Maganac 16 by Agence Nationale de l'Aviation Civile

No. 16 - Janv./Fﾃｩvr. 2014

MAGANAC Le Magazine de l窶連NAC

DOSSIER :

Le renouveau du ciel africain

L’ANAC vous informe

- profitez-en! Notre devise: Il ne suffit pas d’être efficace, il faut communiquer pour que notre travail soit visible ! A cet effet, nous avons créé différents supports de communication qui vous aideront à mieux comprendre ce que nous entreprenons.

re/Décembre

No. 12 – Mai/Juin 2013

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No. 09 – Novemb

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No. 05 - Janvier/Février/Mars 2012

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/Avril 2013

2012

Pour mieux faire connaître, tant au Gabon qu’à l’extérieur, les objectifs, les missions et les efforts de l’ANAC, l’agence a créé en 2010 un site internet très détaillé qui se réjouit d’une fréquentation considérable: www.anacgabon.org. Actuellement, il enregistre aux environs de 550.000 clicks par mois, tendance à la hausse! Vous y trouverez toute l’actualité de l’aviation civile nationale et internationale, mise à jour quotidiennement.

AVIA TI

Deuxième source d’information régulière : notre magazine MAGANAC que vous tenez entre vos mains et qui, tous les deux mois, vous informe de l’actualité de l’ANAC et de l’aviation civile gabonaise et internationale. Il est disponible gratuitement à nos locaux, et vous pouvez même le lire en ligne. Rendez-vous sur notre site et cliquez sur la couverture à droite!

Notre NEWSLETTER sort une fois par mois et relaye les informations les plus importantes du site et vous fournit des nouvelles du monde de l’aviation civile à l’échelle nationale et internationale ainsi que sur nos activités en cours et futures. Actuellement, elle compte déjà plus de 650 abonnés dans le monde entier! Abonnez-vous en cliquant sur la rubrique « Newsletter » de notre site, et vous ferez dorénavant partie des mieux informés !

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Et, last but not least, notre publication quotidienne: notre REVUE DE PRESSE. Si vous faîtes partie de ceux qui doivent absolument ou voudraient être informés de tout et tous les jours, envoyez un message à notre Division de la Communication (contact@anac-gabon.com), et nous vous inscrirons sur notre liste de diffusion !

Dans ce numéro

Mentions légales

Dans ce numéro :

A la une : Les drones : une question de point de vue .......................................... 05-08

ANAC interne : Premier Conseil d’administration 2014 .................................................... 09 Le pilote et l’HTA : une relation parfois conﬂictuelle .................................. 10 Who’s who ............................................................................................ 11

Gabon : «Air Gorille» : retour au bercail en avion ................................................... 12

Afrique : ASECNA : réunions statutaires de ﬁn d’année 2013 ............................ 13/14 Nouvel aéroport de Lomé : Travaux en phase de croisière ......................... 14 Dossier : le renouveau du ciel africain ................................................ 15-19 Un Africain élu à la présidence du Conseil de l’OACI ............................ 20/21 IATA : Raphaël Kuuchi (Ghana) nouveau vice-président pour l’Afrique ........ 21

International : American Airlines : un nouveau-né géant ................................................. 22 Aéroports américains : chiens-caresse contre le stress ............................ 23

Actualités en bref : Insolite :

................................................................ 24/25

...................................................................................... 26/27

Editorial

Merci à plus de

M. Dominique OYINAMONO Directeur Général de l’ANAC

7 millions d’amis … Chères lectrices, chers lecteurs, «La lecture est une amitié», a dit l’écrivain Marcel Proust dans son œuvre «Sur la lecture». En analysant le lectorat et les chiffres d’accès à nos différentes publications éditées l’année dernière, nous avons eu la joie de constater que nous comptons plus de 7 millions d’amis ! Commençons par MAGANAC : En 2013, nous avons publié 6 numéros et distribué 15.000 exemplaires du magazine. Puisque généralement un numéro est lu par plusieurs personnes, il est de coutume dans la presse de pondérer ce chiffre par un coefﬁcient minimum de 1,5, ceci nous amène à environ 22.500 lecteurs au total. Nous avons noté également que plus de 4000 internautes ont lu le magazine en ligne, provenant en majorité et par ordre de fréquentation, de la France, du Gabon, du Sénégal, des Etats-Unis, du Canada et de l’Allemagne. Notre site www.anacgabon.org où nous avons publié plus de 1000 articles au cours de l’année 2013, a enregistré 7.041.964 lectures.

En cumulant tout ceci avec les abonnés à la Newsletter mensuelle et à la Revue de Presse quotidienne, les amis sur facebook ainsi que les followers sur twitter, nous totalisons effectivement presque 7,5 millions de lecteurs. Alors un grand merci pour votre amitié ! Au cours de l’année qui commence, nous ne ménagerons aucun effort pour continuer à vous informer au mieux sur l’aviation civile nationale et internationale. Je suis conﬁant que vous nous resterez ﬁdèles, et dans l’espoir que nous dépasserons le seuil des 10 millions de lecteurs cette année, je vous souhaite à tous une bonne et heureuse année 2014 - dont le premier jour a marqué par ailleurs le centième anniversaire de la première liaison aérienne commerciale régulière, effectuée par le pilote américain Antony Jannus avec un hydravion Benoist XIV entre les villes de Saint-Petersburg et Tampa en Floride. Ce vol de 37 km qui a duré 23 minutes n’avait qu’un seul passager à bord : l’ancien maire de St Petersburg Abram C. Pheil qui avait remporté l’enchère organisée pour la vente du premier billet à 400 dollars.

A la une

Les drones :

Une question de point de vue Nous les connaissons du règne animal: les drones, appelés aussi faux-bourdons. Ce sont les abeilles mâles qui n’ayant pas de dard, sont inoffensifs mais pas très utiles non plus - abstraction faite de la tâche de la fécondation qu’ils accomplissent une seule fois dans leur vie pour mourir immédiatement après. Leurs yeux, cependant, comportent 7000 facettes - c’est peut-être pour cette raison qu’on a prêté leur nom à ces nouveaux objets volants sans pilote dont les champs d’application sont multiples ? Car, contrairement à leurs homonymes biologiques, les drones civils peuvent remplir une grande variété de missions. Bientôt, notre pays en proﬁtera également ! En RDC, les drones facilitent la tâche de ces gardiens de la paix de la MONUSCO

Le prête-nom aux «objets volants sans pilote»

Objets de ﬁction encore il n’y a pas si longtemps, ces aéronefs sans personne à bord arrivent aujourd’hui au Gabon. Notre pays n’est pas le premier en Afrique à les accueillir : pour des besoins militaires, la Mission des Nations Unies au Congo (MONUSCO) vient de commencer au mois de décembre 2013 à déployer ses premiers drones pour intensiﬁer la surveillance, non seulement des mouvements des groupes armés dans l’est de la RDC, mais également ceux des populations et des frontières du pays. Selon le Secrétaire général adjoint de l’ONU chargé du maintien de la paix en RDC, ces engins constituent un élément important de dissuasion et de travail pour la MONUSCO, puisque les Gardiens de la Paix qui ont pour mandat principal de protéger les civils contre les milices armées, qui elles connaissent bien le terrain et n’obéissent pas à des règles, ont vraiment

Au Gabon, il sera question des cousins de ces appareils militaires, de drones civils. Volant également sans pilote (qu’ils soient guidés à distance - à vue, ou via des caméras embarquées -, ou pilotés par leur intelligence artiﬁcielle), ces engins ont su s’éloigner du théâtre des combats pour investir maintenant notre vie quotidienne. De nombreux succès ont déjà été enregistrés sur notre continent. Récemment, la dernière colonie de rhinocéros du Mozambique a été massacrée par des braconniers. Les autorités ont donc lancé une expérimentation nouvelle, sponsorisée par le WWF : utiliser un drone pour repérer, identiﬁer et dénoncer les chasseurs de rhinos et d’éléphants.

plus sophistiqués fournis par Falcon et équipés d’un module d’intelligence artificielle développé par l’université du Maryland. Le but est d’aider à localiser les animaux ciblés et les braconniers en utilisant un modèle mathématique qui recense les points de rencontre les plus probables entre les animaux et leurs assassins et guide les drones vers ces lieux afin de localiser les malfaiteurs et de les appréhender. Une expérience qui a déjà porté ses fruits puisque récemment, un drone a filmé une scène permettant d’identifier une approche de braconniers vers une femelle rhinocéros. Les coordonnées ont été transmises aux rangers locaux qui ont pu trouver et arrêter les chasseurs d’ivoire.

D’autres actions sont menées en Afrique du Sud. Ici, on utilise des drones

Un champ d’action d’ailleurs qu’il serait bien d’étendre au Gabon.

besoin de comprendre ce qui se passe sur le terrain.

A la une

Léger, malléable, moins cher …

Rappelons qu’à maintes reprises, le Président Ali Bongo Ondimba a interpellé la communauté internationale sur l’urgence de s’unir pour combattre ces crimes et a réitéré l’engagement du Gabon dans la lutte contre le braconnage, car notre pays fait face à une importante recrudescence de ce triste phénomène. Selon le Pr Lee White, Secrétaire exécutif de l’Agence nationale des Parcs nationaux (ANPN), les équipes de terrain rapportent des statistiques inquiétantes : près de 19.000 éléphants perdus en 10 ans. Au parc national de Minkébé, 50 éléphants par jour sont abattus par les braconniers. Avec l’aide de drones qui permettront des missions de surveillance, on pourra probablement mettre ﬁn à ces massacres.

Nombreux atouts Visiblement, les drones présentent de nombreux atouts : moindre coût, qualité des images, maniabilité, possibilité d’y intégrer des capteurs vidéo, photo, infrarouge, acoustique. Ils permettent des prises de 6

vues originales, d’adopter de nouveaux angles, de filmer ou photographier des lieux insolites ou inaccessibles. Le potentiel est très large, que ce soit pour l’inspection d’infrastructures et/ou suivi des activités humaines, la surveillance des oléoducs, gazoducs, du trafic et du transport des matières dangereuses, l’analyse rapide d’une situation de crise, l’évaluation des dégâts en cas d’accident important ou catastrophe naturelle, le secours aux victimes etc. La photo aérienne et la cartographie sont intéressantes également pour les agences immobilières qui pourront offrir des panoramas aériens à leurs clients. Viennent ensuite les études d’impact de l’activité humaine sur la faune et la flore, la surveillance, le suivi écologique des zones naturelles, - toutes ces prestations peuvent être réalisées avec le support de drones. Le Brésil compte également utiliser des drones comme support aérien, lors de la prochaine Coupe du Monde. Et, last but not least, il y a un autre grand avantage : l’élimination du risque humain grâce à l’absence d’équipage embarqué.

Mini-drones de livraison Un constructeur américain, Matternet, poursuit un projet très intéressant pour nos régions : un réseau de minidrones pour révolutionner la livraison de colis dans des villages éloignés et inaccessibles. En particulier, il vise à assurer la livraison de médicaments, en mettant en place un réseau de stations desquelles décolleraient les drones guidés de manière autonome. « La technologie est neutre. Les drones ont une mauvaise réputation en raison de leur utilisation militaire », déclare Andreas Raptopoulos, fondateur de Matternet. «Je pense qu’on peut en faire beaucoup de bons usages également». La preuve : ses livraisons à but humanitaire avec des drones pouvant porter des colis de médicaments de 2 kg, se font déjà en Haïti. Par contre, le coup de pub d’Amazon qui, en décembre dernier, a annoncé le «projet de livraison par drones» n’était certainement qu’une grande plaisanterie. Voyons : La technologie nécessaire pour

rendre opérationnel ce genre de drones-livreurs n’existe tout simplement pas (encore). Un drone peut parfaitement se rendre sur un site grâce à des coordonnées de géolocalisation, mais comment pourra-t-il trouver le destinataire de son paquet ? Quelle procédure devra-t-il suivre pour le transfert du colis ? Comment empêcher un autre individu d’intercepteur la marchandise en cours de route ? Et qui signera le bordereau de livraison ? Marrant de voir combien de média sont tombés dans le panneau et qui, au lieu des drones, ont ainsi fait redécoller l’image d’Amazon, ternie par les révélations sur ses conditions de travail jugées inhumaines !

L’impact économique L’association américaine AUVSI (Association for Unmanned Vehicles Systems International) a publié un rapport qui conclut qu’au cours des trois premières années d’utilisation de drones civiles aux Etats-Unis, 70.000 emplois seront créés, avec un impact économique de plus de

A la une tion des Centraliens à Paris. Illustrant cet essor, le cas de la société Delta Drone à Grenoble est emblématique : créée en février 2011 par 4 personnes, la société compte aujourd’hui, alors que la commercialisation n’a démarré que début 2013, plus de 50 collaborateurs. Son plan de marche suggère un effectif de plus de 100 personnes d’ici un an. En plus, il est coté en bourse depuis début décembre 2013 et a augmenté son capital de 3,9 millions d’euros.

Juste pour l’histoire …

Photos : irin, Waugsberg, NASA · Fotolia: RedDaxLuma, S. Bidouze, R. Hoetink, fred34560, photocreo

l y a quelques mois en Egypte, une

politique a provoqué une méﬁance envers

cigogne a été suspectée d’être un

les étrangers chez certains égyptiens. Le

drone d’espionnage ! Equipée d’un

pêcheur était-il un peu trop parano ?

appareil électronique, elle s’est un peu

Mais en tout cas, sachez que même vous,

trop approchée du domicile d’un pécheur

vous pourriez prochainement vous mé-

de la région de Qena, en Egypte, rapporte

ﬁer des volatiles que vous verrez dans

le site smartdrones.fr. Ayant remarqué

le ciel. La raison ? Les prochains drones

«l’équipement» du volatile, le pêcheur l’a

d’espionnage pourraient être déguisés en

capturé, le suspectant d’être un kamikaze

oiseaux. Une société espagnole a déve-

ou un espion. La cigogne a donc été appor-

loppé un nouveau genre de drone furtif :

tée aux autorités locales. Après enquête

Expal mise sur le camouﬂage. Son drone se

et consultation de l’avis d’un vétérinaire,

déguise en aigle ou en tout autre volatile,

ils ont déduit que l’équipement n’était ni

selon l’environnement. Baptisé Shepherd-

une bombe, ni un dispositif d’espionnage,

Mil, celui-ci peut voler à une altitude de

mais une balise électronique posée par des

100 mètres, sans se faire détecter. Actuel-

scientiﬁques français pour retracer les oi-

lement, le modèle serait testé par l’armée

seaux migrateurs. Visiblement, le contexte

espagnole et pourrait vite s’exporter.

13,6 milliards de dollars. Ce chiffre croîtra continuellement, ce qui fait que jusqu’en 2025, elle prévoit plus de 100.000 emplois créés, et l’impact économique s’élèvera à 82 milliards de dollars. Chez Delta Drone, concepteur et fabricant français de drones à usages civils et qui se revendique comme «le premier groupe français totalement intégré du secteur des drones civils à usage professionnel en France», on estime que le marché mondial des applications civiles et commerciales des drones s’élèvera à 15 mil-

liards d’euros à l’horizon 2015. « Le nouvel usage des drones représente également un enjeu majeur pour l’emploi. Des centaines d’emploi ne manqueront pas d’être créés au

cours des prochaines années : personnels de production administratifs et commerciaux chez les fabricants, télé-pilotes, agents de maintenance, de multiples opportunités sont en train de naître dans des métiers nouveaux», écrit Christian Viguié, Président du Conseil de Surveillance du Groupe Delta Drone dans un article publié dans la newsletter de l’Associa-

Revers de la médaille En dépit de tous ces atouts et avantages, beaucoup de gens se posent encore la question : «Qu’en est-il de ma vie privée ? Ne risque-t-elle pas d’être épiée par les yeux trop indiscrets des drones ?» En effet, le risque est là. La variabilité de la taille des engins et la possibilité d’embarquer des instruments de capture et d’enregistrement entrainent des risques d’intrusion dans la vie privée de la part des pouvoirs publics comme des particuliers. «Les drones sont aussi capables d’intercepter des messages sur les réseaux Wifi, de suivre simultanément 65 personnes, ou d’identifier la marque d’un carton de lait à plus de 18 000 mètres d’altitude», prévient l’organisation de défense des droits sur Internet, Electronic Frontier Foundation (EFF). Cela rappelle les problèmes des voitures StreetView de Google, l’entreprise ayant été condamnée aux Etats-Unis pour avoir collecté des informations sur les connexions Internet tandis que les voitures étaient uniquement censées prendre des photos de rues. Comme l’exige l’association de défense des libertés privées American Civil Liberties Union (ACLU), «Des règles doivent être mises en place pour que nous puissions profiter de ces nouvelles technologies sans devenir une ‘société de la surveillance’». La Federal Aviation Administration (FAA), l’organisme régulateur dans le domaine, prévoit la mise au point d’un cadre juridique pour les 7

A la une

Perenco Oil et Gas Gabon :

«Cartographier les zones à accès difﬁcile» Proche d’habitations = danger d’intrusion dans la vie privée ?

drones commerciaux en 2015, puisque le Congrès américain a imposé que l’espace aérien américain soit ouvert d’ici à octobre 2015 à ces objets volants sans pilote (appelés aux EtatsUnis UAS, Unmanned Aircraft Systems). Une tâche loin d’être facile, surtout que le pays de l’oncle Sam est réputé pour son penchant pour les plaintes ruineuses, sans oublier une potentielle utilisation par des terroristes ... En 2013, 43 Etats américains se sont penchés sur 96 projets de lois relatifs aux drones civils Désormais, huit états sont dotés d’une législation portant une attention particulière au respect de la vie privée et aux droits des citoyens. En effet sur ce dernier point, la majorité de ces lois exige l’obtention d’un mandat fondé sur des indices pour autoriser la collecte de preuves dans le cadre d’une enquête, que l’espace soit public ou privé. Certaines lois présentent des éléments complémentaires. En Illinois, les données collectées ne peuvent être conservées plus de 30 jours, à moins de constituer une demande dans le cadre d’une enquête en cours. En

Oregon, le survol d’une propriété en dessous de 400 pieds (= env. 120 m) est interdit dès lors que le propriétaire le demande. Sur le plan législatif, la France est précurseur. L’utilisation des drones y est encadrée par l’arrêté du 11 avril 2012 de la DGAC (Direction générale de l’Aviation civile) relatif à la conception et à l’utilisation des aéronefs civils qui circulent sans aucune personne à bord. Depuis cette réglementation, plus de 220 opérateurs ont été autorisés à faire un usage commercial de drones en France. Au niveau européen, la Commission Européenne a publié en juin 2013 une feuille de route pour l’établissement d’une réglementation européenne. Quant au Gabon, l’ANAC est en train d’élaborer un cadre réglementaire par rapport aux vols de drones civils étant donné que plusieurs opérateurs nous ont adressé des demandes. Après signature de ce texte réglementaire, MAGANAC vous en donnera plus de détails dans le cadre d’une interview avec le Directeur général.

M. Laurent MAGANGA, Directeur général adjoint de Perenco Oil et Gas Gabon, société d’exploration de production de pétrole, qui depuis quelques années s’est également lancée dans l’exploration de la production de gaz, est l’un des demandeurs d’autorisation pour exploiter des drones au Gabon. MAGANAC lui a demandé des détails.

M. Maganga (à droite) lors de son entretien au siège de l’ANAC

M. MAGANGA, vous êtes venu rencontrer notre Directeur général et nos spécialistes pour demander une autorisation pour utiliser des drones. Dans quelle zone, et surtout dans quel but, que voulez-vous faire avec ? C’est dans la zone du FernandVaz. La plupart de nos champs d’exploitation y sont situés, en partie offshore et onshore. Nous voulons utiliser le drone pour cartographier un petit peu toute la zone où se trouvent nos pipelines, pour leur maintenance et leur intégrité. C’est très important pour nous parce que ce sont des endroits à accès difﬁcile. L’utilisation du drone est la meilleure façon pour nous par rapport à un hélicoptère ou un avion en termes de coûts. Vous le ferez une seule fois ? Alors ce sera une première opération expérimentale. Mais en fonction des résultats obtenus, nous comptons en faire une habitude, puisque nous connaissons un partenaire à Toulouse en France qui est spécialisé dans l’utilisation de ces drones. Ensemble, nous voulons

Au Gabon, grâce aux drones, on pourra sauver des milliers d’éléphants ! 8

faire une première expérimentation et renouveler l’expérience. Et qu’est ce que c’est comme genre de drone, et quel est son fabricant? C’est un Delair-Tech DT-18. Le fabricant est français, basé à Toulouse. Ce sont des petits drones de 2 kilos, très légers. Quelle a été la réponse de l’ANAC à votre requête ? On m’a dit que l’ANAC a été sollicitée par plusieurs administrations, pas seulement l’industrie pétrolière pour l’utilisation de ce type de drone. Mais il n’y a pas encore de cadre juridique. L’ANAC s’attelle d’abord à le mettre en place avant de donner des autorisations de survol du territoire. De ce fait, on m’a demandé de patienter encore un peu jusqu’à ce que l’arrêté soit signé, ce qui se fera dans les meilleurs délais. Le Directeur général m’a fait des propositions intermédiaires, tel l’hélico etc., mais comme je l’ai déjà souligné, ces solutions ne sont pas appropriées, car le coût est trop élevé.

ANAC interne

ANAC :

Premier Conseil d’administration 2014 Le Conseil d’administration de l’ANAC s’est réuni en session ordinaire, le 17 janvier 2014. Les travaux étaient conduits par son président M. Emmanuel NZE BEKALE et ont connu la participation de tous les administrateurs. Le Conseil d’administration (CA) est l’organe délibérant de l’ANAC. Il a compétence pour examiner, prendre les décisions ou émettre des avis selon les cas, sur les questions relatives aux missions assignées à l’agence. Pour sa toute première session de l’année 2014, six points étaient inscrits à son ordre du jour dont: • l’examen et l’adoption du procès-verbal du dernier Conseil d’administration ; • l’examen et l’adoption du projet de barème des prestations de l’ANAC ; • l’état du recouvrement de la redevance de la sûreté ; • la nomination du Commissaire aux comptes ; • l’examen du rapport annuel préliminaire de l’exercice 2013 ; • et la situation de deux compagnies aériennes locales. L’un des points saillants des travaux était l’examen du barème des prestations fournies par l’ANAC. Le projet élaboré à cet effet par la Direction générale est marqué par l’élargissement du champ des prestations et l’indexation des tarifs aux standards régionaux.

Task force Sur le fondement des dispositions pertinentes des statuts de l’ANAC qui donnent

compétence au Conseil d’administration trois ans à compter de l’exercice 2013. d’approuver le taux de redevances applicables par l’agence, le Conseil d’ad- Enfin, suite à la présentation par le DG, ministration a mis en place un groupe M. OYINAMONO du rapport annuel prélide travail chargé d’affiner les données minaire 2013, le CA a pris connaissance du barème de prestations. La task force des textes réglementaires publiés en 2013, constituée par les administrateurs MM. des projets de textes transmis au GouverBernardin AKAGAH, Laurent ABESSOLO, nement, des instruments de droit aérien et Mme Solange BEMENGUE se joindra pour lesquels le Gabon a adhéré, de la à la Direction générale de l’ANAC pour situation des licences, des certificats de s’assurer que le barème attendu, soit un transporteur aérien etc. outil de mobilisation de ressources financières dont l’ANAC a besoin, et en même Le rapport annuel fait en outre ressortir temps, un facteur d’épanouissement et un taux de non-satisfaction dans la mise de promotion de la vitalité du secteur de Le PCA, M. Emmanuel NZE EKALE, l’aviation civile au à l’ouverture du conseil Gabon. Une autre préoccupation d’envergure a été le point relatif à l’état de recouvrement de la redevance de sûreté. Face à l’ampleur des arriérés dus à l’ANAC par l’entité chargée du recouvrement de cette redevance, le Conseil a demandé des mesures correctrices tant pour l’apurement du passif que pour les modalités de recouvrement tout en exhortant la tutelle à examiner favorablement les projets de textes juridiques y afférents. Au cours de ses travaux, le Conseil a approuvé la nomination du cabinet New ACE au poste de commissaire aux comptes, pour une période initiale de

en œuvre des éléments cruciaux d’un système de supervision de la sécurité de l’aviation civile. Le Conseil s’est dit très préoccupé par l’ampleur persistante du taux de non-conformité et a demandé à la Direction générale de tout mettre en œuvre pour améliorer la performance du Gabon en matière de respect des normes de sécurité et de sûreté de l’aviation civile. (mxo/rsm) 9

ANAC interne

Le pilote et l’HTA :

Une relation parfois conflictuelle Le pilote et le Personnel navigant commercial (PNC) doivent périodiquement passer une visite médicale dans un Centre d’expertise de Médecine Aéronautique (CEMA) agréé par l’ANAC, afin d’y obtenir un certificat médical d’aptitude à l’effet de renouveler leurs licences professionnelles. La découverte d’une hypertension artérielle (HTA) chez un pilote ou un PNC est souvent très mal vécue, occasionnant géné-

alors que la suppression ou l’amélioration desdits facteurs diminue ce risque. L’HTA a aussi ses facteurs de risque tels la consommation excessive de sel, le stress, l’excès pondéral, l’obésité, la sédentarité. L’HTA est diagnostiquée, compte tenu de la variabilité des chiffres de la pression artérielle dans la journée, que si l’élévation des chiffres de Pression Artérielle Systolique

tôt, si elle n’est pas traitée, le personnel navigant court le risque de réduire sa durée de vie de 10 à 20 ans par l’installation brutale d’une complication aiguë qui peut être un accident vasculaire Cérébral (AVC), l’HTA étant la première cause d’AVC dans notre pays, ou un infarctus du myocarde (crise cardiaque), l’HTA multipliant ce risque par 2. En plus, des complications chroniques peuvent s’installer, comme une

l’HTA chez un pilote et que les mesures hygiéno-diététiques n’ont pas eu d’effet, il devient nécessaire de commencer le traitement médicamenteux aﬁn de prévenir au mieux la survenue des complications. L’instauration dudit traitement antihypertenseur chez un pilote oblige le médecin examinateur à déclarer une INAPTITUDE TEMPORAIRE, le temps de juger de l’efﬁcacité du traitement, mais surtout de la tolérance des médicaments. Les PN doivent savoir et comprendre qu’un antihypertenseur mal toléré rend le pilote indisponible pendant le vol et entame

Dr Cyrille MOUYOPA, Chef de la Section Médecine Aéronautique / ANAC

ralement un comportement de refus du diagnostic, source de conﬂit entre le médecin examinateur et le personnel navigant (PN). Nous ambitionnons, à travers cet article, d’expliquer pourquoi il est important de rechercher une HTA chez ces personnels, mais aussi et surtout donner les raisons qui obligent le médecin examinateur à déclarer une «inaptitude temporaire». Mais qu’est ce que l’HTA ? L’HTA n’est pas une maladie comme beaucoup le pensent. L’HTA est un Facteur de Risque Cardio-Vasculaire (FRCV), qui peut se déﬁnir comme un état physiologique (âge, sexe), pathologique (HTA, diabète) ou une habitude de vie (tabagisme, alcoolisme, consommation excessive de sel), pour lequel l’exposition du patient à ce ou ces facteur(s) augmente le risque de survenue d’une maladie coronarienne par exemple, 10

(PAS) et Pression Artérielle Diastolique (PAD) constatée en consultation (PAS ≥ 140 / PAD ≥ 90 mmhg) a été vériﬁée en dehors du cabinet, soit par auto mesure, soit par Mesure Ambulatoire de la Pression Artérielle (MAPA). Sauf si l’HTA apparait d’emblée sévère (PAS ≥ 180 / PAD ≥ 110 mmhg), nécessitant alors l’instauration immédiate du traitement médicamenteux. Le pilotage est une profession particulièrement stressante et le stress est un puissant facteur de risque de l’HTA. Dans notre approche, le stress chez le pilote et le PNC ne se limite pas seulement à ce qui se passe dans l’avion. Nous le concevons dans sa globalité car il faut prendre en compte le stress familial, le stress sociétal. Il est donc important de rechercher une HTA chez un pilote ou un PNC pour entre autres et à terme, prévenir l’avènement des complications. En effet, si l’HTA n’est pas diagnostiquée

insuffisance cardiaque (étouffement, palpitations), l’HTA multipliant ce risque par 5, une insuffisance rénale chronique, l’HTA étant une fois de plus la première cause d’insuffisance rénale au Gabon, une claudication intermittente (douleur à la marche diminuant son périmètre par le dépôt du cholestérol dans la lumière des vaisseaux), ainsi qu’une baisse de l’acuité visuelle, parfois une cécité brutale. Toutes ces complications, lorsqu’elles n’entrainent pas la mort, laissent des séquelles et nécessitent une prise en charge longue et à vie. C’est ainsi que la survenue d’un AVC avec le risque de rester paralysé et l’installation d’une insuffisance rénale avec la contrainte des séances de dialyse hebdomadaires sont vécus comme des véritables drames dans nos familles et représentent un gouffre financier. Lorsqu’un médecin examinateur a posé le diagnostic de

la sécurité des passagers. Ils doivent aussi accepter que tant que les chiffres de la pression artérielle restent élevés, l’inaptitude reste de rigueur jusqu’à la normalisation de la pression artérielle à cause des effets nocifs de la pesanteur. Aﬁn de minimiser le risque de survenue des effets indésirables des antihypertenseurs, les experts en médecine aéronautique ont d’emblée exclu certaines familles de médicaments potentiellement dangereuses dans l’aviation (anti HTA centraux, autres vasodilatateurs que les calciums bloquants). Ainsi les médicaments autorisés pour traiter l’HTA des PN sont cités ci-dessous par ordre décroissant : Diurétiques +++, Bêtabloquants +++, Inhibiteur de l’Enzyme de Conversion (IEC) ++, Calcium bloquants +. Dr Cyrille MOUYOPA, Médecin Colonel Cardiologue, Médecin Aéronautique Chef de la Section Médecine Aéronautique / ANAC

ANAC interne

La rubrique Who’s Who revient dans ce numéro 16 de MAGANAC. En effet, en plus de M. Michel Xavier BIANG, Directeur de la Réglementation, des Affaires juridiques et de l’Economie du transport que nous vous avons présenté dans notre dernier numéro, cinq nouveaux venus se sont rajoutés aux effectifs de l’ANAC. Il s’agit de :

MVOLA NDONG Toussaint, cadre stagiaire Air Navigation Service (ANS) à la direction de l’Exploitation Aérienne

NZIENGUI Joël, cadre stagiaire à la direction de la Navigabilité ;

PEMBA LINDZONDZO Astrid, assistante du Vice-président du Conseil d’administration

LEKIBI Joe Mannix, cadre stagiaire à la direction des Aérodromes et des Equipements aéronautiques

SOUKI Charlène, assistante du directeur Juridique 11

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Gabon

«Air Gorille» :

Retour au bercail en avion Ce fut certainement un spectacle étrange et rare. Une famille de neuf gorilles s’est fait transporter par DHL, de Belgique jusqu’au Gabon. Djala, patriarche gorille à dos argenté, né dans les plaines des hauts plateaux Batéké, a refoulé la terre de ses ancêtres. Il était accompagné de sa tribu, quatre femelles et quatre petits gorilles âgés de huit mois à six ans, avec un poids total de 620 kilos, plus 1200 kg de nourriture et du matériel vétérinaire. En captivité au parc animalier de la fondation Aspinall Port Lympe à Kent au Royaume Uni, c’est en vol spécial, un Boeing 767, en passant par Lagos au Nigeria, qu’ils ont voyagé. Franceville au Gabon a été leur destination ﬁnale. Un hélicoptère les attendait pour les acheminer vers le parc national des hauts plateaux Batéké. On distingue deux espèces, le gorille occidental d’une part, le gorille oriental d’autre part. Le gorille à dos argenté ou gorille des plaines de 12

l’ouest est une sous-espèce qui se retrouve en Angola, au Cameroun, en République centrafricaine, en République démocratique du Congo, au Gabon et en Guinée équatoriale. Il est classé dans les espèces en voie d’extinction. La population totale de cette espèce est estimée à environ 94 000 individus. Djala, lui, est un gorille de 30 ans, devenu orphelin tôt après sa naissance lorsque des braconniers massacrèrent sa famille pour approvisionner le commerce illégal de la viande de brousse. Abandonné et seul, des enfants de la région l’ont pris comme un animal de compagnie et l’ont cruellement maltraité. Par miracle, un homme d’affaires français, lors de sa tournée de prospection des minéraux dans le village a sauvé le gorille du triste sort qui l’attendait. On lui donna le nom de «Djala» qui signiﬁe «amour» en langue téké et le transféra plus tard à la fondation Aspinall en Angleterre

pour être soigné. Le but de cette fondation est «Back to the Wild», un retour à l’état sauvage. Elle essaye de réapprovisionner la nature d’espèces en voie d’extinction, à travers des programmes de reproduction d’animaux en captivité dans son parc de Kent. C’est là-bas que Djala s’est épanoui, a grandi pour ﬁnir comme un des plus grands silverbacks en captivité et est devenu père de 15 enfants (dont les quatre qui sont venus au Gabon avec lui) .

Cette expédition effectuée par DHL est la première tentative de rapatrier une famille entière dans son environnement naturel. Pour Phil Couchman, CEO à DHL Express Royaume-Uni & Irelande, «c’est tout un exploit de déplacer une famille de neuf gorilles à travers le monde. Une cause importante et un grand engagement pour DHL. Notre priorité tout au long de l’opération a été la sécurité et le bienêtre des animaux». (Source : DHL)

Afrique Photo de famille des participants

ASECNA :

Réunions statutaires de fin d’année 2013 Après Yamoussoukro en juillet 2013, les traditionnelles réunions statutaires de fin d’année de l’ASECNA se sont tenues à Dakar au Sénégal au courant de la semaine du lundi 09 au samedi 14 décembre 2013, avec pour point d’orgue, la tenue de la 125ème réunion du conseil d’administration, dont l’une des décisions a été la création en son sein d’une commission de la sécurité. Cette fin d’année 2013, les réunions statutaires de l’ASECNA étaient plus denses que d’habitude, avec un programme de travail s’étalant sur six jours au lieu de cinq habituellement. Sur convocation de leur président, les administrateurs de l’ASECNA se sont retrouvés à Dakar pour les réunions de la commission du conseil, la commission des marchés, le conseil de perfectionnement des écoles de l’ASECNA, le conseil d’administration d’ASECNA Services et enfin pour la 125ème session de leur conseil d’administration. La commission du conseil a comme traditionnellement examiné l’avant-projet des questions inscrites à l’ordre du jour du conseil d’administration.

La commission des marchés a, outre l’examen de 7 dossiers de marchés soumis à son examen, adopté son rapport annuel de l’exercice 2013 d’où on peut lire que la commission a traité 53 dossiers en cinq sessions formelles et deux consultations à domicile. Le conseil de perfectionnement des écoles de l’ASECNA, n’a pas pu aller au terme de ses discussions ; cette réunion est reportée à une date ultérieure en début de 2014, et le Gabon s’est proposé de l’abriter. Le conseil d’administration a ensuite examiné plusieurs points inscrits à son ordre du jour. Il a constaté notamment que les comptes de l’exercice 2012 ne peuvent pas être arrêtés. Une réunion restreinte tenue à Dakar la veille du conseil d’administration, entre le ministre ivoirien, Président du comité des ministres, le ministre burkinabè, le ministre sénégalais (représenté par son Secrétaire général) et la direction générale a engagé cette dernière, assistée des cabinets KPMG, MAZARS et de la commission de vériﬁcation des comptes (CVC) à parvenir à

l’arrêté des comptes de l’exercice 2012 pour permettre la tenue au plus tard le 31 mai 2014, d’un conseil d’administration extraordinaire devant les approuver. Le CA a créé en son sein, une commission dite «commission de la sécurité». Cette commission qui travaillera en étroite collaboration avec la direction générale et la commission de vériﬁcation de la sécurité (CVS) aura pour missions entre autres de suivre l’avancement de la mise en œuvre par la direction générale des actions relatives à la sécurité, d’en informer le CA et de préparer les résolutions et avis de celui-ci, relativement au domaine de la sécurité de la navigation aérienne. La résorption du sous-effectif en contrôleurs aériens était un point phare à l’ordre du jour. Le CA a demandé à la direction générale d’accroître l’implication des représentants dans l’accompagnement des autorités d’aviation civile dans le processus de recrutement, d’analyser pays par pays, les causes de la faiblesse des recrutements, et d’étudier toutes mesures susceptibles de résorber le

déficit en contrôleurs, tels que le niveau de recrutement, la nature des épreuves, le partenariat avec des écoles extérieures à ASECNA, l’augmentation de la capacité d’accueil des écoles ASECNA. Diverses autres décisions ont été prises dont l’instruction à la direction générale d’assurer prioritairement le financement des équipements sensibles et névralgiques du PSE sur fonds propres et le plafonnement à 20 milliards en 2014, du préfinancement des investissements financés par emprunt auprès des institutions financières extérieures. Le CA a demandé à la direction générale d’approfondir son étude technique portant sur un projet d’acquisition d’un deuxième avion labo, et d’en présenter les résultats à une session ultérieure du CA. Le CA a adopté le budget de l’ASECNA de l’exercice 2014 qui s’établit à 301.241.436.000 de francs cfa dont 213.041.436.000 de fonctionnement et 88.200.000.000 d’investissement, et a décidé d’octroyer à l’ensemble du personnel une prime exceptionnelle de 150% du salaire de base mensuel. Il a également adopté le règlement intérieur de la commission 13

Afrique

Renouvellement des commissions du CA Le CA a procédé au renouvellement des commissions du conseil d’administration et a adopté le principe de la rotation par moitié tous les deux ans. Ainsi donc les commissions du conseil d’administration se composent comme suit depuis le 1er janvier 2014, jusqu’au 31 décembre 2015 :

Commission du conseil

Commission des marchés

Commission de la sécurité

• • • • • •

Centrafrique ; Comores ; Togo ; Guinée-Bissau ; Guinée Equatoriale ; Mauritanie

Niger ; Sénégal ; Tchad ; Côte d’Ivoire ; Congo ; France

Gabon ; Madagascar ; Mali ; Bénin ; Burkina ; Cameroun

Le Cameroun a été porté à la présidence de la commission de la sécurité, tandis que Madagascar assure la vice-présidence.

des marchés. Ceux des autres commissions seront examinés lors des prochaines sessions du CA. Un autre point important portait sur la recherche et sauvetage (SAR) dans les états membres. Le CA a demandé à la DG d’assister les états dans la mise en œuvre d’accords SAR entre les états membres. A ce titre, la DG a demandé que chaque état lui fasse par-

venir les accords SAR bilatéraux et multilatéraux existants. Last but not least, il s’agissait de la nomination du Président du conseil d’administration. En application de la délibération à huis clos du comité des ministres du 05 juillet 2013 à Yamoussoukro relative au renouvellement du mandat du PCA, le CA a nommé M. Jean-François Thi-

bault aux fonctions de PCA pour une nouvelle période de trois ans à compter du 1er janvier 2014. D. Oyn Le DG de l’ANAC Gabon, M. Dominique OYINAMONO, à la réunion du Conseil d’Administration de l’ASECNA

Nouvel aéroport de Lomé :

Travaux en phase de croisière Les travaux de la nouvelle aérogare de Lomé avancent rapidement. Le gros œuvre est achevé à près de 80% et pour le reste, tout devrait être terminé ﬁn 2014. C’est ce qu’a indiqué récemment le colonel Gnama Latta, directeur général de l’Agence nationale de l’aviation civile du Togo (ANAC) en visitant le chantier. Construite sur deux niveaux (départs/arrivées), l’aérogare aura une surface de 21.000 m2 et disposera de 4 rampes télescopiques pour un accès direct aux avions A terme, l’aéroport de Lomé, qui accueille de plus en plus 14

de compagnies dont Asky dont c’est la base opérationnelle, pourra recevoir de 1,5 à 2 millions de passagers par an, contre 400 à 500.000 actuellement. Le projet prévoit également l’extension de la zone de fret avec une capacité qui passera à 50.000 tonnes/an, contre 15.000 aujourd’hui. Enﬁn, les travaux prévoient l’agrandis-

sement du parking av i o n s et la constr uction d’un second taxiway ; la voie de dégagement permettant de quitter la piste rapidement. L’aéroport sera doté d’un nouveau terminal de 21.000 m2 avec accès direct aux avions par passerelles télescopiques ; il bénéﬁciera d’un parking plus important pour les gros porteurs (15 avions) et d’un

second taxiway. L’ancienne aérogare devrait être convertie en galerie commerciale et en hôtel. Les travaux sont réalisés par l’entreprise chinoise ‘China Airport Construction Inc’, déjà à l’origine du nouvel aéroport de Brazzaville (Congo). Le ﬁnancement est assuré par un prêt concessionnel de 150 millions de dollars accordé par l’Exim Bank of China, la banque publique d’importexport. L’inauguration est prévue en décembre 2014. (republicoftogo.com)

Afrique

Dossier :

Le renouveau du ciel africain Le ciel africain a bien changé depuis quelques décennies. Il connaît actuellement une croissance de plus de 5% par an avec une forte concurrence entre les compagnies «historiques», les compagnies africaines, qui sont en plein développement (des low cost africaines ont également fait leur apparition), et les compagnies du Moyen-Orient, qui afﬁchent clairement leurs ambitions. Pour John Leahy, le directeur commercial d’Airbus, l’Afrique sera, d’ici une dizaine d’années, pour le transport aérien, « l’équivalent du Moyen-Orient » d’aujourd’hui. Les besoins d’avions y sont en effet colossaux. La ﬂotte aérienne y est la plus âgée du monde. Le nombre de compagnies africaines a doublé au cours de la dernière décennie. Les low cost, qui paraissent adaptées au pouvoir d’achat local, pour-

raient atteindre à terme une part de marché équivalant à celle qu’elles ont en Europe. Parmi les aéronefs de plus de 10 tonnes immatriculés en Afrique, 37% ont moins de 14 ans, et 24% ont plus de 30 ans. L’Afrique n’est pas une terre vierge en matière d’aviation. La rareté des liens terrestres et l’importance des distances à couvrir a encouragé, dès l’entre-deux-guerres mondiales, la création de compagnies africaines : Egyptair a été fondée en mai 1932, South African Airways en 1934, Ethiopian Airlines en 1945, Air Algérie en 1947 et Royal Air Maroc en 1957. D’autres compagnies ont disparu mais furent importantes dans l’histoire du transport aérien de ce continent, à l’instar d’Air Afrique, fondée en 1961 par un accord liant onze Etats africains francophones. Cet accord résultait

du constat qu’aucun de ces pays n’avait alors les moyens ﬁnanciers de ﬁnancer seul une compagnie aérienne nationale. Dans le même esprit, la France a favorisé la création de l’ASECNA, créée le 12 décembre 1959 à Saint-Louis du Sénégal, qui comprend aujourd’hui 17 Etats membres africains et la France. L’objectif à long terme des gouvernements africains est l’instauration d’un «ciel unique», mais poursuivre cet objectif suppose que les autorités aéronautiques du continent s’attèlent à l’amélioration des infrastructures aéroportuaires et de navigation aérienne. Les conditions de sécurité et de sûreté doivent être encore améliorées, mais sous l’égide de la représentation de l’OACI à Dakar, la Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC) ainsi qu’à travers l’initiative IOSA

et autres, les Etats africains sont en train de mettre leurs compagnies et leurs infrastructures aux normes internationales. Les statistiques montrent qu’en 2012*, le nombre d’accidents sur le continent était quatre fois supérieur au reste du monde, le taux d’accidents était de 7,98 pour un million de vols. La réduction des handicaps dont souffre le secteur aérien africain devrait néanmoins parfaire, à terme, l’intégration complète de l’Afrique au sein des ﬂux d’échanges internationaux.

Croissance forte de l’offre intérieure L’analyse de la capacité offerte pour 2012 dans les pays d’Afrique montre que huit pays se détachent sur l’ensemble du continent, avec pour chacun plus de 2 millions de sièges offerts : l’Afrique du 15

Afrique Les besoins d’avions sont colossaux

Sud, l’Egypte, le Nigeria, le Maroc, l’Algérie, le Kenya, la Tunisie et l’Ethiopie. Sur ces 8 pays, le Nigeria, l’Ethiopie, l’Egypte et l’Afrique du Sud font partie des 5 pays les plus peuplés d’Afrique. L’Afrique du Sud est le pays leader pour le transport aérien en Afrique, avec des bonnes infrastructures, une économie ﬂorissante, un tourisme en croissance. Néanmoins ce n’est plus le seul acteur d’importance sur le continent : South African Airways représente encore 14% de l’offre aérienne entre les Etats d’Afrique en 2012, mais sa part de marché en termes de sièges offerts ne s’élevait qu’à 27%. La 2e compagnie aérienne africaine, Comair, est également sud-africaine (13% des sièges offerts), en 2012. Kenya Airways et Ethiopian Airlines sont respectivement les 3e et 5e compagnies africaines en nombre de sièges offerts en 2012. Le nord de l’Afrique est bien loti, avec de bonnes infrastructures, des compagnies solides, mais cette zone souffre depuis 2011 du « printemps arabe », qui déstabilise notamment les ﬂux touristiques depuis l’Europe. Egyptair, qui représentait 13% de l’offre africaine à l’intérieur du continent en 2009, n’en représente plus que 8% en 2012, ce qui en fait la 4e compagnie africaine. En termes d’offre de sièges, le Nigeria (162 millions d’habitants), enregistre une croissance moyenne annuelle de 15% depuis 2002. Néanmoins aucun « champion national 16

» ne semble émerger dans le pays. Air Nigeria, avant d’être déclarée en faillite en septembre 2012, était la 10e compagnie africaine en termes de sièges offerts. Entre 2002 et 2012, la libéralisation accrue des droits de traﬁc, accompagnée d’une croissance économique annuelle supérieure à 4% pour le continent, fait que 407 nouvelles liaisons ont été ouvertes entre l’Europe et l’Afrique, et 623 liaisons ont été ouvertes à l’intérieur du continent africain.

on assiste depuis la ﬁn des années 2000 à un renforcement des parts de marché d’Emirates, mais également des compagnies Ryanair, easyJet, Aigle Azur, Qatar Airways, Turkish Airlines, au détriment des compagnies européennes (Air France KLM, British Airways, Lufthansa).

Desserte extérieure en pleine évolution L’Europe n’est plus un point de passage obligé : Historiquement, la desserte extérieure du continent africain était dominée par des compagnies européennes, avec l’apport de compagnies historiques telles que South African, Egyptair ou Ethiopian Airlines. Les liaisons vers les autres continents, jusqu’ici quasi exclusivement assurées via l’Europe, se développent rapidement. Entre 2002 et 2012, 91 nouvelles liaisons ont été créées entre l’Afrique et le MoyenOrient, 22 nouvelles liaisons ont été créées entre l’Afrique et l’Asie. 10 nouvelles liaisons ont été créées entre l’Afrique et l’Amérique du Nord, 5 nouvelles liaisons ont été créées entre l’Afrique et l’Amérique du Sud. Cette croissance du nombre de liaisons s’accompagne de l’apparition de nouveaux acteurs. L’importance des transporteurs non africains n’est pas nouvelle sur le continent. En revanche,

Poster Air France des années 30

South African, repoussée au 11e rang du classement en termes de sièges offerts à destination de l’Afrique, souffre également de cette nouvelle concurrence. Le développement des low cost sur le Maroc (notamment en lien avec l’accord de ciel ouvert Maroc - Union européenne), ainsi que vers la Tunisie et l’Egypte, font que ces compagnies entrent dans le classement des principaux transporteurs desservant l’Afrique. La présence de plus en plus marquée d’Emirates, 4e transporteur vers l’Afrique, sert de nouveau relais vers les destinations asiatiques.

La stratégie africaine des compagnies 1 - Les compagnies européennes et américaines: - Numéro un sur les vols entre l’Europe et l’Afrique, Air France-KLM détient 25% de l’offre sur cet axe en 2012. Le groupe dessert 42 villes au départ de Paris ou Amsterdam et 6 liaisons en partenariat avec Kenya Airways au départ et vers Nairobi. Des partenariats sont aussi établis avec TAAG Angola Airlines et Comair (Afrique du Sud). Air France et KLM proﬁtent de leur complémentarité, la française étant plus présente en Afrique de l’Ouest et centrale francophone, KLM étant traditionnellement implantée en Afrique de l’Est. La clientèle professionnelle, traditionnellement plus rémunératrice, représente 60% des passagers d’Air France-KLM, et inclut notamment des grands comptes de l’industrie pétrolière opérant en Afrique. La clientèle du groupe vers l’Afrique est française (38%), africaine (29%), et enﬁn européenne (22%). Pour maintenir son leadership, le groupe ouvre de nouvelles fréquences et recourt à des avions de plus grande capacité, comme le montre l’annonce récente de la desserte d’Abidjan en A380 début 2014. - Le groupe Lufthansa représente 14% de l’offre sur l’axe Europe-Afrique. Lufthansa possédait 251 fréquences hebdomadaires sur 34 destinations africaines en 2012. Le transporteur allemand a d’ailleurs développé son offre qui a crû de 40% sur le Nigeria. En 2009,

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John Leahy, DG commercial Airbus : «Dans 10 ans, l’Afrique sera l’équivalent du Moyen-Orient d’aujourd’hui»

Afrique

Egyptair, la plus ancienne compagnie africaine

le rachat de Brussels Airlines, très présente sur le continent, a permis d’augmenter la présence du groupe allemand, qui a aussi augmenté ses liaisons et même ouvert de nouvelles destinations (Accra, Lomé, Cotonou et Ouagadougou). Swiss, autre ﬁliale de la compagnie allemande, a aussi augmenté ses fréquences sur le Cameroun. Par contre, la desserte de Libreville/Pointe Noire a été abandonnée en décembre 2013. - L’américaine Delta Airlines a quasiment quadruplé ses rotations entre les États-Unis et l’Afrique (passant de 20 vols hebdomadaires en 2007 à près de 80 aujourd’hui). - British Airways a également fait savoir qu’elle souhaitait se développer en Afrique, continent qui représente à l’heure actuelle moins de 12% de ses revenus. Elle a d’ailleurs tissé des liens étroits avec la compagnie sud-africaine Comair qui effectue pour le compte du transporteur britannique 800 vols par semaine. 2 - Les compagnies africaines Les principales compagnies aériennes du continent sont Egyptair avec 8,5 millions de passagers, South African Airways Group (8 millions de passagers), Comair (4,3 millions de passagers) et Kenya Airways (3 millions de passagers). Les majors africaines résistent relativement bien à l’arrivée de nouveaux acteurs sur le marché africain. Beaucoup ont intégré des alliances. C’est le cas de la South African Airways, d’Egyptair, et d’Ethiopian qui sont membres de Star Alliance. Kenya Airways, quant

à elle, fait partie de Skyteam depuis 2007. Ces alliances permettent principalement aux transporteurs membres d’étoffer leurs réseaux et les vols en partage de code, ce qui est un atout précieux pour ces grandes compagnies africaines qui sont les seules à pouvoir faire face à la concurrence des compagnies étrangères dans le ciel africain. 3 - Les compagnies du MoyenOrient Les compagnies du MoyenOrient (Emirates, Qatar Arways, Etihad, Turkish Airlines) sont de plus en plus présentes et desservent quatre zones sur le continent africain : - le Nord du continent de l’Egypte au Maroc, - le Golfe de Guinée (Côte d’Ivoire, Ghana, Bénin, Niger, Nigéria), - l’Est de l’Afrique (Kenya, Tanzanie, Soudan, Ethiopie, Somalie, Burundi, Ouganda), - Le Sud (Zambie, Zimbabwe, Afrique du Sud, et l’ile Maurice). Leurs principales concurrentes sont les compagnies européennes, notamment pour le traﬁc destiné à l’Asie et aux Amériques. 4 - Les low cost L’apparition de transporteurs à bas coûts semble correspondre à l’apparition d’une forte demande de transport aérien dans les zones ou se développent des classes moyennes. Ce type de transporteur reste à ce stade cantonné au Maghreb et à l’Afrique du Sud. Les compagnies Air Arabia Maroc et Air Arabia Egypt sont des ﬁliales d’Air Arabia créée en 2003 aux

Emirats Arabes Unis. En Afrique du Sud, deux low cost se disputent notamment l’important trafic sur les vols entre Johannesburg et Le Cap ou Durban : Kulala, créée au début des années 2000 par la compagnie Sud africaine Comair, et flyMango.com, filiale de la compagnie nationale South African Airlines. Une troisième, la compagnie 1time, a été liquidée en 2012. En 2011, une nouvelle compagnie, Fastjet, a été créée par easyJet avec l’acquisition de la compagnie kényane Fly540. Cette compagnie est basée en Tanzanie. Enfin, les compagnies à bas coûts européennes desservent pour l’essentiel le Maroc, la Tunisie et l’Egypte. Ryanair est ainsi devenue la 8ème compagnie en termes d’offre de sièges vers

Tambo Airport Jo’burg en Afrique du Sud, 18,8 mio. de passagers/an

l’Afrique en 2012, devant British Airways et Lufthansa. Les nouveaux ﬂux ChineAfrique : Ayant dépassé les États-Unis en 2009, la Chine est actuellement le premier partenaire commercial de l’Afrique. Les échanges entre l’Afrique et la Chine connaissent une croissance forte. Ils sont passés de 10,5 milliards de dollars en 2000 à 40 milliards de dollars en 2005 et 166 milliards de dollars en 2011.

L’importante croissance des échanges s’accompagne du développement des lignes aériennes directes entre la Chine et l’Afrique. Néanmoins, à juillet 2013, seules cinq villes africaines proposent des directs à destination de la Chine : Addis Abeba (Ethiopie), Luanda (Angola), Johannesburg (Afrique du Sud), Alger (Algérie), et Le Caire (Egypte), et aucune compagnie chinoise n’exploite ces liaisons. Si l’Europe sert encore d’escale entre les principaux pays africains et la Chine, les compagnies du Golfe persique et Turkish Airlines se positionnent sur ce marché : Emirates, Turkish Airlines, et Qatar Airways proposent ainsi à juillet 2013 chacune plus d’escales sur le sol chinois que chacune de leurs homologues africaines. Il y a environ 18.000 passagers à origine/destination de la Chine et de l’Afrique qui transitent par Paris chaque année. Les flux mesurés les plus importants concernent le Maroc, le Niger, l’Algérie et la Guinée. Le marché France-Afrique : concentré et de plus en plus concurrentiel. Le trafic de la métropole vers l’Afrique, égal à 16,4 millions de passagers, représente 16% du trafic de la France vers l’international en 2012. Le trafic est très concentré : les liaisons avec le Maghreb et l’Egypte représentent 75% du trafic total de la métropole vers l’Afrique. Le Maroc est la première destination en Afrique, il est suivi par l’Algérie et la Tunisie qui semble connaître en 2012 un renouveau touristique. L’Egypte, malgré la baisse de trafic enregistrée cette année là reste à la 4éme place. Parmi les autres destinations, seules les Canaries et l’Ile Maurice dépassent la barre des 500.000 passagers. Pour les faisceaux plus modestes, on doit noter une progression du trafic vers l’Afrique du Sud, Madagascar, le Cameroun, le Nigeria et la Côte d’Ivoire. En revanche, le trafic baisse vers le Sénégal en 2012. Depuis novembre 2012, Corsair dessert le Sénégal, et a ouvert des vols vers la Côte d’ivoire depuis mars 2013. Dix compagnies se partagent 17

Afrique

Pourcentage de l’offre de sièges vers l’Afrique

Aéroports Passagers

(Premier chiffe: 2002,

(en millions)

deuxième chiffre : 2012) 1. Egyptair

16% / 14%

2. Royal Air Maroc 8% / 11% 3. Air France 4. Emirates

17% / 10% 2% / 7%

18,8

2. Le Caire, Égypte ; Cairo International

14,8

3. Le Cap, Afrique du Sud ; Cape Town International

8,5

4. Lagos, Nigeria ; Murtala Muhammed

7,2

5. Air Algérie

10% / 6%

5. Casablanca, Maroc ; Mohammed V

7,2

6. Tunis Air

10% / 6%

6. Hurghada, Égypte ; Hurghada International

7,1

7. Sharm El Sheikh Égypte ; Sharm El Sheikh International

6,6

8. Nairobi, Kenya ; Jomo Kenyatta

6,3

9. Alger, Algérie ; Houari Boumédiène

5,4

10. Tunis, Tunisie ; Tunis Carthage

5,2

7. Saudi Arabian

5% / 5%

8. Ryanair

0% / 4%

9. Ethiopian Airlines 2% / 4% 10. British Airways 7% / 4% 11. South African Airways

9% / 4%

12. Aigle Azur

0% / 4%

13. easyJet

0% / 4%

14. Qatar Airways

1% / 3%

plus de 82% du traﬁc aérien de passagers de la France métropolitaine vers l’Afrique dont seulement cinq dépassent le million de passagers.

Handicaps à réduire 1) Les aéroports Johannesburg est le premier aéroport d’Afrique en nombre de passagers, avec 18,8 millions de passagers en 2012, malgré une diminution de 1,1% pendant l’année. En deuxième position se place Le Caire avec 14,8 millions de passagers : une progression de 14% qui permet à la capitale égyptienne de retrouver son niveau d’avant la révolution de 2011. Le Cap occupe la troisième place sur le podium avec 8,5 millions de passagers. Les aéroports d’Afrique du Nord redécollent progressivement. 18

1. Johannesburg, Afrique du Sud ; OR Tambo

En Tunisie, le tarmac d’Enﬁdha-Hammamet, a franchi cette année la barre des 2 millions de passagers, après une hausse record de 62,9% de son traﬁc passagers en 2011. Les aéroports de l’Afrique de l’Est continuent de progresser : Nairobi, le hub de Kenya Airways, reste stable, avec 6,3 millions de passagers en 2012, mais gère 1,3 millions de passagers de plus qu’en 2009. Dar es Salam progresse de 14,2%. Abidjan opère un spectaculaire redécollage, avec une progression de 48,6%, frôlant le million de passagers. L’aéroport n’occupe cependant que la 29ème place du classement sur 50 aéroports recensés. Le potentiel de croissance des aéroports du continent est donc important, à condition que les infrastructures aéroportuaires soient améliorées.

Une telle amélioration est envisageable : à l’occasion de la coupe du monde de football 2010, l’aéroport de Johannesburg situé à 25 km au nord de la ville a entrepris d’importants travaux de développement de capacité et d’accès avec l’aménagement d’un réseau ferroviaire jusqu’au centre-ville et jusqu’à Pretoria. Au Sénégal, un nouvel aéroport est en construction à Dakar, dans le but de décongestionner l’aéroport Léopold Sédar Senghor. Enﬁn, la politique tarifaire des Etats et des aéroports, encore très disparate, devrait être revue, aﬁn de l’harmoniser et la mettre au niveau des moyennes mondiales.

pour le continent africain avec une majorité d’arrivées de touristes étrangers. La fréquentation touristique en Afrique représente 5% des arrivées des touristes internationaux (OMT), ce qui est encore limité. Les touristes en Afrique viennent principalement d’Europe et des États-Unis. Les touristes français se rendent principalement au Maroc, en Tunisie, à l’île Maurice, au Sénégal et à Madagascar. Les touristes britanniques vont généralement en Egypte, en Afrique du Sud, à l’île Maurice, au Kenya, et en Gambie, tandis que ceux des États-Unis préfèrent l’Afrique du Sud, la Tanzanie, le Ghana, le Rwanda, l’Ethiopie et le Zimbabwe.

2) Le développement inachevé des ﬂux touristiques Le tourisme représente un des facteurs économiques clés

3) La sûreté Si, à l’aune des standards européens, la situation en matière de sûreté des

Afrique

En 10 ans : 407 nouvelles liaisons entre l’Europe et l’Afrique, et 623 ouvertes à l’intérieur du continent

aéroports africains présente de réelles marges de progression, la situation globale affiche de grandes disparités d’une région ou d’un pays à l’autre. Les situations sont en effet très variables, tant en ce qui concerne la consistance des mesures de sûreté mises en œuvre que la prégnance des menaces terroristes qui pèsent de façon très inégale sur certains pays. De manière générale, l’ancienneté des installations, le nombre limité d’équipements de sûreté et le niveau de formation parfois modeste des agents chargés de les mettre en œuvre, constituent des difficultés que les autorités locales essaient de gérer à la hauteur des moyens dont elles disposent. Des programmes d’aide portés par des organismes internationaux comme l’OACI ou émanant de coopérations bilatérales (à l’instar du programme ASACA de la France qui offre à une vingtaine de pays des formations de haut niveau au profit d’instructeurs africains), appuient les autorités locales dans leurs efforts pour améliorer le niveau général de sûreté des aéroports du continent. En complément, certains pays dont la France, les Etats-Unis ou le Royaume-Uni, ont mis en place des programmes de

visites aﬁn de s’assurer in situ que les compagnies qui desservent directement leur territoire bénéﬁcient de mesures de sûreté adaptées et de bon niveau. En tant que de besoin, elles sont parfois complétées par des mesures additionnelles mises en œuvre directement par des compagnies aériennes elles-mêmes, soit de leur propre initiative, soit sur demande des autorités de tutelle. 4) La sécurité Dans son communiqué numéro 8, concernant la sécurité aérienne en 2012, l’IATA place l’Afrique au centre de ses préoccupations, tout en soulignant une situation contrastée. Le taux d’accidents de la région, tous types d’aéronefs confondus, a plus que doublé (12,44 accidents par million de vols, contre 6,17 en 2011), soit 13 accidents en 2012 (chiffre en hausse par rapport à 2011, année au cours de laquelle ont eu lieu 8 accidents). En revanche, les compagnies africaines inscrites au registre IOSA (registre du système d’audit de la sécurité des opérations de l’IATA), n’ont subi aucun accident, et celles-ci ont des résultats équivalents ou supérieurs à la moyenne de l’industrie. En mai 2012, l’IA-

TA, l’OACI et plusieurs autres organisations se sont engagées à mettre en place un plan d’action stratégique en Afrique, en vue de s’attaquer aux lacunes en matière de sécurité et de renforcer la surveillance réglementaire dans la région d’ici 2015. Le Plan a été adopté en juillet 2012 dans le cadre de la Déclaration d’Abuja lors de la rencontre ministérielle sur la sécurité et la sûreté de l’aviation de l’Union africaine, entériné par l’Assemblée de l’Union africaine en janvier 2013 et à nouveau sur l’agenda lors de la 23ème session plénière de la CAFAC à Accra en avril 2013. Si le renouvellement des ﬂottes exploitées en Afrique contribue à l’amélioration du niveau de sécurité, l’implication des

gouvernements locaux paraît en effet essentielle à la réussite de ce plan. Conclusion : Le ciel africain est en plein renouveau, le continent aura connu une croissance économique de 5,3% en 2013, celle du traﬁc atteindra cette année 7,5% avec une hausse des capacités de 6,7% selon l’IATA. Même si ce fort potentiel est encore freiné par plusieurs entraves, la situation évolue positivement ! (Source : DGAC, * : au moment de la mise sous presse, la plupart des statistiques pour 2013 n’étaient pas encore disponibles)

L’Europe n’est plus un point de passage obligé : Casablanca p. ex. sert de plaque tournante

Afrique

Dr. Bernard Aliu et Raphaël Kuuchi :

Deux Africains nommés à des postes clé internationaux C’est le 18/11/2013 que le Nigérian Dr. Olumuyiwa Bernard Aliu a été élu Président du Conseil de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). L’élection par acclamation de M. Aliu a été confirmée lorsque les 36 États membres du Conseil de l’OACI ont marqué leur accord unanime au cours d’une séance de la 200e session de l’organe directeur. Le nouveau président a pris les rênes de l’Organisation le 1er janvier 2014 pour un mandat d’une durée de trois ans. « Je suis très reconnaissant à mes distingués collègues du Conseil de l’OACI pour leur appui et leur considération », a dit M. Aliu. « L’aviation est actuellement confrontée à une foule de défis, mais son rôle dans l’expansion du tourisme et l’amélioration de l’accès aux marchés n’a jamais été aussi important pour la société moderne et pour les acteurs économiques locaux, régionaux et mondiaux qui comptent beaucoup aujourd’hui sur des liaisons aériennes sûres et fiables. Je suis impatient de travailler avec mes collègues du Conseil, durant le prochain triennat, sur les grandes questions prioritaires de l’aviation, avec le soutien de la Commission de navigation aérienne et du Secrétariat de l’OACI ». Avant d’en être élu Président, M. Aliu a siégé pendant huit

ans (2005-2013) au Conseil de l’OACI en qualité de Représentant du Nigéria. Il a été Directeur de la Réglementation des transports aériens au sein de l’Autorité nigériane de l’aviation civile (2000-2004) et Président chargé de la formulation de la politique africaine d’aviation civile à l’Union africaine (2009-2011), et il a assuré de nombreuses autres fonctions professionnelles et techniques au service de l’aviation

cains à l’OACI leur sentiment après cette élection : M. Englebert ZOA ETUNDI, coordinateur du groupe africain à l’OACI, parle d’un vote historique : «J’adresse mes chaleureuses félicitations au Dr ALIU pour sa brillante élection et lui souhaite beaucoup de réussite dans les hautes et délicates fonctions qui seront siennes. En même temps, je voudrais saluer la décision Impatient de travailler avec ses collègues du Conseil : le Dr Aliu

civile de son pays au cours des trente dernières années. M. Aliu n’est que le cinquième Président du Conseil de l’OACI en presque 70 ans d’histoire de l’institution spécialisée des Nations Unies dans le domaine de l’aviation. MAGANAC a demandé à deux représentants de pays afri-

M. Moumouni DIEGUIMDE, représentant permanent du Burkina Faso auprès de l’OACI, n’en est pas moins heureux : «J’ai un sentiment de joie profonde et de ﬁerté du devoir bien accompli par les Africains en général; ce qui a résulté non sans embûches à cette élection historique en l’honneur de l’Afrique dans ce concert des Nations on ne peut plus stratégique et incontournable dans l’économie mondiale. Le rôle de l’Afrique, au travers du Président élu biensûr et des membres du groupe africain à l’OACI, dans la prise des décisions du Conseil pèsera plus lourdement que jamais auparavant. A cette position, l’Afrique devient incontournable dans la relève

M. Englebert ZOA ETUNDI, coordinateur du groupe africain à l’OACI

Photo: iata

M. Moumouni DIEGUIMDE, représentant permanent du Burkina Faso auprès de l’OACI

mémorable et historique des membres du conseil de porter de façon non équivoque l’Afrique, ce continent d’avenir à la présidence du Conseil de l’OACI, un signal fort qui traduit de fort belle manière le caractère universel de l’OACI. Au cours des années à venir, l’OACI sera confrontée à d’énormes déﬁs en raison d’une aviation mondiale en

constantes mutations. Je suis certain que le nouveau Président du Conseil ne ménagera aucun effort pour qu’ensemble nous relevions ces déﬁs. Le Président du Conseil élu sera, à n’en point douter au service de toutes les régions de l’OACI, sans exclusion. Pour ma part, je dois avouer sans ambages que je suis un coordonnateur heureux et chanceux. Heureux du fait que les instants historiques que nous avons vécus ce 18 novembre 2013 soient survenus au cours de mon mandat en tant que Coordonnateur du Groupe AFI à l’OACI. Encore une fois, l’histoire retiendra qu’avec l’élection pour la première fois d’un Africain comme Président du Conseil de l’OACI, la deuxième réunion de la 200e Session du Conseil a été un moment historique mémorable dans les annales de l’OACI».

Afrique des déﬁs liés à l’aviation civile internationale, en Afrique en particulier, et nous savons tous qu’en la matière nos déﬁs surpassent ceux du reste du monde. Il nous revient donc de retrousser les manches et faire avancer davantage l’aviation civile internationale vers ses idéaux inscrits dans la Convention de Chicago partout dans le monde, et en Afrique en

particulier. Notre mérite en ﬁn de compte sera d’avoir servi la communauté internationale avec abnégation et avancées notables sur tout le globe; le tout dans l’amitié et la compréhension renforcées».

De l’AFRAA à l’IATA : Raphaël Kuuchi

IATA :

Le Ghanéen Raphaël Kuuchi nouveau vice-président pour l’Afrique L’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé la nomination de Raphaël Kuuchi, actuellement directeur commercial de l’Association des Compagnies aériennes d’Afrique (AFRAA), comme vice-président de l’IATA pour l’Afrique à dater du 17 Février 2014. Kuuchi, ressortissant ghanéen, actuellement basé au siège de l’AFRAA à Nairobi, ne changera pas de ville : il exercera sa nouvelle fonction au bureau de l’IATA au Kenya. Il sera rattaché à Hussein Dabbas, vice-président régional pour l’Afrique et le Moyen-Orient, et dirigera «Une excellente occasion d’approfondir notre coopération avec l’IATA» pour le Dr Elie Chingosho, SG de l’AFRAA .

une équipe de quelques 23 professionnels répartis dans quatre bureaux sub-sahariens de l’IATA. Kuuchi partagera son temps également entre le bureau régional pour l’Afrique de l’IATA à Johannesburg et les bureaux sous-régionaux de Dakar et de Lagos. «Nous sommes heureux d’accueillir Raphaël à l’équipe de l’IATA. L’Afrique est un continent au potentiel énorme pour l’aviation. Elle fait également face à de nombreux déﬁs fondamentaux, comme l’amélioration de la sécurité sur le continent. Ceci exigera un effort d’équipe par les gouvernements et les compagnies aériennes avec le soutien de

l’IATA, l’AFRAA et de nombreux autres partenaires», a déclaré Tony Tyler , directeur général de l’IATA, tout en soulignant que Kuuchi dispose de l’expertise nécessaire. «L’AFRAA et IATA sont bien alignés dans leur engagement pour la réussite du développement de l’aviation en Afrique. Même si nous sommes tristes de perdre un collègue, nous sommes heureux de le voir prendre ce rôle important. C’est une excellente occasion d’approfondir notre coopération avec

l’IATA, soutenir nos membres et de renforcer les nombreux avantages que l’aviation peut apporter à l’Afrique», a déclaré le Dr Elie Chingosho, Secrétaire général de l’AFRAA . «Il existe de nombreuses possibilités pour l’IATA et des normes mondiales pour jouer un rôle essentiel dans le développement de l’Afrique . J’ai hâte de travailler avec des partenaires à travers le continent pour soutenir le succès de ces initiatives. Cela comprend une très étroite collaboration avec l’AFRAA», a déclaré Kuuchi.

Tony Tyler, DG de l’IATA : «Kuuchi dispose de l’expertise nécessaire».

International

L’aéroport de Dallas-Fort Worth, siège d’American Airlines

American Airlines :

Un nouveau-né géant

Dirigée par le PDG de US Airways Doug Parker, la nouvelle American Airlines « dispose d’un réseau global robuste de 6.700 vols quotidiens

La nouvelle American Airlines est cotée en bourse

vers 330 destinations dans plus de 50 pays et de plus de 100.000 employés dans le monde ». Elle espère de la fusion des synergies atteignant 1 milliard de dollars par an sur un chiffre d’affaires de près de 40 milliards, qui la place devant United Airlines (elle-même mariée avec Continental Airlines) et Delta Air

Lines (qui a fusionné avec Northwest). US Airways et ses ﬁliales quitteront Star Alliance pour intégrer Oneworld le 31 mars 2014. 16 % du capital de la nouvelle compagnie seront détenus par ses salariés. Il s’agit là surtout

des pilotes, qui ont accompli de grands sacriﬁces. En effet, depuis la mise en redressement judiciaire deux ans auparavant, les coûts salariaux avaient été réduits de 17 % et 8.600 emplois ont été supprimés. La ﬂotte devrait compter environ 1500 avions, dont bon nombre d’Airbus – US Airways opère plus de 250 monocou-

loirs européens, et American Airlines en attend encore 241 dont 130 A321neo. Les deux compagnies ont transporté plus de 130 millions de passagers l’année dernière, et avec ses deux grandes rivales plus la low cost Southwest Airlines, elles représenteront 87% du trafic passager aux Etats-Unis. Selon les chiffres 2012 de l’IATA, le couple possèdera 5% des capacités mondiales en sièges kilomètres offerts, devant United (4,8%) et Delta (4,6%), puis Emirates Airlines (3,4%), Lufthansa (2,8% sans Swiss ni Austrian Airlines), Southwest (2,6% sans Air Tran), et Air France (2,3% sans KLM) à égalité avec British Airways. A long terme, cette mégafusion pourrait aussi favoriser le développement de JetBlue, Virgin America ou Spirit Airlines. Ces jeunes compagnies sur le marché domestique américain pourraient proﬁter des créneaux horaires qu’Amercian et US Airways ont dû abandonner dans le but d’obtenir le feu vert des autorités. ia/aj

Photos: EDH, B. Larkins

La Cour suprême des Etats-Unis avait sans surprise rejeté le dernier recours légal contre la fusion, déposé par des agences de voyage et des consommateurs qui craignaient des « dommages irréparables » au transport aérien. La décision a ouvert la voie à l’entrée en bourse du nouveau géant, chose faite dès le 9 décembre 2013 à New York. AMR, maison-mère d’American Airlines, avait ofﬁciellement émergé de la protection contre les créanciers ﬁn novembre, après plus de seize mois passés à éviter la faillite : un tribunal avait validé l’accord trouvé quinze jours plus tôt entre les deux transporteurs américains et le ministère américain de la justice (DoJ), autorisant la fusion contre la cession de créneaux principalement dans les aéroports de Washington–Reagan et New York–LaGuardia. Cette fusion était la base du plan de restructuration d’American Airlines, et son autorisation a validé dans le même temps la

sortie de faillite – AMR étant renommée American Airlines Group et son action AAL.

Fotolia.de: Péter Mács,

La fusion des compagnies aériennes American Airlines et US Airways a franchi son dernier obstacle, et le nouveau numéro 1 mondial a fait son entrée en bourse au Nasdaq de New York. Après plus d’un an de tractations, entre elles, puis avec les autorités américaines, les deux compagnies ont levé le dernier obstacle juridique à leur union.

International

Aéroports américains :

Chiens-caresse contre le stress Ce sont Toby, Jenna et Donner qui constituent la nouvelle «Wag Brigade» (littéralement : brigade remue-queue) à l’aéroport de San Francisco. Ils aiment se faire caresser par les passagers et distribuent des baisers mouillés à volonté. Ça sert à quoi ? Eh bien, apparemment, cela élimine le stress causé entre autres par la peur de l’avion …

qui semble sourire avec sa langue pendante. Jenna est un petit bout de boucles blanches, et Donner un Labrador à poils veloutés. Ils font partie d’un groupe de huit chiens thérapeutiques spécialement formés et qui sont «en service» à l’aéroport de San Francisco depuis le début de la saison d’hiver. Quoiqu’ils sont très différents l’un de l’autre, en

Photos: radomil Fotolia.de: nyul,

Ils portent tous les trois un gilet gris avec leur nom, leur titre professionnel de «Wag Brigade» ainsi que la mention «Pet Me» (caresse-moi). Toby est un Golden Doodle, moitié caniche, moitié Golden Retriever, de trois ans. Un grand chien à l’air un peu godiche

sifs d’hôpitaux pour enfants. «Le programme de réduction de stress à l’aéroport nous change un peu», sourit-il. Donner, lui, est un chien-guide pour aveugles. «Rien ne l’intrigue, même pas une grande foule», explique Rick, son propriétaire. En effet, à quelques pattes de là, le Labrador noir donne la patte et distribue des

… et les grands

Douillets thérapeutes pour les petits …

Au terminal 2 de l’aéroport de San Francisco, les employés de la nouvelle «Wag Brigade» sont immédiatement perceptibles. Tandis que les passagers se précipitent des comptoirs d’enregistrement vers les contrôles de sécurité, Toby traverse le hall tranquillement, Jenna se détend près d’une valise et Donner est allongé paisiblement dans un espace d’attente. Contrairement à beaucoup de voyageurs stressés, ils sont calmes et donc parfaits pour rétablir l’équilibre psychologique des passagers.

Angeles, Fort Lauderdale et Miami. Le programme «PUP» (Passengers Unstressing Program) à Los Angeles comporte 19 chiens présentés avec leurs photos, noms et «qualités professionnelles» sur son site Internet. A l’aéroport de Fort Lauderdale (Floride), il y en a six, et à Miami, la Golden Retriever Casey «travaille» depuis février 2012 déjà.

tant que doudous, ils ont la même tâche : réduire le stress. «Voyager peut être très stressant, surtout en période de vacances», dit le porte-parole de l’aéroport, Doug Yakel. «Et rien n’est plus efﬁcace contre le stress que de caresser un chien doux, ce à quoi nous invitions tous les voyageurs». Chaque jour, les maîtres ou maîtresses de chacun des chiens en amènent au moins un à ces excursions-caresse. Même après la saison d’hiver, l’aéroport prévoit de poursuivre le programme. Tous formés par l’association de protection des animaux de San Francisco (SPCA), ces chiens ont beaucoup d’expérience en tant que chiens de thérapie visitant les hôpitaux, les foyers de troisième âge et les écoles. Des initiatives similaires se font dans les aéroports de Los

«Le séjour à l’aéroport, c’est comme une cure de santé pour lui», explique le propriétaire de Toby, Shari Marks. «On lui prête beaucoup d’attention, et plus on le caresse, mieux c’est ». Sur ce, Toby s’assoit et est pris d’assaut immédiatement par plusieurs passagers. Le Doodle se laisse faire, visiblement content.

baisers mouillés. Une petite ﬁlle assise sur le sol à côté de lui le serre dans ses bras, d’autres passagers s’arrêtent et lui sourient. Poser son regard un instant sur un chien ﬁdèle semble en effet faire oublier le stress et l’agitation - au moins pour un moment.

Fabio Giuntarelli, propriétaire de Jenna, est également convaincu de l’effet de son petit caniche sur les voyageurs. «Jenna les fait sourire», explique-t-il. «Ils lui disent combien leur propre chien leur manque, et comme il est bon de caresser un animal». La profession principale de M. Giuntarelli est agent immobilier, mais à titre bénévole, il visite fréquemment avec son chien les unités de soins inten23

Actualités

Mauritanie :

Kenya :

Mauritania Airlines International revenue à Paris

Un nouveau terminal pour JKIA

Mauritania Airlines International est revenue dans l’Hexagone. Depuis le 15 décembre 2013, la compagnie nationale mauritanienne relie l’aéroport international de Nouakchott (NKC) à Roissy-Charles de Gaulle, à raison de trois vols hebdomadaires les mardi, jeudi et dimanche. Les vols s’effectuent en Boeing 737-700 via Casablanca sans débarquement de passagers. Mauritania Airlines International est ainsi l’unique compagnie mauritanienne à se poser sur le sol français. La compagnie avait été interdite de survoler l’espace aérien européen en novembre 2010, alors qu’elle s’appelait Mauritania Airways et desservait Las Palmas (Canaries) et Paris. Depuis la sortie de la Mauritanie de la liste noire de l’Union européenne en décembre 2012, Mauritania Airlines In-

ternational a repris ses vols entre Nouakchott et Las Palmas, début mai dernier.

Par ailleurs, sur le continent africain, la compagnie dessert, depuis Nouakchott, Abidjan (Côte d’Ivoire), Bamako (Mali), Brazzaville (République du Congo), Casablanca (Maroc), Conakry (République de Guinée), Cotonou (Bénin), Dakar (Sénégal), Nouadhibou (Mauritanie) et Zouerate (Mauritanie). Mauritania Airlines International possède une ﬂotte de trois appareils, un Boeing 737700 et deux Boeing 737-500. ja

Le plus grand aéroport du Kenya, l’aéroport international Jomo Kenyatta (JKIA) dans la capitale Nairobi, disposera d’un nouveau terminal en 2017. Attendu depuis longtemps, le permis de construction du terminal Greenfield a été annoncé le 3 décembre 2013 par le président Uhuru Kenyatta. Les travaux ont commencé immédiatement afin de permettre l’achèvement et la mise en service en temps opportun. Le terminal Greenﬁeld offrira la capacité de traiter 20 millions de passagers par an et comprendra, sur une superﬁcie de 178 000 m , 50 zones d’enregistrement pour les vols internationaux et 10 pour les vols intérieurs . En outre, des terminaux ferroviaires et d’au-

tobus sont prévus. Aux heures de pointe, jusqu’à 3133 passagers internationaux, 2403 passagers en transit ainsi que 845 personnes sur vols domestiques pourront être servis.

Selon la Kenya Airports Authority, actuellement jusqu’à 6,5 millions de voyageurs par an passent par l’aéroport de la capitale du Kenya, qui à l’origine a été conçu pour 2,5 millions de passagers. Avec une croissance du traﬁc de passagers de 12% par an, la marque de 25 millions pourrait être dépassée en 2025. Kenya Tourism Board

Air Côte d’Ivoire :

Bombardier conﬁrme la ﬁnalisation de commande

Par ailleurs, Bombardier indique qu’ils ont doublé leur part de marché en Afrique au cours des deux dernières années sur le marché des turbopropulseurs. Bombardier Les deux premiers appareils devraient être livrés en août et septembre 2014. Ils seront affectés à l’expansion du réseau

Photos: adpi, Milad A380

domestique de la compagnie et à ses liaisons régionales internationales. Ils lui permettront également de simpliﬁer sa ﬂotte et leur arrivée s’accompagnera du retrait de son E170. Air Côte d’Ivoire exploite également trois A319.

Fotolia.de:

Dans un communiqué de presse, Bombardier a annoncé ﬁn décembre qu’Air Côte d’Ivoire avait signé une entente d’achat ferme pour deux Q400 NextGen et deux options. La compagnie ivoirienne a ainsi ﬁnalisé le protocole d’accord annoncé le 18 novembre, lors du salon aéronautique de Dubaï. La valeur du contrat est estimée à 69 millions de dollars pour sa partie ferme et devrait atteindre 141 millions de dollars lorsque les options seront converties.

Actualités

Nigeria / formation :

Tunisie / UE :

20 millions de dollars US par an

Protocole d’appui pour booster l’aviation civile nationale

Le Nigeria dépense chaque année plus de 3,2 milliards de nairas (20 millions de dollars américains) pour la formation à l’étranger de personnel de l’aviation dont des pilotes, des contrôleurs aériens et autres, ont annoncé les média nationaux. The Guardian, quotidien privé, a indiqué que l’état comateux de la plus importante école d’aviation du pays, la NCAT, située à Zaria, dans le nord du pays, a contribué à cette fuite de capitaux. L’inactivité de l’école au cours de cette décennie a poussé beaucoup de jeunes hommes et femmes à solliciter de nombreuses écoles à l’étranger, notamment en Afrique du Sud où plus de 100 Nigérians suivent une formation de pilote et d’ingénieur en aviation.

La formation d’un pilote coûte environ 200.000 dollars américains, compte non tenu des coûts induits par la formation de contrôleur aérien, d’ingénieur en aviation, entre autres, rapporte le journal. Mais le recteur de l’école d’aviation internationale (IAC) de llorin, dans le centre-nord du Nigeria, le capitaine Nuhu Abdulkareem, a estimé que l’économie nigériane avait jusque-là gagné 200.000 dollars sur chaque formation effectuée dans sa structure. L’école, qui a été mise sur pied par le gouvernement de l’Etat de Kwara pour répondre au besoin de main-d’œuvre dans le secteur de l’aviation, a délivré les diplômes à sa première promotion ﬁn décembre 2013. pana

Selon un communiqué publié par le ministère tunisien du Transport, un protocole signé au mois de décembre vise à aider la Tunisie à restructurer le secteur de l’aviation civile avec ses différentes composantes, ainsi qu’à impulser sa productivité et sa compétitivité, outre l’amélioration des normes techniques et la modernisation de l’infrastructure. La Tunisie a présenté, lors de cette réunion, un programme de mise à niveau du secteur, qui permettra au pays de réussir son adhésion aux conventions de l’open sky. A cette occasion, Philippe Burghelle Vernet, chef de la délégation européenne, a indiqué que «le programme proposé se distingue par son efﬁcacité d’autant plus qu’il se rapproche des normes européennes». Le document du ministère du Transport précise que la convention de l’Open Sky conclue entre la Tunisie et l’UE porte sur un accord global

relatif aux droits de transport et aux mécanismes d’accès aux marchés, ainsi qu’un accord horizontal axé sur les dispositifs de choix des compagnies aériennes de deux parties et

la distribution des réseaux. Un projet a été présenté par la Tunisie, dans ce cadre et ses principaux volets ont été acceptés. A l’issue de cette rencontre, les deux parties ont convenu d’organiser, en Tunisie, un troisième round de négociations, au début du mois de mai 2014. La délégation tunisienne participant à ces négociations a regroupé le directeur général de l’aviation civile au ministère du Transport, ainsi que des représentants de Tunisair, de l’Ofﬁce de l’aviation civile et des aéroports, et des deux ministères du Transport et des Affaires étrangères.

Air Algérie :

C’est reparti pour Abidjan La compagnie aérienne Air Algérie a relancé sa liaison entre Alger et Abidjan, et prévoit de mettre en place cette année cinq nouvelles liaisons dont un Annaba-Paris CDG. Le communiqué de la compagnie nationale algérienne précise que la reprise de la route entre sa base et l’aéroport d’Abidjan a eu lieu le 20 décembre 2013, opérée en Boeing 737-800 biclasse. Pas de concurrence pour Air Algérie sur cette route. Les cinq nouveautés de 2014 : un Annaba – Paris CDG qui sera mis en place tous les lundis à partir du 31 mars, la reprise de la route Alger-Vienne,

lancement de deux rotations hebdomadaires vers Lisbonne, et enﬁn une nouvelle liaison estivale reliera Alger à Valence en Espagne du 26 juin au 20 septembre, avec des vols jeudi sans concurrence.

ofﬁcialisée en octobre dernier, aura lieu le 2 avril 2014, Air Algérie proposant deux rotations hebdomadaires en 737-800 sans concurrence. Même jour d’inauguration pour la route

entre la capitale algérienne et Londres-Gatwick, qui renforcera celle vers Heathrow face à British Airways à Gatwick. Air Algérie retournera au Portugal le 31 mars avec le

Rappelons que dès cette année, Air Algérie achètera une trentaine d’appareils, du gros porteur à l’avion régional pour renforcer sa ﬂotte et développer son réseau. aj

Insolite

400 000 euros dans leur corps :

Interpellée à Paris :

Deux passagères interpellées à Amsterdam

Une hôtesse de l’air volait du whisky !

Arrivées d’un vol en provenance de Madrid, deux passagères de nationalité équatorienne ont été arrêtées à l’aéroport Schiphol d’Amsterdam avec 400 000 euros cachés dans leur corps, dont une partie dans leur intimité.

Une fouille plus approfondie a permis de découvrir que les femmes avaient caché encore plus d’argent dans leurs corps.

Selon la douane de Schiphol, les deux femmes avaient avalé des billets conditionnés en «Je ne vais pas cylindres, entrer dans les notamdétails, mais ment dans vous pouvez des préservous imaginer vatifs et sans problème de la celdans quels lophane, oriﬁces il est m e s u ra n t possible de caenviron cher quelque 4,5 cenchose», a timètres commenté Zut, où vais-je cacher la prochaine de long, un porte-pacagnotte …? soit environ la role de la douane largeur d’un de l’aéroport, cité dans les colonnes du journal billet de 500 plié en deux. Au total, les deux passagères 20minutes. avaient caché environ 400 000 Lors d’un premier contrôle, euros dans leurs corps, en billes douaniers ont trouvé lets de 500 euros. Elles sont en 8000 euros en billets de 500 détention et font l’objet d’une aj dans leurs bagages à main. enquête.

Une hôtesse de l’air a été interpellée par les services de la

autorités aéroportuaires de l’aéroport Charles de Gaulle.

douane à l’aéroport de Paris Charles de Gaulle. Les agents avaient découvert des bouteilles de whisky miniatures à l’intérieur de son sac, rapporte lexpress.mu.

Les agents des douanes « ont fouillé son sac à main et y ont trouvé des bouteilles de whisky miniatures qu’elle comptait probablement ramener dans sa chambre d’hôtel », révèle L’express de l’Île Maurice. De son côté, la compagnie aérienne révèle avoir ouvert une enquête sur ce phénomène, des bruits de couloir révélant que cela pourrait être une pratique courante parmi le personnel navigant commercial d’Air Mauritius. aj

Pas de lingots d’or, ni de billets de 500 euros en pagaille lovés dans ses parties intimes, mais des mignonnettes de whisky retrouvées dans son sac à main : c’est ce qui a valu à l’hôtesse de l’air de la compagnie Air Mauritius de se faire interpeller par les

Le club de football de seconde division FSV Francfort a arrêté son partenariat commercial avec Saudia (ex-Saudi Arabian Airlines) en raison de la politique de cette compagnie aérienne de refuser la vente de tickets à des ressortissants israéliens, rapporte le Berliner Morgenpost. Dans un article intitulé «Deuxième division à Francfort: La ﬁn du parrainage en raison de l’antisémitisme», le journal explique que le président du club de football FSV Francfort indique avoir fait une « erreur » en se faisant parrainer 26

allée jusqu’à l’ambassade d’Arabie Saoudite à Berlin, les deux parties décidant ﬁnalement de rompre leur partenariat commercial.

par la compagnie nationale d’Arabie Saoudite et basée à Jeddah. L’affaire est

Bill de Blasio, avocat et depuis nouveau maire de New York, avait de son côté, voulu faire interdire Saudia de tous les aéroports américains en raison de la mesure « discriminatoire » de la compagnie de Jeddah de refuser les passagers israéliens. aj

Fotolia.de: Mirma, Big City Lights, DOC RABE Media, Hogo,

Un club de foot allemand ne coopère plus avec Saudia Airlines

Photos: radomil

Pour boycott israélien :

Insolite

Aéroport de Melbourne :

Kangourou cherche pharmacie Un kangourou blessé s’est réfugié dans une pharmacie de l’aéroport de Melbourne en octobre dernier, entrainant la fermeture d’une partie du terminal le temps qu’il soit récupéré par une association de protection des animaux. Blessé quelques instants auparavant par une voiture, en sang

et visiblement désorienté, un kangourou mâle a cherché refuge dans l’aéroport Tullamarine. Les services de sécurité ont dû fermer une partie du terminal domestique, jusqu’à ce que l’animal soit rattrapé et coincé dans une pharmacie. Des volontaires de l’association Wildlife Victoria appelés

Maladie de Parkinson :

à la rescousse sont arrivés deux heures plus tard et ont calmé l’animal, baptisé instantanément Cyrus, avant de l’emporter chez le vétérinaire. L’incident a déclenché la vague attendue de blagues sur la sécurité de l’aéroport et sur la compagnie nationale, dont les avions sont affublés d’un beau

kangourou stylisé. Melbourne, situé à côté d’un bush fréquenté par les marsupiaux, avait déjà « accueilli » l’un d’eux quelques mois auparavant, qui s’était égaré sur le parking à plusieurs étages de l’aéroport et avait provoqué une belle course poursuite. aj

Un ex-steward accuse les insecticides vaporisés à bord Les insecticides vaporisés dans les cabines seraient l’une des causes de la maladie de Parkinson ? C’est ce qu’afﬁrme un ancien steward de la compagnie australienne Qantas qui est atteint de la maladie. Aujourd’hui âgé de 52 ans dont 27 ans en tant que PNC à bord de Qantas, Brett Vollus a dû prendre sa retraite anticipée en mai dernier pour cause de Parkinson. Il a consulté un neurochirurgien à Sydney qui lui a conﬁé qu’il recevait dans son cabinet médical de nombreux PNC souffrant de « maladie neurologique chronique dégénérative» . L’ancien steward est alors convaincu que les insecticides vaporisés dans les avions sont à l’origine de sa maladie. Il a engagé une avocate pour porter plainte contre l’Etat australien, l’autorité qui a donné la consigne à Qantas de vaporiser les insecticides. «Il n’y a pas d’antécédents de Parkinson dans sa famille et il pense l’avoir contractée à cause de son ex-

position à l’insecticide qu’il vaporisait dans la cabine sur les long-courriers au moins une fois tous les quinze jours

pendant 17 ans» , a expliqué son avocate. La vaporisation d’insecticides dans les avions est une pratique courante recommandée par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) pour désinfecter les avions en provenance de pays où sévissent le paludisme, la dengue, le chikungunya, etc. Si l’exposition aux pesticides augmente le risque de maladie de Parkinson de près de 70 %, rien n’est prouvé pour les insecticides domestiques utilisés dans les avions. aj

Londres :

Il achète à sa femme un jet de chasse au lieu d’une Porsche Alors qu’il était parti avec 7,000£ (env. 5,5 millions CFA) en poche pour acheter une Porsche à son épouse, Mustafa Aziz, 45 ans, a craqué pour un avion de chasse qui aurait été autrefois dans l’armée de l’air irakienne, un PZL TS-11 Iskra, rouillé et qui ne pourra plus jamais voler, provoquant la colère noire de son épouse lorsqu’il lui a annoncé que son cadeau n’avait pas quatre roues mais deux ailes, rapporte le site crashaerien.

Mustafa Aziz est, on peut le dire, coutumier du fait puisqu’il avait déjà acheté

quelques années auparavant un cockpit d’un Hawker Siddeley HS125 qu’il a depuis entreposé en pièces détachées dans son garage de la banlieue londonienne. L’homme est passionné d’avions et n’hésite pas

à acheter des pièces ou des éléments qui partiraient normalement à la casse et, lorsqu’il a vu cette quasi-épave rouillée d’un PZL TS-11 Iskra, il n’a pas pu résister et a dépensé les 7.000£ que sa femme et lui avaient économisés, sou vaillant par sou vaillant, aﬁn que madame puisse s’acheter une voiture. Mamu, 32 ans, avait demandé une Porsche, elle a eu droit à un véhicule d’origine polonaise et non allemand et a, semble-t-il, fait connaitre son mécontentement avec véhémence d’après les voisins. Mustafa a naïve-

ment expliqué que tout petit, il avait eu une maquette en plastique de cet appareil avec lequel il avait beaucoup joué et lorsqu’il a vu, dans ce hangar du Kent, le même, grandeur nature, importé par une association, il n’avait pas pu résister et s’en était porté acquéreur avant que quelqu’un d’autre ne lui soufﬂe l’objet sous le nez. Pour le moment, son garage étant plein, il ne sait pas encore où il va le mettre et l’a laissé dans le hangar après avoir pris quelques photos à son bord, à la place du pilote. 27

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