TRANSPORTE PUBLICO INDEPENDENCIA: PROYECTO URBANO III by ANEL ELVIRA SARABIA RAMIREZ

INDEPENDENCIA

CARDOZO-LIBERATO-SARABIA-VELASQUEZ

PLANIFICACIÓN URBANA ESTRATÉGICA TRANSPORTE PÚBLICO EN INDEPENDENCIA

CARDOZO CARDOZO––LIBERATO LIBERATO––SARABIA SARABIA––VELASQUEZ VELASQUEZ

CONTENIDO

DIMENSION EXPLICATIVA DIMENSIÓN NORMATIVA

1 1 1 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5. DIMENSIÓN ESTRATÉGICA: FUNDAMENTOS

4. SITUACIÓN – OBJETIVO

3. IMAGEN OBJETIVO DE LIMA .M.

2.7 ESTABILIZACÓN DE LA MATRIZ

2.6 DEMOSTRACIÓN DE COMPATIBILIDAD

2.5 MATRIZ DE IMPACTO

2.4 DIAGRAMA DE INFLUENCIA

2.3 COMPONENTES

2.2 MAAP CONCEPTUAL

2.1 CUADRO DE FORMULACIÓN

2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2 FOCALIZACIÓN DEL PROBLEMA

1.1 REFERENCIAS Y GENERRALIDADES

1. SELECCIÓN DE PROBLEMATIZACIÓN

CURSO: PROYECTO URBANO IIII

CÁTEDRA: JUAN DE DIOS SALAS CANEVARO

FACULTAD DE ARQUITECTUR AY URBANISMO AMBIENTAL

CARDOZO RUIZ

LIBERATO AYALA

SARABIA RAMIREZ

DEYLI VELASQUEZ

INTRODUCCIÓN Frente a los problemas actuales de transporte en el distrito de Independencia (zona industrial), generados por el aumento de población y la relación e autos por habitante sumado a las escasas políticas de planeamiento urbano. Por ello se busca un plan de acción en la zona industrial del distrito de independencia a través de una red de estaciones intermodales vinculadas entre si mediante recorridos de transporte público, ciclovías y espacios para el peatón.

La ciudad parte de la escala del ser humano y de sus demandas naturales de movilidad. La utilización del transporte público se da por la demanda de personas, definiendo un modelo de ciudad donde dicho transporte esta a disposición de las peatones.

VIAJES SEGÚN MODO DE TRANSPORTE

Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035 Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035

MOTIVOS DE VIAJE

Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035 Fuente: JICA, Elaboración: IMP,PLAM 2035

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

REFERENCIAS Y GENERALIDADES

Transporte público de calidad

Uso racional de vehículos privados

TRANSPORTE PÚBLICO

• Áreas difusas y complejas para el peatón. • Deficiencia del servicio de transporte. • Monopolio en el transporte público • Déficit en la calidad de vida urbana

Ordenar la movilidad de carga y descarga

Control de plazas de estacionamiento s

Mas área para el peatón

Infraestructura adecuada

Recuperado de: https://larepublica.pe/amp/sociedad/747130-bus-delmetropolitano-se-estrella-contra-un-poste-en-independencia

Recuperado de: https://rpp.pe/lima /actualidad/declar an-saturada-redvial-deltransportepublico-de-limametropolitana

1 PEATONES TRANSPORTE 2 PÚBLICO AUTOS 3

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 01 INDEPENDENCIA

ÁREA DE INTERVENCIÓN ZONA INDUSTRIAL

Fuente: 1. Metropolitano. Validaciones de tarjetas al día Octubre 2013. Protransporte 2. Demanda de Pasajeros Terminal Terrestre. Terminal Terrestre Plaza Lima Norte 3. Datos de estudiantes Senati. MINEDU 4. Demanda comercial. ACCEP. Asociación de Centros Comerciales del Perú.

MOVILIDAD

DÉFICIT DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN INDEPENDENCIA

• Deficiencia del servicio (pérdida de tiempo, incomodidad). • Deficiente conexión • Congestión vehicular ( creciente+ cantidad de vehículos en aumento). • Modalidad única

Recuperado de: https://larepublica.pe/amp/sociedad/747130-bus-delmetropolitano-se-estrella-contra-un-poste-en-independencia

Fuente: Google maps

TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA

1 PEATONES TRANSPORTE 2 PÚBLICO AUTOS 3

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

PRO BLE MA

FOCALIZACIÓN DEL PROBLEMA

TRANSPORTE PÚBLICO INDEPENDENCIA

LAM 02 INDEPENDENCIA

El análisis y planificación de la infraestructura en general, y en particular la del transporte por ello no se puede considerar de manera aislada; ya que esto es un problema territorial derivado de las fuertes relaciones existentes entre el transporte y el uso de suelo a distintas escalas.

INDEPENDENCIA

CUADRO DE FORMULACIÒN

REDACCIÓN

SITUACIÓN EXISTENTE

SITUACIÓN DESEADA

• El problema de transporte publico es la congestión vehicular en la zona industrial, que justifica creando un sistema de • Que no exista congestión transporte intermodal vehicular, porque se logrando incidir en la • Existe congestión vehicular busca mejorar y mejora del confort y debido a la masiva optimizar la movilidad de optimizando la convergencia de vehículos la ciudadanía incidiendo movilidad. públicos en la zona industrial. en el confort, seguridad y • Dicho problema tiene multimodalidad. como obstáculos la informalidad, falta de gestión municipal, mayor afluencia de vehículos en horas punta, invasión de vías e insufiencia vial.

DIFERENCIAS • La informalidad tanto en el ámbito comercial como en la construcción. • Falta de municipal.

gestión

• Numero de vehículos que convergen en el punto de conflicto vehicular de la zona. • Invasión de las vías.

• Insuficiencia en la estructura vial.

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 03

INDEPENDENCIA

MAPA CONCEPTUAL

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 04

Un mapa conceptual es una herramienta de aprendizaje basada en la representación gráfica de un determinado tópico a través de la esquematización de los conceptos que lo componen. Estos conceptos son escritos de forma jerárquica.

INDEPENDENCIA

COMPONENTES

1. HORAS PUNTA: Momento del día en que hay mayor cantidad de vehículos en las calles o usando un servicio público (RAE) 2. CAPACIDAD VIAL: Es el máximo flujo posible en una facilidad de transporte, bajo las condiciones prevalecientes” Depende del diseño geométrico y del comportamiento de los usuarios. 3. NÚMERO DE VEHÍCULOS: El número de vehículos es la relación entre la cantidad de vehículos en una determinada unidad espacial de referencia, en un periodo de tiempo. 4. RACIONALIZACIÓN DE TRANSPORTE VIAL: El crecimiento económico, la calidad de vida y el nivel de pobreza de un país están directamente vinculados a las características de su sistema de transporte. 5. CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS: Circulación es un término que procede del latín circulatio y que hace mención a la acción de circular (perteneciente o relativo al círculo o que parece no tener fin, ya que acaba en el mismo punto en el cual comienza). Por antonomasia, se conoce como circulación al tránsito por las vías públicas. 6. RESTRICCIONES MUNICIPALES: Detectar y sancionar el incumplimiento de las prohibiciones establecidas, así como el uso irregular de bienes y recursos públicos . 7. CONFLICTOS SOCIALES: Se considera conflicto social a “las divergencias, las tensiones, las rivalidades, las discrepancias, las disputas y las luchas de diferente intensidad entre distintas unidades sociales: entre (y dentro de) los roles sociales, grupos sociales, organizaciones, sectores sociales, sociedades, Estados y entidades supra estales”. 8. INVASIÓN DE VÍAS PÚLICAS: La vía es un espacio que se emplea para la circulación o el desplazamiento. La noción de público, por otra parte, tiene varios usos: en este caso nos interesa su acepción como aquello que pertenece a toda la población (y que, por lo tanto, no es privado).

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 05

DIAGRAMA DE INFLUENCIA

INDEPENDENCIA

INVASIÓN DE VÍAS

MAYOR ATRACTIVO DE CIRCULACIÓN DE VEHICULOS

LEYENDA BIDIRECCIONAL DIRECCIONAL

HORAS PUNTA

CAPACIDAD VIAL

NÚMERO DE VEHICULOS

CONFLICTOS SOCIALES

RESTRICCIONES MUNICIPALES

RACIONALIZACIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 06

Un diagrama de influencia es una representación gráfica que permite modelar la realidad en la que se encuentra inmerso el analista de un fenómeno urbano mediante la identificación de variables relacionadas, mostrando las dependencias y el flujo de información entre ellas.

INDEPENDENCIA

MATRIZ DE IMPACTO PROB. 1

PROB. 2

PROB. 3

PROB. 4

PROB. 5

PROB. 6

PROB. 7

PROB. 8

MOTRICIDAD Σ filas

PROB. 1

PROB. 2

PROB. 3

PROB. 4

PROB. 5

PROB. 6

PROB. 7

PROB. 8

DEPENDENCIA Σ columnas

En cada fila se anota la estimación del impacto de la influencia de cada problema con respecto a otros problemas, empleando un sistema escalar que va desde la influencia nula hasta la fuerte (0-3). Este impacto puede ser directo (si una aumenta la otra también) o de sentido inverso (si una aumenta, la otra disminuye y viceversa)

LEYENDA La matriz de impactos cruzados es una matriz cuadrada ( número igual de filas y columnas) en la que se relacionan los problemas entre sí

0 = NULO 1 = DÉBIL 2 = MEDIO 3 = FUERTE

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 07

Las sumatorias horizontales se convierten en indicadores de influencia de un problema sobre los otros (motricidad); mientras que las sumas verticales indican la dependencia de cada problema con respecto de los otros (dependencia)

INDEPENDENCIA

DEMOSTRACIÓN DE COMPATIBILIZACIÓN PROB. 1 PROB. 2 PROB. 3

PROB. 7

PROB. 8

MOTRICIDAD Σ filas

PROB. 2

PROB. 3

PROB. 4

PROB. 5

PROB. 6

PROB. 7

PROB. 8

DEPENDENCI A Σ columnas

1 HORAS PUNTA NÚMERO DE VEHICULOS 2

6 5

PROB. 6

CONFLICTOS SOCIALES

MAYOR ATRACTIVO DE CIRCULACIÓN DE VEHICULOS

PROB. 5

PROB. 1

INVASIÓN DE VÍAS 3

PROB. 4

CAPACIDAD VIAL

RESTRICCIONE S MUNICIPALES

LEYENDA 4

RACIONALIZACIÓ N DE RUTAS DE TRANSPORTE

BIDIRECCIONAL DIRECCIONAL

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 08

INDEPENDENCIA

ESTABILIZACIÓN DE LA MATRIZ Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

Motricidad Σ filas

Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

3 3 5 6 2 4

Prob. 8

Dependencia Σ columnas

107

Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

Motricidad Σ filas

Prob. 1

111

144

121

683

Prob. 2

130

146

685

Prob. 3

132

101

138

115

672

Prob. 4

102

499

Prob. 5

430

Prob. 6 Prob. 7

105 97

22 20

132 108

68 41

55 33

100 90

109 95

89 72

Prob. 8

120

131

114

135

109

680 556 745

2 5 7 8 4 6

Dependencia Σ columnas

764

165

957

459

359

734

846

666

P O T E N C I A 2

P O T E N C I A 3

DIMENSIÓN EXPLICATIVA

LAM 09

La estabilización de la matriz se logra cuando los problemas verticales y horizontales de dos potencias consecutivas tienen el mismo orden descendente (OD), como se aprecia en las potencias 6 y 7.

LAM 10

ESTABILIZACIÓN DE LA MATRIZ

INDEPENDENCIA

61285

Motricidad Σ filas 432749

75873

60640

426672

64276

75229

59990

425446

21069

46899

55547

44349

313220

24774

19230

40564

46832

36976

272260

82733

38921

28893

64171

75487

60140

427980

11202

68944

32089

23941

52943

62661

49859

354836

4 5 7 8 3 6

72173

14997

91975

42695

32094

70707

83214

66000

473855

468029

100266

605008

283506

210647

468601

551722

439239

Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

Prob. 1

64291

13775

83769

39067

28764

64919

76879

Prob. 2

62201

13852

82548

38911

28525

64122

Prob. 3

63859

13808

81661

38492

28131

Prob. 4

45970

10077

60752

28557

Prob. 5

42492

8766

52626

Prob. 6

63846

13789

Prob. 7

53197

Prob. 8

Dependencia Σ columnas

P O T E N C I A

14% 14% 14% 10% 9% 14% 11% 15%

P O T E N C I A

26848871 Prob. 1

Prob. 2

Prob. 3

Prob. 4

Prob. 5

Prob. 6

Prob. 7

Prob. 8

Motricidad Σ filas

Prob. 1

559360

118813

718498

336054

249297

557242

655585

521687

3716536

Prob. 2

553584

117690

707251

331964

247622

549496

643871

512041

3663519

Prob. 3

549772

116252

708975

330751

246960

546191

644146

512206

3655253

Prob. 4

405130

86487

518845

243587

181143

403689

473367

376642

2688890

Prob. 5

344034

75436

452066

212778

156974

350384

413814

330258

2335744

Prob. 6

551367

117926

710343

333032

247551

550922

647735

515549

3674425

Prob. 7

456165

97741

588301

275655

203670

457439

538404

428830

3046205

Prob. 8

606229

130188

786742

368284

271795

610431

720438

574192

4068299

860533

5191021

2432105

1805012

4025794

4737360

3771405

Dependencia 4025641 Σ columnas

1. Copiar las matrices en celdas de Excel por separado. 2. Seleccionar fx. 3. Seleccionar una matriz en blanco del mismo tamaño que las anteriores. 4. Seleccionar categoría: matemáticas y trigonométricas y buscar MMULT, aceptar.

OD 2

4 5 7 8 3 6 1

5. Seleccionar datos de la matriz 1

6. Seleccionar los datos de la matriz 2 7. Presionar controlshift-enter al mismo tiempo. 8. Realizar los mismos pasos hasta lograr estabilizar la matriz

CIUDAD COIMPACTA, INTEGRADA Y POLICENTRICA

Implantación del sistema integrado de transporte que capte mínimo dos tercios de la demanda de viajes diarios que se generan en la ciudad

Fuente: Visión de la movilidad urbana. Plan Lima y Callao 2035

Fuente: Pro inversión

Actualización del sistema vial, base para el desarrollo de un sistema urbanístico integral de movilidad metropolitana Diseño y ejecución que permita la implantación de una red funcional que consolide centralidades existentes

M A R C O N O R M AT I V O ESTRATEGIAS  Aplicar políticas de peatonalización de la zona central y preferencias para el uso del transporte publico.  Crear vías de bypass para eliminar del centro el transito al paso  Mejorar la accesibilidad del transporte publico y privado hacia las 3 cuencas de lima metropolitana, interconexión urbana de los centros poblados Fuente: JICA (2012)

PROBLEMÁTICA FINALIDAD consolidar las condiciones para la correcta implementación e integración del sistema integrado del transporte publico

VISIÓN

OBJETIVOS

Fuente: STLC, 2009. Elaboración: PLAM (2014)

 Aumentar la capacidad funcional,  Complementar el sistema vial ampliaciones, creaciones, de nuevas ejes metropolitano incorporado a ejes  Rediseñar las secciones actuales, uso del viales. viales para el trasporte publico, espacio por parte del peatón, ciclista y carriles exclusivos o segregados. transporte publico.  Priorizar las inversiones en vía expresa ,  Alentar las inversiones publicas para proyectos que solucionen arteriales y colectoras, principalmente en los los puntos críticos de transito . anillos viales de desconcentración.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 12 INDEPENDENCIA

PLAM LIMA 2035 serie de planes urbanos. Todos estos creados a partir de modelos y paradigmas urbanos que se estaban dando en el mundo en los periodos en que fueron elaborados, y que no necesariamente se amoldaban a la realidad social del país en su

IMAGEN - OBJETIVO REPLANTEAR LA GEOMETRIZACIÓN DE LAS SECCIONES VIALES en función de la circulación de los máximos volúmenes de vehículos en las horas punta.  Mejorar y optimizar la movilidad de la ciudadanía incidiendo en el confort, seguridad y multimodalidad.  Creación de nodos urbanos (parte industrial ).  Tratamiento de vías, para lograr una mejor circulación vehicular.

CAPACIDAD VIAL, NÚMERO DE VEHÍCULOS

RACIONALIZA CIÓN DEL TRANSPORTE VIAL

RESTRICCIONES MUNICIPALES

INACIÓN DE VÍAS

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 13 INDEPENDENCIA

SITUACIÓN-OBJETIVO OBJETIVOS  Incorporar estrategias de densificación en las manzanas aledañas a los eje de movilidad transporte  Promover e implementar mejoras en el espacio publico y el planteamiento de nuevos equipamientos estratégicamente ubicados y accesibles al sistema de movilidad.

 Aprovechar la inversión publica privada en el sistema de corredores viales de transporte rápido . IMAGEN OBJETIVA

25 % 0.3 % 0.6 %

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 14 INDEPENDENCIA

Son las intervenciones en la metrópoli de lima relacionadas con su infraestructura vial , ámbitos urbanos.

UBICACIÓN

SITUACIÓN-OBJETIVO

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 15 INDEPENDENCIA

SITUACIÓN-OBJETIVO

CORTO PLAZO (1 AÑO) Rigidizar las normas existentes al momento de emitir la licencia de conducir con el fin que se cumpla el nuevo sistema.

MEDIANO PLAZO (2 AÑOS) Replantear la geometrizacion de las secciones viales en función de la circulación de los máximos Volúmenes de vehículos en las horas punta.(avenida industrial).

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 16 INDEPENDENCIA

SITUACIÓN-OBJETIVO

LARGO PLAZO (3 AÑOS)

Crear conexiones entre los diferentes tipos de transporte (ciclovías, transporte masivo) de manera sincronizada sector industrial 8.5 Km2.

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 17 INDEPENDENCIA

SITUACIÓN-OBJETIVO

OBJETIVO 1 1.

Replantear la geometrización de las secciones viales en función de la circulación de los máximos volúmenes de vehículos en las horas punta.

OBJETIVO 2 2. Implementar una red de transporte intermodal

DIMENSIÓN NORMATIVA

LAM 18 INDEPENDENCIA

FUNDAMENTOS

1.PROBLEMA: Hora punta, capacidad vial, número de vehículos y circulación vial  OBJETVO: Replantear la geometrización de las secciones viales en función de la circulación de los máximos volúmenes de vehículos en las horas punta.  META :

Con la intervención en la av. Industrial en su totalidad, con la finalidad de modificar la sección de vía, en un tiempo aproximado de 4 años con un costo total de S/. 3, 000 000 que estará a cargo la Municipalidad de Independencia.en un tiempo aproximado de 4 años

PROYECTO DE ACCIÓN META TRATAMIENTOS DE VÍAS, PARA LOGRAR UNA MEJOR CIRCULACIÓN VEHICULAR  OPERACIONES

 Acciones de obtención de Vías de circulación • Ejecutor: Municipalidad de Independencia. • Recursos: humanos Tecnológicos y Económico • Duración: 2 meses.

 Control de estacionamiento Para disminuir la congestión. •

Ejecutor: Municipalidad de Independencia. • Medios 20 inspectores • Inspección: diario.

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

LAM 19 INDEPENDENCIA

FUNDAMENTOS

2. PROBLEMA: Racionalización del transporte vial  OBJETVO: Implementar una red de transporte intermodal.  META:

Con la implementación de una red de transporte alternativo en una área de influencia de 8.5 km2, se logrará una revitalización de las vías existentes con el entorno urbano. el periodo de ejecución del proyecto tendrá 7 años con un costo de ejecución s/. 4 215 785, el cual estará a cargo a de la municipalidad de independencia en un tiempo aproximado de 15 años

PROYECTO DE ACCIÓN META CREACIÓN DE UN SISTEMA DE CICLOVIAS  OPERACIONES  Diseñar la red de ciclovia En el sector industrial (AV. Tomas Valle-Panamericana)

• •

Ejecutor: Graña y Montero Recursos: humanos Tecnológicos y Económico • Duración: 3 años.

 Ejecución del proyecto (AV. Tomas Valle-Panamericana)

• • • •

Ejecutor: Graña y Montero colaboración. Recursos: humanos Periodo: permanente.

 Capacitación de usuario.

Ejecutor: Directorio de Transporte Público Metropo. • Recursos: humanos y Tecnológico. • Periodo: 2años.

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

LAM 20 INDEPENDENCIA

FUNDAMENTOS

3. PROBLEMA: Restricciones Municipales  OBJETVO: Rigidizar las normas existentes.  META:

El proyecto estará a cargo del MTC, que busca informar y capacitar al conductor para poder circular de manera adecuada y responsable con el reglamento de tránsito vial. Esta significará un inversión en capacitaciones de manera inmediata.

PROYECTO DE ACCIÓN 1 MAYOR INCIDENCIA EN LA EDUCACIÓN VIAL.

PROYECTO DE ACCIÓN  OPERACIÓN 1 :  Capacitar al conductor sobre los nuevos lineamientos para obtener la licencia de conducir • Ejecutor: Ministerio de Transporte y C. • Recursos: humanos • Duración: 2 meses.

  • •

• •

OPERACIÓN 2: Ampliación de la vigencia de la licencia Consejo Nacional de seguridad vial Tiempo (Lunes-Viernes) Turno 8.30am a 5pm Dirección General de Transporte Terrestre. Duración: 6 años.

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

LAM 21 INDEPENDENCIA

FUNDAMENTOS

4. PROBLEMA: Conflictos en el Sistema de Movilidad  OBJETVO: Mejorar el sistema de movilidad peatonal y vehicular.  META : un

Proyecto a cargo de la M.M.L. y M.D.I. quienes buscarán la sincronización del sistema de movilidad peatonal y vehicular en el sector industrial del distrito, en periodo de 4 años con un costo de s/. 15 248 695.25.

PROYECTO META DE ACCIÓN AUMENTO DE ÁREAS VERDES CON ESPECIES PROPIA DEL LUGAR  OPERACIONES  Plantación de árboles

• • •

Ejecutor: CERPAR Medios: Técnico forestal obreros Tiempo: 1 mes

 Tala de arboles

• • • •

Ejecutor: Medios: 15v personales Tiempo: Turno: 2- 6 pm Mantenimiento: semana

 Riego • Ejecutor: • Medios: Técnico forestal 6 personales • Tiempo: 9 a 1 pm • Indicador de gestión: Mantenimiento de lunes- V.

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

LAM 22 INDEPENDENCIA

FUNDAMENTOS

5. PROBLEMA: Invasión de Vías  OBJETVO: Eliminar el comercio ambulatorio y estacionamientos ilegales.  META

Recuperación de vías invadidas por el comercio informal, el proyecto está a cargo d la Municipalidad de Independencia, con un periodo de ejecución de 1 año donde se recuperara 1.5km2 con la finalidad de aumentar las vías peatonales.

PROYECTO META DE ACCIÓN IMPLEMENTACIÓN DE UNA RED DE SEMÁFORS FUNCIONALES  OPERACIONES  Instalación de semáforos inteligentes

• • • •

Municipalidad de lima Ejecutor: Pro tránsito. Centro de Control y Gestión de Tránsito. Duración: 5 meses

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

LAM 23 INDEPENDENCIA

OBJETIVO 1

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3

OBJETIVO 4

OBJETIVO 5

Motricidad Σ filas

PROYECTO 1

PROYECTO 2

PROYECTO 3

PROYECTO 4

PROYECTO 5 Dependencia Σ columnas

OBJETIVO 1

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3 OBJETIVO 4

OBJETIVO 5

Motricidad Σ filas

PROYECTO 1

PROYECTO 2

PROYECTO 3

PROYECTO 4 PROYECTO 5 Dependencia Σ columnas

B A S E

M A T R I Z

P O T E N C I A 2

En la matriz presentada, se puede observar como el proyecto de acción 04 (Pa 04) no sólo es aquél que suma la mayor motricidad de la matriz sino que impacta fuertemente en los objetivos 03 y, medianamente, en el objetivo 05 y objetivo 01. De esta manera, ese proyecto en particular se convierte en ESTRATÉGICO en la trayectoria hacia el alcance de la situación–objetivo urbana planteada.

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

MATRIZ DE IMPACTOS DE PROYECTOS DE ACCIÓN – OBJETIVOS

LAM 24 INDEPENDENCIA

Cada proyecto de acción (Pa) afecta a varios objetivos (Ob); a su vez cada objetivo es impactado por cada proyecto de acción y, consiguientemente, cada proyecto (Pa) tiene efectos sobre varios objetivos.

MATRIZ DE IMPACTOS DE PROYECTOS DE ACCIÓN – OBJETIVOS OBJETIVO 1

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3

OBJETIVO 4 OBJETIVO 5

MOTRICIDAD Σ filas

PROYECTO 1

247

PROYECTO 2

272

PROYECTO 3

164

PROYECTO 4

279

PROYECTO 5 DEPENDENCIA Σ columnas

226

270

OBJETIVO 1

217

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3

202

230

OBJETIVO 4 OBJETIVO 5

MOTRICIDAD Σ filas

PROYECTO 1

2108

2238

1705

1600

1922

9573

PROYECTO 2

2411

2356

1925

1822

1969

10483

PROYECTO 3

1429

1454

1147

1083

1231

6344

PROYECTO 4

2466

2365

1963

1841

2016

10651

PROYECTO 5 DEPENDENCIA Σ columnas

1921

2020

1572

1452

1718

8683

10335

10433

8312

7798

8856

P O T E N C I A

2 5 1 4

3 269

DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

LAM 25 INDEPENDENCIA

2 5 1 4

20.93% 22.92% 13.87% 23.29% 18.99%

P O T E N C I A 4

La matriz nos permite evaluar que contribución aporta cada proyecto de acción (Pa) para modificar la situación inicial del proceso (Si) y lograr la situaciónobjetivo urbana (So). Del mismo, modo, la matriz permite verificar cuan dependiente de alcanzar es cada objetivo.

LAM 26

INDEPENDENCIA

MATRIZ DE ACTORES INVOLUCRADOS