Tiendas de la Estación Valencia Joaquín Sorolla 2014-2015

GUÍA COMERCIAL 2014-2015

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365 DÍAS CERCA DE TI Y además: Vías Verdes: Por la comarca del Alto Palancia Vida sana: Cálzate las zapatillas

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ÍNDICE DE LA GUÍA REGALOS ACCESSORIZE CUCADAS EL ARCA DE PE IMAGINARIUM NATURA ORIGINAL CV

RESTAURACIÓN Y ALIMENTACIÓN CIAO - IL CAFFÉ DI ROMA GARDI MCDONALD’S® MON ORXATA RAIL CAFÉ

SERVICIOS APARCAMIENTO AVIS BUDGET CAJEROS AUTOMÁTICOS CONSIGNA ENTERPRISE ATESA ESPACIO ADIF EUROPCAR FNAC EXPRESS PARAFARMACIA TOURIST-INFO VALENCIA VENDING VIAJES EL CORTE INGLÉS

INFORMACIÓN DE INTERÉS EN AUTOBÚS : Líneas 9, 10, 27, 89 Y 90.

EN METRO : Línea 1 y 5 (Joaquín Sorolla) y Línea 5 (Bailén).

EN TREN : Renfe. Acceso a la estación de Valencia Nord con bus interno de enlace entre ambas estaciones.

DIRECCIÓN : C/ San Vicente Mártir, 171.

HORARIO DE LA ESTACIÓN : Lunes - Sábado: 05:45 A 24:00 h.

Domingos: 06:45 a 24:00 h.

HORARIO CONSIGNA: Lunes a Sábado excepto Festivos: 06:20 a 22:00h.

Domingos y Festivos: 07:00 a 22:00 h.

HORARIO PARKING: Diario: 24h.

INFORMACIÓN Y VENTA: 902 32 03 20 GESTIÓN DE AYUDAS A VIAJEROS CON DISCAPACIDAD: 902 24 05 05 INFORMACIÓN ESTACIONES: 902 43 23 43 INFORMACIÓN DE LOCALES Y ESPACIOS DISPONIBLES: 963 537 228 tiendasdelaestacion.valencia@adif.es

No se permite la reproducción total o parcial de la Guía Comercial tiendas de la estación, ni su almacenamiento en sistema informático, ni la transmisión de

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Guía de la Estación de Valencia Joaquín Sorolla

tiendas de la estación

¡Ven, regálate tiempo! cualquier forma o medio sin permiso previo de los titulares.

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REGALOS Moda, complementos, juguetes para los peques, libros, recuerdos...

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SERVICIOS La marca tiendas de la estación es mucho más que una zona comercial.

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Vías Verdes

En España, existen más de 2.000 kilómetros de infraestructuras ferroviarias en desuso que han sido reconvertidas en itinerarios cicloturistas y senderistas en el marco del Programa Vías Verdes, coordinado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

El ferrocarril, el medio de transporte más ecológico, nos proporciona nuevas fórmulas de transporte no motorizado a través de los trazados ferroviarios que quedan fuera de servicio.

En España existían en 1993 más de 7.600 kilómetros de líneas que ya no tienen servicio de trenes, o que nunca llegaron a tenerlo por quedar inconclusas las obras de construcción. Este patrimonio de gran valor histórico y cultural, está rescatado de su olvido y la desaparición total, dado que ofrece un enorme potencial para desarrollar iniciativas de reutilización con fines ecoturísticos, acordes a las nuevas demandas sociales. Desde 1993, estos antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para ser recorridos por viajeros un tanto diferentes a los que los transitaron en

tren: cicloturistas, caminantes y personas con movilidad reducida.

La gran ventaja de las Vías Verdes es que garantizan la accesibilidad y la universalidad de usuarios, sin limitaciones de edad o capacidad física.

Las Vías Verdes constituyen un instrumento ideal para promover en nuestra sociedad una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre, de la movilidad no motorizada. Representan un claro apoyo a la cultura de la bicicleta, al generalizar su uso entre todos los ciudadanos, desempeñando un importante papel educativo, en especial para los más jóvenes. www.viasverdes.com

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V.V. DE OJOS NEGROS Vía Verde acondicionada

POR LA COMARCA DEL ALTO PALANCIA LOCALIZACIÓN: Entre Barracas (Castellón) y Algimia de Alfara (Valencia) LONGITUD: 67,7 Km USUARIOS: caminantes, bicis, minusválidos* y caballos *Apta, excepto alguna rampa fuera del trazado original TIPO DE FIRME: Vía Verde de firme mixto: asfalto y zahorra compactada MEDIO NATURAL: Meseta de Barracas, altos del Ragudo y Valle del Palancia (entre el Parque Natural de la Sierra Espadán y el Parque Natural de la Sierra Calderona) PATRIMONIO CULTURAL: Casco histórico de Segorbe y Jérica INFRAESTRUCTURA: Vía Verde. 15 túneles y 8 puentes CÓMO LLEGAR: Sagunto, Algimia, Soneja, Segorbe, Navajas, Jérica y Caudiel: Cercanías Renfe (Valencia C-5) Sagunto, Segorbe y Barracas: Media Distancia Renfe (excepto TRD) * Consultar las condiciones de admisión de bicicletas a bordo de los trenes.

PRESENTACIÓN: La Vía Verde de Ojos Negros entre Teruel y la costa valenciana es –por el momento– la Vía Verde más larga de España. Por su longitud, 160 km, se ha dividido en dos tramos.

El Valle del río Palancia es el marco donde se desarrolla esta etapa sobre el ferrocarril minero de Sierra Menera. Desde el altiplano de Barracas, al pie de la Sierra de Javalambre, la Vía Verde de Ojos Negro desciende hasta las ricas huertas valencianas a orillas del Mediterráneo.

LA RUTA: KM.0 El recorrido comienza en la estación de Barracas. Para tomar la Vía Verde, hay que dirigirse hacia el pueblo y pronto observaremos unas escalinatas que conducen a la carretera de El Toro. La tomamos e inmediatamente cruzamos las vías por un puente y giramos a la izquierda por un camino rural asfaltado. A unos 150 m. está el acceso a la vía verde.

Dejamos el pueblo y nos enfilamos por una larga recta hacia el Llano de Barracas. Aparecerán unas trincheras con muros de piedra a modo de “cortanieves”, un camino a la izquierda que conduce a la población de El Toro y una chopera ubicada entre dos terraplenes, donde se sitúa un Área de descanso (Km 2,8).

En esta meseta, en el Km 4,7 de la vía verde debe abandonar la antigua traza y discurrir por un habilitado camino rural con muy poco tráfico. Cruzaremos la vía en activo por debajo de un puente al igual que hacía el ferrocarril minero pero unos cientos de metros más adelante. Una vez cruzadas las vías, retomamos la vía verde (Km 6), que discurre en trazado completamente recto y paralelo a las vías en uso de ADIF. La vía afronta desde aquí el descenso del mítico Puerto del Ragudo. Un kilómetro después, nos topamos con el Sendero de Gran Recorrido GR-7, cuyas marcas nos acompañarán durante unos cuantos kilómetros.

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Km. 10 El Sendero GR-7 se desvía, entre la pinada, hacia la aldea de Monleón. Un kilómetro y medio después un cartel nos indica que hay una fuente. En el (Km 12,3) se sitúa el Mirador del Ragudo. Magnífica oportunidad para contemplar las Sierras de Espadán, al Este y la Calderona, al Sur. Una vez pasado un viaducto (Km 12,6) aparece a la derecha una caseta refugio que puede ser utilizada para guarecerse de las inclemencias (frio, nieve o lluvia) ya que tiene una chimenea y leña.

A la altura del Km. 13 aparece el primer túnel de la ruta, el túnel del Ragudo, larga galería de 237 m. Alcanzaremos las inmediaciones de la estación de Masadas Blancas (Km 15) junto al cruce con el viejo trazado de la carretera N 234 y que cuenta con un Área de descanso.

Unos 300 metros después observamos un bunker nido de ametralladoras de la Guerra Civil. El firme ahora es de tierra compactada (unos 500 m .) debido a las obras del cruce de la autovía, que pasaremos por un paso inferior. En el Km 16,5 la vía se interna en un agreste terreno de pinares. A la izquierda el sendero GR-7 se separa, definitivamente, siguiendo el antiguo Camino Real de Aragón.

KM. 20 Viaducto de La Fuensanta. Esta gran obra, de casi 150 m de longitud, se dispone casi completamente adosada a la de su vía hermana. En este punto se recomienda una pequeña excursión al fondo del barranco, al que se puede bajar por un camino a la izquierda.

En el Km 22,8 llegamos a la estación de Caudiel, solitario enclave todavía en buen estado y donde aún se conservan, en un nivel superior a las vías, las balsas de agua para las potentes locomotoras de vapor de Sierra Menera, lugar que se ha aprovechado para la instalación de un Área de descanso.

Antes de llegar al túnel de Caudiel, en el Km 23,4, un camino a la derecha conduce a la estación de tren, que está a unos 500 metros de este desvío.

En el Km 24 aparece la entrada del túnel repleta de vegetación. Con 220 metros de longitud, su paso no presenta dificultad, pues está iluminado y cementado. Nada más salir de este túnel nos encontramos con una fuentelavadero y las casas que forman parte de “El Barrio” de Caudiel.

A partir de aquí, comienza un tramo de unos 6 kilómetros para disfrutar de los contrastes del paisaje. Al principio nos acompañará una rica vegetación de huertos, frutales y árboles como acacias, nogales y algún que otro pino

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carrasco. La vía (Km 25,5) se eleva por uno de los más altos terraplenes de la ruta, que nos permitirá contemplar amplios cultivos de secano, con la sierra de Espadán al fondo (declarada Parque Natural). Un desmonte de la vía (Km 27) nos sirve para apreciar el peculiar aspecto de la geomorfología del terreno. Posteriormente, descenderemos por una larga recta hacia Jérica, con la Sierra Calderona al frente (declarada, igualmente, Parque Natural). La ruta continúa por un desmonte (Km 29,5) que fue utilizado como escombrera cuando se desmanteló la vía. Al poco, entramos en el túnel más largo de la ruta (520 m) que está iluminado y tampoco presenta ninguna dificultad el atravesarlo.

KM.30 A la salida del último túnel, aparece ante nuestros ojos la población de Jérica. Pocos metros después debemos dejar el trazado original y desviarnos a la izquierda por un camino agrícola. Entramos en Jérica (Km 30,5) prestando la debida atención ante el tráfico y las señales indicadoras de la vía verde. Pronto llegaremos a la plaza del pueblo (Km 31) con fuente, bares, comercios y la oficina de turismo.

Destaca la Torre Mudéjar de “las Campanas”, único ejemplo de arte mudéjar en tierras valencianas. Continuamos nuestro recorrido siguiendo las señales orientativas de vía verde para llegar primero a la depuradora y después a la antigua caseta de guardabarreras, actualmente restaurada, donde retomamos de nuevo la vía verde (Km 32,6). Descendemos por otra

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larga trinchera hasta llegar al puente sobre el río Palancia (Km 34) cruzado por un largo viaducto de elegante factura, enfrentado al puente de la carretera. A la altura del (Km 34,8) encontramos un área de descanso y la antigua estación de Jérica, con una balsa que servía para abastecer de agua a las locomotoras de vapor.

Continuamos descendiendo hacia Navajas próximos a la cabecera del embalse del Regajo (Km 36). Cruzamos la antigua carretera nacional 234, hoy abandonada al igual que la vieja caseta de guardabarreras (Km 36,7).

Poco después, nos topamos con un túnel (Km 37,5) y a su salida nos veremos gratamente sorprendidos por las magníficas vistas panorámicas del embalse del Regajo, y que podremos contemplar mejor desde un mirador (Km 38). Entramos en otro túnel (Km 38,3) y al salir de él encontraremos la vieja cantera de Navajas, donde se extraía y cargaba la piedra para la construcción de la plataforma de la vía. En este punto se ubica otra área de descanso.

El recorrido ahora continúa por un terraplén entre pinares, con la vista de la población de Navajas y de la Sierra de Espadán al fondo. Pronto alcanzaremos el cámping de Navajas (Km 39,3), situado en la parte alta de esta recoleta villa.

Llegamos al cruce de la antigua carretera N-234 y la caseta de guardabarreras (Km 40,3). Al llegar aquí, podemos dejar la vía y desviarnos a la izquierda, siguiendo unos metros por carretera, y de nuevo otra desviación a la izquierda hacia Navajas. Navajas bien merece una visita. Podemos contemplar la Torre árabe del siglo XI, muy próxima a la vía verde;

la Iglesia parroquial del siglo XVI y la plaza con su árbol centenario (olmo plantado en 1636) y magníficas casas de finales del siglo XIX. La “Cascada del Brazal”, con su espectacular salto de agua de 30 metros de altura, y el “Salto de la Novia”, de trágica leyenda, situados en un entorno casi mágico junto al río Palancia, forman parte de su atractivo natural.

KM. 40 Pasamos por debajo de la nueva autovía (Km 41) e inmediatamente después tenemos dos opciones para acceder a Altura: seguir a la izquierda por el casco urbano superando alguna que otra pendiente pronunciada, o continuar a la derecha, por el trazado de la plataforma, compartiendo el tráfico con vehículos a motor. Aunque luego se ve cortada la vía por una balsa, que nos obliga a seguir las indicaciones hasta llegar al otro lado de la ciudad, no sin antes pasar por un agradable parque, con servicios de restaurante, hotel y piscina (Km 42).

Unos metros más adelante, retomamos de nuevo la vía verde, y al poco una señal indicadora de sendero de pequeño recorrido (PR-63.9). En el Km 44,2 nos encontramos con el área de descanso Rambla de Monteros.

Cruzamos esta rambla por un puente y, a unos 500 m, un cruce de caminos con una señal que nos indica la antigua Cartuja de Vall de Crist.

Llegamos a la arruinada estación de Segorbe (Km 47,7) cuyos modestos restos están semiocultos entre la maleza y donde encontramos otro área de descanso.

Segorbe es la capital de la Comarca del Alto Palancia. Ciudad hispanoromana de Segóbriga, donde resaltan edificios como la Catedral-Basílica del siglo XII, el Ayuntamiento (antiguo Palacio Ducal del siglo XV), El Acueducto, La Torre de la Cárcel y el Museo arqueológico.

KM. 50 A la altura del Km 51,7, por debajo de la autovía y pegado al estribo del puente de la línea de ADIF, un corto camino nos lleva a la estación de

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Renfe y al pueblo de Soneja. La construcción de la autovía ha vuelto a cercenar la vía minera. El paso queda felizmente resuelto por el camino de servicio que se ha tallado en el monte.

Se trata de un tramo con circulación compartida, debidamente señalizado. La vía verde, gracias a la colaboración de los propietarios de la cantera, prosigue ajustándose al pie de la vía de Renfe (ahora de ADIF) por una nueva plataforma acondicionada libre del tránsito de vehículos a motor y separada del movimiento de camiones de estas explotaciones (Km 52,8). Así, deberemos superar uno de los puntos más alterados del antiguo ferrocarril.

Un kilómetro más adelante, aparece de nuevo el trazado original y al poco, el área de descanso y el mirador del pueblo de Sot de Ferrer, presidido por la estampa de la ermita de San Antonio.

En el Km 56,5 se llega al nudo de carreteras de El Juncar, bajo el cual ha perecido inexorablemente el trazado del ferrocarril. La feliz colaboración entre carreteras y vía verde, vuelve a repetirse aquí. Así, los proyectistas de la autovía y de la vía verde han jugado con los escasos metros libres existentes para encajar la traza entre los pilares del puente, garantizando la continuidad de la ruta, a salvo de los coches que utilizan este nudo de carreteras.

Al otro lado del nudo, la vía verde prosigue internándose en una zona de pinos y cultivos por un tramo de firme asfaltado (Km 56,7). Llegamos a una profunda trinchera, que es cruzada por la carretera de Algar del Palancia

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por un puente. Después atravesaremos un profundo badén provocado por el trazado de la N 225 y pasaremos por debajo de esta carretera.

Atención, pues este tramo se comparte con otros vehículos.

KM. 60 Entre huertos de naranjos, nos acercamos al puente sobre la rambla del Somat o barranco de Arguinas (Km 60).

Una gran trinchera abre el camino hacia las tierras de Alfara de Algimia y Algimia de Alfara, ofreciendo perspectivas (Km 62) sobre el casco urbano de este segundo pueblo y los huertos de naranjos. Un camino a la izquierda (Km 62,3) conduce a la Estación de Algimia, a unos 300 m . Aquí también se separa la Ruta Camino del Cid que va hacia Les Valls. Al llegar a la casilla de guardabarreras de Algimia de Alfara con el cruce de la antigua carretera N 234, se puede decir que finaliza la ruta.

Pero lo mejor es que dentro de poco se podrá llegar hasta Sagunto y aún más: un camino de conexión enlazará con Puçol y con la Vía Verde de Xurra. De este modo se podrá llegar hasta la misma ciudad de Valencia a pie o en bicicleta a corto plazo.

Esta vía verde continúa desde Barracas como V.V de Ojos Negros II. Más información en www.viasverdes.com

HISTORIA: El ferrocarril minero de Sierra Menera comenzó a funcionar el 27 de julio de 1907 transportando el hierro de los ricos filones situados en las minas de Ojos Negros (Teruel) hacia el puerto de Sagunto. Estos yacimientos se hallaban a tan sólo 15 km del ferrocarril de vía ancha explotado por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. A pesar de la corta distancia, dadas las altas tarifas que imponía la Compañía del Central, la empresa minera se planteó la construcción de un ferrocarril propio desde las minas hasta un embarcadero en la costa. La desmesura fue tal que se tendió un ferrocarril de 205 km de longitud, de vía estrecha, casi en su totalidad paralelo a las vías del Central de Aragón.

La demanda de transporte sin embargo creció de tal forma, que la empresa minera comprobó que su ferrocarril estaba siendo un auténtico cuello de botella que estrangulaba sus posibilidades de expansión. Por ello comenzaron los contactos con Renfe para traspasar a esta empresa el transporte de hierro. En 1972 se clausura el ferrocarril, aprovechando Renfe algunos tramos de Sierra Menera, en los dos extremos de la línea, para el tráfico de sus trenes de vía ancha. Poco después se levantaron las vías y su material móvil aún válido fue reutilizado por otros ferrocarriles de vía estrecha nacionales. En 2002 empezó su recuperación como vía verde, habiéndose concluido el último tramo en la primavera de 2008. Los proyectos ya en marcha prometen ampliar el recorrido hasta Sagunto y su conexión con la ciudad de Valencia.

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VIDA SANA

Cálzate las zapatillas Salir a correr se está convirtiendo en una de las actividades deportivas más practicadas.

En otoño siempre aumenta el número de corredores que aprovechan el comienzo del curso escolar para realizar buenos propósitos. ¿Quieres descubrir por qué el running está de moda? Sigue leyendo...

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El deporte de moda gusta por igual a mujeres y hombres, famosos y personas anónimas y es que el “running” está lleno de ventajas y beneficios. Un deporte fácil de practicar y que no requiere ni instalaciones ni mucho equipo.

Lo cierto es que hacer ejercicio es una forma de liberar tensiones y el estrés del día a día. La libertad de horarios, lo económico de su práctica, la sensación de realizar deporte al aire libre y los rápidos resultados en la mejora de la salud física, son algunas de las bazas que han convertido el running en un deporte de masas. Un ejemplo es el importante aumento de carreras populares en todo el mundo así como la participación, especialmente de las mujeres, que se ha triplicado en el último lustro, cuando hasta hace unos pocos años eran pruebas minoritarias.

Toma nota... ¡y empieza a correr!

LAS CLAVES PARA NO TIRAR LA TOALLA Los resultados no son inmediatos Hay que ser realista. Los resultados -pérdida de peso y aumento de tono muscular- llegan pero no el primer día. Espera a cumplir el primer mes para notar sus efectos; eso sí, tienes que salir 4 ó 5 días a la semana.

Date tiempo Los inicios siempre son duros. Lo más importante es la mentalización, la continuidad y no poner excusas para salir a correr. En cada salida se notará menos esfuerzo y más fuerza, lo que aumentará la motivación y el rendimiento.

Cambia el recorrido La ventaja principal del running es que hay miles de posibilidades para el deportista. Modifica la ruta de vez en cuando, planifica salidas el fin de semana al campo o al mar... ¡y disfruta!

Invierte en zapatillas Usa ropa cómoda, ligera, transpirable y un calzado adecuado. Es muy importante utilizar unas zapatillas apropiadas para running, teniendo en cuenta el tipo de pisada. Cada vez hay más tiendas que analizan las pisadas de manera económica y sencilla. Usa estas zapatillas exclusivamente para correr.

Foto: Oysho

Escucha tu cuerpo Nunca fuerces la máquina. Realiza siempre estiramientos antes y después de la actividad, para prevenir lesiones. Si notas el más mínimo dolor o molestia es mejor parar y descansar para que el cuerpo se recupere.

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Ya es Navidad en la Estación de Valencia Joaquín Sorolla Desde el 24 de noviembre disfrutaremos en nuestra estación con la campaña navideña, el encendido de las luces y el inicio de las actividades de animación. Contaremos con la presencia de Papa Noel y un Paje de SS.MM. los Reyes Magos los días previos a Navidad y Reyes, para recoger las cartas de los más pequeños y efectuar regalos a los clientes.

La nueva decoración de este año es innovadora, moderna, colorida y alegre. Una forma más de dejarnos imbuir por el espíritu navideño y festivo y realizar nuestras compras en un espacio único: tiendas de la estación.