Inomarka perm 1(55) 2014 (Иномарка-Пермь) by Andrey Shchekoloff

1(55) ’2014 Выставка ДЕТРОЙТ-2014 Тест-драйв FORD KUGA Легенды BUGATTI

Содержание Событие 4

Детройт-2014: американская классика

Официально 12

ГИБДД информирует

Технологии 14 15

Круговая оборона MobilEye – «Третий глаз» для водителя

Сервис 36 Спустя годы и километры: Audi A4 Технологии 40 ХАДО – реальная экономия 41 Железный аргумент Связь времен 42 Легенды Bugatti 48 История бампера Рынок 52 Автомобиль за миллион рублей

Тест-драйв 16

Ford Kuga: пикник на обочине

Euro NCAP 28 Euro NCAP: популярные и без опасные?

Ночной город 32 Subaru Impreza WRX Pinky Racing Team Garage

стр

Главный редактор: Виталий Ложкин +79091057333 Ком. директор: Зульфия Нигматуллина +7-906-887-15-22 Рекламный отдел: +7 (342) 224-09-12 Редактор: Андрей Мейер Верстка: Татьяна Галимзянова Дизайн: Мария Масалкина 614000, г. Пермь, ул. Окулова, 80 тел.: (342) 2907844, 288-98-83 email: inomarka@perm.ru Учредитель и издатель журнала: ООО «Издательский Дом «Иномарка» 614000, г. Пермь, ул. Окулова, 80. Тираж 8 000 экз. Распространяется бесплатно. Ответственность за информацию, содер жащуюся в рекламных объявлениях, несут рекламодатели. Использование материалов журнала допускается только с письменного разрешения редакции. Журнал зарегистриро ван УФС по надзору за соблюдением законо дательства в сфере массовых коммуникаций и охраны культурного наследия по Приволж скому федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС 182928 от 11.09.2006 г. Материалы, отмеченные знаком © Иномарка, предоставлены нижегородским автомобиль ным журналом «Иномарка» либо основаны на материалах Интернет-версии журнала. Отпечатано в ООО «ПК «Астер» г. Пермь, ул. Усольская, 15 Подписано в печать 10.03.2014 г. Иномарkа 1 (55) 2014

Hyundai Solaris: О

мои десять причин

льга, молодая современная девушка, интеллектуалка, спортсменка и просто красавица – счастливая обладательница Hyundai Solaris седан 1,6 МКПП Comfort с пакетами «Престиж» и «Безопасность». Несмотря на то, что автомобиль был куплен совсем недавно, 10 причин владения наша гостья формулирует очень легко. 1. Яркий, но выверенный и стильный дизайн. В нем есть все: характер, настроение, динамика, эмоции. Струящиеся стремительные линии. Автомобиль и вправду очень эстетичен, для меня это важно. Идеальный унисекс – он прекрасно подходит представителям обоих полов. 2. Вместительный багажник. Поездка в торговый центр превращается в настоящее удовольствие. 3. Просторный и удобный салон. Очень продуманное «рабочее место» водителя и более чем достаточный запас пространства для пассажиров. 4. Оптимальный набор современных систем безопасности. Динамическая стабилизация уже пару раз помогала мне этой зимой. Тормозная система

с электронным распределением усилий очень чуткая и точная. Как вы поняли, я думаю о своих пассажирах и ответственно подхожу к вопросам безопасности. А еще я думаю о ребенке, которым в скором времени планирую обзавестись. 5. Динамика. Современный двигатель 1,6 мощностью 123 лошадиные силы обеспечивает уверенность как в городе, так и на трассе. Пусть я и блондинка, но знаю, что такое переход на пониженную передачу при обгоне! Да и при старте со светофора не отстану от многих… 6. Тепло. Да-да, именно тепло. Автомобиль очень быстро прогревается, а система климат-контроля работает отлично. Примерзшие щетки стеклоочистителя не нужно отрывать – подогрев лобового стекла освободит их в считанные минуты. А подогрев рулевого колеса! Тот, кто придумал эту опцию, попадет в рай без очереди. 7. Автоматически включаются ходовые огни – автомобиль сам помогает соблюдать требования правил дорожного движения. 8. Я привыкла считать собственные финансы, поэтому радуюсь возможности ездить на 92‑м бензине. А его низкий расход (при соответствующей манере езды) полностью устраивает меня и мою банковскую карту. 9. «Довольно «много» автомобиля за не самые большие деньги», – позволю себе процитировать одного автомобильного журналиста и подытожить впечатления. 10. Кредит. Автомобиль за рублей в день*. Как две чашки кофе.

199

Мы предлагаем Вам воспользоваться услугой кредита с остаточной стоимостью*. Пример расчета: Solaris 1.6 MT Classic + AC Цена на автомобиль: 503 900 рублей Первоначальный взнос: 166 589 рублей Сумма кредита: 337 310, 66 рубля Остаточная стоимость**: 251 950 рублей Срок кредита: 36 месяцев Процентная ставка: 14,5 % Платеж: ВСЕГО

199 руб. в день***!

Более подробный расчет и информацию по другим комплектациям Вы можете получить в автосалоне «СИЛЬВЕР МОТОРС».

«СИЛЬВЕР МОТОРС», Спешилова, 109 http://www.hyundai-silver.ru т.: 250-78-00

*Банк-партнер: «Сетелем Банк» ООО, лицензия № 2168 от 27.06.2013 г. Предложение не является публичной офертой. Акция действительна до 31 марта 2014 года. **Ежемесячный платеж по кредиту с остаточной стоимостью ниже, чем по стандартному, на 5 649 руб. при аналогичных условиях по взносу и сроку. Варианты погашения остаточной стоимости после окончания основного срока кредита: Вариант 1 – сдать автомобиль Дилеру, по схеме Trade-in, при этом часть денег идет на погашение остаточной стоимости в Банк и оставшаяся часть – на ПВ по кредиту на новый автомобиль. Вариант 2 – погасить остаточную стоимость за счет собственных средств. Вариант 3 – рефинансировать кредит на срок до 3 лет, в зависимости от первоначального срока кредита. При этом общий срок кредитования не должен превышать 5 лет. ***Месяц – 30 дней.

Детройт-2014: американская классика

Подготовил Андрей Мейер Фото: организаторов, фирм-производителей, AutoGuide

Событие

лавный город-банкрот Детройт продолжает переживать трудные времена, но на фоне развалин аптауна (uptown – окраины города, термин связан с нумерацией домов) и заброшенных особняков центральная часть уже выглядит неплохо. «Здесь вы действительно можете купить дом за сотню баксов, но успеете ли добраться до своей недвижимости, не став недвижимостью?» – все еще шутят американские юмористы.

Город моторов и рок-музыки, хоккея и гангста-рэпа – все это и есть Детройт, бывшая автомобильная столица мира, а ныне местами городпризрак. Однако вслед за выходящей из кризиса автомобильной отраслью США и сам Детройт потихоньку оживает: открываются давно заброшенные отели, преображается центральная часть города. Вместе с городом оживает и знаменитое мотор-шоу NAIAS – Североамериканское международное автошоу. В этом году итоги выставки не могли не порадовать организаторов: более восьмисот тысяч посетителей, а это рекорд за последнее десятилетие. Также организаторы отметили, что на мероприятии побывало более 5 тысяч журналистов из 60 стран мира, а также более 34 тысяч поставщиков деталей, дизайнеров, инженеров и других специалистов, связанных с автомобильной промышленностью, представлявших 28 стран мира. В заключение, специальные акции позволили собрать 4,8 млн долларов на благотворительность. Цены для широкой публики на посещение выставки были весьма доступными: простой и электронный билет – 13 долларов, детский – 7 долларов. Были также и билеты для лиц 65 и старше – тоже по 7 долларов. Вы бы сходили? Мы – да. Нынешнее автошоу можно без преувеличения назвать «салоном победителей»: два из трех гигантов американского автопрома, «Дженерал моторс» и «Крайслер», несколько лет назад объявившие себя банкротами, на сегодня полностью распла-

тились по долгам с государством и закончили 2013 год с отличными показателями. Выставка традиционно начинается с церемонии вручения премии «Североамериканский автомобиль года» главным триумфатором которой и стала компания «Дженерал моторс». Впервые в истории призы в двух главных номинациях достались одной корпорации. «Лучшим автомобилем года» признан невероятный Chevrolet Corvette Stingray, в неравной борьбе обошедший седан Cadillac CTS и хетчбэк Mazda3, а «Лучшим грузовиком года» (Best Truck – адекватнее не перевести) стал Chevrolet Silverado. Новый Corvette Stingray является наиболее мощной серийной моделью за все время существования бренда. Мощность 6,2-литрового дви-

Иномарkа 1 (55) 2014

Событие

гателя V8 составляет 455 л. с., крутящий момент – 630 Нм, а в топовой версии со спортивной системой выпуска, мощностью двигателя 460 л. с., крутящим моментом 631 Нм и опциональным пакетом Z51 Performance автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды. Мощность 5,3-литрового двигателя EcoTec3 V8 легкого грузовика Silverado составляет 355 л. с., что дает ему возможность уверенно осуществлять буксировку прицепа и в то же время незаметно для водителя переходить в режим работы с четырьмя цилиндрами для экономии топлива при движении с небольшой нагрузкой. При оценочном (по EPA) расходе топлива, равном 10,2 л/100 км (23 мили на галлон) при движе-

нии по шоссе, Silverado является самым экономичным пикапом с двигателем V8. Да здравствует экономия топлива! Среди основных мотивов выставки 2014 года – обновления и ребрендинги, машина и Интернет, автомобили-роботы, не нуждающиеся в водителе, гибридные автомобили. И, разумеется, модная нынче худоба – облегчение веса автомобиля, дополняемое более экономичными двигателями, разработку которых диктует природоохранное законодательство. Дух времени запечатлели в себе флагманы выставки: новый заряженный пикап серии F, самой прибыльной из всех машин «Форда»; седан 200 модели «Крайслера», рожденный инженерами итальянского «Фиата», которому сегодня полностью принадлежит третья по величине автостроительная компания в Северной Америке. А также люксовый, как ни покажется странной данная характеристика применительно к «Хендай», спорт-седан Genesis, малолитражка «Хонды» под названием Fit (она же Jazz) и купе Lexus RC-F. Обилием серийных премьер нынешнее Североамериканское международное моторшоу похвастать не может, зато концепты – на любой вкус. При этом концепты явно не оторваны от реальности и неплохо в нее вписываются. Авторитетное американское издание AutoGuide выбрало 10 самых оригинальных концептов Детройта 2014 года. Итак, «горячая десятка» по версии американских коллег:

Иномарkа 1 (55) 2014

10. Volkswagen Beetle Dune Почти внедорожный «Жук»: увеличенный клиренс, защитные молдинги и шины большего размера. Любителям активного образа жизни понравится возможность крепления водных лыж или сэндборда. «Жук пустыни» выдержан в стиле R-Line, оснащен 210-сильным турбомотором, работающим в паре с шестиступенчатой коробкой DSG и системой электронной блокировки дифференциала XDS. Салон получил желтые вставки и спортивные сидения, обтянутые кожей белого и черного оттенков, а также мультимедийный комплекс с 7,7-дюймовым сенсорным экраном.

9. MINI JCW Concept

Бренд MINI представляет в Детройте предсерийную версию своего нового хетчбэка в спортивном

исполнении John Cooper Works. Новые бамперы с большими вентиляционными прорезями, окрашенные аэродинамические накладки на порогах, черненый «рот» радиаторной решетки, новые легкосплавные колесные диски диаметром 18 дюймов и контрастные алые аппликации на кузове – вот и все основные внешние отличия JCW от последнего MINI Cooper S. У JCW будет форсированная до 220–230 л. с. двухлитровая «турбочетверка» BMW. С ней будет сопряжена либо новая 6-ступенчатая механическая коробка передач с функцией автоматической перегазовки при понижении, либо 6-диапазонный «автомат» с подрулевыми переключателями. Естественно, настройки шасси и рулевого механизма будут соответствовать «горячему сердцу».

8. Acura TLX Concept Несмотря на то, что Acura называет TLX концептом, это практически готовая серийная модель. В линейке Acura TLX займет место между ILX и RLX. Запутались? На Acura TLX будут использоваться два типа коробок передач: 8-ступенчатый роботизированный агрегат с двойным сцеплением и «стандартный» девятискоростной «автомат». Линейка моторов включает 2,4-литровую «четверку» и 3,5-литровый V6. Еще один важный элемент комплектации Acura TLX – система настройки параметров автомобиля Integrated Dynamics System (IDS) с четырьмя возможными режимами, в каждом из которых система оптимальным образом настраивает работу усилителя руля, коробки передач и полного привода, а также чувствительность акселератора и логику подруливания задних колес.

7. Audi Allroad Shooting Brake Concept

Событие

Центром экспозиции Audi стал концепт-кар, демонстрирующий дальнейшие направления развития ингольштадтского дизайна и инженерной мысли. Силовая установка в Audi Allroad Shooting Brake, являясь модным нынче гибридом, состоит из 2-литрового турбодвигателя и двух электомоторов, расположенных на передней и задней осях. Суммарная мощность в 408 л. с. и 650 Нм крутящего момента «перевариваются» роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,6 с! Кроме того, благодаря гибридной силовой установке расход топлива должен составить 1,9 л на 100 км. Исключительно на электротяге модель сможет проехать 50 км.

Иномарkа 1 (55) 2014

6. Volvo XC Coupe Concept Трехдверный кроссовер Volvo Concept XC Coupe, прообраз будущего XC90, наглядно демонстрирует новое дизайнерское направление консервативной шведской марки. Важнейшая задача конкретно этого шоу-кара – показать, как преобразятся будущие шведские паркетники и универсалы, какие черты будут характерны для второго поколения «кросс-кантри». Концепт получил награду EyesOn Design Award как лучший экспонат автосалона за цветовые и графические решения. Оранжевые вставки и сочетания материалов кузова с матовыми резиновыми молдингами заимствованы из высокотехнологичного спортинвентаря. Новый подход к разработке универсального салона автомобиля, в который кроме пассажиров должен

помещаться полный комплект лыжного оборудования, показан на отдельном стенде рядом с машиной.

5. Nissan Sport Sedan Concept

Событие

Новый радикальный дизайн Nissan Sport Sedan Concept демонстрирует, каким будет серийный

«наряд» новой Maxima. Машина оснащена 300-сильным мотором V6, работающим в паре с вариатором CVT. Облик спортивного седана выполнен в том же ключе, что и у других концептуальных премьер Nissan последнего времени (в частности, он схож с кроссовером Resonance и седаном FriendME). Отличительными чертами внешности Nissan Sport Sedan Concept являются светодиодные фарыбумеранги, V-образная форма решетки радиатора, рельефные боковины и ниспадающий профиль крыши. Органичным дополнением внешности является окраска кузова Strad Amber, на использование которой дизайнеров вдохновил цвет классического музыкального инструмента – скрипки.

Иномарkа 1 (55) 2014

4. Nissan IDx Concept Серьезно отличаясь от «прилизанных» собратьев-конкурентов, IDx Concept привлекает именно своими массивными грубоватыми формами. В компании высоко оценивают перспективы выпуска автомобилей для молодых клиентов с использованием пространственной рамы и панелей кузова из композитных материалов, которые покупатели смогут заказывать для своего автомобиля через Интернет. Концепт IDx Freeflow представляет собой вариант автомобиля для ежедневного использования, а IDx Nismo – это спортивная версия. Для IDx Freeflow предлагаются бензиновые моторы объемом 1,2–1,5 литра, работающие с вариатором. IDx Nismo оснащен турбированным 1,6.

3. Infiniti Q50 Eau Rouge Concept Концепт Q50 Eau Rouge, названный в честь всемирно известного поворота на трассе Спа – Франкоршам, сочетает в себе конструкцию дорожного автомобиля и настоящий гоночный дизайн. Аэродинамическое оборудование и элементы дизайна Q50 Eau Rouge созданы в партнерстве с командой F1 Infiniti Red Bull Racing. Под капотом у спорткара находится бензиновый V6 с двумя турбинами, развивающий около 500 лошадиных сил. Разгон до сотни у концепта занимает 4 секунды. Это вполне позволит Infiniti конкурировать с MercedesBenz C63 AMG и BMW M3. Ну а дьявольский красный цвет способен испепелить конкурентов на месте.

2. Kia GT4 Stinger Concept GT4 Stinger – пожалуй, самый агрессивный из всех концептов корейской марки за ее историю. Это купе как будто на современном витке истории возвращает нас в славную эпоху «настоящих» спорткаров. Реверанс в сторону классического представления о спортивном стиле вождения, для которого сочетание привода на заднюю ось и посадочной формулы 2+2 является каноническим рецептом правильного драйва. Концептуальное купе GT4 Stinger родилось в Калифорнийском дизайн-центре KIA, возможно, это и объясняет некоторое приятное сходство с американскими «масл-карами». Автомобиль оснащен 315-сильным турбомотором 2.0 и 6-ступенчатой МКП жесткость углепластиковыми вставками и центральсо сближенными значениями передаточных чисел. ными крепежными гайками, также пришедшими из Колеса у GT4 20-дюймовые, причем с повышающими мира автоспорта.

Событие

1. Toyota FT1 Concept Возможно, это один из самых красивых автомобилей на сегодняшний и завтрашний день. Есть надежда, что именно в таком виде японцы реинкарнируют легендарную Toyota Supra. Шоу-кар демонстрирует направление развития дизайна будущих спортивных автомобилей компании (FT расшифровывается как Future Toyota («Тойота» будущего), а единица – порядковый номер концепта). Машина иллюстрирует новую глобальную стратегию компании, которая должна сделать бренд более ярким и эмоциональным. Как сообщил ранее главный инженер компании Тацуя Тада, автомобиль получит имя Supra, только если окажется абсолютно уникальным и превос-

ходным. На этой идее настаивает глава марки Акио Тойода. Иномарkа 1 (55) 2014

Кроме концептов, автомобилей завтрашнего дня в городе прошлого, нельзя пропустить и другую важную часть выставки – автомобили для ЭТОЙ жизни:

1. Chevrolet Tahoe 2015 Black concept Большой, черный, почти квадратный. Чем страшнее джип, тем для нас лучше, верно? Chevrolet Tahoe 2015 Black concept – настоящее порождение Темной стороны Силы. Есть предположение, что лично Дарт Вейдер принимал участие в его создании. Будем надеяться, что из названия модели исчезнет приставка concept и машина попадет в Россию, где ее точно ждут. Суровые русские мужчины из 90-х и хрупкие стройные блондинки его обязательно оценят. Правда, этого события придется подождать, ведь даже в США Chevrolet Tahoe 2015 доступен только по предзаказу.

2. Subaru Impreza WRX STI: возвращение?

Событие

Многим фанатам марки казалось, что где-то в районе 2005 года созвездие Плеяд навсегда исчезло с небосклона: Subaru переориентировалось на домохозяек и семейные поездки за город. На шоу в Детройте дебютировал и весьма ожидаемый нашей публикой культовый спортседан Subaru WRX STi. По правде говоря, новый WRX STi действительно заслуживает внимания: автомобиль получил три блокируемых дифференциала, «честную» усиленную 6-ступенчатую МКПП и мощный горизонтально-оппозитный турбодвигатель рабочим объемом 2,5 литра. Отдача серийного фирмен-

Иномарkа 1 (55) 2014

ного «боксера» повысилась до 309 л. с. и 393 Нм. Трансмиссия, кстати, также весьма интересна. У центрального дифференциала, в штатной ситуации отсылающего 59 % тяги назад, есть шесть степеней блокировки и три автоматических режима работы, сзади – редуктор Torsen, а спереди – дифференциал повышенного трения, которому помогают тормоза Brembo. В салоне появились декоративные элементы отделки из карбона, новое рулевое колесо, многофункциональный дисплей с указателем давления

наддува, а также аудиосистема Harman/Kardon – просто невероятные решения для аскетичного в прошлом «спортсмена». Первая партия в 1000 автомобилей будет выпущена ограниченной серией под названием Launch Edition. Эти автомобили будут выкрашены в фирменный цвет WR Blue и «обуты» в колесные диски BBS. На американском рынке Subaru WRX Launch Edition будет доступна с апреля по июль текущего года. Когда новинка доедет до Европы, не сообщается.

3. Mercedes-Benz S600: и снова «Шестисотый» Особый интерес для нас традиционно представляет взгляд на мир через перекрестие трехлучевой звезды. Компания Mercedes-Benz в рамках автосалона в Детройте представила самую мощную версию седана S-Klasse, в создании которой НЕ участвовали специалисты заводского ателье AMG. Итак, встречайте новый серийный S600! Есть ностальгия по малиновым пиджакам? Новинка оснащена шестилитровым битурбированным мотором V12. Отдача двигателя S600 составляет 530 лошадиных сил и 830 Нм крутящего момента, который доступен на отметке в 1900 оборотов в минуту. Мотор седана сочетается с семидиапазонной автоматической коробкой передач. С места до «сотни» новинка разгоняется за 4,6 секунды, а ее максимальная скорость ограничена электроникой на 250 километрах в час.

4. Mercedes-Benz C-klasse: младший брат Престижно, стильно, красиво. Mercedes-Benz впервые публично представил свою главную новинку года – принципиально новую «цэшку». Несмотря на то, что об автомобиле мы знаем уже практически все, не обратить внимание на модель нельзя. Так или иначе, перед нами – хит продаж 2014 года. Автомобиль стал на 100 кг легче предыдущего поколения. Снизить вес инженерам удалось в первую очередь благодаря принципиально новой платформе MRA, которая в скором времени будет лежать в основе многих седанов и кроссоверов немецкой марки. Увеличенная колесная база сказалась на полезном пространстве в салоне. Кроме того, увеличился и багажник – теперь его объем 480 литров, что в пересчете на мешки картошки составляет…

Событие

5. Mercedes-Benz GLA 45 AMG: выскочка? Заряженную природу сразу же выдают широкие передние воздухозаборники, четыре патрубка выхлопной системы, легкосплавные диски диаметром 18 дюймов, диффузор и значки AMG, размещенные на двери багажника и решетке радиатора. Интерьер кроссовера также привлекает внимание: спортивные кресла с комбинированной обшивкой, ремни безопасности красного цвета и красная прострочка, трехспицевое рулевое колесо с кожаным чехлом и новый щиток приборов от ателье AMG. «Выскочка» оснащен 4-цилиндровым бензиновым турбированным мотором объемом 2 литра, отвечающим требованиям экологического стан-

Иномарkа 1 (55) 2014

дарта «Евро-6». Силовой агрегат, состыкованный с семиступенчатой трансмиссией AMG SPEEDSHIFT DCT, имеет мощность 360 л. с. и максимальный крутящий момент 450 Нм, передаваемые на колеса посредством полноприводной трансмиссии 4MATIC. До сотни автомобиль

разгоняется за 4,8 с., а максимальная скорость лимитирована на отметке 250 км/ч, а ведь мог бы взлететь! В комбинированном цикле на 100 км пробега GLA 45 AMG в среднем расходует 7,5 л топлива, вырабатывая 175 г/км CO 2 на радость экологам.

6. Porsche 911 Targa: классика всегда в моде Компромиссному кузову Targa, представляющему что-то среднее между купе и кабриолетом, уже почти 50 лет. Новое поколение «девятьсот одиннадцатого» просто не могло остаться без легендарного форм-фактора. Основным отличием новинки стали впечатляющие средние стойки, образующие сплошную дугу безопасности, а также матерчатая крыша и сплошной светоотражающий элемент между фонарями. В линейке моторов значатся два шестицилиндровых агрегата: 350-сильный объемом 3,4 литра и 400-сильный объемом 3,8 литра и с крутящим моментом в 440 Нм. Трансмиссии также две на выбор: семиступенчатые «робот» или механика.

7. Chrysler 200: Эминем плохого не посоветует?

Событие

Chrysler 200 – это не просто очередная новинка, а скорее новое стилевое направление компании. Силуэт автомобиля благодаря покатой крыше напоминает скорее не седан, а четырехдверное купе. Передняя часть

схожа с Tesla Model S, а некоторые детали интерьера явно взяты от Dodge Dart. В начальной версии седан предложат с 2,4-литровым 184-сильным бензиновым двигателем. Также будет доступно исполнение с 3,6-литровым V6 мощностью 295 лошадиных сил. Новая платформа позволила предложить для седана разные типы привода. Базовым является передний, а в качестве опции доступен инновационный полный привод. Наконец, автомобиль первым в своем классе получил 9-ступенчатую автоматическую коробку передач с «шайбой» селектора и подрулевыми переключателями. Обязательно посмотрите рекламный ролик Chrysler 200 и рэп-исполнителя Эминема (Eminem), значительный период жизни и творчества которого как раз связан с Детройтом. Именно этот захватывающий двухминутный фильм, проникнутый пафосом славного прошлого, упадком настоящего и теплящейся надеждой на будущее, и поможет полностью погрузиться в атмосферу «города моторов» – Детройта, штат Мичиган.

Иномарkа 1 (55) 2014

Информация предоставлена отделом пропаганды ГИБДД УМВД России по Пермскому краю

ГИБДД информирует «Иномарка-Пермь» регулярно затрагивает темы, касающиеся безопасЖ урнал ности автомобиля: противоугонные системы, страхование и многое другое. Но если провести анализ по количеству автомобилей с учетом зарегистрированных, то наблюдается тенденция увеличения количества случаев неправомерных завладений автомобилями – иномарками, пользующимися большим спросом у граждан: Toyota, Ford. Кроме того, согласно статистике, угоняют, как правило, автомобили, оборудованные автосигнализациями, установленными в сервисных центрах – около 80–87 % от всех угнанных машин. По-прежнему самыми надежными остаются механические противоугонные устройства, а для автомобилей иностранного производства – заводские противоугонные системы. Самое популярное время для угонов – это промежуток с 18 часов до 6 часов утра. Самые популярные дни – понедельник, среда, пятница.

Официально

Сегодня представляем Вашему вниманию официальные статистические данные, предоставленные ГИБДД Пермского края. Всего за 2013 год на территории Пермского края было зарегистрировано 2080 неправомерных посягательств на транспортные средства. В том числе: Краж – 933, раскрыто – 311; Угонов – 1147, раскрыто – 751. За первый месяц 2014 года зарегистрировано: Всего неправомерных посягательств – 104, в том числе: Краж – 41, раскрыто – 5; Угонов – 63, раскрыто – 66 (включая ранее угнанные). Наибольшей популярностью пользуются автомобили отечественного производства (АвтоВАЗ).

Иномарkа 1 (55) 2014

Ограбление по...

Основано на нереальных событиях

агазин автозапчастей компании «Василий Пупкин, inc.» с прискорбием информирует своих друзей и партнеров. У нас произошло одно крайне неприятное событие. Задержите дыхание. Не надо горьких слез. Нас ограбили!

Темной зимней ночью из подвала жилого дома по адресу 5-я улица Строителей, дом 2ж, было вынесено все, что нажито непосильным трудом. Кто из сотрудников хранил в подвале моторную лодку и шасси от внедорожника «Виллис» военных времен до сих пор неизвестно – все молчат, переглядываются и ехидно улыбаются. Утро понедельника началось с валидола и валерьянки, а бухгалтер Мария Ивановна сразу же бросилась к сейфу. Нет, не проверять сохранность документов – старая лиса финансового рынка хранила в нем только коньяк практически наполеоновской выдержки. «Я говорила Вам, Василий Дормидонтыч, – шумно выдохнув после третьей рюмки, продолжала свои нотации Мария Ивановна, – амбарный замок на дверях не всегда лучшее решение проблемы безопасности!» «Но ведь магазин-то не тронули!» – защищался директор.

«Да смешно им стало с вашего амбарного замка, вот и не тронули…» – подытожила Мария Ивановна и доела последний кусок лимона. Приезжала собака с милицией полицией. Обследовали, опросили, обнюхали; решают вопрос о возбуждении (ударение на Е) уголовного дела. Отринув в сторону все сомнения, сотрудники магазина с новыми силами принялись за работу: надо искать самим! Фоторобот подозреваемого, составленный штатным экстрасенсом Эдуарадом Закадычным, на данный момент выглядят примерно так (см. рис.). А ведь все могло быть совсем иначе!

урнал «Иномарка» обратился к руководителю компании-лидера на рынке охранных услуг – Андрею Козееву, генеральному директору группы предприятий «Цербер» за экспертным мнением по вопросам безопасности:

Иномарка: Андрей Геннадьевич, расскажите, пожалуйста, как защитить небольшой магазин автозапчастей. Установить техническую или физическую охрану? А. К.: Плюсы есть и в техническом, и в физическом видах охраны, при необходимости их можно комбинировать. Однако многое зависит от конкретного объекта. Мы не используем одинаковый план на все объекты (что было бы значительно проще), а разрабатываем для каждого Заказчика свое техническое решение. Иномарка: Кто занимается разработкой решений? А. К.: Инженер монтажной группы, который предварительно проводит оценку и обследование объекта. Руководствуется инженер техническими данными, международными и нашими стандартами и статистикой. Есть принципы построения системы безопасности на объекте. Например, тревожная сигнализация не должна быть завязана на одном канале связи, чтобы в случае аварии или саботажа она оставалась работоспособной. Обязательно при построении системы необходимо рассчитать, за какое время злоумышленник сможет проникнуть на объект и причинить значительный для Заказчика ущерб, и сравнить это время с тем временем, за которое сможет приехать ГНР после срабатывания сигнализации или нажатия тревожной кнопки. Система должна действовать таким образом, чтобы преступник не успевал скрыться до приезда ГНР. Если время, за которое злоумышленник способен причинить ущерб – выше, необходимо повысить время нахождения преступника в помещении с помощью физической охраны, инженерных или технических решений или сокращать время прибытия ГНР – даже ценой замены охраняющей организации.

Зачастую на хорошо охраняемые объекты никто не покушается. Иномарка: Вы имеете в виду, что установка охранных систем чаще работает на предотвращение, чем на противодействие. А. К.: Да. Основная цель – предотвратить, и уже в крайнем случае – пресечь. Есть у нас еще специальные технологии, которые работают на опережение. Аналитические модули распознавания лиц, оружия, которые могут выявлять готовящиеся преступления еще на подходе нарушителей к объекту, тем самым в дальнейшем экономят деньги Заказчика. Сломанные двери или выбитые окна, испорченное имущество, раскуроченный сейф – это немалые затраты. Иномарка: А как же пользоваться простому обывателю этими данными? Ведь есть много нюансов, всего учесть невозможно, если не разбираться досконально. А.К.: Я считаю, что каждый должен заниматься своим делом. Наше дело – безопасность, и мы отвечаем за результат своей работы. Поэтому лучший совет, что я могу Вам дать, – обратиться в «Цербер» для составления технического решения для Вас. Тем более что с 2014 года: 1. При заключении 3–5-летнего контракта на пультовую охрану объекта системы безопасности мы устанавливаем за свой счет. Заказчику останется только вносить ежемесячную абонентскую плату. 2. Системы видеонаблюдения, которыми мы пользуемся, дают Заказчику уникальную возможность дополнительного видеоконтроля и управления технологическими процессами на своих объектах – с любого мобильного устройства на базе ОС Android.

614064, г. Пермь, ул. Чкалова, дом 9д, офис 420 Тел./факс +7 (342) 249-7-249 (многоканальный), cerbergroup.ru Иномарkа 1 (55) 2014

Круговая оборона Б

Любой разумно мыслящий человек согласится, что вопросах безопасности (автомобильной, естественно, тоже) одной отдельно стоящей меры не всегда достаточно. Гораздо предпочтительнее комплексное решение, элементы которого дополняют и «страхуют» друг друга, тем самым обеспечивая круговую и эшелонированную оборону. В том числе и оборону автомобиля от злоумышленников. Как и из чего соорудить такой комплекс, нам рассказали в пермском представительстве сети «УГОНА.НЕТ». – Вы правы, одной автосигнализации не всегда достаточно, необходимы дополнительные меры. Мы представляем федеральную сеть «УГОНА.НЕТ», поэтому нам доступен весь передовой опыт в построении комплексных систем защиты. Нашим клиентам мы предлагаем системные решения разного уровня как для бюджетных автомобилей, так и для автомобилей более высокого класса. Рассмотрим три примера построения комплексной защиты: бюджетный, оптимальный и премиальный. В бюджетном варианте предлагаем автосигнализацию, к примеру, «Старлайн» и дополнительный бесконтактный иммобилайзер, который блокирует двигатель при начале движения автомобиля в случае отсутствия метки иммобилайзера в автомобиле. Оптимальный вариант, который мы всегда предлагаем для обсуждения, включает в себя значительно большее число взаимодополняющих компонентов.

В качестве основы можем взять автомобильный охранный комплекс «Сталкер» со встроенным бесконтактным иммобилайзером и датчиком наклона-перемещения. На капот автомобиля через цифровое реле управления устанавливаем электромеханический замок, так как под капотом располагается дополнительная цифровая блокировка двигателя. В этом случае получаем мощный несканируемый кодграберами охранный комплекс с дальностью контроля до 4 км. Бесконтактный иммобилайзер обеспечивает блокировку двигателя при отсутствии карточкиметки в салоне автомобиля. Датчик наклона сигнализирует о плавном поддомкрачивании автомобиля с целью снятия колес или погрузки на эвакуатор. Датчик перемещения срабатывает при передвижении автомобиля на полметра в состоянии охраны. Замок капота защищает всё

подкапотное пространство от вмешательства в систему электропитания и подачи топлива и дополнительную блокировку двигателя. Управление замком капота производится автосигнализацией и противоразбойными метками (бесконтактным иммобилайзером) через бесшумное цифровое реле. Ну а дополнительная секретная блокировка двигателя обсуждается индивидуально с владельцем автомобиля. Благодаря подобному охранному комплексу дополнительно к защите автомобиля появляются сервисные функции прогрева двигателя, отпирания и запирания дверей с брелока. Для премиального варианта защиты автомобиля в дополнение к оптимальному комплексу устанавливаем спутниковую систему с возможностью дистанционного запуска, блокировки двигателя через телефон и механический блокиратор рулевого вала или коробки передач.

Технологии

ольшинство автовладельцев, как начинающих, так и имеющих стаж и опыт, считают установку сигнализации достаточной мерой безопасности для автомобиля. Тем более если дело происходит при покупке нового транспортного средства у официального дилера. Эйфория, которую вызывает столь значимое и долгожданное событие, зачастую не дает трезво и вдумчиво оценить ситуацию. Мы торопимся скорее забрать долгожданный автомобиль, боимся потерять гарантию и соглашаемся на простую установку сигнализации – процедуру, которую нам, вполне вероятно, в этом самом автосалоне и навяжут. Причем с необъяснимо высокой наценкой и не всегда достаточно качественным и добросовестным исполнением.

Иномарkа 1 (55) 2014

MobilEye –

Лично мне очень нравится возможность заполучить в свой, пусть и бюджетный, но безумно любимый автомобиль технологию, которая ранее была доступна лишь владельцам продвинутых экземпляров премиум-класса. Я, водитель с пятнадцатилетним стажем, вспоминаю несколько неприятных ситуаций, которые лишь благодаря вмешательству высших сил не закончились серьезными неприятностями. В премиальных автомобилях реакцию, зрение, аналитические способности и интуицию водителя все чаще и чаще поддерживают и дополняют интеллектуальные системы безопасности – электронные «глаза и уши», способные либо предупредить о надвигающейся угрозе, либо даже предотвратить ее. Огромное количество ДТП случаются по причине банальной невнимательности, а не из-за того, что мы плохо водим автомобиль. Факторов, отвлекающих водителя во время движения, много: мобильный телефон, аудиосистема, пассажиры, да и окружающая действительность регулярно подбрасывает сюрпризы. Именно в те секунды, когда мы отвечаем на входящий звонок, читаем или пишем СМС, пытаемся найти радиостанцию или поворачиваемся к пассажиру, автомобиль перед нами может притормозить или остановиться, мы можем начать уходить со своей полосы, пересекая разметку, или пешеход неожиданно решит проверить свою удачу – список угроз бесконечен. Вот в такие критические моменты и необходимо, чтобы кто-то или что-то вернул наше внимание обратно на дорогу. Четко и вовремя это может сделать система MobilEye. Состоящая из видеокамеры, процессорного блока, удобного информационного дисплея и динамиков система отслеживает траектории движения впереди идущих автомобилей и расстояние до них, сообщая водителю о возможном столкновении, тем самым предотвращая ДТП и расходы, с ним связанные. Кроме того, уверенно распознавая пешеходов и велосипедистов, MobilEye в критическом случае позволит сберечь здоровье или жизнь человека. Контролируя скорость и рядность движения, дистанцию до впередиидущего автомобиля, система позволит автомобилисту выработать безопасную и адекватную манеру вождения и станет отличным подарком как начинающему, так и водителю со стажем. Кроме того, широкие возможности интеграции с системами мониторинга транспорта делают MobilEye интересным и выгодным предложением для корпоративных автопарков, позвоИномарkа 1 (55) 2014

MobilEye помогает предотвратить: – столкновения или опасное сближение с впередиидущим транспортом – выезд из полосы без включения сигнала поворота – наезд на пешехода или велосипедиста – превышение безопасной скорости – как бонус – напомнит о необходимости переключения с дальнего света на ближний при встречном разъезде ночью. ляя существенно повысить безопасность перевозок и культуру вождения. А «продвинутой» общественности будет особо интересна возможность подключения MobilEye к современным смартфонам на базе iOS или Android, дающая дополнительные возможности и полностью раскрывающая потенциал системы. Основные элементы MobilEye скомпонованы в один компактный блок, а информирующий дисплей или смартфон устанавливаются в любое удобное для водителя место. Система может быть установлена в любой современный автомобиль, делая «Третий глаз» доступным и без долгих медитаций и экзотических практик. Прогресс не остановить.

Купить систему «Мобилай» в Перми можно здесь:

«СИЛЬВЕР МОТОРС»

Отдел корпоративных продаж: тел. +7 (342) 250-78-00, доб. 1248 Представительство «Мобилай» в России – компания «РГРАВТО», тел. +7-495-775-2424, rgrauto.ru

Технологии

«Третий глаз» для водителя

Ford Kuga: пикник на обочине © Иномарка авторы: Александр Шеронов, Михаил Бахарев, Андрей Мейер фото: Андрей Мейер Редакция благодарит автосалон Ford компании «Уралавтоимпорт» за предоставленный автомобиль.

н «повзрослел» – это видно с первого взгляда. И интеллект его развился настолько, что многим конкурентам неплохо бы поработать над собой. В Kuga второго поколения на откуп электронике отдано столько важных функций, что водителю, по большому счету, остается только крутить баранку и жать на газ – многочисленные умные системы вовремя подстрахуют и, если потребуется, отведут беду. А как вовремя срабатывает интеллектуальный полный привод, подключая заднюю ось при малейшей пробуксовке! Однако на Ford Kuga надейся, а сам не плошай, помни, что основная среда его обитания – городские «джунгли», где он чувствует себя как рыба в воде. Тяжелое бездорожье ему противопоказано, что, впрочем, не исключает вылазок на природу. Вот и мы решили проверить, как ведет себя кроссовер на разбитой зимней трассе. И Kuga не ударил бампером в грязь, вернее, в снег. Похоже, ему по силам и более рискованные, но не противоречащие его «умственным способностям» приключения. Эта зима оказалась идеальным временем для проверки возможностей кроссовера в реальной жизни: заснеженные дворы, сугробы, отвалы. Все это наш сегодняшний испытуемый достойно преодолевает, сопровождаемый завистливыми взглядами владельцев моноприводных авто.

Александр Шеронов

Тест-драйв

В чем сила, брат? Сила, как известно, в правде. А правда заключается в том, что новый Ford Kuga кардинально отличается от своего предшественника. Внешне тот выглядел куда задиристей, но при этом имел более скромно оформленный салон и серьезно проигрывал своему наследнику в оснащении. При этом многие отмечали едва ли не лучшую управляемость в своем классе. Но машина, что называется, не пошла: начи-

ная с 2008 года в России было реализовано чуть более десяти тысяч автомобилей. И кризис тут ни при чем: дело в том, что первое время на нашем рынке машина продавалась только с дизельным двигателем и механической коробкой передач. На что рассчитывал Ford – непонятно, ведь более неудачного сочетания для российского потребителя придумать невозможно. Потом, правда, появился бензиновый тур-

бомотор и коробка-автомат, да время, видимо, было упущено. За рулем прежнего Ford Kuga в том же 2008 году мне с группой товарищей довелось прокатиться от Перми до Кунгура. Вот и решили совместить приятное с полезным, протестировав новинку рынка на относительно длинном перегоне. По пути часто съезжали на обочины, пробирались по грунту к речке, где устроили импровизированный

Иномарkа 1 (55) 2014

Салон в новом Ford Kuga очень просторный. Особое внимание фордовцы уделили фактуре и ка‑ честву материалов отделки. Есть тут и глянцевые, и матовые поверхности, и пластик, и кожа. Все они разных оттенков, но выглядит интерьер вполне гармонично

ной корректировки распределения момента от двигателя на передние колеса с учетом фактического сцепления с дорожным полотном. Избежать столкновения при движении на низких скоростях или минимизировать последствия аварии поможет система автоматического торможения (ASC), использующая датчик в верхней части лобового стекла. Когда же другой автомобиль попадет в так называемую «слепую» зону, в действие вступит

система BLIS, которая предупредит водителя о возможном, но явно нежелательном контакте световыми индикаторами, встроенными в боковые зеркала. На безопасность водителя и пассажиров работает система предотвращения опрокидывания (RSC). В нужный момент поможет автоматический парковщик (APA), а электрообогрев лобового стекла QuickClear избавит от необходимости вручную счищать снег в морозное зимнее утро.

Тест-драйв

пикник. Kuga держался молодцом – муфта Haldex быстро подключала заднюю ось, и мы благополучно выезжали на асфальт. Ровные (да, были и такие!) его участки вопросов не вызывали, но там, где покрытие было разбито, энергоемкости подвески уже не хватало. Новый Kuga в подобных обстоятельствах ведет себя мягче: независимые подвески остались прежними, однако их усилили, изменили характеристики пружин и амортизаторов, а нижние рычаги передней подвески снабдили гидросайлентблоками, которые амортизируют вибрацию колес. Отсюда – некоторая вальяжность машины, которая, впрочем, не раздражает. Да и внешне кроссовер «подобрел» – в его облике стало меньше агрессии, зато добавилось плавных линий. При этом в отличие от некоторых конкурентов, он совершенно не воспринимается как «женский» автомобиль. Напротив, сохранив ту же базу, но прибавив в длину десять сантиметров, Ford Kuga стал выглядеть значительно солидней. Столь заметные метаморфозы – реверанс в сторону американского рынка, где он будет продаваться под именем Escape, которому и придет на смену. В целом же планы у «Форда» поистине грандиозные: он всерьез намерен потягаться с японскими и корейскими городскими кроссоверами, а за шесть ближайших лет в мире предполагается продать около миллиона экземпляров. Вероятно, прежде всего, с этим и связано «взросление» автомобиля, получившего новые системы и функции, по числу которых он превосходит некоторые машины более высокого класса. В одних случаях эти ассистенты помогут водителю исправить его же просчет, в других – сработают на опережение, потому что видят чуть дальше, а порой соображают чуть быстрее, чем тот, кто за рулем. Модернизированная система динамического контроля движения в поворотах (eDCC) ускоряет реакции на команды водителя, перераспределяя для лучшей управляемости крутящий момент между двумя передними колесами, а также между передней и задней осями. А еще есть система контроля тяги в поворотах (TVC), которая повышает тяговое усилие и курсовую устойчивость за счет непрерыв-

Рука самостоятельно занимает верное поло‑ жение на рулевом колесе

Отдельные столики и удобный подлокотник для задних пассажиров

Уверенности и спокойствия добавляет интеллектуальный полный привод, взявший на себя все заботы по распределению тяги между осями и колесами. Свою партию он исполняет теперь, не дожидаясь, когда машина сорвется в букс. Вы едете, зная, как работают колеса «Куги» на асфальте, камнях, песке или снегу, точнее – видите это, потому что пиктограмма значения, регулируемого электроникой на каждом колесе крутящего момента, отображается на дисплее панели приборов (стандартная комплектация для версий 4х4). Датчики системы собирают информацию не только с ходовой части автомобиля, но и с рулевого управления. Эти сведения суммируются, после чего система принимает решение, куда и когда именно перекинуть тягу в каждый момент движения. Причем многодисковая муфта в приводе задних колес срабатывает не по факту, а превентивно. Однако пора опробовать «Kугу» в действии. Первым делом сажусь на заднее сиденье, но не по привычке, а с вполне конкретной целью – проверить, какие изменения произошли в этой части автомобиля. Дело в том, что у предшественника нынешней модели здесь было тесновато. Теперь же я без труда здесь размещаюсь, попутно отмечая удобный наклон спинки. Впрочем, чему удивляться – она регулируется, и кто-то уже настроил ее так, что мне и делать-то ничего не пришлось. Более того, ощущения от езды на месте заднего пасса-

жира были какими-то убаюкивающими, и я почувствовал истинный комфорт. Возможно, более высокому человеку здесь покажется не так уютно, но мне, при росте 174 сантиметра, придраться было не к чему. Были жалобы на маленький багажник. Теперь он вырос в объеме до 406 литров, что, естественно, не предел – при сложенном втором ряде сидений (разделены в пропорции 60:40) вместимость составит 1603 литра. Но, пожалуй, самая главная «фишка» обновленного кроссовера – система hands free. Кто из нас не пачкался, открывая пыльную или даже заляпанную грязью, коей на наших дорогах не счесть, дверь багажного отделения?! Теперь беспокоиться не о чем: Ford Kuga сам распахнет ее перед вами, стоит лишь провести ногой под задним бампером. В общем, не надо перекладывать поклажу из одной руки в другую, проявляя чудеса изворотливости, достаточно, чтобы в кармане лежал ключ, иначе ничего не получится. Возможно, дверь откроется не с первого раза, поскольку система настроена очень тонко, чтобы защитить себя же от случайного срабатывания. Как бы то ни было, штука полезная, особенно в наших условиях, жаль, что производитель не включил ее в «базу». Если на заднем сиденье меня устроило абсолютно все, то на месте переднего пассажира я испытал некоторый дискомфорт. Виной тому короткая подушка. Странно как-то, вроде это не «японец» и не «коре-

Тест-драйв

Кожаные сиденья «Куги» довольно удобны и регулируются в широких пределах, замечание лишь одно – подушки передних сидений коротковаты. На задних сиденьях вполне просторно, их спинка регулируется по углу наклона

Иномарkа 1 (55) 2014

ец», которые часто грешат подобными вещами. К удобной, плотно подхватывающей с боков спинке – никаких претензий, а вот к «сидушке» пришлось привыкать… Удивление было несколько сглажено наличием у сиденья механических регулировок в шести направлениях, которыми я и воспользовался, легко подстроив его под свои габариты. С водительским креслом все оказалось еще проще – электрорегулировки в десяти направлениях легко и быстро обеспечили нужную посадку. Общее впечатление от панели приборов и органов управления: все удобно и все под рукой. Россыпь кнопок свершено не напрягает – они

как-то так удачно организованы, что не нужно ничего искать. Особенно понравились циферблаты спидометра и тахометра с четкими, легко читаемыми шкалами. На дисплей бортового компьютера, что в средней части приборного щитка, выводится уйма разных сведений, от которых порой в глазах рябит. Что ж, как истинный интеллектуал, Kuga всегда готов подбросить нужную информацию и даже принять голосовые команды, причем, в отличие от Explorer, на русском языке. С помощью системы Ford SYNK можно, не отрывая рук от руля, управлять функциями телефона и медиаплеера, а если потребует-

ся, она вслух прочитает полученные текстовые сообщения, правда, увы, эта способность системы сильно зависит от выбора «правильной» модели вашего мобильника. Особое внимание в новом Kuga, и это чувствуется сразу, фордовцы уделили фактуре и качеству материалов отделки. Есть тут и глянцевые, и матовые поверхности, и пластик, и кожа. Все они разных оттенков, но выглядит интерьер гармонично. Он, к тому же, еще и мягкий – будь то обшивка дверей или торпедо, да и сиденья выглядят дорого (забудем пока про короткие подушки). Добавим сюда большую панорамную крышу с электропри-

Цена базовых версий – 949 000–1 520 000 рублей. Kuga позиционируется «Фордом» как самый технологичный автомобиль компании на сегодняшний день. Действительно, различных электронных помощников здесь хоть отбавляй, но нужны ли они городскому кроссоверу, чья стихия вовсе не бездорожье? Фордовцы решили, что нужны, создав едва ли не самый комфортабельный и безопасный автомобиль в своем классе. Однако такие «примочки», как активный круиз-контроль, система предотвращения опрокидывания (RSC), автоматическое включение головного освещения, система бесключевого доступа в автомобиль Keyless Entry, замки задних дверей с электронной блокировкой, датчик дождя, система Ford SYNK с bluetooth и голосовым управлением на русском языке, 4,2‑дюймовый ЖК-дисплей, компас на приборной панели доступны лишь начиная с предмаксимальной комплектации Titanium. Это единственная версия «Куги», где на выбор предлагаются три двигателя: 1,6‑литровые бензиновые турбированные EcoBoost мощностью 150 и 182 л. с., агрегатирующиеся с 6‑диапазонным «автоматом», и 2‑литровый 140‑cильный турбодизель Duratorq, которому полагается 6‑ступенчатый «робот» PowerShift. Обойдутся такие автомобили соответственно в 1 226 000, 1 291 000 и 1 341 000 рублей. Эффектная система открывания двери багажника hands free, автопарковщик, камера заднего вида, навигационная система на базе SD-карты, боковые зеркала с подсветкой околодверного пространства – привилегия максимальной комплектации Titanium

Plus. На выбор здесь 182‑сильная версия 1,6‑литрового мотора и дизель. Цена машины варьируется от 1 470 000 до 1 520 000 рублей. За эти деньги, помимо всего прочего, владелец получает панорамную крышу и люк с электроприводом в передней ее части, кожаную обивку сидений, кресло водителя с электрорегулировкой в десяти направлениях, включая поясничный валик, шестипозиционное сиденье переднего пассажира с механической регулировкой, декоративную светодиодную подсветку салона с возможностью выбора цвета из семи вариантов, откидные столики в спинках передних сидений, обтянутое кожей 4‑спицевое рулевое колесо с возможностью управления сервисными функциями. Кроме того, автомобили в версиях Titanium и Titanium Plus можно дооснастить специально предназначенным для них пакетом «Помощь водителю». Всего 28 400 рублей – и вы получаете очень полезные системы: автоматического торможения (ASC), мониторинга «слепых» зон (BLIZ) и контроля давления в шинах (DDS). В начальной комплектации Trend есть практически все, что нужно среднестатистическому водителю, и даже более того. Это и передние и задние автоматические электростеклоподъемники, и дополнительный электрообогреватель салона, и кнопка запуска двигателя Ford Power, и спортивные сиденья с механической регулировкой в шести (кресло водителя) и четырех (переднего пассажира) направлениях. А также – регулируемая по наклону спинка задних сидений, светодиодная подсветка салона, электронная система курсовой устой-

чивости (ESP) c системой помощи при экстренн о м т о р можении (EBA), система помощи при трогании на подъеме (HLA), семь подушек безопасности, включая коленную подушку водителя. Это на самом деле неплохое «стартовое обеспечение». Нет здесь только полного привода и «автомата», а двигатель предлагается лишь один – 150‑сильный бензиновый. Цена, правда, не переваливает за миллион – 949 тысяч рублей. Цена комплектации Trend Plus, которая поставляется с тем же мотором и 6‑ступенчатой МКПП – 1 049 000 рублей. Но тут и удобств больше: двухзонный климат-контроль, электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей, электрообогрев передних сидений, тонированные задние стекла, центральная консоль с воздуховодом для задних пассажиров. А главное, с этой версии становятся доступными полный привод и автоматическая коробка передач. Сумма в 1 129 000 рублей – пожалуй, та «золотая середина», на которую стоит ориентироваться, если, конечно, более мощный бензиновый мотор или дизель не входят в число ваших приоритетов. Гарантия – 3 года или 100 000 километров пробега.

Иномарkа 1 (55) 2014

Справка

Показания приборов и другая информация на красиво оформленной приборной до‑ ске кроссовера легко прочитываются одним взглядом

Рычаг 6‑диапазонной АКПП на верхней торце‑ вой поверхности имеет маленькие кнопки руч‑ ного режима переключения передач «вверхвниз», пользоваться ими будет не слишком удобно: большой палец руки, под который они сделаны, закрывает их сразу обе…

Рычаг стояночного тормоза имеет интересную и удобную для пользования Г‑образную форму

Плюсы:

Тест-драйв

– узнаваемый кузовной экстерьер модели, просторный салон; – сбалансированное шасси; – плавность хода, комфорт движения; – высокий клиренс, полный привод; – богатый набор современного оборудования.

водом открывания люка в передней ее части топовой версии Titanium Plus, рассеянную подсветку салона – и получим среду обитания, достойную автомобиля более высокого класса. Ford внес, наконец-то, разнообразие в моторную линейку Kuga, добавив к 2‑литровым турбодизелям TDCi Duratorq мощностью 140 и 163 л. с. (последний в Россию не поставляется) бензиновые 1,6‑литровые «четверки» серии EcoBoost с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Базовая версия развивает 150 л. с., топовая – 182. Именно этим мотором, агрегатированным с 6‑диапазонным автоматом, и был оборудован тестовый автомобиль. Честно говоря, наличие турбины я не особенно почувствовал, машина ровно шла во всем диапазоне оборотов. Сам себе удивляюсь, но, пожалуй, впервые мне не хотелось давить на педаль газа. Было вполне достаточно комфорта и некоторой безмятежности, которую транслировал этот автомобиль. Я просто

ехал, лишь изредка бросая «Форд» в обгоны, с которыми, особенно в городе, он справлялся легко. Город – родная стихия этого кроссовера, где ему все нипочем. Ведь большинству-то из нас достаточный дорожный просвет и большие колеса как раз и требуются для преодоления обычного городского бездорожья: небольших сугробов, кочек, выбоин, ухабов, ледяных наростов. Ну а если еще и полный привод… Главное, надо помнить, что кроссовер – такая штука, где есть всего понемногу, но ничего в полной мере. Ford Kuga не гонщик, это точно, он и не «проходимец» для экстремального бездорожья. Универсальность не бывает безграничной, она всегда имеет какие-то рамки. И это не минус автомобилю, который создан для того, чтобы дарить почти домашний уют, спокойствие, безопасность и даже эстетическое наслаждение. На такой машине хочется не спешить куда-то, а просто ехать, наслаждаясь плавностью хода и прекрасными видами за окном. В этом, согласитесь, тоже есть своя прелесть.

Минусы:

– некоторые огрехи эргономики; – аэродинамический шум и снижение разгонной динамики на высоких скоростях; – достаточно высокая цена любых полноприводных вариантов комплектациию.

Иномарkа 1 (55) 2014

Михаил Бахарев

Способный интеллектуал невый Burnished Glow. Очень красивы и варианты перевода на русский язык: «Имбирный эль», «Имбирное пиво» и даже «Лимонад» для первого и «Глянцевое свечение» для второго. В доставшемся нам цвете черной пантеры Kuga смотрится солидно и лаконично, местами дорого. Вот сейчас перед нами стоит та самая тестовая «черная пантера», и я сажусь на место водителя. Первое, что захотелось сделать мне – человеку довольно высокого роста, сесть пониже. Жму на соответствующую клавишу электрорегулировок сиденья, чуть опускаюсь, и электропривод останавливается. Это все, а хотелось бы еще ниже. И совсем не потому, что я подпираю головой потолок, просто такая «командирская» посадка не свойственна для среднеразмерных кроссоверов, это, скорее, подходит для настоящих внедорожников. Придется поднять руль повыше и вытянуть его на себя, благо у него

недостатка в диапазонах нет. Все равно устроился удобно, если, как уже отмечалось, не считать малой длины подушки. Салон просторный и довольно удобный. Маленькие недочеты по эргономике есть, впрочем, как и у почти всех других машин. Например, вряд ли будет удобно переключать передачи в ручном режиме маленькими кнопочками, расположенными на торце рычага АКПП. Автопроизводители этот режим управления автоматической коробкой до сих пор реализуют по-разному. В большинстве своем это покачивание рычага вперед-назад. Причем и здесь нет единодушия: у кого-то движение рычага вперед повышает передачу, у кого-то – наоборот, понижает. У Mercedes-Benz рычаг для этого может перемещаться влево‑вправо, но Ford со своими кнопками вверх-вниз сумел выделиться даже среди этого многообразия вариантов. Довольно скользкими

Тест-драйв

Мой коллега выше уже столь подробно описал новый Ford, что я прямо-таки затрудняюсь в написании своей части теста. Видимо, мне придется в чем-то повториться в оценках автомобиля и досказать то, что вообще пока не прозвучало. Кузов новинки действительно «повзрослел» по сравнению с предшественником. И дело не столько в увеличившихся размерах, а скорее в более спокойном и статном облике автомобиля, ставшем чуть более «взрослым». То, что «Куга» стал внешне серьезнее, подчеркивается и довольно спокойным, даже консервативным набором цветов окраски кузова. Любители черного и темного будут довольны: из восьми цветов четыре именно очень темные, плюс классические белый и серебристый. Молодежными и оригинальными можно назвать только два цвета: довольно сложный и очень спокойный оттенок зеленого Ginger Ale и средне-корич-

Иномарkа 1 (55) 2014

Широкая центральная консоль в своей верх‑ ней части по количеству кнопок уже немного похожа на компьютерную клавиатуру с мыш‑ кой в виде крупного джойстика посередине и верхним дисплеем скромных размеров

Двигатель запускается нажатием крупной «породистой» кнопки Ford POWER. Мимо нее не промахнешься

Тест-драйв

Индивидуальный обдув и розетка 230V для комфорта задних пассажиров

у «Куги» оказались ручки регулировки двухзонного климат-контроля. Выставить с их помощью нужную температуру поворотом ручки на пару делений на ощупь вряд ли получится, нужен будет визуальный контакт. Есть в «Куге» и приятные примеры: расположенные на передней панели крупные обрезиненные кругляши открытиязакрытия воздуховодов на этом фоне выглядят очень убедительно, и пользоваться ими оказалось весьма удобно. Очень удобен оказался и руль, его сечение – в самый раз под мужскую руку, а на две его спицы вынесено управление некоторыми сервисными функциями. Вообще функциональность – один из главных приоритетов этого кроссовера, и мой коллега о многих уже написал выше. Электронных помощников – масса, однако среди них нет ни одного, который бы не встречался на других автомобилях, просто в «Куге» они, может быть, собраны наиболее полно, благодаря чему его и представляют в рекламе как «первый смарт-кроссовер». Действительно, его широкая центральная консоль в своей верхней части по количеству кнопок уже немного похожа на компьютерную клавиатуру с мышкой в виде крупного джойстика посередине и верхним дисплеем скромных размеров. Только вот и навигацию, и музыку (кроме FM-диапазона) к этому «компьютеру» придется подсоединять с внешних носителей, типа DVD- или СD-диска, SD-карты или флешки – своего «жесткого» накопителя памяти у смарт-кроссовера нет, что, в общем-то, не очень вяжется с приставкой «смарт». Но автомобиль создан, чтобы ездить, верно? Нажатием крупной кнопки Ford POWER запускаю двигатель и выруливаю на дорогу. Первое, что замечаешь, – это мощные старты «Куги». Характеристики 1,6‑литрового турбомотора семейства EcoBoost по крутящему моменту достойны 2,5‑литрового «атмосферника». Причем максимум момента достигается почти с самых «низов», уже с 1600 об./мин., так что подхват ускорения автомобиля ощущается буквально сразу после старта. Разгон довольно плавный, за что можно похвалить 6‑диапазонную

АКПП «Куги». Похвалить стоит и красивую информативную приборную доску кроссовера, на которой все показания прочитываются одним взглядом, и достойную шумоизоляцию, и подвеску, обеспечивающую автомобилю достаточно плавный ход, так что городская езда получается весьма комфортной. Загородная дорога дает несколько иное впечатление об автомобиле. Если в городе в «светофорных стартах» мы могли быть одними из первых, то на единственном в окрестностях Перми по-настоящему скоростном участке дороги (обходе Лобаново) мы претендовали только на роль крепких «середнячков». На скоростях около 100–120 км/ч «Куга» становится уже не так комфортен по аэродинамическим шумам и не так динамичен, как ранее. Что, впрочем, вполне объяснимо, и ждать чудес от мотора (пусть даже и с приставкой «турбо») объемом всего 1,6 литра было бы наивно. Автомобиль в новом поколении стал довольно крупным, снаряженная масса – почти 1700 кг, а нас в салоне еще и трое, что тоже не может не сказаться на динамике. Да и по сути своей он не предназначен именно для «автобанной» езды, как уже отметил мой коллега, универсальность не может не нести некоторых эксплуатационных ограничений. Зато сможете вы себе представить скоростной седан на бездорожье, пусть даже самом легком? Нет? А «Кугу» – запросто! Как сказано в рекламном буклете автомобиля, «перед вами открыты все дороги». Попробуем. Оценить достоинства «интеллектуального» полного привода мы решили на заснеженной площадке, ведь дежурного трактора с нами не было, а рисковать тестовым автомобилем как-то не очень вежливо. Каких-либо отдельных внедорожных помощников, вроде жесткой принудительной блокировки межколесного или межосевого дифференциала и уж тем более понижающего ряда передач, у «Куги» нет. Но здесь это и не нужно. Умеренное снежное бездорожье кроссовер уверенно преодолевает и без них, и даже «автомат» не пришлось переключать на ручной режим управления: Иномарkа 1 (55) 2014

с поверхностью в дело включается задняя ось. Управляемая электроникой муфта срабатывает очень оперативно, иногда даже превентивно. Кстати, проходимость современных кроссоверов по умеренному бездорожью чаще ограничена не возможностями трансмиссии или шасси, а недостаточным клиренсом или наличием большого переднего свеса. Небольшие сугробы и колеи для «Куги» не проблема.

В целом новый «Форд» производит хорошее впечатление. Это очень сбалансированый автомобиль, пусть он по многим автомобильным дисциплинам и не рекордсмен, но и далеко не аутсайдер. Сменив поколение, кроссовер стал интеллектуальнее, просторнее и универсальнее, обзавелся новыми моторами и КПП, но стал дороже, увы. Хотя последнее мало кого смущает, ибо на полноприводную версию машины покупатели радостно встают в очередь…

Тест-драйв

он сам достаточно точно держал нужную передачу, обеспечивая на колесах достаточный запас тяги. Умный кроссовер не нуждается в указаниях водителя. Нам остается лишь, глядя на пиктограммы экрана приборной панели, наблюдать, как происходит распределение крутящего момента по осям и даже между передними колесами. Завораживающее зрелище! В зависимости от условий сцепления передних колес

Иномарkа 1 (55) 2014

Камера заднего вида пристроилась на багаж‑ ной двери под эмблемой Ford

Андрей Мейер

Цвет, свет, тонкости перевода

Автомобиль стойко сопротивляется тяжелым зимним условиям

Или проще найти рецепт приготовления? Почему бы нет! Итак, рецепт безалкогольного имбирного пива: Кусочек имбиря 2–2,5 см следует растереть и смешать с двумя столовыми ложками сахара и лимонным соком, выжатым из двух лимонов. Затем смесь размять вилкой и залить газированной минеральной водой. После того как напиток настоится пять минут, его необходимо процедить, добавить в него немного мяты и несколько долек лимона. Теперь его можно подавать к столу.

Тест-драйв

Система hands free кроссовера поможет ав‑ томатически открыть багажную дверь, стоит лишь провести ногой под задним бампером. Чтобы это получилось, электронный ключ должен лежать в вашем кармане

Практически во всех рекламных публикациях «Куга» представлен в легко узнаваемом, но очень интересном и необычном цвете. Есть предположение, что дизайнеры, исследователи, психологи, маркетологи и прочие высоколобые умники из Ford очень долго и тщательно выводили этот цвет в секретных лабораториях. Называется он Ginger Ale, и только в нем новый фордовский кроссовер смотрится так, как задумывался. Срочно захотелось пойти и купить этот самый имбирный эль (или имбирное пиво, все дело в тонкостях перевода).

Иномарkа 1 (55) 2014

мобили такого цвета в журнале появляются не так часто. Следует отметить, что черный отлично подчеркивает рельеф кузовных деталей: капота и выштамповки вдоль «плечевой линии». Да солидности он добавляет, тут спорить трудно. Кроссовер стал выглядеть местами динамичнее и агрессивнее, а местами добрее и мягче – такое противоречивое впечатление складывается. Теперь он поедает воздух широкой «пастью», активные жалюзи которой в зависимости от скорости регулируют силу потока, направленного на радиатор. Интерьер привычен и аккуратен – этакая двухэтажная версия «Фокуса». Однако кое-что интересненькое «Куга» нам все-таки предложит, а именно – очень умную мультимедийную систему SYNC с голосовым управлением. Алгоритм взаимодействия, по заверениям производителя, упрощен, по-русски система понимает и умеет даже отвечать. «Будет с кем поговорить в пробках долгими зимними вечерами», – сразу подумалось мне. Вот только о чем с ней, системой этой, разговаривать? Комбинированный интерфейс управления легко освоит любой пользователь, мало-мальски знакомый с компьютером. Попробуем?

Ранее с недоверием относясь к различным таинственным беспроводным системам, я все-таки решился подключить свой смартфон HTC HD2 (это не реклама) к фордовской «нервной системе». Процедура прошла быстро и безболезненно, но вот подтвердить возможность чтения системой текстовых сообщений вслух так и не удалось. Сам смартфон не поддерживал даже передачу сообщений на экран. Главная, для меня по крайней мере, «фишка» нового «Куги» – возможность очень интеллектуального открывания крышки багажника импровизированным пинком под бампер, но только если ключ находится в зоне досягаемости. Реализована данная возможность посредством двух емкостных датчиков, которым, по заявлению производителя, не страшны ни грязь, ни снег. Да и на случайно пробежавшую собаку система отреагировать не должна. Ноги и только они! Ради проверки этой возможности и было устроено все данное мероприятие – так могло показаться. Тестдрайв ради одного кадра? Почему бы и нет! Кастинг моделей среди лучших агентств города, свет, съемочная площадка – все как полагается. Главное, на длиннющие ноги девушки-модели «Куга» реагировал со значительно большей охотой,

Тест-драйв

Многие считают, что имбирным пивом можно даже лечиться. Оно подходит при расстройстве желудка, кашле и боле в горле. Таким пивом можно заменить шампанское тем, кто не употребляет алкогольные напитки и хочет оставаться трезвым. «Иномарка-Пермь» всегда выступает за ответственное поведение за рулем! Мне кажется, в последнее время проглядывается интересная тенденция: новая Mazda 6 словно изначально рисовалась под невероятно красивый цвет Soul Red (дьявольский красный – так бы я его назвал), новый Suzuki SX4 идеально смотрится в рекламном цвете Crystal Lime Metallic (кристальный лайм) – список можно продолжать. Повторюсь, что мнение это субъективное, основанное на эмоциональном восприятии. Цветовую гамму нового «Куги» вполне можно назвать традиционной и лаконичной. Кроме упомянутого «имбирного эля», конечно, есть и еще парочка интересных цветов, но из веселых можно упомянуть только цвет отменной ржавчины – Burnished Glow и неплохой содержательный белый – Frozen White. Нам же достался цвет Panther Black – черная пантера. Тоже весьма поэтично, да и тестовые авто-

Тест-драйв

а о чем это говорит, как не о наличии разума на борту? Вполне вероятно совпадение, но на дальнейшие исследовательские работы по данному вопросу редакция денег не выделила. В действительности «фишка» эта не совсем новая, да и электропривод пятой двери становится все более привычным, его вполне можно считать признаком хорошего тона. Но приятно ведь! В отделке салона порадуют гипоаллергенные материалы и качественный пластик – безопасный и не выделяющий боевых отравляющих веществ. Пассажирам заднего ряда сидений полагаются индивидуальные обеденные столики, удобный подлокотник. Интеллектуальность и практичность кроссовера подчеркивает расположенная в задней части центральной консоли розетка переменного тока, ведь единственное ее разумное применение – подключение ноутбука или аналогичного устройства в дальней дороге. Коллеги-журналисты жалуются на эргономические огрехи, стараясь принципиально выискать минусы там, где это только возможно. Короткая подушка сидения минусом не показалась – мне всегда хочется сесть повыше, дабы в полной мере использовать родовое преимущество кроссоверов, которое можно назвать «высоко сижу, далеко гляжу». Некоторые сетуют на не очень удобные клавиши «+/-» ручного выбора диапазона АКПП. Маленькие клавиши под большой палец, расположенные сбоку на набалдашнике рычага селектора, действительно не очень удобны. Но пользоваться ими не придется вообще или, в лучшем случае, пару раз за весь период эксплуатации. Кстати, Ford F‑150 Raptor имеет точно такое же решение, а его владельцы явно по этому поводу не переживают. Вы не докажете трансмиссии «Куги», что умнее ее, поэтому даже ставших традиционными для кроссоверов клавиш принудительного включения полного привода у «Куги» нет. Есть только возможность принудительного отключения систем стабилизации – от этого конструкторы отказаться не смогли, а хотели, наверное. Но хватит слов – машина должна ездить, не так ли? Особо порадовал отклик на нажатие педали газа. Миллиметровое легкое нажатие – «Куга» уже знает,

на какие колеса и в какой пропорции подавать крутящий момент. Особенно это заметно при движении по рыхлому снегу. Следует заметить, что «Куга» отлично подходит для наших зимних условий: подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей, подогрев форсунок омывателя, продуманная система отопления

салона и 5 уровней подогрева передних сидений. Все это позволяет с комфортом любоваться окружающей заснеженной действительностью, не отвлекаясь на нечищеную дорогу, неожиданный лед или снежные отвалы. И не останавливаться там, где корейским собратьям-одноклассникам понадобится серьезный разбег.

Краткие технические характеристики (официальные данные производителя) Двигатель рабочий объем, куб. см максимальная мощность, л. с. (об./мин.) максимальный крутящий момент, Нм (об./мин.) Коробка передач

1,6 EcoBoost 1597 150 (5700) 182 (5700) 240 (1600– 240(1600– 4000) 5000) 6МКПП/6АКПП

2.0 Duratorq TDSi 1997 140 (3750) 320 (1750– 2750) 6АКПП PowerShift полный

Привод Размеры, мм длина/ширина/высота колесная база дорожный просвет Подвеска: передняя

передний/полный 4524/1838/1689 2690 198 независимая, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости

задняя

независимая, многорычажная Control Blade со стабилизатором поперечной устойчивости 1580/1682 1682 1707 2100/2250 2250 2230 195/192 200 187 9,7/10,7 9,7 11,2 8,7/10,2 10,2 7,4

Масса: снаряженная, кг полная Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Объем багажного отделения, л Емкость топливного бака, л

5,7/6,3 6,8/7,7

6,3 7,7 406/1603 60

5,5 6,2

Сложенные спинки задних кресел образуют почти ровный пол огромного багажника с неболь‑ шой «горкой» к передним креслам. Его объем становится огромен и достигает 1603 литров

Иномарkа 1 (55) 2014

Возможны варианты?

–сегменте компактных кроссоверов явных аутсайдеров нет, ведь конкуренция довольно острая. Многое определяется доступностью автомобиля, но нельзя сбрасывать со счетов и приверженность к той или иной марке. Дизайн тоже играет одну из главных ролей, ведь встречают, как говорится, по одежке. В этом смысле подтянулись все: и японцы, и европейцы, да и корейцам есть что предложить. Но все же главными противниками для Ford Kuga остаются кроссоверы из страны восходящего солнца.

Иномарkа 1 (55) 2014

и разгоняется до сотни за 9,4 секунды – немного быстрее, чем самый быстрый Kuga (9,7 с). Автомобиль имеет более серьезный, чем у «Куги», дорожный просвет (210 мм) и превосходит конкурента по внутреннему пространству (+ 31 мм по длине). Версия 4х4 с 2‑литровым мотором и «автоматом» в комплектации Active cтоит 1 199 000, а исполнение Supreme с дизелем 2,2 литра – 1 511 000 рублей. Немецко-корейский полноприводный кроссовер Opel Antara длиннее «Куги» на 72 мм. В версии с 3‑литровым 249‑сильным бензиновым мотором он более резв: разгон от 0 до 100 км/ч занимает лишь 8,6 секунды. Комплектации с 2,4‑литровым бензиновым двигателем (167 л. с.) или с 2,2‑литровым 163‑ или 184‑сильным турбодизелем менее динамичны, но не уступают разгонным характеристикам «Куги». Наконец, у «Антары» появился 6‑ступенчатый «автомат». Диапазон цен – 971 000–1 305 000 рублей. Немецкий бестселлер – Volkswagen Tiguan является еще одним серьезным конкурентом, обладая вполне приличными внедорожными возможностями. В начальной комплектации Trend&Fun c 1,4‑литровым 122‑сильным мотором и 6 МКПП машина стоит 899 000 рублей. Дизельная же версия Track&Style c 2‑литровым 140‑cильным мотором и 6 АКПП обойдется уже минимум в 1 427 000 рублей. Корейцы Kia Sportage и Hyundai ix35 близки в плане комплектаций и, несмотря на разные кузова, представляют собой практически один и тот же автомобиль. Обновленный ix35 компактнее (кузов короче на приличные 114 мм) и дешевле – 899 000 рублей за начальную комплектацию (2‑литровый 150‑сильный бензиновый двигатель, МКПП и передний привод). Максимальная скорость в этой версии – 184 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – 10,4 секунды. Kia Sportage будет чуть длиннее (на 84 мм), за минимальную комплектацию Classic просят от 839 900 рублей.

Тест-драйв

Toyota RAV4 – фордовский кроссовер явно стремится к тому, чтобы не отстать от бестселлера японцев. Моторная линейка обеих машин состоит из близких по мощности двух бензиновых агрегатов и одному дизелю. Ford Kuga даже на 2 л. с. опережает более мощный бензиновый мотор «Тойоты», но уступает дизелю 10 л. с., что дает дизельной версии RAV4 фору в 1,2 с при разгоне до 100 км/ч. Комплектация же с бензиновым двигателем чуть резвее у «японца», но максимальная скорость выше у «Куги» – 200 против 185 км/ч. Однако у RAV4 есть другие плюсы – она длиннее Ford Kuga на 46 мм и уже в «базе» имеет, например, климат-контроль и электропривод водительского сиденья… Цены на RAV4 близки к Ford Kuga и варьируются от 998 000 за «стандарт» до 1 543 000 рублей за «престиж плюс». Другой соперник – Honda CR-V. Как и RAV4, он длиннее (+ 47 мм), но комплектуется только двумя бензиновыми моторами: 2‑литровым 150‑сильным и 2,4‑литровым в 190 л. с. Привод – только полный. Максимальная скорость – 190 км/ч, а разгонная динамика чуть поскромнее, чем у «Куги». Но за плечами у Honda CR-V – репутация и устойчивая популярность, и это добавляет ему очков. Начальная рекомендованная розничная цена – 999 000 рублей за автомобиль с 2‑литровым мотором и 6 МКПП в комплектации Elegance, уже укомплектованной практически всеми системами безопасности. Максимальная комплектация Premium обойдется в 1 559 000 рублей. Стартовая цена Mazda CX‑5 точно такая же, как и у Ford Kuga – 949 000 рублей. За эти деньги предлагается начальная комплектация Drive с 2‑литровым 150‑сильным двигателем SKYACTIV-G. Привод – передний. Максимальная скорость этой версии – 197 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды. С 2,2‑литровым турбодизелем мощностью 175 л. с. CX‑5 развивает паспортные 204 км/ч

Euro NCAP: ПОПУЛЯРНЫЕ И БЕЗОПАСНЫЕ? Часть II

предыдущих номерах «Иномарки» были опубликованы результаты проведенных организацией Euro NCAP краш-тестов некоторых популярных в России бюджетных автомобилей и вышедших недавно на наш рынок кроссоверов. Продолжим эту тему. Высокая

Степень защиты

Достаточная Удовлетворительная

– Пассажиров, водителя

– Детей

– Пешеходов

– Системы безопасности

Слабая Плохая

Euro NCAP

Не проверялось

Салон большого кроссовера Santa Fe остался стабильным при фронтальном ударе о сминаемый барьер с 40-процентным перекрытием по ширине автомобиля на скорости 64 км/ч. Показания датчиков на манекенах говорят об общей хорошей защите сидящих в салоне, достаточной она оказалась лишь для грудной клетки водителя и левой голени переднего пассажира. В этом испытании автомобиль заработал высокую оценку в 15,6 баллов. В тесте на боковой удар о препятствие защита всех частей тела также оказалась хорошей. При боковом

ударе о столб как достаточная оценена защита грудной клетки водителя, остальные оценки – только хорошие. В этих испытаниях автомобиль набрал практически максимальные 8 и 7,8 баллов. Защиту от хлыстовой травмы в случае наезда сзади подголовники сидений смогли обеспечить лишь предельно низкую (3 балла). Тем не менее, общая оценка защиты взрослых пассажиров для Santa Fe близка к максимальной – 96 %. При оценке защиты детей-пассажиров учитываются сами факторы защиты (отдельно для 18-месячного Иномарkа 1 (55) 2014

HYUNDAI Santa Fe Driver

96 %

89 %

Боковой краш-тест

Driver

Фронт. краш-тест Passenger

71 %

86 %

Удар сзади

Фронт. краш-тест

Однако передняя кромка капота оказалась частично травмоопасной для головы пешеходов, общая оценка – 71 %. Santa Fe уже в стандартной комплектации оборудован системой курсовой устойчивости и напоминанием о необходимости пристегнуть ремни безопасности для сидящих на двух передних креслах, что отвечает требованиям Euro NCAP. Однако напоминание о ремне безопасности задних пассажиров в автомобиле отсутствует, за что были начислены штрафные баллы. Итоговая оценка – довольно средние для такого статусного автомобиля 86 %. Общая итоговая оценка автомобиля – 5 звезд.

Euro NCAP

и 3-летнего ребенка) при установке в автомобиль детского кресла по ходу и против хода движения автомобиля и возможность в этом случае отключения передней пассажирской подушки безопасности. Испытания доказали, что вероятность опасного контакта головы ребенка с частями интерьера автомобиля сведена к минимуму, а информация об отключении передней подушки безопасности абсолютно ясна для водителя. Общая оценка высокая – 89 %. Santa Fe набрал максимальное количество баллов за защиту, обеспечиваемую бампером для ног пешеходов.

Иномарkа 1 (55) 2014

Ford Kuga Driver

94 %

86 %

Боковой краш-тест

Driver

Фронт. краш-тест Passenger

70 %

100 %

Удар сзади

Фронт. краш-тест

набрал высокие 8 и 7,3 балла. Сиденья и подголовники обеспечили хорошую защиту от хлыстовой травмы (3,2 балла). Общая оценка защиты взрослых пассажиров для Ford Kuga – 94 %. Оценка защиты детей-пассажиров высокая, но устройство отключения передней подушки безопасности, необходимое в случае установки на переднее сиденье детского кресла, обращенного назад, оказалось доступно только как опция, что не приветствуется

Euro NCAP

Салон Ford Kuga при фронтальном ударе дает преимущественно хороший уровень защиты водителя и пассажира. Как достаточная оценена защита грудной клетки водителя и пассажира и левой голени пассажира. Общий итог – 15,3 баллов. В тесте на боковой удар о препятствие и столб защита всех частей тела водителя оказалась хорошей, и лишь для грудной клетки водителя – достаточной (в случае удара о столб). Автомобиль

Иномарkа 1 (55) 2014

Subaru Forester Driver

91 %

Боковой краш-тест

Driver

Фронт. краш-тест Passenger

73 %

86 %

Удар сзади

Фронт. краш-тест

от хлыстовой травмы в случае наезда сзади – высокая (3,3 балла). Общий итог оценки защиты взрослых пассажиров для Subaru Forester – 91 %. Уровень защиты детей-пассажиров в удерживающих устройствах хороший, и он оказался не ниже, чем для взрослых пассажиров – 91 %. Методика Euro NCAP положительно отметила автоматическое включение в состояние готовности пассажирской подушки безопасности только тогда, когда на сиденье системой обнаруживается пассажир «взрослых» габаритов и веса. Бампер автомобиля при фронтальном наезде оценен как безопасный для ног пешеходов, но весь передний край капота признан травмоопасным, итог – 73 %. В стандартной комплектации автомобиль оборудован системой курсовой устойчивости и напоминанием о ремнях безопасности для всех сидящих в салоне, что полностью отвечает требованиям Euro NCAP. У Subaru Forester отсутствует лишь устройство ограничения скорости. Итог – 6 баллов и 86 %. Общая оценка автомобиля – 5 звезд.

Euro NCAP

методикой Euro NCAP. Оценка испытаний все равно неплохая – 86 %. Бампер автомобиля при фронтальном наезде оценен как безопасный для ног пешеходов, но капот оказался травмоопасным для головы взрослого пешехода, итог – 70 %. Оценка соответствия требованиям Euro NCAP штатных систем активной и пассивной безопасности – высочайшие 100 %. Общая итоговая оценка автомобиля – 5 звезд. Деформация салона Subaru Forester при фронтальном ударе оказалась в допустимых пределах. Защита частей тела водителя и переднего пассажира преимущественно оценена как хорошая, а по грудной клетке и левой голени – как достаточная. Суммарная оценка – 15 баллов. При боковом ударе о препятствие Subaru XV показал хороший уровень защиты (8 баллов), но при боковом ударе о столб датчики показали предельно низкую защиту грудной клетки водителя (6,5 балла). Защита

Иномарkа 1 (55) 2014

С наступлением темного времени суток жизнь на дорогах города отнюдь не прекращается. Наоборот, она расцветает новыми красками, сменяя унылую гамму дня. В скоростном потоке разноцветных огней некоторые заслуживают особого внимания – их трудно не заметить. Фото: Андрей Мейер *Полиграфия оказалась не в состоянии точно передать фирменный цвет WR Blue Mica

Почувствовать скорости ночного города, услышать его звуки, окунуться в неповторимую атмосферу сегодня нам поможет автомобиль, без лишних слов являющийся культовым, – Subaru Impreza WRX. Естественно, не простой, а один из самых узнаваемых как на ночных улицах, так и на гоночных трассах, доработанный и подготовленный талантливыми руками и мозгами Pinky Racing Team.

Ночной город

зимний вариант: - расчетные 320–330 л. с. на твинскрольной турбине Tomei 7760; - двигатель 2,5 на гильзах Darton, поршни Cosworth, «синий» коленвал от EJ257, распредвалы Kelford 264, коллектор твинскрол Kakumei; - форсунки Bosch 750cc, облегченный маховик и керамическое однодисковое сцепление Exedy.

Иномарkа 1 (55) 2014

С момента покупки не пропустил практи‑ чески ни одной гонки или мероприятия. Десятки кубков, медалей и дипломов. На лето планирую достичь 400–450 л.с.

Далее – бессчетное количество капиталок, замен КПП, подвесок, тормозов, попутно – внешний и вну‑ тренний стайлинг, индивидуальная оклейка – авто‑ мобиль трудно не узнать, верно? Кевларовые «ковши» спортивных сидений, «чест‑ ные» карбоновые кузовные детали: капот, крышка багажника и антикрыло. Все по-взрослому. И, естественно, участие во всевозможных сорев‑ нованиях и мероприятиях. Десятки разбитых бамперов, помятые крылья, оторванные подкрылки и в щепки расхлестанные бачки омывателя… А главное – невероятное коли‑ чество адреналина, позитива и эмоций как от самих соревнований, так и от общения с людьми, имеющи‑ ми такой же «диагноз» (смеется). Появились летние и зимние варианты комплекта‑ ции и оснащения: от колес и бамперов до подвесок, тормозов и турбин. Благо, всё делалось своими руками, рассчиты‑ валось и испытывалось лично. Естественно, совер‑ шенствование и доработки не прекращаются».

Ночной город

Рассказывает сам Юра Pinky: «Этот автомобиль был куплен практически в стандартном виде в далеком уже 2009 году. Из переделок тогда был лишь выхлоп от турбины Kakumei, который до сих пор радует слух своим бар‑ хатистым рокотом. К подхвату турбины, немного жестковатой под‑ веске и достаточно хорошей управляемости привык довольно быстро и настал момент, когда захотел большего… Вот и понеслось: сначала замена турбины на VF‑43 от STI того же модельного года (у меня изначально WRX с TD‑04), следом замена «выри‑ ковых» тормозов на более эффективные Brembo от STI, «перешивка» под 98‑й бензин и… (пауза) КПП не выдержала агрессивной манеры езды, как не выдержал и задний редуктор. Заменил и то, и то на более крепкие от STI. Еще немного «резвых отжигов», и приказал долго жить мотор: передув турбины, бедная смесь и, как следствие, развалившийся поршень.

Иномарkа 1 (55) 2014

ЦЕНТР КОМПЛЕКСНОЙ ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЯ

Реальная необходимость Ч

то делает большинство автовладельцев после покупки нового автомобиля? Правильно, дорабатывает и настраивает авто под себя, придавая ему индивидуальные черты. Но агрессивная окружающая среда и не самое лучшее состояние дорожного покрытия всё чаще заставляют автовладельцев беспокоиться о защите внешнего вида автомобиля. И в числе первых шагов – нанесение различных защитных покрытий и пленок.

обрела серьезную репутацию среди автомобилистов. Одним из принципов компании является следование правилу «не играть с ценами», завышая или занижая, а делать их правильными, сохраняя индивидуальный подход к каждому клиенту. Основное конкурентное преимущество заключается в качестве и уровне обслуживания. Не делая ставку на количество, предприятие ориентируется на людей, предпочитающих серьезный подход к деталям. Это, кстати, один из показателей класса премиум. Сегодня ассортимент услуг Pro-Service включает различные виды работ. Все они выполняются квалифицированными специалистами с использованием только высококачественных материалов. Сам процесс кажется настолько простым, что при выборе автосервиса, который за это возьмется, люди руководствуются только вопросом предстоящих денежных затрат, ограничиваясь телефонным поиском наиболее дешевого варианта. Но стоит ли ориентироваться только на цену? Как известно, помимо прибыли в стоимость любых услуг заложены качество выполненных работ, используемые материалы и гарантия. Понятно, что от доходной части ни один бизнес не откажется, поэтому иногда снижение цены может происходить за счет материалов и оборудования. Результаты могут быть разными. В соотношении «цена – качество» точкой отсчета можно считать компанию Pro-Service. Являясь профессионалом в своем деле, Pro-Service при-

Иномарkа 1 (55) 2014

Защитная антискольная пленка –

одна из самых востребованных в настоящее время услуг. Для всех без исключения автолюбителей актуальна такая проблема, как дефекты на кузове авто в виде мелких царапин, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля. Даже при самом бережном вождении избежать их практически невозможно. Компания Pro-Service знает, насколько важна данная проблема, поэтому предлагает защитить ваш автомобиль с помощью такого средства, как защитная пленка для кузова. Как следует из самого названия, она позволяет защитить кузов автомобиля от летящего гравия и абразивного воздействия дорожной пыли. Кроме того, обеспечивает защиту от последствий мелких, но досадных неприятностей, к примеру, царапин тележкой из магазина, ветками деревьев, ударов различными острыми и твердыми предметами. плуатации не желтеет, отличается исключительной долговечностью (имеет гарантию 3 года). При желании ее можно легко удалить без вреда для краски авто. Благодаря богатому опыту и практике специалисты компании Pro-Service помогут сделать правильный выбор материала, а также предоставят консультацию о том, как и куда должна наноситься автомобильная пленка. Высококвалифицированным специалистам компании Pro-Service под силу качественно и быстро выполнить работы по нанесению защитной пленки как на новые автомобили, так и на бывшие в использовании машины. Компания Pro-Service гарантирует выполнение всех работ в строгом соответствии с технологией. В случае незначительного повреждения защитная пленка на авто может быть частично или полностью удалена и заменена на новую. Любой желающий сможет убедиться в качестве выполняемых работ, изучив галерею фотографий на сайте www.proservice2009.ru

на правах рекламы

«Антигравийка» представляет собой прозрачную виниловую или полиуретановую пленку, наклеенную на поверхность кузова автомобиля. Она не изменяет своих свойств под воздействием солнечных лучей, но вместе с тем пропускает ультрафиолет, поэтому лакокрасочное покрытие выцветает равномерно (к слову, использование для тех же целей пластиковых или металлических щитков приводит к возникновению проблемы двух оттенков). Применяемая в работе антискольная пленка изначально была разработана для защиты лопастей вертолета от песка в сухой пустыне. Ее рекомендуется устанавливать на такие части авто, как капот, крылья, бампер, фары, так как они чаще всего подвержены царапинам и повреждениям. Благодаря высокой эластичности ее можно нанести на любую модель автомобиля. Пленка прозрачная и чистая, во время экс-

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ УСЛУГАХ НАШЕГО ЦЕНТРА НА САЙТЕ WWW.PROSERVICE2009.RU

г. Пермь, ул. Пушкарская, 55, тел. 202‑90‑10 Иномарkа 1 (55) 2014

Спустя годы и километры: Audi A4 В

нашей традиционной рубрике, созданной совместно с компанией «Сатурн-Р», мы продолжаем разговор об автомобилях с историей. И пусть у нашего нового знакомца – черного Audi A4 2012 года выпуска – биография еще не так продолжительна и богата на приключения, как у некоторых предыдущих героев рубрики, а пробег не дотягивает и до 30 000 км, зато история самой модели впечатляет. Предшественником A4 был знаковый в том числе и для России автомобиль – знаменитая «Бочка» – Audi 80 (индексы В3 и В4). Популярные в Европе, многие из них обрели вторую жизнь именно в нашей стране, для большого числа автолюбителей становясь первой, пусть и подержанной, но иномаркой. С появлением в 1994 году индекса В5 произошло переименование всего семейства – автомобили получили привычное нынче обозначение Audi A4. «Бочка» 1989 года выпуска была и моей первой иномаркой, поэтому к компактным седанам Audi я отношусь с особой теплотой и уважением. Возможно, этот факт и стал причиной того, что внимание редакции сосредоточилось именно на представителе этого славного семейства. Чистопородный немец Audi A4 2012 года выпуска вместе со своими владельцами – супругами Павлом и Юлией Шиловыми – приехал в Audi Центр Пермь для прохождения планового ТО.

Сервис

У многих автовладельцев ТО ассоциируется в основном с заменой масла и масляного фильтра, а посему они считают стоимость планового технического обслуживания у дилера неоправданно высокой и едут туда, где подешевле. Между тем ТО – это целый комплекс работ, направленных на то, чтобы поддерживать автомобиль в исправном состоянии и увеличить продолжительность его бесперебойной службы. Перечень этих работ по каждой модели определен производителем, и только специалисты сертифицированного дилерского центра в состоянии выполнить все требования к проведению технического обслуживания на соответствующем уровне. Клиенты Audi Центр Пермь знают, что регулярно, каждые 15 000 км, приезжая на ТО, они обеспечивают себе уверенность в техническом состоянии своего автомобиля. Вот и Павел с Юлией решили не ждать, когда на одометре появится цифра 30 000 и заранее записались на обслуживание при пробеге 29 000 км. «Боялись пропустить, – комментирует Павел. – На первое ТО‑15000 мы нечаянно опоздали – не заметили, как пропустили первую тысячу, и поэтому было неловко. С тех пор мы – дисциплинированные клиенты, и считаем, что лучше сделать ТО заранее. Кроме того, нам пришла деталь по гарантии и одновременно с ТО можно произвести ее замену – глядишь, время сэкономим». Мастер-консультант Алексей Щипицын принял автомобиль, составил все необходимые для приемки документы и предложил Павлу произвести совместный осмотр. В процессе осмотра Павел высказывает дополнительные пожелания к работам с автомобилем: про-

Иномарkа 1 (55) 2014

идея покупки иномарки. Рассматривали стандартные варианты седанов от японских производителей, исходя из соотношения цена/качество. Поездили по салонам, но ни одна модель не цепляла. Кто-то из знакомых посоветовал присмотреться к «четверке» – вот мы и приехали сюда, в Audi Центр Пермь, и ни разу об этом не пожалели. Выбрали начальную комплектацию с «механикой», но в ней уже был весь необходимый минимум, в том числе климатконтроль. Ну а черный цвет Brilliant Black выглядит солидно и лаконично. Единственное, что мы установили дополнительно, тут же, в автосалоне – это защиту картера и сигнализацию. Поначалу, конечно, эмоции переполняли, после бюджетного автомобиля пересесть сразу на Audi A4 – тут любой будет чувствовать себя на седьмом небе от счастья. К хорошему быстро привыкаешь. И Audi можно променять только на Audi, но уже побольше (смеется). Юлия: – Да, мы задумываемся о покупке новой машины, возможно, это будет Audi A6 или Audi Q5. Уже решили, что ничего выдумывать не будем: обратимся в отдел трейд-ин Audi Центр Пермь, чтобы продать A4, и выберем новый автомобиль. Я интересуюсь, в каком режиме эксплуатируется автомобиль, и возникали ли с ним за эти два года какие-то проблемы. Павел:

Сервис

сит проверить и при необходимости отрегулировать установку углов развала-схождения и оценить стоимость ремонта недавно поврежденного заднего бампера. Сам мастер-приемщик обращает внимание Павла на оторванный элемент пластиковой защиты двигателя и предлагает произвести мойку двигателя – он покрылся слоем грязи и пыли, а это, помимо чисто эстетических нюансов, может сказаться и на технической составляющей: загрязнения, которые накапливаются на двигателе, ухудшают теплоотдачу, что ведет к снижению его мощностных характеристик, увеличению расхода топлива, недостаточной смазке, а следовательно – ускоренному износу деталей. Сразу озвучивается цена вопроса – Павла она устраивает, и автомобиль после оформления необходимых документов отправляется в сервисную зону. Владелец при желании может присутствовать при работах с его автомобилем, но Павел выбирает комфортное времяпрепровождение в кафе центра. К тому же в клиентской зоне всегда есть возможность на специальных мониторах отследить, что в данный конкретный момент происходит с машиной. Туда отправляемся и мы вместе с Павлом и Юлией, чтобы продолжить беседу об их автомобиле. Павел: – Я до Audi ездил на иномарке среднего класса, и в какой-то момент понял, что могу позволить себе больший уровень комфорта. Мы тогда с Юлей вернулись из отпуска, и я уже даже не помню, как возникла

Сервис

– Ездим мы немного, в основном по городу да летом на дачу. В первый год после покупки несколько раз ездили в Ижевск за 300 километров, в летний лагерь к сыну. Дороги там ужасные, поначалу, после «Жигулей», даже страшновато было: казалось, нежная иномарка не выдержит испытаний нашим бездорожьем. Но подвеска Audi очень хорошо себя проявила, все вытерпела – она вообще мне очень нравится своей сбалансированностью и надежностью. А проблемы… Да не было никаких проблем. Наверное, это даже здорово, когда про машину и рассказать-то особо нечего: просто садишься и едешь, не думаешь, заведется или не заведется в мороз, зимой в ней тепло, а летом прохладно – все просто, функционально и в то же время комфортно. Правда, поначалу двигатель смущал – объем маленький (2 л), а машина не самая легкая, и действительно, где-то до трех тысяч не очень «тянул», а потом ничего, раскатался, и сейчас мощности вполне хватает. Зато показатели расхода топлива очень приятные – по трассе с кондиционером тратится около 7,5 л/100 км, по городу в пробках – 8–9 л/100 км, опять же с кондиционером. Я, кстати, все это время только сам за рулем ездил, а месяц назад вот жена на права сдала, так что теперь у нашей A4 два водителя. Юля вам тоже может о своих впечатлениях рассказать, – смеется Павел. Юлия училась водить на другой иномарке, и неизбежное сравнение – в пользу Audi A4: – Для меня Audi – в первую очередь предсказуемый и лояльный к таким неопытным водителям, как я, автомобиль. В нем все происходит плавно: сцепление работает плавно, тормозит он плавно, без рывков, механическая коробка очень внятная, легкая в обращении. Мой личный пробег – всего 500 км, езжу в основном только с мужем, пока еще недостаточно уверенно чувствую себя за рулем: иногда прямо в дороге меняемся местами, например, в пробках перед длинными крутыми подъемами. Но вообще как водитель я очень машиной довольна, единственное, чего мне в ней не хватает, так это автоматической коробки. Уговариваю мужа следующую машину обязательно с «автоматом» покупать.

Павел: – А я, собственно, и не возражаю, это раньше «автомат» казался излишней роскошью, а теперь по нашим пробкам, считай, необходимость. Конечно, это удорожает покупку, но зато дает совершенно другой уровень комфорта. Время, отведенное для беседы, незаметно истекло. Планы Павла и Юлии изменились, и они решили оставить машину в сервисе до следующего утра. Наши герои уезжают, а я интересуюсь у Алексея Щипицина, что в данный момент происходит с автомобилем. Оказывается, все необходимые профилактические работы уже проведены. Они включали около тридцати пунктов: начиная от осмотра наружного и внутреннего электрооборудования и проверки всех узлов и агрегатов автомобиля на предмет утечек и повреждений, заканчивая заменой салонного фильтра (по регламенту на Audi их меняют каждые 15 000 км), и, разумеется, заменой масла в двигателе. Итоговая стоимость работ складывалась из следующих составляющих: ТО‑30 000 – 14 812 рублей, регулировка углов установки колес (развал-схождение) – 2250 рублей, мойка двигателя – 400 рублей, расходные материалы – 2840 рублей. Общая сумма составила 20 302 рубля – согласитесь, не такая уж большая плата за возможность чувствовать себя уверенным в техническом состоянии своей машины. Комментарии по выполненным работам: состояние подвески – в норме, технические жидкости – в норме, электронные системы – в норме, двигатель – в норме, рулевое управление – в норме; закреплена пластиковая защита двигателя. Позднее становятся известны результаты оценки необходимых кузовных работ по заднему бамперу, затраты на ремонт и покраску бампера для A4 для Павла и Юлии составят 15 600 рублей. Напоследок вспоминаются слова Павла: – Я езжу очень аккуратно, за машиной слежу, раз в неделю обязательно мою. Техника только тогда оправдывает твои ожидания, когда к ней правильно относишься. Поэтому поездки на ТО в Audi Центр Пермь – для меня не лишние, неоправданные затраты, а лучший способ позаботиться о своем автомобиле.

Ауди Центр Пермь Шоссе Космонавтов, 399 Б (342) 256 62 56 www.audi-perm.ru

Иномарkа 1 (55) 2014

– реальная экономия Ревитализация промышленного оборудования

Технологии

родукция с загадочным названием «ревитализант ХАДО» впервые появилась на полках магазинов в декабре 1999 года. Сегодня ревитализанты хорошо известны во всем мире: технология ревитализации заслужила повсеместное признание. Качественные и эффективные продукты, содержащие ревитализант, можно встретить на полках магазинов в 60 странах. Сегодня мы хотим рассказать, почему ревитализанты, уже ставшие привычными для автомобилистов, могут быть интересны и полезны также и промышленным предприятиям. Но сначала несколько слов о технологии омоложения машин и механизмов (ревитализации) и о самой компании ХАДО, которая эту технологию изобрела и внедряет. Международная группа химических компаний ХАДО начала свою работу в 1991 году. На сегодняшний день она располагает собственной научно-исследовательской базой, высокотехнологичным производством с новейшим оборудованием, развитой маркетинговой структурой и сетью региональных представительств. Предприятие выпускает более 800 наименований продукции: масла, смазки, автохимию, технологические жидкости, бытовую химию и многое другое. Но главная особенность продукции ХАДО, которая сделала ее имя известным во всем мире – то, что она содержит ревитализант. Это уникальное вещество, способное не только продлить жизнь любого механизма, но и значительно улучшить его эксплуатационные характеристики. Для наглядности приведем несколько реальных историй: 1. На ОАО «Томаковский завод керамзитового гравия» в городе Марганце были обработаны 2 редуктора привода главной чаши для смешивания композитов. Износ зубьев зубчатых передач составлял более 80 %! После обработки зафиксировано увеличение толщины зубьев на 0,1–0,35 мм, снижение потребляемой электрической мощности – на 20 %. За счет экономии электроэнергии обработка полностью окупилась за 4,5 месяца. 2. Истории сотрудничества ХАДО и ЗАО «Харьковский дрожжевой завод» более 7 лет. Первыми подверглись ревитализации 3 ротационных компрессора, которые работают круглосуточно, обеспечивая воздухом все предприятие. Результаты полностью устроили заводчан, и после обработки было решено перейти на масло XADO Atomic Oil, которое содержит атомарный ревитализант и поддерживает восстановленные поверхности трения в идеальном состоянии. Поэтому, когда в 2012 году был приобретен четвертый компрессор, с обработкой решили не затягивать, тем более что всего после 70 часов работы нового агрегата в масле была замечена стружка. Ведь более эффективного, чем ревитализация, способа защиты нового оборудования не существует! 3. ОАО «Пермский моторный завод», ведущий в России серийный производитель авиадвигателей гражданского и военного назначения, промышленных газо-

турбинных установок для электростанций и транспортировки газа, знаком всем нашим читателям. Долгие годы он является одной из основ индустриального могущества Пермского края. Но приключилась на заводе неприятность. Забарахлил сделанный под заказ очень редкий (всего несколько штук на просторах бывшего СССР) специальный высокоточный токарный станок с ЧПУ для обработки диафрагмы авиадвигателя. Он был произведен в Германии, установлен на заводе в начале 1990-х и с тех пор исправно работал, пока специалисты не обнаружили недопустимый люфт у подшипника шпинделя. Кроме того, появились посторонние стуки. Заменить эксклюзивную деталь (диаметр подшипника 1,8 м!) не представлялось возможным – фирмы-производителя уже не существует. А каждый день простоя – большие убытки. Перебрав все варианты ремонта, заводчане решили прибегнуть к помощи специалистов ХАДО. Огромный подшипник промыли от старой смазки и забили деталь хадовской ремонтной смазкой с ревитализантом. После этого станок запустили на несколько смен в холостом режиме. Результат был закономерным для хадовцев и удивительным для заводчан: посторонние шумы и люфт исчезли. Завод наконец-то смог приступить к выполнению заказов от авиастроителей. Вот так наночастицам ХАДО удалось реанимировать огромный узел, вернув уверенность и спокойствие коллективу целого предприятия. Специалисты Департамента промышленного внедрения XADO Chemical Group разработают для вашего предприятия программу ревитализации оборудования с учетом его конструктивных и технологических особенностей, проведут обработку и замеры, обучат персонал, предложат удобную форму оплаты, в том числе и за счет сэкономленных средств. Мы открыты к сотрудничеству и свою основную задачу видим в том, чтобы донести до каждого потенциального потребителя: есть технология, которая на порядок увеличивает возможности техники.

Офис «ХАДО»: г. Пермь, ул. Васильева, 3, телефон 228-6-228, www.hado.ru

Иномарkа 1 (55) 2014

Железный аргумент

ало совершить революционное открытие. Надо суметь донести его суть. В этом материале мы расскажем о нашем изобретении – ревитализации, чем она полезна для каждого. Мы утверждаем, что ревитализант должен быть в каждом литре масла, в любом механизме! Очередные аргументы в пользу ревитализации были получены при помощи методики спектрального анализа отработанного масла.

Атомарный кондиционер металла решает восемь основных проблем уставшего двигателя любого автомобиля. В результате его работы наблюдается: - рост компрессии; - выравнивание компрессии по цилиндрам; - восстановление геометрии деталей; - увеличение давления в системе смазки; - уменьшение токсичности отработавших газов; - уменьшение расхода топлива; - уменьшение вибрации; - уменьшение содержания продуктов износа в масле.

На графике видно три характерных отрезка: 1. Период приработки детали. Это непродолжительный, но очень важный этап, который сопровождается большой потерей металла. Разумно применить ре‑ витализант уже на данном этапе. 2. Основная эксплуатация двигателя. На этом этапе наблюдается минималь‑ ный равномерный износ. 3. Зона катастрофического износа. Характеризуется значительной потерей ме‑ талла. Резкий рост количества металла в масле обычно указывает на начало катастрофического износа узла.

Так что же произошло с двигателем за это время? Почему количество металлов в отработанном масле неуклонно сокращалось? Ведь за это время автомобиль проехал более 500 тыс. км, а по закону жанра ситуация должна была только ухудшаться. Ответы на эти вопросы раскрывает технология ревитализации. Ревитализант формирует на поверхностях деталей металлокерамическое покрытие, которое по своим свойствам превосходит заводское. Дефекты, царапины на парах трения под действием ревитализанта затягиваются и «заживают». При помощи металлокерамики железо действительно можно лечить. И не только железо, но и цветные металлы: медь, свинец, хром! Трение присутствует во всех двигателях: новых и старых, грузовых и легковых. Последствия износа: падение компрессии, мощности, появление посторонних шумов и вибраций, повышение расхода топлива, увеличение вредных выбросов в атмосферу. Но для машин есть лекарство, способное повернуть процесс износа вспять. Это атомарный кондиционер металла ХАДО MAXIMUM, который должен быть в каждом литре масла. Антонас Уйкус, владелец грузовика: «Используя XADO AMC Maximum для дизелей, я ожидал хороший результат. Но не настолько хороший, чтобы металлы стали лучше нормы! Еще очень интересно было наблюдать за реакцией специалистов лаборатории, в которой делали анализы масла. Они никак не соглашались верить, что я не делал капитальный ремонт своего двигателя!»

Офис «ХАДО»: г. Пермь, ул. Васильева, 3, телефон 228-6-228, www.hado.ru

Иномарkа 1 (55) 2014

Технологии

на правах рекламы

Необычная история обычного автомобиля Грузовой Volvo 670 2006 года c двигателем Cummins ISX. До 2013-го он проехал более 1 760 тыс. км. – 45 раз вокруг земного шара! Владельцы подобных машин очень внимательно ухаживают за ними. Кроме регулярных техосмотров и обслуживания широко распространена диагностика двигателя, основанная на анализе отработанного масла. Повышенное содержание металлов в отработке свидетельствует об износе двигателя. Понятие «кривая износа» раскрывает зависимость количества материала, «ушедшего в стружку», от периода эксплуатации механизма (см. рис.). Первую пробу владелец Volvo отправил в лабораторию в августе 2011 года, имея на одометре 1260 тыс. км. Результат ожидаемо свидетельствовал о надвигающихся проблемах, и хотя по железу был пока не критичным – 27 ppm или частей на миллион, (универсальное значение для двигателей этого типа – 30), содержание меди (7 вместо 2), а особенно свинца (38 вместо 6) в несколько раз превышало допустимые значения. Исходя из отчета, имел место значительный износ подшипников валов. По совету механика, была произведена обработка двигателя специальным продуктом XADO AMC Maximum для дизелей. Вот данные новой проверки, проведенной через полтора года, в мае 2013-го при пробеге 1 700 тыс. км. Поразительно, но количество металлов в масле сократилось! Железо откатило к 12, содержание меди – к 2 и свинца – к 12, что говорило о практически безызносной эксплуатации! Но тем не менее вновь была произведена обработка двигателя XADO AMC Maximum для дизелей. Последний анализ отработанного масла был проведен 25 октября 2013 года. Через два года и полмиллиона километров! И что же? «Цифры говорят сами за себя: железо – 9 рpm, медь – 2 ppm, свинец – 3 ppm. Данные по металлам фантастические! Железо впечатляет. Прекрасный отчет!»– так прокомментировали результаты в лаборатории.

авторы: Александр Шеронов, Андрей Мейер фото: Bugatti

стория автомобилей – это, прежде всего, история людей. Тех, кто умел видеть чуть дальше, не боялся рискнуть, верил в себя, был расчетлив, дерзок и неукротим. Только таким покорялись вершины, но до них надо было еще добраться. Эволюция автомобиля поражала своей скоростью – настоящая гонка, не знавшая преград. Не все выдерживали этот темп, многие сходили с дистанции, и о них со временем забывали. Компания Bugatti тоже знала взлеты и падения. Но потерпев полный крах, а затем возродившись, она не только приумножила былое величие, но и вспомнила тех, кто писал ее историю своим славными делами. Им, романтикам автомобилизма, будут посвящены шесть спецверсий гиперкаров, объединенных знаменитым автопроизводителем в рамках проекта Les Legendes de Bugatti.

Связь Сервис времен

Cвязь времен Сегодня Bugatti, как и прежде, стоит особняком даже среди обитателей автомобильного Олимпа. Практически все модели легендарного бренда представляют собой настоящий эксклюзив, тираж которого порой не превышает нескольких экземпляров. Вот и новая серия, задуманная в честь выдающихся личностей, навсегда вошедших в историю марки, побалует далеко не многих. Шесть именных автомобилей, каждый лишь в трех экземплярах. «Мы хотим рассказать историю бренда посредством самих автомобилей Bugatti, – говорит нынешний президент Bugatti Automobiles доктор Вольфганг Шрейбер (Dr. Wolfgang Schreiber), – и в то же время укрепить связь между про-

шлым и настоящим». Все шесть «легенд Bugatti» – это, по сути, один автомобиль. Тот самый Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse – пожиратель километров, без которого сегодня невозможно представить мир роскошных суперспорткаров. Центрально расположенный 8-литровый W16 выдает 1200 л. с. и крутящий момент в 1500 Нм, который снимается в диапазоне 3000–5000 об./мин. С такими характеристиками этот фантастический болид развивает ураганное ускорение – всего 2,6 секунды с 0 до 100 км/ч! Отличия – в деталях, которые связывают каждую из «легенд» с Личностью, занявшей достойнейшее место в истории легендарной марки. Иномарkа 1 (55) 2014

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille

Иномарkа 1 (55) 2014

которого располагалась на капотах прежних моделей, а на внутренних дверных панелях изображены портрет и еще один автограф пилота. …Жан-Пьер Вимий прожил яркую жизнь. Родившись в Париже в семье автомобильного журналиста, он с детских лет был связан с машинами. Его дебют как гонщика состоялся на Гран-при Франции: двадцатидвухлетний пилот сидел за рулем Bugatti 37A. Спустя два года Жан-Пьер одержал победу в гонках La Turbie, Grand Prix de Lorraine и Grand Prix d’Oran, став к середине тридцатых годов одним из самых успешных французских гонщиков. Во время Второй мировой войны Вимий сражался в рядах Сопротивления, а после победы стал выступать за команду Alfa Romeo и в 1946–1948 годах выиграл ряд престижных гонок, в том числе Гран при Франции. Жан-Пьер погиб в 1949 году, управляя автомобилем Simca-Gordini на тестах в Буэнос Айресе, перед началом Гран-при Аргентины…

Связь времен

Дизайн именной версии Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, выпущенной к 105–летию Жана-Пьера Вимия (1908–1949), вдохновлен моделью Bugatti Type 57G Tank. Пилотируя ее совместно с Робертом Бенуа, он в 1937 году победил в 24‑часовых гонках Ле-Мана, а в 1939‑м в паре с Пьером Вейроном стал двукратным триумфатором исторического марафона. Впервые представленный в 1933 году на Парижском автосалоне Bugatti Type 57 был одним из самых совершенных автомобилей своего времени. С изумительной красоты открытыми или закрытыми обтекаемыми кузовами эти образцы технического искусства легко доказывали свое превосходство не только на дорогах общего пользования, но и на гоночных трассах. В 1936 году в Мольсхайме было построено три Type 57G (один из них, с номером шасси 57335, сохранился до нашего времени, и это большая удача), прототипом для которых послужила модель 57S. Эти машины, получившие более низкий обтекаемый кузов, предназначались исключительно для гонок и прославились под именем Tank. Type 57G оснащался 8‑цилиндровым атмосферным двигателем с верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр. Объем – 3257 куб. см, мощность – 200 л. с. Основу конструкции составляла стальная рама от Type 57, на которую устанавливался алюминиевый кузов с многочисленными вентиляционными прорезями для охлаждения передних и задних

тормозных барабанов, а также двигателя. Колеса были заимствованы у очень удачной гоночной модели Type 59GP. В гоночном сообществе появление Bugatti Type 57G Tank вызвало настоящую сенсацию. Счет победам был открыт в первой же гонке на Гран при Франции в Монлери, после чего последовала целая серия триумфальных финишей, оставивших конкурентов без первых мест на наградных подиумах. Та машина была окрашена в сине-голубой цвет, ставший традиционным для гоночных машин французской компании. Соответственно, и эксклюзивная новинка, впервые показанная на прошедшем в сентябре 2013 года Франкфуртском автосалоне, выполнена в точно такой же гамме. Двухцветный салон отделан дорогой кожей и карбоном, а на подголовниках вышито факсимиле Вимия. С помощью лазерной гравировки подпись знаменитого француза продублирована и на крышке топливного бака. Центральную консоль украшает конфигурация трассы Ле-Мана и логотип Les Legendes de Bugatti с изображением слона, фигурка

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Jean Bugatti шей в автомобилях абсолютную роскошь. Это было настоящее произведение технического искусства, что, в общем-то, и неудивительно, ведь дядя Жана был скульптором, который очень любил лепить животных. В память о нем на заливной горловине топливного бака и появилась знаменитая носовая фигурка в виде слона. Вот и Жан относился к автомобилю как к скульптуре, наделяя его выразительностью и динамикой, которая ощущалась даже в статике. Рама Bugatti Type 41 Royale была выполнена из стальных лонжеронов высотой 250 мм, база достигала почти 4500 мм, а колеса едва ли не метрового диаметра имели литые диски из алюминиевого сплава. Под двухметровым капотом располагался 8‑цилиндровый почти 13‑литровый двигатель мощностью 250 л. с. при

Связь Сервис времен

Старший сын Этторе Бугатти родился в Кельне в год основания компании. Все его детство прошло на заводе отца. Здесь юный Жан мог наблюдать полный цикл создания автомобиля – от чертежей и эскизов до готовой модели. Это была его школа, его университет. Отец был для молодого человека первым учителем, непререкаемым авторитетом, примером для подражания. В свою очередь, Этторе Бугатти видел в Жане свою опору, человека, которому можно доверять самые ответственные проекты. В конце двадцатых годов он поручил ему разработку стиля всех автомобилей Bugatti. Дебют Жана как стилиста оказался исключительно удачным: кузов Coupe Napoleon, спроектированный им для одного из «королевских» Bugatti, завораживал своими пропорциями, монументальностью и в точности соответствовал философии марки, подразумевав-

3000 об./мин. Этот монстр агрегатировался с трехступенчатой коробкой передач, позволявшей на второй передаче развивать 150 км/ч, а на третьей – свыше двухсот! Трехметровые «летящие» передние крылья, эффектная боковая подштамповка добавляли в облик автомобиля изрядную долю экспрессии и зрительно вытягивали и без того гигантский шестиметровый кузов. Салон машины был обит кожей тончайшей выделки, достойной любого, самого великого зада… Серия Type 41 по сей день окружена таинственностью. Всего предполагалось выпустить 25 «королевских» Bugatti, но в охваченной кризисом Европе лишь единицы отважились выложить баснословные деньги за роскошный экипаж. Автомобильные историки утверждают, что было изготовлено шесть шасси и шесть кузовов, однако не все в это верят. Возможно, путаницу внесло то, что кузова были построены в разных мастерских и каждый имел свое название. Кроме того, все они впоследствии неоднократно перекрашивались владельцами. Как бы то ни было, до сих пор бытует легенда о неком неучтенном Bugatti. Она оказалась настолько живучей, что писатель Дональд Стэнвуд посвятил ей детективный роман «Седьмой лимузин» (оригинальное название «The Seventh Royal»), вышедший на западе миллионными тиражами и в 2000 году изданный в России.

Иномарkа 1 (55) 2014

…В 1936 году Этторе Бугатти передал Жану полномочия руководителя компании. Но, даже заняв столь высокий пост, он продолжал лично тестировать спроектированные им автомобили. Злой рок распорядился так, что Жан погиб за рулем того самого Type 57G Tank, на котором Жан-Пьер Вимий добыл команде Bugatti победу в Ле-Мане в 1939 году. Трагедия произошла 11 августа того же года на трассе Мольсхайм – Страсбург, на ее месте стоит памятник Жану. Не случись этого, кто знает, сколько замечательных моделей разработал бы этот талантливый дизайнер. Впрочем, и Bugatti Atlantic оказалось достаточно для того, чтобы Жан Бугатти навсегда вписал свое имя в историю автомобилизма. Это был последняя великая модель, изготовленная под маркой Bugatti…

Связь времен

Однако самым ярким творением Жана стал Bugatti 57 Atlantic (1936 год) – автомобиль с абсолютно футуристическим дизайном, шикарный и быстрый, как и все модели марки. Материалом для кузова послужил сплав алюминия и магния – прочный, легкий, но с трудом поддававшийся сварке. Поэтому кузовные панели было решено соединять заклепками. Продольные гребни, образованные фланцами левой и правой половин кузова, и определили неординарный дизайн. В нем четко прослеживался акцент на ниспадающую к самому бамперу линию крыши и огромные крылья. 8‑цилиндровый мотор объемом 3257 куб. см. развивал 135 л. с. и разгонял Type 57 до 153 км/ч, однако наддувные модификации мощностью 160 л. с., в частности Type 57 SC, способны были показать максимальную скорость и в 200 км/ч. На аукционе RM Classics в Монако Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года выпуска был продан за предположительные сорок миллионов долларов и, по заявлению представителей аукционного дома Gooding & Company, стал самым дорогим автомобилем в мире. В 2013 году мотивы непревзойденного «Атлантика» послужили отправной точкой для оформления эксклюзивного Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse «Jean Bugatti». Автомобиль получил тот же самый черный цвет, в который был окрашен личный Atlantic Жана Бугатти (та модель давно и бесследно исчезла), салон отделан бежевой и коричневой кожей с простроченным на внутренних дверных панелях силуэтом Type 57SC Atlantic, а на лючке бензобака и горловины для заливки масла можно обнаружить автограф маэстро.

Иномарkа 1 (55) 2014

Связь Сервис времен

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Meo Costantini

Очередная, третья из шести, модель создана в честь итальянского гонщика Бартоломео (Мео) Костантини. История Мео Костантини в Bugatti началась в 1923 году, на его счету две победы в гонках на выносливость Targa Florio (в 1925 и 1926 годах) за рулем легендарного Type 35. Кроме того, итальянец был близким другом самого основателя компании Этторе Бугатти и главой гоночного подразделения фирмы на протяжении многих лет (до 1935 года). А как водитель он выиграл легендарный Targa Florio два раза на Bugatti Type 35. Версия Meo Costantini стоит €2.09 млн (скорее всего без учета налогов и доставки). Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Meo Costantini отличается серо-голубым экстерьером с нанесенной на антикрыло схемой трассы, по которой проходили упомянутые соревнования Targa Florio возле Палермо, Сицилия. Новинка окрашена в эксклюзивный ярко-голубой оттенок, классический «автоспортивный» цвет Франции, а боковины кузова и части переднего бамперы изготовлены из отполированного вручную и покрытого прозрачным лаком алюминия. Специально для данной модели был разработан новый особый цвет Bugatti Dark Blue Sport (темно-синий спортивный). С окраской связана еще одна удивительная особенность – отдельные кузовные детали, сочетающие два способа окраски, два разных покрытия: передние крылья автомобиля имеют синюю окраску, резко граничащую с полированным и лакированным алюминием. Нет нужды говорить, что автомобиль смотрится ошеломляюще. Полированный алюминий выглядит блестяще на фоне поразительного синего цвета – все это делает автомобиль особенным и броским, отсылая в далекое светлое прошлое к гоночному Type 35. Интерьер авто получил уникальную двухцветную кожаную обивку с голубой прострочкой. Дверные панели украшены лазерной гравировкой на гоночную тематику, а спинки сидений (а также крышка бензобака) – личной росписью Meo Костантини. На крышку ящичка между передними креслами нанесена схема уже упомянутой классической трассы «Тарга-Флорио». Bugatti Type 35 считаеся одним из самых выдающихся представителей марки: более двух тысяч побед в различных соревнованиях навсегда вписали это имя в историю автоспорта. Этот автомобиль, единственный в свое время, мог быть замечен как на гоночной трассе, так и на граждан-

ской дороге, ведь богатые гонщики зачастую покупали этот автомобиль для обычной езды. На Type 35 большинство побед одержал и Мео Константини, умножив талант гонщика на выдающиеся технические характеристики автомобиля. Двигатель – двухлитровый рядный восьмицилиндровый, мощностью больше 100 л. с., 750 кг веса, идеально распределенного по осям, и гоночный силуэт, узнаваемый до сих пор. Президент Bugatti Вольфганг Шрайбер считает, что с именем Костантини связана эпоха расцвета итальянского бренда. Выпускавшиеся тогда автомобили и по сей день являются примером технической эстетики, а Type 35 стал одним из лучших спорткаров на все времена. На этой ноте мы заканчиваем обзор первых трех легенд, следующие три ждите в одном из ближайших номеров. И да пребудет с нами дух легенды.

Иномарkа 1 (55) 2014

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti

Иномарkа 1 (55) 2014

Новинку третьего тысячелетия можно узнать по кузову бронзового цвета из прокрашенного в массе карбона, отсылающего к любимому материалу скульптора – бронзе. Нижняя часть кузова выкрашена в светло-коричневый цвет. Обрамление решетки радиатора и эмблема EB сзади выделены платиновым цветом, а легкосплавные колесные диски – оттенками коричневого Firefinch и Noix. Крышку топливного бака украшает лазерная гравировка с подписью. Рембрандта Бугатти. Салон отделан светло-коричневой кожей Cognac. Между сиденьями расположена пластина из бронзового карбона с барельефом знаменитого слона. В оформлении самих сидений используются орнаменты в стиле Type 41 Royale, а на дверных панелях – плетеная кожаная отделка.

Связь времен

Пока журнал готовился к печати, произошло еще одно яркое и ожидаемое событие. На Женевском автосалоне широкой публике был явлен четвертый представитель «легенд» – Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti На этот раз автомобиль носит имя скульптора Рембрандта Бугатти (1884–1916), младшего брата основателя компании. Не путайте с голландцем Рембрандтом ван Рейном (Rembrandt van Rijn, 1606–1669), великим живописцем, мастером светотени. Первые три из «легенд Бугатти» наполнены невероятным внутренним драматизмом состязания и динамикой гоночных сражений – с этим трудно спорить. Каждая имеет свой нерв, свою особую, по-своему трагичную ноту – но все сыграно энергично и напряженно. Stretto, Presto con moto – музыканты меня поймут. Гонки, скрости, достижения, азарт. Сбавим бешеный темп, постараемся вслушаться и всмотреться. В четвертой части все немного сложнее: здесь добавляются еще и близкие родственные связи, и мировая война, и муки творческой натуры, и ожидаемо печальный финал. Неудивительно, ведь очередной по счету выпуск «легенд» посвящен Рембрандту, родному брату Этторе. Andante, Lacrimoso… Два брата, словно две стороны одной монеты, в чемто повторяющие друг друга, но в то же время полностью противоположные и станут центром этого повествования. Но не только о братьях пойдет речь – в четвертой части «легенд» мы с головой погрузимся в атмосферу нескольких поколений выдающейся семьи. Adagio, Mezzo Piano. Век XIX. Первым, у кого появилась художественная наклонность в семье Бугатти, был Джованни, архитектор и скульптор. На рубеже XX века его сын, Карло Бугатти, получил международное признание благодаря своему революционному дизайну мебели из экзотических материалов. Сыновья Карло – Этторе и Рембрандт – были схожи в своих инженерных и дизайнерских способностях, но в то же время разница

между ними была весьма ощутима. Вопреки ожиданиям Карло Бугатти, Этторе выбрал профессию инженера, а Рембрандт – скульптора. Потрясающе красивый сюжет, не так ли? Sempre Vivace Как уже было упомянуто, в судьбу выдающейся семьи вмешалась Первая мировая война. Успехи Рембрандта как скульптора мало что значили в 1916-м, на третий год разрушительных бедствий, охвативших Европу. Анималист много работал в антверпенском зоопарке. Из-за нехватки провианта зоопарк умертвил многих животных, в том числе служивших для скульптора моделями. Этот мрачный фон только усугубил глубокую депрессию творческой натуры. Рембрандт свел счеты с жизнью в возрасте 31 года. Funebre В память об ушедшем брате Этторе Бугатти решил использовать статуэтку «Слон в цирке» для украшения самой роскошной машины той эпохи – Bugatti Type 41 Royal. Luminoso

История

бампера

ампер является одним из важнейших элементов системы безопасности. В своей истории он последовательно прошел стадии непритязательного средства защиты и элемента декора, после чего прекратил свое самостоятельное существование, интегрировавшись в кузов автомобиля. Первый автомобильный бампер придумал австровенгерский конструктор Леопольд Свитак для автомобиля Nesselsdorfer Praesident. Было это в 1897 году, бампер ставился только спереди и украшался кованым узором. Теперь марка называется Tatra, а «Президент» считается первым чешским автомобилем.

Ford A – первый автомобиль с бамперами, входящими в стандартное оснащение

Связь Сервис времен

Даже самый первый бампер использовался не только для безопасности, но и для украшения авто

Пример не стал заразительным вплоть до 20-х годов XX в. Затем для некоторых американских моделей бамперы стали включать в список дополнительного оборудования. Первым, вероятно, был Duesenberg Model A (1921 г.). Бамперы той эпохи представляли собой две узкие горизонтальные полосы пружинной стали, укрепленные спереди и сзади на раме при помощи пружинящих же кронштейнов. За счет изгибания пластин при столкновениях на малой скорости защита была удовлетворительной, но при серьезных ДТП бамперы просто ломались. Первым автомобилем, получившим бамперы в качестве стандартного оборудования, стал Ford A, дебютировавший в конце 1927 года. С этого момента и на долгие годы почти все нововведения в конструкции бамперов исходят из США.

Следующая ступень развития предусматривала переход к толстому брусу из стальных штамповок с П-образным профилем. Эти бамперы защищали не за счет пружинного эффекта, а благодаря поглощению энергии удара при сминании. В пионерах снова компания «Форд», чья модель V8 (1932 г.) получила такие бамперы, усиленные горизонтальным рифлением. К концу 30-х годов XX в. бампер превратился из средства повышения безопасности в важнейший декоративный элемент автомобиля, существенную деталь его дизайна. Это уже не просто прямой брус. Появляются «уши», заходящие на боковину кузова и предохраняющие ее от повреждения. «Форд» модели V8 имеет сминаемый энергопоглощающий бампер

Иномарkа 1 (55) 2014

На послевоенных люксовых авто из США бампер хотя еще представлял собой довольно узкую полосу, но уже являлся важной частью декора‑ тивного оформления передка. На фото – Packard Super Eight (1948)

В 1940 году в США приняли комплекс стандартов безопасности, включающий и высоту расположения бамперов. В самом деле, если бамперы двух сталкивающихся автомобилей находятся не на одном уровне, то это чревато серьезными повреждениями. После войны начался переход автомобилей на кузова понтонного типа без отдельных крыльев. Радиаторные решетки стали ниже и шире, и передние бамперы стали объединять с ними в единую композицию. Усложняющийся год от года орнамент пришел к логичному переходу в новое качество в 1955 году, когда на машинах Mercury бампер и декоративная носовая решетка слились в массивную маску.

Mercury 1955 года получили массивные бамперы, интегрирован‑ ные в носовую часть кузова

По пути Mercury в течение следующих двух лет последовали и другие американские марки, но уже в 1959-м эти интегрированные бамперы первого поколения ушли в историю. Толстые «физиономии» полноразмерных детройтских машин надоели покупателям, и в дизайне начался переход к более простым линиям. В Европе всего этого не было. С конца 30-х годов XX в. бамперы кардинально не менялись. Лишь в середине 1960-х для повышения энергоемкости в

В 1970-м второе поколение Pontiac Firebird вообще лишилось переднего бампера

«клыки», а позже и в сами бамперы стали вставлять резиновые полосы. Некоторые спортивные модели имели разделенный надвое передний бампер, защищавший в основном от ударов под углом. С конца 1960-х аскетичный вид европейских бамперов скрашивали встроенные в них поворотные и габаритные фонари, а также противотуманные фары. Другая попытка декора – двойные бамперы «мерседесовского» S-класса, которые ставились ровно двадцать лет, начиная с модели W111 (1959). В США процесс облегчения бамперов продолжался. На «Мустанге» 1964 года бритвенно-тонкие бамперы добавляли облику машины стремительности. Через три года его аналог Pontiac Firebird щеголял передним бампером, по периметру обрамлявшим всю носовую часть. В 1970-м Dodge Coronet корпорации Chrysler имел два передних бампера в виде рамки вокруг левой и правой пары головных фар. Firebird 1970-го вообще не имел переднего бампера, так машина больше походила на гоночный болид. Да-да, американские нормы регламентировали высоту посадки бамперов, но не наказывали за их отсутствие. Нормы, установленные в 1974 году, предписывали бамперы особой прочности, способные без деформации выдержать лобовой удар на скорости до 5 миль в час (8 км/ч), а сзади – до трех миль (5 км/ч). При тогдашних технологиях это означало возврат массивных горизонтальных брусьев. Только теперь они не были целиком стальными, а либо наполнялись пенополиуретаном, либо имели внутреннюю ячеистую структуру из упругого пластика. В 1982 году под давлением лоббистов «большой тройки» в администрации Рейгана нормативы были смягчены до 4 км/ч, что повлекло рост стоимости ремонта пострадавших в аварии машин. Страховые компании США подали петицию с требованием воз-

Связь времен

В конце 1960-х европейские бамперы перестают быть примитив‑ ными. У представительского FIAT 130 в них встроена резиновая полоса и вспомогательная светотехника

Первый пластиковый интегрированный бампер на счету дизайнера Renault Мишеля Буэ

Иномарkа 1 (55) 2014

Контрастные пластиковые бамперы SIMCA 1307 не стали примером для подражания, но это уже был «второй звонок»

врата к более жесткому стандарту, но ее отклонили, и сейчас стандарт полного поглощения энергии удара на скорости до 4 км/ч принят во всем мире. Оказавшись зажатыми в строгих рамках норм безопасности, американские дизайнеры уже не могли диктовать моду. На первые роли вышли европейские стилисты. Это касалось и развития бамперов. Еще в 1972 году на супермини Renault 5 Мишель Буэ поставил первые в мире интегрированные бамперы из пластика.

Британский Austin Maestro – первый, кто хвастается интегриро‑ ванными пластиковыми бамперами, окрашенными в цвет кузова

ный импульс, они полностью разрушаются и последствия аварии, по сравнению со старыми моделями, на вид просто ужасны. Это одна из причин вялого старта Ford Sierra с его футуристическим обликом. К концу 90-х термопластик заменил стекло в рассеивателях фар. Это дало возможность придавать большую выразительность автомобилю в анфас, и прямые бамперы стали тормозом развития дизайна. Поэтому в наши дни у большинства легковых автомобилей на месте бампера находится обычная кузовная панель из тонкого пластика. Она даже не всегда выдается за плоскость декоративной носовой решетки.

Типичный седан середины 1980-х уже имел интегрированные бамперы, сформованные с учетом требований аэродинамики. На фото – Audi 80 B3

Связь Сервис времен

Через три года решение повторили в среднем классе на англо-французской SIMCA 1307. Неважная репутация машины задержала распространение интегрированных бамперов, и отдельные брусья по-прежнему доминировали. Но с 1976 года пластик начинает вытеснять стальные бамперы. Появление «Мерседеса» S-класса W126 (1979) стало переломным моментом, поскольку его интегрированные бамперы являлись частью системы аэродинамики кузова, а податливость синтетического материала позволяла придавать бамперу сложные формы. В 1983-м на британском Austin Maestro интегрированные пластиковые бамперы были впервые окрашены в цвет кузова. В Англии, кстати, интегрированные бамперы приживались с трудом. Дело в том, что, поглощая удар-

Интегрированные пластиковые бамперы были одной из причин вя‑ лого старта Ford Sierra на британском рынке

Сегодняшний бампер почти как и в 30-е годы представляет собой стальную полосу (или узкий короб), только теперь он располагается не снаружи, а прячется внутри. Это стало возможным, потому что основой системы безопасности уже четверть века служит триада из сминаемых зон кузова, надувных подушек и инерционных ремней. Тем не менее от заслуженного элемента, первым встречающего удар, пока отказываться никто не рискует.

Бамперы «Мерседеса» W126 были частью аэродинамической систе‑ мы. С момента его дебюта стало окончательно ясно, что будущее за пластиковыми интегрированными бамперами

Популярный Hyundai Solaris – характерный пример современной тенденции располагать бампер под кузовной панелью, целиком за‑ крывающей носовую часть

Иномарkа 1 (55) 2014

АВТОМОБИЛЬ ЗА

МИЛЛИОН РУБЛЕЙ авторы: Елена Носкова, Андрей Мейер Вся информация по ценам, приведенным в статье, взята с российских официальных сайтов соответствующих марок автомобилей и действительна на период работы над материалом.

Часть 2

торая часть обзора новых иномарок, чья покупка обойдется не дороже миллиона рублей, собрала по большей части самые дорогие версии бюджетных автомобилей или, наоборот, начальные версии некоторых кроссоверов и представителей премиум-бренда. Зачастую не хватает места, чтобы огласить весь список опций той или иной модели, ведь чем дороже автомобиль, тем лучше он оснащен уже в базовой комплектации. Невозможно найти авто за миллион, у которого бы не было электрорегулировок и обогрева боковых зеркал или присутствовали бы только передние электростеклоподъемники. ABS, системами распределения тормозных усилий (EBD) и помощи при экстренном торможении (EBA) на автомобилях этого сегмента тоже никого не удивишь – скорее, удивительным было бы их отсутствие. Поэтому, перечисляя бортовое оборудование, мы эти и некоторые другие, некритичные позиции опускаем. Подразумевается, что они есть по умолчанию.

Рынок

KIA CERATO

Cerato нам по карману в самой дорогой версии – с 2,0‑литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л. с. и 6‑диапазонным «автоматом» в комплектации Premium. Ее цена составляет 929 900 рублей.

Ни одной платной опции производитель нам не предлагает, даже за цвет металлик доплата не требуется, поэтому эта цифра так и останется неизменной. Остается перечислить штатное оборудование: шесть подушек безопасности, системы курсовой устойчивости и помощи при трогании в гору, 17‑дюймовые легкосплавные диски, кожаные руль и ручка КПП, противотуманные фары, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, рулевого колеса и всех сидений, климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, аудиосистема с управлением на руле, бортовой компьютер и коммуникационная система bluetooth. Отдельно отметим те позиции, что присущи только комплектации Premium, – это ксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, датчик света, бесключевой доступ и кнопка запуска/остановки двигателя, датчики парковки спереди и сзади, электроприводы складывания зеркал и регулировки поясничной опоры передних сидений, многофункциональный цветной дисплей и камера заднего вида. Иномарkа 1 (55) 2014

KIA OPTIMA

Цены на 485 сантиметров бизнес-класса седана Optima стартуют с отметки 899 900 рублей за автомо-

биль с МКПП в минимальной базовой комплектации. Мы же можем себе позволить «автомат», что увеличит цену до 949 900 рублей. Двигатель – 2,0‑литровый бензиновый, мощностью 150 л. с. – тот же, что и на Cerato. Подушек безопасности шесть, кроме систем ABS/EBD/EBA есть еще система регулировки жесткости подвески. Колесные диски легкосплавные, 16‑дюймовые. Руль и ручка КПП обтянуты кожей. Имеются также передний подлокотник, светодиодный дневной свет, противотуманки и омыватели фар, электроприводы складывания зеркал и электрорегулировка поясничной опоры передних сидений (имеют подогрев), двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, мультируль с кнопками управления аудиосистемой и подрулевыми лепестками, разъем для подключения внешнего аудиоустройства, бортовой компьютер, система bluetooth и сигнализация. За окраску металлик, как и у всех Kia, доплачивать не придется.

KIA SOUL

Рынок

За 929 900 рублей можно стать владельцем максимально оснащенного Soul – автомобиля с турбодизелем объемом 1,6 литра и 6‑диапазонным «автоматом» в комплектации Burner. Не хватает только полного привода, который для Soul, к сожалению, в принципе не предусмотрен. Список оборудования включает, помимо прочего, 6 подушек безопасности, системы курсовой устойчивости и помощи при трогании в гору, легкосплавные 18‑дюймовые диски, электролюк, тонированные стекла, боковые зеркала с встроенными повторителями поворотников и приводом складывания, дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари, противотуманные фары и датчик света. Также предусмотрены круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопка запуска/остановки двигателя, задние датчики парковки, подогрев передних сидений, климатконтроль, аудиосистема с 8 динамиками, сабвуфером и управлением на руле, камера заднего вида, бортовой компьютер и система bluetooth.

Иномарkа 1 (55) 2014

KIA SPORTAGE

Моноприводная версия Kia Sportage с 2,0‑литровым бензиновым двигателем доступна с АКПП в комплек-

тации Comfort за 951 900 рублей, а за 969 900 рублей – в более богатой комплектации Luxe, но с «механикой». Первая версия наделена шестью подушками безопасности, рейлингами на крыше, легкосплавными дисками, кожаной обшивкой руля и ручки КПП, светодиодным дневным светом, противотуманными фарами, датчиком дождя и задним парктроником, боковыми зеркалами со встроенными повторителями указателей поворотов и электроприводом складывания, подогревом передних и задних сидений, аудиосистемой, бортовым компьютером и сигнализацией. В комплектации Luxe к этому перечню добавляются система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, помощь при старте в подъем и при спуске с горы, датчик света, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, двухзонный климат-контроль с охлаждением перчаточного ящика, управление аудиосистемой на руле и система bluetooth.

KIA C’EED

За наш условный миллион можно приобрести максимально «упакованную» версию cee’d в кузове

хетчбэк – она обойдется в 979 900 рублей. Двигатель – 1,6‑литровый, коробка – 6‑диапазонная автоматическая, комплектация – Premium. Эту версию отличает наличие панорамной крыши и люка с электроприводом. В числе прочего оборудования – 6 аэрбегов, системы ESP и помощи при старте на подъеме, легкосплавные диски, зеркала с повторителями указателей поворотов и приводом складывания, обтянутые кожей руль и ручка КПП, ксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, омыватели фар, противотуманки, система адаптивного освещения дороги, датчики дождя и света, круиз-контроль, бесключевой доступ, кнопка start/stop, система автоматической парковки, электрорегулировка поясничной опоры передних сидений, подогрев передних сидений, лобового стекла и рулевого колеса, двухзонный климат-контроль, аудиосистема, мультируль, многофункциональный цветной дисплей, камера заднего вида, навигационная система.

KIA PRO C’EED

Рынок

Ровно те же деньги, что стоит Kia Cee’d в «максималке» – 979 900 рублей – просят и за трехдверный Pro Cee’d, также в самой дорогой версии Premium. Эта комплектация включает фронтальные и передние боковые подушки безопасности, шторки безопасности, системы курсовой устойчивости и помощи при трогании в гору, литые диски 17’’, люк, панорамную крышу, тонировку задних стекол, адаптивные ксеноновые фары с омывателями, противотуманки, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, систему бесключевого доступа, кнопку запуска/остановки двигателя, систему автоматической парковки, электрорегулировку поясничной опоры передних сидений, подогрев лобового стекла и рулевого колеса, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый «бардачок», многофункциональный цветной дисплей, камеру заднего вида, навигацию и коммуникационную систему bluetooth.

Иномарkа 1 (55) 2014

MAZDA3 Недавно представленная новинка от японского автопроизводителя сразу же попадает в наш обзор. В случае с новой Mazda3 мы также рассматриваем самые дорогие версии седана и хетчбэка. За 960 000 рублей мы можем позволить себе хетчбэк в топовой комплектации Supreme с двухлитровым двигателем SKYACTIV-G мощностью 150 л. с. и автоматической шестидиапазонной КПП. Аналогично заряженный седан обойдется на десять тысяч рублей дешевле. За цвет Soul Red в обоих случаях придется доплатить 18 750 рублей, но он того стоит!

MAZDA5 7‑местный минивэн Mazda5 с задними сдвижными дверями появляется в нашем обзоре впервые – «младшая» из двух предлагаемых на нашем рынке версий автомобиля стоит 991 000 рублей. Собственно, разница между версиями только в комплектациях, так как двухлитровый двигатель (144 л. с.) и пятидиапазонная АКПП на Mazda5 альтернативных вариантов не имеют. За вышеобозначенные деньги (комплектация Touring) автомобиль будет иметь 6 аэрбегов, систему курсовой устойчивости и антипробуксовочную систему, легкосплавные диски, кожаную отделку руля и селектора АКПП, омыватели фар, противотуманные фары, электропривод складывания зеркал, подогрев передних сидений, климат-контроль, управление аудиосистемой на руле и бортовой компьютер.

MAZDA6

Рынок

Mazda6 с 2,5‑литровым двигателем великолепна, но по цене нам пока недоступна. Поэтому мы можем

рассматривать только автомобиль с 2,0‑литровым агрегатом. В комплектации Active такой седан с АКПП стоит лишь на тысячу меньше верхней ценовой границы обзора – 999 000 рублей, с «механикой» он дешевле – 949 000 рублей. Автомобиль оснащен шестью подушками безопасности, ESP и антипробуксовочной системой, легкосплавными дисками, омывателями фар, противотуманками, датчиками дождя и света, круиз-контролем, приводом складывания зеркал, подогревом передних сидений, двухзонным климат-контролем и магнитолой с многофункциональным цветным дисплеем и системой bluetooth. Имеются также заводская тонировка и автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, а руль и ручка КПП обтянуты кожей. За окраску металлик попросят 14 000 рублей (фирменный цвет Soul Red обойдется в 19 000 руб.), а стоимость пакетов опций начинается от 85 900 рублей.

Иномарkа 1 (55) 2014

MAZDA CX5 В рамках одного миллиона рублей доступна базовая версия кроссовера с 2‑литровым 150‑сильным двигателем, 6‑ступенчатой механической коробкой передач, передним приводом и минимальным уровнем комплектации Drive. Оценивается она в 949 000 рублей и оснащена для этой суммы весьма аскетично: в наличии 6 аэрбегов, системы курсовой устойчивости, антипробуксовочная и контроля давления в шинах, стальные диски, подогрев передних сидений, кондиционер, CD/MP3‑магнитола с разъемом для подключения внешнего аудиоустройства и бортовой компьютер. Электроприводами снабжены только стекла и регулировки боковых зеркал. Оставшиеся деньги предлагается потратить только на цвет металлик или перламутр – 19 500 рублей за Soul Red или 14 500 рублей за любой другой. Без этой доплаты автомобиль будет окрашен в белый цвет.

MERCEDES-BENZ A‑KLASSE Поскольку А 180 – самый маленький «Мерседес» – стоит в базовой версии 890 000 рублей, о нем мы уже рассказывали. Напомним, что этот автомобиль оснащен 122‑сильным бензиновым турбомотором в паре с 6‑ступенчатой МКПП. В комплектацию входят: 7 подушек безопасности, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент старта на подъеме, датчики давления в шинах и система, предотвращающая засыпание водителя. Также в списке оборудования значатся боковые электрозеркала с встроенными повторителями поворотников, стальные колесные диски, датчик света, функция start/stop, электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема с управлением на руле и бортовой компьютер. Миллион рублей в счете на оплату мы легко получим, лишь добавив к базовой комплектации пакет Comfort. Основным бонусом будет 7G-DCT – продвинутая преселективная роботизированная коробка передач с двойным сцеплением.

MERCEDES-BENZ B‑KLASSE

Рынок

В наш лимит укладывается еще и Mercedes-Benz B‑klasse. Заявленная минимальная стоимость автомобиля с индексом B‑180 составляет 965 000 рублей. В базовой комплектации он имеет 1,6‑литровый турбированный двигатель мощностью 122 л. с. и 6‑ступенчатую МКПП, семь подушек безопасности, в том числе для защиты коленей водителя, ESP, ASR, системы помощи при старте на подъеме, контроля давления в шинах и систему, предотвращающую засыпание водителя. Диски стальные, боковые зеркала имеют встроенные повторители поворотников, задние фонари – светодиодные. Из оборудования отметим датчик дождя, функцию Auto start/stop, кондиционер, бортовой компьютер, аудиосистему, многофункциональный цветной дисплей, коммуникационную систему bluetooth и мультифункциональное рулевое колесо. Опций много, они разнообразны, но недешевы. А на «особую серию», которую обязательно предложит дилер, у нас денег не хватит.

Иномарkа 1 (55) 2014

MITSUBISHI ASX

Две версии ASX – 1,8 CVT 2WD Instyle и 2,0 CVT 4WD Invite – стоят с разницей всего в 10 тысяч: 949 900 и 959 000 рублей соответственно, хотя отличаются

значительно. Первая имеет передний привод и уровень оснащения, близкий к максимальному, а вторая полноприводная и, наоборот, почти в минимальной комплектации. Для сравнения, в Invite автомобиль наделен фронтальными подушками безопасности, системами ESP и ASR, помощи при трогании в подъем, светодиодными задними фонарями, подогревом передних сидений, кондиционером и CD-проигрывателем с поддержкой MP3. В Instyle – 7 подушек безопасности, добавляются тонировка стекол, кожаная отделка руля и ручки КПП, противотуманные фары, датчики света и дождя, круиз-контроль, привод складывания зеркал и электрорегулировки водительского сиденья, климат-контроль, камера заднего вида, мультируль, USB-разъем для подключения внешнего аудиоустройства и bluetooth.

MITSUBISHI OUTLANDER Переднеприводный Outlander 2013 года выпуска с вариатором (МКПП для этой модели не предлагается в принципе) и минимально возможным 2,0‑литровым мотором стоит 989 900 рублей в комплектации Invite (на ступеньку выше минимальной базовой). Уровень оснащения весьма небогат: пара подушек безопасности и ABS/EBD, боковые электрозеркала с повторителями поворотников, подогрев передних сидений, климатконтроль, CD/MP3‑магнитола и бортовой компьютер. Автомобиль 2014 года мы можем позволить себе только в минимальной комплектации Inform с моноприводом и двухлитровым мотором.

NISSAN JUKE

Рынок

Благодаря специальному предложению от Nissan мы можем рассматривать целых три полноприводные

версии Juke. Все с 1,6‑литровым бензиновым «горячим» турбомотором (190 л. с.) и вариатором. Разница в цене вызвана уровнем комплектации: SE Sport стоит 917 000 рублей, SE+Sport – 943 000, а SV2 – 941 000. В чем отличия? SE Sport предлагается с 6‑ю подушками безопасности, системой курсовой устойчивости, 17‑дюймовыми легкосплавными дисками и обитыми искусственной замшей черно-красными сиденьями. Также в этой версии имеются кожаный руль и ручка КПП, омыватели фар, противотуманки, круиз-контроль, подогрев передних сидений, климат-контроль, бортовой компьютер и многофункциональный дисплей. В SE+Sport покупатель дополнительно получит камеру заднего вида и навигационную систему. Комплектация SV2 наделена 18‑дюймовыми дисками особого дизайна, но лишена чернокрасной замшевой обивки кресел.

Иномарkа 1 (55) 2014

Nissan NP 300

В компанию глянцево-гламурных кроссоверов и легковушек неожиданно попал «настоящий мужик» – Nissan

NP300. Автомобиль хорошо адаптирован к эксплуатации на дорогах России и имеет усиленную раму кузова, полный привод с понижающей передачей, гидроусилитель, аккумулятор увеличенной емкости, предпусковой подогрев форсунок топливной системы, тормозную систему с ABS и электронным распределением усилий. С учетом скидки в 100 000 р. мы можем позволить себе этот суровый пикап в комплектации Comfort. За 953 000 в дополнение к брутальности рамного внедорожника и функциональности пикапа со сдвоенной пассажирской кабиной мы получим пару подушек безопасности, кондиционер с ручным управлением, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, стеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер. Мало? Но кого это волнует, если грузоподъемность этого трудяги – больше тонны, а глубина преодолеваемого водного препятствия – почти полметра?

NISSAN QASHQAI+2

Полноприводный семиместный Qashqai+2 с 2,0‑литровым двигателем и вариатором c учетом скидок предлагается на сегодняшний день в мини-

мальной базовой комплектации XE за 981 000 рублей. Если устраивают передний привод и 6‑ступенчатая «механика», можно получить автомобиль в предмаксимальной комплектации 360 за 989 500 рублей. Тогда дополнительно к стандартному оборудованию (в него входят: рейлинги на крыше, ESP, 6 подушек безопасности, омыватели фар, подогрев передних сидений, кондиционер, аудиосистема, мультируль, бортовой компьютер) добавятся легкосплавные диски, люк, панорамная крыша, кожаный руль и ручка КПП, противотуманные фары, круиз-контроль, датчик дождя, электропривод складывания зеркал, климат-контроль с охлаждением бардачка, CD-чейнджер, USB-разъем, многофункциональный цветной дисплей, камера заднего вида, навигационная система с bluetooth. В заданных ценовых границах доступны и другие версии кроссовера, выбор есть как по коробке передач и двигателю, так и по комплектациям. Цвет металлик в любом случае обойдется в 13 000 рублей.

Nissan Teana

Рынок

Благодаря рекордным скидкам нам доступен небывалый уровень комфорта изящного японского бизнес-седана Nissan Teana. В стесненные рамки обзора, правда, укладывается только одна комплектация, но она заслуживает весьма пристального внимания. За 900 000 нам доступна Teana в версии Luxury с мотором V6 объемом 2,5 литра, бесступенчатым вариатором, кожаным салоном, музыкальным сервером на 2 Гб и семидюймовым цветным дисплеем. В дополнение – электрорегулировки пассажирского сиденья, амбиентная подсветка салона, камера заднего вида и биксеноновые прожекторные фары. Естественно, всеми современными системами безопасности (ABS, EBD, Brake Assist, ESP) и различными приятными мелочами автомобиль укомплектован по принципу «все включено». Восточное спокойствие гарантировано.

Иномарkа 1 (55) 2014

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ СТОИМОСТЬЮ ДО МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ Kia Sportage

Kia cee’d SW

Kia pro_ cee’d

Mazda3 седан/ хетчбэк

Mazda5

Mazda6

4 150 5-MT/6-AT

4 1.6 129 6-AT

4 2,0 150 5-AT

4 2,0 146 5-AT

4 2,0 150 6-MT/6-AT

4120 1785 1610 2550 1360 340 225/45/ R18

4440 1855 1635 2640 1380/1397 564 225/60/ R17

4505 1780 1485 2650 1343 528 225/45/ R17

4310 1780 1430 2650 1295 380 225/45/ R17

4585/4465 1795 1450 2700 1235/1265 430/340 205/55/ R16

4505 1755 1615 2750 158 205/55/ R16

4870 1840 1450 2830 1340/1370 483 225/55/ R17

202

177

184/182

190

192

210

186

208/207

9,3

10,9

11,7

10,4/10,6

11,8

11,5

8,9

13,1

9,7/10,6

10,2 5,4 7,2

10,5 5,9 7,6

7,4 5,0 5,9

9,8/10,4 6,1/6.4 7,5/7,9

9,5 5,4 6,9

9.5 5,2 6.8

6.2

8,3

8,1/8,3 4,8/4.9 6.0/6,1

5 лет 150 000

5 лет 150000

5 лет 150 000

З года 100000

Mazda СХ5

Mercedes A-klasse

Mercedes B-klasse

4 2,0 150 6-МТ

4 1,6T 122 6-МТ

4 1,6Т 122 6-МТ

4 1,8/2,0 140/150 CVT

4 2,0 147 CVT

4 1,6T 190 CVT

6 2,5 182 CVT

4 2,0 141 CVT/6-MT

4 2,5TD 133 5-MT

4555 1840 1670 2700 1359

4292 1780 1433 2699 1370

4359 1786 1557 2699 1395

4295 1770 1625 2670 1455

4655 1800 1680 2670 1415

4135 1765 1570 2530 1425

4850 1795 1475 2775 1571

4541 1780 1645 2765 1583/1476

403

341

486

384

591

207

488

450

5090 1825 1715 2950 1850 неисчислим

225/65/ R17

195/65/ R15

215/65/ R16

215/70/ R16

215/55/ R17

215/55R17

215/65/ R16

255/70R16

197

202

190

186/188

190

210

181

180/193

168

9,3

9,2

10,4

13,1/11,9

11,5

8,4

9,6

11,7/10,5

13.5

7,7 5,3 6,2

7,7 4,7 5,8

8,3 5,0 6,2

9,8/10,5 6,4/6,8 7.6/8,1

9,0 6,7 7.3

10,2 6,0 7.6

12,1 8,0 9,5

10,7 6,8/6,5 8,2/8,0

10,5 8,6 9,2

- срок

З года

2 года

З года

- пробег, км

100 000

100000

100 000

Kia Soul

Двигатель: - число цилиндров - рабочий объем, л - мощность, л. с. КПП Размеры, мм: - длина - ширина - высота - колесная база Снаряженная масса, кг Объем багажника min, л

4 2,0 150 6-АТ

2,0 150 6-АТ

1,6TDi 2,0 128 6-АТ

4560 1780 1445 2700 1321 482 215/45/ R17

4845 1830 1455 2795 1601 505 205/65/ R16

Шины Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км: - городской цикл - загородный цикл - смешанный цикл Объем топливного бака, л Гарантия: - срок - пробег, км

250

Двигатель: - число цилиндров - рабочий объем, л - мощность, л. с. КПП Размеры, мм: - длина - ширина - высота - колесная база Снаряженная масса, кг Объем багажника min, л Шины Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км: - городской цикл - загородный цикл - смешанный цикл Объем топливного бака, л Гарантия:

Иномарkа 1 (55) 2014

Mitsubishi Mitsubishi Nissan ASX Outlander Juke 4WD 2WD/4WD

Nissan Teana

З года З года 100 000 100 000 Nissan QashNissan NP qai+2 300 4WD/2WD

Рынок

Kia Optima

Kia Cerato

Каталог