Comentarios a las pol铆ticas de transporte adoptadas recientemente:
una visi贸n personal
8掳 Congreso Internacional de Transporte AMTM Angel R Molinero Molinero
Asociaci贸n Mexicana de Transporte y Movilidad Urbanismo y Sistemas de Transporte SA de CV
abril 2016
Contenido Actuar precipitadamente o los extremos a los que podemos llegar Medidas para hacer frente a la mala calidad del aire
Transporte gratuito Hoy no circula Reducción de la velocidad Ambulantaje, marchas y rodadas en tiempo de contingencia Purificadores Otras medidas
Resultados y la ecuación a resolver Concluir para reflexionar
多Actuar precipitadamente?
VIDEO
Transporte gratuito Se ha instrumentado el transporte gratuito en los servicios de STE y RTP, los cuales sirven aproximadamente 1.3millones de vpd Se deja de percibir poco mas de 170millones de pesos en los 3 meses de contingencia en estas dos empresas públicas ¿Quién paga este subsidio? ¿Hay de donde? Mejor invertirlo a la mejora del transporte que regalarlo Realmente el automovilista, ¿por este apoyo ($2), va a dejar su auto? Creo yo que si puede pagar su viaje en auto (al menos $70 en costos directos diariamente) seguramente no le afecta pagar una tarifa, de por sí subsidiada ($2-$5 por viaje) ¿Sabemos cuántos usuarios del auto debido a esta medida de gratuidad pasaron al transporte prestado por STE y RTP? Me temo que pocos. ¿Sirve para los fines de reducir la contaminación? Me temo que no
Hoy no circula 1 Una medida de gran impacto social, poco popular Con el tiempo la gente aprende a realizar sus viajes: los viajes que hoy iba a hacer pero no circulo, los realizo mañana. O bien, adquiero un segundo auto, en peores condiciones mecánicas y ambientales que el primero a la larga, las emisiones son las mismas, no así los flujos vehiculares mayor velocidad Medida efectiva durante las primeras etapas, luego ¿? ¿Se cuenta con un antes y un después de lo que ha pasado con esta medida? ¿En que porcentaje se reduce la participación del automóvil en realidad?
Hoy no circula 2 Los cambios en la velocidad son proporcionales a los cambios en el flujo de tráfico Reducción Incremento en la velocidad flujo de tránsito [%] Hora pico % diferencia Hora valle % diferencia 12 8 4
20.4 19.1 18.1
23% 15% 9%
23.6 22.8 22.2
Fuente: DDF. Programa Integral de Lucha Contra la Contaminación del Aire en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, Programa de Emergencia. México: DDF, 1990
Punto de partida
•16.6 km/h en horas pico •21.7 km/h en horas valle
9% 5% 2%
Reducción de la velocidad Las emisiones de CO, HC y NOx cambian con la velocidad promedio de los vehículos Mayores velocidades promedio están asociadas con tasas de emisiones mas bajas para CO y HC por vehkm mayores velocidades pueden reducir el factor de emisiones en 40 y 60%, respectivamente En el caso del NOx a velocidades mayores, tasas de emisión mayores el factor puede incrementarse entre un 10 y un 20% Fuente: Zerve, Richard y Kevin Croke. Urban Transportation for the Environment. Cambridge: Ballinger Publishing Co, 1975
Factores de emisión en función de la velocidad (autos) 300 250
CO
200 150 100 50
[gra/k] e n iso Em
0 4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Velocidad promedio [km/h]
Velocidad
CO
HC
Nox
4 10 20 30 40 50 60 70 80 90
282.85 138.75 78.81 62.88 55.15 48.5 43.42 41.1 41.22 40.29
20.17 11.6 7.51 6.26 5.67 5.26 4.96 4.79 4.75 4.7
2.04 1.63 1.45 1.63 1.93 2.23 2.44 2.57 2.71 2.92
25
Pasar de 50 a 60 km/h
20 HC
•12% menos CO •6% menos HC •9% mas NOx
Nox
15 10
[gra/k] e n iso Em
5
Ojo: accidentalidad
0 4
10
20
30
40
50
60
70
Velocidad promedio [km/h]
80
90 Fuente: DDF. Control de la Contaminación del Aire en la AMCM, 1990
Ambulantaje, manifestaciones y rodadas en tiempos de contingencia Congruencia entre la libertad de desplazarse y manifestarse con la contingencia ambiental Se ha insistido que no circule el automóvil porque afecta la salud de nuestros hijos y la propia De igual manera, las manifestaciones, los puestos ambulantes sobre las vías de circulación, las rodadas en tiempos de contingencia afectan la circulación vehicular y con ello inducen a una mayor emisión de contaminantes y afectan la salud de nuestros hijos
¿La voluntad de una minoría que protesta sobre la voluntad de una mayoría callada?
Foto: Milenio
Purificadores de aire Un purificador beneficiaría, según las noticias, a 60mil personas dentro de una superficie de aproximadamente 20mil m2 o 3 personas/m2. Esto implica que los ciudadanos deberemos estar parados tomando el aire puro. Para poder movernos se requerirán, para cubrir el área urbana del exDF unos 90mil de estos equipos ¿Quién pagará la inversión? ¿Su operación? ¿Es viable o suena lógica esta medida? ¿Servirá? ¿Se ha analizado o estudiado la medida? ¿Reduce las causas de las emisiones?
Y otras medidas... Cargos por congestionamiento en zonas de gran actividad vehicular Restricciones al estacionamiento Externalización de los costos que ocasiona la contaminación, el congestionamiento,... Desarrollos urbanos con transporte público Incentivar el transporte eléctrico metro, tren ligero, autobuses, autos Peatones, tránsito calmado ....
Resultados de medidas: deben evaluarse 1. Gratuidad del transporte asignación de recursos para cubrir 170millones que pudieran ser invertidos en la mejora del transporte 2. Hoy no circula menores flujos y mayor velocidad que se contrapone con el concepto de reducir los límites de velocidad establecidos 3. Reducción de velocidad que incrementa las emisiones de CO y HC, no así los Nox 4. Ambulantaje, marchas, rodadas que atienden las necesidades de una minoría en contra de la salud de la mayoría y son precursores del congestionamiento
Una ecuación compleja para resolver... Transporte público + transporte privado + transporte de carga + medio ambiente + desarrollo urbano + problemática social + financiamiento + recursos humanos + tecnología + credibilidad + intereses + ....
Conclusión: Dejar de solo hacer y pasar a buscar soluciones reales y permanentes
Se tienen que tomar decisiones difíciles que no solo generen acciones sino que solucionen el problema:
La planeación del desarrollo urbano, de la ciudad, del transporte Los costos de transporte: el que contamina, paga El transporte limpio: eléctrico, gas natural, híbridos,... La administración del tránsito y de la demanda
Todo esto afectará la forma en que vivimos hoy en día Los cambios son lentos; hay que empezar Se deben atender varios frentes a lo largo de varias décadas; lo empezamos a hacer y debemos reiniciar lo que habíamos iniciado hace tiempo Evaluar seriamente las acciones que se emprenden y dejar para otro momento las ocurrencias del día o los gustos personales
Gracias
Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad Dr Atl 139 06400 México DF MEXICO Tel +5255 2974 2030 www.amtm.org.mx
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