EUROESTUDIOS ANTEPROYECTO PARA LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
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ÍNDICE GENERAL
DOCUMENTO I.-MEMORIA Y ANEJOS MEMORIA.
TOMO 1
ANEJO Nº. 1: ANTECEDENTES Y COORDINACIÓN CON ORGANISMOS Y SERVICIOS. ANEJO Nº. 2: PLANEAMIENTO URBANÍSTICO. ANEJO Nº. 3: TRAZADO GEOMÉTRICO DE LAS ALTERNATIVAS. ANEJO Nº. 4: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA. ANEJO Nº. 5: CLIMATOLOGÍA, HIDROLOGÍA Y DRENAJE. ANEJO Nº. 6: PARADAS
ANEJO Nº. 7: ANÁLISIS DE LA DEMANDA. ANEJO Nº. 8: ESTRUCTURAS. ANEJO Nº. 9: EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS. ANEJO Nº. 10: PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
TOMO 2
ANEJO Nº. 11: ESTUDIO DE RENTABILIDAD. ANEJO Nº. 12: COMPARACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO.
DOCUMENTO II.-PLANOS 2.1.- PLANO DE SITUACIÓN E ÍNDICE. 2.2.- PLANO DE CONJUNTO. 2.3.- PLANTA GENERAL DE ALTERNATIVAS. 2.4.- PERFIL LONGITUDINAL DE ALTERNATIVAS. 2.5.- SECCIONES TIPO.
TOMO 3
2.6.- ESTRUCTURAS.
ÍNDICE GENERAL.
DOCUMENTO III.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
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ÍNDICE GENERAL 1.
INTRODUCCIÓN
2.
EL ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL CORREDOR DE ACCESO A SEVILLA DESDE CAMAS. PRIMERA APROXIMACIÓN. Ámbito de influencia de la plataforma y su dinámica El tráfico en el Corredor Estaciones de aforo Evolución del tráfico en el Corredor. 1996-2005 Movilidad en vehículo privado
3.
ANÁLISIS DETALLADO DE LA OFERTA/DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR. LA FUNCIONALIDAD DE LAS LÍNEAS DISCRECIONALES. La oferta del transporte público regular La oferta del transporte público discrecional La demanda del transporte público regular La demanda actual Previsión de la demanda futura
APÉNDICE: MODELIZACIÓN DEL CRUCE DE LA AVENIDA CRISTO DE LA EXPIRACIÓN CON TORNEO Y ARJONA
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1.
INTRODUCCIÓN
El objetivo de este documento es el analizar la funcionalidad futura de la plataforma bus en el corredor de acceso a Sevilla desde Camas, de acuerdo con la nueva política de potenciación del transporte público del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla: Plan de Movilidad Sostenible, que contempla un estudio multimodal del transporte en el Área Metropolitana de Sevilla. La desestructuración urbana que padece El Aljarafe y La Ribera, consecuencia de su rápido y caótico crecimiento que se ha ido sustentando sobre una red urbana y viaria propia de un espacio rural, junto al doble obstáculo físico que suponen los cruces del Guadalquivir (río vivo) y su Dársena, explican las disfuncionalidades para su adecuada conexión con Sevilla. Ésta problemática genera la oportunidad de plantear la necesaria articulación del área sobre el transporte público con la creación de una plataforma reservada que canalice los grandes flujos de desplazamientos. La configuración de la plataforma proyectada tiene forma de tridente con tres ramales que conectan la localidad de Camas con la estación de Autobuses de Plaza de Armas en Sevilla: el norte, que se inicia en la futura estación-intercambiador de Camas-Santiponce; el central, desde el Apeadero de Autobuses en la Plaza del Almendro y el sur que se inicia al margen de la glorieta norte de la A-49 con la A-8058 próximo al enclave del enlace de la Pañoleta. Los dos primeros ramales se configuran como colectores de las distintas líneas de autobús de la zona del Aljarafe Norte y el del sur como continuación de las futuras plataformas reservadas desde Gelves y sobre la A-49 desde Gines. Se estudian, por tanto, los siguientes datos relativos al transporte público y al tráfico privado: -
-
-
-
Características y recorridos de las líneas existentes de transporte público interurbanas/metropolitanas, de largo recorrido y urbanas en el corredor: relación de líneas, número de expediciones diarias, demanda total de transporte, demanda por paradas, servicios, etc. Análisis del resto de servicios de transporte posibles de ser incorporados a las plataformas bus en proyecto o estudio: servicios discrecionales, servicios turísticos, servicios escolares, servicios laborales, etc. Análisis de la participación del transporte público en el conjunto del transporte en el corredor: análisis de la IMD y de los viajeros transportados por modo público y privado. Localización actual de las paradas de transporte público y análisis de su funcionalidad: terminales, paradas intermedias, paradas en intercambiadores de transporte actuales o previstos, etc.
ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
2.
EL ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL CORREDOR DE ACCESO A SEVILLA DESDE CAMAS. PRIMERA APROXIMACIÓN.
2.1.
Ámbito de influencia de la plataforma y su dinámica
El ámbito de influencia territorial de la futura plataforma de transporte se extiende al Oeste de la ciudad de Sevilla; en total 24 municipios del área metropolitana pertenecientes a las comarcas del Aljarafe y Ribera. Todos ellos cuentan con acceso a la actual red de autobuses metropolitanos susceptibles de utilizar el trazado, además de otras líneas interurbanas de largo recorrido e internacionales, a través de los siguientes ejes viarios que se agrupan por corredores y que confluyen con el trazado de la plataforma: -
Norte: SE-30 y A-66 Noroeste: A-8077 y A-8078 Oeste: A-472 y A-49 Sur: A-8067
El Corredor recogió en los años 60 y 70 grandes masas de población, un proceso derivado por la necesidad de buscar un precio más bajo del suelo residencial que el de Sevilla capital, aunque en algunos casos se liga con los procesos de industrialización de la corona metropolitana. En este periodo se producen los crecimientos de los municipios más próximos a Sevilla como Camas, San Juan de Aznalfarache, Mairena y Castilleja de la Cuesta, con ocupación intensiva del espacio y desarrollos en altura. En este proceso se llega a agotar el suelo municipal potencialmente urbanizable, como en Camas y San Juan. A partir de los años 80 se consolida la demanda de viviendas unifamiliares, buscando mayor calidad de especio residencial, y la localización de aquellos emplazamientos con mejor valoración ambiental. Así se inicia un proceso de ocupación extensiva de suelo para uso residencial que en este periodo se concentra en los municipios de la primera corona metropolitana del Aljarafe Sur (Mairena y Tomares) y Norte (Castilleja de la Cuesta), y que a medida que se intensifica la demanda del suelo y aumenta el precio de las localizaciones más próximas y de mayor calidad se extiende a la segunda corona metropolitana del Aljarafe (Palomares, Gines, Valencina, Almensilla y Bormujos). Las actuaciones ligadas a la EXPO’92 suponen una ampliación de capacidad importante del viario básico metropolitano de distribución (la circunvalación SE-30), del viario de Sevilla, y del corredor del Aljarafe. Posteriormente se aumenta la capacidad viaria con la 962.64-213-ANT-A3-00
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Autovía de la Plata A-66 (antes N-630) en Ribera Norte.
2.2.
Este proceso de desarrollo residencial de esta parte del Área Metropolitana modificó sustancialmente la población de la corona. Así desde 1981 a la actualidad el Aljarafe Sur ha pasado de acoger el 9% de la población de la corona al 18%, mientras que el Aljarafe Norte ha pasado del 8,7% al 11,1%. Por tanto el ámbito total del Aljarafe pasa a reunir casi un 30% de la población metropolitana. En el extremo opuesto se encuentra la Ribera Norte que pierde cuota de participación en la población metropolitana sobre todo por el estancamiento de Camas.
2.2.1. Estaciones de aforo
El tráfico en el Corredor
Para estudiar el tráfico en el corredor se han analizado las estaciones de aforo que las distintas administraciones tienen el ámbito, si bien su alcance y evolución histórica varían de unas a otras según su tipología. Estaciones de Aforo analizadas (IMD año 2004)
Este proceso de evolución de la población, junto al crecimiento del empleo, la renta y el importante aumento de la motorización, han llevado al incremento de la movilidad mecanizada, con una importante pérdida de cuota de mercado del transporte público a costa del aumento de la movilidad en vehículo privado. Así, según la caracterización de la movilidad mecanizada que presenta el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla, entre el Aljarafe y Rivera Norte y Sevilla se producen en 2004 un total de 78.342 viajes al día, de los cuales algo más de 2/3 se corresponde a viajes generados por la corona metropolitana y atraídos por Sevilla. En cuanto al reparto modal destaca el porcentaje de participación del transporte público en los flujos del ámbito de la corona metropolitana con Sevilla, el 18%, ya que es cuatro puntos superior a la media de toda el área metropolitana de Sevilla.
Reparto de la Movilidad Mecanizada en el Ámbito (Año 2004)
Carretera Estación A-49 SE-30 A-8076 A-8077 S/M -
E-289-0 SE-232-3 SE-223-2 SE-211-3 SC-805 SC-817 SE-8087 -
Tipo Titularidad Situación Estación Permanente La Pañoleta Cobertura Cuesta El Caracol Fomento Secundaria Las Erillas Cobertura Camas Secundaria Sevilla-Castilleja COPT Secundaria Camas-Valencina Cobertura N-431 - S. Juan Aznalfarache Ayto. Sevilla Puente Cristo de la Expiración
PK
IMD
0+500 1+000 814+000 812+500 1+000 0+900 s/d s/d
81.296 90.630 90.889 75.782 6.976 17.065 15.904 71.244
% Pesados 2.068 2,54 11.175 12,33 6.924 7,62 19.665 25,95 223 3,19 1.707 10,00 813 5,11 -
Pesados
Fuente: elaboración propia a partir datos de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, el Plan General de Aforos de la COPT de la Junta de Andalucía y el Centro de Control de Tráfico del Ayuntamiento de Sevilla.
La estación más representativa es la Permanente E-289 localizada en el PK 0+500 de la A-49 (E-1). En este punto se alcanza una intensidad de tráfico de 81.296 vehículos/día, con un bajo porcentaje de pesados, el 2,54%. En la estación de cobertura SE-211 situada en la SE-30 a la altura de Camas ese porcentaje sube hasta alcanzar el 26%.
6% 18%
76% Viajes Privado
Viajes Público
Viajes Otros
Fuente: elaboración propia con datos del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla.
ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
En general los datos para el 2004 indican un fuerte dinamismo del corredor en el que se generan tráficos de peso metropolitano que llegan incluso a colapsar el Puente del Cristo de la Expiración (Puente de Chapina) a ciertas horas punta del día, como lo demuestran los resultados de la modelización del cruce entre la Avenida del Cristo de la Expiración con la avenida de Torneo y calle Arjona realizado mediante el software aaSIDRA® incuida en el apéndice. En el gráfico siguiente se localizan las estaciones de aforo estudiadas sintetizando visualmente el volumen de IMD y el reparto entre los vehículos ligeros y pesados en día medio con valores de los Mapas de tráfico del Ministerio de Fomento y Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía.
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TRÁFICO EN DÍA MEDIO LABORABLE EN LAS ESTACIONES DE AFORO ANALIZADAS (IMD AÑO 2004) TRAFICO EN DIA MEDIO LABORABLE LIGEROS PESADOS LIGEROS + PESADOS
SE-211-3 SC- 817
PTE. CRISTO EXPIRACION
SE-232-3 E-289-0 SC- 805
SE- 8087 SE-223-2
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2.2.2. Evolución del tráfico en el Corredor. 1996-2005
Evolución % Pesados Corredor (1996-2005) 16%
En las siguientes tablas se muestra la evolución del tráfico en el corredor para el periodo 1996-2005, salvo para las estaciones de aforo del Ministerio de Fomento en las que el último valor disponible es del año 2004. Y como puede observarse las estaciones situadas en las autovías competencia del Ministerio de Fomento han registrado un crecimiento mayor del tráfico sobre todo desde el año 2002.
14% 12% 10% 8%
En cuanto a las estaciones en carreteras competencia de la Junta de Andalucía, únicamente la situada en la carretera A-8077 entre Camas y Valencina de la Concepción (la SC-817) presenta tendencia alcista.
6% 4% 2%
Evolución Histórica de la IMD en el Corredor (1996-2005) Carretera
Estación
A-49 SE-30 A-8076 A-8077 S/M
E-289-0 SE-223-2 SC-805 SC-817 SE-8087
Tipo Estación Permanente Secundaria Secundaria Secundaria Cobertura
Situación
PK
1996
1997
1998
La Pañoleta Las Erillas Sevilla-Castilleja Camas-Valencina N-431 - S. Juan Aznalfarache
0+500 814+000 1+000 0+900 s/d
52.097 50.225 6.552 11.391 13.025
56.078 53.229 5.591 11.058 11.677
70.501 53.999 5.623 11.028 10.492
1999
IMD 2000 2001
0% 2002
2003
2004
1996
2005
63.370 69.333 73.069 73.610 77.612 81.296 55.612 57.268 75.040 77.659 84.985 90.889 6.865 6.865 6.247 6.428 6.605 6.976 6.786 13.217 13.217 12.819 17.065 16.857 12.266 13.571 15.047 15.811 15.904 12.575
1997
1997
E-289-0
1998
SE-223-2
1999
2000
2001
SC-805
2002
2003
2004
SC-817
2005 SE-8087
Fuente: elaboración propia.
Evolución IMD Corredor (1996-2005) 100.000
Como puede observarse en la tabla siguiente, aunque la intensidad media diaria del corredor haya aumentado en los últimos años, en general el porcentaje de pesados ha ido disminuyendo en el ámbito.
90.000 80.000 70.000 60.000
Crecimientos Anuales del Tráfico en el Corredor
50.000 Carretera A-49 SE-30 A-8076 A-8077 S/M
40.000 30.000 20.000 10.000
Estación E-289-0 SE-223-2 SC-805 SC-817 SE-8087
Tipo Estación Permanente Secundaria Secundaria Secundaria Cobertura
Situación La Pañoleta Las Erillas Sevilla-Castilleja Camas-Valencina N-431 - S. Juan Aznalfarache
PK 0+500 814+000 1+000 0+900 s/d
t.a.a. 96-04 t.a.a. 99-04 IMD % Pes IMD % Pes 6,23% -2,18% 4,71% -7,52% 9,00% 15,65% 10,57% 10,73% 0,72% -8,18% 0,27% -11,26% 5,53% -3,06% 4,85% -3,82% 2,46% 1,02% 4,94% -0,81%
Fuente: elaboración propia.
0 1996 E-289-0
1997
1998 SE-223-2
1999
2000
2001
SC-805
2002
2003
2004
SC-817
2005
SE-8087
Fuente: elaboración propia. Distribución histórica del % de Pesados en el Corredor (1996-2005) Carretera A-49 SE-30 A-8076 A-8077 S/M
Estación E-289-0 SE-223-2 SC-805 SC-817 SE-8087
Tipo Estación Permanente Secundaria Secundaria Secundaria Cobertura
Situación La Pañoleta Las Erillas Sevilla-Castilleja Camas-Valencina N-431 - S. Juan Aznalfarache
ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
% Pesados PK 1996 1997 1997 1998 1999 2000 0+500 3,16% 4,99% 4,99% 4,44% 4,63% 4,86% 814+000 3,16% 4,99% 4,99% 4,44% 4,63% 4,85% 1+000 12,09% 12,09% 12,09% 12,14% 9,84% 9,84% 0+900 13,80% 13,63% 13,63% 13,92% 12,97% 12,97% s/d 4,68% 5,19% 5,19% 5,91% 5,37%
2.2.3. Movilidad en vehículo privado
2001 2002 2003 2004 2005 4,56% 3,46% 2,71% 2,54% 4,57% 11,39% 7,94% 7,61% 3,78% 4,00% 3,58% 3,19% 2,96% 13,88% 10,00% 7,00% 5,36% 5,38% 4,73% 5,11% 6,42%
Analizando la movilidad en vehículo privado del conjunto de los residentes en los municipios de El Aljarafe y La Rivera recogida en el Plan de Transportes, se tiene que desde este espacio con el resto de la aglomeración se mueven en el 2004 un total de 174.229 vehículos al día (8.363 vehículos en hora punta y sentido más cargado), y siendo 126.351 los vehículos que se mueven internamente en este sector (10.108 vehículos en hora punta y sentido más cargado).
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3.
3.1.
ANÁLISIS DETALLADO DE LA OFERTA/DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR. LA FUNCIONALIDAD DE LAS LÍNEAS DISCRECIONALES. La oferta del transporte público regular
Con el análisis detallado de sus cuadros horarios se ha conseguido determinar la oferta actual del transporte público regular en la zona según tipología en día medio laborable. OFERTA LÍNEAS METROPOLITANAS E INTERURBANAS Corredor
La información facilitada por el Consorcio Metropolitano de Transportes del Área de Sevilla, TUSSAM y otros operadores que realizan servicios de largo recorrido nacionales e internacionales (Damas, Socibus, etc. ) y que tienen líneas cuya cabecera se encuentra en la Estación de Autobuses de Plaza de Armas de Sevilla, ha permitido estudiar las líneas que usarían alguno o varios de los subtramos objeto de este proyecto. A continuación, se adjunta un cuadro con la relación de las 33 líneas estudiadas, su denominación, concesionario y código de concesión. De ellas 21 son metropolitanas, dos interurbanas con tráfico dentro de la provincia de Sevilla, cuatro interurbanas de medio recorrido, otras cuatro de largo recorrido o internacionales y dos urbanas. Línea Denominación Concesionario M-141 Sevilla-Puebla del Río TRANVIAS DE SEVILLA S. A. M-142 Sevilla-Coria del Río TRANVIAS DE SEVILLA S. A. M-142B Sevilla-Coria TRANVIAS DE SEVILLA S. A. M-155 Sevilla-Almensilla TRANVIAS DE SEVILLA S. A. M-160 Sevilla-Gines DAMAS S. A. M-161 Sevilla-Tomares DAMAS S. A. M-163 Sevilla-Bormujos DAMAS S. A. M-165 Sevilla-Universidad (Bormujos) DAMAS S. A. M-170 Sevilla-Barriada de la Cruz AUTOBUSES DE CAMAS, S. L. M-171 Sevilla-Barriada de la Uva AUTOBUSES DE CAMAS, S. L. M-172 Sevilla-Santiponce CASAL S.L. M-173A Sevilla-Camas AUTOBUSES DE CAMAS, S. L. M-173B Sevilla-Camas AUTOBUSES DE CAMAS, S. L. M-174 Sevilla-Las Pilas-La Gloria TRANSPORTES BETICA S. A. M-250 Sevilla-Bollullos de la Mitación DAMAS S. A. M-251 Sevilla-Bollullos de la Mitación DAMAS S. A. M-252 Sevilla-Bollullos de la Mitación DAMAS S. A. M-260 Sevilla-Sanlúcar la Mayor DAMAS S. A. M-261 Sevilla-Villanueva DAMAS S. A. M-262 Sevilla-Benacazón (por Espartinas) TRANSTRES, S. A. M-270 Sevilla-Albaida TRANSPORTES BETICA S. A. Gerena Gerena-Sevilla DIAZ QUIROS, S. L. Guillena Guillena-Sevilla DIAZ QUIROS, S. L. Badajoz Badajoz-Sevilla DAMAS S. A. Huelva Sevilla-Huelva DAMAS S. A. Ayamonte Sevilla-Huelva-Ayamonte DAMAS S. A. Matalascañas Sevilla-Almonte-El Rocío-Matalascañas DAMAS S. A. Cáceres Gijón-Valladolid-Sevilla ALSA GRUPO, S. A. M-SE-HU Madrid-Sevilla-Ayamonte SOCIBUS, S. A. Lagos Sevilla-Lagos DAMAS S. A. Lisboa Málaga-Sevilla-Lisboa ALSA GRUPO, S. A. 6 G. San Lázaro-C.Sanitaria T.U.S.S.A.M. C3 Circular interior T.U.S.S.A.M. (*): M = Metropolitana, I = Interurbana, LR = Largo Recorrido y U = Urbana.
Fuente: elaboración propia. ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Concesión Red Bus (*) VJA-008 M VJA-008 M VJA-008 M VJA-008 M VJA-185 M VJA-138 M VJA-138 M VJA-138 M VJA-083 M VJA-083 M VJA-017 M VJA-083 M VJA-083 M VJA-053 M VJA-138 M VJA-138 M VJA-138 M VJA-185 M VJA-185 M VJA-076 M VJA-053 M VJA-084 I VJA-084 I VAC-066 I VJA-138 I VJA-138 I VJA-138 I VAC-139 LR VAC-148 LR Internacional LR Internacional LR Urbana U Urbana U
Norte (SE-30)
Noroeste (A-8077 y A8078)
Oeste (A-472)
Oeste (A-49)
Sur (A-8067)
Línea Gerena Guillena M-172e M-170 M-171 M-172 M-173 M-174 M-270 M-160 M-252 M-260 M-261 M-262 M-161 M-163 M-165 M-250 M-251 M-141 M-142 M-155
TOTAL
Expediciones diarias Expediciones hora punta Total Total a Sevilla de Sevilla a Sevilla de Sevilla 11 11 22 1 1 2 13 11 24 71 1 1 2 9 13 12 25 2 3 5 38 38 76 2 2 4 33 33 66 2 2 4 36 36 72 2 2 4 423 26 33 33 66 2 2 4 13 13 26 1 1 2 58 59 117 4 4 8 66 66 132 4 4 8 9 8 17 1 1 2 26 27 53 302 2 2 4 21 16 16 32 1 1 2 33 35 68 2 3 5 56 58 114 4 4 8 39 39 78 3 3 6 1 2 3 206 1 1 2 17 2 3 5 0 0 0 3 3 6 0 1 1 14 14 28 1 1 2 14 14 28 84 1 1 2 6 14 14 28 1 1 2 1.086 79 541 545 38 41
OFERTA LÍNEAS INTERURBANAS DE LARGO RECORRIDO E INTERNACIONALES Corredor Norte (A-66)
Oeste (A-49) TOTAL
Expediciones diarias Total a Sevilla de Sevilla Badajoz 6 5 11 Cáceres 6 8 14 29 Lisboa 2 2 4 Huelva 30 29 59 M-SE-HU 7 6 13 Ayamonte 5 6 11 94 Matalascañas 3 4 7 Lagos 2 2 4 123 61 62 Línea
Expediciones hora punta Total a Sevilla de Sevilla 0 0 0 1 1 2 4 1 1 2 1 1 2 1 1 2 0 0 0 5 0 0 0 1 0 1 9 5 4
OFERTA LÍNEAS URBANAS Expediciones diarias Total a Sevilla de Sevilla
Corredor
Línea
Puente Cristo de la Expiración TOTAL
TUSSAM 6
133
133 266
TUSSAM C3
118
0 118
251
133
384 384
Expediciones hora punta Total a Sevilla de Sevilla 9
9
18
10
0
10
19
9
28 28
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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
Distribución horaria de los Autobuses a Sevilla y de Sevilla
OFERTA TOTAL DE LÍNEAS 70
Expediciones diarias Expediciones hora punta Total Total a Sevilla de Sevilla a Sevilla de Sevilla 1.593 116 853 740 62 54
Línea
TOTAL
Fuente: elaboración propia a partir de horarios oficiales de Noviembre de 2007. La oferta total diaria de las líneas regulares suponen un total de 1.593 autobuses en el Subtramo 5 entre Chapina el PK 1+100 y la Estación de Plaza de Armas en el PK 1+789, cifra que baja a 1.209 autobuses en las alternativas de trazado que no puedan ser utilizadas por las líneas de autobuses urbanos.
60 Nº Autobuses
Corredor
50 40 30 20 10 0
La distribución horaria de los autobuses totales muestra como la hora de máxima concentración de autobuses en la plataforma se da en la franja de las 8 a las 9 de la mañana con 116 autobuses en los dos sentidos, siendo también significativa la franja horaria entre las 14 y 15 horas con 111 autobuses.
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
a Sevilla
0
1
2
3
4
de Sevilla
Fuente: elaboración propia.
La potencialidad y oportunidad que presenta la construcción de la plataforma reservada para autobuses debe dar lugar a una modificación de los actuales recorridos de las líneas metropolitanas, interurbanas, de largo recorrido y urbanas, en donde sea posible, para que embarquen y desembarquen en el recorrido de la plataforma y así optimizar al máximo su funcionalidad.
Distribución horaria de los Autobuses Totales 120 100 Nº Autobuses
5
80
A continuación se adjuntan unos esquemas con la oferta de transporte público actual en donde figuran los puntos de embarque y desembarque actuales y proyectados, con las líneas, su número y expediciones, que permiten determinar la carga por sentido de cada uno de los subtramos y el número de expediciones que se detienen a la altura de las paradas actuales.
60 40 20 0 5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
0
1
2
3
4
Totales
Fuente: elaboración propia. Haciendo el mismo análisis pero diferenciando entre los sentidos de acceso a Sevilla y salida de Sevilla, se observa como el número de expediciones totales hacia Sevilla es mayor que desde Sevilla, 853 y 740 autobuses respectivamente, aunque sin considerar las líneas urbanas la diferencia es mínima ya que son 602 los autobuses que van a Sevilla y 607 los que salen de Sevilla al día, siendo mayor el número de autobuses que entran a Sevilla durante la mañana y los que salen durante la tarde.
ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
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OFERTA DEL TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR – LÍNEAS Y NÚMERO DE EXPEDICIONES POR PARADAS
ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
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ESQUEMA DE EMBARQUES/DESEMBARQUES Y CARGAS POR TRAMO DE LA PLATAFORMA (SENTIDO CAMAS-SEVILLA)
ESQUEMA DE EMBARQUES/DESEMBARQUES Y CARGAS POR TRAMO DE LA PLATAFORMA (SENTIDO SEVILLA-CAMAS)
ANEJO Nยบ 7. ANร LISIS DE LA DEMANDA
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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
3.2.
La oferta del transporte público discrecional
08/11/2007 JUEVES
FECHA:
P. CONTROL: 7:00 - 19:00 h.
Para actualizar la información correspondiente al transporte público existente en el Corredor e incorporar las líneas discrecionales y otras de largo recorrido no consideradas en el punto anterior, se realizó en Noviembre de 2007 una campaña de aforos con el conteo del número de autobuses por sentido desde las 7 a las 19 horas diferenciando su tipología en periodos de 15 minutos. Los puntos aforados fueron dos: el cruce de la Avenida de Cristo de la Expiración con la Avenida de Torneo y calle Arjona, junto a la Estación de Plaza de Armas, y en el cruce de la calle Odiel con la Avenida de Carlos III. Los resultados de los aforos realizados, que se muestran en las tablas siguientes agrupándose en periodos de media hora, indican que en las 12 horas consideradas pasaron un total de 1.592 autobuses, tanto regulares como discrecionales, en el punto más cercano a la Plaza de Armas, y 1.197 autobuses en el punto más alejado al centro de Sevilla. Si consideramos el número de expediciones obtenidas con los horarios de la oferta de transporte público regular solamente para la franja horaria que va de las 7 a las 19 horas, en el subtramo que va de la parada de Chapina en Puerta Triana a la Estación de Plaza de Armas, el de más carga de todo el recorrido, se obtiene un paso teórico de 1.286 autobuses. Por tanto son algo más de 300 vehículos en los dos sentidos, entre discrecionales turísticos, escolares, laborales y otras rutas de largo recorrido los susceptibles de ser incorporados también a la plataforma reservada resultante optimizando así su funcionalidad de acuerdo con los criterios establecidos para este tipo de infraestructuras.
AVDA. CRISTO DE LA EXPIRACIÓN CON AVDA. TORNEO Y C/ ARJONA
SITUACIÓN:
PERIODO DE AFORO DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE:
7:00 A: 7:30 7:30 A: 8:00 8:00 A: 8:30 8:30 A: 9:00 9:00 A: 9:30 9:30 A: 10:00 10:00 A: 10:30 10:30 A: 11:00 11:00 A: 11:30 11:30 A: 12:00 12:00 A: 12:30 12:30 A: 13:00 13:00 A: 13:30 13:30 A: 14:00 14:00 A: 14:30 14:30 A: 15:00 15:00 A: 15:30 15:30 A: 16:00 16:00 A: 16:30 16:30 A: 17:00 17:00 A: 17:30 17:30 A: 18:00 18:00 A: 18:30 18:30 A: 19:00 SUBTOTAL: TOTAL:
SITUACIÓN:
7:00 A: 7:30 7:30 A: 8:00 8:00 A: 8:30 8:30 A: 9:00 9:00 A: 9:30 9:30 A: 10:00 10:00 A: 10:30 10:30 A: 11:00 11:00 A: 11:30 11:30 A: 12:00 12:00 A: 12:30 12:30 A: 13:00 13:00 A: 13:30 13:30 A: 14:00 14:00 A: 14:30 14:30 A: 15:00 15:00 A: 15:30 15:30 A: 16:00 16:00 A: 16:30 16:30 A: 17:00 17:00 A: 17:30 17:30 A: 18:00 18:00 A: 18:30 18:30 A: 19:00 SUBTOTAL: TOTAL:
ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
DE SEVILLA A SEVILLA 9 5 6 7 5 9 4 9 5 11 4 10 6 12 5 8 5 10 6 8 5 7 6 9 4 9 6 9 5 11 6 8 4 7 4 10 4 7 3 9 4 7 3 8 5 7 3 7 117 204
AUTOBUSES INTERURBANOS DE SEVILLA A SEVILLA 16 14 16 24 26 25 17 24 30 28 14 24 22 21 15 19 18 10 14 22 21 15 14 19 22 23 16 21 25 16 19 21 22 20 18 22 24 15 15 19 17 19 20 17 14 15 20 14 455 467
AUTOBUSES DISCRECIONALES DE SEVILLA A SEVILLA 2 3 5 3 2 2 6 2 4 5 3 6 2 1 4 3 0 0 3 5 0 3 3 2 8 3 4 3 3 2 3 1 2 6 3 0 2 2 0 1 0 2 3 2 3 5 4 3 69 65
AUTOBUSES LARGO RECORRIDO DE SEVILLA A SEVILLA 3 5 2 3 1 3 2 3 6 6 4 4 6 8 5 4 11 8 5 6 3 4 6 10 9 2 3 2 3 8 2 2 6 1 4 3 4 7 4 6 8 3 7 1 7 3 2 0 113 102
AUTOBUSES INTERURBANOS DE SEVILLA A SEVILLA 15 12 15 21 26 15 15 24 23 23 17 21 23 21 16 19 17 14 14 20 21 13 13 19 26 17 17 21 26 19 19 18 23 17 19 20 19 17 15 17 18 18 16 17 19 14 15 16 447 433
AUTOBUSES DISCRECIONALES DE SEVILLA A SEVILLA 1 2 3 4 1 5 10 0 2 4 2 8 1 2 1 3 0 4 0 5 0 0 4 3 6 1 6 0 1 0 2 2 3 2 0 0 0 0 0 2 1 1 4 4 2 2 1 0 51 54
AUTOBUSES LARGO RECORRIDO DE SEVILLA A SEVILLA 2 5 1 4 2 5 4 4 6 6 2 11 5 6 3 4 12 5 3 3 3 6 4 6 7 3 2 0 3 7 3 2 4 5 3 4 5 7 4 6 6 3 7 3 7 3 2 4 100 112
DE SEVILLA A SEVILLA 754 838 1.592
C/ ODIEL CON AVDA. CARLOS III
PERIODO DE AFORO DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE:
AUTOBUSES URBANOS
AUTOBUSES URBANOS DE SEVILLA A SEVILLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 DE SEVILLA A SEVILLA 598 599 1.197
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3.3.
PUNTOS DE PARADA DEL TRANSPORTE METROPOLITANO
La demanda del transporte público regular
3.3.1. La demanda actual Para la caracterización de la demanda en el Área Metropolitana de Sevilla se ha partido del “Estudio de Movilidad en la Aglomeración Urbana de Sevilla del año 2001” encargada por Dirección General de Transportes en la que se realizó una Encuesta Domiciliaria de Movilidad. Esta Encuesta Domiciliaria, realizada entre Marzo de 2001 y Febrero de 2002, obtuvo datos de Sevilla capital y 21 municipios del Área Metropolitana. En total se realizaron más de 7.300 encuestas domiciliarias válidas que fueron la base para analizar las características de la población y la movilidad y su distribución en el Área Metropolitana. Con respecto a la caracterización de la demanda del autobús metropolitano se han tenido en cuenta los resultados de la “Encuesta autoadministrada y de opinión en los autobuses metropolitanos” realizada por INECO para el Consorcio de Transportes del Área de Sevilla en 2004, concretamente los gráficos con la evolución horaria de la demanda y los oscilogramas de carga para cada una de las líneas estudiadas. Con estos últimos se han determinado los sube/baja por paradas (viajeros subidos y bajados en día medio laborable) para poder estimar los puntos de mayor demanda a lo largo del recorrido de manera que la futura plataforma tenga en cuenta su actual distribución a efectos de su diseño final. DEMANDA DIARIA DE LAS PARADAS DEL TRANSPORTE METROPOLITANO (2004) Sentido
a Sevilla
de Sevilla
Denominación Parada Seur C/ Mercedes de Velilla C/ Mercedes de Velilla (Bar Flores) C/ Sta. Maria de Gracia (Ambulatorio) C/ Sta. Maria de Gracia (Caja Rural) C/ Sta. Maria de Gracia (Bar Terraza) C/ Montaña Hotel Alamillo Feria Plaza del Almendro - Bda. Extremeña Bda. El Chato Rotonda de la Pañoleta Chapina - Puerta Triana Plaza de Armas Plaza de Armas Chapina - Puerta Triana Rotonda de la Pañoleta Carrefour Bar Terraza Correos Apeadero Balcon de Sevilla IES Camas Bda. Carpintería Pabellón Cubierto Dolores Chaves Seur
Municipio
Subtramo adyacente 2
Camas 4 3 1 Sevilla
5
Sevilla
5 1 3
Camas
2
Nº Detenciones 36 140 123 123 123 123 33 33 33 124 272 364 541 541 545 545 61 140 140 123 195 140 140 33 33 33 74
Viajeros Subidos Bajados 2 3 41 12 86 10 300 130 467 84 458 73 24 52 22 28 10 10 77 11 67 135 159 258 34 2.332 0 6.179 6.660 0 2.018 26 112 114 113 108 38 473 50 153 207 188 60 249 140 233 24 52 22 28 10 10 2 22
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de la oferta actual y la encuesta del 2004. ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Analizando la movilidad actual del conjunto de los residentes en los municipios de El Aljarafe y La Rivera recogida en el Plan de Transportes, se tiene que desde este espacio con el resto de la aglomeración se producen en el 2004 un total de 30.836 viajes al día en transporte público, siendo 8.217 viajes los generados y atraídos internamente en este sector. 3.3.2. Previsión de la demanda futura La generación del nuevo modelo de movilidad metropolitana del Plan de Transporte del Área de Sevilla, cuyo horizonte final se fija para el año 2020, plantea una serie de criterios de 962.64-213-ANT-A3-00
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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
actuación generales aplicables para el conjunto del espacio metropolitano. Entre ellos se encuentra el aumento de la participación del transporte público en la movilidad metropolitana mecanizada en un 50% respecto a la situación actual, llegando a la relación privado-público del 65-35%.
400.000
Movilidad diaria actual y futura en el ámbito interno del Aljarafe y Ribera
350.000 300.000
Para el ámbito del estudio, los viajes en transporte público del corredor metropolitano de El Aljarafe y La Rivera con el resto de la aglomeración urbana, que cruzan el río en ambos sentidos, deben cuadriplicarse para cumplir los objetivos de reparto modal indicados, debiendo alcanzar en el horizonte final del Plan los 118.194 viajeros diarios, con un flujo de hora punta y sentido más cargado de cerca de los 8.000 viajeros. Servir a esta cifra será posible con nuevos modos tranviarios, por eso el trazado de la plataforma reservada de autobuses debe de permitir, en caso necesario, su futura conversión.
272.335
250.000
226.382 194.739 203.250
200.000
151.621 159.838
150.000 100.000 50.000
45.953 8.217
8.511
0 2004 Viajes Público
Movilidad diaria actual y futura en el ámbito del Corredor Metropolitano Oeste 400.000 336.526
350.000 300.000
262.522
250.000
218.332
210.537 180.594
200.000 150.000
118.194 88.269
100.000 50.000
62.857 29.943
0 2004 Viajes Público
2008 Viajes Privado
2020 Viajes Totales
2008 Viajes Privado
2020 Viajes Totales
Fuente: elaboración propia a partir del Plan de Transporte del Área de Sevilla. Esta previsión del aumento de la demanda del transporte público debe ser recogida por las nuevas infraestructuras con plataforma exclusiva, ofertando la de este proyecto, que va desde el nudo del enlace de la Pañoleta de la A-49 hasta la Plaza de Armas, una capacidad diaria de 60.000 viajes al día en ambos sentidos. Por tanto, para el año horizonte aumentará la oferta del transporte público regular, lo que se traduce en un mayor uso de la plataforma, subiendo el número de expediciones cerca de un 50% más de las que actualmente pasarían, alcanzándose así en torno a los 3.000 vehículos por el Subtramo 5 en ambos sentidos, el que más carga soporta, considerando el total de líneas regulares y discrecionales.
Fuente: elaboración propia a partir del Plan de Transporte del Área de Sevilla. Por lo que respecta a su movilidad interior, principalmente los flujos entre el norte y el sur de este sector oeste de la aglomeración, y para alcanzar el reparto fijado como objetivo, el transporte público debe ser capaz de absorber una demanda en el 2020 de 111.500 viajes diarios, equivalentes a 6.700 viajes en hora punta y sentido más cargado, que serían imposibles de canalizar sin el establecimiento de plataformas reservadas al transporte público. Aún así hay que señalar que la notable variación entre las relaciones radiales de la corona y entre ésta con Sevilla, hace que los objetivos del aumento de la cuota de participación en el ámbito interno de El Aljarafe y La Ribera sean menores, llegando a la relación privadopúblico del 83-17%
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APÉNDICE: MODELIZACIÓN DEL CRUCE DE LA AVENIDA CRISTO DE LA EXPIRACIÓN CON TORNEO Y ARJONA ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
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ANEJO Nยบ 8. ESTRUCTURAS
ANEJO Nยบ 8. ESTRUCTURAS
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ÍNDICE GENERAL 1.
RELACIÓN DE ESTRUCTURAS
2.
PRECIOS CONSIDERADOS EN LAS VALORACIONES ECONÓMICAS
3.
DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS 3.1
3.2
Tramo 1 3.1.1
Paso Superior P.S.-0.1
3.1.2
Paso Superior P.S.-0.6
Tramo 2 3.2.1
3.3
3.4
Paso Superior P.S.-0.7
Tramo 5-A 3.3.1
Paso Superior P.S.-0.5
3.3.2
Paso Inferior P.I.-0.6
3.3.3
Paso Superior P.S.-1.2
Tramo 5-B 3.4.1
Paso Superior P.S.-0.5
3.4.2
Paso Inferior P.I.-0.6
3.4.3
Paso Superior P.S.-1.5
4.
VALORACIÓN DE ESTRUCTURAS
5.
PLAZO DE EJECUCIÓN
APÉNDICE: PLANOS
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
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3.
DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURAS
Las estructuras existentes en el proyecto, agruapadas por subtramos, son las siguientes:
2.1.
Subtramo 1
2.1.A. Paso Superior P.S.-0.1
1.
RELACIÓN DE ESTRUCTURAS
Subtramo 1: -
Paso Superior P.S.-0.1
-
Paso Superior P.S.-0.6
Subtramo 2: -
2.
El paso superior P.S.-0.1 resuelve el cruce del tronco sobre un vial existente, realizándose con un esviaje de 40º. La sección transversal tiene una anchura de 9,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado) y dos zonas de 0,50 m para el apoyo de sendos pretiles metálicos.
Paso Superior P.S.-0.7
Subtramo 5a: -
Paso Superior P.S.-0.5
-
Paso Inferior P.I.-0.6
-
Paso Superior P.S.-1.2
Puesto que el cruce se realiza sobre una vía existente y con tráfico se propone un puente de vigas pretensadas prefabricadas con tres vanos isostáticos de luces 20+35+20 m.
Subtramo 5b: -
Paso Superior P.S.-0.5
-
Paso Inferior P.I.-0.6
-
Paso Superior P.S.-1.5
La luz central se ha fijado de manera que se libre el vial y una obra de drenaje existente. La luz de los vanos laterales se fijan para que resulten estribos de no mucha altura, respetando con el derrame de tierras el vial existente así como uno futuro paralelo al tronco. El tablero se compone de una viga de hormigón prefabricada tipo artesa de 1,75 m de canto y espesor mínimo de la losa de compresión de 0,25 m.
PRECIOS CONSIDERADOS EN LAS VALORACIONES ECONÓMICAS
Las pilas son fustes circulares de 1,0 m. de diámetro, rematados con un dintel en coronación.
Los precios considerados en las valoraciones económicas son los siguientes: ud
DESCRIPCIÓN
COSTE (€)
m2 PASO SUPERIOR DE 3 VANOS CON VIGA ARTESA DE 35 m DE LUZ MÁXIMA
650,00
m2 PASO SUPERIOR DE 5 VANOS CON VIGA ARTESA DE 25 m DE LUZ MÁXIMA
550,00
2
m
PASO SUPERIOR DE 6 VANOS CON VIGA ARTESA DE 26,7 m DE LUZ MÁXIMA
m2 PASO SUPERIOR TIPO LOSA DE 5 VANOS CON VIGA ARTESA DE 20 m DE LUZ MÁXIMA 2
m
PASO INFERIOR CONSTRUIDO POR PROCEDIMIENTO "CUT AND COVER" CON PANTALLAS DE 1,0 m DE ESPESOR
2
PUENTE MIXTO DE 3 VANOS 81.25 + 130 + 81.25
2
PASO SUPERIOR TIPO LOSA DE 3 VANOS CON 18 m DE LUZ MÁXIMA
m
m
m2 MURO DE HORMGIÓN ARMADO
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
550,00 600,00
Los estribos serán muros cerrados de hormigón armado, con aletas dispuestas paralelamente tronco. El plano general de esta solución se presenta al final de este documento. La valoración de esta solución se presenta en el punto 4.
840,00 2.000,00
El proceso constructivo sería el convencional mediante viga de lanzamiento o bien colocación mediante grúa.
450,00 250
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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
2.1.B. Paso Superior P.S.- 0.6
2.2.
El paso superior P.S.-0.6 resuelve el cruce del tronco sobre una futura glorieta y sus ramales de acceso.
2.2.A. Paso Superior P.S.- 0.7
La sección transversal tiene una anchura de 9,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado) y dos zonas de 0,50 m para el apoyo de sendos pretiles metálicos. Pese a que este paso salva unos futuros viales, y por tanto no hay problema de tráfico inferior durante su construcción, por homogeneidad con el otro paso superior del tramo se propone un puente de vigas pretensadas prefabricadas con cinco vanos isostáticos de luces 25+25+25+25+18 m. Las luces centrales se han fijado situando una pila centrada en la glorieta, de manera que se libre la glorieta con dos vanos, y el ramal de acceso con otro vano de la misma luz. La luz de los vanos laterales se fijan para que resulten estribos de no mucha altura, respetando con el derrame de tierras los viales futuros. El tablero se compone de una viga de hormigón prefabricada tipo artesa de 1,30 m de canto y espesor mínimo de la losa de compresión de 0,25 m. Las pilas son fustes circulares de 1,0 m. de diámetro, rematados con un dintel en coronación. Los estribos serán muros cerrados de hormigón armado, con aletas dispuestas paralelamente al tronco. El plano general de esta solución se presenta al final de este documento. La valoración de esta solución se presenta en el punto 4. El proceso constructivo sería el convencional mediante viga de lanzamiento o bien colocación mediante grúa.
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
Subtramo 3
El paso superior P.S.-0.7 resuelve el cruce del tronco sobre una glorieta existente y sus ramales de acceso. La sección transversal tiene una anchura de 9,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado) y dos zonas de 0,50 m para el apoyo de sendos pretiles metálicos. Ya que el cruce se realiza sobre una vía existente y con tráfico se plantea un puente de vigas pretensadas prefabricadas con seis vanos isostáticos de luces 19,0+26,70+26,70+26,70+26,70+26,70 m. Las luces centrales se han fijado situando una pila centrada en la glorieta, de manera que se libre la glorieta con cuatro vanos iguales. La luz de los vanos laterales se fijan para que resulten estribos de no mucha altura, respetando con el derrame de tierras el ramal de acceso junto al estribo 1, y un carril bici que discurre junto al estribo 2. El tablero se compone de una viga de hormigón prefabricada tipo artesa de 1,30 m de canto y espesor mínimo de la losa de compresión de 0,25 m. Las pilas son fustes circulares de 1,0 m. de diámetro, rematados con un dintel en coronación. Los estribos serán muros cerrados de hormigón armado, con aletas dispuestas paralelamente al tronco. El plano general de esta solución se presenta al final de este documento. La valoración de esta solución se presenta en el punto 4. El proceso constructivo sería el convencional mediante viga de lanzamiento o bien colocación mediante grúa.
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2.3.
Subtramo 5-A
2.3.A. Paso Superior P.S.- 0.5 El paso superior P.S.-0.5 resuelve el paso del tronco sobre la llanura de inundación del río Guadalquivir. La sección transversal tiene una anchura de 11,50 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado), una acera de 1,0 m en el borde derecho; una zona de 2,0 m para acera y un carril-bici en el borde izquierdo; y una zona de 0,50 m para el apoyo de una barrera de hormigón entre el carril bici y el arcén izquierdo. Puesto que el paso superior se realiza sobre una zona sin tráfico inferior, es viable una solución in situ. Además, se busca maximizar la permeablidad del paso superior frente a posibles avenidas del Guadalquivir, por lo que interesa una solución con el menor canto posible. La posición del estribo 1 se ha fijado dejando una separación de unos 10 m respecto del estribo del puente existente sobre el Guadalquivir. La posición del estribo 2 se ha fijado de modo que quede una altura libre de 1,5 m bajo el tablero que permita realizar labores de mantenimiento. Con estas condiciones, se plantea un puente hiperestático de hormigón pretensado de cinco vanos de luces 12,5+20+20+20+12,5 m.
2.3.B. Paso Inferior P.I.- 0.6 El Paso Inferior P.I.-0.6 resuelve el paso del tronco bajo la Avenida de Carlos III. Para evitar la interrupción total del tráfico superior en la Avenida de Carlos III, se plantea la construcción por fases del paso inferior mediante el sistema “cut and cover”, que consiste en realizar la excavación del paso inferior entre pantallas y bajo una losa de que arriostra en cabeza las pantallas, y que previamente se ha hormigonado contra el terreno. La sección transversal tiene una anchura de 10,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado), y dos aceras de 1,0 m. Tanto las pantallas como la losa superior son de hormigón armado de 1,0 m de canto. La longitud del paso inferior es de 67,20 m, y viene determinada por el gálibo vertical mínimo sobre rasante que es de 5,30 m. El plano general de esta solución se presenta al final de este documento. La valoración de esta solución se presenta en el punto 4.
El tablero es una losa maciza de hormigón pretensado de canto constante e igual a 0,85 m. Las pilas son fustes circulares de 0,80 m de espesor. Los estribos serán muros cerrados de hormigón armado, con aletas dispuestas paralelamente al tronco. En prolongación de la aleta izquierda, se dispone un muro de hormigón armado hasta la cota 9,20 m para protección frente a posibles avenidas del Guadalquivir. Dicho muro se prolonga hasta conectar con el paso inferior P.I.-0.6. Asimismo, por el borde derecho de la calzada, coincidente con el borde izquierdo del carril bici, se dispone un muro también hasta la cota 9,20 m con la misma finalidad. El plano general de esta solución se presenta al final de este documento. La valoración de esta solución se presenta en el punto 4. El proceso constructivo es el convencional cimbrando desde el terreno el tablero completo.
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2.3.C. Paso Superior P.S.- 1.2 El paso superior P.S.-1.2 resuelve el paso del tronco sobre la Dรกrsena de San Jerรณnimo.
2.4.
Subtramo 5-B
2.4.A. Paso Superior P.S.- 0.5 Es igual que en el subtramo 5-A.
La secciรณn transversal tiene una anchura de 12,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado), y dos aceras de 2,0 m.
2.4.B. Paso Inferior P.I.- 0.6
Se plantea el cruce de la Dรกrsena con dos apoyos en el cauce, dada su extrema anchura (210 m). Se dispone un vano central de 130 m y dos vanos laterales de 81.25 m.
2.4.C. Paso Superior P.S.- 1.5
Se plantea un tablero mixto hormigรณn โ acero de canto total 3 m en centro de vano y 6.50 m en pilas y variaciรณn parabรณlica. El tablero estรก formado por un cajรณn metรกlico de secciรณn trapezoidal de canto variable sobre el que se hormigona una losa in situ sobre prelosas colaborantes. Las pilas, situadas en el cauce, tienen forma adecuada para insertarse en el cauce de la dรกrsena, siguiendo la direcciรณn principal del mismo.
Es igual que en el subtramo 5-A.
El paso superior P.S.-1.5 resuelve el paso del tronco sobre la Plaza de Armas, junto a la estaciรณn de autobuses. La secciรณn transversal tiene una anchura de 9,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado) y dos zonas de 0,50 m para el apoyo de sendos pretiles metรกlicos.
Los estribos serรกn muros cerrados de hormigรณn armado, con aletas dispuestas paralelamente al tronco.
Puesto que el paso superior se realiza sobre una zona peatonal, es viable una soluciรณn in situ. Ademรกs, se busca maximizar la permeablidad del trรกnsito de peatones, respetando en lo posible la zona de las escaleras, manteniendo a la vez un gรกlibo vertical de 2,0 m, por lo que interesa una soluciรณn con el menor canto posible.
La construcciรณn del viaducto se plantea mediante la ejecuciรณn de dos penรญnsulas artificiales en la dรกrsena, que permitan la ejecuciรณn de la cimentaciรณn y del alzado de las mismas. La ejecuciรณn del tablero se plantea mediante la colocaciรณn del cajรณn metรกlico autoportante por fases, siendo las dos
Con estas condiciones, se plantea un puente hiperestรกtico de hormigรณn pretensado de tres vanos de luces 11+18+11 m.
primeras las de los tramos laterales de longitud el vano lateral mรกs ยผ de la luz principal. Estos tramos laterales se colocan mediante grรบas. El tramo central debe ser izado desde el cauce al cual se accede mediante barcaza. Sobre el cajรณn colocado, y establecida la continuidad estructural del mismo, se colocan las prelosas y se hormigona la losa. El plano general de esta soluciรณn se presenta al final de este documento. La valoraciรณn de esta soluciรณn se presenta en el punto 4.
El tablero es una losa maciza de hormigรณn pretensado de canto constante e igual a 0,80 m. Las pilas son fustes circulares de 0,80 m de espesor. Los estribos serรกn muros cerrados de hormigรณn armado, con aletas dispuestas paralelamente al tronco. El plano general de esta soluciรณn se presenta al final de este documento. La valoraciรณn de esta soluciรณn se presenta en el punto 4. El proceso constructivo es el convencional cimbrando desde el terreno el tablero completo.
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4.
VALORACIÓN DE ESTRUCTURAS ESTRUCTURA
LONGITUD (m)
ANCHURA (m)
SUPERFICIE (m2)
COSTE UNITARIO (m2)
COSTE (€/m2)
P.S.-0.1
75,00
9,00
675,00
650,00
438.750,00
P.S.-0.6
118,00
9,00
1.062,00
550,00
584.100,00
P.S.-0.7
152,50
9,00
1.372,50
550,00
754.875,00
P.S.-0.5
85,00
11,50
977,50
600,00
586.500,00
P.I.-0.6
67,20
12,00
806,40
840,00
677.376,00
P.S.-1.2
292,50
12,00
3.510,00
2.000,00
7.020.000,00
P.S.-0.5
85,00
11,50
977,50
600,00
586.500,00
P.I.-0.6
67,20
12,00
806,40
840,00
677.376,00
P.S.-1.5
40,00
9,00
360,00
450,00
162.000,00
0+580 - 0+655 (5-A Y 5-B)
1.150,00
250,00
287.500,00
0+725 - 0+825 (5-A Y 5-B)
1.273,00
250,00
318.250,00
Entrada estación (5-B)
325,00
250,00
81.250,00
SUBTRAMO 1 SUBTRAMO 2
SUBTRAMO 5-A
SUBTRAMO 5-B
MUROS
5.
PLAZO DE EJECUCIÓN ESTRUCTURA
PLAZO (meses)
P.S.-0.1
3,00
P.S.-0.6
4,00
P.S.-0.7
4,00
P.S.-0.5
3,00
P.I.-0.6
6,00
P.S.-1.2
15,00
P.S.-0.5
3,00
P.I.-0.6
6,00
P.S.-1.5
1,50
0+580 - 0+655 (5-A Y 5-B)
3,00
0+725 - 0+825 (5-A Y 5-B)
3,00
Entrada estación (5-B)
1,00
SUBTRAMO 1 SUBTRAMO 2
SUBTRAMO 5-A
SUBTRAMO 5-B
MUROS
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APร NDICE: PLANOS
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ANEJO Nยบ 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES
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ÍNDICE 1 2 3 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 5 6
ANEJO Nº 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 2 COORDINACIÓN CON ENTIDADES CONSULTADAS ......................................................................... 4 EMPRESAS QUE NO LES AFECTA EL ÁMBITO DE ESTUDIO ........................................................ 21 DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS AFECTADOS............................................................................ 25 Abastecimiento................................................................................................................................. 25 Saneamiento ..................................................................................................................................... 25 Gas Natural ....................................................................................................................................... 26 Telefónica.......................................................................................................................................... 26 Red eléctrica ..................................................................................................................................... 26 VALORACIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS. .................................................................................... 27 EXPROPIACIONES Y OCUPACIÓN DEL SUELO............................................................................... 31
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INTRODUCCIÓN
El objeto del presente Anejo es la identificación de los servicios, tanto presentes como planificados, que se ven afectados por el Proyecto de Construcción de la Plataforma Reservada para Autobuses entre Camas y Sevilla: Plan de Movilidad Sostenible, con el fin de adoptar las medidas necesarias para evitar dicha afección, o si esto no es posible, estudiar y valorar las reposiciones necesarias.
La cartografía restituida a escala 1: 1000 ha servido como base para el desarrollo de los presentes trabajos, también ha servido como fuente de información, la cartografía mandada por el Excmo. Ayuntamiento de Camas a escala 1: 1000 y 1: 2000 y otros organismos. Una vez definidos los tramos señalados, se ha completado la información contenida en los planos con una visita de campo, verificando los servicios procedentes de los planos cartográficos (es en la Fase de Proyecto de Construcción cuando habría que desarrollar un estudio más detallado, con el fin de determinar una propuesta de reposición lo más específica posible atendiendo al tipo de servicio). Los tramos mencionados son los siguientes: Las alternativa estudiada afecta a los términos municipales de Camas y Sevilla, reflejados en el mapa adjunto del ámbito de estudio.
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•
Tramo –1, desde la glorieta de entrada al Carrefour de Camas hasta el enlace dirección Sevilla, por el puente del ferrocarril.
•
Tramo –2, desde el Polígono industrial “Los Girasoles” en la zona Norte de Camas, bajando bordeando Camas paralela a la Ronda de circunvalación SE-30 hasta el enlace hacia Sevilla por el puente del ferrocarril.
•
Tramo –3, desde la glorieta de3 la Plaza de Toros de Camas hasta la glorieta de entrada al Carrefour.
•
Tramo –4, por el bulevar entre la Avenida Clara Campoamor y la Calle La Montaña.
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•
Tramo –5A, discurre por el puente del ferrocarril pasando por la Central Eléctrica desde un nuevo puente a construir hasta acabar en la estación de autobuses por el Paseo Rey Juan Carlos.
•
Tramo -5B, comienza igual que el Tramo 5ª pero discurre por el puente del Cachorro hasta acabar en la estación de autobuses, por la Avenida de Tomeo.
Página 3
En el gráfico adjunto se muestra los tramos afectados. Posteriormente se ha llevado a cabo mediante el dibujo en planos los servicios que puedan verse afectados, realizándose su medición y valoración. Una vez identificadas las instalaciones que podrían verse afectadas, se han realizado conversaciones telefónicas para conocer su entidad y sus características, así como la viabilidad de la reposición.
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COORDINACIÓN CON ENTIDADES CONSULTADAS
Para la elaboración del presente Estudio Informativo se ha contactado con diversas entidades o empresas con el fin de conocer las posibles afecciones que pudieran producirse sobre los servicios que prestan. A continuación se adjunta la relación de entidades consultadas, incorporando los escritos remitidos así como las contestaciones recibidas en el caso de aquellas empresas que lo han hecho. REMISIÓN DE NUEVAS SOLICITUDES DE INFORMACIÓN A ENTIDADES O EMPRESAS CONCESIONARIAS DE LOS POSIBLES SERVICIOS AFECTADOS Y AYUNTAMIENTOS • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
ACUAVIR A.D.I.F. Autoridad Portuaria de Sevilla Excmo. Ayuntamiento de Camas Excmo. Ayuntamiento de Sevilla Confederación Hidrográfica del Guadalquivir CLH Consejería de Medio Ambiente Correos Servicio Provincial de Costas de Sevilla Consejería de Cultura Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental Excma. Diputación Provincial de Sevilla EGMASA EMASESA ENAGAS Empresa Pública del Suelo de Andalucía, EPSA Gas Natural Andalucía Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico, IAPH Ministerio de Medio Ambiente ONO ORANGE Red Eléctrica Española, S.A Repsol YPF Ministerio de Vivienda, SEPES Sevillana Endesa Telefónica Telefónica Móviles Vodafone
• • • • • • • • • • • • • •
Excmo. Ayuntamiento de Camas Demarcación de Costas Andalucía - Atlántico Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental Confederación Hidrográfica del Guadalquivir ACUAVIR EGMASA EMASESA ENAGAS Gas Natural Andalucía Repsol YPF Red Eléctrica Española, S.A Sevillana Endesa Telefónica Telefónica Móviles.
A continuación se detalla las cartas enviadas a los diferentes Organismos, Empresas y Ayuntamientos para solicitar la información requerida:
EMPRESAS AYUNTAMIENTOS Y ORGANISMOS QUE HAN RESPONDIDO
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Página 21 2 EMPRESAS SIN AFECCIÓN EN EL ÁMBITO DE ESTUDIO
Dentro de las compañías que han contestado a las cartas mandadas para el estudio y la redacción del Proyecto de Construcción de la Plataforma Reservada para autobuses entre Camas y Sevilla, a las que no les afecta dicho estudio son las siguientes: •
SEPES
•
REPSOL YPF
•
ENAGAS
•
ACUAVIR
•
CONFERDERACIÓN HIDROGRAFICA
•
DEMARCACIÓN DE COSTAS
•
EGMASA
La documentación recibida de éstas compañías es:
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DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS AFECTADOS
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sustitución y el retranqueo de esos metros de tubería, también tenemos otra de ∅500 que sustituiremos 40 metros porque también discurre sobre la traza.
La identificación de los servicios afectados se expone de forma independiente y por servicio afectado, en el apartado tercero se resumirá mediante cuadros definiendo: ubicación por P.K., tipo de servicio, tipología del servicio, así como los metros afectados. Las mediciones se han realizado teniendo en cuenta el subtramo estudiado. Por último, se muestran de forma gráfica todas estas afecciones en los planos que se encuentran al final del documento. Es necesario destacar que las afecciones se desarrollan a título orientativo, debiéndose realizar una confirmación exacta de ambas en la fase de proyecto constructivo. 3.1
ABASTECIMIENTO
La red de Abastecimiento que nos envió el Excmo. Ayuntamiento de Camas viene a ser la misma que la Red de EMASESA, por tanto nos basaremos en la red de ésta última que viene mejor definida. Las divisiones las vamos a hacer por los seis tramos que consta nuestro estudio: En el primero de los seis habrá que reforzar varias tuberías de ∅200Fd que cruzan por nuestra alternativa en unos 20 metros en cada caso. Luego habrá que sustituir unos 200 metros de tubería de ∅1300HACH que se superpone en la traza. Existe también un cruce de tubería de ∅500Fd que engancha a la que habría que sustituir anteriormente de Φ1300, por lo que habría que proponer otro enganche de ésta última. En el segundo tramo nos encontramos una tubería de ∅150Fd en el Pk: 0+850 en la que vamos
En la opción B de este tramo las tuberías de ∅1300 discurren por el puente ya construido de El Cachorro, por tanto la medida a adoptar sería el refuerzo de las tuberías. En conclusión y viendo que los planos son en buena medida orientativos, es posible que además de las comentadas, surjan mas afecciones a ésta red de menor medida. 3.2
SANEAMIENTO
La Red de Saneamiento de éstas localidades junto con la Red de Abastecimiento son muy complicadas por tanto las afecciones pueden llegar a ser muy costosas, por ello se intentará reforzar los colectores y galerías en la medida de lo posible y cuando sea estrictamente necesario. En los primeros metros del tramo 1 nos encontramos con una tubería de impulsión de ∅300Fd que cruza la calzada la cual la reforzaremos. Más adelante tenemos otro cruce de tubería ∅200HA que también reforzaremos. La afección mas importante en este tramo es la que nos encontramos a lo largo de 400 metros con una tubería a presión de impulsión de D800 que cae encima de la alternativa a estudiar. En el segundo tramo tenemos varios cruces de tuberías de diámetros diferentes que habría que reforzar unos 25 metros a lo largo del ancho de la calzada.
a cruzarla mediante un paso elevado, en cualquier caso necesitaría un refuerzo. Por parte de los planos del Ayuntamiento de Camas nos encontramos con una conducción General del Carambolo de ∅2.15 que nace en la estación de bombeo. La medida será el
A destacar en este tramo es la canalización del Arroyo Montijo que afectamos en unos 200 metros, La medida a adoptar sería el sacarlo de la traza.
refuerzo.
Para este tercer tramo el refuerzo sería de una tubería de ∅400 que cruza nuestra traza.
El tramo 3 discurre todo el por vial de autobús ya construido, por lo que en principio no se ve
En el cuarto tramo todo el colector va por nuestra traza en unos 900 metros , los cuales habría que sustituir o reforzarlos mejor.
ninguna afección. La única es el cruce con una tubería de ∅500Fd que habría que reforzarla en cualquier caso. En el tramo 4 nos encontramos con varios cruces de tuberías de diferentes diámetros, la medida a adoptar seria de refuerzo a lo largo del ancho de la traza. En alternativa A de éste quinto tramo nos encontramos que coincide la traza con una tubería de ∅1300HA en unos 160 metros entre los Pks 1+580 y 1+620, la medida a adoptar sería la
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Para los dos últimos tramos no tenemos mucha información al respecto pero decir que tenemos que tener en cuenta los colectores de pluviales y fecales en la traza donde confluya con viario existente Por concluir decir que la afección de la red de saneamiento puede ser positiva, en la medida que los pozos de registro pueden ser visitables en calzada ya que no es una plataforma subterránea.
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3.3
GAS NATURAL
Para la red de Gas Natural tomaremos las mismas medidas que en los casos anteriores, reforzando y sustituyendo en la medida de lo posible. Según los diferentes tramos tenemos: En este primer tramo tenemos el refuerzo de una tubería de PE-160 por un cruce en calzada si fuera necesario y la sustitución en unos 70 metros de otra tubería de PE-160 en los Pks del 1+170 al 1+240. En el segundo y tercer tramo no se considera ninguna afección aunque si es cierto que pueda haber algún caso de reposición o refuerzo, ya que habría que hacer un estudio más exhaustivo. En el cuarto tramo nos encontramos con diferentes diámetros (∅110, ∅200...) de tuberías que cruzan por nuestra traza, la más grande es el cruce de una de MPA-1500 que también habría que reforzarla en el Pk: 0+530. El único retranqueo a considerar en este tramo es la tubería de PE-160 entre el Pk: 0+750 y el Pk: 0+920 de unos 170 metros aunque al ser viario existente es probable que solo con un refuerzo sea suficiente. En el quinto tramo tenemos unos 120 metros de tubería de PE-160 por debajo de nuestra traza, por lo que la media a tomar sería la sustitución. Otra tubería de alta presión también cae sobre la traza aunque ésta discurre por las vías del ferrocarril desde el Pk: 0+200 al 0+700. Refuerzo de tubería de PE-200 en el Pk: 0+910 por el cruce sobre la traza. Estos son los valores más característicos de refuerzo y sustitución de tuberías de Gas Natural, aunque es probable que se encuentren más tuberías de MPB en nuestras alternativas, más incluso por la parte de Sevilla que no disponemos de mucha información. 3.4
Página 26
3.5
RED ELÉCTRICA
Apartado muy importante es el de la Red Eléctrica ya que nos encontramos con una Central Eléctrica y líneas de Alta Tensión que cruzan por nuestras alternativas incluso que dan servicio a la zona como es la estación de bombeo en el término de Camas o el depósito de agua también en el mismo, etc... En los tramos tercero y cuarto tenemos además de la baja tensión que habría que tenerla en cuenta también, media tensión de 6 Kv que en algunos tramos se encuentra canalizada, siendo ventajoso porque en algunos casos sería suficiente con reforzar los cruces con la traza. Valorar también los centros de transformación si los hubiera en la zona En el primer tramo la afección mas grande sería la de la línea de 66 Kv que da servicio al depósito de agua, la cual roza la traza y además es aérea por lo que habría que tener en cuenta si fuera suficiente el gálibo que tiene. También muy importantes dos líneas que cruzan de Alta tensión en el Pk: 1+090, presumiblemente subterránea y canalizada así que no afectaría directamente, solo si fuera necesario se haría un refuerzo en la canalización En el segundo tramo tenemos líneas de media tensión a lo largo de casi toda la traza, unas bajo tierra y otras aéreas, las subterráneas habría que ver si la canalización es suficiente o habría que reforzar, por otro lado ver si el gálibo de las líneas aéreas también es suficiente para mantenerlas o reponerlas. En el quinto tramo tenemos una línea subterránea que discurre por la traza, pasa por el puente del ferrocarril incluso por el puente del cachorro en funcionamiento, lo cual no puede resultar complicado el salvarla, únicamente reforzando algún tramo si fuera necesario.
TELEFÓNICA
La red de Telefonía discurre por todo el término de Camas, de la parte de Sevilla no disponemos de información aunque es muy probable que se vea aceptada.
Valorar también la media y baja tensión que aunque esté subterránea es posible que afecte a nuestra traza en el término de Sevilla, incluso con sus centros de transformación, acometidas, etc...
La red discurre por todos los tramos aunque la más importante es la que coincide con la traza unos 200 metros, en el primero de ellos, la cual tendríamos que sustituir en su totalidad Importante también es la línea que discurre por el cuarto tramo y que la afecta 500 metros. No debemos dejar sin comentar también la valoración de los cruces de calzada y la sustitución de todas las arquetas que se vean afectadas.
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4
VALORACIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS.
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A continuación se presentan los cuadros de medición de los diferentes tramos, diferenciando las dos alternativas, por tipo de servicio.
Los cuadros de precios unitarios están basados en trabajos de similares características realizados en la zona de estudio, y en costes facilitados en algunos casos por las propias Compañías que en su respuesta han facilitado el coste de la reposición de algunos de dichos servicios.
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1 MEDICIÓN. ABASTECIMIENTO UNIDAD DE OBRA
MEDICIÓN PARCIAL TOTAL
DESIGNACIÓN Y CÁLCULO Reposición de Servicios Afectados Ml. Reposición de tuberia de Abastecimineto de Agua Potable D-500.Fd TRAMO-1. P.K. 0+200. TRAMO-5A. P.K. 1+580-1+620.
30,00 40,00 70,00
Ml. Reposición de tuberia de Abastecimineto de Agua Potable. D-1300.H.A. TRAMO-5A. P.K. 1+420-1+580.
60,00 60,00
ALTERNATIVA 1 MEDICIÓN. SANEAMIENTO. UNIDAD DE OBRA
MEDICIÓN PARCIAL TOTAL
DESIGNACIÓN Y CÁLCULO Reposición de Servicios Afectados Ml. Reposición de colectores de saneamiento D-800. TRAMO-1. P.K. 1+000-1+400.
400,00 400,00
Ml. Reposición de colectores de saneamiento D-1000.
La medición de los servicios afectados se ha realizado de forma orientativa gracias a los planos remitidos por el Exmo. Ayuntamiento de Camas y a los de diferentes compañías por lo que se han podido valorar los servicios uno a uno, como bien se ve en los cuadros siguientes, a continuación se ha hecho una valoración económica también por servicio afectado y al final un presupuesto total en donde detalla el coste de todos ellos afectados por la traza de la Plataforma Reservada para autobuses entre Camas y Sevilla.
ANEJO Nº 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES
TRAMO-2. P.K. 1+210-1+470.
260,00 260,00
Ml. Reposición de galerias de 3,00m del Arroyo Montijo TRAMO-2. P.K. 0+920-1+080.
180,00 180,00
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ALTERNATIVA 1 MEDICIÓN. RED ELECTRICA.
ALTERNATIVA 1 MEDICIÓN. TELEFÓNICA. UNIDAD DE OBRA
DESIGNACIÓN Y CÁLCULO
MEDICIÓN PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA
Reposición de Servicios Afectados
Reposición de Servicios Afectados
Ml. Reposición de línea telefónica.
Ml. de Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 kv TRAMO-1. P.K. 0+000. TRAMO-1. P.K. 0+210-0+410. TRAMO-1. P.K. 0+450. TRAMO-2. P.K. 0+850. TRAMO-2. P.K. 2+120. TRAMO-2. P.K. 2+130. TRAMO-3. P.K. 0+550. TRAMO-3. P.K. 0+960. TRAMO-4.CARRIL DRCHO. P.K. 0+700-0+800. TRAMO-4.CARRIL IZQ. P.K. 0+420-0+550.
MEDICIÓN PARCIAL TOTAL
DESIGNACIÓN Y CÁLCULO
TRAMO-1. P.K. 0+300. TRAMO-4.CARRIL DRCHO. P.K. 0+060-0+110. TRAMO-2. P.K. 1+550-2+800. TRAMO-2. P.K. 0+750. TRAMO-2. P.K. 0+790. TRAMO-2. P.K. 0+120.
10,00 200,00 17,00 20,00 20,00 20,00 17,00 17,00 100,00 130,00
20,00 50,00 1150,00 20,00 20,00 25,00 1285,00
Ml. de Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión 66 kv
551,00
TRAMO-1. P.K. 0+250-0+460. TRAMO-5A. P.K. 0+080-0+500. TRAMO-5A. P.K. 0+720.
210,00 420,00 20,00 650,00
ALTERNATIVA 1 MEDICIÓN. GAS NATURAL. UNIDAD DE OBRA
DESIGNACIÓN Y CÁLCULO
MEDICIÓN PARCIAL TOTAL
ALTERNATIVA 2
Reposición de Servicios Afectados Ml. Reposición de línea de gas PE-160. TRAMO-1. P.K. 1+170-1+240. TRAMO-4.CARRIL DRCHO. P.K. 0+440-0+640. TRAMO-4.CARRIL DRCHO. P.K. 0+860. TRAMO-4.CARRIL IZQ. P.K. 0+030-0+220. TRAMO-5A. P.K. 0+000-0+120.
70,00 200,00 20,00 190,00 120,00 600,00
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La valoración económica de cada servicio afectado es la siguiente: ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1 VALORACIÓN ECONÓMICA. ABASTECIMIENTO. REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS UNIDADES Ml. Reposición de tuberia de Abastecimineto de Agua Potable D-500.Fd Ml. Reposición de tuberia de Abastecimineto de Agua Potable. D-1300.H.A. Reposición por Km en refuerzos y otros servicios
MEDICIÓN
PRECIO
PRESUPUESTO
70,00 96,00 € 60,00 150,25 € 7,90 20.000,00 €
TOTAL...........................................................................................
6.720,00 € 9.015,00 € 158.000,00 € 173.735,00 €
ALTERNATIVA 1 VALORACIÓN ECONÓMICA. SANEAMIENTO. REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS UNIDADES Ml. Reposición de colectores de saneamiento D-800. Ml. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Ml. Reposición de galerias de 3,00m del Arroyo Montijo Refuerzos por Km y otros servicios TOTAL...........................................................................................
ANEJO Nº 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES
MEDICIÓN
PRECIO
400,00 103,68 260,00 139,98 180,00 526,51 7,90 15.000,00
PRESUPUESTO € € € €
41.472,00 36.394,80 94.771,80 118.500,00
€ € € €
291.138,60 €
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Página 31 5 EXPROPIACIONES Y OCUPACIÓN DEL SUELO Se adjunta un plano en el que se refleja una banda de ocupación de 10 m que incluye la plataforma reservada de 8 m como indicativo de las expropiaciones a realizar y de la ocupación final del suelo. Las expropiaciones afectan en Camas al Trazado 1 en todo su recorrido, y al Trazado 2 en su parte final en la zona trasera al polígono industrial existente. La ocupación del suelo afecta a viario público y a la zona del vial del Trazado 5 que atraviesa el antiguo aparcamiento de la Expo.
Como resultado final se adjunta el presupuesto total, distinguiendo las dos alternativas:
ALTERNATIVA 1 PRESUPUESTO TOTAL ABASTECIMIENTO
173.735,00 €
SANEAMIENTO
291.138,60 € 51.071,00 €
TELEFONIA
1.159.000,00 €
GAS NATURAL
363.685,10 €
RED ELECTRICA TOTAL
2.038.629,70 €
ALTERNATIVA 2 PRESUPUESTO TOTAL ABASTECIMIENTO
168.720,00 €
SANEAMIENTO
294.138,60 € 52.071,00 €
TELEFONIA
1.161.000,00 €
GAS NATURAL
367.685,10 €
RED ELECTRICA TOTAL
ANEJO Nº 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES
2.043.614,70 €
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ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS
ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
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INDICE
ANEJO Nº 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
1.
INTRODUCCIÓN
2.
MACROPRECIOS
3.
MEDICIONES
4.
PRESUPUESTO
5.
RESUMEN POR CAPÍTULOS
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1.
INTRODUCCIÓN
En el siguiente anejo se desarrolla la valoración económica de los subtramos y alternativas analizadas en el Anteproyecto para la plataforma reservada para autobuses entre Camas y Sevilla.
Pag 2 de 2
A continuación se incluye la tabla de generación de alternativas a partir de los subtramos considerados. Posteriormente se presentan los macroprecios empleados , las mediciones realizadas y, por último, los presupuestos resultantes por subtramos y alternativas.
Los subtramos se denominan: – – – – – – –
Subtramo 1 Subtramo 2 Subtramo 3 Subtramo 4 (Carril derecho) Subtramo 4 (Carril izquierdo) Subtramo 5-A Subtramo 5-B
A partir de estos subtramos se componen las dos alternativas del Anteproyecto, denominadas Alternativa-1 y Alternativa-2. La metodología para efectuar las valoraciones económicas se basa en la aplicación de unos macroprecios unitarios a las unidades de obras más representativas del presente estudio. Las mediciones se han realizado por subtramos, para luego componerlas de acuerdo a la composición de alternativas y así obtener las mediciones para cada una de éstas. Los capítulos en que se desglosan las mediciones efectuadas son: 1.
Explanación y Firmes
2.
Drenaje
3.
Estructuras
4.
Reposición de viales
5.
Integración urbana y ambiental
6.
Reposición de servicios
7.
Paradas en superficie
8.
Imprevistos
9.
Seguridad y Salud en el trabajo
ANEJO Nº 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
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ALTERNATIVA 1
SUBTRAMO 1
SUBTRAMO 2
SUBTRAMO 3
SUBTRAMO 4 (Carril derecho)
SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)
SUBTRAMO 5A
P.K. Inicio - P.K. Final
0+000,000 - 1+398,653
0+000,000 - 2+806,389
0+000,000 - 1+178,461
0+000,000 - 0+865,592
0+000,000 - 0+890,724
0+000,000 - 1+590,010
Longitud (m)
1.398,653
2.806,389
1.178,461
865,592
890,724
1.590,010
8.729,829
ALTERNATIVA 2
SUBTRAMO 1
SUBTRAMO 2
SUBTRAMO 3
SUBTRAMO 4 (Carril derecho)
SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)
SUBTRAMO 5B
TOTAL
P.K. Inicio - P.K. Final
0+000,000 - 1+398,653
0+000,000 - 2+806,389
0+000,000 - 1+178,461
0+000,000 - 0+865,592
0+000,000 - 0+890,724
0+000,000 - 1+789,945
Longitud (m)
1.398,653
2.806,389
1.178,461
865,592
890,724
1.789,945
TOTAL
8.929,764
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2.
ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
MACROPRECIOS
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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
CUADRO DE PRECIOS UNIDADES
PRECIO (€)
1. EXPLANACIÓN Y FIRMES m2 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3
Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero. Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio. Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero. Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de relleno en zonas cubiertas. Terraplén o relleno con materiales procedentes de la excavación. Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamos. Firme (M.B.C. + Z.A.) Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación. Relleno en formación de vertedero.
0,14 1,70 3,00 6,88 1,40 3,70 30,83 3,20 0,45
2. DRENAJE
m m
ud
Drenaje longitudinal de plataforma para autobuses, incluyendo cunetas de terraplén o de desmonte, incluso rejillas, imbornales, bajantes y conexión a red de saneamiento urbano o cauces naturales. Tubo de hormigón armado prefabricado de diámetro 1.500 mm, incluso p.p. de aletas, soleras y acondicionamiento, colocado. Estación de bombeo, incluyendo pozo de aspiración, tres grupos motobombas sumergibles (2+1 de reserva), con las siguientes características: Q 30 l/s, 12 M.C.A., motor 15 CV, regulación de nivel, tuberías de aspiración, válvulas de retención PN 16, cuadros eléctricos de regulación y control, grupo electrógeno de 25 KVA, obra civil de caseta exterior, acometida a red urbana, terminada y probada.
18,65 567,84
59.348,25
3. ESTRUCTURAS m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2
Paso superior de 3 vanos con viga artesa de 35 m. de luz máxima. Paso superior de 5 vanos con viga artesa de 25 m. de luz máxima. Paso superior de 6 vanos con viga artesa de 26,7 m. de luz máxima. Paso superior tipo losa de 5 vanos con viga artesa de 20 m. de luz máxima. Paso inferior construido por procedimiento "cut and cover" con pantallas de 1,0 m. de espesor. Viaducto mixto de canto variable de 130 m de luz principal. Paso superior tipo losa de 3 vanos con 18 m. de luz máxima. Muro de hormigón armado.
650,00 550,00 550,00 600,00 840,00 2.000,00 450,00 250,00
4. REPOSICIÓN DE VIALES m2 m3 m2 m2
Demolición de firme existente. Demolición de acera existente. Reposición de firme existente (M.B.C. + Z.A.) Reposición de acera.
3,21 32,85 30,83 15,62
5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL m2 m2 P.A.
Integración urbana. Revegetación de taludes. Jardinería e integración ambiental.
60,00 5,00 20.000,00
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
CUADRO DE PRECIOS UNIDADES
PRECIO (€)
ÓDE SERVICIOS 6. REPOSICIÓN 6.1. Abastecimiento m m Km
Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-500. Fd Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-1300. H.A. Refuerzos y otros servicios
96,00 150,25 20.000,00
6.2. Saneamiento m m m Km
Reposición de colectores de saneamiento D-800. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Reposición de galerías de 3,00 m. del Arroyo Montijo. Refuerzos y otros servicios
103,68 139,98 526,51 15.000,00
6.3. Telefonía m Km
Reposicion de línea telefónica. Refuerzos y otros servicios
21,00 5.000,00
6.4. Gas Natural m Km
Reposición de línea de gas PE-160 Refuerzos y otros servicios
1.800,00 10.000,00
6.5. Red Eléctrica m m Km
Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 KV Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión de 66 KV Refuerzos y otros servicios
97,56 123,57 20.000,00
7. PARADAS EN SUPERFICIE ud
Parada, incluyendo marquesina, instalación e iluminación.
6.000,00
8. IMPREVISTOS P.A.
para imprevistos (15 % suma de capítulos 1 a 7).
--
9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ud
Seguridad y Salud (2 % suma de capítulos 1 a 8).
--
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3.
ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
MEDICIONES
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Hoja 1 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 1 (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+398,653) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA m3
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m3
Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio Excavación fuera de viales P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
0+000,000 0+940,000 940,000
TOTAL m m2
3.973,10 3.973,10
Long. Total Ancho
Zona fuera de viales 0+000,000 0+940,000 940,000
m3
3
0+000,000 1+398,653 193,000
34.832,20
(A descontar)
1.205,650 8,00 medición =
1.205,65 x 8 =
9.645,22
TOTAL m 2
13.243,67 TOTAL m 2
34.832,20
Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc.
Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero
P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamo Terraplén necesario - terraplén proc. excavación
TOTAL m 3 m2
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
13.243,67
Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero
m
3
9.645,22
Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
0+000,000 1+398,653 1.398,653
5.727,00
Excavación fuera de viales TOTAL m P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
0+000,000 0+940,000 940,000
1.102,30 TOTAL m 3
m3
1.102,30
Terraplén o relleno con materiales procedentes de excavación Excavación total
1.102,30 TOTAL m 3
1.102,30
3
5.727,00
Hoja 1 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 2 (P.K. 0+000,000 A P.K. 2+806,389) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
m3
UNIDAD DE OBRA m3
Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Relleno en formación de vertedero Excavación total - Terraplén necesario
1.162,20
Excavación fuera de viales TOTAL m 3 P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
0+000,000 2+806,389 2.806,389
m2
m
Firme (M.B.C. + Z.A.)
8.306,80 TOTAL m
2
1.162,20
3
P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc.
8.306,80
Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero
Long. Total Ancho
0+000,000 2+806,389 152,500
(A descontar)
2.653,889 8,00
Zona fuera de viales medición = P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
0+000,000 2+806,389 2.806,389 2
Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación
27.689,33 P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero
0+000,000 2+806,389 2.806,389
18.250,20 TOTAL m 3
Excavación fuera de viales 0+000,000 2+806,389 2.806,389
16.353,30 TOTAL m 3
m3
22.451,12
27.689,33 TOTAL m
P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
22.451,12
TOTAL m 2 m3
m3
2.653,889 x 8 =
16.353,30
Terraplén o relleno con materiales procedentes de excavación Terraplén necesario
15.191,10 TOTAL m 3
15.191,10
18.250,20
Hoja 1 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 3 (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+178,461) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA m3
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
UNIDAD DE OBRA m3
Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Terraplén o relleno con materiales procedentes de Terraplén necesario
277,70
Excavación fuera de viales TOTAL m P.K. Inicio 0+060,000 0+420,000 0+560,000
P.K. Fin 0+350,000 0+540,000 0+640,000
Longitud 290,000 120,000 80,000 TOTAL m
m2
m
727,90 408,10 271,00 3
2
Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero
Long. Total Ancho
Zona fuera de viales P.K. Inicio 0+060,000 0+400,000 0+560,000
P.K. Fin 0+350,000 0+540,000 0+640,000
TOTAL m m3
2.426,33 1.360,33 903,33 2
m
3
P.K. Fin 1+178,461
1.398,65 x 8 =
m3 Longitud 290,000 120,000 80,000
Longitud 538,461 TOTAL m 3
3
5.497,30
7.909,70
Relleno en formación de vertedero
TOTAL m
2.119,80
11.189,22
7.909,70
Excavación total - Terraplén necesario 1.862,20 1.084,10 431,20
11.189,22
2
0+000,000 1+398,653 1+398,653 TOTAL m
Excavación en zona de viales (bajo demolición firme existente) P.K. Inicio 0+640,000
1.398,650 8,00
Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
4.690,00
Zona fuera de viales P.K. Fin 0+350,000 0+540,000 0+640,000
(A descontar)
TOTAL m
Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero
P.K. Inicio 0+060,000 0+420,000 0+560,000
0+000,000 1+398,653 0,000
medición = Longitud 290,000 140,000 80,000
277,70
Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc.
1.407,00
3
5.216,60 3
5.216,60
Hoja 1 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 4 Carril derecho (P.K. 0+000,000 A P.K. 0+865,592) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m2
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc. Long. Total Ancho
0+000,000 0+865,592 0,000
(A descontar)
865,590 8,00 medición =
865,59 x 8 = TOTAL m
2
6.924,74 6.924,74
Hoja 1 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 4 Carril izquierdo (P.K. 0+000,000 A P.K. 0+890,724) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m2
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc. Long. Total Ancho
0+000,000 0+890,724 0,000
(A descontar)
890,720 8,00 medición =
890,720 x 8 = TOTAL m 2
7.125,78 7.125,79
Hoja 1 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 5-A (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+590,010) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
m3
UNIDAD DE OBRA m3
Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio Excavación fuera de viales P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
m2
556,20 556,20
Long. Total Ancho
1+170,000 1+585,000 415,000
0+000,000 1+590,010 444,700
(A descontar)
1.145,310 8,00 medición =
1.145,31 x 8 =
9.162,48
TOTAL m 3
1.854,00 TOTAL m 2
1.809,30
Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc.
Zona fuera de viales
m3
1.809,30 TOTAL m 3
1+170,000 1+585,000 415,000
Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero
P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
Terraplén o relleno con materiales procedentes de excavación Excavación total
TOTAL m 3 m2
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
1.854,00
m3
Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero
9.162,48
Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
1+170,000 1+585,000 415,000
1.214,70
Excavación fuera de viales TOTAL m P.K. Inicio P.K. Fin Longitud
1+170,000 1+585,000 415,000
m3
3
Relleno en formación de vertedero
275,00 Excavación total - Terraplén necesario TOTAL m
3
m
Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de terreno en zonas cubiertas P.K. Inicio 0+605,000 0+723,000
P.K. Fin 0+655,000 0+820,000
Longitud 50,000 97,000 TOTAL m 3
2.832,30
275,00 TOTAL m 3
3
1.214,70
1.617,30 2.749,30 4.366,60
2.832,30
Hoja 1 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 5-B (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+789,945) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m3
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de terreno en zonas cubiertas P.K. Inicio 0+605,000 0+723,000
P.K. Fin 0+655,000 0+820,000
Longitud 50,000 97,000
1.617,30 2.749,30
TOTAL m 3 m3
4.366,60
Terraplén o relleno con materiales procedentes de excavación Terraplén necesario
1.327,40 TOTAL m 3
m2
1.327,40
Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc. Long. Total Ancho
0+000,000 1+175,000 152,200
(A descontar)
1.022,800 8,00 medición =
1.022,80 x 8 =
8.182,40
TOTAL m 3 m3
8.182,40
Relleno en formación de vertedero Excavación total - Terraplén necesario TOTAL m 3
3.039,20 3.039,20
Página 1 de 2
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
2. DRENAJE MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
Dre. Ud1
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
ML. DRENAJE LONGITUDINAL DE PLATAFORMA PARA AUTOBUSES, INCLUYENDO CUNETAS DE PIE DE TERRAPLÉN, O DESMONTE, INCLUSO REJILLAS, IMBORNALES, BAJANTES Y CONEXIÓN A RED DE SANEAMIENTO URBANO O CAUCES NATURALES.
UNIDAD DE OBRA
Dre. Ud1
ML. DRENAJE LONGITUDINAL DE PLATAFORMA PARA AUTOBUSES, INCLUYENDO CUNETAS DE PIE DE TERRAPLÉN, O DESMONTE, INCLUSO REJILLAS, IMBORNALES, BAJANTES Y CONEXIÓN A RED DE SANEAMIENTO URBANO O CAUCES NATURALES.
En ALTERNATIVA 1 SUBTRAMO 1 SUBTRAMO 2 SUBTRAMO 3 SUBTRAMO 4 SUBTRAMO 4 SUBTRAMO 5-A
En ALTERNATIVA 2 1.398,60 2806,40 1178,50 865,60 890,7 1.590,01
Carril derecho Carril izquierdo
SUBTRAMO 1 SUBTRAMO 2 SUBTRAMO 3 SUBTRAMO 4 SUBTRAMO 4 SUBTRAMO 5-B
ML. TUBO DE HORMIGÓN ARMADO PREFABRICADO DE DIÁMETRO 1.500 MM, INCLUSO P.P. DE ALETAS, SOLERAS Y ACONDIONAMIENTOS, COLOCADO
SUBTRAMO 2
En ALTERNATIVA 1 P.K. 0+175 P.K. 0+320 P.K. 0+470 P.K. 0+670
Total m
Total m
Dre. Ud2
12,00 11,00 12,00 14,00
8.929,30
ML. TUBO DE HORMIGÓN ARMADO PREFABRICADO DE DIÁMETRO 1.500 MM, INCLUSO P.P. DE ALETAS, SOLERAS Y ACONDIONAMIENTOS, COLOCADO
SUBTRAMO 2
49,00
1.398,60 2806,40 1178,50 865,60 890,7 1.789,50
Carril derecho Carril izquierdo
8.729,81
Total m
Dre. Ud2
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
En ALTERNATIVA 2 P.K. 0+175 P.K. 0+320 P.K. 0+470 P.K. 0+670
12,00 11,00 12,00 14,00
Total m
49,00
Página 2 de 2
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
2. DRENAJE MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
Dre. Ud3
UD ESTACION DE BOMBEO, INCLUYENDO POZO DE ASPIRACIÓN, TRES GRUPOS MOTOBOMBAS SUMERGIBLES (2+1 DE RESERVA), CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS : Q 30 L/S, 12 M.C.A., MOTOR 15 CV. REGULADOR DE NIVEL, TUBERÍAS DE ASPIRACIÓN, VALVULAS DE RETENCIÓN PN 16, CUADROS ELÉCTRICOS DE REGULACIÓN Y CONTROL, GRUPO ELECTRÓGENO DE 25 KVA, OBRA CIVIL DE CASETA EXTERIOR, ACOMETIDA A RED URBANA, TERMINADA Y PROBADA.
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
Dre. Ud3
UD ESTACION DE BOMBEO, INCLUYENDO POZO DE ASPIRACIÓN, TRES GRUPOS MOTOBOMBAS SUMERGIBLES (2+1 DE RESERVA), CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS : Q 30 L/S, 12 M.C.A., MOTOR 15 CV. REGULADOR DE NIVEL, TUBERÍAS DE ASPIRACIÓN, VALVULAS DE RETENCIÓN PN 16, CUADROS ELÉCTRICOS DE REGULACIÓN Y CONTROL, GRUPO ELECTRÓGENO DE 25 KVA, OBRA CIVIL DE CASETA EXTERIOR, ACOMETIDA A RED URBANA, TERMINADA Y PROBADA.
En ALTERNATIVA 1
MEDICION PARCIAL TOTAL
En ALTERNATIVA 2
SUBTRAMO 5-A
1,00
Total ud
SUBTRAMO 5-B
1,00
1,00
Total ud
1,00
Hoja 1 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 1 (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+398,653) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m2
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Demolición de firme existente 1.760,9 / 0,5 =
3.521,80 TOTAL m 2
3.521,80
Hoja 2 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 2 (P.K. 0+000,000 A P.K. 2+806,389) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m3
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Demolición de acera existente
0+960 a 2+480
longitud 1.520,00
ancho 3,00
espesor 0,15 TOTAL m
m2
684,00
3
684,00
Reposición de acera
0+960 a 1+140 1+140 a 2+140 2+140 a 2+480 2+480 a 2+780
longitud 180,00 1.000,00 340,00 300,00
ancho 1,00 (2+1) 2,00 1,00
180,00 3.000,00 680,00 300,00 TOTAL m 2
4.160,00
Hoja 3 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 3 (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+178,461) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m3
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Demolición de acera existente
0+040 a 0+060 0+400 a 0+560
ancho 16,00 2,00
longitud 20,00 160,00
espesor 0,15 0,15 TOTAL m
m
2
48,00 48,00
3
96,00
Reposición de acera
0+400 a 0+560 1+060 a 1+160
longitud 160,00 100,00
ancho 2,00 2,00
320,00 200,00 TOTAL m 2
m2
520,00
Demolición de firme existente 0+640 a 1+178,461 2.633,4 / 0,5 = TOTAL m 2
5.266,80 5.266,80
Hoja 4 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 4 Carril derecho (P.K. 0+000,000 A P.K. 0+865,592) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m2
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Demolición de firme existente 2.147,1 / 0,5 =
4.294,20 TOTAL m 2
m
2
Reposición de firme
0+080 a 0+430 0+465 a 0+650
longitud 350,00 185,00
ancho 2,00 2,00
700,00 370,00 TOTAL m
m2
4.294,20
2
1.070,00
Reposición de acera
0+460 a 0+660
longitud 200,00
ancho 2,00
400,00 TOTAL m 2
400,00
Hoja 5 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 4 Carril izquierdo (P.K. 0+000,000 A P.K. 0+890,724) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m2
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Demolición de firme existente 1.840,3 / 0,5 =
3.680,60 TOTAL m 2
m
3
3.680,60
Demolición de acera existente
0+760 a 0+890,72
longitud 131,00
ancho 3,50
espesor 0,15
68,78
TOTAL m 3 m
2
68,78
Reposición de acera
0+200 a 0+890,72
longitud 666,00
ancho 2,00
1.332,00 TOTAL m 2
1.332,00
Hoja 6 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 5-A (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+590,010) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m2
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Demolición de firme existente 0+000 a 0+230 0+723 a 0+820 0+920 a 1+230
1030,1 / 0,5 = 492,5 / 0,5 = Aux
2.060,20 985,00 542,50 TOTAL m
m3
2
3.587,70
Demolición de acera existente
0+723 a 0+820 0+820 a 0+880 0+920 a 1+230 0+723 a 0+880
longitud Aux 60,00 Aux 157,00
ancho
espesor
1,00
0,15
5,50
0,15
184,69 9,00 81,38 129,53
TOTAL m 3 m2
404,59
Reposición de firme
0+723 a 0+880
longitud 157,00
ancho 6,00
942,00 TOTAL m 2
942,00
Hoja 7 de 1
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 5-B (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+789,945) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA
DESIGNACION Y CALCULO
MEDICION PARCIAL TOTAL
UNIDAD DE OBRA m2
MEDICION PARCIAL TOTAL
DESIGNACION Y CALCULO
Demolición de firme existente 0+000 a 0+230 0+723 a 0+820 0+920 a 1+180
1030,1 / 0,5 = 492,5 / 0,5 = 910 / 0,5 =
2.060,20 985,00 455,00 TOTAL m
m
3
2
3.500,20
Demolición de acera existente
0+723 a 0+820 0+820 a 0+880 0+920 a 1+170 0+723 a 0+880
longitud Aux 60,00 157,00 Aux
ancho
espesor
1,00 5,50
0,15 0,15
184,69 9,00 129,53 68,25
TOTAL m 3 m2
391,46
Reposición de firme
0+723 a 0+880
longitud 157,00
ancho 6,00
942,00 TOTAL m 2
942,00
EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
Resumen de mediciones por subtramos
ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
926.64-213-ANT-A10-00
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
SUBTRAMOS:MEDICIONES UNIDADES
SUBTRAMO 1
SUBTRAMO 2
SUBTRAMO 3
SUBTRAMO 4 (Carril derecho)
SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)
SUBTRAMO 5-A
SUBTRAMO 5-B
P.K. 0+000,000 P.K. 1+398,653
P.K. 0+000,000 P.K. 2+806,389
P.K. 0+000,000 P.K. 1+178,461
P.K. 0+000,000 P.K. 0+865,592
P.K. 0+000,000 P.K. 0+890,724
P.K. 0+000,000 P.K. 1+590,010
P.K. 0+000,000 P.K. 1+789,945
L = 1.398,653 m
L = 2.806,389 m
L = 1.178,461 m
L = 865,592 m
L = 890,724 m
L = 1.590,010 m
L = 1.789,945 m
13.243,67 3.973,10 1.102,30 0,00 1.102,30 34.832,20 9.645,22 5.727,00 0,00
27.689,33 8.306,80 16.353,30 0,00 15.191,00 0,00 22.451,11 18.250,20 1.162,20
4.690,00 1.407,00 5.497,30 0,00 277,70 0,00 11.189,22 7.909,70 5.219,60
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6.924,74 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 7.125,79 0,00 0,00
1.854,00 556,20 275,00 4.366,60 1.809,30 0,00 9.162,48 1.214,70 2.832,30
0,00 0,00 0,00 4.366,60 1.327,40 0,00 8.182,40 0,00 3.039,20
1.398,60
2.806,40
1.178,50
865,60
890,70
1.590,01
1.789,50
0,00
49,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
675,00 1.062,00 0,00 0,00
0,00 0,00 1.372,50 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 977,50
0,00 0,00 0,00 977,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
806,40
806,40
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
3.510,00 0,00 2.423,00
0,00 360,00 2.748,00
3.521,80 0,00 0,00 0,00
0,00 684,00 0,00 4.160,00
5.266,80 96,00 0,00 520,00
4.294,20 0,00 1.070,00 400,00
3.680,60 68,78 0,00 1.332,00
3.587,70 404,59 942,00 0,00
3.500,20 391,47 942,00 0,00
0,00 9.000,00 0,00
0,00 4.500,00 1,00
26.183,10 0,00 0,00
9.292,50 0,00 0,00
17.700,90 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
1. EXPLANACIÓN Y FIRMES 2
m m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3
Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero. Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio. Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de relleno en zonas Excavación cubiertas Terraplén o relleno con materiales procedentes de la excavación. Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamos. Firme (M.B.C. + Z.A.) Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación. Relleno en formación de vertedero.
2. DRENAJE
m m
ud
Drenaje longitudinal de plataforma para autobuses, incluyendo cunetas de terraplén o de desmonte, incluso rejillas, imbornales, bajantes y conexión a red de saneamiento urbano o cauces naturales. Tubo de hormigón armado prefabricado de diámetro 1.500 mm, incluso p.p. de aletas, soleras y acondicionamiento, colocado. Estación de bombeo, incluyendo pozo de aspiración, tres grupos motobombas sumergibles (2+1 de reserva), con las siguientes características: Q 30 l/s, 12 M.C.A., motor 15 CV, regulación de nivel, tuberías de aspiración, válvulas de retención PN 16, cuadros eléctricos de regulación y control, grupo electrógeno de 25 KVA, obra civil de caseta exterior, acometida a red urbana, terminada y probada.
3. ESTRUCTURAS m2 m2 m2 m2 2
m m2 m2 m2
Paso superior de 3 vanos con viga artesa de 35 m. de luz máxima. Paso superior de 5 vanos con viga artesa de 25 m. de luz máxima. Paso superior de 6 vanos con viga artesa de 26,7 m. de luz máxima. Paso superior tipo losa de 5 vanos con viga artesa de 20 m. de luz máxima. Paso inferior construido por procedimiento "cut and cover" con pantallas de 1,0 m. de espesor. Viaducto mixto de canto variable de 130 m de luz principal. Paso superior tipo losa de 3 vanos con 18 m. de luz máxima. Muro de hormigón armado.
4. REPOSICIÓN DE VIALES m2 m3 2 m m2
Demolición de firme existente. Demolición de acera existente. Reposición de firme existente (M.B.C. + Z.A.) Reposición de acera.
5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL m2 m2 P.A.
Integración urbana. Revegetación de taludes. Jardinería e integración ambiental.
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
SUBTRAMOS:MEDICIONES UNIDADES
SUBTRAMO 1
SUBTRAMO 2
SUBTRAMO 3
SUBTRAMO 4 (Carril derecho)
SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)
SUBTRAMO 5-A
SUBTRAMO 5-B
P.K. 0+000,000 P.K. 1+398,653
P.K. 0+000,000 P.K. 2+806,389
P.K. 0+000,000 P.K. 1+178,461
P.K. 0+000,000 P.K. 0+865,592
P.K. 0+000,000 P.K. 0+890,724
P.K. 0+000,000 P.K. 1+590,010
P.K. 0+000,000 P.K. 1+789,945
L = 1.398,653 m
L = 2.806,389 m
L = 1.178,461 m
L = 865,592 m
L = 890,724 m
L = 1.590,010 m
L = 1.789,945 m
30,00 0,00 1,40
0,00 0,00 2,80
0,00 0,00 1,18
0,00 0,00 0,44
0,00 0,00 0,47
40,00 60,00 1,59
40,00 0,00 1,81
400,00 0,00 0,00 1,40
0,00 260,00 180,00 2,80
0,00 0,00 0,00 1,18
0,00 0,00 0,00 0,44
0,00 0,00 0,00 0,47
0,00 0,00 0,00 1,59
0,00 0,00 0,00 1,81
227,00 1,40
60,00 2,80
34,00 1,18
100,00 0,44
130,00 0,47
0,00 1,59
0,00 1,81
70,00 1,40
0,00 2,80
0,00 1,18
220,00 0,44
190,00 0,47
120,00 1,59
120,00 1,81
20,00 210,00 1,40
1.215,00 0,00 2,80
0,00 0,00 1,18
50,00 0,00 0,44
0,00 0,00 0,47
0,00 440,00 1,59
0,00 440,00 1,81
2,00
8,00
4,00
3,00
3,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
ÓDE SERVICIOS 6. REPOSICIÓN 6.1. Abastecimiento m m Km
Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-500. Fd Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-1300. H.A. Refuerzos y otros servicios
6.2. Saneamiento m m m Km
Reposición de colectores de saneamiento D-800. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Reposición de galerías de 3,00 m. del Arroyo Montijo. Refuerzos y otros servicios
6.3. Telefonía m Km
Reposicion de línea telefónica. Refuerzos y otros servicios
6.4. Gas Natural m Km
Reposición de línea de gas PE-160 Refuerzos y otros servicios
6.5. Red Eléctrica m m Km
Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 KV Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión de 66 KV Refuerzos y otros servicios
7. PARADAS EN SUPERFICIE ud
Parada, incluyendo marquesina, instalación e iluminación.
8. IMPREVISTOS P.A.
para imprevistos (15 % suma de capítulos 1 a 7).
9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ud
Seguridad y Salud (2 % suma de capítulos 1 a 8).
EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
Resumen de mediciones por alternativas
ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
926.64-213-ANT-A10-00
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
MEDICIONES: ALTERNATIVAS UNIDADES
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
L = 8.729,829 m
L = 8.929,764 m
47.477,00 14.243,10 23.227,90 4.366,60 18.380,30 34.832,20 66.498,56 33.101,60 9.214,10
45.623,00 13.686,90 22.952,90 4.366,60 17.898,40 34.832,20 65.518,48 31.886,90 9.421,00
8.729,81
8.929,30
49,00
49,00
1,00
1,00
675,00 1.062,00 1.372,50 977,50 806,40 3.510,00 0,00 2.423,00
675,00 1.062,00 1.372,50 977,50 806,40 0,00 360,00 2.748,00
20.351,10 1.253,37 2.012,00 6.412,00
20.263,60 1.240,25 2.012,00 6.412,00
53.176,50 13.500,00 1,00
53.176,50 13.500,00 1,00
1. EXPLANACIÓN Y FIRMES m2 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3
Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero. Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio. Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero. Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de relleno en zonas cubiertas. Terraplén o relleno con materiales procedentes de la excavación. Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamos. Firme (M.B.C. + Z.A.) Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación. Relleno en formación de vertedero.
2. DRENAJE
m m
ud
Drenaje longitudinal de plataforma para autobuses, incluyendo cunetas de terraplén o de desmonte, incluso rejillas, imbornales, bajantes y conexión a red de saneamiento urbano o cauces naturales. Tubo de hormigón armado prefabricado de diámetro 1.500 mm, incluso p.p. de aletas, soleras y acondicionamiento, colocado. Estación de bombeo, incluyendo pozo de aspiración, tres grupos motobombas sumergibles (2+1 de reserva), con las siguientes características: Q 30 l/s, 12 M.C.A., motor 15 CV, regulación de nivel, tuberías de aspiración, válvulas de retención PN 16, cuadros eléctricos de regulación y control, grupo electrógeno de 25 KVA, obra civil de caseta exterior, acometida a red urbana, terminada y probada.
3. ESTRUCTURAS m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2
Paso superior de 3 vanos con viga artesa de 35 m. de luz máxima. Paso superior de 5 vanos con viga artesa de 25 m. de luz máxima. Paso superior de 6 vanos con viga artesa de 26,7 m. de luz máxima. Paso superior tipo losa de 5 vanos con viga artesa de 20 m. de luz máxima. Paso inferior construido por procedimiento "cut and cover" con pantallas de 1,0 m. de espesor. Viaducto mixto de canto variable de 130 m de luz principal. Paso superior tipo losa de 3 vanos con 18 m. de luz máxima. Muro de hormigón armado.
4. REPOSICIÓN DE VIALES m2 m3 m2 m2
Demolición de firme existente. Demolición de acera existente. Reposición de firme existente (M.B.C. + Z.A.) Reposición de acera.
5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL m2 m2 P.A.
Integración urbana. Revegetación de taludes. Jardinería e integración ambiental.
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
MEDICIONES: ALTERNATIVAS UNIDADES
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
L = 8.729,829 m
L = 8.929,764 m
70,00 60,00 7,88
70,00 0,00 8,10
400,00 260,00 180,00 7,88
400,00 260,00 180,00 8,10
551,00 7,88
551,00 8,10
600,00 7,88
600,00 8,10
1.285,00 650,00 7,88
1.285,00 650,00 8,10
22,00
22,00
1,00
1,00
1,00
1,00
ÓDE SERVICIOS 6. REPOSICIÓN 6.1. Abastecimiento m m Km
Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-500. Fd Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-1300. H.A. Refuerzos y otros servicios
6.2. Saneamiento m m m Km
Reposición de colectores de saneamiento D-800. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Reposición de galerías de 3,00 m. del Arroyo Montijo. Refuerzos y otros servicios
6.3. Telefonía m Km
Reposicion de línea telefónica. Refuerzos y otros servicios
6.4. Gas Natural m Km
Reposición de línea de gas PE-160 Refuerzos y otros servicios
6.5. Red Eléctrica m m Km
Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 KV Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión de 66 KV Refuerzos y otros servicios
7. PARADAS EN SUPERFICIE ud
Parada, incluyendo marquesina, instalación e iluminación.
8. IMPREVISTOS P.A.
para imprevistos (15 % suma de capítulos 1 a 7).
9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ud
Seguridad y Salud (2 % suma de capítulos 1 a 8).
EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
4.
ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
PRESUPUESTOS
926.64-213-ANT-A10-00
EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
Presupuesto por subtramos
ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
926.64-213-ANT-A10-00
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
SUBTRAMO 2
SUBTRAMO 1 UNIDADES
PRECIO
SUBTRAMO 4 (Carril derecho)
SUBTRAMO 3
SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)
SUBTRAMO 5-A
MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN
SUBTRAMO 5-B
PRESUPUESTO
MEDICIÓN PRESUPUESTO
1. EXPLANACIÓN Y FIRMES m2 3 m 3 m m3 m3 3 m 2 m 3 m 3 m
Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero. Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio. Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero. Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de relleno en zonas cubiertas. Terraplén o relleno con materiales procedentes de la excavación. Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamos. Firme (M.B.C. + Z.A.) Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación. Relleno en formación de vertedero.
0,14 1,70 3,00
13.243,67 3.973,10 1.102,30
1.854,11 6.754,27 3.306,90
27.689,33 8.306,80 16.353,30
3.876,51 14.121,56 49.059,90
4.690,00 1.407,00 5.497,30
656,60 2.391,90 16.491,90
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
1.854,00 556,20 275,00
259,56 945,54 825,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
6,88
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4.366,60
30.042,21
4.366,60
30.042,21
1,40 3,70 30,83 3,20 0,45
1.102,30 34.832,20 9.645,22 5.727,00 0,00
1.543,22 128.879,14 297.362,13 18.326,40 0,00
15.191,00 0,00 22.451,11 18.250,20 1.162,20
21.267,40 0,00 692.167,72 58.400,64 522,99
277,70 0,00 11.189,22 7.909,70 5.219,60
388,78 0,00 344.963,65 25.311,04 2.348,82
0,00 0,00 6.924,74 0,00 0,00
0,00 0,00 213.489,73 0,00 0,00
0,00 0,00 7.125,79 0,00 0,00
0,00 0,00 219.688,11 0,00 0,00
1.809,30 0,00 9.162,48 1.214,70 2.832,30
2.533,02 0,00 282.479,26 3.887,04 1.274,54
1.327,40 0,00 8.182,40 0,00 3.039,20
1.858,36 0,00 252.263,39 0,00 1.367,64
458.026,17
SUBTOTAL...
839.416,72
392.552,69
213.489,73
219.688,11
322.246,17
285.531,60
2. DRENAJE
m m
ud
Drenaje longitudinal de plataforma para autobuses, incluyendo cunetas de terraplén o de desmonte, incluso rejillas, imbornales, bajantes y conexión a red de 18,65 saneamiento urbano o cauces naturales. Tubo de hormigón armado prefabricado de diámetro 1.500 mm, incluso p.p. de 567,84 aletas, soleras y acondicionamiento, colocado. Estación de bombeo, incluyendo pozo de aspiración, tres grupos motobombas sumergibles (2+1 de reserva), con las siguientes características: Q 30 l/s, 12 M.C.A., motor 15 CV, regulación de nivel, tuberías de aspiración, válvulas de 59.348,25 retención PN 16, cuadros eléctricos de regulación y control, grupo electrógeno de 25 KVA, obra civil de caseta exterior, acometida a red urbana, terminada y probada.
1.398,60
26.083,89
2.806,40
52.339,36
1.178,50
21.979,03
865,60
16.143,44
890,70
16.611,56
1.590,01
29.653,69
1.789,50
33.374,18
0,00
0,00
49,00
27.824,16
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
59.348,25
1,00
59.348,25
26.083,89
SUBTOTAL...
80.163,52
21.979,03
16.143,44
16.611,56
89.001,94
92.722,43
3. ESTRUCTURAS m2 2 m 2 m 2 m m2 m2 2 m 2 m
Paso superior de 3 vanos con viga artesa de 35 m. de luz máxima. Paso superior de 5 vanos con viga artesa de 25 m. de luz máxima. Paso superior de 6 vanos con viga artesa de 26,7 m. de luz máxima. Paso superior tipo losa de 5 vanos con viga artesa de 20 m. de luz máxima. Paso inferior construido por procedimiento "cut and cover" con pantallas de 1,0 m. de espesor. Viaducto mixto de canto variable de 130 m de luz principal. Paso superior tipo losa de 3 vanos con 18 m. de luz máxima. Muro de hormigón armado.
650,00 550,00 550,00 600,00
675,00 1.062,00 0,00 0,00
438.750,00 584.100,00 0,00 0,00
0,00 0,00 1.372,50 0,00
0,00 0,00 754.875,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 977,50
0,00 0,00 0,00 586.500,00
0,00 0,00 0,00 977,50
0,00 0,00 0,00 586.500,00
840,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
806,40
677.376,00
806,40
677.376,00
2.000,00 450,00 250,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
3.510,00 0,00 2.423,00
7.020.000,00 0,00 605.750,00
0,00 360,00 2.748,00
0,00 162.000,00 687.000,00
1.022.850,00
SUBTOTAL...
754.875,00
0,00
0,00
0,00
8.889.626,00
2.112.876,00
4. REPOSICIÓN DE VIALES m2 3 m m2 2 m
Demolición de firme existente. Demolición de acera existente. Reposición de firme existente (M.B.C. + Z.A.) Reposición de acera.
3,21 32,85 30,83 15,62
3.521,80 0,00 0,00 0,00
11.304,98 0,00 0,00 0,00
0,00 684,00 0,00 4.160,00
11.304,98
SUBTOTAL...
0,00 22.469,40 0,00 64.979,20
5.266,80 96,00 0,00 520,00
87.448,60
16.906,43 3.153,60 0,00 8.122,40
4.294,20 0,00 1.070,00 400,00
28.182,43
13.784,38 0,00 32.988,10 6.248,00
3.680,60 68,78 0,00 1.332,00
53.020,48
11.814,73 2.259,42 0,00 20.805,84
3.587,70 404,59 942,00 0,00
34.879,99
11.516,52 13.290,70 29.041,86 0,00
3.500,20 391,47 942,00 0,00
53.849,08
11.235,64 12.859,79 29.041,86 0,00
53.137,29
5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL m2 2 m P.A.
Integración urbana. Revegetación de taludes. Jardinería e integración ambiental.
60,00 5,00 20.000,00
SUBTOTAL...
0,00 9.000,00 0,00
0,00 45.000,00 0,00
45.000,00
0,00 4.500,00 1,00
0,00 26.183,100 22.500,00 0,000 20.000,00 0,000
42.500,00
1.570.986,00 0,00 0,00
1.570.986,00
9.292,50 0,00 0,00
557.550,00 0,00 0,00
557.550,00
17.700,90 0,00 0,00
1.062.054,00 0,00 0,00
1.062.054,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
SUBTRAMO 1 UNIDADES
PRECIO
SUBTRAMO 2
SUBTRAMO 4 (Carril derecho)
SUBTRAMO 3
SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)
SUBTRAMO 5-A
MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN
SUBTRAMO 5-B
PRESUPUESTO
MEDICIÓN PRESUPUESTO
ÓDE SERVICIOS 6. REPOSICIÓN 6.1. Abastecimiento m m Km
Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-500. Fd Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-1300. H.A. Refuerzos y otros servicios
96,00 150,25 20.000,00
30,00 0,00 1,40
2.880,00 0,00 28.000,00
0,00 0,00 2,80
30.880,00
SUBTOTAL...
0,00 0,00 56.000,00
0,00 0,00 1,18
56.000,00
0,00 0,00 23.600,00
0,00 0,00 0,44
23.600,00
0,00 0,00 8.800,00
0,00 0,00 0,47
8.800,00
0,00 0,00 9.400,00
40,00 60,00 1,59
9.400,00
3.840,00 9.015,00 31.800,00
40,00 0,00 1,81
44.655,00
3.840,00 0,00 36.200,00
40.040,00
6.2. Saneamiento m m m Km
Reposición de colectores de saneamiento D-800. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Reposición de galerías de 3,00 m. del Arroyo Montijo. Refuerzos y otros servicios
103,68 139,98 526,51 15.000,00
400,00 0,00 0,00 1,40
41.472,00 0,00 0,00 21.000,00
0,00 260,00 180,00 2,80
62.472,00
SUBTOTAL...
0,00 36.394,80 94.771,80 42.000,00
0,00 0,00 0,00 1,18
173.166,60
0,00 0,00 0,00 17.700,00
0,00 0,00 0,00 0,44
17.700,00
0,00 0,00 0,00 6.600,00
0,00 0,00 0,00 0,47
6.600,00
0,00 0,00 0,00 7.050,00
0,00 0,00 0,00 1,59
7.050,00
0,00 0,00 0,00 23.850,00
0,00 0,00 0,00 1,81
23.850,00
0,00 0,00 0,00 27.150,00
27.150,00
6.3. Telefonía m Km
Reposicion de línea telefónica. Refuerzos y otros servicios
21,00 5.000,00
227,00 1,40
4.767,00 7.000,00
60,00 2,80
11.767,00
SUBTOTAL...
1.260,00 14.000,00
34,00 1,18
15.260,00
714,00 5.900,00
100,00 0,44
6.614,00
2.100,00 2.200,00
130,00 0,47
4.300,00
2.730,00 2.350,00
0,00 1,59
5.080,00
0,00 7.950,00
0,00 1,81
7.950,00
0,00 9.050,00
9.050,00
6.4. Gas Natural m Km
Reposición de línea de gas PE-160 Refuerzos y otros servicios
1.800,00 10.000,00
70,00 1,40
126.000,00 14.000,00
0,00 2,80
140.000,00
SUBTOTAL...
0,00 28.000,00
0,00 1,18
28.000,00
0,00 11.800,00
220,00 0,44
11.800,00
396.000,00 4.400,00
190,00 0,47
400.400,00
342.000,00 4.700,00
120,00 1,59
346.700,00
216.000,00 15.900,00
120,00 1,81
231.900,00
216.000,00 18.100,00
234.100,00
6.5. Red Eléctrica m m Km
Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 KV Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión de 66 KV Refuerzos y otros servicios
97,56 123,57 20.000,00
20,00 210,00 1,40
1.951,20 25.949,70 28.000,00
1.215,00 0,00 2,80
55.900,90
SUBTOTAL...
118.535,40 0,00 56.000,00
0,00 0,00 1,18
174.535,40
0,00 0,00 23.600,00
50,00 0,00 0,44
23.600,00
4.878,00 0,00 8.800,00
0,00 0,00 0,47
13.678,00
0,00 0,00 9.400,00
0,00 440,00 1,59
9.400,00
0,00 54.370,80 31.800,00
0,00 440,00 1,81
86.170,80
0,00 54.370,80 36.200,00
90.570,80
7. PARADAS EN SUPERFICIE ud
Parada, incluyendo marquesina, instalación e iluminación.
6.000,00
2,00
12.000,00
8,00
12.000,00
SUBTOTAL...
48.000,00
4,00
48.000,00
24.000,00
3,00
24.000,00
18.000,00
3,00
18.000,00
18.000,00
2,00
18.000,00
12.000,00
2,00
12.000,00
12.000,00
12.000,00
8. IMPREVISTOS P.A.
para imprevistos (15 % suma de capítulos 1 a 7).
--
--
281.442,74
--
281.442,74
SUBTOTAL...
344.904,88
--
344.904,88
318.152,12
--
318.152,12
193.797,25
--
193.797,25
259.329,55
--
259.329,55
1.464.187,35
--
1.464.187,35
443.576,72
443.576,72
9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ud
Seguridad y Salud (2 % suma de capítulos 1 a 8).
--
--
43.154,55
--
52.885,41
--
48.783,33
--
29.715,58
--
39.763,86
--
224.508,73
--
68.015,10
43.154,55
52.885,41
48.783,33
29.715,58
39.763,86
224.508,73
68.015,10
2.200.882,23
2.697.156,13
2.487.949,60
1.515.494,48
2.027.957,07
11.449.945,07
3.468.769,94
GASTOS GENERALES (13 % DEL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL)
286.114,69
350.630,30
323.433,45
197.014,28
263.634,42
1.488.492,86
450.940,09
BENEFICIO INDUSTRIAL (6 % DEL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL)
132.052,93
161.829,37
149.276,98
90.929,67
121.677,42
686.996,70
208.126,20
2.619.049,85
3.209.615,80
2.960.660,03
1.803.438,43
2.413.268,91
13.625.434,63
4.127.836,23
419.047,98
513.538,53
473.705,60
288.550,15
386.123,03
2.180.069,54
660.453,80
3.038.097,83
3.723.154,33
3.434.365,63
2.091.988,58
2.799.391,94
15.805.504,17
4.788.290,03
842.400,00
836.400,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
66.026,47
80.914,68
74.638,49
45.464,83
60.838,71
343.498,35
104.063,10
22.008,82
26.971,56
24.879,50
15.154,94
20.279,57
114.499,45
34.687,70
3.968.533,12
4.667.440,57
3.533.883,62
2.152.608,35
2.880.510,22
16.263.501,97
4.927.040,83
SUBTOTAL... PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
TOTAL I.V.A. (16%)
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN EXPROPIACIONES 3% SOBRE EL P.E.M. PARA VIGILANCIA Y CONTROL DE CALIDAD 1% SOBRE EL P.E.M. PARA TRABAJOS DE CONSERVACIÓN O ENRIQUECIMIENTO DEL PATRIMONIO ARTÍSTICO ESPAÑOL (R.D. III/1986)
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
Presupuesto por alternativas
ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
926.64-213-ANT-A10-00
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 1 UNIDADES
PRECIO
MEDICIÓN
PRESUPUESTO
MEDICIÓN
PRESUPUESTO
1. EXPLANACIÓN Y FIRMES 2
m m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3
Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero. Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio. Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero. Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de relleno en zonas cubiertas. Terraplén o relleno con materiales procedentes de la excavación. Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamos. Firme (M.B.C. + Z.A.) Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación. Relleno en formación de vertedero.
0,14 1,70 3,00 6,88 1,40 3,70 30,83 3,20 0,45
47.477,00 14.243,10 23.227,90 4.366,60 18.380,30 34.832,20 66.498,56 33.101,60 9.214,10
6.646,78 24.213,27 69.683,70 30.042,21 25.732,42 128.879,14 2.050.150,60 105.925,12 4.146,35
45.623,00 13.686,90 22.952,90 4.366,60 17.898,40 34.832,20 65.518,48 31.886,90 9.421,00
2.445.419,59
SUBTOTAL...
6.387,22 23.267,73 68.858,70 30.042,21 25.057,76 128.879,14 2.019.934,74 102.038,08 4.239,45
2.408.705,03
2. DRENAJE
m m
ud
Drenaje longitudinal de plataforma para autobuses, incluyendo cunetas de terraplén o de desmonte, incluso rejillas, imbornales, bajantes y conexión a red de saneamiento urbano o cauces naturales. Tubo de hormigón armado prefabricado de diámetro 1.500 mm, incluso p.p. de aletas, soleras y acondicionamiento, colocado. Estación de bombeo, incluyendo pozo de aspiración, tres grupos motobombas sumergibles (2+1 de reserva), con las siguientes características: Q 30 l/s, 12 M.C.A., motor 15 CV, regulación de nivel, tuberías de aspiración, válvulas de retención PN 16, cuadros eléctricos de regulación y control, grupo electrógeno de 25 KVA, obra civil de caseta exterior, acometida a red urbana, terminada y probada.
18,65
8.729,81
162.810,96
8.929,30
166.531,45
567,84
49,00
27.824,16
49,00
27.824,16
59.348,25
1,00
59.348,25
1,00
59.348,25
249.983,37
SUBTOTAL...
253.703,86
3. ESTRUCTURAS m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2
Paso superior de 3 vanos con viga artesa de 35 m. de luz máxima. Paso superior de 5 vanos con viga artesa de 25 m. de luz máxima. Paso superior de 6 vanos con viga artesa de 26,7 m. de luz máxima. Paso superior tipo losa de 5 vanos con viga artesa de 20 m. de luz máxima. Paso inferior construido por procedimiento "cut and cover" con pantallas de 1,0 m. de espesor. Viaducto mixto de canto variable de 130 m de luz principal. Paso superior tipo losa de 3 vanos con 18 m. de luz máxima. Muro de hormigón armado.
650,00 550,00 550,00 600,00 840,00 2.000,00 450,00 250,00
675,00 1.062,00 1.372,50 977,50 806,40 3.510,00 0,00 2.423,00
438.750,00 584.100,00 754.875,00 586.500,00 677.376,00 7.020.000,00 0,00 605.750,00
675,00 1.062,00 1.372,50 977,50 806,40 0,00 360,00 2.748,00
10.667.351,00
SUBTOTAL...
438.750,00 584.100,00 754.875,00 586.500,00 677.376,00 0,00 162.000,00 687.000,00
3.890.601,00
4. REPOSICIÓN DE VIALES m2 m3 m2 m2
3,21 32,85 30,83 15,62
Demolición de firme existente. Demolición de acera existente. Reposición de firme existente (M.B.C. + Z.A.) Reposición de acera.
20.351,10 1.253,37 2.012,00 6.412,00
65.327,03 41.173,12 62.029,96 100.155,44
20.263,60 1.240,25 2.012,00 6.412,00
268.685,55
SUBTOTAL...
65.046,16 40.742,21 62.029,96 100.155,44
267.973,77
5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL m2 m2 P.A.
Integración urbana. Revegetación de taludes. Jardinería e integración ambiental.
60,00 5,00 20.000,00
SUBTOTAL...
53.176,50 13.500,00 1,00
3.190.590,00 67.500,00 20.000,00
3.278.090,00
53.176,50 13.500,00 1,00
3.190.590,00 67.500,00 20.000,00
3.278.090,00
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 1 UNIDADES
PRECIO
MEDICIÓN
PRESUPUESTO
MEDICIÓN
PRESUPUESTO
6. REPOSICIÓN DE SERVICIOS 6.1. Abastecimiento m m Km
Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-500. Fd Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-1300. H.A. Refuerzos y otros servicios
96,00 150,25 20.000,00
70,00 60,00 7,88
6.720,00 9.015,00 157.600,00
70,00 0,00 8,10
173.335,00
SUBTOTAL...
6.720,00 0,00 162.000,00
168.720,00
6.2. Saneamiento m m m Km
Reposición de colectores de saneamiento D-800. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Reposición de galerías de 3,00 m. del Arroyo Montijo. Refuerzos y otros servicios
103,68 139,98 526,51 15.000,00
400,00 260,00 180,00 7,88
41.472,00 36.394,80 94.771,80 118.200,00
400,00 260,00 180,00 8,10
290.838,60
SUBTOTAL...
41.472,00 36.394,80 94.771,80 121.500,00
294.138,60
6.3. Telefonía m Km
Reposicion de línea telefónica. Refuerzos y otros servicios
21,00 5.000,00
551,00 7,88
11.571,00 39.400,00
551,00 8,10
50.971,00
SUBTOTAL...
11.571,00 40.500,00
52.071,00
6.4. Gas Natural m Km
Reposición de línea de gas PE-160 Refuerzos y otros servicios
1.800,00 10.000,00
600,00 7,88
1.080.000,00 78.800,00
600,00 8,10
1.158.800,00
SUBTOTAL...
1.080.000,00 81.000,00
1.161.000,00
6.5. Red Eléctrica m m Km
Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 KV Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión de 66 KV Refuerzos y otros servicios
97,56 123,57 20.000,00
1.285,00 650,00 7,88
125.364,60 80.320,50 157.600,00
1.285,00 650,00 8,10
363.285,10
SUBTOTAL...
125.364,60 80.320,50 162.000,00
367.685,10
7. PARADAS EN SUPERFICIE ud
Parada, incluyendo marquesina, instalación e iluminación.
6.000,00
22,00
132.000,00
22,00
132.000,00
SUBTOTAL...
132.000,00
132.000,00
8. IMPREVISTOS P.A.
para imprevistos (15 % suma de capítulos 1 a 7).
--
--
2.861.813,88
--
2.861.813,88
SUBTOTAL...
1.841.203,25
1.841.203,25
9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ud
Seguridad y Salud (2 % suma de capítulos 1 a 8).
--
--
438.811,46
--
282.317,83
438.811,46
282.317,83
22.379.384,55
14.398.209,44
GASTOS GENERALES (13 % DEL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL)
2.909.319,99
1.871.767,23
BENEFICIO INDUSTRIAL (6 % DEL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL)
1.342.763,07
863.892,57
26.631.467,61
17.133.869,24
4.261.034,82
2.741.419,08
30.892.502,43
19.875.288,32
1.678.800,00
1.678.800,00
3% SOBRE EL P.E.M. PARA VIGILANCIA Y CONTROL DE CALIDAD
671.381,54
431.946,28
1% SOBRE EL P.E.M. PARA TRABAJOS DE CONSERVACIÓN O ENRIQUECIMIENTO DEL PATRIMONIO ARTÍSTICO ESPAÑOL (R.D. III/1986)
223.793,85
143.982,09
33.466.477,82
22.130.016,69
SUBTOTAL... PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
TOTAL I.V.A. (16%)
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN EXPROPIACIONES
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
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5.
ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
RESUMEN POR CAPร TULOS
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Resumen por capítulos de subtramos
ANEJO Nº 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
926.64-213-ANT-A10-00
ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO POR SUBTRAMOS
CAPÍTULOS
SUBTRAMO 1
SUBTRAMO 2
SUBTRAMO 3
SUBTRAMO 4 (Carril derecho)
SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)
Subtramo 5-A
Subtramo 5-B
458.026,17
839.416,72
392.552,69
213.489,73
219.688,11
322.246,17
285.531,60
26.083,89
80.163,52
21.979,03
16.143,44
16.611,56
89.001,94
92.722,43
1.022.850,00
754.875,00
0,00
0,00
0,00
8.889.626,00
2.112.876,00
4. REPOSICIÓN DE VIALES
11.304,98
87.448,60
28.182,43
53.020,48
34.879,99
53.849,08
53.137,29
5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL
45.000,00
42.500,00
1.570.986,00
557.550,00
1.062.054,00
0,00
0,00
301.019,90
446.962,00
83.314,00
433.778,00
377.630,00
394.525,80
400.910,80
12.000,00
48.000,00
24.000,00
18.000,00
18.000,00
12.000,00
12.000,00
281.442,74
344.904,88
318.152,12
193.797,25
259.329,55
1.464.187,35
443.576,72
43.154,55
52.885,41
48.783,33
29.715,58
39.763,86
224.508,73
68.015,10
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
2.200.882,23
2.697.156,13
2.487.949,60
1.515.494,48
2.027.957,07
11.449.945,07
3.468.769,94
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN
3.038.097,83
3.723.154,33
3.434.365,63
2.091.988,58
2.799.391,94
15.805.504,17
4.788.290,03
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
3.968.533,12
4.667.440,57
3.533.883,62
2.152.608,35
2.880.510,22
16.263.501,97
4.927.040,83
1. EXPLANACIÓN Y FIRMES 2. DRENAJE 3. ESTRUCTURAS
6. REPOSICIÓN DE SERVICIOS 7. PARADAS EN SUPERFICIE 8. IMPREVISTOS 9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
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Resumen por capítulos de alternativas
ANEJO Nº 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.
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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA
CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO POR ALTERNATIVAS
CAPÍTULOS
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
2.445.419,59
2.408.705,02
249.983,38
253.703,87
10.667.351,00
3.890.601,00
268.685,56
267.973,77
5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL
3.278.090,00
3.278.090,00
6. REPOSICIÓN DE SERVICIOS
2.037.229,70
2.043.614,70
132.000,00
132.000,00
2.861.813,89
1.841.203,26
438.811,46
282.317,83
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
22.379.384,58
14.398.209,45
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN
30.892.502,48
19.875.288,34
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
33.466.477,85
22.130.016,71
1. EXPLANACIÓN Y FIRMES 2. DRENAJE 3. ESTRUCTURAS 4. REPOSICIÓN DE VIALES
7. PARADAS EN SUPERFICIE 8. IMPREVISTOS 9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
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ANEJO Nยบ 11. ESTUDIO DE RENTABILIDAD
ANEJO Nยบ11. ESTUDIO DE RENTABILIDAD
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Página 1 ÍNDICE 1
Introducción .......................................................................................................... 2
2
Planteamiento metodológico .................................................................................... 2 2.1 2.1.1
Período de análisis......................................................................................... 2
2.1.2
Tasa de actualización ..................................................................................... 2
2.1.3
Deflactor ..................................................................................................... 2
2.1.4
Valor del tiempo del usuario medio...................................................................... 2
2.1.5
Factor de elevación de los datos de día laboral a anuales .......................................... 3
2.2
ANEJO Nº11. ESTUDIO DE RENTABILIDAD
Costes ........................................................................................................... 3
2.2.1
Costes de inversión en infraestructura e instalaciones............................................... 3
2.2.2
Costes de mantenimiento de la inversión .............................................................. 3
2.3
3
Parámetros a utilizar .......................................................................................... 2
Beneficios....................................................................................................... 3
2.3.1
Ahorros de tiempo.......................................................................................... 3
2.3.2
Estimación de la demanda................................................................................ 3
Resultados ............................................................................................................ 3
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1 INTRODUCCIÓN
El análisis de rentabilidad de una plataforma reservada para autobuses se puede realizar desde dos perspectivas distintas: como rentabilidad social de las actuaciones y como rentabilidad financiera. En el caso de la plataforma reservada Sevilla-Camas, y dado que su construcción se realizará vía presupuestaria y que no está prevista su concesión, se estudiará su rentabilidad social. La metodología de trabajo será la del análisis convencional de corte Coste /Beneficio, análisis en el que se deben estimar los costes de ejecución, explotación y mantenimiento y los beneficios acordes a cada tipo de rentabilidad. Es de hacer notar que el estudio económico-financiero trata exclusivamente de la rentabilidad social (ahorros de tiempo) y económica (balance costes ingresos) sin entrar a valorar la rentabilidad de negocio por parte de eventuales concesionarias por lo que no se incluye un análisis financiero de la rentabilidad de la inversión.
2 PLANTEAMIENTO METODOLÓGICO El Estudio de Rentabilidad, del Estudio de Alternativas para la plataforma reservada para autobuses entre Camas y Sevilla, se basará en la siguiente metodología, siendo el momento para su realización cuando se redacte el correspondiente proyecto de construcción. No obstante en este Anejo se adelanta la metodología a seguir en el análisis de rentabilidad en este tipo de inversiones. El concepto de rentabilidad social está asociado a los beneficios que estas actuaciones pueden producir sobre la sociedad en su conjunto. A este respecto, se evitará presentar una evaluación completa de corte multicriterio, que incluya eficiencia del sistema de transporte, reducción de impactos urbanos no deseados, contaminación y ahorro energético para centrarse sólo en la mayor eficiencia del sistema de transporte, reflejada en un mayor ahorro de tiempo.
Página 2
Respecto de los costes de mantenimiento, no se descontarán los costes sociales (Seguridad Social) de los recursos humanos, a fin de no hacer más compleja esta evaluación comparada. Los ahorros de tiempo deberán referirse a todo el sistema y no sólo a las líneas que circulen por la plataforma, ya que de otra forma no sería posible evaluar las transferencias de usuarios desde el automóvil al autobús urbano e interurbano. Por último, indicar que los ahorros de tiempo se calcularán para dos escenarios temporales fijos 2011 y 2020, estableciéndose una ratio de ahorro de tiempo por viaje, que se incrementa en el período de evaluación con dos factores: a) el aumento de la demanda estimada en el período y b) un factor de apreciación del ahorro de tiempo del 1% por transferencia de usuarios del automóvil, por motivo de congestión viaria. 2.1
PARÁMETROS A UTILIZAR
2.1.1 Período de análisis
Se elegirá un período de 20 años para la vida del proyecto, siendo la vida útil de la plataforma de la misma duración que el periodo de análisis (siendo el valor residual de la inversión nulo al final del periodo de análisis). 2.1.2 Tasa de actualización
Se aplicará una tasa de actualización del 5,5% para todo el período de evaluación. El criterio seguido es el de fijar la tasa en base al coste de financiación de los recursos públicos destinados al proyecto, o intereses de Deuda Pública. 2.1.3 Deflactor
Se aplicará un deflactor del 3,5% para todo el período de análisis 2.1.4 Valor del tiempo del usuario medio
La rentabilidad social se calculará mediante un balance de costes de inversión, mantenimiento y explotación de los nuevos sistemas, y un beneficio estimado por ahorro de tiempo y su correspondiente valoración para el usuario medio madrileño.
Basado en estudios similares realizados, el valor del tiempo utilizado ha sido de 6 €/hora, para el usuario medio.
En la estimación de costes, se descontará el IVA de inversión en infraestructura y material móvil y se considerará un valor residual de la inversión. El valor residual de la infraestructura se calcula se especifica más adelante.
Como se ha indicado en un apartado anterior, el efecto de congestión viaria y transferencia de usuarios del automóvil permite establecer una hipótesis de crecimiento del ahorro de tiempo de 0,5% anual, a añadir al mayor ahorro representado por el crecimiento anual de los usuarios de la plataforma.
ANEJO Nº11. ESTUDIO DE RENTABILIDAD
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Página 3
2.1.5 Factor de elevación de los datos de día laboral a anuales
2.3
Se utilizará el factor 285 en la relación Año/día laboral medio.
2.3.1 Ahorros de tiempo
2.2
Se estimarán los ahorros de tiempo en el sistema de transporte público, una vez implantada la plataforma y se comparará con la situación base. Para la evaluación socioeconómica, se ha tomado un valor de 5 minutos de ahorro de tiempo por viaje.
COSTES
2.2.1 Costes de inversión en infraestructura e instalaciones
BENEFICIOS
A continuación se expone le cuadro resumen de inversiones en las dos alternativas estudiadas 2.3.2 Estimación de la demanda
Este punto ha sido explicado en un capítulo del documento completo.
CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO POR ALTERNATIVAS
CAPÍTULOS
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
2.445.419,59
2.408.705,02
249.983,38
253.703,87
10.667.351,00
3.890.601,00
268.685,56
267.973,77
5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL
3.278.090,00
3.278.090,00
6. REPOSICIÓN DE SERVICIOS
2.038.629,70
2.043.614,70
132.000,00
132.000,00
2.862.023,89
1.841.203,26
438.843,66
282.317,83
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
22.381.026,78
14.398.209,45
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN
30.894.769,39
19.875.288,34
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
33.468.810,45
22.130.016,71
1. EXPLANACIÓN Y FIRMES 2. DRENAJE 3. ESTRUCTURAS 4. REPOSICIÓN DE VIALES
7. PARADAS EN SUPERFICIE 8. IMPREVISTOS 9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
3 RESULTADOS Para el caso de la alternativa 1, se alcanza una T.I.R. socioeconómica del 27,21%, consiguiéndose un V.A.N, positivo a partir del año 2015 y para el caso de la alternativa 2, la T.I.R. socioeconómica del 36,60%, consiguiéndose un V.A.N. positivo en el año 2014. El ratio B.A.N./C.A.N. es siempre positivo en todos los supuestos de estudio
2.2.2 Costes de mantenimiento de la inversión
Diferenciando en coste por Km. de plataforma, se utiliza un valor de 50.000 euros Km. –año.
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ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO
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TITULO DEL DOCUMENTO:
ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO
Nº Trabajo
Sección
Tipo
Versión
962.64
213
ANT-A12
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CODIGO:
Fichero:
Anejo nº 12. Comparación de las soluciones estudiadas. Análisis multicriterio.doc
Fecha Edición:
FEBRERO 2008
Sustituye documento de código: Sustituido por: Motivo de la sustitución:
Nombre
Firma
Fecha
Realizado por: Verificado por:
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INDICE
ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO
1.
INTRODUCCIÓN
2.
DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO
3.
CRITERIOS DE SELECCIÓN
4.
PESOS
5.
COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES APLICANDO EL ANÁLISIS MULTICRITERIO
6.
CONCLUSIÓN
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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
1.
INTRODUCCIÓN
Una vez realizados los diversos estudios de carácter técnico, económico y de impacto ambiental, en el presente capítulo se procede a la comparación de las alternativas aplicando un método de análisis multicriterio que incorpora al proceso de toma de decisiones las variables más importantes analizadas en los anejos anteriores del Anteproyecto de la plataforma reservada para autobuses entre Camas y Sevilla.
2.
DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO
El método del análisis multicriterio se inicia con la elección de los CRITERIOS DE SELECCIÓN con los que, aplicados a las soluciones, se obtiene una ponderación numérica de cada una de ellas (FACTOR COMPARACIÓN). A partir de esta ponderación se obtiene un INDICADOR DE COMPARACIÓN de tal forma que el valor 1 lo adopte la SOLUCIÓN más favorable, adquiriendo los otros valores inferiores. Según si la SOLUCIÓN óptima es la que tiene un valor (Cmáx)) o mínimo (Cmin) el INDICADOR DE COMPARACIÓN se calculará mediante las siguientes fórmulas:
Ic =
Ci Cmáx
Ic =
Cmin Ci
A continuación, a cada CRITERIO DE SELECCIÓN se aplica un PESO comprendido entre 1 y 1.000, entendiendo que tendrá mayor PESO el CRITERIO DE SELECCIÓN más importante. La suma total de los PESOS será 1.000. Por último, se obtiene el ÍNDICE DE PERTENENCIA como producto del PESO y el INDICADOR DE COMPARACIÓN. La solución cuya suma de ÍNDICES DE PERTINENCIA sea mayor, será la propuesta de este Anteproyecto.
ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO
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3.
b)
CRITERIOS DE SELECCIÓN
La posibilidad de elección de CRITERIO DE SELECCIÓN para un análisis multicriterio es muy amplia, lo que confirma la versatilidad de dicho análisis frente a la unidimensionalidad del estudio económico clásico.
Se pueden considerar tres criterios de comparación de carácter funcional: -
Para conseguir un análisis multicriterio fiable es preciso que se base en aquellos parámetros que definen de forma más concreta las características más importantes de las soluciones analizadas. En el presente Anteproyecto se han elegido los siguientes criterios: a)
-
Longitud de recorrido: Uno de los objetivos que se persiguen en el presente Estudio es comparar la longitud y el tiempo de recorrido en el tramo. Por tanto, cuanto menor sea la longitud de la alternativa, mejor cumplirá este objetivo.
-
Curvas de radio mayor o igual que 30 m: Cuanto mayor es el radio en planta de las curvas, la velocidad de circulación es más alta. El radio 50 m es el mínimo normal adoptado para el trazado en planta en los tramos que discurren por zona no urbana. No obstante, en los tramos urbanos ha sido necesario plantear radios menores para poder optimizar la implantación de la plataforma sobre los viarios existentes. Para radios menores de 30 m se considera que se penaliza considerablemente la velocidad de circulación de los autobuses. La solución más favorable será aquella que tenga mayor porcentaje de tramos con radio mayor o igual que 30 m.
-
Pendiente menor o igual que 5 %: Se ha adoptado un valor máximo normal para la inclinación de la rasante del 6%, y un 8% como máximo excepcional. No obstante se considera que pendientes superiores al 5% penalizan el trazado en alzado. La solución más favorable es aquella que tenga mayor porcentaje de rasante con pendiente menor o igual que 5%.
En el cuadro siguiente se resumen los valores obtenidos para las diferentes soluciones según los criterios descritos.
LONGITUD
RADIO ≥ 30 m
PENDIENTE ≤ 5 %
m.
Porcentaje %
Porcentaje %
ALTERNATIVA 1
8.729,829
90,40%
69,03%
ALTERNATIVA 2
8.929,764
87,41%
70,42%
ALTERNATIVA
ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO
Población servida: Dado que el Anteproyecto se refiere a un medio de transporte público que circula entre Sevilla y Camas, la población servida por cada alternativa es un criterio fundamental a la hora de comparar la implantación de los distintos trazados planteados; cuanto más numerosa sea la población atendida, la alternativa será mejor. En el caso de los Subtramos 5-A y 5-B la población servida es la misma al no incorporar ninguna nueva parada en el itinerario intermedio, por lo que las dos Alternativas 1 y 2 resultan equivalentes.
CARACTERÍSTICAS DE TRAZADO Dentro de este apartado se deciden adoptar los tres criterios siguientes:
CRITERIOS FUNCIONALES
-
Viajeros captados: Este criterio funcional refleja el éxito del nuevo modo de transporte planteado y su capacidad para influir en el cambio del medio de transporte de los usuarios hacia la nueva infraestructura. Cuanto mayor sea el número de viajeros captados, tanto mejor será la alternativa. En el caso de los Subtramos 5-A y 5-B el número de viajeros potenciales es el mismo, por lo que las dos Alternativas 1 y 2 resultan equivalentes.
-
Tiempos de marcha: Los tiempos de marcha dan una idea de la velocidad media de explotación y el tiempo de recorrido del material móvil considerado entre Camas y la Estación Plaza de Armas. Cuanto menor sea el tiempo de recorrido empleado, mejor será la alternativa. En el caso de los Subtramos 5-A y 5-B el tiempo de recorrido resulta menor en la Alternativa 1 (Subtramo 5-A), ya que el tiempo de marcha es inferior al disponer en el tramo final de un nuevo puente sobre la dársena de La Cartuja y evitar la congestión en el Puente del Cristo de la Expiración.
ALTERNATIVA
POBLACIÓN SERVIDA
VIAJEROS CAPTADOS
ALTERNATIVA 1
=
=
ALTERNATIVA 2
=
=
TIEMPO DE MARCHA Ahorro entre 2 y 5 minutos según distancia recorrida Congestión Puente existente para todos los recorridos
Para obtener un dato comparativo de carácter cuantitativo se ha calculado el tiempo de marcha teórico resultante de recorrer los trazados de las alternativas a una velocidad media de 25 Km/h, a los cuales se ha añadido la congestión estimada del Puente del Cristo de la Expiración, para obtener de este modo el tiempo de marcha estimado para cada alternativa, el cual se emplea como factor de comparación. Cuanto menor es este valor tanto mejor es la alternativa correspondiente.
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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
A continuación se incluye una tabla con los resultados obtenidos.
ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 c)
TIEMPO DE MARCHA TEÓRICO
CONGESTIÓN ESTIMADA
TIEMPO DE MARCHA ESTIMADO
h:m:s
h:m:s
h:m:s
0:20:57
0:00:00
0:20:57
0:21:26
0:03:30
0:24:56
CRITERIOS ECONÓMICOS
-
Valoración económica: El presupuesto de ejecución material de cada alternativa es un indicativo del coste de construcción necesario. Cuanto menor sea el presupuesto de cada alternativa mejor será desde el punto de vista económico.
-
Rentabilidad: mediante la Tasa Interna de Retorno. Cuanto mayor es ésta tanto mejor es la alternativa correspondiente.
VALORACIÓN ECONÓMICA
RENTABILIDAD
(Presupuesto de ejecución Material)
(T.I.R. En %)
ALTERNATIVA 1
22.381.026,78
27,21
ALTERNATIVA 2
14.398.209,44
36,60
d)
CRITERIOS CONSTRUCTIVOS Los criterios constructivos contemplados son: -
En el caso de la Alternativa 2 (Subtramo 5-B), las líneas de autobuses, a pesar del carril bus exclusivo que se plantea en el Puente del Cristo de la Expiración, la afección correspondiente al semáforo del cruce con la calle Torneo repercute no sólo en mayores tiempos de recorrido, tal y como se ha comentado anteriormente, sino también en una mayor interferencia con el resto del tráfico. Por lo tanto la Alternativa 2 (Subtramo 5-B) tiene una menor valoración que la Alternativa 1 (Subtramo 5-A) según este criterio de selección.
Los criterios económicos empleados son:
ALTERNATIVA
En el caso de la Alternativa 1 (Subtramo 5-A), la puesta en servicio de un nuevo puente sobre la dársena de La Cartuja implica una separación absoluta de los tráficos entre el inicio y el final de la plataforma.
Longitud de viario afectado: Dado que parte del trazado de la nueva plataforma de autobuses discurre por viales de zona urbana consolidada, se estudia este indicador para analizar la influencia que la ocupación temporal de la red viaria de la zona tiene sobre la elección de una u otra alternativa. Cuanto menor sea la longitud de vial afectado, mejor será la alternativa en cuestión. Aunque el concepto de plataforma reservada implica nula afección al tráfico al separar el correspondiente a los vehículos privados de los recorridos de los autobuses, sí existe una diferencia entre alternativas en cuanto a la posible interferencia con la circulación existente.
ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO
- Duración de las obras: Un criterio constructivo que refleja cuándo se puede poner en servicio la nueva infraestructura de transporte es el plan de obra previsto. Cuanto menor sea la duración prevista de las obras, mejor será la alternativa analizada. El plazo de la ejecución de la obra depende fundamentalmente de la construcción de las estructuras. Teniendo en cuenta que las distintas estructuras del tramo se pueden ir ejecutando por equipos distintos, el camino crítico de la obra va a estar marcado por la ejecución de la estructura que tarda más tiempo en construirse. En el caso de la alternativa 1, esta estructura es el nuevo puente sobre la Dársena de la Cartuja, P.S.-1.2, para la que se considera un plazo de ejecución de unos 12 meses. Por ello, será necesario iniciar la construcción de este puente al inicio de los trabajos. En la alternativa 2, el paso P.I.-0.6 bajo la Avenida Carlos III, para cuya ejecución se estima un plazo de unos 6 meses, es la estructura que debe iniciarse al principio. Para el plazo global de las alternativas se han considerado tres meses adicionales sobre el plazo de las estructuras mencionadas, ya que previamente es necesario acondicionar los accesos a la zona de obra y realizar el replanteo, y en la fase final de la obra llevar a cabo el drenaje longitudinal, los trabajos de limpieza y los acabados. A continuación se muestran los valores cuantitativos de los criterios mencionados
ALTERNATIVA
DURACIÓN DE LAS AFECCIONES AL VIARIO EXISTENTE OBRAS m meses
ALTERNATIVA 1
2.547
15
ALTERNATIVA 2
2.907
9 962.64-213-ANT-A12--00
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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
e)
CRITERIOS AMBIENTALES
La única diferencia entre la Alternativa 1 (Subtramo 5-A) y la Alternativa 2 (Subtramo 5B) es la construcción de un nuevo puente sobre la dársena de La Cartuja frente a la utilización del puente ya existente.
4.
PESOS
Los PESOS que se van aplicar a los distintos CRITERIOS DE SELECCIÓN son los siguientes: CRITERIO DE SELECCIÓN
PESO
A) CARACTERISTICAS DE TRAZADO LONGITUD DE RECORRIDO % RADIO ≥ 30 m % PENDIENTE ≤ 5 %
50 25 25
La dársena de La Cartuja, como se comenta en el Estudio Ambiental, no presenta ningún tipo de protección, ni tiene valores ambientales de interés, por lo que la construcción de un nuevo puente no supone una afección ambiental importante. Además cabe decir que la construcción o no del nuevo viaducto está repercutida en los criterios económicos descritos anteriormente, por lo que se opta por no incluir ningún criterio ambiental de carácter cuantitativo.
TOTAL B) CRITERIOS FUNCIONALES TIEMPO DE MARCHA
100
250 TOTAL
C) ECONÓMICOS VALORACIÓN ECONÓMICA RENTABILIDAD
250 300 150
TOTAL
450
D) CONSTRUCTIVOS LONGITUD DE VIAL EXISTENTE AFECTADO DURACIÓN DE LAS OBRAS
100 100
TOTAL
200
TOTAL
1.000
Se ha optado, a la hora de ponderar los diferentes criterios de selección, por dar mayor importancia (mayor peso), por este orden, a los siguientes criterios: 1) Criterios económicos, por la trascendencia del esfuerzo inversor necesario. 2) Criterios funcionales, porque reflejan la calidad del servicio ofrecido a los usuarios de la plataforma reservada. 3) Criterio constructivos, que reflejan la fase de obras de la infraestructura y su afección al viario existente.
ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO
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EUROESTUDIOS-ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
5.
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COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES APLICANDO EL ANÁLISIS MULTICRITERIO La expresión que permite obtener los índices de pertinencia es la siguiente:
Ii = ∑ cijPj siendo: li: Cij:
EL INDICE DE PERTINENCIA de la opción i. FACTOR DE COMPARACIÓN de la opción i para el criterio j.
Pj:
EL PESO asignado al criterio.
A continuación se incluye el cuadro con la comparación de las alternativas y el cálculo de los INDICES DE PERTINENCIA para cada una de ellas.
ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO
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EUROESTUDIOS-ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO
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EUROESTUDIOS-ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.
6.
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CONCLUSIÓN
Del análisis multicriterio realizado se deduce que la mejor alternativa de las dos planteadas para la plataforma reservada para autobuses entre Camas y Sevilla es la Alternativa 2. A la vista del resultado obtenido en análisis multicriterio, la Alternativa 2 es la mejor en los siguientes criterios: −
TRAZADO (porcentaje del trazado en alzado con pendiente ≤ 5%).
−
CRITERIOS ECONÓMICOS (presupuesto de Ejecución Material y rentabilidad expresada mediante la Tasa Interna de Retorno).
−
CRITERIOS CONSTRUCTIVOS (duración de las obras).
De acuerdo con el análisis multicriterio efectuado, se concluye que la Alternativa 2 es mejor que la Alternativa 1. Esto refleja la conveniencia de utilizar el puente existente del Cristo de la Expiración para el cruce de la dársena de La Cartuja por parte de la plataforma reservada para autobuses en lugar de construir una nueva estructura paralela a la ya existente.
ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO
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DOCUMENTO II. PLANOS
N-630 20
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DOCUMENTO II.- PLANOS CAMAS 30
SE-
SEVILLA
2.1.-
· PLANO DE SITUACIN E INDICE
2.2.-
PLANO DE CONJUNTO
2.3.-
PLANTA GENERAL
2.4.-
PERFIL LONGITUDINAL
2.5.-
SECCIONES TIPO
2.6.-
ESTRUCTURAS
A-49
ZONA DE ESTUDIO
0
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S DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA: PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
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D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
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PLANO
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03 - 2007
NUMERO DE PLANO
1:50.000
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FORMATO ORIGINAL A-3
2.1 1.250
PLANO DE SITUACIN E INDICE
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PLATAFORMA AUTOBUSES CARRIL - BICI
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PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
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Ingenieria Transporte Urbanismo
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PLANTA GENERAL SUBTRAMO 1
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R=15.00 0+187.32 R= R=25.00 25 .00 RE CT A 0+ 17 0.0 6
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SUBTRAMO 1
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SUBTRAMO 4
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RE CT A R= 25 . 0 0 0+6 95 R .25 =2 5 R . 00 =1 5. 00 0 R + 67 R= =15 7. .0 1 42 R= 00.0 0 10 0 0 0 . 0 + RE 0 66 C 4 T .6 A 0+ 6 65 0.9 4
0+
2+700
RE CT A R= 10 0.0 R=1 0 00.0 0 R=1 5.00
R=13
0+ 21 5.3 9 0+19 9.99
SUBTRAMO 2
7.09
LEYENDA
7.16
PLATAFORMA AUTOBUSES 7.09
CARRIL - BICI 7.10
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APARCAMIENTOS
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ZONAS AJARDINADAS
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AUTOR DEL PROYECTO
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NUMERO DE PLANO
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Hoja
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TUBO 1,50 m.
LEYENDA PLATAFORMA AUTOBUSES CARRIL - BICI
DESIGNACION DEL PLANO:
ACERA APARCAMIENTOS
HOJA_01.DGN
ZONAS AJARDINADAS
NOMBRE DEL FICHERO:
PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES
0+500
A=120.00
0+173.54
3.0 4
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ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
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AUTOR DEL PROYECTO
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NUMERO DE PLANO
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PLANTA GENERAL SUBTRAMO 2
2.3 HOJA
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ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
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Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
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D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
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euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
ESCALA
PLANO
0
10
CLAVE
03 - 2007
NUMERO DE PLANO
1:1.000
FEBRERO 2008
FORMATO ORIGINAL A-1
50
PLANTA GENERAL SUBTRAMO 4
2.3 HOJA
1
DE
2
50 2+
SUSTITUIDO POR:
0
Geranio
Calle
R=
10
00
.0
CT
Gitanilla
RE
0 2+
53
RE
0.
CT
50
A
13
00
.0
Pu
R=
Rosa
A lo
eb
ijo
rt Co
0 60 2+
0
a.
2+
f.
55
Pz
8.
Trs
57 Calle
Calle
SUBTRAMO 2
Clavel Calle
R=
A CT RE .00 00 13
2+
2+
66
70
5.6
0
2
0+18.39
0+0.00
0+10.80
RECTA
RECTA
R=25.00
RECTA
R=25.00
.00 5 R=2 R=25.00
0+26.03
0+170.06
87.3 0+1 .00
0+199.9
9
5 R=1
RECTA
CT
R=100.00 .00 R=100 0 R=15.0
.73 405 0+
.04
A
422 0+
0+200
0+300
0+400
0+438.35
00 15. R=
P.I.-0.9 1+100
0+000
RE
0 5.8 78 00 2+ =15. R A CT RE
0+215.39
4 RECTA
PASO INFERIOR EXISTENTE
.00
.00
50
50
R=
R=
RECTA
R=10.00
RECTA
R=15.00
R=15.00 R= 15. 00 R= 15. 00
.88
10
1+
0+946.15
2+801.48
SUBTRAMO 1
00
0+100
CALLE DE LA MONTAA
UNE A HOJA 2
0+900
____ de ____ Hoja
0+865.59 2+806.39
0+857.57
0+847.08
0+836.64
0+695.25
.42
0+677
0+664.66
0+650.94
0+985.45
1+36.23
RECTA
RECTA
RECTA
R=25.00
R=25.00
RECTA
PARADA
R=25.00
RECTA
R=25.0 0 R=15.0 0
RECTA
R=15.00 R=100.00 R=100.00
0+600
R=25.00
0+500
0+400
R=10.00 RECTA 0+929.73
R=50.00
0+800
RECTA
R=50.00
1+0
2+800
0+700
1+200
30 SE-
RECTA
0+800
R=1000.00
PLANTA GENERAL SUBTRAMO 4
SUBTRAMO 1
R=1000.00 0+774.16
LEYENDA
RECTA
REMODELACION 路 ENLACE DE LA PAOLETA ( EN PROYECTO )
PLATAFORMA AUTOBUSES
DESIGNACION DEL PLANO:
CARRIL - BICI ACERA
0+700
APARCAMIENTOS ZONAS AJARDINADAS HOJA_02.DGN
NOMBRE DEL FICHERO:
PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
0+835.54
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
PASO SUPERIOR P.S.-0.6
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
ESCALA
PLANO
0
10
CLAVE
03 - 2007
NUMERO DE PLANO
1:1.000
FEBRERO 2008
FORMATO ORIGINAL A-1
50
PLANTA GENERAL SUBTRAMO 4
2.3 HOJA
2
DE
2
6.71
7.10
2
11.1
S
NTO
MIE
RCA
APA
6.31
7.09
7.10 3.62
6.58 7.05 3.67
6.47
5.62
5.93
-47
6.87
6.49
5.15
6.73 2.73
6.62
35 MI7.55
-48
MD 8.74
1
7 12.5
6 12.5
0+600
4 12.5
7.39
MURO
MD
6.78 9.10
7.60 7.51
1+398.65
1+359.63
7.15
7.16
PASO SUPERIOR P.S.-0.5
4.42
6.69
6.54 3.22
7.32
2 UNE A HOJA
RECTA
____
2.55
-49
0+0.00 RECTA
RECTA
de
3
12.5
MURO
I-36
M 0+500
0+400
RECTA
0+300
RECTA
0+200
0+100
4.41
6.64
R=1250.00
CARRIL BICI
AMPLIACION DE PASO SUPERIOR EXISTENTE P.S.-0.2
6.65
6.65
6.46
8.75
6.63
0+000
R=500.00
____
6.86
7.78
6.19
Hoja
6.78
MD
5.07
R=1250.00
.00
A
RECT
R=500 1+300
Er
0+599.27
1+280 .91
CARRIL BICI
ORIGEN SUBTRAMO 5-A P.K. 0+000.000
3.76
6.71 6.41
0+523.26
FINAL SUBTRAMO 1 P.K. 1+398.653
34
MI-
6.28
6.68
7.15 7.42
6.81
7.89
6.52 6.33 6.18
7.09
7.16
39
7.48
6.37 6.12 4.42
7.09 7.10
PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-A
6.37 5.71 6.06
5.72
6.48
6.14
DESIGNACION DEL PLANO:
6.85
-51
6.59
MD
4.38
6.51
5.72 6.46
6.77
6.28 5.37
6.84
HOJA_01.DGN
5.61
NOMBRE DEL FICHERO:
PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
MI0
-5 MD
3.08
4.32 DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
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D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
ESCALA
0
10
CLAVE
03 - 2007
4NUMERO DE PLANO
PLANO
12.6
1:1.000
FEBRERO 2008
FORMATO ORIGINAL A-1
50
PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-A
2.3 HOJA
1
DE
3
6.71
7.10
2
11.1
S
NTO
MIE
RCA
APA
6.31
7.09
7.10 3.62
6.58 7.05 3.67
6.47
5.62
5.93
-47
6.87
6.49
5.15
6.73 2.73
6.62
35 MI7.55
-48
MD 8.74
0+300
36
MI-
2.55
1
6.64
7 12.5
6 12.5
0+600
4 12.5
7.39
-49 6.78
9.10
7.60
7.16
PASO SUPERIOR P.S.-0.5
4.42
0+599.27
1+398.65
1+359.63
7.15
6.69
6.54 3.22
RECTA
MURO
MD
7.51
7.32
MURO
0+500
R=1250.00
RECTA
____
4.41
0+400
3
12.5
RECTA
0+200
0+100
0+0.00 RECTA
RECTA
de
CARRIL BICI
AMPLIACION DE PASO SUPERIOR EXISTENTE P.S.-0.2
6.65
6.65
6.46
8.75
6.63
0+000
R=500.00
____
6.86
7.78
6.19
Hoja
6.78
MD
5.07
R=1250.00
.00
A
RECT
R=500 1+300
Er
2 UNE A HOJA
1+280 .91
CARRIL BICI
ORIGEN SUBTRAMO 5-B P.K. 0+000.000
3.76
6.71 6.41
0+523.26
FINAL SUBTRAMO 1 P.K. 1+398.653
34
MI-
6.28
6.68
7.15
7.42
6.81
7.89
6.52 6.33 6.18
7.09
7.16
39
7.48
6.37 6.12 4.42
7.09 7.10
PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-B
6.37 5.71 6.06
5.72
6.48
6.14
DESIGNACION DEL PLANO:
6.85
-51
6.59
MD
4.38
6.51
5.72 6.46
6.77
6.28 5.37
6.84
HOJA_01.DGN
5.61
NOMBRE DEL FICHERO:
PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
MI0
-5 MD
3.08
4.32 DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
ESCALA
0
10
CLAVE
03 - 2007
4NUMERO DE PLANO
PLANO
12.6
1:1.000
FEBRERO 2008
FORMATO ORIGINAL A-1
50
PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-B
2.3 HOJA
1
DE
3
IANA E TR IA RE D LUC A TOR D E AN TA D N U J
MIE
2
10.6
7.51
III
12+100
6.18 6.31
7.09
4
11.7
1
12.3
2
10.6
7.39
7.68 7.96
9.06
0
14.2
1
10.6
9.12 9.16
7.71
7.82
8.04
6.91
9.07
9.11
1
M-4
9
10.6
5
10.6
PROYECTO BASICO LINEA 4 DE METRO ALT. 2
4
12.3
5 10.6
14.3
.78
3
14.7
6.58
8.17
10
9.02
6
11.6
7.91
5
2
11.0
1
10.8
3
10.8
6
10.2
2
8.30
4 10.6 4
7
10.3
8.60
11.6
Juan
0 11.6de
Calle
11.15
de
DE NA
CARRIL BICI
4
9.38
9.94
3
MURO
10.0
3
10.0
0+900 9.95
9
10.1 9
9
de
Juan
de
10.1
Castellanos
9.99
9.33 9.43 9.14
9.94
III Carlos
de
6.94
3
8.41
9.18
0
8
11.7
11.4
8.38 8.70
8
12.0
0
900
11.5
C/. VIRGEN
7
11.1
11
8
8.7
1
4 5
MA 6 HER LIS ZA O 6 8.5 PLA RUZ S C
0
11.9
11.9
9.0
8
1
12.0
12.3
7
R BAI 4
12.9
9
5
12.4
8.2
.53
AL 2 C 7.9
9.27
12.3
LE
8
CALLE
8
8.56
3
7.5
5 8.5
8.91
9.45 12
8.94
P
PI
3
12.9
9.14
M-1
6.25
8.88
O FICI A EDI AN TRI DA N RO
8.74
5 12.9
M-2
3
7.7 0
7.8
7.91
.96
8.97 4
7
.07
8.73
12.9
8
LIC 0
7.11 8.18
2
4
8.6
3
7.7
RCIA
GA
NTE
MO
BEL
.86
7
0
8.6
0
8.2
CALLE
0
8.5
8.10 9.28
F
ALFARERIA
LLE
0
7
8.37
AUTOR DEL PROYECTO
. FECHA .D
P
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
9.23
8.80
8.54
DIRECTOR DEL PROYECTO 8.53
8.77
7.7
V
-I+ 3 - 6
7.64
8.85
4
7.7
AEL
RA
7.15
7.6
7.7
CA
6
11.5
LA
IA ENC
13+000
12+600
IV -I+
4
12.7
7.44
7.22
CASTIL
2
II -I+I IV -I+
8.73
.94
III II II
7.5
P
6.46 6.28
7.44 7.51
6
12.8
7.54
7
7.6
8.2
5.72
7.81
7.85
3
7.4
8.8
8.17
SIMARRO
7.4 3
4
8.80
6.04
7.90
ES LASS O
N
3
12.9
DEL IO ESIA IGL ROCIN PAT
S NO
6 8.9
RONDA DE TRIANA
12.9
PROYECTO BASICO LINEA 4 DE METRO ALT. 1
2
7.7
12.1
4
6.48
1.55
.58
8.76
DOCTOR
PINZO
1
12.7
8.69
CALLE
CALL E
0
12.4
8.61
8.65
C/. CECI LI
10,4
500
8
12.3
12+
9
8
11,6
9
DEL PATROCINIO
12.4
8.76
ALVARADO
6
12.1
8.43
CALLE
da
8.92 8.35
9.07
3
11.7
Aveni
9.57
11.7
5
12.4
PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-B
2
10.1
9.26
12
HOJA_02.DGN
6.74
10.0
9.25
9.31
0
DESIGNACION DEL PLANO:
7.03
6.81
9.29
0
9,2
9
10,8
11.7
6.37
SE
5.01
4
10.2
9.84
.16
9 12.5
6.77 6.96
9.29
9
10,5
8
11,3
7.42
1 12.8
9
10.3
8.07
4
9.61
12+
PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES
9.57
8
6.12
4 12.6
9
10.5
15
Avenida
de ____ Hoja
00
9.50
11.5
3
5.61
6
10.0
9.91
4 10,1
11.5
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
9.97
9.29
4.98
20.
0+969.45
00
+8
12
+4
12
9.48
9
10.3 2
2 1+ A CT RE 00 25. R=
9.72
6
10.6
10.1
1+160.87
9.40
9.48
0
9.18
0
11.4
M-3
6.14
RECTA
RECTA
9.91
11.81
20
9.47
7
6.06
9.80
1+
8
10.0
9.14
11.5
6.37
R=50.00
00
54 0
11,2
2
11.4
6
TUBERIAS DE ASPIRACION
9
9.74
0
11.2
11.0
MI-3
9.40
10.0
5
0
11.2
9.74
9.68
R=50.00
R =
0
50 . 9.82
10.2
6 11.0
CASETA DE ACCESO DE 1 10.8 3.50x2.50 m
6.52 6.33
9.86
2.
Y H = 2.50 m
.0
10.9
9.60
93
POZO DE ASPIRACION DE 1.50x3.00 m
9.73
4
1
4
7.42
6.81
2
10.8
10.6
0+599.27
6.68
30
PASO INFERIOR P.I.-0.6
COLECTOR 300 mm 6.69
7
10.0
9
10.3
M-4
1+100
1+0009.72
9.67
9.86
PARADA
PARADA
7
10.7
0+
____
3
10.7
9.86 9.80
R
MURO
8.77
9
MURO
3
10.8
7.07 9.84
10.5
=
RECTA
R=1250.00
6.78
6
10.3
9.46
9.48
0+200
9.92
M-5
0+
9.68
9.91
9.78
9.82
300
9.37
0+100
0+000
6.12
8.27
70
10.5
Calle
4
10.6
10.1
3
10.3
3
M-6
9.60
R =2 R 5. =5 00 0. 00
0+700
9.11
0
10.8
7.39
4.54 6.68
7.63
4.
deAvenida
10
0+800
4
0+600
.60
6.32
8.98
+1 9
4
10.6
6.25
9.41
9.20
1
9.56
RECTA
8.60
7.63
0
9.08
8.78
9.61
12+70
MURO
9
10.2
R=30.00
10.7
1
0
0 +4
9.53
1 10.4
7.64
8.58
9.17
10.6
12+300
RECTA
R=1250.00
REJILLA DE 7.50x0.30 m EN PUNTO BAJO3 DE RASANTE
4.49
6.17 6.74
9.79
4
6.19
6.86
9.25
10.8
7.32
5.56
6.35
8.76
0+910.39
UNE A HOJA 1
0+523.26
DE 8.00x0.30 m REJILLA 0 .56 P.K. 0+730 Y P.K.100+764
10.6
7.55
2
11.5
LA DE ON .E9. ELL E . B PA IA R 11.4 RG ENE
10.7
8.19
8.52
10.4
3
5
8.53
8.78
6
6
VO RTI 4.08 EPO ELA V OD R .34 E 8 T AD CEN UE4L .87 ESC
8.93
6
10.5
10.8
8.86
9.61
9.77
3.64
3.89
8.69
8.42
8.33
10.3
10.5
REJILLA DE 8.00x0.30 m P.K. 0+610 Y P.K. 0+650
8.68
7
C
3.77
4.43
8.36
8.51
Calle
3
10.6
9.19
11.3
A
ILL
SEV
4
C TRI
ELE 3
10.6
4.47
8.50
9.56
9.59 9.92
3.38
3.66
7.66
9
D IDA
6.65
P
4.37
7.58
8.07
8.35
8.07
8.12
10.5
1
10.5
0+500
Vizarr%%243n
1
6
6
10.3
TA UER
10.6
10.6
6.64
9.89
de 8
Antonio
10.6 2
10.5
3
12.3 5 10.8
MI-3
10
0
10.8 5
10.7
5
10.8
5
MI-3
6.63
11.14
A TRI
8.09
9.56
6.73
6.65
.95
8.13
7.84
NA
7.96
9.49
12+600
7.46 3
10.6 6.87
6.46
8.97
O DE TR IANA
Carlos 6.86
PROYECTO BASICO LINEA 2 DE METRO
8.04 8.05
8.17
M-7
12+200
6.78
2.85 7.36
8.16
9.38
9.37
9.83
6
11.3
7.13
Pintado Pintado
7.91
3
11.0 9 10.8
7.54
L%%243pez L%%243pez
7.69
JA
4
10.7
9.36
7.84
de de 7.89
9.34
11.2
4
10.7
7.76
8.12
Calle Calle
4
10.1
4
10.7
8.49
7.93
de
6.41
8.62
9.27
HO
9.60
0
9.33
7.85 6.71
0+ 50
9.57
6.62
2.46
8.72
9.14
9.43
1 10.7
11.11
7.05
7.17
1
9
15.1
EA
7.10
2
10.7
12+500
Carlos
4 12.1 12.41
2.37
UN
RCA
APA
8.94
0
11.12
60
7.10 S NTO
0+
6.71
ESCALA
PLANO
8.85 8.79
NUMERO DE PLANO
1:1.000
FEBRERO 2008 0
10
CLAVE
03 - 2007
9.16 9.18
FORMATO ORIGINAL A-1
50
PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-B
2.3 HOJA
2
DE
3
0 +70
43pez
SA LA DO
E
ES RE D
SO XII
AGUIAR
CALLE
4,73
0+
7.13
ON
E
0
60
do
9,52
5,43
7.84
8.07
9,65
7.36
8.35
7.58
8.50
Marq. 4.37
4,80
8.68
7,08
1+700
4.47
5
9,57
Marq.
9,69
DAS
6.17 4.49
6,87
____
1+600
5,07
de
9.78
6,89
4.54
2.5
____
6.12 9.86
A
PLAZA
E
Hoja
DEZA
MURO
Marq. 6.68
ANTIGU
7,92
CALL
MURO
7.63
9.84
RAMPA
I
6.25
8.27
9.86
I
4,37
6.32 9.60
9.82
9,53
Marq.
6,94
DE
8.98
6,90
GRAVINA
6.74 7.63
FRAY DI EGO
6,91
PARA
0+
9.53
9,55
6.19
400
9.41
4,90
5.56
6.35
7.64
9.25
9,69
6,85
EO
6.86
9.08
4,93
TORN
9.20
4,40
DEPORT IVO ESCUEL 4.87 A DE VE 8.34 LA
P
CALLE
4.
08 CENTRO
7.55
10,06 9,73
EN
8.19
IL
3.89
A DEL MUSEO
DE
8.53
N DE A UTOBU PLAZA SES DE AR MAS
3.64
CAPILL 9,53
Marq. BA
0+
4.43
Marq.
E
ESTACIO
00
3.77
9,72
UES
3.38
8.86
8.93
PI
3.66
7.66
8.12
CALL
8.69
MARQ
8.36
HOTEL PLAZA DE AR MAS Marq.
Marq.
2.85
8.07
ESTACIO N DE AR MAS
RO IV IV III
TO EL
D
CALLE
6,36
9,1 9,469,3 0 2
9,68
9,84
O
PEDR
I
III IV P P III
10,05
I
III
I
II
9,78
Fte. P
1+
19
PASO SUPERIOR P.S.-1.5
4.
70
00 5. =2 00 0. =5 R
R
O JA H
A
LA
7.03 9.64
7.20
EXPIRACION
10.4
8.35
9.57
9.47
6.94
LL
5.03
III
9.08
8.68 5.42 7.33
5.54
8.92
8.69
9.26
9.08 4.83
6.81
CT
NTRA. SRA. DE LO S REYE S
7.37 5.06
O
K
IV
TORIO
7.11
9.26
CA
D
III AMBULA
8.70 9.42
7.37
8.41
7.15 7.49
O
RE
8.76
S
8.76
LA
8.65
SS
O
SI
8.70
8.38
4.79
5.00
8.91
5.32
4.89
8.75 7.35
M
A
RR
7.47
O
5.20
7.30
8.85
4.76 8.17
4.95
7.90
HOJA_03.DGN
E
9.45
Z
5.51
K
9.55
LE
5.01
9.66
7.23
.27
7.37
6.74
9,94
9.78
7.44
ZA
7.27
A
C
N
5.35
5.01
5,84
9,51 0
LLE
4
7.03
7.40
III III
10.2
9.67
1+514.02
10.2
9.84
9
PI
L
O
3.57
9,92
CA
5.43
6.77
A
S E
L
G
5.12
N
LEGIO
EL
5.54
4.98
LA
PLAZA
P
FA
E
DE
4
6.96
9,6 3 N
9,74
D
E
9,42
9,56
A
N
AVENIDA
"EL CACHORRO"
O
R
9,08
9,78
10.5 8.07
A= 7,50 15. 00 BUS R= 20. 1 00 +54 5.4 4
M
R
DE
11,38
5 00 1+52 20. R= 00 15. A=
PUENTE
13.41
RECTA
U
4
9
1+220.15
10.12
13.2
A=15.00
9
RECTA
10.3
4
8
6 11.81
10.5
10.0
12.7
10.6
9
10,08
CALLE
T
R
A
10,09
9,72
E
10.3
R=25.00
87
SUBTRAMO 5-B
10.12
1+500
10,40
IR
9,78
LL CA
2
0
6
6,70
1+400
1+300
9,77
5,22
1+556.69
A=15.00
6,17
5,21
0
60. 9.91
3,31
4,43
2
10.0
RECTA
6,93
+
9.97
8
P
9,94
K 9,90
1
R= 5 0.0 0 RE CT A 1+1
9.91
10.0
6,90
5,16
EO
9.80
9,98
TORN
9.74
BUS
4,54
7.07
CALLE
5,21
8.77
7.47
4.98
7.33 4.86
5.34
4.84
7.30
7.85
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
7.82
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
ESCALA
PLANO
0
10
CLAVE
03 - 2007
NUMERO DE PLANO
1:1.000
FEBRERO 2008
FORMATO ORIGINAL A-1
50
RIO
S
ALF
E
8.04
7.96
TRIANA
0+0.00 0+72.26
9,54
OZA
LL CA
Pi
ND
LLE
Marq.
R=11.50 R=11.50
ME
CA
CALL
2.46
9,68
MURO
C/
CALLE
243p Lez %%2
9,29
LAUREANO
SAN
RAMPA
L%%
PUERTA
0+000
6,46
4 9.9 78 0 1+ 0.0 6 R= R=60.00 7,00 1+765.53 RECTA
7.84
nta dio P nta
PLAZA DE LA PUERTA REAL
10,17
9,52
CALLE
9,50
P.h.
7.54
O CONV ENTO DE SAN LA UREANO
10,62
9,43
5,51
IV
ANTIGU
7,91
0
7.91
9,60
III
II
LE
REY PASEO
0+800
9,15 9,34
II II
CAL
1
5
2.5
6.91
M-4
9,58
9,56
TORNEO
2.37
BUS
0+846.439
PROYECTO BASICO LINEA 2 DE METRO
2.17
Marq.
DEL
4,65
6.94
BUS
CALLE
7.82
6,51
RAMPA
UE
7,77
II
9,10 9,99
QU
EQ
CAL L
JUA
BUS BUS
9,71
6.75
2.37
CALL E BAR CA ANTIGU O CONV ENTO DE SAN LA UREANO
9,76
CALLE
6.81 7.51
7.39
E
TORA
12,52
GOL ES
6.84
FA
CAL LE
2.06
2.17
C/ LI% %209A N
R-10
NCA RL OS
7.47
LOCOMO
I
0
AL
ANT ONIO
ESTQ.
6,44
7.68
E
SOLAR
4,28
M-1
2.21
7.71
LL
CA LL
SE
Marq.
CA
0
7.53
7.37
9,52
M-4
2.30
6.81
7,39
9,92
PA
7.26
7.89
E
O
ino Ca m
2.22
DARSEN A
8.01
9,83
CA LL
KK
6,45
7.68
BAJELE S
7.96
PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-B
2.3 HOJA
3
DE
3
PK=
0+189.000
CV=
19.600
KV=
1000.000
W = Lv=
-0.130 130.000
D =
2.112
-7
0
11.968
KV=
1000.000 0.040
PK= PK=
0+368.495
CV=
CV=
7.035
KV=
KV=
800.000
W =
-0.563
7.593
7.844
8.492
0.30
0.85
0+600
0.36
7.493 0.33
11.830 3.33
7.393
13.230 4.73
0.89
14.630 6.59
7.293
15.932 7.91
0.37
16.852 9.85
7.193
17.372 7.37
0.64
17.492 7.49
7.307
17.212 9.71
-0.450
0+500
0.81
16.532 7.00
7.919
15.460 6.16
0.81
14.260 4.76
9.031
13.062 3.56
1.99
12.098 2.60
10.430
11.532 1.23
3.04
11.132
0+400
60.000
D =
13.436
D =
0.060
Lv=
5.61
60.000
0+300
1.00
0+200
10.732
0+100
0.00
COTAS
0+000
0.075
Lv=
7.756 1000.000
12.136
W =
0+512.615
4.37
-0.200
10.836
40.000
D =
3.12
Lv=
9.539
W =
RASANTE
0%
50
6.
0.500%
0+061.805
CV=
C= 7.606
PK=0+482.615
C= 7.185
0%
PK=0+398.495
PK=0+338.495
%
C= 9.135
0
2.00
PK=
PK=0+542.615
.0
C= 9.706
C= 15.050
PK=0+254.000
C= 15.700
0%
00
6.
PK=0+124.000
C= 13.168
PK=0+081.805
C= 11.568
PK=0+041.805
PASO SUPERIOR P.S.-0.1
DESMONTE
TERRAPLEN
0+000.000
0+328.880
0+377.047
1.88
COTAS ROJAS
TERRENO
0+489.220
0+537.387
DIAGRAMA RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS A=85.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
R=150.00
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
A=85.00
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 1
HOJA
1
DE
3
PK=
0+699.014
CV= KV=
19.872 1200.000
W = Lv=
-0.130 156.000
D =
2.535
PASO SUPERIOR P.S.-0.6
PK=
C= 14.802
0.200%
0+984.400 7.619
KV=
300.000
W =
0.058
Lv=
17.400
D =
-0.126
PK=
1+072.958
CV=
6.848
KV=
900.000
W =
0.049
Lv=
44.100
D =
-0.270
7.503 0.08
6.987
8.397 0.14
8.802 0.04
1+100 9.234
7.562 0.09
7.131
6.967 0.14
0.07
7.264 0.44
6.902
8.128 1.27
0.16
9.408
1+000
1+200 7.102
CV=
0.19
-0.326
PK=
7.062
-0.072
0.19
24.000
D =
7.022
0.024
Lv=
42.700
2.38
C= 6.892
PK=1+095.008
C= 7.884
C= 9.001
PK=1+027.153
PK=1+050.908
PK=0+993.100
C= 8.297 C= 8.516
PK=0+995.903
%
6.861 1000.000
0.061
10.708
15.787 8.22
00
0+946.523
W =
3.56
16.637 8.92
12.008
17.153 9.41
4.80
17.336 9.56
13.308
17.186 9.40
6.00
16.703 8.89
14.608
15.886 8.01
C= 7.445
0%
0+900
7.18
14.736
0+800
.7
0.18
700.000
-4
%
0
0
.8
6.982
7.063
KV=
D =
6.90
0.488
6.942
CV=
Lv=
13.436
PASO INFERIOR EXISTENTE P.I.-0.9
6.902
0+896.072
W =
5.61
31.250
7
2.00
KV= PK=
PK=0+975.700
C= 7.101
PK=0+958.523
C= 6.909
PK=0+934.523
C= 6.978
PK=0+917.422
0
C= 8.451
0
CV=
COTAS
Lv=
.5
PK=
RASANTE
-0.125
-6
%
0+700
250.000
W =
SE-30
-0.400%
0+600
9.735
KV=
D =
PK=0+874.722
PK=0+777.014
C= 14.802
6
PK=0+621.014
0%
0 .5
1+011.528
CV=
0+774.157
0+835.536
0+929.732 0+946.148
0+985.447
R=10.00
1+010.875
0.18
0.17
TERRAPLEN
0.14
DESMONTE
0.05
0.05
COTAS ROJAS
TERRENO
1+036.234
R=50.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=1000.00
R=50.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 1
HOJA
2
DE
3
1+244.462
CV=
7.191
KV=
3000.000
W =
-0.014
Lv=
42.000
-1.200
PK=
1+353.564
CV=
5.881
KV=
2000.000
W =
43.000
D =
-0.116
6.133 0.03
6.060 0.12
5.999
6.284 0.10
0.11
6.524
6.999 0.10
0.10
7.136 0.16
6.764
7.142 0.20
0.10
7.102
COTAS
0.021
Lv=
1+300
0.19
1+200
RASANTE
0.950%
C= 6.939
PK=1+265.462
C= 7.149
PK=1+223.462
%
C= 6.086
0.200%
PK=1+375.064
0.073
C= 6.139
D =
PK=1+332.064
PK=
COTAS ROJAS
TERRENO
TERRAPLEN
1+280.910
1+359.631
0.00
DESMONTE
1+398.653 R=0.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=500.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 1
HOJA
3
DE
3
25.394
KV=
1200.000
W =
-0.061
Lv=
73.200
C= 25.455
TUBO 1,50 m.
5000.000 0.010
Lv=
50.000
D =
-0.063
19.871 1200.000 0.036
25.111
25.211
25.311
25.411
25.480
25.369
0.82
0.70
0.18
0.15
0.20
0.09
24.659
25.011 0.67
25.059
24.911 0.52
0+600
24.811
24.711 0.13
0+500
0.51
24.611 0.25
24.505 0.59
24.522
24.567 0.41
0.02
24.667
24.767 0.37
0+400
0.47
24.867 0.64
0+300 24.967
25.167
25.215
24.962
0+200 24.375
23.456
21.217 0.02
22.337
20.226
0+100
0.14
0+000
0.47
-0.194
25.067
43.200
D =
0.27
Lv=
19.565
O.D.T.-0+470
24.439
KV=
0+035.970
W =
19.152
00%
0+325.671
CV= W =
COTAS
-2.0 PK=0+528.943
PK=
TUBO 1,50 m.
RASANTE
0.156
C= 24.564
C= 24.564
O.D.T.-0+175
KV=
50.000
TUBO 1,50 m.
2
CV=
-0.025
Lv=
O.D.T.-0+320
% .000
PK=
2000.000
W =
0.500%
C= 25.211
PK=0+171.192
PK=0+350.671
0.558
C= 23.345
PK=0+097.992
C= 21.081
PK=0+057.570
C= 19.439
PK=0+014.370
0%
60
25.580
KV=
D =
-0.500%
5.
0+553.943
CV=
PK=0+300.671
D =
PK=
C= 25.080
0+134.592
CV=
PK=0+578.943
PK=
0+000.000
0+043.737
0+084.237
0.12
0+173.536
0.58
0.21
0+133.036
0.12
0.06
0.07 0.05
TERRAPLEN
0.01
0.39
DESMONTE
0.00
COTAS ROJAS
TERRENO
0+575.458 A=120.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS A=45.00
R=50.00
A=45.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
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D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 2
HOJA
1
DE
5
PK=
0+933.190
C= 23.030
00%
PK=0+698.314
-2.0
KV= C= 23.593
PK=0+653.314
CV=
21.856 1000.000
W =
-0.055
Lv=
55.000
D =
0.378
PASO SUPERIOR P.S.-0.7
0+675.814 23.143 3000.000 0.015 -0.084
-6
.0
00
%
C= 10.365
45.000
D =
PK=1+152.736
Lv=
PK=1+094.736
TUBO 1,50 m.
C= 12.163
W =
C= 20.206
KV=
PK=0+960.690
CV=
C= 21.993
PK=
O.D.T.-0+670
PK=0+905.690
-0.500%
-0.200%
PK=
1+123.736
CV=
10.423
KV=
1000.000
W =
-0.420
10.351
10.311
10.271
0.72
0.70
0.67
10.472
10.967
14.247 3.75
1+200
11.861
15.447 4.14
13.047
16.647 4.93
21.820 7.58
17.847
22.022 7.06
58.000
D =
1+100
5.99
22.122 7.03
19.047
22.222 7.12
20.247
22.322 7.22
7.34
22.422 7.33
21.233
22.522 6.77
7.61
22.622 2.45
1+000
22.722
22.822 1.59
0+900
1.72
22.922
0+800
0.35
23.467 0.97
23.022
23.859 0.65
23.178
24.259 0.43
RASANTE
0+700
24.659
COTAS
0+600
0.058
Lv=
0+616.601 A=120.00
R=350.00
0+684.390
0+725.533
0+753.658
0+944.012
A=120.00
0+972.137 A=75.00
1+000.262
1+077.761
R=200.00
0.83
1.23
1.99
3.08
6.81
1.30
TERRAPLEN
0.62
DESMONTE
0.58
COTAS ROJAS
TERRENO
1+105.886
A=75.00
DIAGRAMA RECTA
DE
CURVATURAS A=75.00
R=200.00
A=75.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 2
HOJA
2
DE
5
1+463.754
CV=
9.743
KV=
8000.000
W =
-0.005
Lv=
40.000
PK= CV= KV= W =
C= 8.311
8.148 3000.000 0.014 43.500
D =
-0.079
8.661
8.811
8.961
0.02
0.03
0.05
8.511
8.361
1+800
8.241
8.247
8.369
8.649 0.05
0.06
8.789 0.04
8.509
8.929 0.04
0.05
9.069
1+700
0.04
9.209
1+691.618
Lv=
1+600 9.349
9.489
9.791 0.14
0.04
9.831 0.18
9.629
9.871 0.23
0.05
9.911 0.27
9.734
9.951 0.32
0.10
9.991
10.031 0.39
1+500
0.36
10.071
10.151 0.52
0.42
10.191 0.57
10.111
10.231 0.63
1+400
0.46
10.271
RASANTE
1+300
0.67
COTAS
1+200
0.750%
C= 9.603
PK=1+483.754
-0.700% C= 9.783
PK=1+443.754
-0.200%
PK=1+713.368
0.025
C= 8.300
D =
PK=1+669.868
PK=
1+273.443
1+334.808
1+459.293
0.05
0.11
0.24
0.09
TERRAPLEN
0.04
DESMONTE
0.04
COTAS ROJAS
TERRENO
1+525.366
R=700.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=1500.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 2
HOJA
3
DE
5
1+878.261
CV=
9.548
KV=
3000.000
W =
-0.021
Lv=
64.500
C= 9.096
-0.200%
2+003.015
CV=
7.801
KV=
4000.000
7.087 0.04
7.007
7.127 0.10
7.047
7.167
7.207 0.16
2+400
0.16
7.247 0.19
7.447 0.40
7.287
7.487 0.25
7.327
7.527 0.10
0.26
7.567 0.07
2+300 7.367
7.607 0.11
7.774 0.27
7.647
7.899 0.09
0.15
8.124 0.04
7.687
8.404 0.04
2+200
0.19
8.684
2+100
0.04
2+000
0.31
-0.072
8.964
9.225 0.03
48.000
D =
0.05
9.368 0.11
9.261 0.15
9.378
9.111 0.09
0.19
8.961
RASANTE
1+900
0.05
COTAS
1+800
0.012
Lv=
7.407
W =
0.38
PK=
7.727
PK=1+910.511
%
C= 7.753
-1.400 C= 9.306
PK=1+846.011
0.750%
PK=2+027.015
0.173
C= 8.137
D =
PK=1+979.015
PK=
TERRAPLEN
1+924.485
2+048.605
R=2100.00
2+198.661
2+268.971
R=1300.00
2+327.575
R=800.00
0.03
0.00
1+853.857
0.22
DESMONTE
0.23
COTAS ROJAS
TERRENO
2+390.323 R=1000.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 2
HOJA
4
DE
5
0.763%
0.200%
PK= CV= 2+674.926
KV=
CV=
6.458
W =
KV=
12000.000
W =
0.004
Lv=
48.000
D =
-0.024
6.646 6000.000 0.006 33.752
D =
-0.024
6.633 0.14
6.882
6.588 0.14
0.20
6.548 0.10
6.732
6.508 0.06
0.23
6.483
6.527 0.07
0.04
6.567 0.16
6.491
6.607 0.24
2+800
0.03
6.647 0.25
6.727 0.21
6.687
6.767 0.22
Lv=
2+769.078
2+700
0.19
6.807
6.887 0.08
0.14
6.927 0.06
6.847
6.967 0.04
PK=
2+600
0.04
7.007
RASANTE
2+500
0.03
COTAS
2+400
C= 6.775
PK=2+785.954
C= 6.612
PK=2+752.202
C= 6.506
PK=2+698.926
C= 6.506
PK=2+650.926
-0.200%
DESMONTE
TERRAPLEN
2+530.505 R=1000.00
2+558.568
0.17
COTAS ROJAS
TERRENO
2+665.643
2+785.801 2+801.476
RECTA
RECTA
R=1300.00
DIAGRAMA RECTA
DE
CURVATURAS R=15.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
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Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 2
HOJA
5
DE
5
PK=
0+085.267
CV=
14.471
KV=
8000.000
W =
-0.005
Lv=
44.000
C= 13.883
14.909
15.109
15.309
15.509
0.27
0.19
0.17
0.34
13.684 0.51
14.709
13.720 0.24
0.35
13.790 0.13
14.509
13.860 0.13
0.44
13.930 0.13
0+600
14.309
14.000 0.13
0+500
0.61
14.070 0.13
14.109
14.140 0.13
13.909
14.210 0.13
13.747
14.280
0+400
0.12
0+300
16.309
-0.091
16.109
54.000
D =
14.350
0+200
0.013
Lv=
0.10
14.443 0.10
14.416
14.421 0.05
14.381
14.341
14.301
COTAS
RASANTE
0+100
13.613 4000.000
1.11
W =
0+330.396
15.909
KV=
0.91
CV=
15.709
PK=
0+000
1.000%
C= 14.394
PK=0+107.267
C= 14.427
PK=0+063.267
-0.350%
C= 13.708
0.200%
PK=0+357.396
0.030
PK=0+303.396
D =
0+000.000
0+031.321
0+057.186
0+098.940
0+356.379 0+345.129
0+121.281
R=25.00
A=30.00 R=80.00
0.83
0.28
1.33
1.34
0.88
0.11
TERRAPLEN
0.08
0.09
DESMONTE
0.00
COTAS ROJAS
TERRENO
0+395.541 0+384.291
0+546.519
A=30.00
0+598.364
R=350.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=25.00
R=200.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 3
HOJA
1
DE
2
PK=
0+707.700
CV=
17.386 5000.000
0.181
PK=
1+011.318
CV= KV=
15.261 10000.000
W =
-0.009
Lv=
90.000
D =
C= 15.576
PK=1+056.318
17.150
17.020
16.880
16.740
16.600
16.460
16.320
16.180
16.040
15.900
15.760
15.620
15.471
15.284
15.056
14.789
14.482
14.162
13.842
13.522
13.202
0.49
0.43
0.34
0.33
0.38
0.41
0.46
0.47
0.46
0.45
0.44
0.43
0.44
0.39
0.30
0.17
0.03
0.05
0.07
0.08
0.10
12.587
PK=0+966.318
17.209
1+100
0.50
1+000
17.188
16.909 0.39
0+900
0.49
16.709 0.35
0%
17.088
16.509 0.41
0+800
-1.60
0.48
16.309
RASANTE
0+700
0.83
COTAS
0+600
-0.700% C= 17.089
PK=0+750.200
C= 16.961
PK=0+665.200
1.000%
0.101
0.00
85.000
D =
12.882
-0.017
Lv=
0.12
W =
C= 14.541
KV=
COTAS ROJAS
TERRENO
DESMONTE
TERRAPLEN
1+159.134 0+684.956
0+730.433
1+151.134
DIAGRAMA RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=50.00 A=20.00
R=500.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 3
HOJA
2
DE
2
PK=
0+486.327
CV=
12.564
KV=
1500.000
W =
-0.020
Lv=
30.000
D =
0+048.322
24.000
-0.763%
C= 7.078
C= 6.958
PK=0+060.322
PK=
0+155.336
CV= KV= PK= CV=
6.802
KV=
1500.000
42.000
D =
-0.073
23.438 -0.046
12.349
12.269
12.189
12.109
0.07
0.08
0.09
0.10
0+600 12.429
12.509
12.143 0.17
12.438
11.823 0.18
10.863 0.11
11.503
10.543 0.12
0.13
10.223 0.13
11.183
9.903 0.14
0+500
0.11
9.583 0.15
7.663 0.02
9.263
7.387 0.02
0.16
7.243 0.02
8.943
7.197 0.03
0.17
7.157 0.05
8.623
7.117 0.06
0.17
7.077 0.06
0+400
8.303
6.986 0.09
0+300
0.18
6.852
0+200
0.16
0+100
6.930
0+000
7.983
D =
COTAS
0.014
Lv=
0.016
Lv=
RASANTE
7.268 3000.000
W =
0+016.828
W =
1.600%
0.200%
0.800% PK=0+036.322
C= 7.226
PK=0+134.336
0.018
C= 6.896
PK=0+028.547
C= 6.891
PK=0+005.109
D =
C= 12.504
Lv=
-0.400% PK=0+501.327
-0.006
C= 12.324
4000.000
W =
PK=0+471.327
7.054
KV=
C= 7.604
CV=
PK=0+176.336
PK=
0.075
0+199.986
0+018.392 0+010.797 0+000.000
0+187.323 0+170.058
0+026.034 R=25.00
R=25.00
0.06
0.05
0.13
TERRAPLEN
0.13
DESMONTE
0.16
COTAS ROJAS
TERRENO
0+438.346 0+422.036 0+405.725
0+215.386 R=100.00
R=15.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=25.00
R=15.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
R=15.00
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 4 (CARRIL IZQUIERDO)
HOJA
1
DE
4
KV=
0.007
W = Lv=
42.000
-0.037
D =
-0.032
11.938
11.998
0.09
0.09
12.094
11.878 0.09
11.818
11.758
11.698
11.789 0.14
C= 12.243
0+800
0.11
11.869 0.13
0.006
42.000
11.670
11.949 0.12
12.054 7000.000
D =
0.14
12.029 0.11
0+858.591
Lv=
11.710
12.109
PK=0+879.591
CV=
0+700
0.10
COTAS
RASANTE
C= 11.991
PK=
11.634 6000.000
W =
0+600
PK=0+837.591
0+718.772
CV= KV=
0.900%
0.300%
12.246
PK=
C= 11.697
PK=0+739.772
C= 11.718
PK=0+697.772
-0.400%
0.00
0+696.061
0+728.172
R=1000.00
0+764.155
0+797.288
0.02
0.07
0.10
TERRAPLEN
0.10
DESMONTE
0.16
COTAS ROJAS
TERRENO
0+855.119
R=500.00
R=40.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 4 (CARRIL IZQUIERDO)
HOJA
2
DE
4
PK=
0+380.243
CV= KV=
12.554 1500.000
W =
-0.020
Lv=
30.000
9.997
9.677
9.357
9.037
0.15
0.16
0.17
0.18
0+600 10.317
10.637
11.277 0.10
10.957
11.597
11.917 0.08
0.09
12.237
0+500
0.07
12.480
12.473
12.393
12.233 0.09
0+400
0.07
12.153 0.11
11.993 0.13
12.073
11.913 0.14
0.12
11.833 0.15
11.688 0.19
11.753
11.686 0.12
11.740 0.11
11.920 0.10
11.800
11.980 0.10
0+300 12.313
-0.037
0.08
42.000
D =
0+200
0.11
12.040 0.09
11.860
12.100
C= 12.314
0.007
Lv=
0+100
0.13
C= 12.494
6000.000
W =
COTAS
0%
11.643
KV=
RASANTE
-1.60
0+152.485
CV=
0+000
PK=0+395.243
0.400% PK=0+365.243
PK=
0.075
C= 11.727
PK=0+173.485
-0.300%
C= 11.706
PK=0+131.485
D =
0+073.344
0+106.476
0+142.803
0.13
0.12
0.11
0.01
0+000.000 0+023.342
0.06
TERRAPLEN
0.16
DESMONTE
0.11
COTAS ROJAS
TERRENO
0+174.913
R=10.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=500.00
R=1000.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 4 (CARRIL DERECHO)
HOJA
3
DE
4
0+803.720 4000.000
W =
-0.006
Lv=
24.000
-0.200%
C= 6.891
PK=0+860.375
PK=0+836.937
0.018
C= 7.316
0%
PK=0+725.949
-1.60
7.161
KV=
D = C= 7.694
PK=0+683.949
CV=
C= 6.895
PK=
PK=
0.763%
C= 7.065
PK=0+815.720
C= 7.185
PK=0+791.720
-0.800%
0+704.949
CV=
7.358
KV=
3000.000
PK=
W =
0+848.656
0.014
CV=
6.801
Lv=
42.000
KV=
1500.000
D =
-0.073
W =
0.016
Lv=
23.438
D =
8.077
7.757
7.480
7.334
7.288
7.248
7.208
7.160
7.030
0.18
0.10
0.08
0.13
0.09
0.07
0.07
0.08
0.06
6.888
8.397 0.20
6.874
8.717 0.19
0+800
9.037
RASANTE
0+700
0.18
COTAS
0+600
-0.046
0+857.565 0+847.083 0+836.643
0+677.417 0+664.659 0+650.943 0+695.248 R=100.00
0.22
TERRAPLEN
0.16
DESMONTE
0.03
COTAS ROJAS
TERRENO
R=25.00
R=25.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=15.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
R=25.00
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 4 (CARRIL DERECHO)
HOJA
4
DE
4
PK= KV=
PK=
0+220.504
CV=
12.528 1200.000
0+542.733
CV=
12.581
KV=
700.000
W =
-0.035
W =
-0.080
Lv=
41.800
Lv=
56.117
D =
D =
0.182
0.562
AMPLIACION DE PASO SUPERIOR EXISTENTE P.S.-0.2
C= 12.577
-8
.0
0
0
0.950%
%
C= 10.337
PK=0+570.791
PK=0+514.675
C= 12.531
PK=0+241.404
%
00
3.5
C= 11.796
PK=0+199.604
C= 8.436
PK=0+103.606
C= 6.450
PK=0+014.356
0.017%
PASO SUPERIOR P.S.-0.5 0+058.981
CV=
6.874
KV=
3500.000 0.025
9.710
10.410
11.110
11.810
12.337
12.530
12.534
12.538
12.541
12.544
12.548
12.551
12.554
12.558
12.561
12.564
12.568
12.571
12.574
0.08
0.07
0.07
0.12
0.20
7.79
8.56
12.54
12.54
12.54
12.55
12.55
12.55
12.56
12.56
9.59
8.03
0.13
0.35
8.000
9.010 0.06
9.600
8.312 0.03
2.02
7.690 0.07
0+600 11.117
7.182
0+500
0.01
0+400
6.788
0+300
0.05
0+200
6.509
0+100
0.01
RASANTE
6.314
COTAS
0+000
3.69
-0.284
12.123
89.250
D =
3.22
Lv=
12.557
W =
1.21
PK=
TERRAPLEN
0+000.000
0+523.264
0.41
DESMONTE
0.00
COTAS ROJAS
TERRENO
0+599.270
DIAGRAMA RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=1250.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 5-B
HOJA
1
DE
3
0+804.552
CV=
10.384
KV=
800.000
W =
-0.083
Lv=
66.800
1+149.303
CV= KV= W =
PK=1+008.803
PASO INFERIOR P.I.-0.6 P.BASICO LINEA 4 DE METRO ALT. 2 Z=10,045 -0.350%
9.829 7000.000 0.006
Lv=
42.000
D =
-0.032
C= 9.636
0.697
PK=1+052.803
D =
PK=
C= 9.669
PK=
0.800%
C= 6.130
PK=0+751.375
C= 6.130
PK= KV=
1.010
KV=
800.000
W =
0.160
-0.030
Z=-0,124
P.BASICO LINEA 2 DE METRO
-2.560
9.731
9.771
9.820
0.01
0.00
0.04
10.235
9.691 0.03
10.075
9.651 0.11
9.922
9.621
9.700 0.02
1+200
0.08
9.770 0.08
1+100 9.638
9.840
10.129 0.12
0.08
9.500 0.79
9.910
8.371 2.02
9.980
6.820 3.68
1+000
10.050
5.301 5.34
10.120
4.235 6.55
0.12
3.670 6.98
10.190
3.604 7.09
0.06
4.038 6.94
10.260
4.973
0+900
3.99
0+800
6.400
0+700
1.22
0+600 8.000
44.000
D =
128.000
D =
COTAS
0.005
Lv=
0+687.375
CV=
Lv=
RASANTE
9.592 8000.000
W =
Z=-0,124
PK=
1+030.803
CV=
0.05
PK=0+623.375
C= 7.712
0
0
.0
8
PK=0+771.152
%
%
C= 9.997
0
PK=1+170.303
0
P.BASICO LINEA 4 DE METRO ALT. 1 Z=9,845
C= 9.787
.0
PK=1+128.303
-8
C= 10.267
PK=0+837.952
0.200%
0+910.387
0+932.542
0.05
0.07
0+969.451
0.05
0.06
0.01
0.08
TERRAPLEN
0.11
DESMONTE
0.41
COTAS ROJAS
TERRENO
1+160.872
R=30.00
1+194.703
R=50.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=50.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
R=25.00
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 5-B
HOJA
2
DE
3
1+341.921
CV=
14.456
KV=
1500.000
W =
-0.074
Lv=
111.000 1.027
40.950
W =
Lv= D =
40.600
Lv=
-0.147
D =
-0.161
00
%
1+539.249 10.129
0.200%
3000.000 0.010
Lv=
31.500
D =
-0.041
PK=
7.211
KV=
900.000
W =
0.052
Lv=
46.800
D =
-0.304
10.233
10.242
9.873
9.104
8.122
7.467
7.256
7.295
7.334
7.299
3.06
2.75
2.01
1.04
0.39
0.18
0.21
0.23
0.21
1+700
2.88
10.170
1+600 10.235
10.921 0.10
10.345
11.567 0.00
0.01
12.307 0.08
10.455
12.946 0.12
0.02
13.320 0.15
10.575
13.428 0.02
12.165 0.02
1+500
13.269
11.425 0.14
1+400
0.08
10.774 0.22
12.843
10.403 0.01
10.235
COTAS
RASANTE
1+300
-1.000%
1+657.883
CV=
1+200
C= 7.258
PK=1+681.283
.0
0.063
6.949
KV=
42.000
PK=1+758.862
CV=
0.031
Lv=
7.149
PK=
1300.000
W =
-0.012
C= 7.329
10.648
KV=
0.029
7.371 3500.000
W = D =
PK=1+716.862
CV=
1400.000
W =
1+737.862
KV=
C= 7.161
C= 10.208
PK=1+554.999
1+444.834
-5
PK=1+621.545
10.519
0.378
0.500%
KV=
CV=
55.000
C= 10.265
1+235.521
-0.055
Lv=
CV=
PK=1+566.545
PK=
1000.000
W =
PK=
PASO SUPERIOR P.S.-1.5 PK=
10.403
KV=
C= 8.381
-0.550%
C= 10.215
PK=1+523.499
C= 12.402
0.800%
C= 12.402
PK=1+286.421
3
PK=1+397.421
0%
C= 10.535
.70
%
0 .70
1+594.045
CV=
D = PK=1+465.309
-3
C= 11.406
PK=1+424.359
C= 11.270
PK=1+255.821
C= 10.357
PK=1+215.221
PK=
PK=1+634.483
D =
C= 9.028
PK=
0.05
1+556.692 1+525.266 1+514.016 1+545.442
1+220.152
0.14
0.02
0.08 0.02
TERRAPLEN
0.01
0.08
DESMONTE
0.07
COTAS ROJAS
TERRENO
1+765.530
1+789.945 R=60.00
DIAGRAMA RECTA
RECTA
DE
CURVATURAS R=25.00
A=15.00 R=20.00
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
A=15.00
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
R=60.00
FEBRERO 2008 REFERENCIA
03 - 2007
ESCALA
0 0
10
H=1:1.000 V=1:100
1
FORMATO ORIGINAL A-1
PLANO
NUMERO DE PLANO
2.4
50 5
PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 5-B
HOJA
3
DE
3
P %
P %
3.50 0.50
3.50 PLATAFORMA AUTOBUSES
0.50
NOTA: SECCION TIPO EXCEPTO EN TRAMOS EN ESTRUCTURA
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
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ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Ingenieros de consulta
D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO
D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ
ESCALA
FEBRERO 2008
PLANO
1:75 0
REFERENCIA
03 - 2007
FORMATO ORIGINAL A-3
3
NUMERO DE PLANO
SECCIONES TIPO SUBTRAMO 1
2.5 HOJA
1
DE
1
NOTA: SECCION TIPO EXCEPTO EN TRAMOS EN ESTRUCTURA
P %
P %
3.50
3.50 PLATAFORMA AUTOBUSES
0.50
0.50
0+000 - 1+140
TERRAPLEN DE LA SE-30
VARIABLE ZONA AJARDINADA
2.00
2.00
CARRIL BICI
ACERA
3.50 0.50
3.50
1.00 ACERA
PLATAFORMA AUTOBUSES
2.00
VARIABLE CALZADA EXISTENTE
APARCAMIENTO
0.50
1+140 - 2+140
TERRAPLEN DE LA SE-30
VARIABLE
3.50
ZONA AJARDINADA
3.50
2.00
PLATAFORMA AUTOBUSES
0.50
0.50
VARIABLE
2.00
2.00
ACERA
CALZADA EXISTENTE
ACERA
CARRIL BICI
EXISTENTE
2+140 - 2+480
TERRAPLEN DE LA SE-30
VARIABLE
3.50
ZONA AJARDINADA
0.50
3.50 PLATAFORMA AUTOBUSES
VARIABLE
2.00
2.00
ACERA
CALZADA EXISTENTE 0.50
0.50 ACERA
CARRIL BICI
EXISTENTE
2+480 - 2+780 DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
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1:75 0
REFERENCIA
03 - 2007
FORMATO ORIGINAL A-1
3
NUMERO DE PLANO
SECCIONES TIPO SUBTRAMO 2
2.5 HOJA
1
DE
1
VARIABLE
2.00
CALZADA EXISTENTE
ACERA EXISTENTE
3.50
3.50
VARIABLE ZONA AJARDINADA
PLATAFORMA AUTOBUSES
0.50
0.50
2.00
2.00
VARIABLE
CARRIL BICI
ACERA EXISTENTE
CALZADA EXISTENTE
0+060 - 0+340
VARIABLE
2.00 APARCAMIENTO
CALZADA EXISTENTE
2.00
VARIABLE
ACERA EXISTENTE
ZONA AJARDINADA
3.50
3.50
2.00
VARIABLE
ACERA
PLATAFORMA AUTOBUSES
0.50
CALZADA EXISTENTE
0.50
0+400 - 0+540
VARIABLE
3.50
ZONA AJARDINADA
0.50
3.50 PLATAFORMA AUTOBUSES
2.00
VARIABLE
ACERA EXISTENTE
CALZADA EXISTENTE
0.50
0+560 - 1+170 DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
Ingenieria Transporte Urbanismo
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Ingenieros de consulta
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FEBRERO 2008
PLANO
1:75 0
REFERENCIA
03 - 2007
FORMATO ORIGINAL A-1
3
NUMERO DE PLANO
SECCIONES TIPO SUBTRAMO 3
2.5 HOJA
1
DE
1
VARIABLE
2.00
2.00
3.50
ZONA AJARDINADA
CARRIL BICI
ACERA
CARRIL BUS
VARIABLE CALZADA EXISTENTE
3.50
2.00
CARRIL BUS
APARCAMIENTO
VARIABLE ACERA EXISTENTE
0+000 - 0+440
VARIABLE
3.50
3.50
2.00
2.00
VARIABLE
2.00
3.50
3.50
2.00
ACERA EXISTENTE
CARRIL BUS
CALZADA EXISTENTE
ACERA
CARRIL BICI
ZONA AJARDINADA
ACERA
CALZADA EXISTENTE
CARRIL BUS
APARCAMIENTO
VARIABLE ACERA EXISTENTE
0+440 - 0+640
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios
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03 - 2007
FORMATO ORIGINAL A-1
3
NUMERO DE PLANO
SECCIONES TIPO SUBTRAMO 4
2.5 HOJA
1
DE
1
P %
P %
3.50 0.50
3.50 PLATAFORMA AUTOBUSES
0.50
NOTA: SECCION TIPO EXCEPTO EN TRAMOS EN ESTRUCTURA
DIRECTOR DEL PROYECTO
AUTOR DEL PROYECTO
FECHA
TITULO DEL PROYECTO
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REFERENCIA
03 - 2007
FORMATO ORIGINAL A-3
3
NUMERO DE PLANO
SECCIONES TIPO SUBTRAMOS 5-A Y 5-B
2.5 HOJA
1
DE
1