Amsterdam veilig en leefbaar 30 KM/U SNELHEID in de STAD 50 KM/U de UITZONDERING
AMSTERDAM
Verschillende aanleidingen voor stappen naar meer 30 km/u Internationale trend, gemeentelijke en landelijke motie
Gemeentelijk
Landelijk
Internationaal
30 km is de norm in de hele stad, 50 de uitzondering
Afwegingskader 30 km/u als leidend principe in de bebouwde kom
Stockholm Declaration VN Brussel, Bilbao, Helsinki, Dublin, …,
maps.amsterdam.nl/30km
30km/u heeft verschillende voordelen Meest in het oog springend zijn verbetering verkeersveiligheid en afname geluidsoverlast
Verkeersveiligheid neemt toe: 20-30% minder ernstige ongevallen
Geluidsoverlast neemt af: gemiddeld 3dB minder
Passend bij verblijfsklimaat
Hoeveelheid autoverkeer neemt af: 2-3% minder verkeer
Passend bij mobiliteitstransitie
Uitgangspunt: stedelijke weg is in principe 30 km/u We leggen uit waarom de snelheid op een weg hoger moet zijn
30
TENZIJ
en/o f
geen stedelijke omgeving
en/o f
2x2 rijbaan
en/of
niet oversteken op wegvak
In de stad Voorwaarden voor 50 km/u
P en
vrij liggende fietspad(en)
geen geparkeerde auto’s
dan
en/of
(overgang) tunnel/snelweg
geen logisch netwerk
50
50 Geen stedelijke omgeving
30 Stedelijke omgeving
Hoe pakken we het aan?
30 km/u in één keer uitrollen Brede aanpak (4 kwadranten), effecten bij eerste stap zo groot mogelijk
Helderheid voor weggebruiker staat voorop Eerste stap: de basis met aanpassingen bebording en markering op 30- en 50-wegen
30 1. 2.
50
Geen asmarkering Middenberm (zonder belijning)
50
50
1. Dubbele doorgetrokken asmarkering 2. Middenberm met doorgetrokken lijn
Stakeholders, inspraak, samen op weg naar 30 km/u Veel uiteenlopende punten, inzichten en opvattingen
OV Fiets Toegankelijkheid Infra Kader Veiligheid Uitvoering
Effecten op OV Vrij liggende fietsvoorzieningen Zorgen over toegankelijkheid
Zorgen over aanpassing infrastructuur Andere afwegingen bij 50 naar 30 km/u Zorgen over snelheidsdifferentiatie Veel suggesties voor de uitvoering (bijv. scope, infra, communicatie, handhaving enz.)
10
Van korte naar lange termijn Korte termijn (‘23/’24) ◼ Brede aanpak in één keer naar 30km/u op 270 km weg met basis (borden, lijnen, VRI’s, persrichels) ◼ Combi met gelijktijdige herinrichtings- en groot onderhoudsprojecten ◼ ◼
Realisatie landelijk kader & Inrichtingsprincipes GOW30 Monitoring snelheid, doorstroming, incidenten, geluid, uitstoot.
Lange(re) termijn ◼ GOW30 als standaard bij herinrichting en groot onderhoud Via Invoegen | Koptekst en voettekst kunt u de tekst wijzigen
19-4-2022 | 11
Streven naar start uitvoering in 2023 Besluitvorming gericht op december 2021 NU
Sept 2022 uitvoeringsplan
In kaart brengen en hebben: huidige wegen, projecten en onderhoud in combi met ontwerp 30 en 50 GOW wegen. Juridische check, road show interne en externe communicatie, OV en NHD mitigerende maatregelen. Stakeholderscheck. Uitvoeringsplan in B&W en Raad
Sept -2022 Sept 2022 > >
Mrt 2023
Uitvoeringsplan technische uitwerking in combi met BLVC, WIOR, WWU. Verkeersbesluiten en bezwaar en beroep.
2023
Implementatie
Hoe gaat de GOW30 er uitzien
Inrichtingsprincipes GOW 30 Principe 1: slimme inrichting ◼ … heeft de basiskenmerken van een gebiedsontsluitingsweg en we geven een GOW30 geen kenmerken die de doorstroming van de auto te veel belemmeren… Principe 2: stedelijke uitstraling ◼ … stedelijke verblijfsaspecten geven we een rol in de uitstraling van de weg; dit draagt bij aan het bereiken van een lagere snelheid… Principe 3: zo min mogelijk markeringen ◼ … terughoudend in het toepassen van markering en bebording om de verkeersuitstraling te beperken…
Verblijfsgebieden
Verkeersnetwerk
Wegcategorie
Categorie
ETW30(15)
GOW30
GOW50
Functie
Verblijven
Verblijven en verkeer
Verkeer
Snelheid
30
30
50
Maatvoering
Minimaal'
Minimaal'
Maximaal'
Parkeren
Toegestaan
Toegestaan
Niet toegestaan
Laden en lossen
Toegestaan
Toegestaan
Terughoudend
Positie fiets en auto
Gemengd
Gescheiden
Gescheiden
Kruispunten
Gelijkwaardig
Voorrang
Voorrang
Verharding
Klinkers
Asfalt
Asfalt
Oversteken op wegvak
Toegestaan
Toegestaan (via voorziening)Niet toegestaan
Fietsvoorzieningen
Niet aanwezig
Fietspaden / -stroken
Fietspaden
Openbaar vervoer
Nee
Haltekom / oprijbaan
Haltekom
Lengtemarkering
Geen
Geen / materiaal
Ja
Snelheidsremmers
Ja
Beperkt, bij conflictpunten Nee
Nadere ontwerprichtlijnen GOW30 ▪
Rijstrookbreedte
▪
Parkeren
▪
Halteren op de rijbaan
Nadere ontwerprichtlijnen GOW30 bij herinrichting ▪
Rammelstrook
▪
Oversteekvoorzieningen
Nadere ontwerprichtlijnen GOW30 bij herinrichting ▪
Snelheidsremmende maatregelen
▪
Verkeerslichten
Aalbersestraat
Voorbeeld Wittenburgergracht
Herinrichting
Wegaanpassing bij invoering
Basis aanpassing bestaande wegen Door 30 in de stad ◼ •
◼ • •
◼ •
•
Bebording overgang GOW50 – GOW30
GOW30 markering minimaal doorgetrokken as-markering verwijderen, maar onderbroken as-markering handhaven kantstreep verwijderen GOW50 markering maximaal doorgetrokken markering handhaven, maar onderbroken markering vervangen door dubbele doorgetrokken lijn ontbrekende kantstrepen aanbrengen
Basiselementen
=>
Door 30 in de stad
X X
Meeuwenlaan GOW30 Basis:
Middenstreep verwijderen
Breedte: 6,5m
Basis: middenstreep dubbel ononderbroken uitvoeren
Rozenburglaan GOW50
Basis: geen aanpassing
Middenweg GOW50
Kamperfoelieweg GOW30 Basis:
Geen verandering
Klaprozenweg GOW50 Basis:
Toevoegen kantstreep langs middenberm
Vragen? Voor meer informatie kijk op: Amsterdam.nl/30km
Voor de kaart: Maps.amsterdam.nl/30km Voor contact: 30km@amsterdam.nl
30 KM/U IN DE STAD 50 KM/U DE UITZONDERING
AMSTERDAM