ANALISIS Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS I SEMESTRE 2008-2009 PROF. JOAQUIN SABATE
papel estructural de los proyectos de espacio público: El caso de la Rambla Prim. Tema: El
Imágenes de la Rambla de Prim
[1]
Índice 1.
Primera Parte: Presentación
1.1. Tema: El papel estructural del “espacio público”
3
1.2. Interés de la Investigación
4
1.3. Hipótesis
5
1.4. Objetivos
4
1.5. Metodología
5
2.
6
Segunda Parte: Análisis
2.1. Antecedentes: La conformación de la periferia metropolitana
6
2.2. La reconstrucción de la periferia metropolitana 2.2.1.
La peatonalización
12
2.2.2.
La monumentalización
13
2.3. Casos de estudio
14
2.3.1.
La Rambla de La Mina
15
2.3.2.
La Rambla de Poblenou
18
2.3.3.
La Rambla de Prim
20
2.4. Conclusiones
35
2.5. Bibliografía
39
[2]
1.
“La construcción residencial de la periferia, significa el cambio de estructura
I Parte: Presentación
urbana más importante desde la construcción del Eixample”1
1.1. Tema: El papel estructural del “espacio público” El delirio máximo del racionalismo lleva a intentar planificar la inmensa complejidad de la ciudad en función de una concepción del urbanismo influenciado por la corriente del positivismo y cuyos paradigmas se sitúan en dos sistemas urbanísticos vecinos, el sistema francés y el español, que parten de la historia singular de cada Estado que curiosamente, encuentran una ilustración personalizada en dos grandes figuras de la teoría y de la práctica urbanística, el barón Haussmann e Ildefonso Cerdá para España. Aunque el proyecto del Ensanche vislumbró en ideas de tratamiento de sus contornos periféricos, la conformación final de estos perímetros respondió a otra filosofía de crecimiento de la ciudad muy diferente a la planeada por Cerdá, constituyendo tramas urbanas atípicas y discontinuas.
La periferia de Barcelona en plano de Cerdá
Así el proyecto de La Rambla Prim, entendido como un ejemplo de proyecto de “espacio público” de importantes cualidades estructurales, atiende el dilema de la intersección, integración y continuidad del tejido atípico del área del Besós-Maresme, en el Sector de Levante de la ciudad. Ante lo ambicioso ó utópico que parezca concebir una idea general
de
crecimiento y consolidación de una ciudad, los desafíos que significa, enfrentar y resolver de forma coherente un proyecto inconcluso, ó de dar continuidad a ideas truncadas ó de poner a dialogar territorios disímiles a la luz de una nueva realidad, constituye una labor apasionante y retadora, en la que, los proyectos de espacio público asumen una participación activa.
La periferia de Barcelona en plano de Jausely
1
[3]
Ferrer, A. Els Polígons de Barcelona. Pág. 19
1.2. Interés de la investigación
dentro de las políticas urbanas del momento, planteando, como una de las líneas de acción prioritarias, la reurbanización de los bordes de la ciudad
El alcance del proyecto de ciudad de Cerdá, encontró una de sus fronteras
metropolitana. En función de estos intereses, encontró cabida la idea de la
en el extremo este de la ciudad de Barcelona, en el límite natural que
“monumentalización de la periferia” y surgieron proyectos como el de la
supone el rio Besós.
urbanización de la antigua riera de Horta, calle de Prim, bajo el modelo de un paseo peatonal.
El mismo proceso de exitosa industrialización que experimentó la ciudad y que financió la consolidación del ensanche, conformó un contexto potente
Es así como surge el interés por estudiar a profundidad el sector de la
pero al mismo tiempo complejo en el siglo XX en donde la inmigración
Rambla de Prim, como un proyecto urbano que ensaya resolver un caso en
masiva y la imposibilidad de satisfacer las necesidades de vivienda al mismo
el escenario de contradicciones presente en la periferia de la ciudad de
ritmo, acabaron conformando la ciudad metropolitana.
Barcelona y que tiene en la mira la intervención de un barrio de vivienda masiva enfrentando una de las variantes de su problemática como lo es la
Amador Ferrer señala que, durante este período, no va a existir ninguna
discontinuidad espacial.
idea ni ninguna voluntad política por entender el problema de la vivienda dentro de otro marco que no sea el estrictamente cuantitativo y general,
A diferencia de otros proyectos emblemáticos, como en el caso del Plan
reducido por una visión limitada y sectorial demandada por la urgencia de
Director del barrio de Sant Ildefonso (ciudad satélite) ubicado en Cornellá
proveer alojamiento.2
de Llobregat, en la periferia oeste; el proyecto de la reurbanización del barrio del Maresme y Sud-Oeste del Bésos, encuentra su fortaleza en la
La conformación de la periferia del ensanche al margen de una idea clara
consolidación del espacio abierto por medio de la Rambla de Prim, más que
de crecimiento de la ciudad, ya por no decir, que también desvinculada de la
en la densificación de ocupación y usos ó en la rehabilitación de las
doctrina de Cerdá, conlleva a pensar que el entorno del río besos, conformó
viviendas.
un trozo de ciudad a partir de un “urbanismo atípico” autónomo y bajo nuevas y autónomas leyes, con todas las posibles implicaciones.
Es así como se intuye que la Rambla de Prim constituye un vacío necesario, que mediante un gesto mínimo (en términos de la complejidad que podría
En la década de los años ochentas, bajo la idea de la “reconstrucción de
haber supuesto, la reconstrucción de un barrio de vivienda masiva, tal y
Barcelona” las implicaciones negativas de estas “periferias atípicas”
como sí lo asumió Plan Director del barrio de Sant Ildefonso) repercute más
(aislamiento, bajo nivel de urbanización y marginalidad) fueron consideradas
2
allá de su ámbito estricto.
Ferrer, A. Els Polígons de Barcelona.Pág. 17
[4]
1.3. Hipótesis
Asimismo, mediante una comparación de la Rambla de Prim con dos proyectos de rehabilitación urbana en contextos similares mediante la
No debido exclusivamente a la dimensión del proyecto (el paseo más largo
inserción de un componente de paseo ó “rambla” , se intentará exponer la
de Barcelona) se vislumbra “La Rambla de Prim como un elemento
relevancia de las características morfo-tipológicas relevantes en la idea de
determinante de la periferia, como eje vertebral de tejidos y usos del suelo a
articulación de tejidos urbanos disímiles.
diferentes escalas, a nivel del barrio del Maresme y Sud-oeste del Bésos, y que en un ámbito más extenso, podría funcionar como borde del Eixample y
Es así como se platean dos casos de estudio, constituidos en momentos
como límite de Barcelona con Sant Adriá del Besós.
diferentes, por un lado, el análisis del proyecto de la Rambla del barrio de Poble Nou (1980) y por otro el caso reciente de la Rambla del barrio de La
1.4. Objetivos
Mina (2007)
-Valorar el proyecto de la Rambla de Prim dentro
del contexto de
A manera de síntesis, se intentará abstraer ó deducir del análisis, las
discontinuidad urbana en el cual se inserta espacialmente (Barrio Maresme-
variables determinantes del éxito de proyectos de espacio público en el
Besos).
marco
tipología de “rambla ó paseo” como
rehabilitación
de
sectores
urbanos
desfavorecidos,
específicamente, en torno a barrios de vivienda masiva.
-Exponer algunas características morfo-tipológicas de la Rambla de Prim, en comparación con la
de
importante
Plantear un debate con el concepto de éxito definido por Alexander Garvin,
elemento articulador del espacio urbano en el contexto de la ciudad de
(en donde las variables para medir el éxito de los proyectos urbanos son:
Barcelona.
mercado, localización, diseño, financiamiento, carácter emprendedor
y
tiempo) y los valores propios e inherentes a los proyectos de espacio
-Analizar algunas variables que resultan relevantes como parte de la
público.
funcionalidad y efectividad de proyectos de espacios públicos.
Finalmente, atendiendo al modelo de proyecto de escala intermedia, capaz
1.5. Metodología
de consolidar un trozo de ciudad, se intentará visibilizar como encaja el
A nivel de metodología de análisis se plantea indagar en los antecedentes
proyecto de la Rambla de Prim como un ejemplo aplicado de este
históricos que conllevaron a la conformación de los barrios del Maresme y
instrumento de la urbanística tanto en el contexto que lo vio surgir, como a la
Sud Oeste del Besos, para comprobar el primer objetivo de valorar el papel
luz de la nueva realidad en donde la coyuntura urbana favorable (proyecto
de la Rambla de Prim en el contexto de discontinuidad espacial.
del 22@, el proyecto de La sagrera y el Fórum) precisamente lo deslocaliza como periferia y lo posiciona como nuevo centro.
[5]
2.
Segunda Parte: Análisis
2.1. Antecedentes: La conformación de la periferia metropolitana El proyecto de la Rambla de Prim (antigua riera de Horta ) se ubica sobre los terrenos de los antiguos campos y masías cercanas al río Besós que hoy ocupan los barrios del Besòs (Polígono Sudoeste del Besós) y Barrio del Maresme (polígono de calle del Maresme) La génesis de este sector de la ciudad de Barcelona se caracteriza por la presencia de una serie de fenómenos urbanos suscitados: a nivel urbano, en el marco de un vacío conceptual en cuanto a la idea de consolidación del área metropolitana y
a nivel arquitectónico, bajo una
tendencia que
desvirtúa la idea racionalista en cuanto a la utilización de una tipología edificatoria en los polígonos de vivienda. El vacío conceptual en la expansión de la ciudad
Plano de la transformación urbanística de la periferia de Barcelona3
Durante el tercer cuarto del siglo XX (entre 1950 y 1975) y en el marco de las políticas de vivienda protegida, en respuesta al fenómeno de la migración conjuntamente con las políticas de concentración industrial, se construirán en gran medida
los polígonos de vivienda masiva que
determinará la transformación
de Barcelona en una conurbanización
metropolitana con un potente centro político, cultural y administrativo. Sin embargo, el planteamiento y la gestión de los “polígonos de vivienda masiva”, se fundamentó técnicamente en una zonificación genérica, más
que en una valoración estratégica de una localización precisa; en ordenaciones volumétricas más que en figurativas, en aperturas radiales de
Plano de Barcelona 1917
3
Ferrer, A. Els Polígons de Barcelona. Pág. 22
[6]
conexión, más que en infraestructuras de apoyo y en reservas de suelo más que en la construcción de equipamientos descentralizados.4 Así podría entenderse la consolidación de la periferia de la ciudad como el resultado del asentamiento de los polígonos de vivienda que terminaron por constituir, malogradamente, unidades de crecimiento desprovistas de directrices de ordenación urbana más generales, y sin preverlo, el mecanismo de gestión de la expansión física de la ciudad. La idea racionalista desvirtuada y la discontinuidad espacial El contexto de discontinuidad espacial en el cual se inserta el proyecto de la Rambla de Prim podría entenderse a partir una interpretación simplificada de la idea racionalista aplicada a la inserción de una nueva tipología de vivienda masiva, caracterizada por un programa idéntico y estándares de distribución y forma. Una tipología que puede comprenderse mediante el estudio de los instrumentos técnicos sobre los que se fundamentan estos proyectos de polígonos. A diferencia de los instrumentos técnicos del ensanche de Cerdá (el “plano
de alineaciones” diferenciando entre el espacio público y el privado; y “la ordenanza” como mecanismo de control de la edificación) que permitían delimitar las intervenciones individuales en función de una imagen futura de ciudad; los dos nuevos instrumentos técnicos que se utilizan en la construcción de la periferia, carecen de una idea global de fondo.
Imágenes de la construcción de de La Mina, Polígono de vivienda en el Sud oeste del río Bésos. 4
Ferrer, A. Els Polígons de Barcelona.Pág. 17
[7]
“La definición volumétrica” como mecanismo de ordenación no define una envolvente como resultante de la aplicación de los parámetros de una ordenanza, sino como un volumen preciso.
“El estándar urbanístico”, como mecanismo de generalización de relaciones de proporcionalidad, o correspondencias mínimas ó óptimas entre los elementos físicos del polígono. Así conformando tres modelos de ordenación y relación interna de las piezas edificadas: En torno a un eje ó espacio central ó mediante un modulo repetible, como en el caso del polígono de San Martí (Primera fase desarrollada por la Comisión de Urbanismo) en donde el Plan parcial de de la zona de Levante de 1956, establece una malla primaria definida por super-manzanas (3x3 manzanas de Cerdá) ó en el caso del polígono del Sudoeste del Besos, que plantea una partición del suelo definida por la prolongación de los ejes de la malla de Cerdá. La continuación de estos ejes al otro lado de la calle de Prim, se utilizan en el proyecto para organizar los bloques de vivienda.5 Precisamente, de las tres diferentes formas de organización interna de los polígonos de vivida (en torno a un eje, en torno a un espacio central ó mediante la repetición de un módulo) se deducen los esquemas de espacio
Esquemas de espacio libre:
libre como lo muestra la imagen de Amador Ferrer6
a.
Para el caso del contexto de la Rambla de Prim, el espacio libre esta dado
Proceso de ocupación por piezas aisladas dispersas, Corresponde a los suelos expropiados ó adquiridos por las entidades promotoras que
por la contra forma del espacio construido, es decir por el espacio resultante
establecen una ocupación del suelo por paquetes (cada uno
entre los bloques de vivienda, un espacio estandarizado, no jerarquizado, el
desarrollado por un promotor diferente) y que se irá colocando uno al
caso más grave de discontinuidad espacial.
lado del otro. b.
5
Ferrer, A. Els Polígons de Barcelona Pág.180 6 Ferrer, A. Els Polígons de Barcelona Pág.187
Proceso de piezas aisladas soldadas, Una vez que se acoplan las redes de servicios, el sector se vuelve algo más homogéneo. La soldadura de
[8]
estas piezas no representa grandes dificultades debido a que se recupera el trazado de la malla de Cerdá, en parte por medio de los lineamientos planteados en el Plan Parcial de 1956. Las piezas articuladas en este sector, son exclusivamente uso de vivienda de promoción pública ó privada, construidos en dos momentos Polígonos de iniciativa pública construidos entre 1950-1951 (pequeñas operaciones)
y los construidos entre 1957-1964
(polígonos de dimensión relevante como San Martí, Besos y La Pau coordinados con la actuación urbanística de la apertura de la calle Guipúzcoa) ―
Polígonos
de
iniciativa
privada,
pequeñas
operaciones
Plano de 1949 Sector Levante con alineación de la calle Guipúzcoa7
recostadas a los polígonos públicos. c.
Proceso de densificación, La densificación del sector se produce, en primera instancia, solamente sobre la calle Gipuzcoa, (único acceso al sector de Levante y espacio urbano central del sector) por lo que durante las
sucesivas fases de ocupación, las piezas tratarán de
establecer de forma prioritaria una conexión con el eje principal, es decir, bajo una fuerte dependencia axial.
Plano de 1955 Plan Parcial Ordenación Levante (Norte y Sur)8 7 8
[9]
Ferrer, A. Els Polígons de Barcelona. Pág. 156 Ferrer, A. Els Polígons de Barcelona. Pág. 156
La discontinuidad espacial no solamente está dada por la tipología
no pertenecen a los sectores más necesitados de la población,
arquitectónica sino además por la incidencia de diferentes instrumentos de
ocurre con los polígonos del periodo siguiente.
gestión ya sea mediante el planeamiento urbano – “Plan Comarcal” (1953) y el “Plan Parcial de Levante” (1956) – y
9
como si
“El Plan de supresión del Barraquismo” y la Comisión de Urbanismo
mediante los programas de
actuación– Plan de Urgencia Social (1957) se canalizan los esfuerzos para
El 13 de abril de 1961, se autoriza al Instituto Nacional de la Vivienda a
desarrollar el sector de Levante Sur.
construir 12000 viviendas de renta limitada para la absorción de barracas y otras construcciones clandestinas. El Polígono de La Mina corresponde a
“La obra sindical del Hogar” y la “Ley de vivienda de renta limitada” (1954)
esta promoción que inicia su construcción en 1970 y 1971 con un total de
Definen el primer período 1952-1960 de desarrollo de vivienda de gestión
2664 viviendas
privada, caracterizado por el bajo nivel de urbanización y dotaciones que
La consolidación de la ciudad metropolitana de Barcelona, a partir de la
acompañan las viviendas; por la alta densidad de viviendas por bloque,
densificación de sus periferias implementada por los instrumentos de
(hasta 96 viviendas por bloque) Dentro de este grupo se ubica el Polígono
planificación mencionados, supondría una importante transformación que
Maresme (entre las calles de Prim y Maresme) en la zona del Poblenou, con
acarrea otras necesidades dentro de las que considerarán prioritarias los
un total de 960 viviendas.
enlaces metropolitanos y los espacios públicos.
“El Plan de Urgencia Social” y la “Ley de urgencia Social” (1957)
Es así como la idea de enlace y espacio público quedará presente
La definición de una nueva escala de ciudad a partir de las implicaciones de
implícitamente ó explícitamente en la base de la intervención la ciudad.
inyectar a la ciudad una cantidad enorme de viviendas (bajo la tipología de
Desde el “Plan de Enlaces de Jeaussely” (1903) Plan de Enlaces (1917)
bloque aislado de alta densidad) para saldar la demanda.
Plan General de Ordenación de la Comarca de Barcelona y su área de influencia (1953) hasta el Plan de la Red Arterial (1963) que permitirá la
A esta promoción, pertenece el polígono del Sud Oeste del Bésos, en el
conexión dentro de una nueva escala urbana, consolidando la Barcelona
Sector Levante Sur promovido por el Patronato Municipal de la Vivienda,
Metropolitana, y posteriormente, con el “Plan Director de 1968”, hasta el
construido simultáneamente con el de Montbau entre 1960 y 1965. Cabe
“Plan General Metropolitano de Barcelona” PGM (1976)
señalar que los adjudicatarios de las viviendas del Plan de Urgencia Social,
9
Pág. 75 Por ejemplo en 1961, de las 1921 viviendas libres del Patronato Municipal de la Vivienda, solamente 685 van a ser ocupadas por “barraquistas y personas procedentes de derribos”, mientras que las 1098 viviendas restantes serán ocupadas por funcionarios de la Guardia Urbana, funcionarios municipales entre otros funcionarios públicos.
[10]
2.2. “La Reconstrucción Urbana de las periferias”
ejemplo la reconversión de vías urbanas que fueron concebidas bajo la mono-función de la circulación, en espacios integrales integrando,
Los graves problemas urbanísticos derivados de la falta de planificación y
bulevares, paseos, jardines.
de la voracidad de la etapa del desarrollismo de los años 60’s y 70’s, generó en la ribera oeste del Bésos, tejidos urbanos altamente densos por un lado y
La rehabilitación de zonas urbanas de baja urbanización versó en torno a la
por el otro desvinculados totalmente del resto de la ciudad. Por lo que, ante
implementación de proyectos de espacios públicos como piezas activas de
la imperante densidad edificatoria que desvirtuó el plan de Cerdá, y las
la estructura de la ciudad, que encontraron en la “los espacios peatonales” y
implicaciones el déficit de espacios públicos conllevará a la modificación
en los “espacios monumentales” su solución formal.
positiva de la ciudad.
2.2.1.
Así, en medio de un ambiente de reivindicación vecinal y liderazgo político,
Con la intención de redimir los implacables trazados de las vías rápidas
los primeros ayuntamientos democráticos iniciaron con el proceso de
construidas de forma segregada con respecto a otros sistemas urbanos, se
reconstrucción de la ciudad de Barcelona, enfocando sus esfuerzos en la
planteó su conversión, en la medida de lo posible, en vías potentes con
“recalificación urbana” como estrategia para resolver una serie de demandas
capacidad estructuradora dentro de la ciudad.
de urbanización en medio de de la crisis económica. Esta
“recalificación urbana” se tradujo en una serie de
En el marco de esta reflexión, se entendió que “la vía” debía
actuaciones
comportarse como instrumento para la circulación, si no como un elemento
y por otra atender la necesidades dotacionales de
urbano de múltiples usos, que, manteniendo el máximo volumen de tránsito,
espacios públicos de la ciudad de Barcelona, en el marco urbanístico del
resuelva los problemas locales de continuidad y el buen funcionamiento de
Plan General Metropolitano de Barcelona (1976).
los otros factores urbanos.
La “recalificación urbana” se ejerce a partir de diferentes tipos de actuaciones, tales como la
urbana”
de
espacios,
“rehabilitación urbana” ó la
equipamientos
públicos,
Oriol Bohigas explica que concebir sistemas de vías integrales, constituye
“reconversión10
industrias
una de las transformaciones más significativas de las políticas de
inactivas,
urbanización del periodo de la reconstrucción de Barcelona que además
infraestructuras de comunicaciones (puertos, estaciones) que por su estado
pone en evidencia, una nueva forma de entender y de hacer ciudad.
físico ó por sus condiciones de localización se consideran obsoletas y susceptibles de albergar usos alternativos de valor para la ciudad. Por 10
hacer
referencia a otros aspectos de la estructura urbana, no solamente
concretas en dos direcciones, por un lado, resolver la incomunicación de los barrios periféricos
La “peatonalización” de la ciudad
Borja, J. y Muxi, Z. L’ espai public: ciutat i ciutdadanía
[11]
Así, por una parte mediante una reflexión sobre la idea de ligar la red viaria básica con los recorridos urbanos, considerando así, el tránsito, no desde una perspectiva meramente funcionalista y unidimensional, si no como la variable más importante de la estructura de la ciudad, se propuso la
peatonalización de vías. La intención de la peatonalización de vías generó la proyectación de “ejes cívicos”, entendidos como
recorridos urbanos peatonales capaces de
conectar, recomponer y dotar de contenido urbano zonas de la ciudad que antes estaban desestructuradas. El encadenamiento de estos ejes cívicos integrados en un itinerario urbano (entendido como estrategia de intervención del espacio público) permite dotar a la ciudad de una percepción unitaria –global- y de mayor dimensión, como una alternativa al “parque imposible”11 En este sentido, los proyectos de la “Avenida Gaudí” (entre la Sagrada Familia y el Hospital de San Pau) la “Avenida Río de Janeiro y la Vía Julia, son tres ejemplos de este giro ideológico que aportará un nuevo sentido urbano a los sectores correspondientes y que se suman al proyecto de La Rambla de Prim, que además de ser el eje urbano del barrio del Besos y el pasaje más largo de Barcelona (en dirección montaña –mar) sirve de Unión entre Sant Martí y Sant Andreu.
Imagen de la Avenida Gaudí. y de la escultura “Dona i Ocells” en el parque “El Escorxador”
Así, el antiguo tratamiento de las vías abandona el esquema unidimensional, para entenderlo como tridimensional y complejo e integral, no como barreras urbanas si no como espacios cívicos que podían dotar de identidad a los barrios y a la ciudad. 11
Barcelona, Espai Public: Homenatge a Josep María Serra Martí. Pág. 58
[12]
2.2.2.
La “Monumentalización de la periferia”
Sumado a la iniciativa de de ejes cívicos, las políticas de espacio público plantearon la creación de parques urbanos que apostaban por una imagen monumentalizadora y en la que medió la inserción de obras de arte público o en otros casos la arquitectura innovadora con el objetivo de intenta redimir el entorno físicamente degradado característico de la periferia y de tipología edificatoria producto de la especulación del período de “desarrollo”. Bajo el convencimiento de que estas intervenciones monumentalizadoras actuarían como focos regeneradores de su entorno inmediato, teniendo un efecto más inmediato y radical sobre la imagen degradada de los barrios de bajo nivel de urbanización, la mayoría de estos proyectos se realizaron en toda la ciudad pero con especial énfasis en las zonas periféricas de la ciudad que habían sido aquellas que albergaron la actividad industrial y la población obrera. Precisamente, aprovechando la oportunidad de rehabilitar aquellos solares subutilizados que habían sido ocupados por la actividad industrial, las políticas de espacios público apostaron por una reconversión de estas áreas en espacios públicos de alta calidad. Tal es el caso del “Parque del Escorxador” (1980-1983) ubicado en el solar del antiguo matadero central, en el límite oeste del Eixample, y el “Parque de la Estación del Norte (1985-1990) en los prados del ferrocarril y “El parque de la España Industrial (1983-1985) junto a la estación de Sants, edificado por Arq. Luis Peña Ganchegui ocupa los solares donde antiguamente se ubicó la fábrica de textiles “L'Espanya Industrial”
Imágenes del “Parque de la España industrial”
[13]
2.3. Casos de Estudio Se han seleccionado los proyectos de la Rambla del Barrio del Poblenou, y de la Rambla del Barrio de La Mina, ubicados a la izquierda y derecha de la Rambla de Prim, tres proyectos de ramblas, se localizan dentro del Sector de Levante de la ciudad de Barcelona que comparte una historia entrelazada por la actividad industrial, vivienda obrera y sentido de periferia .Las tres ramblas se orientan en sentido montaña-mar, planteando importantes conexiones urbanas en esta dirección, no obstante, aparecen desvinculadas en sentido este –oeste. Mediante el estudio de sus implicaciones a nivel de conectividad se puede comprender, el papel de utilizar el esquema urbano de “la Rambla”, no solamente por las ventajas que significa emplear un modelo ya experimentado con anterioridad en otros proyectos, si no porque además Rambla Prim
permite insertarse como una pieza central construida con la definición de algo no construido, de un espacio libre.
Rambla Poble Nou
Mediante la comparación se puede valorar los aspectos novedosos que aportan los proyectos de rambla, mediante la comparación de sus características del trazado, el tratamiento de los cruces y los elementos de mobiliario urbano, se puede comprender, la contundencia como proyecto arquitectónico y como elemento articulador. En este mapa se muestran los puntos de referencia que pueden ser equipamientos ó espacios públicos relevantes y que se conectan por medio de los extremos de los tres paseos.
[14]
Rambla La Mina
2.3.1.
La Rambla de La Mina
Ficha Técnica Ubicación Elaboración Ejecución Superficie Autor
Distrito Sant Adria del Besos, Barrio La Mina 1982-1983 1988-1999 OCICSA Javier San José y Arq. José María Oller
Imágenes de la Rambla de La Mina (2008) Planta de la Rambla de Prim
[15]
La inserción de la Rambla de la Mina, se plantea como cremallera y unión entre las partes y los tejidos que a ella vierten constituyendo una oportunidad para definir las relaciones internas del barrio y ser el elemento natural de comunicación y relación con el resto de la ciudad. La rambla de La Mina posee una sección generosa de 40 metros de anchura, la sección del paseo debe permitir la urbanización de unas aceras anchas y arboladas con unos 4 metros de anchura, que sean el primer apoyo de las actividades y los comercios que se instalen en este espacio. Por otra parte el paseo central también debe servir para ser utilizado de forma diversa y debe posibilitar tanto la instalación de cafeterías, bares y terrazas, como la posibilidad de celebrar semanalmente el mercado al aire libre que actualmente se realiza en el barrio. La misma sección y el tratamiento de la urbanización se deberán realizar de forma que en la misma también pudieran tener entrada, otras expresiones culturales o festivas del barrio o de la misma ciudad de Sant Adrià. Finalmente la incorporación del trazado del tranvía en el eje del paseo central del barrio, supondrá la inclusión de un elemento de transporte público que acabará de conectar el barrio con el resto de la ciudad. Por lo que respecta a la sección de los carriles de la vialidad, debería incorporar espacio para poder destinar una franja de aparcamiento, con espacio reservado para la carga y descarga así como un carril de circulación en cada sentido y a la vez el espacios reservado para el carril bici, que pudiera comunicar el parque del Besòs con el puerto y la playa y enlazarse a la red de carril bici de las ciudades de Barcelona y Sant Adrià, todo eso con
[16]
una especial intención de dotar a esta nueva calle de una intensa carga de urbanidad, con la finalidad de lograr que el mismo sea un lugar atractivo de actividad y ocio. Disponer de un espacio abierto y al servicio de todos los vecinos en el que poder pasear, localizar espacios de ocio y relación, espacios de comercio, como el mercado semanal, un espacio de identidad colectiva donde poder expresar las diferentes manifestaciones de la fiesta y de la vida del barrio. La sección de las tres ramblas son la característica que define su función, por ejemplo, en la Rambla de La Mina, la pasarela central queda aislada de las aceras y de la actividad de las plantas bajas debido a la sección de calle que contempla dos vías para autos y la vía del tranvía y debido a las aceras de 4 metros a ambos lados.
Mientras que, la Rambla de Prim aunque
igualmente destina una sección de calle para 4 automóviles (11metros de ancho) las aceras laterales de dimensiones mínimas, permite que suceda una relación más próxima con las plantas bajas comerciales. Mientras que en la Rambla de Poblenou, la pasera central se entiende como una continuación de las aceras laterales, de las cuales sólo se separan por un carril de de servicio.
[17]
2.3.2.
La Rambla de Poblenou Plaza Las Glorias
Ficha Técnica
Parque Clot Gran Vía
Ubicación Elaboración Ejecución Superficie Autor
Distrito de San Martín, Barrio Poble Nou 1990 1990-1991 Cubiertas Mzov Jordi Henrich, Cinto Hom, Carlos Garate y Manuel García
Calle Pallars Calle Pujades Calle Llul Rambla de Poblenou / calle Taulat hacia el norte Calle Ramón Turró Calle Doctor Trueta Parque Poble Nou
Rambla de Poblenou / calle Pujades
[18]
. Características principales. La Rambla de Poble Nou, como elemento de conexión y vertebración se debe en gran medida al posible acceso a las playas por medio del Parque del Poblenou. Igualmente, al considerarse la prolongación hasta la Gran Vía, se plantea la conexión con el Parque del Clot para constituir, al igual que la Rambla de Prim, otra importante conexión en sentido montaña – mar de 1700 metros de longitud. El proyecto de la Rambla del Poble Nou, está inserto de del trazado
Rambla Poble Nou / calle Llul
ortogonal típico del Ensanche de Cerdá, de tal forma que su trazado y su modulación responde a este esquema, es decir en piezas de 113 metros de longitud, a diferencia de la Rambla de Prim que se inserta en un trozo de ciudad que no cuenta con una estructura ortogonal consecuente con el del resto de la ciudad. La Rambla del Poblenou, por lo tanto cuenta con una sección de 20 metros de ancho dos calles laterales de servicio con espacio para el tránsito de un automóvil. De las tres ramblas, es la sección que destina menos espacios a la circulación vehicular. Por otra parte, la pasarela central cuenta con dos
Rambla del Poblenou / calle Pallars
hileras de arboles y discretos elementos de iluminación y mobiliario adosados a ambos lado. Esta doble hilera de la pasarela central se complementa con la hilera de arboles sobre las aceras. Mientras que la Rambla del Poblenou, establece una relación con elementos que se proyectan fuera del paseo central y que la hacen mucho más transparente, la Rambla de Prim, debido a la sección de 60 metros, destina 11 metros al tránsito rodado por lo que ante esta sepación de la fachada lateral, el espacio se contiene como una unidad en la pasarela central.
Rambla de Poble Nou / calle Perú hacia el sur
[19]
Precisamente, la permeabilidad de este paseo con respecto a las fachadas laterales, y que se logra con un tratamiento de la pasarela central casi a cota de calle, permite una interacción intensa con el comercio de planta baja, que se apropia y extiende desde su interior los cafés y restaurantes. En este sentido, la dinámica de uso de la rambla del Poblenou se ve influenciada
directamente
por
la
actividad
comercial,
mucho
más
consolidada y constante a lo largo del paseo, situación que no ocurre en la fachada de la Rambla de Prim que es igualmente discontinua en el uso de las plantas bajas.
Cruce a la altura de la Avenida Diagonal
.El tratamiento de los cruces. Una de las características distintivas de este paseo lo constituyen sus plazas ajardinadas en los cruces de calles que actúan como elementos de pauta y como contrapuntos estáticos que contrastan con el esquema dinámico y lineal. Podría pensarse que, a diferencia del caso de la Rambla de Prim, en este contexto de homogeneidad espacial, que responde al trazado Cerdá, la
Rambla Poblenou / Gran Vía hacia el sur
continuidad ya establecida por las fachadas laterales al paseo, por lo que si admite un gesto repetitivo de plaza en forma ovalada en los cruces de calles Pallars, Pujades, Llull, Ramón Turró y Trueta, sin que esto signifique romper con la noción de continuidad ni tampoco se obstaculiza el transito transversal. Sin embargo, los cruces con las vías de alto tránsito, como la Gran Vía de los Cortes Catalanes ó la Avenida Diagonal, no se han resuelto de tal forma que se priorice la condición peatonal, como si fue posible hacerlo en la Rambla de Prim.
Rambla Poblenou / Pere VI hacia el sur
[20]
2.3.3.
Rambla de Prim
Ficha Técnica Ubicación Proyecto Ejecución Superficie Autor
Distrito de San Martín, Barrio del Besos-Maresme 1982-1983 1988-1989 OCICSA Javier San José y Arq. José María Oller Tramo 4 Guipúzcoa-CantabriaSantander
Tramo 3 Gran Vía-Guipúscoa
Tramo 2 Cristóbal de Moura-Gran Vía
Tramo 1 Llull-Cristóbal de Moura
[21]
El proceso de renovación del espacio público en Barcelona experimentó a
reflejan de una manera bastante explícita
finales de los años ochenta una clara evolución conceptual, pues se pasó de
(Congreso Internacional de Arquitectura Moderana)
las consignas del CIAM
un proyecto de espacio público concebido como un objeto de diseño
monumental, a un proyecto de espacio público concebido como un lenguaje
Se aborda la urbanización de la rambla cuando la mayoría de los bloques de
de elementos urbanos.
vivienda se encentran consolidados. Dichos bloques de vivienda, en una edificación abierta de construcciones aisladas que no tenían ninguna
Esta evolución se tradujo formalmente en el paso de proyectos
relación con el Eixample ni con la idea de ciudad jardín. Por el contrario,
“amanerados” (con un exceso de diseño) y autorreferentes (con referencias
tenían que ver con la utilización de nuevas tipologías de bloque residencial
formales ajenas al entorno edificado) en unos proyectos que abrían las
en altura.
puertas a la contención expresiva y a una mayor contextualitadad (establecimiento de un diálogo con el entorno edificado a través del tratamiento del plano
Esta forma de hacer ciudad revela las limitaciones de la tipología del bloque
horizontal).12
residencial en altura
con la existencia de vacíos de suelo intersticial,
subutilizados y abandonados y un espacio de influencia física en relación
La Rambla de Prim: (1989-1992) proyecto de espacio público basado en un
con su calificación espacial.13
lenguaje sintáctico de elementos urbanos. Uno de los primeros ejemplos donde se practica la simbiosis entre lenguaje de elementos urbanos y
Así, la discontinuidad y la segregación son los rasgos distintivos de esta
paisajísticos. La Avenida Mistral e un ejemplo diáfano de la integración de
área de la ciudad. Las dos categorías desde las cuales se ha de entender el
estas dos lógicas (contextual y autorreferente)
espacio público, continuidad ó discontinuidad espacial, sirven de base para la propuesta planteada.
La Rambla de Prim ocupa el espacio de la antigua riera de Horta, ya canalizada a causa de la construcción del último colector que estaba
Ante un contexto de discontinuidad espacial, el proyecto de la Rambla de
pendiente para completar la red.
Prim, soluciona la continuidad espacial y la tensión horizontal por medio de la construcción de la balaustrada, desniveles y el volumen de arbolado, de
La pieza se inserta dentro de una conjunto de unidades residenciales que
tal forma que se contrarreste la discontinuidad espacial de las edificaciones
se consolidaron durante la década de los años sesenta, de los cuales,
y la verticalidad construida a partir de su gran altura.
sobresalen los edificios proyectados por Subías Giráldez y López Iñigo que
13
12
Martí, M. A la recerca de la civitas contemporània. Cap una cultura urbana de l’ espai públic: l’ experiència de Barcelona (1979-2003)Pág 134
[22]
Barcelona, Espai Public: Homenatge a Josep María Serra Martí. Pág. 68
Descripción del proyecto.
Tratamiento de los cruces principales
Esta operación de diseño urbano, desarrollada en uno de los futuros ejes fundamentales de la conexión norte-sur de Barcelona, puede ser entendida desde una doble perspectiva: su propio diseño basado en la tipología de la rambla tradicional, que evoca los orígenes de su traza y permite la inserción de una pieza central construida, que opera como definición de lo no contruido, y su papel de sutura, definición de límites y solución de conflictos de tejidos urbanos que la delimitan. La Rambla de Prim, tiene una longitud de 2,5 km y una sección de 60 metros de ancho, orienta al noroeste, en sentido mar-montaña.La única sección semejante a la de la Rambla de Prim, es la del Paseo de Gracia, que con 70 metros de ancho. Gracias a que, la rambla posee dos filas de
Vista del cruce Rambla de Prim- Cristóbal de Moura.
arboles más que el paseo de Gracia, es posible la construcción de un potente
volumen
central
con
capacidad
para
neutraliza
toda
la
discontinuidad espacial que obstaculiza la representación palpable del espacio público. Su tratamiento ajardinado y al mismo tiempo su pavimentación resuelta a base de arcilla cocida, explica el ambiente interior natural, diferenciado ampliamente de su exterior. Este tratamiento ajardinado tiene el antecedente del proyecto del Paseo de San Juan (en el trozo por encima de la Avenida Diagonal) que aunque hace una sección de 50 metros, la pieza central posee dimensiones similares. Este tratamiento, además de evocar el passeig de Sant Joan, facilita un uso inicial del parque lineal dentro del carácter residencial del sector de la Rambla de Prim y abre la posibilidad de
Vista del cruce Rambla de Prim- Calabria-Santander
introducir el uso comercial
[23]
Es importante resaltar el trazado sencillo, discreto y ajustado en el cruce con
El esquema viario es implícito en todo el trazado de la Rambla de Prim,
las calles Santander, Mallorca, Guipúzcoa, Andrade, Cristobal de Moura,
constituido por dos calles de una sola vía con una sección de 11 metros, lo
Pallars y Llull, así mediante esta contención geométrica se pretende que
cual le permite que eventualmente sea posible utilizarla como 4 carriles de
continúe destacando la pieza central de la rambla, lo cual motiva el rechazar
2,75metros de ancho ó que permanezca como lo prevé el diseño, con un
otros planteamientos viarios (rotondas y plazas) en la medida que estas
carril de 2 metros de ancho para aparcamiento en línea y tres carriles de 3
otras variantes volverían a plantear la apertura del espacio y la creación de
metros para circulación de vehículos.
nuevas discontinuidades. Intersecciones menores Mediante la utilización de piezas largas, cruces ajustados y trazados rectilíneos, como característica distintiva del trazado en planta de la Rambla
Los tramos restantes, se urbanizarán según el criterio de no del aislamiento
de Prim, evidencian la consolidación de la continuidad espacial.
del paseo central, y de la máxima permeabilidad entre la rambla central y las aceras laterales, mediante
secciones prácticamente planas.
No
En ambos extremos de la Rambla de Prim encontramos, en sentido mar, la
obstante a los cambios en el proyecto, se mantiene el principio de
conexión con la Ronda del Litoral y en el extremo de la montaña, con la red
autonomía del espacio central respecto al entorno, pero haciendo usos de
ferroviaria. Las posibilidades de esta pieza lineal de la ciudad consisten en
otros elementos urbanos más permeables.
su capacidad para configurar una estructura común entre el sector Norte y el
Para las piezas centrales, se ha optado por la partición de la supermanzana
Levante, lo cual representa una importante condición de accesibilidad al
ya consolidada en el sector (entre los puentes de la Gran Vía de los Cortes
sector del Besos.
Catalanes y las calles transversales de Llull, Cristóbal de Moura, Pere IV, Guipúzcoa y Santander.
Las actuaciones completas como por ejemplo, la construcción de una plataforma entre los puentes situados sobre la Gran Vía, contribuyen a restablecer el nivel natural de actividad de la ciudad y ofrecer una fachada digna al acceso de Barcelona (viniendo de Mataró) La colocación de la plataforma representa una acción decisiva para conseguir la identidad y la unidad
del
paseo,
frente
a
tantas
fracturas,
discontinuidades
y
segregaciones presentes en el paisaje urbano del sector que recorre la Rambla de Prim.
[24]
Descripción del proyecto
Tramo 1: Llull y Cristóbal de Moura (1984) El Tramo de la urbanización de la Rambla de Prim comprendido entre la calle Llull y Cristóbal de Moura, consistía en rematar de manera digna su encuentro con el nuevo cinturón del Litoral. La idea central del proyecto es la creación de un paseo central aislado que rehuía del entorno poco calificado y crea condiciones de uso propias de actividades de ocio y
Anteproyecto Tramo Sur (1983)
estar. De tal forma que se obtienen unas piezas
moduladas de 250 metros de longitud y 30 metros de ancho, con límites bien definidos y de alguna forma independientes de la partición que establecen las vías perpendiculares a la Rambla de Prim. Los mecanismos utilizados para aislar el paseo central son múltiples: el paseo queda deprimido y separado de las vías laterales por
grandes
taludes superiores a la altura de una persona; se delimitan sus límites laterales con una reja y una alineación de arbustos medios "cómo si se tratara de la fachada de un parque lineal” y se modulan los tramos del paseo central en tramos de 250 metros, generando un ritmo ajeno al de la trama
Imagen Tramo Sur (1989)se observa la delimitación lateral con el muro de ladrillo.
viaria del sector. Los límites laterales definidos por una balaustrada ó pretil construido de ladrillo, así como también son de ladrillo los soportes de para las lámparas de iluminación de 12 metros de altura, definiendo plazoletas y cruces de calles, reafirmando conjuntamente con las 4 hileras centrales de arbolado, el
Tramo inicial rubanizado (1989)
carácter volumétrico del paisaje y al mismo tiempo determinan una fachada larga y horizontal.
[25]
El Paseo de San Juan y la Plaza Cataluña, son ejemplos que evidencian
Tramo 2: Cristobal de Moura-Gran Vía (1989)
este tipo de tratamientos en donde claramente se demuestra el dialogo que se establece entre
la balaustrada, los soportes de la iluminación
El tramo por debajo de la Gran Vía,
y la
césped, en el espacio central.
vegetación No obstante, el excesivo aislamiento de la rambla, provocó la protesta de los vecinos en 1989 que entendieron en esas medidas que el mismo paseo se escondía de los sus propios barrios y se planteo su reforma. En la delimitación lateral, se suprime la reja y la valla de arbustos y se conservan los taludes con tratamiento de césped rodeados de un muro bajo que puede ser utilizado como banco, al mismo tiempo que se transforma el modulo de 250 metros y se definen accesos al interior del paseo central desde todas las calles de la trama. La Rambla Prim, por el cambio de orientación en el proyecto, representa la
Vista desde la calle Ferran Valenti
incorporación del criterio de unidad espacial en la política del espacio público. Siguiendo este criterio, los diversos mecanismos de articulación y integración de los espacios experimentados parcialmente en los proyectos de los años ochenta se consolidarán y se incorporarán a una cultura compartida del espacio público: la extensión del pavimento continuo experimentados en las plazas de Gracia, la articulación de aceras y la
integración
de
desniveles
preexistentes
trabajados
en
la
Via Júlia y Rio de Janeiro, la inserción en recorridos urbanos explorada mínimamente en algunos proyectos de jardines y parques.
Vista desde Calle Bernard Metge hacia el sur
[26]
introduce parterres ondulados de
Tramo 3: Gran Vía y Guipúzcoa (1990)
Tramo 4: Guipúzcoa-Calabria (1991):
Continúa el talud ondulado central, mismo que es sustituido por un elemento
Este tramo entre la Gran Vía y Guipúzcoa, recupera pequeños taludes
de fuente de agua, igualmente ubicado en el centro, con lo cual, las zonas
laterales delimitados por muros sólidos de ladrillo, mediante el juego de
laterales de paseo, no se interrumpen.
pavimentos, se introducen recorridos ondulados en el plano horizontal.
Tramo 4: Guipúzcoa – Calabria (1991)
Tramo 4: Guipúzcoa – Calabria (1991)
[27]
2.4. Conclusiones Entre construir y proyectar Como explica Miquel Corominas en su libro Planes Muy Especiales, Históricamente la fundación de las ciudades, constituyó el mecanismo de colonización y dominio territorial y de subsistencia de asentamientos humanos. En este hecho de “hacer ciudad” cabe aclarar que existe una Tramo 4: Guipúzcoa – Calabria (1991)
diferencia entre construir y proyectar ciudades. A pesar de que, tanto Idelfonso Cerdá y León Jaussely visualizaron en sus proyectos de urbanismo racionalista, el término final este de la ciudad de Barcelona, como un gran parque urbano contiguo al río Besos, con zonas verdes cuidadosamente diseñadas, la realidad fue otra. Por un lado, el modelo de crecimiento Urbano que se implementó en el Ensanche de Cerdá (1860-1960) construyó ciudad en torno a los ideales de crecimiento continuo y de gran extensión sin embargo, el instrumental urbanístico (Trazado regulador de la ordenación, Ordenanza de la edificación,
Cesión
de
viales)
no
fue
suficiente
para
prever
el
comportamiento de la forma urbana ante otras tensiones. Posteriormente, los planes Parciales entendidos como proyectos de
extensión urbana, concebidos en la ausencia de una visión urbana general, priorizaron los intereses privados (la reparcelación), sobre los colectivos, constituyendo proyectos limitados en todo sentido
y generando piezas
urbanas aisladas y desarticuladas del resto de la ciudad.
Rambla Prim, desde calle Banifar por debajo de calle Calabria
Este es el caso de la morfogénesis de de los polígonos de vivienda (desde una lógica de ordenación propia desarticulada)
[28]
e implícitamente de las
periferias de la zona metropolitana de Barcelona, hace explicita la pérdida
Constituye pues una “maniobra urbana”, cuidadosamente estudiada para
de control del esquema estructural general de una idea figurativa previa de
resolver la discontinuidad espacial aportando un “volumen virtual” construido
la ciudad en construcción, según explica Amador Ferrer14
a partir de referentes de altura, espesor, luz y textura, que aportan de forma conjunta cada uno de los elementos presentes (arbolado, taludes,
Como explica Manuel de Solá Morales15La visión de las periferias como
balaustradas, lámparas de iluminación)
ámbitos sin identidad espacial está relacionada con la ausencia de la actividad y la construcción. Esta presencia del vacío es su condición
Comprendiendo que la discontinuidad espacial y el aislamiento físico, como
proyectual más importante.
otra dimensión de la marginalidad característica de las zonas periféricas, obstaculiza la representación palpable del espacio público, resulta vital
Las periferias, en cambio, aparecen como espacios activos del posible
reinstaurar cierta continuidad espacial
proyecto contemporáneo de metrópoli. En este contexto, nuevos elementos
vertebradores con la capacidad de
como la distancia, argumento compositivo de la forma urbana periférica, y su
por medio de ejes lineales
coser, ligar, conectar, articular, para
aportar sentido de lugar, e identidad de comunidad, donde antes no existía.
valor, que cambia al crecer la escala del territorio urbano considerada, muestran el protagonismo proyectual de la separación frente a la
A escala territorial, el proyecto de La Rambla de Prim, puede entenderse
continuidad unificadora de la ciudad compacta.
como el límite del Eixample, pues una vez que se cruza, se distinguen una serie de variaciones en cuanto a las dimensiones, alineaciones y trazado
La carencia de estrategia para desarrollar la periferia de la ciudad, se
del tejido urbano. Consecuentemente, la Rambla de Prim, constituye un
entiende para los efectos como un vacío, en cuanto a la propuesta
límite entre dos tejidos urbanos. El problema del encuentro de dos trazados
arquitectónica que nunca se acompañó de una intención por construir ciudad más allá de las obligaciones que planteó la necesidad de la red viaria.
diferentes es un tema recurrente, tanto en la forma y la dimensión de las
Como se intentó explicar, el proyecto de la Rambla de Prim, no solamente
centrales.
piezas centrales como en los elementos que la constituyen como las plazas
intenta resolver un vacío físico sino también conceptual. Por lo tanto, el hecho de abordar el problema de la definición de la desocupación del
Entonces a manera de síntesis podría decirse que la “reflexión urbanística”
espacio mediante la construcción, lejos de ser una paradoja, devela una de
que existe detrás del proyecto de la urbanización de la Rambla de Prim es
las cualidades más destacadas del proyecto de la Rambla de Prim.
antes que otra, la necesidad de construir el vacío, aportando principalmente elementos de organización del espacio, justamente en oposición al carácter
14
“autista” de los proyectos de polígonos de vivienda entendidos como
15
operaciones aisladas, cerradas en sus propios, objetivos de ofrecer un
Ferrer, A. Els Polígons de Barcelona Pág.22 Artículo “Territoris sense model” publicado en la Revista Papers. Región Metropolitana de Barcelona. Nº 26. Enero 1997. Pág. 21-27
[29]
número determinado de viviendas y desligados de otros procesos de crecimiento
primordialmente a partir de dos estrategias: la consolidación de las áreas de
urbano.16
nueva centralidad y el planeamiento de mejora barrial.
Aunque la Rambla de Prim, constituye el eje ordenador del Barrio del
En este sentido, un proyecto como la Rambla de Prim, entendido como una
Maresme, su prolongación en sentido vertical, más allá de la Gran Vía,
estrategia de recalificación urbana de los barrios de la periferia de la ciudad
constituye una forma de anclaje a nivel territorial más allá de su ámbito
de Barcelona, representa “el pago de una deuda histórica y urbana de la
estricto, es decir que se propone construir más ciudad.
Administración con los ciudadanos que vinieron a Barcelona durante el período de la inmigración. Con la urbanización de este espacio, se consolida
En este sentido concebir la Rambla de Prim como herramienta de reforma
el proceso de recalificación de las periferias”18
de núcleos urbanos (sectores urbanos o piezas urbanas) han concebido importantes contribuciones a la ciudad, en cuanto a la dotación de
Una circunstancia similar, de recalificación urbana mediante la inserción de
equipamientos públicos ó colectivos que además aportaban valor urbano y
una pieza de espacio público que adopta la tipología de la rambla, es el caso
arquitectónico.
de la Rambla del Barrio de La Mina, uno de los polígonos de vivienda más castigados y en donde la noción de marginalidad había, hasta ahora,
Detrás de la operatividad que implican los proyectos de ciudad de escala intermedia, existe una clara intención de un
invadido todos los ámbitos (marginalidad física, social, simbólica).
reequilibrio de la ciudad17
Al mismo tiempo, el reequilibrio de la ciudad, plantea la consolidación de las áreas de nueva centralidad y en el marco de las nuevas tensiones urbanas que conforman los tres polos que conforman el escenario del sector Levante
16
Pág. 20. Cabe ampliar, en este sentido que, significó además individualizar la forma de gestión de estos polígonos de vivienda (plantear nuevas estructuras urbanas, descentralización de servicios colectivos y creación de una imagen formal de la nueva ciudad), en cada operación, incluyendo además una importante autonomía proyectual, al punto de desvincularse de la tradición de las tipologías edificatorias y la forma de ordenación urbana que caracterizaba la ciudad de Barcelona, hechos que se revertirán en el detrimento de la calidad urbana-arquitectónica de estos barrios. 17 El reequilibrio de la ciudad se entiende por el inicio de una serie de procesos de renovación y transformación sobre los espacios y equipamientos públicos cuya concreción arquitectónica despierta el interés y desencadena las siguientes acciones, tales como la reutilización de espacios obsoletos en la ciudad de tal forma que admitan funciones en pro de restablecer el equilibrio de la ciudad y enriquecer el patrimonio público, respetando las cualidades simbólicas espaciales, la herencia patrimonial. Las intervenciones a escala arquitectónica, son determinantes para el reconocimiento y la asimilación de los proyectos mediante una lectura pragmática sobre barrios necesitados de reforzar su carácter de identidad. La interdependencia entre los municipios en el desarrollo de infraestructuras supone la corrección además de ciertas fragmentaciones urbanas.
de la ciudad de Barcelona, se plantea una des-localización de la periferia como tal.La coyuntura urbanística, conformada por tres de los más relevantes proyectos urbanos recientes: La Sagrera, el Fórum- La Diagonal Mar, y el futuro distrito tecnológico de Poblenou, han colocado los barrios del límite este de la ciudad de Barcelona en una posición estratégica central. Debido a la posición de centralidad que adquiere el sector de la ribera oeste del Besós, la dimensión estructural de la Rambla de Prim hoy en día, es
18
Barnada, Jaume, en Borja, Jordi.Muxi, Z. L'Espai públic : ciutat i ciutadania. Diputació de Barcelona. Pág. 153
[30]
revalorada y nuevamente clave para la legibilidad del contexto urbano más
“creatividad”. Así, además de las posibles valoraciones en términos
allá del tejido en el cual se circunscribe.
económicos
(mercado,
financiamiento,
tiempo
de
ejecución),
las
infraestructuras de espacios públicos según el Arquitecto Jean Pierre
En este nuevo contexto, el proyecto de la Rambla de Prim, constituye,
Charboneu, son oportunidades para hacer confluir los principios de
además de una intersección de dos trazados de ciudad disimiles, el límite de
flexibilidad, diversidad y creatividad para recalificar una zona desvalorada.
confluencia entre dos sectores de la ciudad que quedarán delimitados con funciones especializadas. Hacia la izquierda de la Rambla de Prim, se
En este sentido, los principios que están detrás de los proyectos de
conformara el proyecto de distrito tecnológico del 22@ con un fuerte
recalificación urbana que plantea Charboneu, pueden entenderse en el
carácter de uso terciario (servicios-tecnología-educación); a la derecha de la
marco de una rentabilidad social, complementaria a la rentabilidad
rambla quedará delimitado junto con el río Besos, un gran barrio residencial
económica mediante la cual Alexander Garvin, mide el éxito de los proyectos
con una historia en común.
urbanos, en donde unicamante cabe la sincronización de las variables de mercado, localización, diseño, financiamiento y tiempo.
A partir de este nuevo escenario, el proyecto de la Rambla de Prim, se reafirma como componente urbano articulador en el sentido más amplio, a
Sin embargo, cabría reflexionar sobre la capacidad de estas variables para
escala de territorio y mediante la fuerza de su trazado, la longitud y la
medir otros valores intrínsecos en otro tipo de proyecto ó inclusive llegar a
jerarquía con respecto a otros elementos urbanos como importantes vías
pensar en una selección y jerarquización de estas variables, según la
que cruza (Gran Vía, Guipúzcoa, Diagonal), se reafirma también como pieza
naturaleza del proyecto.
arquitectónica de gran valor.
En materia de espacio público, por ejemplo, los proyectos de espacios libres
Su doble relevancia, entendida como un valor de “flexibilidad”, tanto como
(parques, jardines, plazas y paseos) la idea de demanda de mercado,
pieza urbana y arquitectónica, dentro de la tradición de la tipología de la
rentabilidad, escenario óptimo y costes, se contraponen con la existencia de
rambla ó paseo como elemento recurrente en las soluciones urbanas de la
una urgencia urbana, de justicia social, de regeneración de entornos
ciudad de Barcelona, la Rambla de Prim representa
degradados.
un ejemplo
emblemático como estrategia de intervención de espacio público desde la
Es así como se consideran otros elementos a valorar de carácter cualitativo,
noción de Barcelona como “Ciudad de Paseos”
tal cómo: incidencia integral en el entorno social (equipamiento público,
La singularidad del emplazamiento, sobre un barrio de la periferia marginal,
vivienda social); complejidad compositiva (solución de valor arquitectónico,
y la especificidad del proyecto se han traducido en una singular solución a la
emplazamiento estratégico, relación de trama urbana), precisión de un
medida y de gran valor arquitectónico, expresa ampliamente el valor de
fragmento urbano
[31]
(mediante una escala abordable, control público, una
gestión eficiente, independiente y más adecuado a la realidad y demandas
Así, el origen de los barrios del sud-oeste del Besos, encontró cabida en la
especificas del momento)
ejecución de las urgentes políticas de vivienda masiva, en medio de una fuerte ola de inmigración; mientras que la imagen urbana, no fue sino el
Las claves del éxito ―
resultado de la inserción de la tipología del bloque aislado y sumado a la pobre urbanización que acompañó estos barrios habitacionales.
Participar de la dimensión estructural de la ciudad
Es frente a este
En el período de la reconstrucción de Barcelona, iniciado en la década de los
80’s
los
espacios
públicos,
son
repensados
como
espacial y la
espacios
escenario histórico caracterizado por la discontinuidad marginalidad
que es posible comprender como la
característica más sobresaliente del proyecto de urbanización de la Rambla
determinantes para la articulación de las diferentes piezas de la ciudad, en
de Prim, su “condición de legibilidad”, entendida
tanto que el Plan de Vías de 1984 apeló por un entendimiento de la vía
a partir de la solución
formal arquitectónica de gran claridad y calidad compositiva.
desde una perspectiva integral y no solamente como espacios de circulación.
Es entonces, la condición de legibilidad del proyecto, entendida como las estrategia de solución formal que permiten la clara percepción de los límites
Así, el proyecto del la Rambla de Prim, remiten pues a su roll como espacio
del espacio que este espacio público, logra constituir un referente de
público que participa activamente como pieza de articulación dentro de la
ordenación espacial para el barrio.
estructura urbana conectando el sector norte de la ciudad con el frente marítimo, consiguiendo comunicar los barrios del sud-oeste del río Bésos.
―
Entonces se puede acotar que la dimensión estructural del proyecto de la rambla de Prim es posible gracias a su condición
Invitar a la experiencia cotidiana: diversidad de funciones
Es precisamente, gracias a la condición de legibilidad del proyecto de la
de articulación, que
Rambla de Prim que, es posible comprender su dimensión cívica, en tanto
permite constituir un sistema urbano y dotar de una comprensión global del
que constituye un espacio que se vive y se práctica de forma cotidiana de
espacio.
forma inclusiva y participativa. ―
Constituir un referente de ordenación espacial
Un espacio público, invita a ser integrado en la experiencia cotidiana, siempre y cuando, este propicie la diversidad y la mixtura de funciones, en
Como se mencionó en los antecedentes históricos, el proceso de conformación del área metropolitana de la ciudad de Barcelona
tanto que convoque a la más variada población a converger y a permanecer
estuvo
y no solamente a transitar.
mediado por una falta de una idea clara de crecimiento urbano.
[32]
Así, tenemos que, sumado a la dimensión estructural y formal, la dimensión
7.
Charbonneau, J.P. Lyon et Sant Etienne: Public Spaces Policies. Traducciones: Almuth Seebohm http://pagespersoorange.fr/charbonneau.consultant/pages/public_space.html.
8.
Corominas, M; Sabaté J.; Sotoca, A. Planes muy especiales. Col·legi d'Arquitectes de Catalunya, Demarcació de Barcelona. Barcelona. 2007.
9.
Ferrer Aixalà, Amador. Els Polígons de Barcelona : l'habitatge massiu i la formació de l'àrea metropolitana. Edicions UPC, Barcelona.1996.
simbólica, constituye el componente necesario para dotar de sentido colectivo y de identidad a aquellas zonas de la periferia de la ciudad de Barcelona que se habían conformado a la sombra de un entorno urbano degradado. Sintetizando, se podría concluir que, del análisis del proyecto de la Rambla de Prim se pueden deducir
algunas características fundamentales que
deben poseer las propuestas de espacio público, y que se resumen en su 10. Muñoz, Francesc. Urbanalización : paisajes comunes, lugares globales. GG mixta. Barcelona. 2008.
dimensión estructural, en la legibilidad de la solución formal y en la diversidad de usos.
11. Projets urbains en France. French urban strategies. Le Moniteur. Paris 2002. 12. San José, Javier. Urbanización de la Rambla Prim, Barcelona. Artículo publicado en la Revista On diseño. - Núm. 129. Pág.152 – 161. 1992. 13. Josep María Serra Martí, Rafael de Cáceres, Montserrat Ferrer, Barcelona, Espai Public: Homenatge a Josep María Serra Martí. Editorial: Ayuntamiento de Barcelona, España.
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15. Corominas, M. Los orígenes del ensanche de Barcelona. Suelo, técnica e iniciativa. Editorial: UPC, S.L., Edicions, 2002.
[33]