APLICACIÓN DEL MODELO DE PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA DE UN PROBLEMA URBANO by ANEL ELVIRA SARABIA RAMIREZ

INDEPENDENCIA

CARDOZO-LIBERATO-SARABIA-VELASQUEZ

PLANIFICACIÓN URBANA ESTRATÉGICA TRANSPORTE PÚBLICO EN INDEPENDENCIA

CARDOZO CARDOZO––LIBERATO LIBERATO––SARABIA SARABIA––VELASQUEZ VELASQUEZ

CONTENIDO

DIMENSION EXPLICATIVA DIMENSIÓN NORMATIV A DIMENSIÓN ESTRATEGI CA

1 1 1 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DIMENSIÓN OPERACIONAL

VENTAJAS Y DESVENTAJAS CONCLUSIONES

LOCALIZACIÓN

MATRIZ DE EVALUACION DECISIONAL

5. DIMENSIÓN ESTRATÉGICA: FUNDAMENTOS

4. SITUACIÓN – OBJETIVO

3. IMAGEN OBJETIVO DE LIMA .M.

2.7 ESTABILIZACÓN DE LA MATRIZ

2.6 DEMOSTRACIÓN DE COMPATIBILIDAD

2.5 MATRIZ DE IMPACTO

2.4 DIAGRAMA DE INFLUENCIA

2.3 COMPONENTES

2.2 MAAP CONCEPTUAL

2.1 CUADRO DE FORMULACIÓN

2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.3 FOCALIZACIÓN DEL PROBLEMA

1.1 REFERENCIAS Y GENERRALIDADES

1. SELECCIÓN DE PROBLEMATIZACIÓN

CURSO: PROYECTO URBANO IIII

CÁTEDRA: JUAN DE DIOS SALAS CANEVARO

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO AMBIENTAL

CARDOZO RUIZ

LIBERATO AYALA

SARABIA RAMIREZ

DEYLY VELASQUEZ

INTRODUCCIÓN Frente a los problemas actuales de transporte en el distrito de Independencia (zona industrial), generados por el aumento de población y la relación e autos por habitante sumado a las escasas políticas de planeamiento urbano. Por ello se busca un plan de acción en la zona industrial del distrito de independencia a través de una red de estaciones intermodales vinculadas entre si mediante recorridos de transporte público, ciclovías y espacios para el peatón.

DIMENSIÃ&#x201C;N EXPLICATIVA 1.

VIAJES SEGÚN MODO DE TRANSPORTE

Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035 Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035

MOTIVOS DE VIAJE

Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035 Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

La ciudad parte de la escala del ser humano y de sus demandas naturales de movilidad. La utilización del transporte público se da por la demanda de personas, definiendo un modelo de ciudad donde dicho transporte esta a disposición de las peatones.

REFERENCIAS Y GENERALIDADES

Transporte público de calidad

Uso racional de vehículos privados

TRANSPORTE PÚBLICO

• Áreas difusas y complejas para el peatón. • Deficiencia del servicio de transporte. • Monopolio en el transporte público • Déficit en la calidad de vida urbana

Ordenar la movilidad de carga y descarga

Control de plazas de estacionamiento s

Mas área para el peatón

Infraestructura adecuada

Recuperado de: https://larepublica.pe/amp/sociedad/747130-bus-delmetropolitano-se-estrella-contra-un-poste-en-independencia

Recuperado de: https://rpp.pe/lima /actualidad/declar an-saturada-redvial-deltransportepublico-de-limametropolitana

1 PEATONES TRANSPORTE 2 PÚBLICO AUTOS 3

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 02 INDEPENDENCIA

ÁREA DE INTERVENCIÓN ZONA INDUSTRIAL – ZONA INDUSTRIAL

Fuente: 1. Metropolitano. Validaciones de tarjetas al día Octubre 2013. Protransporte 2. Demanda de Pasajeros Terminal Terrestre. Terminal Terrestre Plaza Lima Norte 3. Datos de estudiantes Senati. MINEDU 4. Demanda comercial. ACCEP. Asociación de Centros Comerciales del Perú.

MOVILIDAD

Recuperado de: https://larepublica.pe/amp/sociedad/747130-bus-delmetropolitano-se-estrella-contra-un-poste-en-independencia

DÉFICIT DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN INDEPENDENCIA

• Deficiencia del servicio (pérdida de tiempo, incomodidad). • Deficiente conexión • Congestión vehicular ( creciente+ cantidad de vehículos en aumento). • Modalidad única

Fuente: Google maps

TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA

1 PEATONES TRANSPORTE 2 PÚBLICO AUTOS 3

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

PRO BLE MA

FOCALIZACIÓN DEL PROBLEMA

TRANSPORTE PÚBLICO INDEPENDENCIA

LAM 02 INDEPENDENCIA

El análisis y planificación de la infraestructura en general, y en particular la del transporte por ello no se puede considerar de manera aislada; ya que esto es un problema territorial derivado de las fuertes relaciones existentes entre el transporte y el uso de suelo a distintas escalas.

INDEPENDENCIA

CUADRO DE FORMULACIÒN DEL PROBLEMA URBANO DETECTADO

REDACCIÓN

SITUACIÓN EXISTENTE

SITUACIÓN DESEADA

• El problema de transporte publico es la congestión vehicular en la zona industrial con una MAYOR INCIDENCIA EN • Que no exista • Existe congestión EL CONFORT DEL PEATON congestión vehicular, vehicular debido a la DISIPANDO LA POSIBILIDAD DE porque se busca masiva convergencia de , que justifica creando un sistema mejorar y optimizar la vehículos públicos( de transporte intermodal logrando movilidad de la taxis, colectiveros, incidir en la mejora del confort y ciudadanía incidiendo autobuses) en la zona optimizando la movilidad. en el confort, seguridad industrial. • Dicho problema tiene como y multimodalidad. obstáculos la informalidad, falta de gestión municipal, mayor afluencia de vehículos en horas punta, invasión de vías e insufiencia vial.

DIFERENCIAS

• La informalidad tanto en el ámbito comercial como en la construcción. • Falta de gestión municipal. • Número de vehículos que convergen en el punto de conflicto vehicular de la zona. • Invasión de las vías. • Insuficiencia estructura vial.

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 03

INDEPENDENCIA

MAPA CONCEPTUAL

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 04

Un mapa conceptual es una herramienta de aprendizaje basada en la representación gráfica de un determinado tópico a través de la esquematización de los conceptos que lo componen. Estos conceptos son escritos de forma jerárquica.

INDEPENDENCIA

COMPONENTES

1. HORAS PUNTA: Momento del día en que hay mayor cantidad de vehículos en las calles o usando un servicio público (RAE) 2. CAPACIDAD VIAL: Es el máximo flujo posible en una facilidad de transporte, bajo las condiciones prevalecientes” Depende del diseño geométrico y del comportamiento de los usuarios. 3. NÚMERO DE VEHÍCULOS: El número de vehículos es la relación entre la cantidad de vehículos en una determinada unidad espacial de referencia, en un periodo de tiempo. 4. RACIONALIZACIÓN DE TRANSPORTE VIAL: El crecimiento económico, la calidad de vida y el nivel de pobreza de un país están directamente vinculados a las características de su sistema de transporte. 5. CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS: Circulación es un término que procede del latín circulatio y que hace mención a la acción de circular (perteneciente o relativo al círculo o que parece no tener fin, ya que acaba en el mismo punto en el cual comienza). Por antonomasia, se conoce como circulación al tránsito por las vías públicas. 6. RESTRICCIONES MUNICIPALES: Detectar y sancionar el incumplimiento de las prohibiciones establecidas, así como el uso irregular de bienes y recursos públicos . 7. CONFLICTOS SOCIALES: Se considera conflicto social a “las divergencias, las tensiones, las rivalidades, las discrepancias, las disputas y las luchas de diferente intensidad entre distintas unidades sociales: entre (y dentro de) los roles sociales, grupos sociales, organizaciones, sectores sociales, sociedades, Estados y entidades supra estales”. 8. INVASIÓN DE VÍAS PÚLICAS: La vía es un espacio que se emplea para la circulación o el desplazamiento. La noción de público, por otra parte, tiene varios usos: en este caso nos interesa su acepción como aquello que pertenece a toda la población (y que, por lo tanto, no es privado).

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 05

INDEPENDENCIA

DIAGRAMA DE INFLUENCIA

CONFLICTOS SOCIALES

1 2

MAYOR ATRACTIVO DE CIRCULACIÓN DE VEHICULOS

HORAS PUNTA

CAPACIDAD VIAL

RESTRICCIONES MUNICIPALES

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 06

NÚMERO DE VEHICULOS

INVASIÓN DE VÍAS

RACIONALIZACIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE

LEYENDA Bidireccional

Direccional

Un diagrama de influencia es una representación gráfica que permite modelar la realidad en la que se encuentra inmerso el analista de un fenómeno urbano mediante la identificación de variables relacionadas, mostrando las dependencias y el flujo de información entre ellas.

INDEPENDENCIA

MATRIZ DE IMPACTO PROB. 1

PROB. 2

PROB. 3

PROB. 4

PROB. 5

PROB. 6

PROB. 7

PROB. 8

MOTRICIDAD Σ filas

PROB. 1

PROB. 2

PROB. 3

PROB. 4

PROB. 5

PROB. 6

PROB. 7

PROB. 8

DEPENDENCIA Σ columnas

En cada fila se anota la estimación del impacto de la influencia de cada problema con respecto a otros problemas, empleando un sistema escalar que va desde la influencia nula hasta la fuerte (0-3). Este impacto puede ser directo (si una aumenta la otra también) o de sentido inverso (si una aumenta, la otra disminuye y viceversa)

LEYENDA La matriz de impactos cruzados es una matriz cuadrada ( número igual de filas y columnas) en la que se relacionan los problemas entre sí

0 = NULO 1 = DÉBIL 2 = MEDIO 3 = FUERTE

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 07

Las sumatorias horizontales se convierten en indicadores de influencia de un problema sobre los otros (motricidad); mientras que las sumas verticales indican la dependencia de cada problema con respecto de los otros (dependencia)

DEMOSTRACIÓN DE COMPATIBILIZACIÓN

INDEPENDENCIA

PRO MOTRICIDAD PROB. 2 PROB. 3 PROB. 4 PROB. 5 PROB. 6 PROB. 7 PROB. 8 B. 1 Σ filas PROB. 1 PROB. 2 PROB. 3 PROB. 4 PROB. 5 PROB. 6 PROB. 7 PROB. 8 DEPENDENCIA Σ columnas

CONFLICTOS SOCIALES

0 1 0 2 0 2 2 3

0 0 0 0 2 0 0 1

3 3 0 2 0 2 2 2

0 0 1 0 2 3 0 0

0 3 0 2 0 2 0 0

1 1 2 1 2 0 2 1

3 2 3 0 0 0 0 3

2 0 3 0 0 1 1 0

CAPACIDAD VIAL

RESTRICCIONES MUNICIPALES

HORAS PUNTA

NÚMERO DE VEHICULOS

LEYENDA Bidireccional

8 5

MAYOR ATRACTIVO DE CIRCULACIÓN DE VEHICULOS

INVASIÓN DE VÍAS

Direccional

RACIONALIZACIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE

9 10 9 7 6 10 7 10

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 08

La difencia de colores en el gráfico nos muestra la jerarquía por el numero de flechas, motricidad y dependencia de los componentes del problema general.

ESTABILIZACIÓN DE LA MATRIZ

INDEPENDENCIA

PROB. 1

PROB. 2

PROB. 3

PROB. 4

PROB. 5

PROB. 6

PROB. 7

PROB. 8

MOTRICIDAD Σ filas

PROB. 1

PROB. 2

PROB. 3

PROB. 4

PROB. 5

PROB. 6

PROB. 7

PROB. 8

DEPENDENCIA Σ columnas

Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

Motricidad Σ filas

Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

3 3 5 6 2 4

Prob. 8

Dependencia Σ columnas

107

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 09

OD 3

P O T E N C I A 2

La estabilización de la matriz se logra cuando los problemas verticales y horizontales de dos potencias consecutivas tienen el mismo orden descendente (OD), como se aprecia en las potencias 6 y 7.

LAM 10

ESTABILIZACIÓN DE LA MATRIZ

INDEPENDENCIA

1. Copiar las matrices en celdas de Excel por separado. 2. Seleccionar fx.

Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

Motricidad Σ filas

Prob. 1

559360

118813

718498

336054

249297

557242

655585

521687

3716536

Prob. 2

553584

117690

707251

331964

247622

549496

643871

512041

3663519

Prob. 3

549772

116252

708975

330751

246960

546191

644146

512206

3655253

Prob. 4

405130

86487

518845

243587

181143

403689

473367

376642

2688890

Prob. 5

344034

75436

452066

212778

156974

350384

413814

330258

2335744

Prob. 6

551367

117926

710343

333032

247551

550922

647735

515549

3674425

Prob. 7

456165

97741

588301

275655

203670

457439

538404

428830

3046205

Prob. 8

606229

130188

786742

368284

271795

610431

720438

574192

4068299

860533

5191021

2432105

1805012

4025794

4737360

3771405

Dependencia 4025641 Σ columnas

OD 2

4 5 7 8 3 6 1

26848871

14% 14% 14% 10% 9% 14% 11% 15%

P O T E N C I A 7

3. Seleccionar una matriz en blanco del mismo tamaño que las anteriores. 4. Seleccionar categoría: matemáticas y trigonométricas y buscar MMULT, aceptar. 5. Seleccionar datos de la matriz 1

6. Seleccionar los datos de la matriz 2

Durante el proceso de estabilización se a elevado hasta la potencia 7 logrando alcanzar con dicho objetivo, por ello en la potencia 7 se produce la estabilización matemática para poder garantizar que las relaciones de impactos es la final.

7. Presionar control-shift-enter al mismo tiempo. 8. Realizar los mismos pasos hasta lograr estabilizar la matriz

DIMENSIÃ&#x201C;N NORMATIVA

Implantación del sistema integrado de transporte que capte mínimo dos tercios de la demanda de viajes diarios que se generan en la ciudad Actualización del sistema vial, base para el desarrollo de un sistema urbanístico integral de movilidad metropolitana. Diseño y ejecución que permita la implantación de una red funcional que consolide centralidades existentes Fuente: Visión de la movilidad urbana. Plan Lima y Callao 2035

TRANSPORTE T.MOTORIZADO T.NO MOTIRIZADO T.PÚBLICO T.PRIVADO

Fuente: Pro inversión

DIMENSIÓN NORMATIVA

CIUDAD COIMPACTA, INTEGRADA Y POLICÉNTRICA

PLAM 2035

I M A G E N O B L E T I VA D E L I M A M E T R O P O L I TA N A L I M A 2 0 3 5 ESTRATEGIAS  Aplicar políticas de peatonalización de la zona central y preferencias para el uso del transporte público.  Crear vías de bypass para eliminar del centro el transito al paso  Mejorar la accesibilidad del transporte publico y privado hacia las 3 cuencas de lima metropolitana, interconexión urbana de los centros poblados

Fuente: JICA (2012)

VISIÓN FINALIDAD consolidar las condiciones para la correcta implementación e integración del sistema integrado del transporte publico OBJETIVOS

Fuente: STLC, 2009. Elaboración: PLAM (2014)

 Aumentar la capacidad funcional, ampliaciones, creaciones, de nuevas ejes  Complementar el sistema vial viales. metropolitano incorporado a ejes  Rediseñar las secciones actuales, uso del viales para el trasporte publico, espacio por parte del peatón, ciclista y carriles exclusivos o segregados. transporte publico.  Priorizar las inversiones en vía expresa ,  Alentar las inversiones publicas para proyectos que solucionen arteriales y colectoras, principalmente en los los puntos críticos de transito . anillos viales de desconcentración.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 12 INDEPENDENCIA

PLAM LIMA 2035 serie de planes urbanos. Todos estos creados a partir de modelos y paradigmas urbanos que se estaban dando en el mundo en los periodos en que fueron elaborados, y que no necesariamente se amoldaban a la realidad social del país en su momento.

SITUACIÓN - OBJETIVO REDISEÑO DE LA GEOMETRIA VIAL DE LA SECCION VIAL DE LA AVENIDA INDUSTRIAL en función de la circulación de los máximos volúmenes de vehículos en las horas punta.  Mejorar y optimizar la movilidad de la ciudadanía incidiendo en el confort, seguridad y multimodalidad.  Creación de nodos urbanos (parte industrial ).  Tratamiento de vías, para lograr una mejor circulación vehicular.

CAPACIDAD VIAL, NÚMERO DE VEHÍCULOS

RACIONALIZACI ÓN DEL TRANSPORTE VIAL

RESTRICCI ONES MUNICIPA LES

INVACIÓN DE VÍAS

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 13 INDEPENDENCIA

SITUACIÓN-OBJETIVO OBJETIVOS  Incorporar estrategias de densificación en las manzanas aledañas a los eje de movilidad transporte  Promover e implementar mejoras en el espacio publico y el planteamiento de nuevos equipamientos estratégicamente ubicados y accesibles al sistema de movilidad.  Aprovechar la inversión publica privada en el sistema de corredores viales de transporte rápido .

IMAGEN OBJETIVA

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 14 INDEPENDENCIA

25 % 0.3 % 0.6 %

Son las intervenciones en la metrópoli de lima relacionadas con su infraestructura vial , ámbitos urbanos.

SITUACIÓN-OBJETIVO

CORTO PLAZO (1 AÑO) HACER EFECTIVA las normas existentes al momento de emitir la licencia de conducir con el fin que se cumpla el nuevo sistema.

MEDIANO PLAZO (3 AÑOS) Replantear la geometrizacion de las secciones viales en función de la circulación de los máximos. Volúmenes de vehículos en las horas punta (avenida industrial).

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 15 INDEPENDENCIA

SITUACIÓN-OBJETIVO

LARGO PLAZO (10 AÑOS)

Crear conexiones entre los diferentes tipos de transporte (ciclovías, transporte masivo) de manera sincronizada sector industrial 8.5 Km2.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 16 INDEPENDENCIA

SITUACIÓN-OBJETIVO OBJETIVO 4

OBJETIVO 1 1.

Replantear la geometrización de las secciones viales en función de la circulación de los máximos volúmenes de vehículos en las horas punta.

OBJETIVO 2 2. Implementar una red transporte intermodal.

OBJETIVO 5 de

OBJETIVO 3 3.

4. Mejorar el sistema de movilidad peatonal y vehicular.

Rigidizar las normas existentes

5. Eliminar el comercio ambulatorio y los estacionamientos ilegales.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 17 INDEPENDENCIA

DIAGRAMA DE DEPENDENCIA ENTRE OBJETIVOS

REPLANTEAR LA GEOMETRIZACIÓN DE LAS SECCIONES VIALES EN FUNCIÓN DE LA CIRCULACIÓN DE LOS MÁXIMOS VOLÚMENES DE VEHÍCULOS EN LAS HORAS PUNTA.

ELIMINAR EL COMERCIO AMBULATORIO Y ESTACIONAMIENTOS ILEGALES.

MEJORAR EL SISTEMA DE MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR

IMPLEMENTAR UN RED DE TRANPORTE INTERMODAL.

RIGIDIZAR LAS NORMAS EXISTENTES

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 18 INDEPENDENCIA

M AT R I Z D E O B J E T I V O S Y M E TA S PROBLEMA URBANO CENTRAL: EL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL SECTOR INDUSTRIAL DE INDEPENDENCIA atributos de la meta

Componentes

Horas punta, capacidad vial, numero de vehículos, y circulación vial

objetivos

metas

Replantear la geometrización de las secciones meta 1.1 viales en función ampliación de la circulación de la av. de los máximos industrial volúmenes de vehículos en las horas punta.

cantida responsa calidad tiempo costo d ble

1.61 km2

modific ación de la red vial

redacción de la meta

proyectos de acción

operación

p.a. 1.1.1. creación de Con la intervención en la av. nodos urbanos s/. diseño del proyecto industrial en su totalidad, se busca 3.000 municipal para su modificación finalmente modificar la sección de 000, idad de p.a. 1.1.2 ejecución de proceso de licitación 4 año vía, en un tiempo aproximado de 4 con independ obra de modificación contratural años con un costo total de s/. 3, s/.190 encia vial de la sección vial 000 000 que estará a cargo la ejecución y 0 ml de la avenida industrial. municipalidad de Indepencia. mantenimiento de la obra.

p.a. 2.2.1. creación de estaciones de meta 2.1 intercambio de crear Con la implementación de una red transporte que conexiones de transporte alternativo en una alberguen actividades entre los municipal área de influencia de 8.5 km2, se convocantes diferentes idad de lograra una revitalización de las sector renova Implementar una tipos de s/. 4 lima/ vías existentes con el entorno Racionalización del industri ción de 15 red de transporte trasnporte 215 municipal urbano. el periodo de ejecución del transporte vial al 8.5 la red años intermodal (ciclovias, 785 idad de proyecto tendrá 7 años con un km2 vial p.a. 2.2.2. creación de trans, independ costo de ejecución s/. 4 215 785, el un circuito de ciclo vías masivo) de encia cual estará a cargo a de la entre la av. naranjal una manera municipalidad de Independencia av. tomas valle. sincronizad para su puesta en marcha. a

puesta en marcha del proyecto de ciclovias en el sector industrial (bases para el proceso del proyecto) Licitación del proyecto Diseño de la red de ciclovias. Ejecución de la obra en el tramo de 8.5 km.

horizonte de la propuesta corto medi largo plaz ano plaz o plaz o (inici o (inici o- (inici o-fin) fin) o-fin)

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 19 INDEPENDENCIA

M AT R I Z D E O B J E T I V O S Y M E TA S

El proyecto estara acargo del MTC, que busca informar y capacitar al conductor para Meta 3.1 P.A. 3.1.1. Mayor Núm Informa poder obtener la licencia de rigidizar las incidencia en la ero ry conducir y asi circular de Rigidizar las normas al educación vial RESTRICCIONES de capacit inme manera adecuada y normas momento S/. 5 000 MTC MUNICIPALES vehi ar al diato responsable bajo el reglamento existentes de emitir la culo conduc de transito vial. Esta significará licencia de s tor una inversión de S/. 5 000 si conducir. P.A. 3.1.2. considerar el costo de la capacitaciones a los licencia y debera inicar de conductores manera inmediata. P.A. 4.1.1. implementación de una red de semaforos Sincron funcionales izaciòn Proyecto a cargo de la M.M.L. Meta .4.1 del Sect MTC / y M.D.I. quienes buscarán la Mejorar el sincronizar sistem or Municipalidad sincronización del sistema de sistema de el sistema a de S/. 15 P.A. 4.1.2. CONFLICTOS EN EL indu 4 de Lima / movilidad peatonal y vehicular movilidad de movilid 248 implementación de SISTEMA DE MOVILIDAD strial año Municipalidad en el sector industrial del peatonal y movilidad ad 695.25 cruseros peatonales 8.5 de distrito, en un periodo de 4 vehicular peatonal y peaton adecuados km2 Independencia años con un costo de s/. 15 vehicular. al y 248 695.25 vehicul ar P.A. 4.1.3 Inserción de reductores de velocidad Recuperación de vías invadidas por el comercio Eliminar el Meta 5.1 Sect informal y los estacionamientos comercio recuperaci aument or ilegales, el proyecto está a P.A. 5.1.1 Rediseño ambulatorio ón de vías o de indu 1 Municipalidad cargo de la Municipalidad de de la geometrización INVASIÓN DE VIAS y los invadidas vias S/. strial año de Independecia Independencia, con un periodo de las veredas del estacionami por el peaton 1.5 de ejecución de 1 año donde sector industrial. entos co|mientos ales km2 se recuperara 1.5 km2 con la ilegales. ilegales finalidad de aumentar la sección vial para los peatones.

Acciones para la obtención de vias restringidas al transito menor. Control de estacionamientos para disminuir la congestión Ampliacion de la vigencia de la licencia

Creación de secciones de viales adecuadas. Lugares de permanencia. Implementación de semáforos inteligentes

Licitación para la ejeción de obra. Inicio de obras Puesta en marcha e inspección de su correcto funcionamiento.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 20 INDEPENDENCIA

A R T I C U L A C I Ó N D E C AT E G O R I A S

1.PROBLEMA: Hora punta, capacidad vial, número de vehículos y circulación vial  OBJETVO: Replantear la geometrización de las secciones viales en función de la circulación de los máximos volúmenes de vehículos en las horas punta.  META : Con la intervención en la av. Industrial en su totalidad, con la finalidad de modificar la sección de vía, en un tiempo aproximado de 4 años con un costo total de S/. 3, 000 000 que estará a cargo la Municipalidad de Independencia.

PROYECTO DE ACCIÓN TRATAMIENTOS DE VÍAS, PARA LOGRAR UNA MEJOR CIRCULACIÓN VEHICULAR

 OPERACIONES  Acciones de obtención de Vías de circulación

•

• •

Ejecutor: Municipalidad de Independencia. Recursos: humanos Tecnológicos y Económico Duración: 2 meses.

 Control de estacionamiento Para disminuir la congestión.

•

Ejecutor: Municipalidad de Independencia. • Medios 20 inspectores • Inspección: diario.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 21 INDEPENDENCIA

A R T I C U L A C I Ó N D E C AT E G O R I A S

2. PROBLEMA: Racionalización del transporte vial  OBJETVO: Implementar una red de transporte intermodal.  META: Con la implementación de una red de transporte alternativo en una área de influencia de 8.5 km2, se logrará una revitalización de las vías existentes con el entorno urbano. el periodo de ejecución del proyecto tendrá 7 años con un costo de ejecución s/. 4 215 785, el cual estará a cargo a de la municipalidad de independencia en un tiempo aproximado de 15 años

PROYECTO DE ACCIÓN CREACIÓN DE UN CIRCUITO DE META CICLOVÍAS ENTRE LA AV. NARANJAL – AV. TOMAS VALLE  OPERACIONES  Diseñar la red de ciclovia En el sector industrial (AV. Tomas Valle-Panamericana) • Ejecutor: Graña y Montero • Recursos: humanos Tecnológicos y Económico • Duración: 3 años.

 Ejecución del proyecto (AV. Tomas VallePanamericana) • Ejecutor: Graña y Montero • colaboración. • Recursos: humanos • Periodo: permanente.

 Capacitación de usuario. Ejecutor: Directorio de Transporte Público Metropo. • Recursos: humanos y Tecnológico. • Periodo: 2años.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 22 INDEPENDENCIA

A R T I C U L A C I Ó N D E C AT E G O R I A S

3. PROBLEMA: Restricciones Municipales  OBJETVO: Rigidizar las normas existentes.  META:

El proyecto estará a cargo del MTC, que busca informar y capacitar al conductor para poder circular de manera adecuada y responsable con el reglamento de tránsito vial. Esta significará una inversión en capacitaciones de manera inmediata.

PROYECTO DE ACCIÓN 1 MAYOR INCIDENCIA EN LA EDUCACIÓN VIAL.

PROYECTO DE ACCIÓN  OPERACIÓN 1 :

 Capacitar al conductor sobre los nuevos lineamientos para obtener la licencia de conducir. • Ejecutor: Ministerio de Transporte y C. • Recursos: humanos • Duración: 2 meses.

 OPERACIÓN 2:  Ampliación de la vigencia de la licencia • Consejo Nacional de seguridad vial • Tiempo (Lunes-Viernes) Turno 8.30am a 5pm • Dirección General de Transporte Terrestre. • Duración: 6 años.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 23 INDEPENDENCIA

A R T I C U L A C I Ó N D E C AT E G O R I A S

4. PROBLEMA: Conflictos en el Sistema de Movilidad  OBJETVO: Mejorar el sistema de movilidad peatonal y vehicular  META : un

Proyecto a cargo de la M.M.L. y M.D.I. quienes buscarán la sincronización del sistema de movilidad peatonal y vehicular en el sector industrial del distrito, en periodo de 4 años con un costo de s/. 15 248 695.25.

PROYECTO DE ACCIÓN AUMENTO DE ÁREAS VERDES CON ESPECIES PROPIA DEL LUGAR  OPERACIONES  Tala de arboles

 Plantación de árboles

• • •

Ejecutor: CERPAR Medios: Técnico forestal obreros Tiempo: 10 mes

• • • •

Ejecutor: Medios: 15v personales Tiempo: Turno: 2- 6 pm Mantenimiento: semana

 Riego • Ejecutor: • Medios: Técnico forestal 6 personales • Tiempo: 9 a 1 pm • Indicador de gestión: Mantenimiento de lunes- V.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 24 INDEPENDENCIA

A R T I C U L A C I Ó N D E C AT E G O R I A S

5. PROBLEMA: Invasión de Vías  OBJETVO: Eliminar el comercio ambulatorio y los estacionamientos ilegales.  META Recuperación de vías invadidas por el comercio informal y los estacionamientos ilegales, el proyecto está a cargo de la Municipalidad de Independencia, con un periodo de ejecución de 1 año donde se recuperara 1.5 km2 con la finalidad de aumentar la sección vial para los peatones.

PROYECTO DE ACCIÓN IMPLEMENTACIÓNMETA DE VEREDAS APTAS PARA EL TRANSITO PEATONAL.  OPERACIONES  Licitación para la ejecución de obra. • • •

Ejecutor: Pro-tránsito Municipalidad de Lima Duración: 4 meses.

 Inicio de obras • • • •

Municipalidad de lima Centro de Control y Gestión de Tránsito. Duración: 5 meses

 Puesta en marcha e Inspección de su correcto funcionamiento •

Ejecutor: Municipalidad de Independencia. • Inspección: diario.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 25 INDEPENDENCIA

MATRIZ DE IMPACTOS DE PROYECTOS DE ACCIÓN – OBJETIVOS OBJETIVO 1

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3

OBJETIVO 4

OBJETIVO 5

Motricidad Σ filas

PROYECTO 1

PROYECTO 2

PROYECTO 3

PROYECTO 4

PROYECTO 5 Dependencia Σ columnas

OBJETIVO 1

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3 OBJETIVO 4

OBJETIVO 5

Motricidad Σ filas

PROYECTO 1

PROYECTO 2

PROYECTO 3

PROYECTO 4 PROYECTO 5 Dependencia Σ columnas

B A S E

M A T R I Z

P O T E N C I A 2

En la matriz presentada, se puede observar como el proyecto de acción 04 (Pa 04) no sólo es aquél que suma la mayor motricidad de la matriz sino que impacta fuertemente en los objetivos 03 y, medianamente, en el objetivo 05 y objetivo 01. De esta manera, ese proyecto en particular se convierte en ESTRATÉGICO en la trayectoria hacia el alcance de la situación–objetivo urbana planteada.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 26 INDEPENDENCIA

Cada proyecto de acción (Pa) afecta a varios objetivos (Ob); a su vez cada objetivo es impactado por cada proyecto de acción y, consiguienteme nte, cada proyecto (Pa) tiene efectos sobre varios objetivos.

OBJETIVO 1

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3

OBJETIVO 4 OBJETIVO 5

MOTRICIDAD Σ filas

PROYECTO 1

247

PROYECTO 2

272

PROYECTO 3

164

PROYECTO 4

279

PROYECTO 5 DEPENDENCIA Σ columnas

226

270

OBJETIVO 1

217

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3

202

230

OBJETIVO 4 OBJETIVO 5

MOTRICIDAD Σ filas

PROYECTO 1

2108

2238

1705

1600

1922

9573

PROYECTO 2

2411

2356

1925

1822

1969

10483

PROYECTO 3

1429

1454

1147

1083

1231

6344

PROYECTO 4

2466

2365

1963

1841

2016

10651

PROYECTO 5 DEPENDENCIA Σ columnas

1921

2020

1572

1452

1718

8683

10335

10433

8312

7798

8856

P O T E N C I A

2 5 1 4

3 269

DIMENSIÓN NORMATIVA

MATRIZ DE IMPACTOS DE PROYECTOS DE ACCIÓN – OBJETIVOS

LAM 27 INDEPENDENCIA

2 5 1 4

20.93% 22.92% 13.87% 23.29% 18.99%

P O T E N C I A 4

La matriz nos permite evaluar que contribución aporta cada proyecto de acción (Pa) para modificar la situación inicial del proceso (Si) y lograr la situaciónobjetivo urbana (So). Del mismo, modo, la matriz permite verificar cuan dependiente de

MATRIZ DE IMPACTOS DE PROYECTOS DE ACCIÓN - OBJETIVOS OBJETIVO 1

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3

OBJETIVO 4 OBJETIVO 5

MOTRICIDAD Σ filas

PROYECTO 1

247

PROYECTO 2

272

PROYECTO 3

164

PROYECTO 4

279

PROYECTO 5 DEPENDENCIA Σ columnas

226

270

OBJETIVO 1

217

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3

202

230

OBJETIVO 4 OBJETIVO 5

MOTRICIDAD Σ filas

PROYECTO 1

2108

2238

1705

1600

1922

9573

PROYECTO 2

2411

2356

1925

1822

1969

10483

PROYECTO 3

1429

1454

1147

1083

1231

6344

PROYECTO 4

2466

2365

1963

1841

2016

10651

PROYECTO 5 DEPENDENCIA Σ columnas

1921

2020

1572

1452

1718

8683

10335

10433

8312

7798

8856

P O T E N C I A

2 5 1 4

3 269

OD 3

2 5 1 4

20.93% 22.92% 13.87% 23.29% 18.99%

P O T E N C I A 4

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 28 INDEPENDENCIA

La matriz nos permite evaluar que contribución aporta cada proyecto de acción (Pa) para modificar la situación inicial del proceso (Si) y lograr la situación-objetivo urbana (So). Del mismo, modo, la matriz permite verificar cuan dependiente de alcanzar es cada objetivo.

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA 3.

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

LAM 29 INDEPENDENCIA

MATRIZ DE ACTORES INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO DE ACCIÓN

MATRIZ DE ACTORES INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO DE MEJORA DE LAS CONDICISIONES DE MOVILIDAD PEATONAL- PERSONAL TECNICO FASE DONDE ACTITUD POTENCIAL ACCIÓN A INTERVIENE EL ACTOR FRENTE AL PROYECTO POTENCIAL ACCIÓN MÁS DESARROLLA RELEVANTE R POR EL IDENTIFICACIÓ CARACTERÍST F EA Fi E U EP MF F I D MD DEL ACTOR PLANIFICADOR N (nombre) ICAS

INVENTARIO DE ACTORES

CLASE

Población residente y flotante

Centros comerciales

BENEFICIAR Transportistas IOS (para quienes) Consumidores

Ciclistas

Mano de obra

Genarar trabajo para la oferta de mano de obra

Promociona proyectas de inversión

Generar proyectos de interés publico

Apoyo

Charlas de orientación de los benéficos del proyecto

fiscalizador del proyecto

Buen desarrollo de los proyectos

Apoyo

Charlas de orientación de los benéficos del proyecto

F EA: Fi E U: EP

MD D I F MF

Formulación Evaluación Ex ante Financiación Ejecución Utilización Evaluación Ex post

Muy Desfavorable Desfavorable Indiferente Favorable Muy Favorable

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

LAM 30 INDEPENDENCIA

MATRIZ DE ACTORES INVOLUCRADOS Organizaciones vecinales

Empresa que ejecuta el proyecto PARTICIPAN La TES (con Municipalidad quienes) metropolitana de lima

Promociona proyectas de inversión

Generar proyectos de interes publico

ejecutor del proyecto

concurso publico de licitaciones

Promociona proyectas de inversión

Generar proyectos de interés publico

Pobladores del sector industrial del distrito

Mano de obra

Generar trabajo para la oferta de mano de obra

Policía Nacional

Mano de obra

Genarar trabajo para la oferta de mano de obra

COLABORA DORES (quienes Organizaciones vecinales y deben Organizaciones cooperar) no

fiscalizador del proyecto

Buen desarrollo de los proyectos

Gubernamentale s

OPONENTES Transportistas (afectados negativamen Los conductores te) del ámbito informal

persuadir con no permitir el propuestas que desarrollo de los beneficien a proyectos ellos persuadir con no permitir el propuestas que desarrollo de los beneficien a proyectos ellos

F EA: Fi E U: EP

MD D I F MF

Formulación Evaluación Ex ante Financiación Ejecución Utilización Evaluación Ex post

Muy Desfavorable Desfavorable Indiferente Favorable Muy Favorable

ACTORES INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO DE ACCIÓN

1. POBLACIÓN RESIDENTE: Comprende a las personas que residen habitualmente en una termina zona del estando oficialmente escritos y estén presentes o accidentalmente ausentes el día de la inscripción. 2. POBLACIÓN FLOTANTE: Comprendida por aquellas personas que, aun no estando oficialmente inscritas en el censo de población de la comunidad, residen temporal o permanentemente en un ámbito geográfico comunitario (ciudad, pueblo, villorrio etc.) 3. CENTRO COMERCIAL: Es una construcción que consta de uno o varios edificios, por lo general de gran tamaño, que albergan servicios, locales y oficinas comerciales aglutinados en un espacio determinado concentrando mayor cantidad de clientes potenciales dentro del recinto. 4. TRANSPORTISTAS: es una persona que se dedica profesionalmente a transportar mercaderías o encomiendas o materiales de algún tipo. Suele hacerlo con un camión, y en este caso también se le llama camionero. 5. TRANSPORTISTAS INFORMALES: Es aquella persona que transporta mercancías, zonas colectivas, pero de forma ilegal sin papeles en mano. 6. CONSUMIDORES: persona u organización que demanda bienes o servicios a cambio de dinero proporcionados por el productor el proveedor de bienes o servicios.

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

LAM 31 INDEPENDENCIA

ACTORES INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO DE ACCIÓN

7. CICLISTAS: Persona que monta en bicicleta o que practica el ciclismo ya sea por deporte o por profesión. 8. ORGANIZACIONES VECINALES: Es la asociación en que se organizan los vecinos, es decir, las personas que conviven en una comunidad, y que dentro de la cual actúa cada una de las asociaciones de vecinos, puede ser un barrio, una ciudad, un pueblo, una urbanización o cualquier otra forma de agrupación urbana. 10. EJECUTOR DEL PROYECTO DE ACCIÓN: Secuencia de actividades relacionadas entre sí destinadas a lograr un objetivo, en un tiempo determinado, y contando con un conjunto definido de recursos, desde su inicio tienen un proceso bastante bien determinado. 11. MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA: una municipalidad provincial especial del Perú, ubicada dentro del Departamento de Lima. Su condición especial se debe a que en su territorio se emplaza la ciudad capital Lima y la mayor área metropolitana del país. 12. POLICIA NACIONAL: es una institución del Estado con calidad de órgano ejecutor, que depende del Ministerio del Interior; con competencia administrativa y autonomía operativa para el ejercicio de la función policial en todo el territorio nacional.

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

LAM 32 INDEPENDENCIA

DIMENSIÃ&#x201C;N OPERACIONAL 4.

MATRIZ DE EVALUACIÓN DECISIONAL ENTRE PROYECTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVOS ATRIBUTOS DE OPCIONES DE SOLUCIÓN

OPCIONES DE SOLUCIÓN DEL < > Riesgo VALORACIÓN P.A. MEJORA DE LAS < SUMAPRODUCT de CONDICIONES DE MOVILIDAD < Costo/obra Tiempo/obr > Eficacia/ Costo/mant > Seguridad O (a) uso ( c ) enimiento (e) informalida PEATONALES a (b) (d) d

Diseño y construcción de veredas con adoquín Diseño y construcción de veredas con concreto liso Diseño y construcción de veredas con baldosas Diseño y construcción de veredas con concreto bruñado Pesos (f) Pesos (%) SUMATORIA DE VALORES ABSOLUTOS DE ATRIBUTOS

12.5

1055

12.5

775

12.5

485

12.5

685

55.0

8.3

16.7

5.0

6.7

8.3

100.0

50.00

DIMENSIÓN OPERACIONAL

LAM 33 INDEPENDENCIA

Se aprecia la matriz de toma de decisiones entre cuatro opciones de proyectos. Como se desprende de la tabla , el diseño y construcción de veredas fue el proyecto elegido; con ello se logra mejorar la movilidad peatonal en el sector Industrial del distrito de Independencia.

DIMENSIÓN OPERACIONAL

LAM 34 INDEPENDENCIA

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

LOCALIZACIONES A B C D E F G H I J SITIO ELEGIDO

X 45 48 128 145 154 190 210 218 258 295 150

Y 215 45 238 65 188 54 275 175 80 38 128

DISTANCIA 136.4 131.5 112.2 63.2 60.1 84.1 158.8 82.7 118.2 170.7 180.7

FRECUENCIA 100 100 100 100 100 100 25 20 100 10 77896.9

LOCALIZACIÓN ESTACIONAMIENTOS

Localización optima de servicios higiénicos para los trabajadores ubicados en 10 puntos distintos de intersección del proyecto de inversión en el sector industrial del distrito de independencia.

300

210; 275

250

A H

128; 238

200

45; 215

154; 188

150

LOCALIZACION ÓPTIMA

218; 175 I

100

150;D128

258; 80

145; 65 48; 45

190; 54

295; 38

0 0

135

180

225

270

315

VISTAS DEL PROYECTO EN ACCIÓN

DIMENSIÓN OPERACIONAL

LAM 34 INDEPENDENCIA

VISTAS DEL PROYECTO EN ACCIÓN

DIMENSIÓN OPERACIONAL

LAM 35 INDEPENDENCIA

5. CONCLUSIONE S

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE HABERLO USADO

VENTAJAS  El manejo del software Excel ayuda a tener un orden y una secuencialidad coherente y jerárquica del tema a trabajar, ya que va de lo general a lo especifico y siempre se requiere terminar una etapa para continuar con otra.

DESVENTAJAS  El poco conocimiento en el software Excel, ya que algunas de las realizadas en el modelo requerían de conocimiento intermedios del programa.

CONCLUSIONES VENTAJAS

LAM 36 INDEPENDENCIA

LAM 37

CONCLUSIONES

Durante la elaboración del expediente técnico del problema urbano detectado en el distrito de Independencia con mayor énfasis en el sector industrial del distrito. Dicho problema detectado compete al sector de transporte público y se sucitan problemas específicos de confort en el peatón, por ello durante el desarrollo de dicho expediente se elaboraron matrices de estabilización de problemas, metas y objetivos en base a ello se concluye que:  El modelo aplicado durante el curso fue de gran utilidad ya que nos ayudo a mantener un orden jerárquico al momento de ir identificando y elaborando las diferentes etapas del trabajo como son: dimensión explicativa, dimensión normativa, dimensión estratégica y dimensión operacional. Logrando a si identificar las faces que tendrá el proyecto durante el proceso de ejecución y estable pautas durante dicho proceso y finalmente se genero una propuesta que resuelva el problema principal en función el transporte.

CONCLUSIONES VENTAJAS

INDEPENDENCIA