Tiendas de la Estación Girona 2014-2015

GUÍA COMERCIAL 2014-2015

Girona Las mejores marcas

365 DÍAS CERCA DE TI

Y además: Vía Verde del Carrilet: Entre Girona y Sant Feliu de Guíxols S OFERTAENTOS U Y DESC SÍMBOLO!

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ÍNDICE DE LA GUÍA REGALOS AD MUNDI THE STATION MARKET

INFORMACIÓN DE INTERÉS EN AUTOBÚS: Líneas urbanas EN TREN: Renfe DIRECCIÓN: Plaza de España, s/n HORARIO DE LA ESTACIÓN: Lunes a Viernes: 05:30 a 23:15 h.

Sábados, Domingos y Festivos: 6:00 a 23:15 h.

RESTAURACIÓN Y ALIMENTACIÓN CAFÉ CAFÉ

HORARIO CONSIGNA: Lunes a Viernes de 7:00 a 21:00 h.

Sábado y festivos de 9:00 a 21:00 h.

INFORMACIÓN Y VENTA: 902 32 03 20 GESTIÓN DE AYUDAS A VIAJEROS CON DISCAPACIDAD: 902 24 05 05

SERVICIOS APARCAMIENTO CAJERO AUTOMÁTICO CONSIGNA ENTERPRISE ATESA ESTANCO EUROPCAR TECNOTRÓN VENDING VIAJES EL CORTE INGLÉS

INFORMACIÓN ESTACIONES: 902 43 23 43 INFORMACIÓN DE LOCALES Y ESPACIOS DISPONIBLES: 934 956 401 tiendasdelaestacion.girona@adif.es

No se permite la reproducción total o parcial de la Guía Comercial tiendas de la estación, ni su almacenamiento en sistema informático, ni la transmisión de

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Guía de la Estación de Girona

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tiendas de la estación

¡Ven, regálate tiempo!

cualquier forma o medio sin permiso previo de los titulares.

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REGALOS Un presente es la forma más bonita de estrechar lazos, de demostrarle a esa persona que la quieres. Tómate tu tiempo, visita tiendas de la estación y descubre la ilusión de encontrar el regalo perfecto.

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The Station Market Regalos y alimentación The Station Market es la tienda de referencia de la estación. Su amplia oferta de productos ofrece soluciones a las necesidades de los viajeros, desde artículos de alimentación y bebidas hasta una excelente selección de productos regionales y regalos.

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RESTAURACIÓN Y ALIMENTACIÓN En tiendas de la estación podrás relajarte, disfrutar de un agradable café charlando con tu familia, compartir tiempo de calidad con tus amigos. Un local moderno, luminoso, agradable y con una completa oferta adaptada a los gustos de todos.

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SERVICIOS Las tiendas de la estación son perfectas para resolver las pequeñas gestiones del día a día con eficacia, comodidad y rapidez. Un espacio abierto, repleto de vida y actividad, con amplios horarios, a tu lado los 365 días del año.

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Vías Verdes

En España, existen más de 2.000 kilómetros de infraestructuras ferroviarias en desuso que han sido reconvertidas en itinerarios cicloturistas y senderistas en el marco del Programa Vías Verdes, coordinado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

El ferrocarril, el medio de transporte más ecológico, nos proporciona nuevas fórmulas de transporte no motorizado a través de los trazados ferroviarios que quedan fuera de servicio.

En España existían en 1993 más de 7.600 kilómetros de líneas que ya no tienen servicio de trenes, o que nunca llegaron a tenerlo por quedar inconclusas las obras de construcción. Este patrimonio de gran valor histórico y cultural, está rescatado de su olvido y la desaparición total, dado que ofrece un enorme potencial para desarrollar iniciativas de reutilización con fines ecoturísticos, acordes a las nuevas demandas sociales. Desde 1993, estos antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para ser recorridos por viajeros un tanto diferentes a los que los transitaron en

tren: cicloturistas, caminantes y personas con movilidad reducida.

La gran ventaja de las Vías Verdes es que garantizan la accesibilidad y la universalidad de usuarios, sin limitaciones de edad o capacidad física.

Las Vías Verdes constituyen un instrumento ideal para promover en nuestra sociedad una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre, de la movilidad no motorizada. Representan un claro apoyo a la cultura de la bicicleta, al generalizar su uso entre todos los ciudadanos, desempeñando un importante papel educativo, en especial para los más jóvenes. www.viasverdes.com

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V. V. DEL CARRILET (II) Vía Verde acondicionada

UNA SINGULAR RUTA HACIA LA COSTA BRAVA LOCALIZACIÓN: Entre Girona y Sant Feliu de Guíxols (Girona) LONGITUD: 39 Km

PRESENTACIÓN: El carrilet de Sant Feliu de Guíxols fue, durante décadas, el medio de transporte preferido por los gerundenses para acercarse a las playas de Sant Feliu de Guíxols. Su recorrido por las comarcas del Gironès y del Baix Empordà permite, al tiempo, descubrir unos paisajes mediterráneos de singular belleza.

USUARIOS: Caminante, bici, minusválidos TIPO DE FIRME: Tierra compactada MEDIO NATURAL: Bosque mediterráneo PATRIMONIO CULTURAL: Conjuntos monumentales de Girona y Castell d‘Aro. Castillos- torres en Quart, Caçà, Llagostera y Santa Cristina INFRAESTRUCTURA: Vía Verde.

Varias pasarelas metálicas.

CÓMO LLEGAR: Transporte público: Girona. Renfe.

Regionales y Grandes Líneas.

Sant Feliu. Autobús empresa TEISA. CONEXIONES: Barcelona, 100 km hasta Girona y Sant Feliu.

LA RUTA: Antes de comenzar con la ruta que nos llevará desde la ciudad de Girona hasta la costa mediterránea, cabe recordar que desde la propia ciudad de Girona parte también hacia el norte la Vía Verde del Carrilet (I): Olot-Girona, de 54 km de discurrir entre esta bella capital medieval y la población pirenaica de Olot.

GIRONA: El recorrido sobre el antiguo trazado del carrilet de Sant Feliu tiene su inicio en el corazón de la capital provincial, Girona, en la calle Emili Grahit, junto a la glorieta de los Paisos Catalans. Desde este punto, el itinerario abandona la ciudad junto a las aguas del Onyar. En unos 1.500m. se llega al barrio de la Creueta, donde el ferrocarril también dió servicio a una fábrica de harinas. Desde aquí la Vía Verde sigue un recto terraplén que atraviesa una hermosa vega a orillas del Onyar, río al que se llega tras el esquive que la Vía Verde hace de la autovía de ronda de Girona. Hasta que la Vía Verde se hizo realidad, el paso por este río era tarea imposible, ya que el mecano metálico del antiguo puente desapareció con la retirada de la vía. Hoy una elegante pasarela metálica vuela sobre el cauce del Onyar, envuelto en un denso bosque galería.

LA RECTA DE QUART Al otro lado del Onyar, una larga y despejada recta, de unos 1.500 metros, cruza limpiamente un entorno de tierras de labor, donde destacan algunos bellos ejemplares de pinos piñoneros a la vera de la vía.

El primer pueblo del recorrido es Quart (km 6). La vía se interna en su interior dando sustento y nombre a una de las calles, el carrer del Tren. La estación de Quart es la primera muestra del primoroso estado en que se conservan la mayoría de las estaciones de este carrilet: ésta acoge hoy una sala de exposiciones municipal.

Muy cerca de la estación se localiza un “Centro BTT”, punto de referencia y apoyo para los que

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disfrutan de la naturaleza en bicicleta de montaña. Desde aquí, además de la Vía Verde, se desarrollan otra serie de itinerarios circulares que pueden complementar esta excursión.

El tramo urbano por Quart continua unos 500m., hasta llegar a un cruce de carreteras. En este lugar, la Vía Verde afrontó un tramo de nueva construcción que suple al que ocupó la carretera. Éste cruza bajo el asfalto y, ajustándose a sus márgenes, recupera la original traza ferroviaria unos 500 metros más adelante. Tras cruzar la Riera Cort se alcanza el apeadero de Llambilles (km 8), otra muestra de perfecta conservación de los viejos inmuebles ferroviarios. Aquí se podrá encontrar una fuente de agua potable.

EN POS DE CASSÀ DE LA SELVA La vía prosigue su recto trazado bajo un agradable bosquete. Tras pasar la zona de Can Torrent, la traza desarrolla un gran arco, en el cual se encontraba el desaparecido apeadero de Llebrers (km 10).

Finalmente se alcanza el polígono industrial de Cassà, que se cruza por un carril bici en color verde, sobre la acera, que da acceso al centro de la población. Allí se encuentra la estación de Cassà (km 14) que, como en los otros casos, asombra por su impecable estado de conservación. La vieja estación ha rejuvenecido, los niños juegan a su alrededor y múltiples bancos ofrecen un sereno espacio para la tertulia. Algunas traviesas ferroviarias han sido hincadas en el suelo para definir los caminos del parque, y hasta se han construido unos urinarios y unas fuentes donde calmar la sed.

DE CASSÀ A LLAGOSTERA La agradable travesía por Cassà de la Selva prosigue sobre el trazado del ferrocarril, convertido en una calle que desemboca, finalmente, en un terraplén de inequívoco sabor ferroviario. Este desmonte, apantallado a ambos lado por un tapial de cañizos, lleva hasta un pequeño alto. El siguiente tramo, de unos 900m., cruza limpiamente una llanura agrícola, tan sólo alterada por alguna vaguada superada por nuevas pasarelas, como la que cruza el arroyo Verneda. Al poco de cruzar este arroyo se encontraba el apeadero de Esclet, del cual no quedan apenas restos.

La vía en esta zona presenta un rectísimo trazado en el que unas pasarelas peatonales suplen los desaparecidos puentes ferroviarios.

Las tierras de labor y los bosquetes de alcornoques se alternan en el paisaje, enfilando sin menor género de duda hacia la acrópolis eclesial, otrora castillo, en torno a la cual se desparraman las casas de Llagostera.

A 6 km de Cassà, y tras cruzar dos pasos a nivel, se llega a la estación de Llagostera (km 21). Enmarcada en un parque urbano, su estado de conservación es perfecto. Una suave rampa que se inicia tras el parque lleva a la vía al encuentro con la carretera.

A SOLAS EN EL BOSQUE Tras superar el polideportivo, a unos 700m., la vía se topa con la carretera C 65, vial de elevado tráfico que ocupó un tramo de casi tres kilómetros del original trazado ferroviario.

A pesar de la molesta y poco tranquilizadora vecindad de los coches, se ha construido un carril bici a orillas de la carretera que permite avanzar sin problemas.

Desde aquí se podrá gozar de las incomparables perspectivas del infinito bosque que tapiza las quebradas montañosas vecinas.

Junto a esta carretera se llega al nudo de carreteras con la C 65, punto que se cruza bajo uno de los ramales de la carretera, llegando finalmente junto a las ruinas de la antigua casilla del paso a nivel.

Desde aquí la vía se separa de la carretera, hacia la izquierda, iniciando el tramo que, con final en el apeadero de Font Picant es, sin duda, el más bello del recorrido. Serán cuatro kilómetros inmersos en una densa masa de bosque mediterráneo en el que predominan los alcornoques, bajo cuyas copas la vía se retuerce al paso por los arroyos. Este bello paisaje es una característica muestra de los paisajes de les gavarres, habitual en las sierras perilitorales del Empordà.

EN EL BAIXADOR DE LA FONT PICANT En medio de esta foresta, 9 km más abajo de Llagostera, se llega al apeadero de Font Picant-Bell Lloc (km 29). Estos dos topónimos hacen perfecta

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justicia al lugar. El segundo, que en castellano se traduciría por “bello lugar”, da pistas de la hermosura de estos parajes boscosos. El primero hace referencia a la presencia en sus inmediaciones de un manantial de aguas de gran valor salutífero.

Tal es así que la compañía ferroviaria construyó un restaurante en la estación, local que, pese al cierre del ferrocarril, sigue abierto prestando su función primigenia.

Este paraje, que transmite serenidad y calma al viajero, encarrila la vía en semejante estado anímico hacia espacios más abiertos, de amplios prados orlados por la sombra de las anchas copas de los pinos piñoneros.

En este tramo la traza se desarrolla sobre generosas rectas en las que los ciclistas y caminantes son los dueños y señores. Unos contundentes cerramientos restringen el paso a los automóviles, dejando paso franco hacia la localidad de Santa Cristina d’Aro, la primera villa de la comarca litoral del Baix Empordà.

BAIX EMPORDÀ Como en todas las ocasiones anteriores, la estación de Santa Cristina (km 32), se conserva en perfecto estado, recuperada como oficina de turismo.

UN TREN AÑORADO: “El Feliuet” era el nombre cariñoso con el que los paisanos de estas tierras bautizaron a “su” tren. Tan pequeño carrilet estaba muy ligado a la historia de la comarca y su recuerdo evoca curiosas anécdotas, recogidas en el libro que Carles Salmerón dedicó a este ferrocarril.

Algunas rememoran las penalidades de la explotación durante la posguerra, de aquellos viajes en que los vecinos de Girona bajaban a tomar las aguas de Font Picant o a bañarse en la playa de Sant Pol; de las precauciones de los maquinistas para que, en los secos veranos, no prendieran fuego con las chispas de las locomotoras a los densos bosques que se extendían entre Llagostera y Font Picant.

Su último día de circulación, fecha contra la que lucharon todos los trabajadores del ferrocarril, fue una jornada luctuosa para la comarca, que se volcó en pleno en los andenes a despedir al último tren.

Poco después del cierre, un adinerado paisano de la zona inició la construcción de un tramo de vía dentro de su finca, comprando para ello una locomotora del Feliuet. Las pruebas de presión de la locomotora se hicieron en los talleres de Sant Feliu y, al hacer sonar su silbato, más de algún vecino quiso creer que su carrilet volvía a funcionar.

Desgraciadamente, ni siquiera este raro proyecto llegó a realizarse.

Pero, sin duda alguna, la anécdota más sustanciosa del ferrocarril es aquélla que evoca la salida de un tren desde Sant Feliu hacia Girona. El jefe de estación dio la salida al tren y el maquinista puso en marcha la locomotora.

Poco a poco el tren inicia su recorrido, a muy buena marcha por cierto. El maquinista y fogonero iban en agradable plática cuando, de repente, se sorprenden de lo rápido que han llegado al primer apeadero, S’Agaró. Una vez aquí miran hacia atrás y se dan cuenta, para su sorpresa, que están solos, sin vagón alguno.

Partieron de Sant Feliu sin enganchar el tren, de ahí lo rápido del ascenso. No quedó más remedio que dar marcha atrás y, con el rostro más que ruborizado, arribar a los andenes de Sant Feliu, donde una tropa de viajeros les esperaban más con ánimo burlón que de enfado.

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Junto a la vía se despliegan las casas, presididas por la bella estampa de la iglesia parroquial.

El tramo que lleva hasta Castell d’Aro también presentaba algunos problemas de continuidad que exigieron la construcción de un nuevo trazado, paralelo al asfalto pero bien segregado de los coches. Tras las últimas casas, una larga recta entre campos de labor aproxima al viajero hacia la penúltima etapa: Castell d’Aro. El perfil del campanario y las almenas del castillo dan la pista de esta localidad, cuya pequeña estación, situada en el km 35, reserva una de las sorpresas más gratas del recorrido.

DE CASTELL A SANT FELIU El recinto ferroviario hace 30 años que perdió sus vías de 75cm. de ancho pero, hace poco, unos carriles mucho más estrechos, de 5 pulgadas, han cogido el relevo. Sobre estas angostísimas vías circulan pequeños trenes, en los cuales incluso pueden montar personas, en un circuito que contornea la estación.

En la antigua playa de vías se ha creado una lámina de agua que el liliputiense ferrocarril salva por un gracioso puente metálico, obra que imita al que el carrilet de Sant Feliu tuvo para cruzar la Riera Ridaura, no muy lejos de aquí. Tras la estación, la vía, inscrita en un pasillo entre árboles, efectúa un cerrado giro hacia el sur para enfilar directamente a Sant Feliu.

Ya se apuntaba atrás que el original puente del ferrocarril sobre el Ridaura había desaparecido.

Esto es bien cierto pero la segunda sorpresa que genera esta localidad del Empordà es la espectacular recuperación que se ha realizado de este puente: una moderna pasarela peatonal atirantada de hormigón vuela sobre el habitualmente magro cauce del Ridaura.

Cruzada esta fastuosa obra de ingeniería (algo desproporcionada para la sencilla obra de la Vía Verde), se pasa bajo la carretera de Platja d’Aro y se inicia la remontada hacia la ladera que cierra la Vall d’Aro por su flanco sur. Esta subida se realiza lejos de las carreteras, gracias a un largo y recto terraplén que permite ir ganando cota suavemente. A lo largo de estos últimos kilómetros del recorrido se suceden diversos cruces con carreteras de escaso tráfico, pero hay que cruzar con suma precaución.

Dos kilómetros más adelante la vía cruza en un paso inferior bajo la carretera de S’Agaró y penetra en Sant Feliu.

En este mismo lugar se encontraba el apeadero de S’Agaró (km 37). Este punto es el más indicado para los que quieran bajar a gozar de las cálidas aguas del mediterráneo, ya que desde allí las doradas arenas de la playa de Sant Pol apenas distan 200m. En este lugar, la ruta inicia un recorrido su-

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burbano que lleva hasta la antigua estación, impecablemente conservada y convertida hoy en colegio. Muelles, talleres, edificio de viajeros y otras dependencias acogen hoy a la bulliciosa juventud de Sant Feliu.

Incluso aún es posible ver, en el extremo final de la estación, el hueco del foso donde las pequeñas locomotoras del carrilet daban la vuelta para

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iniciar el retorno hacia Girona. Una de estas pequeñas locomotoras se ha conservado como monumento en el puerto de Sant Feliu, ubicación no muy extraña, ya que un ramal del ferrocarril bajaba hasta las dársenas de este pequeño caladero mediterráneo para recoger o dejar carga a los barcos que allí fondeaban.

UN POCO DE HISTORIA: Este pequeño carrilet tuvo entre sus rasgos distintivos su peculiar ancho: fue el primer ferrocarril español con una anchura de vía de 75 centímetros. Tras muchas discusiones sobre su ancho y su trazado definitivo, el empeño de los vecinos de Sant Feliu logró que, en 1892, se iniciara el servicio de este carrilet, conocido cariñosamente en la zona como el “Feliuet”.

Por aquella época, la provincia de Girona asistió a un esplendor de los carrilets que, con centro en la capital, llegaban hasta Olot, Banyoles, Palamós y Sant Feliu. Su modesta existencia tuvo momentos de gran auge, especialmente en la posguerra, cuando, dada la falta de transportes por carretera, experimentó sus mejores cifras de viajeros y mercancías.

Entre las cargas del ferrocarril hay que citar especialmente el tráfico de planchas de corcho y tapones, que en las fábricas de Cassà de la Selva y Llagostera tenían unos importantes centros de transformación. Como en tantas ocasiones, la pérdida de tráfico hizo que la compañía ferroviaria se viera en la obligación de ceder su concesión al Estado en 1963. A pesar de los empeños de los gestores de esta línea, que apostaron fuerte por su desarrollo y por su conexión con el carrilet de Olot, con un ensanche al ancho métrico de ese ferrocarril y una gran modernización del material móvil, en 1969 fue definitivamente cerrado este entrañable carrilet.