DÉFICIT EN EL TRANSPORTE PUBLICO-INDEPENDENCIA by ANEL ELVIRA SARABIA RAMIREZ

INDEPENDENCIA

CARDOZO-LIBERATO-SARABIA-VELASQUEZ

PLANIFICACIÓN URBANA ESTRATÉGICA TRANSPORTE PÚBLICO EN INDEPENDENCIA

CARDOZO CARDOZO––LIBERATO LIBERATO––SARABIA SARABIA––VELASQUEZ VELASQUEZ

CONTENIDO

4. SITUACIÓN – OBJETIVO 3. IMAGEN OBJETIVO DE LIMA .M. 2.7 ESTABILIZACÓN DE LA MATRIZ 2.6 DEMOSTRACIÓN DE COMPATIBILIDAD

2.5 MATRIZ DE IMPACTO 2.4 DIAGRAMA DE INFLUENCIAS

2.3 COMPONENTES 2.2 MAAP CONCEPTUAL 2.1 CUADRO DE FORMULACIÓN

2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 1.3 FOCALIZACIÓN DEL PROBLEMA 1.1 REFERENCIAS Y GENERRALIDADES

1. SELECCIÓN DE PROBLEMATIZACIÓN

1 1 1 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PROBLEM A La ciudad parte de la escala del ser humano y de sus demandas naturales de movilidad. La utilización del transporte publico se da por la demanda de personas, definiendo un modelo de ciudad donde dicho transporte esta a disposición de las peatones.

VIAJES SEGÚN MODO DE TRANSPORTE

Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035 Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035

MOTIVOS DE VIAJE

Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035 Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035

LAM 01

• • •

Áreas difusas y complejas para el peatón. Deficiencia del servicio de transporte. Monopolio en el transporte publico Déficit en la calidad de vida urbana

Uso racional de vehículos privados

Ordenar la movilidad de carga y descarga

TRANSPORTE PÚBLICO

•

Transporte público de calidad

PROBLEM

REFERENCIAS Y GENERALIDADES

INDEPENDENCIA

Control de plazas de estacionamiento s

Mas área para el peatón

Infraestructura adecuada

Recuperado de: https://larepublica.pe/amp/sociedad/747130-bus-delmetropolitano-se-estrella-contra-un-poste-en-independencia

Recuperado de: https://rpp.pe/lima /actualidad/declar an-saturada-redvial-deltransportepublico-de-limametropolitana

1 PEATONES TRANSPORTE 2 PÚBLICO AUTOS 3

Fuente: 1. Metropolitano. Validaciones de tarjetas al día Octubre 2013. Protransporte 2. Demanda de Pasajeros Terminal Terrestre. Terminal Terrestre Plaza Lima Norte 3. Datos de estudiantes Senati. MINEDU 4. Demanda comercial. ACCEP. Asociación de Centros Comerciales del Perú.

PRO BLE MA

PROBLEM

FOCALIZACIÓN DEL PROBLEMA

MOVILIDAD

TRANSPORTE PÚBLICO INDEPENDENCIA

LAM 02 INDEPENDENCIA

Recuperado de: https://larepublica.pe/amp/sociedad/747130-bus-delmetropolitano-se-estrella-contra-un-poste-en-independencia

DEFICIT DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN INDEPENDENCIA

• Deficiencia del servicio (perdida de tiempo, incomodidad). • Deficiente conexión • Congestión vehicular ( creciente+ cantidad de vehículos en aumento). • Modalidad única

Fuente: Google maps

TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA

1 PEATONES TRANSPORTE 2 PÚBLICO AUTOS 3

El análisis y planificación de la infraestructura en general, y en particular la del transporte por ello no se puede considerar de manera aislada; ya que esto es un problema territorial derivado de las fuertes relaciones existentes entre el transporte y el uso de suelo a distintas escalas.

LAM 03 INDEPENDENCIA

PLANTEAMIENTO

CUADRO DE FORMULACIÒN

REDACCIÓN

SITUACIÓN EXISTENTE

SITUACIÓN DESEADA

DEL PROBLEMA

DIFERENCIAS • La informalidad tanto en el ámbito comercial como en la construcción.

• La congestión vehicular en la zona • Falta de gestión industrial es un • Que no exista congestión municipal. problema de vehicular, porque se • Existe congestión vehicular transporte publico, busca mejorar y • Numero de debido a la masiva convergencia que justifica creando optimizar la movilidad de vehículos que de vehículos públicos en la zona un sistema de la ciudadanía incidiendo convergen en el industrial. transporte intermodal en el confort, seguridad y punto de conflicto logrando incidir en la multimodalidad. vehicular de la zona. mejora del confort y optimizando la • Invasión de las vías. movilidad. • Insuficiencia en la estructura vial.

LAM 04 INDEPENDENCIA

MAPA CONCEPTUAL

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Un mapa conceptual es una herramienta de aprendizaje basada en la representación gráfica de un determinado tópico a través de la esquematizaci ón de los conceptos que lo componen. Estos conceptos son escritos de forma jerárquica dentro de figuras geométricas como óvalos o recuadros, que se conectan entre sí a través de líneas y palabras de enlace.

LAM 05 INDEPENDENCIA

COMPONENTES

1. HORAS PUNTA: Momento del día en que hay mayor cantidad de gente en las calles o usando un servicio público (RAE) 2. CAPACIDAD VIAL: Es el máximo flujo posible en una facilidad de transporte, bajo las condiciones prevalecientes” Depende del diseño geométrico y del comportamiento de los usuarios. 3. NUMERO DE VEHICULOS: El número de vehículos es la relación entre la cantidad de vehículos en una determinada unidad espacial de referencia, en un periodo de tiempo. 4. RACIONALIZACION DE TRASNPORTE VIAL: El crecimiento económico, la calidad de vida y el nivel de pobreza de un país están directamente vinculados a las características de su sistema de transporte. 5. CIRCULACION DE VEHICULOS: Circulación es un término que procede del latín circulatio y que hace mención a la acción de circular (perteneciente o relativo al círculo o que parece no tener fin, ya que acaba en el mismo punto en el cual comienza). Por antonomasia, se conoce como circulación al tránsito por las vías públicas. 6. RESTRICCIONES MUNICIPALES: Detectar y sancionar el incumplimiento de las prohibiciones establecidas, así como el uso irregular de bienes y recursos públicos que pudieran ser orientados para fines electorales. 7. CONLIFCTOS SOCIALES: Se considera conflicto social a “las divergencias, las tensiones, las rivalidades, las discrepancias, las disputas y las luchas de diferente intensidad entre distintas unidades sociales: entre (y dentro de) los roles sociales, grupos sociales, organizaciones, sectores sociales, sociedades, Estados y entidades supra estales”. 

INVASION DE VIAS PUBLICAS: La vía es un espacio que se emplea para la circulación o el desplazamiento. La noción de público, por otra parte, tiene varios usos: en este caso nos interesa su acepción como aquello que pertenece a toda la población (y que, por lo tanto, no es privado).

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

LAM 06 INDEPENDENCIA

PLANTEAMIENTO

DIAGRAMA DE INFLUENCIA

DEL PROBLEMA

RESTRICCIONES MUNICIPALES

MAYOR ATRACTIVO DE CIRCULACIÒN DE VEHICULOS

CAPACIDAD VIAL

NUMERO DE VEHICULOS

CONFLICTOS SOCIALES

INVACIÒN DE VIAS

RACIONALIZACIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE

HORAS PUNTA

Un diagrama de influencia es una representación gráfica (grafo) que permite modelar la realidad en la que se encuentra inmerso el analista de un fenómeno urbano mediante la identificación de variables relacionadas, mostrando las dependencias y el flujo de información entre ellas. Un diagrama de influencia es una herramienta muy eficiente de modelado de razonamiento complejo.

LAM 07 INDEPENDENCIA

DEMOSTRACIÒN DE COMPATIBILIZACIÒN

INVASIÓN DE VÍAS

3 7

MAYOR ATRACTIVO DE CIRCULACIÓN DE VEHICULOS

CAPACIDAD VIAL

RACIONALIZACIÓ N DE RUTAS DE TRANSPORTE

NÚMERO DE VEHICULOS

CONFLICTOS SOCIALES

HORAS PUNTA

RESTRICCIONES MUNICIPALES

COMPATIBILIZACIÒN

LAM 08

D EFINICION

MATRIZ DE IMPACTO

QUEBRADA VERDE

En cada fila se anota la estimación del impacto de la influencia de cada problema con respecto a otros problemas, empleando un sistema escalar que va desde la influencia nula hasta la fuerte (03). Este impacto puede ser directo (si una aumenta la otra también) o de sentido inverso (si una aumenta, la otra disminuye y viceversa)

La matriz de impactos cruzados es una matriz cuadrada ( número igual de filas y columnas) en la que se relacionan los problemas entre sí

PROB. 1

PROB. 2

PROB. 3

PROB. 4

PROB. 5

PROB. 6

PROB. 7

PROB. 8

MOTRICIDAD Σ filas

PROB. 1

PROB. 2

PROB. 3

PROB. 4

PROB. 5

PROB. 6

PROB. 7

PROB. 8

DEPENDENCI A Σ columnas

Las sumatorias horizontales se convierten en indicadores de influencia de un problema sobre los otros (motricidad); mientras que las sumas verticales indican la dependencia de cada problema con respecto de los otros (dependencia)

LEYENDA 0 = NULO 1 = DÉBIL 2 = MEDIO 3 = FUERTE

PASOS Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

Motricidad Σ filas

Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

3 3 5 6 2 4 1

Dependencia Σ columnas

107

Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

Motricidad Σ filas

Prob. 1

111

144

121

683

Prob. 2

130

146

685

Prob. 3

132

101

138

115

672

Prob. 4

102

499

Prob. 5

Prob. 6 Prob. 7 Prob. 8 Dependencia Σ columnas

105 97 120

22 20 26

132 108 131

68 41 72

55 33 38

100 90 114

109 95 135

89 72 109

430 680 556 745

764

165

957

459

359

734

846

666

2 5 7 8 4 6 1

P O T E N C I A 2

1. Copiar las matrices en celdas de Excel por separado. 2. Seleccionar fx. 3. Seleccionar una matriz en blanco del mismo tamaño que las anteriores. 4. Seleccionar categoría: matemáticas y trigonométricas y buscar MMULT, aceptar. 5. Seleccionar datos de la matriz 1

P O T E N C I A 3

6. Seleccionar los datos de la matriz 2 7. Presionar controlshift-entrer al mismo tiempo. 8. Realizar los mismos pasos hasta lograr estabilizar la matriz

LAM 09

61285

Motricidad Σ filas 432749

75873

60640

426672

64276

75229

59990

21069

46899

55547

44349

425446 313220

24774

19230

40564

46832

36976

272260

82733

38921

28893

64171

75487

60140

427980

11202

68944

32089

23941

52943

62661

49859

72173

14997

91975

42695

32094

70707

83214

66000

354836 473855

4 5 7 8 3 6 1

468029

100266

605008

283506

210647

468601

551722

439239

Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

Prob. 1

64291

13775

83769

39067

28764

64919

76879

Prob. 2

62201

13852

82548

38911

28525

64122

Prob. 3

63859

13808

81661

38492

28131

Prob. 4

45970

10077

60752

28557

Prob. 5

42492

8766

52626

Prob. 6

63846

13789

Prob. 7

53197

Prob. 8

Dependencia Σ columnas

ESTABILIZACION DE LA MATRIZ

QUEBRADA VERDE

P O T E N C I A

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

Motricidad Σ filas

Prob. 1

559360

118813

718498

336054

249297

557242

655585

521687

Prob. 2

553584

117690

707251

331964

247622

549496

643871

512041

Prob. 3

549772

116252

708975

330751

246960

546191

644146

512206

Prob. 4

405130

86487

518845

243587

181143

403689

473367

376642

Prob. 5

344034

75436

452066

212778

156974

350384

413814

330258

Prob. 6 Prob. 7

551367 456165

117926 97741

710343 588301

333032 275655

247551 203670

550922 457439

647735 538404

515549 428830

3716536 3663519 3655253 2688890 2335744 3674425 3046205

Prob. 8

606229

130188

786742

368284

271795

610431

720438

574192

4068299

860533

5191021

2432105

1805012

4025794

4737360

3771405

Dependencia 4025641 Σ columnas

La estabilización de la matriz se logra cuando los problemas verticales y horizontales de dos potencias consecutivas tienen el mismo orden descendente (OD), como se aprecia en las potencias 6 y 7.

26848871 Prob. 1

EFINICION

OD 2

4 5 7 8 3 6 1

14% 14% 14% 10% 9% 14% 11% 15%

P O T E N C I A 7

Después de estabilizar la matriz se realiza la suma de los componentes de la motricidad. El resultado se divide entre cada uno de los problemas, el resultado obtenido en porcentaje determina el problema prioritario.

CIUDAD COIMPACTA, INTEGRADA Y POLICENTRICA

Implantación del sistema integrado de transporte que capte mínimo dos tercios de la demanda de viajes diarios que se generan en la ciudad

Fuente: Visión de la movilidad urbana. Plan Lima y Callao 2035

Fuente: Pro inversión

Actualización del sistema vial, base para el desarrollo de un sistema urbanístico integral de movilidad metropolitana Diseño y ejecución que permita la implantación de una red funcional que consolide centralidades existentes

LAM 10 INDEPENDENCIA

I M A G E N O B J E T I VA D E L I M A M E T R O P O L I TA N A

OBJETIVO

ESTRATEGIAS  Aplicar políticas de peatonalización de la zona central y preferencias para el uso del transporte publico.  Crear vías de bypass para eliminar del centro el transito al paso  Mejorar la accesibilidad del transporte publico y privado hacia las 3 cuencas de lima metropolitana, interconexión urbana de los centros poblados Fuente: JICA (2012)

PROBLEMÁTICA VISION

FINALIDAD consolidar las condiciones para la correcta implementación e integración del sistema integrado del transporte publico OBJETIVOS  Aumentar la capacidad funcional,  Complementar el sistema vial ampliaciones, creaciones, de nuevas ejes metropolitano incorporado a ejes viales. viales para el trasporte publico,  Rediseñar las secciones actuales, uso del carriles exclusivos o segregados. espacio por parte del peatón, ciclista y

Fuente: STLC, 2009. Elaboración: PLAM (2014)

transporte publico.  Priorizar las inversiones en vía expresa ,  Alentar las inversiones publicas para proyectos que solucionen arteriales y colectoras, principalmente en los los puntos críticos de transito . anillos viales de desconcentración.

PLAM LIMA 2035 serie de planes urbanos. Todos estos creados a partir de modelos y paradigmas urbanos que se estaban dando en el mundo en los periodos en que fueron elaborados, y que no necesariamente se amoldaban a la realidad social del país en su momento.

LAM 11 INDEPENDENCIA

S ITUACIÓN

SITUACIÓN-OBJETIVO OBJETIVOS  Incorporar estrategias de densificación en las manzanas aledañas a los eje de movilidad transporte

PROGRAMAS URBANISTCOS DE TRANSPORTE

 Promover e implementar mejoras en el espacio publico y el planteamiento de nuevos equipamientos estratégicamente ubicados y accesibles al sistema de movilidad.

 Aprovechar la inversión publica privada en el sistema de corredores viales de transporte rápido .

25 % 0.3 % 0.6 %

Son las intervenciones en la metrópoli de lima relacionadas con su infraestructura vial ., ámbitos urbanos.