Piter-avtosalon by Andrey Blinov

П Е Т Е Р БУ Р ГСКИ Й А ВТО САЛО Н №8 (40)

VOLKSWAGEN PASSAT: ВЕТЕР ЮНОСТИ

Авто для чиновника

FORD EDGE:

ISSN 2219-195X

ОДИН НА ВЕСЬ МИР

16+

Готовимся к санкциям

усадебный комплекс

«ИМЕНИЕ АЛТУНЬ»

Тел.: +7 931 905 29 18 182455, Псковская область, Новоржевский район, деревня Алтун e-mail: info@hotel-altun.ru www.hotel-altun.ru facebook: www.facebook.com/HotelAltun

ГОСТИНИЦА  РЕСТОРАН  СВАДЬБЫ  БАНКЕТЫ ПРЕДНОВОГОДНИЕ КОРПОРАТИВЫ

8 (40) август 2014

C.28

C.42

C.50

C.38

СОДЕРЖАНИЕ

№ 8, август 2014 НОВОСТИ

С ТА Р Т П Р О Д АЖ Mercedes-Benz M–Class

20 Fiat 500 22 Hyundai Genesis 24

П РЯ М АЯ Р Е Ч Ь Про Большого Брата

26 28

Про лето

П Р Е М Ь Е РА CADILLAC ATS: вторая молодость

FORD EDGE: один на весь мир

34 VOLKSWAGEN PASSAT: ветер юности 38 ТРЕНД

На чем ездить чиновникам

42 Чемпионат России по гольфу 46 П РА КТ И КА

Luxgen7 SUV: новый островитянин

А ВТО С П О Р Т Кими Райкконен и Ferrari: уйти нельзя остаться.

С П Е Ц П Р О Е КТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

Готовимся к санкциям

М УЖС КО Й КЛУ Б

Т Е С Т- Д РА Й В

СТИЛЬ

NISSAN QASHQAI: семейный бизнес

Citroen C4 Grand Picasso: в гостях у будущего

98 98

ПУТЕШЕСТВИЯ

102

С В Е ТС КА Я Х Р О Н И КА

106

8 (40) август 2014

Фото: Петр Наумов

Лучшее — враг хорошего. Каждый раз мы задумываемся об этом, готовя публикации об очередном обновлении, рестайлинге удачной, любимой многими модели. Так и в этом номере — тест-драйв нового Nissan Qashqai напомнил старую истину о том, что старый друг лучше новых двух. Всем был хорош предыдущий Qashqai, стал ли новый еще лучше? Мы долго решали и честно написали о своих впечатлениях. Поездили мы и на менее популярных, но совсем не скучных авто — Citroen C4 Grand Picasso и Luxgen7 SUV. Было интересно. Также мы собрали в одном обзоре всех игроков рынка гольф-класса. Как бы ни были популярны кроссоверы, старая добрая легковушка по-прежнему многим представляется оптимальным автомобилем. Уверены, все эти авто могут принести радость и удовольствие своему владельцу. Конечно, не каждый из нас может (и хочет) гонять как культовый гонщик Ferrari Кими Райкконен. О нем мы рассказали в этом номере — новая рубрика «автоспорт», уверены, будет интересна многим. Знаменитый финн уходит от итальянцев, кто придет ему на смену? Читайте — в «Автосалоне» много новых имен, событий и, конечно, автомобилей!

С уважением, главный редактор Роман Лопаткин

8 (40) август 2014

Генеральный директор

Антон Недорезов Заместитель генерального директора

Анна Евтушенко

pr@avto-salon.com Главный редактор

Роман Лопаткин Директор по связям с общественностью

ISSN 2219-195X

Павел Конев (812) 401-65-75

16+

p.konev@gulliver-piter.ru Арт-директор

Ислам Эльдегви Выпускающий редактор

Егор Васильев Эксперты рубрик

Игорь Блехт, Сергей Лобанов, А лександр Коробченко, Евгений Тумоса Фотографы

Петр Наумов

Р уководитель отдела дизайна и верстки

А лексей К аныгин Верстка

Андрей Блинов Корректор

Юлия Демина электронный проект

www. avto -salon.com

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ

Медиа-агентство PERO-group:

(812) 401-65-75

media@pero-group.ru Р уководитель отдела продаж

Юлия Андреева

Менеджеры по рекламе

А лексей Давыдов, Мария Сургутскова Валерия Копрушенкова

Издатель: ООО «Издательство «Гулливер -Питер» А дрес редакции и издателя: 192019, С анкт-Петербург, Мельничная ул., 4 Тел./факс: (812) 401-65-75 e- mail : hello @avto - salon .com По вопросам распространения обращаться по тел.: (812) 401-65-75 Зарегистрирован 12 октября 2009 года Управлением Ф е дера льной с лу жбы по на дзору в сфере связи , информационных технологий и массовых коммуник аций

С анк т-П е тербург у и Л енингра дской облас ти . ПИ № ТУ 78-00422 по

О тпечатано в типографии ООО «Типографский комплекс «Девиз » 199178, С анкт-Петербург, В.О., 17 линия, д.60, лит. А, помещение 4Н ТД –4750; Тираж 35 000 экз. Подписано в печать 08.08.2014 Редакция не несет ответственности за достоверность рекламной информации . Рекламируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации . Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов публикаций . При перепечатке опубликованных материалов ссылка на журнал «Петербургский А втосалон » обязательна . Цена договорная.

8 (40) август 2014

НОВОСТИ

Летние условия на все модели Jeep

Лето — пора новых возможностей, которые становятся практически безграничными с автомобилями Jeep. И наша летняя акция позволит вам получить все преимущества легендарных внедорожников по специальным ценам, которые действуют только с 24 июля по 24 августа! Foris объявляет о начале специальной кампании JeepSummer 2014 на весь модельный ряд Jeep. Особые условия покупки на ограниченную партию автомобилей Jeep. Поспешите, количество автомобилей ограничено! Узнайте все подробности у менеджеров отдела продаж.

Сенсационное предложение и подарки в «Автофорум»

Полярное сияние уникального предложения в Foris

Полярное сияние — одно из самых потрясающих природных явлений, равных по красоте которому просто нет. Вдохновляясь одним из чудес природы, был создан, несомненно, яркий, уникальный и комфортный автомобиль Jeep Wrangler Polar, который готов составить вам компанию в путешествии на край света, даже на Северный полюс! Специально для реализации всех ваших целей и преодоления самых сложных препятствий компания Foris предлагает вам стать обладателем Jeep Wrangler Polar! Jeep Wrangler Polar со скидкой, равной координатам Северного полярного круга! Подробности уточняйте у менеджеров отдела продаж.

Компания «Автофорум» анонсирует предложение на ограниченное количество автомобилей «Mercedes-Benz». Специальные условия действуют только до 31.09.2014 г. на приобретение следующих моделей. Кроме того, для автомобилей С‑Класса, GLK и Е‑Класса при покупке только до конца сентября мы дарим «Сервисный контракт». Для наших клиентов наступила пора по-настоящему выгодных приобретений! Подробности предложения уточняйте в отделе продаж.

Решительные предложения на Nissan Patrol

В Аurore Auto в наличии внушительный и бескомпромиссный Nissan Patrol 2014 года. Заветный автомобиль 2014 года выпуска уже близок как никогда! Nissan Patrol стоимость от 3 223 500 рублей! Подробности акции по телефону

Ford Explorer — выгода до 340 000 рублей Удивительные условия! Выгодные условия на ограниченную партию Ford Explorer! Кредит 0%* и выгода до 340 000 рублей. Узнайте больше по телефону или оставьте заявку. * За счет предоставления специальной цены на автомобиль расходы на его приобретение по данной программе сопоставимы с расходами по кредиту по ставке банка-партнера.

8 (40) август 2014

НОВОСТИ

Эксклюзивные условия trade-in в «Автофорум» С 1 июля 2014 года вступили в силу обновленные условия программы выкупа автомобиля с пробегом в счет покупки нового (trade-in). Для приобретения нового «автомобиля со звездой» клиенты могут воспользоваться преимуществами программы, если их автомобиль соответствует основным критериям. Подробную информацию о специальном предложении trade-in уточняйте в отделе продаж и по телефону: (812) 329–1000. Срок действия программы — до 30 сентября 2014 года.

Феноменальные условия Nissan Teana 2014 В разгар лета Aurore Auto объявляет о феноменальных условиях для Nissan Teana 2014 года выпуска! Nissan Teana — автомобиль нового поколения. Почувствуйте все инновации нового Nissan Teana. Только в Aurore Auto для проведения пробной поездки вы можете выбрать интересующую именно вас комплектацию с двигателем 2,5 литра или с более мощным 3,5‑литровым двигателем. Оцените новинку во всей красе в Aurore Auto! Подробности по телефону отдела продаж.

SKODA в конце лета: проценты ниже, выгода больше! Давно хотите купить SKODA? Официальный дилер SKODA «Гриффин-Авто» рекомендует: покупайте в августе! Именно сейчас и до последнего дня лета 2014 года у вас есть уникальный шанс приобрести качественный европейский автомобиль на особо выгодных условиях, выбрав при этом из максимально возможного количества автомобилей самых востребованных комплектаций и цветов всех доступных моделей SKODA в наличии! SKODA Octavia и Rapid — действует уникальное кредитное предложение: от 5,9% годовых при первоначальном взносе 15% от стоимости автомобиля*! SKODA Superb — сейчас с выгодой до 100 000 рублей! SKODA Yeti — выгода до 90% на специальный пакет опций Adventure**! SKODA Fabia — яркий выбор самой динамичной модели SKODA с выгодой до 30 000 руб.! Предложение не является публичной офертой. Предложение ограничено. Подробности действующих акций уточняйте в отделе продаж дилерского центра «Гриффин-Авто». Лето пройдет — SKODA останется с вами!

*Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк РУС» в рамках специальных акций «Skoda Rapid» и «Skoda Octavia A7» на новые автомобили Skoda Rapid и Skoda Octavia A7: валюта кредита — рубли РФ; сумма кредита от 120 тыс. до 4 млн. рублей (часть кредита может быть предоставлена на оплату страхования КАСКО и/или программ страхования, предлагаемых Банком), но не более 85% от стоимости автомобиля. Срок кредита — от 12 до 36 месяцев. *Минимальный первоначальный — 15% от стоимости автомобиля и страховых премий, в случае их включения в сумму кредита. Процентная ставка при предоставлении полного пакета документов составит: при сроке 12 месяцев — 5,9% годовых, при сроке от 13 до 24 месяцев — 7,9% годовых, при сроке от 25 до 36 месяцев — 9,9% годовых. Обеспечение по кредиту — залог приобретаемого автомобиля. Обязательно страхование от рисков утраты, угона и ущерба на срок не менее одного года, без условия о рассрочке платежа страховой премии и без возможности выплаты страхового возмещения по калькуляции. Срок действия акции с 01.06.2014 г. по 30.09.2014 г. Условия предоставления кредита действительны на 01.06.2014 г. и могут быть изменены Банком. Информация по телефону Банка: 8–800–700– 75–57 (звонок по России бесплатный). Лицензия ЦБ РФ № 3500, 117485, г. Москва, ул. Обручева, д.30/1, стр. 1. www.vwbank.ru. **Пакет опций Adventure*** с выгодой до 90% доступен для SKODA Yeti Ambition**** и Ambition Outdoor*****. Указанная выгода определяется от стоимости пакета опций Adventure по отношению к стоимости аналогичного дополнительного оснащения без пакета опций Adventure. Предложение ограничено. ***Эдвенче. ****Амбишн. *****Амбишн Аутдор.

8 (40) август 2014

НОВОСТИ АВТО

Крутой Lexus NX Помните слова Терминатрикс: «Мне нравится эта машина» из фильма «Терминатор 3. Восстание машин»? Речь шла именно об автомобиле Lexus, и, видимо, не зря, ведь этот бренд не перестает удивлять. Новый NX, выпуск которого грядет в 2015 году, за короткое время нанес сокрушительный удар по конкурентам. Производственная группа компании Toyota готова предложить новинку уже сейчас. Да, гоночный департамент Toyota позволяет вам стать обладателем новейшей NX с особыми аксессуарами на несколько месяцев раньше. Это вариант F‑Sport, который должен произвести на покупателя самый сильный визуальный эффект из всей модельной линейки NX. Производители утверждают, что его можно либо любить, либо ненавидеть, но равнодушным авто не оставит никого. Дизайн кроссовера с первого взгляда выкажется агрессивным. Жесткий «подбородок» добавляет еще один штрих к крутому характеру машины, в то время как сзади решительно завершает образ диффузор с четырьмя выпускными отверстиями. Описанная комплектация поставляется только подразделением Toyota Racing Development, поэтому бессмысленно говорить о его доступности, например, у штатовских дилеров. Если же машинка с характером туда доберется, то есть надежда, что стоить она будет немного дешевле. А пока фанатам Lexus придется раскошелиться на 3360 условных единиц за переднюю модернизированную «губу», задний диффузор и четыре выхлопных трубы. Ах да, им придется добавить еще $4280, если они хотят дополнить облик оригинальными дисками. Российское будущее модели пока под вопросом.

Renault приобрел спортивную форму Французский автопром наконец-то приоткрыл занавес над своим новым спорткаром, озвучив его имя — Renault Sport R. S. 01. Фотографиями этого мощного 500‑сильного аппарата вы уже можете любоваться в Сети, а собственной персоной болид предстанет 27 августа на Московском международном автосалоне. Любоваться триумфом своего детища, корпус которого, кстати, выполнен из сверхлегкого углепластика, придут дизайнеры и директора компании, по крупицам возводившие этот шедевр мирового уровня. Из Евразийской группы Renault автошоу в Москве посетят Лоуренс ван дер Акер — директор по промышленному

дизайну, Брюно Анселэн — генеральный директор Renault в России, Фабрис Камболив — коммерческий директор российского представительства и даже четырехкратный чемпион Формулы‑1 Ален Прост. Все технические детали новинки компания озвучит в момент премьеры, пока остается лишь гадать, сколько цилиндров получил мотор этого зверя. Но то, что управляться он будет семиступенчатой «секвенталкой» Sadev, — уже ясно как божий день. Редакции «Петербургского Автосалона» стало также известно, что этого железного коня успели заявить на соревнования, которые пройдут в 2015 году.

8 (40) август 2014

НОВОСТИ АВТО

Первое официальное фото Jaguar XE Мы все хорошо знаем, что в любой автомобильной премьере важен не автомобиль и даже не само событие, а бесконечная череда тизеров и дозированной информации, которая выдается публике в течение полугода. Jaguar не стал отходить от традиций и в очередной раз подкинул нам фотографий. На этот раз на фото уже серийный автомобиль, который только что сошел с конвейера. Правда, внимательные читатели справедливо заметят, что ракурс точно такой же, как на показанном ранее тизере. Так что ничего нового мы в очередной раз не узнаем. С другой стороны, до официальной премьеры, которая состоится 7 сентября в Лондоне, осталось чуть больше месяца,

так что можно и потерпеть, тем более что о новом XE мы знаем не так уж и мало. Во‑первых, в его конструкции будет большое количество алюминия, что позволит сделать автомобиль достаточно легким. Во‑вторых, под капотом будут 2,0‑литровые моторы нового семейства Ingenium, а это позволяет сделать некоторые выводы и о ценах, ведь слабых версий у XE не будет. С учетом стоимости основных конкурентов в лице MercedesBenz С‑класса и BMW 3‑й cерии с 2,0‑литровыми двигателями можно предположить, что цены на XE будут стартовать с отметки 1 500 000 рублей. Много это или мало, можно будет сказать, когда у нас появится список базового оснащения.

Кроссоверы Alfa Romeo на подходе Задача Alfa Romeo — выпустить к 2018 году восемь новых моделей и вернуть утраченный интерес к бренду. Среди прочего в планах у Alfa два новых кроссовера, подробности о которых выяснил журнал «Петербургский Автосалон». Первый автомобиль ожидаемо окажется среднеразмерным кроссовером, который будет конкурировать с Audi Q5, BMW X3, Lexus NX, Mercedes-Benz GLK и Porsche Macan. Причем в планах итальянцев — составить конкуренцию наиболее «горячим» версиям, для чего сейчас активно ведется разработка нового семейства четырех- и шестицилиндровых двигателей. По предварительным данным, мощность топовых бензиновых версий будет составлять до 500 л. с., а дизелей — около 350 л. с. Это вполне вероятно, ведь у Alfa Romeo есть возможность обратиться к партнерам по концерну, например к Ferrari, которые знают толк в моторах. Второй кроссовер не совсем вяжется со спортивным имиджем Alfa: речь идет об автомобиле размером с Volvo XC90. О нем пока известно лишь то, что в его основе будет лежать новая заднеприводная платформа, на которой планируется создать еще целый ряд автомобилей. Этот кроссовер станет флагманом модельного ряда итальянцев. С уверенностью можно сказать, что оба эти кроссовера будут одними из самых стильных автомобилей на рынке, ведь Alfa Romeo всегда славилась своим неповторимым дизайном.

Fisker вернется на рынок В распоряжении «Петербургского Автосалона» появилась информация о том, что автопроизводитель Fisker, объявивший себя банкротом в конце прошлого года, в ближайшее время возобновит производство седана Karma — того, что был самой хитовой моделью компании. Практически «усопший» Fisker начал набирать силы благодаря инвестициям китайского миллиардера, выкупившего бренд в феврале текущего года. И вот, спустя несколько месяцев, китайцы уже вовсю поговаривают о сборке своего гибридного седана с бензиновым и двумя электромоторами на одном из североамериканских заводов. Но где тонко, там и рвется — гласит народная мудрость. Это к тому, что инженеры, по словам Лу Гуаньцю, председателя совета директоров, начав работать над машиной, обнаружили у нее 250 различных дефектов. Основатель концерна Wanxiang, однако, наполеоновских планов не скрывает и признается, что встающая с колен компания через три года уже собирается вывести в свет и вторую модель, которой, скорее всего, станет среднеразмерный седан Atlantic, ведь именно его фирма проектировала до разорения. Про начинку будущего автомобиля известно то, что под капотом будут «шептать» 4‑цилиндровый двигатель с турбонаддувом и электрический мотор, суммарная мощность которых составит около 300 единиц силы.

8 (40) август 2014

НОВОСТИ АВТО

Бескрайние эмоции с Peugeot 308 R «Motion&Emotion» — вот главный слоган компании Peugeot, благодаря которому их авто имеют успех. Именно этим девизом вдохновлялись инженеры, создавая хетчбэк 308 R, признанный «Автомобилем года — 2014» в Европе. Теперь концепт посетил Россию, и вы, дорогие читатели, уже можете с ним познакомиться на Московском международном автосалоне — 2014. Автомобиль идеально подойдет персонам с горячим и непредсказуемым темпераментом. Агрессивная «улыбка» Peugeot создается за счет воздухозаборников в нижней части, а карбоновый обвес, бампер, капот, двери и пороги из углепластика только дополняют образ «горячей штучки» и указывают на спортивные гены. Под капотом этого «Пыжика» с огромной самоотдачей работает 1,6‑литровый 4‑цилиндровый двигатель. С огромной — потому что выдает он при своих объемах 270 лошадиных сил. Это абсолютный рекорд для данной категории машин. Гринписовцы тоже порадуются: новый 308‑й достаточно экологичен и «выдыхает» всего 145 г/км углекислого газа. Спортивности новинке добавляют и уменьшенный на 26 мм клиренс, светодиодные фары и указатели поворотов, уменьшающие аэродинамическое сопротивление. Естественно, чтобы показать все достоинства такого авто, необходима хорошая управляемость. Инженеры

из Peugeot и Peugeot Sport и здесь не прогадали, разработав 6‑ступенчатую «механику» и более эффективную тормозную систему. Нельзя не упомянуть и то, что этот спортивный хетчбэк, едва увидев свет, уже дополнил серию успехов Peugeot в мировых состязаниях. Так, на 308‑м успели покорить вершину Пайкс Пик, что возвышается на 4291 метр над уровнем моря. Но на этом компания не останавливается, намекая, что впереди еще много непокоренных вершин.

Элегантный «француз» — Renault Latitude Renault доказал, что тоже имеет право быть среди авто представительского класса. В России в самый жаркий месяц лета из-за кулис вышел седан Latitude, оформленный в лучших традициях бизнес-класса. Люкс-авто получило новый дизайн и мультимедиасистему R‑Link, которой можно управлять одним касанием большого 7‑дюймового сенсорного экрана. Не осталась в стороне и безопасность. «Карету» оснастили камерой заднего вида и функцией контроля слепых зон. «Француз всегда должен быть утонченным», — считают в компании Renault. Именно поэтому Latitude имеет более статусный, современный вид, который дополняют измененный бампер, дополнительная оптика, светодиодные указатели поворотов и ходовые передние и задние огни. Все это добавляет машине не только яркости, шарма и стиля, но и делает ее более практичной. Здесь комфорт и роскошь сливаются в единое целое. В салоне элементы декора отделаны хромом, массажное сиденье избавит от неприятных ощущений в пробках или дальнем путешествии, и все это по весьма доступной цене — от 999 000 рублей. Надо сказать, что в Renault позаботились и о здоровье водителей. В автомобиль встроена система управления качеством воздуха. Особый датчик токсичности вкупе с угольным фильтром задерживает вредные частицы, тем самым снабжая вас только чистейшим воздухом. Для любителей полной релаксации в поездке аудиосистема премиум-класса Bose обеспечит качественный живой звук. И, разумеется, нельзя не упомянуть о качестве езды, которое дарит новый седан. Новинка доступна в двух вариантах: с автоматом и V‑образным 2,5‑литровым 177‑сильным двигателем или же с бесступенчатым вариатором, переключающим передачи неощутимо для человеческого осязания. Вместе с CVT авто оснащается двигателем с рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 139 «лошадей».

Секреты современных успешных людей Богатый человек эти 25 000 вложил бы так, чтобы за год они удвоились, и каждый месяц добавлял бы понемногу, в результате через год получил бы стоимость как минимум 3 айфонов. После чего, возможно, купил бы себе его. Прежде чем поддаться рекламной пропаганде по поводу нового гаджета или кредитной машины, стоит вспомнить слова того же Олега Тинькова: «Рубль, вложенный в бизнес, принесет 10; потраченный на «хотелки» — исчезнет». — А куда вкладывать, если не в банк? — Это очень распространенное заблуждение. Вообще, отсутствие элементарной финансовой грамотности приводит к тому, что у нас появляется новый «МММ» чуть ли не каждый год. Скромно живущий человек нетерпелив, он хочет все и сразу. 10, 20 лет накапливать капитал — это не для него. Ему проще рискнуть всем, что имеется, и, если повезет, сорвать куш. Только не везло еще никому. Деньги — это трезвый расчет. Вкладывать нужно в проверенные временем финансовые инструменты: акции, индексы и т. д.

Почему одни всю жизнь богатеют, а другие никак не могут свести концы с концами? Может ли обычный человек стать миллионером и как это сделать? В чем секрет финансового успеха? Во что нужно инвестировать сегодня, чтобы гарантированно заработать? На эти и другие темы мы побеседовали с директором Forex Club в СанктПетербурге Дарьей Старосельской. — В чем причина того, что люди становятся миллионерами? Почему этого не может сделать каждый? — На самом деле как раз наоборот, это может сделать абсолютно каждый. Причина в том, что не каждый готов над этим работать. Большинство мечтает, чтобы было как в анекдоте: «А потом умер мой двоюродный дедушка и оставил мне 5 миллионов долларов». Богатых людей объединяют практически одни и те же привычки: они дисциплинированы, умеют жертвовать малым ради глобальной цели, умеют трезво оценивать перспективу и выгоду каждого решения и действия, не идут на поводу у общественного мнения… — С чего вы посоветуете начать путь к финансовому благополучию? — Смотря в какой валюте… Я бы советовала мыслить как минимум в долларовом векторе. Тут все зависит от того, на что вы готовы ради заветной суммы. Если не спится без нее — будьте готовы рисковать, открывая собственный бизнес. Если просто «хочется» — просто равномерно инвестируйте. Это для начала. — Копить деньги на банковском вкладе? — Если доход не интересует — можно и так. Раньше просто в землю зарывали — результат был такой же, ну, может, археологи радовались лет 200 спустя. Под словом «инвестировать» я имею в виду вкладывать так, чтобы доход как минимум превышал инфляцию. А по-хорошему — опережал ее хотя бы на 10–20%. Но главное — сформировать, привить себе на уровне инстинкта, рефлекса: каждый месяц вкладывать, по кирпичику строить будущее. Вот как за квартиру платишь — так и здесь. — А если нечего откладывать? — Даже если вы живете на одну зарплату — всегда есть, что отложить. Просто большинство предпочитает тратить деньги на совершенно ненужные, необязательные вещи под воздействием рекламы и общественного мнения. Вот зачем менеджеру с зарплатой 50 000 рублей покупать новый престижный телефон за 25 000?

— Но чтобы в этом разобраться, нужно потратить много времени... — Не совсем так. Тысячи людей в мире на этом очень неплохо зарабатывают. Чтобы разобраться в азах, хватит месяца. Другое дело, если человек решил стать, например, профессиональным управляющим своих активов — тогда да, придется многому учиться. А чтобы инвестировать, достаточно проанализировать ряд инструментов и выбрать подходящие для тебя. — Что значит «подходящие»? — Кто-то больше ориентируется на прибыль, кто-то — на отсутствие риска. Все зависит от того, насколько вы готовы рисковать вложениями. — Значит, риск все равно есть? Тогда уж лучше в банке держать... — Так и думали вкладчики всем известных банков, в одночасье лишившихся лицензии в начале этого года. Им тоже казалось, что банк надежнее всего. Если копнуть глубже — можно вспомнить и истории с деноминацией вкладов, и много что еще. Российские банки — отнюдь не панацея. Кипрские, как выяснилось, тоже. Швейцарские — не всем по карману. — Что посоветуете? Куда есть смысл вкладывать? — В текущей ситуации, например, в фондовые индексы. Проще и доступнее некуда: бесплатно открыть инвесторский счет, выбрать индексы — США, Япония, Германия, — распределить между ними инвестиции. Индекс Dow Jones состоит из 30 акций лучших компаний Америки. Его котировки и успех подтверждены уже 120 годами, и все это время он непрерывно растет, опережая инфляцию и банковские вклады. В 2013 году его рост составил +23%, а за последние 5 лет все инвестировавшие в этот индекс увеличили свои сбережения в 2,5 раза. Есть смысл рассмотреть также акции американских компаний. Я бы посоветовала рассмотреть портфель из индексов и акций. Вариант устойчивый и долгосрочный. Самое главное — получить консультацию специалиста и подобрать индивидуальный портфель. Узнать подробнее об инвестировании в мировые фондовые индексы вы можете у специалистов FOREX CLUB в Санкт-Петербурге: 449‑69‑00

8 (40) август 2014

Старт продаж: Mercedes-Benz M–Class Кроссовер Mercedes-Benz M‑класса, чьи варианты дизельных модификаций на российском рынке до сей поры ограничивались одним только 3,0‑литровым мотором, пополнился еще одной версией на тяжелом топливе.

Что изменилось? Известие о появлении нового дизельного кроссовера стало одним из составляющих обширного прайс-листа, в который вошли сразу несколько модификаций штутгартских автомобилей, включая полноприводный хетчбэк A 250 4MATIC, дизельную (E 220 CDI BlueEFFICIENCY) и гибридную (E300 Hybrid) версии Е‑класса, а также флагманский S 350 L BlueTec 4MATIC. Что касается М‑класса, то теперь покупателям будет доступна модификация ML 250 BlueTEC 4MATIC. В качестве силового агрегата здесь используется 2,1‑литровый дизель мощностью 204 лошадиные силы. Как и во всех других версиях кроссовера, новинка работает в паре с 7‑ступенчатой автоматической коробкой передач. А в скором времени за ней последует тяжелая артиллерия: ML 400 и ML500, чья мощность на выходе составит 333 и 408 лошадиных сил.

Инвестируй безопасно. 21

214ФЗ АККРЕДИТИВ ВСЕ ОБЪЕКТЫ В СРОК

Цены и комплектации Новая модификация станет самой доступной версией М‑класса. Дилеры просят за нее всего 2 985 000 рублей. При этом в базовое техническое оснащение войдут 7 подушек безопасности, ABS, ESP, парктроник, климат-контроль, датчики света и дождя, CD/MP3‑магнитола, все электростеклоподъемники, электропривод и подогрев передних сидений, кожаный салон, адаптивные фары, кнопка запуска двигателя и системы помощи при трогании в гору и с горы. Набор дополнительного оборудования, в принципе, стандартен для всех модификаций М‑класса. Сюда, в частности, входят мультимедийный комплекс COMAND с навигацией за 180 629 рублей, стеклянная панорамная крыша с люком за 80 000 рублей и внедорожный пакет с блокировкой дифференциала, понижающей передачей, пневматической подвеской и металлической защитой днища за 131 000 рублей.

Шансы на успех на рынке Это то, чего М‑классу так не хватало на российском рынке: базовый дизель по сниженной цене может стать входным билетом для тех, кому штутгартский кроссовер был не по карману.

Успей купить на старте продаж!!!

Интересно? 948 32 05 status.spb.ru

8 (40) август 2014

Старт продаж: Fiat 500 На российский рынок выходит обновленный хетчбэк Fiat 500. С первого взгляда может показаться, что нам выдают желаемое за действительное, ибо никаких внешних отличий автомобиль 2015 модельного года не имеет. Однако, присмотревшись к интерьеру модели, замечаешь, что Fiat 500 наконец-то переходит с аналогового способа передачи информации на «цифру».

Что изменилось? Первое, что бросается в глаза, — это 7‑дюймовый цифровой дисплей вместо привычной приборной панели. Причем его функционал меняется в зависимости от предпочтений водителя. По желанию владельца на него выводится информация с мультимедийной системы, с бортового компьютера, с подключенного внешнего устройства или же данные со вспомогательных систем. Кроме того, в палитру оттенков кузова вошли три новых цвета. Теперь приобрести Fiat 500 можно будет в цветах с мелодичными названиями Verde Lattementa (зеленый), Bianco Ghiaccio (белый) и Azzurro Italia (голубой). Цвета отлично сочетаются с тремя новыми вариантами легкосплавных колесных дисков в типоразмерах на 15 и 16 дюймов. Силовая составляющая осталась без изменений. Итальянский хетчбэк

поставляется на российский рынок с бензиновыми двигателями объемом 1,2 и 1,4 литра и мощностью 69 и 100 лошадиных сил соответственно. Моторы работают в паре с 5‑ступенчатой механической трансмиссией либо с роботом.

Цены и комплектации За финансовую сторону вопроса переживать покупателям не придется. По сравнению с дорестайлинговым вариантом, цены обновленного автомобиля выросли всего на 5–10 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Так, базовая версия Pop с ABS, 6 подушками безопасности, кондиционером, электро-

пакетом, CD/MP3‑магнитолой и противотуманками обойдется в 570 000 рублей. Топовый вариант Sport, дополненный системой стабилизации, ковшеобразными сиденьями и кожаным рулем, будет стоить уже минимум 690 000 рублей. Здесь цифровая приборка появляется по умолчанию, тогда как покупателям средней комплектации Lounge стоимостью от 685 000 рублей за новшество придется платить дополнительно.

Шансы на успех на рынке Низкие, но своего владельца этот нишевый продукт, безусловно, найдет.

8 (40) август 2014

Старт продаж: Hyundai Genesis На российском рынке стало одним современным бизнес-седаном больше. Корейский автопроизводитель Hyundai начинает официальные продажи своего нового флагмана (если не считать стоящий особняком Equus).

Что изменилось? Ворваться в бизнес-класс Hyundai Genesis помогает не только холеный внешний вид, но и сильная техническая составляющая. Седан предлагается исключительно с 6‑цилиндровыми двигателями. Базовый имеет рабочий объем 3,0 литра и мощность 249 лошадиных сил. Второй при объеме 3,8 литра выдает уже 315 «лошадок». Оба агрегатируются с 8‑ступенчатой автоматической коробкой передач. Наконец-то в арсенале Hyundai Genesis появилась и полноприводная трансмиссия HTRAC AWD. Причем она способна работать в одном из четырех режимов: Eco, Normal, Sport и Snow.

Цены и комплектации Сегодня Hyundai Genesis — это минимум 1 859 000 рублей. За эту сумму покупатель получает в свое распоряжение автомобиль в исполнении Business с 9 подушками безопасности, антиблокировочной системой и системой стабилизации, парктрониками, камерой заднего вида, датчиками света и дождя, раздельным климатом, круиз-контролем и мультимедийным центром с навигацией. Аналогичная версия с полным приводом обойдется на сто тысяч рублей дороже. Далее по возрастающей идут комплектации Elegance (2 019 000–2 119 000 рублей), Premium (2 409 000 рублей) и Luxury (2 869 000 рублей). На вершине модельной гаммы стоит версия Sport. Она, как и Luxury, идет в комплекте исключительно с 3,8‑литровым мотором и дополняется многочисленными системами активной безопасности, панорамной крышей, люком с электроприводом, внутренней отделкой кожей Nappa, доводчиками дверей, электроприводом, подогревом и вентиляцией на всех рядах сидений и даже ионизатором воздуха в салоне. Стоить топовый Genesis будет без малого три миллиона рублей. А это уже серьезный конкурент для BMW 5‑й серии, Audi A6 и Mercedes-Benz E‑класса.

Шансы на успех на рынке С такой ценой седан вплотную приближается к территории немцев. Новому корейскому флагману будет очень непросто в борьбе за сердца и кошельки россиян.

8 (40) август 2014

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Про Большого Брата Давайте попробуем встать на место руководителя дорожной полиции или даже президента и подумать, как сделать так, чтобы люди не нарушали скоростной режим, — предлагает Сергей Лобанов.

амеры повсюду натыканы, и внезапные облавы, и полицейские со спидганами, и штрафы драконовские — а все равно ведь гоняют, негодяи! А что, если… ограничить скорость автомобилей принудительно? В самом деле, на большинстве немецких автомобилей, как известно, скорость еще на заводе ограничена на отметке 250 км/ч, а на японских для внутреннего рынка — на 180 км/ч. Да, но ведь скоростной режим на всех дорогах разный — как быть с этим? Ерунда! Сегодняшние технологии легко позволяют реализовать такие ограничения. Смотрите: мало-мальски современный автомобиль имеет GPSприемник и 3G-доступ к Интернету. Карты с обозначением ограничения скорости на каждом конкретном участке дороги давно есть у многих компаний. Автопроизводителю ничто не мешает запрограммировать ваш автомобиль так, чтобы при превышении скорости на данном конкретном участке отрубалась подача топлива в цилиндры. Если это суперсовременный автомобиль (см. Tesla Model S), то такое обновление может быть проделано даже без визита к дилеру — просто по Интернету. И тогда вы при всем желании не сможете ехать больше 60 км/ч по городу, больше 20 км/ч во дворе, больше 90 — по трассе.

ля о том, что он нарушает, но что мешает производителю в следующем поколении дать системе возможность принудительно тормозить машину до разрешенной скорости?

А давайте вспомним, что кое-какие новые автомобили уже умеют сами распознавать знаки ограничения скорости. Пока они лишь предупреждают водите-

Если мы заботимся о безопасности граждан, мы легко заставим автопроизводителей включить такой функционал на автомобилях, продаваемых у нас

Автомобили несложно научить считывать номера соседей по потоку, которые превышают скорость, и посылать соответствующий сигнал «куда нужно» Распознавание работает ненадежно? Не беда — можно снабдить все дорожные знаки QR-кодом, RFID-меткой или еще какой технологией, которая позволит в любую погоду надежно передавать автомобилям (уже не водителям) информацию об ограничении.

в стране. Если же мы больше заботимся о доходной части бюджета, то пусть лучше при превышении скорости автомобиль посылает сигнал в дорожную полицию. Да что там — с карточки водителя можно сразу и штраф списать! Так и дефицит закроем, и людей лишний раз дисциплине поучим. Следующий шаг — автомобили несложно научить считывать номера соседей по потоку, которые превышают скорость, и посылать соответствующий сигнал «куда нужно». Или вот еще функционал: больше ездишь — больше платишь налогов и страховых взносов. Меньше ездишь — получаешь скидку. Или вот еще: кончилась ОСАГО? На заправке камера считает твой номер и выключит заправочный пистолет: сначала продли страховку — потом езди! Уверен, вы читаете это как сценарий голливудского фильма-антиутопии. Но реальность ближе, чем вы думаете: последняя функция уже частично реализована в Великобритании, предпоследняя — в США. Так что я не просто считаю свои предсказания реалистичными. Я уверен, что именно так и случится, и достаточно скоро. В конце концов, вольно или нет, но автопроизводители уже все для этого подготовили. Интересы государств и большого бизнеса соединяются. Всем им выгоден Большой Брат.

Лучшие подарки 27 для любимых

Лето — это маленькая жизнь! Ах, лето! Ты настоящий подарок, «таблетка обезболивающего», «сильнейший антидепрессант»! Если бы не лето, наверное, хотелось бы кого-нибудь убить, — приходит в восторг от летней поры Екатерина Кабашова.

а зиму бьющие по темечку эмоции зашкаливают, толкают бросаться на людей, «кусаться», «лаять». Буквально бесит всё и все. Так хочется спросить: «Ну, если вы собрали деньги на машину, найдете сто рублей на книжку с ПДД?!» А этот принцип чемпионов на дороге: «вечно первый, вечно правый». Прямо какое-то поведение сперматозоида, ей-богу! Но опять же, может, все дело в климате? Может, мы мерзнем за зиму и у каждого желание на дороге разговеться? Вот помню такой случай с моим знакомым. Поймал он как-то на дороге уж больно резвого мальца и преподал урок культурного вождения. (Не буду говорить, что мой знакомый — чемпион России по кикбоксингу). Недолго думая, теорию он углубил практическим занятием, чтобы у мальца сложилась полная картина обучения. Потом он аккуратненько упаковал студента в салон автомобиля. Уверена, подействовало сразу. Но, если честно, неужели только порка работает отменно? Может, все это национальная черта? Так, все, ловлю свой дзен! «Ах лето, лето...» Уже легчает! Мне, правда, кажется, что психоза летом как-то меньше. Я даже сравнивала,

Так хочется спросить: «Ну, если вы собрали деньги на машину, найдете сто рублей на книжку с ПДД?!» честно! Нас и европейцев. Последние, конечно, странные немного... И, я скажу, не сахар! Вот вам история про этих самых европейцев. Буквально перед домом мое воображение поразила девушка преклонных лет, запарковавшая свое авто по диагонали, фактических отрезав улицу от выезда к шоссе. Ей было так удобно, она и встала. И вот вам Франция, друзья. Другое дело, что в России ей быстро объяснили бы, кто она и что конкретно делает сейчас. Французы были терпеливы, корячась, объезжали дамочку в авто.

Опять-таки, возможно… просто лето? И все немножко ловят дзен... Прекрасная пора! Сегодня я в России. Эффект «а я спокоен» пока еще устойчив — все же лето! Есть только одна мысль в моей совсем уж томно-летней голове. Мысль светлая, не бойтесь. Хотелось в идеале ввести уроки ПДД для всех. Представьте сразу пользу! Ведь даже бабушка с тележкой в магазине пропустит тех, кто справа. А совершая разворот, предупредит, как минимум, соседей по прилавку. Ну, разве плохо будет всем? И может, даже станет стыдно тому, кто поцарапал мне машину на парковке, спасаясь бегством от меня... Ну, что вы в самом деле, как дети малые, друзья... Куда торопитесь вы, люди? Постойте, это же лето! Ах, лето...

8 (40) август 2014

Cadillac ATS:

вторая молодость

ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ В МОДЕЛЬНОЙ ЛИНЕЙКЕ КУПЕ НА ПЛАТФОРМЕ CADILLAC ATS САМ СЕДАН СО СВОЕЙ ВНЕШНОСТЬЮ, ПУСТЬ И ДОВОЛЬНО СОВРЕМЕННОЙ, ОТОШЕЛ В ТЕНЬ, НАСТОЛЬКО ДВУДВЕРКА БЫЛА ЯРЧЕ И ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЕЕ. ЧТОБЫ УРАВНЯТЬ В ПРАВАХ ДВЕ РОДСТВЕННЫЕ МОДЕЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПОДТЯНУЛ ОБЛИК СЕДАНА ПОД ЗАДАННЫЕ КУПЕ НОВЫЕ СТАНДАРТЫ КРАСОТЫ. Текст: Руслан Овчинников

ПРЕМЬЕРА

8 (40) август 2014

ными системами, ни на общение. Еще одно новшество — это вспомогательная функция Teen Driver для начинающих водителей. Благодаря ей электроника может ограничивать максимальную скорость движения автомобиля и громкость музыки. Параллельно система готовит специальный отчет, в который входит разнообразная информация, начиная от максимальной скорости и заканчивая количеством нажатий на педаль тормоза до упора. Такая система станет большим подспорьем для родителей, которые заботятся о безопасности своих повзрослевших чад.

С момента выхода на рынок седана Cadillac ATS прошло от силы два года. Поэтому доработка свелась к изменению формы радиаторной решетки и фронтального бампера. На решетке, увеличившейся в размерах, теперь красуются две хромированные горизонтальные планки и свежий логотип марки без обрамления. Передний воздухозаборник объединили с отсеками для противотуманных фар в один сплошной спойлер во всю ширину «юбки». При этом задняя часть кузова обошлась без каких-либо изменений. Неплохим дополнением станут и новые цвета окраски кузова (белый Crystal White Tricoat и синий Dark Adriatic Blue Metallic), свежие варианты отделки интерьера, а также система индуктивной зарядки для мобильных устройств. Внутри обращает на себя внимание доработанный мультимедийный комплекс. Теперь он оснащен функцией Siri Eyes Free, которая, по сути, представляет собой возможность голосового общения с автомобилем. Он готов принимать звуковые команды от водителя и, в свою очередь, зачитывать ему SMSсообщения, поступившие на смартфон владельца. Таким образом, водитель не отвлекается ни на управление вспомогатель-

Доработанный мультимедийный комплекс оснащен функцией Siri Eyes Free, которая, по сути, представляет собой возможность голосового общения с автомобилем

Силовую начинку обновление обошло стороной. Под капотом седана по-прежнему находится один из двух бензиновых двигателей. Для базовых моделей предлагается 2,5‑литровый четырехцилиндровый атмосферник мощностью 205 лошадиных сил. Продвинутые комплектации имеют в основе 276‑сильный турбомотор рабочим объемом 2,0 литра. Только в нем можно найти хоть какую-то новизну: максимальный крутящий момент агрегата вырос до 400 Н*м. Наконец, топовые версии седана оснащаются 3,6‑литровой V‑образной «шестеркой», выдающей 325 «лошадок». Пару моторам составляют 6‑ступенчатая механическая либо автоматическая коробка передач. К концу года, возможно, в линейке Cadillac ATS дебютирует еще и «заряженная» модификация седана ATS-V, которая будет призвана составить конкуренцию BMW M3 и Audi S4. Такой автомобиль планируется оснастить 425‑сильным битурбодвигателем.

À ÂÒÎ ÇÀ Ï × ÀÑÒ È Автозапчасти для Американских автомобилей Автозапчасти для Европейских автомобилей Комплектующие на лимузины Веса для балансировки колес

8 (40) август 2014

Ford Edge:

один на весь мир

БОЛЬШОЙ КРОССОВЕР FORD EDGE ДЛЯ РОССИЯН, НЕСМОТРЯ НА ОФИЦИАЛЬНОЕ ПОЯВЛЕНИЕ МОДЕЛИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ, ПОПРЕЖНЕМУ ОСТАЕТСЯ ДИКОВИННЫМ ЗВЕРЕМ. ПОЭТОМУ ПОКУПАТЕЛИ ВСЕ ЧАЩЕ ОСТАНАВЛИВАЮТ СВОЙ ВЫБОР НА ПРОВЕРЕННЫХ ПАРКЕТНИКЕ KUGA И ВНЕДОРОЖНИКЕ EXPLORER. МОДЕЛЬ ВТОРОЙ ГЕНЕРАЦИИ, КОТОРУЮ АМЕРИКАНЦЫ СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБАТЫВАЛИ С УЧЕТОМ ПОЖЕЛАНИЙ ЕВРОПЕЙЦЕВ, ДОЛЖНА В КОРНЕ ПОМЕНЯТЬ ПОЛОЖЕНИЕ ВЕЩЕЙ. Текст: Игорь Блехт

ПРЕМЬЕРА

ord Edge — это своего рода внедорожный Mondeo американского происхождения. Ведь именно на глобальной платформе бизнес-седана и создавался кроссовер, как прошлый, так и нынешний. Свои же черты кузова новинка позаимствовала у прошлогоднего концептуального прототипа с тем же названием. Поэтому от экстерьера новинки откровений ждать не приходится. Конечно, отличия от предшественника у нового Edge имеются. В первую очередь это относится к увеличенной в размерах колесной базе, что позволило обеспечить дополнительный простор в салоне не только для передних и задних пассажиров, но и для багажа. Мало того, что объем грузового отсека со сменой поколений вырос на 200 литров, так еще и может увеличиваться вдвое при сложенной спинке заднего дивана. Как и в новой Kuga, багажную дверь можно будет открыть, просто проведя ногой под задним бампером. Отдельная гордость нового Ford Edge — это стеклянная панорамная крыша. Разработчики без ложной скромности заявляют, что эта крыша длиной более 1,2 метра является самой большой в классе.

8 (40) август 2014

Автомобиль наконецто станет по-настоящему глобальной моделью и будет продаваться в более чем 100 странах по всему свету

Не поскупились американцы и на техническую начинку кроссовера. В новом Ford Edge были использованы все наработки компании последних лет. Тут вам и система адаптивного рулевого управления для упрощения маневров на малых скоростях, и широкоформатная фронтальная камера, и коленная подушка безопасности водителя особой конструкции в перчаточном ящике, и система активного шумоподавления в салоне. Мало? А как вам лючок бензобака с электроприводом или надувные ремни безопасности для всех пассажиров? В общем, чтобы отыскать все «изюминки» Ford Edge, понадобится не один день. В связи с этим даже как-то неловко упоминать такие приземленные вещи, как различные электронные ассистенты вроде систем контроля за рядностью движения и «мертвыми» зонами, предупреждения фронтальных столкновений, распознавания дорожных знаков. Не забудьте, что кроссовер можно будет дооснастить системой вентиляции сидений, а также мультимедийным комплексом SYNC 2 с сенсорным дисплеем, навигацией и голосовым управлением. Именно таким Ford Edge должны запомнить во всем мире. Ведь автомобиль наконец-то станет по-настоящему глобальной моделью и будет продаваться в более чем 100 странах по всему свету. А вот выпускать его все равно будут в Северной Америке, а точнее — в Оаквилле (Канада), на сборочном предприятии концерна. Первые товарные машины сойдут с конвейера в начале 2015 года. И лишь спустя какое-то время из североамериканских шоу-румов модель доберется до Европы. Единственное, что будет различаться в зависимости от рынка, — это силовая начинка кроссовера. Например, у себя на родине новый Ford Edge будут оснащать одним из трех бензиновых двигателей. Большая их часть представляет собой турбомоторы EcoBoost рабочим объемом 2,0 и 2,7 литра и мощностью 245 и 300 лошадиных сил соответственно. Последний — это 3,5‑литровый шестицилиндровый атмосферник. Вне зависимости от выбраного двигателя, пару им составит 6‑ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми «лепестками». В странах Старого Света покупателям уготована парочка дизелей Duratorq TDCi. При едином рабочем объеме 2,0 литра они, в зависимости от степени форсировки, выдают 180 и 210 лошадиных сил. Правда, первый сможет работать лишь с 6‑ступенчатой «механикой», в то время как второй — с 6‑диапазонным автоматом. Также будет предложена и роботизированная трансмиссия PowerShift с двойным сцеплением. В продажу поступят модификации с передним либо с полным приводом. Однако в Россию, скорее всего, поступят только полноприводные машины. В общем, фордовцам остается только скрестить пальцы и надеяться, что все возрастающий интерес европейцев к кроссоверам затронет и их новое творение. В этом, кстати, нет ничего невозможного. Тем более что остальных представителей внедорожной линейки Ford уже сумели полюбить покупатели.

ПРЕМЬЕРА

8 (40) август 2014

Volkswagen Passat: ветер юности

СОВСЕМ НЕДАВНО НЕМЦЫ СЖАЛИЛИСЬ НАД СВОИМИ ПОКЛОННИКАМИ И ПОЛНОСТЬЮ РАССЕКРЕТИЛИ ДОЛГОЖДАННЫЕ, СОВЕРШЕННО НОВЫЕ СЕДАН И УНИВЕРСАЛ PASSAT. Текст: Игорь Блехт

ПРЕМЬЕРА

8 (40) август 2014

Впервые в своей истории Volkswagen Passat будет приводиться в движение гибридной силовой установкой, которая состоит из 1,4‑литрового бензинового мотора, дополненного электродвигателем и комплектом литий-ионных батарей

Как и ожидалось, в основу новинки легла универсальная платформа MQB, на которой построен уже добрый десяток автомобилей различных производителей, входящих в состав немецкого концерна. Отсюда и визуальное сходство с последними новинками компании. Использование легкой модульной «тележки» сразу же принесло свои плоды: общая масса автомобиля ощутимо уменьшилась. И хотя колесная база нового Volkswagen Passat увеличилась, автомобиль стал короче, шире и ниже предшественника. К тому же разработчикам удалось уменьшить передний и задний свесы, что, по идее, должно помочь в преодолении дорожных препятствий. Немцы также обещают прибавку свободного пространства в салоне, причем не только для передних и задних пассажиров, но и для багажа. Объем грузового отсека седана вырастет до 586 литров, а универсала — до 650 литров. К тому же в пятидверной версии попрежнему будет возможность сложить задний ряд сидений, увеличив таким образом полезную загрузку до 1780 литров. От обилия силовых агрегатов нового Volkswagen Passat голова идет кругом. Одних только бензиновых двигателей насчитывается пять штук. Здесь и две версии 1,4‑литрового мотора на 125 и 150 лошадиных сил, и 180‑сильный движок рабочим объемом 1,8 литра, и топовая 2,0‑литровая турбочетверка, которая в зависимости от степени форсировки выдает 220 или 280 «лошадок». На тяжелом топливе будет работать не меньше установок: от базовой 1,6‑литровой мощностью 120 сил до топового турбодизеля объемом 2,0 литра в ассортименте мощности от 150 до 240 «лошадей». Однако и это еще не все. Впервые в своей истории Volkswagen Passat будет приводиться в движение гибридной силовой установкой, которая состоит из 1,4‑литрового бензинового мотора, дополненного электродвигателем и комплектом литий-ионных аккумуляторных батарей. В совокупности установка обеспечит отдачу в 211 лошадиных сил и запас хода в 50 километров исключительно на электротяге. Подзаряжать аккумулятор можно будет от обычной бытовой розетки. В качестве трансмиссии будет предложена штатная 6‑ступенчатая механическая коробка передач и более привычная 7‑диапазонная роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. К тому же все без исключения двигатели получили систему

«старт-стоп» и систему рекуперации энергии при торможении. Благодаря этим и другим нововведениям моторы стали на одну пятую экономичнее. Немало новшеств ожидает и в салоне, где, помимо перелицованного интерьера, появится и огромное количество самого современного бортового оборудования. Активный круиз-контроль, системы слежения за дорожной разметкой, знаками дорожного движения, усталостью водителя и аварийного торможения перед пешеходами, камеры кругового обзора, ассистент параллельной и перпендикулярной парковки — все это будет доступно покупателям нового Volkswagen Passat. Также в качестве опционального оборудования предусмотрена цифровая приборная панель с 12,3‑дюймовым дисплеем вместо аналоговых «колодцев», проекционный дисплей на лобовое стекло, богатый мультимедийный комплекс Discover Pro с навигацией, жестким диском, точкой Wi-Fi и возможностью подключения любых внешних устройств по Bluetooth. Доступ в Интернет существенно расширит функционал мультимедийной системы. Так, например, электроника «научилась» просматривать панорамы Google Street View и выбирать оптимальный маршрут следования на основе полученных из Сети данных. Однако четырехдверный седан и универсал — далеко не единственные версии, которые будут доступны в линейке нового Volkswagen Passat. В дальнейшем на его основе созда-

дут универсал повышенной проходимости Passat Alltrack с полным приводом 4Motion и защитным пластиковым обвесом кузова, а также стильное четырехдверное купе Passat CC, столь любимое российскими автолюбителями.

8 (40) август 2014

ТРЕНД

На чем ездить чиновникам

Правительство запретило чиновникам закупать автомобили иностранного производства, так что теперь они массово будут пересаживаться на отечественные. Но если вы думаете, что теперь по городу будут рассекать черные «Лады» с мигалками, то вы сильно ошибаетесь — в России производят огромное количество престижных иномарок. А чтобы чиновники не запутались во всем разнообразии, мы подготовили для них наш традиционный ТОП‑5. Текст: Иван Орлов

5‑е место: Chevrolet Tahoe Что может быть лучше большого черного джипа? Разве что более премиальный джип. Логично было бы вместо Tahoe поставить сюда соплатформенный Cadillac Escalade, но у него есть некоторые проблемы с имиджем. Если в боевиках на Tahoe ездят только крутые представители спецслужб, то на Escalade

ездят обычно не менее крутые парни, но только из различных гетто. Так что, как ни парадоксально, но Tahoe вроде как посолиднее будет. Одно плохо: крутые парни в нем обычно — представители американских спецслужб, что с учетом нынешней ситуации вызывает некоторый идеологический конфликт. В ак-

тив внедорожнику Chevrolet можно записать и умеренную цену, а также то, что список опций весьма ограничен — покупка такого автомобиля не станет разорительной для бюджета. Свежий экземпляр 2014 года выпуска стоит всего 2 400 000 рублей, а на подходе уже абсолютно новое поколение.

4‑е место: Nissan Teana Nissan Teana — крепкий середнячок. Выглядит солидно, внутри комфортно, оснащение богатое. В общем, не автомобиль, а сказка, тем более что совсем недавно стартовали продажи нового поколения. Чиновник на Teana вряд ли бы вызвал какоето отторжение у народа, при этом и сам чиновник не сильно страдает, места на заднем ряду хватает за глаза. Цены весьма гуманные, «база» с двигателем 2,5 мощностью 172 л. с. начинается от 1 083 000 рублей, но чиновнику ездить на пустой, как барабан, машине — как-то не комильфо, да и мотор хорошо бы помощнее, чтобы на важные совещания успевать. Так что наш выбор — 3,5 CVT Premium за 1 497 000 рублей.

3‑е место: Toyota Camry Все, что мы говорили о Teana, справедливо и для Camry, даром что эти машины «одноклассники» и извечные конкуренты. Но несмотря на то, что Nissan, на наш взгляд, выглядит интереснее, Toyota у народа популярнее. А мы ведь знаем, что для чиновников главное — быть ближе к народу, так что Camry — отличный выбор. Справедливости ради отметим, что «слуги народа» знают это и без нас: японский седан пользуется по-

8 (40) август 2014

ТРЕНД

пулярностью уже давно. В активе Toyota — имидж надежного автомобиля и выгодные условия перепродажи (говорят, с годами Camry может даже подорожать). Так что бюджету ничего не грозит. Кстати, у Camry есть версии дешевле 1 000 000 рублей с 2,0‑литровым мотором мощностью 148 л. с., но чего уж мелочиться, лучше брать 3,5 AT «Люкс» за 1 503 000 рублей.

2‑е место: Audi A6 Хороший чиновник всегда продвинется по карьерной лестнице, но вот проблема: что Camry, что Teana — два сапога пара. А субординацию надо соблюдать. Так что логично, что чем лучше чиновник, тем круче его машина. Конечно, Mercedes-Benz E‑класса мы любим больше, но парни долго думали о локальной сборке и в итоге прохлопали свое счастье. Они пролетают мимо нашего рейтинга и, как следствие, мимо сердец чиновников и нашей казны. Audi A6 как настоящий премиум предлагает комфорт, мощь и широкие возможности по индивидуализации. Базовые версии стоят дешевле 2 000 000 рублей, но Audi в «базе» — это как-то и не Audi. Так что стоимость автомобиля ограничена лишь совестью покупателя и бдительностью блогеров.

1‑е место: BMW 7‑й серии Самый роскошный автомобиль на рынке отечественного производства. Его покупка вызовет бурный общественный резонанс, но что делать: большие дела требуют больших автомобилей. Да и по правде говоря, не так уж и часто BMW 7‑й серии закупают, так что казна переживет, а для чиновников есть дополнительный стимул переходить в высшую лигу, где вместо простеньких Teana и Camry их ждут нарядные баварские седаны. Самая доступная «семерка» стоит от 3 584 000 рублей, но в ней нет даже удлиненной базы. Раз уж сэкономить на покупке не получится, то, на наш взгляд, мелочиться смысла нет и можно смело брать

750 Ld xDrive за 5 099 000 без учета опций. Тут и модный полный привод, и экологичный дизель, комфорт и динамика средненького суперкара.

ТРЕНД

8 (40) август 2014

Чемпионат России по гольфу

Некогда самый популярный сегмент автомобилей в последние годы отдал инициативу более компактным моделям. Однако теперь гольф-класс, кажется, вновь собирается вернуть себе утраченные позиции. Иначе как объяснить столь бурную и насыщенную событиями жизнь автомобилей С-класса? Мы выбрали для вас самые яркие новинки последнего времени.

Mazda3 К третьему поколению Mazda3 на российском рынке интерес едва ли меньший, чем к предыдущим двум. Об этом свидетельствует место мирового дебюта новинки. Среди пяти премьерных площадок, где свежую Mazda3 впервые явили миру, была в том числе и Северная cтолица.И в первую очередь потому, что именно здесь полностью удалось раскрыть возможности технологий SkyActiv. Вполне ожидаемо автомобиль получил фирменную внешность, подразумевающую «энергию живой природы, заключенную в металле». Седан и пятидверный хетчбэк Mazda3 и вправду похож на старшую Mazda6: у них та же многогранная радиаторная решетка с узкой оптикой и обилие волнообразных изгибов на боках.

Что касается вышеупомянутого наследия SkyActiv, то его следы встречаются буквально везде: это и облегченный и в то же время более прочный кузов, и доработанные моторы, и свежие коробки передач. В арсенале новинки имеется четыре бензиновых силовых агрегата мощностью от 104 до 150 лошадиных сил. Пару им составляют 6‑ступенчатая механическая коробка передач и два автомата на 4 и 6 скоростей. Дизельных версий нашим соотечественникам, к сожалению, пока не досталось. Цифровая начинка новой Mazda3 может предусматривать проекционный дисплей, систему голосового управления и мультимедийный комплекс с 7‑дюймовым сенсорным экраном и широкими возможностями по синхронизации со смартфонами и планшетными компьютерами. На российском рынке новая Mazda3 представлена в двух ипостасях: четырехдверный седан и пятидверный хетчбэк. В зависимости от типа кузова цена Mazda3 варьируется от 645 000 до 900 000 рублей. Причем четырехдверка обходится дешевле.

Skoda Octavia Новую Skoda Octavia вполне можно было бы принять за автомобиль классом выше. Фольксвагеновская платформа MQB поистине способна творить чудеса. Благодаря ей Octavia приобрела фирменный почерк всех автомобилей концерна, от Volkswagen до Audi, что пошло лифтбэку только на пользу. Он стал крупнее, просторнее, богаче и технологичнее предшественника. Чего стоит один только превентивный комплекс Forward Collision Warning, автоматически задействующий тормозную систему при опасности фронтального столкновения. За исключением базового 1,6‑литрового атмосферника MPI, выдающего 110 лошадиных сил, вся моторная линейка Skoda Octavia снабжена турбинами. Это позволяет при относительно небольшом рабочем объеме 1,4–1,8 литра обеспечить отдачу в 140–180 «лошадок». Более того, чехи предлагают в качестве альтернативы еще и 143‑сильный турбодизель TDI объемом 2,0 литра. Коробки передач — тоже самые разнообразные: 5‑и 6‑ступенчатые механические трансмиссии, 6‑диапазонный автомат или даже 6‑ и 7‑скоростные роботы DSG с двойным сцеплением. Да и само семейство новой Octavia, которое во все времена было довольно обширным, уже начинает стремительно разрастаться. Появилась в продаже «заряженная» Octavia RS с 220‑сильной турбочетверкой под капотом и универсальная

Octavia Combi с 610‑литровым багажником; грядет вседорожная Octavia Scout с защитным пластиком и полным приводом. В общем, даже самому привередливому покупателю есть из чего выбирать. При этом стартовая цена Skoda Octavia в комплектации Active довольно гуманна и составляет отныне 624 000 рублей. Полностью упакованный лифтбэк в исполнении Elegance обойдется клиенту в 802 000–1 037 000 рублей.

ТРЕНД

8 (40) август 2014

Toyota Auris С приходом на рынок новой Corolla для компании Toyota должно настать золотое время. Модель последнего поколения настолько разительно отличается от предшественницы, что впору говорить о появлении принципиально нового автомобиля гольф-класса. Toyota Corolla впитала в себя стилистические особенности старших собратьев. Теперь ее спереди запросто можно спутать с компактвэном Verso или даже с кроссовером RAV4. На себя обращают внимание те же узкие фары сложной формы и радиаторная решетка, оживившие внешний облик седана. Наконец-то Corolla отошла и от старомодного интерьера, вплотную приблизившись в оформлении салона к законодателям европейской моды. Под стать дизайну и содержание автомобиля. В списке бортового оборудования значится, например, система автоматической парковки или мультимедийный комплекс Toyota Touch 2. Последний, кстати, «научился» плотно взаимодействовать с мобильными устройствами и даже воспринимать жесты водителя. Желать большего можно разве что от моторной линейки Toyota Corolla. Она по-прежнему ограничивается 122 лошадиными силами топового двигателя объемом 1,6 литра. Базовый 1,33‑литровый агрегат и вовсе не дотягивает

даже до сотни «кобыл». В пару им отданы 6‑диапазонная механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор CVT. Аналогичная ситуация и с ее пятидверной инкарнацией Auris. Разве что 1,6‑литровый хетчбэк выдает на 10 «лошадок» больше. Зато и стоит Auris ощутимо дороже: от 751 000 до 960 000 рублей в зависимости от комплектации. За четырехдверный седан в начальном исполнении Standart дилеры просят минимум 659 000 рублей. Продвинутая Corolla Classic будет стоить уже от 699 000 рублей. Ну а топовая Corolla Comfort+ оценивается в 843 000 рублей.

Nissan Almera У компании Nissan, не имевшей полноценного представительства в гольф-сегменте (устаревшая Almera Classic и простенькая Tiida не в счет), все может поменяться с приходом нового седана Almera. И в первую очередь за счет цены. Она у Nissan Almera фактически бросовая. Самая бюджетная (пусть и «голая») комплектация без кондиционера и магнитолы, с «веслами» на задних дверях можно приобрести уже за 459 000 рублей! И даже стоимость топовой версии Tekna не превышает 586 000 рублей. Кому-то может показаться, что японцы в первую очередь готовили конкурента для Kia Rio и Hyundai Solaris, выступающих в менее престижном В‑классе. Но таким скептически настроенным читателям мы можем возразить: седан Almera

по своим габаритам превышает большинство представителей гольф-класса. А по внешнему виду и вовсе стремится прыгнуть на два класса вверх. Даром что внешность автомобиля практически полностью копирует экстерьер бизнесседана Teana предыдущей генерации. В остальном Nissan Almera полностью подходит под определение «народного автомобиля». Помимо невысокой стоимости, он может похвастать простым и надежным двигателем (1,6‑литровый бензиновый мотор мощностью 102 лошадиные силы), проверенными временем коробками передач (5‑ступенчатая «механика» и 4‑диапазонный автомат), неприхотливой подвеской и огромным багажником на 500 литров. Единственный элемент из времени настоящего — это мультимедийный комплекс Nissan Connect c доступом в Интернет. Такая оглядка на опыт прошлых лет вовсе не удивительна, ведь своими корнями новая Almera уходит к Renault Logan и Bluebird Sylphy — некогда эталонам практичности. Более того, новинка разрабатывалась специально для российского рынка, а значит, при ее создании были учтены все требования и пожелания отечественного автолюбителя.

Conceptline, Trendline, Comfortline или Highline, а также количество дополнительного оборудования. Между прочим, список опций у Volkswagen Golf необычайно широк и разнообразен. Здесь вам и сенсорный 8‑дюймовый дисплей, и адаптивный круиз-контроль, и стеклянная панорамная крыша, и целый спектр систем активной безопасности. Единственное, чего не хватает Volkswagen Golf, — это четырехдверного кузова. Но эту брешь успешно заполняет соплатформенный седан Jetta.

Volkswagen Golf Никуда не деться в нашем обзоре от упоминания легендарного Volkswagen Golf, чье многолетнее лидерство в сегменте оспаривать бессмысленно. Достаточно вспомнить название всего сегмента среднеразмерных автомобилей. У модульной платформы MQB на любой запрос найдется ответ: трех- и пятидверные хетчбэки, однообъемник Golf Plus, оспортивленные Golf GTI и по-настоящему «горячий» Golf R — выбирай любой! Однако самым распространенным всетаки остается классический пятидверный хетч. Монолитная внешность, отточенная до совершенства, только усиливает впечатление от модели, которая не имеет ни одной общей детали с предшественником. Чего нельзя сказать о гамме силовых агрегатов, которых по-прежнему множество. Все они, начиная с 1,2‑литрового движка мощностью 85 «лошадок» и заканчивая 140‑сильным мотором объемом 1.4 литра, снабжены турбонаддувом и работают в паре с механической коробкой передач либо с 7‑диапазонным роботом DSG с двойным сцеплением. При этом цена автомобиля варьируется от 673 140 до 1 025 140 рублей. Немаловажное значение для определения конечной стоимости автомобиля имеет выбранный уровень технического оснащения:

ПРАКТИКА

Готовимся к санкциям Ищем, что можно купить на российском рынке дешево. Не сердитесь. Текст: Антон Автов

вы, прогнозы диванных аналитиков начинают сбываться, так что даже один из столпов российских медиа, журнал «Петербургский Автосалон» стал задумываться о последствиях. И вы знаете, все хуже, чем кажется на первый взгляд! Ведь если мы разорвем отношения с Европой и США, нам фактически не на чем будет ездить! А прибавьте сюда сокращение доходов! Фактически Запад сам толкает нас в руки «китайцам»! Кроме них остаются разве что «корейцы», из недорогих, а «японцы», как правило, стоят недешево. Что делать, спросите вы? Конечно же, читать наш журнал — мы уже подобрали для вас самые крутые тачки для худшего сценария развития экономики!

Nissan Terrano Nissan Terrano, по нашим прогнозам, станет одним из самых популярных автомобилей на рынке у «жирующих» слоев населения. Именно эти автомобили в черном цвете и с глухой то-

8 (40) август 2014

нировкой на блатных номерах будут ассоциироваться у большинства россиян со стереотипом «Большой Черный Джип». И пусть он не большой, зато по всем остальным пунктам полный порядок. Конечно, без недостатков никуда. Во‑первых, за такую роскошь надо будет платить. Самый дешевый, он же с учетом экономической ситуации оптимальный и единственно возможный, полноприводный Terrano с мотором 1,6 и, конечно же, «механикой» стоит 735 000 рублей! А если вы решить сэкономить 58 000 рублей, отказавшись от полного привода, то фактически лишитесь главного достоинства модели. Второй минус: Nissan Terrano — не что иное, как Renault Duster, а это ведь европейский бренд. Но мы помним отважный поступок французских туристов, вставших на сторону россиян в битве в турецком отеле, так что готовы все простить.

Daewoo Matiz Matiz станет главной тачкой для городских щеголей. Главное его достоинство: вы сможете тешить себя мыслью, что это практически MINI, только немного хуже. От MINI в нем больше, чем кажется на первый взгляд: передний привод, компактные размеры, тесный салон. Matiz, как и MINI, выпускается уже очень давно, разве что MINI обновляют чаще, но ведь это не совсем плюс — нарушается аутентичность модели. Matiz доступен в более чем десяти комплектациях. Подчеркивает драйверскую сущность автомобиля отсутствие автоматической трансмиссии, но слабые моторы хоронят идею об отжиге. Вдумайтесь, с младшим мотором объемом 0,8 литра мощностью 51 л. с. Matiz разгоняется до 100 км/ч за 17 секунд! LaFerrari за это время успевает разогнаться более чем до 300 км/ч. Есть, конечно, 1,0‑литровый мотор мощностью 64 л. с., но и он вряд ли превратит Daewoo в ураган. Так что остается смириться и брать Matiz 0,8 в комплектации М30 — это такой аналог «полного фарша». За 317 000 рублей вы получите кондиционер и передние стеклоподъемники, а также магнитолу и 13‑дюймовые диски.

Chery Bonus Мы всегда были уверены, что у китайцев есть только одна марка автомобилей — Quoros, но коллеги из дружественного журнала Brainbox кинулись посвящать нас в разнообразие модельного ряда китайского автопрома, без устали говоря о достоинствах этих автомобилей. Это было похоже на бред сумасшедшего, и пришлось парней по-быстрому выгнать, а в автомобилях разбираться самим. Наш выбор пал на автомобиль с названием Bonus, который заинтриговал нас даже больше, чем не менее многообещающий Very. Сразу скажем, бонусов от обладания автомобилем нет никаких. Выбор двигателей и коробок передач сводится к 1,5‑литровому бензиновому мотору в паре с «механикой». Несмотря на не самую маленькую мощность 109 л. с., Bonus в разгоне до 100 км/ч выигрывает у в два раза менее мощного Matiz

ПРАКТИКА

8 (40) август 2014

всего-навсего 1 секунду. Разница в стоимости комплектаций невелика, так что лучше брать ту, что побогаче, там есть и «литье» и даже подушка безопасности пассажира! Хотя, похорошему, лучше все-таки обойтись без «бонусов».

Lada Granta Творение почти отечественного автопрома. Оно уже не безнадежно и вполне может считаться автомобилем. Автомобиль выглядит уж точно не хуже, чем Logan прошлой генерации, и вполне достойно ездит. Более того, теперь у Granta есть даже АКПП! Как и у «больших» автомобилей, имеется «горячая» версия Sport за 482 000 рублей. Конечно, она не горячее, чем каша в детском саду, но все же за 10 секунд Granta Sport в состоянии доковылять до сотни. А ведь это не под силу некоторым японским авто, навесившим на себя такое же гордое имя Sport. Напомнить о былой роскоши призвана комплектация «Люкс», которая хороша, прежде всего, названием, потому что весь набор оборудования, который есть у Granta, обычно у других автомобилей идет в «базе», если, конечно, мы не говорим о немецком премиуме. С другой стороны, всего за 477 500 рублей вы получите все блага цивилизации, включая АКПП, климат-контроль и парктроники. Кстати, кузова на выбор два: практичный хетчбэк или классический седан, последний будет даже несколько дешевле.

KIA Rio/Hyundai Solaris Два корейских брата-акробата, которые некогда уверенно покоряли массовый сегмент, станут самым что ни на есть бизнес-классом. На автомобиле можно будет возить практически весь совет директоров за раз, особенно если один из них согласится сесть за руль — места в машине более чем достаточ-

но. Самое главное, что, пересев на небольшой корейский седан, вы практически не заметите разницы с вашим нынешним премиальным «немцем», разве что недосчитаетесь в салоне кожи и дерева. Зато тут есть и бесключевой доступ, и камеры с выводом изображения на зеркало заднего вида. А архаичный четырехступенчатый автомат уступил место вполне себе нормальному шестиступенчатому. Большую премиальность подразумевает Rio — там и цена повыше, и дизайн построже, а Solaris можно считать имиджевым решением для тех, кто устал от чопорной классики. Ведь если постараться, то в нем можно разглядеть четырехдверное купе… В любом случае корейские автомобили остаются доступным решением: максимальный Rio Premium стоит 699 900 рублей, аналогичный Solaris — на 60 000 рублей дешевле.

8 (40) август 2014

ТЕСТ-ДРАЙВ

Nissan Qashqai: семейный бизнес

Текст: Александр Коробченко Фото: Роман Останин Автомобиль предоставлен компанией «СТК Center», официальным дилером Nissan

Словно сыну знаменитых родителей, новому Nissan Qashqai суждено «родиться и вырасти» под пристальным вниманием и отвечать высочайшим требованиям. Планка, заданная предком, столь высока, что в повторение успеха первого поколения компактного кроссовера Nissan мало кто верит. Однако отпрыску есть чем удивить. Заменить сверхпопулярный Nissan Qashqai предыдущего поколения непросто. Кроссовер отличался вкусным соотношением «автомобиль/цена», некоторое время выступая единственным предложением на рынке в своем классе. За доступность его и полюбили, простив и быстро устаревший дизайн, и жесткий пластик в салоне, и простоту оснащения, да и не самые лучшие ходовые характеристики. Казалось бы, новое поколение должно быть стильным внутри и снаружи, мягким и комфорт-

ным, как по повадкам, так и по степени податливости пластика на торпедо и дверных панелях, а заодно быть оснащенным по современной моде и в соответствии с имиджем марки. Всетаки Nissan — не Dacia, покупатели которой готовы простить все за возможность купить автомобиль без кредита (или так, чтобы расплатиться за год-два, не больше). Сегодня в альянсе Renault-Nissan японцы выступают технологическим ориентиром, брендом, каждая модель которого

может предложить клиенту полный набор благ цивилизации. Разве мог потенциальный бестселлер Qashqai в новом поколении снова переродиться аскетичным простачком?! Курс на гаджеты и технологии Nissan вынужден был взять еще и потому, что конкурентов у предыдущего Qashqai попросту не было; привлекательно низкая для кроссоверов цена отправляла в соперники Qashqai разве что компактные хэтчбеки или автомобили менее престижных брендов. Теперь же история другая — компактные кроссоверы, как магазины по франшизе, стали появляться повсеместно, в каждой линейке крупных автомобильных брендов. Чтобы выглядеть привлекательно в жестких условиях насыщенного кроссоверами рынка и хотя бы повторить успех Qashqai-предшественника (о том, чтобы его превзойти, речи не идет), Nissan Qashqai New нужно быть не только продуктом с интересными клиенту качествами, но и выдержать ценовую конкуренцию. К прайс-листу присмотримся позже, а пока стоит поближе взглянуть на сам автомобиль (в богатой комплектации LE+) и совершить на нем традиционный тестовый вояж. Выглядит новое поколение куда лучше и современней прежнего: рельефный капот, хищные фары и светодиодные ходовые огни, рельефный, словно от мускулов, кузов понравятся и мужской, и женской аудитории. Однако на дороге новый Nissan Qashqai выделяется своим неповторимым дизайном только до поры до времени. Точнее — пока Nissan не начнет продажи нового X‑Trail, от которого новый Qashqai будет отличаться только при самом близком рассмотрении. Фамильная схожесть дизайнерских черт сегодня стала чрезвычайно модным и часто используемым решением, но в Nissan, кажется, с этим перестарались. Единственный SUV японской марки, который безошибочно узнаваем с большого расстояния, — это Juke. Все остальные компактные или среднеразмерные кроссоверы будто нарисованы по трафарету. Как ни странно, внутри — то же самое. Передняя панель один в один как в новом X‑Trail, который хоть и не предстал еще перед публикой вживую, но в Интернете уже засветился, причем на самых что ни на есть официальных медиаресурсах. Впрочем, кроме чувства лишенности чего-то неповторимого у клиентов, недостатков у такой унификации нет — одни достоинства. Для Nissan это колоссальная экономия при разработке, а также производстве моделей. К тому же поводов для расстройства нет еще и потому, что интерьер нового Nissan Qashqai оказался не только стильным, но и уютным и эргономичным. Материалы в отделке использованы качественные и приятные на ощупь. Качество сборки кажется неплохим, но стоит подождать «российских» моделей — напомним, что для на-

Новый Qashqai стал тише. Но основную причину здесь назвать не так просто — частично стал тише работать вариатор, а в некоторой степени ситуацию улучшила более основательная прокладка шумоизоляции в нынешнем поколении автомобиля шего рынка автомобиль в скором времени будут производить в Санкт-Петербурге, на заводе Nissan в Каменке. А пока что к нам завозят британские машины из Сандерленда. Трехспицевый руль удобен в хвате, кнопки на нем позволяют управлять самыми необходимыми в дороге инструментами (аудиосистема, круиз-контроль и бортовой компьютер) и расположены удобно для доступа больших пальцев обеих рук. Селектор АКПП находится на незначительном возвышении, это позволило оставить его рычаг коротким и при этом избавить нас с вами от необходимости тянуться при переводе селектора в другое положение. Руль регулируется как по высоте, так и по вылету, кресла, начиная с версии LE (от 1 217 000 рублей), имеют электрорегулировки в 6 направлениях. Чувства невероятного простора в салоне не испытываешь, но на недостаток пространства жаловаться грех. Посадка в переднем кресле удобная, боковая поддержка, благодаря плотным валикам, помогает удержаться в поворотах и не напрягает спину при длительной езде. На заднем сидении и вовсе раздолье: по сравнению с предшественником особенно заметно больше пространства над головой и перед коленями. Недостатков по эргономике немного. Один из традиционных для Nissan никуда не делся — отсутствие автоматического режима электростеклоподъемников на всех окнах, кроме води-

ТЕСТ-ДРАЙВ

тельского. Еще один минус — подлокотнику, который выполнен цельным блоком и не двигается вперед-назад. Новый Qashqai на порядок технологичнее предшественника. Таким кроссовер помогла сделать новая платформа, которая позволяет интеграцию массы современных систем активной безопасности и помощи водителю. Например, система распознавания усталости водителя или контроль за соблюдением рядности движения. Кроме того, автомобиль оборудован камерой 360‑градусного обзора с цветным дисплеем, помощником парковки (система, которая практически без помощи водителя находит места для стоянки и паркует кроссовер как в продольном, так и в поперечном направлениях). А чего стоит широченное панорамное стекло в крыше? Да, возможно, зимой от него будет веять холодом, особенно если оставить на крыше неубранный снег. Но сейчас, летом, такая опция радует как никогда! Переходим к самому главному — двигателю. Не нужно быть Нострадамусом, чтобы предсказать, что большая часть проданных Nissan Qashqai будут иметь опробованный на предыдущей генерации 2,0‑литровый бензиновый двигатель. Даже глядя на лист с возможными комплектациями, видно, что с этим силовым агрегатом предлагается намного больше вариантов, чем с базовым 1,2‑литровым 115‑сильным турбомотором (доступен только с передним приводом) или с топовым 1,6‑литровым 130‑сильным турбодизелем (также только с приводом на передние колеса). Того же мнения и продавцы, уверенные, что

8 (40) август 2014

выбор 2,0‑литрового атмосферника — еще и результат низкой популярности дизельных моторов и турбодвигателей маленького объема. В испытанной версии LE+ Nissan Qashqai комплектуется 2,0‑литровым бензиновым мотором, полным приводом и перенастроенным вариатором CVT. С механической КПП (и только передним приводом) данный двигатель предлагают только в более простой комплектации SE+.

493-29-92 963-27-72

ТЕСТ-ДРАЙВ

8 (40) август 2014

Сам двигатель работает практически так же, как и на предыдущей версии, но обновленный вариатор заметно преобразил поведение кроссовера. Главным образом, Nissan Qashqai стал интереснее в динамике, более отзывчив и резв при нажатии педали в пол. К тому же специально для консервативной части водительской аудитории типично вариаторное «зависание» стрелки тахометра на определенных оборотах двигателя скрыли имитацией работы классического автомата: как и на обычных автоматических коробках, обороты двигателя не держатся на одном уровне, а плавно растут до точки перехода на повышенную, после чего снова опускаются. Еще одно наблюдение: новый Qashqai стал тише. Но основную причину здесь назвать не так просто — частично стал тише работать вариатор, а в некоторой степени ситуацию улучшила более основательная прокладка шумоизоляции в нынешнем поколении автомобиля. Nissan Qashqai имеет легкий по ощущениям руль, который не напрягает излишним усилием, но при этом отзывчив и ин-

Единственное нарекание — к жестковатой подвеске, которая в городе практически не доставляет дискомфорта, но на разбитой загородной дороге приводит к заметной тряске кузова

формативен. Кроссовер легок в управлении, прост и понятен как на скоростной магистрали, так и на парковке. Единственное нарекание — к жестковатой подвеске, которая в городе практически не доставляет дискомфорта, но на разбитой загородной дороге приводит к заметной тряске кузова. Испытывать автомобиль на бездорожье по полной схеме мы не решились, все-таки основная стихия автомобиля — город. Даже несмотря на наличие автоматически подключаемого полного привода и режима блокировки центрального дифференциала. Впрочем, за город все-таки выбрались и по полямпригоркам Qashqai погоняли. Выяснилось, что даже без необходимости подключения режима Lock (распределение крутящего момента по осям в соотношении 50/50) кроссовер преспокойно забирается на крутые травянистые горки (лишь бы шинам было за что цепляться), а передний и задний свесы в сочетании с 20 см дорожного просвета позволили вернуть Nissan Qashqai в дилерский центр без царапин на бамперах и вмятин на защите картера. Новое поколение Nissan Qashqai по всем статьям лучше предыдущего: кроссовер получился стильным, технологичным и современным. Да и прайс-лист на новое поколение не кусается — базовый автомобиль стоит от 848 000 рублей, а за 1 082 000 рублей можно приобрести оптимальную, на наш взгляд, версию SE+ с 2,0‑литровым мотором и вариатором. Правда, за полный привод придется выложить 1 116 000 рублей (в комплектации SE). На рынке есть куда более доступные

варианты кроссоверов с приводом «на все четыре». Что поделать, в отличие от автомобиля предыдущей генерации, новый Nissan Qasqhqai уже не одинок в своем классе — легкой жизни продавцам марки уже не будет.

ТЕСТ-ДРАЙВ

8 (40) август 2014

Citroen C4 Grand Picasso: в гостях у будущего

МЫ ХОТИМ ВЫБИРАТЬ ЛУЧШЕЕ И БЫТЬ НЕПОХОЖИМИ ДРУГ НА ДРУГА, НО ИЗЗА ЛЕНИ ВЫБИРАЕМ ТО ЖЕ, ЧТО И ВСЕ. ОЧЕРЕДИ ЗА НОВОЙ МОДЕЛЬЮ АЙФОНА ИЛИ «ВТОРЫМИ» FORD FOCUS ЯВЛЯЮТСЯ РАСПРОСТРАНЕННОЙ МОДЕЛЬЮ ПОВЕДЕНИЯ. МНОГИЕ ВЫБИРАЮТ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРЕН, ПОТОМУ ЧТО ТАК МНОГО ЛЮДЕЙ НЕ МОГУТ ОШИБАТЬСЯ, НО, С ДРУГОЙ СТОРОНЫ, БОЛЬШИНСТВО НЕ ВСЕГДА БЫВАЕТ ПРАВО. ПРЕДСТАВЬТЕ СЕБЕ, ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ ПОЗВОЛИТЬ СЕБЕ ВЫБРАТЬ АВТОМОБИЛЬ БЕЗ УСЛОВНОСТЕЙ И СТЕРЕОТИПОВ. текст: Алексей Дмитриев

История минивэнов Citroen началась в 1999 году с автомобиля Citroen Xsara Picasso, который должен был составить конкуренцию популярному тогда Renault Scenic. Отличительными чертами автомобилей семейства Picasso стали оригинальный дизайн и практичность, что сделало его весьма популярным в Европе, и даже с появлением преемника в лице C4 Picasso первая модель продержалась на конвейере еще несколько лет. Большой Picasso в версии Grand дебютировал в 2006 году на автосалоне в Париже. Им стал семиместный переднеприводный минивэн, построенный на платформе Citroen C4. Новейшее поколение C4 Grand Picasso было представлено в прошлом году, но до России добралось только этим летом. Новинка построена на новой модульной платформе EMP2 концерна PSA. Аналогичное шасси уже использовалось для создания C4 Picasso и Peugeot 308. Габаритная длина новинки осталась без изменений, хотя колесная база выросла на 11 см и составляет 2,84 метра. Благодаря растянутой базе новый Grand Picasso получил увеличенный на 69 литров багажник. Его объем при сложенном третьем ряде сидений равен 645 литрам, а если максимально сдвинуть вперед второй ряд сидений, то можно получить 700 литров полезного пространства. В список доступного оборудования вошли система кругового обзора, функция слежения за слепыми зонами в боковых зеркалах, активный круиз-контроль, система автоматической парковки, а также система предупреждения о возможном столкновении. Стоимость автомобиля в базовой комплектации Tendance с бензиновым 120‑сильным двигателем объемом 1,6 литра составит 994 900 рублей, но такой мотор сочетается только с 5‑ступенчатой «механикой». Версия с турбодизелем, который идет только в паре с 6‑ступенчатым роботом ETG с одним сцеплением, обойдется минимум в 1 104 000 рублей. Самый дорогой вариант со 150‑сильным бензиновым мотором того же объема, но уже с классическим автоматом, будет стоить минимум 1 129 000 рублей. На первый взгляд дизель выглядит предпочтительнее для такого вместительного автомобиля. Высокий крутящий момент (270 Н*м) доступен при 1750 оборотах. Это делает управление автомобилем не таким нервным, как в случае с базовым бензиновым двигателем 1.6, который нужно крутить выше 4000, но даже там максимум, что удастся получить, — это 160 Н*м крутящего момента.

Я, робот В наше распоряжение попал именно дизельный автомобиль с роботом, в комплектации Exclusive. Внешне автомобиль выделяется хромированной окантовкой боковых стекол, тонировкой, наличием «трехмерных» задних фонарей, камеры заднего вида, 17‑дюймовых легкосплавных дисков и серебряных рейлингов. Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы усомниться в его земном происхождении. Это красиво, оригинально и празднично, а главное — смело. Спереди автомобиль удивляет наличием трех пар фар: на самом вернем уровне расположились ходовые огни вперемежку с поворотниками, на уровень ниже поместили ближний и дальний свет, а на самом нижнем «этаже» традиционно оказались противотуманные фары. Citroen — не единственный автомобиль с такой оптикой. Пионером «многоглазости» из современных автомобилей стал Nissan Juke, у которого верхний ряд оптики расположился почти на капоте. Вторым представителем является новый Jeep Cherokee, но только французам удалось так элегантно спрятать верхний уровень освещения в горизонтальную линию, являющую собой единое целое с фальшрадиаторной решеткой и эмблемой в виде двойного шеврона.

Сзади дизайнеры тоже «похулиганили» с фонарями. Трехмерный эффект выражается в том, что «колодцы» фонарей кажутся чрезмерно глубокими и меняют перспективу в зависимости от угла зрения. Сбоку также немало «внеземных» технологий. Вы привыкли, что рейлинги начинаются и заканчиваются на крыше? Где угодно, но только не на Picasso! Здесь они берут свое начало буквально из-под капота, проходят по обе стороны от лобового стекла, идут вдоль крыши, ниспадают по бокам задней двери и завершаются резким обратным росчерком под задними боковыми окнами. Конструктивно рейлинги разделены на силовую часть, которая сделана из алюминия, и декоративную часть, сделанную из пластика, но со стороны все смотрится цельно и оригинально. Ездить на таком автомобиле по серым улицам современных мегаполисов — это вызов обществу. Парадокс состоит лишь в том, что Grand Picasso — автомобиль семейный и создан для дальних путешествий. Целевая аудитория нового Picasso — женатые мужчины в возрасте от 27 до 40 лет, у которых уже есть дети. Очевидно, что потенциальный покупатель уже вышел из возраста, когда ставят ирокез или красят волосы, чтобы выделиться из толпы, но, с другой стороны, до пенсии еще далеко, а значит, в жизни еще есть место подвигу. Подрастающее поколение обязательно оценит такой нестандартный выбор.

ТЕСТ-ДРАЙВ

В дороге всегда будет чем заняться. Дополнительное салонное зеркало поможет отцу семейства присматривать за происходящим в салоне, а его вторая половина может удобно разместиться в пассажирском кресле, выдвинуть подставку для ног и ощутить себя пассажиром первого класса. Дети с комфортом усядутся на втором или третьем ряду сидений. Ноутбук можно подключить к розетке 220 вольт, расположенной на центральной панели. Если случится так, что цифровое свечение дисплеев будет утомлять в темное время суток, можно погасить мониторы, оставив только базовую индикацию. Сиденья с функцией массажа и система предупреждения об опасном сближении помогут отцу семейства не уснуть за рулем.

Добро пожаловать на борт Интерьер «космолета» даже более футуристичен, чем его внешний облик. Первое, что бросается в глаза, — это огромное лобовое стекло, которое заканчивается почти над головами передних пассажиров. Спастись от солнца в ясный день можно, сдвинув солнцезащитные козырьки вперед. Треугольные окна по бокам от лобового стекла и сдвоенные стойки почти не ухудшают обзорность. На центральной панели нет классических приборов. Вместо них новый C4 Grand Picasso имеет два дисплея: 7‑дюймовый сенсорный на центральной консоли и 12‑дюймовый широкоформатный монитор, который расположен вблизи лобового стекла. Первый — полностью сенсорный и используется для управления почти всеми системами автомобиля. Второй дисплей отображает скорость, запас и расход топлива, обороты и другие параметры, которые можно менять. Например, можно продублировать информацию навигационной системы или вывести

8 (40) август 2014

Ездить на таком автомобиле по серым улицам современных мегаполисов — это вызов обществу. Парадокс состоит в том, что Grand Picasso — автомобиль семейный и создан для дальних путешествий на экран фотографии с внешних носителей, подключенных через USB-порт. Стоит отметить, что большинство автопроизводителей пока не спешат отказаться от использования классических кнопок. Citroen не боится экспериментов. Хорошо это или нет, но в новом Picasso даже такие базовые функции, как управление радиоприемником или климат-контролем, осуществляются через виртуальное меню на экране дисплея. Традиционным способом управляются только центральный замок, электрические зеркала, стеклоподъемники, электрический стояночный тормоз, а также массаж сидений и оттоманка в ногах переднего пассажира. Интерфейс мультимедиасистемы в целом удобен и понятен, но к быстродействию есть вопросы. Сенсорный экран требует длительных и уверенных нажатий — одним каса-

ТЕСТ-ДРАЙВ

8 (40) август 2014

На ходу автомобиль по-европейски упруг и даже немного жесток. Подвеска активно «проглатывает» неровности, но делает это не слишком деликатно

нием тут не обойтись. Если дизайн интерфейса надоел, то можно сменить «тему». Правда, на перезагрузку системы уходит целая вечность и тем на выбор всего три. На ходу автомобиль по-европейски упруг и даже немного жесток. Подвеска активно «проглатывает» неровности, но делает это не слишком деликатно. Настройки электроусилителя смещены в сторону комфорта. Руль со скошенной нижней гранью удобен в руках, но излишне легок в управлении и не дает водителю богатой обратной связи. Приятно удивляют маневренность и минимальный радиус разворота. В момент, когда приходится активно вращать рулевым колесом, возникает ощущение, что руль вот-вот упрется, но это происходит гораздо позже. Сочетание дизельного мотора и робота с одним сцеплением вызывает вопросы. Ощущения от работы коробки передач схожи с ездой начинающего водителя, который выжимает сцепление, ищет нужную передачу, а затем аккуратно отпускает сцепление. На эту операцию у новичка уходит куча времени, но с опытом и ростом уверенности в себе время переключения начинает стремиться к нулю. А вот робот учиться не умеет. Если едешь в Citroen в качестве пассажира, то медлительность трансмиссии почти незаметна, но стоит сесть за руль и нажать газ, начинаешь понимать, что на переключение уходит слишком много времени. Машина в момент паузы теряет динамику, а водитель делает кивок вперед. Понятно, что ко всему можно привыкнуть, и со временем подобные повадки становятся не недостатком, а, скорее, особенностью, но все-таки в напарники такому мотору лучше бы подошел классический автомат или робот с двумя сцеплениями. Для тех, кому повадки 6‑ступенчатого робота не придутся по душе, может подойти тандем турбированного двигателя объемом 1,6 литра (150 л. с.) и классического 6-ступенчатого автомата. Версия обещает стать более понятной, но цена и расход топлива все-таки будут выше, чем у дизельной.

Назад в будущее Компактвэны и минивэны не слишком популярны в нашей стране. У нас предпочитают кроссоверы. Прямые конкуренты Citroen C4 Grand Picasso — это Opel Zafira, Mazda 5, Ford S‑Max. В качестве альтернативы можно рассмотреть более компактные семейные автомобили вроде Chevrolet Orlando, Volkswagen Touran и Toyota Verso. Все из представленных автомобилей хороши по-своему. В силу разных причин Citroen

пока отстает от конкурентов в борьбе за потребителя, но, пересаживаясь из Grand Picasso в любой из этих автомобилей, попадаешь назад в прошлое в буквальном смысле слова. Да, это добротное, респектабельное и правильное прошлое — но какое же оно скучное! И разговоры про заметное падение стоимости «французов» на вторичном рынке — это тоже скучно. Покупать новый айфон каждый год, а потом продавать его на форуме-барахолке за 20% от его стоимости — это нормально, а потерять 50% через 4–5 лет на продаже настоящего «космического корабля» — недопустимо? Долой стереотипы! Все самое современное стареет и дешевеет быстрее.

8 (40) август 2014

ТЕСТ-ДРАЙВ

Luxgen7 SUV :

новый островитянин Текст: Александр Коробченко Фото: Маргарита Щелгачева

Это первый автомобиль молодого, но перспективного бренда, который можно купить в России. Luxgen — не китайский, а тайваньский автомобиль, и на этом сами авторы кроссовера особенно заостряют внимание.

Тайвань подарил миру компании-лидеры электронной и компьютерной отрасли: HTC, Foxconn, Gygabite Technology, Acer и Asus, тогда как лучшие представители китайской высокотехнологичной промышленности пока малоизвестны за рубежом. А китайские автомобили и вовсе пока что работают на свою репутацию, пытаясь доказать всему миру, что могут не только заимствовать чужие идеи, но и самостоятельно создавать качественные продукты. Странное на первый взгляд слово «Luxgen» образовано из двух англоязычных слов: «luxury» и «genius» — «люксовый» и «гениальный». Скромно, не правда ли? Свой первый автомобиль тайваньская марка Luxgen (представители компании, кстати, просят произносить название как «Лаксджин») показала

через год после своего основания, в 2009 году. Это был минивэн Luxgen7 MPV, собственная разработка тайваньского бренда, созданная при помощи известных поставщиков автокомпонентов. Четырехцилиндровый мотор построили в Delphi, турбокомпрессоры поставляет Garrett, а 5‑ступенчатый автомат найден в портфолио японской фирмы Aisin. Кроссовер Luxgen7 SUV — ближайший сородич того самого MPV, «первенца» компании. Кроссовер — единственная модель марки, представленная в России. В скором времени у нас запустят еще один кроссовер, U6 Turbo, а также седан Luxgen5. Тайваньские автомобили уже год как производят в России, в Черкесске, на заводе «Дервейс». Примерно тогда же под Москвой был открыт центральный склад запчастей, куда детали

поступают непосредственно из Тайваня. Поэтому теоретически за своевременную поставку деталей для Luxgen7 потенциальным владельцам волноваться не стоит. Самый выигрышный ракурс Luxgen7 SUV — вид спереди и чуть сбоку, с вывернутыми вбок колесами. С других сторон тайванец выглядит менее презентабельно; своими пропорциями «Лаксджин» скорее напоминает хэтчбэк или универсал, но не вседорожник. Да и клиренсом невелик (155 мм), хотя полный привод имеется. В деталях автомобиль довольно интересен: рельефный капот и двери, широченный воздухозаборник в стиле Porsche Cayenne, «кругляши» противотуманных фар и светодиодная оптика намекают на то, что менеджеры в салонах Luxgen в разговоре с клиентами будут оперировать терминами «премиум» и «люкс». Вот только что они под этим будут иметь в виду? Ответ в салоне. Терракотовая кожаная отделка и впечатляющий профиль кресел приглашают поскорее разместиться в салоне и ощутить на себе и «премиум», и «лакшери». В крыше — электролюк, сидение имеет электропривод, а боксподлокотник — полноценную розетку на 220 В. При парковке включится 8 видеокамер, отображающих на мониторе картинку, имитирующую 360‑градусный обзор вокруг автомобиля, а при движении по ночной неосвещенной дороге будет крайне полезной система ночного видения. При этом в боковые зеркала встроены по целых две камеры на каждое — дополнительные активируются при включении указателя поворота и показывают, безопасно ли перестроение, не приближается ли кто из «мертвых» зон. Впрочем, нехватка опыта Luxgen в производстве машин заметна. За всем этим соблазнительным опциональным разнообразием максимальной комплектации скрывается масса мелких деталей, выдающих в Luxgen новичка. Возьмем, к примеру, руль: на нем масса кнопок, но те, что отвечают за громкость (пожалуй, одни из самых часто используемых), скрываются позади самого руля. Их можно нащупать пальцами, не отрывая рук, но найти их без подсказки весьма сложно. К тому же даже в самой топовой версии Luxgen7 SUV руль нельзя придвинуть-отодвинуть. Удобно устроиться за рулем непросто: ногам, вроде бы, нормально, но рукам приходится тянуться. Либо наоборот: руки на оптимальном рас-

Для почти двухтонного автомобиля динамика неплохая как по цифрам (10 секунд до 100 км/ч), так и по ощущениям стоянии, а ноги согнуты под слишком острым углом. Даже камеры, активируемые при перестроении, могли бы быть лучше: качество картинки неважное, да и само изображение появляется на центральном экране с 3‑секундной задержкой. Аккуратным

8 (40) август 2014

ТЕСТ-ДРАЙВ

Даже в самой топовой версии Luxgen7 SUV руль нельзя придвинуть-отодвинуть. Удобно устроиться за рулем непросто: ногам, вроде бы, нормально, но рукам приходится тянуться

и неторопливым водителям пригодится, но большинство, думается, просто не дождется включения камеры. Все-таки обещанный Genius мы нашли. Если такими чудесами, как десяток видеокамер или система автоматической парковки (да, она здесь тоже есть, причем работает!), уже мало кого удивишь, то фирменная противоугонная система Luxgen понастоящему впечатлила: злоумышленник будет сильно расстроен, когда водительское кресло придвинется вплотную к рулевой колонке, а спинка ляжет на руль, в крайнее свое положение. Так далеко не уедешь… Качество сборки Luxgen7 SUV нареканий не вызывает. Только материалы могли бы быть и покачественнее: жесткий пластик и недорогой кожзам, которыми обшиты сидения, мало соответствуют заявленным категориям Luxury и тем более Genius. К тому же за 17 тысяч пройденных Luxgen километров журналисты ушатали автомобиль как следует. При торможении бьет в руль, а на кочках поскрипывает что-то сзади, то ли багажная полка, то ли спинка заднего дивана. Впрочем, в дилерском центре, где базируется тестовый автомобиль пресс-парка Luxgen, нас заверили, что звуки и вибрации появились буквально за несколько дней до нашего теста. Невысокий клиренс 15,5 см — единственное, что мешает относиться к Luxgen7 как к настоящему кроссоверу. Автомобиль имеет усиленный кузов с нетривиальным решением — пересекающимися балками по днищу, позволяющими инженерам повысить жесткость кузова, а заодно получить ровный пол в салоне. По умолчанию автомобиль имеет передний привод, но нажатием кнопки на центральном тоннеле можно включить автоматическое распределение крутящего момента между осями (тогда автомобиль останется переднеприводным только до начала проскальзывания передних колес), благодаря многодисковой муфте. Кроме того, предусмотрен и режим блокировки муфты, который распределяет момент строго поровну, позволяя выбираться из более сложных дорожных ситуаций. Впрочем, мысли все о том же клиренсе заставляют держаться подальше от бездорожья. Привод приводом, а сев на брюхо, автомобиль не вылезет даже с жесткими блокировками, тем более, что их здесь нет. Турбонагнетатель под капотом Luxgen7 SUV ведет себя как настоящий шпион: работает, но своего присутствия не выдает. Для 2,2‑литрового мотора мощность 175 сил достижима и без турбонаддува. Впрочем, для почти двухтонного автомобиля динамика неплохая как по цифрам (10 секунд до 100 км/ч), так и по ощущениям; ускорение «по-атмосферному» ровное, но уверенное уже где-то с 2,5 тысяч оборотов в минуту. Автоматическая коробка передач (пятиступенчатая, японской фирмы Aisin) далеко не но-

вая, однако ее как следует доработали, обучив десятку алгоритмов и сделав адаптивной. Электроника самостоятельно понимает, когда автомобиль идет в горку (удерживается от повышения передачи), спускается с горы (тормозит двигателем), едет в режиме экономии топлива (стремится перейти на пятую как можно скорее), когда водитель опаздывает на важную встречу (задерживает переключение скоростей) или стартует на скользкой дороге (трогается со второй или даже третьей передачи). Багажник Luxgen большой, а под полом есть даже секретное отделение. Задний диван удобно раскладывается частями, и свой тайничок есть даже под сиденьями заднего ряда. Единственное нарекание — сложенная спинка дивана не образует ровного пола с багажником.

Подводим итоги Для компании, существующей на рынке всего шесть лет, выпуск Luxgen7 SUV можно назвать большим успехом. По сравнению с самыми последними разработками российских и китайских фирм, кроссовер Luxgen выглядит технологичнее, современнее, а имеющиеся недостатки можно устранить после одной-двух смен поколений. Но самой большой трудностью для Luxgen7 SUV в России станет его цена. На официальном сайте компании базовый автомобиль оценен в 1 150 000 рублей, а самая топовая версия, которую мы испытали, стоит почти 1 600 000 рублей. За эту сумму клиенты захотят видеть не просто «люксовость» и «гениальность» в названии, но и ощущать все это в каждом сантиметре автомобиля.

АВТОСПОРТ

8 (40) август 2014

Кими Райкконен и Ferrari: уйти нельзя остаться. Текст: Владислав Золов

Прошедшие этапы сезона–2014 принесли финну сплошные разочарования, что и стало отправной точкой для возникновения слухов о возможном уходе Кими из Ferrari. Кто может стать партнером Фернандо Алонсо по Скудерии? Вот пилоты, имеющие наибольшие шансы сменить в скором времени Райкконена.

ими Райкконен всегда славился своим бойцовским характером. Еще будучи пилотом команды McLaren, Райкконен заставил обратить на себя внимание тем, что не переставал сражаться за победу ни при каких обстоятельствах. В Скудерии же неуступчивый характер финна проявился еще ярче. Чего стоит хотя бы сезон‑2007, когда «Ледяной человек» вырвал чемпионское звание из рук пилотов «конюшни» McLaren буквально на последних метрах заключительного этапа сезона! Кими всегда сражался до последнего. Так было и во время его выступлений в WRC, и после возвращения в «королевские гонки» в составе Lotus. Тем удивительнее наблюдать за откровенно провальными выступлениями финна в нынешнем сезоне, когда он вновь вернулся в кокпит болида команды Ferrari, с которой и завоевал свой титул в 2007 году. Вдобавок ко всем неудачам, выпавшим на долю Райкконена в нынешнем сезоне, пилот из Страны тысячи озер умудрился получить травму в результате серьезной аварии на Гран-при Великобритании. К счастью, Кими удалось за короткий срок оправиться от полученных повреждений, что позволило ему все-таки выступить на Гран-при Германии. Череда неудач стала вполне закономерной причиной появления слухов о том, что Кими может покинуть Ferrari по истечении срока контракта, действующего до конца 2015 года. Кто может занять место в одном из двух болидов Скудерии, если Кими Райкконен действительно примет решение уйти в отставку?

Жюль Бьянки Молодой и талантливый француз, выступающий в настоящий момент за Marussia F1 Team, является, пожалуй, основным претендентом на место в кокпите одного из болидов Ferrari. И это несмотря на то, что на счету Бьянки нет громких успехов на трассах Формулы‑1. Все, чем может похвастаться француз, — это два зачетных балла, завоеванных им на Гран-при

8 (40) август 2014

АВТОСПОРТ

Если же вновь возвращаться к разговору о Ferrari, то для Скудерии приглашение амбициозного и молодого Нико Хюлькенберга могло бы стать своеобразной «целебной пилюлей», способной «вылечить» команду. Однако с большим трудом верится в то, что Хюлькенберг захочет стать именно тем человеком, которому предстоит выводить Скудерию из глубокого кризиса.

Монако нынешнего сезона. Тем не менее огромный потенциал Жюля Бьянки виден невооруженным глазом. В пользу Жюля говорит и тот факт, что он является слушателем Академии Феррари. Так-то оно так, если бы не одно но… Дело в том, что команда Ferrari переживает сегодня далеко не самые лучшие времена. Алые болиды Скудерии уступают не только записным фаворитам, но и порой даже середнякам пелетона. Посмотрите на Райкконена: даже столь опытный пилот, за плечами которого сотни гран-при, не скрывает того, что испытывает огромный психологический прессинг в связи с неудачными выступлениями нынешнего сезона. Сможет ли молодой Бьянки в таких весьма непростых условиях, в которых сегодня находится Скудерия, раскрыть весь свой, без сомнения, огромный потенциал? Думается, что это слишком сложная для него задача.

Нико Хюлькенберг Если бы в Формуле‑1 присуждалась награда за самые стабильные выступления, то с большой долей вероятности ее обладателем стал бы немец Нико Хюлькенберг. Да, в его активе пока нет ни одного попадания на призовой подиум, однако даже это не мешает считать его одним из самых талантливых пилотов современной F1. Разговоры о том, что Хюлькенберг может стать боевым пилотом Ferrari, не умолкают вот уже на протяжении нескольких последних сезонов. Однако сам немец не стремится форсировать развитие событий, продолжая выступать пусть и не в заводских, но зато в стабильных, не подверженных «лихорадке» командах. Так, в конце прошлого сезона у Нико Хюлькенберга было предложение от руководства Lotus заменить на финальных этапах чемпионата все того же Райкконена, однако немец принял решение ответить на него отказом. И был абсолютно прав, судя по той спортивной форме, в которой сегодня находится команда из Энстоуна.

Себастьян Феттель Слухи о том, что Феттель в скором времени может покинуть Red Bull Racing, ходят по паддоку уже не один сезон. Казалось бы, Феттель выиграл в своей карьере все, что только можно было выиграть в принципе, обновив попутно целый ряд рекордов, ранее казавшихся и вовсе вечными. Несмотря на регалии Себастьяна, отношение гоночных фанатов к немцу иначе как противоречивым не назовешь. Удивительно, не правда ли? На деле же подобная антипатия легко объяснима, если вспомнить то, как именно были завоеваны немцем четыре звания чемпиона «королевских гонок». Дело в том, что Себастьян Феттель четырежды становился сильнейшим пилотом сезона, обладая доминирующим болидом, созданным под руководством гениального инженера Эдриана Ньюи. Во многом именно критика автоспортивной общественности и заставила Феттеля всерьез задуматься о смене «конюшни» в ближайшем будущем. Несмотря на то, что нынешний сезон складывается для «Красных быков» весьма скверно, такая ситуация, как это ни парадоксально, могла бы даже сыграть на руку Феттелю: для этого немцу лишь было необходимо доказать всему гоночному миру, что победы, завоеванные им, являются не только заслугой техники. Однако прошедшие этапы показали, что Феттель, привыкший к «тепличным» условиям, когда его автомобиль на голову сильнее техники конкурентов, не способен мобилизоваться и продолжать бороться до последнего за рулем нынешнего болида, которому катастрофически не хватает как скорости, так и надежности. Более того, даже новичок «Красных быков» Даниэль Риккардо смотрится гораздо более зрелым и опытным на фоне Феттеля, а этот факт является еще одним серьезным раздражителем для лидера «Красных быков», не имеющего представления о том, что значит быть «вторым номером» в команде. Тем не менее, даже учитывая тот факт, что для австрийского гоночного коллектива Red Bull Racing нынешний сезон можно считать провальным, Себастьяну Феттелю вряд ли стоит торопиться с поиском новой для себя «конюшни». В любом случае Ferrari — это не та команда, которая нужна Феттелю, ведь быть напарником Фернандо Алонсо, как показывает опыт других пилотов, весьма непросто.

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ Каждое второе воскресенье августа в России отмечают День строителя. Это один из тех профессиональных праздников, который имеет отношение к каждому из нас. Нам всем нужен дом, в котором будет удобно и приятно жить. Специально к празднику мы подготовили интервью с теми, кто строит для нас новые квартиры, кто делает наши мечты реальностью.

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

Эдуард Тиктинский: АРХИТЕКТУРА КАК ЖИЗНЕННАЯ ПОЗИЦИЯ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

Холдинг RBI, в который входят компании «Северный город» и RBI, — одна из самых необычных строительных компаний нашего города. Каждый проект холдинга уникален и имеет собственное лицо. С президентом холдинга Эдуардом Тиктинским мы беседуем о философии компании и о том, как сохранить «высокую планку», чтобы город становился современным, сохраняя свой собственный «петербургский стиль».

Новый проект «Северного города» Green City на пр. Александровской фермы, 8а

— В каком направлении развивается компания сейчас? — Холдинг — премиальный девелопер. Что это значит? В каждой из наших компаний, «Северный город» или RBI, мы постоянно работаем над улучшением сервиса и качества самих объектов. Рынок развивается, меняется представление о том, какой может быть современная комфортная жилая среда. Например, новый проект GreenCity компании «Северный город», который мы строим в Невском районе, — это бескомпромиссный комфорт-класс. На мой взгляд, этот проект хорошо демонстрирует то, о чем я сказал выше. Комплекс отличают продуманность каждой детали и инновационность. Оригинальные фасадные решения выполнены в концепции комфортной визуальной среды, специально для нас разработанной компанией Lumiknows (они делают дизайн для Renault, Philips, Московского метрополитена…). Двор грамотно зонирован — и у взрослых, и у детей есть свои отдельные места для отдыха и развлечений. Одно из преимуществ проекта — подробный дендроплан, сделанный по принципам всесезонного озеленения, таким образом, двор будет радовать глаз жителей разнообразными цветами круглый год. Все нюансы мы продумали еще на этапе проекта, так что сейчас, когда дом уже вышел в продажу, покупатель может представить будущую жизнь в мельчайших деталях и подробностях. — Каковы перспективы? Как бы вам хотелось, чтобы развивалась компания? — Рынок высококонкурентный, покупатель опытный и разборчивый, быть в таких условиях востребованным для нас означает делать качественный продукт (с точки зрения характеристик, материалов и культуры произ-

водства), а также обеспечивать соответствующий сервис. Это наша стратегия. В долгосрочной перспективе она напрямую связана с наращиванием объемов земельного банка — это ключевое направление для девелоперского бизнеса. Мы пополняем земельные активы постоянно: сегодня у нас более 830 тыс. кв.м в стадии строительства и проектирования. Это привлекательные участки в перспективных районах города, а также в историческом центре. — Какие сложности сейчас в развитии бизнеса? —  Основные сложности связаны с земельными активами, их покупкой и дальнейшим вовлечением в оборот. Активно покупая и ведя переговоры с собственниками земли, мы понимаем, что большая их часть переоценивают то, чем они владеют. Люди просто «сидят на земле», подсчитывая миллионы прибыли, но нужно быть реалистами. Текущее законодательство имеет множество ограничений по возможностям строительства, а также по срокам необходимых согласований, что, безусловно, влияет на цену актива. Колоссальный потенциал с точки зрения развития города сосредоточен в землях промышленных предприятий, но нужен толчок и политическая воля, чтобы процесс вывода «промки» пошел более быстрыми темпами. Нужны конкретные решения, сроки, задачи… — Если оставить в стороне экономические и социальные реалии нашего общества и перейти в область чистой мечты, каким бы вы хотели увидеть свой бизнес через 10 лет? — В холдинге собралась команда высококлассных профессионалов, которые могут реализовывать сложные и креативные задачи. Мы не хотим огра-

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

Малоэтажный микрорайон Mistola Hills во Всеволожском р-не Ленинградской области

ничиваться только Петербургом, в наших планах — выход и на другие рынки. Я бы хотел, чтобы RBI был таким девелопером, который может реализовать проект любой сложности в любой точке земного шара. И каждый новый год добавляет нам компетенции, приближает нас к этой цели. — Расскажите о философии вашей компании, о том, как вы понимаете свою миссию. — Миссия и философия RBI напрямую связаны с моими личными ценностями. Это преобразование среды, в которой живут, работают и отдыхают люди. Все, что мы делаем, пронизано этим и основано на этом. — Можем ли мы говорить о «духе компании» и что делается в компании для поддержания этого корпоративного духа? — У нас уникальная корпоративная культура. Мы создаем такие условия работы, чтобы каждый чувствовал себя значимым. Для тех, кто хочет расти и развиваться в компании, есть условия и возможности — компания готова вкладываться не только в профессиональный рост сотрудников, но и в личностное развитие. У нас такая атмосфера, где не просто воз-

можны, а востребованы самореализация и творчество. Мы много и с удовольствием учимся, причем не только по узкопрофессиональным темам. Например, в компании были курсы современнной архитектуры, истории, этикета и т. д. Лекторами выступали как известные люди (историк и телеведущий Р. Герасимов, историк Л. Лурье, И. Арцишевский и др.), так и сами сотрудники, которые в формате коротких встреч рассказывают о театральных новинках, путешествиях и т. д. Человек в компании должен не отбывать время на работе, а жить полной жизнью, профессиональной и разносторонне насыщенной. — Один из важных приоритетов сегодня в строительстве и в социальном сознании — экология. Как ваша компания реализует этот новый аспект? Вообще, есть ли такой аспект в нашей стране? — Наша компания «Северный город» создает квартиры в стиле 3 Е, которые базируются на экологии, эргономике, экономике. Мы создаем жизнь европейского качества. Что это значит? Она складывается из таких важных и необходимых вещей, как эффективная организация пространства, формирование идеальной среды для здоровой и качественной жизни и рациональный подход как к сегодняшним,

так и к будущим затратам. И все это в рамках не только отдельно взятой квартиры, но и дома. Де-факто это выражается в таких вещах, как 4‑ступенчатая система очистки воды, новые технологии шумоизоляции, лифт, опускающийся в паркинг, концепция «минимум ступенек» и т. д. —  Каковы сейчас архитектурно-строительные тенденции? — Сегодня появляется потребность в продуманной архитектуре, причем это двустороннее движение как со стороны покупателей, которые хотят жить в красивых зданиях, так и со стороны строителей, задумывающихся о том, что они после себя оставят. Востребованы проекты, которые вписаны в городскую среду, но при этом имеют собственную ярко выраженную индивидуальность. — Можем ли мы говорить о городских традициях? Работаете ли вы в «петербургском стиле»? — Безусловно, да, поскольку мы работаем в Петербурге, городе с великой историей, который требует трепетного отношения к себе в этой части. У нас есть проекты, выполненные в классическом петербургском стиле: это и «Александрия» на ул. Новгородская, 23, и «Новелла» на ул. Савушкина, 7. Большой блок работы связан с возвращением культуры и традиций петербургских дворов. Мы консультировались с психологами, культурологами, историками: какими были петербургские дворы, какими должны быть, как сделать, чтобы люди вновь общались во дворах? И в наших проектах уделено большое внимание дворовому пространству. Для нас оно больше, чем просто место для детской площадки. Это пространство, которое может обогатить, воспитать, показать идеалы и т. д. Мы создаем условия, чтобы люди общались и онлайн.

— Что это значит? — В начале этого года мы создали «Сообщество жильцов» — онлайн-пространство, где люди, жильцы одного дома, могут общаться с нами, между собой, а также получать удобные сервисы (оплата услуг эксплуатирующей организации, запись в кассу и т. д.). Мы хотим возродить культуру добрососедства в наших домах и многое делаем для этого: конкурсы детских рисунков, специальные мероприятия и т. д. Мы видим свою задачу не только в том, чтобы построить дом, но и в том, чтобы создать сообщество соседей. — Из многочисленных проектов компании какой вам больше всего дорог? — Дорог всегда тот проект, который в настоящее время реализуется. Проекты — они как дети: невозможно сказать, кого ты больше любишь. У нас много ярких проектов, которыми мы можем гордиться. Mistоla Hills, к примеру, это отличные дома бизнес-класса по цене комфорт-класса, которые возводятся в 10 минутах езды от города, на красивейшем природном ландшафте. Там низкая плотность застройки, комплексное решение пространства, роскошная природа Карельского перешейка. Холмы, малоэтажные (3–4 этажа) домики на 6–12 семей, продуманная инфраструктура — очень красивый проект. Или GreenCity, где реализована концепция «город в городе», — один из любимых моих проектов. Очень интересен проект «Четыре горизонта» на Свердловской набережной. Там потрясающей красоты место — излучина Невы, вид на Смольный собор. И очень интересная архитектура, доминанту которой задала водонапорная башня Охтинской бумагопрядильной мануфактуры. Это памятник архитектуры, который мы сохраняем и вписываем в новый проект, он станет доминантой внутреннего двора. Беседовала Анна Конева

Холдинг RBI (www.rbi-holding.ru) работает в сегментах жилой (элит- и комфорт-класс), загородной и коммерческой недвижимости с 1993 года. За 21 год построено 58 зданий разного класса и уровня общей площадью свыше 1 млн кв.м, в которых живут более 9393 счастливых семей. В стройке и проектировании — более 830 тыс. кв.м., в том числе проекты комплексного освоения территорий. Пять фактов о холдинге RBI: 1. Входит в пятерку ведущих игроков на рынке строящегося жилья. 2. Создает знаковые архитектурные проекты, привлекая к работе лучших российских и западных архитекторов. Развивает Петербург, сохраняя историческое наследие: в составе четырех объектов холдинга — памятники архитектуры, которые компания реконструирует. 3. Надежность компании подтверждена Северо-Западным банком ОАО «Сбербанк России», с которым подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве до 2017 года. 4. Холдинг RBI — это четыре направления деятельности: квартиры комфорт-класса в стиле 3 Е, основанные на экологии, экономике и эргономике, создает компания «Северный город» (www.sevgorod.ru); проекты в сфере элитного жилья и коммерческой недвижимости реализует компания RBI (www.rbi.ru); эксплуатацию зданий осуществляет «Управление комфортом» (www.uprkom.ru); отделкой занимается «ОтделМастер» (www.otdelmaster.ru).

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ

Один из главных трендов современного мегаполиса — стремление из него «убежать». Или хотя бы построить загородный дом, чтобы можно было уединиться в нем от шума и суеты. Но время аккуратных

бревенчатых домиков и миниатюрных частных «шато» прошло, сегодня моду задают современные формы. О стиле hi-tech, новых технологиях и новой эстетике загородного домостроения мы беседуем с председателем совета директоров группы компаний «Максимум Девелопмент» Игорем Викторовичем Карцевым.

—  Игорь Викторович, компания «Питержилстрой» предлагает уникальные проекты в стиле hitech. Расскажите о том, почему вы выбрали именно это направление? — «Питержилстрой» — одна из дочерних компаний «Максимум Девелопмент», она стартовала в 2012 году и была ориентирована на частный рынок загородного строительства. Мы с самого начала решили, что будем строить так, чтобы никого не повторять, чтобы предлагать новые интересные проекты. Как часто бывает, это была идея «от себя и для себя». Хотелось необычных проектов. Архитектура в стиле hi-tech очень эффектная, она выигрышно смотрится, выигрывает на любом фоне. Такой дом нельзя не заметить! К тому же эта архитектура очень функциональна — и с точки зрения оперирования пространством, и с точки зрения комфорта жизни. Это — взгляд в будущее.

— С какими сложностями столкнулась компания? —  Ну, во‑первых, не было проектной базы. В 2012 году мы были первыми, кто стал строить в стиле hi-tech. Я внимательно слежу за профессиональной прессой, и только недавно стали появляться статьи о hi-tech как модном направлении. Мы сами разрабатывали проекты, много консультировались с западными архитекторами. Я часто езжу по Европе, люблю путешествовать на автомобиле и всегда внимательно смотрю, какие дома строят, как живут вокруг. Современной загородной архитектуры много в странах Скандинавии, этот стиль очень хорошо развивается в Болгарии. Первые консультации нам дали именно болгарские коллеги. Но их идеи и стилистические решения нужно было адаптировать к нашим климатическим и грунтовым условиям. Тут уже работали

российские архитекторы и конструкторы, и поработали очень неплохо. Сейчас у нас есть собственная проектная база, и мы продолжаем создавать новые проекты. — С кем из архитекторов вы сотрудничаете? — У нас есть собственное дизайнерское проектное бюро, в котором работают много талантливых молодых архитекторов. Мы не приглашали известных архитекторов, поскольку у них уже сложились собственных взгляды, собственный стиль. Мы создали молодой коллектив, который и разрабатывает проекты. Во многих проектах и я сам принимаю участие — на стадии разработки идеи, стилистического решения. — Наверное, один из самых частых вопросов, которые вам задают, это вопрос о плоских крышах — как это возможно в нашем климате? — Да, вы правы, вопрос частый! Закройте глаза и представьте себе любые современные дома в Петербурге выше 9‑этажей… Ведь у них у всех плоские крыши, вы же не задаете вопрос, что происходит со снегом там? Загородный дом построен точно так же. Мы используем монолитные железобетонные конструкции, которые могут выдержать любую нагрузку. Не только снег или зимний сад на крыше, но и вертолетную площадку, если угодно. Мы выбираем такое решение по двум причинам. Во‑первых, это красиво и, во‑вторых, функционально. На участке в 10 соток, из которых 2 сотки занимает дом, плоская крыша «возвращает» эти 2 сотки! Крышу можно использовать как террасу, поставить туи в горшочках, шезлонги, барбекю… Или сделать сад на крыше, это сейчас очень модно! — Да, озеленение пространства крыш — это модный тренд. Сотрудничаете ли вы с ландшафтными компаниями по озеленению крыш? — Пока мы не планируем этой формы работы. Мы строим, а дальше уже дело клиента, что именно он хочет сделать на крыше. Хотя у нас есть несколько проектов, которые мы доводим «под ключ», но «зеленых крыш» среди них пока не планируется. — Расскажите о наиболее ярких проектах? — Вот как раз сейчас мы заканчиваем один из таких проектов «под ключ». На этом проекте работает ландшафтный дизайнер, который весь участок вокруг дома создает в стиле hi-tech. Оказывается, ландшафт тоже может быть в стиле hi-tech! Многоярусные дорожки, скошенные по диагонали газоны — очень эффектно! — Вы строите не только индивидуальные дома, но и проектируете поселки. Это поселки целиком в стиле hi-tech? — Нет, мы пока не рискнули делать hi-tech поселок. Там только часть домов выполнена в этом стиле. Пока этот стиль имеет немного сторонников. Всем нравится эстетика, но людей, кто уже оценил пре-

имущества жизни в современном «хайтечном» доме, пока мало. — Как на ваш взгляд, в чем преимущества дома в стиле hi-tech? — Во‑первых, это очень красиво. Невозможно проехать мимо и не обратить внимания на дом. Это открытое пространство, много террас, которые словно продлевают дом, это игра плоскостей и цвета. Кроме того, это очень функциональные дома. Зона освещенности в таком доме в разы выше, чем в обычном. Большие окна, порой во весь фасад — дают внутри ощущение пространства и света.

Современные инженерные решения и использование новых технологий — концептуальная основа деятельности компании.

— Какие технологические решения позволяют использовать такую площадь остекления? — Это монолитное железобетонное строительство, конечно. В некоторых проектах угол дома может быть выполнен из стекла — только монолит может позволить такое решение. — А как решается вопрос с отоплением такого дома? — Современные технологии позволяют сохранить тепло даже в полностью стеклянном доме. Например, в каком-нибудь высотном офисном центре… Мы используем энергосберегающее стекло, солнцеотражающие пленки. Все окна, конечно, имеют только алюминивые профили, стеклопакеты используются однокамерные. Мы работаем с отечественными производителями, окна создаются по индивидуальным проектам и доводятся очень точно. На окна ставится пленка stop-sol, такое окно не пропускает ультрафиолетовые лучи, задерживает солнце, чтобы не было парникового эффекта. Внутри это энергосберегающее стекло. Так что никаких проблем с отоплением такого дома не возникает, наоборот, жить в нем очень комфортно.

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

Однородная конструкция из бетона и минерализованной щепоцементной опалубки придает дому уникальные свойства: экологичность, высокий уровень теплосбережения, отсутствие «мостиков холода», непродуваемость и в то же время способность «дышать» естественным образом и аккумулировать тепло. — Как вы вписываете современные проекты в ландшафт? — Я считаю, не надо дом вписывать в ландшафт. Это вчерашний день. Наши дома должны выделяться и привлекать внимание. Мы создаем новую историю, новую архитектуру и мне бы хотелось, чтобы именно мы и задавали тренды. — Как бы вы сформулировали философию компании?

— Не цепляться за вчерашний день, смотреть в будущее, использовать передовые технологии, давать возможность прикоснуться к будущему уже сегодня! — Какой вы бы хотели видеть компанию, скажем, через 10 лет? — От компании «ПитерЖилСтрой» я хочу, чтобы она строила, строила много, чтобы это стало востребованным и модным, чтобы клиенты стояли в очередь за нашими проектами, а архитекторы бы нам подражали. Беседовала Анна Конева

О компании «ПитерЖилСтрой» − компания, основанная в 2012 году. Сфера деятельности – строительство индивидуальных загородных домов в стиле hitech, коттеджей, таун-хаусов и многоэтажных домов. «ПитерЖилСтрой» выполняет все виды работ по комплектации и строительству загородных домов – от создания архитектурного проекта до возведения дома по монолитной железобетонной технологии несъемной опалубки DURISOL «Дюрисол». Однородная конструкция из бетона и минерализованной щепо-цементной опалубки придает дому уникальные свойства: экологичность, высокий уровень теплосбережения, отсутствие «мостиков холода», непродуваемость и в то же время способность «дышать» естественным образом и аккумулировать тепло. Современные инженерные решения и использование новых технологий – концептуальная основа деятельности компании.

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

Подписание договора о сотрудничестве между «КВС» (С. Д. Ярошенко) и «Балтийской Жемчужиной» (Су Линь)

Сергей Ярошенко ДОМА НА ВСЕ ВРЕМЕНА

Строительная компания «КВС» строит давно и много. Сегодня это один из самых серьезных игроков на строительном рынке. В День строителя мы побеседовали с генеральным директором ООО «КВС» Сергеем Дмитриевичем Ярошенко об итогах и перспективах развития компании.

ЖК GUSI-Лебеди

— Расскажите о том, как возникла идея, как родился бизнес? — Наша компания образовалась в 2003 году. Тогда вместе собралось несколько единомышленников, каждый из которых имел немалый опыт работы в строительстве. Было решено объединить усилия и создать самостоятельную компанию. Первоначально в «КВС» насчитывалось не более 15 человек, специалистов различных направлений: несколько инженеров, проектировщиков, электрик, механик, кадровик, бухгалтер. Компания занималась подрядными отделочными работами. Постепенно нарабатывались деловые связи, увеличивался объем работ, расширялся портфель услуг, рос коллектив. Росту компании очень помогла работа по госзаказу: мы построили немало детских садов, школ, других социальных объектов. Теперь, спустя 10 лет, мы уже хорошо известны на строительном рынке Петербурга. Последние годы работаем не только как генподрядчики, но и как инвесторы и девелоперы. Постепенно набирали обороты, выполняли крупные заказы, расширяли сферу деятельности, стали выполнять полный цикл строительных работ, от проектирования объектов до сдачи их в эксплуатацию. О масштабах нашего роста свидетельствует хотя бы тот факт, что сейчас в ГК «КВС» работает около 500 человек. У компании сформирован серьезный земельный портфель суммарной площадью 200 гектаров, рассчитанный на освоение за 5–7 лет. Мы даже пробуем себя в качестве инвесторов на удаленной площадке — в Центральном федеральном округе. — С какими трудностями вы столкнулись в начале работы? — Вначале самым сложным казалось получить первые заказы на подрядные работы, потом — победить в государственных конкурсах, позднее — реализовать первый генподрядный проект, пройдя самостоятельно весь путь согласований в госструктурах. А потом был 2008 год, начало кризиса, и необходимо было выстоять в экономический спад, сохранить коллектив. В общем, для любого этапа найдутся свои

трудности, просто надо воспринимать это спокойно, как рабочий момент. — В России бизнес, тем более строительный, исключительно сложен. А что было (или остается) самым сложным для вас лично? — Самое сложное для девелопера — точно предсказать спрос на свой продукт и точно соотносить расходы и прибыль. Сегодня ситуация в экономике очень лабильна, много факторов оказывают на нее влияние, поэтому очень важно не ошибаться по-крупному, а мелких ошибок избежать невозможно. — В каком направлении развивается компания сейчас? — Нам интересно строительство целиком «под ключ» — от проектирования до эксплуатации построенных объектов. Естественно, интересуют большие земельные участки, пригодные для комплексного освоения, с созданием всей инфраструктуры для комфортной жизни. Мы планируем серьезно заниматься эксплуатацией своих объектов и улучшать сервис управляющих компаний наших домов. Есть у нас задумки о развитии других направлений бизнеса, но пока об этом говорить не буду, чтобы не сглазить. — Как вы оцениваете состояние рынка и перспективы развития? — Приметой двух последних лет я бы назвал рост конкуренции на рынке строительства. Сейчас определилась двадцатка-тридцатка крупных и средних застройщиков, которые ежегодно выпускают на рынок новые объекты. И эти объекты, безусловно, вступают в конкуренцию между собой за покупателя. Покупатель, кстати, за последние годы стал более грамотным, продвинутым, если не в вопросах строительства, то в поиске информации. Клиенты стали более разборчивые, требовательные и прагматичные. Поэтому застройщики вынуждены постоянно совершенствовать свой продукт и снижать издержки, чтобы остаться на рынке.

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

с кинотеатром. Там же на первых этажах домов будут работать аптека, отделение Сбербанка, магазины шаговой доступности — это тот нормальный инфраструктурный набор, который обязателен для комфортного проживания. В других наших проектах, к строительству которых мы готовимся приступить, также запроектированы школы, детские сады и другие соцобъекты.

ЖК Иван-да-Марья — Как бы вам хотелось, чтобы ваш бизнес выглядел через 10 лет? — Ну, если помечтать, то я представляю себе, что в компании все крутится само, как на конвейере, без сбоев и задержек, механизм полностью отлажен и не нуждается в приводном ремне. А руководство осуществляет представительскую функцию. Конечно, хотелось бы до совершенства отладить работу с подрядчиками. Чтобы они выросли до настоящих профессионалов, с немецкой аккуратностью, японской прилежностью и китайским терпением. — В чем отличие вашей концепции, ее специфика, отличие от конкурентов? Можем ли мы говорить о том, что эта концепция ориентирована на специфические российские реалии? — Все российские строители ориентированы на российские реалии: мы строим по действующим в России СНИП, согласовываем проекты с российскими чиновниками, продаем квартиры российским гражданам. Поэтому говорить о том, что у «КВС» какая-то своя, отличная от других застройщиков, концепция, нельзя. Может быть, мы чуть раньше большинства отечественных компаний пришли к идее сдавать дома с полной отделкой, но это потому, что у людей есть спрос на отделку. Если доходы населения снизятся, мы должны будем идти за клиентом и его возможностями, удешевлять материалы или вообще отказываться от отделки. Все мы в рынке и зависим от него. — Сейчас важным моментом оказывается развитие инфраструктуры. Расскажите, как развивается этот комплексный подход в вашей компании? — Сегодня городские администрации поняли, что встали перед серьезной проблемой: дома строятся, а социальной инфраструктуры для жителей недостаточно или вообще нет. Поэтому происходит определенное ужесточение нормативов по обеспечению районов детскими садиками, школами, спортивными клубами, паркингами. Все эти объекты должны быть доступны жителям любого нового микрорайона. Только я не согласен, что застройщики должны это строить за свой счет и, в конечном итоге, за счет дольщиков. Государству также необходимо принимать участие в финансировании строительства этих важных, общественно значимых объектов. Лично у нашей компании в послужном списке много построенных социальных объектов, за десять лет приобретен немалый опыт. Мы сейчас строим детский садик в рамках нашего ЖК «ИВАН-да-МАРЬЯ». В микрорайоне «Новое Сертолово», к возведению которого приступили в июне, будем строить два детских сада, школу, физкультурнооздоровительный комплекс, торгово‑развлекательный центр

— Один из важных приоритетов сегодня в строительстве и в социальном сознании — экология. Можем ли мы говорить о соблюдении экологических норм? Вообще, есть ли такой аспект в нашей стране? — Насколько я знаю, у нас в России многие экологические нормативы даже жестче, чем на Западе. Строителей сейчас проверяют достаточно придирчиво. У нас в самой компании теперь есть группа по охране окружающей среды. Ее инженеры курируют стройки с точки зрения влияния процесса строительства на экологию. Кроме того, у нас есть испытательная лаборатория, специалисты которой контролируют состав бетона, привозимого на стройки — и по аммиаку, и по прочности. Покупателей сегодня действительно волнует тема экологии. У наших дольщиков, как, наверно, и у дольщиков других строительных компаний, иногда, под влиянием какой-нибудь заметки в Интернете возникают фобии, и они начинают покупать приборы по измерению уровня радиации и делать замеры в квартирах или на детских площадках, но, как сами признаются, все оказывается в норме. — Из многочисленных проектов компании какой вам больше всего дорог? — Каждый объект памятен и дорог, так как все они давались непросто, во все вкладывались время, нервы, здоровье. Так что выделить какой-то один тяжело. Но как знаковая точка отчета — ЖК GUSI-ЛЕБЕДИ в Приморском районе. С этого объекта началось наша самостоятельная «жизнь» в качестве инвестора и девелопера. А из нынешних проектов я бы порекомендовал будущий микрорайон в Стрельне: там малоэтажная застройка с классическими фасадами, хорошие дороги, приятный микроклимат и соседство со знаменитыми петербургскими пригородами — Петергофом, Пушкином, Павловском, Ораниенбаумом. — А что хотелось бы реализовать, какая цель или мечта у вас как у руководителя? — Хотелось бы участвовать в создании масштабного проекта, не обязательно жилищного, но обязательно с человеческим лицом, чтобы был современный, эргономичный, удобный, продуманный со всех точек зрения, чтоб люди им пользовались в удовольствие. — Для бизнеса традиция — поддерживать социальные проекты, спорт или искусство. Какие проекты такого рода ведет ваша компания? — Несколько лет мы оказываем помощь одному из петербургских домов ветеранов. А в этом году профинансировали работы по благоустройству еще одного дома ветеранов — во Всеволожском районе. Пожилому поколению в нашей стране выпало очень много тягот: голод, война, разруха, а потом и развал СССР, образование новой экономики. Физически и психологически нынешним ветеранам было очень тяжело, поэтому надо по возможности им помогать. — Если попросить вас сформулировать кратко философию вашей компании — в чем она? Возможно, какой-то девиз или афоризм? — Строим мир, строим отношения. Беседовала Анна Конева

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

Геннадий Рагулин «СОЮЗ ИНВЕСТ ДЕВЕЛОПМЕНТ» ПРЕДЛАГАЕТ НОВЫЙ ФОРМАТ ЖИЛЬЯ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

Новый формат недвижимости — апартаменты — набирает популярность в нашем городе. Пока рынок апартаментов развивается небыстро, компанийинвесторов относительно немного. О преимуществах и перспективах нового формата жилья мы говорим с начальником отдела продаж компании «Союз Инвест Девелопмент» Геннадием Викторовичем Рагулиным.

— Расскажите об истории вашей компании. Когда она была основана, какая была изначальная идея, какие направления развития были выбраны? — Компания «Союз Инвест Девелопмент» входит в состав крупной многопрофильной организации. Одним из направлений деятельности является жилищное и коммерческое строительство. «Союз Инвест Девелопмент» сегодня реализует проект комплекса апартаментов SALUT! в Московском районе Санкт-Петербурга. В целом, нас интересует как жилой сегмент, так и апартаменты. — Почему вы сосредоточили основное внимание на строительстве апартаментов? — Апартаменты — новое, перспективное направление. Потенциал этого рынка достаточно велик, а проектов, которые можно было бы предложить клиентам, не так и много. В Петербурге всего несколько компаний, работающих с апартаментами, и конкуренция между ними практически отсутствует. Такое соотношение спроса и предложения крайне выгодно для инвесторов, поэтому мы и вышли на этот рынок. — В чем плюсы и минусы апартаментов на рынке жилья? — Тут нужно разделять два понятия: апартаменты на рынке покупателей и на рынке арендаторов. Для покупателей недвижимости апартаменты привлекательны своей ценой, которая примерно на четверть ниже цен на квартиры, и лучшими показателями доходности, что очень важно для клиентов, рассматривающих свою покупку как вложение средств. Грубо говоря, потратив меньше денег, чем на покупку квартиры, вернуть эти средства за счет аренды получится гораздо быстрее. Для арендаторов апартаменты интересны своим расположением, уровнем обслуживания и опять же ценой, гораздо более привлекательной, чем в гостиницах. — В чем отличие вашего предложения от предложений гостиничного типа? — Преимущество апартаментов в том, что их можно приобрести в собственность, а дальше уже пользоваться ими на свое усмотрение — жить самому или сдавать в аренду. — Есть ли разница в стоимости проживания? Что выгоднее: апартаменты или отель? — Апартаменты в большей степени рассчитаны на долгосрочное проживание, как по цене, так и по отдельным своим

характеристикам. Например, в апартаментах всегда есть кухня или хотя бы обособленная кухонная зона со всем оборудованием. В стоимость проживания не входит питание, но в комплексе всегда есть ресторан или кафе, которые доступны для посетителей в любое время. Цены на размещение значительно ниже, как раз за счет того, что клиент не переплачивает за многие услуги, хотя все они доступны ему за отдельную плату. Разница особенно ощутима при долгосрочном найме. При этом клиент получает все преимущества проживания в гостиницах, в том числе безопасность проживания и решение вопроса регистрации. — Освоение общественно-деловых зон, где запрещено строить жилые дома и нерентабельно строить офис-центры, — бесспорный плюс для застройщика. Но с точки зрения потребителя, владельца апартаментов — в чем его выгода? — Все плюсы для инвесторов работают и на покупателей. Они получают недвижимость с отличной локацией как с точки зрения транспортной и пешеходной доступности, так и с точки зрения окружения. Второй и, возможно, более очевидный плюс — цена. Если инвестор не переплачивает за участок, то это, безусловно, сказывается на цене продажи, ведь «земельная» составляющая — одна из наиболее весомых в стоимости проекта. — Какой клиент предпочитает апартаменты? — На самом деле все наши клиенты — разные люди, но можно сказать, что все они в какой-то степени новаторы, точно не консервативного склада. Еще они любопытны, открыты всему новому и самостоятельны. Умеют считать и хорошо понимают, чего хотят. — Невозможность пользоваться объектами социальной инфраструктуры района без регистрации на данной жилплощади и более высокий налог не останавливают покупателей? — Вы ошибаетесь: для пользования государственной социальной инфраструктурой постоянная регистрация не требуется, для этого достаточно иметь на руках временную, которую может получить любой проживающий в апартаментах. Налог, по сравнению с квартирами, действительно выше, но в денежном исчислении это настолько минимальные суммы, несравнимые с разницей в цене между апартаментами и квартирами, что на решение о покупке они никак не влияют.

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

— Основной плюс, как представляется, — это возможность сдачи апартаментов в аренду, своего рода доходный бизнес. В ваших комплексах большое количество апартаментов, как и в гостинице. Каким образом собственник, который желает быстро окупить вложенные деньги, будет искать арендаторов? — Теоретически искать их он сможет самостоятельно, если обладает для этого достаточным опытом и знанием рынка. Но на наш взгляд, есть смысл поручить эту работу управляющей компании, которая предлагает такую услугу в составе пакета обслуживания. — Какое будущее вы видите у данного формата недвижимости? Применим ли подобный формат в некрупных городах или он востребован только в мегаполисах? — Апартаменты сегодня очень популярны в Москве, они занимают около трети рынка новостроек. Но нужно понимать, что в столице в большинстве случаев апартаменты строят не как доходную недвижимость, а как альтернативу жилью. Апартаменты постепенно появляются в Петербурге и еще нескольких крупных регионах. Здесь важно правильно оценить спрос, как среди покупателей, так и среди будущих арендаторов. Особого смысла строить апартаменты в городах с небольшим туристическим потенциалом — деловым или любым другим — наверное, нет. — В каких странах наиболее популярен этот формат? — Апартаменты очень популярны в туристических регионах. Их чаще всего строят у моря: в Испании, Черногории, на Кипре, в Турции или Греции. Однако в крупных европейских городах, таких как Париж, Рим, Барселона, Афины, тоже можно найти варианты на любой вкус. — Можно ли здесь говорить о сезонности, как в гостиничном бизнесе? — Безусловно. Но при расчетах сезонности для апартаментов нужно принимать во внимание не только туристическую сезонность, ведь их клиенты — не только туристы. Апартаменты выбирают для проживания и арендаторы обычных квартир, которых привлекает хороший сервис и более понятные, прозрачные отношения по договору найма.

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

— Как быстро окупается такая недвижимость? — Есть общие расчеты окупаемости для коммерческой и жилой недвижимости. Апартаменты мы относим к первой категории, которая окупается за шесть, семь, восемь лет. Для квартир этот показатель значительно выше — около 12 лет. — Что входит в инфраструктуру апарт-отеля? — Стандартно в инфраструктуру апарт-отеля входят ресторан или кафе, небольшие магазины, фитнес-клуб, бытовые объекты типа прачечной. В больших проектах, таких как SALUT!, есть возможность организовать дополнительные сервисы, например детские центры. — Кто обеспечивает сервис апарт-отелей? Сотрудничаете ли вы с какими-то организациями, работающими в сфере сервиса, или это тоже часть вашей деятельности? — Обслуживанием апарт-отелей занимаются профессиональные управляющие компании. Для нашей компании это направление непрофильное, поэтому мы отдали его на аутсорсинг. — Как, на ваш взгляд, возможно обеспечить стабильно высокий уровень сервиса? Какие проблемы тут возникают? Какие пути решения вы могли бы предложить? — На наш взгляд, залог успеха — привлечение профессионалов. Это, кстати, касается не только сервиса апартаментов. То, что для дилетанта станет проблемой, для профессионала — обычная рабочая ситуация, с которой он уже сталкивался. Он понимает, как ее решать самостоятельно или к кому обратиться. Именно поэтому к управлению SALUT! мы привлекаем стороннюю организацию с хорошей репутацией и опытом. — Какие планы на будущее? — Сегодня самый главный для нас проект — это комплекс SALUT!, первые корпуса которого будут сданы в эксплуатацию уже в этом году. Работы на объекте идут активно, сейчас мы занимаемся инженерными системами, рабочие приступили к отделке помещений. Весной началось строительство третьего корпуса, стройка сегодня идет на уровне седьмого этажа. Но мы не собираемся быть компанией с единственным проектом, сейчас ищем участки под новые объекты и уже в ближайшее время объявим о новом объекте. Беседовала Анна Конева

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

Кирилл Кириллов КРАСОТА КАМНЯ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

Отделка домов и интерьеров природным камнем – несомненный тренд. Натуральный камень хранит тепло, имеет собственную энергетику, выглядит дорого и благородно, но главное, позволяет в прямом смысле слова прикоснуться к природе. Именно поэтому так высок спрос на изделия из натурального камня. О том, какие камни используются в интерьере и строительстве, об их свойствах и «душе» мы беседуем с генеральным директором компании «Питерлакс» Кириллом Александровичем Кирилловым.

— Кирилл, почему вы решили работать с натуральным камнем? — Лет в 16 я начал работать в фирме по изготовлению памятников. Так что работа с натуральным камнем, можно сказать, нашла меня сама. Мне сразу понравилось работать с камнем, ощущать его внутреннюю структуру, силу. Потом была другая компания, где изготавливали столешницы, там я проработал около 6 лет, всему научился. И начал подумывать о собственном бизнесе. В 2011 году я создал компанию «Питерлакс» и с самого начала решил, что специализироваться мы будем именно на работе с камнем. — Почему выбрали такое название? — Когда придумывал, как назвать компанию, как раз читал книгу «Каменное убранство Петербурга». Там есть упоминание о финском карьере, где добывали камень. Мне очень понравилось название, запоминающееся и однозначно связанное с Петербургом. — Какие сложности были в развитии бизнеса? — Самое сложное — собрать команду людей, которые не просто имели бы необходимые навыки, умение работать с камнем, но которые понимали бы и сам камень, и стремились бы работать с клиентом. Я пытаюсь каждое изделие делать как для себя и требую того же от всех своих мастеров. Главное — качество, внимательность к деталям, ответственность. Сейчас мы собрали команду, которая работает с удовольствием. Многих людей я брал «с нуля», всему обучал, кто-то уходил потом, но другие остались. Вторая сложность, конечно, была с получением заказов, привлечением клиентов. Но мы сумели занять свою нишу. — Где вы находите партнеров? Откуда родом камень, с которым вы работаете? — Мы работаем с камнем, который привозят из разных стран мира, из Бразилии, из Индии… Камень, как правило, в наличии у наших партнеров на складах, мы внешнеэкономической деятельностью не занимаемся. Выбор натурального камня сейчас огромен. — Сотрудничаете ли вы с дизайн-бюро или архитекторами, дизайнерами? — Конечно, сотрудничаем. Если клиенту нужен дизайн, у нас есть пара архитекторов, с которыми мы постоянно работаем и которые могут сделать индивидуальный проект. Многие обращаются к нам с уже готовыми проектами, дизайнеры и архитекторы города хорошо знают нашу компанию и порой сами

обращаются, если по их проекту запланированы работы из натурального камня. — Работаете ли со строительными компаниями? — Мы бы с радостью работали со строителями, но крупные заказы до нас не доходят… Этот сегмент рынка уже поделен. Мы же работаем с частными заказчиками, выполняем вещи по индивидуальным проектам. — Что чаще всего заказывают? — Больше всего мы изготавливаем столешниц, для кухни и для ванной комнаты. Это примерно 70% всех заказов. Также заказывают подоконники, ступени, полы из натурального камня. Многие делают облицовку каминов. Ну и, конечно, детали интерьера — столики, стеновые панели и другое. Мы можем делать все, и фасады облицовывать, и интерьеры крупных торговых центров делать! — На каком оборудовании вы работаете? Чем режете и раскраиваете камень? — У нас все оборудование итальянского производства, станки для раскроя натурального камня, дисковые алмазные пилы. Это дорогое оборудование, дешевых аналогов найти невозможно. Работа с камнем требует качественного оборудования. — В каком направлении вы сейчас развиваете бизнес? — Прежде всего, это модернизация производства. Стремимся упростить сложные операции, переходим на пневмооборудование. Следующий этап — обработка искусственного камня, будем закупать оборудование, наращивать объемы. В перспективе, наверное, хотелось бы создать свой склад материалов, но это дело далекого будущего. — Работаете ли вы с российскими материалами? — Мы бы с радостью, но это получается очень дорогой материал. Гранит из Карелии стоит дороже, чем из Бразилии ,— парадокс! Беда в том, что у нас не умеют правильно и экономично добывать камень. Взрывают породу и в цену включают не только то, что привезли, но и все то, что взлетело на воздух… — Почему вы планируете расширять деятельность и начать работать с искусственным камнем? — Идем за запросом клиента. Как ни странно, но многие хотят именно искусственный камень. Кто-то не готов платить за дорогой натуральный материал, кто-то верит мифам… Например,

СПЕЦПРОЕКТ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

жество способов защитить камень, есть специальные способы обработки, да и все царапины и следы можно легко отреставрировать — мы приходим, полируем, заново обрабатываем поверхность и она становится как новая. — Какой минимальной толщины может быть камень, используемый в интерьере? — Декоративная плитка толщиной 1 см. Она используется для отделки. Может использоваться и на просвет — оникс, например, особенно красив, если его подсветить. Или полудрагоценные камни, они дорогие, конечно, но создают удивительную атмосферу в доме. один из самых распространенных мифов — о том, что гранит может быть радиоактивен. Конечно, это — в принципе — так, гранит, как и любой натуральный камень, впитывает влияние окружающей среды и может хранить радиоактивность. Но очевидно, что тот материал, который к нам приходит, с которым мы работаем, неоднократно проверяется, и мы сами проверяем — никому не хочется работать в ущерб здоровью! Или миф о том, что гранит — это для изготовления простых грубых вещей. Столешница из гранита — это роскошно. Посмотрите внимательно современное кино — очень часто там можно увидеть натуральные столешницы из гранита, причем очень широкие — толщиной 60 или даже 90 мм. Это смотрится очень красиво! Дорого и солидно. Сразу придает роскошный вид дому. У нас же пока еще властвует сила имени — люди гонятся за брендами, покупают дорогую технику, смесители, хотя есть и более дешевые аналоги, и не понимают, что техника выходит из моды, ломается, а если сделать дорогую стильную столешницу — то это уже на долгие годы. — Из какого материала лучше всего делать столешницы? Например, для кухни? — В первую очередь имеет значение интерьер — выбор камня подчинен общему эстетическому решению. Пожалуй, не стоит делать кухонную столешницу из мрамора, он слишком мягкий, его легко поцарапать. Мне больше по душе гранит — он лучше служит, не боится горячего, прочный и прекрасно вписывается в любой интерьер. Есть, например, роскошный бразильский гранит Delicate White — белый, с вкраплениями кварца — и он, что удивительно, не меняет цвет. То есть его можно залить чем-то, вином или соусом, протереть, и следов не останется. Что касается влагопоглощаемости, чего многие боятся , — конечно, камень впитывает влагу, он же живой! Но есть и способы его защитить. — А для ванной комнаты? — Здесь можно использовать как гранит, так и мрамор. Мрамор очень красивый камень — теплый, благородный. Хотя и мягкий, его можно легко поцарапать, даже следы от зубной пасты или от воды на нем могут оставаться. Но сейчас есть мно-

— Расскажите о самых интересных проектах, которые вы делали? — Реставрационые работы в церкви пос. Ушаки Лен. Обл. Мы изготавливали и монтировали иконостас, работы велись в несколько этапов, т. к. его высота около 10 метров. На данный момент реставрационые работы продолжаются. Недавно мы закончили очень красивый проект — это была облицовка камина в загородном доме. Камин был составной, из гранита и оникса, очень красивое сочетание. Но главное — этот камин был 6 м высотой! Это была сложная долгая работа, но получилось очень красиво. — Какой камень вам нравится больше всего? — Мне нравится красота оникса, он очень декоративен. Но, пожалуй, я больше всего люблю гранит. Он функциональный, долго служит и очень красивый — есть бесконечные сочетания цветов, у него интересная богатая структура. Дома у меня все детали сделаны из гранита и я очень доволен — это вещь на все времена! — Могли бы вы сформулировать философию вашей компании? — Наш девиз — «мы умеем работать с природой». Мы стремимся раскрыть красоту камня, его природную силу, вписать ее в интерьер — чтобы камень начал жить в том доме, для которого мы что-то делаем. Как на нашем логотипе, дерево вырастает из скалы — так и камень в интерьере буквально должен «вырастать» из самого пространства. Беседовала Анна Конева

СПЕЦПРОЕКТ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

ЖИЗНЬ НА ВЫСОТЕ Квартиры с террасами уже давно не в новинку за рубежом: Нью-Йорк, Лондон, Париж, Северная Европа богаты на подобные предложения и разрушают стереотип о том, что террасы больше подходят для стран с жарким климатом. Дизайнерских умов и строительных технологий в мире хватает для того, чтобы наслаждаться своей личной панорамой в любое время года и в любую погоду.

Петербурге такие предложения пока в статусе эксклюзивных, несмотря на то, что в городе есть на что посмотреть с высоты. Однако архитектурные особенности Питера ограничивают возможности застройщиков, позволяя застраивать высотками, где террасы наиболее выигрышны, только удаленные от центра районы. Строительные компании осваивают преимущественно Финский залив, но и в этом отношении выбора маловато. Квартиры с террасами требуют индивидуальности проекта, продуманности планировки, особых технических решений, поэтому то, что до недавнего времени можно было найти в этом сегменте, как правило, было авторскими проектами, реализованными благодаря частному капиталу, а посему их стоимость достаточно высока для элитного рынка. Компании «ЛенСпецСтрой» удалось найти оптимальное решение по цене, планировке и местоположению, что позволило вывести на рынок более тридцати квартир с террасами —

беспрецедентное предложение как для многоэтажных жилых комплексов в Петербурге, так и для всего сегмента в целом. Квартиры расположены в двух недавно сданных жилых комплексах комфорт-класса: «Медный всадник» и «Ленинградские вечера». Оба этих комплекса — истинные высотки, насчитывающие от 21 до 25 этажей. Построены дома в активно развивающемся Приморском районе, на Мебельной улице. С инфраструктурой там уже сейчас все в порядке, несмотря на активные стройки, и она будет развиваться и дальше. Фактически рядом с комплексами находятся детский сад, школа, стадион, спортивный комплекс и несколько крупных торговых и деловых центров («Континент», «Питерлэнд», «Атлантик-Сити»). Кроме того, район просто-напросто красив. Особенно четко это понимаешь, как раз-таки находясь на тех террасах, с которых открывается вид на Финский залив, Лахтинский разлив и зеленый массив Юнтоловского заказни-

ка. Площадь такой квартиры можно выбрать по своему желанию из одно-, двух- и трехкомнатных предложений. При этом терраса необязательно будет меньше по площади. Личная терраса очень функциональна. Ей можно придать любой облик: от загородного участка с шезлонгом и барбекю до мини-сада, превратить в танцплощадку на выходных или в видовой ресторан, устроив романтический ужин. Это еще и достаточно экологично: воздух на верхних этажах значительно чище, а шум города рассеивается. Да даже и психологически здесь ощущаешь себя по-другому. В квартире, какой бы она ни была, всегда есть потолок, который нас ограничивает. Конечно, там можно нарисовать звездное небо, но разве оно сравнится с настоящим безграничным пространством, в которое, чем дольше вглядываешься, тем меньше что-то сдерживает воображение и мечты.

КВАРТИРЫ С ТЕРРАСАМИ — ЭТО ЭКОЛОГИЧНО: ВОЗДУХ НА ВЕРНИХ ЭТАЖАХ ЗНАЧИТЕЛЬНО ЧИЩЕ, А ШУМ ГОРОДА РАССЕИВАЕТСЯ

Строительная компания «ЛенСпецСтрой», Невский просп., 140, www.lsstroy.ru

тел.702-0-702

СПЕЦПРОЕКТ

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

ООО «ПСК — Русский Терем» ООО «ПСК — Русский Терем» — молодая, динамично развивающаяся компания, основу которой составляют профессионалы в области деревянного домостроения. Основное направление деятельности компании — строительство рубленых домов из архангельской сосны. При изготовлении срубов используется отборный строевой лес и только (!) ручная рубка. Строительство осуществляется не только на основе наших типовых проектов, но также возможна разработка индивидуального проекта с учетом всех пожеланий заказчика.

ПРОЕКТ Д-1 Двухэтажный деревянный дом общей площадью 200 м2. Оба этажа рубленые (ручная рубка). Материал рубленых стен — архангельская сосна (место произрастания — северные районы Архангельской области). Диаметр вершины бревна от 20-22 см (для постоянного проживания оптимально 24-26 см). Внутренняя лестница — деревянная. Крыша имеет деревянную стропильную конструкцию. Дополнительного утепления и обшивки внешних стен не требуется. Возможно внесение изменений в типовой проект. Стоимость сруба по проекту Д-1 составляет 1 440 000 руб.

Для финишной обработки деревянных конструкций предлагаем натуральный масловоск VoskOil.

100% натуральный состав, не выделяющий в окружающее пространство вредных для человека, животных и растений веществ. Состоит из смеси масел и смол, полимеризующихся в обработанной древесине, натурального воска и других натуральных природных продуктов.

+7 (812) 948-18-51, +7-921-934-25-89, +7-921-652-56-78. г. Санкт-Петербург, Дальневосточный пр., д. 14, офис 4-17 www.psk-terem.ru email: psk-terem@yandex.ru

СТИЛЬ

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

Пиджак:

основа основ

Мужской гардероб, как известно, консервативен и менее разнообразен, чем женский. И вопрос, что надеть, перед мужчиной, как правило, не стоит. Однако сегодня мужская мода дает возможность свободно выражать свой вкус — правила дресс-кода стали менее строги, а возможности для индивидуальности — более обширны. И основа вестиментарного творчества — стильный пиджак. Текст: Анна Конева Джорджио Армани говорил: «Главное — хороший пиджак, остальное приложится». Итальянский дизайнер точно знал, как надо одеваться стильно, и именно ему принадлежит честь создания пиджака XXI века. Вообще, пиджак — изобретение относительно недавнее, ему всего-то около сотни лет. Пиджак появился в Англии в XIX веке и ознаменовал собой настоящую революцию в моде. Скромный костюм темных тонов стал униформой делового мужчины, признаком хорошего вкуса и ос-

новой стильного образа. Долгие века мужской костюм был столь же ярок и роскошен, как женский. Вернее, было наоборот, ибо тон в моде задавали именно мужчины. И революцию в моде тоже произвели они. Феномен «великого мужского отказа» — отказа от демонстративной роскоши костюма, от дорогих тканей, ярких цветов и украшений — совпал по времени с мощными социальными и экономическими переменами. Перемены эти затрагивали, конечно, мужскую деятельность, по-

тому и изменился, причем кардинально, образ мужчины. Женская же мода стала стремительно меняться лишь век спустя. Стильным новый мужской образ сделали не скромные труженики буржуазии, а праздные денди, «люди в черном», как из называли. Именно они сделали черный цвет стильным и показали миру, что такое дорогая простота. Английские портные с Сэвил Роу срочно переквалифицировались на построение пиджаков и вскоре добились в этом нелегком деле настоящих высот мастерства. Поначалу пиджак действительно строили. Конструкция требовала дополнительных деталей, таких как подплечники, подкладки под борта и лацканы, утяжеления полочек и т. д., и т. п. Классический английский пиджак был подобен мощному и прекрасному архитектурному сооружению — зато и фигуру под него можно было спрятать почти любую. Конкуренцию англичанам, задававшим тон в моде, составили предприимчивые и чувствительные к прекрасному итальянцы. Возможность эта появилась у них лишь после Второй мировой войны, когда благодаря плану Маршалла текстильная и швейная промышленность Италии получила отличный стимул. Революционером тут стал Армани, который, не доучившись на доктора, успел, по-видимому, хорошо понять анатомию и додумался, что пиджак вовсе не должен скрывать тело наподобие средневековых лат, а вполне может это самое тело облегать. Разумеется, для модников это создало дополнительные сложности, ибо одежда, подчеркивающая тело, требует от этого тела работы физической. Но зато новый итальянский пиджак стал самостоятельной единицей одежды, а не исключительно в комплекте с брюками и жилетом, как то было прежде. Это повлекло за собой вопрос: с чем и как носить пиджак? Ну конечно, пиджак по-прежнему можно носить как часть костюма — это элегантно, шикарно и беспроигрышно. Но кроме костюмного, современная мода предлагает сегодня множество вариантов. Главный совет: чем формальнее сам пиджак, тем неформальнее должно быть его «окружение». Во‑первых, пиджак носят с джинсами или брюками «чинос». Этот вездесущий предмет гардероба добрался уже и до делового стиля, а модный casual без джинсов просто немыслим.

С джинсами лучше носить не костюмный классический пиджак, а блейзер. Это свободного покроя пиджак, который может быть сшит как из плотной, так и из легкой ткани. Отличительный признак — накладные карманы, которые сразу придают блейзеру немного неформальный вид. Блейзер, как и классический пиджак, может быть однобортным или двубортным, иметь одну или две шлицы, быть удлиненным или укороченным. Выбирая пиджак или блейзер, нужно учитывать особенности своей фигуры: этот предмет гардероба может как зрительно вытягивать и стройнить фигуру, так и делать ее более приземистой и коренастой. Особенно внимательно надо выбирать длину пиджака. Предпочтительно, чтобы нижний край пиджака визуально делил фигуру (от ворота пиджака до пола) пополам, именно так учат портных. Однако поиграв с длиной, можно визуально сделать ноги длиннее или придать более спортивный вид фигуре — в любом случае, выбирать пиджак нужно особенно тщательно и не стесняться обращаться к портному за советом или подгонкой по фигуре.

100

СТИЛЬ

мужской клуб

Для лета предпочтительнее лен или хлопок, причем современный тренд позволяет носить пиджак «элегантно помятым». Но лучше всего выбирать пиджак из смесовой ткани с добавлением 5% синтетических волокон — такой пиджак лучше держит форму и почти не мнется. С таким пиджаком можно надеть льняные брюки, «чинос», даже шорты — это для нынешнего лета настоящий тренд. Современная мужская мода вновь возвращается к цвету — «люди в черном» остались в прошлом. И здесь возможны два принципа комбинаторики: либо выбрать пиджак спокойной расцветки (классический серый, темный или светлый-синий, трендовый хаки), подбирая к нему брюки или шорты ярких оттенков, либо отдать предпочтение яркому пиджаку. Надо учесть, что пиджак выбирается, конечно, не на сезон. Поэтому, выбирая яркий цвет, постарайтесь, во‑первых, почувствовать

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

его и убедиться, что цвет вам нравится, и во‑вторых, выбрать пиджак «к лицу», руководствуясь вашим вкусом и цветотипом. В этом сезоне по-прежнему мужчины носят насыщенные оттенки красного — от оранжевого до цвета старой розы; в тренде лимонный и цвет зеленой травы. Все эти оттенки нескоро выйдут из моды, так что можно смело внести в свой гардероб цветовой акцент. Яркий пиджак подойдет как к джинсам, так и к брюкам, например белым, бежевым или светло-серым. Следить нужно лишь за совпадением спектра, теплые оттенки комбинировать с теплыми, холодные — с холодными. Модный тренд сезона — пиджак с принтом. Причем этим летом хитом стали цветочные принты, от буйных модерновых зарослей до скромных ситцевых розочек. Дизайнеры предлагают носить пиджак с цветочным принтом в комбинации с пижамного типа штанами — это новый лук лета, исключительно

101

Поиграв с длиной пиджака, можно визуально сделать ноги длиннее или придать более спортивный вид фигуре комфортный в жару. Не стоит только пытаться такие штаны надеть с классическим пиджаком или даже блейзером. Носить пиджак с принтом можно по-разному. Проще всего комбинировать его с однотонными вещами. Джинсы или брюки, подобранные либо в тон основного фона пиджака, либо к одному из цветов принта, однотонные шорты и белая или темная футболка — варианты беспроигрышные. Сложнее (и более модно) комбинировать принты. Например, выбрать рубашку в клетку gingham к пиджаку с редким принтом — один рисунок

не будет доминировать и вместе образ получится стильным. Самым смелым можно рекомендовать сочетания двух цветочных принтов, в рубашке и пиджаке, либо выбрать «костюмный» вариант с цветными шортами и дополнить его белой футболкой. Отправляясь в креативное сообщество и будучи уверенным в собственном вкусе, можно надеть и три цветочных принта (пиджак, рубашка, штаны) — главное, чтобы они были разными. Для холодного времени по-прежнему актуальна многослойность. Под пиджак можно смело надеть джемпер, свитер скандинавского типа и даже тонкую жилетку-пуховку. Как летом, так и осенью будет уместен вельветовый пиджак спортивного стиля или пиджак из легкого твида. Их, как правило, носят со свободными брюками или вездесущими джинсами, дополняя любыми аксессуарами. А вот под льняной пиджак надевать дополнительные слои не стоит. Если похолодало, лучше ограничиться шарфом, небрежно намотанным поверх. Отдельная категория — джинсовый пиджак. Его можно и нужно носить с джинсами, только выбирать комплект стоит разных цветов, и хорошо, если брюки будут темнее. Джинсовый пиджак составит отличную пару любым шортам, хорошо будет смотреться с пижамными штанами модных цветочных принтов. С простыми белыми или бежевыми брюками-чинос джинсовый пиджак будет выглядеть представительно. Цветная футболка или рубашка в полоску дополнят комплект. Словом, пиджак должен хорошо сидеть и подчеркивать достоинства фигуры. А цвет, принт, фактура — дело вкуса и модных предпочтений.

102

ПУТЕШЕСТВИЯ

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

Приладожье: у самого синего озера

Летом многие рвутся за границу навстречу синему-синему морю. А что если вы увидите подобной красоты пейзаж в своей стране, и совсем недалеко от Северной столицы? Не верите? Тогда сами прокатитесь в Карелию, в местечко Ниемелянхови. Текст: Станислав Петров

сли немного углубиться в исторические корни, то мы выясним, что данная территория, или земля Ниэмеля, в конце позапрошлого века принадлежала финскому магистру философии Оскару Ниссинену — человеку голубых кровей, который вместе с супругой Верой возвел усадьбу в стиле «северный модерн» и высокотехнологичную ферму. Такие люди наверняка знали толк в красоте, можете поверить на слово, а потому Оскар к территории своей усадьбы прикупил еще и несколько островов в Ладожском озере (благо усадьба стоит практически на берегу), или так называемых «шхер». В итоге поместье Ниссиненов составляло 813 гектаров. Но, к сожалению, как это обычно бывает, дети не прониклись родительским делом, и в результате в 1937 году, после смерти Оскара, усадьба начала приходить в запустение.

103

Невский пр., 61 тел. (812) 346-7676 (812) 712-18-18 факс (812) 764-6465 e mai : f ami go sekre ar@ya dex.ru www.f ami gosp .ru

104

ПУТЕШЕСТВИЯ

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

Не заскучают фанаты велоспорта, бани и сауны, и даже заядлые яхтсмены найдут досуг. Но будьте готовы раскошелиться После бесконечной смены владельцев и размещения в особняке психбольницы в советское время усадьбу в начале XXI века наконец-то признали памятником истории и культуры. И вот, в 2011 году группа этаких инвесторов‑романтиков решила удивить самых взыскательных гостей и создать нечто особое в туристической сфере — «Ладожскую Усадьбу». Живописная местность однозначно добавляет баллов заведению. Это и чистейшая вода, и скалы, грациозно торчащие прямо из озера, и отвесные берега, на которых переливаются лучи солнца, и невероятное обилие хвойных лесов. Нетронутая человеческой рукой природа в непосредственной близости и является изюминкой этого гостиничного комплекса, а вовсе не само здание усадьбы, как посчитал генеральный директор компании Валерий Куликов. И именно поставив на карельские красоты, инвесторы могут хорошо выиграть. К тому же пока особняк — лишь серое неотреставрированное пятно. Объем дополнительных услуг — пусть пока и небольшой, но для начала — впечатляет. Здесь понравится любителям боулинга и бильярда (сии развлечения, правда, размещены в бывших коровниках и конюшнях — то ли это дань моде, то ли

владельцы просто поленились возводить новые строения). Не заскучают фанаты велоспорта, бани и сауны, и даже заядлые яхтсмены найдут досуг. Но будьте готовы раскошелиться, ведь «Ладожская Усадьба» — это заведение премиум-класса, да и прогулка на яхте — удовольствие недешевое. Если же вы все-таки решительно рветесь в воды Северной Ладоги, то порыв ваш истинно благороден и определенно окупится массой впечатлений. Только здесь, на знаменитых Ладожских шхерах, когда-то созданных ледником, можно лицезреть ладожскую нерпу, нервно вздрагивающую от вашего взгляда. База отдыха, с пока еще претензией на статус luxury, поражает разнообразием блюд, указанных в меню. Но вот мы добрались и до недостатков… От обилия карельских и европейских деликатесов разбегаются глаза, только ждать их приходится непозволительно долго, работники кухни просто не успевают справляться со своей работой. К сожалению, это, вероятно, влияние нулевой инфраструктуры в поселке Ниемелянхови, ибо за воротами коттеджной гостиницы цивилизация полностью отсутствует. Ресторанный ценник, возведенный в квадрат, как посчитали многие журналисты, пока точно не соответствует уровню сервиса. Поэтому дирекции, рассчитывающей на визиты зарубежных гостей, стоит немного пересмотреть приоритеты. Но в целом наличие такой точки туризма с современным наполнением досуга и непосредственной близостью к острову Валаам — уже хорошее достижение для Республики Карелия. День официального открытия, 26 июля, был выбран не случайно, это дата 150‑летия со дня рождения основателя — Оскара Петруса Ниссинена. Его потомки Тьюку и Лаура Ниссинен, приглашенные на торжество, удостоились снять завесу с памятника предка. Отзывались они о реформах усадьбы крайне положительно. Подводя окончательный вердикт, можно сказать, что у «Ладожской Усадьбы» есть все шансы стать «жемчужиной» Карелии и местом для отдыха «выходного дня», как выразился сам директор проекта. Во многом этот успех зависит от месторасположения, но, ориентируясь на высокопоставленных гостей, фокусы и умение удивлять нужно еще, непременно, оттачивать. Благодарим за помощь в подготовке материала Capital Development Group

105

106

СВЕТСКАЯ ХРОНИКА

мужской клуб

П Е Т Е Р БУ Р ГС К И Й

8 (40) август 2014

МАСТЕР-КЛАСС В РЕСТОРАНЕ PROBKA ДЛЯ VIP КЛИЕНТОВ РОЛЬФ JAGUARLANDROVER! 2 августа в ресторане Probka состоялся очередной, ставший уже традицией, «вкусный» мастер-класс, организованный дилерским центром «РОЛЬФ Jaguar LandRover». Специально для VIP-клиентов автосалона в этот день шеф-повар ресторана Артём Довлатян учил готовить пикантную сицилийскую капонату и мидии в винном соусе. Гости на мероприятии получили отличные навыки в поварском мастерстве, они смогли не только отведать готовые гастрономические изыски, но и добавить туда частичку своей души, поучаствовав в создании блюд.

107

ОТКРЫТИЕ «ЛАДОЖСКОЙ УСАДЬБЫ»

26 июля 2014 года в Карелии состоялось торжественное открытие нового гостиничного комплекса премиум-класса «Ладожская Усадьба». В день официального открытия в гостиничном комплексе состоялась презентация нового ресторана LADOGA и его кухни, открылся боулинг на четыре дорожки, презентованы помещения для проведения бизнес-мероприятий.

NIGHT LIFE NIGHT LIFE

партнеры по распространению: Управление ГИБДД ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и ЛО ул. Профессора Попова, 42 (812) 335-41-92 www.78.gibdd.ru Сеть автомобильных сервисцентров UNION (812) 244 50 50 www.union-fpg.ru

ООО «Тверской Экспресс» поезд «Мегаполис» Санкт-Петербург — Москва

S7 Airlines

Загородный клуб ForRestMix Grand Palace Автомоечный комплекс категории lux Итальянская ул. 15Б (812) 493-29-92 Сеть станций послегарантийного сервиса (812) 647-07-07 www.autostolitsa.ru

VODA — водноразвлекательный комплекc Приморское ш., 256 (812) 318-37-73 www.clubvoda.ru Клуб-ресторан Истерия ул. Сикейроса, 10 (812) 248-93-00 www.isteriya.com Холст Масло Концепт-ресторан авторской кухни ул. Б. Морская, 4, 8 (905) 210-50-48, (812) 570-40-69 www. holstmaslo.ru Бутик-отель GOLDEN GARDEN Владимирский пр.,9 (812) 334-22-44 www.goldengarden.ru

Отель Репино Cronwell Park п. Репино, Приморское ш., 394, к. 2 (812) 702-28-28 www.hotel-repino.ru Гольф-клуб «Дюны» (812) 434-02-97 www.golf-spb.ru Ресторан Караван (812) 310-56-78, 571-28-00 пр. Вознесенский, 46

Парк-отель «Золотая долина» Лениградская обл., Приозерский р-н, пос. Коробицыно (812) 371-87-80, 70278+78 www.zoldol.ru Ресторан «Гольфстрим» СПб, Курортный район, п.Комарово, ш. Приморское, 484а +7 (812) 320-64-32 www.gulfstream-rest.ru

СПб., п. Репино, Луговая ул., 10А

(812) 408 7777 www.forrestmix.ru

«Гимназия» клубный ресторан Конногвардейский бульвар, 21 (812) 570-07-70, 933-07-58 www.gimnazya.ru

Ресторан «Палкин» Невский пр., 47, (812) 703-53-71 www.palkin.ru

Ресторан «Русская рыбалка» Крестовский остров Южная дорога 11 тел.: 8 (812) 323-98-13 пос. Комарово Приморское ш. 452А тел.: 8 (812) 640-52-32 www.russian-fishing.ru Ресторан «Карл и Фридрих» Крестовский остров, Южная дорога, 15, (812) 320-79-78 www.k-f.ru

Ресторан «Мадридский двор» Суворовский пр. 26 (8 Советская, 14) (812) 271-20-94 www.madrid-restoran.ru

Алкогольный бутик С3 www.с3shop.ru

Комплекс отдыха «Старая Мельница» пос. Солнечное Приморское ш., 41 км (812) 432-91-48 www.oldmillspb.ru

Бутики VERTU Петроградская наб. 18 (812) 332-01-61 Невский проспект 15 (812) 458-87-88 Ресторан Fratelli пр. Испытателей, 37, ТЦ «Миллер», 3 эт. www.italy-group.ru

Porsche клуб www.porsche-club-spb.ru 8 (905) 216-87-64 Клуб BMW ул. Профессора Попова, 41/5 (812) 924-24-24, 327-05-10 www.bmwclubspb.ru

Ресторан RUNO.RU п. Репино, Приморское ш., 422А (812) 922-22-20

Летучий Голландец Мытнинская наб., 6 (812) 313-88-77

Балтийский Стрелковый Центр СПб., ул. Александра Блока, 5 (812) 714-10-01 www.tirspb.ru

Центр эстетической косметологии Чехова ул., 5, 952-50-01, 272-69-39 www.aristokratspb.ru

Федерация гольфа www.golflo.ru

Федерация горнолыжного спорта наб. канала Грибоедова, д.5, оф.418, (812) 94437-44 www.fgss.spb.ru

Федерация конного спорта Б. Сампсониевский пр., д. 30 (812) 458-53-00 www.fks-spb.ru

Гранд Петергоф СПА отель( гостиница, ресторан, СПАкомплекс) Петергоф, ул. Гофмейстерская, д.2, лит. А +7 812 334 86 90

Магазин классической мужской одежды www.btc-wear.com Единая справочная служба: (812) 337-17-07

Стоматологическая клиника «Дентал Хауз» наб. Чёрной речки, 51А (812) 492-7777, 492-5555 www.dentalhouse.ru

система распространения

ПРОДАЖА Гипермаркеты: «О'КЕЙ» Магазины премиум-класса: «Супер Бабилон» – ПС, Малый пр., 54-56 «Супер Бабилон» – Тульская ул., 3А «Супер Сива» – ул. Савушкина, 119 «Ленд» – «Владамирский пассаж», Владимирский пр., 19 «Ленд» – пр. Испытателей, 30 (ТЦ «Миллер») «Ленд» – Лахтинский пр., 18 (ТВК «Гарден-Сити») АЗС сети: «Лукойл» «ПТК» «Роснефть» Скандинавское направление: «Арис-Центр» – Скандинавское ш., 114 км «Арис-Центр» – Скандинавское ш., 115 км ВТК №5 – п. Брусничное «Унирем» – п. Торфяновка БЕСПЛАТНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ (до 15000 экз.) Поезда «Сапсан», СПб. – Москва Поезда «Мегаполис», СПб. – Москва S7 Airlines на борту самолетов авиакомпании Управление ГИБДД – ул. Профессора Попова, 42 АВТО SPA в «Гранд Паласе» (автомоечный комплекс категории lux) – ул. Итальянская, 15 Сеть автомобильных сервис-центров UNION: наб. Обводного кан., 91А ул. Нахимова, 18А Малый пр. В.О., 68 Выборское ш., 19 Выборское ш., 2А ул. Ушинского, 12А пр. Руставели, 11А пр. Культуры, 19Б ул. Политехническая, 15А Кронштадская пл., 5 Ленинский пр., 139 ул. Ивана Черных, 25А Заневский пр., 77 пр. Энергетиков, 78 ул. Типанова, 24А пр. Юрия Гагарина, 32 Дальневосточный пр., 7А пр. Испытателей, 17А ул. Бухарестская, 16, к.1 ул. Бухарестская, 23А Горячие туры: ул. Типанова, 27/39, ТК «Космос»; пл. Александра Невского, 2Е, пом. 20-Н; Северный пр., 5, офис 201 Бутики VERTU Петроградская наб., 18, Невский пр., 15 «Автостолица» – сеть станций послегарантийного обслуживания ул. Седова, 57 ул. Ж. Егоровой, 9, к.1 ул. Народного Ополчения, 147, к. 2 пр. Ю. Гагарина, 20, к. 7 Дальневосточный пр., 18 Ириновский пр., 14, к. 1 пр. Науки, 50, к.1 Сеть магазинов С3 (cigars.cognac.coffee): Московский пр., 177 2-я Советская ул., 19 Большой проспект П. С., 5 ул. Кораблестроителей, 34 пр. Космонавтов, 14, ТРК «РАДУГА» «Оружейный Двор»– ул. Маршала Говорова, 31 Bang & Olufsen – Суворовский пр., 22 Kidness club – ул. Звенигородская, 12 Турфирма «НЕВА» – офисы продаж

ОТЕЛИ И ГОСТИНИЦЫ «Эмеральд» – Суворовский пр., 18 Приморское ш., 394, к. 2 «Астория» – ул. Большая Морская, 39 «Европа» – ул. Михайловская, 1/7 «Каринтия Невский палас» – Невский пр., 57 «Рэдиссон САС Ройял» – Невский пр., 49 «Москва» – пл. А. Невского, 2 « Амбассадор» – пр. Римского-Корсакова, 5-7 Park Inn Прибалтийская – ул. Кораблестроителей, 14 Park Inn Невский – Невский пр., 89 «Сокос отель»: В. О., Биржевой пер., 2–4 В. О., 8-ая линия, 11-13 Батайский пер., 3А «Репино Cronwell Park» – п. Репино Golden Garden – Владимирский пр., 9 (в номерах отеля) «Park Inn Пулковская» – пл. Победы, 1 «Новотель» – ул. Маяковского, 3А «Октябрьская» – Лиговский пр., 10 «Санкт-Петербург» – Пироговская наб., 5/2

«Cronwell Inn Стремянная» – ул. Стремянная, 18 «Репино Cronwell Park» – п. Репино, Приморское ш., 394, к. 2 Комплекс отдыха «Старая Мельница» – пос. Солнечное, Приморское ш., 41 км РЕСТОРАНЫ «Палкин» – ресторан, Невский пр., 47 Ресторан «Гольфстрим» — СПб, Курортный район, п.Комарово, ш. Приморское, 484а «Гимназия» – клубный ресторан, Конногвардейский бульвар, 21 «Ф. М. ДОСТОЕВСКИЙ» – Владимирский пр., 9 «Мадридский двор» – Суворовский пр., 26 Porto Malteze – В. О., Большой пр., 103, «ЛенЭкспо», 7 пав. Runo.ru – пос. Репино, Приморское ш., 422 «Летучий Голландец» – Мытнинская наб., 6 «Караван» – ресторан, пр. Вознесенский, 46 «Холст Масло» – концепт-ресторан авторской кухни, ул. Б. Морская, 4 «Русская рыбалка» – о. Крестовский, Южная дор. 11, пос. Комарово, Приморское ш., 452А «Карл и Фридрих» – о. Крестовский, Южная дор., 15 Клуб-ресторан «Истерия» – ул. Сикейроса, 10 «Текила Бум» – Вознесенский пр., 57/127 Кухня-ресторан – наб. р. Фонтанки, 77 «Шоу хол атмосфера», «Лесной», «Театр. трапеза» – Лесной пр., 48 «Нэп» – наб. р. Мойки 37 «Палермо» – наб. р. Фонтанки, 50 «СУНДУК» – Фурштатская ул., 42 кафе «Федерация» – наб. р. Мойки, 37 «Черемша» – пос. Солнечное, Приморское ш., 41 км СТРИПТИЗ-КЛУБЫ Play Girls – ул. Крапивная, 9 «Забава-бар» – Петроградская наб., 44 Golden Dolls – Невский пр., 60 «Бессонница» – Б. Конюшенная ул., 5 РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ, СПОРТИВНЫЕ И ВЫСТАВОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ VODA – водно-развлекательный комплекc, Приморское ш., 256 ТВК «Гарден-Сити» – Лахтинский пр., 85 Загородный клуб ForRestMix – п. Репино, Луговая ул., 10 А «Дюны» – гольф-клуб, Лен. обл., г. Сестрорецк Конно-спортивный клуб «Дерби» Лен. обл., Всеволожский р., дер. Энколово, ул. Шоссейная, 2 АВТОСАЛОНЫ СПб.: «Аксель Сити» – ул. Якорная, 5 «Аксель Сити Юг» – ул. Тельмана, 29 AURORE AUTO – ул. Салова, 56 BMW Park M – Лахтинский пр., 10 FORIS – ул. Орбели, 35 RRT Honda – пр. М. Блюхера, 52А Wagner (Неон-Авто) – ул. Стартовая, 5 «Аврора» – ул. Кубинская, 4 «Аврора» – Полюстровский пр., 59 «Аврора» – ул. Софийская, 2 «Авангард» – Приморский пр., 54, к. 4 «Авто Премиум» – ул. Хасанская, 5 «Автобиография» – Пулковское ш., 36 «Автобутик» – ул. Седова, 12 «Авто-гамма», скарт – Кушелевская дор., 20 «АВТОДОМ» – ул. Стартовая, 10 «Автомир» – пр. Науки, 23А «Автопоинт Мазда» – ул. Хошимина, 1 «Автопоинт мазда» – пр. Маршала Блюхера, 54А «Автопрайм» – Полюстровский пр., 79 «Автопремиум» – ул. Хасанская, 5 «Автопродикс Гражданский» – пр. Непокоренных, 49 «Автопродикс Инфинити» – ул. Школьная, 71/3 «Автопродикс Московский» – Московское ш., 11 «Автопродикс Приморский» – ул. Школьная, 71/2 «Автофорум» – ул. Орбели, 35 Автоцентр «Витебский» – Витебский пр.,17, к. 6 «Аксель моторс север», В. О. – BMW Шкиперский проток, 21/23; Кушелевская дорога, 14 «Аларм моторс КИА» – Выборгское ш., 23 «Аларм моторс Форд» – Выборгское ш., 23 «Альфа Ромео» – Московский пр., 181 «Атлант М Балтика» – пр. Энергетиков, 53 «Атлант М Лахта» – ул. Савушкина, 112 «Ауди Центр Витебский» (Инчкейп) – Витебский пр., 17/2 «Ауди Центр Петербург» – пр. Стачек, 106 «Ауди Центр Петроградский» – пр. Медиков, 8, к.1 АЦ «Энгельса», «Хасанская» – пр. Энгельса, 33/1 «БалтАвтоТрейд» – Придорожная ал., 10 «Бентли», «Ламба», «Феррари», «Мазарети» – ул. Гельсин-форсская, 4/1 «Вольво Карс Автополе» – развязка КАД/ Мурманское ш., рядом с ТК «Мега-Дыбенко»

«Восток-Авто» – ул. Бухарестская, 1 «Восток-Авто Жукова» – ул. Портовая, 15Б «Галант авто» – Коломяжский пр., 18 «Евросиб» – ул. Боровая, 55, к. 2 «Евросиб Лахта» – ул. Савушкина, 112/2 «Звезда Невы» – Витебский пр., 17 «Интер АвтоТим» – ул. Школьная, 98 «Классика» – ул. Руставели, 29 «Конкорд» – ул. Софийская, 87 «Конкорд» – Ленинский пр., 146 «Конкорд» – ул. Руставели, 31 «Лаура Озерки» – Выборгское ш., 27 «Нева Автоком» – Московский пр. ,154 «Олимп» – ул. Исполкомская, 15 «Олимп» – пр. Блюхера, 52 «ОМЕГА-Премиум» – ул. Школьная, 75 «Порш Приморский» – ул. Школьная, 71А «Рольф Лахта» – ул. Савушкина, 103 «Рольф Октябрьская» – Октябрьская наб., 8, к. 2 «Рольф-Карлайн» – Витебский пр., 17, к. 6 «РРТ» – Пулковское ш., 36, к. 2 «РРТ» – ул. Краснопутиловская, 65 Свид Мобиль – Приморский пр., 52 «Сигма» – пр. Энергетиков, 74А «Смольнинский Автоцентр» – ул. Новгородская, 8 «Софит» – ул. Камчатская, 3, Пулковское ш., 70 «ТДВ-Авто» – ул. Коммуны, 16 «Тойота Центр Невский» – Дальневосточный пр., 41 «Форд Центр пежо» – Левашовский пр., 21 «Хонда Центр Максимум» – Торфяная дор., 8/3 «Хонда Автополе» – Развязка КАД / Мурманское ш., рядом с ТК «Мега-Дыбенко» «Эль торо» – Левашовский пр., 13 «Эльва-моторс» – ул. Типанова, 30А ЖИЛЫЕ КОМПЛЕКСЫ ПРЕМИУМ-КЛАССА (100 адресов) Мичуринская ул., 8 Б. Монетная ул., 5 Б. Монетная ул., 9А Бармалеева ул., 2 Большой пр., 79 Наб. Ждановки, 10 Наб. Карповки, 23 Константиновский пр., 26 Крестьянский пер., 4 Крестьянский пер., 5 Кропоткина ул., 24 Каменноостровский пр., 56 М. Посадская ул., 18А М. Посадская ул., 16 Мартынова наб., 4 Петровский пр., 1 Петровский пр., 14 Петропавловская ул., 4 Проф. Попова ул., 27 Проф. Попова ул., 18 Плуталова ул., 4 Пушкарский пер., 9 Малый пр., 9 Шамшева ул., 14 Шамшева ул., 13 Ораниенбаумская ул., 21 Песочная наб., 14 Куйбышева ул., 26А Морской пр., 11 2-я линия, 27 3-я линия, 52-56 7-я линия, 34-36 13-я линия, 42А 13-я линия, 44, к.3 16-я линия 37 Гаванская ул., 4А Одоевского ул., 28 Морская наб., 21, к.1 Морская наб., 39, к.2 Беринга ул., 25 Б. Сампсониевский пр., 82 Костромской пр., 48 Костромской пр., 3 Манчестерская ул., 4 Манчестерская ул., 10 Рашетова ул., 14 Дрезденская ул., 11, к. 2 Тореза пр., 112 Тореза пр., 71 Энгельса пр., 97 Ярославский пр., 66, к.1 Ярославский пр., 76/6 Пархоменко ул., 19 Луначарского ул., 15, к.1 Луначарского ул., 13, к.1 Композиторов ул., 10 Боткинская ул., 15А Боткинская ул., 15 Земской пер., 11 Комендантский пр., 21 Гангутская ул., 8 Грибоедова наб., 132 Грибоедова наб., 89 Дегтярная ул., 25

5-я Советская, 27 8-я Советская, 54 8-я Советская, 37/39 Верейская ул., 30/32 Вознесенский пр., 20 Захарьевская ул. 33 Исполкомская ул., 3 Итальянская ул., 12А Итальянская ул./ пл. Искусств, 4/5 Конная ул., 13 Конная ул., 24 Конная ул., 14/16 Мытнинская ул., 2 Малодетскосельский пр., 28А М. Конюшенная ул., 5 Очаковская ул., 5А Очаковская ул., 6 Поварской пер., 2 Римского–Корсакова ул., 18/13 Робеспьера наб., 12 Рылеева ул., 3А (с Артиллерийской) Рубинштейна ул., 15/17 Серпуховская ул., 34 Суворовский пр., 32 наб. р. Фонтанки, 1 Шпалерная ул., 50 Шпалерная ул., 52А Шпалерная ул., 42 Тверская ул., 6 Литейный пр., 57А Смольный пр., 6 Казанская ул., 58 Восстания ул., 49 7 Советская ул., 23/24 Варшавская ул., 63, к.1 Ветеранов пр., 52, к.1 Новаторов бульвар, 29, к.2 Новаторов бульвар, 45, к.2 Новаторов бульвар, 49, к.2 Маршала Жукова пр., 54, к.6 Ленинский пр., 104 Танкиста Хрустицкого ул., 9 Республиканская ул., 6 Новочеркасский пр., 33 Ветеранов пр., 130 БИЗНЕС-МЕРОПРИЯТИЯ: Конференции GlobalPORT: «Морской туризм», «Безопасность на транспорте», «Транспортно-транзитный потенциал»; Северо-Западная банковская конференция АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВЫСТАВКИ И МЕРОПРИЯТИЯ Autoprom Russia Международный Евразийский Форум «Такси» Международный Автотранспортный Форум в Крокус-Экспо, г. Москва Автосалон специальных предложений в МЕГЕ Авто + Автомеханика г. Санкт-Петербург Мир автомобиля в СКК «Петровский» Международный мотосалон IMIS, СПб. Мультибрендовые тест-драйвы ALL-ROAD SHOW Фестиваль АвтоЛедиШоу АвтоВернисаж на Неве СПОРТИВНЫЕ И КЛУБНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ Федерация гольфа Федерация горнолыжного спорта Федерация конного спорта St. Petersburg Open. Теннисный турнир Паруса Белых Ночей – Кубок Дворца Конгрессов BMW Клуб Porsche Клуб ВЫСТАВКИ Ярмарка недвижимости – ЛЕНЭКСПО Загородное домостроение – ЛЕНЭКСПО MotorBoat Fair – ГАРДЕН-СИТИ ИНТЕРАВТО – Крокус-Экспо ИППОСФЕРА-ЛЕНЭКСПО ИНФОРМАЦИОННЫЕ АГЕНТСТВА И ХОЛДИНГИ «ИТАР-ТАСС» – ул. Садовая, 38 «Интерфакс» – Невский пр., 70 «АБН» – Загородный пр., 24 «Балтинфо» – ул. Мира, 34 «АЖУР» – ул. Зодчего Росси, 1-3 «РИА НОВОСТИ» – ул. Жуковского, 63 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ В СПБ И ЛЕН. ОБЛ. Завод Ford – п. Всеволожск, промзона «Кирпичный завод», 1 Завод Nissan – п. Парголово, Комендантский пр., 140 Завод Hyundai – г. Сестрорецк, Левашовское ш. Завод Toyota – п. Шушары, ул. Софийская, 115А Завод General Motors (GM) – п. Шушары Завод Nokian Tyres – г. Всеволожск, промзона «Кирпичный завод», квартал №6