Dirigiendo el Rendimiento de Tu Negocio - Phillip Boyle

7o CONGRESO INTERNACIONAL Ciudad de México 23 Abril 2015

DIRIGIENDO EL RENDIMIENTO DE TU NEGOCIO Phillip Boyle

AGENDA 1. Introducción 2. Contexto: Melbourne

3. Visión general de la programación 4. Planeación de la capacidad 5. Optimizando los tiempos de recorrido 6. Midiendo los resultados 7. Computarización de la programación

1. INTRODUCCIÓN

Introducción

PBA Perfil Phillip Boyle & Associates:  Programación del servicio y planeación de la operación  Más de 25 años de experiencia internacional: USA, Hong Kong, Singapur, Arabia Saudita y Australia  Manual de programación TCRP  Amplio conocimiento de la tecnología de programación

2. CONTEXTO: MELBOURNE

Contexto: Melbourne

La red de transporte cubre cerca del 90% del área urbanizada

Congestión vial en horas pico

Área de Melbourne: 2,080 Km2 Área de la Ciudad de : 2,072 Km2 Fuente: http://www.citymayors.com/statistics/largest-cities-area-125.html

Contexto: Melbourne

A pie

Bicicleta

Autobús

Tranvía

Carro

Tren- Metro

Contexto: Melbourne

Red de tren • • • • • •

Sistema de tranvías • • • • •

250 kilómetros de vías 493 tranvías 25 rutas 1,763 paradas 200 millones de pasajeros al año

16 líneas 215 estaciones 407 trenes 837 kilómetros de vía 230 millones de pasajeros al año 30 millones de kilómetros al año

Contexto: Melbourne

Red de autobuses • • • • • • •

346 rutas en operación 32 empresas operadoras privadas Contratos administrados por regulador (PTV) Diferentes modelos de contrato dentro de un mismo marco 135 millones de pasajeros al año Cobertura del 90% de la zona urbana Todo la red de transporte público utiliza la tarjeta inteligente (Myki) como único medio de pago

3. VISIÓN GENERAL DE LA PROGRAMACIÓN

Visión General de la Programación

El ‘arte’ de la programación • Creación de horarios que satisfagan los niveles de servicio y requisitos de calidad, asegurando la eficiencia • Desarrollo de bloque de vehículos y turnos de conductores que mantengan la integridad y eficiencia del programa de servicio, considerando las restricciones operativas y requerimientos de mano de obra • Transformar la especificación en un plan operativo “La programación es un arte y una ciencia, combinando lo mejor de la creatividad con el pragmatismo, la elegancia con la precisión matemática.” (TCRP Scheduling Manual) “La programación requiere una serie de juicios basados en un entendimiento profundo del sistema de transporte particular, sus políticas y acuerdos laborales”

Visión General de la Programación

El problema de la programación El nivel de servicio a ser operado, a veces no esta claro

Reglas laborales, preferencias operativas, otras limitaciones

Reglas/ Restricciones

Niveles de servicio

Niveles de servicio

Solución de programación

Desafío en la programación Eficiencia

Eficiencia Necesidad de reducir costos competitividad

Reglas/Restricci ones

Calidad Proveer horarios de calidad y planes operativos

Calidad

Visión General de la Programación

¿Por qué es importante la programación del servicio?

Usuarios

Proporciona el producto requerido , es decir, el servicio que será provisto Impacta en todos los aspectos de los servicios planeados a través de los niveles de servicio, calidad y confiabilidad

Conductores

La programación define la jornada de trabajo y condiciones de trabajo de los conductores Impacta en como son asignados los dias de trabajo y definidas las semanas de trabajo

Empresas operadoras

Define los principales insumos del costo de operación, impactando en los recursos requeridos Define que tan eficientemente el personal operativo proveerá los servicios programados

Regulador

Proporciona la información necesaria para revisar el servicio respecto a los contratos Determina los principales requerimientos del regulador y las reglas de operación

1

2

3

4

Visión General de la Programación

La creciente necesidad de un programación de calidad

Preferido por conductores

Sencillez

Programación de calidad Fácil de entender

Confiabilidad en operación

“Se deben establecer altos estándares para la calidad del servicio, calidad operativa, eficiencia e información”

Visión General de la Programación

Optimización de los tiempos de recorrido Los operadores quieren:  Buenos rendimientos  Operaciones confiables

Los conductores quieren:  Condiciones de empleo razonables

Los usuarios quieren:  Viajes mas rápidos  Un servicio mas confiable

El regulador quiere:  Un servicio mas confiable  Reducción de costos

“Las empresas operadoras se enfrentan a la presión de cumplir con los distintos objetivos de los usuarios, conductores y reguladores”

Visión General de la Programación

Incremento en las Reglas de Operación  Los

nuevos

requerimientos

esquemas de

contractuales

desempeño

para

los

definen

los

operadores,

considerando sanciones y bonificaciones

 El tráfico vehicular, la congestión y demanda de usuarios impactan la confiabilidad del sistema  Los reguladores y operadores tienen acceso directo a los

datos de desempeño

Visión General de la Programación

Confiabilidad y eficiencia “La programacion ‘optimizada’ mejora el balance para satisfacer las necesidades aparentemente contradictorias, aumentando la eficiencia mientras se mantiene la confiabilidad”

 Los tiempos de recorrido y en terminales deben ser suficientes para asegurar la prestación de servicio de acuerdo a lo programado  El plan de operación debe ser amplio de manera que permita una cobertura operativa confiable, por ejemplo: considerar la congestión en terminales, tráfico en intersecciones, tiempo de incorporación de servicios, relevo de conductores, etc.

Confiabilidad

 Los costos operativos deben permitir el retorno sobre la inversión  Esquema de negocio que promueva la competitividad para disminuir los costos de operación

Eficiencia

4. PLANEACIÓN DE LA CAPACIDAD

Planeación de la Capacidad

Planeación de la Capacidad del Servicio • Es crítico balancear de la mejor manera la capacidad del servicio evitando un exceso de la capacidad/oferta • Proveer capacidad de servicio de forma que se ofrezcan operaciones confiables • Proveer capacidad de servicio que satisfaga los niveles de demanda, a diferentes horas del día y a lo largo de toda la red • Desarrollar planes de capacidad del servicio que cumplan con los requerimientos de la red y las condiciones de la infraestructura

PlaneaciĂłn de la Capacidad

Capacidad Suficiente para satisfacer la demanda • Niveles de servicio definidos por la demanda • Proveer de capacidad suficiente para satisfacer la demanda pico

Planeación de la Capacidad

Capacidad Suficiente para satisfacer la demanda Otras consideraciones: • Variación de la demanda a lo largo de la ruta • Necesidad de viajes cortos (más relacionados a la eficiencia)

Frecuencia suficiente para hacer atractivo los servicios • Intervalos determinados por ‘políticas’ versus intervalos definidos para satisfacer la ‘demanda’ • Frecuencia fuera de horarios cuando los intervalos están basados en cargas • Considerar la productividad de la ruta (ascensos/descensos) y no únicamente en las cargas pico totales/capacidades

5. OPTIMIZANDO LOS TIEMPOS DE RECORRIDO

Optimizando los Tiempos de Recorrido

Optimización de los tiempos de recorrido – Velocidad de operación  Los tiempos de recorrido son el factor principal de la eficiencia operativa  Los tiempos de recorrido son el factor principal de la eficiencia operativa  Los tiempos de recorrido son el factor principal de la eficiencia operativa

Optimizando los Tiempos de Recorrido

Optimizando los tiempos de recorrido – ejemplo

El problema de observaciones dispersas

Optimizando los Tiempos de Recorrido

Diferencias diarias en los datos

Jueves/Viernes tiempos de recorrido significativamente mĂĄs largos en este perĂ­odo

6. MIDIENDO LOS RESULTADOS

Monitoreo del Desempeño – Medición de los resultados

¿Para qué medir los resultados?

“Es importante crear una comparación objetiva entre una solución y otra, a través de una serie de factores. De otra manera, se estarían adivinando los resultados”

 Medir objetivamente una solución con respecto a otra

 Medir objetivamente tendencias en el tiempo  Indicadores de desempeño para medir eficiencia y calidad

Monitoreo del Desempeño - Productividad

Indicadores de Productividad Productividad del servicio • • • •

Ascensos por Km de servicio Ascensos por hora de servicio Ascensos por Km por ruta Utilización de asientos

Financieros • • • •

Costos operativos por Km de servicio Costos operativos por hora de servicio Índice pasajero kilometro por ruta Subsidio por pasajero

Eficiencia de recursos •

Porcentaje de kilómetros de servicio/Km en vacío

•

Porcentaje de autobuses fuera de servicio

•

Kilómetros pagados/kilómetros recorridos

•

Horas de autobús/Horas de servicio

7. COMPUTARIZACIÓN DE LA PROGRAMACIÓN

Tecnología de la Programación

¿Por qué computarizar?

Las razones para una programación computarizada de tareas/procesos abarcan la necesidad de eficiencia, velocidad e integración

 El problema es complejo  La necesidad de información inmediata y detallada  Reducir los recursos requeridos para completar las tareas

Tecnología de la Programación

Complejidad de la programación  La programación de conductores es generalmente muy

compleja para que una computadora provea la solución ‘óptima’  Las programaciones de unidades y conductores son a

menudo tareas integradas  La

creacion

del

programa

de

servicio

puede

ser

automatizado pero tiene potencialmente interacciones ilimitadas

“La complejidad de la mayoría de los problemas de programación sobrepasa la capacidad de los programas para solucionarlos automáticamente u optimizarlos genuinamente”

Tecnología de la Programación

Computadoras como herramientas “Usar herramientas que apoyen el proceso crítico de la programación del servicio”

 Existen programas ‘básicos’ (por ejemplo, Excel) disponibles  Estas son sólo herramientas y no pueden reemplazar una programación inteligente  Se deben entender los resultados del programa para evaluar lo que se ha hecho  Normalmente se necesitan entre 50-100 soluciones para obtener la ‘mejor’

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