije noviteta, ali idemo redom da se podsetimo i ukažemo na neke važne izmene koje je „duster” doneo.
Dimenzije su:
dužina 4,34 m, širina 1,81 m i visina 1,66 m.
Međuosovinski razmak iznosi 2.657 mm, odnosno 2.258 mm u 4x4 verziji
odskočila. Sve je drugačije nego pre – viša hauba, kockasti prednji deo vozila, upečatljiva
Hibrid je težak 1.380 kg, odnosno za 10 kg je lakši od verzije sa 4x4 pogonom
LED svetla, atraktivan znak i puno novih elemenata od reciklirane plastike po karoseriji, kao i rubovi točkova, doneli su
Kao prvo, dolazi na novoj CMF-B platformi, što je dovelo do toga da je ionako nemali SUV postao još veći nego pre (4,34 m dužine), pa nudi više prostora za putnike i prtljag. Potom, konstrukcija mu je naprednija, te manje vibrira i manje propušta šum vetra u kabinu. Drugim rečima, poboljšan je komfor, pa je i putovanje postalo prijatnije.
Dizajnerski, ova generacija „dustera” je svakako najviše
trendi izgled SUV modela, ali opet „duster” je zadržao svoju poznatu jednostavnost.
Takva priča se možda, ipak, ne nastavlja u kabini, jer je „duster” sada mnogo savremeniji nego pre. Kokpit je moderan, lepo organizovan i potpuno digitalizovan. Sve se lako koristi i nema čega nema. Kao i tokom prvih vožnji, tako ćemo i sada pohvaliti to što su komande klima-uređaja fizičke, a ne u okviru tač-skrina.
Novi „duster” sada ima veći prilazni ugao (31 stepen), silazni (36 stepeni), dok je prelomni ugao 24 stepena, a rastojanje od tla iznosi 217 cm
Cela karoserija je zaštićena od manjih udaraca i ogrebotina. Bočna zaštita povezuje štitnike blatobrana sa prednjim i zadnjim branikom, formirajući tako zaštitni pojas
Novost je i kontrola brzine nizbrdo, aktivira se nezavisno od stepena prenosa (uključujući i hod unazad), tako da vozač može da zaboravi na gas i kočnice i da se fokusira samo na upravljanje
Digitalna instrument-tabla od sedam inča jasno prikazuje sve što vam je potrebno da znate tokom vožnje. Centralni ekran osetljiv na dodir od 10,1“ postavljen u vidno polje vozača i nagnut prema njemu za 10°
Koji motori su u ponudi?
Za našu vožnju do Deliblatske peščare i nazad uvoznik je
za probu pripremio sve verzije. Dakle, od 1,2 turbo-benzinca sa 130 KS u varijanti 4x2 i 4x4, preko 1.0 ECO G 100 verzije na TNG, do prvog ikad pravog hibridnog „dustera”. Reč je o verziji sa motorom iz Renoa koji je, što se tiče Dačije, prvi put predstavljen u Joggeru početkom 2023. godine. Ovaj pogon se sastoji od 1,6-litarskog benzinskog motora od 4 cilindra, snage 94 KS, i dva elektromotora, te je ukupna snaga 140 KS.
U svim verzijama „duster” se vozi dinamičnije nego pre i ima
Nivo standardne opreme je sada značajno viši, te novi „duster” nudi vrlo bogatu opremu u startu, pogotovo kada je reč o bezbednosnim sistemima
bolje upravljanje. Benzinci su poznato agilni, dok nam je hibrid pružio prilično sofisticiranu vožnju. Više o detaljima iz vožnje pročitajte ovde.
Koliko košta novi „duster” u Srbiji?
Kada je reč o cenama, „duster” startuje sa 17.990 evra za verziju na TNG, dok je za trocilindarskog turbo-benzinca potrebno izdvojiti najmanje 21.490 evra, odnosno 23.990 evra za 4x4 verziju. Prvi hibridni „duster” košta od 29.990 evra, ali dolazi isključivo u najvišem paketu opreme Extreme. AMR Fotografije: Dacia
KRAJ ZA A4, ŽIVEO A5!
Premium marka iz Ingolštata
predstavila je na potpuno novoj platformi „audi A5” u dve karoserijske verzije – liftback i avant (karavan) i time ozvaničila odlazak u penziju modela „A4” nakon trideset uspešnih godina provedenih na tržištu
Predstavljanje nove generacije Audijevog modela srednje klase je označilo velike promene u „dvorištu” nemačke premijum marke u vlasništvu VW grupacije. Naime, nakon 30 godina isteklo je vreme za „A4” kakav smo poznavali do sada. Dolazak nove generacije pretvorio ga je u „A5”, koji će kao i sve „četvorke”
dolaziti u dve karoserijske verzije – sedan i avant, kako u Audiju nazivaju svoje karavane. Kada već govorimo o nomenklaturi, upravo je promocija novog modela ozvaničila agendu Audija, gde stoji da će svi njegovi modeli sa SUS motorima ubuduće
nositi neparne oznake, jer su parne rezervisane za električne modele. A suština koja bi mogla da se izvede iz svega ovoga jeste da i benzinski i dizel motori ostaju u upotrebi još dugo, barem što se tiče Audija. Novi „A5” dugačak je 4.829 mm, širok 1.860 mm i visok 1.440 mm, dok međuosovinsko
SPONZOR RUBRIKE
Stojanov Doo Veliki rit 16, 21000
upravo sa pomenutim „Q6 e-tronom”, pre svega zbog postavke infotainment sistema. Takozvani „Digital Stage” sastavljen od para OLED ekrana (instrument-tabla od 11,9 inča) i središnjeg displeja od 14,5, dok je ispred suvozača opciono ponuđen ekran od 10,9 inča. Interesantno da taj treći ekran omogućuje vozaču gledanje sadržaja samo kada je
rastojanje zahvata čak 2,9 metara. Za ovakve proporcije umnogome je zaslužna potpuno nova platforma. Naime, ovo je prvi model sa četiri prstena, koji koristi tzv. PPC (premium platform combustion). Inače, njoj je prethodio razvoj električne platforme PPE (premium platform electric), koja je u primeni već neko vreme i koriste je modeli poput Audija „Q6 e-tron” i Porschea „macan”.
Pogled u unutrašnjost otkriva određene sličnosti
jer čim sistem prepozna kreta nje automobila automatski ga zatamnjuje da eventualno ne bi odvlačio pažnju vozača.
„Audi A4” je oduvek nudio više mesta od konkurenata iz Minhena i Štutgarta, jer za razliku od „BMW-a 3” i „mercedesa C klase”, „A4” se drži poprečno postavljenog motora, koji je, doduše, zbog optimalnog rasporeda mase „poguran” nazad, iza prednje osovine. I pored toga, u kabini je ostavljeno više prostora nego kod modela sa uzdužnim motorima. Ako
Matrix LED tehnologija nudi osam
različitih potpisa za dnevna svetla, isto kao i zadnja OLED svetla
Kupci će moći da biraju između 11 boja karoserije, u čijem izgledu će razliku praviti i eksterijer paketi – Basic, Advanced i S-Line
Audi je u skladu sa najnovijim trendovima suvozača počastio zasebnim ekranom
U Avant staje od 476 do 1424 litara, dok prtljažnik limuzine prihvata od 476 litara do 1.424 litra sa oborenim naslonima zadnjih sedišta
zapremine 2,0 litara. Vraćene su oznake 2.0 TFSI i 2.0 TDI, kao i pravi završeci izduvnih sistema. Sa tehnološkog aspekta, veliku novost predstavlja uvođenje sistema direktnog ubrizgavanja goriva pod pritiskom od čak 500 bara kod benzinskog motora. S obzirom na to da su maksimumi ostali nepromenjeni, jasno je da ova inovacija služi poboljšanju efikasnosti, a ne snage. Osnovna benzinska verzija i dalje oslobađa 150 KS, snažnija 204 KS.
Nema najava da bi „A5” u budućnosti mogao da se pojavi i u verzijama kupe, odnosno kabriolet svemu tome dodamo podatak da je međuosovinsko rastojanje povećano za čak 79 mm, jasno je da se može računati na više prostora za putnike nazad, a dodatni komfor daje povećanje
širine karoserije za 13 mm.
Što se tiče motorizacije, ponuda pogonskih agregata za „A5” obuhvataće četvorocilindarske benzinske i dizel motore
Arhitektura prednjeg panela, kao i svi prateći elementi i detalji su potpuno novi, tako da nema nikakve sličnosti sa odlazećim “A4”
Od dizela je potvrđen dvolitarski TDI od 204 KS i 400 Nm, sa mild hybrid tehnologijom od 48 V, koja podrazumeva elektromotor od 24 KS i 230 Nm.
Za sada nema nagoveštaja hoće li se kasnije pojaviti i snažniji dizel sa 6 cilindara u V rasporedu. Sve verzije su dobile novi
Veličina točkova je u rasponu od skromnih 17 do čak 20 inča u zavisnosti od pogonskih verzija, s tim da 19-ice i 20-ice isporučuje odeljenje
Audi Sport
automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, koji ima sedam stepeni prenosa, jedan manje spram pređašnjeg modela. Pogon je na prednje ili na sva četiri točka (quattro).
„Audi S5” može da se pohvali V6 motorom sa 3,0 litara zapremine i 367 konjskih snaga. Da ne ostane sve na snazi, tu su i druga obeležja u skladu sa sportskim karakteristikama – 20 mm niže oslanjanje,
efikasniji kočioni sistem sa većim diskovima, kao i čitav niz sportskih detalja koji krase spoljašnjost, ali i unutrašnjost automobila.
Za kraj trebalo bi reći da je početna cena formirana na 45.000 evra, uz napomenu da je poboljšan nivo osnovne opreme, a tu je i poduži spisak opcionala.
I limuzina i karavan imaju identičnu dužinu (483 cm) i međuosovinsko odstojanje (290 cm)
Početna cena u Nemačkoj iznosi 45.200 evra
„corvette” uspela da stekne reputaciju i u nekim drugim delovima sveta.
MONSTRUM SA VIŠE OD 1.000 „KONJA”
C„Chevrolet corvette” je sportski automobil američke produkcije sa dugom tradicijom i brojnom armijom pristalica. Svoje glavno uporište ima sa „druge strane bare”, ali je, za razliku od mnogih drugih američkih „sportista”,
Prva generacija (C1) predstavljena je sada već daleke 1953. godine, a od 2020. na sceni je prisutna osma generacija. Model sa internom oznakom C8, posebno se ističe zbog činjenice da je prvi u dugovečnoj američkoj lozi kojeg pokreće V8 smešten centralno nazad, za razliku od prethodnika koji imaju agregat postavljen centralno napred. Sada je C8 ponovo u centru pažnje, budući da je Chevrolet iznedrio vrhunsku ZR1 verziju. Reč je o automobilu
Jedna od ikona kada su u pitanju američki supersportski
automobili, „chevrolet corvette”, u najnovijoj generaciji C8 konačno dobija najsnažniju
ZR1 verziju, koju obeležava V8 motor od čak 1064 KS!
Najbrža „corvette” ikada u prodaji će se pojaviti za modelnu 2025. godinu, i to u dve karoserijske verzije – kupe i kabriolet
koji je dobio najsnažniji V8 motor američke produkcije do sada – 5,5-litarski V8 sa tzv. flat plane kolenastim vratilom, koji,
Novu „corvette ZR1” pokreće centralno smešten agregat, najmoćniji V8 ikada proizveden u Americi
pomoću dvostrukog turbo pu njenja, generiše čak 1064 KS pri 7.000 obrtaja u minuti. Maksi malni obrtni moment od 1.123 Nm dobijen je na visokih 6.000 o/min., a snaga se do zadnjih točkova prenosi preko sedmo stepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom.
Performanse još uvek nisu zvanično saopštene, ali je Che vrolet nagovestio da će maksi malna brzina modela sa ZTK
Performance paketom (prepo znatljiv po velikom zadnjem stabilizatoru) iznositi preko
Najnovija generacija je dobila podeljeno zadnje staklo, jedno od kultnih rešenja iz prošlosti „corvette”
nog zadnjeg krila koje obez beđuje veliku potisnu silu pri visokim brzinama, dodaje još neke elemente od karbonskih vlakana. Standardno oslanjanje sa dvostrukim poprečnim
„ZR1 Spyder” se od kupe modela razlikuje po otvorenom krovu
ramenima (napred i nazad) i Magnetic Ride Control 4.0 najnovijim sistemom elektronske kontrole tvrdoće amortizera, kod ZTK Performance modela podrazumeva i čvršće opruge, a tu su i Michelin Pilot Sport Cup 2
R pneumatici dimenzija 275/30
ZR 20 napred, odnosno 345/25 ZR 21 nazad.
U Chevroletu prilikom inicijalnog predstavljanja nisu propustili da istaknu to da su posebnu pažnju posvetili kočionom sistemu, opremivši novu „corvettu ZR1” sa kočionim
Sportska sedišta sa izraženom bočnom podrškom i obruč upravljača četvrtastog oblika definišu unutrašnjost kultnog sportskog modela iz Amerike
biće dostupna u dve karoserijske verzije – kupe i kabriolet, koji je sa masom od 1.705 kg teži od kupea za svega 40 kg.
Kokpit skreće pažnju detaljima kao što su jedinstvene ZR1 oznake na prednjem panelu, pragovima i volanu. Takođe je prisutan i pokazivač pritiska natpunjenja, koji skreće pažnju na to da je reč o prvoj „corvette” sa turbopunjačem u istoriji ovog modela.
U nameri da ponudi bogat izbor personalizacije, „corvette ZR1” će obezbediti čitavu listu
Opcioni ZTK Performance paket podrazumeva aerodinamičke dodatke od ugljeničnih vlakana, koji pored agresivnijeg izgleda obezbeđuje dodatnu stabilnost, a pri maksimalnoj brzini sila potiska doseže 600 kg
diskovima promera 400 mm napred i 390 mm nazad. Proizvođač navodi podatak da vreme ubrzanja i kočenja od 130 km/h do 320 km/h i nazad do 130 km/h iznosi 24,5 sekundi. Kažu, to je za 22 odsto brže u poređenju sa „C7 corvette ZR1”, odnosno 53 odsto brže u odnosu na „C6 corvette ZR1”.
Nova „C8 corvette ZR1” pojaviće se u prodaji za modelnu 2025, najverovatnije krajem godine, a
prilagođavanja između spoljašnjih i unutrašnjih kombinacija boja. Unutra će biti ponuđen i novi Habanero trim, kao i opcija sa štepovima od plavog konca. Takođe će biti dostupne i svakojake trkačke pruge za ukrašavanje karoserije i nekoliko boja za kočione čeljusti, uključujući ekskluzivnu plavu.
AMR
Fotografije: Chevrolet
BORKOVIĆU PRIJA JUŽNA AMERIKA
Brazilski Interlagos i urgvajski El Pinjar bili su poprište četvrtog i petog vikenda FIA TCR Svetske serije. Na sve četiri trke u Južnoj Americi, Dušan Borković je prikazao vrhunsku vožnju i tempo, napravio više od 20 čistih trkačkih preticanja, ali je sticajem okolnosti ostao bez potencijalnog podijuma. Ipak, u konkurenciji 25 vozača po jedno 9. i 6. mesto u datim okolnostima predstavljaju uspeh.
Na čuvenom Interlagosu naš as je prvi put bio, ali mu je staza itekako „legla“. Tokom prvih kvalifikacija, Borković je imao najbrže vreme, da bi mu tokom drugih kvalifikacija bila obrisana sva tri najbrža vremena, uz obrazloženje „stjuarta” da je prekoračio limite staze.
Tim je uložio žalbu, ona nije urodila plodom i Srbin je prvu trku startovao sa 11. mesta i kroz cilj prošao deveti. Velike borbe je vodio sa Nestorom Đirolamijem za tu devetu poziciju, u želji da se probije napred, pošto je imao tempo kao i vodeći. Najpre je Borković obišao Argentinca, ali je ovaj prednjim krajem „hjundai elantre N” taman toliko „liznuo” zadnji desni bok
Svetska TCR turneja dovela je najbolje vozače trkačkih „turing” automobila u Brazil i Urugvaj na mini turneju po jugu Amerike. Dušan Borković na debiju na čuvenoj stazi kraj Sao Paola nakon trkačkog incidenta nije mogao bolje od 9. mesta, da bi u drugoj trci odustao zbog bušenja gume. U Urugvaju nakon 18. startnog mesta u prvoj vožnji završio 11, a u drugoj maestralnim preticanjima stigao do šeste pozicije
Borkovićeve „honde” da ovaj izgubi kontrolu i izleti sa staze. Srećom, iskusni Pančevac je uspeo da se snađe, brzo se domogao asfalta i odmah se dao u poteru. Nekoliko krugova kasnije sličan scenario, ali ovoga puta sa srećnim krajem. Borković još jednom obilazi vozača „BRC squadra corse” i time dolazi do devete pozicije na kojoj i završava trku.
Drugu trku je Borković takođe startovao sa 11. pozicije i odličnom vožnjom čak uspeo da se
domogne šestog mesta. Nažalost, mnogobrojni kontakti „zarađeni” u žaru borbe, doveli su do oštećenja prednjeg desnog pneumatika na „hondi civic type R”
Iskustvo koristi na pravi način: Borković je u Južnoj Americi mudro i smireno napadao, koristeći svaku priliku za proboj, bez rizičnih kontakata
sa srpskom trobojkom na krovu, pa u takvim okolnostima visoki Pančevac nije uspeo da završi trku iz koje je kao pobednik izašao Norbert Mikelis u „hyundai elantri N”, ispred Teda Bjerka i Santjaga Urutije, dva vozača ekipe Cyan Racing.
Pomenuti Urutija bio je u centru pažnje na domaćem terenu u Urugvaju, ali su pobede odnele njegove kolege iz Link&Co ekipe, pošto je Erlaher bio najbrži u prvoj, a Ted Bjerk u drugoj trci. Staza u okolini Montevidea takođe je bila potpuno nova za Borkovića, koji je zauzeo tek 18. startno mesto za obe trke. Sticajem okolnosti, ekipa nije dobro „presložila“ njegovu „hondu sivik“ za suvu stazu, pošto su treninzi voženi po kiši. Probao je Borković da izvuče bolji rezultat u kvalifikacijama prepunim izletanja i prekida, ali bolje od 18. pozicije se nije moglo.
I u obe trke bilo je dosta uzbuđenja, već u prvom krugu Borković je napravio četiri
preticanja (!!!), ali je zarađeno ubrzo izgubio posle jednog silaska na prljavi deo staze i velikog otklizavanja. Visoki Pančevac je smireno nastavio da obilazi protivnike, da bi u cilj stigao 11, što je sasvim solidan ishod imajući u vidu okolnosti.
Start druge trke ponovljen je zbog kvara semafora, a scenario je bio sličan- odmah je Borković napao i kao na traci prestizao rivale. Na čelu je Džon
U dva vikenda više od 20 preticanja:
Naš predstavnik je imao ubedljivo najviše akcije na stazi u Brazilu i Urugvaju od svih 25 učesnika
ponajbolje partije Borkovića u trkanju na svetskom nivou. Možda rezultat nije adekvatan prikazanom, ali kakve su to vožnje bile najbolje odslikava utisak Pepea Oriole, nekada poznatog turing vozača, a sada šefa Hondinog G.O.A.T. rejsing tima:
“Borković je još jednom dokazao zašto je jedan od najboljih vozača sveta. Činjenica da je došao sa 18. na 6. poziciju je zaista neverovatna, ponosni
Filipi grčevito branio poziciju, čak sedam vozača se našlo u „voziću“ iza njega, pa se u tu borbu brzo uključio i Borković. Centralni momenat trke bilo je svakako dvostruko obilaženje Nestora Đirolamija i Filipija u jednom potezu! Do kraja trke Borković se probija čak do sedmog mesta, a kada je Urutija diskvalifikovan zbog tehničkog prekršaja, naš as je došao i do šeste pozicije. I da je sam pisao scenario trke, teško da bi zamislio bolje sa 17. stratnog mesta.
Ta prva trka u Brazilu i druga u Urugvaju su možda i
smo što je on deo našeg tima. Uprkos tome što je tim napravio grešku tokom kvalifikacija, Borković nije klonuo duhom i uspeo je nešto što se ne viđa svaki dan. Imamo velike planove za Borkovića”, izjavio je menadžer tima, Pepe Oriola. Naredna, pretposlednja trka sezone, na programu je od 18. do 20. oktobra na pisti Džudžou u Kini, pre velikog finala na čuvenim ulicama Makaoa.
AMR
Fotografije: Duda Bairros, Rafael Gagliano
ŠESTI UZASTOPNI PODIJUM ZA
VESNIĆA
FIA Evropski
šampionat na
brdskim stazama
nastavljen je trkom
u Poljskoj, na stazi
Limanova u blizini
Krakova, gde je naš
as Milovan Mikica
Vesnić osvojio još
jedno treće mesto
Nakon jednomesečnog zatišja, FIA Evropski šampionat na brdskim stazama nastavljen je trkom u Italiji. Naš predstavnik Milovan Vesnić je nažalost propustio šestu trku sezone zbog problema sa automobilom, a za to vreme Vesnić rejsing tim nastojao je da iskoristi „produženu” pauzu u prvenstvu za što bolju pripremu „audija RS 3 LMS” za nastavak sezone.
Užička ekipa marljivo je radila kako bi automobil bio spreman, a naš as maksimalno konkurentan u narednoj trci. Trka je održana u Poljskoj, na stazi Limanova blizu Krakova, 28. jula, a Mikica je završio kao trećeplasirani. Iako je ponovo
obezbedio mesto na podijumu, šesti put zaredom, ako računamo samo trke na kojima je učestvovao, ne može se reći da je epilog trke bio onakav kakvom se Mikica nadao.
– Neverovatno kakvi nas maleri prate ove godine. Subotnje trening vožnje prošle su fantastično. U odnosu na prošlu godinu bio sam mnogo brži i sa novim pneumaticima očekivali smo da možemo da se borimo za pobedu u nedelju. A onda je pala kiša i dogodila se oluja što je ionako klizavu stazu dovelo u stanje kao da se vozite po ledu. To je potvrdio i veći broj udesa i izletanja. U takvim uslovima jednostavno nisam imao šanse protiv Migliogula koji vozi automobil
SPORT
Ne može se reći da su vremenske prilike išle na ruku našem vozaču: Vesnić je po evropskim brdima
ove godine često vodio borbu sa štopericom po kišnom vremenu i mokrim stazama
sa pogonom na sva četiri točka, kaže Vesnić.
Italijan u „micubiši lanseru EVO” je prosto neuhvatljiv za konkurenciju u Grupi 3 ove sezone, tako da je u Slovačkoj upisao još jednu pobedu, dok je drugo mesto u klasi pripalo mladom Anžeu Dovljaku u „hjundaiju i30 N”.
– Mladi Slovenac se bolje snašao, iskoristio je prednost nešto novijeg automobila nego što je moj, pa mi je druga pozicija izmakla za samo jednu sekundu. Ali to su trke, nećemo se žaliti, idemo dalje. Nadajmo se da će bar na jednom od tri preostala trkačka vikenda vremenski uslovi biti prihvatljiviji za trkanje, poručio je Vesnić iz Poljske.
Nakon sedam održanih trkačkih vikenda Vesnić u konkurenciji više od 20 vozača zauzima treće mesto u Grupi 3 Šampionata Evrope na brdskim stazama iza Italijana Antonina Miljola i Slovenca Anžea Dovljaka.
Nastavak sezone zakazan je za tri nedelje u Švajcarskoj.
Fotografije: Press Milovan Vesnić
UZ MNOGO TRUDA DO MALO POENA
Ni izuzetno loše, pravo jesenje vreme na stazi
Nirburgring nije sprečilo
Miloša Pavlovića da nadoknadi čak 26 pozicija i tako stigne do novih bodova u okviru
Lamborghini Super Trofeo takmičenja
Promenljivi uslovi na stazi, kiša i hladno vreme uticali su na nastup u kvalifikacijama, pa je tandem Rufini / Pavlović zauzeo tek 43. startnu poziciju od 49 posada u „hurakanima”. Alesio Rufini se prvi našao u kokpitu automobila sa startnim brojem 33 italijanske ekipe ASR, ali tokom svog 20-minutnog „stinta” u trci od 50 minuta nije se pomerio ni za jednu poziciju.
Pred Pavlovićem je bio veoma težak zadatak, ali naš as često ponavlja kako su nepredviđeni vremenski uslovi na stazi za njega pravi izazov, pa je i na
motivaciju da zablista. Za oko 28 minuta za upravljačem, srpski automobilista je „leteo” stazom i uspeo da nadoknadi čak 26 pozicija! U generalnom plasmanu je zauzeo 17. mesto, ujedno i 4. u klasi, a podijum mu je izmakao za samo pet sekundi! Potvrda koliko je Pavlović bio spreman za vrhunske rezultate je najbrži krug na trci!
Drugog dana, u mnogo boljim vremenskim uslovima, Miloš je prvi bio za upravljačem i tokom svog dela vožnje je uspevao da drži visoku poziciju, što je davalo šanse za podijum u klasi. Međutim, kada je neiskusni timski kolega Rufini preuzeo automobil,
počeli su brzo da padaju u plasmanu, čime su šanse za još jedan dobar rezultat propale... – Prva trka je bila za pamćenje, a u drugoj sledećeg dana sam takođe bio brz, bili smo stalno među prvih 7–8 na stazi. Mogli smo da završimo na podijumu u klasi, ali Alesio nema još dovoljno iskustva. Radimo na tome kako bi u nastavku sezone i on bio kvalitetniji za upravljačem i verujem da ćemo u bliskoj budućnosti uspeti da bolje zaokružimo naše trke i dođemo do boljih rezultata. U svakom slučaju vikend je bio pozitivan, konstantno smo bili brzi i to smo naplatili osvajanjem novih poena, izjavio je Pavlović.
Našeg vozača u Lamborghini Super Trofeo takmičenju ove godine očekuje još šest trka na dva trkačka vikenda, a nastavak sezone zakazan je tek za 12. i 13. oktobar, kad su na programu trke u Barseloni.
Fotografije: Fabio Principe
KONAČNO POBEDA!
Mladi Mihajlo Mladenović
slavio na pisti Most u trci izdržljivosti klase
GT4. Ovoga puta kokpit
Mercedesa delio je s iskusnim i poznatim
Nikom Pulićem, koji je bio dosta sporiji od našeg momka u svojim stintovima. Do kraja ostaju dve trke i prilika da se Mladenović bori za titulu
Posle letnje pauze i odmora, sezona CEZ trka je nastavljena prvog vikenda avgusta na pisti Most u Češkoj. Nas je posebno interesovala subotnja trka izdržljivosti, gde je odličnu partiju pružio Mihajlo Mladenović, koji je na kraju stigao i do prve pobede u ovoj konkurenciji! Timski kolega u ovom slučaju bio mu je poznati dubrovački vozač, Niko Pulić, s kojim je momak iz Železnika delio kokpit „mercedesa GT4”.
– Endurance trku sam započeo sa pol-pozicije koju sam obezbedio na kvalifikacijama, prvi put u GT4 klasi. U tih pola sata vožnje koliko je trajao moj stint napravio sam prednost od čak minut i po, pre nego što sam ušao u garažu na zamenu vozača, nastavlja Mladenović i dodaje:
– Niko je bio sporiji od mene, ipak je on sada u lepim godinama, pa su konkurenti ubrzo počeli da nadoknađuju ostvarenu prednost. Da stvar bude gora, nakon samo dva kruga ušlo je vozilo bezbednosti, zbog incidenta nekih od vozača. Pošto je kolona „sabijena”, naša prednost se svela na svega nekoliko sekundi razlike, pa sam mislio da gubimo prvo mesto. Trka je ubrzo
nastavljena i konkurenti su nam bili na braniku. Tada je jedan od njih izleteo i ponovo, sada na sreću po nas, izlazi safety car. Nakon nekoliko krugova, odlukom direktora trka je prekinuta desetak minuta ranije no što je planirano trajanje, što nas je ostavilo na prvom mestu, s osmehom dodaje Mladenović.
Ova pobeda je plod rada celog tima, a sada je Mladenović u prilici da se bori i za titulu u ovoj konkurenciji.
– Uspeli smo, ceo tim Lema racing je odradio odličan posao i to je dovelo do tako dobrog rezultata. Sada sam na drugoj poziciji u ukupnom plasmanu i nestrpljivo čekam sledeći trkački vikend koji će se voziti u Slovačkoj, u periodu od 22. do 24. avgusta. Nadam se dobrom ishodu i prilici da se na poslednjoj trci borimo i za titulu, jasan je Mladenović.
Fotografije: Privatna arhiva
Međunarodna automobilska federacija neumorno radi na promociji i omasovljavanju auto-trka na svim nivoima, a poseban akcenat je u poslednje vreme stavljen na usvajanje pravila za takmičenja na osnovnom nivou. Tako su nedavno predstavljene tehničke regulative za novi format na kružnim stazama pod nazivom TC Lite, kako bi automobili sa homologacijom FIA bili što pristupačniji većem broju vozača.
Nova kategorija pristupačnih turističkih automobila na osnovnom nivu biće sastavljena od dve potkategorije pod
NOVA OSNOVA ZA PRISTUPAČNO TRKANJE
Međunarodna automobilska federacija objavila je tehničku regulativu za TC Lite, novu početnu kategoriju u takmičenju turističkih automobila po principu „jedan automobil i za krug i za reli”
nazivima TCL4 i TCL5, za čiju osnovu je iskorišćena postojeća osnova tehničkih propisa za reli automobile u klasama Reli4 i Reli5. Na taj način dobiće se vozila koja će obezbeđivati
korisnicima da poseduju trkački automobil koji je pogodan za takmičenje i u reliju i na kružnim stazama.
Ovo je postalo moguće zahvaljujući dodatku u postojećim propisima, na osnovu kog postojeći i budući Reli4 i Reli5 automobili mogu da se koriste na kružnim trkama uz minimalne modifikacije, dok ujedno
Suvozačko sedište se zadržava ili se menja odgovarajućim balastom
Trkačka mreža sa FIA homogacijom se dodaje
Ručni aparat za gašenje požara se uklanja
Slik trkačke gume
ostaju u okvirima homologacija za reli. Zahvaljujući novim propisima, TC Lite kategorija će formirati osnovu piramide u
trkama turističkih automobila, na kojoj sledeći stepen čini dobro poznata TCR kategorija.
Sa druge strane, reli piramida ostaje nepromenjena i u njenoj
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Prema predlogu izmena, nove potkategorije imaju jasno definisane maksimalne radne zapremine agregata koje mogu da se koriste za takmičenja.
U okviru TCL4, maksimalne radne zapremine agregata su 2.000 kubika za atmosferske i 1.333 kubika za turbo motore. U okviru TCL5, maksimalne radne zapremine agregata su 1.600 kubika za atmosferske i 1.333 kubika za turbo motore. U obe potkategorije TCL, u automobilima će se nalaziti isključivo sekvencijalni menjači.
Karakteristike
Nova pristupačna platforma za trkanje na regionalnom i nacionalnom nivou
Sinergija između skupova tehničkih pravila za početne klase reli i touring trkačkih automobila
Nova klasa za aktuelnu mrežu takmičara
Nacionalni sportski savezi su ovlašćeni za homologaciju automobila
Uklanja se rezervni točak
Ugrađeni sistem za gašenje požara se zadržava
Sa TCL propisima pojaviće se platforma za pristupačno trkanje na nacionalnim i regionalnim nivoima
osnovi su Reli5, Reli5 kit i Reli 4 automobili, dok sam vrh predstavlja Reli1 kategorija.
U praksi, adaptacije koje je potrebno izvršiti na Reli4 i Reli5 automobilima zadržane su na minimumu kako bi takmičarima na tom nivou bilo omogućeno da se i dalje nadmeću u okviru isplative
kategorije. Cilj novih propisa bio je da se dobiju automobili pogodni za nastupe u različitim kategorijama auto-sporta bez dodatnih troškova i gubljenja dodatnog vremena u izmenama i adaptacijama automobila prema specifikacijama za reli ili kružne trke.
Minimalna masa vozila biće u propisima definisana tako da kompenzuje uklanjanje
FIA homologaciju. Modifikaciju za kružne trke činiće i korišćenje slik pneumatika.
Od dve potkategorije u okviru TC Lite regulative, klasa TCL5 biće najpristupačnija, sa trkačkim automobilima osnovnog nivoa sa odnosom snage i mase od 6 kg na jednu konjsku snagu, dok će klasa TCL4 biti za korak iznad, sa odnosom od 5,1:1. Automobili
nacionalne sportske saveze da odobre pripreme i homologacije za automobile koje za nacionalne šampionate budu
Novim tehničkim propisima postići će se sinergija između reli takmičenja i trka na kružnim stazama
Reli piramida koju je FIA ustanovila 2019. godine je prva organizacija reli šampionata po principu na kom je ustanovljeno takmičenje formula jednoseda, sa Formulom 1 kao perjanicom auto-sporta.
Sastoji se iz pet kategorija/nivoa, a osnovu čini Reli5 kategorija, a sastoji se još od Reli4, Reli3, Reli2 i na samom vrhu Reli1 kategorije, kojom su zamenjena dotadašnja WRC klasa automobila.
Za razliku od relija, sa pet nivoa na piramidi, piramida takmičenja turističkih automobila sadrži tri nivoa: TCL5 kao osnovu, iznad je TCL4, a krajnji nivo čini TCR kategorija.
rezervnog točka, alata i ručnog aparata za gašenje požara koji nisu obavezni u kružnim trkama, dok će biti obavezno dodavanje trkačke mreže na prozor koja mora da poseduje
iz obe potkategorije u okviru
TC Lite biće opremljeni sekvencijalnim menjačima. U okvire klase TCL5 svrstani su i automobili Reli5-kit kategorije, čime FIA želi da ohrabri
pripremali lokalni tjuneri.
Na taj način, očekuju u FIA, trebalo bi da se proširi tržište i stvori prostor za lokalne uvoznike da promovišu određene modele automobila koji se nude na domaćim tržištima. Koncept TC Lite kategorije predstavljen je na konferenciji FIA u Uzbekistanu i naišao je na veoma pozitivan prijem. Očekuje se da će ovaj dodatak tehničkim propisima FIA biti spreman za validaciju pred Većem za auto-sport kasnije tokom godine, čime bi se utro put za TCL4 i TCL5 automobile da mogu da se koriste u takmičenjima već na startu sezone 2025. godine.
AMR
Fotografije:FIA
SVE KLJUČALO NA VRELOM ASFALTU
Uekstremnim uslovima pri temperaturi vazduha iznad 40 stepeni Celzijusa i temperaturom staze koja je prelazila 65 stepeni, hrabri i dobro pripremljeni vozači nisu se borili samo sa
konkurencijom, već i sa nehumanim vremenskim prilikama. Filip Radojević iz kluba AMK Divlji dominirao je u klasi 600 Formula, zabeleživši dve ubedljive pobede uz
Treća i četvrta trka Road Racing šampionata
održane su polovinom jula na stazi Nacionalne vozačke akademije Navak, u organizaciji
Auto-moto saveza
Srbije i Moto-saveza
Srbije, a uz podršku moto-kluba Spark
potpunu kontrolu trka. Igor Dostanić je oba puta zauzeo drugo mesto, dok su se veterani Medenica i Novaković borili za treće mesto, s tim da je Medenica oba puta izašao kao pobednik. Nakon četiri trke, Radojević je trenutno vodeći u šampionatu i ima 18 poena prednosti u odnosu na Dostanića.
/ ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI ROAD RACE
Najbrojnija klasa
Klasa 1000 Formula bila je najbrojnija, sa 13 motora na startu. Stefan Janačković je zabeležio najbrže vreme na kvalifikacijama, ali su u trkama dominirali drugi. U subotu je pobedu odneo Živanović, ispred Kulića i Lazića. U nedelju je novajlija Rastko Krstić pokazao izuzetnu brzinu, zadajući tempo
Do kraja Road Racing šampionata preostaju trke na Grobniku (9-11. avgust) i na Slovakiaringu (20-22. septembar)
koji niko nije mogao da prati. Duel između Kulića i Živanovića rezultirao je zamenom mesta na podijumu zbog kazne koju je Kulić dobio. Neizvesno je i u generalnom plasmanu u ovoj klasi, jer je Živanović trenutno prvi sa svega 9 poena prednosti u odnosu na Kulića.
U klasi 600 SSP nije bilo iznenađenja – Strahinja Kovačević je ubedljivo pobedio u obe trke. Borba za drugo mesto između Mandića, Kečana i Terzića završila se identičnim poretkom u obe trke.
Sa maksimalnih 100 poena Kovačević je vodeći u šampionatu uz prednost od 31 poena u odnosu na Mandića.
trci odustao posle 11 krugova, dok je Danilo Mladenović odustao krug ranije. Vukašin Bajić, koji je zbog kvara vozio na pozajmljenom motociklu, pobedio je ispred Branislava
Najduža i najteža trka bila je u klasama SBK i STK, sa devet motora na startu. Miomir Pojić je imao najbrže vreme na kvalifikacijama, ali je u subotnjoj
Popovića. U klasi STK, subotnju pobedu odneo je Goran Stojanović Mrsi, koji je pobedio i u nedelju. Drugo mesto u nedeljnoj trci zauzeo je Petrović, dok je treće mesto pripalo Bojanu Majkiću. U klasi SBK
pobednik je bio Pojić, ispred Popovića i Šalabalije, dok Bajić i Mladenović nisu završili trku. Bajić je i dalje vodeći u generalnom plasmanu klase SBK uz 10 poena prednosti u odnosu na Pojića, dok se na trećoj poziciji nalazi Popović uz 3 poena zaostatka za Pojićem. U klasi STK Goran Stojanović je preuzeo prvu poziciju i s 30 poena razlike vodi u odnosu na prvog pratioca – Bojana Majkića.
Klasa 300 SSP donela je uzbudljive borbe između Gačevića i Popova. Gačević je oba puta izašao kao pobednik, dok su se za treće mesto borili Ristić i Prokin. Ristić je zauzeo treće mesto u subotu, dok je u nedelju treće mesto pripalo Prokinu. Sa maksimalnih 100 poena Gačević je i dalje prvi u šampionatu, sa 31 poenom prednosti u odnosu na Ristića. Kompletne rezultate trka održanih 13. i 14. jula na Navaku možete pogledati ovde (https://motosavezsrbije.org. rs/rezultati/?dir=3314)
Najduža trka
USPEŠAN VIKEND U BRNU
Događaju na Navaku
prethodila je treća trka
Alpe Adria šampionata, koja je održana početkom jula u Brnu i bodovana je takođe za BMU šampionat.
Među najuspešnijim takmičarima koji voze ispred Moto saveza Srbije
bili su Michal Filla i
Vukašin Bajić
Filla je u subotu u klasi SBK ostvario sjajan rezultat zauzevši prvo mesto. U nedeljnoj trci, Čeh koji vozi sa srpskom licencom, drugim mestom potvrđuje vrhunsku formu.
Vukašin Bajić je u klasi Cup 1000 oba dana zauzeo drugo mesto, pokazavši konstantnost. U okviru BMU šampionata, Bajić je uspeo da zabeleži pobedu, čime je dodatno učvrstio svoju drugu poziciju u generalnom plasmanu.
Strahinja Kovačević je u klasi 600 NG imao slabiji vikend, završivši obe trke na četvrtom mestu. Nešto manje sakupljenih bodova u Brnu neće ugroziti njegovu vodeću poziciju u generalnom poretku.
U klasi Cup 1000, Miomir Pojić je u subotu završio na osmom mestu, ispred Danila Mladenovića. Nažalost, trku u nedelju obojica nisu završili, ali su pokazali borbenost i želju za dobrim rezultatima.
Igor Gašparević
Fotografije: Nikola Pazarski
SREBRNI SPONZOR
Pod pokroviteljstvom Auto-moto saveza Srbije i Moto saveza Srbije, a u organizaciji AMK Endurance Sports Club, Bajina Bašta, održan je Xross 2024, treća trka ovogodišnjeg FIM Svetskog prvenstva u hard enduru. Ujedno, to je treći put da je trka u Srbiji deo ove prestižne svetske serije. Kao i uvek, nepredvidive srpske
WADE YOUNG DO POBEDE NAKON TRODNEVNE BORBE
planine imale su nešto novo u planu za sve učesnike. Sa trenutnim svetskim šampionom i dvostrukim pobednikom Xross-a, Manuelom Lettenbichlerom, koji je ove godine bio van takmičenja zbog povrede, i bez Billy Bolta iz istog razloga, znali smo da će Xross doneti promene u šampionatu, ali nismo mogli zamisliti tako intenzivnu borbu.
U uzbudljivom finalu Akrapovic Prologa, videli smo najboljih 16 vozača u svakoj klasi kako se bore za najbrži krug, ostavljajući publiku u čudu i oblacima prašine. Britanac Mitch Brightmore bio je najbrži, zasluženo zauzevši najviši stepenik na podijumu. Pored njega, na drugom mestu bio je njegov brat Ashton Brightmore, dok je treće mesto zauzeo Bugarin Teodor Kabakchiev
Brightmore najbolji na
Xross Hard Enduro Rally opravdao je svoju reputaciju srpskog hard enduro spektakla! Nakon četiri naporna dana vožnje kroz srpske planine, Wade Young je odneo pobedu, menjajući situaciju u generalnom plasmanu i zauzimajući prvo mesto sa 49 poena
Prašina, iscrpljujuća vrućina, odlične staze i prijateljska atmosfera među vozačima obeležili su ovo izdanje. Svaki dan smo imali uzbudljive borbe u svim klasama, a svakog dana je bio novi pobednik.
Nakon uzbudljivog Akrapovic Prologa, vozači su se suočili sa izazovom od 100 kilometara na prvom danu Off-Road trke. Južnoafrički vozač Wade Young se istakao kao zvezda dana, probijajući se kroz stazu i završavajući kao najbrži vozač. Njegovi najbliži konkurenti bili su Michael Walkner i Teodor Kabakchiev.
Drugog dana, na scenu je stupio čovek koji je ponovo opravdao svoj nadimak, Tihi
PRO KLASA
1. Wade Young (ZAF)
2. Teodor Kabakchiev (BUL)
3. Michael Walkner (AUS)
Enduro Rally
EXPERT KLASA
1. Sergiu Grecu (ROM)
2. Paulus Vinzenz (DEU)
3. Damian Broniewski (POL)
HOBBY KLASA
1. Tjasa Fifer (SVN)
2. Fernando Pascal (MEX)
3. Živorad Bjelić (SRB)
AMATERSKA KLASA
1. Kaj Taro (SVN)
2. Dan Choules (GBR)
Pobednici
3. Mark Lewis (GBR)
JUNIOR KLASA
1. Mitch Brightmore (GBR)
2. James Moore (ZAF)
3. Ashton Brightmore (GBR)
Ubica – Graham
Jarvis. Koristeći svoje ogromno iskustvo i neuporedive veštine, Jarvis je vešto preuzeo vođstvo, prešavši ciljnu liniju 19 sekundi ispred Younga, dok je Kabakchiev završio treći.
Zbog ogromne vrućine, staze za sve klase trećeg dana su bile skraćene. Svi su bili spremni za konačni obračun. I opet, svedočili smo vozačima koji su dali sve od sebe, boreći se ne samo protiv prepreka već i protiv vremenskih uslova.
Bila je to intenzivna i neizvesna borba do samog kraja; dok je Kabakchiev prvi prošao kroz cilj, Wade Young je imao najbolje vreme nakon tri kombinovana dana trke i još jednom je pobedio na Xross-u. Podsetimo, južnoafrički vozač, omiljen među lokalnom publikom, pobedio je na Xross-u 2018. i 2019. Takođe je održao čas vožnje za srpske enduro vozače, deleći svoje svetsko iskustvo sa lokalnim vozačima.
