Maganac 13

No. 13 – Juillet/Août 2013

MAGANAC Le Magazine de l‘ANAC

23ÈME SESSION PLÉNIÈRE DE LA CAFAC :

Œuvrer pour que l’Afrique se positionne au plan mondial

TOGO - EXERCICE DE CRISE «SOTOU 2013» :

Quand les «terroristes» débarquent à l’aéroport

Editorial

M. Dominique OYINAMONO Directeur Général de l’ANAC

Un bilan au-delà

de la triskaïdékaphobie

Chères lectrices, chers lecteurs, Vous tenez entre vos mains – ou vous lisez présentement sur votre écran - le 13ème numéro de notre magazine MAGANAC. Avec cette édition, en ce milieu de l’année 13, il fête également ses deux ans et demi d’existence. Raison pour nous de nous essayer à un bilan, certes partiel, mais nous y reviendrons plus longuement en fin d’année.

MAGANAC enregistre une évolution constante: le premier numéro, sorti au premier trimestre 2011, comptait 16 pages, nombre insuffisant comme nous l’avons constaté immédiatement. Le No. 2 disposait déjà de 20 pages, et depuis le No. 3, il est constitué de 24 pages.

Mais nous ne nous sommes pas arrêtés là : trimestrielle au départ, nous sommes passés graduellement à une parution bimestrielle courant 2011. Pour juste motif : l’intérêt du lectorat ne cesse de croître, et nous sommes fiers de dire que MAGANAC a acquis une renommée considérable dans les milieux de l’aviation civile africaine et internationale.

Tiré à 2500 exemplaires, le magazine est très prisé également par les visiteurs de l’ANAC. A chaque fois, au lendemain de son arrivée au siège, au moins 400 exemplaires sont déjà retirés ! Distribué en plus régulièrement aux autorités de notre pays, aux ministères, aux grandes entreprises, aux missions diplomatiques accréditées dans notre pays, à nombre d’autres organisations, ainsi qu’à l’occasion d’importantes réunions

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de l’aviation civile et aux abonnés internationaux (ASECNA, CAFAC, OACI etc.), il est très souvent en rupture de stock avant l’arrivée du prochain numéro.

Le lectorat ne se limite pas à la version imprimée : pour donner à tout intéressé l’occasion de le lire, nous publions également MAGANAC en version E-Magazine, où chaque numéro est consulté en moyenne entre 800 et 1200 fois. Et si vous avez manqué un numéro, vous pouvez également le télécharger à partir de notre site www.anacgabon.org. Cet E-Magazine est d’une grande utilité pour nous, car il permet d’identifier les sujets qui ont été les plus lus, nous permettant ainsi de nous adapter encore mieux aux attentes de notre lectorat (voir p. 16).

De ce fait, quoique dans de nombreuses croyances, le nombre 13 est synonyme du négatif, de malheur ou de superstition scientifiquement appelée la «triskaïdékaphobie» dont l’origine se trouve dans des événements religieux ou historiques, notre bilan à l’occasion du 13ème numéro de MAGANAC est positif et prometteur.

Je reste donc convaincu que vous allez - comme d’habitude -, lire ce numéro «treize» attentivement.

Dans ce numéro

Mentions légales

Dans ce numéro :

A la une : Accra 2013 : Acquis, défis et perspectives de la CAFAC ..................... 5 - 10

Gabon : 6e Assemblée générale de l’UGAACO à Libreville ............................. 12 / 13

Afrique : Négociations aéronautiques Gabon-Côte d’Ivoire .................................... 11 Togo : Quand les «terroristes» débarquent à Lomé ........................... 14 / 15

International : Un terminal pour google ........................................................................ 16 Bilan du salon du Bourget ..................................................................... 22

Questions/Réponses : Viagra contre décalage horaire ? ............................................................ 17

Actualités en bref : Insolite :

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.................................................................................... 20 / 21

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A la une

Le Mémorial du président Kwame Nkrumah à Accra Photo : Edward Kamau

Content d’annoncer la candidature du Dr ALIU : David Kajange (UA)

Accra 2013 :

Acquis, défis et perspectives de la CAFAC Assurant la vice-présidence pour la région Afrique centrale de la Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC), le Gabon a pris part à la 23ème session plénière de l’institution qui s’est tenue à Accra au Ghana du 2 au 5 avril 2013.

Cette réunion qui a lieu tous les trois ans a vu la participation de 36 pays africains, d’une dizaine de pays non africains et d’un grand nombre d’organisations partenaires et d’observateurs. Nous avons fait une sélection des points les plus importants figurant sur l’agenda très chargé de cette importante réunion.

La réunion a débuté le 2 avril 2013 avec une séance à huis clos réservée aux Etats membres, présidée par le Président de la CAFAC, M. Mahamat Saleh Douga, Directeur général de l’Autorité aéronautique du Tchad. Des allocutions de circonstance ont été prononcées, entre autres par le Directeur général de l’Autorité aéronautique du Ghana qui déclare que les objectifs de sécurité, de sûreté et de protection de l’environnement sont poursuivis et que les compagnies aériennes ont un énorme défi à relever, à savoir, celui de la rentabilité. Il préconise des compagnies aériennes sûres, sécurisées, rentables et qui 4

tiennent compte des contraintes de l’environnement.

M. Douga met en exergue les principales activités et réalisations de l’organisation au cours du dernier triennat conformément à son mandat et au Plan d’actions adopté depuis la 21ème Session plénière tenue à N’djamena (Tchad) en 2010. Il réitère que la sûreté et la sécurité demeurent d’énormes défis qui continueront à retenir l’attention de la Commission.

Intervenant à son tour, le Secrétaire général de l’AFRAA, le Dr Elijah Chingosho, déclare que le Ghana est au nombre des pays qui ont ouvert leur ciel aux compagnies africaines et ce, conformément à la Décision de Yamoussoukro. Il a salué la récente réduction du prix du carburant intervenue au Ghana dont les compagnies aériennes ont bénéficié. Il souligne les domaines où le soutien gouvernemental est indispensable, à savoir : • l’Assurance d’une concurrence équitable • La libéralisation interne • La suppression des taxes et redevances excessives • La suppression des prestataires de services de monopole

• L’amélioration de la sécurité • Le développement durable de l’industrie aéronautique.

Last but not least, il promet le soutien de son organisation à toute compagnie africaine désireuse d’obtenir la certification IOSA. Le Président du Conseil de l’OACI, M. Roberto Kobeh Gonzalez, déclare que l’un des objectifs visés par la Conférence des Ministres africains sur la Sécurité aérienne tenue à Abuja en juillet 2012 était l’élimination des problèmes graves de sécurité dans les pays africains. Il souligne que l’OACI est disposée à aider tous les Etats à relever leur niveau de mise en œuvre des normes et pratiques recommandées et que les Directeurs régionaux de l’OACI de Dakar et de Nairobi ont collaboré avec nombre d’Etats pour actualiser leurs Plans d’actions correctrices afin d’obtenir des résultats palpables et durables.

Il indique que le programme de coopération technique de l’OACI est également là pour soutenir les initiatives des Etats. Il fait remarquer que l’Afrique est réellement en train de changer et qu’il a toujours cru en l’Afrique et ce, chaque jour davantage en raison des mutations qui s’y opèrent.

Il est convaincu qu’au cours des années à venir, l’Afrique jouera un rôle prépondérant afin que les États africains occupent la place qui leur revient à l’échelle mondiale.

Mettre en œuvre la PACA Le représentant de la Commissaire aux Infrastructures et à l’Energie de la Commission de l’Union Africaine (CUA), M. David Kajange, déclare que la concurrence effrénée observée sur les marchés du transport aérien, l’émergence de nouvelles technologies alliées à la crise financière actuelle ainsi que les mesures unilatérales prises par certains États et régions constituent d’autres défis dans le secteur aéronautique. Il fait remarquer qu’avec sa faible part du marché mondial, il y a le risque que l’industrie aéronautique africaine soit réduite à de niveaux encore plus bas. De ce fait, l’Afrique se doit de mettre en œuvre ses principales stratégies telles qu’énoncées dans la Politique de l’Aviation civile africaine (PACA, 2011) et la Décision de Yamoussoukro de 1999 afin que l’industrie aéronautique africaine puisse se positionner au plan mondial. Il réitère que la Commission de l’UA souhaite voir un marché aéronautique solide et unique, et en fin de compte, un ciel africain unique et efficace obtenu grâce à la mise en œuvre de ses stratégies. Quant à la prochaine Assemblée de l’OACI, il déclare que l’Afrique ne peut pas se permettre de perdre un siège au Conseil de l’OACI et qu’en examinant attentivement la situation, le continent mérite d’avoir davantage de sièges au Conseil.

Pour conclure, par une annonce très importante, il informe la réu-

A la une

Le Président du Conseil de l’OACI, M. Roberto Kobeh Gonzalez, et Mme. Dzifa Attivor, Ministre des Transports du Ghana

nion que la 19ème Conférence des Chefs d’Etat et de Gouvernement tenue en juillet 2012 a décidé que le Dr Bernard Olumuyiwa ALIU, Représentant permanent de la République Fédérale du Nigeria au Conseil de l’OACI, un expert aéronautique chevronné, sera le candidat unique de l’Afrique au poste de Président du Conseil de l’OACI. Ce qui prouve que l’Union Africaine est tout à fait convaincue que le continent africain mérite ce poste et que le Dr Aliu est l’homme de la situation.

Mme. Dzifa Attivor, Ministre des Transports de la République du Ghana, fait observer que le fait que les normes de sûreté et de sécurité ne soient jamais respectées constitue l’un des plus graves problèmes de sécurité en Afrique. Avec le développement du trafic aérien, il est d’une nécessité impérieuse d’identifier et de remédier à ces carences. Elle souligne que le taux de catastrophes aériennes en Afrique est cinq fois plus élevé que la moyenne mondiale alors que le continent ne représente qu’une infime part du trafic aérien. Les

2/3 de la délégation gabonaise: Dominique Oyinamono (DG) et Edmond Hocke Nguema (Resp.

Qualité), ANAC

causes principales ne seraient pas simplement la pénurie de ressources humaines et financières, mais aussi une absence de volonté politique. C’est pour ce motif que le Gouvernement ghanéen a décidé d’accorder à l’industrie aéronautique ghanéenne tout le soutien dont elle a besoin pour assurer la sécurité dans son espace aérien.

Synthèse des conclusions Le comité de vérification des pouvoirs à la session à huis clos a constaté la présence de 23 Etats munis des pouvoirs pour signer et de 5 Etats avec une autorisation de participation.

Le nouveau bureau élu de la CAFAC est composé des Etats suivants: Président: Ghana, Vice-présidents Tchad (Région centre), Togo (Région Ouest), Mauritanie (Région Nord). Quant à la Région Afrique australe, le nom du pays sera communiqué ultérieurement, dans l’intervalle, le Zimbabwe continuera à occuper ce poste. Il en est de même pour la Région Afrique orientale où, dans l’intervalle, l’Éthiopie demeurera en poste .

Les participants 1. Pays africains : Afrique du Sud, Algérie, Angola, Burkina Faso, Burundi, Cameroun, Cap-Vert, Côte d’Ivoire, Égypte, Éthiopie, Gabon, Gambie, Ghana, Guinée, Guinée Bissau, Kenya, Libéria, Libye, Madagascar, Mali, Mozambique, Namibie, Niger, Nigéria, Ouganda, République Centrafricaine, République du Congo, Sénégal, Sierra Leone, Somalie, Soudan, Swaziland, Tanzanie, Tchad, Togo, Zimbabwe.

Les Etats devant représenter l’Afrique au Conseil de l’OACI seront l’Egypte, le Nigeria, l’Afrique du Sud, le Cameroun, la Libye, la Tanzanie et le Burkina Faso.

Un comité spécial a été mis en place pour assurer une médiation sur la candidature pour la région est. Après deux réunions infructueuses avec les Etats concernés, il a été décidé que l’Ethiopie et le Kenya devront arriver à un consensus avant le 30 avril 2013 et transmettre le nom de l’Etat au Président de la CAFAC (ndlr: aucune notification au moment de la mise sous presse). En cas de désaccord entre ces deux Etats, l’Ouganda siègera au Conseil pour un autre mandat jusqu’à ce qu’une solution soit trouvée afin de préserver le siège de l’Afrique aux élections à venir.

La Session plénière prend note des objectifs de sécurité fixés par la Conférence ministérielle sur la sûreté aérienne en Afrique tenue en juin 2012, à Abuja, Nigéria; prie instamment les États africains, l’OACI, la CAFAC, l’AFRAA, l’IATA, les Communautés économiques régionales (CER) et les autres parties prenantes de poursuivre avec

détermination la mise en œuvre des objectifs de sécurité proposés dans les délais impartis et exhorte les États africains à fournir des informations ou un retour d’expérience sur l’état de mise en œuvre des objectifs de sécurité afin de permettre à la CAFAC de suivre leur état d’avancement.

Perfectionner les ressources humaines Le rapport sur la coopération technique en matière de développement des ressources humaines fait une synthèse des progrès accomplis dans la mise en œuvre du Programme de travail de la CAFAC pour le triennat concernant l’Objectif stratégique D - Perfectionnement des ressources humaines.

Dans ce cadre, un nouveau Mémorandum d’accord entre la CAFAC et Singapour qui offre aux Etats africains un programme de bourses amélioré dans son Institut de formation aéronautique est signé.

La Plénière exhorte le Secrétariat à rechercher d’autres opportunités de formation d’experts africains afin d’améliorer la sûreté

blique dominicaine, Malaisie, Arabie Saoudite, Singapour, Venezuela.

3. Organisations internationales / régionales : Commission de l’Union Africaine (CUA), Commission arabe de l’aviation civile (ACAC), AFRAA, BAGASOO, CANSO, COMESA-EAC-SADC-, EAC CASSOA, ECTAR, COSCAP-UEMOA, Ministère des Transports des États-Unis (US-DOT), CEAC, CEDEAO, Egypt Air, UE, FAA, IATA, OACI, CLAC, UEMOA, St@ur Service Inc, TSA, Autorité aéronautique du Ghana (GCAA), CRASALFrance, Ghana Airports.

2. Autres pays : Canada, Chine, France, Indonésie, République de Corée, Répu5

A la une

Coopération internationale et amitié germano-botswanéenne: Mosa Ntebele (CAFAC Dakar) / Ingrid Aouane (ANAC Gabon)

aéronautique sur le continent.

Par ailleurs, le représentant des Emirats Arabes Unis, M. Saif Mohamed Al Suwaidi fait part à la Plénière des bons résultats obtenus dans la mise en œuvre du Mémorandum d’entente conclu avec la CAFAC comprenant les programmes de formation sur le tas et l’octroi de bourses aux centres de formation bénéfiques aux deux parties. Il informe que trois Africaines de différents pays ont pris part à un programme d’internat spécifique et ont marqué de leur empreinte leur passage au centre de formation. Il insiste sur le fait que c’est par de tels projets de coopération et d’interaction que se construira un programme aéronautique solide au plan mondial.

Le Directeur général de l’Autorité aéronautique d’Indonésie, M. Herry Bakti a tenu à informer la

La délégation égyptienne se félicite de l’organisation de la prochaine réunion

Plénière que 5 ressortissants africains ont bénéficié du programme de formation au Centre de perfectionnement des ressources humaines et invite les Etats africains à proposer des candidats en vue de l’accroissement du nombre de bourses dans le cadre du Mémorandum d’entente signé entre l’Indonésie et la CAFAC au cours d’une brève cérémonie.

Mme. Mo Keane, représentante principale de la Federal Aviation Administration des Etats-Unis (FAA) en Afrique, indique entre autres que son organisation a toujours apporté une assistance financière au continent africain dans la formation des cadres aéronautiques, collaboration qui a porté ses fruits. Elle conclut en plaidant pour un soutien indéfectible à l’industrie aéronautique africaine.

L’ordre du jour : • Session à huis clos réservée aux États-membres • Activités du Bureau de la CAFAC • Déclarations/Présentations par des États ou organisations partenaires • Rapports intermédiaires sur les progrès réalisés en matière de sécurité, de sûreté, la Décision de Yamoussoukro (DY), la coopération internationale et l’environnement; la Ratification de la nouvelle Constitution de la CAFAC et d’autres instruments internationaux de droit aérien ; Perfectionnement de ressources humaines la Sécurité aérienne, • Rapport intermédiaire sur la mise en œuvre du Plan d’Action d’Abuja sur la Sécurité aérienne • Approbation des Groupes de Travail de la CAFAC • Date et le lieu de la prochaine Session Plénière • Date et le lieu des prochaines réunions du Comité du Transport Aérien et du Comité Technique de la CAFAC • Divers 6

L’Egypte décide d’offrir aux pays africains deux sièges permanents pour la formation de leurs cadres dans son Institut de formation aéronautique.

C’est dans ce pays que se tiendra la 24ème Session Plénière de la CAFAC en 2016, car ce sera le tour de la région Afrique du nord d’être portée à la Présidence de la CAFAC, selon le système de rotation en vigueur pour les sessions plénières.

Tous ces efforts communs sont d’autant plus de mise compte tenu du fait que la croissance du transport aérien en Afrique pourrait atteindre 5,2 % en 2013, selon le Secrétaire général de l’AFRAA, Elijah Chingosho.

stimulent le développement des transports aériens et la croissance moyenne, qui se situait à 4,5 % en 2011, a atteint 5,1 % en 2012 et pourrait être de 5,2 % en 2013», a notamment indiqué M. Elijah Chingosho, au cours d’un échange avec la presse à Brazzaville, rapporte l’agence pana. Selon lui, durant les huit dernières années, le trafic aérien en Afrique a augmenté chaque année de 8,75 % en moyenne.

Selon M. Chingosho, l’Europe reste la principale destination des vols intercontinentaux et concentre 56 % du trafic, mais les échanges avec la région Asie-Pacifique sont amenés à se développer. ia

«Les énormes perspectives de croissance du continent africain

Bureau de la Commission Composition du Bureau de la Commission lors de la Plénière : Président : M. Mahamat Saleh Douga Vice-présidents : Région Afrique centrale : M. Dominique Oyinamono Région Afrique australe : Col. Wesenyeleh Hunegnaw Tadege Région Afrique orientale : M. David Chawota Région Afrique occidentale : M. Sinaly Silue Absent : Région Afrique du Nord : M. Aboubekrine Seddigh Ould Mohamed Coordinateur du Groupe AFI au Conseil de l’OACI: M. Zoa Etundi Englebert Secrétaire de la réunion : Mme Iyabo O. Sosina, SG de la CAFAC, assistée par les experts suivants : M. F. Onyeyiri, M. Samuel Gaiya, M. Mesfin Fikru, M. Cire Demba Ba, M. Massourang Sourang, Mme M. Ntebele, et Mme Raki So Mbacke.

A la une

Englebert Zoa Etoundi :

« Nous sommes dans un contexte de mondialisation «

Quant à la sécurité aérienne, à la suite de la mise au point du répertoire des inspecteurs en sécurité aérienne disponibles et la signature du mémorandum d’accord relatif à ce projet, la CAFAC a lancé en Aout 2011 le projet AFI-CIS avec le concours technique de l’OACI. Celui-ci a pour objectif de mettre en place un pool d’experts africains qualifiés dans les questions aéronautiques, appelés à fournir une assistance aux Etats Africains dans leurs actions en vue de se conformer aux normes en matière de sécurité. La CAFAC assure en outre la coordination avec les organisations régionales de supervision de la sécurité, et ex-

Que pensez-vous du candidat africain à la présidence du Conseil de l’OACI? Est-il the right man in the right place at the right moment?

Ma position est bien entendu celle de la CAFAC et des pays Africains. Oui, nous pensons qu’il serait temps qu’un Africain soit élu à la Présidence du Conseil de l’OACI. Au-delà de la personne du Dr Aliu, qui est un expert

Votre bilan de la réunion?

Nous avons pris des décisions très importantes sur divers aspects tels que la sécurité, la sûreté, l’environnement, le bureau de la CAFAC, les candidats africains pour la prochaine élection au conseil de l’OACI, signé un mémorandum d’accord avec Singapour et l’Indonésie, et bien d’autres choses. A mon avis, le bilan est plus que positif !

MAGANAC Le Magazine de l‘ANAC

GAMA NAGA C NA C MA MA MANA GACNAGA C NA C MA GA No. 01/2011 · Janvier/Février/Mars

Non seulement des intervenants d’Asie, mais aussi d’Europe, d’Amérique Latine, d’Amérique du Nord, du Moyen-Orient, et de différentes organisations de l’aviation civile internationale. Nous sommes en effet dans un contexte de mondialisation, où nul ne saurait vivre replié sur lui-même. Les différentes régions tirent exemple les unes des autres, de même que nous bénéficions souvent de l’appui des autres dans la conception et la mise en oeuvre de nos différents programmes. Enfin, plusieurs actions doivent être menées en synergie, car nous faisons partie du même monde. A titre d’exemple de coopération, notons le Programme «Safe Skies for Africa» du Gouvernement Américain, ou encore l’«Assistance à la Sûreté de l’Aviation Civile en Afrique» (ASACA) du Gouvernement Français, ainsi que les deux mémorandums d’accord entre la CAFAC d’une part et respectivement Singapour et l’Indonésie d’autre part, signés lors de ces assises pour un programme de bourses offert aux états Africains dans leurs instituts de formation aéronautique.

de haut niveau dans le domaine de l’aviation civile, qui participe activement aux activités du Conseil, et qui est un membre très estimé de la communauté de l’OACI. Il faudrait noter que son pays fait partie du Groupe II du Conseil, à savoir le groupe des pays qui, bien que ne pouvant pas rivaliser avec ceux qui ont une avance et un know-how indéniable sur le plan technologique (ceux qui ont une industrie aéronautique par exemple), ont une grande activité en termes de transport aérien. Oui, je pense que le Dr Aliu est un bon candidat, qui a ses chances d’être élu à la Présidence du Conseil.

Le Magazi ne de l‘ANAC Le Magazi ne de l‘ANAC Le Magazi ne de l‘ANAC Le Magazi ne Le Magazi ne de l‘ANACde l‘ANAC No. 01/2011 · Janvier/Février/Mars

Il y a eu beaucoup d’intervenants d’Asie.

Quelle était la raison de leur présence puisqu’ils ne font pas partie de la CAFAC?

Englebert Zoa Etundi

No. 01/2011 · Janvier/Février/Mars

Parlez-nous de l’ambiance, comment les négociations se sont-elles passées?

L’ambiance est toujours très bonne, très cordiale lors des réunions de la CAFAC. Les thèmes étaient bien préparés et faisaient l’objet des préoccupations de tout le monde.

Dommage que l’Ethiopie et le Kenya ne se soient pas entendus quant au candidat de l’Afrique orientale, ce qui a peut-être pu tendre l’atmosphère a un moment donné, mais nous avons pu y trouver une solution je ne dirais pas provisoire, mais intermédiaire.

Il faudrait enfin reconnaitre que le pays hôte, le Ghana s’est surpassé quant à l’accueil des délégations, et je garderai un très bon souvenir de ces assises, et de mon séjour à Accra.

No. 01/2011 · Janvier/Février/Mars

Entre autres, on a discuté des progrès par rapport a la sécurité et l’environnement.

D’après vous, y a-t-il effectivement des progrès sur ces deux plans?

En ce qui concerne l’environnement, il faudrait tout d’abord signaler que notre continent non seulement est le moins pollueur en ce qui concerne l’émission des gaz à effets de serre car ayant une activité aéronautique moins intense que celle des autres continents et moins d’industries, mais en plus contient une réserve forestière en Afrique Centrale qui en fait le second poumon de la planète après l’Amazonie. De ce fait, nous contribuons déjà grandement à la lutte contre le réchauffement climatique. Ceci dit, nous faisons partie de la même planète, et l’Afrique partage aussi les préoccupations des autres en général et de l’OACI en particulier quant aux questions environnementales. La CAFAC a donc décidé que les Etats Africains doivent soumettre leurs plans d’action sur les émissions de CO2 avant la 38e Session de l’Assemblée Générale de l’OACI, conformément aux directives de l’Organisation en la matière.

horte vivement les États identifiés comme ayant de graves problèmes de sécurité à collaborer effectivement avec ces instances ainsi que le programme AFI-CIS.

No. 01/2011 · Janvier/Février/Mars

Mr Etoundi, on vous a aperçu pendant toute la réunion sur le podium. Merci de nous expliquer qui vous êtes, et quel était votre rôle à l’occasion?

Je m’appelle Englebert Zoa Etundi, titulaire d’un Master Degree en Télécommunications aéronautiques. J’ai 26 années d’expérience dans le domaine de l’Aviation civile, et j’ai occupé des postes de Directeur et d’Inspecteur des services à l’Autorité aéronautique du Cameroun à sa création. Ancien auditeur de l’OACI pour le programme des audits de la sécurité, je suis actuellement Représentant Permanent du Cameroun à l’OACI, Représentant de la sous-région Afrique centrale au sein du Conseil de l’OACI, et depuis peu je suis coordonnateur du groupe Afrique et Ocean Indien (AFI) à l’OACI. Enfin, je fais partie du bureau de la CAFAC, qui est l’organe directeur de cette institution.

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A la une

Dr O.B. ALIU :

L’espoir de l’Afrique !

A Accra, MAGANAC a rencontré le Dr Aliu, candidat unique de l’Afrique au poste de Président du Conseil de l’OACI. Dr Aliu, quel est votre sentiment après cette plénière ?

Je me sens très bien. D’autant plus que cette plénière a été une réussite, un véritable succès, car les organisateurs ghanéens ont fait du bon boulot ! Tout s’est très bien passé, et j’en suis content.

Et en ce qui concerne votre candidature, que pouvez vous nous dire ? Donnez-nous une idée sur vous.

Je m’appelle Olumuyiwa Bernard Aliu, et je suis le représentant permanent de la République Fédérale du Nigeria au Conseil de l’OACI. J’y suis même le doyen. J’ai une formation d’ingénieur aéronautique et je me suis impliqué dans la politique de l’aviation

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depuis un bon moment, y compris lors de la prise de la décision de Yamoussoukro. La politique africaine dans l’aviation civile, les questions relatives aux inspections, la sécurité, voilà ce dont je me suis essentiellement occupé dans le contexte africain.

Qu’en est-il de la candidature ? Expliquezmoi qui en a eu l’idée, et quelle était la procédure ?

Tout d’abord, c’est une décision du gouvernement nigérian, et ensuite on le Le siège de l’OACI à Montréal demande Photo : Henrickson soutien de la commission de l’aviation civile africaine et de l’Union africaine. Ainsi, les Chefs de gouvernement de l’Union africaine au cours d’une assemblée en juillet dernier ont décidé d’introniser ma candidature, et maintenant nous sommes au stade de la précampagne pour le poste. Je suis très reconnaissant pour le soutien de ma candidature par les états africains.

Oui, mais vous avez reçu de nombreuses marques de soutien d’autres états, pas seulement en Afrique. Même en Europe !

Oui, l’Europe, même l’Amérique latine, les pays arabes et toutes les organi-

Dr Aliu : son élection donnerait plus de poids à l’Afrique au sein de l’OACI Photo : ia

sations de la CAFAC ont exprimé leur soutien.

Cela prouve bon travail …

que

vous

faites

du

Cela prouve que nous faisons tous du bon boulot, car la CAFAC, l’Union Africaine etc. font un sacré gros travail pour promouvoir ma candidature, et le Nigéria leur en est très reconnaissant.

Quel est votre principal objectif, le but à atteindre si vous êtes élu?

C’est un objectif quasi continental en formant l’organisation de manière à se positionner avec ses idées leader dans le domaine de l’aviation civile, en mettant en place des solutions globales pour le bénéfice de la politique des états membres. Nous devons continuer à améliorer l’efficacité et l’efficience de l’organisation, afin qu’elle soit davantage responsable vis-à-vis des besoins des états et des pays en voie de développement.

A la une

Cdt. Kwame Mamphey :

« Nous avons des hommes de valeur ! « MAGANAC a eu l’occasion d’interviewer le nouveau président de la CAFAC, le commandant Kwame Mamphey qui occupe également le poste de DG de l’autorité d’aviation civile ghanéenne (GCAA).

au point de faire tomber des têtes ; mais dans le monde de l’aviation, nous devons faire des projections. Nous pouvons faire davantage.

Nous avons des questions relationnelles dont nous devons parler, afin de maitriser les si-

pas. Nous devons en faire davantage pour rattraper l’infrastructure.

Nous devons coordonner ces activités entre nous. Certains dépassent les autres. Nous devons tirer les autres vers le haut pour former un groupe de valeur. Par exemple le Ghana apporte une grande assistance à ses voisins qui n’en ont pas. Mais quand il s’agit de sûreté et de sécurité en aviation, c’est tout le monde qui doit se sentir concerné. Nous devons agir ensemble, et le Ghana utilise son centre de formation pour aider d’autres.

M. le président, merci de vous présenter à nos lecteurs.

Je suis le Cdt. de l’Air Victor Kwame Mamphey. Je suis pilote de formation, plus précisément pilote de l’air. J’ai passé 3 ans dans l’armée de l’air ghanéenne où j’ai eu à piloter essentiellement des VIP. Ensuite, j’ai été instructeur sur plusieurs types d’avions.

Quand j’ai quitté l’armée de l’air, je suis devenu chef pilote à un transporteur national local. Par la suite, j’ai été nommé Directeur général de l’aviation civile où j’exerce depuis près de 4 ans.

Et maintenant vous êtes le nouveau Président de la CAFAC …

Eh bien, c’est ce qui en résulte de cette plénière de la CAFAC. J’en suis ravi, et en ma qualité de DG, j’espère représenter mon pays au mieux.

Vos principaux objectifs au cours de votre mandat ?

Les principaux objectifs dans l’aviation civile se rapportent à la sécurité et à la sûreté, puis l’environnement, et aujourd’hui on parle aussi de la «sustainability», c’est-à-dire le développent durable.

L’une des questions essentielles est la réorganisation de la CAFAC ; d’après mon expérience, elle n’a pas pu démontrer son leadership, tel que je m’y attendais. Elle est peut-être plus puissante qu’elle ne le paraît.

Mais nous ne le montrons pas ! Pas puissant

tuations relatives aux problèmes de la sûreté.

Nous devons traiter de cela !

Il n’est pas bon de passer son temps à se plaindre mais plutôt de faire quelque chose face à nos manquements, et pour cela nous devons avoir ça comme objectif. Nous avons des manquements dont nous sommes conscients, et nous devrions être capables d’y travailler, d’aller au-delà et de coopérer.

Donc, à votre avis, vous devriez être plus solidaires ?

Oui. Car au vu où l’industrie évolue, le trafic aérien en Afrique s’accroît. Tout comme au Ghana, soudain certaines choses se passent et nous voilà saisis car l’infrastructure ne suit

Le Cdt. Kwame Mamphey Photo : ia

Que représente la candidature africaine à l’OACI pour vous ?

C’est une candidature bien particulière pour nous. C’est une opportunité pour l’Afrique de se montrer, de s’ériger. De dire oui, nous voilà, nous avons eu à faire face à des domaines comme le management, la gestion de l’industrie ; nous avons des hommes de valeur, capables. Voici notre candidat, il a toutes les exigences ! Maintenant, l’Afrique doit se projeter au devant de la scène.

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A la une

La session plénière de la CAFAC en images

Les délégations du Burundi et du Burkina Faso

M. Douga signant un mémorandum avec la Corée

Très concentrée: Ms. Sosina Iyabo, SG de la CAFAC

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Les représentants du Cameroun

En effet, l’environnement est international …

La passation s’annonce …

Afrique l’instant n’en a désigné qu’une seule. Ensuite nous n’avons pas de limitation de fréquences. Les compagnies travaillent en bonne intelligence. Il y a une disposition qui affirme que les capacités doivent être en harmonie avec le marché. Les compagnies ont donc la liberté de mettre en place les capacités qu’il faut pour gérer le trafic qui est là. Et tout cela est une souplesse qui n’existait pas dans les accords d’antan où on ficelait tout et où on gérait les capacités aussi bien que les fréquences.

Photo de famille des participants

Négociations aéronautiques Gabon-Côte d’Ivoire :

«Nous avons la même vision» A la demande de la partie gabonaise, des délégations aéronautiques de la République Gabonaise et de la République de Côte d’Ivoire se sont rencontrées à Libreville les 10 et 11 juin 2013 à l’ANAC, en vue de procéder à la révision de l’accord aérien signé à Abidjan le 30 juillet 1977.

accord, est-ce que celui de 1977 n’était plus valable, ainsi que le mémo d’entente de 2003 ?

Ce n’est pas qu’il n’était plus valable mais il n’était pas mis à jour. L’accord limitait le nombre de fréquences autorisées. Et l’occasion était belle pour en même temps revoir tout l’accord et moderniser les dispositions prévues.

La délégation gabonaise était conduite par Madame Solange BEMENGUE, Conseiller aéronautique du Ministre des Transports, la délégation ivoirienne pour sa part, était conduite par Monsieur Sinaly SILUE, Directeur Général de l’Autorité Nationale de l’Aviation Civile de Côte d’Ivoire (ANAC).

En tant qu’observateur, j’ai constaté que cela allait très vite.

Comment l’expliquez-vous?

Il y a d’abord l’avantage de la langue. Les deux états parlent la même langue. Nous sommes des émanations de la tradition francophone et avons donc les mêmes bases au niveau de ce type d’accords et de négociations.

Et surtout je pense que nous avions la même vision par rapport à l’ouverture. Par ailleurs, le contraire aurait pu entraîner des complications. Les deux parties ayant le même souci d’ouverture pour permettre à nos deux instruments d’avoir l’exploitation la plus optimale possible. Pas étonnant donc que nous soyons partis assez vite !

A l’issue des échanges, les deux délégations ont adopté et paraphé le projet d’accord et signé un mémorandum d’entente.

L’accord entre en vigueur provisoirement à la date de signature et définitivement à la date à laquelle les parties contractantes se seront notifiées mutuellement par voie diplomatique, l’accomplissement des formalités constitutionnelles qui leur sont propres.

M. Sinaly SILUE, DG de l’ANAC Côte d’Ivoire, a bien voulu nous donner plus de détails.

Monsieur le directeur général, pourquoi fallait-il un nouvel

étroits. Il faut les mutualiser, ce qui ne peut se faire que dans l’ouverture. Si chaque état campe sur ses droits nationaux pour les réserver à sa compagnie nationale, on ne s’en sortira pas. Une compagnie nationale d’aviation civile coûte très cher. De grands moyens sont mis en jeu et cela donne un marché très vaste, et ce n’est que par la mutualisation des marchés, une gestion en bonne intelligence des programmes des différentes compagnies que l’on peut s’en sortir.

Donc fermer les marchés n’est pas la solution.

Quel est le résultat définitif des négociations ? Qu’est ce que cela signifie dans la pratique ?

Aujourd’hui dans la pratique, nous avons une multidésignation qui permet à chaque état de désigner autant de compagnies qu’il veut. Dans l’accord, la partie gabonaise a désigné trois compagnies aériennes, et la contrepartie ivoirienne pour

Les dernières statistiques révèlent qu’en 2012, les vols au départ et à l’arrivée de l’aéroport d’Abidjan ont progressé de presque 50% par rapport à 2011. Comment expliquez-vous cet excellent score?

2011 était une année de crise postélectorale, effectivement nous avons eu une chute importante du trafic aérien. Et avec la reprise économique actuelle et le retour de la paix, le trafic revient. Et en plus nous avons une nouvelle compagnie, Air Côte d’Ivoire qui part sur de nouvelles bases et offre aujourd’hui à la clientèle de la régularité et ponctualité. Elle ne traîne pas pour le moment un passif, et forcément cela attire de la clientèle. Elle fait des vols avec le minimum d’escales, ce sont des vols que les passagers aiment bien. Par exemple Abidjan-Libreville, avec escales intermédiaires telles que Lomé ou Cotonou. Cela fait 2 heures, et c’est vraiment commode. Il en est de même dans l’autre sens. ll y a les vols directs sur Dakar, sur Bamako … Abidjan c’est vraiment le hub. Il y a très peu d’escales, ce qui attire la clientèle. Aujourd’hui, Air Côte d’Ivoire est en train de se créer un marché et nous espérons qu’il sera captif. ia

Les deux chefs de délégation à la signature

Justement à ce propos, hier vous disiez dans l’une de vos argumentations que « Notre souhait, c’est l’ouverture totale ».

Donnez-moi un peu plus de précisions…

Nous sommes convaincus que sans ouverture, nos compagnies aériennes ne peuvent pas vivre parce que nos marchés sont trop 11

Gabon

6e Assemblée générale de l’UGAACO :

Coopération sud-sud à Libreville Du 16 au 18 mai, se sont tenus à Libreville, les travaux de la 6e Assemblée générale de l’Union des Gestionnaires d’Aéroports de l’Afrique du Centre et de l’Ouest (UGAACO). Créée en 2007, l’UGAACO est un regroupement des gestionnaires des plateformes aéroportuaires des états

développement des lignes aériennes.

Réunissant plusieurs experts des pays membres et d’autres partenaires de l’aviation, l’UGAACO organise depuis sa création, ce genre de rencontres majeures.

Perçu

François OMOUALA OTOGO : «Nous avons notre façon d’agir, notre savoirfaire».

naires d’Aéroports de l’Afrique du Centre et de l’Ouest. Il a été question lors de ces assises, de discuter sur les thèmes en relation directe avec les difficultés auxquelles les gestionnaires d’aéroports sont confrontés. « Les échanges fructueux que cette assemblée aura, constitueront un riche partage d’expériences dont chaque gestionnaire pourra tirer profit.

Le contexte économique du transport est favorable. Ainsi p

sur un an, le nombre de passagers-kilomètre transportés a crû de 8,2% sur l’Afrique ; et le remplissage des avions s’est lui aussi amélioré passant de 60 à 65% ; ce qui est le signe d’une meilleure compétitivité », a souligné M. François OMOUALA OTOGO, PCA d’ADL dans son propos d’ouverture.

Le ministre gabonais délégué aux transports, M. Emmanuel Jean Didier BIYE s’est appesanti sur le rôle et l’importance des gestionnaires d’aéroports dans les échanges mondiaux et la création des valeurs ajoutées dans les pays membres. « Le transport aérien, et partant les aéroports dont vous avez la charge, constituent un levier majeur de l’émergence de nos états. Ils participent activement aux échanges g mondiaux.

L’assemblée a débouché sur huit recommandations: • L’inscription dans les meilleurs délais des aéroports de l’UGAACO aux programmes APEX de l’ACI (Airport Council International) Afrique qui est un mécanisme d’évaluation par les pairs.

membres, qui se réunit régulièrement, autour de thèmes majeurs, afin de débattre et d’échanger sur les préoccupations liées à la gestion aéroportuaire.

comme un outil d’intégration du secteur aérien, l’organisation permet de débattre des problèmes relatifs aux activités communes et à l’environnement du transport aérien.

Cette année, la problématique a porté sur l’adaptation des installations aéroportuaires, sur les recettes non-aéronautiques, l’aéroport face à la volatilité des compagnies, l’assistance en escale et le

Après Dakar en 2007, Lomé en 2008, Ouagadougou en 2009, Bamako en 2010 et Ndjamena en 2011, le tour est revenu à l’Aéroport de Libreville (ADL) d’abriter la 6e assemblée générale de l’Union des GestionM. Emmanuel Jean Didier BIYE, ministre délégué aux transports : «Accompagner de manière efficiente l’essor des économies des états de l’UGAACO».

• La question des difficultés multiples engendrées par le traitement des bagages hors gabarit en bagages non accompagnés doit faire l’objet d’un point à débattre lors de la prochaine réunion.

• Un comité de réflexion composé d’ADL, de la SALT et d’un autre aéroport membre, sur les différentes stratégies de développement des recettes extra aéronautiques sera mis en place.

• Le président de l’UGAACO et le secrétaire exécutif sont priés de se rapprocher de l’ASECNA et des AAMAC (Autorités Africaines et Malgaches de l’Aviation Civile) en vue de prospecter sur la faisabilité du recouvrement des redevances par l’ASECNA pour le compte des aéroports membres de l’UGAACO, sur les plateformes aéroportuaires où l’ASECNA intervient.

• Les autorités de l’aviation civile des états membres sont chargées d’associer les gestionnaires d’aéroport au processus d’agrément et d’attribution d’autorisation aux sociétés d’assistance en escale. Les gestionnaires d’aéroport sont priés de procéder à une exploitation judicieuse des dispositions réglementaires existantes, afin d’élaborer un cahier de charges pour l’exercice de l’activité en escale.

• Les aéroports membres doivent élaborer et mettre en œuvre un plan marketing.

• Le secrétaire exécutif est chargé de réfléchir sur les modalités d’organisation de l’assemblée générale de l’union et de rende compte à la réunion extraordinaire prévue le 20 octobre 2013 à Lomé au Togo • Le secrétaire exécutif doit examiner toute demande d’adhésion et rendre compte à l’assemblée générale.

12

Gabon

Une véritable coopération sud-sud

Je voudrais saluer l’initiative de votre association de regrouper les gestionnaires de nos aéroports au sein d’une même tribune afin de donner plus de dynamisme à ces derniers et accompagner de manière efficiente l’essor de nos économies et un développement durable de nos états ».

En ce qui concerne les recettes non aéronautiques, facteur d’équilibre économique des aéroports, il a été dit que le développement des activités extra-aéronautiques permet de soutenir les activités aéronautiques en réduisant le risque de volatilité et en évitant le surchargement des redevances aéronautiques.

Pour ADL, ce sont les activités immobilières qui ont été mises en valeur à travers la mise à disposition des terrains du domaine aéroportuaire.

Il y a aussi les activités commerciales et les prestations telles que la sous-concession pour la vente des produits hors taxes ; pour la fourniture des prestations à bord des avions (catering); pour la restauration publique ; l’autorisation pour exploitation de boutiques; l’autorisation d’exercices des activités (change, transfert de fonds, courrier rapide, vente de produits téléphoniques, location de voitures …) ; mise en place de parkings payants. Ces activités génèrent des fonds qui représentent près de 40% des revenus d’ADL. Sur la situation des aéroports face à la volatilité des compagnies aériennes, l’on a relevé que de nombreuses compa-

Vue de l’assistance

gnies aériennes internationales ou locales ont disparu du paysage de l’aéroport Léon Mba ou des autres pays membres.

La quasi-totalité de celles-ci a laissé des dettes (certaines vont jusqu’à des centaines de millions de francs CFA), difficiles à recouvrer par ADL. Quant au développement des lignes aériennes, la situation actuelle d’ADL est marquée par l’absence de quelques grandes compagnies internationales qui desservent la sous- région (Brussels Airlines, British Airways, IBERIA, TAP, Emirates, etc.); les faillites de grandes compagnies continentales (Air Afrique, Air Gabon, Cameroun Airlines, Nigeria Airways, Lina Congo, Gabon Airlines, Air Nigeria …). Cette situation a entraîné une forte chute du trafic. A titre d’exemple, le trafic de l’aéroport de Libreville est passé de 855 000 pax en 2003 à 571 302 pax en 2007, soit une chute de près d’un tiers en quatre ans. Cependant, ADL a connu une amélioration de son trafic , c’est le cas en 2012 avec près de 830 376 passagers contre 773 440 en 2011, soit 93,14% de croissance de trafic passagers. Néanmoins, il est conseillé de changer la vision de l’aéroport pour attirer un plus grand nombre de compagnies aériennes. M. OMOUALA OTOGO nous explique à ce sujet: «Après l’octroi des droits de trafic à une compagnie par les autorités étatiques, nous lui offrons un plan marketing.

Nous accordons par exemple des réductions sur les redevances aéronautiques qui vont à près de 60%. Pour attirer une nouvelle compagnie, nous bais-

sons drastiquement ces redevances pendant les premières années de leur exploitation.

C’est aussi le cas lorsqu’elle ouvre une nouvelle ligne. Nous avons notre façon d’agir, notre savoir-faire. Nous sommes professionnels, et c’est pourquoi de nouvelles compagnies aériennes se tournent vers nous».

Les questions institutionnelles ont porté sur le bilan d’exercice 2010-2011 du président de l’UGAACO, sur la situation de la trésorerie, les problèmes de secrétariat de l’union, l’enregistrement de celle-ci et enfin sur les résolutions et les recommandations. rsm, photos : ia

MAGANAC votre source d’information bimestrielle!

Pour l’info quotidienne:

www.anacgabon.org 13

Afrique commandement pour trouver des informations leur permettant de découvrir les failles de leurs adversaires.

Ils conçoivent un plan : une action éclair avec diversion, lors de la remise de la rançon.

Une course contre la montre s’enclenche alors. Mais c’est sans compter sur le courage de l’équipe adverse.

En allant livrer la rançon demandée, les commandos de l’unité spéciale d’intervention, cachés derrière le véhicule servant à livrer la rançon, font subitement irruption dans le bus, réussissent à surprendre les ravisseurs et parviennent à les neutraliser avant qu’ils n’aient eu le temps de s’attaquer à d’autres otages. L’opération s’effectue comme prévue, et en quelques minutes tous les otages peuvent quitter le bus sains et saufs.

Togo / Exercice SOTOU 2013 :

Quand les «terroristes» débarquent à l’aéroport Pour gérer une situation de crise, il faut bien évidemment se préparer et anticiper le risque. De ce fait, l’entraînement est crucial. Notre Directeur de la Sûreté et de la Facilitation, M. Francis NKOLO, a pris part à une telle expérience : il a assisté à l’exercice de gestion de crise en sûreté de l’aviation civile baptisé «SOTOU 2013» le 6 juin 2013. Des experts venus de l’OACI, de la CAFAC, de l’UEMOA, de la Coopération française, de la Côte d’Ivoire, du Ghana et du Mali y ont également participé.

Cet exercice de gestion de crise était organisé par la Direction Générale de l’ANAC Togo.

Les organismes tels que l’Autorité de l’Aéroport international Gnassingbé Eyadema (AIGE), l’Autorité de Sûreté de cet aéroport (ASAIGE), la Société Aéroportuaire de Lomé Tokoin (SALT), Aéro-transport, la Compagnie ASKY, l’ASECNA, les Forces de défense et de sécurité, la Douane et la protection civile ont pris une part active par leur collaboration.

Il s’agissait de mettre en œuvre un scénario basé sur un 14

acte d’intervention illicite à l’aéroport de Lomé. L’objectif était d’expliquer la nécessité d’un plan de gestion de crise pour faire face aux urgences majeures de la sûreté survenant dans un aéroport, de décrire les éléments essentiels d’un plan de gestion de crise, tester les installations et les équipements nécessaires pour appuyer une riposte planifiée, citer les éléments de vérification du système qui sont requis pour assurer la validité continue des plans de gestion de crise.

Course contre la montre Le scénario débute par l’entrée en action d’un groupe de terroristes armés et portant des cagoules qui vont forcer le passage d’un poste de contrôle d’accès de l’aéroport.

Il s’ensuit un échange de coups de feu avec le personnel de garde et la prise

Lors de la séance de débriefing, le directeur général de l’ANAC Togo, M. Latta Dokissime Gna-

en otage d’un bus de la compagnie Aérotransport transférant des passagers et le personnel navigant commercial vers un aéronef d’ASKY en service.

Aussitôt, la cellule de crise de l’aéroport composée des différents acteurs impliqués dans la coordination se met en place. Une équipe de négociateurs est désignée pour prendre contact avec les ravisseurs et débuter les négociations. Après avoir libéré une femme enceinte et un otage malade et voyant que les négociations n’avancent plus, les terroristes exécutent un passager afin de donner une preuve de détermination à leur revendication.

Les strat è ge s s ’ a c t i ve n t a u poste d e

M. Latta Dokissime Gnama, DG de l’ANAC Togo : «Agir sur le vif, avec célérité»

ma, et l’ensemble des participants ont fait part de leur satisfaction sur le déroulement de l’exercice « SOTOU 2013 ». « L’intérêt d’un tel exercice résidait dans le fait qu’aucune partie des intervenants n’était au courant de son déroulement, de ses détails ou encore de son dénouement. Il s’agissait d’agir sur le vif, avec célérité et selon les développements d’une situation imprévisible devant un groupe de preneurs d’otages armés, organisés et décidés », a par ailleurs souligné M. Latta.

Pour l’ANAC Gabon, « l’objectif de ma participation était d’acquérir la méthodologie

Afrique

Une simulation bien reáliste !

et les outils indispensables pour préparer son personnel, les représentants de la Haute Autorité de la Sûreté et de Facilitation de l’aéroport international Léon Mba de Libreville, à gérer une crise de sûreté de l’aviation », explique Francis NKOLO. « L’exercice de simulation permet de confronter les participants aux probléma-

tiques de la mise en œuvre du volet gestion de crise du centre directeur des opérations d’urgence (CDOU) face à une crise à l’aéroport. Puisque l’ANAC Gabon, dans le cadre de sa mission de supervision de la sûreté de l’aviation, est chargée de veiller à la sécurité et à la régularité du transport aérien ; elle doit donc être capable de

gérer ce genre d’événements de crise». « La mission a permis de tirer des enseignements qui feront l’objet d’un plan d’actions correctrices, d’identifier les pièces et les équipements fonctionnels dont devrait disposer un CDOU dans un aéroport et d’apprécier le niveau d’impli-

cation du service chargé de la communication dans le déroulement de l’exercice », a conclu M. NKOLO. Pour l’ensemble des participants, l’exercice SOTOU 2013 a été une expérience formidable et un franc succès. rsm, photos: Olivier Miawodede 15

International

Luxe entrepreneurial :

Un terminal pour Google 12 Numéros de MAGANAC Analyse des éditions les plus lues en ligne ci-après, le score:

Le Magazine de l‘ANAC

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No. 06 1077 lecteurs No. 06 - Avril/Mai/Juin 2012

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No. 04 1113 lecteurs No. 04/2011 – Octobre/Novembre/Décembre

No. 05 - Janvier/Février/Mars 2012

No. 05 1796 lecteurs

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Pour que ses cadres dirigeants puissent gagner du temps, le géant du web rêve depuis longtemps d’avoir son propre aéroport dans la Silicon Valley. En attendant, on se «contentera» d’un terminal.

Disposant déjà d’une dizaine d’avions, les cadres dirigeants de Google seront encore plus

ture Flight Support et Blue City Holdings, qui fourniront les services et les équipements.

Le projet vient d’être présenté à la municipalité de San José qui a donné son feu vert.

Ce qui n’est pas étonnant, puisqu’elle en profite sur tous les plans : la nouvelle structure devra employer plus de 380 personnes, ce qui, dans un

L’aéronautique:

UN BIENFAIT DU CIEL POUR

L’AFRIQUE Modernisation de l’aéroport de Port Gentil :

SITÔT DIT,

UN DÉFI

RÉUSSI

SITÔT FAIT !

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No. 03 579 lecteurs No. 03/2011 – Juillet/Août/Septembre

No. 11 – Mars/Avril 2013

No. 11 623 lecteurs

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No. 12 550 lecteurs No. 12 – Mai/Juin 2013

CAN 2012/aviation civile:

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L’aéroport de San José Photo : MgW89 GABON:

UN CRASH …

Orientation estudiantine :

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No. 01 403 lecteurs No. 01/2011 · Janvier/Février/Mars

Le Magazine de l‘ANAC

Cap sur l’Afrique

No. 08 417 lecteurs No. 08 – Septembre/Octobre 2012

No. 09 – Novembre/Décembre 2012

No. 09 407 lecteurs

MAGANAC

IOSA :

… ET SON IMPACT

L’aérien, filière anticrise

MAGANAC Le Magazine de l‘ANAC

FEMMES DANS L’AVIATION :

MAGANAC

MAGANAC Le Magazine de l‘ANAC

No. 02 339 lecteurs

MAGANAC No. 02/2011 – Avril/Mai/Juin

No. 07 297 lecteurs No. 07 – Juillet/Août 2012

No. 10 – Janvier/Février 2013

Quand émergence rime avec normes internationales

No. 10 360 lecteurs Le Magazine de l‘ANAC

Nouvel aéroport Moanda-Bangombé :

ICVM de l’OACI:

DES PIONNIÈRES INTRÉPIDES AUX BATTANTES DE NOS JOURS

Le Magazine de l‘ANAC

AVIATION CIVILE SOUS-RÉGIONALE :

LA CEMAC AVANCE

CEEAC / AVIATION CIVILE:

L’INTEGRATION SOUS-REGIONALE FAIT LA FORCE !

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gâtés d’ici quelque temps: ils pourront décoller de leur propre terminal d’aéroport et ne mettront plus que 15 minutes pour se rendre de l’aéroport au siège à Mountain View.

Un investissement évalué à 82 millions de dollars que l’entreprise envisage de faire à San José, plus grande ville de la fameuse Silicon Valley (Vallée du silicium), pôle des industries de pointe situé dans la partie sud de la baie de San Francisco en Californie.

Ce nouveau terminal réservé uniquement aux vols de la société et qui s’étendra sur 11,7 hectares sera construit juste à côté de l’aéroport international de San José, Mineta Airport, sur un parking. Il pourra accueillir des avions de type Boeing 737 (moyen courrier) et Boeing 767 (long courrier).

EASA:

„Le Gabon en route vers la pole position“

Le contrat prévoit un bail de 50 ans avec les sociétés Signa-

pays où le taux de chômage tourne autour de 8%, n’est pas négligeable. En plus, l’aéroport recevra annuellement un montant de trois millions de dollars de taxe d’exploitation de la part de Google. Par ailleurs, d’autres professionnels de la Silicon Valley pourront également utiliser ce terminal, s’ils le souhaitent - et s’ils ont de quoi payer.

Après avoir fait sensation récemment avec son projet de voiture autonome, ou «sans chauffeur», appelée la Google Car, le géant du web souhaitet-il se lancer dans l’aviation ?

Une question qui mérite considération, car on se demande tout de même si une flotte de 10 avions nécessite la construction d’un terminal. ia

Questions/Réponses

Jetlag ou décalage horaire :

Le viagra est-il vraiment un remède ?

Vous êtes assis dans l’avion.

Votre voisin sort sa pharmacie de voyage, demande un verre d’eau et avale une petite pilule bleue dont tout le monde connaît l’effet ? Attention, ne le jugez pas trop vite : il se pourrait qu’il veuille tout simplement alléger les effets du décalage horaire, communément appelé jetlag (terme d’origine anglaise de jet : avion, et lag : décalage).

C’est un lecteur qui nous a interrogé : on lui aurait dit que le Viagra aiderait à mieux supporter le jetlag. Il faut admettre que cette question nous paraissait d’abord un peu bizarre, mais les recherches que nous avait faites nous ont bien détrompé !

Le Dr Diego Golombek, responsable de l’étude à l’Université de Quilmes en Argentine explique: «Des personnes qui - pour diverses raisons - prennent du Viagra, nous ont contacté après la publication de notre étude pour nous confirmer qu’en effet, ce médicament a des effets positifs sur le cycle du sommeil. En même temps, ils auraient également constaté cet effet bénéfique en cas de vols long-courrier». Il souligne par ailleurs que ceci

Par contre, il n’est pas du tout conseillé de recourir aux médicaments !

Si vous aussi, vous vous sentez souvent épuisé après un long vol, en particulier après avoir traversé plusieurs fuseaux horaires, vous souffrez de nausées et/ou d’insomnies, il s’agit là des symptômes classiques du décalage horaire. Comme souvent, il vaudrait mieux prévenir que guérir.

- Tout d’abord, il est conseillé d’anticiper sur le nouveau rythme quelques jours avant le départ afin de se coucher au rythme local dès l’arrivée.

- Dormez bien avant le départ.

Si vous partez le matin, couchez vous tôt la veille, si vous partez le soir, faites une sieste.

- Mangez avant le départ et buvez beaucoup d’eau, mais pas d’alcool qui a un effet néfaste sur les cycles du sommeil.

- Dans l’avion, évitez les repas copieux. Une étude anglaise

récente suggère qu’il est même préférable de jeûner entièrement dans l’avion et de ne s’alimenter qu’à l’arrivée.

- Déjà dans l’avion, mettez votre montre à l’heure de la destination - Si vous séjournez à votre point de destination pendant une période assez longue, essayez d’entraîner votre corps à rester éveillé et actif et à accepter les rythmes de repas du nouveau fuseau horaire.

- En cas de séjour court (voyage d’affaires etc.), il vaudrait mieux conserver le rythme de vie de chez vous, car quelles que soient les capacités individuelles d’adaptation aux rythmes imposés, la synchronisation interne nécessite plusieurs jours.

Par ailleurs, il y a une règle approximative: il faut environ une demie journée par heure de décalage, soit par exemple 2,5 jours pour un vol de Libreville vers New York pour s’adapter au nouveau fuseau horaire. ia

Fotolia: Spectral-Design, jkphoto69

En effet, des chercheurs argentins ont découvert qu’une faible dose de Sildénafil, composant actif du Viagra, peut ai-

der à mieux faire face aux décalages horaires. Au cours de tests en laboratoire, les scientifiques ont constaté que des souris qu’on avait soumises à un décalage horaire artificiel, se sont remises deux fois plus vite que d’autres souris après qu’on leur avait administré du Viagra. Et apparemment, ce n’est pas seulement le cas chez les rongeurs !

s’applique également à la gent féminine.

17

Actualités

Gambie :

Niger :

Accords avec le Kenya et l’Arabie Saoudite

Création de «Niger Airways»

Le Parlement gambien a récemment ratifié deux accords bilatéraux sur l’aviation dont l’un avec le Kenya et l’autre

Employment, PAGE) et la Vision 2020.

«En plus de l’ouverture du

L’aéroport de Banjul, capitale de la Gambie

Le gouvernement nigérien a décidé de créer une nouvelle compagnie aérienne nationale «Niger Airways». L’une des missions assignées à cette nouvelle compagnie de transport aérien est le désenclavement de la capitale, ainsi que la desserte régulière des villes de l’intérieur du pays.

C’est en 1966 que fut créée la première compagnie aérienne nationale Air Niger, en partenariat avec la compagnie française UTA, desservant tous les chefs des départements, ainsi que certaines capitales

avec l’Arabie saoudite. D’après des sources parlementaires, les motions sur les accords ont été soumises aux parlementaires par le ministre gambien des Travaux et des Constructions, Francis Liti Mboge, qui a souligné l’importance de ces accords.

Il a déclaré que les objectifs des accords sont en phase avec le Programme pour la croissance accélérée et l’emploi de la Gambie (Gambia’s Programme for Accelerated Growth and

de la sous-région. Cependant, les difficultés de gestion et d’exploitation déficitaire de la compagnie Air Niger ont provoqué l’arrêt de ses activités en avril 1985.

Le capital social de la nouvelle compagnie est réparti entre l’Etat du Niger et privés nigériens, pour 51%, et le partenaire stratégique Turkish Airlines, pour 49%. pana

Partenaire stratégique: Turkish Airlines

marché du transport aérien, il est envisagé que l’accord avec l’Arabie saoudite va faciliter le transport aérien dans la sous-région et aussi booster le secteur de l’industrie aéronautique», a déclaré M. Mboge.

A propos de l’accord bilatéral sur le transport aérien avec le Kenya, M. Mboge a souligné que cette décision va accorder des droits à ‘’chaque partie contractante pour exploiter les services internationaux sur des liaisons précises». pana

Tunisie :

Selon une information publiée par différents média tunisiens, la compagnie de transport aérien Tunisair souhaite réduire ses effectifs de 1700 personnes durant la période 2013-2014. Actuellement, la compagnie compte 8500 agents qui, selon M. Rabah Jrad, DG de cette entreprise, «représentent une charge financière énorme par rapport à d’autres compagnies aériennes».

Après avoir été validé par le Conseil d’administration et les autorités de tutelle de l’entreprise, ce plan de restructuration 18

rie de l’état, pour exécuter son programme d’assainissement, décidé par une commission technique et dont le coût est estimé à 300 millions de dinars (92.168.100.000 CFA).

vise un allègement des charges financières de l‘entreprise. La compagnie a besoin de mobiliser, dans l’immédiat, 40 millions de dinars (12.289.100.000 CFA) à travers des crédits auprès de la trésore-

Bonne nouvelle par contre: dans le plan de restructuration, la compagnie prévoit l’ouverture cette année de nouvelles liaisons aériennes avec l’Afrique ce qui lui permettrait de réaliser une croissance de 12%. ia

Fotolia: A. Oosthuizen · Photos: Sal73x, Turkish Airlines, arpingstone, Self

Tunisair veut licencier 1700 agents

Actualités

Maroc / Egypte :

Accord pour l’organisation des activités du transport aérien Le Maroc et l’Egypte ont paraphé un accord visant à orga-

besoins du marché et des mouvements touristiques, selon la même source.

Les deux parties ont aussi appelé à une collaboration étroite entre les services techniques des deux pays dans les do-

niser les activités du transport aérien entre les deux pays, indique un communiqué du ministère marocain de l’Equipement et des Transports, rapporte l’agence xinhua.

En vertu de cet accord, qui annule et remplace celui signé le 13 juin 1999, les autorités de l’aviation civile marocaine et égyptienne ont convenu d’organiser progressivement les activités du transport aérien, notamment pour les droits de trafic de 3ème et 4ème libertés, à partir de l’automne 20132014, en vue de répondre aux

maines de la sécurité aérienne, à l’échange d’expériences et d’expertise en matière de formation et d’entretien des avions et à une coordination des posit i o n s lors des congrès et salons inter nationaux.

«SAMBA» :

Un bouclier de protection contre les oiseaux Aerolia, filiale du groupe EADS, annonce le lancement de SAMBA (Shock Absorber for Birdshield Application), un projet de développement de boucliers de protection des cockpits des avions commerciaux et d’affaires pour limiter l’impact des collisions avec les oiseaux.

Les chocs à l’oiseau dans le domaine de l’aéronautique, communément appelés « le péril aviaire », peuvent causer de sérieux dommages aux avions et tout particulièrement lorsqu’ils sont en phase de décollage ou d’approche des aéroports. 20% des impacts d’oiseaux étant localisés sur les pointes avant des fuselages, soit les cockpits. Chaque année, 35.000 collisions avec des oiseaux se produisent dans le monde dont 800 en France.

Dans un peu plus de 15% des cas, ces incidents sont sérieux et coûtent des millions de dollars en maintenance.

La résistance des structures des cockpits est donc devenue une priorité forte pour les avionneurs et les constructeurs d’aérostructures. Selon les ingénieurs d’Aerolia, ce nouveau concept de bouclier conduira à un niveau supérieur de performances afin d’alléger la structure de 10 à 20% (bouclier et sous structure) pour le bouclier et ses sous-ensembles, et d’augmenter le niveau de sécurité global du cockpit. Deux pistes seront explorées au travers des matériaux composites et métalliques.

Les recherches portent sur « un concept de structure de bouclier industriel à base d’une nouvelle technologie différentiante et offrant des performances globales bien meilleures… La réalisation de cet objectif passera par l’établissement de nouveaux modèles de boucliers et le développement de méthodes d’essais innovantes« , explique Pierre Magnin, ingénieur en chef des recherches chez Aerolia. aj

Afrique du Sud / IATA:

Les Etats africains invités à améliorer les politiques de l’aviation Les délégués présents au 69ème sommet de l’Association internationale du transport aérien (IATA) qui s’est tenu du 2 au 4 juin 2013 au Cap et qui a rassemblé plus de 700 hauts dirigeants de l’industrie mondiale du transport aérien, ont appelé les gouvernements africains à tirer pleinement parti de l’aviation comme catalyseur pour la croissance et le développement.

Le directeur général de l’IATA, Tony Tyler, a déclaré que le potentiel de l’industrie aéronautique reste énorme avec un milliard de personnes réparties sur 20% de la masse terrestre de la planète.

«Le 50ème anniversaire de l’Union africaine nous rappelle sa vision d’une Afrique

intégrée, prospère et en paix, tirée par ses propres citoyens et représentant une force dynamique sur la scène mondiale.

L’Aviation est bien placée pour contribuer à cela et aux autres objectifs à long terme si importants pour le développement de l’Afrique», a-t-il poursuivi. En revanche, at-il noté, la sécurité est le plus grand défi auquel fait face l’aviation africaine «avec un taux global d’accidents largement supérieur à la moyenne mondiale».

à l’atteindre d’ici à 2015», a déclaré Tyler.

Le sommet avait été ouvert par par un discours du vice-président de l’Afrique du Sud, Kgalema Motlanthe, qui a exhorté les pays africains à jouer leur rôle dans l’amélioration de la politique de l’aviation.

«Cette Assemblée générale est l’occasion d’envoyer un signal clair aux gouvernements de la région que la sécurité de classe mondiale est possible en Afrique et que nous soutenons leur engagement

Plus de 700 hauts dirigeants de l’industrie mondiale du transport aérien étaient présents au sommet qui s’est tenu du 2 au 4 juin au Centre international des congrès du Cap. pana 19

Insolite

Arrestation aux Etats Unis :

Swaziland :

Il a oublié de tirer la chasse d’eau à bord

L’aviation civile interdit aux sorciers de voler plus haut

Déjà, rien n’allait bien entre le passager en question, Salvatore Bevivino, 52 ans, et le personnel navigant commercial. L’homme voulait une boisson mais refusait d’utiliser le système de commande sur écran tactile dont sont équipés certains appareils de la flotte de Virgin America.

Il s’est levé pour aller demander directement son verre auprès d’une hôtesse. Après plusieurs refus de la part du personnel navigant qui lui explique qu’il faut passer commande via l’écran tactile, le ton monte… Finalement, Salvatore Bevivino obtient tout de même sa boisson. Mais, à

son arrivée, il est arrêté par la police qui a été appelée par le commandant de bord. Les motifs de son arrestation : il a été grossier avec l’équipage et il a oublié de tirer la chasse d’eau des toilettes à bord.

Après s’être querellé avec le personnel navigant commercial, Salvatore Bevivino a utilisé les toilettes en laissant la porte grande ouverte et sans avoir tiré la chasse d’eau. « Il en est sorti avec un grand sourire sur son visage, et a commencé à jurer…« , relate le rapport de police, cité par le quotidien Philadelphia Inquirer.

Aujourd’hui, le passager, toujours mécontent, porte plainte contre Virgin America et réclame 500000 dollars au titre de dommages et intérêts pour préjudice moral, atteinte à sa réputation, discrimination raciale, diffamation, emprisonnement abusif, humiliation et détresse émotionnelle… aj

Les autorités aéroportuaires du Swaziland ont interdit aux sorciers qui circulent sur des balais dans l’espace aérien du royaume à ne plus voler au dessus de 150 mètres au risque de se voir arrêter et infliger une lourde amende de R500.

000 soit une somme d’environ 55.000 dollars US. Selon des explications, à l’image des avions qui assurent le trafic aérien au Swaziland, le balai des sorciers est aussi considéré comme un appareil de transport lourd dans les airs.

En se confiant au journal « The Star », Sabelo Dlamini, le directeur des affaires commerciales de l’aviation civile, a d’abord expliqué qu’«un sorcier volant sur un balai ne devrait pas voler au-dessus de la limite de 150 mètres » avant d’aver-

Air India :

Des hôtesses remplacent le pilote dormant Deux pilotes de la compagnie aérienne Air India ont été suspendus pour avoir laissé aux commandes de leur avion deux hôtesses de l’air, elles aussi suspendues. Et pendant ce temps-là, ils piquaient un petit roupillon …

Les pilotes auraient déserté le cockpit de l’A321, parti de Bangkok pour New Delhi, pendant 40 minutes, le temps pour eux de faire une sieste en classe Affaires. A leur place, deux hôtesses de l’air se seraient installées surveillant que le pi20

lotage automatique fonctionnait normalement. Différentes versions co-existent, certaines sources affirmant que le pilotage automatique aurait été

désactivé un instant par accident, les uns penchant pour une m a l a d r e s s e d ’ u n e hôtesse, d’autres pour celle du co-pilote, selon Times of India. L’Autorité de l’aviation civile indienne affirme enquêter sur cet incident.

tir que « toute personne surprise battant ses manches à balai au-dessus de la hauteur requise sera arrêtée ».

En plus de l’interdiction faite aux sorciers, il a été aussi

décidé l’interdiction pour les enfants de faire monter très haut dans l’espace aérien du Swaziland leurs jouets qui sont des hélicoptères et des cerfs-volants. Ces explications ont été reçues après que la presse ait demandé à Sabelo Dlamini de s’expliquer sur les nouvelles lois de l’aviation du pays suite à l’arrestation de Hunter Shongwe, un détective privé. Ce dernier selon l’accusation a fait voler un hélicoptère en jouet équipé d’une caméra vidéo pour recueillir des informations de surveillance à la façon d’un drone. Arrêté, le détective a été accusé d’utiliser un aéronef non immatriculé et aussi d’avoir omis de se présenter devant les autorités traditionnelles pour être interrogé.

Au Swaziland, un royaume de l’Afrique australe enclavé par l’Afrique du Sud et bordé par le Mozambique, le débat sur la sorcellerie est pris au sérieux et beaucoup de gens croient en la puissance de la magie noire. aj

Fotolia.de: S. . Nivens, W. Milz, K. Kolodziej, Malina, Dron · Photos: Arpingstone

On a peine à croire cet incident dérisoire, mais tout est possible aux Etats-unis : un passager a été arrêté par la police parce qu’il n’avait pas tiré la chasse d’eau des toilettes à bord d’un avion de Virgin America pendant un vol entre Philadelphie (Pennsylvanie) et San Francisco (Californie).

Insolite

Aux commandes chez Ryanair :

American Airlines :

Un pilote de 19 ans !

Une maman humiliée à cause de son tire-lait

Il s’appelle Ryan Irwin, son prénom le destine-t-il à devenir pilote de ligne chez Ryanair ?

Mais il n’a que 19 ans ! A sa sortie de l’Académie d’aviation d’Oxford, une école de pilotage

reconnue par la profession, ce jeune Anglais est embauché par Ryanair.

Il va être le plus jeune pilote de la compagnie low cost irlandaise. Originaire de Wirral dans le Merseyside, à côté de Liverpool, Ryan Irwin va suivre un entraînement au sein de la compagnie low cost et prendra ensuite les commandes d’un avion de ligne en septembre prochain. « Cela semble un peu cliché mais devenir pilote

est ce que j’ai toujours voulu faire, aussi loin que je me souvienne« , déclare Ryan Irwin au quotidien anglais Daily Mail. « Ce sera très excitant de voler dans un avion com-

C’est Ryanair qui l’a contacté à sa sortie de l’Académie d’aviation d’Oxford, racontet-il. Il avoue avoir reçu aussi une offre d’emploi de la compagnie low cost Jet2, mais il a opté pour Ryanair. aj

Un sans-papiers marocain expulsé en jet privé

«Le jeune homme a appris un samedi qu’il serait renvoyé chez lui dimanche et qu’on l’escorterait en avion privé pour éviter qu’il ne s’échappe», raconte Natha-

que ça devait être une autre compagnie. Elle était froide et parlait fort. Au moins un tiers de l’avion a été au courant de quoi il s’agissait. Je pouvais voir les gens parler entre eux. »

Pourtant, Dawn Brabos lui rétorque qu’elle l’a déjà utilisé lors de deux vols précédents entre Chicago et San Diego

Finalement, un responsable d’American Airlines s’est excusé après coup auprès d’elle, indiquant en outre qu’il «

(aller-retour) une semaine plus tôt. L’hôtesse de l’air l’aurait alors traitée de menteuse. « C’était humiliant, s’est-elle confiée au New York Daily News. Elle n’arrêtait pas de me dire que je devais me tromper,

n’existe aucune politique interdisant l’utilisation d’un tire-lait en vol », et que le « personnel de cabine était entraîné pour gérer ce genre de situation avec professionnalisme et discrétion » (sic.). aj

à s’échapper alors qu’il était sensé monter à bord d’un avion de ligne à destination de Casablanca.

par L’essentiel Online. «Parfois nous n’avons pas d’autre moyen que d’affréter un avion privé. C’est notamment le cas lorsque les personnes refusent de monter dans un avion de ligne ou échappent aux policiers qui les escortent», tente-il de justifier, tout en assurant qu’un tel mode opératoire est relativement rare.

mercial pour la première fois et d’avoir un cockpit comme bureau tous les jours. Ce sera aussi intéressant de voir ce que pensent les gens à propos de mon âge. »

Luxembourg :

Un avion privé a été spécialement affrété au Luxembourg pour renvoyer chez lui un jeune Marocain sans papiers.

Pourquoi ? Lors des précédentes tentatives d’expulsion, il avait réussi à s’échapper, rapporte le journal L’Essentiel.

Dawn Brabos, une Américaine de 38 ans qui voyageait à bord d’un vol American Airlines s’est dit « humiliée » par une hôtesse de l’air qui lui demandait très fort de ne pas l’utiliser.

lie Oberweis de l’Association de soutien aux travailleurs

immigrés (ASTI). Effectivement, le jeune Marocain a par le passé déjoué plusieurs tentatives d’expulsion et a réussi

«Imaginez-voir les fonds déployés rien que pour une seule personne», s’indigne Nathalie Oberweis. «Cela parait quand même un peu fort que le gouvernement consacre quelques dizaines de milliers d’euros au retour forcé d’un sans-papiers.

Surtout en temps de crise.»

Un cas rare, mais pas unique «Effectivement, il arrive de temps en temps que nous soyons obligés à déployer des moyens complémentaires pour permettre aux personnes en situation irrégulière de rejoindre leur pays natal», explique Nicolas Schmit, ministre de l’Immigration (LSAP) contacté

Du côté de l’ASTI, on regrette surtout la manière de procéder, car une semaine plus tard, la personne en question aurait été autorisée à quitter le centre de rétention. Car le séjour y est limité à six mois. Si pendant ce temps, toutes les tentatives de retour dans le pays natal ont échoué, les personnes sont remises en liberté et autorisées à circuler librement au GrandDuché. aj 21

International

Salon du Bourget :

Un grand cru malgré tout Salon pluvieux, salon fructueux : lors d’une conférence de presse le 23 juin 2013, le commissaire général du Salon du Bourget, Emeric d’Arcimoles a déclaré que la 50eme édition a été « très satisfaisante », les commandes des compagnies aériennes compensant la baisse de la fréquentation.

Il est bien sûr revenu sur les 115 milliards d’euros de commandes d’avions enregistrées par les constructeurs, Airbus et Boeing se partageant sans surprise la plus grosse part du gâteau même si ATR et Embraer ont aussi affiché des chiffres records – seul Bombardier ayant déçu. Côté nouveautés, deux programmes ont été officiellement lancés, le 787-10 Dreamliner et la famille E2 des monocouloirs brésiliens, tandis que l’A350 a survolé le salon quelques jours après son vol inaugural.

La météo exécrable a probablement été la principale responsable de la baisse de fréquentation du public, avec environ 185 000 visiteurs sur les trois derniers jours soit une baisse de 10% par rapport à l’édition 2011. Et ceux qui sont venus ont dû affronter des problèmes de téléphonie mobile sur les réseaux d’Orange et SFR, pro-

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voquant le courroux du directeur du salon Gilles Fournier pour qui le « plantage » des deux opérateurs était « grave et lamentable ».

Les professionnels étaient de leur côté 5% moins nombreux, principalement dans le secteur militaire.

Rappelons qu’il n’y a pas eu de clair vainqueur cette année, Airbus finissant le salon avec 68,7 milliards de commandes et intentions d’achat contre 60,2 pour Boeing, ce dernier affichant plus de commandes fermes. Le directeur de la stratégie d’EADS Marwan Lahoud a d’ailleurs déclaré dans les colonnes du JDD qu’il s’agit « d’un match de longue haleine et pas une guerre, comme disent certains. Nous sommes arrivés à la hauteur de Boeing au début des années 2000. Je pense que, sur le long terme, nous resterons à 50-50 ».

L’année prochaine, les professionnels et amateurs du secteur aéronautique se retrouveront au Salon de Farnborough, avant un retour au Bourget en 2015. aj, photos: Aero3A

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