POLITICAS DE ESPACIO PÚBLICO EN LA CIUDAD DE LYON

L Y O N ARQ. ANA MONTES PRYECTAR LA CIUDAD .08

[1]

INTRODUCCION

I. II.

Sectores de ampliación de la red para bicicleta en los siguientes puntos:

CONTEXTO URBANO DE LYON: GEOGRAFIA E HISTORIA GESTION URBANA EN LYON: POLITICAS / PLANES / PROYECTOS 1.

POLITICAS URBANAS 1.1 POLITICAS DE AGLOMERACION: LYON 2020 1.2 POLITICAS DE LA VILLE 1.3 POLITICAS DE ESPACIO PUBLICO

2.

PLANES URBANOS MANCOMUNIDAD DEL GRAND LYON 2.1 PLAN LOCAL DE URBANISMO 2.2 PLAN LOCAL DE VIVIENDA 2.3 PLAN DE DESPLAZAMIENTO URBANOS COMUNIDAD DE LYON 2.4 PLAN LUMIERE 2.5 PLAN BLEU

3.

PROYECTOS URBANOS 3.1 PROYECTOS DE GRAN ENVERGADURA 3.2 PROYECTOS DE ESPACIO PÚBLICO

III.

CONCLUSIONES

IV.

BIBLIOGRAFIA ANEXOS

V.

L Y O N 7.

[2]

Enlace entre Presqu'île / Part Dieu / Lea 8. Enlace entre Terreaux / Perrache / Confluence 9. Enlace a lo largo de la orilla izquierda del Ródano entre Parkd'Or / Gerland 10. Enlace entre calle Cazeneuve y la calle Barbusse (1er tramo de un enlace Gerland / Villeurbanne) 11. Enlace entre Lyon 6 / Villeurbanne - rascacielos (prevista para 2010) 12. Enlace entre Park-d'Or / Part-Dieu (prevista para 2010)

I.

INTRODUCCION

El sistema urbano de la Manacomunidad del Grand Lyon, desde mi punto de vista, se caracteriza por entretejer una serie de lineamientos en diferentes escalas y estructuras administrativas. Al adentrarse en los 3 diferentes niveles en los que se estructura su modelo de gestión urbana (políticas, planes y proyectos), se logra deducir que la interdependencia y la sincronización de las actuaciones no es posible explicarlas de forma aislada. Es por ello que, el enfoque de este trabajo, no ha sido el análisis de un plan urbano en específico sino, más bién de la dinámica de actuación sobre el modelo urbano de Lyon.

También se podría decir que este modelo de gestión urbana tiene un objetivo más allá de la propia y tradicional función de la disciplina urbana, enfocado en la construcción de una cultura urbana participativa, caracterizada por la interacción de los actores: por un lado, el aparato administrativo, los equipos multidisciplinarios (arquitectos, artistas, urbanistas) junto con la participación ciudadana. Así, podrímos decir entonces que que cada concepto de política, plan o proyecto urbano, se extiende más allá de lo que tradicionalmente se ha entendido, y eleva al nivel de política urbana, la planificación macro ó plan maestro que incluye la zonificación de los usos del suelo y los conceptos de desarrollo sectorial.Los planes urbanos, pasan a ser una especie de “metaproyectos” o suma de proyectos agrupados por temáticas especificas, ya sea, vivienda, transporte, ríos, zonas verdes, iluminación.

Este sistema organizativo se constata en ámbito urbano y se expresa en el alto nivel de detalle, y especificidad, durante la proyectación y ejecución de las obras. La flexibilidad en los diseños e intervensiones se encuentra, precisamente en el encadenamiento de elementos constantes (el agua y la iluminación) tratados de forma meticulosa en todos los niveles. Así, no solamente, se alcanza una uniformidad urbana, lo que no quiere decir homogenidad, si no diversidad armoniosa y equilibrada a lo largo de Lyon, su área metropolitana y suburbios residenciales, si no que además, cada detalle de cada proyecto, incluye en si mismo a todos los demás. Es decir, cada proyecto es permeado y reprsesentativo de lo que acontece en la ciudad.

Como referente conceptual, y de forma hipotética tomo el concepto de “ubicuidad” o “experiencia obicua”, para intentar una sisntesis de la forma en que opera el urbanismo de Lyon. Como explica Derrick de Kerckhove (The Architecture of Intelligence, 2000), el principio de “ubicuidad” es un concepto que refiere a lo virtual de las redes urbanas. Estas redes implican la eliminación de las distancias, lo que se convierte en una forma de “implosión” (la “implosión” es una explosión hacia adentro, controlada). Así, la conciencia de la “implosión” como metáfora urbana, implica una fuente de sugestión relevante para definir un micro urbanismo en dónde cada detalle de cada proyecto es contenido y contenedor simultáneamente.

Por otro lado, implica también un cambio de escala y el entendimiento de la idea de globalidad, no solamente en sus connotaciones económicas, sino principalmente en sus niveles sociales, culturales y psicológicos. Por eso, una de las estrategias fundamentales sería establecer estrategias para incluir el sentido de comunidad local dentro de lo global.

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II.

CONTEXTO URBANO DE LYON: GEOGRAFIA E HISTORIA

IMÁGENES DE LAS TABOULES

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GEOGRAFIA DE LYON Con su ubicación ideal entre el Norte y el Sur de Europa, la región de Lyon ha sido siempre un importante cruce de caminos y punto de relevo para el intercambio de todo tipo. Esta posición se ve confirmada aún hoy en muchos sectores. A medio camino entre el mar y la montaña, la ciudad de Lyon se caracteriza por la dualidad. Las dos colinas con vistas a la ciudad (Fourvière y Croix-Rousse) a su paso por la ciudad, los dos ríos el Ródano y el Saona revelan las dos caras del territorio y finalmente, en su punto de confluencia, la ciudad adopta una característica física de península Presqu'île.

La Comunidad Urbana de Lyon Francia, fue el primer país de Europa en crear las comunidades urbanas (Ley de 31 de diciembre de 1966) con el objetivo de cerrar la brecha entre las estructuras administrativas y la realidad geográfica, gestionar los servicios públicos de forma solidaria y racional, de pensar el desarrollo urbano en terminos de aglomeración y no comunidad por separado, y de programar, financiar y dotar de equipamientos necesarios a todas las zonas.

Con la ley se establecieron 4 comunidades urbanas (Lyon, Lille, Burdeos y Estrasburgo), Desde entonces, otros diez comunidades urbanas han surgido, sobre una base voluntaria (Alençon, Arras, Brest, Cherburgo, Dunkerque, Le Creusot-Montceau-les-Mines, Le Mans, Nancy, Nantes y Marsella).

La comunidad urbana de Lyon, incluye 57 municipios y abarca 51 500 hectáreas, el corazón de la Región Rhône-Alpes de Francia en segundo lugar, con un poco más de 5 millones de habitantes. Intersección privilegiado de intercambios entre el norte y el sur de Europa, el dinamismo de Lyon es expresado todos los días. La población de la Mancomunidad de Lyon es más de 1 300 000 habitantes, o 80% de la población del departamento del Ródano, una zona que representa sólo el 16% del departamento.

El distrito de Lyon, es una ciudad del Este Central de Francia. Es la tercera ciudad más grande después de Paris y Marseille. Además junto con sus zonas suburbiales y barrios satélite, conforma la segunda más extensa zona metropolitana de Francia, con 1,783,400 en el 2007. La Région Urbaine de Lyon, representa la capital de la región Rhône-Alpes, con una población total de 2,9 millones de habitantes y abarca 4787 hectáreas (11830 hectáreas). El distrito de Lyon se subdivide administrativamente en 43 cantones1, y cada uno de ellos está incluido dentro del Plan Local de Urbanismo de la Comunidad de Lyon.

1

Ver ANEXO #1 para ampliar información

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Région Rhône-Alpes

Département du Rhône

Communauté Urbaine de Lyon

Ville de Lyon

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HISTORIA DE LYON La Ciudad Romana, (I Siglo .a.c.) Fue fundada como Lugdunum (colina de la luz o colina de los cuervos). Durante 3 Siglos, fue Capital de las 3 Galias, estatus que le permitió un auge político, económico, militar y religioso. Tras la decadencia romana, el largo periodo de agitaciones, terminó cuando la iglesia la declaró sede del Primado de las Galias, (Siglo XI).

orientación en los años 1980, con el fin de mejorar las instalaciones que estructuran la metrópolis. Importantes obras urbanísticas se llevaron a cabo, en lugares estratégicos, junto con una política de valorización del patrimonio.

Iconos de arquitectura: Place Bellecour, Tour métallique de Fourvière (1894), La Mouche Cattle Market and Abbatoir (1914, 1928), Tony Garnier; Sainte Marie de La Tourette monastery (1960), Le Corbusier; Saint-Exupéry International Airport (formerly Satolas Airport, 1975), Guillaume Gilbert; Opéra National de Lyon, renovada en 1993 por Jean Nouvel; Lyon Airport Railway Station (1994) Santiago Calatrava; Cité Internationale (1998), Renzo Piano; Cathédrale Saint-Jean; Basilica of Notre-Dame de Fourvière; Basilica of St-Martin-d'Ainay; La iglesia de Ainay, el portal de St. Nizier; Las ruinas Romanas cerca de la Basilica de Fourviere y el Museo Galo/ Romano.

La Ciudad Renacentista Desde fines del siglo XV, la creación de importantes ferias y el desarrollo del banco, atraen hacia Lyon mercantes de toda Europa. Más tarde la elite de la sociedad intelectual o artística se instala aquí. La expansión perdura en los siglos XVII y XVIII, la seda lionesa viste las bellas y decora ricos interiores del mundo entero. La ciudad se desarrolla geográficamente y se dota de hospitales, plazas y edificios de calidad.

La Ciudad Industrial Después de La Revolución Francesa de 1789, el Imperio reanuda su expansión. Lyon se convierte en una villa industrial y sigue su acondicionamiento urbano con una predilección por el estilo « haussmaniano » de la época. Si las revueltas de los « Canuts » (obreros de la seda) oscurecen el periodo, la potencia de la ciudad no cabe de nuevo a dudas. Acompaña la entrada de Lyon en le siglo XX.

“En dos décadas, Lyon se ha convertido en una metrópolis que reúne armoniosamente grandes éxitos del pasado y la definición del futuro.

Dichas fases distintas de la historia de Lyon están "grabadas" en el patrimonio y el urbanismo de la ciudad”2

La Ciudad Postguerra Durante laII Guerra Mundial, Lyon se convierte en la capital de la Resistencia. Luego empezará el verdadero reto por la modernidad, en donde Lyon adquiere su dimensión europea con el desarrollo de transportes, infraestructuras de recepción e instalaciones culturales y la creación en 1960 del barrio de negocios de la Part-Dieu. Se impulsó una nueva

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http://www.lyon.fr/vdl/sections/es/tourisme/histoire

Patrimonio histórico de la humanidad " Lyon, eminente ejemplo de asentamiento humano, representa un excepcional testimonio de la continuidad de la instalación urbana, durante más de dos milenios", declaró el Comité del Patrimonio Mundial de la Unesco. Mientras que en la mayoría de las ciudades europeas, los barrios se han desarrollado por reconstrucciones en un mismo lugar, en Lyon, la geografía ha logrado que dichos barrios se extiendan hacia el Este con el paso de los siglos; ofreciendo una notable continuidad física de los centros de cada época.3 Las áreas de Saint-Jean y Croix-Rousse, donde se preservan las “traboules” más importantes, fueron declaradas Patrimonio Mundial por la Unesco en 1998,. El proceso de la inscripción de Lyón fue iniciada por "El Renacimiento del Viejo Lyón", asociación defensora del patrimonio, que data de los años 1960. y que hace la propuesta en 1995, al Alcalde de Lyón.4 El proceso de valoración de las zonas con edificaciones de relevancia histórico patrimonial, condujo el redescubrimiento de otros aspectos de la ciudad, pues, además de que las edificaciones ““traboules” tenían una evidencia excepcional de valor por si mismas, su evolución y la forma particular en que por muchos años fueron conservadas y utilizadas al mismo tiempo, tenían una especificidad admirable. Fue entonces relevante, la evolución de un concepto de patrimonio monumental estático a un concepto de patrimonio dinámico en cuya apreciación, se consideró además la obra humana de conservación durante 2000 años Esta idea se materiolizó en la ampliación del perímetro del barrio del Viejo Lyón hacia otras zonas, incluyendo las murallas históricas y el antiguo emplazamiento romano, lo que cambió radicalmente la mentalidad de los habitantes, mostrándoles una nueva concepción de la evolución de la obra arquitectónica urbana y humana en el interior de un perímetro histórico legítimo.

Mediante una concepción dinámica de patrimonio arquitectónico, la evolución del conjunto en el perímetro del "sitio histórico de Lyón" tomaba otra dimensión. Hoy, en el sitio histórico de Lyon, corazón de la ciudad, contínuan los procesos de modernización y la valorización de sus edificios, con sus restaurantes, hoteles, comercios, lugares culturales y de ocio, la intesa utilización de este espacio forma parte de la estrategia de conservación de los 4 principales sitios: Barrio del casco antiguo y Fourvière; Barrio del Renacimiento, Vieux-Lyon; Barrio del siglo XII, Presqu'ile y el Barrio de la seda, Cuestas de la Croix Rousse.

3

4

http://www.lyon.fr/vdl/sections/es/tourisme/patrimoine http://urbo.ovpm.org/index.php?module=pagesetter&func=viewpub&tid=4&pid=33&newlang=spa

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Casco antiguo, la cuestas de la CroixRousse y la Presqu'île 2. Basílica 3. El museo de Fourvière 4. Museo de la civilización galorromana 5. teatro 6. termas 7. la iglesia St-Just San Justo siglo XV, 8. vestigios de la basílica San Justo 9. los mausoleos romanos 10. la iglesia de San Ireneo y cripta de los primeros martirios cristianos 11. el fuerte San Ireneo.

Plaza Bellecour Mansión Lacroix-Laval Mansión Villeroy Plaza Ampère Basílica San Martín de Ainay Casa de Luisa Labbé Hôtel-Dieu Plaza de los "Cordeliers Iglesia Saint-Bonaventure Palacio de la Bolsa Liceo Ampère La Ópera Ayuntamiento Plaza de los Terreaux Palacio San Pedro Iglesia San Nizier Casa de la Corona Residencia Horace Cardon Plaza de los Jacobinos Teatro de los Celestinos Parking bajo plaza sorprendente parking

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Catedral St-Jean Iglesias St- y Ste-Croix Calle del "Chamarier Casa de los abogados de la Croix-d'or Gran "traboule" de la calle "du Bœuf "Dos patios interiores" del siglo XV, Casa de los Laurencin Plaza del Gobierno Plaza de la Lonja Casa Thomassin La Lonja Casa Claude Debourg Iglesia San Pablo Casa Enrique Cuarto Casa Philibert Delorme Callejón Punaise Chinche Casa Dugas " Mansión de Gadagne " " Petit collège " Torre Rosa Casa del Sol Callejón Turquet Iglesia de San Jorge ulchiron, Casa Blanchon

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Plaza Tolozan Gremio de los tejedores de seda: " La Condition des soies " Iglesia San Policarpo Residencia Villemanzy monasterio de las damas de Santa Elisabeth Patio de los "Voraces" Bulevar de la Croix-Rousse La cuesta de la Grande-Côte acceso entre Lyon y el " la Croix-Rousse.

Pasaje Thiaffait Anfiteatro de las Tres Galias Plaza Sathonay antigua abadía Martinière antiguo convento de los Grandes Augustinos, Sala Rameau Iglesia San Vicente

Las taboules: importantes obras de rehabilitación "Trans-ambulare" que significa "pasar por", procede el verbo francés “trabouler” y el nombre "traboule“ (Amable Audin) "evoca un trayecto reducido y una idea de picardía del conocimiento de la zona (René Dejean) « traboule » como una vía reservada a los peatones, con frecuencia estrecha, que empieza por un pasillo de entrada y cruza uno o varios edificios (y/o uno o varios patios) para conectar una calle con otra ".

Las « traboules » servían entonces cruzar rápidamente al Saona. Estos sitios de un valor estético e histórico inestimable, de una indudable utilidad, los patios y traboules son un extraordinario patrimonio para la Ciudad de Lyon.Las primeras traboules fueron construidas en el siglo IV°, cuando a los habitantes de Lugdunum les faltó agua y que bajaron para instalarse en la parte inferior de la ciudad a orillas del río Saona, al pie de la colina de Fourvière.

Para incitar los propietarios a comprometerse en esta operación, la Ciudad ha decidido participar económicamente a las obras de restauración, atribuyendo una subvención a título excepcional, a los propietarios de traboules de este circuito. En contrapartida, los propietarios deben comprometerse en restaurar su traboule, conforme a un proyecto que será homologado por la Ciudad y la firma de un convenio de "restauración y de derecho de paso “ Los convenios patio/traboule ó derecho de paso, fueron adoptados en julio de 1990, por la Municipalidad así, la Dirección de Acondicionamiento Urbano fue encargada de garantizar el cumplimiento y el seguido de estos convenios, en colaboración con numerosos organismos asociados. Este convenio es un instrumento al servicio del patrimonio, que permite a dicho excepcional patrimonio que los Lioneses lo utilicen cotidianamente pero también que lo aprecien los numerosos turistas que acuden a Lyon, garantizando a los propietarios, ocupantes, e inquilinos su limpieza y tranquilidad5 VIEUX LYONE, en este barrio histórico, fueron firmados los primeros convenios en 1991, en colaboración con la asociación “Renaissance du Vieux Lyon”. Se aplicaron al patio donde se encuentra la magnífica galería Philibert Delorme, en el n° 8 de la calle Juiverie, y a la traboule situada entre el n° 54 de la calle Saint-Jean y el 27 de la calle du Bœuf, una de las más largas de Lyon.

CROIX-ROUSSE En el marco del programa de actuaciones para el Desarrollo Social Urbano de las Cuestas de la Croix-Rousse, el Consejo Municipal decidió en junio de 1994, llevar a cabo la restauración de un circuito de seis traboules que conectan la plaza Colbert con la plaza Terreaux.

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http://www.lyon.fr/vdl/sections/es/urbanisme

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III.

GESTION URBANA DE LYON: POLITICAS / PLANES/ PROYECTOS

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POLITICAS URBANAS DE LYON La estructura organizativa en torno a la gestión urbana de la ciudad de Lyon , se compone de políticas, planes y proyectos urbanos que son dirigidos desde dos importantes estructuras administrativas, correspondientes a la Mancomunidad del Grand Lyon y a la Comunidad Urbana de la Ciudad de Lyon.

El Gran Lyon, a través de la Delegación General de Desarrollo Urbano (de la mancomunidad de Lyon) constituye una importante organización en torno a las prácticas urbanas correspondiente, en su complejidad, a la forma de organización política espacial , a las peculiares características geográficas de emplazamiento y a la riqueza histórica de este territorio francés. Así, por medio de la Delegación General para el Desarrollo Urbano, se plantean las políticas de aglomeración y las políticas territoriales del Grand Lyon.

Políticas de Aglomeración, por medio de las cuales se han establecido orientaciones generales para el desarrollo de la ciudad para los próximos años que serán cruciales en la medida en que se prevé un regreso a la ciudad, una era similar a la experimentada en el siglo XVI, cuando las importantes ciudades europeas constituyeron la base de su propia economía. Es por ello que la ciudad de Lyon se prepara para convertirse en una ciudad competitiva y como lugar de poder económico, riqueza artística y cultural y de desarrollo intelectual. Es así como surge, por iniciativa del Presidente de Grand Lyon, Gerard Collomb, el Proyecto Lyon 2020, con el objetivo de instaurar un enfoque estratégico y proporcionar una visión metropolitana del Grand Lyon.

A partir del proyecto Lyon 2020, se conforma el Plan de Coherencia Territorial SCOT, el proyecto de Planificación y Desarrollo Sostenible, SPSD que derivan en tres importantes planes: el Plan Local de Urbanismo, El Plan de Desplazamiento Urbanos y el Plan Local de Vivienda.

La Ville de Lyon, queda incorporada a la estructura organizativa del Grand Lyon, en el Plan Local de Urbanismo y en el conjunto de los Grandes Proyectos Urbanos. Asimismo, desde esta instancia se plantea una estratégica Política de Espacios Públicos que deriva en 3 planes urbanos, El Plan Lumiere (y el Nuevo Plan Lumiere), El Plan Bleu, El Plan Verd.

Finalmente, en el siguiente esquema de síntesis, se logra entender que la estructura organizativa se conforma de diferentes niveles jerárquicos de administración y diferentes escalas de actuación, leyéndose claramente 3 ámbitos de acción, el de las políticas urbanas, el de los planes urbanos y el de los proyectos urbanos de gran, mediana y pequeña escala.

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GRAND LYON Mancomunidad de Lyon

VILLE DE LYON Comunidad Urbana de Lyon

DELEGACION GENERAL DESARROLLO URBANO POLITICAS DE AGLOMERACION

DELEGACION GENERAL DESARROLLO URBANO POLITICAS DE ESPACIO PÚBLICO

POLITICAS DESARROLLO TERRITORIAL

LYON 2020

Plan de Coherencia Territorial SCOT Ley Solidaridad Renovación Urbana SRU 2000 Proyecto de Planificación y el Desarrollo Sostenible

SPSD

PLAN LOCAL URBANISMO (PLU)

PLAN MOVILIDAD URBANOS (PDU)

PLAN LOCAL VIVIENDA (PLH)

PROYECTOS 1.

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Berges du Rhône La Cité internationale Le quartier de Gerland La Duchère Lyon Confluence A Vaise Le Carré de Soie La Part-Dieu Porte des Alpes Les Rives de Saône

[13]

PLAN LUMIERE Y NUVO PLAN LUMIERE

PLAN VERDE

PLAN AZUL

1.1 POLITICAS DE AGLOMERACION / LYON 2020: VISION METROPOLITANA______________________________________ Una metrópoli competitiva La iniciativa denominada Lyon 2020, impulsada por el Presidente de Grand Lyon, Gerard Collomb, busca a través de una visión metropolitana, plantear las directrices generales para el posicionamiento de la ciudad de Lyon en 2020 en el contexto de la competencia internacional bajo el imperativo del desarrollo sostenible. La globalización de la economía condujo a una competencia cada vez más exacerbada entre los territorios a nivel mundial. Es en el ámbito de las ciudades, a donde se ha trasladado esa competencia, de tal forma que los centros urbanos además de concentrar las principales actividades y servicios base de la economía, requieren además políticas de innovación para mantenerse en el nivel de competitividad cada vez más creciente tanto entre las ciudades de la Unión Europea como a nivel mundial.

Es ésta la motivación que ha impulsado a la ciudad de Lyon a entrar en el ámbito de competitividad mundial contribuyendo de forma positiva en el desarrollo económico, social y medio ambiental, y asumiendo el liderazgo como una de las pocas ciudades en Francia, después de Paris y Londres, en los procesos de innovación. Hacer más atractiva la ciudad de Lyon en el contexto de fuerte competencia internacional, es también una necesidad de la región Ródano-Alpes, pues la metrópoli de Lyon desempeña un papel trascendental en la economía regional y una fuerza motriz en Europa que puede llegar a garantizar el desarrollo grandes empresas, la inserción de nuevas fuentes de empleo, y promover el desarrollo científico, tecnológico, económico y cultural.

Un desafío central del Lyon 2020 se centra en crear un sentimiento de identidad, orgullo y pertenencia de las "fuerzas vives " de la comunidad por medio de la motivación de aumentar la riqueza, las oportunidades de trabajo y mejorar las condiciones de vida para la colectividad. Los objetivos primordiales de la iniciativa Lyon 2020 son: ― Considerar las variables de la competitividad a nivel internacional, sin olvidar las características esenciales y singulares que caracterizan el contexto urbano de Lyon y que pueden convertirse en símbolos de identidad y perteneciente al territorio. ― Planificación estratégica del futuro de 15 años del Grand Lyon en cuanto al posicionamiento en términos económicos. ― Incorporar directrices de otros enfoques estratégicos como el Plan de Coherencia Territorial, La visión metropolitana sobre la base de estos enfoques y pretende, en aras de la coherencia y legibilidad, a presentar la mayor parte de sus directrices. Sin embargo, se encuentra en un horizonte más amplia puesta a resonar con la las cuestiones importantes de la sociedad y que incorpore la dimensión Metropolitana.

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Un enfoque participativo El original enfoque que plantea Lyon 2020 incluye la discusión de nueve temas emblemáticos, que corresponden a la realidad o la identidad histórica y que cuentan de una vigencia actual para los nuevos proyectos de innovación en la metrópoli lionense. Mediante la conformación de grupos de trabajo, conformados por los ciudadanos de las diferentes comunidades y los profesionales, se discuten cada uno de los temas y finalmente se identifican conjuntamente, los proyectos a proponer, las iniciativas y se constituyen emblemas, imágenes, objetos o seres que representan el territorio concreto y que reflejan esta visión de metrópoli.

La visión metropolitana es el resultado de los trabajos la previsión y la síntesis, sino también una forma de trabajo colectiva, que incluyó la participación de políticos, actores y territorios y se materializó en la constitución de grupos de trabajo y con visión de futuro deliberaciones en las que participaron funcionarios electos y la sociedad civil.

Todas estas contribuciones llevaron a la escribir un primer documento, que se terminó debate en la primavera de 2007 con la comunidad elegidos en el Consejo de Desarrollo de Gran Lyon, pero también con el Ródano-Alpes y "territorios" de Grand Lyon. El texto definitivo es en gran medida basado en esas contribuciones. Sin embargo, se deberá establecer un proceso de selección de los proyectos prioritarios Consolidar el espíritu metropolitano Para situar a Lyon dentro de las principales ciudades europeas, esta debe fortalecer sus áreas de excelencia en el desarrollo, las alianzas regionales o metropolitanas que aprovechen la la interdependencia del comercio, de las cuencas hidrográficas, de las fuentes de empleo, de proyectos residenciales, o de actividades de ocio, que ocurren entre las diferentes zonas del área metropolitana.

Esta complejidad de relaciones constituye un inevitable reto para la acción pública. Se requiere pensamiento de desarrollo en un área lo suficientemente amplia como para garantizar la eficacia y la coherencia, sino también a garantizar que los beneficios colectivos son más de suma de la riqueza compartida por cada uno entidades que la componen.

La estructura multipolar de este territorio es una característica estratégica y un activo importante en el fortalecimiento de los vínculos entre las ciudades de Lyon y Saint-Etienne -- dos intercomunidades limítrofes – hacia la consolidación del espíritu metropolitano. Especialmente desde el Gran Saint Etienne está empeñada en una reconquista de su ambicioso y su centro económico sitios estratégicos, con muchos proyectos de gran envergadura en el área Metropolitana en general.

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La nueva urbanidad Sobre la base de una singular y consolidada metodología, la visión metropolitana pretende, en aras de la coherencia, plantear lineamientos básicos y generales para una serie de temas de carácter estratégico para la sociedad actual, al mismo tiempo que tiende los enlaces con los diferentes enfoques desarrollados a diferentes escalas (INTER SCOT, SCOT, SPSD). Así, la visión metropolitana se basa en cuatro pilares: la metrópoli como un territorio de referencia; competitividad en aras de crear riqueza y empleo; competencia responsable y la urbanidad como formas de vida colectiva y solidaria. Por lo tanto, tiene la intención de hacer valer seis consideraciones estratégicas: 1. Fortalecer los vínculos con los centros de conocimiento (universidades) que impulsen políticas de innovación, el desarrollo de las industrias creativas, y la incorporación de la alta tecnología para convertirse a Lyon "Metrópolis del conocimiento" 2. Renovar los vínculos internacionales de solidaridad e influencia internacional 3. Atender el dinamismo demográfico, con políticas de vivienda y empleo para todos 4. Adoptar políticas medioambientales en relación con el uso prudente de energía, espacio y los recursos naturales, enfocado hacia el desarrollo de una eco-ciudadanía 5. Construir la identidad metropolitana y un sentimiento de colectividad para abordar no solamente la organización de la ciudad, sino a demás la convivencia y el aumento de vínculos sociales 6. Reforzar las alianzas institucionales dentro de la metrópoli El SCOT6 (Plan de Coherencia Territorial), proceso de reglamentación de la planificación territorial definido por la ley de Solidaridad y Renovación Urbain SRU del 2000, es un marco de referencia para las distintas políticas sectoriales, que permite la reflexión, a una escala más amplia que la comunidad urbana, de las distintas políticas sectoriales que se adopten en relación a la vivienda, transporte, desarrollo empresarial y la organización del espacio. El Proyecto de Planificación y el Desarrollo Sostenible (SPSD) fue aprobado en abril de 2007 y constituye una estrategia política adoptada, que define los principales directrices para la planificación urbana y el desarrollo, en particular para promover la renovación urbana, preservar el medio ambiente y promover la calidad urbana y arquitectónica. www.SCOT-agglolyon.fr El Plan de Coherencia Territorial SCOT (que sustituye al Plan Maestro) fue establecido por la ley SRU (Solidaridad Renovación Urbana) en el 2000, y es la herramienta de diseño y puesta en marcha de una planificación interinstitucional y se compone de tres documentos: El Informe de Diagnóstico del Territorio, El Proyecto de Planificación y el Desarrollo Sostenible (SPSD ). El SCOT, dirige el desarrollo del territorio en el contexto del desarrollo sostenible y es una herramienta para la planificación y desarrollo, que garantiza la coherencia de estas políticas sectoriales y define el Plan Local de Vivienda (PLH), el Plan de Desplazamientos Urbanos (PDU) y el Plan Local d'Urbanisme (PLU) 6

http://www.grandlyon.com/

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1.2 POLITIQUE DE LA VILLE__________________________________________________________________________________ La “Política de la Ville” (“política de la ciudad" ) comenzó a existir más de 20 años y consiste básicamente en una política de recalificación urbana de los barrios para la regeneración urbana de 23 áreas prioritarias caída en trece municipios con alto riego social y marginación. El objetivo consiste en articular los municipios con necesidades, a todos los objetivos urbanos estimados en la política económica y social del Grand Lyon, por medio de proyectos para el sector vivienda, transporte, espacios públicos.

Una serie de incidentes de violencia y agitación social durante la década de los 90 (1990, Vaulx-en-Velin; 1994, incidentes de terrorismo, y 1998, levantamiento de inmigrantes en La Duchère), dio a conocer la compleja realidad de los distritos de alto riesgo de Lyon que llevan la carga de concentrar la mayoría de la población pobre en el área metropolitana. Ante esta realidad, el Contrato urbano de Cohesión Social, constituye una herramienta para organizar y concretar los planes y proyectos que materializan las políticas sociales y urbanas a partir de . Insertar los sectores de alto riesgo en las políticas de vivienda, transporte y desarrollo económico para reducir gradualmente los obstáculos que impiden su integración urbana. En concreto se combina la creación de viviendas sociales en el resto del área metropolitana con las políticas de rehabilitación o la demolición y reconstrucción orientadas a cambiar la imagen de algunos de estos barrios residenciales. . Implementar proyectos de desarrollo local, basados en las necesidades específicas y los recursos disponibles de los habitantes de esos distritos, los equipos de trabajo, juegan un papel trascendental para involucrar los intereses de todos los sectores en las propuestas y afianzar los vínculos con el pueblo. Las acciones que implican estos proyectos son apoyados y financiados por las instituciones públicas e incluyen Estrategias de renovación urbana, para promover el desarrollo social de los distritos urbanos inscritos en la geografía de prioridad de la ciudad de Lyon, (compuestos barrios de viviendas públicas o privadas, grandes conjuntos, o viejos suburbios degradados) enfocada en una importante acción en cuanto a la rehabilitación de edificios, las operaciones de demolición y reconstrucción, la operaciones de recalificación7 y de construcción de unidades residenciales entorno a las cuales se organizarán sitios de encuentro social para restablecer los servicios públicos.

Estrategias de rehabilitación de espacios al aire libre, la mejora del entorno urbano los barrios de vivienda social se plantea desde la acción afirmativa de los ciudadanos, que son implicados en los procesos de definición de proyectos prioritarios en este tema, como un mecanismo de reivindicación del espacio social de los barrios y fortalecer la presencia humana en estos barrios, mejorar las condiciones de seguridad y todos los servicios urbanos.

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Ver anexo con lista de distritos bajo política de recalificación de suelos.

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1.3 POLITICAS DE ESPACIO PUBLICO__________________________________________________________________________ El jefe del departamento de planificación urbana y vicepresidente del "Grand Lyon", Henry Chabert, propuso en 1989, una ambiciosa política de reestructuración del espacio público de carácter integral, atendiendo con la misma prioridad la calidad de vida tanto al centro, como en los suburbios, con el objetivo de devolver la ciudad a sus habitantes, liberárlos de la dominación del automóvil e impulsar una nueva imagen de ciudad. Desde entonces, más de 115 zonas públicas de Lyon y de su Región Metropolitana han sido entregadas para una labor de reacondicionamiento de los diseñadores y paisajistas franceses más famosos.

La acción conducida por el Arq. Jean Pierre Charbonneau, en favor del acondicionamiento de las zonas públicas se integra en una reflexión general sobre el urbanismo, que finalmente ha sido plasmada en 4 planes (Plan de Luz; Plan Verde, de protección de las zonas naturales; Plan Azul, de reestructuración de las orillas de los ríos y su entorno, Plan Color, que propone gamas de colores seleccionados para los muelles y los grandes conjuntos) El programa de transformación y de reconquista de las zonas públicas lionesas, no solamente coloca a la ciudad, entre los laboratorios europeos más sobresalientes de paisaje urbano8 , sino que además plantea unos principios representativas de un modelo urbano fundamentado en la cuidadosa consideración de las dinámicas fluctuantes de la vida en la ciudad y de las potencialidades de cada lugar.

Principio de la flexibilidad. Plantear intervenciones simples, abiertas y de planta libre, no solamente, para que sean espacios flexibles y predispuestos al cambio, sino además para que existan las posibilidades de que sean los propios usuarios, residentes, y ciudadanos los que se apropien y particularicen su forma y función.

Principio de la peatonalización. Propone liberar la mayor cantidad de espacios del tráfico rodado, para dar cabida a la vida urbana en los espacios públicos, por medio de redirigir y reorganizar el tráfico motorizado, diseñar estratégicamente los puntos de estacionamiento, y establecer la limitación de las instalaciones técnicas tales como cabinas telefónicas o kioscos para detener su proliferación habitual.

Principio de la diversidad. Desarrollar una importante sensibilidad en la planificación urbana, orientada al diseño de espacios para propiciar tanto la diversidad de usos y funciones como de usuarios implicados y poblaciones tradicionalmente asentadas en la ciudad, es posible mediante a el diálogo entre los diferentes implicados, y entre las demás políticas urbanas (transporte, vivienda, economía) de tal forma que se asegure el disfrute de la vida en comunidad de forma natural y no forzada en la ciudad. Para la ciudad de Lyon, se propusieron diseños que sutilmente remitieran a las características del lugar. Así, el lenguaje urbano para definir los elementos de vegetación y mobiliario urbano se determinó sobre la base de antecedentes históricos, sociológicos y literarios análisis de cada uno de los sitios a ser rediseñado.

8

http://www.lyon.fr/vdl/sections/es/urbanisme

[18]

Principio de la creatividad. Mediante el trabajo multidisciplinario que acoge las habilidades y la creatividad de un equipo de de alrededor de 100 profesionales de diversas áreas (diseñadores, artistas, arquitectos, paisajistas, urbanistas, planificadores), que contribuyendo desde su propio lenguaje expresivo, se propone consolidar una imagen contemporánea que recree una sensación de unidad en la totalidad del área urbana, interviniendo los suburbios con el mismo cuidado y detalle que el centro de la ciudad.

Para lograr el equilibrio de actuaciones se plantea como estrategia, hacer un uso discrecional de un catálogo de materiales, como base para los diseñadores y creativos. Aunque cada profesional cuenta con su propia personalidad y sello distintivo en sus propuestas para la ciudad, se respeta una unidad de espacio y una coherencia en el acondicionamiento urbano, gracias a establecimiento de un lenguaje urbano común, como elemento estructurador entre los diferentes proyectos de intervención del espacio público, que además de dotar de coherencia a los proyectos, simplifica el mantenimiento de los nuevos espacios públicos.

Para Charbonneau, el éxito de estos proyectos de espacio público, radica en la cuidadosa atención de todos los detalles a lo largo del proceso, por medio de estrategias sociales, participativas y operativas. Según Charbonneau, no importa cuán pequeña sea la intervención, el diseño del espacio público afecta a la vida en la ciudad, pues la mayor parte de nuestra vida social todavía se lleva a cabo en ella.9 Estrategia social Las estrategias de inclusión social para los distritos en alto riesgo, deben coordinarse estrechamente con las políticas urbanas de la ciudad, debido a esto, se hace evidente la necesidad de realizar eestudios específicos sobre los fenómenos sociales para definir el tipo de intervención y programa requerido en cada sitio en particular, de tal forma que se haga un tratamiento del centro de la ciudad y los suburbios como una unidad y lograr hacer coincidir ambos ámbitos, sin dejar de ser al mismo tiempo expresiones únicas de diseño amoldadas a las potencialidades de cada uno de los sitios en específico armonizando tradición y modernidad.

Es por esto que los responsables de los proyectos para el centro de la ciudad son tan altamente cualificados como los que trabajan en las viviendas de las zonas suburbanas conflictivas. Aunque cuentan con los mismos recursos financieros, los proyectos para los distritos con impugnas sociales, requieren, sin embargo, más recursos humanos a causa de los problemas más complejos que hay que resolver.

9

Jean-Pierre Charbonneau, en “Lyon et Sant Etienne: Public Spaces Policies”. Traducciones: Almuth Seebohm http://pagespersoorange.fr/charbonneau.consultant/pages/public_space.html

[19]

Estrategia participativa Este tipo de proyectos de intervención en la ciudad por lo general generan resistencia, por ello, la consulta pública desempeño un papel preponderante en la logística de los proyectos. El proyecto despertó el interés y una activa participación ciudadana, por medio de diferentes estrategias, la población tuvo la oportunidad de expresar sus intereses y finalmente se contó con la mayoría del apoyo de los ciudadanos a las nuevas políticas para el espacio público. La toma de decisiones tiene que ser precisamente organizada, por eso se crearon los comités de planificación en los departamentos municipales para realizar la supervisión detallada de todos los proyectos en las etapas de planificación, diseño y ejecución.

El carácter pragmático y determinado de la política de espacio público lanzada en 1989, puso en marcha una estructura organizacional al mismo tiempo que se dio el trazado de la concepción global de proyecto que fue construido a partir de unos estudios previos que incluyeron análisis sociológicos, estudios históricos y aportaciones literarias de diferentes poetas y escritores, así como otros grupos de trabajo se concentraron en la investigación de temas específicos en vivienda, comercio y vida social Estrategia operativa El alcalde Herry Chabert afirma que “La voluntad política es el principal factor que permite que un proyecto mantenga el rumbo”; voluntad política que asumió el alcalde de Lyon junto con el Departamento de Planificación y los diferentes asesores técnicos. Así, es como, la sólida gestión administrativa y la profesionalidad de la autoridad contratante, ha sido el sello distintivo de la etapa de realización de los proyectos.

El Departamento del Espacio Público de la Agencia de desarrollo del Gran Lyon liderada por Jean-Louis Azéma ha sido el principal responsable junto con el equipo técnico de ésta oficina asumió la tarea de proyectación del plan maestro. El diseño y supervisión de obras de construcción estuvo por lo general encargado a consultores privados en planificación y no en manos de los contratistas generales o el sector público. Se designó claramente las funciones profesionales relacionadas por una parte con la realización y por otra, con los responsables del fomento de patrocinadores.

Es importante señalar que, aunque la administración de la Ville de Lyon ha sido pionera en establecer políticas de espacio público, este esfuerzo constante ha calado profundamente en la constitución de una cultura urbana, en donde, la participación ciudadana ha sido un elemento clave.

[20]

PLANES URBANOS DE LYON 2.1 Plan Local Urbanismo (PLU)_________________________ Gestión de Proyectos y Desarrollo Sostenible (SPSD), el reglamento y documentación de carácter informativo y Documentos Específicos de cada Municipio: Un bloc de notas comunales, gráficos y anexos

El Plan Local de Urbanismo PLU, instrumento que se ejecutado desde el 5 de agosto de 2005, es una herramienta de gestión del suelo, se trata de un instrumento reglamentario, que define y regula el uso de la tierra en todo el territorio (incluyendo las parcelas públicas ó privados) planteando los derechos de construcción, alineamientos y las condiciones de desarrollo para cada una de las parcelas de un municipio. Este documento jurídico, constituye una referencia obligatoria para la tramitación de las solicitudes de ocupación y uso del suelo; así como el trámite de permisos de construcción. Pretende además, organizar y planificar el futuro de la ciudad y establecer un equilibrio de intereses a escala local, comunal y regional.

El Informe presentación, Volumen 1 presenta el diagnóstico del territorio y sus principales características: la geografía, la vivienda, economía, demografía, equipamientos, espacios verdes, los transportes. Poniendo sobre relieve los retos para el futuro a corto y largo plazo. El informe justifica los diferentes lineamientos de la planificación y el desarrollo de la Mancomunidad de Lyon.

El Volumen 2 es un mecanismo de evaluación que hace balance de las medidas adoptadas por el PLU y mide el impacto de éste sobre el territorio. En el Volumen 3 se esbozan las razones para los cambios en los procedimientos en 2007

Las orientaciones para un proyecto de desarrollo más equilibrado de la aglomeración versan sobre 3 ideas fundamentalmente: . Desarrollo sostenible de la ciudad, respetar el equilibrio entre los espacios urbanos y naturales, preserva sus recursos y es consciente de su riqueza natural. . Reforzar la cohesión y mixtura social, una aglomeración cosmopolita, atractiva y dinámica organizada de tal forma que se favorezca la interacción y buena convivencia social. . Favorecer el desarrollo económico, una metrópoli dinámica que desarrolle su economía en sinergia con la urbanización.

El Proyecto de Planificación y el Desarrollo Sostenible, que establece la planificación urbana global y el desarrollo de políticas y planificación en todo el Grand Lyon. Fundó y motiva urbanismo reglas impuestas por la comunidad.

El reglamento, que definen las normas que se aplican a los edificios en cada una de las parcelas representadas en los gráficos. Incluye disposiciones generales aplicables a todas las tierras y las normas específicas para cada área y las servidumbres urbanas correspondientes a cada comuna.

El archivo del PLU, que contiene dos tipos de documentos, Documentos Generales para el Gran Lyon: Informe presentación

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2.2 Plan Local de Vivienda (PLH)________________________ El programa de vivienda local (PLH) es una herramienta para la planificación de soluciones de vivienda que fomenten la diversidad social. En el corto plazo, su objetivo es difundir una imagen equilibrada y diversificada de vivienda entre los distritos dentro del mismo municipio.

De conformidad con el Decreto de 4 de abril de 2005, el PLH del Grand Lyon se compone de tres partes, Diagnóstico sobre el funcionamiento de los mercados locales de vivienda, documento que constituye la base de las políticas de vivienda y proporciona la información para el plan de acción; Documento de pronunciamiento de principios y objetivos del programa del PLH y el Plan de Acción detallado para la totalidad del territorio y para cada área geográfica definida dentro de ella.

Para asegurar la implementación exitosa de este programa, el PLH se integra de manera coherente con otras políticas urbanas, como la ordenación del territorio, el desarrollo económico y la acción social, la planificación urbana y los programas de transporte, por lo tanto, considera los documentos de Plan Local de Urbanismo, PLU; las disposiciones de los Programas Operacionales de Mejoramiento del Hábitat, OPAH; Los Programas Temáticos Sociales, PST; y la conferencias intermunicipal vivienda, CIL

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Además considera las directrices del Grand Lyon a través de consideran también los objetivos de SCOT y el PDALPD (Departamental Plan de Acción para la vivienda para las personas desfavorecidas).

Un instrumento para la diversidad social El Plan Local de Vivienda (PLH) define los objetivos y principios de una política de vivienda destinada a satisfacer las necesidades de alojamiento, bajo el principio de diversidad social. Ofrecer una oferta diversificada tanto de vivienda pública, como de la vivienda privada, promover el equilibrio de proyectos de vivienda a nivel de los barrios de la misma ciudad y a nivel de todos los distritos de la aglomeración, por medio de la Ley de solidaridad y renovación urbana de 13 de diciembre de 2000) SRU establece que los municipios deben considerar un mínimo de 20% de vivienda de interés social en su área administrativa para asegurar la mixtura de la población y promover el desarrollo conjunto y más equilibrado de la ciudad.

Estos objetivos se materializado por medio de la implementación de políticas de mejora de la movilidad de las personas con discapacidad; la renovación urbana y la mezcla social no solamente atendiendo las necesidades de vivienda de los diferentes estratos sociales, incluyendo de forma prioritaria los grupos de inmigrantes.10

10

LA MONTEE DE LA FRAND COTE

[23]

www.grandlyon.com

2.3 Plan de Desplazamientos Urbanos (PDU)________________ El primer PDU aprobado en el año 1997 por el El Grand Lyon se formuló con el objetivo de promover otra imagen de la ciudad a favor de la calidad de vida en el espacio público urbano no solamente para descongestionar el sistema de transporte tradicional, sino además de establecer un orden y una buena coexistencia entre todos sus usuarios (automovilistas, peatones, bicicletas).

De esta forma, la ciudad de Lyon, a través del Plan de Desplazamientos Urbanos, pretende fomentar formas alternativas de desplazamiento en la ciudad, orientados a la búsqueda de la calidad del espacio urbano.

En primer lugar, con la promoción de los medios de transporte de bajo impacto, (entendidos como los desplazamientos de en recorridos cortos, de menos de 3 Km en vehículos sin motor y no contaminantes como bicicletas y patines); se logra hacer del transporte público una verdadera alternativa al monopolio del automóvil, además de mejorar de la calidad del espacio urbano con la reducción de accidentes, ruido y contaminación.

Paralelamente, se da el fortalecimiento de los desplazamientos peatonales incluyendo el acondicionamiento de los Márgenes del Rhône. La remodelación de las tenazas implica una restructuración del viario adyacente y de las plazas de aparcamiento, con el objetivo de crear una zona de paseo con la consecuente liberación del espacio público para otorgarle prioridad y disfrute a los peatones.

[24]

El de Desplazamientos Urbanos (PDU) plantea un programa de acción que incluye, dotar de seguridad las ciclo vías por medio de adecuada señalización del espacio de circulación y estacionamiento, con la demarcación del espacio de dos vías de tráfico para ciclistas.

El fortalecimiento de la seguridad en los cruces de carreteras, por medio de la reglamentación del límite de velocidad a 30 km / h, y la adaptación de las aceras Dotar de servicios complementarios para los ciclistas, así, con puntos de fijación (polo) para aparcamiento de bicicletas, desarrollar el préstamo y alquiler de bicicletas y extender la red de ciclismo11, con la creación de de 38 kilometros de red de ejes varios seguros para el área metropolitana.

Para poder liberar la superficie del paso de vehículos, se implementón un plan de creación de dos parking subterráneos próximos en las tenazas: "Fosse aux Ours", y el Lyautey.

Los proyectos más importantes que se ejecutan actualmente son la construcción de la línea de 14,6Km entre la Part-Dieu y Meyzieu, la construcción de 4 nuevas estaciones para el tranvía T1, la habilitación de la línea del tranvía T4 que dará servicio al barrio de los États-Unis, un enlace rápido y directo entre Vaulx-en-Velin y Saint-Paul, la habilitación de un nuevo eje Part-Dieu-Cité Interantionale-Caliure / Rillieux-la-Pape; prolongación de la línea del metro A (entre Laurent Bonnevay y la estación de Carré de Soie) y la prolongación de la línea del metro B.

11

[25]

Ver ANEXO # 3 para ampliar información

Sectores de ampliaci贸n de la red para bicicleta en los siguientes puntos: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

[26]

Enlace entre Presqu'卯le / Part Dieu / Lea Enlace entre Terreaux / Perrache / Confluence Enlace a lo largo de la orilla izquierda del R贸dano entre Parkd'Or / Gerland Enlace entre calle Cazeneuve y la calle Barbusse (1er tramo de un enlace Gerland / Villeurbanne) Enlace entre Lyon 6 / Villeurbanne - rascacielos (prevista para 2010) Enlace entre Park-d'Or / Part-Dieu (prevista para 2010)

MAPA DE CICLOVÍAS EN EL LA CIUDAD DE LYON

[27]

H. Chabert junto con el Departamento Municipal de la Luz, (conformado por u equipo multidisciplinario de ingenieros, diseñadores de luz y artistas) propone el Primer Plan Lumière12 que nace inspirado en una costumbre del siglo 19 (la Fiesta de la Luz celebrada cada 8 de diciembre) con el objetivo de transformar profundamente el entorno social, urbano y cultural, de la ciudad de Lyon. El Plan Lumière se coordina y define para las intervenciones urbanas con de la luz, entendida como un elemento capaz de transformar la imagen de la ciudad por medio de una reforma lumínica aplicada ríos, colinas y al patrimonio arquitectónico (monumentos, edificios y zonas singulares de la ciudad)

2.4 EL PLAN LUMIERE_______________________________

Las excelentes habilidades de la ciudad de Lyon en el campo del diseño de la luz y el alumbrado urbano, convierten a esta ciudad en un referente a nivel internacional, demostrando su capacidad creativa y alto nivel técnicos de ejecución.13

CONSERVATOTIO NACIONAL DE MUSICA Y DANSA

Así, se crea en 1997 el Centro Experimental Philips OLAC (Outdoor Lighting Application Center), la red de ciudades de la luz LUCI e el 2002 iniciada y dirigida por la ciudad de Lyon con la intención de intercambiar experiencias en materia de iluminación urbana entre ciudades como Turín, Shangai, Birmingham, Hamburgo, Milán y Budapest.

12

Henry Chabert gestionó también encargó el Plan Formulado por la Ville de Lyon en el año 1989, concebido paralelamente al en otras palabras, al mismo tiempo que el plan de rehabilitación. http://pagesperso-orange.fr/charbonneau.consultant/pages 13

El Palais de l'Hermitage en San Petersburgo, el Monumento Ryadh el Feth en Argel, Menara en Marrakech o las Torres Petronas en Kuala Lumpur en Malasia son ejemplos la influencia de Lyon en los cuatro continentes. http://www.lyon.fr/vdl/sections/fr/urbanisme/plan_lumiere HOTEL DIEUX

[28]

Gracias al Plan Lumière, la iluminación se ha convertido en un elemento estratégico para la renovación de los espacios públicos, incorporando cualidades de confort y seguridad, sin olvidar consideraciones propias de la iluminación urbana, vial o y reglamentaria para hacer de la ciudad un lugar agradable y funcional para vivir, ahora con una nueva silueta nocturna.

Gracias a la forma de gestión de esta política, la excelente coordinación entre los distintos protagonistas, y la cuidadosa consideración del patrimonio; hoy en día, los ciudadanos de Lyon disfrutan de la nueva apariencia de su ciudad14 En la ejecución de los primeros proyectos del Plan Lumière, han participado diseñadores de iluminación, urbanista y arquitectos desde las primeras etapas de planificación, de tal forma que Lyon se ha convertido en una plataforma de lanzamiento para Jean-Michel Wilmotte especializado en iluminación exterior, Jourda y Perraudin en iluminación de sitios históricos, del arquitecto italiano Renzo Piano y el paisajista francés Michel Corajoud encargados de la renovación de fachadas de los edificios públicos y grandes conjuntos, como la Cité Internationale

PALAIS DE LA BOURSE

El impacto del Plan Lumiere, hizo necesaria realizar la revisión de la primera versión y ampliarla. Así, el grupo de trabajo "lumière" dirigido por Gilles Buna, eleva este proyecto a una discusión dentro de los principales ejes de interés de Lyon, y finalmente, en el 2004 se plantea el Nuevo Plano Lumière y su aplicación en el 2005 en la Metropoli de Sant-Étienne.

14

Jean-Pierre Charbonneau, en artículo de su sitio web http://pagespersoorange.fr/charbonneau.consultant/pages

PLAZA DES TERREAUX DISEÑO DE BUREN, DREVET, FACHARD

[29]

El nuevo Plan de Iluminacion El Nuevo Plan Lumière se inscribe dentro de la perspectiva de un desarrollo sostenible de la ciudad de Lyon. Así, desde la capacidad de experimentación e innovación para realizar de forma eficiente y modular el diseño detallado y especifico de los diferentes ambientes según las zonas y los momentos, se busca un sistema de iluminación más sensible y más respetuosa, no solamente del medio ambiente, sino además de las identidades, caracteres y diversidad de los barrios.

Las líneas de actuación estratégicas para el cumplimiento de los objetivos del Nuevo Plan Lumière son:  La reducción del consumo energético y la contaminación lumínica nocturna, mediante la integración de parámetros ecologistas, en las intervenciones de luz en el espacio público, priorizando la atención sobre los ciclos biológicos, el equilibrio entre oscuridad y luz, para satisfacer la necesidad de seguridad en la ciudad. Para esto se propone la modulación de los ambientes según las necesidades, los usos y los ritmos uso de los diferentes espacios durante la noche.  El énfasis por el diseño que identifique una visión plural de la imagen de la ciudad, ampliando el campo de creación con novedosas técnicas y colaboraciones entre las ciencias, técnicas, las artes y aplicaciones industriales.  Reforzar los vínculos multidisciplinarios entre empresas técnicas, distribuidores de materiales industriales, artistas y diseñadores de luminarias.

[30]

2.5 PLAN BLEU______________________________________ El Plan Bleu, se extiende por los departamentos del Ródano y Ain, incorporando a una totalidad de trece municipios, en el denominado Anillo Azul, que se ubica aguas arriba del río Ródano en un vasto archipiélago compuesto por 3000 hectáreas no urbanizadas en el extremo de la ciudad, constituye un espacio de de gran valor y en donde las intervenciones se han orientado a revitalizar los 40 km de canales y sus alrededores, para fortalecer estrechamente los vínculos entre los habitantes de la ciudad y el río Ródano.

El sector comprendido en el Anillo Azul tiene como objetivo, dar respuestas novedosas a las necesidades de la ciudad, tales como suministro del agua potable y generación de electricidad para la zona metropolitana, constituir un mecanismo de control de inundaciones, conformar una importante área recreativa, de conservación natural y de uso agrícolas, bajo el enfoque de "ciudad sostenible".

El proyecto del Anillo Azul, conducido por el Grand Lyon, en los último años ha sido escenario de operaciones a gran escala como la Creación del Parque Natural de la Feyssine, la Extensión de la Reserva Natural Crépieux Charmy (1 ª fuente de agua potable de la Mancomunidad de Lyon), la Reconversión Parque de Miribel Jonage y el Desarrollo de Rize y el desarrollo del Grand Large

Plano del Anillo Azul

"Limitada por canales y Miribel Jonage, 3 000 hectáreas aguas arriba del sector Rhone realizar muchas de las funciones estratégicas de agua potable, protección contra inundaciones Rhone, el patrimonio natural, el ocio, la energía hidroeléctrica”15 .. ".

Además, contempla proyectos en proceso de ejecución como la Plaza de la Seda, la optimización del servicio de transporte y la ampliación del Metro A.

15

[31]

http://www.grandlyon.com/L-Anneau-Bleu.1166.0.html

"Lyon Ville Fluviale" Tradicionalmente, la ciudad de Lyon ha estado vinculada con las masas de agua que le bordean, sin embargo, a partir de la década de los ochentas, la preocupación por detener el deterioro y la degradación de los ríos y sus espacios vinculados, se materializa en el Plan Bleu, un instrumento que aporta directrices para el mejoramiento de los márgenes de los ríos Rhône y Saône.

Tales directrices, orientan las diferentes estrategias planteadas desde la gestión publico / privada, para regenerar este sector impulsando nuevas actividades de tipo recreativo, deportivo y de ocio, enfocadas al turismo.

Estas directrices se organizan en torno a tres ámbitos: ámbito patrimonial tanto histórico como natural, ámbito de organización de funciones y usos del suelo y ámbito económico.

El primer ámbito: entorno y patrimonio Las directrices del primer ámbito, giran en función de identificar y valorar los paisajes fluviales, preservar la continuidad natural, para lograr la protección de los puntos naturales biológicamente ricos y asegurar la calidad del agua.

Preservar la identidad arquitectónica de las tenazas, respetar los rastros de los antiguos pasos, puentes y 'trailles' y la memoria histórica de la tecnología de la antigua navegación.

[32]

El segundo ámbito: continuidades, organización urbana y usos del suelo.

En este segundo ámbito el objetivo es plantear las directrices necesarias para la organización del uso del suelo con el objetivo de mejorar la continuidad urbana en sentido transversal al río.

Por medio de la recuperación de los márgenes del rio, para los desplazamientos en sentido longitudinal al río, favoreciendo los medios de transporte de bajo impacto (ciclo vías y recorridos peatonales), se pretende reforzar la relación entre los habitantes de las ciudades y barrios con los ríos.

Paralelamente, se plantean un conjunto de políticas complementarias y determinantes para liberar las márgenes del río del tránsito motorizado, tales como, un plan para resolver el problema de aparcamientos y la vinculación con las directrices del Plan de Desplazamientos Urbanos, PDU, que buscan la ruptura de una lógica de circulación uni-modal que desvincula la ciudad y sus barrios entre sí Para el sector del centro, el objetivo es favorecer la relación entre los barrios y el río por medio de la creación de accesos y aperturas de espacios públicos sobre las tenazas, de tal forma que se pueda organizar la entrada de la naturaleza en la ciudad.

Con la recalificación de la zona de las “Tenazas”, se intenta organizar diferentes funciones y usos del suelo adaptado a los cambios del margen de los ríos, para generar el desarrollo del este sector.

[33]

Para el sector del Valle de la Saône, igualmente, las estrategias se centran en vincular los puebos al río, por medio de la continuidad paisajística que proporcionan los recorridos peatonales y en ciclo vías dentro del Valle En la zona baja del río Rhône, son particularmente evidentes las dificultades de conexión en sentido Este y Oeste entre el centro de la ciudad, por lo que el objetivo se centra en dotar de continuidad por medio de pistas para bicicletas.

Por otra parte, en la zona alta del río Rhône, las prioridades son el desarrollo de actividades lúdicas, festivas y culturales y deportivas (pesca y navegación) relacionadas con el agua, sobre el área de las tenazas El tercer ámbito: la economía del río Las actuaciones en este campo, se orientan a convertir los ríos Rhône y Saône en los motores de la actividad económica del sector.

La materialización de este objetivo se estructura a partir del reforzamiento de la actividad portuaria, como punto de partida para desarrollar el transporte fluvial.

Paralelo a esta actividad, la recalificación de diferentes sectores y el desarrollo de una industria en torno al turismo, complementa una cultura en torno al agua.

[34]

[35]

PROYECTOS URBANOS DE LYON

[36]

3.1 PROYECTOS DE GRAN ENVERGADURA La constante inversión para renovar la calidad urbana, expresa una permanente exigencia por la no segregación de las diferentes funciones de la ciudad, así, el área metropolitana de Lyon, se acerca al tercer milenio con una amplia gama de proyectos coherentes que fortalezcan el tejido económico y la innovación industrial, los canales de alta tecnología (biotecnología, las imágenes digitales) que garanticen la fluidez de la circulación en la ciudad, no solamente dentro de la ciudad (aeropuertos, AVE, carreteras), sino además fuera de las zonas urbanas (la extensión y la malla de las redes de tranvía y metro).

Esta estrategia de desarrollo se acompaña de una voluntad de equilibrio para mantener una buena calidad de vida dentro de la metrópoli, por un acuerdo entre los espacios verdes, actividades culturales y recreativas, las casas, los negocios y el transporte público. El éxito y la tradición, Lyon quiere hoy extender su influencia con nuevos proyectos como: Le quartier de Gerland, La Duchère, A Vaise, Le Carré de Soie, Porte des Alpes, Las Riveras del río Saône16 entre otros.

A continuación se describirán brevemente 4 de los 10 proyectos que están actualmente descritos en el sitio web de la mancomunidad del Grand Lyon, que son representativos de diferentes temáticas y que se inscriben en la Ville de Lyon, estos son: el proyecto de reforma de Berges du Rhône, un parque urbano de 10 hectáreas en el centro en la margen izquierda del río; La Cité internationale, , cuya obra de arquitectura más destacada es la apertura del Anfiteatro en el año 2006; Lyon Confluence y La Part-Dieu, desarrollo de un distrito comercial.

16

http://www.grandlyon.com/Grands-projets.27.0.html

[37]

3.1.1

El proyecto de intervención de los márgenes del río Rhône forma parte del Plan Bleu, y su objetivo es la revalorización de este espacio como un punto de enlace urbano, de vínculo con la naturaleza y de interacción social y cultural. Este proyecto se extiende 5km sobre la margen izquierda, desde el Parque de la Tête d'Or hasta el Parque de Gerland, abarcando una superficie de 60.000 metros cuadrados.17

BERGES DU RHONE_____________________________

Este proyecto consiste en habilitar la margen izquierda del río para crear una red de desplazamientos de bajo impacto, no motorizados, (“vía verde”) asignada exclusivamente a peatones, ciclo vías y a la actividad de recreación y contemplación.

El proyecto de las mejoras del las márgenes del Rhône, constituye un modelo de referencia en gestión de espacios públicos debido al proceso de concepción que ha sido posible gracias a la participación ciudadana y al estudio del contexto.

El análisis del contexto a partir de las variables históricas y de formas de vida ha permitido conceptualizar los proyectos sobre la base del conocimiento de los elementos cruciales para crear los vínculos entre los usuarios, el rio y la ciudad.

La dirección del proyecto, es una suma de la administración del Grand Lyon, el equipo de arquitectos, urbanistas y paisajistas y la participación ciudadana por medio de debates abiertos y la creación de un 'Comité Consultatif d'Urbanisme te Développement' dedicado exclusivamente al tema de la ribera izquierda del Rône así como de un punto de consulta e información en el muelle Augagneur.

17

[38]

http://www.grandlyon.com/Berges-du-Rhone.26.0.html

Los proyectos de espacios públicos y paisajísticos, en las márgenes del río Rhône, son principalmente enfocados a definir una vocación ecológica y cultural en el uso del suelo, aunque, existen, proyectos paralelos de carácter complementario, como la construcción de aparcamientos subterráneos, que hacen viable, la propuesta de peatonalización de la margen izquierda.

Vocación ecológica, con el fin de preservar un cierto equilibrio entre ciudad y naturaleza, con usos relacionados con el agua y la presencia vegetal

RIPISYLVE

Vocación cultural, Territorio capaz de absorber grandes manifestaciones culturales. A corto plazo (2 primeros años), el objetivo será que los ciudadanos se apropien del territorio Esta vía verde se ha concebido en 8 secciones, para cada uno de los cuales se ha definido usos, materiales y tratamientos diferentes: 1. Winston Churchill puente cubierta de Lattre de Tassigny: Bretillod 2. Deck De Lattre de Tassigny el puente Morand: Ripisylve aguas arriba 3. Morand puente cubierta Lafayette: pobladas costas y jardines 4. Lafayette puente cubierta Wilson's Long pradera 5. Deck de los Wilson puente Guillotière: terrazas de la Guillotière 6. Deck de la Guillotière cubierta de la Universidad: el boom náutico 7. Deck de la Universidad Galliéni el puente: el puerto de la Universidad 8. Deck Galliéni el puente Pasteur: el nivel inferior del bosque ribereño

PUERTO DE LA UNIVERSIDAD

GUILLOTIÈRE

[39]

3.1.2

CITÉ INTERNACIONALE________________________

Después de la realización de la nueva ópera de Lyon, a principio de los años 90, la operación más ambiciosa a nivel urbanístico y arquitectónico, tanto por su envergadura como por su programa, es la Cité International situada entre la ribera del Rhône y el Parque de la Tête d'Or, y cuyo proceso se inicia en 1985 con la realización de un concurso que gana Renzo Piano. Paralelamente a este acontecimiento, se puso en cuestionamiento la conservación de los edificios del Palacio de la Foire, construidos en los años 20, debido a que su conservación resultaba especialmente difícil, finalmente, se decide su demolición. Queda por lo tanto, una superficie libre delante la ribera del río, llena espacios residuales y con gran potencial para ser intervenida y reformada.

Durante la etapa de conceptualización del proyecto, se replanteó totalmente la relación con el paisaje de las riberas del río, así, uno de los objetivo principales era suprimir el boulevard que separaba el parque de la Tête d'Or y la Cité International, con el objetivo de crear una nueva transparencia desde el parque hacia el río.

VISTA AÉREA DE LA CITÉ INTERNATIONAL

Esta supresión implica la creación de un nuevo boulevard urbano, objeto de especial atención por parte de Michel Corajoud, quien además realiza un plan paisajístico de diversos estratos con la colaboración de Renzo Piano. Unos estratos paralelos y homogéneos que relacionan el parque de la Tête d'Or, la Cité International y el río Rhône, y que facilitan una lectura global del entorno.

PLANO DEL PROYECTO DE LA CITÉ INTERNATIONAL

[40]

Esta nueva forma de relación con el río que platea la construcción del Boulevard, prevé una serie de actuaciones que pretenden la consolidación del espacio de los márgenes del Rhône, por medio de elementos de diseño muy precisos como una vegetación específica, un paseo pavimentado en cota de puerto y la creación de un muro de contención revestido de piedra como soporte de la iluminación.

El resultado final del proyecto consistió en la creación de un nuevo trozo de ciudad con vocación internacional, donde se mezclan economía, cultura, ocio y vivienda que incluye además como elemento transversal el diseño del espacio público por medio de la rehabilitación de 20 hectáreas entre dos elementos naturales: el Rhône y el Parque de la Tête d'Or18; la creación de pabellones ligeros, transparentes, inspirados en los invernaderos del parque de la Tête d'Or, que resuelven la problemática de infraestructura al nordeste de la ciudad y que enlazan los otros elementos del conjunto: Museu de Arte Contemporáneo, Palacio de Congresos, UGC, Ciné Cité, pabellones de oficinas, hotel, restaurantes, vivienda y jardines públicos.

Vista del antiguo Palau de la Foie.

El proyecto de Renzo Piano se basa en la prolongación de la curva de los edificios para asegurar la continuidad de la calle interior, que se convierte en la verdadera espina dorsal del proyecto y que al mismo tiempo, esta calle, funciona como un punto de referencia para mantener presente el recuerdo del antiguo Palau de la Foie.

18

Ver detalle de Proyecto del Parque de la Tête d'Or, en el apartado de espacio público

Vista aérea del Anfiteatro

[41]

Con la construcción del Gran Anfiteatro, inspirado en los anfiteatros galo-romanos, la Ciudad Internacional toma su verdadera dimensión.

Este centro de convenciones triplica su área y su capacidad, con un nuevo espacio de exposición, salas de convenciones, aparcamientos públicos y edificios de oficinas privadas, infraestructura del sector terciario como hoteles y residenciales del hotel.

Dicho anfiteatro, se concibe además como otro importante ícono de la ciudad y como el emblema del futuro Palais des Congrès, De concepción original, forma semicircular, se constituye como un equipamiento innovador. Es modular para absorber un gran número de configuraciones, y si es necesario, la sala se puede abrir hacia la plaza pública para los espectáculos más multitudinarios, con el objetivo es que las personas se apropien este espacio ya que ha sido concebido para acoger los grandes acontecimientos.

VISTA DEL ANFITEATRO ILUMINADO EL 8 DE DICIEMBRE DEL 2003

Además con la creación de una gran plaza pública delante del anfiteatro, se completa el diseño del espacio.

Finalmente, la plaza pública, se abre al parque, y es concebida como un espacio de vida y animación, para acoger múltiples manifestaciones. En casos de grandes acontecimientos funciona en perfecta simbiosis con el anfiteatro (gracias sus posibilidades de modulación). La presencia de un arroyo, permite la posibilidad de colocar una pista de patinaje en invierno, o incluso, niebla artificial como el Parque de Garland.

VISTA AEREA DEL ANFITEATRO Y LA CITÉ INTERNATIONAL

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3.1.3

LYON CONFLUENCE_______________________________________________________________________________________

Uno de los proyectos urbanos de mayor envergadura, el proyecto Lyon Confluence, situado en el extremo sur de la Presqu'île, en la intersección de dos puentes en La Mulatière, donde convergen los ríos Rhône y Saone, y los dos cuerpos de agua de ambos ríos se fusionan, está aconteciendo este importante proyecto de desarrollo urbano, que pondrá en marcha en esta zona estratégica dedicada a la industria y el transporte.

Este proyecto, permitirá una importante ampliación de la zona metropolitana, con la mejora de los accesos y los proyectos de de espacio público de alto valor paisajístico. Lyon Confluence, es el proyecto por excelencia de la ciudad de Lyon que se extiende, a lo largo de una superficie de 150ha repartida entre un barrio residencial y la antigua zona de instalaciones industriales en una situación privilegiada en relación con los ríos y en el corazón de la aglomeración.

Con el objetivo de crear un entorno urbano que propicie el ocio, el proyecto Lyon Confluence, plantea tres estrategias, la transformación de las “tenazas” del río Saône en un parque urbano, de tal forma que el agua pueda penetrar en el interior de la ciudad creando una gran plaza náutica de 4ha; la reutilización de los antiguos almacenes portuarios para albergar diversas actividades culturales y la construcción de infraestructura cultural como es el proyecto del museo de las ciencias y de la sociedad.

Lyon Confluence vista área

Lyon Confluence vista área de la propuesta

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Debido a que se trata de un proyecto muy ambicioso (duración de 25 años) y de gran escala, que pretende explotar plenamente la posición estratégica y modificar la vocación que tenía inicialmente, (industrias y al transporte), a partir de la revalorización de los ríos19 y las cualidades paisajísticas del lugar , mediante una oferta innovadora y atractiva de espacios de ocio urbanos al aire libre; su ejecución se ha considerado en un paquete de proyectos a largo plazo (30 años), precedido de una primera etapa de proyecto (reforma de infraestructuras) así como de proyectos permanentes.

asi como la habilitación temporal de espacios: debido a que durante el proceso constructivo, algunos de los espacios liberados todavía serán incompatibles con los suyo uso final. Se les dará una función transitoria para evitar el abandono y los espacios inhóspitos.

Los proyectos permanentes (proyectos de menor escala en torno a los cuales, los proyectos de mayor envergadura tomarán forma) son necesariamente de ejecutar sin poner en peligro la coherencia interna del proyecto.  Cruce del parque, el puerto y la urbanización  La extensión del parque en la totalidad de los márgenes de la Saône, sin contornos delimitados al lado de la ciudad  Redefinición de usos del suelo en torno a la estación y el restablecimiento de la continuidad urbana en la calle de Verdun  El acondicionamiento de las tenazas del Rhône: paseo público, mojado bajo, frente lineal construido con aperturas.  Prolongación de las vías existentes hacia el oeste y habilitación de paso sobre vías de tren (puentes hacia Gerland)  Extensión de los sistemas pesados de transporte público en la avenida Charlemagne  Localización de espacios privilegiados para acoger equipamientos excepcionales.

Los proyectos planteados a largo plazo, exponen las perspectivas generales, de forma completa y coherente, a partir del ordenamiento de las grandes reestructuraciones viales y ferroviarias. Con esto, se pretende dar a los proyectos de largo plazo, tiempo de maduración y flexibilidad, para incorporar las demandas futuras, inevitables y propias de una sociedad urbana, en constante y heterogénea evolución.

Estos proyectos se enfocan en la preocupación por darle continuidad urbana y coherencia al conjunto, se materializa por medio del establecimiento de un único sistema de paisaje, como elemento para enlazar todos los nuevos elementos urbanos y arquitectónicos, mediante el cual se establecen relaciones con la entidad geográfica de gran escala.

Los proyectos de la primera etapa incluyen una serie de reformas significativas para el mejoramiento de funcionamiento urbano a partir de reformas de la infraestructura viaria en cuatro sectores (Pôle Perrache-Verdun, Sainte-Blandine, Berges Saône, Entrée Sud), 19

http://www.lyon.fr/vdl/sections/es/urbanisme

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3.1.4

PART- DIEU_____________________________________

La Part-Dieu ("propiedad de Dios") barrio histórico de la edad media, fue por mucho tiempo una zona insalubre. No fue sino hasta el siglo IX que el desarrollo urbano se introdujo con la vinculación del la ribera oriental del Ródano a la Presqu'île y ciudad de La Guillotière fue unida con la ciudad de Lyon. Después de las inundaciones de 1856, este sector fue reconstruido y habitado por una nueva clase social integrada por comerciantes y funcionarios públicos.

Finalmente en 1968, se decidió el uso comercial y administrativo de este sector.

Con el objetivo de convertir la Part-Dieu en el segundo centro urbano de la ciudad de Lyon, fue construida en 1978, la principal estación ferroviaria (después de las otras cuatro: Perrache Lyon-Vaise, SaintPaul, y Gorge de Loup) conjuntamente con un centro comercial, un importante complejo de oficinas del gobierno, y el rascacielos más alto de la región (el Crédit Lyonnais Tower, conocido popularmente como el "lápiz" de 142metros de altura) ahora convertido en un hito de la ciudad.

Crédit Lyonnais Tower

Situado a 5 minutos del centro histórico, la Part-Dieu, constituye el centro de negocios más importante de Lyon, conformando el tercer polo terciario francés, gracias a los equipamientos, la disponibilidad territorial y el desarrollo de una diversidad de propiedades comerciales de alta calidad, (representa 500000 metros cuadrados de espacio de oficinas, 20000 empleos, 1000 habitaciones de hotel y numerosos servicios) ofrece buenas perspectivas de cara al futuro.

Estación Part - Dieu

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Este proyecto pretende convertir La Part –Dieu en el primer distrito de negocios de la ciudad y el segundo distrito de negocios de Francia, dotándolo de una verdadera dimensión europea, por medio de una política de recalificación del suelo, nuevos programas de bienes raíces enfocados al desarrollo de la vivienda y al aumento de la edificación aprovechando las enormes posibilidades que ofrece la disponibilidad de tierras y su excelente ubicación; el desarrollo y la reconversión del paisaje de los espacios públicos y la preservación del equilibrio entre los distintos modos de transporte.

La Optimización de los medios de transporte, Pretende para reforzar la calidad de vida de este sector de la ciudad y propiciar la integración del barrio al resto de la ciudad, incluye diversos proyectos para interconectar la estación TGV, el metro, el tranvía, 11 líneas de autobús y 7000 plazas de aparcamiento y el aeropuerto de Lyon Saint-Exupery.

VISTA AEREA DE LA PART DIEU

La Intervención en los espacios públicos, Sobre el eje norte-sur y de sus de sus espacios adyacentes, busca establecer un equilibrio entre el uso del automóvil y las formas de desplazamiento de bajo impacto desde un punto de vista paisajístico.

Uno de los proyectos es La calle Garibaldi, un eje viario que se convertirá, sin negar su función de tránsito, en una arteria verde con una superficie potencial de 3,5 hectáreas y unos 3 km de longitud.

VISTA DEL SALON DE DEPORTES EN PART- DIEU

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Ejecución del Plan Lumière en la Part-Dieu, Con el objetivo de celebrar el actual dinamismo económico que se vive intensamente en este polo económico de la ciudad de Lyon. Las primeras intervenciones se realizan en los edificios simbólicos (Biblioteca Municipal, Audtori, Hotel de la Communauté.) y a los espacios públicos (explanada Vivier-Merle) Los grandes proyectos El éxito económico de este distrito producto del dinamismo de su centro comercial, de la oferta de servicios públicos (biblioteca, auditorio, edificios administrativos del estado) y la calidad de los espacios públicos, ofrece un inmejorable escenario para la inserción de grandes proyectos arquitectónicos.

La Tour Oxygène

La Tour Oxygène, en las inmediaciones de la estación de la PartDieu y el centro comercial, se construye un edificio de 115 m de altura alto, de arquitectura innovadora para albergar 28 000 m2 de espacio de oficina y 11 000 m2 de comercio.

La Torre Incity En la esquina de Garibaldi y Cours Lafayette, el Tour Incity pico a 200 m de altura y ayudar a crear una dinámica ciudad de Lyon con un juego de alto entre los diferentes tours (Tour de Credit Lyonnais, 165 m El oxígeno y la Torre, 115 m). Con sus 40 000 m2 de oficinas SC, es una respuesta concreta a una necesidad de alta capacidad que permite las oficinas de Lyon para competir con grandes ciudades europeas.

La Torre Incity

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PLANO DE UBICACIÓN DE LA PART-DIEU

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3.2 PROYECTOS DE ESPACIO PUBLICO___________________________________________________________________________ Las plazas urbanas Los proyectos de espacio público se pueden agrupar según el tipo de intervención en, proyectos de parques urbanos de carácter paisajístico y con funciones recreativas y de ocio, proyectos de plazas urbanas, soluciones para las políticas de peatonalización del centro urbano que son acompañadas de los programas de estacionamientos subterráneos.

Las primeras actuaciones referentes al espacio público que lleva a cabo la ciudad de Lyon, se realizan prácticamente todas en la Presqu'île, en el centro de la ciudad. Estas intervenciones se convierten el principio de una nueva manera de concebir en el espacio público, entre ellas se destacan, la Place des Terreaux, La Place de la Bourse, La Place de la République, La Place des Célestines y La Place Antonin Poncet. (Más adelante se presenta una breve reseña de estos 5 proyectos, representativos de los inicios de este tipo de intervenciones en Lyon) Otros proyectos del tipo de plazas urbanas son place Antonin Perrin, futura Place Docteur Charles Mérieux; el proyecto de reforma de la plaza 8 de Mayo de 1945, que parte de la base de respetar los diseños originales de Tony Garnier, todo transformado en el lugar en una plaza atractiva, capaz de absorber muchos usos, antes contradictorios.

Paseos lineales, avenidas y calles La Rue de la République, el acondicionamiento de la Avenue Henri-Barbusse, mediante la cual los célebres rascacielos de Villeurbanne son objeto de una rehabilitación arquitectónica como revalorización de la imagen del centro de la ciudad y representan el patrimonio arquitectónico moderno y El proyecto de las Bergues du Rhone, paseo peatonal lineal a lo largo de la ribera izquierda del río y que forma parte del Plan Bleu Los parques urbanos El Parque Gerland, El Parque de Hauteurs cuyo resultado final pretende dar una oferta diversa traducida en zonas de juego, de deportes, de paseo, de descanso, un jardín botánico, Le Chemin du Viaduc, el proyecto consiste en una especie de restauración, se basa en una serie de pequeñas intervenciones que pretenden establecer continuidad de uso y una coherencia estética, se utilizan elementos preexistentes ricos en potencial: ruinas de la antigua estación, ruinas de la antigua oficina del funicular, restos de un viaducto

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3.2.1

La Place des Terreaux es la segunda plaza más importante de Lyon, se ubica en el centro de la ciudad, en la zona más llana, conocida como Presqʹ il, donde se encuentran las principales calles comerciales e instituciones culturales.

PLACE DESDE TERREAUX - 1994_______________

Esta plaza pública, acuática y de forma rectangular, se encuentra claramente delimitada por la fachada de edificaciones de relevancia arquitectónica del siglo XVIII: por el antiguo ayuntamiento (este), una amplia zona comercial (oeste), el Palais Saint-Pierre, uno de los museos más importantes de Francia (Sur) y un frente de fachadas uniformes (norte).

El proyecto de renovación urbana de esta plaza, pretende devolver a este lugar su papel como elemento de prestigio en un sitio que concentra los más bellos y representativos monumentos de la ciudad y aunque la función principal de este espacio es constituir una plaza central de recreo, además se ocupa de albergar uno de los estacionamientos subterráneos más importantes de la ciudad con capacidad para 730 plazas, al cual se accede a través de uno de los edificios de la plaza y a travez de las calles laterales La Place des Terreaux es un gran escenario concebido como uno pacífico oasis junto a las calles principales de la ciudad. Durante buena parte del día, la plaza se mantiene seca y prácticamente vacía.

En otros momentos, se llena de gente y el espacio adquiere una gran complejidad, especialmente cuando empiezan a funcionar los surtidores. Por la tarde, cuando éstos se iluminan desde bajo y la iluminación de las fachadas se refleja en el suelo húmedo, la plaza presenta un aspecto casi mágico.

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Daniel Buren y Christian Drevet, ganan el concurso para la remodelación de la plaza con una propuesta caracterizada por la gran simplicidad (uso de pocos elementos y un restringido catálogo de materiales) mediante un tratamiento de pavimentos de granito negro se unifica la superficie que es dividida en cuadrados que contiene los 69 surtidores de agua iluminados, uno en el centro de cada uno de los cuadrantes.

Una fila de columnas en el norte, que aparecen como prolongación del pavimento, vertebran la disposición de unas terrazas (950 sillas aprox.) situadas en la parte soleada de la plaza y otra zona para sentarse, con podios para sentarse en el lado sur, al lado de una baranda de acero muy ligera, elemento que separa el tránsito rodado de autobuses del espacio para peatones La reubicación de la fuente de Bartholdi fue incluida en la reforma de la para ajustarse al nuevo diseño y mejorar la lectura

del sitio.

Gracias al sorprendente uso del agua, la Place des Terreaux, consigue una atmósfera especial y cambiante. Los surtidores están programados para funcionar con más o menos intensidad según el momento del día, lo que hace posible un espacio interactivo con los protagonistas de la escena.

Recrea diferentes ambientes a lo largo del día gracias a los efectos de luz y sonido, 20 que aporta el rumor del agua al mezclarse con las voces y los ruidos de la ciudad

20

Jan Gehl, Nuevos Espacios Urbanos

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3.2.2

PLACE DE LA BOURSE_________________________

Esta plaza, está ubicado en el centro de la ciudad de Lyon en la Presquiîle, conecta la Rue de la République (la calle comercial más importante) con la Rue de la Bourse. Dicha plaza está conformada por la facha del Edificio de la Cámara de Comercio del siglo XX21.

El acondicionamiento de esta plaza, genera una pequeña pieza urbana donde se conjugan simultáneamente los conceptos de unidad y diversidad, movimiento y reposo.

Por medio de su elemento más destacado, es el tratamiento de la vegetación, se recrea una atmosfera de introversión e intimidad extremas, con el juego de 'sombra y luz que propicia la concentración de árboles y arbustos a lo largo de aceras interiores.

A partir de una progresión de siete líneas paralelas de vegetación, que corresponden a siete variedades de una misma especie (arce), separadas por pasos peatonales de granito.

La dimensión de la vegetación, así como su profundidad, también se progresiva en relación a las necesidades de altura requeridas por la concepción de un aparcamiento subterráneo.

Los bancos públicos utilizados son los de la línea de mobiliario diseñados por Jean-Michel Wilmotte.

21

Jan Gehl, Nuevos Espacios Urbanos

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3.2.3

PLACE Y RUE DE LA RÉPUBLIQUE

La Rue de la République se una de las arterias comerciales de Lyon, y al mismo tiempo, la espina dorsal de la Presqui'île ya que enlaza la Place de la Bourse con la plaza de la nueva ópera. En 1991, se adjudica la rehabilitación de la plaza a Alain Sarfati, ganador de un concurso con este objetivo, que se inicia rápidamente.

Hoy en día (1993), la Rue de la République engloba aspectos muy diferentes. El proyecto pretende transformar el espacio público para devolverle su primera función como medio de comunicación y de puesta en escena de un espectáculo de calle: Rue de la République

- El pavimento está interrumpido regularmente.

- Los cruces y las paradas de transportes se convierten en puntos de concentración de mobiliario urbano de información.

- Las actuaciones particulares se sitúan en los puntos más singulares: Place de Le Viste y Place de la République.

- La Place de la République está equipada con una fuente-depósito rectangular que puede ser vaciado y recubierto con unos paneles de madera para habilitar el espacio de forma flexible a otras actividades de la ciudad.

Place de la République su llamativa fuente de agua horizontal

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3.2.4

PLACE DESDE CÉLESTINES

Este proyecto urbano, realizado en torno al teatro más antiguo de Francia, el Teatro Célestines, contiene uno de los espacios más representativos del ingenioso planteamiento urbano de la ciudad de Lyon en cuanto a políticas de peatonalización y liberación de las superficies del dominio del automóvil.

Ha sido necesario, acompañar las políticas de peatonalización de la ciudad con un intenso y ambicioso programa de construcción de estacionamientos subterráneos.

Daniel Buren, artista conceptual francés, fue el encargado de diseñar el y realizar el proyecto artístico central de esta plaza.

El cual consiste en la integración del aparcamiento subterráneo mediante un periscopio central, permitiendo la visión de la rampa interior, hecho que convierte el aparcamiento en un elemento más del paisaje urbano.

La Plaza está diseñada para asentarse por encima del nivel de la calle, ejecutada con una combinación de pavimentos pètris y de madera, junto con elementos de vegetación mixta: de hoja perenne y caduca Maitrise d'oeuvre: Michel Desvigne, Christine Dalonky Maitrise d'ouvrage: Grand Lyon Superficie: 2.150 m Realización: 1994

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3.2.5

LA PLACE ANTONIN-PONCET

La Place Antonin-Poncet actúa como elemento de transición entre la Plaza Bellecour, al centro de la Presqu'île, y el Rhône. En toda la suya alargada se levanta la gran oficina de correos de Lyon de Michel Roux-Spitz.

Place de Antonin Poncet, y su impresionante fuente de agua y los pavimentos de grava roja, crean una conexión visual de la ciudad con el río Ródano Durante casi diez años estuvo en obras. En efecto, su subsuelo es la calle más frecuentada de la aglomeración: hay dos líneas de metro y un parking por|para 850 vehículos, hecho que permitió la liberación de la plaza. Las paradas|puestos de nueve líneas de bus se están situadas al límite de la plaza. La reforma de la plaza ha exigido largas posadas|puestas en común del programa y ha dado lugar a numerosas discusiones entre los servicios de la ciudad implicados y los ciudadanos, entre los cuales los de la oficina de correos. El proyecto pone en valor una situación urbana excepcional: la plaza reencuentra el Rhône en el colocar el tráfico odat soterrado al margen del río. La transición con la Plaza Bellecour queda asegurada una ligera elevación del plan|llano horizontal sobre el cual se levanta el campanario del antiguo hospicio de la Carité.

Maitrise d'oeuvre: Michel Bourne, arquitecto-paisajista; Didier Repellin, Jean-François Grange-Chavanis, arquitectos en cabeza|jefe de monumentos históricos; BREA, BET. Maitrise d'ouvrage: Communauté urbaine de Lyon Realización: 1990

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3.2.6

El Parque Gerland, el tercer parque más grande de Lyon ( junto con el Parque Hauteurs y el Parque de la Tête d'Or); forma parte de la reforma del Barrio de Gerland, y constituye uno de los proyectos más destacados de esta compleja reforma, no sólo por su dimensión sino porque viene a resolver directamente la necesidad real de espacios públicos en toda la superficie del Gerland.El proyecto crea con la intención de generar espacios para el ocio, los deportes y la naturaleza con una apertura al oeste hacia el río Saône y potenciar la relación con los márgenes del río.

PARQUE GERLAND: VIBRANTE Y CONOMICO

Además el Parque Gerland, enlaza los barrios consolidados y antiguos edificios históricos de la zona (el Grande Hall y el estadio diseñado por Tony Garnier al principio del siglo pasado) con el nueve complejo internacional de investigación y el nuevo Parque de Gerland en la zona sur del área, diseñado por Michel Corajoud.

Corajoud renovó un área de 80 hectáreas del tracto del vertedero industrial de Gerland en la ribera del río Rhône, su propuesta consiste en una simple y extensa zona verde (pasto, enzacatado) que bordea y delimita el antiguo inaccesible río Rhône. En este parque se despliegan aproximadamente 300 diferentes tipos de plantas que armonizan con cada una de las estaciones y en cuyo diseño participo desde el inicio el jardinero especialista. Tal intervención no significó un gran presupuesto, lo que permitió hacer una inversión tanto en los elementos de la iluminación del mismo, diseñada por Laurent Fachard, como en la fuente que en lugar de producir agua, produce niebla/rocío, diseñada por Jean Lorca22

22

DETALLES DE ILUMINACION

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Jan Gehl, Nuevos Espacios Urbanos Pág. 98

Primera fase del proyecto (2000) Zona de 18Ha, formada por dos grandes explanadas verdes y diversos equipamientos deportivos, queda estructurada por el primer paseo previsto, el de la Mégaphorbiaie que incluye: un jardín formado por dos plataformas rectangulares situado a lo largo del Canal, plantación de gran diversidad de vegetación.

La instalación sonora permanente concebida por Pierre-Alain Jaffrenou, 'Animots': mezcla de sonidos reales y virtuales (pájaros, insectos, voces, campanas, sonidos más ambiguos y abstractos con una distribución aleatoria por el jardín y un uso sorprendente de la luz por medio del uso de filtros de colores.

El despacho de Alain Marguerit propone una reforma simple, que no altere los usos pero que revalore la imagen del centro de la ciudad. A partir de las siguientes características: Control de tráfico rodado, par esto se plantea introducir plazas de aparcamiento claramente delimitadas en los carriles laterales, Peatonalización, por medio de la ampliación de la anchura de la acera, para devolver espacio a los transeúntes y paseantes Vegetación en una hilera regular de árboles en toda la longitud de la avenida, tratamiento del pavimento que afirma y refuerza la unidad de conjunto

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IV.

CONCLUSIONES

A partir de una síntesis de las principales características que han estado presentes a lo largo del recorrido por el urbanismo de la ciudad de Lyon, sin duda alguna, se puede concluir en primer lugar que Lyon representa un ejemplo modélico de urbanismo a partir del cual se puede entender una evolución histórica del papel de la planificación urbana tanto atreves de sus aciertos como desaciertos. Partiendo del planteamiento que hace Jan Gehl en su libro Nuevos Espacios Urbanos, se puede entender, porque la ciudad de Lyon está incluida dentro de su investigación de las 9 ciudades que plantean 9 estrategias exitosas de desarrollo urbano.

Aunque el urbanismo tiene como objeto de estudio a las ciudades y sus sistemas de ordenación, desde una perspectiva holística, intentaré explicar un cambio paradigmático en el urbanismo de hoy, desde la perspectiva que brinda la evolución de los usos del espacio público, entendido como el lugar donde se reflejan expresan y acontecen las relaciones de mayor complejidad dentro de la ciudad.

Jan Gehl, analiza el papel del espacio público a lo largo de la historia y define para cada una de los tres estados un concepto de ciudad en relación a las funciones que prioritariamente tomaron lugar en la ciudad, así, se puede definir el concepto de “ciudad funcional” (usos tradicionales de tránsito y mercado) “ciudad abandonada” (explicada por la tendencia opuesta de desuso actual de la ciudad, abandono y degradación de las zonas metropolitanas) y como una reacción a esto, el modelo de “ciudad reconquistada” requiere el planteamiento de usos innovadores del espacio, de lo cual la ciudad de Lyon, es un ejemplo.

Lograr este objetivo de reconquistar la ciudad, se atribuye a un ejercicio de observación cuidadosa y de lectura acertada de la realidad y las variables territoriales especificas (geográficas, demográficas e históricas) Tal es el caso de Lyon en donde, desde la reorganización de la división política, con la creación de la Mancomunidad Urbana de Lyon, hasta el complejo sistema organizativo de políticas, planes y proyectos urbanos, es evidente un planteamiento innovador.

Resulta particularmente interesante en el planteamiento de una nueva estrategia urbana, la preocupación por afianzar tanto las relaciones humanas, introduciendo actividades de ocio, cultura y arte; como las relaciones con el contexto, con la presencia constante de referentes históricos, geográfico y paisajísticos en cada una de las intervenciones de espacio público de Lyon.

Esta nueva estrategia urbana, se ha estructurado y ha sido posible gracias a un cambio tanto en la escala urbana de los proyectos (hacia una red de acciones entrelazadas entre sí) como a una eficiente gestión urbana, introduciendo metodologías de participación ciudadana y de administración y ejecución de proyectos, enfocados a construir una auténtica cultura urbana.

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1. La ciudad funcional En el ámbito general, a lo largo de la historia, el uso del espacio público ha sido principalmente como lugar de encuentro, mercado, espacio de tránsito y escenario para acontecimientos públicos relacionados con celebraciones religiosas, políticas. Sin embargo, como una reacción ante los fenómenos de caos vial, de suburbios habitacionales en descuido y de pobreza urbana, es posible constatar el cambio de uso del espacio público, con el objetivo de humanizar de nuevo la ciudad.

La ciudad como lugar de mercado al aire libre, uso tradicional que le dio origen a la ciudad en la edad media como lugar de tráfico peatonal en donde la escala de las edificaciones, las dimensiones de las calles y la distribución de sus funciones armonizan claramente con los sentidos humanos, como espacio de intercambio de mercancía, gradualmente fue desapareciendo, pasando por las tiendas, supermercados hasta los grandes centros comerciales que ubican dicha actividad en las afueras del centro de la ciudad.La ciudad como lugar de tránsito, constituida en los países industrializados, con la introducción del tranvía eléctrico, la bicicleta y el automóvil, introdujo una forma particular de organización del espacio y la especialización del los medios de transporte y comunicación incidieron directamente en las prácticas comerciales.

La ciudad invadida, como la denomina Jan Gehl aparece producto de un desequilibrio, cuando adquiere una notable relevancia el espacio para el tráfico rodado en las ciudades y únicamente ocurren las funciones imprescindibles de desplazamiento en una zona de competencia entre autos y personas; mientras que las actividades peatonales de carácter social y recreativo quedan totalmente restringidas. En estas ciudades, el entorno urbano se vuelve tan problemático (contaminación ambiental, sónica y visual) y finalmente se evita al máximo el ingreso a los centros de ciudad, con la consecuente degradación del espacio público. Anteriormente, la ciudad de Lyon estuvo invadida por una lógica de diseño funcional que consagraba todo su espacio vital en función del automóvil por lo que su centro urbano estaba seccionado tanto por sus dos ríos (el Rhone y el Saone) como por el tránsito de cientos de autos y la condición de pobreza que resultó en los vecindarios.

La ciudad invadida es productos de la combinación de dos factores: una tradición urbana débil (ciudades que no cuentan con un patrón histórico de organización espacial) y una incidente cultura del automóvil (en donde los espacios peatonales no se ha considerado en el diseño) la vida en la calle es prácticamente inexistente. Debido a que la escala y las dimensiones y distancias son incompatibles con las necesidades del peatón.

“En este proceso, el mercado, con su consecuente vida en la calle, se ha convertido en algo estrictamente controlado, con todas las actividades e interacciones humanas reguladas por guardas de seguridad. El mercado desapareció literalmente de la escena pública para trasladarse a la escena privada”23

23

Jan Gehl y Lars Gemzoe. Nuevos Espacios Urbanos Pág. 13

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1. La ciudad abandonada En el ámbito específico de Lyon, los acontecimientos denominados como la “insurrección de los barrios periféricos” o la “guerrilla urbana” de Lyon en 2005 no es más que la expresión exacerbada de unos incidentes que vienen repitiéndose desde hace más de 25 años. Durante los años ochenta a partir del inicio una nueva forma de violencia juvenil, de tipo “colectivo” y “urbano”, 24 se generó la estigmatización de las poblaciones marginales o desfavorecidas, resultó en una suerte de círculo vicioso, con repercusiones en el plano simbólico lo que Patrick Champagne denomina como un apartheid originado en un paisaje urbano desarticulado. En este sentido el caso paradigmático de los “grandes ensembles “ de Francia, vinculado con los hechos de violencia del 2005, ubica el problema en la relación integración / marginación (conflicto horizontal entre gente y dentro fuera grupos y personas in / out, expresando diferentes formas de segregación espacial), espresando un cambio de una relación conflictiva vertical, pasando de los antiguos explotados a los nuevos excluidos.

Estos acontecimientos de violencia, atrajeron la atención sobre el estado ruinoso de ciertos suburbios y la degradación de los edificios, asolados por el vandalismo y el abandono. La situación de esos suburbios debe su forma particular a la superposición en un mismo espacio de diversos mecanismos negativos, del amplio espectro de la tercermundización: por una parte, la expresión desesperada de una irremediable desintegración social resultado de procesos cuya lógica no está en las urbanizaciones mismas sino en los mecanismos más globales, la política habitacional o la crisis económica y por otra, la estigmatización de la poblaciones migrantes en la que participaron los medios de comunicación.

La creación, algunas semanas después de los sucesos de Vaulx-en-Velin, de un "Ministerio de la Ciudad" responde quizás a la necesidad burocrática de coordinar localmente las acciones de los diversos ministerios con jurisdicción sobre esas poblaciones y comunidades de alto riesgo social, inspiró en gran parte en el interés por establecer un interlocutor oficial encargado de tomar medidas dirigidas a los medios de comunicación y de legitimar el punto de vista del Estado. Es por eso, también, que la creación de un Ministerio de la Ciudad es sin duda una solución más mediático-política que real, según Patrick Champagne. El escenario que antecedió la formulación, de las políticas de espacio público, se caracterizó por el incremento del tráfico rodado, que produjo un notable deterioro del espacio público y complejos problemas, tanto físicos como sociales, en las zonas suburbanas de vivienda.

Fue precisamente en este contexto en el cual se planteó la necesidad de una reforma urbana global para el “Grand Lyon” (segunda metrópolis de Francia), en la cual participó desde 1989 al 2001 como consejero técnico Jean Pierre Charbonneau junto con Henry Chabert, Adjunto del Urbanismo y Vicepresidente del Grand Lyon .en la Ciudad de Lyon y en la Comunidad Urbana.

24

Cecilia Eseverri Mayer, Universidad Complutense de Madrid, La “revuelta urbana” de los hijos de los inmigrantes en Francia. http://www.colef.mx/migracionesinternacionales/Volumenes/Vol4_No2/n13189-200.pdf

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2. La ciudad reconquistada El concepto de ciudad reconquistada surge a partir de 1980, en la ciudad de Barcelona, donde se reformuló desde un enfoque más amplio, el concepto de espacio público, desde el punto de vista físico y cultural, junto con la implementación de unas estructuradas políticas urbanas. Este nuevo enfoque, se produce como una reacción a tres hechos fundamentalmente, 1) cuestionamiento ante la privatización de la vida en la calle y el nuevo modelo comercial/ social que plantea el surgimiento de los centros comerciales en Norteamérica; 2) la desaceleración en el crecimiento del modelo de transporte rodado que planteó la crisis del petróleo de 1973 a partir del cual se manifiesta el nuevo interés por la bicicleta y el transporte público y 3) La investigación que permitió documentar la relación entre la calidad de vida y las cualidades del espacio público 4) las nuevas tecnologías en información y comunicación TICS que ha cuestionado el papel de la ciudad como lugar de intercambio de información, ante las nuevas posibilidades desplazamiento e intercambio virtual. A partir del cambio de la dinámica global (ámbito político, económico, poblacional) las prioridades que motivan las estrategias urbanas son otras.

Así, en la sociedad actual, en donde las actividades cotidianas y las funciones de la ciudad se desarrollan cada vez más en el ámbito privado, es necesario proponer un uso innovador del espacio público, como dice Jan Gehl, no optando por recrear una forma renovada la antigua tradición urbana, si no por el contrario, incidiendo desde un genuino fenómeno de vida en la calle, el reciente interés por la vida pública en la ciudad de los últimos treinta o cuarenta años se construye a partir de un creciente interés por la planificación urbana y la “arquitectura del espacio público”.

Según, Luis Fernández Galindo, la arquitectura se enfrenta al dilema de la capacidad de lectura e interpretación del contexto en su amplia concepción (variables geográficas, sociales e históricas) y a producir un ejercicio intelectual (crítica, valoración y juzgamiento) y técnico (proyectación, manipulación y alteración), simultáneo por lo general no se ejerce en sucesión como estadios diferentes de idéntico proceso de conocimiento y transformación de la realidad, si no que se segregan en polos antitéticos y excluyentes de observación e intervención.

Esta cesura global de los autores se corresponde con una fractura interna de las obras. Hendidas por la mitad entre su componente tectónico y su componente simbólico, las obras de arquitectura contemporáneas exhiben sin pudor las cicatrices entre construcción e imagen, entre la forma exigente de la producción y las formas libérrimas del consumo. La abstracción normativa y la figuración singular coexisten sin fertilizarse, en una pugna esquizofrénica entre lo genérico universal y lo específico local, entre el ámbito de la necesidad y el de la libertad.25

25

Fernández-Galiano, Luis. “Apolíneos y dionisíacos ante la arquitectura de masas: Cinco tesis en veinticinco párrafos”, (Conferencia leída en el simposio «Debate de Barcelona.

Presente y futuros. Arquitectura en las ciudades», CCCB,1995. http://urban.cccb.org/urbanLibrary/urbanLibrary

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CAMBIO DE ESTRATEGIA La humanización del espacio público: Una política de peatonalización (afianzar relaciones humanas) “Una ciudad no sólo es su infraestructura, sino también los hombres que la habitan, el trabajo que se realiza en ellas. Por eso es importante poder desarrollar espacios públicos que la hagan habitables. La ciudad no sólo es un lugar donde nos podemos mover, sino un espacio donde podemos vivir” 26 Para Jean Pierre Charbonneau27, el diseño urbano contemporáneo, plantea espacios abiertos multifuncionales, multiculturales ó inclusive multiétnicos, planteando que el nuevo reto de los gestores del espacio público es de dar énfasis a soluciones que propicien las actividades de las personas en la ciudad y no solamente nuevos espacios de expresión visual o simples cambios de apariencia, por esto aparecen las estrategias culturales como motor de la vida en la calle, la economía de los centros urbanos ante la necesidad de consumo de otro tipo de bienes (arte, cultura y conocimiento) y la necesidad de actividades de ocio, recreación, e interacción social.

En el caso particular de Lyon, la peatonalización se han tratado de forma conjunta e integral, con un tipo de proyecto dual “Plaza/Estacionamiento”, que incluyen el desplazamiento de los automóviles del centro de la ciudad de Lyon, la construcción de aparcamientos subterráneos debajo de la mayoría de las plazas habilitadas (Place des Celestines, Place de Terreaux).

La peatonalización en Lyon incluye proyectos de rehabilitación de espacios abiertos, plazas y bulevares y cruces de tráfico, en la zona urbana, en el centro histórico de la ciudad, en los distritos suburbanos y en los espacios residuales de la ciudad como por ejemplo la reorganización de las áreas a lo largo de la nueva línea de metro. Tanto la rehabilitación de 18 plazas del centro de la ciudad acondicionadas con nuevas texturas de pavimento, mobiliario urbano e iluminación; como los conceptos de para la política de aparcamiento en este mundo subterráneo, fueron tan ambiciosamente diseñados como las normas de calidad para la superficie de la ciudad”28, así , la construcción de los estacionamientos subterráneos, incluyen discretos accesos a través de los edificios de las plazas y la consideración de elementos de rampa, ventilación e iluminación de tal forma que su uso se convierte en muchos casos en una experiencia surrealista 26

http://www.pucp.edu.pe/departamento/arquitectura/index.php?option=com_content&task=view&id=197&Itemid=81

27

Principios para la regeneración de espacios públicos, plasmados en el libro “Transformation des Villes mode de emploi”, Ed de l'Epure, 2000, Jean-Pierre Charbonneau, en “Lyon et Sant Etienne: Public Spaces Policies”. Traducciones: Almuth Seebohm http://pagesperso-orange.fr/charbonneau.consultant/pages/public_space.html 28

IDEM, Pág. 37

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El contexto como protagonista: una política ecológica (afianzar relaciones con el entorno) Desde mi punto de vista, el modelo urbano desarrollado en Lyon, se caracteriza por el protagonismo que adquieren los elementos geográficos e históricos. La constante referencia al agua, en su expresión natural o artificial, en todos los proyectos ya sea de carácter paisajístico o urbano, concretiza y hace más real o auténtica las soluciones arquitectónicas. La distancia entre construcción e imagen, se acorta. La lectura del contexto se verifica en las propuestas urbanas. El autismo del urbanismo, no leer las relaciones de contexto, lo que Luis Fernández Galindo denomina entre la técnica disciplinar y el arte indisciplinado de la arquitectura como disciplina. Así el enriquecimiento multidisciplinar y participativo, que aportan la geografía, la sociología y el arte le concede otro tipo de asentamiento y consolidación a las propuestas urbanas de Lyon.

Según, Luis Fernández Galindo, la obra de arquitectura no acierta a reunir su lógica tectónica con su voluntad simbólica, a esto, él lo denomina las grietas entre la razón global y la imagen local29 La continuidad La renovación del espacio público debía basarse en la difusión de unos mismos criterios de urbanización para el conjunto de la aglomeración. de este modelo de rehabilitación de espacios públicos en el centro urbano a las demás zonas residenciales de la misma ciudad.

Con su experiencia y sólidas redes de comercio internacional que ha creado a su alrededor, Lyon está preparando su nuevo Plan de iluminación.

Esta perspectiva será en los próximos años, el corazón de la transformación de nuestra ciudad mediante la adopción de una participación plena en el desarrollo urbano, desarrollo económico y cultural de la zona urbana y su imagen entre los visitantes de todo el mundo.

La ciudad de Lyon se ha convertido en una ciudad moderna, rejuvenecida, dinámica y atractiva, con el objetivo de continuar el liderazgo en este campo específico, esta vez tomando consideraciones en el campo de la ecología, innovación, creación, temporalidades y expresa la continuidad de estos conceptos hacia las zonas de barrios Lyon en el espacio público.

La constate presencia de los elementos paisajísticos en los proyectos urbanos, se constata, desde su consideración en las políticas, planes urbanos, el Plan Bleu, por ejemplo reúne los lineamientos generales para mediar la relación entre la ciudad y los ríos Rhone y Saone y que al mismo tiempo, se desdobla en una serie de proyectos específicos de diferentes tipos y escala: proyectos de peatonalización (rehabilitación de las márgenes del Rhone) proyectos parques urbanos, como el Parque Gerland, que constituye una apertura al río Saone, por medio de una zona verde peatonal) y finalmente plazas urbanas (Plaza de Antonín Poncet, Place de la République y Place des Terreaux) donde el elemento del agua se vuelve protagonista en el diseño, como una forma de darle continuidad simbólica a los ríos en el interior de la ciudad.

29

Fernández-Galiano, Luis. “Apolíneos y dionisíacos ante la arquitectura de masas: Cinco tesis en veinticinco párrafos”, (Conferencia leída en el simposio «Debate de Barcelona.

Presente y futuros. Arquitectura en las ciudades», Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona, 2-4 de junio de 1995). http://urban.cccb.org/urbanLibrary/htmlDocs/urbanLibrary_1024.asp?gIdioma=A&gDoc=undefined&gPDF=undefined

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CAMBIO DE ESCALA Ahondar en el cambio paradigmático del urbanismo, y en la forma en cómo ese cambio se ha expresado en la estrategia, la escala y la gestión urbana contemporánea a partir de un estudio comparativo de modelos urbanos de ciudades europeas.Ejemplos de ciudades que han promovido un tratamiento unitario del espacio público, de especial relevancia, ya sea a partir de la implementación de políticas globales ó proyectos concreto.

En el caso de las políticas globales, es interesante observar las diferentes estrategias de cada ciudad en donde de forma versátil se combinan diferentes aspectos: formales (tratamiento arquitectónico) funcionales (organización del tráfico), sociales (vida pública y cultura + ocio), ecológicos (prácticas de sostenibilidad y ahorro energético). En este caso, se añade complejidad en el sentido de que se plantean además las relaciones entre el centro de la ciudad y la periferia. Como por ejemplo la ciudad de Copenhague En relación a los proyectos concretos, es interesante comprender la forma acertada de intervención a partir de la cual se rehabilitan espacios urbanos que se convierten en una suerte de oasis en al paisaje urbano.30 Según Luis Fernández Galindo, la transformación de la ciudad contemporánea, están mediadas por los desplazamientos ó “mudanzas”, tanto de las mutaciones del transporte y la revolución de las telecomunicaciones, como de las migraciones económicas y políticas. Unas han devastado las trazas de la ciudad tradicional, otras, desarraigan multitudes, atomiza las poblaciones, y proyecta sociedades desprendidas de su contexto geográfico. En esta realidad de sociedades difusas, que se corresponde con un paisaje físico descoyuntado y heterogéneo, que expresa su condición insolidaria a través de su naturaleza discontinua, vinculadas por las redes de conexión que ensayan sociabilidades efímeras fuera del espacio físico y lejos del contacto material.

En este sentido, la propuesta urbanística de Lyon, la tradición de intervenciones durante desde hace 20 años, ha construido una cultura urbana, que no solamente disfruta de los espacios públicos sino que además, reclama contacto, cohesión y vida en ciudad. Los esfuerzos de integración social y participación ciudadana en los procesos urbanos, distinguen esta cultura urbana y como dice Luis Fernández Galindo, sobre el territorio agrietado se extienden los hilos resistentes y leves del tejido social. Llevar a cada esquina de la ciudad, los conceptos globales, las políticas urbanas y los elementos constantes de diseño, expresan una nueva continuidad y fluidez en el planteamiento del modelo urbano de Lyon, en donde, se hacen palpables para los habitantes, tanto la el sistema organizativo que soporta las directrices urbanas, como el paisaje naturales y las condiciones geográficas de ubicación, en la selección del catalogo de materiales y conceptos de diseño arquitectónico. Particularmente, llama la atención la contante presencia del agua, tanto en su forma natural (paisaje acuático y actividades en los ríos), como domesticada (fuentes, espejos de agua).

30

Jan Gehl y Lars Gemzoe. Nuevos Espacios Urbanos. Pág. 24

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CAMBIOS EN LA GESTION URBNA La gestión urbana con una perspectiva integral, es el sello que distingue a la ciudad de Lyon, la singularidad de esta política es que desde el primer momento tiene conciencia de que la clave de su éxito radica en introducir cambios organizativos en la manera como se coordinan los diferentes agentes que intervienen en la renovación del espacio público. Establecer una cultura operacional, relativa a los procesos de renovación del espacio público, es la clave para difundir una determinada visión o cultura en este campo.

La política de espacios públicos de Lyon, obtenida a través de la consolidación de una nueva cultura operacional, se ha traducido básicamente en la realización de numerosos proyectos de urbanización siguiendo unos criterios generales. Pero algunos planes sectoriales, especialmente el Plan Bleu sobre los cursos fluviales, también han constituido una pieza importante en la transformación del espacio público de Lyon, y se han visto influidos por la misma cultura del espacio público que ha presidido el conjunto de la política de la ciudad.

Jean-Pierre Charbonneau, consultor en Políticas Urbanas y Culturales para la ciudad de Lyon, explica una forma para abordar los proyectos de renovación urbana a partir de cuatro factores trascendentales para la obtención de la Calidad Urbana: 1) la observación del lugar, 2) la elaboración de un boceto, 3)la discusión por parte de todos los actores involucrados y 4) el desarrollo de la propuesta, conjuntamente con na eficiente gestión urbana, con un especial énfasis en las prácticas organizativas, administrativas y ejecutivas Aministración de fondos públicos, la determinación de la duración, los resultados y los costos, de un proyecto, a fin de que las decisiones políticas pueden basarse en estas previsiones. Aclarando la capacidad de ejecución y los plazos se distingue el panorama de las acciones de corto y largo plazo, evitando la administración de los fondos públicos bajo criterios aleatorios.

Coordinación de trabajo en equipo, la movilización e involucramiento en muy corto plazo y desde el inicio, de todos actores implicados en los proyectos urbanos, que incluye en un grupo la logistica organizativa, política y técnica; (equipos multidisciplinarios de arquitectos, artistas y urbanistas) y en un segundo grupo los ciudadanos, es crucial para la obtención de resultados acertados y estratégicos, en tiempo real.

La política de participación cívica, el desarrollo una metodología de trabajo con una fuerte participación ciudadana en el proceso de conceptualización que partía de unas formulas poco tradicionales que incluyeron referencias literarias de poetas y escritores. Únicamente hasta que el proyecto contaba con la aceptación definitiva de los ciudadanos era asignado a los técnicos del sector privado para su diseño31 Revalorar el papel 31

Jean-Pierre Charbonneau, en “Lyon et Sant Etienne: Public Spaces Policies”. Traducciones: Almuth Seebohm http://pagesperso-orange.fr/charbonneau.consultant/pages/public_space.html

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participativo de los habitantes, a los cuales se debe incorporar desde el inicio en el proceso de formulación y toma de decisiones de los proyectos conjuntamente con los técnicos, los supervisores de las obras de construcción, los intelectuales y los políticos que deben considerarse a sí mismos miembros del equipo de gestores que interactúan para idear soluciones, intercambiar puntos de vista e incluso negociar..

Gestión del tiempo, La sincronización de los tiempos para cada uno de los distintos procedimientos (sujetos a diferentes reglas e intereses de del ciudadano, de la administración municiapal y del desarrollador) es una herramienta básica para realizar una planificación adecuada y una ejecución simultánea de proyectos de corto y largo plazo al mismo tiempo.

Actuación política eficiente, El desarrollo urbano requiere un compromiso político de los líderes, no sólo para una sincronía de tiempos, como para concertar a los actores bajo una misma inteción y visibilizar avances de forma global incluyendo no solo los proyectos relevantes, como las mejoras cotidianas.

Intervención técnica equilibrada, La movilización de los conocimientos técnicos, la mano de obra especializada y los métodos de ejecución adecuados para el desarrollo urbano, son necesarios para tratar todos los proyectos de cualquier dimensión con el mismo cuidado, zonas centrales y suburbanas, así como los proyectos arquitectónicos destacados (plazas y edificios) como la infraestructura de soporte (viario) para asegurar la funcionalidad de la ciudad. Con la convicción de que las políticas urbanas- tanto arquitectónicas, como sociales- formuladas en 1989 debían extenderse más allá del centro histórico de la ciudad de Lyon, en menos de una década, se rehabilitaron desde as grandes zonas residenciales de los suburbios hasta las principales calles y plazas del centro histórico de la ciudad.

Recuperación de los principios de la planificación urbana, El desarrollo de la ciudad en su conjunto debe tener como objetivo el ser humano, a fin de que pueda hacer justicia a su función.32 Temas y proyectos deben orientarse a este objetivo, para platear proyectos concretos y realistas que aseguren la funcionalidad de la ciudad ahora mismo y no en algún momento que nadie puede determinar con precisión, es decir, que la planificación de proyectos urbanos no puede restringir, las soluciones necesarias, para el disfrute de la vida cotidiana.

Finalmente, podríamos concluir que la tradición urbana en Francia, constituye el principal referente para la gestión urbana en la ciudad de Lyon, en donde, tanto en grandes como en ciudades intermedias, es palpable la alquimia entre pasado y presente y la evolución del pensamiento urbano. Ya sea en proyectos de espacios públicos, zonas estratégicas comerciales y recreacionales, en los nuevos distritos de alto nivel de diseño y en la regeneración de vecindarios existentes, se pone en evidencia como estas estrategias urbanas, durante los últimos diez años han venido incrementando su importancia, su precisión y su complejidad a nivel económico y social. La naturaleza específica de los métodos, tanto

32

Jean-Pierre Charbonneau, “Time and everyday planning in the city”http://pagesperso-orange.fr/charbonneau.consultant/pages/time.html

[67]

conceptuales como operacionales en Francia, así como la particular configuración administrativa, legislativa y su marco institucional, han impactado definitivamente la producción urbana.33 En el caso de Lyon, las políticas para el espacio público permitieron desarrollar alrededor de 300 sitios en toda la ciudad en un lapso aproximado de 10 años, bajo una visión de reforma integral, tal como lo planteó en aquel momento Jean Pierre Charbonneau, (arquitecto encargado de coordinar las políticas de espacio público) “No es un asunto solamente de re intervenir los espacios públicos, es un asunto de que implica la transformación del conjunto de la ciudad”, con el fin de que el espacio público constituya un soporte de una identidad compartida, en signo de cohesión de la comunidad, no ha partir del protagonismo de la expresión formal final de sus proyectos arquitectónicos, sino en su capacidad para realzar el protagonismo de la ciudad y la vida urbana. La visión sobre el espacio público de Chabert y Charbonneau fue siempre profundamente urbana y cívica.

1.

33

Dealaure, François, en Estrategias Urbanas en Francia, Prefacio. Paris. 2002

[68]

V.

BIBLIOGRAFIA

1. Charbenneau, Jan Pierre. Artículos varios tomados de http://pagesperso-orange.fr/charbonneau.consultant/pages/time.html “Time and everyday planning in the city” “Lyon and St Etienne: public space policies 2. Communauté Urbaine de Lyon. http://www.grandlyon.com/Communaute-urbaine-de-Lyon.365.0.html

3. Direction du ministère de l'Equipement et de l'association A3 Collectif (Auteur) Projects Urbains en France. French Urban Strategies.

Editions du Moniteaur, Paris. 2002 4. Gehl, Jan y Gemzoe, Lars. “Nuevos Espacios Urbanos”. Versión castellano. Editorial Gustavo Gili. 2002. España.

5. Fernández-Galiano, Luis. “Apolíneos y dionisíacos ante la arquitectura de masas: Cinco tesis en veinticinco párrafos”, (Conferencia leída en el simposio «Debate de Barcelona. Presente y futuros. Arquitectura en las ciudades», Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona, 2-4 de junio de 1995). http://urban.cccb.org/urbanLibrary/htmlDocs/urbanLibrary_1024.asp?gIdioma=A&gDoc=undefined&gPDF=undefined 6. García-Bellido García de Diego, Javier.MVIV-DGUPS. 7. Lindón, Alicia. Universidad Autónoma Metropolitana, Iztapalapa, Ciudad de México Ponencia: Los Giros de la Geografía urbana: Frente a la Pantópolis, la micro geografía urbana, presentada en el CCCB, en el X Coloquio Internacional de Geocrítica. Barcelona. 2008 http://www.ub.es/geocrit/-xcol/xcol-conv.htm

8. Ville de Lyon. Site Officiel de la Ville de Lyon. http://www.lyon.fr/vdl/sections/fr/

[69]

VI.

ANEXOS

ANEXO 1 Subdivisión político administrativa del distrito de Lyon, perteneciente a la Comunidad de Lyon, se compone de 43 cantones.

1.

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3.

4.

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17.

18.

19.

20.

21.

22.

Cantón de L'Arbresle Cantón de Bron Cantón de Caluire-et-Cuire Cantón de Condrieu Cantón de Décines-Charpieu Cantón de Écully Cantón de Givors Cantón de Irigny Cantón de Limonest Cantón de Lyon-1 Cantón de Lyon-2 Cantón de Lyon-3 Cantón de Lyon-4 Cantón de Lyon-5 Cantón de Lyon-6 Cantón de Lyon-7 Cantón de Lyon-8 Cantón de Lyon-9 Cantón de Lyon-10 Cantón de Lyon-11 Cantón de Lyon-12 Cantón de Lyon-13

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

[70]

Cantón de Lyon-14 Cantón de Meyzieu Cantón de Mornant Cantón de Neuville-sur-Saône Cantón de Oullins Cantón de Rillieux-la-Pape Cantón de Sainte-Foy-lès-Lyon Cantón de Saint-Fons Cantón de Saint-Genis-Laval Cantón de Saint-Laurent-de-Chamousset Cantón de Saint-Priest Cantón de Saint-Symphorien-d'Ozon Cantón de Saint-Symphorien-sur-Coise Cantón de Tassin-la-Demi-Lune Cantón de Vaugneray Cantón de Vaulx-en-Velin Cantón de Vénissieux-Nord Cantón de Vénissieux-Sud Cantón de Villeurbanne-Centre Cantón de Villeurbanne-Nord Cantón de Villeurbanne-Sud

ANEXO #2 Un total de 57 comunidades, que conforman la mancomunidad del Gran Lyon, la menor con es 849 habitantes, y la más grande con 444 369 habitantes, todas ellas comparten la administración de los recursos comunes en tres grandes áreas: la planificación urbana y vivienda; servicios urbanos (limpieza, agua, caminos) y la economía.

1.

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3.

4.

5.

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8.

9.

10.

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13.

14.

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16.

17.

18.

19.

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21.

22.

Albigny-sur-Saône Bron Cailloux-sur-Fontaines Caluire-et-Cuire Champagne-au-Mont-d'Or Charbonnières-les-Bains Charly Chassieu Collonges-au-Mont-d'Or Corbas Couzon-au-Mont-d'Or Craponne Curis-au-Mont-d'Or Dardilly Décines-Charpieu Ecully Feyzin Fleurieu-sur-Saône Fontaines-Saint-Martin Fontaines-sur-Saône Francheville Genay

23.

24.

25.

26.

27.

28.

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30.

31.

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34.

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36.

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40.

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43.

44.

Givors GrignyIrigny Jonage La Mulatière La Tour de Salvagny Limonest Lyon Lyon 1er arrondissement Lyon 2ème arrondissement Lyon 3ème arrondissement Lyon 4ème arrondissement Lyon 5ème arrondissement Lyon 6ème arrondissement Lyon 7ème arrondissement Lyon 8ème arrondissement Lyon 9ème arrondissement Marcy-l'Etoile Meyzieu Mions Montanay Neuville-sur-Saône Oullins

45.

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48.

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50.

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57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

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65.

Pierre-Bénite Poleymieux-au-Mont-d'Or Rillieux-la-Pape Rochetaillée-sur-Saône Saint-Cyr-au-Mont-d'Or Saint-Didier-au-Mont-d'Or Saint-Fons Saint-Genis-Laval Saint-Genis-les-Ollières Saint-Germain-au-Mont-d'Or Saint-Priest Saint-Romain-au-Mont-d'Or Sainte Foy-lès-Lyon Sathonay-Camp Sathonay-Village Solaize Tassin-la-Demi-Lune Vaulx-en-Velin Vénissieux Vernaison Villeurbanne

Población

Región Rhône-Alpes 5.893.000

Departamento Rhône 1.605.847

Distrito Lyon 1.406.043

Superficie

43.698 km²

3.249 km²

1.746 km²

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ANEXO #3 Distritos bajo política de recalificación urbana Estos distritos son más grandes que las 500 viviendas. Requieren una gran reestructuración urbana y social cruz. Un proyecto de desarrollo social se lleva a cabo allí o la continuación y una maestría en trabajo social y urbano territorial se aplica o mantenerse. Las formas en las inversiones y la operación se han colocado en estos sitios. La población es de aproximadamente 200 000 habitantes, o sea el 18% de la población del área metropolitana. Estas áreas representan casi el 16% de las residencias principales de la población urbana y 40,5% de viviendas de alquiler social (45 pisos de 595 viviendas el 1 de enero de 1998). El parque es administrado por la RAN 28 organismos sociales. Dentro de estas áreas, hay casi 9 000 unidades en condominios, la mayoría de los cuales están clasificados como frágiles o degradados. ― Bron: Parilly ― RILLIEUX: Nueva Ciudad ― Bron: Terraillon ― Saint-Fons: Arsenal ― Décines: La Seda Montaberlet ― Saint-Fons: Clochettes ― Fuentes-sur Saone: Norenchal ― Saint-Priest: Alpes Bellevue ― Lyon 1: Croix Rousse ― Saint-Priest: Bel Air ― Lyon 3: Moncey ― Vaulx-en-Velin: Gran Proyecto de Ciudad ― 8 de Lyon: Langlet Santy ― Vaulx-en-Velin Sur ― 8 de Lyon: Mermoz ― Vénissieux: Max Barel ― 9 de Lyon: La Duchère ― Vénissieux: Minguettes ― MEYZIEU: Plantados ― Villeurbanne: Bel Air Pinceles ― Oullins: Saulaie ― Villeurbanne: Saint Jean ― Pierre-Bénite: Alto Roche

[72]