Antonio Garcia. Desarrollo Transporte Madrid

Movilidad sostenible (1)

El desarrollo del transporte en Madrid Ciudad de México, 23 de abril de 2015 7º Congreso Internacional Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad

Antonio García Pastor Jefe del Área de Estudios y Planificación Consorcio Regional de Transportes de Madrid 1

CONTENIDO 1. Breve historia del transporte en Madrid 2. El sistema de transportes de Madrid 3. La red de autobuses de la EMT 4. La red de Metro de Madrid 5. Infraestructura bรกsica del sistema 6. El resto de modos sostenibles 7. Conclusiones 2

1. Breve historia del transporte en Madrid

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1. Breve historia del transporte en Madrid La aparición del transporte público en Madrid El 31 de mayo de 1871 se puso en marcha la línea de “la tranvía” de mulas desde Serrano (Maldonado) a Sol y Pozas (Argüelles). Este es el primer momento en el que se puede hablar en Madrid de Transporte Público Regular de Viajeros.

Antes de 1871 no existe en Madrid un sistema de transporte público regular ya que fracasan los intentos por establecer líneas de los llamados “ómnibus” grandes diligencias colectivas discrecionales y pensadas para acceder a festejos taurinos, verbenas o el teatro.

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1. Breve historia del transporte en Madrid La llegada de los tranvías de tracción animal

Las primeras líneas tranviarias de Madrid, serán de tracción animal. Si hacemos una comparación de la expansión urbana entre 1871 y 1906 que es cuando se culmina la electrificación de los tranvías no tendremos más remedio que reconocer que la tracción de sangre llegó a puntos tan distantes del centro urbano como Leganés o Fuencarral.

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1. Breve historia del transporte en Madrid Crecimiento y revolución tecnológica El tranvía genera un crecimiento radio-concéntrico con un efecto urbanizador a lo largo de los ejes de comunicación como ocurrió en las “carreteras” de Francia, Barcelona o Carabancheles-Leganés. Entre los siglos XIX y XX Madrid experimenta notables cambios a consecuencia de innovaciones tecnológicas como la electricidad. Los tranvías eléctricos permiten la densificación de los ensanches y la expansión de los extrarradios allí donde siguen operando las líneas de tranvía a vapor.

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1. Breve historia del transporte en Madrid Crecimiento vertical: una nueva dimensión en la ciudad tradicional

Las nuevas técnicas constructivas basadas en el uso del hierro y del hormigón permiten edificios cada vez más altos. El ascensor (1890) favorece el crecimiento vertical de la ciudad. El “eléctrico” rompe la barrera de los 4 km/h en los desplazamientos peatonales y llegará a unos impensables 15 km/h en 1900. Los desplazamiento se valoran a partir de ahora en tiempo y la distancia pasa a ser una variable cada vez menos importante.

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1. Breve historia del transporte en Madrid El tranvía: dueño y señor de la ciudad 1905-1919 Desde la finalización de la electrificación (1905) y hasta la aparición del Metro (1919) Madrid crecerá al ritmo marcado por el tranvía configurando los llamados extrarradios como Bravo Murillo, Prosperidad, Ventas o Vallecas.

En otros casos propiciará el desarrollo de municipios con una clara vocación de esparcimiento como Carabanchel Alto y será vehículo de grandes operaciones urbanizadoras como en la Ciudad Lineal.

Plano urbano de 1905 editado en Leipzig. Formaba parte de una guía callejero.

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1. Breve historia del transporte en Madrid 1919: La llegada del metro La primera línea de Metro se inaugura en 1919 entre Sol y Cuatro Caminos. Metro hace un esfuerzo desde el primer momento por difundir la información de tarifas e itinerarios en planos de bolsillo que en muchos casos serán sufragados por patrocinadores.

En los años veinte se produce -y este es otro gran adelanto de la época- el auge de la publicidad y las estaciones o andenes y los vehículos (tranvías y autobuses) serán excelentes plataformas publicitarias.

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1. Breve historia del transporte en Madrid El urbanismo apoyado en el tranvía. La Ciudad Lineal de Arturo Soria La llamada Ciudad Lineal fue un proyecto urbanístico ideado por Arturo Soria (1844-1920) ingeniero, inventor y urbanista. A lo largo de su vida Arturo Soria dejó claro su compromiso social y su vocación para mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos. La Ciudad Lineal es el reflejo de ideas de pensadores reformistas como Howard y su Ciudad Jardín.

En 1894 Soria crea la Compañía Madrileña de Urbanización con los objetivos de comprar terrenos y urbanizarlos creando zonas residenciales en el entorno de una línea de ferrocarril

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1. Breve historia del transporte en Madrid La posguerra: decadencia del tranvía y auge del metro y el autobús

A pesar de las dificultades económicas de los años cuarenta, la red de transporte público de Madrid sigue creciendo. El tranvía abandona la Puerta del Sol en 1949 y es en 1956 cuando su red alcanza la máxima longitud con 260 km. El auge del Metro se manifiesta en las numerosas ediciones de planos de esta red patrocinados por guías comerciales.

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1. Breve historia del transporte en Madrid Los años 60 y 70. Desaparece el tranvía. Años de auge del autobús

En 1972 desaparece la ultima línea del tranvía. El Metro será el modo de transporte favorito de los madrileños. En 1969 se inaugura el llamado F.C. Suburbano de Carabanchel y el servicio ferroviario convencional de larga y media distancia empieza a tener un papel clave en la incipiente metrópolis.

El autobús, que empezó desde 1925 a estar presente en Madrid, empieza a sustituir las líneas de tranvías desde la creación de la EMT en 1947, junto con la progresiva expansión del automóvil 12

1. Breve historia del transporte en Madrid Años 80: nueva imagen de metro y aparición del CRTM

Desde el momento de su creación en 1986 el CRTM asume la tarea de expandir y mejorar de forma coordinada el sistema de transportes de Madrid. Se potencia el metro con la línea circular y con la construcción de 190 km entre 1991 y la actualidad. Se regularizan y coordinada los autobuses metropolitanos y se expande la red de buses urbanos EMT. Renfe sufre también un cambio de imagen y servicios y se procede a la integración del sistema….. Pero esto es otra historia

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1. Breve historia del transporte en Madrid Datos hist贸ricos de demanda de transportes

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2. El sistema de transportes de Madrid

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1. El sistema de transportes de Madrid El territorio: La Comunidad de Madrid Madrid es una de las 17 Comunidades Autónomas existentes en España, compuesta por 179 municipios, con casi de 6,5 millones de habitantes en una superficie de 8.028,5 km2.

Tamaño Número Población 2013 municipios Municipio Hasta 100 8 590 101-500 21 5.483 501-1.000 18 12.941 1.001-5.000 52 128.421 5.001-10.000 31 227.680 10.001-50.000 29 667.225 50.001-100.000 10 746.285

0,01 0,08 0,20 1,98 3,51 10,27 11,49

100.001-250.000

9

1.499.679

23,09

Mas 250.001 Total

1 179

3.207.247 6.495.551

49,38 100,00

%

 Casi el 50% de la población vive en el municipio de Madrid, la capital, y el otro 50% en el resto de la región.  19 municipios pasan de 50.000 habitantes, de los cuales 9 ciudades tienen más de 100.000 habitantes 16

2. El sistema de transportes de Madrid Modos de transporte público y operadores Metro (subterráneo) - 290 km extensión y 13 líneas Autobuses urbanos en la ciudad de Madrid - 2.000 buses y 216 líneas Ferrocarril suburbano de cercanías - 384 km y 9 líneas Autobuses interurbanos - 1.700 buses y 348 líneas Autobuses urbanos en otros municipios - 286 buses y 118 líneas Metro ligero - 36 km y 4 líneas Grandes intercambiadores subterráneos con autobuses

2 mill Metro Madrid: Empresa pública viaj/día propiedad de la Comunidad de Madrid.

Además hay 2 tramos concesionados 1,5 mill EMT: Empresa pública propiedad del viaj/día Municipio de Madrid (100%) 0,6 mill Cercanías Renfe: Empresa pública viaj/día propiedad del Gobierno de España.

26 operadores privados operando 29 0,8 mill concesiones de servicio viaj/día En 36 municipios: Empresas privadas, excepto 2 públicas; 7 concesiones de servicio urbano y 27 operadas por el interurbano 0,06 mil 3 concesiones a operadores privados viaj/día 5 concesiones 17

2. El sistema de transportes de Madrid

Marco institucional: CRTM - Autoridad de transporte pĂşblico

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2. Modelo de integración de Madrid La creación de la autoridad de transporte de Madrid: CRTM Integración Administrativa: Con la creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, como única autoridad de transporte público en la Comunidad de Madrid.

Integración Tarifaria: Con la implantación del Abono Transportes, utilizado en casi 2/3 de los viajes en transporte público.

Integración Modal: Trabajando la complementariedad de los diferentes modos y redes de transporte, extendiendo las redes y servicios, promoviendo la intermodalidad.

Integración Tecnológica: Integración de datos, protocolos y procesos entre los operadores y los usuarios.

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3. La red de autobuses de la EMT

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3. La red de autobuses de la EMT Datos principales

Evolución anual de la oferta de servicio de EMT Año

Coches

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

1.890 1.900 1.958 1.958 1.994 2.022 2.033 2.060 2.092 2.100 2.095 2.000 1.903

Coches - km Horas coche Viajes coche (x 10^6) (x10^6) (x10^6) 95,91 6,75 12,12 96,15 6,86 12,03 96,74 6,88 12,01 96,78 6,94 11,99 97,53 6,99 12,06 99,93 7,23 12,29 97,10 7,07 11,71 95,54 11,54 7,00 100,41 7,38 12,02 100,02 7,42 12,00 95,45 11,29 7,11 93,10 6,86 10,80 91,26 6,75 10,58

Velocidad (km/h) 14,21 14,02 14,06 13,95 13,94 13,83 13,71 13,65 13,6 13,49 13,43 13,57 13,52

Distribución de líneas diurnas según intervalo Rango Nº líneas %

Rango Nº líneas %

< 6 min 5 2,8%

Intervalo medio diario 6 a 8 min 8 a 12 min 12 a 15 min > 15 min 22 98 32 20 12,4% 55,4% 18,1% 11,3%

Total 177 100,0%

< 3 min 2 1,1%

Intervalo medio en hora punta 3 a 6 min 6 a 8 min 8 a 12 min 12 a 15 min 29 51 73 9 16,4% 28,8% 41,2% 5,1%

> 15 min 13 7,3%

Total 177 100,0% 21

3. La red de autobuses de la EMT Caracterización de la red de EMT

Evolución de la Demanda

Demanda en día laborable Año Viajeros 1989 1.825.156 1994 1.985.018 1997 1.983.848 1999 1.920.332 2002 1.646.961 2007 1.636.596 2009 1.526.252 2013 1.491.111

Indicadores de explotación Indicadores de explotación Viajeros/longitud (km) Viajeros/viaje Viajeros/co-km Longitud media de viaje (m) Coches-km Índice de Renovación

1997 836 56,4 7,4 3.040 268.088 1,86

2002 673 49 6 2.910 269.994 2,13

2007 599,2 49,1 5,4 2.986 303.073 2,05

2013 517 44,9 5,3 2.764 282.410 2,31

*Red diurna

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3. La red de autobuses de la EMT Red diurna de autobuses urbanos de EMT

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3. La red de autobuses de la EMT Clasificaci贸n funcional l铆neas EMT

- Radiales con penetraci贸n - Radiales sin penetraci贸n - Transversales - Internas - Universitarias - Lanzaderas al trabajo - Nocturnas

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3. La red de autobuses de la EMT Funcionalidad y estructura EMT - Líneas Radiales con Penetración 32

Pza. Benavente – Pavones

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Cibeles – General Fanjul

85

Atocha – Barrio de los Rosales

32

34

85

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3. La red de autobuses de la EMT Composici贸n del parque de veh铆culos de EMT

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4. La red de Metro

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4. La red de Metro Caracterización red de metro Año 1987 1993 1998 2001 2004 2007 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Demanda en día laborable 1.224.931 1.425.530 1.554.283 1.931.294 2.199.470 2.270.001 2.118.220 2.079.121 2.084.088 1.988.273 1.840.549 1.826.590

Evolución de la demanda 3.000.000 2.445.950

2.500.000

2.199.470 1.931.294

2.000.000 1.500.000

2.311.862

1.425.530

1.554.283

1.224.931

1.000.000 500.000 0 1.987

1.993

1.998

2.001

2.004

2.007

2.009

Evolución coches-km 700.000

619.020

600.000

Año Longitud de la red (m) Estaciones línea Material móvil Coches - Km

2.009 278.713 285 2.281 660.675

2011 287.009 291 2.303 670.380

2014 287.010 291 2.347 558.767

500.000

419.168

400.000 300.000

304.381

200.000 100.000 0 1997

2002

2007

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4. La red de Metro Demanda estaciones de metro de Madrid

NUEVOS MINISTERIOS

MONCLOA

PRÍNCIPE PÍO SOL

#

Estación

Total 2014

% sobre total año

Promedio diario año 2014

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

SOL MONCLOA PRINCIPE PIO NUEVOS MINISTERIOS PLAZA DE CASTILLA AVDA. DE AMERICA ATOCHA-RENFE ARGÜELLES MENDEZ ALVARO PLAZA DE ESPAÑA CALLAO CUATRO CAMINOS GOYA LEGAZPI PLAZA ELIPTICA DIEGO DE LEON CHAMARTIN GRAN VIA OPERA EMBAJADORES OPORTO ALONSO MARTINEZ ALUCHE CONDE DE CASAL BILBAO COLONIA JARDIN CIUDAD UNIVERSITARIA ESTRECHO TRIBUNAL COLOMBIA TOTAL

20.080.594 17.582.359 14.649.215 14.536.234 11.666.395 11.472.431 7.592.209 7.467.281 7.240.877 7.037.490 6.100.675 6.006.216 5.845.082 5.763.783 5.460.220 5.453.767 5.200.840 5.084.771 5.083.683 5.076.325 5.075.485 5.003.437 4.726.878 4.554.958 4.500.743 4.476.865 4.456.121 4.136.196 4.073.973 4.073.873 219.478.976

3,59% 3,14% 2,62% 2,60% 2,09% 2,05% 1,36% 1,33% 1,29% 1,26% 1,09% 1,07% 1,04% 1,03% 0,98% 0,97% 0,93% 0,91% 0,91% 0,91% 0,91% 0,89% 0,84% 0,81% 0,80% 0,80% 0,80% 0,74% 0,73% 0,73% 39,23%

55.015 48.171 40.135 39.825 31.963 31.431 20.801 20.458 19.838 19.281 16.714 16.455 16.014 15.791 14.960 14.942 14.249 13.931 13.928 13.908 13.905 13.708 12.950 12.479 12.331 12.265 12.209 11.332 11.162 11.161 601.312

TOTAL RED 2014 PROMEDIO POR ESTACIÓN RED

559.499.475 6.360

TOTAL RED DÍAS LABORABLES 2014 Promedio por estación (LAB 2014)

352.531.862 7.579

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4. La red de Metro Viajes y etapas en Metro Caracterización funcional de los viajes y etapas en la red de Metro Resultados de aforo de 2007 Número de etapas Número de viajes

Tipo de etapas Etapas procedentes del exterior (calle u otro modo) Etapas iniciadas en Metro Total

Tipo de viajes Viajes de 1 Etapa en Metro Viajes de 2 Etapas en Metro Viajes de 3 Etapas en Metro Viajes de 4 Etapas en Metro Viajes de 5 Etapas en Metro Total

Suma 1.205.120 895.358 149.769 9.544 280 2.260.071

3.747.062 2.260.070

Suma 2.554.662 1.192.361 3.747.023

% 53,32% 39,62% 6,63% 0,42% 0,01% 100,0%

1,66 etapas/viaje

% 68,18% 31,82% 100,0%

Viajes de 3 Etapas 7%

Viajes de 2 Etapas 40%

Viajes de más de 3 etapas 0%

Viajes de 1 Etapa 53%

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5. Infraestructuras bรกsicas del sistema

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5. Infraestructura bรกsica del sistema Carriles bus

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5. Infraestructuras básicas del sistema Sistema Bus-Vao Tramo Bus-Vao: 12,3 km

Tramo Solo-Bus: 3,8 km

Plano de la líneas que usan el Bus-Vao

Concepción del sistema: 1. Plataforma Bus-Vao reversible y cerca de Madrid Solo-Bus 2. Terminal de buses subterránea, integrada con Metro 3. Dos líneas de Metro muy potentes Entrada Bus-Vao

Número líneas

PK 9,5

4

PK 15,3

4

PK 17,5

15

PK 20

21

Total

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5. Infraestructuras b谩sicas del sistema

Integraci贸n de los intercambiadores con la red de Metro

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5. Infraestructuras básicas del sistema

Intercambiador de Príncipe Pío

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5. Infraestructura básica del sistema Intercambiador Plaza Elíptica

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5. Infraestructura bĂĄsica del sistema Ă reas intermodales

Pavones

Plaza de Alsacia

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5. Infraestructuras básicas del sistema CITRAM: Centro Integral de Gestión del Transporte  Coordinación del Transporte en el día a día y ante grandes eventos  Gestión de incidencias  Incremento de la Seguridad del sistema en situaciones de riesgo.  Seguimiento del estado del sistema de transporte  Sistemas de información orientados al usuario del Transporte Público  Retorno de la experiencia para la mejora operativa

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5. Infraestructuras bรกsicas del sistema Futuro eje transversal

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6. El resto de modos sostenibles

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6. El resto de modos sostenibles Bicicleta pĂşblica

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6. El resto de modos sostenibles Red de carriles bici y vías de coexistencia

• Acera bici • Senda bici • Carril bici • Ciclo calles TOTAL

133 km 122 km 34 km 158 km 447 km

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7. Conclusiones

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7. Conclusiones - El desarrollo del transporte en una ciudad es resultado del desarrollo urbano, cultural económico y social de la urbe - La planificación conjunta de movilidad y urbanismo es la que más eficiencia ofrece - El sistema de transportes debe ser un sistema integrado y coordinado para que sirva adecuadamente a todos los ciudadanos, sea eficaz y sostenible desde el punto de vista medioambiental y económico - Ningún modo es mejor per se que otro. Todos se complementan y tienen su función. Las políticas de transporte deberían incidir en uno u otro teniendo en cuanta la eficiencia de los mismos, las externalidades y la equidad, así como su adecuación funcional - Los nuevos factores a tener en cuenta hoy en día para el desarrollo del sistema de transportes son los cambios de pautas de comportamiento, la irrupción de las nuevas tecnologías, el papel participativo del ciudadano y por supuesto la sostenibilidad en su más amplio sentido

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Muchas gracias por su atenci贸n Antonio Garc铆a Pastor antonio.garcia@crtm.es www.crtm.es

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