Иномарка-Пермь №3(57) Лето! by Andrey Shchekoloff

3(57) ’2014

16 +

ПЕРМЬ

Новый Audi A8

Восьмое чувство

Персональные условия приобретения для корпоративных клиентов

Ауди Центр Пермь Шоссе Космонавтов, 399Б (342) 256 62 56 www.audi-perm.ru

Пять чувств доступны каждому с самого рождения. Шестое чувство — дар, которым обладают уникумы. Седьмого чувства вообще нет. Это предел. Граница того, что дано. Восьмое чувство доступно лишь единицам, отрицающим любые границы своих возможностей. Для тех, кто достиг всего, но не утратил желания и сил двигаться дальше, создан новый Audi A8.

42 HYDRO PRINT: Акваиммер

Содержание

сионная печать – это просто

46 Тихий шаг вперед

Событие 4

Уральский дрифт

Ночной город 49 Nissan Skyline R33 и Nissan

Новости 8

Silvia S13

РЕГАТА BMW CUP 2014

Рынок

Редкий экземпляр 10

Plymouth Convertible

Satellite

1969

54 Автомобиль за миллион рублей

Тест-драйв 12 18

Проект «Генезис». День первый Проект «Генезис»: Бытие 2.0

Связь времен 26 Volkswagen

Beetle: полет «Жука», или Машина времени

Технологии 38 Чистая работа 41 Ревитализация двухколесных 4

стр

Главный редактор: Виталий Ложкин +79091057333 Ком. директор: Зульфия Нигматуллина +7-906-887-15-22 Рекламный отдел: +7 (342) 224-09-12 Агнесса +7-919-46-42-651 Редактор: Андрей Мейер Верстка: Татьяна Галимзянова Дизайн: Мария Масалкина 614000, г. Пермь, ул. Окулова, 80 тел.: (342) 2907844, 288-98-83 email: inomarka@perm.ru Учредитель и издатель журнала: ООО «Издательский Дом «Иномарка» 614000, г. Пермь, ул. Окулова, 80. Тираж 8 000 экз. Распространяется бесплатно. Ответственность за информацию, содер жащуюся в рекламных объявлениях, несут рекламодатели. Использование материалов журнала допускается только с письменного разрешения редакции. Журнал зарегистриро ван УФС по надзору за соблюдением законо дательства в сфере массовых коммуникаций и охраны культурного наследия по Приволж скому федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС 182928 от 11.09.2006 г. Материалы, отмеченные знаком © Иномарка, предоставлены нижегородским автомобиль ным журналом «Иномарка» либо основаны на материалах Интернет-версии журнала. Отпечатано в ООО «Типография РАСТР» г. Пермь, ул. Стахановская, 54, лит. М Подписано в печать 23.07.2014 г. Дата выхода 28.07.2014 г. Иномарkа 3 (57) 2014

Уральский дрифт Жара в Перми ТЕКСТ: КРИСТИНА СОСЕДКА ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР

Дрифт и Пермь подружились не так давно, а точнее летом 2013 года. Именно тогда пермяки узнали, что на нашем картодроме «Камская долина» можно не только устраивать кольцевые гонки, но и проводить зрелищные соревнования по дрифту. 28–29 июня 2014 года прошел «II этап RDS – Урал: ПЕРМЬ», мероприятие значимое и невероятно зрелищное. Эмоции, которые испытываешь, глядя на абсолютную обезбашенность пилотов, не передать словами. Простите за банальность, но всё это надо видеть!

RDS – Российская дрифт серия – охватывает несколько регионов России, а с 2014 года в эти ряды входит и Урал. Присоединение целого региона– достаточно серьезное событие. Поэтому нам, пермякам, вдвойне приятно – и принять в своем городе пилотов из Екатеринбурга, Тобольска, Тюмени, Челябинска и других городов. Главными судьями соревнований были приглашенные из Москвы мэтры российского дрифта – профессиональные пилоты с международным опытом и просто веселые ребята – Евгений Сатюков и Евгений Ружейников, широко известные в узких кругах как «ЖэЖэ». Богатый опыт и высочайший профессионализм в сочетании с позитивным настроем – редкое и ценное сочетание. Судьи, помимо выполнения своих основных функций, объясняют каждому пилоту его ошибки, подробно разбирают все спорные моменты и неоднозначные ситуации, дают ценные

Событие

Дым, запах жженой резины, так называемые корчи (специально подготовленные автомобили), заходящие на огромной скорости боком под большим углом в поворот, правильный рев моторов – всё это стоит того, чтобы не отрываясь наблюдать за происходящим.

Благодарим организаторов RDS-Урал за профессионализм и отличное отношение

Иномарkа 3 (57) 2014

советы и абсолютно искренне делятся с пилотами своими навыкам и знаниям. На брифингах понимаешь, что все участники, организаторы и судьи – это одна большая семья, которая собралась не только для соревнований, но и для того, чтобы научиться новому и отработать уже изученное.

Событие

Со слов судей, трасса пермского картодрома позволяет пилотам отрабатывать не только основные навыки, но и более продвинутые «скиллы», такие как инерционный

Иномарkа 3 (57) 2014

дрифт на затяжной дуге, которой завершается конфигурация трассы. «ЖэЖэ» были удивлены, что при выполнении данного элемента многие пилоты совершали ошибки и допускали развороты. Однако после многочисленных тренировочных заездов и брифингов почти все спортсмены заметно улучшили качество своего пилотирования, что с удовольствием и капелькой гордости подметили гости из Москвы. Технические требования к автомобилям в регламенте прописаны жестко, поэтому из Перми на соревнования заявились только два пилота: Артём Тихомиров (Nissan Skyline R33) и Артём Шестаков (Nissan Silvia S13). По результатам квалификации сразу в топ-16 благодаря идеальной траектории прошел Артем Шестаков, заняв в итоге 6 место. Тихомиров Артём прошел в топ-32 с правом побороться за место в топ-16. К сожалению, дальше пермяки не прошли, но это не помешало им получить незаменимый опыт.

Событие

В соревнованиях по дрифту скорость сама по себе не является залогом победы. Судьи придирчиво и скрупулезно оце-

Иномарkа 3 (57) 2014

нивают траекторию движения по трассе, угол прохождения поворотов и зрелищность, а в парных заездах – дистанцию между автомобилями. Но даже если вы не знаете правил судейства и технических тонкостей регламента, дрифт обязательно поразит вас своей зрелищностью и динамикой. Рев моторов заставляет мурашки бежать по коже, а дым из-под колес остается привкусом жженых покрышек.

Итоги 2-го этапа Личный зачет:

Место I II III

ФИО Кайгородов Сергей Худатов Руслан Шааб Глеб

Автомобиль BMW-Е30

Номер 35

Город Челябинск

BMW-Е36

Тюмень

Toyota Chaser

Омск

Командный зачет: Команда TrampStyle OmTu Drift Нормально

Город Челябинск Омск Екатеринбург

Событие

Место I II III

Иномарkа 3 (57) 2014

РЕГАТА BMW CUP 2014

в рамках презентации нового BMW 4 серии Гран Купе 22 июня 2014 года официальный дилер BMW «Автомобили Баварии» провел эксклюзивное мероприятие – «Регата BMW Cup 2014» в рамках презентации нового BMW 4 серии Гран Купе в ресторане «Карпов» загородного комплекса «Демидково».

Безусловно, главным событием мероприятия была премьера нового BMW 4 серии Гран Купе – элегантный и мощный автомобиль BMW, который создан для тех, кто не следит за модными тенденциями, а обгоняет их. Также гости презентации познакомились с модными тенденциями в одежде для активного отдыха и парусного спорта во время показа коллекций от бутика Marina Yachting и BMW Lifestyle Yachting. Кроме того, в рамках презентации нового BMW 4 серии Гран Купе гости испытали настоящий адреналин и незабываемые яркие эмоции, приняв участие в захватывающей парусной регате BMW Cup 2014 под руководством опытных инструкторов Пермской парусной школы Parma.

Иномарkа 3 (57) 2014

Все гости мероприятия получили в подарок фирменные музыкальные диски от официального дилера BMW «Автомобили Баварии» и ресторана RioChurrassco. А победители регаты BMW Cup 2014 были награждены кубками в виде паруса от официального дилера BMW Автомобили Баварии и эксклюзивными подарками от партнеров мероприятия: издательского дома «Коммерсант», бутика Marina Yachting, винотеки Vinorio, фитнес-центра «Колизей» и танцевальной студии «Стиль Жи».

Иномарkа 3 (57) 2014

Plymouth Satellite 1969 Convertible Помните фразу из одного известного фильма: «Такая (тачка) только у меня и у Майкла Джексона»? Так вот, один экземпляр, попадающий под это описание, легко можно найти и в нашем городе. Удивлены? Встречайте! Чистокровный американец 1969 года рождения – Plymouth Satellite Convertible. Всего в 1969 году было выпущено 818 Plymouth Satellite V8 Sport Convertibles, и лишь благодаря невероятному стечению событий один из них попал на страницы нашего журнала. Владелец этого действительно раритетного автомобиля заверяет, что второго экземпляра не найдется ни в Перми, ни в России.

Редкий экземпляр

Уникальная внешность, история и харизма автомобиля – всё это позволит на время оторваться от нашей суровой реальности и перенестись в какой-то другой, более красивый и правильный мир.

Иномарkа 3 (57) 2014

Редкий экземпляр

Двигатель MOPAR 383 V-образный, восьмицилиндровый объем – 6,3 литра мощность – 335 л. с. АКПП 3-диапазонная, модель 727 torqueflite задний привод

Иномарkа 3 (57) 2014

Проект «Генезис» Track: Garbage - Only Happy When It Rains.mp3 ТЕКСТ: АНДРЕЙ МЕЙЕР ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР и К°

День первый Благодарим автосалон Hyundai компании «Сильвер Моторс» за предоставленный автомобиль и неоценимую помощь в организации съемок

Короткое уральское лето подкинуло нам очередной не самый приятный сюрприз. На планирование и организацию съемок и заездов ушло больше недели: согласования, бумаги, завещания (шутка) и долговые расписки (тоже шутка). И вот, когда до долгожданного вечера оставалось совсем немного, прогноз погоды горестно проинформировал: +9 °С +13 °С, дождь, пасмурно, влажность 146 %. Инновационный метеокирпич, висящий у входа в редакцию, однозначно был мокрым. «Идет дождь!» – догадались мы. (Би-би-си) не тратит на нас миллионные бюджеты. Неважно. Работаем! К тому же абсолютно очевидно, что более подходящей погоды для теста заднеприводного купе придумать невозможно.

Итак, включаем официальный саундтрек вечера – Only happy when it rains в исполнении группы Garbage. Дождя и счастья предвидится в избытке, а рыжеволосую Ширли Мэнсон нам заменит таинственная брюнетка в черном платье.

Тест-драйв

Что ж, делать нечего – работаем и снимаем в духе одной популярной британской околоавтомобильной телепередачи, название которой слишком известно, чтобы быть произнесенным вслух. У нас нет собственного гоночного трека с «Гамбоном» и «Хаммерхедом», BBC

Цена базовых версий: 783 000 – 1 160 000 рублей. Двигатели: 1,2 TSI - 1,4 TSI. 105-160 л.с. КПП: 7-DSG или 6-МКПП История: три четверти века 14

Иномарkа 3 (57) 2014

«И увидел он, что это хорошо» Для начала предадимся созерцанию. Спокойно. Знакомые «фамильные» черты и концепция струящихся линий (fluidic sculpture), вписанные в заднеприводное спорткупе, заставляют отдать должное команде дизайнеров.

Несколько зашедшая в тупик, породив, на первый взгляд, весьма похожие седаны («Солярис», «Элантра», i40 – да не обидятся на меня владельцы этих замечательных автомобилей), концепция струящихся линий наконец-то устремила свои волны в правильном направлении.

в динамичные восходящие очертания плечевой и поясной линий кузова, весьма необычным образом переходящие в выдающуюся «корму», да простят меня поборники нравственности.

Уж простите за пафос, но пика своего одна из этих волн достигла именно в облике нашего Genesis Coupe. Идеальное сочетание солидности монументального капота и серьезной и агрессивной лицевой части, логично перетекающее

Тест-драйв

На любой городской улице я бы обязательно обратил внимание на этот силуэт. Ведь наш бесконечно-черный (название цвета в каталоге – timeless black) Genesis Coupe определенно выглядит, как взрослый правильный спорткар: широченный и низкий кузов, замысловатая оптика, огромный длинный капот с эффектной штамповкой и воздухозаборниками (пусть и не совсем настоящими), развитые колесные арки, разноширокие

колеса и… упомянутая уже концепция струящихся линий, о которой хочется поговорить отдельно.

Иномарkа 3 (57) 2014

Каждый элемент (светотехника, грани кузова и т. д.) хорош и в отдельности, и как часть целого – все 4630 миллиметров смотрятся слитно и гармонично.

таковой у одноклассников и очевидных конкурентов в сопоставимой ценовой категории – японских «однояйцевых близнецов» Toyota GT86 и Subaru BRZ.

В итоге Genesis Coupe выглядит одновременно солидно, динамично и агрессивно, являясь одним из самых фотогеничных автомобилей, попадавшихся нам в последние годы – даже дождь не смог испортить впечатление. Наоборот, капли влаги на изящных изгибах кузова заставили фотографа надолго задуматься о чем-то своем, лишь нездоровый блеск в глазах выдавал характер этих мыслей.

Утонченный эстет Peugeot RCZ вполне посоперничал бы с Genesis Coupe на конкурсе красоты, но передний привод исключает француза из сравнения. Кто еще? Не знаю.

Тест-драйв

Кстати, внешность Genesis Coupe весьма выгодно смотрится на фоне

Chevrolet Camaro мы не рассматриваем по причине его «инопланетного» происхождения, Aston Martin слишком заняты в кино и увлечены многомиллионными гонорарами, а полноприводный Nissan GT-R с вынесенной назад коробкой передач попросту находится на Темной стороне Силы.

Динамика и солидность смешаны здесь в очень правильных пропорциях. Благодаря классическим формам и сложной пластике боковин работать с этой машиной легко и приятно

Иномарkа 3 (57) 2014

«…каждому по его силе…», Мф 25:15 Гроссмейстерский показатель «100 «лошадей» с литра» перекрыт, и с двух литров рабочего объема корейцы легко сняли 250 «лошадей», а могли бы и больше: Genesis Coupe 2.0 для североамериканского рынка по непроверенным слухам выдает до 274 л. с. на премиальном топливе. Ну и слава богу, мы здесь сэкономим на транспортном налоге. А эксцентричного скрягу также весьма порадует и возможность заправлять спорткупе 92-м бензином. Кстати, семейство двигателей Hyundai Theta является удачным продуктом международного партнерства. Этот двигатель производится в рамках глобального альянса производителей – GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance).

Часто встречающийся термин «двойная турбина» не совсем верен. Фактически мы получаем одну турбину с двумя крыльчатками. Одна из крыльчаток (чуть большего размера) принимает выхлопные газы от одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) – от второй половины цилиндров. В итоге турбина раскручивается как на низких, так и на высоких оборотах. «Двойная улитка» помогла победить страшного японского зверя – турбояму: турбина «дует» уже не с самых высоких оборотов и на пик крутящего момента в более чем солидные 373 Нм двигатель выходит на 3000 об/мин. Впечатляющие характеристики достигнуты еще и благодаря использованию двойной технологии изменения фаз газораспределения (Dual CVVT) и системы впуска изменяемой длины (VIS), помогающей цилиндрам более

эффективно «дышать» на всём диапазоне оборотов двигателя. При этом работа нагнетателя практически никак не сказывается на акустическом комфорте автомобиля: «баритон» выпускной системы остается ровным и приятным, пусть даже излишне правильным. У корейских инженеров имеется еще один значимый повод для гордости – автоматическая восьмидиапазонная коробка передач собственной разработки. Естественно, с подрулевыми лепестками переключения, без которых сейчас даже газонокосилки мало кто выпускает.

«Спортивные» приборы расположены не очень удачно с практической точки зрения. Но работают, производя впечатление на пассажиров

Тест-драйв

В это объединение, призванное максимально оптимизировать процессы разработки и производства двигателей, входят Chrysler, Hyundai Motor Company и Mitsubishi Motors Corporation. К чести корейцев нужно отметить, что алюминиевые блок и головка цилиндров, ставшие основой для «общего» двигателя, были разработаны инженерами именно Hyundai.

Вот этот, казалось бы, скучный «общий» двигатель был доведен до весьма выдающихся показателей благодаря использованию турбины с «двойной улиткой» Twin Scroll.

Иномарkа 3 (57) 2014

Что внутри Одна из родовых черт подобных автомобилей – большие и тяжелые двери, открывая которые на парковке, нужно соблюдать осторожность. У Genesis Coupe эта проблема решена в значительной степени: двери облегчены благодаря отсутствию рамок и легко фиксируются в промежуточных положениях. При

Стилизованная «строчка» в верхней части выглядит довольно необычно

Минута серьезности от коварного переводчика: Англо-русские словари первым делом выдают следующее: genesis - происхождение, возникновение, генезис, зарождение. Но стоит заглянуть дальше, как выясняется, что словом Genesis обозначается ветхозаветная «Книга Бытия» (Бытие, первая книга Пятикнижия). Не вдаваясь в религиоведение и сравнительно-историческое языкознание, напомним лишь, что «Да будет свет… Настал вечер, настало утро — первый день» (Gen 1:3) – именно оттуда.

закрытии дверей стекла «достреливают» вверх на пару сантиметров. В очередной раз убеждаюсь, что мой рост 170 см идеален для любого автомобиля – кресло с боковой поддержкой даже не пришлось перенастраивать.

как имиджевая составляющая эти приборы работают отлично: они видны и пассажирам заднего ряда, и пассажирке на переднем кресле. Так и хочется сказать: «Да, детка! Посмотри на мои приборы!»

Приборы абсолютно традиционны для современных корейцев: расположение и читаемость циферблатов и даже алгоритм работы бортового компьютера абсолютно привычны всем, кто хоть как-то знаком с актуальным модельным рядом Hyundai.

Кстати, пассажиры заднего ряда любую поездку будут воспринимать как веселое приключение – ваши друзья это поймут и оценят. К доступу на задний ряд сидений любого двухдверного (и трехдверного тоже) автомобиля можно придраться – такова их природа.

К счастью, «спортивные радости» не были забыты создателями: накладки на педали, матовые интерьерные вставки – всё стильно и без вычурности.

А использовать Genesis Coupe в качестве семейного автомобиля для перевозки тещи и рассады на дачу мало кто решится, хотя почему бы нет?

Стандартные приборы дополнены отдельным блоком с тремя «спортивными» циферблатами, указывающими температуру масла, давление наддува и нечто непонятное, названное «ускорение» и выраженное в процентах.

Еще одна родовая проблема двухдверных (и трехдверных) автомобилей – сложность использования ремня безопасности. Чтобы дотянуться до далеко расположенной средней стойки кузова и схватить язычок этого самого ремня, водителю и пассажиру необходимо выполнить сложное гимнастическое упражнение, подразумевающее скручивание позвоночника, нащупывание искомого вслепую и прочие трудности. В случае с Genesis Coupe эта проблема решена: поворачивающийся кронштейн серьезно упрощает задачу.

Интересно, этот блок задумывался как функциональная или как имиджевая составляющая? Если как функциональная, то местоположение выбрано крайне неудачно – приборы эти не попадают даже в зону периферического зрения водителя и для снятия с них показаний приходится отвлекаться от дороги. А вот

Тест-драйв

Genesis Coupe построен по классическим купейным канонам: длинный капот, короткий передний свес и массивная корма, подчеркнутая увеличенной на 20 мм колеей задних колес и более широкими шинами

Иномарkа 3 (57) 2014

«Да соберется вода, которая была под небом… и да явится суша», Gen 1:10

(Не)практичное удовольствие Итак, проваливаемся в кресло и пристегиваемся. Обзор более чем достаточный, но мне по привычке хочется сесть повыше, несколько непривычно смотреть на всё снизу вверх. Хотя глупо ожидать от спорткупе капитанской посадки, не так ли? Капот действительно длинный, к этому нужно привыкать. Но короткий передний свес делает маневрирование в городе немного проще. А вот от гидроусилителя руля на околонулевых скоростях при маневрировании на парковке хотелось бы чуть больше помощи. Подвеска… «Подвеска немного жестковата!» – заявит Капитан Очевидность и в очередной раз будет прав. Но, учитывая скоростную направленность автомобиля, приходится чем-то жертвовать. В данном слу-

чае – плавностью хода. Хотя при этом Genesis не вытряхивает из седоков душу на любой неровности, за что ему отдельное спасибо. Поездки «в деревню» будут проблематичны из-за дорожного просвета в 129 мм и незащищенного поддона АКПП – опять-таки не внедорожник мы покупаем. Но, черт побери, 250 «лошадей» под капотом радуют, пусть даже самим фактом своего наличия. Салон Genesis отлично изолирован от дорожных шумов, работа АКПП едва заметна, турбина не свистит и не верещит, а выхлопная система, как уже было сказано, довольно ровно звучит на какой-то весьма приятной ноте. Быстро, солидно, без спешки – так противоречиво можно охарактеризовать движение на Genesis Coupe по трассе. Иногда складывается ощущение, что управляешь бизнес-седаном, пусть и с необычно низкой посадкой.

Трасса и пустой ночной город – вот стихия этого автомобиля. (Не)практичное удовольствие! Единственное расстройство – кто понавесил в городе такое количество камер и радаров? Постоянно и с удивлением смотришь на спидометр – как бы не разогнаться до лишения прав или серьезного штрафа. 7,6 секунды – заявленное в документации время ускорения до ста километров в час диванным знатокам спорткаров покажется несерьезным. Но это лишь цифры на бумаге. В выходные мы бы обязательно заявились на картодром в «Камской долине». Но Genesis вполне пригоден и для каждодневных деловых поездок по городу – пусть конкуренты завидуют, а партнеры одобрительно кивают. «Выход в свет» в приятной компании, посещение любого солидного мероприятия? Внимание и неподдельный интерес со стороны окружающих гарантированы.

К вопросу о Золотом Тельце За эти деньги мы получаем готовое спорткупе по системе «всё включено», заметный и привлекающий внимание автомобиль на каждый день.

К чему это? А к тому, что комплектация у Genesis Coupe для нашего рынка всего одна.

В списке опций, естественно, нет экзотических позиций типа кресел из кожи молодого нильского крокодила, но так как подобных машин на дороге практически нет, то и подобный эксклюзив особо не нужен. Genesis Coupe есть эксклюзив сам по себе.

«Ну и правильно», – можно сказать с легкой иронией, при условии что на банковском счете есть 1 599 000 рублей. Иномарkа 3 (57) 2014

Краткие технические характеристики: Тест-драйв

Вспомнился рекламный ролик из далеких 90-х годов прошлого века: «При всём богатстве выбора другой альтернативы нет».

Проект «Генезис»: Бытие 2.0 ТЕКСТ: АНДРЕЙ МЕЙЕР ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР и Ко

Новый седан Hyundai Genesis – эксклюзив от «Иномарки» при содействии автосалона Hyundai компании «Уралавтоимпорт».

Тест-драйв

Новый седан бизнес-класса, замеченный редакцией журнала в начале 2014 года на автосалоне в Детройте, наконец-то прописался и в наших суровых широтах. Как и большинство автомобилей такого уровня, рассчитанного на клиента с доходами явно выше среднего или простого скромного госчиновника, новый Genesis вполне может продаваться, невзирая на спад покупательной способности населения, присоединение Крыма, экономические санкции со стороны Евросоюза или даже нападение агрессивных инопланетян.

Lambda V6 3.0 GDi (249 л. с.) Интеллектуальный полный привод HTRAC 20

На фото: Полина Предеина Отдельное спасибо Светлане Муксиновой

Иномарkа 3 (57) 2014

Равнение на знамя Угадайте, что первым делом бросается в глаза? Лично меня зацепил новый шильдик на лицевой части автомобиля

и рулевом колесе. Да, он кажется смесью логотипов Bentley и Aston Martin, но пытаться пробиться в высшую лигу,

имея на знамени овал с покосившейся буквой H (эйч), вообще занятие бесперспективное.

Fluidic Sculpture 2.0 более дорогой «Элантре», они кажутся совершенно неуместными в классе, где правят солидность и сдержан-

ность, слегка приправленные нотами показательной агрессивности и брутальности.

Тест-драйв

О «струящихся линиях» сказано уже много. Идеально подходящие как бюджетному «Солярису», так и

Иномарkа 3 (57) 2014

Так вот, Hyundai’цы полностью пересмотрели дизайнерскую концепцию, назвав новое направление Fluidic Sculpture 2.0.

Без иронии можно утверждать, что именно он, Genesis, согласно известному высказыванию, «в граните отливается…» Вот такая текучая скульптура 2.0. Кстати, вы не поверите, но за внешность нового Genesis отвечал дизайнер украинского происхождения Мыкола Киндратишин (Mykola Kindratyshyn).

Тест-драйв

На самом деле ничего общего с первой версией «струящихся линий» во внешности нового Genesis нет. Cедан серьезен и солиден, начиная от вертикальной решетки радиатора, которую визуально отлично поддерживают «орлиные глаза» передней оптики, логично переходящие в

почти горизонтальную плечевую линию кузова. Ничего лишнего.

Иномарkа 3 (57) 2014

Размер имеет значение. Особенно в бизнес-классе Именно так. Ведь «классовые различия» в споре серьезных джентльменов зачастую устанавливаются именно при помощи линейки. Согласно официальным данным, длина нового седана Genesis вплотную приближается к 5 метрам (точнее, равняется 4990 миллиметрам), при том что колесная база составляет 3 010 мм.

Вот именно здесь Genesis обыгрывает конкурентов из большой немецкой тройки: BMW, Mercedes и Audi – превосходя соответственно «пятерку», «ешку» и А6 в размерах. Для любителей цифр. Сравните: 4990 мм длины кузова и 3010 мм колесной базы против 4907 мм и 2968 мм у BMW 5 Series, 4879 мм и 2874 мм у Mercedes E-klasse, 4931 мм и 2916 мм у Audi A6.

Выиграв в своем классе, Genesis может посоревноваться и с представителями высшего общества, ведь по некоторым параметрам его уместно сравнивать с моделями представительского класса. Так, у обычного Audi A8 база – 2 992 мм, у BMW 7 Series – 3 070, а у MercedesBenz S-klasse – 3 165 мм. Продолжим приступ формализма и выясним, что Genesis тут обходит даже длиннобазный VW Phaeton.

Yes, Boss!

За этими сухими цифрами скрывается реальная возможность любому человеку более чем вольготно разместиться на правом заднем сидении, почувствовав себя настоящим большим начальником. Чтобы дополнить ощущения от возможного и вполне ожидаемого приступа гедонизма, можно нажать «волшебную кнопку» на подлокотнике и отодвинуть правое переднее кресло вместе с ничего не подозревающим пассажиром максимально вперед, а после этого в прямом смысле протянуть ноги. Иномарkа 3 (57) 2014

Теперь ничего не мешает устроиться с рабочим ноутбуком или планшетом и погрузиться в дела, но можно и полностью отгородиться от окружающего мира, ведь в вашей личной зоне не будет никого! Водитель и передний пассажир будут находиться в «социальной», а от «публичной» вас отгородят шторки и отличная шумоизоляция.

крепления подрамника стали ощутимо жестче. При этом не стоит забывать и о качестве сборки салона – тут придраться тоже не к чему. Единственное, что огорчает, – отсутствие розетки 220 В. Мне срочно нужно зарядить аккумулятор фотокамеры!

Трехлитровый V6 ведет себя тихо. Отличная шумоизоляция и великолепный акустический комфорт стали одним из главных сюрпризов Genesis. В Hyundai заявляют, что этому аспекту при создании нового автомобиля уделили особое внимание. На великолепный результат работают не только шумоизоляционные материалы (полости дверей, крыши, капота и колесных арок заполнены звукопоглощающим материалом нового образца), но и целый комплекс инженерных решений. В частности, ради уменьшения вибраций были перенесены точки креплений некоторых элементов подвески, а

ИНТИМНАЯ ЗОНА: ОТ 15 ДО 45 СМ Находиться в ее пределах мы позволяем только детям, возлюбленным, родителям иногда другим близким родственникам. ЛИЧНАЯ ЗОНА: ОТ 46 СМ ДО 1,2 М Именно на таком расстоянии от других мы находимся, когда приходим на официальный прием или в гости к знакомым. СОЦИАЛЬНАЯ ЗОНА: ОТ 1,2 М ДО 3,6 М Столько метров отделяют нас от незнакомцев, с которыми мы контактируем – это продавцы, библиотекари, сантехники, почтальоны. ПУБЛИЧНАЯ ЗОНА: СВЫШЕ 3,6 М На таком расстоянии предпочитают общаться с аудиторией преподаватели, боссы, мастера сцены.

Минута психологии

Тест-драйв

Столь солидная колесная база позволила получить один из самых просторных салонов: например, ногам передних пассажиров доступны 1160 миллиметров, а задних ― 890 миллиметров. Запас же свободного места на плечах равен 1480 мм для передних и 1450 мм для задних пассажиров.

Правильная сила Тут новичку тоже есть чем похвастать. В нашей стране он будет продаваться исключительно с бензиновыми V-образными 6-цилиндровыми двигателями: 3,0 л (249 л. с.) и 3,8 л (315 л. с.). На этом месте проснулся голос разума и в очередной раз напомнил про транспортный налог. 249 < 250! Производитель не комплектует новый Genesis никакими двухлитровыми рядными наддувными четверками. Только правильный и серьез-

ный V6. Однако жаль, что еще более правильный 425-сильный двигатель V8, доступный на североамериканском рынке, до нас не доедет. Как и дизель. А вот 8-диапазонная АКПП альтернатив не имеет и полагается во всех комплектациях. В любом случае не придется стыдливо заказывать опцию «без обозначения типа», как это делали многие обладатели Mercedes-Benz E200, скрывая компрессорные 1,8 литра под капотом.

На каждый день Те, кто часто ездит в городском потоке, по достоинству должны оценить такую полезную функцию, как контроль за содержанием СО2 в салоне. Многим знакомо состояние, когда избыточное содержание углекислого газа во вдыхаемом воздухе снижает концентрацию внимания и скорость реакции, а это может привести к ДТП. Датчики под перчаточным ящиком держат ситуацию под контролем и в зависимости от условий перекрыва-

Тест-драйв

Коммуникационная система автомобиля легко подружилась с моим смартфоном, не самым, честно говоря, общительным

Дверь захлопнулась с богатым звуком, в воздухе витает аромат качественной кожи – в новом Genesis, действительно, пахнет дорогим автомобилем! Передняя панель в основном пластиковая, но зато мягкая, даже в тех местах, где производители обычно предпочитают экономить. А кнопки? Они из качественного пластика и нажимаются с выверенным усилием. Ни одного следа от бюджетных массовых моделей Hyundai.

Иномарkа 3 (57) 2014

ют доступ воздуха извне и включают рециркуляцию либо, наоборот, усиливают приток свежего. Повысят безопасность, да и серьезно упростят повседневную жизнь водителю такие опции, как проекционный дисплей (почти как в самолете!) и система автоматической парковки (она не только припаркует автомобиль, но и поможет выехать с места стоянки). А статусность автомобиля подчеркивают используемые в отделке натуральное дерево ценных пород полуматовой полировки и металл. И классические, со стрелками, часы на самом видном месте. Впервые на седанах корейского производителя появляется хитрая система полного привода HTRAC. Есть предположение, что внедрена она во многом благодаря серьезному влиянию маркетологов, рассчитывавших на потенциальных покупателей из северных регионов Америки (так называемого snowbelt – снежного пояса). Но мы-то знаем!

Иномарkа 3 (57) 2014

Система эта разработана знатоками вопроса из компании Magna, уже оказывавшей содействие BMW и Jaguar. В приводе передних колес применили многодисковую муфту с электронным управлением. В обычных условиях 60 % крутящего момента поступает к задним колесам, но если требует ситуация, муфта подблокируется, допуская лишь небольшое проскальзывание. В повороте соотношение тяги варьируется и зависит от выбранного режима силового агрегата: 40:60–30:70 в нормальном режиме или 20:80–10:90 в спортивном. Пусть ускорение, которое выдает трехлитровый мотор, совершенно не кажется ураганными. Но большой начальник на втором ряду вряд ли оценит то, насколько быстро водитель сорвется со светофора и сколько корпусов выиграет на следующем перекрестке. Вжаться в спинку дивана от ускорения и затем повиснуть на ремне безопасности при торможении, расплескав пятизвездочный коньяк на дорогой костюм? Точно нет. Вот она, двойственная природа современного дорогого автомобиля.

«Орлиный взгляд» головной оптики серьезен и даже суров

к представительскому классу, систему полного привода (куда нам без нее) и разумный и достаточный V6 (249 лошадиных сил без переплаты). Всё это дополняется более разумной по сравнению с конкурентами прогнозируемой стоимостью владения и спокойным характером тандема трехлитрового двигателя и восьмидиапазонного автомата.

Новый Genesis уже успел стать лауреатом престижной премии в области дизайна iF Product Design 2014 и получить высшую оценку Top Safety Pick+ в рейтинге американского Страхового института безопасности дорожного движения. А для кого всё это? Фраза «оценку автомобилю дадут покупатели» слишком

Тест-драйв

Новый Genesis – это вторая попытка корейского производителя вторгнуться в сегмент топовых бизнесседанов, где конкуренция не менее жесткая, чем в аквариуме с голодными пираньями (при этом сами пираньи скорее напоминают акул из фильма «Челюсти»). Очевидно, что основную ставку корейцы делают на солидные габариты, приближающие автомобиль

Иномарkа 3 (57) 2014

банальна и очевидна, а рынок слишком непрост. Потенциальными заказчиками могут оказаться корпоративные автомобильные парки, наемные «флоты»,

ведомственные гаражи и прочие «серьезные организации». Ну или частное лицо, которому немцы и японцы уже наскучили и примелькались... почему бы и нет?

P.S. Проверено на себе Часто ли у вас бывало так, что сотовый телефон звонит в самый неподходящий момент? У меня бывает регулярно, но иногда ситуация получается просто невероятной. – Дорогой, привет. Я соскучилась. Вот… – Прости, не могу сейчас разговаривать. – А что происходит? Дорогой, ты где? – Эмм... В багажнике! – Чтооо?! В каком багажнике? Что случилось?

– Да всё нормально. Тест-драйв тут у меня. «Дженезис», как я и говорил. Как раз выбираюсь из багажника. Сам. К чему всё это? Вот представьте, что друзья-шутники (приличные и солидные господа, криминальные варианты мы не рассматриваем) решили вас разыграть и прокатить в багажнике. Наивные они! Розыгрыш обречен на неудачу: из закрытого багажника нового Genesis легко можно выбраться при помощи специальной ручки, которую прекрасно видно в темноте. Проверено на себе.

Тест-драйв

Редкий кадр. Багажник – вид изнутри. И та самая светящаяся в темноте ручка, позволяющая в экстренном случае из него выбраться

Иномарkа 3 (57) 2014

Volkswagen Beetle: Полет «Жука», или Машина времени © Иномарка ТЕКСТ: МИХАИЛ БАХАРЕВ, АЛЕКСАНДР ШЕРОНОВ, АНДРЕЙ МЕЙЕР ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР, VW

Благодарим Фольксваген Центр Пермь за предоставленные автомобили и неоценимую помощь в организации съемок

Связь Сервис времен

Можно забыть теорему Пифагора, день рождения тещи, размер собственных тапочек и противогаза. Не разбираться в политике, не помнить, в каком раунде боя за титул чемпиона WBA в тяжелом весе Майк Тайсон откусил часть уха у Эвандера Холифилда и какую шифровку отбил Алекс Юстасу в пятой серии кинофильма «Семнадцать мгновений весны». Можно даже не уметь водить машину. И при этом пользоваться благосклонностью девушек, женщин, авторитетом у товарищей по работе и быть на хорошем счету у начальства. Но не знать, что Volkswagen Beetle – самая народная иномарка всех времен и народов, автомобиль, который подвез к светлому послевоенному будущему не одно поколение жителей Старого и Нового Света, став по-настоящему культовой моделью, может только совершенно некультурный, то есть сильно отстающий в автомобильном развитии, человек. Думаем, среди нас таких нет, а те, кто еще лежат в пеленках, пересыпанные тальком, успеют подтянуться. Потому что новый «Жук» – это не просто ожившее ретро, но еще и современный, крепко сбитый и ладно скроенный автомобиль. Дерзкий, заводной, весьма эффектный.

Цена базовых версий: 783 000 – 1 160 000 рублей. Двигатели: 1,2 TSI – 1,4 TSI, 105–160 л.с. КПП: 7-DSG или 6-МКПП История: три четверти века 28

Иномарkа 3 (57) 2014

Уже в начальной комплектации Beetle новый «Жук» не выглядит бедным родственником богатого семейства. Окрашенные в цвет кузова боковые зеркала с интегрированными в них указателями поворота оборудованы электроприводом и электрообогревом, в передней и задней частях центральной консоли имеются розетки на 12 В, обтянутый кожей трехспицевый руль украшен глянцевочерными вставками, приборная панель – накладкой аналогичного цвета, а рычаг КПП и оба подстаканника отделаны хромом. Из функционала отметим двухзонный климат-контроль Climatronic, систему складывании передних сидений Easy Entry, которая облегчает посадку на задние сиденья, регулировку сидений по высоте, электроподогрев сидений и форсунок омывателя лобового стекла, автоматические электростеклоподъемники и многое другое. Автомобиль получил настроенную для плохих дорог подвеску, защиту моторного отсека и

антигравийную защиту днища. За безопасность водителя и пассажиров отвечают электронная система курсовой устойчивости ESP, ассистент торможения EDL, антипробуксовочная система ASR, управление тягой двигателя EDTC, а также фронтальные подушки безопасности и комбинированные боковые подушки-шторки для водителя и переднего пассажира. Средняя комплектация Design предлагается как для автомобилей с двигателем 1,4 TSI, так и для укомплектованных мотором 1,2 TSI, если последний идет в паре с коробкой 7-DSG. В дополнение к перечисленным выше удобствам владелец получает 16-дюймовые легкосплавные диски Whirl, защитные молдинги в цвет кузова и хромированные элементы экстерьера, накладки на торпедо и ручки дверей в цвет кузова, противотуманные фары с функцией статичного бокового света.

Версия Sport предлагается только для автомобилей с двигателем 1,4 TSI и трансмиссией 7-DSG. Здесь уже появляются 17-дюймовые легкосплавные диски Spin, задний спойлер, черные защитные молдинги с хромированной полосой, детали наружной декоративной отделки под анодированный металл, спортивные передние сиденья, перчаточный ящик Beetle, электронная блокировка дифференциала XDS, многофункциональный дисплей Plus. При желании Volkswagen Beetle можно превратить в роскошный экипаж, воспользовавшись обширным списком опций, самая дорогая из которых – отделка салона красночерной кожей Vienna. Смотрится сногсшибательно, завидуйте. Не помешает панорамный люк с электроприводом: лето ведь на дворе! А пакет Multimedia Navi и те самые диски Circle Black с хромированными колпаками завершат комплектацию нашей «машины времени».

Таблеток мне от жадности, да побольше! Автомобилей сегодня опять два. Звезда вечера – красный топовый «Жук» с люком в крыше, кожаным салоном и полным набором прилагающегося восторга.

Машина времени Первый народный Volkswagen Beetle, называвшийся в самой Германии der Käfer, был самым массовым в истории автомобилем (фраза, достойная самого Капитана Очевидность).

На пять лет раньше этого срока, в 1998 году, в самой Германии по мотивам первой модели был создан ретромобиль VW New Beetle. Он базировался на платформе VW Golf четвертого поколения и, в отличие от первого «Жука», имел классическую ныне компоновку и продвинутые технические решения: мотор, находившийся спереди, а не сзади, при-

вод на передние колеса и современный двигатель жидкостного, а не воздушного, как у прародителя, охлаждения. Вначале New Beetle был принят на ура, но достигнуть сверкающей славы и уровня продаж предшественника ему было не суждено. За полтора десятилетия было продано всего

Связь времен

Вы только вдумайтесь: с 1938 по 2003 год было выпущено 21,5 миллиона экземпляров «Жука»!

Он производился в 15 странах по всему миру, и последние экземпляры почти оригинального «Жука» без какихлибо значимых изменений сошли с конвейера в жаркой Мексике аж в 2003 году. 65 лет истории в одной машине – такое еще не снилось даже АвтоВАЗу.

Михаил Бахарев

Иномарkа 3 (57) 2014

лишь около миллиона машин. Причины весьма просты. Во-первых, он перестал быть столь доступным, как раньше, и продавался уже за вполне ощутимые деньги, а во‑вторых, был уж слишком девичьим, мелковатым и мультяшным. Практичность и дешевизна первого «Жука» была принесена в жертву гламурному стилю новой машины, не слишком походящей на знаменитого прародителя. В нынешнем, третьем по счету, «Жуке» дизайнеры постарались вернуться к истокам и по возможности приблизиться к первоначальному образу. Наш VW Beetle, теперь уже без приставки new, куда больше похож на тот самый массовый в истории автомобиль.

Если включить фантазию, то становится заметно, что новый VW Beetle в определенных ракурсах даже похож на маленький Porsche – еще одна отсылка к славному прошлому.

Дополнительные 84 мм по ширине и 152 мм по длине всё же сделали салон просторнее, а багажник вместительнее на почти целых 100 литров объема, и, как мы чуть позже выяснили, в него легко входит даже огромная спортивная сумка с хоккейной амуницией. Так что новый «Жук» – это не только ретро, но и очередная попытка вернуть в строй некогда любимый и удобный народный автомобиль. Но приставка ретро в этом автомобиле всё равно будет значимой: чего только стоят ныне ушедшие в историю колесные диски с хромированными колпаками, доступные в качестве опции!

«Жук» обзавелся характерными овалами фар с подведенными сбоку «ресничками» светодиодных ходовых огней. Автомобиль стал немного крупнее предшественника, что подразумевает его большую практичность.

Открываем двери, и волна ретростиля захлестывает вновь и даже с большей силой. Окрашенные в цвет кузова лакированные торцевые поверхности передней панели, опоясывающая верхняя часть дверной обивки и даже вставки того же цвета на руле – всё это из далеких пятидесятых годов прошлого века. Смотрятся эти вставки, в нашем случае насыщенно-красные, просто великолеп-

Ретростиль салона выражен в окрашенных в цвет кузова лакированных поверхностях передней панели, дверной обивки и даже вставках того же цвета на руле – всё это из далеких пятидесятых годов прошлого века. Красота!

Перчаточный ящик под старину дополнен современным, расположенным ниже. Оригинальный бокс для очков является опцией и полагается далеко не всем

К истории в этот раз отнеслись бережнее, и кузов нового «Жука» во многом напоминает образец из далеких 30-х годов ХХ века. Естественно, исполненный в современном стиле. В нем уже нет той явной гламурности второй реинкарнации, автомобиль выглядит солиднее предшественника, и, что наиболее

Связь Сервис времен

важно для поддержания спроса, это уже унисекс. Его стиль никак не отрицает покупку автомобиля молодой блондинкой с карманной собачкой, но уже вполне допускает появление за рулем нового «Жука» солидного господина с усами и стриженой бородкой, продвинутого представителя золотой молодежи с папиной кредиткой, тридцатилетнего эстета – директора рекламного агентства, которому однообразные кредитные «Фокусы» и «Камри» коллег или конкурентов кажутся удручающе однообразными и унылыми, как игра нашей сборной по футболу.

Иномарkа 3 (57) 2014

но. Жаль, их практичность вызывает сомнение: стоит посадить на это великолепие царапину (что вполне реально), или если поверхности просто затрутся и помутнеют, то впечатление будет сразу испорчено. Наверное, их лучше защитить превентивно, например, аккуратно заклеив прозрачной пленкой, которую при необходимости не так сложно поменять. В интерьере нового «Жука» запоминаются и другие необычные детали. Например, оригинальные резинки-фиксаторы в нижних карманах передних дверей или второй открывающийся по старинке вверх бардачок на пассажирской стороне. По функционалу же новый «Жук», несмотря на столь разительные внешние отличия оформления и скругленные углы интерьера, – типичный современный Volkswagen с выверенной эргономикой. Да, даже в такой ретромашине удобство оказалось на современном уровне, но… только для двоих.

Стоит отметить, что жизнь несколько упрощают винтажные петли для хвата рукой на средней стойке. Пространства сзади не так уж и мало, а крыша не давит на голову. Проблема заключается именно в самой посадкевысадке – отличный повод держать себя в форме. Всё-таки новый «Жук» – это стильный и эффектный автомобиль для двоих, или всё же для четверых, при условии, что двое других будут детьми лет восьми-девяти. Спереди же можно устроиться просто прекрасно. Благодаря широким дверям, посадка очень легкая, нужно только не забыть немного пригнуть голову. Кстати, эти двери имеют купейные безрамочные окна, которые после закрытия двери автоматически «достреливают» десяток миллиметров до верхних уплотнителей (то же самое мы видели недавно на примере Genesis Coupe)

Современные светотехнические приборы обязательная дань безопасности. Да и к реальности возвращают

Связь времен

Залезть на второй ряд сидений, размеченный строго на два места, даже для невысокого человека – задача непростая.

Ну а выбраться наружу для среднестатистического упитанного мужчины в самом расцвете сил – целое событие в духе «Хоббит, или Туда и обратно».

Иномарkа 3 (57) 2014

Связь Сервис времен

Устанавливаемый с недавнего времени на автомобиль «робот» DSG с функцией ручного переключения и спорт-режимом должен значительно увеличить продажи. На механике такой автомобиль у россиян вряд ли пользовался бы хорошим спросом

Передние кресла хороши по профилю, на них просторно и удобно. Доступ к двум задним посадочным местам немного затруднен – отличный повод держать себя в форме!

Ну всё: двери задраены, сиденье подогнано, зеркала выставлены, мотор заведен кнопкой на центральном тоннеле – можно ехать. Техника привычная, используемая на многих других малых автомобилях Volkswagen AG: 105-сильный 1,2-литровый турбомотор семейства TSI в паре с семиступенчатой преселективной роботизированной 7-DSG с двумя сцеплениями. Сам «Жук» ожидаемо базируется на платформе VW Golf 6-го поколения.

Так что и едет новый, совсем незнакомый для нас автомобиль уже довольно привычно: турбомотор обеспечивает большой крутящий момент почти с самых низов, а коробка DSG – практически неразрывный поток энергии на передние ведущие колеса. Примечательно, что в качестве силовой установки для нового VW Beetle используются только турбомоторы. Тенденцией последних лет всех автомобилей группы Volkswagen является снижение рабочих

объемов двигателей при заметном подъеме их мощностной отдачи за счет турбонаддува. Наш двигатель – младший в моторной линейке, но и он очень уверенно разгоняет машину, начиная уже с 2–2,5 тысяч оборотов. Кстати, наш ретроавтомобиль не лишен оригинальности и в чисто современном аспекте. На верхней части передней панели «Жука» расположились три раздельных, внешне чисто гоночных циферблата, на которые выводятся температура масла в

Вместимость старого дивана мы можем оценить только при помощи фантазии, а вот про современный можно сказать однозначно: два... два человека!

Иномарkа 3 (57) 2014

двигателе, давление наддува турбины и даже хронометраж прохождения круга. Конечно, всё это на практике среднестатистическому пользователю почти не нужно и не устанавливается на другие серийные машины гольф-класса группы Volkswagen. Но всё же водителя эти циферблаты немного заводят, особенно если смотреть, как резко крутится по шкале стрелка значения давления наддува турбины мотора при нажатии на педаль газа и следить за последующим ускорением автомобиля. Подвеска «Жука» хороша: она не жесткая и не мягкая, а именно оптимальная для езды по нашим дорогам – всё как у академически правильного «Гольфа» и его производных из модельного ряда Volkswagen AG. Добавляли плавности хода и мягкие шины с довольно высоким профилем. Но всё это хорошо в городе, интересно, а как ведет себя новый VW Beetle на загородной трассе? Предназначен ли ретроавтомобиль для скоростной езды? Выбираемся на единственную в пределах Перми, уже несколько раз использованную для тестовых целей скорост-

ную автомагистраль, переводим DSG в режим Sport и выжимаем газ на полную. По-моему, кроссовер, уже давно ехавший за нами сзади, такой прыти просто не ожидал. Он отстал, так и не удовлетворив свое любопытство. «Жук» уверенно продолжал набирать скорость: 110, 129 км/ч. Стрелка спидометра пошла бы и дальше, но заповеди ПДД нам не дозволяют. Всё уже и так ясно: машина идет очень уверенно, ни на сантиметр не рыскает на прямой, подруливания не требуются, а руль дает четкий «ноль» и понятен по усилию. Тут становится очевидна выведенная в секретных немецких лабораториях генетическая последовательность «Гольфа» – иначе не скажешь! Причем скоростная езда очень и очень комфортна, шумоизоляция вполне достойная как по дороге, так и по моторным шумам. А что касается шумов аэродинамических, так каплевидная обтекаемая форма кузова «Жука» – это то, что доктор прописал для скоростной езды. Так что, несмотря на ретро-внешность, VW Beetle – автомобиль вполне себе современный и не спасует перед быстрыми и дальними дорогами.

Субъективно

– индивидуальный стильный ретродизайн кузова и салона – качественные материалы, достойная эргономика салона (передние кресла) – отличная управляемость, неплохая динамика, комфорт управления – современный набор агрегатов и оборудования – используемая платформа VW Golf VI

Минусы: – отсутствие в гамме двигателей для России дизеля (опять нас обделили) – ограниченное практическое использование – высокая цена

Александр Шеронов

плюсы и минусы и выносить взвешенный вердикт. С «Жуком» столь правильное и нужное дело у меня как-то не увязывается. Он настолько нескучен, что беспристрастность сдается на милость

Опционно для «Жука» можно заказать ушедшие в историю колесные диски с хромированными колпакам

Связь времен

Объективным по отношению к новому Volkswagen Beetle быть не могу, но от самоотвода воздержусь. Потому что это тот самый случай, когда не хочется раскладывать всё по полочкам, отмечать

Плюсы:

Иномарkа 3 (57) 2014

субъективности. В этой машине есть всё, чтобы почувствовать себя в центре внимания, а это, кто бы что ни говорил, чертовски приятно. Ты видишь, как люди останавливаются, оборачиваются и еще долго провожают тебя взглядом. Хотя нет, не меня – его. «Жука» в третьем поколении, «Жука»-долгожителя, «Жука»-разбивателя сердец. Приборная панель «Жука» – довольно типична для небольших машин. Приятно, что посередине находится спидометр, жаль, что тахометр мелковат

Набор приборов из разряда приятных неожиданностей. Показания значений температуры масла в двигателе, часов с функцией хронометража прохождения круга и давления наддува турбины – прерогатива настоящих спортивных машин

Мое уже разбито. Мне хочется владеть этой машиной, ездить на ней на работу, с работы, в булочную (ведь никто же пока не сказал, что наши люди в булочную на «Жуках» не ездят!), дефилировать по вечерним улицам – не спеша, вальяжно. Никакой самовлюбленности! Просто такие машины украшают города – редкий случай в наше время. Не то чтобы другие автомобили хуже, но они, за редким исключением, все на одно лицо, а у «Жука» чувствуется порода. И что мне теперь делать со своей «Хондой»? Предать ее рука не поднимается, но «Жук» заводит меня больше. Я жене его на видео показал, она вроде тоже завелась, отметив, правда, что кроссовер для наших широт – более правильный вариант. Ну да, большие колеса, высокий дорожный просвет… А где душа, ей-то что, елы-палы, делать? Помнится, что во время презентации новинки в автосалоне, мужчина лет под шестьдесят отснял на свой мобильник «Жука» во всех ракурсах, а потом подошел ко мне – очень его заинтересовало, чего это я

там «физкультурой» занимаюсь. А я и в самом деле приседал, пытаясь взглядом точно пройтись по силуэту машины: дело в том, что у меня мурашки побежали по спине, когда я увидел ювелирную работу дизайнеров Volkswagen. «Что такого интересного обнаружили», – с этого вопроса и завязалась беседа минут этак на двадцать. В итоге мы пришли к единодушному мнению, что новый Beetle очень близок к оригиналу – тому, самому первому «Жуку», – оставаясь при этом современной, соответствующей духу времени машиной. Что предыдущая модель New Beetle уступает ему в главном, а именно в аутентичности. Что чем-то машина напоминает ранние Porsche, особенно задняя ее часть, что, в общем, и не удивительно, ведь к созданию «Жука» приложил руку сам Фердинанд Порше. Забавно, но редакция долго сомневалась. Было предположение поместить этот материал в рубрику «Связь времен» и с головой уйти в историю, что мы и сделали. У «Жука» богатая родословная, которая просматривается не только в силуэте, но и в оформлении торпедо, дверей, большом руле, уплощенном снизу в угоду современным тенденциям. Белые, в цвет кузова накладки, много хрома, даже современная мультимедийная система встроена в свою ячейку так, что при легком напряжении фантазии ее можно принять за старый приемник.

Широкие двери имеют стильные купейные безрамочные окна, которые после закрытия двери автоматически «достреливают» десяток миллиметров до верхних уплотнителей

Связь Сервис времен

Регулирующийся в двух плоскостях руль подрезан по ободу и снабжен возможностью управления сервисными функциями. Ретростиль в нем поддерживает отделка в цвет кузова

Иномарkа 3 (57) 2014

Dream on, dream on… И я лечу, и это не гипербола. Внутри «Жука» ты ощущаешь скорость. По частоте мелькающих за окном картинок можно довольно точно определить, на сколько превышаешь. Многие хорошие автомобили дают обратный эффект, который легко вводит в заблуждение, что чревато общением с инспектором ГИБДД. Этот же, хоть он и жучара отпетый, ведет себя абсолютно честно. Но почему же я его разными словечками приправляю? А вы вдумайтесь в следующий факт: полка крутящего момента 1,2-литрового 105-сильного турбомоторчика, которым укомплектован наш белый Beetle простирается, от 1550 до 4100 об/мин. Отсюда и резвость – не сказать, что необыкновенная, но производящая очень хорошее впечатление.

А почему бы и нет. Шляпа, по-моему, хорошо сочетается с «Битлом», в нем даже костюм будет уместен, и галстук лишним не будет. А возраст… Ну, тут он вообще не имеет значения. Вот что значат фамильные корни: как прежний Beetle был хорош для всех, так и нынешний остается верным принципам демократии. Вряд ли новый «Жук» обойдет по популярности «Гольф» (так думать заставляет цена), но свежую струю в модельную гамму «Фольксвагена» он внес, это точно. Его образ неподвластен времени, он свеж и спортивен, а главное – в нем ощущается единство формы и содержания. Плюс сто-

процентная узнаваемость, плюс сумма технологий… Однако пора уже ставить знак равенства: на выходе мы получаем Volkswagen Beetle XXI века, который способен каждый день дарить массу положительных эмоций. Я еле их сдерживал, сидя за рулем «Битла», хотя давно уже не восторженный пацан. Что же меня так проняло? Да многое. Мне нравится, когда у автомобиля есть история, нравится ретро-стиль и та аура, которая окутывает легендарную модель. Нынешний «Жук» легендой, может, и не станет – пришли другие времена, но свою частичку исключительности он все же получил. По праву рождения, по праву наследства. Он уже молодец. Ну просто потому что он такой, потому что он есть и, надеюсь, долго еще будет! P.S. «Жук» мне откровенно понравился. Причем с первого взгляда. Но когда я увидел литые, замаскированные под штамповку диски с ретро-колпаками, то просто влюбился в эту машину. А ведь сколько добротных, рождающих

Связь времен

До 140 км/ч разгоняюсь легко и быстро, далее наступает небольшая пауза, во время которой стрелка спидометра ползет вверх медленнее. И это понятно, ведь до максимума остается каких-то 40 км/ч. И при обгонах «Жук» хорош, и рулится отменно, и устойчивость у него на высоте. На ровном

асфальте машина словно плывет, мелкие кочки, трещины проглатывает не поперхнувшись. Крупные неровности более ощутимы, в целом же можно сказать, что подвеска хорошо сбалансирована и довольно комфортна. И пространства в зоне передних сидений более чем достаточно, и запаса его над головой вполне хватит, чтобы мне при моих 174 сантиметрах роста шляпу не снимать, если я, конечно, когда-нибудь ее надену.

Иномарkа 3 (57) 2014

чувство собственного достоинства автомобилей вокруг. Но когда ты смотришь на Vokswagen Touareg, у тебя тут же в голове включается счетчик. Солидно, но дорого. Для трехдверного хэтчбека Beetle тоже не очень-то дешев, особенно в максимальных комплектациях, но у него такая харизма, какую у остальных фольксвагеновских моделей еще поискать.

скоростях… Собственно говоря, какойто потрясающей динамики такой машине не очень-то и нужно. А вот она-то как раз и была. И при этом – сколько шарма! Попасть под обаяние «Жука» легко, а вот забираться на заднее сиденье и «выползать» обратно – непросто. Я даже и не пытался: зачем, всё и так понятно. Меня это абсолютно не напрягает, буду сидеть спереди и ловить кайф.

Я не знал, как он поедет по нашим «дорогам», насколько шустрый у него мотор, хватит ли тяги при обгонах и не придется ли подруливать на высоких

Конечно, по законам жанра надо бы бросить ложку дегтя в бочку с медом, откопав еще какие-нибудь не очень удобные решения. Но не буду.

Уроки немецкого Eins В шестидесятые-семидесятые годы прошлого века первый «Жук» стал не просто самым продаваемым автомобилем – он стал настоящим символом своей эпохи, наравне с хиппи, рок-н-роллом, сексуальной революцией и войной во Вьетнаме. О нем сказано уже достаточно. Коллеги, не будь они ограничены журнальными рамками, вполне сочинили бы настоящий учебник истории.

Zwei Второе поколение «Жуков», именуемое Volkswagen New Beetle, оказалось не самым удачным, хоть сам автомобиль и имел близкие родственные связи с VW Golf mk IV, VW Bora, Skoda Octavia A4 и Audi A3. «Новый Жук» получился не очень похожим на знаменитого предка: ничего, кроме модного нынче «ми-мими», не вызывал. Слишком круглый,

Во-первых, я сразу предупредил о своей субъективности, а во‑вторых, потому что именно Volkswagen Beetle, на мой взгляд, – самый достойный продолжатель «жучиного» племени, покорившего миллионы людей во всем мире. А раз так, ищите недостатки сами. Думаете, у вас получится быть объективными? Не смешите мои тапочки! И пусть их будет больше на наших дорогах, такие машины добавляют настроения и делают людей добрее.

Андрей Мейер

слишком мультяшный и неоправданно женский. Есть предположение, что дизайнеры Фольксвагена поспорили на ящик какого-то очень сурового шнапса и нарисовали автомобиль исключительно при помощи циркуля и линейки: New Beetle целиком и многие его элементы в отдельности достойны попадания в учебники геометрии. Смотрите чертеж и удивляйтесь.

Невероятный коктейль из современной генетически модифицированной платформы и узнаваемых очертаний из первой половины прошлого века – вот одно из возможных описаний нашего «Жука». Кто-то дополнительно разглядит маленький, слегка округлившийся и подобревший Porsche и еще больше обрадуется. Безумно интересное сочетание.

Drei

Обычно для тестовых поездок я беру с собой специальный CD с композициями самых разных жанров: от классического британского хард-рока и просто оркестровой классики до израильского психоделиктранса и мозголомного прогрессив-металла. Но сегодня не тот случай. Джеймс Маршалл Хендрикс, пришло твое время! Итак, саундтрек сегодняшнего дня – альбомы «Axis: Bold as Love» и «Electric Ladyland» знаменитого гитариста и группы «The Jimi Hendrix Experience».

Но, как известно, вышестоящие мистические силы любят третью попытку. Внешность наших сегодняшних четырехколесных друзей (язык не поворачивается назвать их «подопытными») гарантированно привлекает внимание практически всех участников движения, да и пешеходов тоже. Реплики варьируются от восторженных «Ой, какая прелесть» до серьезных и задумчивых «А похож ведь…»

Как раз под вступительный рифф из «Crosstown traffic» выезжаем на главную дорогу. Потрясающие ощущения. Всё легко и понятно, а автомобиль идеально сочетается с такой музыкой.

Связь Сервис времен

1,2 TSI и DSG представляют собой отличный дуэт, совершенно не мешающий внимательно вслушиваться в звучание аудиозаписей середины шестидесятых. При спокойном разгоне двигатель практически не проявляет себя, а коробка своевременно и незаметно подбирает передачи. «Как, уже 100 километров в час? Мы ведь только что стартовали!» – ловлю себя на мысли. Действительно, разгон получается каким-то легким и незаметным. «Мы разумные люди и должны заботиться об окружающей среде и собственном кошельке, кстати!» –

Иномарkа 3 (57) 2014

Немного жаль, что ожидаемого звука турбины услышать так и не удалось. Кстати, с места «Жук» способен уходить с пробуксовкой, сопровождаемой приятным визгом покрышек. Противопробуксовочная система, естественно, вступает в действие, моргнув своим индикатором чуть-чуть позже ожидаемого момента. Ну и ладно – на нас еще раз обратили внимание прохожие!

ля), кроме стилистической составляющей, завершающей образ, добавляют и ездового комфорта, несколько компенсируя недостаточные ходы подвески. Согласитесь, низкопрофильная резина смотрелась бы как-то неуместно. Да простят меня все представители жучиного племени, но маленькая ложка дегтя все-таки нашлась: передняя подвеска заметно стукнула при преодолении лежачего полицейского. Сознаюсь, с торможением я просто опоздал…

Весьма praktisch и очень gut С дизайнерской и инженерной составляющими мы немного разобрались, осталось попробовать оценить практичность данного автомобиля. Неплохо подходящий для дальних поездок «Жук» в первую очередь всётаки житель городской. А будучи автомобилем имиджевым, он еще и неплохо подходит для каждодневного использования. Вот такое сочетание.

Колеса с покрышками не самого обычного типоразмера (значительно бОльшая относительная высота профи-

Я давно понял, что если немецкие конструкторы что-то делают, то делают это не просто так. Форма рулевого колеса, как бы срезанного снизу, дей-

Традиционное для марки открывание багажника при помощи «тайного механизма» смотрится крайне уместно

В 310-литровый багажник легко входит недельный запас продуктов на небольшую семью. К сожалению, проверить этот факт нам не позволил бюджет

Иномарkа 3 (57) 2014

«Поршевские» овалы ксеноновых фар сбоку подведены «ресничками» светодиодных ходовых огней

Связь времен

решаю я и пытаюсь ехать максимально экономно. «Жук» улавливает эту мысль: на спидометре около 60 км/ч, а индикатор DSG уже давно показывает D7 – включена самая высокая передача. Показатель мгновенного расхода топлива на бортовом компьютере успокаивается в районе 4,5 л/100 км. Экономим, но это скоро надоедает, и хочется чего-то повеселее. Селектор в положение S, педаль в пол – через секунду индикация состояния коробки меняется на S3 и начинается ускорение, более чем достаточное для безопасных обгонов в любых условиях. Ха! Водитель фуры удивленно приподнял темные очки.

тьей двери – всё это серьезно облегчает каждодневное маневрирование в городе. А постоянно видные в наружные зеркала арки задних колес позволяют очень точно оценивать возможности маневра. Багажник? Багажник есть, и в него легко помещается гитара Fender Stratocaster. А если серьезно, то его объем составляет 310 неплохо организованных литров, которые никоим образом не хочется пересчитывать на традиционные мешки картошки. А стоит сложить одну из спинок заднего дивана, как трио музыкантов вполне сможет отправиться на «Жуке» в гастрольный тур с инструментами и оборудованием.

P.S. ствительно облегчает посадку-высадку водителя. Причем не только бюргера с пивным животом, как можно было бы подумать изначально. Доступная статистика врет, информируя о том, что легковой автомобиль в среднем перевозит примерно 1,3–1,6 человека. Поэтому и концепция автомобиля «для двоих» не лишена здравого смысла. Для двоих взрослых «Жук» подходит идеально – достаточный запас пространства на уровне плеч позволяет и водителю и пассажиру при необходимости находиться каждому в своем отдельном уютном мире.

Посадку назад сможет опробовать парочка друзей, которые всё поймут и простят – главное снабдить их бутылкой какого-нибудь напитка и зарядным устройством для телефона (подстаканник и розетка для комфорта задних пассажиров предусмотрены). Еще можно похвастаться перед всеми, указав на необычные петли для хвата руками – ни у кого сейчас таких нет. Габариты автомобиля начинаешь чувствовать почти сразу, а обзор назад и вниз оказывается неожиданно хорошим благодаря низкой линии остекления тре-

В итоге мы окончательно решили перенести данный материал из рубрики «Тест-драйв» в рубрику «Связь времен». А главное – всем коллективом сидим и сочиняем письмо в далекую Германию. В письме этом – весьма неожиданное предложение к руководству VW: почему бы уважаемым геррам не воссоздать еще и VW Transporter близко к его первоначальному виду? Лимитированная серия в духе 60-х: цветы, рок-н-ролл и свобода взамен нынешнему пластику и дверям, идеально рассчитанным под «европоддоны». И кстати, Джимми Хендрикс не умер – на небе просто кому-то понадобились уроки гитары…

Возможны варианты? Ну может быть…*

Связь Сервис времен

Предложений на рынке «Гольф-класса» невероятное количество, на перечисление и краткое описание всех уйдет несколько номеров журнала как минимум. Мирная техническая гонка вооружений и борьба за кошельки и кредитные карты покупателей породили бесконечные списки опций и вариантов комплектации. Много производителей, очень много автомобилей и огромное количество вариантов. Но сейчас перед нами не просто представитель класса «С» (ну или «B+» – кто их сейчас различит) – мы имеем дело со второй ретроспективой (или третьим рождением) некогда культового автомобиля. Поэтому и вести поиски конкурентов на основании данных из скучнейших прайс-листов и технических спецификаций, подбирая более-менее похожие комплектации за сопоставимые деньги, мы сегодня не станем. Всё будет намного интереснее! Итак, начнем наши нелегкие изыскания, основываясь на нескольких очевидных критериях:

– история (полвека минимум, а лучше больше); – знаменитые предки; – сходство со знаменитым предком из предыдущего пункта; – «нечто», которое не может быть выражено словами и занесено в прайслист: характер, индивидуальность, настроение, mojo («Да-да, Остин Пауэрс, мы украли твое mojo!»).

исследования в области постмодернизма.

Короче говоря, сейчас мы собираем воедино всё то, что может заставить поверить в переселение душ в автомобильной среде или с головой погрузиться в культурологические

История, предки, душа и настроение взамен миллиметров длины и ньютонметров крутящего момента при сопоставимом списке опций – вот наши сегодняшние критерии!

Ударимся в этот самый автомобильный постмодернизм или постараемся постигнуть реинкарнацию – кому что больше нравится, ведь в конкуренты «Жуку» годится разве что в чем-то подобный заново рожденный ретроавтомобиль.

*Героический АвтоВАЗ и автомобиль ВАЗ-2107 не рассматриваем, да простят нас любители классики.

Иномарkа 3 (57) 2014

MINI Первым делом можно уверенно назвать современного наследника творения другого гениального конструктора, британца Алека Иссигониса, автора культового Mini. В 1961 году Mini получает «инъекцию гоночных генов» и второе имя Cooper – всё благодаря влиянию инженеров и владельцев одноименной британской команды Формулы-1.

закреплено написание MINI – исключительно заглавными буквами (ну или просто кто-то забыл выключить Caps Lock).

Поясним сразу. Mini или MINI? Дабы избежать путаницы и внести ясность в разделение поколений, за современным автомобилем было

Итак, предложения по трехдверному MINI One начинаются с отметки в 730 000 рублей. Это будет начальная комплектация, оснащенная 98-сильным двигателем с крутящим моментом 153 Нм в паре с МКПП. Этот автомобиль, по сравнению с VW Beetle (1,2 TSI), будет на полметра короче (что для таких машин нельзя считать недостатком) и заметно легче, что позволяет ему при меньших мощностных характеристиках разгоняться до 100 км/ч немного быстрее – 10,5 с против 10,9 с у нового 105-сильного «Жука». Заявленная максимальная скорость – 186 км/ч.

Тот факт, что «иметь серьезный автомобиль скучно, а несерьезный – весело», легко и непринужденно подтверждает еще один условный конкурент – «Фиат 500». Желательно в версии Gucci, чтобы автомобиль был подороже, а знаменитых имен стало больше.

Наследник – Fiat Nuova 500, также известный как Bambino, производился с 1957 по 1975 год (за основу была взята не очень удачная модель 600, очень, кстати, похожая на наш горбатый «Запорожец» – да здравствуют культовые автомобили!).

Современный 500-й можно также назвать третьим воплощением, над первыми двумя работал великий фиатовский конструктор Данте Джакоза.

Полувековая история – зачтено. Душа и характер – зачтено. Поэтому не включить этот интереснейший экземпляр в обзор мы просто не могли. Пусть даже классом он не соответствует. Ценовой диапазон: 562 000– 839 000.

Нынешний серийный автомобиль полностью подходит под наши критерии: более полувека истории, известные создатели, характер и харизма. Посмотрите фильм «Ограбление по-итальянски», желательно обе версии, – всё поймете.

Есть варианты и помощнее. Мощность MINI Cooper составляет уже 122 л. с., крутящий момент – 160 Нм, разгон до сотни займет 9,1 секунды, а максималка составит 203 км/ч. Цена – от 800 000 рублей. MINI Cooper S еще мощнее: 184 л. с. и 240 Нм, разгон до сотни займет всего 7 секунд, а максималка достигнет величины 228 км/ч, и это будет автомобиль, сравнимый по характеристикам с самым мощным «Жуком». MINIмальная цена – от 1 075 000 рублей. «АКПП? А оно вам надо?!» – заявляют британцы.

Fiat 500

За эти деньги мы получим «начинку» от Fiat Panda и 3546 мм длины, 1627 ширины и 1488 мм высоты, приводимые в движение (в лучшем случае!) 100-сильным мотором 1,4 л.

Связь времен

Изначальная модель Fiat 500, более известная под названием Topolino («мышка»), выпускалась компанией Fiat с 1936 по 1955 год. Аналогию не находите?

Отбросим в сторону формализм, ведь решение о покупке «пятисотого» принимается не на основе его «выдающихся» технических характеристик. Иномарkа 3 (57) 2014

Чистая работа, или Как правильно и с удовольствием

вымыть машину в домашних условиях ТЕКСТ: АНДРЕЙ МЕЙЕР ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР И АЛЕКСЕЙ ОРЛОВ

Отдельную благодарность выражаем оздоровительному банному комплексу «Чкаловские бани» за помощь в организации съемок

Что бы я ни пытался написать, получалось школьное сочинение на тему «Почему я люблю лето». Столь долгожданное, но такое досадно короткое. Зелень парков, цветы и синее небо. А главное – чистые автомобили. Почти целый город чистых автомобилей! Что может быть прекраснее? Зимой, весной и осенью вполне можно позволить себе сесть в привычно грязный автомобиль и отправиться на важную встречу в деловой центр. Действительно, зачем мыть, если через 10 минут нахождения на городских улицах, щедро политых жидкой грязью, кузов любого цвета обязательно превратится в «грязного поросенка»? Хотя не будем жаловаться на недоработки властей и ошибки в проектировании городских улиц, помноженные на трудолюбие коммунальных служб и прогноз погоды. Летом есть возможность взять ситуацию под контроль, при этом сэкономив денежные средства и проведя время с пользой: будем мыть машину самостоятельно и так часто, как захотим. Лето, дача, свежий воздух. Садовые работы, если таковые имеются, срочно забыть или передоверить желающим. У насто есть дела поважнее! Мы не будем рекламировать производителей автохимии или конкретные марки оборудования. зПостараемся обойтись минимальным, доступным каждому набором средств.

Материал на тему «профессионально-любительская химчистка салона своими руками» оставим на осень. Сейчас просто постараемся получить удовольствие от правильно организованного процесса мойки любимого автомобиля. На всякий случай напомним, что мнение редакции может не совпадать со здравым смыслом, а приведенные алгоритмы действий не являются единственными.

Нам потребуются: * садовый шланг, в котором откуда-нибудь есть вода; * хомуты сантехнические для предыдущего пункта; * поролоновая губка (квадратные штаны по желанию); * чистые полотенца, либо иной гидрофильный материал для протирки кузова; * ведро бытовое обыкновенное; * щетка пластмассовая хозяйственная; * средство для мытья стекол; * народные средства для чернения резины (не забудьте утащить с кухни средство для мытья посуды).

Технологии

* мини-мойка, она же аппарат высокого давления (в дальнейшем обозначаемый АВД), в просторечии именуемый «керхер» (история напоминает случай с ксерокс и Xerox); * пылесос, обычный бытовой пылесос, желательно с дополнительными насадками; * электрический удлинитель (если ваша фамилия не Тесла), желательно без оголенных участков провода; * автомобильный шампунь на ваш выбор (никакой рекламы, напоминаю!);

Иномарkа 3 (57) 2014

Место Выбираем идеальное место. Естественно, если выбор у вас есть. Отлично подойдет бетонированная площадка с адекватным стоком воды, а идеальным вариантом будет площадка, покрытая тротуарной плиткой. Хорошо, если поблизости нет пыльных дорог, деревьев, с которых постоянно что-то опадает, надоедливых насекомых… и не менее надоедливых завистливых соседей.

Время В самую жару лучше отправиться загорать на пляж, а мойку автомобиля перенести ближе к вечеру, дабы и без того многострадальное лакокрасочное покрытие не пережило очередной стресс. Не следует забывать и законодательные моменты: не включаем АВД вечером, когда соседи ложатся спать, не сливаем грязную воду в ближайший пруд и на чужие грядки клубники. Кстати, не все знают, но любимая многими мойка автомобиля на берегу

реки вообще страшно незаконна и должна заслуженно караться «пожизненным эцихом без гвоздей». А вот на своем участке – пожалуйста. Водопроводная вода или вода из скважины может оказаться намного лучше речной, которая используется во многих дачных кооперативах для полива грядок с редиской. Как показывает практика, мойка речной водой требует больше сил: на машине обязательно появляются многочисленные следы и разводы.

Процесс Процесс мойки мы неожиданно рекомендуем начать с использования пылесоса. Именно так! Все просто: мы же не хотим прыгать по лужам, которые обязательно останутся после основной водной процедуры. Особо въедливые читатели могут посоветовать перегнать машину на другую, сухую на данный момент площадку. Но мы, придерживаясь принципа единства времени и места, предпочтем не тратить лишние силы. Начинаем нашу «генеральную уборку». Аккуратно достаем коврики из салона, стараясь не просыпать полкило пыли и грязи обратно, выкидываем всё из карманов в дверях и сиденьях. Включаем бытовой пылесос и чистим салон. Особенности выполнения этой операции объяснять никому не нужно, верно? Кстати, узкая мебельная насадка может очень пригодиться. Кстати, компактные автомобильные пылесосы, по моим наблюдениям, мало для чего пригодны. Единственное, ради чего такое устройство стоит держать в машине, это экстренное заметание явных следов присутствия в автомобиле особы женского пола, имеющей цвет волос отличный от цвета волос вашей жены.

Про коврики не забыли? Ворсовые чистим пылесосом, развешиваем, выхлопываем старинным способом – тут вполне пригодится бейсбольная бита, лежащая у вас багажнике. Как нет? Снова чистим пылесосом. Если результат не устраивает, а свободного времени много, ворсовые коврики вполне можно выстирать и прополоскать – ничего с ними не случится. Черные резиновые или полиуретановые «отбиваем» при помощи АВД и на время откладываем в сторону. Главная проблема этих, казалось бы, практичных штуковин заключается в следующем: в них въедается грязь. Берем любое жидкое чистящее-моющее средство – здесь нам вполне пригодится даже средство для мытья посуды (ведь не собираемся же мы, мужики, действительно мыть посуду!), капаем немного на влажный коврик и с помощью обычной бытовой пластиковой щетки или губки разводим обильную пену. На несколько минут откладываем в сторону. Затем смываем пену, поливаем водой с обеих сторон и оставляем лежать сушиться на любой чистой поверхности.

Водные процедуры

Иномарkа 3 (57) 2014

направляем «пистолет» на людей или животных! Водяная струя высокого давления действительно может причинить болевые ощущения (попадание в глаза вообще может привести к серьезнейшим последствиям).

Въедливый юрист: Законом Пермского края «Об административных правонарушениях» №139-ПК от 01.11.2007 в ст. 2.27. установлена ответственность в виде штрафа за мойку автомашин и других транспортных средств в открытых водоемах и на их берегах, на площадях, в скверах парках и иных запрещенных для этих целей нормативными правовыми актами органов местного самоуправления местах. Размер штрафа для граждан – до 300 рублей; для должностных лиц – до 1000 рублей; для юридических лиц – до 3000 рублей. Санитарными правилами 2.1.5.980–005.2.1.5 «Водоотведение населенных мест, санитарная охрана водных объектов. Гигиенические требования к охране поверхностных вод» № 123 от 03.06.2003 в пункте 4.1.5. запрещается производить мойку автотранспортных средств и других механизмов в водных объектах и на их берегах, а также проводить работы, которые могут явиться источником загрязнения вод.

Технологии

Переходим к основным водным процедурам. Как ни крути, а мойка кузова – полезное, ответственное и не самое легкое занятие. Из минусов – можно легко испортить себе настроение, увидев на высохшем борту или бампере своего любимого автомобиля ранее не замеченный след от чужой двери или скол от прилетевшего камня. Собираем сложную систему из нашего бюджетного АВД, садового шланга (фильтры и переходники по необходимости) и электрического удлинителя. Чертыхаемся первый раз – вся эта конструкция обязательно будет путаться, мешаться и за что-нибудь цепляться при нашей попытке перенести ее на пару метров. Ну а садовый шланг обязательно попытается слететь и самостоятельно полить окружающих. Его желательно закрепить хомутом (у владельцев отечественных автомобилей обязательно найдется комплект, остальные купят в магазине запчастей или сантехники). Кстати, перед окончательной сборкой этой чудо-системы желательно включить воду в садовом шланге, тем самым выгнав из него воздух и сэкономив себе нервы. Напоминаем, что правила обращения с «пистолетом» АВД в чем-то напоминают правила обращения с огнестрельным оружием. Не

* погрузить «дуло пистолета» АВД в ведро; * нажать на спуск.

Дальнейший процесс зависит лишь от вашей дотошности и изобретательности. Персонал автомоек постоянно экономит время и особо не утруждает себя чисткой в труднодоступных местах – компенсируем этот неприятный момент. Ведь мы можем и должны уделить достаточное время колесным аркам и элементам подвески, стыкам между кузовными элементами, дренажным отверстиям и всевозможным полостям – всем местам, где еще с зимы сохранились следы человекоубийственных противогололедных химикатов. Например, у «Соляриса» или аналогичных бюджетных авто есть стык между передним крылом и порогом: вымывать многолетнюю грязь только оттуда придется минут десять. Вообще, схема действий самая простая. Начинаем с крыши, сверху вниз, от себя и под углом 45 градусов – всё элементарно. Особое внимание уделяем колесам и дискам – вымываем черноту от стирающихся тормозных колодок. Мойка исключительно струей воды, очевидно, не даст нужного результата даже в идеальных условиях, поэтому переходим к пенным процедурам. Активную пену мы не рассматриваем: обращение с ней требует серьезных мер предосторожности, да и стопроцентного результата в бытовых условиях не получить. Поэтому берем любой простой автомобильный шампунь (опять никакой рекламы). Сейчас мы расскажем самый главный секрет, сопоставимый лишь с ответом на «Основной вопрос жизни, Вселенной и всего такого» Дугласа Адамса. Чтобы получить много, действительно много пены нужно проделать следующее: * налить примерно полведра воды; * добавить туда моющее средство (автомобильный шампунь);

Импровизируем и наслаждаемся процессом! Струя воды под давлением приведет к образованию обильной и легкой пены, которой будет вполне достаточно для нанесения на кузов. Губку в руки и вперед! Единственное, что стоит отметить, – губка должна быть чистой, никакого абразива в виде песчинок и грязи. Главное, также соблюдать системность. Начинаем с крыши, если ваш рост не позволяет дотянуться до ее середины, ищем стремянку, ну или открываем дверь и встаем на порог. Затем тщательно проходим по линии остекления и наружным зеркалам, капоту и багажнику. Переходим к дверям и крыльям. Остатки пены используем для порогов, брызговиков и нижней части бамперов. Не давая пене высохнуть, смываем ее струей АВД также «сверху вниз и от себя». При необходимости повторяем. Готовим новую порцию пены, открываем двери и моем пороги и пластик, центральную стойку кузова. Берем отдельную губку и тщательно промываем любимые колесные диски. Автомобильный шампунь обычно недостаточно хорошо промывает боковые поверхности шин, поэтому сейчас в дело пойдет первый народный рецепт: берем средство для мытья посуды и хозяйственную щетку. Наносим «жижу» на влажную резину и растираем щеткой. (Вас тоже в детстве пугали историями о том, как средство для посуды, добавленное в бачок стеклоомывателя, разъедает автомобиль до основания?) Смываем всё это при помощи АВД, при необходимости повторяем. Протирать или не протирать – вот в чем вопрос... Капля воды, которая предательски появляется из-под крышки багажника или номерной рамки, вполне может испортить впечатление: на ней обязательно осядет пыль. Поэтому протирать машину желательно. Впитывающих материалов множество, главное – чтобы не оставляли ворса и были чистыми. Тщательно вытираем все капли, держа в уме предательское появление новых. Не ленимся и открываем все двери, крышки капота и багажника, протираем внутренние части и кромки. Но, если шашлыки уже готовы и никаких поездок в ближайшее время не планируется, можно ничего и не протирать, а дать кузову просто высохнуть.

Технологии

Черное дело Финальный этап – чернение резины, если результат применения средства для мытья посуды не устраивает. Жаба – одно из самых страшных существ, как известно. Поэтому тратить кучу денег на фирменные средства мы не будем. Пойдем-ка в аптеку! 2–3 флакона глицерина, чистая вода и бутылка с пульверизатором – вот один из народных рецептов. Смешать и взболтать, затем нанести на покрышку. В продуктовом магазине можно добыть ингредиенты для других народных рецептов: гранатовый сок или дешевое крепкое пиво. Бррр… В любом случае, перед поездкой покрышке нужно дать тщательно высохнуть. От любого процесса нужно получать удовольствие, не так ли? Вот и мы попытались, чего и вам настоятельно советуем. Лето – сезон чистых машин, этим обязательно нужно пользоваться. Ведь в чистом салоне и дышится легче, а созерцание чистого кузова приносит больше эстетического удовольствия. Но главное – вымытый автомобиль по необъяснимым загадочным причинам едет лучше!

Редчайший кадр: редактор автомобильного журнала за работой. А вы думали, что мы только по выставкам катаемся, да новейшие спорткары тестируем? Иномарkа 3 (57) 2014

Ревитализация двухколесных

на правах рекламы

Нанотехнологии для МОТО Двигатели большинства современных мотоциклов – это мощные, высокооборотистые силовые агрегаты. А поскольку владелец мотоцикла не отказывает себе в удовольствии «нажать на гашетку», они постоянно работают в условиях жестких нагрузок и быстрее изнашиваются. 15–20 тысяч км – это уже серьезный пробег для мотоцикла. За это время меняются несколько комплектов колес и куча расходников. XADO Chemical Group предлагает специальные составы, способные продлить жизнь мотоциклетных двигателей и обеспечить их долгую и надежную работу. Гель ревитализант ЕХ120 для мотоциклов 120-я серия на сегодня – самые популярные ревитализанты. Составляющие успеха: усиленная формула (увеличенная на 20 % концентрация активного компонента), приемлемая цена (чтобы ее удержать, производитель перешел на экономичную коробку), удобная и технологичная упаковка-шприц. Одна из причин популярности «ХАДО» – простота и удобство применения. Каждый может обработать агрегат сам в любом месте, в любое время. Этот же принцип действует и для «ХАДО МОТО». И вмещается в три действия: открыл маслозаливную крышку, выдавил содержимое шприца, закрыл крышку. Единственный нюанс: чтобы гель растворился, масло в двигателе должно быть теплым. Для обработки двигателя со смешанной системой смазки ревитализант вносится в топливо. Перед внесением содержимое шприца рекомендуется растворить в небольшом количестве масла. Ревитализант компенсирует текущий износ и формирует на поверхностях трения суперпрочное защитное металлокерамическое покрытие. Что это значит для владельца? После обработки мотоцикл становится резвее, резче набирает обороты; например, если поиграть ручкой газа, то тахометр (при одном и том же усилии на ручке) вместо привычных шести тысяч легко покажет восемь! При этом уменьшается расход топлива, сокращается выброс вредных веществ в атмосферу. Изменения в работе двигателя заметны и на слух: значительно снижается уровень шума. Обрабатывая двигатель с единой системой смазки, мотоциклист получает еще и приятный бонус: ревитализант защитит и восстановит также детали КПП. А вот относительно сцепления в единой масляной ванне волноваться не стоит, на его работу состав не повлияет. Кстати, суровые мужики оценят: все хадовские масла приятно пахнут – специальный ароматизатор является одной из степеней защиты от подделки.

Для 4-тактных двигателей мототехники XADO предлагает высококачественную синтетику 10W-60 4T MA и суперсинтетику 10W-40 4T MA Super Synthetic. Это специальные разработки для современных двигателей, эксплуатируемых в режимах максимальных скоростей и нагрузок. Масла эффективны при длительных тепловых перегрузках и работе двигателя на предельных оборотах. Двухтактникам отлично подойдет 2T FC – классная малодымная синтетика для мотоциклов, скутеров, снегоходов, газонокосилок, бензопил и другой техники: двигатель содержится в чистоте и предотвращается образование нагара в камере сгорания и выпускных окнах. И конечно, определяющим фактором при выборе масла для двигателя станет ревитализант, который является залогом долгой и надежной службы весьма горячего сердца. Байкеры знают, что серьезным нагрузкам ежедневно подвергается еще один важнейший элемент конструкции мотоцикла – цепь. Компенсировать ее износ и продлить жизнь благодаря ревитализации помогут специализированные смазки для цепей, выпускающиеся под брендом Mottec. Данная линейка продуктов идеально учитывает конструктивные и эксплуатационные особенности различных классов современных мотоциклов. Имея отличное соотношение цена – качество, продукция Mottec комплексно удовлетворяет запросы владельцев практически любой двухколесной техники.

Офис «ХАДО»: г. Пермь, ул. Васильева, 3, телефон 228-6-228, www.xado.ru

Иномарkа 3 (57) 2014

Технологии

Крутой современный байк иногда стоит дороже автомобиля – общеизвестный факт. Но если машину в основном приобретают для дела, то мотоцикл — для души. К сожалению, до сегодняшнего дня «Иномарка» практически не уделяла внимания двухколесной «общественности». Исправляемся! Мы познакомим вас с особой продукцией, созданной специально для тех, кто относится к своему мотоциклу с трепетом и любовью. Выпускает эти средства компания XADO. Применяя их, владелец может быть совершенно уверен, что использует лучшие на сегодняшний день продукты для мототехники.

HYDRO PRINT: Акваиммерсионная печать – это просто ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР

Наверняка каждый из вас обращал внимание на декоративные элементы отделки дорогих автомобилей, имитирующие ценные породы дерева, карбон или алюминий. А задумывались ли вы о том, как удалось нанести покрытие на изделия такой сложной формы? Оклейка дешевой пленкой? Не смешите меня – настолько качественно и натурально вряд ли получится. Тут всё намного сложнее и интереснее: настоящий технологический процесс! А названието какое – акваиммерсионная печать (также известная как гидропечать, аквапечать, гидропринт, аквапринт).

Этот технологический процесс был изобретен в Японии в начале 80-х годов и быстро нашел применение в различных отраслях промышленности, тюнинге и стайлинге. В настоящее время крупнейшие производители применяют эту технологию для отделки различных элементов автомобилей, самолетов, яхт, компьютеров и даже военной амуниции.

Качество покрытия соответствует или превосходит все нормы и требования, существующие в автомобильной, авиационной, судостроительной или военной промышленностях. Детали, прошедшие обработку по данной технологии, легко выдерживают мойку под высоким давлением, длительное воздействие вибраций, высоких и низких температур (от –45 °С до +150 °С), ультрафиолетового излучения, морской воды, растворителей и других агрессивных сред.

Технологии

Акваиммерсионная печать позволяет наносить различные виды декоративно-защитных покрытий на изделия самой сложной формы, изготовленные из широкого спектра материалов: пластмассы, металлов и сплавов,

дерева, МДФ, фанеры, стекла, керамики и композитных материалов.

Иномарkа 3 (57) 2014

Минута серьезности от коварного переводчика: Акваиммерсионная, говорите? Тут все просто! Aqua – вода, как всем известно. В английском языке есть глагол immerse – погружать что-либо в жидкость, окунать, затоплять. Вот мы и получаем «погружение в воду», причем без вариантов.

Технологический процесс акваиммерсионной печати состоит из следующих этапов:

1. Выбор дизайна пленки, базового цвета и вида защитного лака Конечный вид изделия определяется дизайном пленки, базовым цветом (слоем краски, на который наносится покрытие) и видом защитного лака. Используя пленку всего одного дизайна и изменяя базовый цвет, можно получить изделия, имеющие совершенно непохожий внешний вид. Например, змеиная кожа может быть и коричневой, и зеленой, и даже серой в крапинку. Кроме того, применение разнообразных видов защитного лака (глянцевого, матового, тактильного или кэнди) значительно расширяет гамму возможных результатов. Всё это позволяет удовлетворять запросы самых искушенных клиентов.

2. Подготовка изделия На данном этапе определяется качество и характер поверхности изделия. Если требуется дополнительная обработка, то оно шлифуется, покрывается грунтом и окрашивается в выбранный ранее базовый цвет. Если поверхность изделия удовлетворяет необходимым требованиям, то покрытие может наноситься прямо на пластмассу или краску.

3. Нанесение покрытия Выбранная ранее декоративная пленка кладется на поверхность воды, находящейся в рабочем отсеке установки для нанесения декоративных покрытий. Сразу после этого начинается процесс постепенного размягчения водорастворимой основы. Через строго определенный промежуток времени на поверхность пленки наносится специальная жидкость – активатор. В результате пленка, изначально находившаяся в твердом состоянии, переходит в жидкое. Сразу после нанесения активатора изделие погружается в воду. Благодаря свойству воды равномерно распределять свое давление по всей площади происходит

Основные качества и преимущества получаемой поверхности:

Иномарkа 3 (57) 2014

Технологии

– устойчивость к ультрафиолету; – устойчивость к воде и пищевым кислотам; – устойчивость к легким растворителям (керосину, бензину, уайт-спириту); – кратковременная устойчивость к активным растворителям (ацетону, растворителям № 646, 647); – максимальная температура нагревания 200 градусов без повреждения поверхности; – устойчивость к истиранию и продавливанию; – однородность и остутствие пятен, разводов, помутнений и эффекта сморщивания.

перенос декоративного покрытия с пленки на поверхность изделия. Затем изделие извлекается из воды, промывается и сушится. После каждого цикла нанесения покрытия вода проходит очистку от остатков активатора и пленки с помощью системы фильтрации.

4. Нанесение лака Для защиты и придания дополнительных декоративных свойств изделие покрывается несколькими слоями лака, тип которого также подбирается согласно запросам клиента или задумке дизайнера.

Аэродинамический элемент, также декорированный при помощи технологии акваиммерсионной печати. «Космический» результат, верно?

Технологии

Декорирование различных деталей и поверхностей с помощью акваиммерсионной печати часто превосходит по качеству аналоги, изготовленные на дорогостоящем автоматическом оборудовании

Еще несколько лет назад из-за высокой стоимости оборудования технология акваиммерсионной печати была доступна лишь крупным промышленным предприятиям. Сегодня благодаря усилиям коллектива компании Hydro Print возможность «правильного» декорирования различных деталей и поверхностей появилась и в нашем городе. Пленка «под карбон»? Это даже не вчерашний день. Пора привыкать к серьезным вещам. Ведь результат, получаемый при использовании технологии аквапечати действительно зачастую трудно отличить от заводского. А спектр возможностей применения данной технологии настолько широк, что по большей части зависит лишь от фантазии заказчика. Колесные диски под хохлому? Крышку от ноутбука в змеиную кожу, а целое антикрыло от внедорожника в мелкие черепа? Легко. Главное – чтобы деталь целиком поместилась в технологическую ванну. Всё остальное сделает вода. При помощи науки, конечно же. А результат останется на долгие годы. Смотрите и завидуйте.

Иномарkа 3 (57) 2014

Тихий шаг вперед Жидкие шумоизоляционные материалы Проблемы, связанные со звукоизоляцией автомобиля, наверное, возникли вместе с постройкой первой машины и существуют до сих пор.

Жидкая шумоизоляция автомобиля появилась относительно недавно, поэтому еще не успела обрести широкой популярности.

И чем современнее становятся автомобили, тем больше автовладельцам хочется, чтобы внутри салона было меньше шума, который не только в определенной степени раздражает, но иногда мешает слушать качественный звук современных акустических автомобильных систем.

Но такое положение дел, уверен, продлится не очень долго, ведь с помощью данной технологии можно максимально тщательно и эффективно обработать все скрытые полости кузова, ранее недоступные твердым материалам. Особенно полезны возможности жидких шумоизоляционных материалов будут для машин новых моделей, поскольку производители постоянно совершенствуют безопасность, тем самым усложняя несущую конструкцию кузова, что логично приводит к усложнению процесса шумоизоляции.

Технологии

Традиционно считается, что проводить шумоизоляцию автомобиля изнутри лучше при помощи различных листовых шумопоглощающих и шумоизоляционных материалов. Это действительно так. Но часть дорожного шума всё равно будет проникать через поверхности колесных арок и днища.

Иномарkа 3 (57) 2014

Что такое жидкая шумоизоляция автомобиля?

Данный вид шумоизоляции является идеальным вариантом для поглощения звуков в днище авто и колесных арках, ведь именно они являются первым источником шума, так как туда попадают гравий, песок и иные инородные элементы. Жидкая же шумоизоляция позволит не только поглотить звуки, но и защитить эти элементы от коррозии и механических повреждений. Кроме того, рассматриваемый нами состав можно наносить и на наружные части кузова, которые не видны глазу, где классические звукоизолирующие маты не подходят, поскольку слишком хорошо впитывают влагу и различные химические реагенты. Всего существует два вида жидкой шумоизоляции. Состав одного типа предполагает предварительное грунтование поверхности, чтобы обеспечить наилучшую адгезию этого материла с самими кузовными элементами. Он подходит больше для обработки всё тех же арок и днища, так как именно их поверхность максимально легко подвергается обработке и дальнейшему грунтованию. Второй же состав жидкой шумоизоляции наносится непосредственно на поверхность, заранее очищенную и обезжиренную. Такую шумоизоляцию чаще применяют для скрытых полостей кузова.

Состав жидкой шумоизоляции Основным элементом, из которого изготавливается жидкая шумоизоляция, является жидкая резина, в состав которой интегрируется ряд присадок, делающих конечный материал, образующийся при высыхании резиноподобной структуры, устойчивым к воздействию влаги и различных негативных факторов.

Технологии

Итог? Шумоизоляция автомобиля – сложный и комплексный процесс. Жидкие шумоизоляционные материалы позволяют обработать те участки кузова автомобиля, которые ранее не были доступны. Тихий, но весьма заметный шаг вперед, способный помочь еще ближе подойти к идеальному результату.

Во время нанесения материал выглядит коричневым (см. фото слева), а высыхая, становится черным Иномарkа 3 (57) 2014

Но хватит теории и общих слов! Рассмотрим процесс и результат использования жидких шумоизоляционных материалов на конкретном примере. Что мы имеем? Новейший шумоизоляционный материал PRIM «Антишум» и автоцентр компании «Сатурн-Р». Специалисты однозначно утверждают, что разумным выбором является обработка нового автомобиля, как элемент предпродажной подготовки. Их совету и последуем.

Умельцы могут возразить, что проделать подобную операцию можно и самостоятельно в дачно-гаражных условиях. Однако следует учитывать, что для достижения максимального результата материал должен наноситься на чистую и подготовленную поверхность при помощи специального оборудования и в контролируемой окружающей среде. Все эти требования выполняются именно в условиях автоцентра. К тому же обращение с материалом требует соблюдения техники безопасности: обязательно использование средств индивидуальной защиты. Да и просто велика опасность испачкаться так, что никакая химчистка не поможет. А главное, качество нанесения материала ручным способом (кисточкой) не сравнится с таковым при использовании оборудования автоцентра. Вспомнив основную тему прошлого номера журнала («Трудно быть Бондом?»), мы решили воплотить киношную историю в жизнь. Представляем вашему вниманию реальные данные испытаний шумоизоляционного материала PRIM «Антишум», добытые нами в ходе практически настоящей шпионской операции. Измерительное оборудование: измеритель уровня шума Testo 816 (поверен по ГОСТу). Автомобиль: бюджетный кроссовер 2013 г. в. Окрасочное оборудование: антигравийный пистолет Walmec. Обработка проводилась в отапливаемом боксе. Температура воздуха и материала – +20 °С. Давление воздуха на входе – 3,0 атм. Расстояние до обрабатываемой поверхности – 20–40 см. Материал: автопрепарат PRIM «Антишум Special Series» № 10753. Расход материала: 4 литра.

Специалист автоцентра «Сатурн-Р» производит обработку колесных арок автомобиля

Специалисты подтвердят, что снижение уровня шума даже на 3 дБА* воспринимается человеком как значительное. Поэтому показатели в 3,7–4,8дБА, полученные в результате исследований, являются достаточным доказательством того, что материалы PRIM «Антишум» могут эффективно использоваться для шумоизоляции современных автомобилей, добавляя к акустическому комфорту водителя и пассажиров еще и антикоррозийную и антигравийную защиту кузова транспортного средства.

Измерения уровня шума для материала PRIM на примере автомобиля Уровень шума до обработки автомобиля

Технологии

при скорости 60 км/ч при скорости 90 км/ч

Уровень шума после обработ- Общее снижение уровня шума ки автомобиля

на уровне головы водителя

на уровне пола автомобиля

на уровне головы водителя

на уровне пола автомобиля

на уровне головы водителя

на уровне пола автомобиля

70,1 дБА

74,2 дБА

65,3 дБА

70,0 дБА

4,8 дБА

4,2 дБА

72,2 дБА

77,8 дБА

68,4 дБА

74,1 дБА

3,8 дБА

3,7 дБА

*дБА – Децибел акустический. Единица измерения уровня шума.

Иномарkа 3 (57) 2014

Прочитали материал на страницах 3–7? Позавидовали пилотам? Ощутили запах жженых покрышек? Посмотрели картинки на страницах 12–17, но денег на новое заднеприводное купе, мягко говоря, не хватает, а мысль о постройке собственного вызывает приступ дрожи или желание ограбить банк и склад запчастей? Ну а, может быть, мелодия из Need for speed: Underground уже зазвучала в вашей голове? Эрон-дон-дон… Гет лоу, гет лоу, гет лоу… Заиграла ведь?

Так вот, сегодня ребята из RTS Team каждому желающему предоставляют возможность попасть на сиденье настоящего спортивного автомобиля, услышать ничем не заглушенный рев 300-сильного мотора, ощутить перегрузку и войти в поворот боком. Не нужно ждать «секретного SMS» с приглашением на нелегальные гонки, и даже не обязательно иметь собственный «корч». Достаточно в нужное время приехать на картодром в Камской долине и, как говорится, прокатиться на всем готовом.

Nissan Skyline R33 Двигатель RB25DET, 250 л. с. МКПП, задний привод. Когда-то он был обычной дорожной машиной и радовал своих владельцев классическим заднеприводным норовом японской «зажигалки». Затем долго стоял без дела и ржавел, после чего был возвращен к жизни, практически родившись заново. Магнитола, кондиционер, обшивка салона и прочие лишние тяжести – на помойку, туда же и родная подвеска со штатным ручником. Гидравлика, Феликс! Подвеска: койловеры Apexi с регулировками по высоте и жесткости, увеличенный выворот передних колес. Тормозная система: 4-поршневые передние тормоза, 2-поршневые задние тормоза, тормозная система от R34, установлен гидравлический ручник. Трансмиссия: керамическое сцепление, заваренный редуктор. Подкапотное: 2-слойный алюминиевый радиатор, интеркулер, блуофф, передняя распорка кузова, вентиляторы охлаждения радиатора от Нивы с принудительным включением. Интерьер: каркас безопасности, спортивные сиденья, спортивные 4-точечные ремни безопасности, спортивный руль, датчики Defi, бустконтроллер. Экстерьер: обвес, кованые диски Sparco, пластиковые передние крылья, расширение задних крыльев от GTR, аэродинамические элементы GT Wing.

Ночной город

Машина настроена именно под дрифт: невооруженным глазом заметен отрицательный развал передних колес. Страшно? Так и задумано!

Иномарkа 3 (57) 2014

Nissan Silvia S13 Автомобиль 1988 года выпуска. Изначально был двигатель CA18DE 100 л. с. и АКПП – ну какой тут дрифт? Установлен двигатель 1JZ-GTE 300 л. с. МКПП W58 Фронтальный кулер, радиатор Koyopad, воздушный фильтр нулевого сопротивления AEM, прямоточный выпуск Fujitsubo, стойки D2 Super Street, полиуретан в рычагах вкруг, дополнительные датчики Pivot, сидения RECARO, руль Nardi, каркас Cusco, расширение кузова: перед +30 мм, зад +50 мм, диски 17х8,5 off – 22, увеличен выворот, заварен редуктор, установлены более мощные тормоза, рулевое колесо и органы управления перенесены налево. На этом автомобиле в соревнованиях российского масштаба довольно успешно участвует Артем «мистер Траектория» Шестаков (см. стр. 6)

Ночной город

И при всем этом «Сильвия» вполне пригодна еще и для повседневного использования – проверено редакцией «Иномарки».

Иномарkа 3 (57) 2014

ЦЕНТР КОМПЛЕКСНОЙ ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЯ

Реальная необходимость Что делает большинство автовладельцев после покупки нового автомобиля? Правильно, дорабатывает и настраивает авто под себя, придавая ему индивидуальные черты. Но агрессивная окружающая среда и не самое лучшее состояние дорожного покрытия всё чаще заставляют автовладельцев беспокоиться о защите внешнего вида автомобиля. И в числе первых шагов – нанесение различных защитных покрытий и пленок.

Технологии

обрела серьезную репутацию среди автомобилистов. Одним из принципов компании является следование правилу «не играть с ценами», завышая или занижая, а делать их правильными, сохраняя индивидуальный подход к каждому клиенту. Основное конкурентное преимущество заключается в качестве и уровне обслуживания. Не делая ставку на количество, предприятие ориентируется на людей, предпочитающих серьезный подход к деталям. Это, кстати, один из показателей класса премиум. Сегодня ассортимент услуг Pro-Service включает различные виды работ. Все они выполняются квалифицированными специалистами с использованием только высококачественных материалов. Сам процесс кажется настолько простым, что при выборе автосервиса, который за это возьмется, люди руководствуются только вопросом предстоящих денежных затрат, ограничиваясь телефонным поиском наиболее дешевого варианта. Но стоит ли ориентироваться только на цену? Как известно, помимо прибыли, в стоимость любых услуг заложены качество выполненных работ, используемые материалы и гарантия. Понятно, что от доходной части ни один бизнес не откажется, поэтому иногда снижение цены может происходить за счет материалов и оборудования. Результаты могут быть разными. В соотношении «цена – качество» точкой отсчета можно считать компанию Pro-Service. Являясь профессионалом в своем деле, Pro-Service при-

Иномарkа 3 (57) 2014

Защитная антискольная пленка –

одна из самых востребованных в настоящее время услуг. Для всех без исключения автолюбителей актуальна такая проблема, как дефекты на кузове авто в виде мелких царапин, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля. Даже при самом бережном вождении избежать их практически невозможно. Компания Pro-Service знает, насколько важна данная проблема, поэтому предлагает защитить ваш автомобиль с помощью такого средства, как защитная пленка для кузова. Как следует из самого названия, она позволяет защитить кузов автомобиля от летящего гравия и абразивного воздействия дорожной пыли. Кроме того, обеспечивает защиту от последствий мелких, но досадных неприятностей, к примеру, царапин тележкой из магазина, ветками деревьев, ударов различными острыми и твердыми предметами. плуатации не желтеет, отличается исключительной долговечностью (имеет гарантию 3 года). При желании ее можно легко удалить без вреда для краски авто. Благодаря богатому опыту и практике специалисты компании Pro-Service помогут сделать правильный выбор материала, а также предоставят консультацию о том, как и куда должна наноситься автомобильная пленка. Высококвалифицированным специалистам компании Pro-Service под силу качественно и быстро выполнить работы по нанесению защитной пленки как на новые автомобили, так и на бывшие в использовании машины. Компания Pro-Service гарантирует выполнение всех работ в строгом соответствии с технологией. В случае незначительного повреждения защитная пленка на авто может быть частично или полностью удалена и заменена на новую. Любой желающий сможет убедиться в качестве выполняемых работ, изучив галерею фотографий на сайте www.proservice2009.ru

Технологии

на правах рекламы

«Антигравийка» представляет собой прозрачную виниловую или полиуретановую пленку, наклеенную на поверхность кузова автомобиля. Она не изменяет своих свойств под воздействием солнечных лучей, но вместе с тем пропускает ультрафиолет, поэтому лакокрасочное покрытие выцветает равномерно (к слову, использование для тех же целей пластиковых или металлических щитков приводит к возникновению проблемы двух оттенков). Применяемая в работе антискольная пленка изначально была разработана для защиты лопастей вертолета от песка в сухой пустыне. Ее рекомендуется устанавливать на такие части авто, как капот, крылья, бампер, фары, так как они чаще всего подвержены царапинам и повреждениям. Благодаря высокой эластичности ее можно нанести на любую модель автомобиля. Пленка прозрачная и чистая, во время экс-

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ УСЛУГАХ НАШЕГО ЦЕНТРА НА САЙТЕ WWW.PROSERVICE2009.RU

г. Пермь, ул. Пушкарская, 55, тел. 202‑90‑10 Иномарkа 3 (57) 2014

АВТОМОБИЛЬ ЗА

МИЛЛИОН РУБЛЕЙ ТЕКСТ: ЕЛЕНА НОСКОВА ФОТО: ФИРМЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Вся информация по ценам, приведенным в статье, взята с российских официальных сайтов соответствующих марок автомобилей и действительна на период работы над материалом.

Часть 4 В этом номере мы наконец-то завершаем обзор новых иномарок, доступных на нашем рынке в ценовом диапазоне от прозаичных 900 тысяч рублей до магического миллиона. Приятное совпадение – столь понравившийся нам VW Beetle и получивший отличные оценки в прошлом номере «Иномарки» Volvo V40 Cross Country удивительным образом попадают и в этот материал. Еще раз напоминаем, что цены и комплектации взяты с потолка с официальных сайтов производителей или официальных дилеров и могут не соответствовать нашей суровой действительности. К тому же постоянно появляющиеся из ниоткуда и пропадающие в никуда спецпредложения, скидки, акции могут окончательно запутать наш калькулятор.

SsangYoung ACTYON К превеликому нашему счастью, особых мук выбора при покупке Actyon за миллион ожидать не приходится. Турбодизельный полноприводный кроссовер во второй комплектации Comfort – то, что доктор прописал для нашего городского бездорожья. За 949 990 мы получим достаточный набор опций на каждый день, да еще и 6-ступенчатую АКПП Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач.

Рынок

Жизнь явно упрощает полный набор систем активной безопасности (ESP и другие знакомые аббревиатуры), дополненный системой предотвращения переворачивания автомобиля и ассистентом трогания на подъеме. Активные подголовники, заводская сигнализация, легкосплавные диски, боковые зеркала с повторителями указателей поворота, подсветка при посадке в салон, кожаный руль и ручка КПП, круиз-контроль, подогрев передних сидений, климат-контроль тоже не будут лишними. Огорчает лишь отсутствие аудиосистемы – на нее и придется потратить сдачу.

Иномарkа 3 (57) 2014

SsangYoung KYRON Kyron – двухтонный внедорожник с подключаемым полным приводом интересен нам в двух версиях стоимостью 999 990 рублей и 989 990 рублей. Первая оснащена 2,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л. с., а вторая – 2,0-литровым 141-сильным дизелем. Коробка у обеих версий автоматическая с возможностью ручного переключения передач. Бензиновый Kyron (в данном случае – комплектация Comfort) порадует владельца аудиосистемой, датчиками дождя и света, климат-контролем и кожаной отделкой руля и селектора АКПП. «Автомат» – 6-ступенчатый E-Tronic. Внедорожные возможности данной версии расширены благодаря дифференциалу с блокировкой (LD). Дизельный автомобиль в комплектация Original будет оснащен 5-ступенчатой АКПП T-Tronic и… кондиционером.

SUBARU IMPREZA «Импреза уже не та», – в очередной раз громко и единогласно заявят знатоки. Стоит отметить, что выбора у нас нет: только мотор 1,6 литра, только вариатор, только комплектация DC, только нераспроданные запасы. А что вы хотели? WRX & WRX STI немного в другой ценовой категории – на них мы еще не накопили. За 932 200 рублей мы гарантированно получим навигационную систему и камеру заднего вида, систему курсовой устойчивости, легкосплавные диски, кожаный руль и ручку КПП, мультифункциональное рулевое колесо с подрулевыми лепестками, бортовой компьютер, USB-разъем и систему bluetooth. В движение всё это неспеша приводится четырехцилиндровым атмосферным «боксером», передающим свои 114 лошадиных сил на землю через систему полного привода.

За 976 000 рублей можно стать счастливым обладателем самой дорогой версии хетчбэка – с двигателем объемом 1,6 литра мощностью 132 л. с. и вариатором в максимальной комплектации «Престиж». Внушительный список опций предполагает передние фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности и подушку для защиты коленей водителя, систему динамической стабилизации, антипробуксовочную систему и «помощника» при трогании в гору, легкосплавные колесные диски, светодиодные ходовые огни, ПТФ и омыватели фар, датчики дождя и света, бесключевой доступ в салон, кнопку запуска/ остановки двигателя, датчики парковки спереди и сзади с системой автоматической парковки, электроприводы складывания зеркал и подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, многофункциональный цветной дисплей, на который выводятся данные аудиосистемы, камеры заднего вида и коммуникационной системы, а также мультифункциональный руль с подрулевыми лепестками, имитирующими ручной режим переключения передач. Доплата за окраску металлик составит 10 000 рублей. Иномарkа 3 (57) 2014

Рынок

TOYOTA AURIS

TOYOTA CAMRY бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Camry во всех модификациях имеет автоматическую коробку передач, в минимальной базовой комплектации «Стандарт» она 4-ступенчатая. Цена такого автомобиля – 969 000 рублей. В списке оснащения всё самое необходимое, но без особых излишеств: шесть подушек безопасности, система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система, легкосплавные диски, боковые зеркала с повторителями указателей поворотов, вставки под карбон в отделке салона, противотуманные фары, датчик света, парктроник передний и задний, электропривод складывания зеркал, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, CD/MP3-аудиосистема с дополнительным USB-разъемом и управлением на рулевом колесе, а также бортовой компьютер. Если Auris в рамках обзора доступен в максимальной версии, то Camry, наоборот, в начальной, со 148-сильным

Приблизит цену к верхней границе обзора окраска металлик (14 000 руб.) или перламутр (21 000 руб.). Без доплаты автомобиль доступен только в белом цвете.

TOYOTA COROLLA Это значит, что автомобиль наделен 7-ю подушками безопасности, антипробуксовочной системой, системами курсовой устойчивости и помощи при старте на подъеме, легкосплавными дисками и аэродинамическим обвесом. Также в наличии кожаный руль, передний подлокотник, светодиодные ходовые огни, противотуманные фары, датчики дождя и света, система автоматической парковки с передними и задними датчиками, обогрев лобового стекла и передних сидения, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с управлением, продублированным на рулевом колесе, USB-разъем, многофункциональный цветной дисплей, камера заднего вида, коммуникационная система bluetooth и бортовой компьютер. Чтобы получить автомобиль, окрашенный в металлик или перламутр, потребуется доплатить еще 14 000 рублей. Новая Corolla за 945 000 рублей имеет двигатель 1,8 л мощностью 140 л. с., вариатор и уровень оснащения «Элеганс».

Хочется переделать тойотовский рекламный слоган и «получить Corolla по цене Camry»

Рынок

TOYOTA VERSO

Семиместный минивэн Toyota Verso доступен нам в двух версиях – оба с 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 147 л. с., в комплектациях «Комфорт» и «Комфорт

Плюс». В первом варианте за 942 000 рублей мы получаем автомобиль с практически базовым оснащением, но бесступенчатой коробкой-вариатором, во втором же (за 972 000 рублей) уровень оснащения заметно выше, но коробка передач механическая. Так что в обоих случаях у нас останется еще и на окраску металлик (12 000 руб.) или перламутр (18 000 руб.). Остановимся на комплектациях. Уже в минимальном оснащении автомобиль имеет достаточный набор средств активной и пассивной безопасности: систему курсовой устойчивости (VSC+), ассистент трогания на подъеме (HAC), активные подголовники сидений первого ряда, боковые подушки безопасности и шторки безопасности для 1-го и 2-го рядов сидений. «Комфорт Плюс» в иерархии находится на ступень выше, поэтому владельцу такого автомобиля полагаются 6,1’’ цветной EGA TFT-дисплей, камера заднего вида, столики для пассажиров второго ряда сидений, магнитола с управлением на руле, а плюсом идут легкосплавные колесные диски, хромированная решетка радиатора и электропривод складывания зеркал. Иномарkа 3 (57) 2014

VOLKSWAGEN BEETLE Спустя почти 15 лет легендарный «Жук» получил свое третье воплощение и уже успел появиться в нашем городе и, о чудо, на страницах журнала, который вы сейчас держите в руках. Новый «Жук» – явно не тот автомобиль, к которому хочется подходить с калькулятором. «Не лезьте мне в душу! Оставьте ваши размышления! Просто поехали кататься!» – заявляет этот современный представитель славного семейства. Нормального прайс-листа не существует, да и решение о покупке такого автомобиля принимается, скорее всего, на эмоциональном уровне, а не после долгих расчетов и сопоставлений с конкурентами, которых, собственно говоря, практически нет. В наши условные рамки можно поместить версию Beetle Design с начальной стоимостью 911 000 рублей, которую с помощью разнообразных опций можно легко и беззаботно довести как раз до миллиона.

VOLKSWAGEN GOLF

А вот здесь наоборот. Калькулятор, счеты, логарифмическая линейка – всё пригодится.

Рынок

Golf и в 3-дверном, и в 5-дверном исполнениях доступен в нашем случае с 1,4-литровым двигателем TSI, форсированным до 140 л. с., и «роботом» 7-DSG в комплектации Highline.

Только 3-дверка обойдется в 923 000 рублей, а 5-дверка – в 957 900, и в обоих случаях это будут самые дорогие версии модели, без учета дополнительных опций. Их отличает наличие семи подушек безопасности, внушительного набора электронных помощников, легкосплавных дисков, кожаного руля и ручки КПП, омывателей фар, передних сидений с подогревом и поясничной опорой, обогрева форсунок стеклоомывателей, двухзонного климат-контроля, бортового компьютера и аудиосистемы с многофункциональным цветным дисплеем. Также в этой комплектации присутствуют функция Auto Start/ Stop, спортивные передние сиденья, би-ксеноновые фары и «противотуманки». Volkswagen традиционно предлагает большое количество опций, начиная от тонировки стекол (8 750 руб.) и заканчивая люком в крыше (41 900 руб.). Поставляются опции и пакетами. Так, за 20 900 рублей вы получите в комплекте светодиодные дневные ходовые огни, систему управления дальним светом фар, датчики дождя и света и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида, за 26 900 рублей – электропривод складывания зеркал, датчики парковки спереди и сзади и камеру заднего вида. Пакеты R-Line «Экстерьер» и «Интерьер» по 39 900 рублей включают любой «платный» цвет плюс аэродинамический обвес или мультифункциональное рулевое колесо.

Иномарkа 3 (57) 2014

VOLKSWAGEN JETTA

В случае с Jetta мы имеем возможность приобрести автомобиль в топовой комплектации Highline, но не с самыми продвинутыми двигателем и трансмиссией. За 939 000 рублей автомобиль будет оснащен 1,6-литровым мотором мощностью 105 л. с. и классической 6-диапазонной АКПП. Если мы хотим авто «погорячее», то комплектацию придется взять более простую – Comfortline. Зато в этом случае денег нам хватит на

топовый турбомотор 1,4 TSI, форсированный до 150 л. с. и работающий в паре с семиступенчатой роботизированной DSG. Ценник на такую конфигурацию стартует на отметке 959 000 руб. В любом случае он будет иметь 6 аэрбегов, системы курсовой устойчивости и антипробуксовочную, «помощника» при трогании в гору, электронную блокировку дифференциала, легкосплавные колесные диски, спортивные сиденья водителя и переднего пассажира с подогревом, обтянутые кожей руль и ручку КПП, повторители указателей поворотов в боковых зеркалах, светодиодные задние фонари, омыватели фар, противотуманки, датчики парковки спереди и сзади, обогрев форсунок стеклоомывателей, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик и аудиосистему с управлением на рулевом колесе. Комплектацию можно дополнить системой контроля давления в шинах (2 000 руб.), светодиодными задними фонарями (17 090 руб.), системой управления дальним светом (6 840 руб.), радионавигационной системой (60 260 руб.), камерой заднего вида (8 950 руб.) или одним из трех пакетов опций (правда, последний – Business – стоит 167 620 рублей и нам пока не по карману). Окраска металлик потребует от будущего владельца расстаться с суммой в 19 720 рублей, а вот ярко-красный Tornado Red дешевле – всего 5 820.

VOLKSWAGEN PASSAT

Три версии Passat вписываются в рамки обзора: 1,4 TSI 122 л. с. МТ (903 000 руб.), 1,4 TSI 122 л. с. DSG (968 000 руб.) и 1,8 TSI 152 л. с. MT (969 000 руб.) – во всех трех случаях уком-

плектованных на начальном уровне Trendline. А это значит, что автомобиль будет иметь шесть подушек безопасности, системы курсовой устойчивости, помощи при старте на подъеме, управления крутящим моментом двигателя и антипробуксовочную. Из оборудования обеспечены наличие системы выключения головного освещения с задержкой, обогрев лобового стекла, форсунок стеклоомывателей и передних сидений, кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик, атермальное остекление, аудиосистема и бортовой компьютер. За доплату можно получить сигнализацию (14 080 руб.), коммуникационную систему Bluetooth (23 030 руб.), камеру заднего вида (17 130 руб.), радионавигационную систему (78 710 руб.), систему автоматической парковки (35 890 руб.), бесключевой доступ (21 570 руб.), аэродинамический обвес (43 550 руб.), тонированные стекла (10 900 руб.), боковые задние подушки безопасности (12 810 руб.) и систему давления в шинах (8 250 руб.). Металлик и перламутр – 19 320 рублей.

Рынок

VOLKSWAGEN TOURAN

Компактвэн Touran доступен только в минимальной базовой комплектации Trendline, с 6-ступенчатой «механикой», но уже со 140-сильным 1,4-литровым мотором серии TSI.

Эта версия обойдется в 972 000 рублей. Аэрбегов шесть, все традиционные для Volkswagen системы безопасности (курсовой устойчивости, антипробуксовочная, помощи при старте на подъеме, электронная блокировка дифференциала) присутствуют, а вот список остального оборудования небогат: из существенного только рейлинги на крыше, тонированные стекла, круиз-контроль, кондиционер, бортовой компьютер и простенькая аудиосистема. Из доступных нам опций – окраска металлик (12 710 руб.), фаркоп (18 460 руб.), противотуманные фары (7 050 руб.), задний парктроник (14 540 руб.), сигнализация (13 780 руб.), семиместный салон (27 700 руб.) и полноразмерное запасное колесо вместо «докатки» (8 810 руб.). Можем мы себе позволить и один из двух представленных в прайсе пакетов – Interior за 23 020 рублей. Он включает комплект ковриков, кожаную оплетку руля и ручки КПП, передний подлокотник и мультифункциональное рулевое колесо. Иномарkа 3 (57) 2014

VOLVO V40 CROSS COUNTRY придется довольствоваться только передним приводом и самым слабеньким 1,6-литровым 114-сильным дизелем. Правда, коробка передач – роботизированная PowerShift.

«Без копейки миллион», а точнее, 999 000 рублей стоит базовая версия первого представителя славной шведской марки в нашей рубрике. Да, наш виртуальный миллион рублей выглядит в данном случае весьма жалко, ибо с ним при покупке V40

Если заглянуть в прайс на V40 СС, глаза разбегаются от обилия всевозможных опций, которые можно установить на свой автомобиль, но за отдельную плату, причем весьма немаленькую. У нас денег остается только на одну заправку, значит, смотрим только на то, что есть в стандарте. А есть семь подушек безопасности, системы курсовой устойчивости и динамической регулировки тяги, антипробуксовочная система, легкосплавные диски, рейлинги на крыше, повторители поворотников в боковых зеркалах, кожаный руль и ручка КПП, выключение головного света с задержкой, функция Auto Start/Stop, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, аудиосистема, бортовой компьютер и сигнализация. Стоимость окраски металлик – 39 900 рублей – выглядит в нашем случае заоблачной цифрой, хорошо хоть «бесплатных» цветов целых три: белый, черный и красный.

Рынок

Вся информация по ценам, приведенным в статье, взята с российских официальных сайтов производителей и действительна на период работы над материалом. За более подробной информацией обращайтесь к местным дилерам.

Иномарkа 3 (57) 2014

MS-Chip - другой характер Вашего автомобиля!

www.ms-chip.com www.aac.ur.ru www.techartrussia.ru www.kahnrussia.ru www.cobra-ural.ru