Contexto Internacional del Transporte Público U.I.T.P.

Caso - Santiago de Chile Futuro de la movilidad urbana

Lluís A. Vidal Mut Cofounder+CTO – VIABLE Mobility & Ventures Comité Operación Buses UITP LATAM

@LVM_mobility

ABRIL 2016

1.- TENDENCIA

VIABLE

2015

-3.5% Caída Validaciones–

26,8% Evasión buses

*Incr. +2.6% 2014-15

22 %

21 %

24 %

1.010 millones

972 millones

21 %

18 %

1.035 millones

1.076 millones

1.187 millones

512

483 469 464 459

2015 – 456

MM kms

2.- FUTURO

Licitaciones 2018 1. Sistema tecnol贸gico 2. Operaci贸n de v铆as

ITS – Claves de éxito

Ref: Klaus Banse – Presidente ITS Colombia

ITS – Claves de éxito

Ref: Klaus Banse – Presidente ITS Colombia

ITS – Claves de éxito

Ref: Klaus Banse – Presidente ITS Colombia

Operaci贸n de v铆as 1. Planificar a futuro 2. Cambio de concepto 3. Ciudad evolutiva 4. Contratos win-win

USUARIOS

Planificar a Futuro 1. Futura red de T.P. •

2 líneas de metro, tranvía, cercanías, teleférico, bicicleta…

NUEVO CONCEPTO RED de BUS • • •

Nueva jerarquía de movilidad Ajustar oferta a demanda y calidad exigidas Adaptabilidad de la flota a demanda

Cambio de Concepto 2. Red intermodal integrada •

PLANIFICACIÓN DE T.P. + NO MOTORIZADOS

La intermodalidad bien implementada nos permite generarPromoción sistemas con Intermodalidad alternativas + atractivas y convenientes L. Vidal – Viable

Los sistemas de transporte público de éxito son aquellos que ofrecen más de una alternativa conveniente al usuario

Nuevas Oportunidades

CARLOS DAGANZO – U. DE CALIFORNIA [BERKELEY]

INTERMODALIDAD. + ACCESIBILIDAD La intermodalidad permite alcanzar mayores distancias o reducir tiempos de acceso aModo transporte público Velocidad Dist en Area 10’

Acc.

20 km/h

3,2 km

32 km2

5 km/h

0,8 km

2 km2

Tiempo de acceso: 10 minutos

AREA 15 VECES MAYOR CON BICICLETA

Planificación T.P. + bici integral •

Sinergias en 

+ Integrado+ Usuario + Fiel • • • •

Posibilidades de nuevo modelo de red Integrado, SEGURO y Mejora Puerta-Puerta Reducción de costos del sistema Optimización en recursos globales en infra

3. Bicicleta eléctrica ≈1,2 MM viajes día [2015]

4. Incluir M.N.M + tecnología • • •

Integrar la bicicleta + flexibilidad táctica Microbuses barrio on-demand Sistemas de control de flota dinámicos real-time

RED ORTOGONAL DE T.P.S. • • • • • • •

Restructuración de malla de recorridos Red + sencilla y entendible -líneas + frec y + dist. acceso Incentiva intermodalidad y hábitos saludables Justifica infra. a nivel económico y operacional Reducción de déficit Libera espacio vial para otros usos

5. Evolución de la red de T.P. MOVILIDAD – CIUDAD - DINÁMICA • • •

La movilidad varía con la misma ciudad Las ciudades están vivas y en constante cambio La infra. y tecno. modifica patrones de comportamiento

IMPLEMENTAR INFRAESTRUCTURA • • •

Productividad, capacidad, planificación, implementación, calidad de servicio, tecnología,etc Reversibilidad, adaptabilidad, flexibilidad Costo de oportunidad, externalidades y costo de reversión

14 MIL MILLONES DESPUÉS

Ref: C. zegras

¿Sucederá lo mismo?

6. Evolución de la red de T.P. INFRAESTRUCTURAS ORGÁNICAS • • • •

Priorización operacional y política del T.P. en vía Buena planificación y voluntad políticas son clave Plan de infraestructuras es consecuencia y no origen Flexibilidad y adaptabilidad de ITS

Velocidad BENEFICIOS – INFRA. DINÁMICA Eje Tiempo (min) Distancia (km) promedio

• • • • •

+ Capacidad de reacción: Reducción(km/hr) de tiempos de planificación e implementación.

Av. Matta 10,8 2,751 15,28 - Costos de implementación y relocalización.

Av. Grecia 12,1 ITS devices trasladables y3,218 reciclables 15,96 Prioridad en uso viario público y operación Fuente: ACTUS & UTEM – A. Miranda & L. Vidal Redireccionar presupuestos a calidad vehicular

“¿Que mejor infraestructura puede haber para la calidad del transporte público que la prioridad en espacio y operación vial?”

Lluís Vidal

+ prioridad, - infra

+ inv. veh, + urbe

Calidad Calidad Esperada Esperada

IF N A PL

Calidad Operacional

L A RE

O D A C I

5. Contratos Win-Win

Calidad Calidad Percibida Percibida

CALIDAD INTEGRAL

Calidad Planificada

7. Contratos win-win

¿Qué es al final un contrato de op.?

OPTIMIZACIÓN DEL SISTEMA

• Contractual - Operación

- Contratos orientados al usuario

de pago?

- Sistema de ¿Sistemas incentivos&castigo por calidad

¿Fiscalización? ¿Flota?

- Flexibilidad en plan. , oper., pagos e ind. ¿Recorridos? ¿Indicadores?

- Indicadores orientados a relación win-win ¿Tecnología?

Optimizar indicadores en ¿Público-Privado? nº, estr. y tipo linea ¿Mantención?

5. Contratos win-win OPTIMIZACIÓN DEL SISTEMA • Estructura de la industria y competitividad - Tipología de licitación de operación de vías - Propiedad de activos: terminal y flota - Tamaño de empresas - Tipología de vehículos en la flota - Duración de contratos - Respecto de contratos firmados - Relación Estado & Empresa - Empoderamiento Autoridad Pública

Conclusión CAMBIAR UN CONTRATO NO ES SUFICIENTE. DEBEMOS EMPEZAR A PLANIFICAR LA CIUDAD Y SU MOVILIDAD DE UN MODO DIFERENTE SI REALMENTE QUEREMOS MEJORAR - PLAN DE MOVILIDAD INTEGRADO - MODELO DE MOVILIDAD ORIENTADO AL USUARIO - DECISIÓN POLÍTICA Y PRIORIDAD DE INVERSIÓN - ESTRUCTURA DE RED MODERNA Y SOSTENIBLE

¡GRACIAS! Lluís A. Vidal Mut llvidal@esviable.cl @LVM_mobility