Петербургский автосалон 10 42 by Andrey Blinov

П Е Т Е Р БУ Р ГСКИ Й А ВТО САЛО Н №10 (42)

ИЕ ЕНИ Ш Ч Ж ЛУ ДЛО Я Е Р ПР ТЯБ Ц Е ОК СП

Chevrolet Tahoe: ОДИН ЗА ВСЕХ

AUDI TT:

Французский шик Антисанкции

ISSN 2219-195X

СИЯТЬ ВСЕГДА, СИЯТЬ ВЕЗДЕ

16+

ТЕСТ-ДРАЙВ PEUGEOT 508 · VOLKSWAGEN TOUAREG SEAT ALTEA FREETRACK · JAGUAR F−TYPE

Горячее предложение!!!

Коммерческое помещение в готовом доме

Только в ноябре 125 000 за кв. метр!

· Агентство недвижимости с 2011 года · Операции на рынке нового жилья · Персональный ипотечный менеджер · Инвестиции в недвижимость от полугода · Операции на рынке вторичного жилья

948-32-05

status.spb.ru

493-29-92 963-27-72

10 (42) октябрь 2014

С.41

С.22

C.33

C.65

СОДЕРЖАНИЕ

№ 10, октябрь 2014 НОВОСТИ

С ТА Р Т П Р О Д АЖ CADILLAC ESCALADE

20 BMW i8 22 LEXUS NX 24

П РЯ М АЯ Р Е Ч Ь Про этичность автопилота

26 Самооценка, шапочка, «калашников»,

Антон…

П Р Е М Ь Е РА AUDI TT: сиять всегда, сиять везде

30 KIA SORENTO: прогресс не остановишь 36

MAZDA MX‑5: возвращение легенды

40 44 CHEVROLET TAHOE: один за всех 48 LAND ROVER DISCOVERY SPORT: удачный ŠKODA OCTAVIA SCOUT: надежный друг

микс

52 ТРЕНД

АНТИСАНКЦИИ: 5 автомобилей, которые поддержат нашу экономику

56 60

Французский шик

Т Е С Т- Д РА Й В PEUGEOT 508

64 70

JAGUAR F‑TYPE S

VOLKSWAGEN TOUAREG

SEAT ALTEA FREETRACK

А ВТО С П О Р Т SAUBER И MARUSSIA: продолжение следует?

82 М УЖС КО Й КЛУ Б 86 СТИЛЬ 86 ПУТЕШЕСТВИЯ 92 С В Е ТС КА Я Х Р О Н И КА 98 Р Е С ТО РА Н Ы 108

КОМПЛЕКСНЫЕ РЕШЕНИЯ: ПАРКИНГИ и ПАРКОВКИ КОММЕРЧЕСКАЯ И ЖИЛАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ в Санкт-Петербурге и Ленобласти • проектирование и строительство «под ключ» многоэтажных паркингов (включая автоматизированные) и МФК • оптимизация парковок в жилых кварталах и у объектов коммерческого и общественного назначения (автосалоны, МФК, ТРК, гипермаркеты и др.) • продажа машино-мест и встроенных коммерческих помещений в паркингах, МФК, жилых зданиях • управление проектами и услуги Технического Заказчика • соинвестирование проектов паркингов и парковок, объектов коммерческой недвижимости, объектов транспортной инфраструктуры

Новые инвестиционные возможности ГК «Мегаполис 21 век» приглашает к сотрудничеству и партнерству частных инвесторов и инвестиционные компании: • инвестиции в блоки машиномест и коммерческие помещения в паркингах и МФК • высокая ликвидность каждого из объектов • доходность в 2 раза выше, чем от сдачи квартир в аренду • колоссальный спрос арендаторов • окупаемость не превышает 7–8 лет • расширенный функционал коммерческих помещений (СТО, кафе, автомойки, автосалоны) • наличие больших площадей с вариациями планировки

Все подробности Вы узнаете по: адресу пр. Большой Сампсониевский, 64 лит. В тел.: (812) 980 980 5 на сайте: www.m21vek.ru

10 (42) октябрь 2014

Фото: Петр Наумов

слово редактора

Мир не стоит на месте. Довольно банальная истина, с которой вряд ли кто будет спорить. Тем более, если речь идет об автобизнесе — столь динамичный рынок требует регулярного обновления. Мы уже привыкли к бесконечным рестайлингам и смене модельного ряда, кажется, более частому, чем смена времен года. Однако новые разработки инженеров BMW и Audi — это не просто маркетинговые затеи, заставляющие нас покупать почти такое же авто, как прежде, только с другим разрезом фар. Это по-настоящему инновационные автомобили. Возможно, не каждый из нас будет разъезжать на спортивном гибриде BMW, продажи которого стартуют буквально на днях, но уже через несколько лет, очень может быть, станет ясно, что именно эти авто навсегда изменили автомобильный мир. За BMW i8 в базовой комплектации официальные дилеры просят 8 880 000 рублей. Дорого. Но разве это большая цена за прогресс? И, кстати, как и прогресс, смену времен года всетаки еще никто не отменял: не забудьте переобуться в зимнюю резину!

С уважением, главный редактор Роман Лопаткин

10 (42) октябрь 2014

Генеральный директор

Антон Недорезов Заместитель генерального директора

Анна Евтушенко

pr@avto-salon.com Главный редактор

Роман Лопаткин Директор по связям с общественностью

Павел Конев (812) 401-65-75

p.konev@gulliver-piter.ru Арт-директор

Ислам Эльдегви Выпускающий редактор

Егор Васильев Эксперты рубрик

Игорь Блехт, Сергей Лобанов, А лександр Коробченко, Евгений Тумоса Фотографы

Петр Наумов

Р уководитель отдела дизайна и верстки

А лексей К аныгин Верстка

Андрей Блинов Корректор

Юлия Демина электронный проект

www. avto -salon.com

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ

Медиа-агентство PERO-group:

(812) 401-65-75

media@pero-group.ru Р уководитель отдела продаж

Юлия Андреева

Менеджеры по рекламе

А лексей Давыдов, Мария Сургутскова Валерия Копрушенкова

Издатель: ООО «Издательство «Гулливер -Питер» А дрес редакции и издателя: 192019, С анкт-Петербург, Мельничная ул., 4 Тел./факс: (812) 401-65-75 e- mail : hello @avto - salon .com По вопросам распространения обращаться по тел.: (812) 401-65-75 Зарегистрирован 12 октября 2009 года Управлением Ф е дера льной с лу жбы по на дзору в сфере связи , информационных технологий и массовых коммуник аций

С анк т-П е тербург у и Л енингра дской облас ти . ПИ № ТУ 78-00422 по

О тпечатано в типографии ООО «Типографский комплекс «Девиз » 199178, С анкт-Петербург, В.О., 17 линия, д.60, лит. А, помещение 4Н ТД –6323; Тираж 35 000 экз. Подписано в печать 10.10.2014 Редакция не несет ответственности за достоверность рекламной информации . Рекламируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации . Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов публикаций . При перепечатке опубликованных материалов ссылка на журнал «Петербургский А втосалон » обязательна . Цена договорная.

НОВОСТИ

Вы ждали этого момента, и вот он настал! Только сейчас у вас есть шанс приобрести Fiat Ducato в FORIS на уникальных условиях. Позвольте себе проверенного и надежного помощника для вашей семьи и вашего бизнеса! Это в прямом смысле последний шанс! Вы можете увеличить свою выгоду, сдав автомобиль в trade-in или по программе утилизации.

10 (42) октябрь 2014

Эксклюзивные условия trade-in В «Автофорум» вступили в силу обновленные условия программы выкупа автомобиля с пробегом в счет покупки нового (trade-in). Для приобретения нового «автомобиля со звездой» клиенты могут воспользоваться преимуществами программы, если их автомобиль соответствует основным критериям: - выкупаемый автомобиль не может быть старше 5 лет. - пробег выкупаемого автомобиля не должен превышать 125 000 км. - отсутствие в истории автомобиля ДТП, повлекшего изменение геометрических размеров кузова автомобиля. - выкупаемый автомобиль должен быть зарегистрирован в органах ГИБДД на срок не менее 2 месяцев. - выкупаемый автомобиль должен быть ввезен через генерального импортера и продан через официальную дилерскую сеть.

Предложение за пределами возможного «Евро-Моторс» предлагает специальную серию автомобилей по самой выгодной цене в городе. Выберите свой Ford, а мы сделаем вам предложение, от которого вы не сможете отказаться! Ford Focus (Trend) 1.6.л., 105 л. с., МКПП — 543 400 р. (753 400 р.) Ford Mondeo (Ambient) 2.0.л., 200 л. с., МКПП — 699 000 р. (799 000 р.) Ford Mondeo (Aniversary 20) 1.6.л., 160 л. с., МКПП — 1 099 700 000 р. (1 444 700 р.) Ford Kuga (Trend) 2.5.л., 150 л. с., АКПП — 888 599 р. (1 043 800 р.) Ford Kuga (Trend) 1.6.л., 150 л. с., MКПП — 824 843 р. (989 800 р.) Ford Explorer (LT) 3.5.л., 250 л. с., АКПП — 1 782 409 р. (2 079 000 р.) Ford Explorer (XLT) 3.5.л., 250 л. с., АКПП — 1 455 856 р. (1 869 000 р.) Дополнительные преимущества покупки в «Евро-Моторс»: • Бонус за trade-in и утилизацию 50 000 рублей (бонус за утилизацию предоставляется при утилизации б/у автомобиля любой марки при предъявлении документов, подтверждающих факт утилизации). • Ford CREDIT 0%. • Два ТО в подарок. Данная акция действительна до 31.10.2014 г. Предложение ограничено. Более подробную информацию о стоимости и наличии автомобилей просьба узнавать у специалистов отдела продаж.

Цены на Ford — ниже себестоимости! Cногcшибательное предложение каждому покупателю автомобиля Ford! • Focus — от 561 000 рублей, • Kuga — от 850 000 рублей, • Mondeo — от 686 000 рублей, • Explorer — от 1 441 000 рублей. Хотите выгоду больше? Приезжайте в салон «Аларм-Моторс Озерки»! • Лучшие условия на весь модельный ряд Ford. • Выгодные условия кредитования и страхования вашего автомобиля от ведущих компаний-партнеров. • Достойное предложение по системе trade-in. • Тест-драйв на любом а/м.

10 (42) октябрь 2014

НОВОСТИ

«Аларм-Моторс Петроградский» — бонус за trade-in и утилизацию на Peugeot Обменяйте ваш старый автомобиль на новый! Peugeot 408 — от 463 000 рублей! Peugeot 301 — от 449 900 рублей! Peugeot Boxer — от 979 000 рублей! Сдайте свой старый автомобиль: в зачет в Аларм-Моторс или на утилизацию (при условии предоставления документов, подтверждающих снятие с учета). Программа действует до 31.12.2014 г. Узнайте больше, позвонив нам по телефону, или оставьте заявку.

Выгодный шиномонтаж ŠKODA Yeti Adventure: выгода и сезонное хранение резины в октябре до 130 000 рублей!* в «Атлант-М Лахта»

Теперь при выборе маршрута вам больше не нужно считаться с тем, что впереди непроходимая дорога или густой лес. Об этих незначительных обстоятельствах позаботится ŠKODA Yeti серии Adventure2. Приобретая автомобиль с пакетом Adventure, вы получаете в свое распоряжение 2‑зонный климат-контроль, специальную обивку сидений Adventure, фары с функцией поворотов Corner3 и многое другое. А участие в программе утилизации от ŠKODA позволит получить выгоду до 130 000 рублей!

Осень и заморозки всегда наступают неожиданно, и многие автолюбители встречают их неподготовленными. Но только не клиенты «Атлант-М Лахта»! В автоцентре «Атлант-М Лахта» уже все готово, чтобы помочь вашему автомобилю перейти на осенне-зимний сезон. «Атлант-М Лахта» предлагает вам скидку на зимнюю резину 25%* и специальные цены** на комплекс услуг шиномонтажа: Прайс-лист на шиномонтаж

Станьте обладателем автомобиля, который превращает любые препятствия в увлекательные возможности! Начните жизнь в формате 4х4 с тест-драйва в «Гриффин-Авто»! Выбирайте онлайн на сайте www.griffin-auto.ru. * Выгода до 130 000 рублей с НДС распространяется на автомобили «ŠKODA Yeti Эдвенче 4х4» и «Yeti Аутдор Эдвенче 4х4» в комплектациях «Амбишн», «Элеганс» c двигателем 1.8 TSI и на автомобили «ŠKODA Yeti 4х4» и «Yeti Аутдор 4х4» в комплектации «Амбишн», «Элеганс» c двигателем 1.8 TSI, 2014 года выпуска при участии в программе утилизации от ŠKODA. Подробная информация о предложении, а также подробности об условиях участия в программе утилизации от ŠKODA — на сайте и у менеджеров отдела продаж. 2 Эдвенче. 3 Корнер. 4 Болеро.

Вид работ, размер колеса

R15‑R17

R18‑R20

R21‑R22

Комплексная услуга по за‑ мене колес (4 шт.)

От 2040 руб.

От 3060 руб.

От 4080 руб.

В комплексную услугу по замене колес входят работы: — снятие/установка; — разбор/сборка; — балансировка. Также вам не нужно думать о том, где хранить резину. В нашем автоцентре хранить резину выгодно и удобно: для всех клиентов открыт шинный отель «Атлант-М Лахта»! Шинный отель предлагает вам сезонное хранение резины/колес в сборе по специальной цене: 4000 руб./сезон Позвольте «Атлант-М Лахта» позаботиться о вас и вашем автомобиле! * Предложение действительно до 31 октября 2014 г. ** Специальные цены действуют до 30 ноября 2014 г.

10 (42) октябрь 2014

НОВОСТИ

Предложение за пределами возможного «Евро-Моторс» предлагает специальную серию автомобилей по самой выгодной цене в городе. Выберите свой Ford, а мы сделаем вам предложение, от которого вы не сможете отказаться! Ford Focus (Trend) 1.6.л., 105 л. с., МКПП — 543 400 р. (753 400 р.) Ford Mondeo (Ambient) 2.0.л., 200 л. с., МКПП — 699 000 р. (799 000 р.) Ford Mondeo (Aniversary 20) 1.6.л., 160 л. с., МКПП — 1 099 700 000 р. (1 444 700 р.) Ford Kuga (Trend) 2.5.л., 150 л. с., АКПП — 888 599 р. (1 043 800 р.) Ford Kuga (Trend) 1.6.л., 150 л. с., MКПП — 824 843 р. (989 800 р.) Ford Explorer (LT) 3.5.л., 250 л. с., АКПП — 1 782 409 р. (2 079 000 р.) Ford Explorer (XLT) 3.5.л., 250 л. с., АКПП — 1 455 856 р. (1 869 000 р.) Дополнительные преимущества покупки в «Евро-Моторс»: • Бонус за trade-in и утилизацию 50 000 рублей (бонус за утилизацию предоставляется при утилизации б/у автомобиля любой марки при предъявлении документов, подтверждающих факт утилизации). • Ford CREDIT 0%. • Два ТО в подарок. Данная акция действительна до 31.10.2014 г. Предложение ограничено. Более подробную информацию о стоимости и наличии автомобилей просьба узнавать у специалистов отдела продаж.

Хотите SKODA Fabia? Вторая — В ПОДАРОК!* С 15 сентября у официального дилера SKODA «Гриффин-Авто» стартовала акция «Вторая SKODA — в подарок»! Выбирайте SKODA Fabia в салоне «Гриффин-Авто» или на сайте www.griffin-auto.ru, сделайте ее уникальной согласно своим предпочтениям и получите вторую Skoda Fabia — велосипед Fabia — в подарок к Новому году! Условия акции: — Приобретайте SKODA Fabia на выгодных условиях с 15.09.2014 до 30.11.2014 г. — Сделайте вашу Fabia уникальной, благодаря оригинальным аксессуарам и допоборудованию. — Получите велосипед SKODA Fabia в подарок!* Подарок будет вручен одному из новых счастливых владельцев SKODA Fabia, согласно условиям акции, в декабре 2014 года. Точные дата, место и время вручения будут определены и оглашены до 10.12.2014 г. Хотите получить больше? Выбирайте SKODA Fabia Combi — вмещает все ценности с выгодой до 35 000 рублей!** ŠKODA Fabia Combi представляет собой сочетание спортивного и элегантного стилей. Но в то же время она надежна и безопасна. Практичный семейный универсал обладает целым рядом преимуществ, таких как: — система контроля подъема в гору; — большое пространство для пассажиров и их багажа; — пакет для плохих дорог; — главные фары с поворотной функцией и функцией «дневного света»; — система Start-Stop для экономии топлива; — система для крепления детских кресел Isofix. В «Гриффин-Авто» действует особое предложение на покупку Fabia Combi: только до 31 октября купите с выгодой до 35 000 рублей**! Не упустите свой шанс! * Сроки проведения акции: с 15.09.2014 до 30.11.2014 г. включительно. Подарок получает покупатель SKODA Fabia в период действия акции с пакетом дополнительного оборудования и/или оригинальных аксессуаров, приобретенных на наибольшую сумму. Учитывается сумма покупки аксессуаров и допоборудования в день покупки автомобиля SKODA Fabia. Получатель подарка по условиям акции опреде‑ ляется 01.12.2014 г. О дате и времени вручения подарка покупатель будет извещен по телефону сотрудниками салона «Гриффин-Авто». В случае согласия покупателя дата торжественного вручения будет оглашена на сайте www.griffin-auto.ru в срок до 10.12.2014 г. Акция суммируется со всеми действующими в период проведения акции специальными условиями приобретения оригинальных аксессуаров и допоборудования. Информацию о действующих предложе‑ ниях уточняйте в отделе продаж. *** Максимальная выгода при покупке ŠKOD Fabia Combi в комплектации Elegance, 1.6 в цвете металлик. Акция действует до 31 октября 2014 г. Предложение ограничено. Подробности в отделе продаж.

10 (42) октябрь 2014

НОВОСТИ АВТО

Porsche 911 получил версию GTS Новая модификация будет представлена на автошоу в Лос-Анджелесе, а в продажу поступит до конца текущего года. Версии GTS традиционно используются Porsche для обозначения мощных атмосферных модификаций, которые стоят в модельном ряду выше версий S. Так же получилось и в случае с 911‑й: версия GTS мощнее, чем S, на 30 л. с. — ее мощность составляет 430 л. с. Вроде и немного, но лишними «лошадки» точно не будут. Прелесть версий GTS не только в чуть большей мощности. Boxster/Cayman GTS показали, что такая модификация — это просто более выгодная покупка за счет богатого базового оснащения. Более того, если все опции версии GTS подобрать для S, то последняя выйдет даже дороже. А вы ведь понимаете, что, покупая Porsche, сложно отказаться от пакета Chrono и фирменного адаптивного шасси PASM. Также в базе идет биксенон с затемненными линзами, 20‑дюймовые диски и бамперы с уникальным дизайном. Porsche 911 GTS будет предлагаться в кузовах купе или кабриолет с полным или задним приводом. Коробки передач традиционно две: семиступенчатая «механика» или робот PDK с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч для версий с роботом будет занимать около 4,0 секунд, максимальная скорость для версий с PDK составит 300 км/ч, а для версий с «механикой» 306 км/ч.

Fiat 500x представлен в Париже В классе компактных кроссоверов становится по-настоящему жарко. Такому накалу страстей позавидуют даже лучшие голливудские блокбастеры. Судите сами: что не премьера, то компактный кроссовер. Так что новичку от Fiat будет несладко. К счастью, ему есть чем крыть. Главный козырь 500X — это стиль. На волне популярности ретромотивов новый итальянский кроссовер точно придется ко двору. Несмотря на явные родовые признаки, прямого копирования итальянцы избежали. Что внутри, что снаружи — никакого прямого заимстовавания у младшего 500 и более крупного 500L. Так что уже благодаря одной только внешности новый Fiat становится весьма желанным.

Но и по части техники автомобиль не промах, хотят тут без копирования не обошлось. Да, вся начинка идентична родственному Jeep Renegade, но это только в плюс: компактный Jeep оказался хорош на дороге. Выбор двигателей очень широк, в том числе 1,3‑литровый 95‑сильный турбодизель и даже 2,4‑литровый бензиновый мотор мощность 182 л. с. Кроме полноприводных версий, будут и переднеприводные исполнения, выбор трансмиссий будет состоять из шестиступенчатой «механики», робота с двумя сцеплениями и таким же количеством передач и даже девятиступенчатой АКПП! В общем, есть из чего выбирать, главное теперь, чтобы автомобиль добрался и до российских шоу-румов.

Suzuki Vitara снова в строю

В основу кроссовера лег концепт iV4, хотя серийный автомобиль имеет несколько иные пропорции. Новая Vitara имеет в длину 4175 мм при колесной базе 2500 мм, так что кроссовер получился весьма компактным. Vitara японцам удалась. Обращает на себя внимание прежде всего внешность — в дизайне удалось поймать баланс между классическими моделями Suzuki и современными тенденциями. По части техники все не так радужно. Под капотом только 1,6‑литровые двигатели мощностью 120 л. с., в бензиновом или дизельном исполнении. Последний, хоть и выглядит оптимальным, нам наверняка не достанется. Им в пару полагается пятиступенчатая «механика» или шестиступенчатый автомат. Новое поколение Vitara будет оснащаться системой полного привода AllGrip с возможностью выбора нескольких режимов движения и электронной имитацией блокировки дифференциала. В списках опций будет все самое необходимое, но без излишеств: люк, мультимедиа с сенсорным экраном и навигация. Главный вопрос, сколько за Vitara запросят, ведь в классе компактных кроссоверов нынче тесно, да и интересных новичков хватает. Цены должны быть озвучены в ближайшее время, ведь старт продаж в России намечен на начало 2015 года.

НОВОСТИ АВТО

10 (42) октябрь 2014

Infiniti Q80: новый флагман марки готовится встать на конвейер Глава европейского подразделения Inifniti Гупиль де Буйе сообщил, что запуск Q80 в серийное производство является для компании приоритетной задачей. При этом по пути на конвейер сохранится 90‑процентное сходство с концептом. Судя по всему, те 10%, которые подвергнут корректировке, — это двери, открывающиеся против хода движения и посадочная формула «1+1+1+1». Также есть некоторые элементы в дизайне, которые вряд ли найдут отражение в серийной версии. Это касается, например, линии стекол в районе задних дверей. Но в целом Q80 Inspiration действительно близок к серийному автомобилю. Сам автопроизводитель именует Q80 «четырехместным фастбэком». Автомобиль при этом весьма крупный: длина составляет 5052 мм, ширина 2027 мм, высота 1350 мм, а колесная база 3103 мм. Несмотря на то, что некоторые автожурналисты навязывают Q80 в конкуренты Mercedes-Benz CLS или Audi A7, размеры автомобиля говорят нам о том, что Inifniti явно метит в высшую лигу. Так что главный конкурент — Porsche Panamera. Впечатляют и технические характеристики будущего флагмана. На Q80 установлена гибридная установка, состоящая из 450‑сильного бензинового V6 объемом 3,0 литра и 100‑сильного электромотора, так что общая отдача — внушительные 550 л. с. Для разгона до 100 км/ч требуется менее 4 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Расход топлива составляет всего 5,5 литров на 100 км. По желанию водителя автомобиль может быть как заднеприводным, так и полноприводным. Еще одна интересная особенность концепта — технология автономного управления автомобилем, которая фактически является автопилотом. По заверению Infiniti к моменту запуска система будет позволять не только затормозить перед автомобилем, но и обгонять другие автомобили. Запуск запланирован примерно на 2017–2018 годы.

Lamborghini Asterion Lpl 910–4: два шага вперед, один назад Итальянский производитель суперкаров представил свой новый гиперкар, который оснащается гибридной силовой установкой. Появление под капотом Lamborghini гибридной силовой установки было лишь вопросом времени, все серьезные игроки, такие как Porsche, Ferrari и McLaren уже давно обзавелись подобными автомобилями, так что для Lambo это явный шаг вперед. Второй большой прорыв — это сама конструкция гибридной установки. Вся система состоит из 610‑сильного 5,2‑литрового атмосферного V10 и электродвигателя мощностью 300 л. с. Но «фишка» в том, что у водителя остается возможность отключить электромотор и насладиться чистой атмосферной тягой. Чем не мечта пуриста? А вот дизайн — это шаг назад, но в хорошем смысле слова. Если современные Lamborghini выглядят как гибрид бэтмобиля, истребителя и космического корабля, то Asterion возвращает нас к истокам. Это современное прочтение таких легенд, как Miura или Urraco, и прямая отсылка к легендарным итальянским GT родом из семидесятых. На фоне сверхсовременных внешне P1 и LaFerrari это смотрится очень круто! А вот салон более традиционен, в нем видны как нотки Huracan, так и влияние Audi TT — острые грани, минимализм и большой экран вместо приборной панели. Пойдет ли Asterion в серию? Вы еще спрашиваете!

10 (42) октябрь 2014

НОВОСТИ АВТО

Спецпредложения октября: первому снегу назло

В десятом месяце этого года на голову посыплется не только первый снег, но и обилие автомобильных скидок, акций и спецпредложений. По сравнению с сентябрем автодилеры заметно оживились, почуяли кризис и теперь всеми правдами и неправдами завлекают покупателя в свои автомобильные царства. Текст: Станислав Петров

Тенденцией стал обмен подержанного автомобиля на новый по программам утилизации и trade-in. Хотя обменом это можно назвать весьма условно — автодилер предоставляет лишь скидку, исходя из оцененной стоимости старой «лошадки». Государство запустило программу утилизации, дабы избавиться от автохлама и стимулировать авторынок, вот автосалоны и совмещают приятное с полезным. К инициативе подключились практически все известные автомобильные бренды, только выгоду они сулят разную.

Volkswagen, например, предлагает максимальную скидку 90 000 рублей. Предложение кажется заманчивым, но правдивым оно станет только при покупке монстров Tiguan или Touareg, в цене которых эта сумма затеряется, как в дремучем лесу. Даже при суммировании предложений, которые обещают салоны, вам не удастся много оставить в своем кармане. Например, с Tiguan Cup стоимостью 1 295 000 при учете всех скидок у вас останется не более 103 тысяч. Простая арифметика показывает, что сбросят вам даже меньше, чем 5%. Стоит ли

ради этого отдавать свою лошадку, которая вполне уверенно бегает? По trade-in выгода и того меньше — на Tiguan 75 000, а на бюджетные седаны Polo и Jetta — не более 40 000. Предлагают, правда, дилеры сэкономить на комплектациях Trendline, Comfortline и Highline до 50 тысяч, в результате чего минимальная цена Jetta составит 579 000 рублей. Интересно, что можно приобрести за эту сумму на вторичном рынке? Nissan проявил больше щедрости, чем немцы. Его представители дают скидку, которая может доползти до 100 000 рублей при покупке модели Teana. Это хоть и одна из самых дорогих машин марки, но при ценнике в 983 000 рублей скидка на нее вполне ощутима. Впрочем, Almera, на которой можно выгадать до 60 000 по программе утилизации, потребует всего 399 000 рублей. Только Terrano остался тем, на кого японцы пожалели скидок. За его покупку скостят 40 000 по trade-in и 50 000 — по программе утилизации. «Раскачиваться» возможности Nissan тоже не дает, акция подойдет к концу уже 31 октября. Один из питерских дилеров шведской марки Volvo в trade-in ушел далеко от своих соперников, предложив клиентам выкупать автомобили вовсе по рыночной цене. Новые машины автосалон «Смольнинский автоцентр», однако, готов продавать по себестоимости. До 30 октября у 23 человек есть шанс приобрести автомобиль Volvo по закупочной цене. Остается надеяться, что не найдется никого особо находчивого, кто скупит все 23 штуки. Достаточно дерзко выглядит и Mercedes с его новым «А‑классным» предложением. Где это было видано — купить новый «мерс» менее чем за миллион? Нигде, до начала этой осени. Теперь трехконечная звезда предлагает у всех дилеров за 995 000 рублей взять Mercedes-Benz A‑klasse с современным парковочным ассистентом, который готов выполнить за вас параллельную парковку. Осталось только поторопиться, ведь акция закончится уже 31 числа текущего месяца. Audi тоже решила не оставаться в стороне. Однако немцы пытаются привлечь клиента не рублем, а ассортиментом. Бренд предлагает с 21 сентября приобрести великолепный внедорожник Audi Q7 с пакетом внешнего оборудования Audi Q7 Sport Style edition по цене базовой комплектации. Спортивность внедорожника подчеркивают передний бампер, оваль-

ные выхлопные трубы и легкосплавные диски Audi exclusive с дизайном «10 спиц». Второе предложение Ингольштадской марки также касается внедорожника Q7. За специальную цену с 22 сентября его отдают c пакетом дополнительного оборудования и отделки Basis Plus Comfort. Помимо превосходной динамики и шарма представительского класса, в вышеуказанную комплектацию входит зеркало заднего вида в салоне с автоматическим затемнением, информационная система водителя с цветным дисплеем, обивка сидений кожей Cricket (дизайн-пакет), парковочный ассистент с датчиками спереди и сзади, электрическая регулировка передних сидений, включая электрическую регулировку опоры поясничного отдела в спинках передних сидений, адаптивная пневматическая подвеска, комфортный ключ, рулевая колонка с электрической регулировкой по вылету и углу наклона и электропривод крышки багажника. Оснащением немцы и правда козырнули, но возможность приобрести такую Audi — это почти квота, ибо количество их ограничено. Вот, пожалуй, лучшая часть из того, что может послужить отличным подарком к первому снегу. Дарите и получайте подарки, не забудьте только обуть «железного коня» в зимнюю резину!

10 (42) октябрь 2014

Cadillac Escalade: старт продаж Если вы думали, что огромный и дорогой Cadillac Escalade уже достиг своего предела по габаритам и цене, то концерн General Motors спешит вас удивить: на российском рынке появится люксовый американский внедорожник следующего поколения, с увеличенными габаритами и по возросшей цене.

Что изменилось? На выбор будет предложено две модификации: со стандартной и удлиненной колесной базой. Полуметровая разница между ними будет заметна сразу. Впрочем, восемь пассажиров смогут комфортно себя чувствовать и там, и там. А при условии

всех сложенных сидений в кузове найдется место еще и для 3,5 тысяч литров багажа. Большому кораблю — большое плавание. Поэтому в движение Cadillac Escalade приводит 6,2‑литровая V‑образная «восьмерка» с отдачей 409 лошадиных сил. Работает мотор в паре с 6‑ступенчатой автоматической коробкой передач. Все поставляемые в Россию машины получат полноприводную трансмиссию с электронной блокировкой дифференциала в отличие

от США, где покупатели смогут приобрести еще и заднеприводный Escalade.

Цены и комплектации Обновив Cadillac Escalade, «джиэмовцы» позволили себе поднять его рыночную стоимость до 3 500 000 рублей. Причем это лишь базовый ценник, который включает в себя ABS и ESP, датчики света и дождя, парктроники и камеру заднего вида, кожаный салон и мультимедийный комплекс CUE с 8‑дюймовым сенсорным дисплеем и полной интеграцией с любыми мобильными устройствами, а также электронно управляемые амортизаторы Magnetic Ride Control. Удлиненный Cadillac Escalade ESV в аналогичном исполнении будет стоить на 100 тысяч рублей дороже. Цена же топовой комплектации Platinum будет достигать 4,6 миллиона рублей. В эту сумму уже будут включены выдвигающиеся подножки для облегчения посадки/высадки из салона, а также мультимедийный комплекс с DVD-проигрывателем для задних пассажиров и высококачественной акустикой Bose.

Перспективы на рынке Любовь к огромным внедорожникам в России, кажется, не иссякнет никогда. А если учесть, что даже с учетом обновления Cadillac Escalade остается по-прежнему самым доступным представителем премиум-сегмента, то здесь он просто обречен на успех.

10 (42) октябрь 2014

BMW i8: старт продаж Самый экстравагантный автомобиль BMW, еще недавно казавшийся лишь плодом бурной фантазии немецких разработчиков, в ближайшем будущем обещает наконец-то стать российской действительностью. Правда, рублевый прайс на новинку получился, без преувеличения, космическим.

Что изменилось? Причудливая внешность BMW i8 присуща скорее концепткарам, нежели серийным автомобилям: футуристичная форма кузова, двери, открывающиеся по принципу крыла чайки, огромные диски с тоненькой полоской резины на них. Но еще больше удивляет гибридная силовая установка i8, которая и отличает его от большинства современных спорткаров. Она

включает в себя 1,5-литровый бензиновый двигатель, который по традиции приводит в движение заднюю ось, и электромотор, передающий крутящий момент на передние колеса. Благодаря слаженной работе эта парочка выдает суммарные 362 лошадиные силы мощности и динамику разгона 4,4 секунды. При этом как настоящий гибрид BMW i8 не забывает и об экономичности: полного заряда литиевой аккумуляторной батареи автомобиля хватит, чтобы проехать 35 км пути, а с учетом трехцилиндрового ДВС спорткар способен преодолеть от заправки до заправки порядка 500 км.

Цены и комплектации Мечтать о каком-либо дополнительном оборудовании покупателям BMW i8 не придется. Тут есть буквально все: кожаный салон, навигационный комплекс, динамический круиз-контроль, адаптивная подвеска и даже система BMW ConnectedDrive, позволяющая дистанционно руководить основными системами автомобиля через приложение для смартфона. Кроме того, специально для России немцы включили в штатное исполнение пакет Pure Impulse с 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, интеллектуальной системой дальнего света, проекционным дисплеем, электроприводом передних сидений, акустикой Harman & Kardon и увеличенным бензобаком. Однако даже с учетом столь серьезного технического

оснащения цена новинки кусается, как бешеная собака. За BMW i8 в базовой комплектации официальные дилеры просят 8 880 000 рублей.

Перспективы на рынке Судя по тому, что все предназначенные для продажи в России i8 на ближайший год уже распроданы, интерес к гибридной новинке BMW есть, и немалый. Вот только какую именно квоту выделили нам баварцы — неизвестно.

10 (42) октябрь 2014

Lexus NX: старт продаж На российском рынке появился самый доступный Lexus повышенной проходимости — кроссовер NX. Для многих он может стать входным билетом в мир люксового бренда, ведь более крупные внедорожники японской марки стоят совсем недешево.

Что изменилось? Автомобиль размером с гольф-класс выполнен в стилистике последних новинок марки с Х‑образной радиаторной решеткой, узкой оптикой и обилием рубленых линий по всей поверхности кузова. Нашим соотечественникам кроссовер будет предлагаться с тремя силовыми агрегатами. Базовым станет 2,0‑литровый атмосферник мощностью 150 лошадиных сил. Продвинутые машины получат 238‑сильный турбомотор того же объема. Альтернативой выступит гибридная установка суммарной мощностью 197 «лошадок».

Цены и комплектации Всего 1 448 000 рублей — и вы уже являетесь счастливым обладателем Lexus NX 200 Standard. И пусть это будет самая простая модификация с передним приводом и атмосферным двигателем, зато она по умолчанию оснащена 8 подушками безопасности, системой курсовой устойчивости, электроприводом зеркал, раздельным климатом, подогревом сидений, кнопкой запуска двигателя, большим центральным дисплеем и 17‑дюймовыми легкосплавными дисками. Полноприводный Lexus NX в аналогичном исполнении обойдется минимум в 1 592 000 ру-

блей. Наддувная версия в зависимости от комплектации оценивается в 1 833 000 – 2 110 000 рублей. Причем в стандарте предусмотрены кожаная отделка салона, беспроводная телефонная зарядка, 18‑дюймовые колеса и датчик дождя. Самым же дорогим оказался гибрид. Его цена может достигать 2 497 000 рублей с учетом люка, камер кругового обзора, акустики Mark Levinson, навигационного комплекса, подогрева руля, электрорегулировок рулевой колонки, а также систем слежения за мертвыми зонами и ассистента парковки.

Перспективы на рынке Хотя по продажам Lexus в России откровенно уступает представителям «большой немецкой тройки», выигрышная цена должна добавить ему козырей на рынке.

10 (42) октябрь 2014

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Про этичность автопилота Сергей Лобанов всерьез обеспокоился неизбежным грядущим усовершенствованием автопилотов.

корее всего, вы смотрели фильм «Я, робот» с Уиллом Смитом в главной роли. Возможно, читали и одноименную книгу — сборник рассказов американского писателя Айзека Азимова. Если да, то помните, что книга посвящена Трем Законам робототехники, а фильм — о другом. Напомню законы: 1. Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинен вред. 2. Робот должен повиноваться всем приказам, которые дает человек, кроме тех случаев, когда эти приказы противоречат Первому Закону. 3. Робот должен заботиться о своей безопасности в той мере, в которой это не противоречит Первому и Второму Законам. До сих пор и Три Закона, и все их толкования в книгах Азимова и других писателей представлялись лишь забавной фантастикой — чисто теоретической тренировкой ума в духе «а что, если бы…». Спешу предупредить: это время кончилось. Мы вплотную подошли к реальному воплощению Трех Законов на практике. Я говорю об автомобильных автопилотах. Уже очень скоро они появятся в свободной продаже (почему — тема для отдельной статьи, но я уверен в этом). И вот в этот-то момент и встает вопрос ребром: как именно прописаны Три Закона в электронном мозгу автопилота? Мой человеческий мозг за пять минут выдумывает огромное количество вариантов, один чудовищнее другого. Вспомним «Я, робот». Теперь не книгу, а фильм — Уилл Смит в нем ненави-

дит роботов из-за того, что один из них когда-то принял рациональное решение: спасти после аварии взрослого мужчину, а не 11‑летнюю девочку, потому что шансы на успешное спасение мужчины были выше. Чувствуете, к чему я клоню? В мире ежедневно происходят миллионы аварий, и бывает (пусть и нечасто), что перед водителем стоит выбор: кого? Случалось такое и у меня, на заре водительской карьеры: прекрасным апрельским утром очень долго и медленно скользил

Мы вплотную подошли к реальному воплощению Трех Законов на практике я на летних колесах по льду, выбирая, в кого врезаться — в пенсионерские «Жигули» или пассажирский автобус. Обычно, впрочем, человек не успевает осознать свой выбор, но автопилот-то будет соображать куда быстрее. Выбор между «ударить «Жигули» и «ударить «Лексус», видимо, очевиден. Но представьте себе другую ситуацию: на дорогу неожиданно выпрыгивает человек, и у нас появляется выбор: сбить его или вылететь с дороги, в хлам разбив машину. Наверное, человека жалко больше, да? А если выбор «животное или машина», больше ли жалко животное? А если выбор «сбить человека или погибнуть самому»? Например, в лоб нам выезжает фура, а на обочине стоят люди?

Допустим, что для себя мы можем сделать этот нравственный выбор. А какой выбор сделает автопилот? А как будут различаться установки шведского и китайского автопилотов? Специалисты предлагают: пусть этические установки робота будут пользовательскими. Пусть водитель сам выберет, кого он больше любит — себя или людей. Но возьмем другую ситуацию: машина, управляемая автопилотом, летит в наполненный людьми пешеходный переход (к примеру, горе-водитель заснул и робот перехватил управление слишком поздно). И дальше как в дурацком анекдоте: «Идет старый женщин и молодой женщин — кого давить будищ?» Мужчина или женщина? Один ребенок или двое взрослых? Белый или латинос? Мусульманин или православный? Трое нарушителей, что бегут на красный, или один законопослушный на тротуаре? Даже думать не хочется о таком выборе, правда? Я очень сильно надеюсь, что никому из нас такой выбор делать и не придется. А еще я сильно не завидую тем людям, которые будут программировать «мозги» автомобилей-роботов. Да, кстати. В сборнике «Я, робот» есть рассказ и про автопилот, он называется «Салли» — по имени прекрасного кабриолета женского пола. В рассказе автомобили самостоятельно решают, кому из людей жить, а кому умереть, а заканчивается он грозным предупреждением: когда-нибудь машины поймут, что люди им только вредят. Думаете, фантастика? Подумайте о том, что машины уже сейчас нарушают Три Закона. Попробуйте-ка пустить в красивый занос Jaguar XK — что, послушается он ваших команд (см. Второй Закон)?

10 (42) октябрь 2014

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Самооценка, шапочка, «калашников», Антон… Екатерина Кабашова пробиралась сквозь пробки в бассейн, чтобы совершить неожиданные открытия.

—  У тебя колесико как-то неестественно сдуто, — сказал Антон, подходя к моей машине, — ты не замечала? —  Замечала, что машинка катится неестественно… Как будто перед тем, как скорость поднабрать, впадает в размышления: «нафига?», — объяснила я проблему на своем, «девичьем». — Ну, так колеса — это первое, что нужно посмотреть. Ты вообще давно со спущенным-то ездишь?! — Ээээ… Ну, кажется… что да… — Давай насос, сейчас поправим. — Насос? Ээээ… Ну, так нет его… —???? Да… «Я что, одна такая? Неужели все остальные с насосами, а я без?» — запихивая стыд подальше и поглубже, набираю номер знакомого, работавшего рядом. — Алло, Костя, а у тебя насос в машине есть? — промямлила я робко. — А у тебя что, нет? — неподдельное недоумение Кости подкинуло дров в топку моего стыда. — НЕТ!!! Помоги колесико надуть. «Надуть! Где я такое слово откопала? Ну все, проехали. Я умная, красивая. Особенно последнее! И буду думать об этом!» — Сейчас приду, ты где стоишь? «Скажи, что возле отделения полиции № 42, — помог Антон. — Костя его точно знает, бывали». «Вот новости, какие-то темные стороны «пацанской» биографии. Тут, видно, каждому свое — девочки знакомятся с тонкостями автомобилей, а мальчики — с нюансами правопорядка». Моя самооценка немного показалась из-за плинтуса — пусть я ничего не знаю про

колеса, зато являюсь законопослушным гражданином. А вот и Костя… Стыдно стало снова, но думаю о том, что я красивая. Держусь. — Колесико «надуть»? — Угу… Мне кажется, что нужно завести машину, правда? — Вот это ты догадлива! «Какой-то день позора, правда! Спокойно, я красивая!.. И умная… В последнем сомневаюсь даже я сама, но ладно. А самое ужасное, что вечер только начался, и у меня большие планы. И в които веке я выбиралась в бассейн. И даже шапочку взяла, что скроет мои блондинистые кудри часа на полтора в бассейне. Ужас, право, какое-то убийство красоты. Ну все, вернемся к колесу. Оно уже “надуто”». — Спасибо, Костя. Теперь я понимаю, что без насоса мне не жить. Исправлюсь. — Все. Я пошел. Удачи вам, красивые! Поехали с Антоном дальше. Моя самооценка подросла, сидит, болтает ножками. Я чувствую себя полезной. Подброшу друга по пути в бассейн. В такое время суток пробраться можно, только пристегнув «калашников» к переднему сиденью. А у меня Антон пристегнут, что явно круче! Кругом психоз. Сигналят, прут на красный, стоят на перекрестках, ругаются на всех и вся. Короче, ад, как в фильме «Миссия невыполнима 125». — Давай наглей, а то не сдвинемся мы с места никогда, — дает совет Антон. — А здесь не лезь на «встречку», тут — главная у нас, давай, газуй! Вот что он там сигналит, дурень, как будто это здесь поможет! О! Уже скандал! А знаешь, я тоже

иногда люблю пойти поговорить и обсудить нюансы на дороге. Тебе со мной поездить бы, быть слишком вежливой нельзя. Здесь это не оценят. Давай, смелей, газуй. Ну, вот и твой бассейн! А вообще, чтобы сюда кататься, нужно отчаянно любить купаться. — Да нет… Несильно, просто… Я шапочку купальную нашла и вот решила… —  А! Удачи. Возникнут трудности в пути, дашь трубку недовольным, я пообщаюсь. Все. Пока! С Антоном, как с «калашниковым» — все кругом довольны, никто сигналить не посмел! Я счастлива! Моя самооценка кружится надо мной! Теперь в бассейн, я заслужила! Вот шапочка… А где… купальник?! БАБАХ! Самооценка рухнула на землю. Я дура! Как можно шапку взять и не подумать про купальник! О, я блондинка… давай, самооценка, залезай обратно, поедем, медитируя над тем, что я прекрасна. Вдруг поможет. Да, кстати, Антон, тебя не нужно снова подвезти, а?..

Лучшие подарки 31 для любимых

10 (42) октябрь 2014

Audi TT: сиять всегда, сиять везде

КРАСОТА В ЧИСТОЙ ФОРМЕ — ЭТО НОВЫЕ РОДСТЕРЫ TT И TTS. АВТОМОБИЛИ ПРЕДСТАВИЛИ НА ПАРИЖСКОМ МЕЖДУНАРОДНОМ АВТОСАЛОНЕ, ГДЕ ОНИ УСТАНОВИЛИ НОВЫЕ СТАНДАРТЫ В ОБЛАСТИ ДИЗАЙНА, ВОЖДЕНИЯ.

Текст: Стас Петров

10 (42) октябрь 2014

Красота — не единственное достоинство тента: собираясь от электропривода за 10 секунд, тент не посягает на 280‑литровый объём багажника. Хотя, нужна ли шикарному родстеру практичность — это вопрос на засыпку.

Самым революционным и смелым автомобильным трендом станет фирменный виртуальный кокпит, за который Audi уже получила премии «Car Connectivity Award» и «Инновация года» на выставке интерьеров. Ничего удивительного (в получении наград разумеется), ведь впервые вся информация представлена водителю прямо перед носом — на дисплее, оживающем с поворотом ключа. Теперь, наверное, очередь за искусственным интеллектом. Вообще, идея создания ультракомпактного родстера назревала уже давно — первая концепция появилась аж в 1994 году, по словам Ульриха Хакенберга, члена правления Audi AG по техническому правлению. «Сейчас от первого поколения мало что осталось, — говорит Хакенберг, — тогда это был автомобиль эмоций, чувств, отражающий подлинный дизайн

Audi. Но время делает свое, и нынешняя концепция сильно отличается, по-крайней мере в техническом отношении. Появилось такое нововведение как виртуальный кокпит». Вот последняя инновация, пожалуй, заслуживает отдельной статьи, ведь инженерам удалось уместить всю классическую торпедо Audi в 12,3‑дюймовый дисплей. Удобно это или нет — покажет время, но то, что это революционный шаг, — не вызывает сомнений. Даже не надейтесь, что этим ограничится, немцы постарались сделать премьеру во всем. Система управления была и так хороша, но инженерам показалось, что «штурвал» нужно обновить, так и появились два варианта нового многофункционального рулевого колеса, один из которых, конечно же, является опцией.

В отношении следующего пункта стоит признать, что мы погорячились с иронией насчет искусственного интеллекта, потому что немцы подобрались к реализации этой затеи очень-очень близко, наделив модель голосовым управлением. Система понимает не только слова, но и простые дежурные фразы. Если, допустим, вы скажете: «Я хочу поговорить с Петром», устройство начнет осуществлять связь с нужным абонентом. Дизайн ТТ отнюдь не блекнет на фоне технических новшеств, в конце- концов, именно благодаря оригинальному стилю вещь ловит на себе восхищенные взгляды, а этого самого стиля у модели хоть отбавляй. Вообще, кузов родстеров стал чуть более чем на два сантиметра короче предшественника и составил 4177 мм, несмотря на то, что колесная база выросла на 37 мм, до 2505 мм. А вот с боков TT Roadster точно качественно «похудел» — на 1 сантиметр. Все эти изменения положительно сказались на аэродинамике, сделав немецкую «открывашку» лидером этого качества в компактном спортивном сегменте автомобилей с коэффициентом сопротивления — 0,3 с закрытым верхом. Оформление, кстати, имеет сходство с R8, у нее такое же расположение четырех колец — на капоте, дизайнерский знак, говорящий о высокой производительности авто. Силу родстера подчеркивают и горизонтальные линии передней части. Некоторые даже усмотрели в новинке черты первого поколения, типичные для TТ, такие как мощные «плечи» и широкие колесные арки. От одноклассника купе у открытого ТТ немало отличий, причем изменения коснулись важных областей — изменены алюминиевые передние стойки, пороги стали высокопрочными, а стальные элементы сделали более стойкими моторный отсек и багажник. Съемная жесткая крыша, наверняка, удешевляла бы родстер, поэтому, как и все кабриолеты Audi, этот «пижон» имеет тканевый верх с электроприводом. Несмотря на различные цветовые решения крыша идеально вписывается в общий облик машины. Достоинство ее и в небольшой массе — всего 39 кг Неизвестно, что еще инженеры умудрились снять с тряпичного тента, но он «сбросил» 3 кило по сравнению с предыдущей генерацией. Да и красота — не единственное его достоинство: собираясь от электропривода за 10 секунд, тент не посягает на 280‑литровый объем багажника. Хотя, нужна ли шикарному родстеру практичность — это вопрос на засыпку. В интерьере первое, что бросается в глаза, равно как и ощущается, — комфорт. Густой слой шерсти на черной внутренней обивке крыши играет не только эстетическую, но и изоляционную роль: защищает от холода и шума. Сами немцы даже шутят: «Салон новых TT и TTS Roadster «сидит» на водителе как костюм на заказ». Спортивные сиденья обеспечивают удобную

ПРЕМЬЕРА

посадку, а спинки оснащены регулируемыми валиками, так что все настраивается практически под любой рост и фигуру. Центральная консоль «направлена» исключительно на «общение» с водителем, и это скорее достоинство, нежели недостаток. Напоминающая крыло реактивного самолета панель — ещё один традиционный признак семейства TT. Не будет ложью сказать, что в Audi работают настоящие перфекционисты, стремящиеся к высоким стандартам в исполнении дизайна, функциональности и качества всего пространства интерьера. Однако, на одной красоте далеко не уедешь, поэтому пришло время сказать несколько слов о двигателях. Они, кстати, как бензиновые, так и дизельный (за которым придется ехать в Европу, ибо в Россию он поставляться не будет), оснащены двумя турбонагнетателями. Линейка моторов с варьирующейся мощностью от 184 до 310 «лошадей» превосходит предыдущее поколение как силой, так и расходом топлива, который в двухлитровой 310‑сильной бензиновой версии TFSI может достигать 7,1 литра на сотню, и это при езде по трассе. Недостаток этот, к счастью, вполне компенсируется системой StartStop, входящей в стандартную комплектацию. Максимальные цифры для спорт-кара относительно невелики — с вышеупомянутой, самой мощной, установкой в 310 вышеупомянутой, самой мощной, установкой родстер может набрать 250 км/ч. Такой предел, для справки, можно выжать из многих городских седанов. Причина — ограничение электроникой. Без умных компьютеров, этот аппарат точно мог бы показать более высокий класс. А вот динамика — действительно, достоинство

10 (42) октябрь 2014

новой ТТ-шки. Всего 4,9 секунды потребуется машине, чтобы достичь барьера в 100 км/ч. Условие такого набора действует, однако, для автомобиля, оборудованного механической трансмиссией. С шестиступенчатой S Tronic разгон будет подольше, зато гораздо комфортнее, удобнее, и рычажок расположен на рулевом колесе. Кроме этого мощного агрегата, на российском рынке найдет место еще и 230‑сильный бензиновый TFSI, который выпьет 6,1 литра с «механикой» и до 6,8 в версии с роботом. Не могло обойтись без такой полезной вещи как Quattro. Привод на все колеса остался, но в этой модели система полностью переработана, и теперь управляется электрической многодисковой муфтой. Крутящий момент оптимально распределяется между передней и задней осями. Процент распределения будет зависеть от стиля вождения и дорожных условий, конечно. Типичная, по-спортивному жесткая передняя независимая подвеска McPherson дополнительно указывает на классовую принадлежность этого Ауди. Неподрессоренная часть выходит из «тяжелого» положения благодаря алюминиевым деталям. В общем, не вальяжный «американец», но для немецких автобанов — то, что надо. Продажи нового ТТ начнутся в родной Германии, прямо после презентации на парижском автосалоне. TTS вступит на рынок немного погодя — в начале 2015 года. Производители уже не скрывают, сколько хотят за базовую версию с 2‑литровым бензиновым мотором — 37 900 евро, что равно где-то 1 800 000 рублей. Но вы же понимаете, что автомобиль еще

не доехал до России, поэтому, хоть российский прайс пока и загадка, смело умножайте исходные цифры. Сюда уже входят такие минимальные удобства по меркам европейцев, как кондиционер и радио MMI, но за доплату можно установить невообразимое количество опций. Подытожив, можно сказать, что с этой моделью приходит новая эпоха управления, оно становится более удобным, оптимизированным. Конечно, мы говорим о революционном кокпите, который заменяет собой все датчики, разбросанные по обширному торпедо. Первых отзывов владельцев осталось ждать совсем недолго, а там и решим, насколько полезным оказалось нововведение.

ПРЕМЬЕРА

10 (42) октябрь 2014

Kia Sorento: прогресс не остановишь

СРАЗУ ВИДНО, ЧТО К ОСЕННЕМУ ПАРИЖСКОМУ АВТОСАЛОНУ РУКОВОДСТВО KIA ГОТОВИЛОСЬ СО ВСЕЙ СЕРЬЕЗНОСТЬЮ. ЮЖНОКОРЕЙСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПРИВЕЗ НА СМОТРИНЫ В СТОЛИЦУ ФРАНЦИИ ЦЕЛУЮ ВЕРЕНИЦУ ОБНОВЛЕННЫХ МОДЕЛЕЙ, САМОЙ КРУПНОЙ ИЗ КОТОРЫХ ОКАЗАЛСЯ КРОССОВЕР SORENTO 2015 МОДЕЛЬНОГО ГОДА. Текст: Игорь Блехт

10 (42) октябрь 2014

Новый Sorento выглядит намного привлекательнее и динамичнее своего предшественника

За новый внешний облик Kia Sorento стоит сказать спасибо сотрудникам сразу трех дизайнерских бюро марки, в Корее, Германии и США. При желании можно найти у новинки общие черты с прошлогодним концепт-каром Kia Cross GT. Стоит констатировать, что новый Sorento выглядит много привлекательнее и динамичнее своего предшественника: формы кузова обрели более плавные очертания, интереснее стали детали. Чего стоит одна только радиаторная решетка с трехмерным «бриллиантовым» узором. К тому же автомобиль стал заметно крупнее. Соответственно, разместить в салоне семерых взрослых пассажиров не составит никакого труда. Версия с тремя рядами сидений будет предлагаться наряду с пятиместным исполнением. Не повредила вместимости и относительно низкая линия крыши. Параллельно с уменьшением габаритной высоты сами кресла расположили на более низком уровне, так что расстояние от головы пассажира до потолка нисколько не уменьшилось. В любом случае все сиденья можно будет сложить «в пол», получив огромную ровную площадку для багажа. Теперь, кстати, внедорожник готов принять на борт куда больше поклажи, чем ранее. В зависимости от положения задних сидений, рабочий объем багажного отсека варьируется от 660

до 1762 литров. Чтобы получить к нему доступ, теперь не придется даже вынимать ключи из кармана. С новой интеллектуальной системой открывания задней двери достаточно будет просто подойти к автомобилю сзади, чтобы крышка багажника гостеприимно распахнулась. Что касается материалов внутренней отделки салона, то они также были заменены на более качественные. Все-таки Kia уже не первый год стремится войти в премиальный сегмент — приходится соответствовать. По заверениям разработчиков, автомобиль стал лучше во всем: комфорт подвески и жесткость кузова, стала более отточенной управляемость, на новый уровень вышла шумоизоляция. Проверить все это не представляется возможным, поэтому пока что придется поверить на слово. А вот расширенный список бортового оборудования можно оценить уже сейчас. В частности, на новом Kia Sorento появятся камеры кругового обзора Around-View Monitor, система бесконтактного открывания двери багажника, адаптивный круиз-контроль и многое другое. Не отстает кроссовер и в плане безопасности. Его будут штатно снабжать системой предупреждения фронтальных столкновений, системой мониторинга слепых зон, системой слежения за движением позади автомобиля, а также системами слежения за дорожной разметкой и знаками дорожного движения. Внедорожные качества новинки тоже еще предстоит изучить. Во всяком случае 185-миллиметровый дорожный просвет для российских условий эксплуатации — далеко не самый впечатляющий показатель.

Покупатели смогут выбрать один из пяти силовых агрегатов, доступных для заказа с новым Kia Sorento. Однако далеко не все из них будут поставляться на европейский рынок. За бортом окажутся самые мощные моторы: бензиновая V-образная «шестерка» объемом 3,4 литра и 2,4-литровый турбодизель. Такие двигатели останутся исключительно на американском рынке. В странах Старого Света будут продавать внедорожник с моторами на тяжелом топливе рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра и мощностью 185 и 200 лошадиных сил соответственно. Бензиновый движок будет только один — это хорошо знакомая 188-сильная установка с непосредственным впрыском объемом 2,4 литра. Пару агрегатам составят 6-ступенчатая механическая либо автоматическая коробки передач. Причем «механика» станет прерогативой исключительно дизельных модификаций, тогда как с автоматом будет сочетаться любой мотор. Осталось дождаться лишь дебюта нового Kia Sorento в России. По предварительным данным, произойдет это уже в начале 2015 года.

10 (42) октябрь 2014

Mazda MX‑5:

возвращение легенды

ЭТОТ КОМПАКТНЫЙ И СРАВНИТЕЛЬНО НЕДОРОГОЙ РОДСТЕР ИЗВЕСТЕН КАК САМЫЙ ПРОДАВАЕМЫЙ СПОРТКАР В МИРЕ. И ВОТ, В ГОД СВОЕГО 25‑ЛЕТИЯ ЯПОНСКИЙ РОДСТЕР НАКОНЕЦ ВОЗВРАЩАЕТСЯ, ЧТОБЫ ПРЕДСТАТЬ В НОВОМ ОБЛИЧИИ. Текст: Игорь Блехт

ТРЕНД

10 (42) октябрь 2014

В облике родстера появилось куда больше агрессивных черт, чем было раньше

Руководству японской марки явно пришлась по душе идея одновременного показа новых моделей в разных частях света. Вот и новая MX‑5 дебютировала в рамках закрытой презентации сразу на трех континентах: в Японии, Испании и США. В отличие от большинства моделей автомобилей, прибавляющих в габаритах с каждым обновлением, последняя Mazda MX‑5 стала еще компактнее, чем предшественница. Но от этого она не перестала быть крайне спортивной. Наоборот, в облике родстера появилось куда больше агрессивных черт, чем было раньше. «Нахмуренная» светодиодная оптика очень гармонирует с широкой «пастью» радиаторной решетки и ярко очерченными колесными арками. Задние фонари, которые тоже получили свою порцию диодов, и вовсе вызывают ассоциации с итальянскими суперкарами. В общем, дизайнерская концепция KODO, которая вдохновляла создателей последних Mazda2, Mazda3 и Mazda6, вновь показала себя с наилучшей стороны. В наследство от старших собратьев по цеху родстеру достался и мультимедийный комплекс Mazda Connect с большим центральным дисплеем, и трио шайб климатической установки на центральной консоли. А в целях оптимизации внутреннего пространства клавиши электростеклоподъемников перекочевали на дверные панели, а подстаканники — между сидений. Для путешествий с открытым верхом в MX‑5 также предусмотрены защитные ветровые экраны за спинами пассажиров и дополнительные динамики аудиосистемы в подголовниках. В основе свежей Mazda MX‑5 лежит новая платформа, которая привнесла в родстер немало нового. Во‑первых, шасси позволило снизить общий вес модели почти на центнер и помогло максимально компактно расположиться ключевым узлам и агрегатам. Крышка капота, багажник, передние крылья и некоторые элементы подвески были выполнены из алюминия, а силовая установка теперь располагается в пределах колесной базы — ближе к задним колесам. В результате соотношение массы по осям достигло оптимального — 50:50. Кроме того, разработчикам удалось существенно повысить жесткость кузова и, как следствие, безопасность водителя и пассажиров. А это для машин с откидным верхом имеет принципиальное значение. В результате у Mazda получился компактный и легкий автомобиль с самым низким центром

тяжести в мире, отточенным управлением и ощущением единения машины и ее водителя (еще один японский принцип — Jinba Ittai). Кстати, ранее предполагалось, что вариант со съемным жестким верхом будет представлен публике несколько позже. Однако в дальнейшем Mazda полностью отказалась от этой затеи, оставив родстеру только мягкую матерчатую крышу. Причем ее даже не планируется оснащать электроприводом. Складывать и поднимать механизм, как и прежде, придется вручную. Хорошо хоть, что сделать это можно, не только находясь снаружи автомобиля, но и прямо из салона. Жесткий верх будет предусмотрен разве что для экземпляров, участвующих в клубных соревнованиях. Простым смертным такие машины не достанутся. Ну а в подкапотном пространстве родстера теперь безраздельно властвуют технологии SkyActiv. Новую Mazda MX‑5 станут продавать с продольно установленными бензиновыми агрегатами рабочим объемом 1,5 и 2,0 литра, с непосредственным впрыском топлива, мощностью 141 и 182 лошадиные силы соответственно. В качестве трансмиссии будут предложены 6‑ступенчатая механическая коробка SkyActiv-MT либо автомат с таким же количеством передач.

Несмотря на довольно большой объем обнародованной информации, в портрете новой Mazda MX‑5 еще хватает загадок. Ответы на них будут получены в рамках Международного автосалона в Париже, где японцы планируют отметить мировую премьеру родстера. Начало продаж новинки намечено на первую половину будущего года.

448-07-01

10 (42) октябрь 2014

ŠKODA Octavia Scout: надежный друг

КОМПАНИЯ SKODA ДАВНО НАШЛА ПРОСТОЙ И БЫСТРЫЙ СПОСОБ СОЗДАНИЯ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА БАЗЕ СВОИХ ГОРОДСКИХ МОДЕЛЕЙ. ПОЭТОМУ ПРИ ДОРАБОТКЕ УНИВЕРСАЛА SKODA OCTAVIA COMBI ДО УРОВНЯ SCOUT У ЧЕШСКИХ ДИЗАЙНЕРОВ И ИНЖЕНЕРОВ НЕ ВОЗНИКЛО НИКАКИХ ТРУДНОСТЕЙ. В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОЛУЧИЛАСЬ ОЧЕРЕДНАЯ ОТЛИЧНАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ ЛЮДЕЙ С АКТИВНОЙ ЖИЗНЕННОЙ ПОЗИЦИЕЙ, ГОТОВЫХ СОВМЕЩАТЬ ПЕРЕДВИЖЕНИЕ В ЧЕРТЕ МЕГАПОЛИСА С ЗАГОРОДНЫМИ ПОЕЗДКАМИ ПО ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ. Текст: Игорь Блехт

ПРЕМЬЕРА

10 (42) октябрь 2014

Европейцы имели удовольствие ознакомиться с новой вседорожной ŠKODA еще на мартовском автосалоне в Женеве. Россиянам же для встречи с Octavia Scout последнего поколения пришлось ждать конца августа. Причем на своем пути из Европы в Россию модель претерпела определенные изменения. Так, для более комфортного передвижения по отечественным дорогам клиренс универсала вырос до впечатляющих 180 мм вместо стандартных 172 мм, а днище кузова получило дополнительную защиту. В остальном же Octavia Scout четко следует списку: обвес из некрашеного пластика по периметру кузова для защиты от царапин и сколов, расширители колесных арок, багажные рейлинги на крыше и алюминиевые листы на переднем и заднем свесах. И пусть ŠKODA Octavia Scout снаружи выглядит как настоящая рабочая лошадка, внутри царит комфорт и изобилие. Интерьер новинки практически полностью копирует внутреннее убранство оригинальной Octavia Combi. Разве что чуть доработано рулевое колесо и текстура сидений, а также добавились некоторые декоративные элементы отделки. Что касается рабочего оборудования, то его количество способно удовлетворить требования даже самых взыскательных автолюбителей: отделка алькантарой, кнопка запуска двигателя, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, навигация плюс целый ворох разнообразных электронных помощников. Придать шасси автомобиля определенные свойства поможет опциональная система Driving Mode Selection, которая меняет настройки педали акселератора, жесткость амортизаторов и остроту рулевого управления.

Для более комфортного передвижения по отечественным дорогам клиренс универсала вырос до впечатляющих 18 см, а днище кузова получило дополнительную защиту

В отличие от стран Старого Света, где ŠKODA Octavia Scout щеголяет линейкой из трех силовых агрегатов на выбор, включая пару турбодизелей, нашим соотечественникам автомобиль будет предлагаться исключительно с практичным 1,8‑литровым наддувным двигателем TSI мощностью 180 лошадиных сил. Пару ему составит 6‑ступенчатая роботизированная коробка передач DSG с двумя сцеплениями. Робот помогает автомобилю экономить объемы потребляемого топлива не хуже дизельных моторов. Вне зависимости от выбранной комплектации, модель будет снабжена полноприводной трансмиссией с муфтой Hadlex пятого поколения. Немного поколдовав над ней, чешские инженеры смогли добиться снижения веса агрегата и более быстрой работы. В результате автомобиль способен не только сам неплохо двигаться, но еще и тащить на буксире прицеп весом до двух тонн. Если будет нужно, система полного привода готова перебросить до 85% крутящего момента на конкретное колесо, тем самым избегая пробуксовок. До кроссоверов ŠKODA Octavia Scout, прямо скажем, не дотягивает, но как универсал повышенной проходимости справляется с поставленными задачами на все сто процентов. В продажу ŠKODA Octavia Scout должна будет поступить к концу текущего года. Тогда же будут обнародованы и российские цены на новинку. Наверняка они окажутся выше, чем у обычного универсала Octavia Combi. Но «полная универсальность» Octavia Scout, определенно, стоит этих денег. Поступать в шоу-румы официальных дилеров ŠKODA Octavia Scout будет прямиком со своей родины — с завода в МладаБолеславе (Чехия). Кстати, производство модели уже стартовало. Так что теперь семейство Octavia насчитывает целых

пять вариантов: наряду с классическим лифтбэком и вместительным универсалом ŠKODA предлагает их «заряженные» модификации RS. Следите за поступлением долгожданной для многих обновленной модели ŠKODA Octavia Scout — у официальных дилеров ŠKODA в Санкт-Петербурге: «Гриффин-Авто» (работает онлайн-склад и онлайн-заказ на www.griffin-auto.ru), «НЕОНАвто», «Пулково‑Авто», «Авто Премиум», «РОЛЬФ Витебский» и «Сигма Сервис». Узнайте первым о наличии и ценах!

10 (42) октябрь 2014

Chevrolet Tahoe: один за всех

ИЗ СОПЛАТФОРМЕННОЙ ТРОИЦЫ GMC YUKON/CADILLAC ESCALADE/CHEVROLET TAHOE ИМЕННО ПОСЛЕДНИЙ ЛУЧШЕ ВСЕХ ПРИЖИЛСЯ В РОССИИ. КАК БУДЕТ ВЫГЛЯДЕТЬ НОВЫЙ TAHOE ЧЕРЕЗ ГОД, АМЕРИКАНЦЫ НЕДАВНО ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛИ РОССИЙСКОЙ ПУБЛИКЕ. Текст: Игорь Блехт

ПРЕМЬЕРА

Из топором вырубленного брутала дизайнеры постарались выжать максимум элегантности. Решетку радиатора, как и фронтальную оптику, сделали двухъярусной. Не пожалели сил и средств и на новый капот, и на свежие бамперы. В остальном внедорожник сохранил узнаваемый профиль, рамную конструкцию кузова и шасси. Однако первое впечатление обманчиво. Новшеств в Chevrolet Tahoe 2015 модельного года — не счесть. Это касается как инженерных решений, так и функционала модели. Например, конструкция рамы была существенно усилена, а кузовные панели, наоборот, облегчены в рамках программы по снижению веса автомобиля. Изменения коснулись и рулевого управления, и тормозной системы, а также технических возможностей модели.

10 (42) октябрь 2014

Новшеств в Chevrolet Tahoe 2015 модельного года — не счесть

В салоне все те же семь посадочных мест. Правда, теперь сиденья второго и третьего рядов можно будет сложить вровень с полом, тем самым получив ровную грузовую площадку. Позаботились разработчики и о задних пассажирах, которым будут предложены Blu-ray-проигрыватель, комплект розеток и разъемы USB. На выбор будет предложено три фиксированных комплектации: LS, LT и LTZ. Последняя получит в свое распоряжение ксеноновые фары с диодными ходовыми огнями, выезжающие подножки с подсветкой и видоизмененную радиаторную решетку, а также за дополнительную плату можно будет приобрести мультимедийный комплекс MyLink с 8‑дюймовым сенсорным дисплеем. Семь подушек безопасности в базе такого огромного автомобиля воспринимаются как данность. А вот внедрение центрального эйрбэга, предотвращающего столкновение водителя с передним пассажиром, — событие из ряда вон выходящее. По крайней мере, в сегменте больших внедорожников такая опция доступна впервые. Помимо этого, защищать

находящихся в салоне пассажиров будут призваны система предупреждения фронтальных столкновений, системы слежения за дорожной разметкой и слепыми зонами, адаптивный круизконтроль, парктроники и — венец инженерной мысли — интеллектуальное водительское кресло Safety Alert Seat с функцией вибрации в опасных дорожных ситуациях. Силовая начинка традиционна для подобного рода автомобилей. Даже для самого доступного Tahoe выделили 5,3‑литровый V8 семейства EcoTec3 с отдачей 355 лошадиных сил. Работает такой мотор в паре с 6‑ступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем не исключено также появление «заряженной» модификации Tahoe SS с 420‑сильным мотором под капотом. Топовый двигатель рабочим объемом 6,2 литра на первых порах будет положен лишь его соплатформенникам. Никаких удаленных производств не планируется. Классические американские внедорожники будут выпускаться исключительно на своей исторической родине — в штате Техас. До России Chevrolet

Tahoe доберется в 2015 году. Причем параллельно ведется разработка особой версии Tahoe Z71, предназначенной специально для езды по тяжелому бездорожью. В арсенал новой модификации войдут видоизмененные бамперы с увеличенными углами въезда/съезда и ради-

аторная решетка, оригинальные колесные диски, буксировочные крюки, дополнительная защита днища, блокировка заднего дифференциала и особые настройки подвески. Само собой, подобный пакет опций будет доступен исключительно для полноприводных версий внедорожника.

10 (42) октябрь 2014

Land Rover Discovery Sport: удачный микс

В РАМКАХ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ СОБСТВЕННОЙ МОДЕЛЬНОЙ ЛИНЕЙКИ КОМПАНИЯ LAND ROVER СМЕШАЛА FREELANDER И DISCOVERY, ПОЛУЧИВ ТЕМ САМЫМ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ — LAND ROVER DISCOVERY SPORT. ЭДАКАЯ ПОМЕСЬ КОМПАКТНОГО ГОРОДСКОГО КРОССОВЕРА И «МАШИНЫ ВЫХОДНОГО ДНЯ» ДЛЯ ВЫЕЗДОВ НА ПРИРОДУ. Текст: Игорь Блехт

ПРЕМЬЕРА

10 (42) октябрь 2014

В плане безопасности новый Land Rover Discovery Sport превзошел все самые смелые ожидания

Нет, не волнуйтесь, старшему по рангу Discovery ничто не угрожает. Он по-прежнему будет выпускаться. Более того, со временем Discovery превратится в полноценное семейство утилитарных автомобилей. А вот малютке Freelander, похоже, действительно придется уйти со сцены. С появлением Discovery Sport она просто не выдержит конкуренции. Судя по габаритам, новинка представляет собой нечто среднее между этими двумя моделями, хотя внешне Discovery Sport оказался куда ближе к Freelander, чем к Discovery. Та же платформа, пусть и существенно модернизированная, та же форма кузова, схожие элементы экстерьера. Вот только по сути это совершенно новый автомобиль, который может позволить

себе гораздо больше, даже третий ряд сидений. При пятиместной компоновке салона внедорожник сможет принять на борт до 981 литра багажа, при сложенных сиденьях второго ряда — и того больше. Британцы предложат покупателям Land Rover Discovery Sport один из двух турбированных моторов на выбор. Первый представляет собой 240‑сильную бензиновую «четверку», с прямым впрыском, рабочим объемом 2,0 литра. Такой агрегат работает в паре с новейшей 9‑ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Второй — это 2,2‑литровый турбодизель, который в зависимости от степени форсировки выдает 150 либо 190 ло-

шадиных сил. Его можно будет приобрести также в комплекте с 6‑диапазонной механической трансмиссией. Хотя в странах Европы можно будет найти и переднеприводные Discovery Sport, в России полноприводная трансмиссия с муфтой Hadlex положена новому внедорожнику по умолчанию. Более того, за доплату для модификаций на тяжелом топливе будет предлагаться также функция Active Driveline. С ее помощью при необходимости можно будет отключить заднюю ось, передав тем самым 100% крутящего момента на передние колеса. Более доступный моноприводный вариант выведут в продажу несколько позднее. Не обойдет стороной Discovery Sport и ставшая уже привычной система Terrain Response. Двигатель, коробка передач и подвеска здесь настраиваются в зависимости от конкретных дорожных условий для достижения оптимального результата. В памяти системы имеется пять предустановленных режимов работы: «Обычный», «Трава/Гравий/Снег», «Грязь/Колея», «Песок» и «Динамический». Естественно, Discovery Sport как настоящий Land Rover сможет похвастать выдающейся проходимостью. Ему будут подвластны и 60‑сантиметровые броды, и 45‑градусные подъемы, и дорожные препятствия высотой до 212 мм. В плане безопасности новый Land Rover Discovery Sport тоже превзошел все самые смелые ожидания. Среди многочисленных электронных ассистентов и систем активной и пассивной безопасности особо стоит выделить подушку безопасности для пешеходов и функцию Wade Sending для успешного преодоления водных преград. Что уж говорить о мультимедийной бортовой электронике, коей внедорожник набит буквально по самую крышу. В богатых комплектациях можно будет рассчитывать на проекционный дисплей, акустику Meridian

с 17 динамиками и широкие возможности синхронизации с мобильными устройствами. Серийное производство, а соответственно и официальные продажи Land Rover Discovery Sport стартуют в 2015 году. Однако предзаказы на внедорожник будут открыты уже совсем скоро. А выпуск новинки наладят на мощностях британского завода марки в Ливерпуле.

10 (42) октябрь 2014

ТРЕНД

Антисанкции:

5 автомобилей, которые поддержат нашу экономику

ЕС и Штаты вводят против России санкции, так что мы вынуждены им отвечать. Например, отказавшись от их еды. Возможно, в будущем мы откажемся и от их автомобилей, но, пока этого не произошло, мы нашли способ получше. Как известно, благосостояние страны очень зависит от цен и спроса на нефть, а Европа сильно переживает за экологию. Так что для того, чтобы убить двух зайцев, надо просто купить себе машину попрожорливее. Встречайте наш топ‑5 самых неэкономичных автомобилей. Текст: Антон Автов

5 место: Chevrolet Camaro 6.2 Единственный не-кроссовер, который попал в наш обзор. В активе Camaro брутальная внешность типичного американского масл-кара, а также имидж положительного героя

благодаря фильму «Трансформеры». К сожалению, на этом основные достоинства автомобиля заканчиваются. Портит впечатление прежде всего откровенно дешевый салон, вызы-

вающий не самые приятные ассоциации с Aveo и Spark. В Штатах, где автомобиль относительно дешев, такое, в общем-то, простительно, но у нас даже минимальная комплектация стоит 2 200 000 рублей, а версия с 6,2‑литровым мотором и вовсе идет за 2 815 000 рублей, что, согласитесь, немало. Так что вполне разумно требовать от салона большего качества. Печально и то, что, несмотря на исполинский объем и сумас-

шедший расход топлива (более 20 литров на 100 км в городе), Camaro едет весьма посредственно. Да, на недостаток мощности (405 л. с.) жаловаться не приходится, но не самый совершенный автомат крадет добрую половину драйва. Да и 4,7 секунды до 100 км/ч — не запредельный результат для купе. Так что в итоге Camaro — имиджевое, но неоправданно дорогое в России решение.

4 место: Infiniti QX80

Роскошная модификация Nissan Patrol, которая ей технически идентична. Так что если вы хотите сэкономить, то можете брать Nissan, но ни для кого не секрет, что читатели «Петербургского Автосалона» предпочитают лучшее, так что им Infiniti подавай. QX80, как и Patrol, отошел от идеи внедорожника — с рамой покончено, теперь это большой кроссовер. Оно и верно, комфорт на дороге важнее потенциальной возможности съехать на бездорожье, которой в этом классе все равно никто не пользуется. Мотор Infiniti по мощности аналогичен двигателю Camaro (405 л. с.), но японцы получают

такую мощь с меньшего объема — всего 5,6 литра. Расход топлива, кстати, тоже близок к американскому купе — 20,6 литра на 100 км в городе. Но тут он, по крайней мере, оправдан размерами и массой исполина. Кстати, динамика впечатляет: 5,3‑метровый автомобиль массой более 2,5 т набирает сотню всего за 6,5 секунд. Но не стоит забывать, что лучше всего QX80 пишет прямые, а не повороты. Комплектации сформированы по принципу «все и сразу» — единственная модификация Infiniti, в которую включено все что можно, стоит 3 835 200 рублей.

ТРЕНД

10 (42) октябрь 2014

3 место: Toyota Land Cruiser 200 Land Cruiser 200 — это уже легенда, и автомобиль имеет целую армию поклонников. Архаичность конструкции, посредственный дизайн и отделка с лихвой компенсируются харизмой, надежностью и впечатляющими способностями на бездорожье. Один из немногих настоящих внедорожников на рынке, у которого до сих пор сохранилась рамная конструкция кузова. Хорошо это или плохо, зависит от того, чего вы ждете от автомобиля: если с асфальтовых или шоссейных дорог вы съезжать не планируете, то восторгов от езды будет немного. Но зато Land Cruiser может сам прокладывать дороги через леса и болота. Говорят даже, что при желании

автомобиль может сам рубить деревья, но эту функцию мы пока не проверяли. Конечно, оптимально брать автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, но он не решает проблему наполнения казны нефтерублями, так что вариантов нет — брать нужно модификацию с 6,2‑литровым бензиновым V8. При мощности всего 309 л. с. этот мотор не прочь употребить 18,2 литра бензина на каждые 100 км городского пути. Цены, кстати, не кусаются — Land Cruiser 6.2 попадает в диапазон от 2 998 000 до 3 427 000 рублей. При этом все модификации, кроме начальной, предлагают целых семь мест против пяти.

2 место: Cadillac Escalade

Несмотря на то, что уже представлено новое поколение, у официальных дилеров пока что можно найти только старый Escalade. Хотя мы не сомневаемся, что и новый будет поглощать бензин ведрами, ведь именно для этого он и создан. Ну и еще для комфортного перемещения в пространстве, но это уже вторично. Кстати, Escalade — один из немногих кроссоверов, которые могут стать полноценной заменой представительскому седану. В исполнении Platinum можно получить два роскошных кресла вместо заднего дивана. К минусам можно отнести излиш-

нее родство с Chevrolet Tahoe, но откровенно дешевые решения внутри Escalade еще надо поискать. Тем не менее хитом «кэдди» так и не стал, привычная картина — распродажа залежавшихся моделей с внушительными скидками. С другой стороны, почему бы не сэкономить тысяч 300? Тем более что эти деньги вы без труда потратите на заправку 6,2‑литрового бензинового V8, который требует не менее 20,1 литра на 100 км городского маршрута. Сам же Escalade в нынешней генерации стоит 3 463 000 рублей в версии Platinum, но это без учета скидок.

1 место: Jeep Grand Cherokee SRT8 Jeep стар душой, но молод снаружи. В основе Grand Cherokee лежит платформа от прошлого поколения Mercedes-Benz ML, но, с другой стороны, зачем вам знать, что и как устроено, если работает все отлично? Тем более что не так давно Grand Cherokee пережил масштабный рестайлинг и на сегодняшний день выглядит вполне современно. Самое же приятное, что, управляя Grand Cherokee SRT8, вы будете точно знать, куда уходит ваш бензин. А уходит его, к слову, немало — 20,7 литра на 100 км в городском цикле. Но зато 6,4‑литровый V8 развивает 468 л. с., так что тяжелый кроссовер массой под 2,5 тонны разменивает первую сотню всего лишь за 5 секунд. На сегодняшний день Jeep Grand Cherokee SRT8 — это самый выгодный спортивный кроссовер на рынке, такой мощи и динамики не может предложить никто, так что наш выбор очевиден. За кроссовер придется отдать 3 843 000 рублей (для сравнения, Porsche Cayenne GTS, который чуть слабее и менее динамичен, стоит дороже более чем на 1 000 000 рублей). Так что вы вполне сможете купить себе бензовоз топлива про запас. В итоге и вам хорошо, и «Роснефти» 1,5 трлн. рублей могут и не понадобиться…

10 (42) октябрь 2014

ТРЕНД

Французский шик Париж всегда считался законодателем мод. Встречайте наш топ самых стильных французских автомобилей, которые можно купить в России. Текст: Игорь Карпов

Citroen C4 Picasso Новый C4 Picasso — это коктейль из стиля, футуристичности, технологий и комфорта. Если среди наших читателей еще есть люди, считающие, что минивэны — это скучно, то C4 Picasso с легкостью их переубедит. Драйва в нем, конечно, не особо, но зато внешность — как у космолета, причем это касается

не только экстерьера, но и салона. Плохо, что выбор двигателей не позволяет рассекать пространство со сверхсветовой скоростью: 1,6 THP с турбиной (150 л. с.) и без (120 л. с.), а также дизель такого же объема мощностью 115 л. с. Казалось бы, логичным выбором для минивэна будет именно последний вариант, но французы подложили небольшую свинью. Дело в том, что каждому двигателю полагается своя коробка передач: «ручка» для атмосферного 1,6, классический автомат для его турбиро-

ванной модификации, а дизелю полагается робот, которой совсем не фонтан. Так что все дороги ведут к версии 1,6 THP AT по цене от 1 084 900 до 1 261 900. Для тех, кто страдает гигантоманией или имеет большую семью, есть версия с приставкой Grand, вмещающая 7 пассажиров, которая на 45 000 рублей дороже. Внешность у автомобиля — как у космолета, причем это касается не только экстерьера, но и салона.

Peugeot RCZ Образец французского шарма и стиля. Несмотря на немаленький уже возраст (RCZ выпускается с 2010 года), автомобиль выглядит очень современно и актуально. Пожалуй, некоторое огорчение вызывает только салон, который создан на основе интерьера модели 308 прошлого поколения. Кстати, кроме интерьера, от 308‑го RCZ получил и основную техническую начинку, в том числе моторы и коробки. Вездесущий 1,6‑литровый турбированный бензиновый THP развивает 150 или 200 л. с. в зависимости от модификации. Автомат можно получить только для версий мощностью 150 л. с., «механику» можно взять с любым мотором. Мы, конечно же, рекомендуем самую мощную версию на «механике» — за нее просят всего 1 299 000 рублей, при этом автомобиль получается вполне боевой: разгон до 100 км/ч занимает всего 7,5 секунд. Но азартная управляемость тут — не самое главное. Согласитесь, выглядит RCZ на гораздо большие деньги, чем за него просят. На дорогах автомобиль встречается нечасто, так что вау-эффект прилагается бесплатно.

Renault Clio RS Мало кто сейчас вспомнит неказистый хетчбэк Clio третьего, а уж тем более второго поколения. А уж седан Symbol на его базе и вовсе может присниться только в кошмарах. Но хетч четвертого поколения — совсем иного сорта. Спортивный, сильный и дерзкий, как молодое вино. В России он предлагается только в единственной версии RS мощностью 200 л. с., так что новый Clio поистине будоражит кровь. Тем более что у Renault уже давно не было таких стильных автомобилей, вспомнить можно разве что Megane Coupe. Еще один плюс Clio RS — это робот уже в базе, так что ездить на нем смогут даже девочки и новички. Критики скажут, что Clio RS «уже не торт», особенно

КУЛЬТ

если сравнить его с прошлым поколением на треке. На это мы ответим: «Парни, ну какой трек? Вы сами-то когда последний раз там были?». Clio RS — это типичная городская «зажигалка», позволяющая пустить пыль в глаза скучным менеджерам на седанах бизнес-класса. Так что, на наш взгляд, 1 120 000 рублей — вполне гуманная цена за стильный и быстрый городской автомобиль. Рекомендуем.

10 (42) октябрь 2014

Так что просто признаем: французы сделали лучший в мире автомобиль

Clio RS — это типичная городская «зажигалка», позволяющая пустить пыль в глаза скучным менеджерам на седанах бизнес-класса

Citroen DS5 Флагман линейки DS — один из самых стильных автомобилей, которые только можно приобрести сегодня в России. Даже роскошные DS3 и DS4 смотрятся немного бледно на его фоне. DS5 — это памятник дизайнерам, разгромившим инженеров в пух и прах. Все в этом автомобиле подчинено дизайну, пусть местами и пришлось немного потеснить удобство и функциональность. В стильном кузове можно разглядеть черты хетчбэка, универсала, минивэна и даже кроссовера. DS5 может похвастать и некоторой практичностью, например, объем багажника составляет неплохие 468 литров. Но кому это интересно, когда внутри автомобиля — салон, представляющий собой микс кабины истребителя и сумок Louis Vuitton (кстати, дизайнер интерьеров пришел в Citroen именно из этой фэшн-компании). Под капотом, кроме традиционного для PSA двигателя 1,6 THP в двух вариантах (150 л. с. только с АКПП и 200 л. с. только с МКПП), есть еще и 2,0‑литровый дизель мощностью 163 л. с. И это наш выбор — французские дизели так же хороши, как местные сыры и вино. Такой мотор комплектуется классическим шестиступенчатым автоматом, а не роботом, что тоже можно записать в актив модели. Динамика не поражает — всего 10,3 секунды до 100 км/ч, зато можно тешить себя мыслями об экономии топлива. Цены умеренные, но не бросовые: дизель в топовой версии Sport Chic обойдется в 1 631 000 рублей.

Bugatti Veyron На тех, кто говорит, что французы не умеют делать автомобили, Bugatti Veyron смотрит как на… ну, скажем так, без особого уважения. Самый лучший автомобиль планеты оказался

ный и функциональродом именно из ФранDS5 — это памятник диный салон, созданный ции. Конечно, злые зайнерам, разгромившим из самых качественных языки скажут, что все инженеров в пух и прах материалов. Так что вы технологии в нем немецможете вполне комкие, ведь Bugatti — это фортно путешествовать квинтэссенция технона нем по городу или даже промчать логий Volkswagen. Но в этом обзоре по грунтовке. Главное только — не замы не рассматриваем технологии, а гобыть пару грузовиков с охраной, ведь ворим о стиле. И тут Veyron вне констоит автомобиль запредельно дорого. куренции. Все дело в том, что Bugatti Впрочем, вы все это и так знаете, как удалось создать гиперкар, который при и все его характеристики. Так что проэтом не является бескомпромиссным сто признаем: французы сделали лучспортивным автомобилем. У Veyron ший в мире автомобиль. есть потрясающая внешность и стиль-

ТЕСТ-ДРАЙВ

10 (42) октябрь 2014

Peugeot 508

Компания Peugeot сделала все возможное, чтобы ее флагман наконец выстрелил. Увы, выстрел приходится в «молоко». Текст: Сергей Лобанов Красно-белая ленточка появилась совершенно неожиданно. Мы остановились на 15 минут на небольшой стоянке где-то посреди гор Майорки. Сделали пару фотографий седана модного цвета (когда-то такой назывался «мокрый асфальт») на фоне крошечной плотины, перегораживающей горную речушку, собрались было снова выезжать на извилистый серпантин, а выезд оказался перекрыт! Оказывается, ровно сегодня здесь проходит этап чемпионата Испании по классическому ралли — вот так удача! Peugeot 508 появился в 2010 году. Вопреки современной тенденции к неумеренному распуханию модельных рядов (см. мар-

ки Mini или Land Rover), с выходом нового флагмана количество моделей Peugeot уменьшилось — 508 заменил одновременно 407 и 607. На самом деле замене подвергся неудачный седан D‑класса 407, а вполне симпатичный 607 просто убрали. С тех пор французский президент ездит на Citroen, а марка Peugeot не суется в классы выше «малого среднего». В конце концов, у французов всегда хорошо получались именно компактные автомобили. Но и в D‑классе хорошо выступить не получилось. Во многом из-за внешности: хотя 508 и не был таким страшным, как 407, но и красавцем назвать его язык не поворачивался. В остальном же, ну… машина как машина. Не было ничего такого, что заставляло бы клиента предпочесть именно Peugeot 508,

а не Passat, Mondeo, Avensis или, скажем, Mazda6. Как результат — уровень продаж, не радующий боссов группы PSA. И если в Европе, особенно на родном рынке, машину приняли тепло, то продажи 508 в России исчислялись сотнями экземпляров. И вот в 2014 году Peugeot 508 обновляется. Что изменилось? «Мы из России, нас запретами не напугать», — решаем мы. Фотограф приподнимает ленточку и я нажимаю на газ. Уже через десять минут мы догоняем Nissan Juke с организаторами — именно они натягивают ленточку, обозначая маршрут ралли. Узнаем, что канал стартует ровно через час. Это означает, что у нас еще есть время насладиться ездой по серпантину. Французы проделали отличную работу над ошибками. Изменениям подверглись и двигатели, и салон, и, главное, внешность автомобиля. Причем изменения вроде бы небольшие, но важные. Лицо «пятьсот восьмого» переиначили в соответствии с новым дизайнерским языком Peugeot. Фары, обзаведясь уступчиком, стали похожи на туфельку парижской модницы. Фирменный лев переехал с капота на радиаторную решетку, которая стала вытянутой и хромированной. Изменился рисунок задних фонарей. Они, как и раньше, полностью светодиодные, мало того, сейчас можно заказать и переднюю оптику Full LED, которая не только лучше светит и потребляет меньше электроэнергии, но и весьма интересно выглядит — за общим отражателем таких фар прячутся квадратные модули светодиодов. Этот фейслифтинг — как раз тот случай, когда о вкусах не спорят. Вряд ли кто-то возразит: новый Peugeot 508, получив вроде бы незначительные доработки, становится настоящим красавцем — с такой внешностью ему бы конкурировать не с Kia и Ford, а с Audi и BMW! Отдельно отметим универсал, на наш взгляд, выглядит он намного элегантнее. Вот только «хороша Маша, да не наша». Как и прежде, 508 SW к нам не будет поставляться — кому в России охота ездить на «сарае»? Нет надежды и на внедорожную модификацию Peugeot508 RXH — со своими тройными вертикальными полосками ходовых огней выглядит она очень зло, но вряд ли появится на нашем рынке.

Дорога перекрыта для гонщиков, а это значит, что мы можем валить «на все деньги»! Вот только делать это очень страшно — серпантин петляет по склонам достаточно высоких гор. Справа скала, слева обрыв. Он, конечно, открывает шикарные виды на скалистые островки в Средиземном море, но вместо бетонной стенки здесь то низенький бордюр-трамплинчик, то вообще деревянное бревнышко! Мало того — ширина дороги настолько по-европейски мала, что разъезжаться со встречными автомобилями на скорости просто страшно. И сейчас здесь поедут боевые болиды?! Ситуацию немного спасают профилированные повороты — в правом вираже дорога заботливо наклоняется вправо, позволяя тормозить в конце прямой не так сильно. Изменения интерьера Peugeot 508 аналогичные — не кардинальные, но приятные. Общая архитектура панели приборов осталось прежней, но теперь на самом видном месте — безальтернативный семидюймовый жидкокристаллический экран. Кроме того, что на него выводятся карта навигационной системы и картинка с опциональной камеры заднего вида, здесь еще можно управлять мелкими настройками автомобиля. Это позволило убрать некоторые кнопочки и освободить место для карманчика в нижней части торпедо — наконец-то владельцам 508‑го есть куда положить свой телефон. Остались на прежнем месте подстаканники, но теперь это место выглядит крайне неудачным: выдвигаются они прямо под экраном, и бутылочка, поставленная в подстаканник, теперь напрочь перекрывает экран. Не появилось проекции показаний на лобовое стекло — попрежнему в верхней части панели стоит никчемный выдвигающийся экранчик. Даже в самом нижнем положении сиденья он закрывает от водителя только капот, то есть с тем же успехом экранчик этот может быть и обычным непрозрачным. Остальные элементы салона те же: и руль с количеством кнопок, которому позавидует Range Rover, и удобная рукоятка КПП, и хорошие кожаные кресла (водительское — с массажем). Ах да! Еще можно сказать прощай механическому стояночному тормозу — теперь в любых комплектациях «ручник» выглядит как кнопочка где-то над левым коленом, рядом с круглой кнопкой стартера Start\stop.

ТЕСТ-ДРАЙВ

10 (42) октябрь 2014

Материалы отделки и качество исполнения интерьера четко демонстрируют, где находится Peugeot сейчас: очень стремится попасть в премиумсегмент, но пока немножко не дотягивает Материалы отделки и качество исполнения интерьера четко демонстрируют, где находится Peugeot сейчас: очень стремится попасть в премиум-сегмент, но пока немножко не дотягивает. Впрочем, кое в чем уже и обгоняет — например, ни у кого из конкурентов нет такой опции, как четырехзонный климат-контроль! Радуют и выдвижные шторки в задних дверях. На этой дороге не найти прямого участка длиннее сотни метров — оттормаживаться перед очередным виражом приходится каждые несколько секунд. Peugeot 508 с 1,6‑литровым бензиновым «моторчиком» о 120 силах едва успевает здесь разогнаться до 60 км/ч. Совсем другое дело — модификация GT с 2,2‑литровым дизелем. У нее заметно больше мощности — 204 лошадиные силы. Но главное — невероятные 450 Н*м мо-

мента! Французы в очередной раз доказывают, что сейчас они умеют делать агрегаты на тяжелом топливе едва ли не лучше всех в мире. На бумаге показатели разгона не впечатляют: 8,2 секунды до 100 км/ч. Но в жизни Peugeot 508 GT действительно способен вдавить затылок в подголовник на разгонах, причем делает это даже на низких оборотах — вовсе не обязательно сбрасывать 2–3 передачи перед виражом. Гамма силовых агрегатов при рестайлинге не изменилась, но изменились сами моторы. Все двигатели, кроме топового, приведены к нормам токсичности выхлопа «Евро‑6». У базового бензинового турбодвигателя 1,6 THP (это тот самый Prince, разработанный когда-то вместе с BMW) усовершенствована система фазовращателей, благодаря чему мощность увеличилась со 156 до 165 лошадиных сил. Есть менее мощная версия той же

ТЕСТ-ДРАЙВ

10 (42) октябрь 2014

Цена автомобиля не просто не повышается, а даже снижается! От 999 000 рублей теперь просят дилеры за седан D‑класса Peugeot 508

«четверки», выдающая 120 сил. В дальнейшем этот мотор будет «надут» до 200 лошадиных сил, а пока для лучшей динамики нужно покупать дизельные машины. Двухлитровый агрегат HDI в зависимости от степени форсировки выдает 150 или 180 лошадиных сил (до рестайлинга мощность была равна 140 л. с.). Наконец, самая мощная версия с шильдой GT оснащается 2,2‑литровым агрегатом. Он при рестайлинге не изменился, а вскоре такие автомобили и вовсе уйдут с конвейера — французские инженеры решили, что проще назначить топовой версию 2.0 HDi, чем довести 220‑сильный агрегат до «Евро‑6». Зато после рестайлинга версию GT можно заказать не только с автоматом, но и с «механикой». Коробки передач также изменились. Шестиступенчатая ручная КПП получила более мощный демпфер крутильных колебаний — теперь даже вчерашний курсант автошколы сможет переключаться плавно. А автомат Aisin, тоже с шестью ступенями, теперь перебирает передачи так же плавно, но уже быстрее. И да, все обновления — не для России. У нас собственная гордость, нам «Евро‑6» не нужно. Шасси без изменений — достойная многорычажная подвеска сзади и псевдо-Макферсон спереди. Модификация GT радует передней подвеской на двойных рычагах (после февраля 2015‑го она будет доступна на 180‑сильных автомобилях). В поворотах машина ведет себя неважно — высокопрофильная 16‑дюймовая резина на торможении плывет, а при попытке дотормозить уже в повороте начинает подламываться, провоцируя неприятные рывки, а под газом начинается предсказуемое паразитное подруливание. Хорошо хоть механическая КПП позволяет заранее врубать пониженную. Рукоятка здесь высокая, как на ралли-карах, но ходы рычага длинноваты. Меняюсь с коллегой — сажусь в 508GT. Теперь под капотом 450 Н*м, подвеска почти как на F1, а главное — диаметр колесных дисков на пару дюймов больше. Резина Continental (полная дрянь, кстати) цепко держится за асфальт, и теперь мне в поворотах уже не так страшно, хотя мощный турбодизель на коротких прямых позволяет разгоняться до трехзначных скоростей. Силовое руление здесь отсутствует в принципе, обратная связь четкая, а ESP даже дозволяет небольшие (но только небольшие!) скольжения в предельных режимах. Да, GT совсем не зря так называется — это уже вполне себе драйверский автомобиль. И даже автомат абсолютно не портит водительского удовольствия — спасибо удобным подрулевым рычагам.

Вместе со всеми маленькими, но приятными дополнениями происходит еще одно. Тоже очень маленькое размерами, но по нашим временам прямо-таки невероятное самим своим фактом: цена автомобиля не просто не повышается, а даже снижается! От 999 000 рублей теперь просят дилеры за седан D‑класса Peugeot 508. И это при том, что курс евро в этом году только и делает, что растет, а производят машину во Франции! Увы, радостно от этого не становится, когда понимаешь: шаг этот вынужденный. Концерн PSA в затяжном кризисе — убытки уже считают на миллиарды евро, и перспективы безрадостные. Продажи в Европе падают, и развивающиеся рынки никак не хотят покупать французские машины. Отличное по своей сути обновление флагмана выходит в крайне неудачное время — рынок находится в крутом пике, по результатам августа показывая падение относительно прошлого года больше чем на четверть. Лучшее, на что может надеяться Peugeot в такое время, — падать хотя бы так же, как другие. Пока, однако, марка выступает в два раза хуже конкурентов, и премиум-седан — не то, что может спасти компанию в сложное время. С сожалением отдаю ключ с хромированным львом французам. «Ну, как вам понравилось?» — интересуются они. «Очень понравилось», — честно отвечаю я. Красивый остров, изящный автомобиль — что тут может не понравиться? А про себя радуюсь: хорошо, что они не задали вопрос, за счет чего Peugeot 508 сможет догнать Passat и Mondeo. На этот вопрос я все еще не знаю ответа.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

10 (42) октябрь 2014

ТЕСТ-ДРАЙВ

Jaguar F‑Type S

Разнообразие авто, представленных в сегменте спорткупе, поражает. Стремительный и яркий автомобиль с парой дверей можно купить уже за два с небольшим миллиона рублей, а верхней границы, кажется, нет вовсе. Jaguar F‑Type — тот редкий случай, когда вместе с сексапильным двудверным кузовом и рычанием голодного хищника ты получаешь нечто большее… Текст: Александр Коробченко Фото: Маргарита Щелгачева

Да, это невероятно красивый автомобиль! У Jaguar F‑Type крепкая мускулистая филейная часть, напоминающая зад спортивных Porsche, стремительный профиль и ракурс в три четверти, навевающий ассоциации с другим британским брендом — Aston Martin. А при взгляде спереди это самый настоящий Jaguar, неповторимый и дерзкий, с ромбовидными фарами, разинутым ртом-воздухозаборником и двумя парами «жабр» по бокам бампера.

На первый взгляд, попадание в машину вызывает сложности. Но подойдите к автомобилю и нажмите на маленькую кнопку на упрятанной внутрь дверной ручке — из нее выскользнет рукоять с надписью Jaguar и подставится под тянущуюся ладонь. Как и положено купе, двери у F‑Type без рамок. За доплату боковые зеркала тестовой машины отделали карбоном, а колесные арки облюбовали напоминающие турбину 20‑дюймовые колесные диски, провоцирующие на быструю езду задолго

до того, как ты проник в двухместный салон (пожалуй, даже кокпит), отделанный тем же карбоном и красной кожей. Посадка водителя Jaguar F‑Type низкая, но не лежачая, как во многих других спорткарах. Наверное, это неплохо, ведь до гоночной трассы еще предстоит доехать по городу, не растратив силы на светофорные гонки, расставляя по местам огромное количество желающих потягаться. Но об этом позже… Выглядит салон Jaguar F‑Type не менее впечатляюще, чем снаружи. Красная кожа жестких опциональных спортивных кресел отлично сочетается с карбоновыми вставками в интерьере. Диапазон регулировок не самый широкий, а настройка сидения по длине отчего-то сделана механической, но это не помешает большинству водителей сесть правильно и комфортно. Так, чтобы и пухлый спортивный руль (кстати, рулевая колонка тоже с электроприводом) стоял на удобном расстоянии, и ноги были чуть согнутыми, лежа на по-спортивному перфорированных педалях. Места в салоне всего для двоих — поэтому даже небольшие сумки лучше убирать в багажник либо класть на правое сидение, если, конечно, его еще не успела занять ваша спутница… Обзор, как это часто бывает в купе, ограничен. Если с передними габаритами проблем нет, то при парковке задом приходится надеяться на камеру заднего вида, транслирующую изображение на сенсорный центральный дисплей. Заднее стекло крайне узкое, а салонное зеркало, наоборот, великовато. Любопытная деталь — выдвижные центральные дефлекторы кондиционера с электроприводом, приподнимающиеся с запуском двигателя, и убирающиеся после того, как мотор «засыпает». Зачем нужно данное решение, мы не знаем, но факт удивления зафиксировали. 3,0‑литровый компрессорный мотор V6 мощностью 381 л. с. мирно покоится под легким алюминиевым капотом, пока рука водителя не потянется к золотого цвета кнопке на центральной консоли. Стоит ее нажать, как пара сдвоенных и размещенных по центру заднего бампера глушителей расходятся

мощным рыком. Складывается ощущение, будто басовитый голос выхлопа подзвучивается аккомпанементом из колонок дорогущей аудиосистемы Meridian. Естественно, это не так — настроенный выпуск из пары крупных труб прекрасно справляется соло. Спортивная выхлопная система, установленная на F‑Type, на низких оборотах дает выраженный негромкий звук, который с увеличением оборотов нарастает до созвучного выхлопу гоночного автомобиля. Спортивная выпускная система оборудована активными обводными клапанами, которые открываются во время скоростного вождения: более прямой выхлоп газа сопровождается глубоким и эффектным звуком. Поверьте, стоит как следует газануть у Пяти углов, и вас услышат и на Литейном, и на Московском проспектах… Несмотря на раскатистый голос выхлопа, мощный Jaguar F‑Type S — отнюдь не провокатор, двигаться в городском потоке, соблюдая скоростной режим, несложно. Риска нажать на газ чуть сильнее и умчаться вдаль на всех парах — никакого. Но и раствориться в толпе не получится; соседи по потоку рассматривают двухместный Jaguar со всех сторон, задаваясь логичным вопросом: «Как можно сохранять спокойствие и тащиться 60 км/ч на такой машине?». Поверьте: сложно, но можно! Впрочем, встав на светофоре рядом со стремительно подъехавшим BMW M550d, удержаться от искушения было сложно. И когда загорелся зеленый, мужчину за рулем баварского седана не смутило даже присутствие пожилой спутницы на пассажирском месте — мы рванули одновременно и резво, но полноприводный «немец» отстал после первой сотни метров. И это несмотря на выигрыш разгона в паспортных данных до 100 км/ч. Может, спутницу укачало? Модификация Jaguar F‑Type S — пусть и не самая спортивная в линейке, но на «гражданский» автомобиль совсем не тянет. И оттого удивительно было понимать, что для почти 400‑сильного спорткара езда в городе практически не доставляет дискомфорта. На каком-нибудь Porsche 911, проехав по городу, начнешь замечать каждую трещинку в асфальте, езда то и дело

ТЕСТ-ДРАЙВ

будет сопровождаться резкими толчками и рывками при переключениях. Jaguar не такой. Даже с учетом 20‑дюймовых колес с низкопрофильными шинами подвеска на удивление трудолюбиво гасит большую часть неровностей. Раздражает только колейность, от которой F‑Type мечется из стороны в сторону и его приходится «ловить». На гоночном треке Jaguar F‑Type оживает. Это его стихия, здесь можно безнаказанно топтать педаль в пол, вызывая бурную реакцию из пары широченных труб глушителя, и только здесь, услышав «отстрелы» при резком торможении, можешь себе позволить с новой силой нажать на акселератор. На треке наслаждаешься мощью каждой из 381 «лошади», сдержать которых, кажется, не под силу даже системе стабилизации. Если стартовать, чуть передавив на газ, колеса сделают пару холостых оборотов, сдвинув корму на пару сантиметров в сторону. И только потом потащат купе вперед, приподнимая нос. Стоит превысить скорость 100 км/ч, как автомобилю потребуется сильнее прижиматься к асфальту, для чего от кромки багажника отделится антикрыло с электроприводом. Насколько это добавляет устойчивости, сказать (и почувствовать) сложно, но удивить окружающих этой штукой можно на раз — специально для этого в салоне предусмотрена кнопка, нажатием которой можно вытащить антикрыло абсолютно на любой скорости. На треке усилитель руля перестает отягощать излишним усилием и начинает информировать. Руки водителя точно знают, на сколько градусов нужно повернуть колесо, чтобы войти в вираж по правильной траектории, а задний самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением помогает увеличить скорость прохождения поворотов.

10 (42) октябрь 2014

На Jaguar F‑Type установлена автоматическая трансмиссия Quickshift, которая, по заявлению производителя, сочетает в себе преимущества коробки передач с двумя сцеплениями и обычной автоматической. На деле же Quickshift быстро и плавно переключает передачи за счет сближенных передаточных чисел. Интеллектуальная адаптивная система управления трансмиссией постоянно отслеживает дорожную ситуацию и действия водителя и мгновенно реагирует на них. Для удобства водителя под рулем находятся золотистые (под цвет кнопки старта двигателя) «лепестки»-переключатели, которыми можно понижать или, наоборот, повышать передачу. В городе воспользоваться этим вряд ли возникнет потребность, тогда как на гоночном кольце переключаться вручную — не выпендреж, а реальная необходимость.

Несмотря на раскатистый голос выхлопа, мощный Jaguar F‑Type S — отнюдь не провокатор, двигаться в городском потоке, соблюдая скоростной режим, несложно

Стать владельцем рычащего спорткара с дикой кошкой на радиаторной решетке можно, имея в кармане 3 418 000 рублей — такова стартовая цена 340‑сильной версии F‑Type. Испытанная нами версия стоит от 4 036 000 рублей плюс стоимость дополнительных опций вроде карбонового пакета, спортивных кресел, обшитых красной кожей, и 20‑дюймовых дисков Turbine. Итого получается немногим более 4 320 000 рублей. Эта модификация Jaguar F‑Type наверняка будет пользоваться наибольшим спросом у клиентов. F‑Type S — промежуточный вариант между базовой 340‑сильной моделью и сверхбыстрым 550‑сильным Jaguar F‑Type R с компрессорным V8. Если, конечно, рассматривать только купе, ведь в линейке F‑Type

есть еще и родстер! Но есть также и подозрения, что версия с открывающимся верхом будет куда менее востребована. И все из-за универсальности и даже некой практичности купе F‑Type. C учетом того, как себя показал автомобиль в городе, он, думается, не только подойдет на роль второй машины в семье, но и сгодится на должность единственной. При условии не самых разбитых дорог на ежедневном маршруте и если количество членов семьи не превышает двух. Благодарим за предоставленный автомобиль автосалон «РОЛЬФ» на Октябрьской набережной, официального дилера Jaguar.

ТЕСТ-ДРАЙВ

Volkswagen Touareg Текст: Алексей Дмитриев.

10 (42) октябрь 2014

Кроссоверы — самый быстрорастущий сегмент автомобильного рынка. Ирония состоит в том, что мало кто из владельцев этих машин съезжает с асфальта. Современные «проходимцы» совсем измельчали. Легковой дорожный просвет, малолитражный двигатель, а полного привода может и вовсе не быть. Volkswagen Touareg второго поколения тоже изменился, но вот в какую сторону?

ouareg стал первым современным внедорожником в истории марки Volkswagen. Однако не только в этом заключается его знаковость. Touareg на пару с представительским седаном Phaeton в 2002 году начал прививать «народному автомобилю» премиальный имидж. Сегодня, по прошествии более чем десятка лет, остается признать, что это ему удалось. Touareg — пожалуй, единственный автомобиль в линейке, который считается люксовым. Разумеется, Phaeton тоже претендует на место в представительском классе, но его рыночные успехи не столь значительны. Фактически Phaeton проиграл корпоративную дуэль с Audi A8 даже несмотря на более доступную цену. Touareg, напротив, успешно сосуществует на одной поляне с более дорогим и престижным Porsche Cayenne, с которым делит общую платформу. Единожды встав на люксовый путь, Volkswagen до сих пор успешно двигается в этом направлении. Сейчас даже относительно бюджетные модели этой марки стали одними из самых дорогих в своих классах. Покупателям это может не нравиться, но любой производитель стремится больше зарабатывать, а значит, делать автомобиль дороже. Golf, родоначальник класса имени себя, сегодня стоит, как автомобиль классом выше, а Passat по стоимости уже давно обосновался в бизнес-классе.

Кроссовер или внедорожник Создатели второго поколения Touareg поставили себе цель сделать автомобиль легче во всех смыслах. По статистике, 95% владельцев машин первого поколения с дороги не съезжали, поэтому машину нового поколения по умолчанию оснастили «облегченной» системой полного привода 4Motion с самоблокирующимся дифференциалом Torsen (от Audi Q7) и несимметричным распределением момента по осям — 40:60. Во время езды по бездорожью электроника умеет перебрасывать до 65% тяги на переднюю ось или до 85% на заднюю. По габаритам кроссовер стал на 4 см длиннее, на 1,2 см шире и при этом почти на 2 см ниже своего предшественника. На подвеске удалось сэкономить 50 кг за счет использования алюминиевых рычагов вместо стальных. В итоге новичку удалось скинуть уж 200 кг «жирка», что позитивно сказалось на его динамических характеристиках и показателе топливной экономичности. Например, разгон до сотни у стандартного Touareg с бензиновым V6 объемом 3,6 литра стал занимать 7,8 секунды против 8,6 секунды у машины предыдущего поколения. Немногочисленным любителям настоящего бездорожья Volkswagen предлагает трансмиссию 4XMotion с пакетом Terrain Tech, в который входит традиционная трансмиссия с «раздаткой» и блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Распределение тяги у внедорожной версии — 38:62. В этом смысле Touareg остался полноценным внедорожником, который способен на внедорожные вылазки.

10 (42) октябрь 2014

ТЕСТ-ДРАЙВ

Компании Volkswagen долго удавалось удерживать стоимость Touareg в разумных рамках, но даже сейчас при стартовой цене 2 миллиона рублей Touareg остается одним из самых адекватных предложений на рынке

Коробка передач для всех модификаций одна — 8‑ступенчатый автомат японской фирмы Aisin. Работает он плавно, быстро и без толчков. Режим Sport делает характер кроссовера заметно агрессивнее, а для обгонов можно сбросить передачу вручную. Пневмоподвеска имеет три режима: Normal, Comfort и Sport. В последнем дорожный просвет уменьшается, а амортизаторы становятся жестче. Увеличенная на 5% жесткость кузова добавляет очков управляемости, а «короткий» руль позволяет точно входить в повороты. Управление стало намного информативнее и лишилось «ватного» руля, который досаждал владельцам старых машин. На ходу автомобиль управляется почти по-легковому. Высокий центр тяжести все-таки не позволяет кроссоверу сопротивляться естественным кренам, но они в пределах разумного, а траекторию движения при этом удается сохранить даже на высоких скоростях. Жесткость подвески тоже можно назвать сбалансированной. Мелкие неровности хоть и передаются в салон, но раздражения не вызывают, а на бездорожье Touareg удается обезопасить ездоков от чрезмерной тряски.

рамным внедорожников, где обычно приходится задирать ноги. Все органы управления находятся на оптимальном расстоянии от водителя, кресло удобное и обладает отличной боковой поддержкой. Кожа качественная, а профиль сидений плотно фиксирует тело. Все пространство между приборами занято цветным ЖКдисплеем, на который выводятся данные бортового компьютера, режимы работы трансмиссии и системы полного привода, а также подсказки опциональной навигационной системы. На центральной консоли разместился экран мультимедиасистемы и блок двухзонного климат-контроля, а около селектора АКПП — клавиша электрического ручника и селекторы, отвечающие за пневмоподвеску и режимы работы полноприводной трансмиссии. На заднем ряду просторно и комфортно. Воздуховоды расположены не только в центральном тоннеле, но и в боковых стойках. Из спинки можно достать большой подлокотник с подстаканниками, а также имеются две розетки, на 12 и 220 Вольт. Дополнительно можно заказать раздельный климат-контроль и подогрев задних сидений.

Интерьер

На практике

Внутри новое поколение немецкого кроссовера стало заметно современнее и подтянутее. Если в первом поколении интерьер был брутальным и перекликался со своим премиальным коллегой Phaeton, то в новом поколении дизайн абсолютно самобытен, хоть и выполнен в узнаваемом для Volkswagen корпоративном стиле. Все доступные глазу материалы качественные и мягкие на ощупь. Салон стал шире на 50 мм, а задние сиденья, которые делятся в пропорции 2:3, дополнены продольной регулировкой, что позволяет добавить объема багажнику в случае необходимости. Опционально можно заказать спинку заднего сиденья с электромеханическими замками, которые позволяют складывать кресла кнопками из багажника. Объем грузового отсека увеличился с 580 до 660 литров, а со сложенными сиденьями полезное пространство выросло до 1642 литров. На водительском сиденье «легковая» посадка, несмотря на то, что автомобиль поднят над землей на 210 мм. Несущий кузов позволяет избежать всех недостатков традиционных

Нам удалось протестировать Touareg в самой популярной комплектации с 3‑литровым дизелем, кожаным салоном и набором опций, состоящим из электропакета, кожаного салона, бесключевого доступа и багажника с электроприводом. Несмотря на то, что базовый и самый доступный по цене мотор — это бензиновый V6, наиболее покупаемым является именно дизельный V6, который имеет две версии (204 и 245 лс.). Разумный расход топлива в сочетании с огромным топливным баком (100 литров) позволяет Touareg делать дальние маршброски на дистанции 1000 км и более. Во время езды по трассе уложиться по расходу в 10 литров на 100 км не составляет особого труда даже с включенным кондиционером и активной манерой езды с обгонами и остановками на кофе. Основное преимущество дизеля — это большой крутящий момент на низких оборотах. Современные автомобили стремятся экономить топливо, а 8‑ступенчатый автомат в Touareg норовит «воткнуть» максимальную передачу даже на средних скоростях. В этом случае дизельный характер очень кстати.

Тяги даже «младшей» версии V6 хватает, чтобы оперативно и динамично ускориться, а если нужен рывок, то новая коробка, уж так и быть, скинет пару передач вниз. Расход топлива в городском цикле не превышает 11–12 литров, что весьма неплохо для такого крупного автомобиля, а не слишком раздутые габариты позволяют спокойно маневрировать в плотном потоке. Автомобиль радует своей универсальностью. На нем не стыдно припарковаться у престижного

ресторана или бизнес-центра. В то же время автомобиль позволяет спокойно выехать на природу или отвезти что-нибудь на дачу. Объем багажного отделения (особенно при сложенных креслах) позволяет принять на борт любой груз, который теоретически способен перевезти легковой автомобиль. Новое поколение Volkswagen Touareg прибавило по всем статьям, а буквально месяц назад на Московском автомобильном салоне — 2014 был представлен обновленный вариант текущего поколения. Изменений немного, потому что автомобиль лишен явных недостатков. В интерьере изменений почти нет (другими стали только материалы отделки), а нововведения в экстерьере можно заметить лишь по хромированной полосе по периметру всего автомобиля, а также измененному бамперу, форме фар головного света и противотуманок. Компании Volkswagen долго удавалось удерживать стоимость Touareg в разумных рамках, но даже сейчас при стартовой цене 2 миллиона рублей Touareg остается одним из самых адекватных предложений на рынке. Конкуренты у Touareg тоже не робкого десятка, хоть и не всегда одного с ним характера. За те же деньги можно купить рамный Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Highlander с несущим кузовом, американский Jeep Grand Cherokee или Ford Explorer, уходящий Volvo XC90 первого поколения или новоиспеченный Land Rover Discovery Sport. Выбрать есть из чего, но у немецкого кроссовера была и остается массовая и стабильная армия поклонников, которая ценит его за практичность, комфорт и хорошую управляемость.

10 (42) октябрь 2014

ТЕСТ-ДРАЙВ

Seat Altea Freetrack Бывают такие автомобили или даже целые марки, которые находятся в нижней половине списка покупательских предпочтений. Причины бывают разные, но иногда, как говорится, просто «не прет». У нас на тесте побывал автомобиль, который при всей своей семейности и практичности прет, да еще как! Текст: Алексей Дмитриев

С момента слияния в 1990 году с концерном Volkswagen автомобили Seat стали создаваться на платформах немецкого концерна. Это вполне логично, если учитывать небольшие объемы производства. Для справки, Seat продает не более 400 тысяч автомобилей в год по всему миру. Негусто, прямо скажем. Проблема, как мне кажется, кроется в отсутствии внятного рыночного позиционирования. Seat — это что? Если испанский Volkswagen, то зачем он покупателю, когда можно

купить оригинальный немецкий? Недавно была разработана концепция ENJOYNEERING, т. е., по-нашему, «наслаждиринг», который делает акцент на драйверских и «южных» чертах характера автомобилей испанского производителя. Мол, с нами не соскучишься. Осталось выяснить, так ли это. Нам в руки попал автомобиль с таким типом кузова, который сложно описать одним словом. Это компактвэн, универсал или кроссовер? На самом деле — все сразу, а главное, с пол-

ным приводом, внедорожным обвесом, 211‑сильным турбодвигателем и «скорострельной» трансмиссией DSG‑6. Причем мощный двигатель и АКПП доступны уже в базовой комплектации, и только за полный привод придется доплатить. И все это по цене от 1,1 до 1,2 миллиона рублей. Сумма по нынешнем временам гуманная, т. к. средняя стоимость продаваемого в России автомобиля вплотную приблизилась к миллиону рублей. Freetrack — формально первый кроссовер в модельной линейке испанской марки. Рождался он в муках и отчасти случайно. В основу легла платформа пятого Golf, из которого был построен Leon второго поколения. Затем на его базе сделали компактвэн Altea и удлиненную версию Altea XL. Повальная мода на кроссоверы заставила испанцев быстро сделать полноприводный Freetrack из того, что было под рукой. Так и получился Seat Altea Freetrack. Таким образом, сама родословная говорит о его «растроении личности», который из хетчбэка превратился в минивэн, а следом — в кроссовер.

травы. Брать покупателя разрешается только «вторичными маркетинговыми признаками» вроде просторного салона или мощного двигателя. Раз Skoda позволено быть больше, то Seat разрешили быть мощнее. И не просто чуть мощнее, а по полной программе. Семейному минивэну имплантировали 211‑сильный мотор от «горячих» хетчбэков Seat Leon FR и VW Golf GTI в паре с «мокрым роботом» DSG. Как итог, разгон до сотни у Altea Freetrack занимает всего 7,6 секунды. Вот уж стритрейсеры удивятся, когда семейный минивэн не даст им шансов в светофорных гонках. Вдобавок он просторный, высокий и вместительный. Задний ряд сидений имеет продольную регулировку на 14 см, с помощью которой можно либо добавить комфорта задним пассажирам, либо увеличить объем багажника. Кстати, он и по умолчанию немаленький — 532 литра. Сзади к услугам пассажиров «самолетные» столики в задних сиденьях, как у Volkswagen Tiguan. Расположившись на водительском сиденье, подмечаешь отсутствие на привычном месте капота. Он, несомненно, имеется, но его не видно, даже если привстать над сиденьем. Поначалу это немного усложняет контроль за габаритами, но учитывая достаточно короткий вылет, к этому быстро привыкаешь. Посадку, скорее, можно назвать «табуреточной», когда именно сидишь, а не лежишь. Все органы управления логично и удобно расположены. Во время первого дождичка замечаешь нетрадиционную схему работы «дворников». В состоянии покоя они

Разгон до сотни у Altea Freetrack занимает всего 7,6 секунды. Вот уж стритрейсеры удивятся, когда семейный минивэн не даст им шансов в светофорных гонках

Субординация В салоне Altea Freetrack не поражает буйством дизайна и качеством материалов. Внутри концерна роскошь быть качественнее Volkswagen позволена только премиальной Audi, а всем остальным (Seat и Skoda) нужно быть тише воды и ниже

10 (42) октябрь 2014

стоят вертикально по бокам от ветрового стекла, а по команде водителя опускаются вниз, уступая друг другу место. На первый взгляд, система имеет только положительные моменты, т. к. неочищенное пятно очень невелико и находится сразу за зеркалом заднего вида, т. е. там, где и чистить необязательно. Кроме этого, чистая зона простирается до боковых стоек, т. к. дворник уходит внутрь стойки. Однако можно предположить, что зимой подобная «оригинальность» доставит больше хлопот, чем пользы. Во‑первых, русская зима не прощает подобных «извращений», а значит, парковочное место дворников моментально забьется снегом, которые сам дворник туда утрамбует. В сильные морозы сами стеклоочистители находятся в самом холодном месте, т. к. в вертикальном положении они будут доступны всем ветрам и будут «дубеть». В то же время традиционная схема позволяет им немного отогреться из подкапотного пространства. Передняя панель хоть и скучная, но своей утилитарностью не раздражает. Материалы использованы преимущественно дешевые. Жесткий и тонкий пластик в сочетании с серебристыми крашеными вставками мало кого приведут в восторг, но такое «убранство» глаз

Несмотря на то, что Alter Freetrack уже готовится сменить поколение, основная цель обзора — показать, что на рынке еще есть «темные лошадки», которые способны прийти первыми к финишу, если найдется хоть кто-нибудь, кто решится на них поставить

не режет. Немного огорчает «говорливость» салона, особенно на высокий скоростях. Достаточно низкопрофильные шины на 17‑дюймовых дисках и плотная подвеска только усиливают этот эффект. При всех своих достоинствах Altea Freetrack идеальным и сбалансированным назвать никак нельзя. Это дитя внутрикорпоративного табеля о рангах, который гласит, что нельзя высовываться, если не получено разрешение от руководства.

Я, кроссовер За полный привод у Freetrack отвечает муфта Haldex без каких-либо принудительных блокировок. Все отдано на откуп электронике. В совокупности с 185‑миллиметровым дорожным просветом это дает автомобилю возможность двигаться по плохим или зимним дорогам без опаски зацепиться «пузом». На обычной дороге Freetrack переднеприводный, но при активном разгоне или проскальзывании передней оси момент перераспределяется на задние колеса. Ходы подвески не слишком велики, поэтому всегда есть риск «вывесить» колесо. Здесь на помощь придет система

стабилизации, которая умеет подтормаживать свободное колесо, перебрасывая тягу на нагруженное, но злоупотреблять этим не стоит, т. к. муфта может перегреться. Практичность «испанца» подчеркнута некрашеными бамперами и пластиковыми «крыльями», что делает его практически неуязвимым для веток, камней, высоких бордюров и парковочных столбиков. Вдобавок ремонт автомобиля во время мелких аварий сводится к покупке бампера в магазине запчастей с последующей установкой в любом сервисе. Мучиться с подбором краски не придется, потому что красить ничего не требуется. Да и стоимость подобных деталей приятно порадует, как и официальная стоимость обслуживания.

Прикрой, атакую! Первая поездка не вызывает никакого предвкушения, даже несмотря на недюжинный потенциал силовой установки. Фары в стиле «очкарика-ботаника» и унылые задние фонари умело маскируют в нем «спортсмена», который может дать сдачи, а вдобавок и бегает, как заправский спринтер. И даже с поворотом ключа зажигания ощущение «гражданской» машины не уходит. Звук мотора обычный. На низких оборотах до включения турбины машина ведет себя более чем спокойно, что делает из Seat автомобиль на каждый день, без налета спортивности. Толкаться в пробках или плестись по переполненным улицам на нем придется, как и всем остальным. Никому не придет в голову, что такой полноватый простачок может в любой момент «дать жару». Как только автомобиль получает возможность вырваться на проспект или загородную трассу, в нем моментально про-

сыпается зверь. Стоит нажать на торчащую из пола педаль газа, как машина с легкостью отзывается на команды водителя, будто она только этого и ждала. Робот начинает быстро щелкать передачами, а лавина ускорения все длится и длится. Создается впечатление, что Freetrack может ускоряться до бесконечности. Максимум, конечно, есть и достигает он 218 км/ч, но куда важнее то ощущение, с которым он разменивает первую сотню. Ощущение, достойное горячего хетчбэка. Для примера, насколько быстро Seat может ехать, приведем лишь пару машин с похожими динамическими характеристиками. Так, BMW X5 с 245‑сильным дизельным двигателем разгоняется за те же 7,6 секуды, что и наш «простачок», а, например, 200‑сильная Skoda Octavia RS 2.0 TSI выполняет то же самое упражнение лишь на 4 сотых быстрее. Но не мотором единым интересен этот автомобиль, а также и тем, как его подвеска позволяет пользоваться этой мощностью. На ходу автомобиль упруг и остро реагирует на всем команды водителя. Нейтральная поворачиваемость позволяет эффективно держать траекторию, сохраняя устойчивость в поворотах. И все это на семейном минивэне. Несмотря на то, что Alter Freetrack уже готовится сменить поколение, основная цель обзора — показать, что на рынке еще есть «темные лошадки», которые способны прийти первыми к финишу, если найдется хоть кто-нибудь, кто решится на них поставить. На дворе кризисный для российского автомобильного рынка период, и многие модели откровенно переоценены. Никогда не поздно задуматься о соотношении мощности на миллион потраченных рублей, а ведь у Seat Altea Fretrack оно одно из самых лучших — и это не единственное его достоинство.

АВТОСПОРТ

Sauber и Marussia: продолжение следует?

10 (42) октябрь 2014

Как ни печально, в следующем сезоне «Больших Призов» мы можем не досчитаться на старте сразу нескольких команд. Существует большая вероятность того, что собрать бюджет на сезон-2015 не сумеют Sauber и Marussia. По крайней мере так заявляет руководство «конюшен». Попробуем разобраться в проблеме и спрогнозировать, как сложится дальнейшая судьба этих двух гоночных коллективов. Текст: Влад Золов

Формула‑1 дорожает с каждым годом. Все попытки Берни Экклстоуна сделать «королевские» гонки доступнее — не более чем пиар: смотрите, мол, как мы заботимся о каждой «конюшне» в пелотоне… На самом же деле «малышам» вроде команд Sauber и Marussia приходится оставаться один на один со своими финансовыми проблемами. В той ситуации, в которой сегодня находится Формула‑1, Берни Экклстоуну следовало бы начать делать все возможное и даже невозможное для сохранения гоночных коллективов, терпящих финансовое бедствие. Вместо этого Берни предлагает командам-участницам «Больших Призов» подумать о возможности в скором времени выводить на старт по три болида вместо двух. Неужели Экклстоун смотрит на мир сквозь «розовые очки»? Вряд ли. Просто Берни вынужден идти на поводу у команд-грандов, выступающих против введения ограничения бюджетов. Однако, как вы понимаете, во всем есть разумный предел, выход за рамки которого может повлечь за собой необратимые последствия. Судите сами: если маленькие команды начнут покидать чемпионат одна за другой, то грандам придется бороться на трассе исключительно друг

10 (42) октябрь 2014

АВТОСПОРТ

с другом. Но останется ли в таком случае Формула‑1 вообще? Или, может быть, в качестве альтернативы «Большим Призам» будет создан какой-то новый чемпионат? Все может быть, тем более что несколько лет назад Формула‑1 уже была на грани раскола…

Покупатели, где вы? Но вернемся все же непосредственно к разговору о Sauber и Marussia. Их будущее в Формуле‑1 действительно под большим вопросом. И если Sauber все-таки еще может рассчитывать в том числе и на российских инвесторов, поддерживающих Сергея Сироткина, то для Marussia, по сути, единственным выходом из сложившейся ситуации является продажа команды. По слухам, дела Marussia настолько плохи, что она могла даже пропустить Гран-при Италии. Правда, руководитель команды Джон Бут предпочел никак не комментировать данную информацию. Видимо, ББуту и его «конюшне» не привыкать балансировать между жизнью и смертью. В любом случае, если Sauber и Marussia примут решение уйти из Формулы‑1, сделают они это не так, как в свое время поступила Toyota, не став продавать свою инфраструктуру в Кельне. Впрочем, японцам немецкая база затем все же пригодилась в связи с началом собственной программы в гонках на выносливость.

Судя по всему, миллиардер Лоуренс Стролл готов серьезно потратиться, лишь бы его сын как можно скорее оказался в «королеве автоспорта» — Формуле‑1. Если говорить откровенно, для Стролла-старшего нет большой разницы в том, какую команду покупать — Sauber или Marussia

Sauber и Marussia, несомненно, будут стараться продать свое гоночное имущество, причем подороже. Кому? Покупатели уже есть. Если быть более точными, то покупатель. Речь идет о канадском миллиардере Лоуренсе Стролле, занимающем 816‑е место в списке Forbes. Для бизнесмена из Канады эта сдфелка очень важна, ведь на покупку команды Формулы‑1 он решился ради своего сына Лэнса, выступающего в нынешнем сезоне в молодежном первенстве Формула‑4. Судя по всему, Лоуренс Стролл готов серьезно потратиться, лишь бы его сын как можно скорее оказался в «королеве автоспорта» — Формуле‑1. Если говорить откровенно, для Стролла-старшего нет большой разницы в том, какую команду покупать — Sauber или Marussia. Вероятно, ключевым фактором, который и определит исход сделки, будет цена. А что, если сделка Стролла не состоится ни с командой Sauber, ни с коллективом Marussia? В запасе у этих двух «конюшен»

есть еще один вариант, о котором мы поговорим чуть позже. Кстати, любопытный факт. В гараже канадского миллиардера Лоуренса Стролла стоят два эксклюзивных и сверхдорогих автомобиля Ferrari, P4 и 275 GTB/4, присматривается он к покупке команд Формулы‑1 Sauber и Marussia, являющихся клиентами мотористов из Маранелло, а сын является слушателем Гоночной академии Ferrari! Удивительное совпадение, не правда ли?

Курс на объединение Если Sauber и Marussia не сумеют найти достойных в финансовом отношении покупателей, не исключено, что руководство этих «конюшен» может пойти по пути слияния с другими командами «Больших Призов», испытывающими финансовые трудности. А таких коллективов сегодня в «королевских гонках», скажу я вам, ой как много! Помимо Sauber и Marussia, это и Lotus, и Caterham… Список можно продолжать и дальше.

Если смотреть на ситуацию объективно, то вариант слияния нескольких команд друг с другом смотрится однозначно более выигрышно как для самих «конюшен», так и для Формулы‑1 в целом, нежели, например, полное их исчезновение. Однако здесь не все так просто. В чем причина? Назовем это географическим фактором. Например, база команды Sauber расположена в Швейцарии, в то время как Marussia, скажем, имеет английскую «прописку». И как они в таком случае могут объединиться? А ведь сейчас речь вновь зашла о командах Sauber и Marussia не просто так. Дело в том, что эти гоночные коллективы всерьез рассматривают вариант слияния друг с другом. Тем не менее, даже если мы представим, что команды вдруг решат объединиться, возникает вопрос: кто из них возьмет на себя роль «донора»? Проще говоря, непонятно, на основе какой из этих двух команд будет строиться новый объединенный гоночный коллектив. К слову, Мониша Кальтенборн уже дала понять журналистам, что Sauber готова идти на слияние лишь в том случае, если команда-партнер будет готова поступиться своими собственными интересами ради общего блага. Одним словом, не хочет Кальтенборн, чтобы ее детище было поглощено своим «товарищем по несчастью». А вдруг Sauber и Marussia удастся остаться в том виде, в котором они выступают сейчас? Почему бы и нет. Как говорится, все может быть… Вот только тогда им придется напрочь забыть о каких-либо амбициях, ибо без достаточного финансирования им ничего не останется, как смириться с ролью безнадежных аутсайдеров.

СТИЛЬ

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

10 (42) октябрь 2014

Безоперационный лифтинг: с лица воды не пить… Или пить?

ожиться под нож пластического хирурга так же часто, как женщины, у сильного пола пока не хватает смелости. Зато под лазеры и ультразвуковые установки мужчины подставляют свои лица все охотнее. Давайте разбираться, что это такое. Текст: Стас Петров

Многие по-прежнему сомневаются в эффективности всяких там волновых излучений, считая это обманом, и тем самым остаются в стороне и от радикальных вмешательств, и от безболезненных воздействий. Зря или не зря — кому как нравится, но время и гравитация медленно делают свое дело. Насчет последней — вы не ослышались, именно эта колоссальная сила каждый день растягивает коллагеновые волокна, изменяя овал лица. Появляются мешки под глазами, второй подбородок и прочие «прелести», говорящие далеко не в вашу пользу. Так давайте разберемся, в чем преимущества и недостатки безоперационного лифтинга.

Способов подтянуть кожу без ножа и уколов достаточно много: лазер, ультразвук, антивозрастные кремы, лимфодренаж, радиочастотный лифтинг. Сейчас все большее внимание привлекают первые две технологии, и этому есть причины: относительно невысокая стоимость процедур (в отличие от пластической хирургии), мгновенный результат (в большинстве случаев достаточно нескольких посещений клиники) и отсутствие серьезных побочных эффектов. Итак, лазерный лифтинг. Идея выпаривать старые, омертвевшие клетки кожи родилась на свет уже давно, она обещала сделать то, что неподвластно

Врачи всех направлений Отделение косметологии Личные медицинские книжки Медицинские (в том числе водительские) комиссии Медицинские справки Профосмотры

БЕСПЛАТНЫЙ ОСМОТР СТОМАТОЛОГА!

ИМПЛАНТАЦИЯ ЗУБОВ www.1-clinic.ru Первая-семейная.рф О ВОЗМОЖНЫХ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯХ ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ С ВРАЧОМ!

СТИЛЬ

пластике: улучшить цвет лица, убрать морщинки, шрамы, прыщи и даже рубцы. Пластика, к слову, способна только подтянуть лицевые мышцы, а как поведет себя кожа после таких вмешательств, известно лишь человеческой природе. В XXI веке оборудование наконец позволило реализовать интересную методику точечного испарения клеток. Сделала это компания Palomar Medical Technologies, в 2004 году разработавшая лазер, разделенный на фракции. Аппарату стало возможно задать необходимые параметры воздействия, такие как глубина и интенсивность, ибо кожа у всех разной толщины. В результате пучкового воздействия света на поверхности кожи образуется микросетка из неповрежденных и, так сказать, испаренных клеток. Необработанные лазером участки начинают активно продуцировать эластин и коллаген, восстанавливая структуру дермы, как бы «затягивая» при этом любые недостатки: пигментацию, рубцы, морщины… Преимущество перед скальпелем здесь очевидно: на ткани оказывается минимальное воздействие, а значит, и срок реабилитации в разы меньше, и уровень безопасности выше, чем при операционной альтернативе. Из побочных эффектов могут наблюдаться лишь покраснение кожи, легкий зуд, шелушение, которые проходят сами собой на третий-четвертый день. Самой большой по меркам лазерного лифтинга неприятностью может оказаться активация герпеса, но и он несмертелен. Однако важно помнить, что лазер предполагает облучение, а значит, людям

мужской клуб

с некоторыми заболеваниями или особенностями кожи он противопоказан. Мало приятного может принести процедура, если у человека есть раковые заболевания, фотодерматоз, системные коллагенозы (заболевания соединительной ткани, например системная красная волчанка) и склонность к появлению келоидных рубцов, что само по себе возникает чрезвычайно редко. Однако оставим в покое лазер. То ли дело ультразвук — он, судя по механизму действия, намного эффективнее. Ультразвуковая подтяжка лица по реализации технологии является ровесницей лазерной, она также впервые стала применяться 10 лет назад. Вот только правом на ее использование обладают совсем немногие компании, а производится она и вовсе с помощью одного аппарата, что уж поделаешь — патент. Мужчинам, у которых кожа, как известно, толще, чем женская, она подойдет лучше «выпаривания», ибо здесь глубина воздействия достигает 5 мм и затрагивает мышечно-апоневротический слой, в котором таятся очаги возрастных изменений. Действие процедуры довольно сложное и загадочное, однако результат становится виден еще в ходе процедуры. Пациенту даже дают сравнить обработанную и нетронутую половины лица, где отчетливо видны изменения. Причина такого быстрого эффекта в том, что ультразвуковая волна производит избирательный точечный нагрев заданного участка на глубине 4,5–5 мм, а затем почти у самого верхнего слоя кожи. Между двумя задействованными точками обра-

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

10 (42) октябрь 2014

зуется невидимая нить, которая «ушивает» и стягивает ткани, а затем запускает процесс образования новых коллагеновых волокон между слоями, который продолжается иногда до 4 месяцев. А это значит, что все это время лицо будет молодеть. Помимо молниеносного эффекта, преимуществом ультразвукового лифтинга является отсутствие реабилитационного периода — сразу после процедуры можно идти на свидание, предварительно в кабинете косметолога потерпев не самые приятные в жизни ощущения. Зато как приятно потом в течение 90 дней любоваться каждое утро на свое молодеющее лицо. Противопоказания у этого метода тоже имеются, и их, как ни странно, больше, чем у лазерной альтернативы: наличие кардиостимулятора, эпилепсия, тяжелые формы угрей, сахарный диабет, системные заболевание соединительной ткани, инфекционные заболевания и наличие металлических имплантов в зоне процедуры, к коим не относятся золотые зубы и разнообразные коронки. Удовольствие лицезреть такой эффект стоит немало — в среднем 22 000 рублей за обработку одной области. Для сравнения, стоимость лазерного лифтинга редко превышает 6–8 тысяч за одну зону. Наверняка, опробовав на себе пару этих методик, сильный пол поймет, что испытывают женщины в стремлении хорошо выглядеть, а заодно проверят, в какую копеечку им это влетает. Хотя это вряд ли отобьет желание иметь привлекательную внешность, которая так необходима в наше время. Вы ведь помните, что «встречают по одежке, провожают по уму».

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

10 (42) октябрь 2014

Автомобиль и простатит… О мужском сексуальном здоровье рассказывает главный врач клиники «Виталь» Олег Гоголев.

Известно, что мужчины души не чают в своем автомобиле. Действительно, в наше время машина — это не роскошь, а необходимость. Трудно представить сейчас жизнь без своего «железного коня». Там, где можно пройти пешком, вы уже не отрываете руки от руля. С определенным стажем вождения, нередко появляются очень неприятные симптомы. Боль в промежности и крестце, частое мочеиспускание. Так в чем же дело? В хроническом простатите, который мы (мужчины), в скрытой форме, из-за многочасового сидения за компьютером, уже заимели почти все. Автомобиль же нередко выступает только в роли спускового крючка.

В чем же виноват автомобиль? Во‑первых, гиподинамия и повышенная вибрация, которая приводит к застою крови в тазовой области и отеку предстательной железы. Во‑вторых, при долгом сидении в кресле автомобиля, повышается температура яичек, что нарушает их нормальное функционирование. Как следствие, нарушается баланс гормонов. В предстательной железе может развиться острое воспаление, или активация уже имеющегося хронического процесса. По различным данным, в нашей стране этим заболеванием страдает около 80% мужчин трудоспособного возраста, и оно занимает первое место по распространенности среди воспалительных заболеваний мочеполовой системы мужчин. Простата (от лат. prostata — «предстательная железа») — это небольшой по размеру внутренний орган, располагающийся под мочевым пузырем. Основная функция простаты — выделение спермообразующей жидкости. Секрет предстательной железы увеличивает объем семенной жидкости на 25% и нейтрализует ее слабокислую среду, вследствие чего сперматозоиды становятся подвижными. По форме возникновения простатиты можно разделить на две группы:

• Инфекционные (бактериальные, вирусные, трихомонадные, грибковые, а также вызванные такими внутриклеточными микроорганизмами, как хламидии, микоплазмы, уреаплазмы и т. д.) • Неинфекционные, возникающие при застое крови в малом тазу, застойные или конгестивные. Именно эта форма преобладает в настоящее время. Но само по себе попадание инфекции в предстательную железу не вызывает всех проявлений заболевания. Для развития простатита нужны еще предрасполагающие факторы: • Малоподвижный образ жизни. • Работа в сидячем положении • Общее переохлаждение организма. • Несвоевременное опорожнение мочевого пузыря. • Длительные периоды воздержания (дизритмия половой жизни). •  Хронические воспалительные заболевания организма (например, хронический бронхит, не леченые кариозные зубы). • Перенесенные венерические и урологические заболевания (гонорея, уретрит). • Сопутствующие заболевания мочеполовой системы (пиелонефрит). • Вредные привычки (курение, алкоголизм). • Любые другие состояния, способствующие угнетению иммунной системы организма (перетренированность у спортсменов, регулярное недосыпание, повышенная нагрузка на работе, неполноценное и нерегулярное питание, хронический стресс…). Все эти факторы либо облегчают микробам проникновение в предстательную железу, либо приводят к ухудшению

кровоснабжения органов малого таза, застойным процессам, что способствует размножению микроорганизмов, развитию воспалительного процесса, появлению всех неприятных признаков простатита. Простатит может развиться внезапно, как острое воспалительное заболевание со всеми соответствующими симптомами: лихорадка, температура тела 38–39 °C, боль и дискомфорт в паховой области. Это могут быть как постоянные, так и периодические боли ноющего характера с отдачей над- и подлобковую область, крестец, мошонку, прямую кишку, головку полового члена. Боли могут увеличиваться как после полового акта, так и при длительном воздержании. Болезненное учащенное мочеиспускание, неполное опорожнение мочевого пузыря. Однако значительно чаще простатит развивается в хронической форме, не особо беспокоя мужчину. В этом случае перечисленные выше признаки простатита наблюдаются в значительно меньшей степени выраженности, иногда совершенно не привлекая внимание. Температура тела изредка повышается до 37 °C. В настоящее время лечение простатита представляет большую проблему для докторов всего мира, ведь заболевание это сложное и коварное. Особенно лечение хронического простатита. Но это не значит, что помочь больному простатитом нельзя. Не всегда удается полностью вылечить больного, но устранить симптомы простатита, вызвать стойкую продолжительную ремиссию современная медицина в силах. А продолжительность этого периода зависит уже от самого больного. Если он будет четко соблюдать рекомендации врача, весьма вероятно, что неприятные и надоевшие симптомы исчезнут на всю жизнь. Лечение простатита должно быть комплексным и грамотно подобранным, включать такие мероприятия, как антибактериальная терапия, массаж предстательной железы, физиотерапия, иммунокоррегирующая терапия, коррекция образа жизни. Только комплекс этих мероприятий может привести к желаемому эффекту, ведь лечение простатита настолько трудное, что нельзя пренебречь ни одним из описанных методов. Но прежде чем использовать различные методы лечения простатита обязательно проконсультируйтесь с врачом, и ни в коем случае не пытайтесь заменить народными способами лечение, назначенное врачом. Простатит — заболевание, избежать которого гораздо проще, чем вылечить. Поэтому возьмите на вооружение несколько полезных советов для профилактики простатита: • Старайтесь не переохлаждаться. • Не сидеть на холодных камнях, бордюрах и т. п.. • Если у вас сидячая работа, много времени проводите за рулем автомобиля, старайтесь каждый час встать поразмяться, необходимо повысить физическую активность (бассейн, спортзал, пробежка, быстрая ходьба и др. вам в помощь). •  Избавьтесь от запоров — с помощью слабительных средств, а лучше — нормализовав питание. • Ведите регулярную половую жизнь без излишних перепадов в ту или иную сторону (что, кстати, избавит вас не только от простатита). • Если приключилось подхватить какое-нибудь неприятное заболевание, сразу посетите специалиста, не пытайтесь вылечиться сами, не пускайте все на самотек. • Старайтесь регулярно и хорошо питаться, вести активный образ жизни, не болеть и, наконец, время от времени просто думайте о своем здоровье.

ТНЯЯ ГОЛЕ Я О Н М ШНА УСПЕ ТИКА ПРАК

КОМПЛЕКСНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ ДЛЯ МУЖЧИН 2990 РУБ.

УРОЛОГИЯ

ЭРЕКТИЛЬНАЯ ДИСФУНКЦИЯ ПРОСТАТИТ БОЛЕЗНЬ ПЕЙРОНИ ИССЛЕДОВАНИЕ НА СКРЫТЫЕ ИНФЕКЦИИ ПРИЕМ УЗИ СПЕЦИАЛИСТА ВСЕ ВИДЫ АНАЛИЗОВ

О возможных противопоказаниях проконсультируйтесь со специалистом

ПУТЕШЕСТВИЯ

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

10 (42) октябрь 2014

АЛТАЙ:

дух места и мужские игры Текст: Анна Конева

Путешествия по России не требуют особой подготовки. Тут не пригодятся ни языки, ни путеводители, зато можно узнать многое не только о родине, но и о себе. Во всяком случае первое наше путешествие по России мы решили предпринять в одно из самых известных «мест силы» — на Алтай.

сли в запасе нет пары месяцев отпуска, солидного запаса жизненных сил и финансов, чтобы ехать через полстраны на собственном автомобиле, вариантов окажется несколько. Чтобы добраться до Горного Алтая, можно лететь прямо в городок Горно-Алтайск либо воспользоваться самолетами, направляющимися в Барнаул или Новосибирск. В первом случае полет обойдется дороже, зато вы сразу окажетесь почти

на месте (подумаешь, всего-то часа 3–4 до гор на автомобиле), во втором или третьем — придется ехать еще часов 5 или 8. В любом случае путешествие начинается в центральном и единственном городе Республики Алтай Горно-Алтайске, расположенном чуть в стороне от знаменитого Чуйского тракта, соединяющего республику с соседней Монголией. Городок маленький и не интересный ничем, кроме разве что своего университета.

В Горно-Алтайске имеет смысл арендовать автомобиль, чтобы чувствовать себя свободным в перемещениях и путешествовать без помех. Внедорожник позволит проехать вглубь долин, но достаточно будет и легкового автомобиля, поскольку подняться в горы на машине вы все равно не сможете — как правило, это запрещено, да и редкому УАЗику под силу. Для знакомства с Алтаем мы выбрали природный заповедник Уч-Энмек, который расположен в Онгудайском районе. Здесь есть и «места силы», и памятники древних культур, и потрясающей красоты горы с возможностью пеших и конных походов, а главное — неподалеку от турбазы «Уч-Энмек», которую мы выбрали центром своего пребывания, проводится знаменитый этнографический фестиваль «Эл-Ойын», в переводе «Народные игры».

Удалые молодцы и природные силы Фестиваль проводится раз в два года и собирает огромное количество участников и зрителей. Урочище Кабайлу неподалеку от села Ело становится огромным палаточным городом, по две стороны горы располагаются концертно-ярмарочная и спортивная зоны, работают традиционные кафе, проходят театрализованные представления, торгуют сувенирами, медом и всем, что только душе угодно. Праздник проводится в точном соответствии с древними ритуалами, причем ритуалы эти только для посвященных, попасть на них можно лишь по специальным приглашениям, да и время не очень «туристическое» — рассвет. На самом деле для алтайцев традиция и их исконные верования в силу духов природы живы по-прежнему. Алтайцы очень связаны со своим удивительным ландшафтом, они действительно черпают силу от гор и лесов, поэтому вдумчивое вознесение

благодарности духам места перед началом спортивных соревнований вовсе не выглядит анахронизмом. В расписании фестиваля особое внимание привлекают несколько событий: соревнование сказителей-кайчи, борьба куреш и конно-спортивная игра кок-бору. Интересными оказались

ПУТЕШЕСТВИЯ

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

10 (42) октябрь 2014

Поехать сюда и не отправиться в конный поход, наверное, невозможно. Да и неправильно. Потому что только верхом можно добраться до горных плато

и скачки на лошадях — главным образом тем, что жокеи скачут кто во что горазд, кто-то в полной амуниции, кто-то вовсе без седла и без уздечки. Словом, удаль молодецкая и полный судейский произвол. Сказители-кайчи приступили к своим песням вечером первого дня. Горловое пение — феномен, известный во многих традиционных культурах. У алтайцев оно сопровождается аккомпанементом разных музыкальных инструментов, а сам кайчи, продолжая петь, умудряется имитировать топот копыт, рев зверей, пение птиц, звон сабель — словом, буквально рисует в чистом горном воздухе картины тех эпических сражений, о которых поет. Кайчи впадает в транс, он может петь часами, днями

и сутками, и, слушая его, словно тоже утрачиваешь связь с настоящим временем. На второй день главным событием стала борьба куреш, один из самых необычных видов спорта. Это так называемая «борьба на поясах», древняя тюркская забава, напрямую связанная с полезным умением свалить всадника с коня, схватив его за пояс. Только в борьбе, разумеется, участвуют пешие. Правила просты: соперники стоят друг против друга, крепко схватив двумя руками пояса друг друга. Отпускать пояс нельзя, за это начисляются штрафные очки, также нельзя выходить за ковер (или поле), опускаться на колено. Можно бросить противника, пытаться повалить его, чистой победой считается бросок на спину. Сегодня куреш имеет свою федерацию, проводятся регулярные соревнования. Кстати, бои на фестивале «Эл-Ойын» включены в официальный график. Но, пожалуй, самым зрелищным и азартным событием являются конные игры. Кок-бору — традиционная тюркская забава, ее знают и в Монголии, и в Турции, и в соседних Казахстане

и Киргизии. Это такой «утяжеленный» вариант игры в поло. Две конные команды, поле, две пары «ворот» и некий предмет, выполняющий функцию мяча. «Кок-бору» в переводе означает «козлодрание», потому что «мячом» в игре выступает обзглавленная туша козла, причем не муляж, а вполне настоящая туша весом 40 кг. Наблюдать, как ловкие игроки, свесившись с лошади буквально ей под брюхо, одной левой хватают 40‑килограммовую тушу, удивительно. Задача команды — закинуть (броском, да!) этот предмет в «ворота» — некое подобие печки-тандыра, земляную насыпь круглой формы. Но мало подобрать тушу и закинуть, надо еще ее не упустить, когда на удачливого игрока набрасываются тучей соперники, пытаясь козла отвоевать. Вот тут-то и начинается настоящее «козлодрание» — азарт, агрессия, демонстрация силы и удали. Только тот, кто сам ездит верхом, может оценить и то, что игра конная. Конечно, лошадей для кок-бору дрессируют специально, но в какой-то момент кажется, что играют кентавры — как влитые сидящие на лошадях всадники.

Приключение духа Вообще, лошади на Алтае — особая тема. Поехать сюда и не отправиться в конный поход, наверное, невозможно. Да и неправильно. Потому что только верхом можно добраться до горных плато, где летом лежит снег, и только верхом можно почувствовать себя частью этой природы. Конные походы — хорошо развитое туристическое развлечение. Алтайские лошадки невысоки ростом, послушны и обладают плавным ровным шагом. Ну и, конечно, они понимают, что на спине у них не всадник, а турист, и делают «поправку на чайника». Как правило, конный тур занимает 4–5 дней, в каждый из дней предусмотрен небольшой переход, в среднем около 8–10 км пути, стоянка, экскурсии вокруг места стоянки. Любой поход требует проводника-экскурсовода, а на четыре лошади полагается один конюх. Поэтому оптимальное количество людей в группе — кратное четырем. Если вы отправляетесь в поход вчетвером, вы оплачиваете пять лошадей и услуги конюхапроводника, а если впятером, то шесть лошадей и уже двух конюхов. Как правило, первый день оказывается днем знакомства с лошадью, турист привыкает чувствовать себя конником, учится управлять лошадью и доверять ей. Крутые перевалы, часто каменистые, с горными речками и прочими препятствиями чередуются с дивной красоты «альпийскими» лугами, по которым так приятно проехать резвой рысью. О красотах пейзажа рассказывать словами бесполезно, а вот знать о силе священных гор и попытаться ощутить свою связь с ландшафтом, пожалуй, стоит. Поход к священной горе Уч-Энмек, например, занимает 4 дня, несмотря на расстояние всего в 20 км. И дело не в физической сложности пути, а в том, что перестраивается ваше восприятие мира — кажется, что сознание чуть-чуть изменяется и весь мир вокруг превращается в Страну Чудес.

ПУТЕШЕСТВИЯ

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

10 (42) октябрь 2014

Раскопки были начаты здесь в XVIII–XIX веках, именно тогда золото скифов попало отсюда в коллекции Эрмитажа

Ну а возвращение с гор и вовсе оказывается приключением — как правило, спускаться никому не хочется, и мир Алтая придумывает для вас всякие «зацепки». Словом, приключение духа.

Древние и современные В этих местах люди жили, пожалуй, почти всегда. Поэтому природа природой, но приехав на Алтай, нужно отдать дань культурному наследию. Долина Каракол, где расположена турбаза «Уч-Энмек», хранит и петроглифы времен неолита, и следы скифской культуры, и памятники тюркского средневековья. Петроглифы, наскальные рисунки, как правило, расположены на южных сторонах, что было связано с солярным культом. Многие из прежде стоящих вертикально плит упали, так что теперь по этим свидетельствам культа мы в прямом смысле слова ходим ногами. Тут есть изображения лошади, летящего по небу оленя, матери-защитницы, козла с мировым древом на рогах — все, как в школьных учебниках. Очень большое впечатление производят величественные скифские захоронения. В этом районе есть несколько систем курганов — помимо самого знаменитого, Пазырыкского, прямо в долине Каракол были обнаружены Туектинский и Башадарский курганные комплексы. Раскопки были начаты здесь в XVIII–XIX веках, именно тогда золото скифов попало отсюда в коллекции Эрмитажа. Интересно, что археологам воспротивились местные жители, и раскопки пришлось остановить. Алтайцы убеждены, что курганные комплексы сооружались в особых местах, так называемых «местах силы», их использовали для общения с Высшими силами Вселенной. Сегодня благодаря на-

учным приборам мы можем точно зафиксировать на этих местах геологические аномалии. Так, на Башадарских курганах были обнаружены аномальные геомагнитные излучения, поле меняется с огромной амплитудой, порождает магнитные бури и — доказано — реагирует на присутствие людей. Камни, образующие верхнюю охранную кладку курганов, как оказалось, имеют сильное магнитное поле, а если учесть, что выкладки Башадарского кургана имеют 9 царских курганов, около 50 малых и выложены дугой, состоящей из около 100 колец, становится понятно, что здесь было не просто захоронение, но ритуальный комплекс, по сложности вряд ли уступивший знаменитым пирамидам. Помимо древних, есть и более близкие к нашему времени памятники, например буддийская ступа в горах за селом БичиктуБоом. Традиционной религией Горного Алтая был шаманизм, люди здесь поклонялись духам природы, приносили им жертвы. Буддизм пришел на Алтай в конце XVIII века и неожиданным образом получил широкое распространение. Под влиянием буддизма сформировалась новая религия — белый шаманизм. О старых и новых традициях, о ритуалах, духах огня и гор гостям с удовольствием рассказывают сами алтайцы, которые стремятся сохранить свою традиционную культуру. На территории турбазы «Уч-Энмек» есть, помимо гостиницы, юрт и традиционных аилов, сакральное место — площадка с очагом, где проводятся ритуальные церемонии, и настоящий шаманский аил, куда приглашаются немногие избранные, отправляющиеся в паломнические туры по «местам силы». Директор базы Данила Иванович Мамаев возглавляющий не только природный парк, но и общество по сохранению традиционной культуры Алтая, с удовольствием рассказывает о духе места и удивительных верованиях алтайцев.

100

СВЕТСКАЯ ХРОНИКА

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

10 (42) октябрь 2014

ОФИЦИАЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ НОВОГО АВТОСАЛОНА SKODA «АВТО ПРЕМИУМ» ПРЕЗЕНТАЦИЯ «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ» НА УЛ. РУСТАВЕЛИ Уже в который раз загородный ресторан «Гольфстрим» с радостью приветствует гостей автоцентра «АВАНГАРД». 13 сентября 2014 г. поводом для встречи стала презентация нового, убедительного и совершенного «Мерседес-Бенц» V‑класса. На протяжении всего дня гости имели возможность насладиться комфортом автомобиля, приняв участие в пробной поездке по самому сердцу «зеленой жемчужины» — городу Зеленогорску. Для участников мероприятия были приготовлены изысканные угощения, розыгрыши ценных призов, захватывающее авиа-шоу мини-моделей, fashion-показ дизайнера Michel Negreen, а также лаундж-зона, где любой желающий мог приятно провести время за партией в настольной игре и запустить воздушного змея. Кульминационной частью программы стала торжественная презентация автомобиля. На берегу Финского залива под интригующую барабанную дробь и залпы фейерверков публике был представлен концептуально новый «Мерседес-Бенц» V‑класс.

101

V-КЛАССА ОТ АВТОЦЕНТРА «АВАНГАРД»

102

СВЕТСКАЯ ХРОНИКА

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

10 (42) октябрь 2014

ОБНОВЛЕНИЕ ЛИНЕЙКИ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ TRANSIT В АВТОСАЛОНЕ «АЛАРМ-МОТОРС ОЗЕРКИ»

Теплым сентябрьским днем в автосалоне «Аларм-Моторс Озерки», что на Выборгском шоссе, состоялась пресс-конференция, ключевым событием которой стало представление обновления линейки коммерческих автомобилей Transit. Две новые модели, Ford Transit и Ford Transit Custom, а также программу утилизации и Trade-In вместе с перспективами модельного ряда Ford в России журналистам представили Сергей Кириллов, директор по продажам и маркетингу коммерческих автомобилей «Форд Соллерс Холдинг», и Вячеслав Фомин, директор управления по работе с корпоративными клиентами автохолдинга «Аларм-Моторс».

103

ЕЖЕГОДНЫЙ ИГРОВОЙ УРОК «ŠKODA КРОХА» ОТ СЕТИ ДИЛЕРСКИХ ЦЕНТРОВ ŠKODA «АВТО ПРЕМИУМ»

Танцующий белоснежный Йети, рассуждения Бабы-Яги о парковке и веселый хор из голосов первоклассников — верный признак того, что вы попали на ежегодный игровой урок «ŠKODA Кроха». Каждый раз сеть дилерских центров ŠKODA «Авто Премиум» проводит спектакли в новых школах в разных районах Санкт-Петербурга. Неизменным остается одно: сотни любопытных зрителей, встречающих актеров как старых друзей. В течение часа диалог между детьми и сказочными персонажами не прекращается ни на минуту. Вопросы обсуждаются самые разные. Кто такие пешеходы? Какие бывают дорожные знаки? Где правильно переходить проезжую часть?

104

НЕДВИЖИМОСТЬ

мужской клуб

Михаил Медведев: И БУДУТ ГОРОДА «ЦВЕСТИ»

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

10 (42) октябрь 2014

Компания ЦДС − 15 лет в стоительной индустрии Санкт-Петербурга

105

Строить — дело непростое, ответственное, с результатами на века… Бизнес в сфере недвижимости — это ежедневный кропотливый труд огромного количества архитекторов, инженеров, строителей, и еще очень многих специалистов, о существовании которых люди, не задействованные в этой сфере, даже не догадываются. Но главное условие — наличие талантливого управленца, способного поставить задачу, заранее видя результат, сплотить команду профессионалов, способных этого результата добиться, сформулировать и наладить бизнес-процесс. Без сильного лидера вряд ли сегодня, в условиях жесткой градостроительной конкуренции, может существовать компания, ставящая амбициозные задачи и стремящаяся к успеху. Группа компаний «ЦДС» существует на рынке недвижимости уже более 15 лет, пройдя путь от небольшой строительной фирмы до одной из крупнейших инвестиционно-строительных групп в Санкт-Петербурге. Во многом это заслуга бессменного руководителя предприятия — генерального директора ГК «ЦДС» Михаила Анатольевича Медведева. Начиная разговор с настоящим «императором» строительства, мы решили немного поностальгировать, и попросили Михаила вспомнить самые первые шаги к вершине успеха, когда ещё никто и представить не мог, что в будущем компания будет входить в своеобразный ТОП‑3 застройщиков Петербурга и Ленинградской области. — Михаил Анатольевич, Ваша компания уже 15 лет на рынке недвижимости, прошла, как говорят в народе

«огонь, воду и медные трубы». Скажите, а сейчас возникают экономические трудности? — Они возникают в любом деле, в школе тоже есть свои трудности — написать первое слово, решить первый пример… Трудности, а точнее, я назвал бы их задачами, которые необходимо решать, сопровождают человека, а тем более бизнес, на протяжении всей жизни. И это нормально. Ничего не даётся легко. Нужно много работать, чтобы достигнуть успеха. И в случае с бизнесом — это труд целой команды единомышленников, грамотных специалистов, каждый из которых на своем месте ежедневно решает поставленные задачи. В правильности и своевременности решения таких ежедневных вопросов и кроется успех любого проекта, любого бизнеса. — Если оглянуться назад — мы увидим большой багаж опыта Вашей компании в строительстве. А какие бы глобальные итоги или достижения целей могли бы подвести Вы, откинув прозу в виде возведённых домов? — Важнейший результат нашей работы — выработка долгосрочной стратегии развития, создание собственной бизнесфилософии. Мы четко определили свое место на рынке строящейся недвижимости и стремимся в своем сегменте быть лучшими, выполняя в срок и качественно свои обязательства перед клиентами и партнерами, активно развивая строительную базу, используя новые технологии, повышая уровень сервиса и клиентоориентированности.

106

НЕДВИЖИМОСТЬ

мужской клуб

Все это позволило компании реализовать более 40 проектов, большая часть которых проекты комплексного освоения территорий. Сейчас в портфеле компании более 22‑х жилых комплексов в стадии строительства, амбициозные планы. В их числе: проекты комплексного освоения территорий в Московском районе, в Мурино, в Кудрово, в юго-востой части Невского района. Эксклюзивный проект — город на территории поселения Новосаратовка на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области, где предусматривается возведение около 4.6 млн. кв.м жилья на территории 452 га., 6 885 мест в детсадах и 10 450 в школах. Это настоящий европейский город, отвечающий требованиям как в отношении эстетики, так и комфортности. Эта масштабная агломерация обеспечит жильём более 114 тысяч человек. Строительство планируется завершить через четверть века, к участию в архитектурном конкурсе будут приглашены российские и иностранные архитекторы, будет объявлен конкурс на лучшее название будущего города. — Скажите, как появился такой проект? — Так сложились обстоятельства. Два года назад мы приобрели территорию, на которой можно реализовать масштабный, не имеющий аналогов бизнес-проект. Его уникальность в том,

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

10 (42) октябрь 2014

что все объекты, включая инфраструктуру и социальные объекты, будет возводить один застройщик — ГК «ЦДС». — Как вы упомянули, общие инвестиции в проект составят 250 миллиардов рублей. А сколько будет стоить жилье? Не станет ли квартира заоблачной мечтой для покупателя? — Не думаю, что так случится. Это жильё комфорт класса, которое будет оставаться в ценовой нише массового сегмента, и с нашей стороны, мы как всегда, будем делать всё для повышения его доступности. Приблизительная цена составит порядка 60 тысяч рублей за квадратный метр. К тому же, мы традиционно, планируем предоставлять нашим клиентам различные доступные механизмы приобретения жилья. Это ипотека, рассрочка, различные государственные социальные программы. — А какие квартиры будут в домах нового города? — В «ЦДС» еще пять лет назад мы сформулировали свой собственный брэнд квартир определенных планировок, он называется «БК-стандарт». Это комфортные квартиры, предполагающие наличие всех традиционных зон — отдельной кухни от 8 кв.м, лоджии или балкона, прихожей, раздельных

107

санузлов, комнат от 15 и более кв.м, спланированных с учетом экономии метража, а значит — общей стоимости. Сначала это были квартиры «стандарта базовой комплектации», сейчас мы называем их «базовый комфорт». С 2012 года мы установили единый стандарт технического оснащения для каждого нашего объекта, предполагающий наличие более двадцати опций жилья комфорт-класса. Это и импортные лифты, и пятикамерное остекление, и массивные железные входные двери, и многое другое. — Михаил Анатольевич, а Вы не опасаетесь ситуации снижения спроса в какой-то момент из-за возможного роста стоимости жилья на рынке или высокой конкуренции? Или проблем в экономике? — В последние годы рынок недвижимости довольно стабилен. Весной мы наблюдали более активный спрос, что было связано с рядом объективных факторов, в том числе, с ростом доллара и евро, сейчас ситуация стабилизировалась и находится примерно в рамках прошлогодней за аналогичный период. А далее — будем решать проблемы в рамках конкретной экономической ситуации на рынке. Трудно сейчас прогнозировать, что будет происходить с макро и микро экономикой в ближайшие 25 лет. Но мы оптимисты и надеемся на отсутствие потрясений и спокойный рост. — У «ЦДС» есть опыт работы в «сложные времена»: рубеж веков, недавний кризис, дефолт… Как это отражалось на эффективности работы?

— Если бы у бизнеса была возможность расти и развиваться в идеальных микро и макро экономических и условиях, в дружественной и благоприятной политической ситуации, давно бы случилось экономическое чудо. Но чудеса случаются реже и работают хуже, чем законы развития экономики и политики. И поскольку мы работаем в условиях объективной реальности, то стремимся быть эффективными в поле этой реальности. Конечно, хотелось бы, чтобы некоторые процессы протекали быстрее, но если это не всегда случается, мы стараемся четко соблюдать регламент и не терять оптимизма. — На Ваш взгляд, какое место группа компаний «ЦДС» занимает на рынке? Чем гордитесь, что хотелось бы изменить? — Ну не нам судить, какое место мы занимаем на рынке, но по мнению экспертов по недвижимости ЦДС входит в тройку лидеров в Санкт- Петербурге и ЛО. Достоинств у нас много, но мы никогда не успокаиваемся, и работаем над тем, чтобы стать лучше. Отрасль развивается, появляются новые проекты, новые достойные игроки рынка, здоровая конкуренция не дает расслабиться. И это важно, потому что строительство жилья — особенный бизнес. Своей работой мы обязаны создавать комфортные условия проживания для многих поколений. Это большая ответственность, поэтому всегда есть, к чему стремиться, над чем работать. Беседовал Станислав ПЕТРОВ

108

РЕСТОРАНЫ

мужской клуб

«ПАЛЕРМО»

Адрес Тел.

Наб. реки Фонтанки 50

Время работы

Наб. реки Мойки 37

+7 (812) 764-3-764, 314-90-99 12.00-00.00

Время работы

Пн.-вт. 12.00-23.00, ср.-вскр. 12.00-01.00

Посадочные места

60 мест

Средний счет Кухня

1500 Русская и европейская

1300 Итальянская и европейская

Расположенный рядом с Невским проспектом, на набережной реки Фонтанки, ресторан «Палермо» гармонично сочетает традиционную итальянскую и европейскую кухню с атмосферой респектабельного и одновременно демократичного заведения. Особая изюминка ресторана «Палермо» — авторские музыкальные программы с живым эстрадным вокалом с элементами шоу, которые ждут гостей по вечерам. А после программы — танцевальная музыка.

«ПОРТО МАЛЬТЕЗЕ»

Телефон

Васильевский о-в, Большой пр., 103, Невский пр., 174 (812) 912-20-22, 329-89-72, 271-76-77

Время работы

12:00 – 24:00

Адрес

«НЭП»

Адрес Тел.

Посадочные места 55 мест Средний счет Кухня

10 (42) октябрь 2014

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

Посадочные места 100 — зал и 120 — веранда

+7 (812) 571-75-91, 312-37-22

Россия 20-х годов прошлого века. Дворцовая площадь. Атмосфера подпольных пиршеств, куража и веселья. На столах «буржуйские» блюда и закуски: румяное каре барашка, ароматная утиная грудка, копченый угорь и блины с красной икрой. По вечерам знаменитые шоу в традициях лучших кабаре мира. Все это ресторан-кабаре «НЭП» — отличное место для проведения праздничного события, корпоративного вечера или романтического ужина.

«СУОНТАКА»

Телефон

Ленинградская обл., Приозерский район, пос. Коробицыно, ГЦ «Золотая Долина» (812) 702-78-78

Время работы

9:30 – 22:00, пт-суб: 9:30 – 24:00 60

Адрес

Средний счет

2000 рублей

Кухня

Рыбная

Посадочные места

Сайт

www.portomaltese-spb.ru

Средний счет

800-900 рублей

Кухня

Европейская, альпийская

Ресторан «Порто Мальтезе», расположенный на территории выставочного комплекса «ЛенЭкспо», входит в международную сеть ресторанов, основанную в 1997 году. Европейскому уровню здесь соответствует абсолютно всё: качество блюд и сервиса, внимательное и радушное отношение к гостям. Весь персонал ресторана — выходцы из Черногории и Сербии, не понаслышке знающие, что такое обслуживание по высшему разряду. И что такое вкусно приготовленная рыба! В меню ресторана представлена средиземноморская кухня с элементами итальянской. Вас порадует множество оригинальных блюд и неожиданных вкусовых сочетаний от шеф-повара из Сербии. Во главе меню — всегда свежая средиземноморская рыба и только отборное мясо из Новой Зеландии и Австралии.

Ресторан «Суонтака» носит старинное, родом из XIX века, название данной местности, которое переводится с финского как «Заозерье». Он расположен в деревянном скандинавском доме, который специально был доставлен из Финляндии. Повара готовят потрясающие блюда альпийской кухни. Здесь можно насладиться традиционным швейцарским фондю, метровыми немецкими колбасами, стейком, приготовленным на гриле, попробовать австрийский штрудель от нашего кондитера. Есть особое детское меню, которое наверняка понравится маленьким посетителям.

109

«СУНДУК»

Адрес Тел.

Ул. Фурштатская 42

Время работы

Пн.-пт. 10.00-00.00 сб.-вскр. 11.00-00.00

+7 (812) 272-31-00, 272-66-33

«ФРАТЕЛЛИ»

Адрес

СПб., Испытателей пр., 37

Телефон

(812) 986-26-65 пн.-чт. с 12:00 до 01:00, пт. с 12:00 до 02:00, сб. с 13:00 до 02:00, вс. с 13:00 до 01:00

Посадочные места 60 мест

Время работы

Средний счет

1200

Посадочные места

1000

Кухня

Европейская, русская, авторская

Средний счет

1000 рублей

Кухня

Итальянская, азиатская (суши, вок)

«Сундук» — одно из первых арт-кафе Санкт-Петербурга. Авторский интерьер, созданный питерскими художниками, легендарная дверь в туалет с множеством ручек и щеколд, уникальная культурная программа и добротная, хорошо приготовленная еда — вот визитная карточка арт-кафе «Сундук».

«ГОЛЬФСТРИМ»

Деревянные стеллажи во всю стену, заполненные винными бутылками, диваны вдоль всего пространства ресторана, светлая и жизнерадостная обстановка с итальянскими мотивам и внимательный персонал обеспечат вам уютный вечер в компании любимых друзей и близких.

«MIX IN ST. PETERSBURG»

Адрес

СПб, Курортный район, п.Комарово, ш. Приморское, 484а

Телефон

+7 (812) 320-64-32

Время работы

Пн.-пт.: 10.00-24.00, сб.-вс.: 11.00-24.00

Посадочные места Пн: 13.00 - 24.00, вт-чт: 12.00 - 24.00, пт-вс: 11.00 - 24.00. Средний счет Кухня Сайт

1450 рублей без напитков европейская, домашняя www.gulfstream-rest.ru

Грандиозное здание ресторана «Гольфстрим» с просторными террасами напоминает большую загородную виллу. Стильные и уютные залы ресторана, множество крытых и открытых террас, спускающихся к самой воде, собственный пляж, настоящий маяк и великолепный вид на Финский залив – одним словом, в «Гольфстриме» созданы все условия для того, чтобы гостям просто не хотелось отсюда уезжать. Два зала первого этажа – «Корабельный» и «Барный» - напоминают одновременно английский паб и кают-компанию респектабельного лайнера. Зал второго этажа больше похож на гостиную XIX века. Оба этажа опоясывают открытые и застекленные веранды с видом на залив. Три банкетных зала на втором этаже, а банкетный зал «Маяк» расположен у самой воды, на башенке маяка есть смотровая площадка. На втором этаже работает детская комната, оборудованная игровыми приставками. «Гольфстрим» - это ресторан с отменной кухней и прекрасное место для настоящего приморского отдыха.

Адрес Тел.

Вознесенский пр, 6

Кухня

Французская

610 61 66 Ежедневно 07:00 - 10:30; 12:00 - 18:00, 19:00 Время работы - полуночи Посадочные места 80 Средний счет 2500 руб

Сочетая ультрасовременные идеи с яркой подачей классических блюд, miX in St. Petersburg воплощает лучшие черты гастрономического Востока и Запада. Мировой рекордсмен по количеству звезд Мишлен, Ален Дюкасс объединил мастерство французской кулинарии со Средиземноморским вдохновением. НАГРАДЫ: Conde Nast Traveller Russia Reader’s Choice Award 2012 — лучший ресторан при отеле — miX in St. Petersburg, Time Out St. Petersburg Menu & Bill Awards 2012 — лучший гастрономический рестонан — miX in St. Petersburg. Лауреат премииWhere To Eat Award (2014)

партнеры по распространению: Управление ГИБДД ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и ЛО ул. Профессора Попова, 42 (812) 335-41-92 www.78.gibdd.ru Сеть автомобильных сервисцентров UNION (812) 244 50 50 www.union-fpg.ru Grand Palace Автомоечный комплекс категории lux Итальянская ул. 15Б (812) 493-29-92 Сеть станций послегарантийного сервиса (812) 647-07-07 www.autostolitsa.ru VODA — водноразвлекательный комплекc Приморское ш., 256 (812) 318-37-73 www.clubvoda.ru Клуб-ресторан Истерия ул. Сикейроса, 10 (812) 248-93-00 www.isteriya.com Холст Масло Концепт-ресторан авторской кухни ул. Б. Морская, 4, 8 (905) 210-50-48, (812) 570-40-69 www. holstmaslo.ru Бутик-отель GOLDEN GARDEN Владимирский пр.,9 (812) 334-22-44 www.goldengarden.ru

Отель Репино Cronwell Park п. Репино, Приморское ш., 394, к. 2 (812) 702-28-28 www.hotel-repino.ru Гольф-клуб «Дюны» (812) 434-02-97 www.golf-spb.ru

Ресторан Караван (812) 310-56-78, 571-28-00 пр. Вознесенский, 46

Парк-отель «Золотая долина» Лениградская обл., Приозерский р-н, пос. Коробицыно (812) 371-87-80, 70278+78 www.zoldol.ru Ресторан «Гольфстрим» СПб, Курортный район, п.Комарово, ш. Приморское, 484а +7 (812) 320-64-32 www.gulfstream-rest.ru

ООО «Тверской Экспресс» поезд «Мегаполис» Санкт-Петербург — Москва

Ресторан RUNO.RU п. Репино, Приморское ш., 422А (812) 922-22-20

Загородный Клуб «Скандинавия» Сестрорецк, ул. Парковая, д. 16 +7 (812) 434 11 00 www.skandinavia.ru

Летучий Голландец Мытнинская наб., 6 (812) 313-88-77

Загородный клуб ForRestMix СПб., п. Репино, Луговая ул., 10А

(812) 408 7777 www.forrestmix.ru

«Гимназия» клубный ресторан Конногвардейский бульвар, 21 (812) 570-07-70, 933-07-58 www.gimnazya.ru

Ресторан «Палкин» Невский пр., 47, (812) 703-53-71 www.palkin.ru

Ресторан «Русская рыбалка» Крестовский остров Южная дорога 11 тел.: 8 (812) 323-98-13 пос. Комарово Приморское ш. 452А тел.: 8 (812) 640-52-32 www.russian-fishing.ru

Ресторан «Карл и Фридрих» Крестовский остров, Южная дорога, 15, (812) 320-79-78 www.k-f.ru

Ресторан «Мадридский двор» Суворовский пр. 26 (8 Советская, 14) (812) 271-20-94 www.madrid-restoran.ru

Алкогольный бутик С3 www.с3shop.ru

Комплекс отдыха «Старая Мельница» пос. Солнечное Приморское ш., 41 км (812) 432-91-48 www.oldmillspb.ru

Бутики VERTU Петроградская наб. 18 (812) 332-01-61 Невский проспект 15 (812) 458-87-88 Ресторан Fratelli пр. Испытателей, 37, ТЦ «Миллер», 3 эт. www.italy-group.ru

Балтийский Стрелковый Центр СПб., ул. Александра Блока, 5 (812) 714-10-01 www.tirspb.ru

Федерация гольфа www.golflo.ru

Федерация горнолыжного спорта наб. канала Грибоедова, д.5, оф.418, (812) 94437-44 www.fgss.spb.ru

Федерация конного спорта Б. Сампсониевский пр., д. 30 (812) 458-53-00 www.fks-spb.ru

Гранд Петергоф СПА отель( гостиница, ресторан, СПАкомплекс) Петергоф, ул. Гофмейстерская, д.2, лит. А +7 812 334 86 90

Магазин классической мужской одежды www.btc-wear.com Единая справочная служба: (812) 337-17-07

Стоматологическая клиника «Дентал Хауз» наб. Чёрной речки, 51А (812) 492-7777, 492-5555 www.dentalhouse.ru

система распространения

ПРОДАЖА Гипермаркеты: «О'КЕЙ» Магазины премиум-класса: «Супер Бабилон» – ПС, Малый пр., 54-56 «Супер Бабилон» – Тульская ул., 3А «Супер Сива» – ул. Савушкина, 119 «Ленд» – «Владамирский пассаж», Владимирский пр., 19 «Ленд» – пр. Испытателей, 30 (ТЦ «Миллер») «Ленд» – Лахтинский пр., 18 (ТВК «Гарден-Сити») АЗС сети: «Лукойл» «ПТК» «Роснефть» Скандинавское направление: «Арис-Центр» – Скандинавское ш., 114 км «Арис-Центр» – Скандинавское ш., 115 км ВТК №5 – п. Брусничное «Унирем» – п. Торфяновка БЕСПЛАТНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ (до 15000 экз.) Поезда «Сапсан», СПб. – Москва Поезда «Мегаполис», СПб. – Москва Управление ГИБДД – ул. Профессора Попова, 42 АВТО SPA в «Гранд Паласе» (автомоечный комплекс категории lux) – ул. Итальянская, 15 Сеть автомобильных сервис-центров UNION: наб. Обводного кан., 91А ул. Нахимова, 18А Малый пр. В.О., 68 Выборское ш., 19 Выборское ш., 2А ул. Ушинского, 12А пр. Руставели, 11А пр. Культуры, 19Б ул. Политехническая, 15А Кронштадская пл., 5 Ленинский пр., 139 ул. Ивана Черных, 25А Заневский пр., 77 пр. Энергетиков, 78 ул. Типанова, 24А пр. Юрия Гагарина, 32 Дальневосточный пр., 7А пр. Испытателей, 17А ул. Бухарестская, 16, к.1 ул. Бухарестская, 23А Горячие туры: ул. Типанова, 27/39, ТК «Космос»; пл. Александра Невского, 2Е, пом. 20-Н; Северный пр., 5, офис 201 Бутики VERTU Петроградская наб., 18, Невский пр., 15 «Автостолица» – сеть станций послегарантийного обслуживания ул. Седова, 57 ул. Ж. Егоровой, 9, к.1 ул. Народного Ополчения, 147, к. 2 пр. Ю. Гагарина, 20, к. 7 Дальневосточный пр., 18 Ириновский пр., 14, к. 1 пр. Науки, 50, к.1 Сеть магазинов С3 (cigars.cognac.coffee): Московский пр., 177 2-я Советская ул., 19 Большой проспект П. С., 5 ул. Кораблестроителей, 34 пр. Космонавтов, 14, ТРК «РАДУГА» «Оружейный Двор»– ул. Маршала Говорова, 31 Bang & Olufsen – Суворовский пр., 22 Kidness club – ул. Звенигородская, 12 Турфирма «НЕВА» – офисы продаж

ОТЕЛИ И ГОСТИНИЦЫ «Эмеральд» – Суворовский пр., 18 Приморское ш., 394, к. 2 «Астория» – ул. Большая Морская, 39 «Европа» – ул. Михайловская, 1/7 «Коринтия Санкт-Петербург» – Невский пр., 57 «Рэдиссон САС Ройял» – Невский пр., 49 «Москва» – пл. А. Невского, 2 « Амбассадор» – пр. Римского-Корсакова, 5-7 Park Inn Прибалтийская – ул. Кораблестроителей, 14 Park Inn Невский – Невский пр., 89 «Сокос отель»: В. О., Биржевой пер., 2–4 В. О., 8-ая линия, 11-13 Батайский пер., 3А «Репино Cronwell Park» – п. Репино Golden Garden – Владимирский пр., 9 (в номерах отеля) «Park Inn Пулковская» – пл. Победы, 1 «Новотель» – ул. Маяковского, 3А «Октябрьская» – Лиговский пр., 10 «Санкт-Петербург» – Пироговская наб., 5/2 «Cronwell Inn Стремянная» – ул. Стремянная, 18

«Репино Cronwell Park» – п. Репино, Приморское ш., 394, к. 2 Комплекс отдыха «Старая Мельница» – пос. Солнечное, Приморское ш., 41 км РЕСТОРАНЫ «Палкин» – ресторан, Невский пр., 47 Ресторан «Гольфстрим» — СПб, Курортный район, п.Комарово, ш. Приморское, 484а «Гимназия» – клубный ресторан, Конногвардейский бульвар, 21 «Ф. М. ДОСТОЕВСКИЙ» – Владимирский пр., 9 «Мадридский двор» – Суворовский пр., 26 Porto Malteze – В. О., Большой пр., 103, «ЛенЭкспо», 7 пав. Runo.ru – пос. Репино, Приморское ш., 422 «Летучий Голландец» – Мытнинская наб., 6 «Караван» – ресторан, пр. Вознесенский, 46 «Холст Масло» – концепт-ресторан авторской кухни, ул. Б. Морская, 4 «Русская рыбалка» – о. Крестовский, Южная дор. 11, пос. Комарово, Приморское ш., 452А «Карл и Фридрих» – о. Крестовский, Южная дор., 15 Клуб-ресторан «Истерия» – ул. Сикейроса, 10 «Текила Бум» – Вознесенский пр., 57/127 Кухня-ресторан – наб. р. Фонтанки, 77 «Шоу хол атмосфера», «Лесной», «Театр. трапеза» – Лесной пр., 48 «Нэп» – наб. р. Мойки 37 «Палермо» – наб. р. Фонтанки, 50 «СУНДУК» – Фурштатская ул., 42 кафе «Федерация» – наб. р. Мойки, 37 «Черемша» – пос. Солнечное, Приморское ш., 41 км СТРИПТИЗ-КЛУБЫ Play Girls – ул. Крапивная, 9 «Забава-бар» – Петроградская наб., 44 Golden Dolls – Невский пр., 60 «Бессонница» – Б. Конюшенная ул., 5 РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ, СПОРТИВНЫЕ И ВЫСТАВОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ VODA – водно-развлекательный комплекc, Приморское ш., 256 ТВК «Гарден-Сити» – Лахтинский пр., 85 Загородный клуб ForRestMix – п. Репино, Луговая ул., 10 А «Дюны» – гольф-клуб, Лен. обл., г. Сестрорецк Конно-спортивный клуб «Дерби» Лен. обл., Всеволожский р., дер. Энколово, ул. Шоссейная, 2 АВТОСАЛОНЫ СПб.: «Аксель Сити» – ул. Якорная, 5 «Аксель Сити Юг» – ул. Тельмана, 29 AURORE AUTO – ул. Салова, 56 BMW Park M – Лахтинский пр., 10 FORIS – ул. Орбели, 35 RRT Honda – пр. М. Блюхера, 52А Wagner (Неон-Авто) – ул. Стартовая, 5 «Аврора» – ул. Кубинская, 4 «Аврора» – Полюстровский пр., 59 «Аврора» – ул. Софийская, 2 «Авангард» – Приморский пр., 54, к. 4 «Авто Премиум» – ул. Хасанская, 5 «Автобиография» – Пулковское ш., 36 «Автобутик» – ул. Седова, 12 «Авто-гамма», скарт – Кушелевская дор., 20 «АВТОДОМ» – ул. Стартовая, 10 «Автомир» – пр. Науки, 23А «Автопоинт Мазда» – ул. Хошимина, 1 «Автопоинт мазда» – пр. Маршала Блюхера, 54А «Автопрайм» – Полюстровский пр., 79 «Автопремиум» – ул. Хасанская, 5 «Автопродикс Гражданский» – пр. Непокоренных, 49 «Автопродикс Инфинити» – ул. Школьная, 71/3 «Автопродикс Московский» – Московское ш., 11 «Автопродикс Приморский» – ул. Школьная, 71/2 «Автофорум» – ул. Орбели, 35 Автоцентр «Витебский» – Витебский пр.,17, к. 6 «Аксель моторс север», В. О. – BMW Шкиперский проток, 21/23; Кушелевская дорога, 14 «Аларм моторс КИА» – Выборгское ш., 23 «Аларм моторс Форд» – Выборгское ш., 23 «Альфа Ромео» – Московский пр., 181 «Атлант М Балтика» – пр. Энергетиков, 53 «Атлант М Лахта» – ул. Савушкина, 112 «Ауди Центр Витебский» (Инчкейп) – Витебский пр., 17/2 «Ауди Центр Петербург» – пр. Стачек, 106 «Ауди Центр Петроградский» – пр. Медиков, 8, к.1 АЦ «Энгельса», «Хасанская» – пр. Энгельса, 33/1 «БалтАвтоТрейд» – Придорожная ал., 10 «Бентли», «Ламба», «Феррари», «Мазарети» – ул. Гельсин-форсская, 4/1 «Вольво Карс Автополе» – развязка КАД/ Мурманское ш., рядом с ТК «Мега-Дыбенко» «Восток-Авто» – ул. Бухарестская, 1

«Восток-Авто Жукова» – ул. Портовая, 15Б «Галант авто» – Коломяжский пр., 18 «Евросиб» – ул. Боровая, 55, к. 2 «Евросиб Лахта» – ул. Савушкина, 112/2 «Звезда Невы» – Витебский пр., 17 «Интер АвтоТим» – ул. Школьная, 98 «Классика» – ул. Руставели, 29 «Конкорд» – ул. Софийская, 87 «Конкорд» – Ленинский пр., 146 «Конкорд» – ул. Руставели, 31 «Лаура Озерки» – Выборгское ш., 27 «Нева Автоком» – Московский пр. ,154 «Олимп» – ул. Исполкомская, 15 «Олимп» – пр. Блюхера, 52 «ОМЕГА-Премиум» – ул. Школьная, 75 «Порш Приморский» – ул. Школьная, 71А «Рольф Лахта» – ул. Савушкина, 103 «Рольф Октябрьская» – Октябрьская наб., 8, к. 2 «Рольф-Карлайн» – Витебский пр., 17, к. 6 «РРТ» – Пулковское ш., 36, к. 2 «РРТ» – ул. Краснопутиловская, 65 Свид Мобиль – Приморский пр., 52 «Сигма» – пр. Энергетиков, 74А «Смольнинский Автоцентр» – ул. Новгородская, 8 «Софит» – ул. Камчатская, 3, Пулковское ш., 70 «ТДВ-Авто» – ул. Коммуны, 16 «Тойота Центр Невский» – Дальневосточный пр., 41 «Форд Центр пежо» – Левашовский пр., 21 «Хонда Центр Максимум» – Торфяная дор., 8/3 «Хонда Автополе» – Развязка КАД / Мурманское ш., рядом с ТК «Мега-Дыбенко» «Эль торо» – Левашовский пр., 13 «Эльва-моторс» – ул. Типанова, 30А ЖИЛЫЕ КОМПЛЕКСЫ ПРЕМИУМ-КЛАССА (100 адресов) Мичуринская ул., 8 Б. Монетная ул., 5 Б. Монетная ул., 9А Бармалеева ул., 2 Большой пр., 79 Наб. Ждановки, 10 Наб. Карповки, 23 Константиновский пр., 26 Крестьянский пер., 4 Крестьянский пер., 5 Кропоткина ул., 24 Каменноостровский пр., 56 М. Посадская ул., 18А М. Посадская ул., 16 Мартынова наб., 4 Петровский пр., 1 Петровский пр., 14 Петропавловская ул., 4 Проф. Попова ул., 27 Проф. Попова ул., 18 Плуталова ул., 4 Пушкарский пер., 9 Малый пр., 9 Шамшева ул., 14 Шамшева ул., 13 Ораниенбаумская ул., 21 Песочная наб., 14 Куйбышева ул., 26А Морской пр., 11 2-я линия, 27 3-я линия, 52-56 7-я линия, 34-36 13-я линия, 42А 13-я линия, 44, к.3 16-я линия 37 Гаванская ул., 4А Одоевского ул., 28 Морская наб., 21, к.1 Морская наб., 39, к.2 Беринга ул., 25 Б. Сампсониевский пр., 82 Костромской пр., 48 Костромской пр., 3 Манчестерская ул., 4 Манчестерская ул., 10 Рашетова ул., 14 Дрезденская ул., 11, к. 2 Тореза пр., 112 Тореза пр., 71 Энгельса пр., 97 Ярославский пр., 66, к.1 Ярославский пр., 76/6 Пархоменко ул., 19 Луначарского ул., 15, к.1 Луначарского ул., 13, к.1 Композиторов ул., 10 Боткинская ул., 15А Боткинская ул., 15 Земской пер., 11 Комендантский пр., 21 Гангутская ул., 8 Грибоедова наб., 132 Грибоедова наб., 89 Дегтярная ул., 25 5-я Советская, 27

8-я Советская, 54 8-я Советская, 37/39 Верейская ул., 30/32 Вознесенский пр., 20 Захарьевская ул. 33 Исполкомская ул., 3 Итальянская ул., 12А Итальянская ул./ пл. Искусств, 4/5 Конная ул., 13 Конная ул., 24 Конная ул., 14/16 Мытнинская ул., 2 Малодетскосельский пр., 28А М. Конюшенная ул., 5 Очаковская ул., 5А Очаковская ул., 6 Поварской пер., 2 Римского–Корсакова ул., 18/13 Робеспьера наб., 12 Рылеева ул., 3А (с Артиллерийской) Рубинштейна ул., 15/17 Серпуховская ул., 34 Суворовский пр., 32 наб. р. Фонтанки, 1 Шпалерная ул., 50 Шпалерная ул., 52А Шпалерная ул., 42 Тверская ул., 6 Литейный пр., 57А Смольный пр., 6 Казанская ул., 58 Восстания ул., 49 7 Советская ул., 23/24 Варшавская ул., 63, к.1 Ветеранов пр., 52, к.1 Новаторов бульвар, 29, к.2 Новаторов бульвар, 45, к.2 Новаторов бульвар, 49, к.2 Маршала Жукова пр., 54, к.6 Ленинский пр., 104 Танкиста Хрустицкого ул., 9 Республиканская ул., 6 Новочеркасский пр., 33 Ветеранов пр., 130 БИЗНЕС-МЕРОПРИЯТИЯ: Конференции GlobalPORT: «Морской туризм», «Безопасность на транспорте», «Транспортно-транзитный потенциал»; Северо-Западная банковская конференция АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВЫСТАВКИ И МЕРОПРИЯТИЯ Autoprom Russia Международный Евразийский Форум «Такси» Международный Автотранспортный Форум в Крокус-Экспо, г. Москва Автосалон специальных предложений в МЕГЕ Авто + Автомеханика г. Санкт-Петербург Мир автомобиля в СКК «Петровский» Международный мотосалон IMIS, СПб. Мультибрендовые тест-драйвы ALL-ROAD SHOW Фестиваль АвтоЛедиШоу АвтоВернисаж на Неве СПОРТИВНЫЕ И КЛУБНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ Федерация гольфа Федерация горнолыжного спорта Федерация конного спорта St. Petersburg Open. Теннисный турнир Паруса Белых Ночей – Кубок Дворца Конгрессов BMW Клуб Porsche Клуб ВЫСТАВКИ Ярмарка недвижимости – ЛЕНЭКСПО Загородное домостроение – ЛЕНЭКСПО MotorBoat Fair – ГАРДЕН-СИТИ ИНТЕРАВТО – Крокус-Экспо ИППОСФЕРА-ЛЕНЭКСПО ИНФОРМАЦИОННЫЕ АГЕНТСТВА И ХОЛДИНГИ «ИТАР-ТАСС» – ул. Садовая, 38 «Интерфакс» – Невский пр., 70 «АБН» – Загородный пр., 24 «Балтинфо» – ул. Мира, 34 «АЖУР» – ул. Зодчего Росси, 1-3 «РИА НОВОСТИ» – ул. Жуковского, 63 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ В СПБ И ЛЕН. ОБЛ. Завод Ford – п. Всеволожск, промзона «Кирпичный завод», 1 Завод Nissan – п. Парголово, Комендантский пр., 140 Завод Hyundai – г. Сестрорецк, Левашовское ш. Завод Toyota – п. Шушары, ул. Софийская, 115А Завод General Motors (GM) – п. Шушары Завод Nokian Tyres – г. Всеволожск, промзона «Кирпичный завод», квартал №6