Financiamiento al Transporte PĂşblico: Retos y Oportunidades
Contexto Actual de la Movilidad
El parque vehicular dedicado al transporte pĂşblico urbano en MĂŠxico, puede estimarse que supera las 360 mil unidades
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Contexto Actual de la Movilidad
La edad promedio de la flota de vehĂculos para los autobuses es de 11.3 por ciento superior al establecido en la Ley de Transporte; en los microbuses es del 33.7 por ciento.
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ÂżHacia dĂłnde va el paĂs en materia de financiamiento al transporte urbano?
Perfil de la oferta de transporte (operadores) Empresas maduras i. En general, tienen más de 20 años de constituidas. ii. Empresas económicamente muy sólidas (se dice parecen, porque no se ha realizado un análisis de sus balances). iii. Manejan información estadística sobre los costos de sus operaciones, de muy buena a excelente.
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iv. Tienen cierto poder de mercado sobre sus proveedores de material rodante. v. Tienen una visión empresarial clara y han fijado una estrategia coherente con su visión. vi. Sus decisiones en cuanto a adquisiciones están alineadas con su visión empresarial.
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Perfil de la oferta de transporte (operadores) Empresas en Proceso de Maduración. i. En general, tienen más de 5 años y menos de 20 de constituidas. ii. No parecen tener restricciones de liquidez que afecten a sus decisiones sobre adquisición iii. Están empezando a manejar información estadística sobre los costos de sus operaciones. iv. No tienen una visión empresarial clara y dependen mucho de su líder v. Tienen poco poder de mercado sobre sus proveedores de material rodante..
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Perfil de la oferta de transporte (operadores) Hombres-Camión y empresas de reciente creación i. En general son empresas con capital pequeño iii. Su información estadística pasada no es adecuada, sin embargo conocen sus costos sin el detalle adecuado.
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iv. No tienen poder de mercado sobre sus proveedores de material rodante. v. No suelen tener una visión empresarial clara ni una estrategia definida, están en proceso de definirse como empresa. vi. Sus adquisiciones están limitada muchas veces a la condición de sus recursos y opciones de financiamiento de los proveedores.
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ÂżCuĂĄles son los elementos que inciden para buscar un impulso al financiamiento no solo del transporte sino de una movilidad sustentable?
Acciones de Gobierno
Título de Concesión Ente Regulador Prepago y Fideicomiso Marco Legal
Acciones del Concesionario
El Gobierno
Garantías Parciales si el problema de Política Tarifaria no están resueltos
Gobierno Corporativo
Financiamiento
Fianza Sin efectivo solo tarjetas Política Tarifaria
Incidencia del Gobierno en la TARIFA
Socialmente es MUY RAZONABLE
Bancablemente NO ES RAZONABLE
¿Cómo podemos promover la BANCABILIDAD y alcanzar objetivos de Política Social?
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Sin activos en garantía, los activos personales del empresario no quedan en garantía.
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Mínimas primas de riesgo, los crédito pueden ser otorgados con mínimas primas de riesgo o cobertura.
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Mejor posición ante el mercado, el acreditado puede escoger la unidad de transporte entre las armadora existentes.
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Mejores condiciones financieras, se incentiva la competencia entre instituciones financieras
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Fortalecimiento de la calidad en el servicio, se garantiza una mejor prestación del servicio
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Sustentabilidad financiera, la estructuración del proyecto permite fortalecer la sustentabilidad financiera del sistema y con menores PRESIONES EN EL NIVEL DE TARIFA
¿Es factible que con solo la tarifa se pueda cubrir los costos de inversión y operación de buenos sistemas de transporte ¿Es posible lograrlo? ¿Subsidios?
Transformación del Transporte
– Costo de Formalización • Gestión • Formalización laboral • Fiscales
En México 60 % más comparado con el esquema H-C
Los costos de formalización no pueden reducirse (al menos que haya un cambio en el marco legal); Los costos financieros si pueden reducirse
La financiación de proyectos requiere un replanteamiento del diseño y estructuración de los sistemas de transporte. Exige un papel diferente de los gobiernos para hacer que las instituciones financieras estén cómodas. Una cuestión clave es la Política Tarifaria, lo que es eminentemente razonable desde una perspectiva de política pública – gobiernos controlando los niveles de Tarifa - plantea un riesgo que los banqueros no están dispuestos a tomar Para mejorar el financiamiento de los proyectos se necesita crear mecanismos más más transparentes y seguros sobre las actualizaciones de Tarifa y quizás complementar el enfoque de financiación con garantías de gobierno que cubran el riesgo político.
Transport & ICT alopezdodero@worldbank.org Tel: (52-55) 5480-4247 | Fax: (52-55) 5480-4222