H Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην Ελλάδα της κρίσης 2017

η βιώσιμη αστική κινητικότητα στην Ελλάδα της κρίσης

Κοσμάς Αναγνωστόπουλος Συγκοινωνιολόγος-Πολεοδόμος MSc

Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Μάθημα: Πολεοδομία ΙΙ

“Ο γρηγορότερος τρόπος για να μετακινήσεις 100.000 ανθρώπους σε μια αστική περιοχή με ακτίνα μισό μίλι είναι με τα πόδια, ο πιο αργός είναι να τους βάλεις όλους σε αυτοκίνητα…”

Lewis Mumford, 1961

“Τα πεζοδρόμια της Αθήνας είναι ανάμεσα στα χειρότερα του κόσμου.”

David Harvey, 2015

"The approach has always been, from a city-planning standpoint, how many cars can you get through the area?

If we turn that on its head, and ask how do we maximize people getting through the areas, it makes you think very differently.“ Mark Fields, Ford CEO, Jan. 31, 2017

“Ford's CEO says the future of cities has almost nothing to do with cars” Chris Weller, Jan. 31, 2017

In addition to its extensive plans to create commercially-available autonomous vehicles by 2021, Ford's main focus in cities has been to increase its involvement with ride-sharing and bikes.

κοινωνικές ανάγκες

διεπιστημονικότητα καινοτομία κοινή χρήση

συμμετοχή Vauban, Freiburg

1

Ενιαίος Σχεδιασμός Χώρου και Κινητικότητας

 Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια, ΣΧΟΟΑΠ  Κυκλοφοριακές Μελέτες

 Μελέτες Κυκλοφοριακών Επιπτώσεων  Ε.Πο.Κυ.Με., ΣΠΕ ΕΜΠ, 1997

 Πολεοδομία VS Μεταφορές, Βλαστός & Μηλάκης ΕΜΠ, 2006  Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (SUMP), EE, 2011  Χρηματοδότηση 150 Δήμων της Ελλάδας από το Πράσινο Ταμείο για υλοποίηση ΣΒΑΚ, 2016  Νέο Πλαίσιο Χωρικού Σχεδιασμού (Ν.4447/2016)

 Εθνικές Προδιαγραφές Εκπόνησης ΣΒΑΚ

2

«Ήπιες» παρεμβάσεις για μια «ήπια κινητικότητα» (περπάτημα, ποδήλατο, οδική ασφάλεια)

Δίκτυα Ήπιας Κινητικότητας

& Αστικής Ανασυγκρότησης Πλατείες, Πάρκα, Δημόσιοι Χώροι Δημόσια, Κοινωφελή Κτίρια

εγκεκριμένο δίκτυο ήπιας κινητικότητας 26 χλμ στο Δ.Γλυφάδας (υπό κατασκευή) αποτελείται από:  ποδηλατόδρομους  πεζόδρομους  μεικτούς διαδρόμους πεζών-ποδηλάτων  οδούς ήπιας κυκλοφορίας (woonerf)  διαπλατυσμένα πεζοδρόμια άνευ εμποδίων  διαδρόμους ΜΜΜ

ενώνει:  περιοχές κατοικίας  σχολεία  δημόσιες υπηρεσίες  κοινόχρηστους χώρους, πάρκα, πλατείες  παιδικές χαρές  κοινωφελή κτήρια  περιαστικό πράσινο, θαλάσσιο μέτωπο  εμπορικές ζώνες  στάσεις/σταθμούς ΜΜΜ  χώρους λατρείας  χώρους και κτήρια αναψυχής  άλλους σημαντικούς πόλους έλξης

Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης (ΣΒΑΑ) Δήμου Πειραιά για χρηματοδότη ση με το εργαλείο της ΟΧΕ

Διερεύνηση παρεμβάσεων ήπιας κινητικότητας / αστικής ανασυγκρότησης

TRAFFIC CALMING – ROAD DIET – STREET RESIZING • Εφαρμογή ΚΟΚ σε διασταυρώσεις, διαβάσεις και στάσεις λεωφορείων

• Αναδιανομή 2 μ στις οδούς με διπλοπαρκάρισμα • Αποκλειστικές λωρίδες (λεωφορείων, ποδηλάτων) • Προσθήκη νησίδων επαρκούς πλάτους • Σταδιακός περιορισμός νόμιμης στάθμευσης και αξιοποίηση ελεγχόμενης (χωρίς εισπρακτική λογική) • Μετατροπή σε WOONERF ή SHARED SPACE • Μείωση λωρίδων κυκλοφορίας • Μείωση πλάτους όσων λωρίδων παραμένουν • Μονοδρομήσεις

• Υλικά και υψομετρίες • Αναδιαμόρφωση κόμβων • Αλλαγή σηματοδότησης

2.1

Παρεμβάσεις σε οδούς του κύριου οδικού δικτύου (boulevards)

Κύριο οδικό δίκτυο

πριν

μετά NACTO | National Association of City Transportation Officials

NACTO | National Association of City Transportation Officials

Ανάπλαση σε 2 φάσεις

(Α) δοκιμαστική παρέμβαση χαμηλού κόστους

(Β) τελική «πολυτελής» διαμόρφωση

Χαμηλού κόστους λύσεις για το Κύριο Οδικό Δίκτυο New York

Υποδομές Πεζών και Ποδηλάτων χαμηλού κόστους the least you can do!

NACTO | National Association of City Transportation Officials

ΛΥΣΕΙΣ ΤΩΝ 2 ΜΕΤΡΩΝ

NACTO | National Association of City Transportation Officials

nothing more than that!

συμμετοχική

πεζοδρόμηση οδού πρόσβασης

1oυ ΓΕΛ Χανίων

Κύριο οδικό δίκτυο – Οδοί α΄ προτεραιότητας Η Ολοκληρωμένη Παρέμβαση • Αύξηση οδικής ασφάλειας

• Οικολογική διαχείριση ομβρίων

• Ενθάρρυνση ήπιων μέσων μεταφοράς

• Κήποι βροχής

• Σωστές φυτεύσεις στις σωστές θέσεις • Βιοκλιματικός σχεδιασμός και υλικά

• Αναπλάσεις Κτιρίων και Κοινόχρηστων Χώρων

• Εξοικονόμηση ενέργειας

• Πληροφόρηση του πολίτη

Η ριζοσπαστική παρέμβαση!

2.2

Παρεμβάσεις σε τοπικές οδούς (οδοί ήπιας κυκλοφορίας και πεζόδρομοι)

Οδοί ήπιας κυκλοφορίας

NACTO | National Association of City Transportation Officials

NACTO | National Association of City Transportation Officials

Ρίο ντε Τζανέιρο

Βαρκελώνη

Μαδρίτη

Λονδίνο

Λισσαβόνα

Μπουένος Άιρες

Κοπεγχάγη

Άμστερνταμ Κως

Poynton, UK

πριν

μετά

λεπτομέρεια νησίδας

λεπτομέρεια διάβασης και ρείθρου

2.3

Παρεμβάσεις σε κόμβους

Γενικό Πρότυπο Διαμόρφωσης Διασταυρώσεων

πριν

μετά NACTO | National Association of City Transportation Officials

πριν

Oxford Circus London, UK

μετά

Poynton Regeneration Project United Kingdom μετά

πριν

Poynton, UK

Poynton, UK

πριν

μετά

πριν

μετά

NACTO | National Association of City Transportation Officials

Αχαρνές Πάρνηθος & Λαθέας

πριν

μετά

Κοζάνη Χ4 - Κόμβος Βιώσιμης Κινητικότητας

2.4

Mεγάλα Έργα Ήπιας Κινητικότητας

ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΤΗΣ ΟΔΟΥ

ΥΠΟΠΕΡΙΠΤΩΣΗ για επιβατηγό ΙΧ για μεγάλο επιβατηγό ΙΧ για φορτηγό για λεωφορείο για ΙΧ και ποδήλατο μονόδρομη οδός (παράλληλη κίνηση) 1 λωρίδας για φορτηγό και ποδήλατο (παράλληλη κίνηση) σε κοινή χρήση με ποδήλατο

ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

αμφίδρομη οδός 2 λωρίδων

ΠΛΑΤΟΣ τυπικό

ελάχιστο

2,25 2,60 3,00 3,00

2,00 2,35 2,75 2,75

ΥΨΟΣ 1,70 2,40 4,20 3,15

3,50

2,50

4,25

4,50

3,50

-

ήπιας κυκλοφορίας

3,50

3,25

-

Λ/Λ

6,50

6,00

3,45

Φ/ Φ

6,25

5,50

4,50

Φ / ΙΧ

5,50

4,75

4,50

ΠΗΓΗ

ΟΜΟΕ-ΚΑΟ 2001

σχ.2-1α, σχ.2-1α, σχ.2-1α, σχ.2-1α,

σελ.8 σελ.8 σελ.8 σελ.8

σχ.2-1γ, σελ.10 σχ.2-1γ, σελ.10

ΦΕΚ σελ. 13650 1053/Β/2016 ΦΕΚ σελ.32790 2302/Β/2013 σχ.2-1α σελ.8, σχ.2-1β σελ.9 ΟΜΟΕ-ΚΑΟ σχ.2-1α σελ.8, 2001 σχ.2-1β σελ.9 σχ.2-1α σελ.8, σχ.2-1β σελ.9 ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ σελ. 6 41 ΦΕΚ σελ.32790 2302/Β/2013 ΦΕΚ 1053/Β/2016

ΙΧ / ΙΧ

4,50

-

ήπιας κυκλοφορίας

5,50

-

σε κοινή χρήση με ποδήλατο

5,50

-

με στάθμευση

3,00

-

ΚΟΚ

σελ.76

3,50

-

ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 41

σελ. 6

ΟΜΟΕ-ΚΑΟ 2001

σχ.2-1γ σελ.10 σχ.2-1γ σελ.10 σχ.2-1γ σελ.10 σχ.2-1γ σελ.10 σχ.2-1β σελ.9 σχ.2-1β σελ.9 σχ.2-1β σελ.9

εξυπηρέτηση και των δύο αμφίδρομη οδός κατευθύνσεων από την ίδια 1 λωρίδας λωρίδα Λ/Λ μονόδρομη οδός Φ/ Φ 2 λωρίδων Φ / ΙΧ ΙΧ / ΙΧ οδός 2 λωρίδων υψηλούς: >20% με φόρτους μεσαίους: 5-20% βαρέων μικρούς: <5%

6,50 6,25 5,50 4,75 7,00 6,50 6,00

6,00 5,50 5,00 4,25 6,50 6,00 5,50

3,45 4,50 4,50 2,00 -

Στις οδούς κυκλοφορε Το ίδιο ισχύ Μικρότερα

Πρόσθεση 2

Το πλάτος α

Επιτρέπετα κυκλοφορία ποδηλατόδ

ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΤΗΣ ΟΔΟΥ

ΔΙΑΧΩΡΙΣΤΙΚΗ ΝΗΣΙΔΑ

οδός 2 λωρίδων υψηλούς: >20% με φόρτουςΥΠΟΠΕΡΙΠΤΩΣΗ μεσαίους: 5-20% βαρέων μικρούς: <5% για επιβατηγό ΙΧ απλή για μεγάλο επιβατηγό ΙΧ με πρόσθετα στοιχεία για φορτηγό για λεωφορείο σε περιοχές διαβάσεων πεζών για ΙΧ και ποδήλατο διαχωριστική νησίδα ΕΛΛ μονόδρομη οδός (παράλληλη κίνηση) 1 λωρίδας για φορτηγό και ποδήλατο (παράλληλη κίνηση) σε κοινή χρήση με ποδήλατο αποκλειστική λωρίδα ποδηλάτου ίδιας ήπιας κυκλοφορίας κατεύθυνσης με λοιπή κυκλοφορία

7,00ΠΛΑΤΟΣ6,50 6,50 6,00 τυπικό ελάχιστο 6,00 5,50 2,25 2,00 2,00 2,60 2,35 3,00 2,50 2,75 3,00 2,75

3,50 0,80

2,50 -

4,25 1,00-2,00 0,70 3,50 3,25

0,15-0,17

Λ/Λ

6,50

6,00

Φ/ Φ

6,25

5,50

3,45 0,15-0,17 4,50

Φ / ΙΧ

5,50 1,00

4,75 0,70

4,50 -

αμφίδρομη οδός ΙΧ / ΙΧ 2 λωρίδων contra flow λωρίδα ποδηλάτου αποκλειστική ήπιας κυκλοφορίας

ΛΟΙΠΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

4,50 -

3,50 0,60

0,30

ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΥΨΟΣ 1,70 2,40 4,20 3,15 -

σε κοινή χρήση με ποδήλατο διαχωρισμός με κινητά με στάθμευση ΕΛΛ ελαστικά διαχωριστικά εξυπηρέτηση και των δύο αμφίδρομη οδός κατευθύνσεων από την ίδια υψομετρικός διαχωρισμός 1 λωρίδας αποκλειστική λωρίδαστάθμη σε ενδιάμεση λωρίδα Λ/Λ ποδηλάτου ίδιας μονόδρομη οδός υψομετρικός Φ /διαχωρισμός Φ κατεύθυνσης 2 λωρίδων με Φ / ΙΧ στην στάθμη του λοιπή ΙΧ / ΙΧ πεζοδρομίου κυκλοφορία οδός 2 λωρίδων υψηλούς: >20% με φόρτουςαπλό πεζοδρόμιο μεσαίους: 5-20% βαρέων μικρούς: <5%

4,50

-

5,50 0,30

0,15-0,17

5,50

-

3,00 0,20

0,08

3,50 πλάτος κρασπέδου

0,10

6,50 6,00 6,25 5,50 5,50 5,00 πλάτος κρασπέδου 4,75 4,25 7,00 6,50 6,50 1,50 6,00 6,00 5,50

3,45 4,50 4,50 0,15-0,17 2,00 2,20 -

2001

σχ.2-1β σελ.9 σχ.2-1β σελ.9 ΠΗΓΗ σχ.2-1β σελ.9 σχ.2-1α, σελ.8 σελ.7 ΟΜΟΕ-ΚΑΟ σχ.2-1α, σελ.8 σελ.7 σχ.2-1α, σελ.8 2001 ΟΜΟΕ-ΚΑΟ σελ.7 σχ.2-1α, σελ.8 2001 ΦΕΚ σχ.2-1γ, σελ.10 σελ.2531 2017/Β/2003

ΦΕΚ 1053/Β/2016 ΦΕΚ 2302/Β/2013 ΦΕΚ ΟΜΟΕ-ΚΑΟ 1053/Β/2016 2001

ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 41 ΦΕΚ 2302/Β/2013 ΦΕΚ 1053/Β/2016 ΦΕΚ ΚΟΚ 217/Β/2003 ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 41 ΦΕΚ 1053/Β/2016 ΟΜΟΕ-ΚΑΟ 2001 ΦΕΚ

Επιτρέπετα κυκλοφορία ποδηλατόδ

ως πρόσθε Στις οδούς σηματοδότ

κυκλοφορε Το ίδιο ισχύ Μπορεί να Μικρότερα

σχ.2-1γ, σελ.10 Πλάτος 1,0 σελ.13638, σχ.3- Πλάτος 2,0 10, Μπορεί να σελ.σελ.13603 13650 κατακόρυφ σελ.13639, σελ.32790 σχ.3- Κράσπεδο Πρόσθεση 10, σελ.13603 ποδηλατόδ σχ.2-1α σελ.8, Κράσπεδα σχ.2-1β σελ.9 σελ.13639, σχ.3- Αναγκαιότη σχ.2-1α σελ.8, 10, σελ.13603 λόγω διακο σχ.2-1β σελ.9 Χρωματισμ σχ.2-1α σελ.8, Επί αυτής σχ.2-1β σελ.9 σελ.13621 Είναι δυνατ εφόσον υπ σελ. 6 Κράσπεδα Αναγκαιότη σελ.32790 σελ.

13621 λόγω διακο Χρωματισμ Τα κινητά δ σχεδιασμέ σελ.76 Το πλάτος α σελ.2531 σε απόστα υπόλοιπη σελ. 6 Η επιφάνει σελ.13639 ομβρίων πρ σχ.2-1γ σελ.10 Συνίσταται σχ.2-1γ σελ.10 σήμανσης, σχ.2-1γ σελ.10 σελ.13639 πλησιέστερ σχ.2-1γ σελ.10 πεζών τόσο σχ.2-1β σελ.9 Επιτρέπετα μειωμένη ό κυκλοφορία σχ.2-1β σελ.9 σελ.32789 Στοιχεία σή ποδηλατόδ σχ.2-1β σελ.9

ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΟ

ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

ΕΙΔΙΚΗ ΛΩΡΙΔΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ

ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΣ

απλό πεζοδρόμιο πεζοδρόμιο με οδηγό τυφλών για κίνηση πεζών εν σειρά για παράλληλη κίνηση πεζών απλό πεζοδρόμιο πεζοδρόμιο με ποδηλατόδρομο

1,50 1,50 1,50 1,80 1,50 3,60

2,25 2,25

πεζοδρόμιο δίπλα από στάθμευση

1,50+0,75

2,25

πεζοδρόμιο μεικτής χρήσης

1 ποδηλάτης / 2 πεζοί 2 ποδηλάτες / 2 πεζοί 1 λωρίδα ποδηλάτου πεζοδρόμιο και 1 πεζός μεικτής χρήσης 2 λωρίδες ποδηλάτου (πεζοί / και 1 πεζός ποδηλάτες) 2 λωρίδες ποδηλάτου και 2 πεζοί παράλληλα διαπλάτυνση πεζοδρομίου μπροστά από στάση με χρήση πλατφόρμας

2,20 2,20 2,20 2,20

3,30 4,30

3,10 4,10

2,25 2,25

3,50

3,25

-

4,50

4,25

-

4,80

4,55

-

1,35+0,40 (σχάρα)

0,15

απλή λωρίδα στάθμευσης

2,00

-

στάθμευση δίπλα σε ποδηλατόδρομο

2,50

-

δίπλα σε ποδηλατόδρομο

+0,30-0,50

-

δίπλα σε ποδηλατόδρομο

2,20-2,50 +0,50-0,70

-

3,20

-

4,00

-

ΕΛΛ με ενσωματωμένο διακριτό ποδηλατόδρομο πλάτους 1,50μ

4,50

-

αποκλειστικής χρήσης

1,50

2,50

για διαχωρισμό με κινητά ελαστικά διαχωριστικά πλάτους 0,20 και ύψους 0,08 μ μεικτή χρήση ΕΛΛ με ποδήλατο

μη αποκλειστικής χρήσης αποκλειστικής χρήσης μονής κατεύθυνσης (μη συμπεριλαμβανομένου του διαχωριστικού) αποκλειστικής χρήσης διπλής κατεύθυνσης (μη συμπεριλαμβανομένου του διαχωριστικού)

2,00

1,50

2,50

3,50

1,50

2,50

4,00

2,50

2,50

ΦΕΚ σελ.32789 2302/Β/2013 σελ.32801 σχ.2-3, σελ.13 σχ.2-3, σελ.13 σχ.2-2, σελ.12 ΟΜΟΕ-ΚΑΟ σχ.2-2, σελ.12 2001 σχ.2-2, σελ.12 σχ.2-3 σελ.13 σχ.2-3 σελ.13 σχ.3-6, σελ.13599 ΦΕΚ σχ.3-7, 1053/Β/2016 σελ.13600 σχ.3-7, σελ.13600 ΦΕΚ σελ.30531 2201/Β/2007 σχ.2-1δ, σελ.11, ΟΜΟΕ-ΚΑΟ σχ.2-2, σελ.12 2001 σχ.2-2, σελ.12 ΦΕΚ σελ.32792 2302/Β/2013 ΦΕΚ σχ.4-4, 1053/Β/2016 σελ.13673 ΦΕΚ σελ.2531 2017/Β/2003 σελ.13630 ΦΕΚ 1053/Β/2016 σελ.13630 σελ.13614

Στοιχεία σ τοποθετού

Διαπλατύν

στην ζώνη σηματοδότ

Το μήκος τ προεπιλεγ

Προτείνετα Οι διαστάσ Οι διαστάσ

σελ.13614 ΦΕΚ σελ.13592-13593, 1053/Β/2016 Ανάλογα μ 13638

σελ.13597, 13638 Ανάλογα μ

ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΤΗΣ ΟΔΟΥ

ΑΣΦΑΛΙΣΗ

ΜΕΘΟΔΟΙ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

ΣΧΟΛΙΑ Προστατευτικά Εμπόδια επιτρέπονται μόνο κατά το μήκος κίνησης των πεζών, στο όριο της ελεύθερης ζώνης, μόνο όταν είναι: - μορφής Π ή κιγκλιδώματος - με ύψος 80εκ. και μέγιστο μήκος 1.5μ - απέχουν μεταξύ τους 1μ - με επιπλέον οριζόντιο στοιχείο 10εκ. για εντοπισμό από άτομα με προβλήματα όρασης

ΦΕΚ σελ.32789 2302/Β/2013

Οι οριοδείκτες τοποθετούνται επί του οδοστρώματος, πλησίον του κρασπέδου και η βάση τους βιδώνεται με κοχλίες ή στερεώνεται με ειδική κόλλα επί του ασφαλτοτάπητα. Η τοποθέτησή τους γίνεται έτσι ώστε να μην εμποδίζεται η διέλευση των πεζών και ιδιαίτερα των ατόμων με αναπηρία (ΑμεΑ).

ΦΕΚ σελ.30532 2201/Β/2007

Η διαχωριστική νησίδα μπορεί να είναι φυτεμένη με χαμηλή βλάστηση ή ψηλά δέντρα ή πλακοστρωμένη και να φέρει κατακόρυφη σήμανση ή/και αστικό εξοπλισμό.

ΦΕΚ σελ.13638 1053/Β/2016

Εγκάρσιες υπερυψωμένες λωρίδες σε οδοστρώματα (σαμαράκια)

σελ.32779-32785

Υπερυψωμένη διασταύρωση

σελ.32803-4, 32845-8, 32853-5

Θορυβώδεις λωρίδες Ανακλαστήρες οδοστρώματος (και σε εγκάρσια διάταξη)

ΦΕΚ 2302/Β/2013

σελ.32786-7 σελ.32788

Μείωση πλάτους οδοστρώματος (με προεξοχή ή σημείο συμπίεσης)

σελ.32789-32790

Οφιοειδής διάταξη

σελ.32791-4

Μπορεί να επιτραπεί σε έκτακτες περιπτώσεις ή ζώνες μικρής κυκλοφορίας εντός κατοικημένων περιοχών, αν υπάρχει αρκετός χώρος για αυτό, η κατάληψη τμήματος οδού με προσωρινές εγκαταστάσεις ή εμπόδια ύστερα από άδεια των Δημοτικών ή Κοινοτικών Αρχών μετά γνώμη των αρμόδιων Αστυνομικών Αρχών. ΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΕΙΣ KOINOXΡΗΣΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΕΠΙ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ (PARKLETS)

ΠΗΓΗ

KOK

άρθρο 48, σελ 98-99

Σε στάσεις λεωφορείων τοποθετούνται μη μόνιμες μονάδες από οπλισμένο σκυρόδεμα οι οποίες ονομάζονται προεξοχές πεζοδρομίου (πλατφόρμες) με στόχο την διευκόλυνση της επιβίβασης/αποβίβασης των επιβατών στα λεωφορεία, ΦΕΚ σελ.30531 ιδιαίτερα δε των ΑμεΑ, καθώς και την ασφάλειά τους κατά τη διάρκεια της αναμονής 2201/Β/2007 τους στην στάση, αφού οι προεξοχές εξασφαλίζουν τη μη στάθμευση οχημάτων στον χώρο της στάσης. Μείωση πλάτους οδοστρώματος (με προεξοχή ή σημείο συμπίεσης)

ΦΕΚ σελ.32789-32790 2302/Β/2013

Επιτρέπεται η τοποθέτηση υποδομής στάθμευσης ποδηλάτων ανάμεσα από θέσεις στάθμευσης επί του οδοστρώματος.

ΦΕΚ σελ.13731, 1053/Β/2016 σχ. 8-3, 8-4

3

Μείζονες σημειακές παρεμβάσεις με «άλλο τρόπο» Superkilen Copenhagen Denmark

New York μετά

πριν

New York

New York μετά

πριν

New York

4

Έμφαση στη δημόσια συγκοινωνία με κάθε τρόπο!

5

Κοινωνική Οικονομία και μεταφορές της «κοινής χρήσης» Στο συνέδριο Mobile World 2012 στη Βαρκελώνη ο Bill Ford παρουσίασε ένα επιχειρηματικό σχέδιο “για ένα κόσμο όπου η ιδιοκτησία ΙΧ θα είναι ανέφικτη ή ανεπιθύμητη“...

6

Καινοτομία για την κοινωνία / “έξυπνες” λύσεις

7

Πολιτικές αλλαγής συνηθειών και αναγκών

8

Διαρκές monitoring - ενημέρωση - συμμετοχή

ευχαριστώ πολύ!