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No. 21 Mars / Avril 2015

MAGANAC Le Magazine de l‘ANAC

L’ASSA-AC à Libreville :

'LǺ pUp QªHVW SDV UDWp L’ASECNA se réunit au Gabon

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Rubrik 路 Maganac 21

DANS CE NUMÉRO

Mentions légales

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A LA UNE L’ASSA-AC à Libreville

AFRIQUE AFRAA : nouveau Secrétaire général

ANAC INTERNE Consultations aéronautiques Gabon – Kenya

ANAC INTERNE Consultations aéronautiques Gabon – Niger

ANAC INTERNE Journée portes ouvertes

ANAC INTERNE Who’s who

GABON Réunion annuelle de l’ASECNA

INTERNATIONAL Le copilote bientôt débarqué

QUESTIONS – RÉPONSES L’air trop toxique en cabine ?

ACTUALITÉS EN BREF

INSOLITE

Rubrik · Maganac 21

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CHERES lectrices, chers lecteurs,

Que vaut

L

D UpSRQVH MXULGLTXH HVW ELHQ F\QLTXH FHOD GpSHQG GH OD QDWLRQDOLWp GH OD SHUVRQQH

Les assureurs de la Lufthansa, maison mère de la compagnie aĂŠrienne Germanwings, ont mis de cĂ´tĂŠ environ 314 millions de dollars en prĂŠvision du règlement des dommages et intĂŠrĂŞts qu’ils auront Ă verser aux familles des victimes du crash de cette compagnie, survenu dans les Alpes françaises au mois de mars 2015. Ceci dĂŠpasse largement le plafond de 143.000 dollars par passager prĂŠvu par la convention de MontrĂŠal, qui dĂŠtermine la responsabilitĂŠ des compagnies en cas de crash. Selon le quotidien allemand Handelsblatt, les dommages et intĂŠrĂŞts versĂŠs dans le cadre d’un crash aĂŠrien se montent gĂŠnĂŠralement Ă 1 million de dollars par passager ; mais la prĂŠsence d’AmĂŠricains parmi les victimes pourrait causer une indemnisation beaucoup plus importante. (Q HÇşHW VL OH PRQWDQW GX GpGRPPDgement dĂŠpend entre autres de l’âge et de la profession de la victime, ainsi que de la situation ĂŠconomique de la famille endeuillĂŠe, la nationalitĂŠ joue aussi un rĂ´le. Les proches des trois AmĂŠricains qui ĂŠtaient Ă bord

du vol 4U9525 pourraient exiger des sommes particulièrement ĂŠlevĂŠes, comme ils y sont habituĂŠs aux Etats-Unis oĂš le droit est beaucoup plus avantageux, ce qui incite les assureurs Ă tout faire pour y ĂŠviter un procès coĂťteux. Le phĂŠnomène n’est pas nouveau : dĂŠjĂ en 2010, suite au crash du vol Rio-Paris d’Air France, une avocate londonienne avait accusĂŠ l’assureur de la compagnie d’indemniser les IDPLOOHV GLÇşpUHPPHQW HQ IRQFWLRQ de leur nationalitĂŠ. Elle avait calculĂŠ Ă l’Êpoque que pour un AmĂŠricain, les assurances verseraient 4 millions de dollars, tandis que pour un BrĂŠsilien ce montant serait de 750.000 dollars, et 250.000 dollars pour un EuropĂŠen. Dans le cas de Germanwings, ce sont ĂŠgalement les AmĂŠricains qui devraient recevoir les sommes les plus importantes, de l’ordre de 4,5 millions de dollars par victime, explique James Healy-Pratt, avocat spĂŠcialisĂŠ dans les crashs aĂŠriens sur CNN. En revanche, les familles des 70 victimes allemandes devraient recevoir les plus petites sommes, Ă cause d’un système juridique qui dĂŠcourage les contentieux, et est très strict lorsqu’il VÂŞDJLW GH ĂŽ[HU OD YDOHXU GÂŞXQH YLH KXmaine. C’est encore plus vrai lorsque

une vie? la personne dĂŠcĂŠdĂŠe ĂŠtait cĂŠlibataire et ne gagnait pas beaucoup d’argent, prĂŠcise l’avocat. De ce fait, quiconque SHQVH TXH OD GRXOHXU HW OD VRXÇşUDQFH lors d’un dĂŠcès d’un enfant ont ÂŤ un prix inestimable Âť, se trompe gravement : en gĂŠnĂŠral, les assurances accordent un maximum de 30.000 Euros dans ces cas, ce qui pourrait entraĂŽner une indemnitĂŠ minimale pour les familles des 16 lycĂŠens allemands tuĂŠs dans le crash. Aux Etats Unis, elles recevraient jusqu’à 2 millions de dollars. Certaines familles d’autres victimes europĂŠennes, comme les Espagnoles et les Britanniques, devraient cependant ĂŞtre plus avantagĂŠes que les Allemands. Les premières pourraient obtenir autour de 250.000 dollars et les secondes, jusqu’à 2 millions de dollars. Comme un litige prolongĂŠ serait très mauvais pour l’image de la compagnie, Lufthansa et son consortium d’assureurs vont tout faire pour s’en sortir sans qu’il y ait recours aux tribunaux. Mais comment expliquer aux familles des victimes pourquoi la mort d’un ĂŞtre cher a moins de valeur qu’un autre, simplement parce qu’il a un autre passeport ... ?

DOMINIQUE OYINAMONO 'LUHFWHXU *pQpUDO GH OÂŞ$1$&

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editorial ¡ Maganac 21

7DUG GDQV OD QXLW OH FRPLWp GH GLUHFWLRQ j OD ĂŽQ GHV WUDYDX[

ASSA-AC :

DÊmarrage frileux Le comitÊ de direction de l’Agence de Supervision de la SÊcuritÊ aÊrienne en Afrique Centrale (ASSA-AC) a procÊdÊ à l’examen des propositions des textes organiques à Libreville du 27 au 29 avril 2015. Cette rÊunion d’experts visait à donner un avis sur des textes à soumettre à la rÊunion du comitÊ des ministres des Transports de la CEMAC prÊvue le 30 avril, dans le but de les faire approuver pour permettre le fonctionnement efficient de l’agence. Un challenge qui finalement a ÊtÊ reportÊ – mais ‌ ce n’est que partie remise.

S

HORQ OH FRQVWDW GX SURJUDPPH XQLYHUVHO GHV DXGLWV GH VpFXULWp 862$3 OÂŞ$IULTXH FHQWUDOH HVW OD UpJLRQ GX PRQGH TXL SUpVHQWH OH SOXV IDLEOH QLYHDX GH VpFXULWp DpULHQQH Ceci se caractĂŠrise par un taux d’accidents d’aĂŠronefs plus ĂŠlevĂŠ, une rĂŠticence des investisseurs sur OH VHFWHXU XQH LQVXǸVDQFH GHV OLDLsons aĂŠriennes intĂŠrieures et entre les Etats, et souvent d’une utilisation GÂŞXQH ĂŻRWWH YpWXVWH &RQVFLHQWV GH cette faiblesse et encouragĂŠs par l’engagement des Etats africains contenus dans la dĂŠclaration d’Abuja, les chefs d’Etat de la CEMAC, rĂŠunis en session Ă Libreville, ont dĂŠcidĂŠ de crĂŠer, par l’Acte Additionnel N°15-07-CEMAC du 25 avril 2007, l’Agence de Supervision de la SĂŠcuritĂŠ AĂŠrienne en Afrique Centrale (ASSA-AC) pour faire face aux GpĂŽV GH PLVH HQ ¤XYUH des standards internationaux en termes de sĂŠcuritĂŠ aĂŠrienne.

L’agence a pour but de venir en aide aux Etats membres sur le plan de OD PLVH HQ ¤XYUH GHV QRUPHV HW pratiques de l’OACI. Les organes dĂŠcideurs sont la confĂŠrence des chefs d’Etat de la CEMAC, le comitĂŠ des ministres, le comitĂŠ de direcWLRQ HW HQĂŽQ OH GLUHFWHXU JpQpUDO de l’agence. Le comitĂŠ de direction est composĂŠ d’un reprĂŠsentant du ministère des transports de chaque Etat, d’un reprĂŠsentant de l’aviation civile de chaque Etat membre, de deux reprĂŠsentants de la CEMAC, d’un reprĂŠsentant de l’EASA et d’un reprĂŠsentant de l’OACI. Le comitĂŠ de direction qui a siĂŠgĂŠ Ă Libreville ĂŽQ DYULO HVW GRQF XQH VRUWH GH FRPLWp technique qui a pour but d’analyser tous les projets et textes relatifs Ă l’agence qui sont soumis pour approbation du comitĂŠ des ministres. 2SWLPLVPH A l’issue de cette rĂŠunion d’experts, on se dit optimiste : ÂŤ Le comitĂŠ

de direction a travaillĂŠ de manière très intense, nous avons suspendu les travaux hier Ă 2h du matin, et avons repris aujourd’hui Ă 10h. Ça dĂŠmontre de l’intĂŠrĂŞt que tous les membres portent Ă cette rĂŠunion qui est la première et qui doit mettre des garde-fous qui permettent au Directeur gĂŠnĂŠral de mieux assumer son rĂ´le de gestionnaire de cette structure et d’avoir des collaborateurs qui peuvent l’assister dans cette tâche, avoir aussi des textes qui cadrent pour le travail que nous devons faire. Compte tenu du fait TXH QRXV EpQpĂŽFLRQV GH OÂŞDVVLVWDQce des partenaires au dĂŠveloppement comme la Banque africaine de DĂŠveloppement, le Fond europĂŠen de DĂŠveloppement, qui nous assistent pour l’activitĂŠ de mise HQ ¤XYUH GÂŞXQH UpJOHPHQWDWLRQ harmonisĂŠe et dont les premiers textes devraient ĂŞtre disponibles vers le mois de janvier 2016, surtout si notre chronogramme est respectĂŠ, je pense que l’annĂŠe 2016 sera celle

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/H FRPLWp GH GLUHFWLRQ HQ SOHLQV WUDYDX[

3DXO $ODLQ 0(1'28*$ Âœ (Q OÂŞDJHQFH SRXUUD LQWHUYHQLU Â?

$UWKXU '(/$81$< SUpVLGHQW GX FRPLWp GH GLUHFWLRQ Âœ 7RXW FH TXH QRXV VRXKDLWRQV FÂŞHVW OD PLVH HQ SODFH GH FHWWH VWUXFWXUH Â?

oĂš l’agence pourra avoir des interventions dans les Etats. Aujourd’hui elle s’organise elle-mĂŞme pour avoir une personnalitĂŠ visible et mettre en place des outils qui peuvent lui permettre d’intervenir dans un avenir pas très lointain Âť, dĂŠclare Paul Alain MENDOUGA, Directeur gĂŠnĂŠral de l’agence. Brahim DADI, DG de l’ADAC Tchad et Vice-prĂŠsident du comitĂŠ de direction, regarde vers l’avenir avec espoir ĂŠgalement : ÂŤ Je tiens Ă saluer le travail du premier comitĂŠ de direction qui a ĂŠpluchĂŠ durant trois jours tout ce qui a ĂŠtĂŠ prĂŠsentĂŠ Ă l’ordre du jour. Et nous espĂŠrons maintenant qu’à la suite du comitĂŠ des ministres, les activitĂŠs de l’agence dĂŠmarrent et que les objectifs attachĂŠs Ă sa crĂŠation soient atteints. Il y a urgence que l’Agence fonctionne Âť, rĂŠsume-t-il. Idem pour Marcellus BONGHO, DGA de l’ANAC Congo : ÂŤ Ce comitĂŠ de direction est venu Ă point nommĂŠ parce qu’il a permis de passer en revue tout ce qu’il y a comme rouleau d’Êtranglement au lancement des activitĂŠs de notre agence. Je pense qu’au bout de trois jours de rĂŠunion, nous sommes parvenus j DGRSWHU OHV GLÇşpUHQWV WH[WHV TXL

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aideraient le Directeur gĂŠnĂŠral dans la prise de dĂŠcisions et permettront le dĂŠbut des activitĂŠs très prochainement Âť. Au micro de MAGANAC, M. Arthur DELAUNAY, DGA de l’ANAC Gabon et prĂŠsident du comitĂŠ de direction, nous explique les dĂŠtails et les dessous de ces deux rĂŠunions. 0RQVLHXU OH '*$ H[SOLTXH] QRXV OD SURFpGXUH 'ÂŞDERUG LO \ D HX OD UpXQLRQ GX FRPLWp GH GLUHFWLRQ ž Le comitĂŠ de direction s’est rĂŠuni Ă Libreville pour examiner l’ordre du jour qui ĂŠtait proposĂŠ le 30 avril au comitĂŠ des ministres. Celui-ci ĂŠtait essentiellement portĂŠ sur les projets de textes organiques de l’agence, c’est-Ă -dire l’organigramme de l’agence, la nomination de certaines personnes Ă des postes et ĂŠgalement le règlement et le statut du personnel. &RPPHQW VH VRQW GpURXOpHV OHV GLVFXVVLRQV GX FRPLWp GH GLUHFWLRQ HVW FH TXH WRXW OH PRQGH pWDLW GÂŞDFFRUG " Bien ĂŠvidemment, il y a toujours des points de discorde, mais nous sommes dans un milieu aĂŠronautique oĂš la règlementation inter-

nationale prime d’abord, nous ne IDLVRQV TXH GHV PLVHV HQ ¤XYUH L’ambiance ĂŠtait très cordiale, chaque reprĂŠsentant de chaque Etat venait avec une mission bien prĂŠcise. Tout ce que nous souhaitons, c’est la mise en place de cette structure puisque dans chaque Etat nous avons des lacunes dans GLÇşpUHQWV GRPDLQHV 2Q D WRXV WUDYDLOOp GDQV OÂŞRSWLTXH GH SRXYRLU ĂŽnaliser le projet et de faire dĂŠmarrer l’agence. Evidemment, il y a eu des discordes au niveau des nominations, de mise en place de règlePHQWV HW VWDWXWV 0DLV DX ĂŽQLVK RQ s’est tous mis d’accord parce qu’on a travaillĂŠ sur une seule base qui est la règlementation. 'RQF HQ VRUWDQW GH FHV UpXQLRQV YRXV pWLH] WRXV SOHLQV GÂŞHVSRLU TXH WRXW DOODLW VH UpDOLVHU GH FHWWH IDoRQ PDLV TXLG GX FRPLWp GHV PLQLVWUHV " Nous sommes toujours pleins d’esSRLU SRXU OD PLVH HQ ¤XYUH GH FHWWH agence. Ce qu’il y a c’est qu’elle va prendre un peu plus de temps que prĂŠvu, tout simplement parce que nous avons dĂť retoucher les projets prĂŠsentĂŠs par le Directeur gĂŠnĂŠral. Nous avons donc soumis un rapport au comitĂŠ des ministres oĂš nous avons recommandĂŠ la PRGLĂŽFDWLRQ GH FHV GRFXPHQWV initiaux, nous avons retouchĂŠ

OÂŞRUJDQLJUDPPH HW PRGLĂŽp FHUWDLQV choix au niveau de la nomination des postes. Il y a des règlements qui doivent ĂŞtre revus pour permettre Ă l’agence de dĂŠmarrer de manière saine et surtout avoir une DXWRQRPLH WHFKQLTXH HW ĂŽQDQFLqUH Nous avons donc dĂŠcidĂŠ tout simplement de ne pas nous prĂŠcipiter, c’est la proposition faite au comitĂŠ des ministres qui l’a validĂŠe. Et qui D VRXKDLWp TXH OHV GLÇşpUHQWV WH[WHV proposĂŠs soient revus et mieux analysĂŠs, que le Directeur gĂŠnĂŠral de l’ASSA-AC fournisse des ĂŠlĂŠments un peu pertinents pour son fonctionnement actuel pour lui permettre de faire les meilleurs choix. Pour prĂŠparer la suite, il est important de savoir ce qui a ĂŠtĂŠ fait depuis la crĂŠation de l’agence pour FRQVWUXLUH VD PLVH HQ ¤XYUH &RPPHQW H[SOLTXH] YRXV OH IDLW TXH OÂŞDJHQFH SUHQQH DXWDQW GH WHPSV j GpPDUUHU " Le problème est que la mise en place d’une structure communautaire comme celle-ci est dĂŠpendante bien ĂŠvidemment de la confĂŠrence des chefs d’Etat. Il faut qu’ils se rĂŠunissent pour la nomination des Directeurs gĂŠnĂŠraux puisque ce sont des organismes de la CEMAC. Et puis il y a eu certainement du retard entre

Âœ ,O \ D XUJHQFH TXH OÂŞDJHQFH IRQFWLRQQH Â? VRXOLJQH %UDKLP '$', '* GH OÂŞ$'$& 7FKDG

OD ĂŽQ GH OD SKDVH GX SURMHW &26CAP-CEMAC et la mise en place GH OÂŞDJHQFH (QĂŽQ SRXU WRXWHV OHV SDUWLHV GH PLVH HQ ¤XYUH GH l’agence, statuts, organigramme etc., cela passe par la validation du comitĂŠ des ministres. Donc il faut qu’il y ait au minimum des reprĂŠsentants de chaque ministère en charge des transports des six Etats membres de la CEMAC pour que cela soit validĂŠ. La mise en place de l’agence va prendre un peu plus de temps parce qu’elle est dĂŠpendante de ces confĂŠrences. Mais une fois que la structure organisationnelle va ĂŞtre mise en place, des souplesses vont ĂŞtre donnĂŠes pour que le Directeur gĂŠnĂŠral fonctionne de manière autonome. 'RQF GÂŞDSUqV FH TXH MÂŞDL HQWHQGX RQ YD VH UHWURXYHU ĂŽQ MXLQ j 1ÂŞ'MDPHQD SRXU ERXFOHU OH WRXW " Exactement. L’ordre du jour qui a ĂŠtĂŠ proposĂŠ le 30 avril 2015 a ĂŠtĂŠ reportĂŠ de deux mois pour apprĂŠciation au comitĂŠ des ministres pour les ĂŠlĂŠments ĂŠvoquĂŠs, en complĂŠment d’informations nĂŠcessaires, et il a ĂŠtĂŠ jugĂŠ qu’une sesVLRQ H[WUDRUGLQDLUH VRLW HÇşHFWXpH

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0DUFHOOXV %21*+2 '*$ GH OÂŞ$1$& &RQJR VÂŞDWWHQG j XQ GpEXW GHV DFWLYLWpV GDQV XQ SURFKH DYHQLU

0PH OD 0LQLVWUH GHV 7UDQVSRUWV 3DXOHWWH 0(1*8( 0ÂŞ2:212 RXYUDQW OH FRPLWp GHV PLQLVWUHV

ĂŽQ MXLQ DYHF OHV pOpPHQWV TXL ont ĂŠtĂŠ demandĂŠs au Directeur gĂŠnĂŠral de l’agence. (WHV YRXV FRQĂŽDQW TXÂŞj FH PRPHQW Oj RQ YD \ DUULYHU " Une fois que ces ĂŠlĂŠments seront prĂŠsentĂŠs, on pourra statuer sur l’ordre du jour qui se compose de l’organigramme, la nomination du personnel, le règlement intĂŠrieur, les statuts du personnel... Cela donnera un peu plus de souplesse au DG pour qu’il puisse former son ĂŠquipe et commencer Ă travailler sur la partie technique, c’est-Ă -dire la règlementation, les procĂŠdures, la sĂŠlection des inspecteurs dans les GLÇşpUHQWV GRPDLQHV dD YD vraiment donner un bond Ă la

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structure pour qu’elle puisse commencer Ă travailler. 'RQF RQ SRXUUDLW GLUH TXH FÂŞHVW UHFXOHU SRXU PLHX[ VDXWHU " Non, ce n’est pas reculer pour mieux sauter. C’est attendre encore un tout petit peu pour prendre en compte des ĂŠlĂŠments essentiels Ă la dĂŠcision‌ Le DG a ĂŠtĂŠ nommĂŠ en 2012, aujourd’hui on est en 2015, on a quand-mĂŞme mis beaucoup de temps pour mettre en place cette structure. Ce serait dommage qu’on valide certaines choses dans la prĂŠcipitation, on n’est pas Ă quelques jours près pour ĂŞtre surs des choix qui vont ĂŞtre validĂŠes. ia

AAMAC :

Sadou MARAFA dĂŠsignĂŠ SecrĂŠtaire ExĂŠcutif

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OªLVVXH GH OªHQWUHWLHQ GX MXU\ FRPSRVp GH UHSUpVHQWDQWV GHV SD\V PHPEUHV DYHF OHV FDQGLGDWV TXL DYDLHQW pWp UHWHQXV VXU OD VKRUW OLVW DSUqV OªH[DPHQ GHV GRVVLHUV HǺHFWXp PL GpFHPEUH j 6RPRQH DX 6pQpJDO 0 6DGRX 0$5$)$ GX 1LJHU D pWp VpOHFWLRQQp OH OXQGL MDQYLHU j &RWRQRX SRXU RFFXSHU OH SRVWH GH 6HFUpWDLUH ([pFXWLI GHV $$0$& 22 candidatures venant de 11 pays africains, rÊpartis comme suit : Burkina (2), Cameroun (3), Centrafrique (1), Congo (2), Gabon (3), Madagascar (1), Mali (2), Mauritanie (3), Niger (2), SÊnÊgal (2), Tchad (1), avaient ÊtÊ jugÊes recevables en première lecture.

ont concouru pour ce poste : ÂŤ J’ai donc le plaisir de vous informer et d’informer la communautĂŠ aĂŠronautique internationale que M. MARAFA Sadou du Niger a ĂŠtĂŠ sĂŠlectionnĂŠ par le jury pour occuper le poste de secrĂŠtaire exĂŠcutif des AAMAC dont le siège se trouve Ă N’Djamena. La date de sa prise de fonction que nous espĂŠrons très prochaine OXL VHUD QRWLĂŽpH HQ DFFRUG DYHF les autoritĂŠs tchadiennes. Au nom du conseil des AAMAC et de son bureau, je voudrais remercier tous les cadres africains qui croient en les AAMAC et qui ont concouru pour ce poste Âť, tandis que le Directeur gĂŠnĂŠral de l’ANAC BĂŠnin, M. Aristide de SOUZA a adressĂŠ une lettre RǸFLHOOH j OÂŞ2$&, SRXU OÂŞLQIRUPHU GH cette nomination. Qui sont les AAMAC ?

Le SecrÊtaire gÊnÊral des AAMAC et Directeur gÊnÊral de l’ANAC Gabon, M. Dominique OYINAMONO, a remerciÊ dans un message, au nom du conseil des AAMAC et de son bureau, tous les cadres africains qui croient en les AAMAC et qui

En application de la rÊsolution A29-13 de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) qui invite les Etats à coopÊrer pour la supervision de la sÊcuritÊ du transport aÊrien, les Directeurs et

Directeurs GĂŠnĂŠraux de l’aviation civile de 15 Etats d’Afrique de l’Ouest et du Centre ainsi que Madagascar ont dĂŠcidĂŠ de crĂŠer ÂŤ Les AutoritĂŠs Africaines et Malgaches de l’Aviation Civile (AAMAC) le 20 dĂŠcembre 2001 Ă Dakar par la signature d’un MĂŠmorandum d’Entente. Avec l’adhĂŠsion de l’Union des Comores et de la GuinĂŠe-Bissau, l’AAMAC compte maintenant 17 États membres. Le but ultime des AAMAC est de coopĂŠrer pour la supervision de la VpFXULWp GH OÂŞDYLDWLRQ j FHW HÇşHW OÂŞDVVRFLDWLRQ VÂŞHVW ĂŽ[pH FRPPH objectifs d’Êlaborer une rĂŠglementation commune de l’aviation civile ; d’Êliminer des carences et mettre en place une rĂŠglementation homogène et uniforme, et d’harmoniser le processus de contrĂ´le et de dĂŠlivrance des autorisations et agrĂŠments aux exploitants. ia 0 'RPLQLTXH 2<,1$0212 D UHPHUFLp WRXV OHV FDGUHV DIULFDLQV TXL RQW FRQFRXUX SRXU FH SRVWH

AFRIQUE ¡ Maganac 21

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CONSULTATIONS AÉRIENNES Ă€ LIBREVILLE Au mois de fĂŠvrier 2015, des consultations aĂŠriennes entre le Gabon et le Kenya, ainsi que le Niger ont eu lieu au siège de l’ANAC.

Gabon-Kenya

D

HV GpOpJDWLRQV UHSUpVHQWDQW OHV DXWRULWpV DpURQDXWLTXHV GH OD 5pSXEOLTXH *DERQDLVH HW OD 5pSXEOLTXH GX .HQ\D VH VRQW UpXQLHV j /LEUHYLOOH OH IpYULHU HQ YXH GÂŞH[DPLQHU OD UHODWLRQ DpULHQQH HQWUH OHV GHX[ pWDWV La dĂŠlĂŠgation kenyane, conduite par M. Benjamin K. ENYENZE, Chief Air 7UDQVSRUW 2ǸFHU DX 0LQLVWqUH NHQ\DQ des Transports et des Infrastructures, a prĂŠsentĂŠ ses attentes qui sont la nĂŠcessitĂŠ de parapher l’accord nĂŠgociĂŠ en 2009 et 2010 ; l’octroi des GURLWV GH WUDĂŽF GH qPH OLEHUWp OHV points intermĂŠdiaires : Kinshasa et Douala ; les points au-delĂ : Malabo, Cotonou et Sao-TomĂŠ ainsi que la desserte de Port-Gentil.

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ANAC INTERNE ¡ Maganac 21

Sur le paraphe de l’accord aĂŠrien, les dĂŠlĂŠgations ont ĂŠchangĂŠ les versions française et anglaise en leur possesVLRQ SRXU UHOHFWXUH DYDQW GH ĂŽ[HU OD date de la prochaine rencontre. Sur la question de l’octroi des droits de 5ème libertĂŠ, la partie gabonaise, conduite par M. Dominique OYINAMONO, DG de l’ANAC, demande XQ GpODL GH UpĂŻH[LRQ VXU OHV SRLQWV intermĂŠdiaires et les points au-delĂ , la question est rĂŠsolue dans le procès-verbal des nĂŠgociations des 30 novembre et 1er dĂŠcembre 2009, Ă savoir : tous points. Quant Ă la desserte de Port-Gentil, la dĂŠlĂŠgation gabonaise a informĂŠ la dĂŠlĂŠgation kenyane que l’aĂŠroport de Port-Gentil est en cours de travaux de rĂŠnovation pour une ouverture au

/HV REVHUYDWLRQV VXU OH SURMHW GÂŞDFFRUG DpULHQ VHURQW pFKDQJpHV SDU YRLH GLSORPDWLTXH

WUDĂŽF DpULHQ LQWHUQDWLRQDO DX GpEXW de 2016. La dĂŠlĂŠgation gabonaise a UpDǸUPp TXH WRXWHV OHV GHPDQGHV seront examinĂŠes Ă partir de ce moment-lĂ . La partie gabonaise a informĂŠ la partie kenyane de son ĂŠvolution progressive vers la libĂŠralisation des transports aĂŠriens, conformĂŠment Ă la dĂŠcision de Yamoussoukro. Les deux dĂŠlĂŠgations ont convenu qu’elles ĂŠchangeront leurs commentaires et observations sur les versions française et anglaise du projet d’accord aĂŠrien par voie diplomatique, en vue de convenir de la date de signature.

Gabon-Niger

L

HV GpOpJDWLRQV UHSUpVHQWDQW OH *RXYHUQHPHQW GH OD 5pSXEOLTXH JDERQDLVH FKHI GH GpOpJDWLRQ 0 'RPLQLTXH 2<,1$0212 '* GH OÂŞ$1$& *DERQ HW OH *RXYHUQHPHQW GH OD 5pSXEOLTXH GX 1LJHU FKHI GH GpOpJDWLRQ 0 6H\GRX <D\p $0$'28 '* GH OÂŞ$1$& 1LJHU VH VRQW UpXQLHV j /LEUHYLOOH OHV HW IpYULHU HQ YXH GH QpJRFLHU HW GH FRQFOXUH XQ DFFRUG UHODWLI j OÂŞH[SORLWDWLRQ GHV VHUYLFHV DpULHQV HQWUH HW DX GHOj GH OHXUV WHUULWRLUHV UHVSHFWLIV Les points suivants ont fait l’objet d’Êchanges et les deux dĂŠlĂŠgations se sont accordĂŠes sur ce qui suit : $&&25' '( 6(59,&(6 $(5,(16 Après nĂŠgociation, les deux dĂŠlĂŠgations ont paraphĂŠ le texte de l’accord relatif aux services aĂŠriens et de ses annexes. Les deux dĂŠlĂŠgations conviennent de recommander Ă leurs gouvernements respectifs de signer l’accord relatif aux services aĂŠriens, et que cet accord entre en vigueur provisoirement dès sa signature.

'52,76 '( 75$),& Les compagnies aĂŠriennes dĂŠsignĂŠes du Gabon et du Niger sont autorisĂŠes Ă opĂŠrer des services DpULHQV HQWUH OHV SRLQWV VSpFLĂŽpV VXU le tableau des routes de l’accord. '(6,*1$7,21 '(6 (175(35,6(6 Les deux dĂŠlĂŠgations ont convenu de pratiquer la multidĂŠsignation. )5(48(1&(6 (7 &$3$&,7(6 Les deux dĂŠlĂŠgations se sont accordĂŠes sur l’exploitation de frĂŠquences illimitĂŠes, sans restriction de capacitĂŠ. '52,76 '( 75$),& '( &,148,(0( /,%(57( Les deux dĂŠlĂŠgations ont convenu pour les transporteurs dĂŠsignĂŠs GÂŞH[HUFHU OHV SOHLQV GURLWV GH WUDĂŽF GH cinquième libertĂŠ après consultation des autoritĂŠs de l’aviation civile. 92/6 $))5(7(6 /HV GHX[ GpOpJDWLRQV RQW FRQĂŽUPp leur volontĂŠ d’examiner positivement les demandes des services non rĂŠguliers formulĂŠes par toute compagnie

/HV GHX[ FKHIV GH GpOpJDWLRQ VLJQDQW OH 0HPRUDQGXP GŠ(QWHQWH

aĂŠrienne des deux parties entre leurs deux pays, conformĂŠment aux lois et règlements nationaux en vigueur dans chaque partie. (;(037,21 '( /$ '28%/( 7$;$7,21 Les deux dĂŠlĂŠgations conviennent de recommander Ă leurs autoritĂŠs compĂŠtentes de conclure un accord pour l’exemption de la double taxation sur OHV UHYHQXV OH FDSLWDO HW OHV EpQpĂŽFHV rĂŠsultant des activitĂŠs de leurs compagnies aĂŠriennes respectives dans le territoire de l’autre partie. &223(5$7,21 Les deux dĂŠlĂŠgations conviennent d’Êtendre chaque fois que de besoin, leur coopĂŠration dans tous les domaines relatifs Ă la supervision de l’aviation civile, et encouragent leurs transporteurs dĂŠsignĂŠs Ă en faire de mĂŞme. (175(( (1 9,*8(85 Le MĂŠmorandum d’Entente signĂŠ le 24/02/2015 entre en vigueur le jour-mĂŞme.

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3UpVHQWDWLRQ GÂŞXQH SDOHWWH GH PpWLHUV GDQV OÂŞDpULHQ

LES MÉTIERS DE L’AÉRIEN :

Susciter des passions L’Agence Nationale de l’Aviation Civile (ANAC), en collaboration avec l’Agence pour la SĂŠcuritĂŠ de la Navigation AĂŠrienne en Afrique et Ă Madagascar (ASECNA), a organisĂŠ le 7 mars 2015, une journĂŠe portes ouvertes sur le thème : ÂŤ Les opportunitĂŠs d’Êtudes et de carrière dans le secteur aĂŠronautique Âť. Près de 300 visiteurs sont venus s’informer sur OHV PpWLHUV GH OÂŞDpULHQ TXL VÂŞRÇş UHQW Ă eux, auprès des responsables de l’ANAC et de l’ASECNA, ainsi que d’autres partenaires.

les candidats gabonais, a contraint l’ANAC à envisager une stratÊgie pour rÊsoudre cette carence. Depuis 2013, l’agence prÊpare physiquement les jeunes postulants aux Êpreuves sportives du concours de l’ERSI (Ecole RÊgionale de SÊcuritÊ Incendie). Par ce geste, l’ANAC dÊmontre son implication et l’intÊrêt qu’elle porte à la formation des jeunes Gabonais aux mÊtiers de l’aviation en gÊnÊral.

Le comitĂŠ d’organisation de cette première ĂŠdition, sous la conduite de sa prĂŠsidente, Mme Danielle Priscillia ABESSOLO OBIANG, Directeur DGPLQLVWUDWLI HW ĂŽ QDQFLHU GH OÂŞ$1$& D participĂŠ activement Ă sa rĂŠalisation. L’objectif a ĂŠtĂŠ d’attirer la population cible, Ă savoir les ĂŠlèves et ĂŠtudiants GHV F\FOHV VFLHQWLĂŽ TXHV j YHQLU GpFRXYULU OHV GLÇş pUHQWV GpERXFKpV de carrière soit dans le cadre des concours des ĂŠcoles de l’ASECNA, soit Ă l’ANAC.

C’est dans ce sens qu’au dĂŠbut du mois de mars 2015, une campagne GH FKDUPH D pWp ODQFpH DĂŽ Q GH sensibiliser le plus grand nombre d’Êlèves et d’Êtudiants sur les mĂŠtiers de l’aviation civile. Cela s’est traduit sur le plan de la communication par OD GLÇş XVLRQ GÂŞXQ VSRW SXEOLFLWDLUH j une chaĂŽne de tĂŠlĂŠvision, le passage d’agents cadres de l’ANAC Ă l’antenne d’une radio nationale, OÂŞDǸ FKDJH GH EDQGHUROH HWF HW OD rencontre avec des administrations telles que les Bourses et Stages du *DERQ HW OÂŞ2Ǹ FH QDWLRQDO GH OÂŞHPSORL

Pour ce qui est des concours aux pFROHV GH Oª$6(&1$ OªLQVXǸ VDQFH du taux de rÊussite (- de 5%) pour

Parmi les stands, il y en avait un rĂŠservĂŠ aux concours, et les candidats intĂŠressĂŠs avaient la possibilitĂŠ de

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s’inscrire en ligne pour les concours des ĂŠcoles EAMAC et ERSI. L’industrie aĂŠronautique ĂŠtait reprĂŠsentĂŠe elle aussi par les compagnies aĂŠriennes Sky Gabon et Afrijet, dont l’un des pilotes a ĂŠchangĂŠ avec les jeunes visiteurs sur son mĂŠtier. D’autres corps de mĂŠtiers et organismes tels que la Haute AutoritĂŠ, le Gestionnaire de l’aĂŠroport de Libreville (ADL), les Douanes, ont tenu des stands qui ont attirĂŠ tous ceux qui n’avaient pas particulièrement le SURĂŽ O VFLHQWLĂŽ TXH SRXU OHV PpWLHUV de l’aĂŠrien. Cette première ĂŠdition D YpULWDEOHPHQW DWWLUp XQ DÇš X[ GH personnes et a permis de susciter des vocations au sein de la jeune gĂŠnĂŠration. A l’issue des rĂŠsultats d’un questionnaire soumis aux visiteurs dont une partie ĂŠtait dĂŠjĂ prĂŠsente sur le site deux heures avant l’ouverture RǸ FLHOOH LO DSSDUDLW TXH OH PpWLHU GH pilote de ligne est le plus prisĂŠ (50%), suivi par celui de contrĂ´leur aĂŠrien, K{WHVVH GH OÂŞDLU HW HQĂŽ Q PpFDQLFLHQ avion. rsm

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Bienvenue aux nouveaux et nouvelles collègues !

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L’ASECNA ou le symbole d’une coopÊration sud-sud rÊussie

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HQ SUpVHQFH GH SOXVLHXUV RǸFLHOV j savoir le Gouverneur de la Province du Haut OgoouĂŠ, le recteur etc. L’USTM est composĂŠe de plusieurs ĂŠtablissements : • FacultĂŠ des sciences (chimie, biologie, gĂŠologie, mathĂŠmatiques-physique, physique-chimie) • École polytechnique de Masuku (EPM) • Institut national supĂŠrieur d’agronomie et de biotechnologies (INSAB) Dans son propos, le recteur de l’USTM, M. Isaac MOUARAGADJA a dĂŠclarĂŠ : ÂŤ Vous ne mĂŠnagez aucun HÇşRUW SRXU TXH QRV MHXQHV pWXGLDQWV viennent vous rejoindre Ă l’ASECNA, car les mĂŠtiers y sont nombreux. Je voudrais que votre message ne tombe pas dans les oreilles de sourds pour qu’ils comprennent et UHGRXEOHQW GÂŞHÇşRUWV SHQGDQW OHV ĂŠchĂŠances Ă venir pour les concours DĂŽQ TXH FHUWDLQV GÂŞHQWUH HX[ VRLHQW pris dans votre entreprise Âť.

ÂŤ L’ASECNA, c’est le symbole d’une coopĂŠration nord-sud et sud-sud rĂŠussie. Donc un vĂŠritable outil d’intĂŠgration rĂŠgionale. Chers ĂŠtudiants, le message que je vous porte aujourd’hui est simple. Je vous invite Ă adhĂŠrer et Ă intĂŠgrer l’ASECNA, Ă ĂŞtre les leaders de l’aviation civile africaine de demain en embrassant un mĂŠtier d’avenir et de pointe. Je vous invite ĂŠgalement Ă prendre le relai de vos aĂŽnĂŠs pour poursuivre cette merveilleuse aventure entamĂŠe il y a 55 ans, et que des femmes et des hommes de valeur comme le doyen Paul MALEKOU (ndlr : Directeur GĂŠnĂŠral de l’ASECNA de 1974 Ă 1983) ont portĂŠe Âť, a prononcĂŠ M. Amadou Ousmane GUITTEYE, Directeur gĂŠnĂŠral de l’ASECNA. Il a rajoutĂŠ que, toutes activitĂŠs confondues, plus de 8000 agents de 18 nationalitĂŠs travaillent en V\QHUJLH GDQV OHV GLÇşpUHQWV FHQWUHV opĂŠrationnels et disposent d’un bon système de rĂŠmunĂŠration, d’assurance maladie et de retraite.

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Pour sa part, Mme Paulette MENGUE M’OWONO a insistĂŠ sur l’intĂŠrĂŞt que le PrĂŠsident de la RĂŠpublique accorde Ă la formation des jeunes ĂŠtudiants, notamment dans les mĂŠtiers des transports aĂŠriens et de la mĂŠtĂŠorologie. ÂŤ Actuellement OH *DERQ DFFXVH XQ GpĂŽFLW pQRUPH dans les domaines des transports aĂŠriens et de la mĂŠtĂŠo. C’est pourquoi au mois de juillet 2014, j’avais signĂŠ avec le Directeur gĂŠnĂŠral de l’ANAC, une convention Ă titre exceptionnel pour l’admission sur titre de jeunes gabonais dans les ĂŠcoles de l’ASECNA. Cela veut dire que nous avons besoin de vous sans concours pour vous envoyer dans ces ĂŠcoles. Le Gabon a besoin de vous. L’ASECNA vous donne l’opportunitĂŠ de travailler tout de suite après la formation. Et la convention que nous avons VLJQpH YRXV RÇşUH HQFRUH XQH chance. J’espère qu’après cette rencontre, beaucoup d’Êtudiants vont se rapprocher de l’ASECNA Âť, a-t-elle dĂŠclarĂŠ.

$ OÂŞLVVXH GH FHV pFKDQJHV QRXV DYRQV TXHVWLRQQp OÂŞpWXGLDQW 0RXLW\ 0RXLW\ 0LWFK HQ /LFHQFH SUR 0DWKV )DFXOWp GHV 6FLHQFHV 4XHOOH HVW OD UDLVRQ GH YRWUH SUpVHQFH LFL " Le fait de savoir que l’ASECNA s’est dĂŠplacĂŠe pour nous renconWUHU PÂŞD UpMRXL OH F¤XU SDUFH TXH cela fait 2 ans que je passe le concours Ă Libreville et je le rate. Leur prĂŠsence ici m’a directement interpellĂŠ et c’est la raison pour laquelle je suis lĂ . Je souhaiterais que le concours se dĂŠroule dĂŠsormais sur place Ă l’USTM au lieu de Libreville. C’est très embĂŞtant car j’ai dĂť gaspiller mon semestre 3 en FRXUV SRXU DOOHU OH SDVVHU (Q HÇşHW j’ai ĂŠtĂŠ obligĂŠ de choisir entre aller faire le concours ou de terminer le semestre. Donc l’idĂŠal serait que les ĂŠpreuves soient faites sur place. Cela nous aiderait beaucoup. Travailler dans l’aviation civile me plaĂŽt parce que les mĂŠtiers sont intĂŠressants et la sociĂŠtĂŠ en ellemĂŞme est attrayante.

0RXLW\ 0RXLW\ 0LWFK Âœ /ÂŞLGpDO VHUDLW TXH OHV pSUHXYHV VRLHQW IDLWHV j OÂŞ8670 Â?

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'RQF HQYLVDJH] YRXV GH IDLUH FDUULqUH j OÂŞ$6(&1$ DSUqV FHV H[SRVpV " Oui exactement, mais si et seulement si les concours se dĂŠroulent dĂŠsormais Ă l’USTM, parce que j’ai dĂŠcidĂŠ de ne plus me dĂŠplacer sur Libreville pour le passer. Je rĂŞve de faire carrière dans l’aviation civile depuis la classe de terminale. Malheureusement pour moi, j’ai ratĂŠ deux fois le concours du cycle ingĂŠnieur et il n’y a eu aucun admis gabonais. Et je me suis renseignĂŠ, cela fait 4 ans qu’il n’y en a eu aucun pour le cycle ingĂŠnieur. Si cette annĂŠe je rĂŠussis au concours, SXLVTXH FHOD PH WLHQW j F¤XU MH partirai naturellement et j’en serai ravi. Ensuite c’est Ă Bongoville que s’est tenue la rĂŠunion annuelle du top Management de l’ASECNA du 20 au 23 janvier 2015. M. Ahmadou Ousmane GUITTEYE, ainsi que ses reprĂŠsentants, dĂŠlĂŠguĂŠs et les directeurs d’Êcoles ont choisi comme destination cette annĂŠe les plateaux

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BatĂŠkĂŠ pour abriter leur rencontre. L’objectif ĂŠtait de faire un bilan des performances opĂŠrationnelles de OÂŞDJHQFH SRXU OÂŞDQQpH pFRXOpH ĂŽ[HU les prioritĂŠs pour les 12 prochains mois et renforcer l’esprit d’Êquipe et de cohĂŠsion au sein de l’ASECNA. 0 $KPDGRX 2XVPDQH *8,77(<( QRXV D WHQX TXHOTXHV SURSRV ž 0 OH 'LUHFWHXU JpQpUDO FRPPHQW H[SOLTXH] YRXV OH PDQTXH GÂŞHQJRXHPHQW DX[ PpWLHUV GH OÂŞDYLDWLRQ FLYLOH GDQV FHUWDLQV SD\V PHPEUHV GH OÂŞ$6(&1$ " /H *DERQ HVW XQ FDV VSpFLĂŽTXH C’est un pays oĂš l’emploi au niveau des pĂŠtroliers et des miniers rapporte ĂŠnormĂŠment d’argent aux jeunes qui arrivent Ă intĂŠgrer ces structures-lĂ . Donc ça donne comme un mirage. Tous les jeunes espèrent maintenant travailler dans des structures comme la douane, les impĂ´ts et d’autres qui brassent ĂŠnormĂŠment d’argent. Tout le monde ne peut pas ĂŞtre douanier ou percepteur des impĂ´ts ou encore travailler dans les plateformes pĂŠtrolifères. Il faut bien que les jeunes soient raisonnables et se disent que s’ils n’arrivent pas Ă intĂŠgrer ces structures, il y en a d’autres qui pourraient avoir tout

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autant de moyens, qui leur permettraient d’avoir une bonne carrière et de pouvoir exercer le mĂŠtier de leur choix. Pour moi tout dans la vie doit ĂŞtre passion. Si vous n’avez pas la passion de ce que vous faites, vous ne pourrez mĂŞme pas rĂŠussir dedans. Quand bien mĂŞme on vous donnerait des salaires mirobolants. Je pourrais aussi dire que c’est XQ GpĂŽFLW HQ FRPPXQLFDWLRQ TXL pourrait amener les jeunes Ă ne pas comprendre qu’il y a d’autres PpWLHUV TXL SRXUUDLHQW OHXU RÇşULU XQH vie convenable. Pour rien au monde je n’irai travailler pour la douane ou les impĂ´ts, parce que ma passion depuis que j’avais l’âge de 12 ou 13 c’Êtait d’être ingĂŠnieur de la navigation aĂŠrienne. Et je l’ai poursuivie jusqu’au bout, mĂŞme s’il y avait eu une interruption dans ma carrière lorsque j’Êtais ĂŠtudiant, j’ai fait mes ĂŠtudes supĂŠrieurs sans bourse pour arriver Ă mon objectif et non Ă celui que l’on voulait m’imposer et auquel je n’aurai pas rĂŠussi parce que ce n’Êtait pas ma vocation de base. Les Comores, la GuinĂŠe-Bissau et la GuinĂŠe-Equatoriale prĂŠsentent Ă peu près la mĂŞme situation. Surtout en GuinĂŠe Equatoriale oĂš, comme au Gabon, la demande en personnel

TXDOLĂŽp HVW WUqV pOHYpH HW OÂŞRÇşUH HVW très faible. Il y a des pays comme OHV &RPRUHV R RQ QÂŞD SDV OÂŞRÇşUH de disponibilitĂŠ des jeunes et donc nous avons privilĂŠgiĂŠ la Diaspora. Il y a près de 1500 jeunes - gabonais y compris - que nous avons contactĂŠs Ă Dakar pour les inciter Ă venir embrasser les mĂŠtiers de l’aĂŠronautique. Tous lĂ -bas aussi sont dans l’expectative malheureusement de YLVHU GÂŞDXWUHV SRVWHV PLULĂŽTXHV (W GX FRXS oD IDLW XQ GpĂŽFLW LPSRUWDQW et un pays comme le Gabon qui est un pays fondateur de l’ASECNA ne peut pas se permettre de ne pas avoir de ressortissants dans l’institution. L’Etat a le devoir d’aider l’ASECNA Ă disposer de cadres compĂŠtents, et il est dans son rĂ´le dans la mesure oĂš il a mis des bourses Ă la disposition des jeunes Gabonais et mĂŞme que nous avons fait des dĂŠrogations pour leur donner des possibilitĂŠs d’aller sur WLWUH ,O VXǸW TXH OHV MHXQHV YLHQQHQW et qu’ils rĂŠussissent la formation. 'DQV FH FDV TXHOOH VWUDWpJLH HQYLVDJH] YRXV SRXU UHPpGLHU j oD " C’est celle que nous avons commencĂŠe, c’est-Ă -dire la sensibilisation des ĂŠtudiants. Mais il faudrait qu’on aille en amont encore. Sensibiliser les plus jeunes, pour

A propos de l’ASECNA

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que si on ne les rĂŠcupère pas dans les deux jours Ă venir, on les aura dans une dizaine d’annĂŠes. Donc le fait de susciter une vocation permet d’assurer la relève pour les annĂŠes j YHQLU 2Q UHVWH FRQĂŽDQWV TXH VL toutes les structures du secteur aĂŠronautique s’y mettent pour aider Ă vulgariser l’ensemble des mĂŠtiers qui sont des tous ordres - et Ă l’ASECNA en particulier - nous avons toutes sortes de mĂŠtiers que l’on rencontre dans la vie courante, nous avons besoin d’avocats, juristes, architectes, mĂŠdecins, ingĂŠnieurs, les services sociaux etc. L’ASECNA est vraiment une industrie oĂš nous avons tous les corps de mĂŠtier et dont il faut assurer un SURĂŽO GH FDUULqUH TXL OHXU SHUPHW de s’Êpanouir et pouvoir rendre les services qu’on attend d’eux. 4XÂŞHVW FH TXL VHUD GLVFXWp GXUDQW OD UpXQLRQ GHV UHSUpVHQWDQWV HW TXÂŞHQ DWWHQGH] YRXV " Il s’agit de faire le point de l’annĂŠe ĂŠcoulĂŠe. Relever les dysfonctionnements et manquements constatĂŠs, ĂŠchanger lĂ -dessus et savoir quelles sont les causes

potentielles et les corriger, mais faire ĂŠtat ĂŠgalement des bonnes pratiques que certaines reprĂŠsentations ou dĂŠlĂŠgations ont pu mettre en place. Il faudrait pouvoir partager leur expĂŠrience pour que d’autres SXLVVHQW HQ SURĂŽWHU IDLUH XQ SHX GX benchmarking, c’est-Ă -dire, ce qui n’a pas marchĂŠ bien chez moi, je dois pouvoir m’approcher de celui qui a fait mieux et copier pour que je puisse obtenir aussi les meilleurs rĂŠsultats. VoilĂ un peu l’objectif, que nous puissions ĂŠchanger et voir comment amĂŠliorer tous les services. Si par exemple il s’agit d’un problème de comprĂŠhension ou de manque de formation, que l’on puisse dĂŠgager Ă ce moment des plans d’action qui permettront d’arriver Ă un ĂŠchelonnement avant OD ĂŽQ GH OÂŞDQQpH GH VÂŞDVVXUHU TXH tous les besoins de chaque corporation soient pris en compte pour permettre au travailleur d’Êvoluer dans les meilleurs conditions. rsm

CrĂŠĂŠe il y a 55 ans Ă Saint Louis au SĂŠnĂŠgal, l’Agence pour la SĂŠcuritĂŠ de la Navigation AĂŠrienne en Afrique et Ă Madagascar (ASECNA) est un ĂŠtablissement public international qui compte 17 Etats membres africains plus la France. Fournisseur de service Ă la navigation aĂŠrienne, l’agence a pour mission principale d’assurer la sĂŠcuritĂŠ de la navigation aĂŠrienne. Elle couvre un espace aĂŠrien de 16.100.000 km2 s’Êtendant de l’OcĂŠan Atlantique Ă l’ouest, Ă l’OcĂŠan indien Ă l’est. Trois ĂŠcoles de formation sont sous sa tutelle : l’Ecole Africaine de la MĂŠtĂŠorologie et de l’Aviation Civile (EAMAC) Ă Niamey au Niger, l’Ecole RĂŠgionale de SĂŠcuritĂŠ Incendie (ERSI) Ă Douala au Cameroun, et l’Ecole RĂŠgionale de la Navigation AĂŠrienne et Management (ERNAM) basĂŠe Ă Dakar au SĂŠnĂŠgal. /ÂŞ$6(&1$ D REWHQX OD FHUWLĂŽcation ISO 9001/2008 le 23 RFWREUH &HWWH FHUWLĂŽFDWLRQ est une norme internationale de management de la qualitĂŠ. Cette reconnaissance de l’OACI ainsi que celle de l’organisation mĂŠtĂŠorologique mondiale 200 FRQĂŽUPH OÂŞDQFUDJH GH l’Agence dans une culture de performance, au niveau de toutes ses structures conformĂŠment au Plan d’Orientations StratĂŠgiques en cours. &HV DXGLWV GH FHUWLĂŽFDWLRQ RQW concernĂŠ les structures du siège, les reprĂŠsentations Ă Madagascar, en CĂ´te d’Ivoire, au Burkina Faso, au Gabon, au BĂŠnin, au Cameroun, au Congo ainsi que l’EAMAC. La rĂŠalisation d’importants investissements dans les Etats membres est en cours. Les derniers projets majeurs programmĂŠs au Gabon sont l’installation dans les prochaines semaines d’un radar de contrĂ´le Ă Libreville, deux tours de contrĂ´le Ă Port-Gentil et Ă Franceville.

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ETUDE DE LA NASA :

Le copilote bientôt dÊbarquÊ La NASA vient de confier à l’entreprise Rockwell Collins la rÊalisation d’une Êtude de faisabilitÊ sur le pilotage des avions de ligne par un pilote unique. L’automatisation des cockpits et le dÊveloppement du pilotage à distance des drones ouvrent effectivement de nouvelles perspectives pour le transport aÊrien.

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OLJQH TXL HVW PLVH HQ DYDQW SDU -RKQ %RUJKHVH OH GLUHFWHXU GX FHQWUH GH WHFKQRORJLH DYDQFpH GH 5RFNZHOO &ROOLQV SRXU MXVWLĂŽHU FH SURJUDPPH GH UHFKHUFKHV Depuis les annĂŠes 80, le pilotage Ă deux des avions de ligne s’est progressivement gĂŠnĂŠralisĂŠ, alors qu’ils ĂŠtaient cinq dans le cockpit, dans les annĂŠes cinquante. Le progrès technologique allĂŠgeant continuellement la charge de travail, la prĂŠsence Ă bord d’autant de techniciens spĂŠcialiVpV QH VH MXVWLĂŽDLW SOXV /HV V\VWqPHV de navigation (INS/GPS) et de ges-

Photos: Fotolia: tunedin, gstockstudio

)

LQ 5RFNZHOO &ROOLQV D pWp UHWHQX SDU OD 1$6$ HQ WDQW TXH FKHI GH ĂŽOH SRXU VRQ SURJUDPPH GH UHFKHUFKH Âœ 6LQJOH 3LORW 2SHUDWLRQ Â? /ÂŞREMHFWLI HVW GÂŞpWXGLHU GDQV TXHOOHV FRQGLWLRQV RSpUDWLRQQHOOHV OH SLORWDJH HQ VROR GÂŞXQ DYLRQ GH OLJQH HVW HQYLVDJHDEOH GDQV OH FDGUH FRPPHUFLDO /D 1$6$ D LQLWLDOHPHQW UpDOLVp GHV H[SpULPHQWDWLRQV TXL VH VRQW UpYpOpHV FRQFOXDQWHV GÂŞR VD YRORQWp GH SDVVHU j OÂŞpWDSH VXLYDQWH HQ IDLVDQW HQWUHU GDQV OD ERXFOH GHV LQGXVWULHOV &XULHXVHPHQW FÂŞHVW OD SpQXULH GH SLORWHV GH

tion du vol (FMS) ont ainsi remplacĂŠ le navigateur. Le dernier en date Ă avoir ĂŠtĂŠ dĂŠbarquĂŠ est le mĂŠcanicien navigant. Pour une gĂŠnĂŠration de pilotes, ce fut un choc culturel. Avant de ne pouvoir envisager plus qu’un seul pilote Ă bord, il va falloir encore rĂŠduire la charge de travail de ce futur navigateur solitaire, d’oĂš le recours Ă toujours plus d’automatismes, non seulement Ă bord, mais ĂŠgalement Ă l’extĂŠrieur, notamment au niveau du contrĂ´le aĂŠrien par exemple. C’est Ă ce niveau que le projet de la NASA apparaĂŽt raccord avec le programme amĂŠricain ÂŤ NextGen Âť, de contrĂ´le aĂŠrien du futur (horizon 2025), mais aussi avec le programme europĂŠen de ciel unique SES (Single european sky). Plus globalement, les tâches qui inFRPEHQW DXMRXUGÂŞKXL j OÂŞ23/ RǸFLHU pilote de ligne) devront ĂŞtre rĂŠparties, dans le futur, entre le commandant de bord et le sol. Dans sa mission, le commandant de bord pourrait ĂŞtre secondĂŠ par un copilote, au sol, qui aurait Ă sa disposition la technologie en cours de dĂŠveloppement pour

les drones. En cas de dĂŠfaillance du pilote Ă bord, ce tĂŠlĂŠpilote devrait ĂŞtre en capacitĂŠ de poser l’avion. Les experts ont conscience que le travail en ĂŠquipage, Ă distance, pose aussi des problèmes d’ordre psychologique et cognitif, qui constituent un volet important de l’Êtude en cours. Et chacun sait qu’un problème, dès lors qu’il est posĂŠ, est en partie rĂŠsolu‌ Comme le fait prudemment remarquer la NASA, si en aviation gĂŠnĂŠrale la notion de monopilote est acquise, il ne sera pas pour autant facile de la transposer Ă l’aviation commerciale. Outre le fait qu’il faudra que les passagers aĂŠriens acceptent de voyager Ă bord d’un avion de ligne pilotĂŠ par XQ VHXO SLORWH OHV H[SHUWV LGHQWLĂŽHQW trois freins. Le premier est liĂŠ Ă la sĂŠcuritĂŠ. Le transport aĂŠrien (multipilote) est extrĂŞmement sĂťr, beaucoup plus que l’aviation gĂŠnĂŠrale (monopilote) : ÂŤ Quelle est la part du copilote Ă ce niveau et de quelle manière peut-il ĂŞtre remplacĂŠ avantageusement ? Âť, interrogent les experts de la NASA. Le rĂ´le du pilote de transport est plus complexe que celui d’aviation gĂŠnĂŠrale du fait des interactions multiples,

en particulier la gestion de la cabine et les relations avec les opĂŠrations de la compagnie. Un seul pilote peut-il tout gĂŠrer et sinon, comment le dĂŠcharger d’une partie de ces fonctions, YRLUH GH WRXWHV " (QĂŽQ OH WUDQVSRUW aĂŠrien s’exerce dans un environnement beaucoup plus contraignant que celui de l’aviation gĂŠnĂŠrale. Si le second membre d’Êquipage est indispensable aujourd’hui, comment s’en passer demain ? C’est Ă toutes ces questions que vont devoir rĂŠpondre les experts regroupĂŠs sous la direction de Rockwell Collins. Il faudra encore quelques annĂŠes avant que les rĂŠponses que les ingĂŠnieurs vont apporter deviennent opĂŠrationnelles, mais une chose est V€UH OÂŞRǸFLHU SLORWH GH OLJQH VHUD OH prochain navigant technique Ă ĂŞtre dĂŠbarquĂŠ ‌ aerobuzz

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Photos: vyk

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CABINES D’AVION :

L’air trop toxique ?

S Photo: michaeljung@fotolia

HORQ XQ UDSSRUW GX *OREDO &DELQ $LU 4XDOLW\ ([HFXWLYH DX PRLQV GHV SLORWHV GH OLJQH SLORWHQW DYHF XQH SHUIRUPDQFH SK\VLTXH HW PHQWDOH GpJUDGpH HQ UDLVRQ GH OHXU H[SRVLWLRQ UpSpWpH j GHV QHXURWR[LQHV SUpVHQWHV GDQV OªDLU GHV FDELQHV GªDYLRQ Cette Êvaluation a ÊtÊ prÊsentÊe lors d’une confÊrence par le Dr Michel Mulder, un ancien commandant de bord de la compagnie aÊrienne KLM, Êgalement mÊdecin qui se spÊcialise aujourd’hui en aidant les pilotes dont la santÊ a ÊtÊ endommagÊe par leur travail. Il aurait ainsi Êtabli un ensemble de WHVWV GHVWLQpV DX[ SLORWHV DÎQ GH dÊterminer le niveau de dÊgradation de leurs performances, en raison de neurotoxines organophosphorÊes, provenant de l’huile de moteur, et prÊsentes à de faibles concentrations dans l’air de la cabine de l’avion, parfois à des niveaux ÊlevÊs quand des incidents avec dÊgagements de fumÊe se produisent. Selon son

test basĂŠ notamment sur des tests sanguins, il serait possible de prĂŠdire le niveau de risque pour chaque pilote, et prĂŠvoir combien de temps celui-ci pourrait voler avant qu’il ne puisse ĂŞtre concernĂŠ par une rĂŠelle incapacitĂŠ de piloter. En soutenance Ă ces propos, il a ĂŠgalement indiquĂŠ qu’une communication interne de KLM reconnaĂŽt ÂŤ l’incapacitĂŠ dans le cockpit comme un ĂŠvĂŠnement rĂŠgulier Âť. Il faut rappeler que le docteur Mulder est aussi l’expert principal du cas Richard Westgate, un pilote de British Airways, dont la santĂŠ a ĂŠtĂŠ sĂŠrieusement altĂŠrĂŠe et qui est dĂŠcĂŠdĂŠ en dĂŠcembre 2012, Ă l’âge de 43 ans, quelques jours après un autre pilote, Karen Lysakowska, lui aussi âgĂŠ de 43 ans . Une instruction par la justice britannique est actuellement en

cours, avec un rapport accablant du mĂŠdecin lĂŠgiste, Stanhope Payne demandant Ă British Airways et l’AutoritĂŠ de l’aviation civile du Royaume-Uni (CAA) des ÂŤ mesures urgentes pour prĂŠvenir de tels dĂŠcès Ă l’avenir Âť. Le mĂŠdecin lĂŠgiste a expliquĂŠ que l’examen du corps de M. Westgate avait ÂŤ divulguĂŠ des symptĂ´mes compatibles avec l’exposition aux composĂŠs organophosphorĂŠs prĂŠsents dans l’air de cabine d’aĂŠronef Âť et avait donnĂŠ Ă British Airways et Ă la CAA huit semaines pour rĂŠpondre. British Airways a indiquĂŠ qu’il rĂŠpondrait en temps voulu Ă M. Payne. aj

Questions-RÊponses ¡ Maganac 21

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GUINÉE-BISSAU :

DAKAR :

CrÊation d’une compagnie aÊrienne nationale prÊvue en 2015

EGNOS-Afrique officiellement lancĂŠ

-RmR %HUQDUGR 9LHLUD VHFUpWDLUH Gª(WDW DX[ 7UDQVSRUWV HW j OD &RPPXQLFDWLRQ D DQQRQFp OD FUpDWLRQ GªXQH FRPSDJQLH DpULHQQH QDWLRQDOH DX FRXUDQW GH OªDQQpH UDSSRUWH OH VLWH KDEDUL]DFRPRUHV QHW  Le Gouvernement bissau-guinÊen YD FUpHU DYDQW OD ÎQ GH VRQ PDQGDW de quatre annÊes une compagnie aÊrienne civile avec le drapeau national, et dans le cas contraire, il va prÊsenter sa dÊmission, a notamment dit M. Vieira, à l’occasion de l’inauguration d’une agence de voyages. Il a dit miser sur le secteur privÊ qu’il prÊsente comme un  partenaire indispensable dans le processus de dÊveloppement du pays.

7$3 D URPSX OD FRRSpUDWLRQ HQ

Le transport aÊrien entre Bissau et l’Êtranger est assurÊ par 4 compagnies, parmi lesquelles la sociÊtÊ de transport aÊrien portugais (TAP) qui a rompu la coopÊration avec Bissau en dÊcembre 2013, suite à l’embarquement forcÊ par les autoritÊs de transition de 74 Syriens avec de faux passeports à destination de Lisbonne.

BURKINA FASO :

Signature d’un accord de ciel ouvert avec les Emirats /HV (PLUDWV $UDEHV 8QLV ($8 HW OH %XUNLQD )DVR RQW VLJQp OH PDUV GHUQLHU XQ DFFRUG GH FLHO RXYHUW OLEpUDOLVDQW OH WUDQVSRUW HQWUH OHV GHX[ SD\V L’accord signĂŠ entre Bin Saeed Al Mansouri, ministre de l’Économie et prĂŠsident de l’AutoritĂŠ gĂŠnĂŠrale de l’aviation civile (GCAA) des Émirats Arabes Unis, et le ministre burkinabè des Infrastructures et des Transports, 'DRXGD 7UDRUp DXWRULVH XQH ĂŻH[LELlitĂŠ totale sur les routes aĂŠriennes potentielles entre les deux pays, leur capacitĂŠ, le nombre de frĂŠquences et les types d’avions utilisĂŠs, que ce soit dans le transport de passagers ou cargo. Il comprend ĂŠgalement l’exercice de droits dit de ÂŤ cinquième libertĂŠ Âť, c’est-Ă -dire le droit d’embarquer des passagers dans un État tiers depuis ou vers l’un des pays siJQDWDLUHV GH OÂŞDFFRUG (QĂŽQ OHV GHX[

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Brèves ¡ Maganac 21

parties ont convenu de permettre des vols charters non rÊguliers, sans restrictions, entre les deux pays. En janvier 2015, la compagnie aÊrienne des Emirats, Emirates a commencÊ l’exploitation de vols fret entre Dubaï et Ouagadougou. Aucune autre compagnie du Golfe persique n’est prÊsente à Ouagadougou. En revanche, Turkish Airlines s’y pose tout comme deux autres compagnies europÊennes : Air France et Brussels Airlines. aj

L’Union europĂŠenne (UE) et l’ASECNA ont procĂŠdĂŠ, le 3 Mars, Ă la cĂŠrĂŠmonie GH ODQFHPHQW RǸFLHO HW GH OD SRVH de la première pierre du siège du Bureau Conjoint du Programme (JPO) EGNOS-Afrique. La cĂŠrĂŠmonie s’est dĂŠroulĂŠe en prĂŠsence de M. Matthias Petschke, Directeur des programmes de navigation par satellite de l’UE, Mme Karolina Stasiak, CharJpH GÂŞDÇşDLUHV de la DĂŠlĂŠgation de l’UE au SĂŠnĂŠgal et de M. Amadou Ousmane Guittèye, Directeur GĂŠnĂŠral de 0U /DGLVODXV 0DWLQGL l’ASECNA. 3OXVLHXUV GpOpJDWLRQV RǸFLHOOHV RQW assistĂŠ Ă la cĂŠrĂŠmonie, parmi lesquelles l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale), la CAFAC (Commission Africaine de l’Aviation Civile), l’ANACIM (Agence Nationale de l’Aviation Civile et de la MĂŠtĂŠorologie) et ADS (AĂŠroports du SĂŠnĂŠgal), dans le domaine aĂŠronautique ainsi que les autoritĂŠs locales. M. Guittèye, Directeur GĂŠnĂŠral de l’ASECNA a dĂŠclarĂŠ : ÂŤLa mission principale du JPO est de s’assurer que l’Afrique puisse d’abord disposer des compĂŠtences adĂŠquates, et ensuite GH FRRUGRQQHU OD PLVH HQ ¤XYUH GX dĂŠveloppement et du dĂŠploiement des services et applications GNSS/ EGNOS sur le Continent. JPO EGNOSAfrique constitue aujourd’hui un ÂŤ LQVWUXPHQW GH PLVH HQ ¤XYUH Â? SDnafricain des services GNSS/EGNOS en AfriqueÂť. Mr Ladislaus Matindi, Directeur EGNOS-Afrique a tenu Ă remercier l’ensemble des parties prenantes du projet pour leur contribution et leur soutien inestimables Ă la mise en place du programme, tout en les UDVVXUDQW GH OÂŞHQJDJHPHQW GX VWDÇş -32 j OD PLVH HQ ¤XYUH HǸFLHQWH HW coordonnĂŠe d’EGNOS en Afrique. CP SAFIR

BURKINA FASO :

CAMEROUN :

Une stèle en hommage aux victimes

La Chine crĂŠera un centre mĂŠtĂŠorologique

1HXI PRLV DSUqV OH FUDVK GH OÂŞDYLRQ $LU $OJpULH DX 0DOL OHV IDPLOOHV GHV YLFWLPHV RQW SX VH UHQGUH VXU OHV OLHX[ GX GUDPH $ OHXU DUULYpH DX %XUNLQD )DVR SD\V GÂŞR HVW SDUWL OH YRO TXL VÂŞHVW pFUDVp OD SRVH GH OD SUHPLqUH SLHUUH GH OD VWqOH HQ OD PpPRLUH GHV YLFWLPHV D pWp HÇşHFWXpH Les familles des victimes souhaitent que sous la stèle soient ensevelis les objets et restes qui n’ont pu ĂŞtre LGHQWLĂŽpV DSUqV OÂŞHQTXrWH 6HORQ OH secrĂŠtaire d’Etat français chargĂŠ des transports, Alain Vidalies, cette stèle ÂŤ sera un lieu de mĂŠmoire de la tragĂŠdie, vous qui avez ĂŠtĂŠ marquĂŠs Ă jamais par cette tragĂŠdie, vous aurez ici, pour toujours, la marque de votre drame, de notre drame Âť. La construction de cette stèle constitue ĂŠgalement un ÂŤ lieu de solidaritĂŠ, d’union et de rencontre entre les GLÇşpUHQWV QDWLRQDOLWpV TXL RQW SHUGX des membres de leur famille dans le crash Âť, a prĂŠcisĂŠ Ă RFI, Halidou Ouedraogo, prĂŠsident de l’asso-

Après la rÊception des aÊronefs MA60, Wei Wenhua, ambassadeur de la RÊpublique populaire de Chine au Cameroun a rendu une visite RǸFLHOOH DX PLQLVWUH GHV 7UDQVSRUWV Robert Nkili. Occasion, selon le diplomate, de  parler de la coopÊration entre la Chine et le Cameroun dans le domaine des transports, oÚ de beaux 3DUHQWV GHV IDPLOOHV DSUqV OH FUDVK

ciation des parents des victimes burkinabè. Le vol AH5017 d’Air AlgĂŠrie, qui assurait la liaison entre Ouagadougou et Alger, s’est ĂŠcrasĂŠ dans le nord du Mali, le 24 juillet dernier. 118 personnes ont perdu la vie dont 54 Français. L’enquĂŞte a montrĂŠ que l’Êquipage n’a vraisemblablement pas activĂŠ un système anti-givre, ce qui a conduit au dysfonctionnement de certains capteurs, a annoncĂŠ, dĂŠbut avril, le Bureau d’enquĂŞtes et analyses (BEA). afrik.com

TOGO :

Photos: ANAC BF, EGNOS, norrie39@fotolia,

Embraer Ă la recherche des marchĂŠs 'HV UHSUpVHQWDQWV GH OD VRFLpWp EUpVLOLHQQH (PEUDHU WURLVLqPH DYLRQQHXU PRQGLDO DSUqV %RHLQJ HW $LUEXV VH VRQW UHQGXV UpFHPPHQW DX 7RJR ,OV RQW UHQFRQWUp GHV UHVSRQVDEOHV GH OD FRPSDJQLH DpULHQQH UpJLRQDOH $VN\ /HV GLVFXVVLRQV RQW SRUWp VXU OÂŞLQVWDOODWLRQ GÂŞXQ FHQWUH GH PDLQWHQDQFH j /RPp La dĂŠlĂŠgation a ĂŠtĂŠ reçue par le miQLVWUH GHV $ÇşDLUHV pWUDQJqUHV 5REHUW Dussey ; il avait Ă ses cĂ´tĂŠs Jandira 3DFKHFR OD FKDUJpH GÂŞ$ÇşDLUHV GX BrĂŠsil au Togo. En fĂŠvrier dernier, M. Dussey avait HÇşHFWXp XQH YLVLWH RǸFLHOOH DX BrĂŠsil. Il s’Êtait rendu Ă Sao JosĂŠ dos

Campos (100 km de Sao Paulo) oÚ se trouve le gigantesque complexe d’assemblage d’Embraer. 12.000 personnes travaillent sur ce site d’oÚ sortent chaque jour des appareils destinÊs au monde entier (avions FRPPHUFLDX[ GªDǺDLUHV PLOLWDLUHV HW à vocation agricole). Les BrÊsiliens lorgnent sur le marchÊ DIULFDLQ R OH WUDÎF DpULHQ HVW HQ expansion (+8% par an). Les clients sont encore rares, exceptÊs le Maroc, l’Afrique du Sud, la Côte d’Ivoire, le Cameroun et le Mozambique. Asky est actuellement ÊquipÊe de Boeing et de Dash de Bombardier, mais EmEUDHU HVW VXU OHV UDQJV SRXU pWRǺHU OD ïRWWH republicoftogo.com

rĂŠsultats ont ĂŠtĂŠ enregistrĂŠs ces dernières annĂŠes Âť, estime-t-il, selon une info publiĂŠe par Cameroon Tribune. Wei Wenhua a soulignĂŠ que ÂŤ ces dernières semaines, les deux pays ont ĂŠchangĂŠ beaucoup de notes, en vue prĂŠcisĂŠment du renforcement des infrastructures mĂŠtĂŠorologiques Âť. Le ministre Nkili a prĂŠcisĂŠ Ă ce propos que ÂŤ la mĂŠtĂŠorologie est aujourd’hui un grand dossier dans le monde et la Chine a dĂŠcidĂŠ de crĂŠer un centre d’appui mĂŠtĂŠorologique en Afrique. Le Cameroun qui ĂŽJXUDLW GDQV OD VKRUW OLVW GH FLQT SD\V africains pressentis pour abriter ce FHQWUH D ĂŽQDOHPHQW pWp FKRLVL SRXU ĂŞtre le lieu de dĂŠveloppement de cette technologie sur le continent Âť. D’ici un an maximum, a relevĂŠ le ministre, ÂŤ on aura une meilleure visibilitĂŠ sur ce dossier Âť.

brèves ¡ Maganac 21

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ETATS-UNIS :

Elle tue son chiot pour pouvoir prendre l’avion &\QWKLD $QGHUVRQ DQV D QR\p VRQ FKLRW GDQV OHV WRLOHWWHV GH OªDpURSRUW SRXU SRXYRLU SUHQGUH VRQ YRO /H GREHUPDQ kJp GH WURLV VHPDLQHV pWDLW WURS MHXQH HW QªpWDLW SDV WUDQVSRUWp HQ FDJH FRPPH OªH[LJH OH UqJOHPHQW j OªHPEDUTXHPHQW GH OªDpURSRUW GX 1HEUDVND Tout d’abord, Cynthia Anderson a tentÊ de monter dans l’avion en cachant le chiot dans son sac à main. Mais le personnel aÊroportuaire a dÊtectÊ l’intrus. Voulant absolument prendre son vol pour la Floride, elle s’est dÊbarrassÊe de son jeune chien en le noyant dans une cuvette des toilettes de l’aÊroport. Des voyageurs ont dÊcouvert le cadavre du chiot et

Atterissage d’urgence ‌ ‌ pour cause de flatulences ! $X[ 86 XQH IHPPH GDQV XQ DYLRQ HǺHFWXDQW OD OLDLVRQ HQWUH :DVKLQJWRQ HW 'DOODV D pWp SULVH GH ïDWXOHQFHV 3RXU FDFKHU OHV RGHXUV QDXVpDERQGHV HOOH QªD ULHQ WURXYp GH PLHX[ TXH GªDOOXPHU GHV DOOXPHWWHV HQ SOHLQ YRO

Cynthia Anderson a ĂŠtĂŠ arrĂŞtĂŠe par la police de l’aĂŠroport. Elle a donc au ĂŽQDO UDWp VRQ YRO ,QFXOSpH GH Âœ PDOtraitance envers un animal ÂŤ, elle a ĂŠtĂŠ libĂŠrĂŠe après avoir payĂŠ une caution de 10 000 dollars. Elle encourt toutefois une peine d’emprisonnement de 5 ans lors de son procès qui devrait se tenir le mois prochain. aj

CHINE :

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insolite ¡ Maganac 21

un violent crĂŞpage de chignons, entre trois passagères en raison de pleurs de bĂŠbĂŠ Ă bord d’un vol Air China entre Chongqing et Hong Kong‌ sans compter les multiples ouvertures de portes de secours avant le dĂŠcollage ou après l’ atterrissage. Le dernier incident est survenu le 13 janvier sur un vol de West Air entre Lhassa et Chongqing. Le passager qui a dĂŠclenchĂŠ le toboggan de secours en ouvrant la porte après que l’avion s’Êtait posĂŠ, a ĂŠtĂŠ placĂŠ pendant une pĂŠriode de 10-15 jours en ÂŤ dĂŠtention administrative Âť. aj

Comme on le sait, il est interdit d’allumer un quelconque feu en avion. Les passagers se sont plaints de l’odeur GH EU€Op HW OÂŞpTXLSDJH D HÇşHFWXp XQ atterrissage d’urgence, mesure de sĂŠcuritĂŠ dans ce genre de situations. L’avion a ĂŠtĂŠ ĂŠvacuĂŠ tout comme sa soute et des chiens dĂŠmineurs sont SDVVpV GDQV OÂŞDYLRQ SRXU OH YpULĂŽHU ,OV RQW ĂŽQL SDU WURXYHU XQ FHUWDLQ QRPEUH d’allumettes usagĂŠes sous le siège d’un passager. La responsable a subi l’interrogatoire du FBI avant d’avouer qu’elle avait bel et bien allumĂŠ ces DOOXPHWWHV DĂŽQ GH FDPRXĂŻHU ÂœGH mauvaises odeurs corporellesÂť. La compagnie aĂŠrienne du vol concernĂŠ n’a pas hĂŠsitĂŠ Ă la bannir de ses vols ÂŤpour un long momentÂť. aj

Photos:

/D &KLQH TXL VH WURXYH FRQIURQWpH j XQ WDX[ FURLVVDQW GH PDXYDLV FRPSRUWHPHQWV GH OD SDUW GH VHV UHVVRUWLVVDQWV j ERUG GHV DYLRQV FRPPHUFLDX[ H[DPLQH OD FUpDWLRQ GÂŞXQH Âœ QR ĂŻ\ OLVW Â? SRXU FHV SDVVDJHUV Après plusieurs incidents très mĂŠdiatisĂŠs de passagers ayant causĂŠ des troubles mettant en danger la sĂŠcuritĂŠ des vols, l’Administration de l’aviation civile de Chine vient de dĂŠclarer envisager plusieurs mesures, dont celle de les inscrire sur une liste noire de passagers. RĂŠcemment, un vol de Thai AirAsia Ă destination de Nanjing en Chine, devait faire demi-tour sur son aĂŠroport de dĂŠpart, Ă Bangkok, suite Ă des passagers chinois en colère. Une passagère chinoise en ĂŠtait mĂŞme arrivĂŠe Ă jeter un bouillon d’eau chaude et de nouilles au visage d’une hĂ´tesse de l’air. L’Administration DYDLW FRQGDPQp FH JHVWH DǸUPDQW qu’il ÂŤ dĂŠgradait grandement l’image de tous les Chinois Âť. Quelques jours plus tard, les mĂŠdias locaux relataient

¡ Fotolia: PozitivStudija, Marcinski, Race,

Liste noire pour ses passagers turbulents

RYANAIR À IBIZA :

Flightradar :

Plus d’alcool pour les Ecossais

PĂŠnis dans les airs

/D FRPSDJQLH DpULHQQH ORZ FRVW 5\DQDLU HQ D PDUUH GHV LYUHVVHV pFRVVDLVHV VXU OHV YROV YHUV ,EL]D OÂŞDOFRRO HVW GpVRUPDLV LQWHUGLW j ERUG HW JDUH j FHX[ TXL WHQWHURQW GH WULFKHUž Plus aucun alcool ne sera servi lors des vols de la spĂŠcialiste irlandaise du vol pas cher entre l’aĂŠroport de Glasgow-Prestwick et Ibiza, et uniquement sur cette route, suite aux incidents rĂŠcurrents causĂŠs par des passagers croyant que la fĂŞte avait dĂŠjĂ commencĂŠ – et qui ÂŤ mettent en cause le confort et la sĂŠcuritĂŠ des passagers Âť. Parmi les incidents ayant dĂŠclenchĂŠ l’ire de Ryanair, une vidĂŠo mise en ligne l’annĂŠe dernière qui montrait des Ecossais complètement ivres chantant, jurant et dansant dans les allĂŠes du Boeing 737-800, mais aussi celui de 2013 quand les pilotes avaient ĂŠtĂŠ contraints de faire une escale Ă l’aĂŠroport de Beauvais pour se dĂŠbarrasser de 14 fĂŞtards – qui croyaient ĂŞtre arrivĂŠs Ă Ibiza.

Le quotidien Daily Record a publiĂŠ les dĂŠtails du courriel envoyĂŠ aux passagers de cette route : aucun alcool ne sera permis en cabine, et les bagages cabines seront fouillĂŠs avant l’embarquement. Les clients qui tenteront de dissimuler de l’alcool se verront refuser l’accès Ă bord, sans possibilitĂŠ de remboursement ou de

Si nous voyons bien la mĂŞme chose,

compensation. Quant aux voyageurs ayant achetÊ des bouteilles dans les magasins duty free, elles devront être emballÊes dans un bagage  idoine  – et seront alors ÊtiquetÊes et placÊes en soute gratuitement ‌ aj

INDONÉSIE :

Photos: Capture d’Êcran Flightradar, Fotolia: steschum, chalabala

Il survit dans le train d’atterrissage 8Q ,QGRQpVLHQ D VXUYpFX DX IURLG HW DX PDQTXH GÂŞR[\JqQH DSUqV VÂŞrWUH FDFKp SHQGDQW XQH KHXUH GDQV OH WUDLQ GÂŞDWWHUULVVDJH GÂŞXQ DYLRQ GH OD FRPSDJQLH DpULHQQH *DUXGD ,QGRQHVLD TXL UHOLDLW OÂŞDpURSRUW GH 3HNDQEDUX GDQV OH FHQWUH GH 6XPDWUD j -DNDUWD Mario Steven Ambarita, 21 ans, essayait depuis longtemps de se rendre dans la capitale indonĂŠsienne. Le 7 avril 2015, il a franchi la grille de 2,5 mètres entourant l’aĂŠroport de Pekanbaru-Sultan Syarif Kasim II. Puis il a attendu que le Boeing 737-800 s’immobilise en bout de piste, avant de se cacher dans le train d’atterrissage. A l’arrivĂŠe Ă Jakarta-Soekarno Hatta, des employĂŠs de l’aĂŠroport ont aperçu un homme chancelant sur le tarmac, et saignant d’une oreille. Brièvement hospitalisĂŠ après s’être

6XUSULVH VXU )OLJKW5DGDU OH VLWH GHV IDQV GÂŞDYLDWLRQ TXL SHUPHW GH YLVXDOLVHU OH WUDMHW GHV DYLRQV VXU XQH FDUWH D YX DSSDUDvWUH GHV IRUPHV pWUDQJHV

ĂŠvanoui, il a passĂŠ la nuit dans une cellule de la police, mais est dĂŠsormais en bonne santĂŠ. Selon les versions rapportĂŠes par la presse locale, il cherchait Ă rencontrer le prĂŠsident indonĂŠsien Joko Widowo, ou simplement retrouver de la famille. Le jeune homme a en tout cas expliquĂŠ Ă la police s’être renseignĂŠ pendant près d’un an sur OD SRVVLELOLWp GÂŞHÇşHFWXHU FH YR\DJH clandestin, observant les avions Ă

il s’agit d’une forme de pĂŠnis que le pilote s’est amusĂŠ Ă dessiner dans les airs. Il a rĂŠcemment survolĂŠ la Floride, Etat du Sud des Etats-Unis, dĂŠcollant de Kissimmee avant de voler au sud-ouest en direction de Polk City, comme le montre une animation de ÂŤFlightradar24Âť. De lĂ , il a fait une boucle autour de la rĂŠgion de Lakeland avant de se diriger vers la cĂ´te ouest de la Floride. Après deux heures passĂŠes dans les airs, le pilote s’est reposĂŠ Ă Kissimmee. En reliant les donnĂŠes rĂŠcoltĂŠes par son GPS, on s’aperçoit que son itinĂŠraire ressemble Ă un pĂŠnis gĂŠant. Vous croyez au simple hasard, vous ? aj

l’aĂŠroport et trouvant sur internet les moyens de se cacher dans le train d’atterrissage d’un appareil. Il aurait ĂŠchouĂŠ lors d’une première tentative. Les autoritĂŠs indonĂŠsiennes ont annoncĂŠ des sanctions contre l’aĂŠroport de Pekanbaru, le rĂŠgulateur Angkasa Pura II devant suspendre le directeur JpQpUDO HW OHV RǸFLHUV GH VpFXULWp /D piste ĂŠtant ĂŠgalement utilisĂŠe par la base Roesmin Nurjadin de l’ArmĂŠe de l’air, cette dernière a annoncĂŠ hier vouloir installer des camĂŠras de surveillance ‌ aj

insolite ¡ Maganac 21

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AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE BP 2212 Libreville, Gabon Tel.: + 241.1.44.54.00 Fax: + 241.1.44.54.01

Agence Nationale de l’Aviation Civile

Site: www.anacgabon.org Email: contact@anac-gabon.com

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