Ett familjeföretag på den svenska landsbygden, ett oväntat firande, och en motor som bara går och går. Frans Spetz är en av delägarna i Nitta Rundvirke AB, beläget i Hökerum, mellan Borås och Jönköping. För mer än tio år sedan köpte Frans den första Eco Log-skördaren, en 580E med Volvo Penta motor och nyligen köpte man en Eco Log 590G med den 1000:e motorn. Sidan 58-60
Arbetsolyckorna ökar i byggbranschen
Olycksfrekvensen i byggsektorn ökade under 2023 från 10,2 till 10,9 olyckor per 1.000 sysselsatta, med totalt 2.188 olyckor. Det visar en färsk rapport från byggbranschen.
Sidan 19
Så klimatberäknas byggnaders livscykel
IVL Svenska Miljöinstitutet har tillsammans med en rad aktörer tagit ett helhetsgrepp kring hur branschen ska beräkna byggnaders klimatpåverkan.
Sidan 63
SP 561 LF är ett högproducerande allroundaggregat, konstruerat efter SPs Låg Friktionsprincip för minimal friktion och maximal produktion. SP 561 LF är konstruerat för varierande arbetsuppgifter och erbjuder mycket goda egenskaper för såväl klena gallringar som lättare slutavverkningar.
Den mycket kompakta måtten i kombination med en perfekt kvistning ner till 30mm gör att den klena gallringen kan utföras snabbt och effektivt med högsta kvalitet. I den grövre avverkningen ger de smarta SP-patenten LogHold och proportionellt vinklade matarhjul ett aggregat med imponerande stamhållning och högsta produktion.
SP 561 LF är utan tvekan både kompakt och mångsidig.
spmaskiner.com
ANLÄGGNINGSvärlden
AFFÄRSTIDNINGENFÖRENTREPRENAD,SKOG&TRANSPORT
Anläggningsvärlden är en rikstäckande affärstidning för branscherna entreprenad, skog, och transport. Tidningen distribueras till chefer och beslutsfattare i branschföretag och utkommer med 10 nummer per år. Mer information finns på anlaggningsvarlden.se.
Per Eriksson Ansvarig utgivare Tel: 070-600 10 11 E-post: per@anlaggningsvarlden.se
Anläggningsvärlden
Förlags AB
Granitvägen 5 747 31 Alunda
Växel: 0174-653 10
Webb: www.anlaggningsvarlden.se
Ansvarig utgivare: Per Eriksson
Kommande nummer:
Annonsera: Per Eriksson 070-600 10 11 per@anlaggningsvarlden.se
Ekonomi/administration: Hanna Fredman hanna@anlaggningsvarlden.se
Hanna Fredman Ekonomi Tel: 073-953 58 38 E-post: hanna@anlaggningsvarlden.se
Copyright: Anläggningsvärlden Förlags AB 2024. ISSN: 2002-4150
Utgåva Materialdag Utgivning Tema
Nr 8 18 oktober 23 oktober
Nr 9 15 november 18 november
Nr 10 6 december 13 december
Nr 1-2025 27 januari 3 februari
Följ oss i våra sociala kanaler:
Urval av innehåll nr 7-2024 (Årgång 9)
Prisnedgången på skogsfastigheter fortsätter
Sid 22
Ny eldriven bandgrävare från Sany Sid 36
Test: Volvo XC40 B4 sid 38-39
Enklare klimatberäkningar för byggnader under hela livscykeln sid 62
Leverantörsguiden sid 70-71
De rev kontorshuset – men gamla betongstommen fick nytt liv. Nu kan metoden revolutionera framtidens byggande. – Det finns en affärsmässig hållbarhet som driver på. Vi kan inte jobba på samma sätt som vi gjort tidigare, säger Marcus Vesterberg, projektchef syd hos Ikano Bostad. Det kommer påverka hur vi bygger nya hus, hur vi konstruerar och vilka material som används. Istället för att se återbruk som något sekundärt borde det bli primärt, att ändra perspektivet och se det som vi idag uppfattar som avfall som den primära resursen.
”Projektet som kan revolutionera byggandet”
Debatt
Marcus Vesterberg projektchef syd hos Ikano Bostad.
Bygg- och anläggningsbranschen har som mål att bli klimatneutral senast år 2045. Ikano Bostad vill halvera utsläppen till 2030 – vägen dit går via återbruk och cirkulärt byggande.
Den gamla ekonomiska modellen bygger på ”take, make, use, dump”. Man tar en naturresurs, omvandlar den, använder den och kör den till tippen. I varje steg finns en stor miljöpåverkan. Den cirkulära idén har som långsiktigt mål att återbruka och återvinna, istället för att utvinna nya resurser. Då minskar klimatpåverkan och vi får ökad resurseffektivitet, säger Per Löfgren, tf hållbarhetsstrateg hos Ikano Bostad.
Häromåret omsatte Ikano Bostad teori i praktik när ett kontorshus i Lund skulle rivas för att ge plats åt nya bostäder. Huset var inte gammalt på något sätt, tvärtom fullt fungerande. Vi insåg att det både moraliskt, ekonomiskt och klimatmässigt inte var en bra idé att bara riva och slänga.
Men det fanns utmaningar. Framför allt behövde ju betongstommen hamna i ett nytt byggprojekt, vilket var lättare sagt än gjort – det tog nästan ett år att hitta intressenter. Vi letade med ljus och lykta. Några var lite halvintresserade, men ingen ville vara först. Till sist fick jag napp hos Skanskas Blekingeavdelning som hade ett projekt med hög klimatambition, vilket motiverade kostnaden för att testa idén, säger han.
Två år efter Ikano Bostads ursprungliga tanke kunde delar av betongstommen ta plats hos Boverkets nybyggda kontor i Karlskrona. Totalt sparades
22 ton koldioxid. Detta trots logistik och bearbetning för att passa nya byggnaden. Eftersom fastighetsägaren kan tillgodoräkna sig ett minskat eller uteblivet klimatavtryck tack vare den återbrukade stommen, skapar det i sin tur ett ökat värde på själva fastigheten. – Både EU och Sverige driver på för resurseffektivitet och ramverken kommer ställa allt hårdare krav när det kommer till klimatet.
Det är ett relativt litet projekt, men vi har fått väldigt positiva reaktioner från både arkitekter, konstruktörer och byggherrar.
Så hur långt är cirkulärt byggande ifrån att vara en affärsmässigt lönsam metod? Vesterberg tror att det sker inom kort – själva tekniken fungerar ju uppenbarligen.
Alla springer på frågan, branschen behöver göra jobbet redan nu och lista ut en affärsmodell där aktörerna tjänar pengar. Då kommer det gå snabbt.
Våra klimatmål är ambitiösa, vi både behöver och vill vara med och driva på utvecklingen. Som bransch kommer vi behöva förändra vårt sätt att tänka.
Den cirkulära idén har som långsiktigt mål att återbruka och återvinna
M101 med 500-hjul som tillval
Välj däckdimensionen 500/50×17
Traction på din Moheda M101 vagn när du vill ha mindre marktryck och stabilare vagn. Skonsammare för din skog och säkrare körning för dig. Och den är ju så snygg med 500-hjul!
Moheda M101 är en smidig vagn med 10 tons lastkapacitet, populär för både skogs- och gårdsbruk. Används till allt från skotning av energisortiment till gallring och tung föryngrings-avverkning. Kontakta din Lantmännen Maskinhandlare för mer information om Moheda.
Säkerhet och samarbete – temat på Peabs arbetsmiljövecka
Den 26 augusti inleddes Peabs årliga arbetsmiljövecka som genomfördes i hela den nordiska koncernen. Utifrån Peabs kärnvärden kom 14.000 medarbetare att arbeta med trygghet och samarbete i arbetslaget under denna vecka.
–Hur ett arbetslag fungerar som grupp spelar en viktig roll för att skapa och upprätthålla en trygg och säker arbetsplats. Därför handlade årets arbetsmiljövecka i Peab-koncernen om ”säkerhet och samarbete i teamet”.
Under veckan fick varje enskilt arbetslag, både i projekt och på kontor, genomföra aktiviteter utifrån gruppens kärnvärden: jordnära, utvecklande, personligt och pålitligt.
– Kärnvärdena är hörnstenarna i Peabs kultur. De beskriver
Den 26-30 augusti genomfördes Peabs årliga Arbetsmiljövecka. Årets fokus var Trygghet och samarbete i arbetslaget.
hur vi är som människor, vad vi står för, hur vi arbetar, vad vi kan åstadkomma och hur vi vill bli uppfattade. I alla delar av verksamheten arbetar vi aktivt med våra kärnvärden, säger
Arild Østgård, vd för Peab Bygg i Norge.
Aktiviteterna innebär bland annat att man tillsammans reflekterar över samarbetet och
samspelet i arbetslaget. Det genomfördes även övningar som handlar om psykologisk säkerhet, och varför öppenhet och inkludering är viktigt för att skapa trygga och välfungerande team. Teamet kom gemensamt överens om hur de vill jobba vidare, vilka styrkor de har och vad som kan förbättras.
Under Arbetsmiljöveckan drev Peab även en intern kampanj för SfSBA-kursen Farliga mönster. – Målet är att alla anställda ska gå kursen under veckan, både de som jobbar ute i projekt och de som jobbar inne på kontoren. Kursen ger en viktig påminnelse om vilka faror som är lätta att förbise i vardagen och är obligatorisk för alla, säger Johan Hansson, vd för Peab Anläggning.
LÅGA
PRISER
På och originalreservdelar tillbehör(nya&begagnade)
Hiab, som är en del av industrikoncernen Cargotec, lanserar Multilift Eultima som är världens första plug-and-playkroklyft utformad speciellt för elektriska lastbilar. Multilift Eultima uppges vara byggd med hållbarhet i åtanke och har för avsikt att sätta en ny industristandard.
Multilift Eultima har en sömlös integration genom att använda lastbilens ePTO för kraft, vilket ska säkerställa en enkel installation och optimala prestanda med energieffektiva kontroller.
Den tysta prestandan är idealisk för stadskärnor och nattleveranser. Denna lastväxlare har olika ljudreducerande tekniker inklusive en vit brussummer som avger ljud vid flera frekvenser dämpade över 4000Hz, ett optimerat hydraulsystem och mekanisk ljudreduceringsteknik.
Det exklusiva prestandapaketet är byggt för att öka energi-
”Den här produkten visar Hiabs långsiktiga engagemang för hållbarhet, energieffektivitet och en bättre framtid.”
Pauli Siivonen global produktchef, Multilift lastväxlare.
Hiab lanserar den nya lastväxlaren Multilift Eultima som är världens första plug-and-play-lastväxlare speciellt framtagen för elektriska lastbilar. Den premiärvisades på Elmia Lastbil som arrangerades den 21-24 augusti.
effektiviteten, medan proportionella kontroller förbättrar precisionen och driftseffektiviten. Optimerade styrparametrar säkerställer att energin endast används efter behov, utan förbrukning när lastväxlaren inte är i drift.
Multilift Eultima är tillverkad av Multlift Ultima Zero, ett återvunnet, koldioxidfritt stål, vilket minskar produktionen koldioxidutsläpp med 15 procent och utsläppen vid aktiv användning med 25 procent.
Hiab samarbetar med SSAB och förra året tog Cargotec och SSAB sitt samarbete till nästa nivå genom att introducera SSAB Zero, ett återvunnet stål utan fossila koldioxidutsläpp, till lasthanteringsindustrin som används i eultima och planen är att använ-
da det i fler av Hiabs produkter i framtiden.
– Vi är mycket stolta över att presentera vår Multilift Eultima, inte bara för att det är världens första plug-and-play-kroklyft för elektriska lastbilar och erbjuder exceptionella prestanda och funktioner. Den här produkten visar Hiabs långsiktiga engagemang för hållbarhet, energieffektivitet och en bättre framtid för vår planet, säger Pauli Siivonen, global produktchef, Multilift lastväxlare.
Den nya lastväxlaren premiärvisades på Elmia Lastbil som arrangerades i Jönköping den 25-28 augusti. I samarbete med Volvo Lastvagnar har den monterats på en Volvo Electric lastbil som också är tillverkad av återvunnet fossilfritt stål från SSAB.
Peab har fått uppdraget att bygga nytt mobilitetshus med parkeringsytor i Sundsvall. Beställare är Urban Hub AB och kontraktssumman uppgår till 109 miljoner svenska kronor.
Det nya mobilitetshuset byggs i åtta våningsplan över en befintlig servicetunnel för det intilliggande avloppsreningsverket. Det ställer höga krav på grundläggningen och stor hänsyn under byggarbetet. Mobilitetshuset kommer att ha parkeringsytor för bilar samt laddstationer för eldrivna fordon.
– Jag är glad att vi på Peab får vara med i stadsutvecklingen på det fina området på Norra Kajen i Sundsvall. Att vi med lokal arbetskraft, tillsammans med Urban Hub, är med och skapar ett modernt mobilitetshus passar väl in i vårt arbete med att förbättra vardagen där vi bor och arbetar, säger Fredrik Timan, regionchef på Peab. Byggstart är under hösten i år och fastigheten beräknas stå klart under våren 2026.
Neste säljer mindre av förnybart
Finska petroleumbolaget Neste sänker sin försäljningsprognos för segmentet Renewable Products som en konsekvens av lägre dieselpris.
– Samtidigt har priserna på råvaror från avfall och restprodukter inte minskat och prispremierna på marknaden för förnybara produkter har varit fortsatt svaga, skriver bolaget i ett uttalande.
Den nya prognosen för segmentet spår att de totala försäljningsvolymerna väntas öka jämfört med 2023 och under 2024 nå runt 3,9 miljoner ton (+/-5 procent), varav SAF:s försäljningsvolym förväntas uppgå till 0,35-0,55 miljoner ton. Renewable Products genomsnittliga jämförbara försäljningsmarginal för helåret 2024 förväntas ligga i intervallet 360-480 dollar/ton.
Bolaget skriver även att de kommer att optimera utnyttjandet av sin produktionskapacitet inom Renewable Products i enlighet med marknadssituationen.
Prisnedgången på skogsfastigheter fortsätter
Fastighetsmäklaren Ludvig & Co har tagit fram färsk statistik för de första sex månadernas försäljningar av skogsfastigheter. För hela Sverige visar statistiken en kraftig nedgång med drygt 11 procent. I norra Sverige är prisnedgången störst medan prisnedgången är lägst i mellersta Sverige.
– Statistiken visar också att priset på skogsfastigheter bottnade under årets första kvartal och därefter börjat stiga igen.
I maj 2022 påbörjade Riksbanken en relativt snabb och kraftig höjningsfas av reporäntan med sista raka höjningen i slutet av september förra året. Ränteuppgången sedan dess legat som ett tungt ok över axlarna på transaktionsmarknaden för skogsfastigheter där säljare och köpares uppfattning om prisbild ofta legat långt ifrån varandra.
Högt belånade skogsägare har i detta speciella marknadsläge haft en tuff tillvaro medan lågt belånade skogsägare å andra sidan, på grund av höga priser på skogsråvara, haft en mycket fin lönsamhet från sin verksamhet. Trots höga priser på skogsråvaran startade räntehöjningarna en prisnedgång på skogsmark hösten 2022, som fortsatt 2023 och första kvartalet i år.
I norra Sverige där priset på skogsmark stod emot längst när räntehöjningarna påbörjades, har under första halvåret 2024 priset gått ner hela 20,3 procent. Från 371 kr/m³sk till i genomsnitt 296 kr/m³sk.
De lägsta genomsnittliga priserna i Norra Sverige uppmättes i första kvartalet i år. Under det andra kvartalet har därefter prisbilden stigit, liksom även i början på det tredje kvartalet.
I mellersta Sverige har priset på skogsmark sjunkit med 5 procent. Från genomsnittspriset 535 kr/m³sk till 508 kr/m³sk. I detta område reagerade marknaden snabbare än i norr när prisbilden sjönk vilket innebär att en större statistisk prisnedgång redan tidigare rapporterats
om. Liksom i norra Sverige var den uppmätta prisnivån lägst i Q1 och har under Q2 samt i juli ökat.
– I mellersta Sverige har marknaden i stort börjat finna en ny jämviktsnivå där köpare och säljare möter varandra och många köpare förstår att lägre priser på skogsmark i kombination med höga priser på skogsråvara är en bra kombination, säger Markus Helin, fastighetsmäklande marknadsområdeschef på Ludvig & Co Fastighetsförmedling.
Under första halvåret 2024 sjönk priset på skog med 10,6 procent i södra Sverige, från 850 kr/ m³sk till 760 kr/m³sk. Det var i
södra Sverige statistiken först visade prisnedgång när priserna började sjunka hösten 2022 och i och med halvårsnoteringen är den kraftiga prisuppgång som pågick år 2000 – 2022 nästan utraderad. Även i södra Sverige visar statistiken att de lägsta prisnoteringarna skedde i Q1 samt att priset stigit under Q2 liksom även i juli 2024.
Sammantaget är Ludvig & Co:s tro på marknaden för skogsmark, att man under hösten ser en marknad som fungerar bättre än tidigare, där köpare och säljare lättare kommer överens om vad priset skall vara och där priset på skogsmark ökar från nuvarande nivåer.
Färsk statistik från fastighetsmäklaren Ludvig & Co visar att prisnedgången på skogsfastigheter fortsätter. För hela Sverige visar statistiken en nedgång med 11 procent.
Under augusti registrerades totalt 3.015 nya lastbilar (oavsett totalvikt), 47,6 procent färre än under samma period förra året. Antalet registrerade lätta lastbilar i augusti uppgår till 2,590 varav 23,3 procent är eldrivna.
Registreringen av tunga lastbilar över 16 ton uppgick till 368 fordon i augusti vilket är en minskning med 76,4 procent jämfört med samma period förra året då det registrerades 1.562 tunga lastbilar över 16 ton. Den kraftiga nedgången förklaras av rekordhöga registreringar i fjol inför EU-krav på ny version av färdskrivare skulle träda i kraft.
Registreringarna av lätta lastbilar upp till 3,5 ton uppgick till 2.590 fordon i augusti vilket är en minskning med 35,9 procent jämfört med augusti 2023 då det registrerades 4.042 fordon.
TUNGA LASTBILAR
LÄTTA LASTBILAR
Hittills i år har det registrerats 29.907 lastbilar, oavsett viktklass vilket är en minskning med 6,1 procent jämfört med samma period förra året.
– Tillgång till billig el och fler laddplatser är avgörande för att åkerier ska välja ett elfordon.
Om regeringen slopar skatten för el som laddas via laddbox kan ett åkeri spara nära 75.000 kronor per år och lastbil, säger Sofia Linder, chefsekonom hos Mobility Sweden.
Märke
Volvo registrerade 148 tunga lastbilar i augusti, vilket motsvarar en marknadsandel på 40,2 procent.
E-son Trading blir återförsäljare
för Takeuchi
EMS i Sollentuna som är generalagent för japanska Takeuchi knyter nu ytterligare en återförsäljare till nätverket.
E-son Trading i Skellefteå får nu ansvaret för försäljning och service av Takeuchi anläggningsmaskiner i Västerbotten.
EMS Sverige som är generalagent för anläggningsmaskiner och utrustning från Takeuchi och Hyundai, meddelar ännu en utökning av sitt rikttäckande nätverk av återförsäljare. E-son Trading blir den som kommer ansvara för försäljning av grävmaskiner från Takeuchi i Västerbotten med utgångspunkt i Skellefteå.
– E-son Trading har en stark närvaro i Västerbotten, vilket gör det roligt att de vill sälja just Takeuchi. E-son har arbetat upp en stark marknadsposition på
kompaktmarknaden i sin region och vi är övertygade att med maskiner från Takeuchi, som är kända för sin hållbarhet och användarvänlighet kommer dom att stärka sin position ytterligare, säger Lennart Edling, vd för EMS Sverige.
E-son Trading ägs sedan 2019 av Grävmaskinsspecialisten, GMS i Höganäs, och har med framgång sålt kompakta anläggningsmaskiner. Det finns även en kompetent serviceorganisation och startskotten för samarbetet gick på Load Up North-mässan som arrangerades i Boden 29-31 augusti.
Enligt EMS har man sedan tidigare ett starkt nätverk av etablerade återförsäljare över hela landet, och genom att knyta E-son Trading till återförsäljarnätet finns Takeuchi nu även representerade i norra Sverige.
– Vi på E-son Trading AB är
E-Son Trading är nu återförsäljare för Takeuchis anläggningsmaskiner i Västerbotten med utgångspunkt i Skellefteå. Fr v: Jörgen Forsberg, platschef E-son Trading och Anders Thoresson, vd på Grävmaskinsspecialisten.
väldigt glada och stolta att få representera Takeuchi i Västerbotten. Vi har lång erfarenhet av försäljning och service av entreprenadmaskiner och att få utöka
med ett kvalitetsmärke som Takeuchi känns väldigt inspirerande, säger Jörgen Forsberg, platschef på E-Son Trading.
VA-dagarna i Östnorge kommer i år att anordnas i Tønsberg kl 13-14. november.
Foto: Rambøll
VA-dagarna i östra Norge arrangeras 13-14 november
Tønsberg, 10 mil söder om Oslo, blir återigen centrum för vatten- och avloppsindustrin när VA-dagarna i Östnorge äger rum den 13-14. November 2024. Evenemanget, som har rötter tillbaka till 1970-talet, samlar proffs från hela landet under två dagar fyllda med professionell påfyllning, erfarenhetsutbyte och nätverkande.
Förutom ett mångsidigt ämnesprogram, som innehåller föreläsningar om ny teknik, branschutveckling och erfarenheter från genomförda projekt, har deltagarna även möjlighet att ta del av workshops och praktiska tillfällen. Detta bidrar till att stärka erfarenhetsutbytet, vilket är en viktig del av evenemanget.
Leverantörsmässan, med över 40 utställare, ger deltagarna möjlighet att lära känna det senaste inom utrustning och tjänster för vatten- och avloppssektorn. Genom bland annat ”speed-dating” med leverantörer och rebus underlättas direktkontakten mellan deltagarna och leverantörerna. Detta har blivit en populär funktion som får bra feedback.
NCC asfalterar med träolja från skogsindustrin
NCC har idag lagt asfalt producerad med en metod som tar bort nästan alla koldioxidutsläpp. Detta markerar en milstolpe för det norska vägbygget och den första asfalteringen med den nya typen av asfalt skedde i Kristiansand på uppdrag av Kristiansands kommun. Med den nya metoden ersätts alla fossila bindemedel med en restprodukt från skogsindustrin, i form av träolja.
– Det här är ett genombrott i vår bransch. Vi på NCC är stolta över att ligga i framkant av utvecklingen som gör att vi kan lägga asfalt där nästan alla koldioxidutsläpp har tagits bort. Vi har testat produkten i vårt laboratorium under lång tid, och garanterar att kvaliteten när vi producerar den nya asfalten är minst lika bra som traditionella asfaltsorter, säger Grete Aspelund, chef för NCC Industry.
NCC:s asfaltfabrik i Kristianstand använder redan träpellets som bränslekälla, vilket minskade koldioxidutsläppen från förbränning i fabriken med nästan 80 procent när den introducerades. Produktonsmetoden för den nya asfalttypen som nu ser dagens ljus har utvecklats på NCC:s eget laboratorium.
– Enkelt uttryckt byter vi ut fossil olja med träolja baserad på restavfall från skogsindustrin. På så sätt uppnår vi tre saker: Vi separerar ut oljan samtidigt som vi hjälper till att se till att allt trä
används. Skogar tar även upp koldioxid från atmosfären, som fångas upp i träet vi använder i den nya typen av asfalt, vilket ger ytterligare en viktig klimatnytta, säger chefen för NCC:s asfaltslaboratorium, Helga Fridgeirsdottir.
De första 150 metrarna av den nya asfalttypen lades den 8 augusti i Rabbersveien i Kristansand, på uppdrag av en mycket positiv Kristansands kommun.
– Kristiansands kommun kommer att gå in i historieböckerna som värdkommun för den första vägen med asfalt där nästan alla koldioxidutsläpp har tagits bort. Den här asfalten är något dyrare att tillverka så det är viktigt att stat, län och kommuner har tydliga klimatkrav vid inköp av asfalt. Då kan vi
relativt snabbt uppnå betydande koldioxidminskningar inom transportsektorn, säger Magnus Homme, driftingenjör på Kristiansands kommun.
– Det är väldigt bra att NCC nu lägger asfalt med praktiskt taget ingakoldioxidutsläpp. Statens vegvesen, (Det norska Trafikverket), har arbetat målmedvetet och långsiktigt för att minska utsläppen av växthusgaser i våra asfaltkontrakt och vi ser nu resultat. Att utsläppen av CO 2 har betydelse för vem som tilldelas uppdraget gör att entreprenörerna hittar lösningar som minskar utsläppen och asfalten som NCC lägger i Kristiansand är ett bra exempel, säger Thor Asbjørn Lunaas, teamledare asfalt i Statens vegvesen.
NCC har tagit fram en asfalt där fossil olja ersatts med träolja från skogsindustrin. vilket innebär att den nya asfalten kan läggas med i princip utan koldioxidutsläpp.
Arbetsolyckorna ökade i byggbranschen förra året
En färsk rapport har sammanställt sjuk- och olycksstatistiken inom Byggavtalet och Väg- och banavtalet. Dessa två avtalsområden utgör cirka hälften av den samlade byggbranschen.
– 2023 var ett mörkt år i byggbranschen med flera uppmärksammade dödsolyckor. Tyvärr ser vi att även olycks- och sjukdomsstatistiken går åt fel håll. Arbetsmiljön måste alltid var högsta prioritet, säger Lars Hildingsson, tf förbundsordförande Byggnads.
Olycksfrekvensen ökade under 2023 från 10,2 till 10,9 olyckor per 1000 sysselsatta, med totalt 2188 registrerade olyckor. De vanligaste typerna av olyckor var fysisk överbelastning (18 procent), förlorad kontroll över handverktyg (17 procent),
snubbling (14 procent), fall från höjd (11 procent), och ras/fall av material (10 procent). Mest ökade olyckor med handverktyg och snubbling.
Även antalet anmälda arbetssjukdomar ökade till 276 fall 2023 från 258 föregående år, och frekvensen ökade till 1,4 fall per 1000 sysselsatta. Till arbetssjukdomar räknas sjukdomar som orsakas av exempel ergonomiska belastningsfaktorer och vibrationer.
– Bland annat vibrationsskador är ett väldigt stort problem i vår bransch. Samtidigt som det går att undvika med rätt planering och verktyg, säger Johan Torstensson Aas, arbetsmiljöansvarig ombudsman, Byggnads.
Sammanställningen omfattar arbetsolyckor och arbetssjukdomar anmälda till Försäkringskassan och Arbetsmiljöverket inom
Olycksfrekvensen i byggsektorn ökade under 2023 från 10,2 till 10,9 olyckor per 1.000 sysselsatta, med totalt 2.188 olyckor.
privata byggindustrin i företag verksamma inom bygg och anläggning.
Bakom rapporten står Byggindustrins Centrala Arbetsmiljöråd, BCA. BCA är ett samarbetsorgan i arbetsmiljöfrågor mellan Byggföretagen, Byggnads
och SEKO. Under 2023 inträffade 12 dödsfall på arbetsplatser inom bygg- och anläggningssektorn, vilket är sju fler än 2022 och över genomsnittet för det senaste årtiondet. Totalt i byggbranschen dog 18 personer i olyckor.
26 miljoner till skogsforskning
Den allmännyttiga stiftelsen Skogssällskapet årliga utlysning är nu öppen. Totalt ska Skogssällskapet och ytterliga fyra stiftelser dela ut 26,1 miljoner kronor till olika forskningsprojekt. I år har man extra fokus på tre områden: klimatsmart skogsskötsel, nya tekniker i skogen samt konsekvenser av EU:s naturrestaureringsförordning.
EU:s naturrestaureringsförordning klubbades i juni och ska nu implementeras i alla medlemsländer. Det är därför angeläget att få fram mer kunskap om vad förordningen kan komma att få för konsekvenser, menar Karin Fällman Lillqvist, hållbarhetschef på Skogssällskapet.
– Vad kommer förordningen att betyda för svenska skogsägare? Vilken påverkan kan den få på den biologiska mångfalden i skogen, och för skogsekonomin i stort? Det är exempel på områden där det saknas kunskap idag, säger hon.
Två ytterligare fokusområden
Nu är Skogssällskapets årliga utlysning öppen. Totalt 26,1 miljoner ska Skogssällskapet och ytterligare fyra stiftelser dela ut.
i årets utlysning är nya tekniker i skogen, med AI och eDNA som exempel, samt klimatsmart skogsskötsel.
Skogssällskapet är en av Sveriges största privata finansiärer av skoglig forskning. De senaste tio åren har man gett anslag till över 150 tillämpade projekt inom skogshushållning och
naturvård. I år lyser man ut 22 miljoner kronor. Samtidigt lyser fyra stiftelser som står i nära samarbete med Skogssällskapet ut sina forskningsmedel, totalt 4,1 miljoner kronor.
– Jag vet att Skogssällskapets utlysning är uppskattad bland forskare eftersom vi bidrar till en verksamhetsnära forskning
som ofta får snabb tillämpning i praktiken. Det går att få bidrag för snävt avgränsade projekt med relativt kort genomförandetid, något som också gör att vi har möjlighet att fånga upp aktuella ämnen snabbt, säger Karin Fällman Lillqvist.
I år, liksom tidigare, är Skogssällskapets utlysning öppen för sökanden från svenska och finska lärosäten. Samarbetsprojekt – mellan olika universitet eller lärosäten och mellan olika länder – premieras i utlysningen.
”Jag vet att Skogssällskapets utlysning är uppskattad bland forskare eftersom vi bidrar till
en
verksamhetsnära forskning.”
Karin Fällman Lillqvist hållbarhetschef på Skogssällskapet.
SAFEDRIVING AI CAM
ROBUST KAMERA FÖR DETEKTION AV MÄNNISKOR/FORDON
Scanna QR�koden för att se hur konfigurationsverktyget fungerar.
Realtidsintelligens:
SAFEDRIVING AI CAM skiljer människor från hinder och varnar för potentiella faror, inklusive kollisioner med människor eller förutbestämda objektklasser.
Anpassningsbar varning:
Detektionszoner och varningssignaler kan anpassas för specifika fordon, ökar förarens säkerhet och medvetenhet.
Psst... Upptäck vår nya hemsida med återförsäljarportal! Besök oss idag för att utforska våra senaste erbjudanden och produkter.
Volvo investerar i AI-drivet
lastbilsföretag
Volvos investmentbolag Volvo Group Venture Capital AB ska investera i det USA-baserade företaget Aifleet, ett transportföretag som använder AI-teknik för att omforma framtidens lastbilstransporter med fokus på att höja nyttjandegraden av lastbilar och förbättra arbetsmiljön för förarna
– Aifleet har ett unikt sätt att ta sig an den ineffektvitet som finns kring lastbilstransporter. De har inte bara tagit fram en innovativ teknik utan bevisar även att den fungerar genom att applicera den på sin egen lastbilsflotta, säger Joe Darcy, investerare på Volvo Group Venture Capital.
Företaget Aifleet grundades 2020 och är verksamt inom segmentet FTL (Full Truckload) i USA där en lastbils totala lastkapacitet bokas för att till
exempel frakta större gods mellan bestämda destinationer. För närvarande är detta segment fragmenterat och präglas av ineffektivitet som låg nyttjandegrad av förare och många tomma mil i logistikkedjan.
– Den amerikanska FTL-marknaden är värd 400 miljarder dollar, men det är en otroligt ineffektiv och splittrad marknad med en halv miljon transportörer, där även de allra största har mindre än 1 procent av marknaden. Eftersom det varit en nedåtgående trend i nyttjandet av lastbilar sedan 2018 har vi på Aifleet utvecklat teknik för att radikalt förbättra nyttjandegraden, samtidigt som vi återinför en medmänsklighet som värnar om förarnas upplevelse, säger Marc El Khoury, medgrundare och vd för Aifleet.
Med hjälp av sin egenutvecklade AI-teknik bygger aifleet en
Volvos investmentbolag investerar i det AI-drivna lastbilsföretaget AIfleet som är verksamt inom segmentet FTL (Full Truckload).
lastbilsflotta med fokus på ökad förarnöjdhet och nyttjandet av deras lastbilar genom bättre planeringsverktyg och smartare algoritmer. Genom att optimera ruttplanering och schemalägg-
ning samt automatisering av hela flödet genererar aifleets egna transportverksamhet över 40 procent högre nyttjandegrad av sina förare än branschgenomsnittet.
SÄKRARE YRKESTRAFIK, TRYGGARE MÄNNISKOR
SCAN ME
Så klarar svensk biomassa de nya EU-kraven
Skogsstyrelsen föreslår att att en ny deklarationsplikt för skogsägare som visar om biomassan från skogen är hållbar bör införas. Informationen ska därefter finnas tillgånglig för berörda aktörer. Detta eftersom Sverige måste uppfylla EU:s nya krav för förnybara energikällor (förnybarhetsdirektivet) och som man nu lämnat över till regeringen.
– Våra förslag kan bidra till att Sverige på ett kostnadseffektivt sätt fortsatt klassas som ett A-land. Det kommer krävas en utökad insats från alla aktörer men förändringen bedömer vi vara marginell, särskilt om vi jämför med vinsterna av att uppfylla kraven, säger Elisabet Andersson, ekolog på Skogsstyrelsen.
EU:s förnybarhetsdirektiv från 2018 har nu skärpts ytterligare. Bland de nya kriterierna finns regler som begränsar uttag av skogsbiomassa från urskog och gammal skog. Direktivet ska syfta till att främja användningen av energi från förnybara energikällor, däribland energi från grot och skadat virke i sam-
En ny deklarationsplikt för skogsägare som visar om biomassan från skogen är ”hållbar”. Det är ett av Skogsstylsens förslag över hur Sverige ska kunna uppfylla EU:s skärpa krav för förnybara energikällor.
band med avverkning i skogen. Direktivet förbjuder inte uttag av grot men anger villkor för att den råvara som tas ut ska klassas som ”hållbar”.
Regeringen har gett Skogsstyrelsen uppdrag att ta fram ett underlag för hur Sverige kan uppfylla förnybardirektivets hållbarhetskriterier och fortsätta att vara klassat som ett A-land. Skogsstyrelsen har lämnat över en rapport till regeringen dör flera förslag på anpassningar
Nya Dunderbyggnationer
–nu även med 2-axligt släp!
•Beg.gaffeltruckar
•Nya lyftvajrar/kättingar till travers i olika längder
•Nya bränsletankar 400-600 liter
•Beg containrar 6-20',nya 20'
Lindgren,Haparanda
för att säkerställa att biomassa som tas ut från skogen klassas som ”hållbar” enligt direktivets syften:
• Skogsägaren ska genom en utökad deklarationsplikt i tillståndsansökan eller avverkningsanmälan till Skogsstyrelsen, ange om åtgärden ska utföras i urskog eller gammal skog.
• Uppgifterna som lämnas till Skogsstyrelsen gör det möjligt för myndigheten att göra tillsyn och kontrollera att de deklarera-
de uppgifterna är korrekta och att reglerna följs. Detta för att säkerställa Sveriges efterlevnad av förnybartdirektivet.
• Information från deklarationen ska tillgängliggöras så att berörda får tillgång till tillförlitliga uppgifter av betydelse för deras verksamhet. Därmed kan köparna i alla led (slutligen energiproducenten) få tillgång till den information som krävs för att kunna kontrollera hållbarhetskriterierna.
– Om förslagen genomförs så understryker det vikten av att skogsägare har god kännedom om sin skog och vilka naturvärden som eventuellt finns, säger Elisabet Andersson.
Enligt regeringsuppdraget har Skogsstyrelsen också i samverkan med Naturvårdsverket gett förslag på en nationell definition för gammal skog i skogsvårdslagen. Förslag på kriterier för gammal skog och urskog har också tagits fram.
”Det kommer krävas en utökad insats från alla aktörer.”
Elisabeth Andersson ekolog på Skogsstyrelsen.
Foria ansluter till BioDriv Öst
Vad transportföretagen gör spelar stor roll. Lätta och tunga lastbilar står för ungefär en tredjedel av utsläppen av växthusgaser från transporter i Sverige. Ett av många företag som vill vara en del av lösningen är logistikföretaget Foria. Som ny medlem i organisationenen för fossilfria bränsen BioDriv Öst kan de accelerera arbetet med att nå sina klimatmål.
– Vi är mycket för att göra saker i samarbete med andra på resan mot fossilfrihet. Det ligger i vårt DNA som transportföretag med flera anslutna åkare. Vi måste samverka, för det är så komplexa frågor, säger Annelie Mård, chef för HR och kommunikation på Foria.
Foria är ett stort transport- och maskintjänstföretag. De erbjuder många olika tjänster och arbetar aktivt med att hitta smarta lösningar för att minska sina fossila utsläpp. Till exempel var de tidiga med att köra tyngre och längre ekipage för att effektivise-
ra transporterna och därigenom minska utsläppen.
De är också med i transportörsnätverket TRB, som arbetar för att uppnå en mer hållbar transportsektor. Till exempel handlar det om fossilfria drivmedel, att implementera förnybar teknik och att följa upp energiförbrukning och reduktion av utsläpp. Forias fordon och maskiner kör på flera olika fossilfria alternativ, främst biogas, biodiesel och el. De har även två egna drivmedelsanläggningar med fossilfria drivmedel, som ingår i TRB:s stationsnät.
Som medlem i BioDriv Öst kan Foria få strategisk rådgivning för att göra omställningen så kostnadseffektiv som möjligt. De blir också en del av en storregional samverkan.
– Vi har valt att gå med i BioDriv Öst för att få kunskapsstöd och ett bollplank. Vi hoppas också kunna utbyta kompetens med andra och skapa gemensamma aktiviteter som ger förändring på riktigt. Vi ser oss som ett bra
Transport- och logistikleverantören Foria är ny medlem i organisationen BioDriv Öst som verkar för användningen av fossilfria bränslen. Foria har anslutit till BioDriv Öst för att få strategisk rådgivning om omställning till fosillfritt.
komplement. Genom oss kommer BioDriv Öst ännu närmare de verkliga utmaningar som vi leverantörer ställs inför. Vi blir en nära samarbetspartner i transportbranschen, säger Annelie Mård.
BioDriv Öst ser mycket positivt på att Foria blivit medlem.
– De vill ha en framåtlutad position i omställningen och är en stor aktör i vårt verksamhetsområde. Nu kan vi hjälpa till att accelerera deras omställning, säger Andreas Olsson, sakkunnig i godstransporter på BioDriv Öst.
Kranman lanserar nya miniskotare
Efter tolv års produktion och över 800 levererade miniskotare är det nu dags för nästa generation skotare från Kranman att göra entré. Enligt Kranman är det efter kunders önskemål som man vidareutvecklat företagets sortiment av skotare.
Nya Kranman 650 ersätter Bison 6000x och Kranman 660 ersätter Bison 8000. Kranman 650 levereras med Hondas bensinmotor GX630 och Kranman 660 levereras med Kubotas dieselmotor 902D.
De nya miniskotarna kommer med steglös drivning via hydrostat. Drivstyrkan har utökats med 30 procent. Detta genom den nya drivlinan som har en lägre utväxling och kraftfullare hydrostater.
tolv år är det nu dags att lansera nästa generations miniskotare från Kranman. Nya Kranman 650 med bensinmotor ersätter Bison 6000x och Kranman 660 med dieselmotor ersätter Bison 8000.
gummihängd för att minska vibrationerna.
Epiroc slutför
förvärvet av ACB+
Epiroc har slutfört förvärvet av ACB+, en tillverkare av grävmaskinstillbehör och snabbfästen som används på anläggningsmaskiner. ACB+ är baserat i Saint Lager, Frankrike, och har flera tillverkningsenheter i landet. Det tillverkar tillbehör och snabbfästen som används på grävmaskiner för bygg och anläggning samt relaterade applikationer för skrotåtervinning och demontering. Snabbfästen används främst på grävmaskiner för att möjliggöra ett effektivt byte av tillbehör, såsom grävskopor och hydrauliska verktyg.
Bolaget är marknadsledande i Frankrike och har kunder över hela Europa. Det hade intäkter om cirka 325 miljoner kronor under de senaste 12 månaderna och har cirka 140 anställda.
Epiroc meddelade den 24 maj 2024 att det hade tecknat avtal om att förvärva ACB+.
Parterna har kommit överens om att inte offentliggöra köpeskillingen då transaktionen inte omfattas av offentliggörandeskyldighet enligt EU:s marknadsmissbruksförordning.
Enligt Kranman är chassi helt nyutvecklat och är både vridstyvare och kraftigare. Bakvagnen är längre och boggin är flyttad bakåt vilken ger möjlighet till att lasta längre virke. Lastförmågan är ökad till max 2.200 kilo.
Den nya förarplatsen är
Förvaringsutrymmen uppges vara något som prioriterats i utvecklingsarbetet och det ska finnas gott om förvaringsmöjligheter både invändigt och utvändigt.
Kranman 660 har hytt med vattenburen värme. Vädrings-
låsningar i flexibelt gummi sitter monterat på båda dörrarna, vilket ska innebära förbättrad ventilation sommartid.
Båda de nya miniskotarna är utrustade med hydraulisk handbroms som aktiveras automatiskt när maskinen läggs i neutralläge.
Charlotte Dahlgren ny arbetsmiljöchef på Svevia
Charlotte Dahlgren tillträdde 10 september som ny arbetsmiljöchef för Sveviakoncernen. Charlotte har lång och gedigen erfarenhet av arbetsmiljöarbete i ledande positioner, särskilt inom högriskbranscher.
– En stark säkerhetskultur är avgörande för att våra medarbetare ska trivas, må bra och ha en säker arbetsmiljö. Charlotte har framgångsrikt drivit förändringsarbete inom arbetsmiljö, och med henne vid rodret kommer vi som bolag att förflytta oss mot visionen om noll olyckor på våra arbetsplatser, säger Mathilda Scott Svevia-koncernens HRchef.
Charlotte kommer senast
Charlotte Dahlgren har tillträtt som arbetsmiljöchef på Svevia-koncernen.
Foto: Rickard Kilström
från Stockholm Exergi, där hon verkat i olika roller, senast som arbetsmiljöchef. Dessförinnan
arbetade hon som ansvarig för kvalité, miljö och arbetsmiljö på Eko-Service Skandinavien.
– Jag ser verkligen fram emot att få börja på Svevia och fortsätta arbeta för en stark säkerhetskultur där alla varje dag kan gå hem hela både på in- och utsidan. Jag har lång erfarenhet från både strategiskt och operativt arbete med arbetsmiljöfrågor kopplat till säkerhetskultur och risker i både industri- och trafikmiljö och hoppas på så sätt att kunna bidra till fortsatt utveckling av detta viktiga arbete, säger Charlotte Dahlgren i en kommentar till den nya tjänsten hon har tillträtt.
Branschorganisationen Sveriges Bergmaterialindustri (SBMI) presenterar en uppdaterad färdplan som ska leda till en fossilfri bergmaterialförsörjning senast år 2045. Sedan färdplanen publicerades 2019 har det hänt mycket i branschen och samhällets klimatomställning.
Färdplanen är bergmaterialbranschens bidrag till att öka tempot i omställningen för att uppnå en fossilfri bygg- och anläggningsindustri.
– Färdplanen synliggör hur branschens klimatomställning ska genomföras. Den tydliggör branschens prioriterade åtgärder och vad som krävs av riksdag och regering, samt andra aktörer i värdekedjan. På så sätt visar färdplanen hur vi kan uppnå stora klimatvinster i samhällets bergmaterialförsörjning, säger Lisa Sennström, hållbarhetschef på SBMI.
Den uppgraderade färdplanen, som tagits fram inom ramen för
Bergmaterialindustrin kommer nu med en uppdaterat färdplan för en fossilfri bergmaterialprosuktion. Sedan färdplanen publicerades för fem år sedan har mycket hänt i branschens och samhällets klimatomställning.
och i samarbete med det statliga initiativet Fossilfritt Sverige, ska synliggöra hur branschens klimatomställning kan genomföras och utgör ett kunspaksunderlag till regeringen, myndigheter, kommuner och regioner, beställare och andra berörda parter.
”Det är viktigt att det är tydligt vad som krävs för att klara målet 2045 och att vi har en samstämmig bild. Bara tillsammans kan vi klara detta.”
Mårten Sohlman vd på SBMI.
– Sedan vi tog fram färdplanen 2019 har den fungerat som plattform för branschens samlade arbete med klimatomställningen, för branschgemensamt utvecklingsarbete, och för samverkan med politiken. Det är viktigt för branschen att uppdatera och vårda denna plattform. Det är viktigt att det är tydligt vad som krävs för att klara målet 2045 och att vi har en samstämmig bild. Bara tillsammans kan vi klara detta, säger Mårten Sohlman, vd på SBMI.
Sedan färdplanen först lanserades 2019 har bergmaterialindustrin tagit flera stora steg framåt, bland annat genom ökad
elektrifiering av täkter och ökad användning av cirkulära råvaror. Den uppdaterade färdplanen betonar nu behovet av samverkan genom hela värdekedjan för att uppnå klimatmålen. Färdplanen uppmanar riksdag och regering att ge Länsstyrelserna och SGU i uppdrag att ta fram och koordinera arbetet med regionala materialförsörjningsplaner. Sådana regionala planer är en förutsättning för en hållbar bergmaterialförsörjning. För att möjliggöra fossilfria bergtäkter behövs förstärkta elnät, ökad elproduktion och tillgång till biodrivmedel. Regelverk och myndighetsvägledningar måste också främja resurseffektivitet och en cirkulär bergmaterialförsörjning, bland annat genom att inte avfallsklassa material i onödan. Färdplanen betonar också behovet av effektiva och rättssäkra miljötillståndsprocesser och stöd för klimatinvesteringar.
Fakta. SBMI:s krav för att klara omställningen
• Främja branschens elektrifiering och ersätta fossila drivmedel.
• Minska utsläpp från branschens transporter genom vällokaliserade täkter och materialterminaler.
• Främja den cirkulära bergmaterialförsöjningen.
Nyckelfaktorer är regional planering och samverkan genom hela värdekedjan
Foto: Per Eriksson
Nya kompaktlastare från Caterpillar
Caterpillar lanserar fyra nya kompaktlastare och fyra bandlastare. De nya maskinerna. markerar introduktionen av Caterpillars näsa generations design till produktutbudet. De nya kompaktlastarna heter Cat 250, 260, 270 och 270 XE.
– Enligt Caterpillar markerar de nya bandlastarna 275, 275 XE, 285 och 285 XE – också expansionen av nästa generations design för bandlastarsortimentet och ansluter till modellerna 255 och 265 som lanserades 2023. De största bandlastarna som någonsin tillverkats av Caterpillar, de nya Cat 285 och 285 XE kommer med en maskinvikt på 6.030 respektive 6.200 kilo och har en lyftkapacitet på 2.141 och 2.185 kilo.
– Nästa generations kompakt och bandlastar–modeller bibehåller DNA:t från det som gjorde Cat D3-serien till en ledare och är en ny design som förbättrar funktionerna som gjorde den tidigare serien populär. Hög pre-
Nästa generations av Caterpillars kompakt- och bandlastare ersätter Cat D3-serien och kommer med förbättrade funktioner och nya modeller med en maskinvikt på upp till 6.200 kilo och en lyftkapacitet på 2.185 kilo.
standa är standarden för dessa nästa generations maskiner, vilket höjer Caterpillars lastarrykte genom uppgraderingar av motoreffekt och vridmoment, lyft- och tiltbrytkrafter, stabilitet, förarkomfort och teknik, säger Trevor Chase, senior produktkonsult och produktlanseringschef på Caterpillar.
Alla nästa generations Cat
kompakt- och bandlastaremodeller har ett omdesignat motorrum som placerar motorn och kylpaketet lägre i ramen för förbättrad stabilitet, vilket gör att föraren kan hantera tunga belastningar under alla aspekter av arbetscyklerna.
De fyra nya modellerna uppfyller EU Steg V-emissionsstandar-
der och drivs av Cat C3.6TA-motorn, medan 250 och 260 SSL drivs av Cat C2.8T och 270 och 270 XE av Cat 3.6TA. Dessa nya motorer bibehåller effekt över ett bredare varvtalsområde jämfört med de tidigare motorerna som driver D3-serien och har betydande vridmomentökningar – 13 procent för 250 och 260, 35 procent för 270 och 50 procent för 275 och 285 – för förbättrade arbetsprestanda.
De nya maskinerna har en större hytt med 22 procent mer totalvolym och 26 procent extra fotutrymme. Med en ökning på 70 mm i inre bredd, utökar den nya hytten fotbrunnen till tak höjden med 46 mm och möjliggör ytterligare 40 mm höftutrymme och 28 mm mer bredd mellan joysticks för att förbättra förarkomforten.
Nästa generations lastare är utrustade med antingen en 5-tums standard LCD-skärm eller en 8-tums avancerad pekskärm, beroende på valt teknikpaket.
Nu lanseras nya eldrivna Renault Master i Sverige
Nu lanseras nya Renault Master som är den fjärde generationen och kommer även i elbilsversionen Master E-tech electric med en WLTP-räckvidd på 46 mil vid blandad körning. Dieselmotorerna kopplas ihop med en ny 9-stegad automatväxellåda.
Nya Master E-tech electric med ett batteri 87 kWh erbjuder upp 46 mils räckvidd.
Enligt Renault har prestandan möjliggjorts tack vare dess ”aerovan”-utformning och en fullt optimerad plattform som ska minska energiförbrukningen med mer än 27 procent jämfört med den tidigare versionen. För att möta användarkraven har drivlinan uppgraderats med 300 Newtonmeter och 140 hästkrafters motor och ett transmissionssystem med ett av de högtsa utväxlingarna på marknaden för tunga eldrivna skåpbilar. 87 kWh-batteriet kan ge en räckvidd på 61 mil vid stadskörning.
Nya Master E-Tech electric inkluderar även skåpbilar med en maximal tillåten totalvikt på 4 ton. Detta för att kunna hantera de nya reglerna från 1 juli i år som innebär att man kan köra elektriska transportbilar på B-körkort upp till 4250 kg. Lastkapaciteten är 1625 kg (i 4-tons versionen) och en dragkapacitet på 2,5 ton. Förbrukningen är fortfarande 21 kWh/100 km med 87 kWh-batteriet. 130 kW DC snabbladdning ger drygt 25 mils räckvidd på 30 minuter. 22 kW AC-laddning fyller på batteriet från 10 procent till 100 procent på en tid under 4 timmar. Detta är standard på nya Master E-tech electric.
Den s-formade instrumentbrädan ger gott om utrymme, 10-tumsskärmen OpenR-link den senaste tekniken och materialen har hög upplevd kvalitet. Ratten är bland annat hämtad från personbilarna och kan justeras i både höjd och djup för en optimal körställning.
Nya Master E-tech electric finns i tre versioner. L2 är basbilen. Den längre versionen L3 finns också som skåp.
”Master är en arbetsplats, och det finns totalt 135 liter lagringsutrymme.”
Nya Renault Master är den fjärde generationen som lanseras och elbilsversionen Master E-tech electric kommer skriva nästa kapitel i modellens historia med sin elektrifierade drivlina som ger 46 mils WLTPräckvidd vid blandad körning.
Nya Renault Master har 20 förarassistanssystem som ska maximera säkerheten. Bland annat en högupplöst backkamera.
Master är en arbetsplats, och det finns totalt 135 liter lagringsutrymme – vilket är 25 procent mer än nuvarande Master. Och Master kan fungera som det dagliga kontoret. Mittsätet kan fällas ner så att det kan fungera som arbetsbord med plats för en bärbar dator och det finns USB-C-portar för laddning av olika elelement.
Nya Renault Master erbjuder totalt 20 förarassistanssystem som ska maximera säker-
Skåpvolym
Motoreffekt
Batteristorlek
Ombordladdare
Räckvidd WLTP stadskörning
Räckvidd WLTP blandad körning
Rek. kundpris exkl. moms
Yttermått, mm (lxbxh)
130 kW DC snabbladdning ger drygt 25 mils räckvidd på 30 minuter. 22 kW AC-laddning fyller på batteriet från 10% till 100% på under 4 timmar.
heten för de som kör bilen och för medtrafikanter. Det finns bland annat automatiskt nödbromsningssystem, släpstabilitetshjälp och intelligent farthållare.
Nya Master E-tech electric finns i tre versioner. L2 är basbilen. Den längre versionen L3 finns också som skåp. Även chassi och chassi-platta finns i olika längder för påbyggnationer av t .ex flak eller volymskåp.
Fakta. Renault Master E-tech electric
Varning varning! piratkopior på marknaden
Hahahaha!
Mobil laddlösning från Volvo för arbete utan elnät
Volvo CE har lanserat en ny lösning för att förse kompakta elektriska anläggningsmaskiner och annan elektrisk utrustning på byggarbetsplatser med ström från elnätet. Den mobila kraftenheten Volvo PU40 har en kapacitet på 40 kWh och kommer finnas tillgänglig på den europeiska marknaden.
Tillgången till laddningslösningar är en av de stora utmaningarna som måste lösas för att göra övergången till eldrift enklare.
Volvo PU40 Power Unit är en kompakt, mobil och uppges vara lätt att använda och kan ladda kompakta eldrivna maskiner till annan elektrisk utrustning på arbetsplatsen, t.ex. mindre handhållna elmaskiner som borrmaskiner och sågar.
Laddningen av PU40 kan ske via en låg (6 kW) AC) anslutning till elnätet, vilket bidrar till att undvika kostnader för toppbelastning. Alternativs är snabbladdning via en 17 kW DC laddare tillgänglig. Volvos kompakta elmaskiner kan snabbladdas med den integrerade 17 kW DC-laddaren eller via ett 3 kW AC-uttag. Växelströmsuttaget kan också användas för att ladda kompakta eldrivna maskiner som inte är från Volvo.
– Tack vare en integrerad 17 kW DC-snabbladdare kan PU40 ladda Volvos kompakta eldrivna grävmaskiner på så lite som
en timme, eller två timmar för
Volvos eldrivna kompakta hjullastare. Det är till och med möjligt att snabbladda de kompakta elmaskinerna samtidigt som Power Unit långsamt laddas. Kunderna kan alltså ladda sina maskiner snabbt, tryggt förvissade om att de gör det på det mest kostnadseffektiva sättet. Och maskinerna kommer att vara redo att användas igen när de behövs, vilket maximerar produktiviteten på arbetsplatsen. Att kunna ladda annan elektrisk utrustning med PU40 är en extra fördel, säger Filip Brkjaca, Product Manager Charging Solutions på Volvo CE.
Volvo PU40 Power Unit väger cirka 900 kg och har måtten 1200 x 900 x 900 mm och är idealisk för både mobil och stationär användning. Dess ringa storlek och vikt gör den enkel att flytta runt på arbetsplatsen, oavsett var maskinerna är placera-
På Volvodagarna som arrangerades den 29 maj visade Volvo CE bland annat en ny lösning för att förse kompakta eldrivna entreprenadmaskiner med ström från elnätet. Volvo PU40 är en kraftenhet på 40 kWh och lanseras nu. Foto:
de. Den kan enkelt transporteras med pallgafflar, t.ex. av Volvo L20 Electric och L25 Electric.
Volvo PU40 är det senaste tillskottet till Volvo CE:s laddningslösningar för det växande utbudet av eldrivna maskiner. Enligt Volvo CE är det ett tydligt tecken på företagets engagemang för att erbjuda kunderna helhetslösningar. Den följer på lanseringen av Volvo PU500-kraftenheten i januari med en kapacitet på ~330-400 kWh. Fler lösningar är på gång. Under Volvodagarna som arrangerades på Volvo Costumer Center den 29 maj visads även en modulär, stationär kraftenhet på upp till 1000 kWh som kommer lanseras i mitten av nästa år.
Förra året publicerade Volvo CE också protokollet för sin
48-volts likströmsförsörjning för att göra det enklare för andra att använda det och i ett försök att underlätta ett branschgemensamt gemensamt protokoll för att förhindra att kunder behöver olika laddare för en fordonsflotta med flera varumärken.
”Det är till och med möjligt att snabbladda de kompakta elmaskinerna samtidigt som Power Unit långsamt laddas.”
Per Eriksson
Volco PU40 kraftenhet väger cirka 900 kilo och är lämplig för både mobil och stationär användning.
Filip Brkjaca Product Manager Charging Solutions på Volvo CE.
Agneta Holmgren har anslutit som seniorkonsult och delägare i Structor Mark Mitt i Sundsvall. Hon kommer närmast från Ramböll med 25 års erfarenhet som teknikansvarig, expert, uppdragsledare och projektör inom VA.
Agneta har en gedigen erfarenhet inom allt från tidiga skeden till färdiga anläggningar, med tidigare uppdrag åt Trafikverket, kommunala VA-bolag, entreprenörer och industri. Hon har också ägnat en stor del av sitt yrkesliv till att vara mentor åt konsulter inom VA-området. – Jag tog steget till Structor för möjligheten att utveckla affärer, teknik och människor tillsammans med mina kollegor. Jag har fått ett så varmt välkomnande och ser fram emot att prova nya roller, bland annat som beställarstöd, säger Agneta Holmgren, Structor Mark Mitt.
Ökad optimisk bland företagarna
SEB:s Företagarindikator, som visar företagares syn på verksamheten de kommande tre månaderna, ökar den här månaden med 1 enhet från plus 14 till plus 15. I undersökningen ökar två av de tre ekonomiska indikatorerna medan en är oförändrad. Likviditeten ökar från minus 6 till minus 4, omsättningen ökar från minus 8 till minus 5 och arbetstiden ligger oförändrad på minus 6. Det visar september månads Företagarindikator.
– Samtliga indikatorer ligger på minus vilket återspeglar lågkonjunkturen men rör sig i rätt riktning vilket signalerar om att den värsta ekonomiska perioden sannolikt ligger bakom företagarna, säger Américo Fernández, privatekonom på SEB i en kommentar till indikatorn.
Ny elektrisk bandgrävare från Sany
Den kinesiska maskintillverkaren Sany har lanserat sin första medelstora eldrivna grävmaskin avsedd för den europeiska marknaden..
Den nya Sany SY215 beskrivs som en ”ren elektrisk maskin” och är utformad specifikt för entreprenörer på den europeiska marknaden. Maskinen har en arbetsvikt på 23,3 ton och erbjuder en maximal grävhöjd på 9600 mm och ett maximalt grävdjup på 6255 mm.
Sany SY215E finns tillgänglig med 600, 700, 800 och 900 mm breda band.
Den elektriska maskinen har ett 422 kWh batteri med en livslängd på mellan fem och sju år, som enligt Sany sak ge kostnads-
Sany ”dual gun” dubbla laddportar erbjuder ett fulladdat batteri med endast 70 minuters laddning.
Den elektriska grävmaskinen Sany SY215E är den kinesiska maskintillverkarens första medelstora grävmaskin som marknadsförs utanför Kina. Företaget valde Nederländerna för första stoppet på sin Europaturné. Foto: Sany Europe, pressbild.
besparingar för bränsle på drygt 240.000 kronor årligen jämfört med en traditionellt dieseldriven grävmaskin.
Enligt tillverkaren kan batteriet laddas upp helt på bara 70 minuter med hjälp av dess snabbladdare med dubbla uttag (”dual gun”). Med fulladdat batteri ska maskinen klara sju timmars kontinuerlig drift.
Andra nyckelfunktioner hos SY215E inkluderar Sanys nya C12 förarhytt, som bland annat är utrustad med en stor HD-pekskärm. Teknikmässigt erbjuder
maskinen ”intelligent felsjälvdiagnos” och onlineoperativsystemuppgraderingar för enkel användning och hantering.
Sany-prototypen lanserades tidigare i somras i Nederländerna hos Sany:s lokala återförsäljare DNL Machine & Equipment. Ungefär 250 kunder deltog vid evenemanget tillsammans med över tio av maskinens komponenentleveratörer. Enligt Sany resulterade eventet i ett dussintal förorder på den elektriska grävmaskinen.
Välkommen satsning på fler utbildningsplatser
Regeringens
utbildningssatsning på bland annat utökat antal platser på yrkesinriktad vuxenutbildning, välkomnas av branschorganisationen Transportföretagen. 10 000 nya medarbetare beräknas årligen behöva rekryteras inom transportsektorn..
För att motverka den största arbetslösheten på tio år, har regeringen meddelat att man går fram med en rad åtgärder för att få in fler människor i arbete. Samtidigt är bristen på arbetskraft stor och för transportnäringens del kommer det enligt Transportföretagens beräkningar att behöva anställas 10.000 nya medarbetare årligen.
Idag bidrar det skattefinansierade utbildningssystemet med endast 60 procent av det behovet. Nyheten om regeringens satsningar är därför efterlängtad.
Caj Luoma, chef för kompetensförsörjning på Transportföretagen.
– Vi välkomnar den fortsatta satsningen på yrkesvux och särskilt nyheten om att det ska bli möjligt att få statsbidraget för upp till två år, i stället för dagens ett år. Vår bild är att många kommuner inte vågat satsa på yrkesvux då statsbi-
draget varit begränsat till ett år, vilket gjort att utbildningsplatser inte kommit till stånd och pengarna gått tillbaka till statskassan. Satsningen och förlängningen av statsbidraget är förändringar vi efterlyst länge, säger Caj Luoma, chef för kompetensförsörjning på Transportföretagen.
Delar av kommande regeringssatsningar på utbildningsområdet bör öronmärkas för transportsektorn, som i sin samhällsviktiga roll är beroende av kompetent personal. Dessutom bör resurser skjutas till för insatser i syfte att öka yrkesutbildningars status.
Fr.v: Johan Engström, Agneta Holmgren och Elin Tjernqvist.
Dina stubbar är guld värda! ...klipp ner dem och sälj som bioenergi
• Avlägsna hela stubben
• Klyv och flisa
• Minska transporter
• För storskalig återodling
• Lämnar fin markyta som ger god återväxt
AMAS Svenska AB, Gustaf Daléns gata 7, 749 47 Enköping 0171 - 48 74 00 info@amas.se https://amas.se
XC40 utmanar i lilla
Suvsegmentet
Kan Volvos lilla suv XC40 med mildhybridteknik ta kampen mot de tyska och japanska konkurrenterna? För en design som funnits i nästan åtta år har XC40 åldrats på ett bra sätt. Med sin kompakta form, strama linjer och snygga design drar XC40 till sig uppmärksamhet utan att anstränga sig för mycket. Designuppdateringarna inkluderar bland annat omprofilerade LED-strålkastare och en mer kantig stötfångare och nya dimljus.
Interiört är uppdateringarna något mer framträdande. Medan instrumentbrädans design och övergripande layout är mer eller mindre oförändrade har den fyrhjulsdrivna versionen en Orrefors-kristallväxelspak. Ett annat nytt tillägg är det utmärkta inbyggda google-drivna operativsystemet, vilket innebär att den har Android Auto-ingång som standard.
Den 9-tums stora pekskärm är oförändrad och fortfarande en av de bästa i branschen – den är både skarp och högupplöst och snyggt integrerad i bilen. Touch-AC kontrollerna är lite svåra att få kläm på och inte speciellt praktiska. Även om Apple CarPlay är tillgängligt är det inte trådlöst, vilket känns lite föråldrat i en i övrigt så modern och uppdaterad bil.
Bland förarassistantsystemen finns adaptiv farthållare, filhållarassistens, pilotassistans, döda vinkel och varning för korsande trafik.
Kvaliteten och nivån på passformen och finish är obestridliga. Gillar man inte den helsvarta interiören kan man specificera
med ett ljusare beige/grått tema. Framstolarna är rejäla och otroligt bekväma. I baksätet är utrymmet anständigt – men inte mer.
Under huven har XC40 B4 samma 2,0 liters turbobensinmotor som tidigare, om än med en ”mild” uppdatering i form av ett 48 volts batteri, tillsammans med en integrerad startgenerator. Motorn producerar 194 hästkrafter (+7 hästkrafter) som överförs till framhjulen via en 8-stegad automatväxellåda. Vridmomentet förblir oförändrat vid 300 Newtonmeter.
Direkt kan man känna att mildhybridtekniken gör jobbet. På tomgång är XC40 tyst som en elbil med nästan ingen brusfiltrering in i kupén. När man trycker på gaspedalen känner man lite push eller hjälp från den elektriska arkitekturen till bensinmotorn. När turbon väl rullar tar bensinmotorn full laddning, och den gör jobbet bra. Kraftleveransen är jämn och linjär. Accelerationen är inte precis slagkraftig som hos vissa konkurrenter, men motorn känns riktigt mjuk och fin i gången.
När det gäller körning och hantering är det inget som skiljer sig anmärkningsvärt från den tidigare versionen. Komforten är följsam – det finns en touch av fasthet vid låga hastigheter men inte till den grad att det blir stötande. I höga hastigheter är stabiliteten fenomenal, och den tar allt från stötar till gropar på ett bra sätt.
Hanteringen är neutral, greppet är tillräckligt och styrningen är lite seg men exakt. Sammantaget förblir XC40 väluppfostrad för det mesta.
Sammantaget kan man konstatera att trots att XC40 är baserad på en gammal plattform, lyckas den kännas uppdaterad och dessutom är priset betydligt lägre än rivalerna, vilket gör Volvon till ett bra köp.
”Under huven har XC40 samma 2,0 liters bensinmotor som tidigare.”
Per Eriksson (text & foto) per@anlaggningsvarlden.se
XC40 är en dyr bil. Den spelar GLA. Volvon kommer med ett mycket bra automatlådan gör att bilen startar och driver
Volvo
Designen hos XC40 har nu funnits i nästan åtta år och har åldrats bra.
definitivt i premiumklassen bland konkurrenter som Audi Q3, BMW X1 och Mercedes chassi, fina material och lyxig utrustning. Mildhybridsystemet tillsammans med både mjukt och alert. Stark bensinmotor med silkeslen gång.
XC40 har Volvos stora och tydliga pekskärm, och ett rejält volymvred. Mycket sköna stolar. De flesta inställningar görs via pekskärmen – praktiskt.
Miljö
Koldioxidutsläpp: 150-166 gram/km
Miljöförmåner: Nej
Förbrukning: (l/100 km): 0,66
Ekonomi
Grundpris: 438.000 kronor
Fordonsskatt: 10 990 kronor per år de första tre åren. Därefter 1.548 kronor per år
B4-motorn med 197 hästkrafter går riktigt fint - Premiumklass!
Plus:
• Hög komfort
• Mycket fin drivlina
• Infotainsystemet
Minus:
• Inte trådlöst Apple Car Play
• Obekämt baksäte
Energideklaration
Koldioxidutsläpp per kilometer: 150-166 g/km (WLTP)
A++ <50
A+ 51–75
A. 76–95
B. 96–120
C. 121–150
D. 151–175
E. 176–200
F. Över 200
Finska Lekatech, utvecklaren av vad som uppges vara världens första helt elektriska hammare för grävmaskiner, har förvärvats av det finska teknikföretaget Normet Group med verksamhet i över 30 länder.
Normet Group är sedan 2023 minoritetsägare i Lekatech och nu har Normet förvärvat full äganderätt i utrustningstillverkaren, som en del av en expansionsstrategi som drivs av att utnyttja ”ömsesidigt fördelaktiga teknologier”.
– Lekatechs revolutionerande linjära elektriska hammarteknik stärker ytterligare vår beslutsamhet att leda den elektriska transformationen i branschen, säger Kari Hämäläinen, Vice vd och chef för strategisk affärsutveckling på Normet.
Finska Lecatech är känt för sin patenterade linjära elektriska hammarteknik och har fått ny ägare i form av teknikföretaget Normet.
Kleemans app utökas med lagerövervakning
Kleeman som tillverkar krossar och sorteringsverk kompletterar sin mobilapp Spective Connect med en lagerövervakningsfunktion som ger operatören översikt över materialproduktionen och som alltid är tillgänglig.
Det intuitiva driftkonceptet Spective har för avsikt att på ett betydande sätt bida till en effektiv drift av Kleemans krossverk. Den speciella mobilappen Spective Connect stödjer operatören på täkten en vanlig arbetsdag. Materialproduktionen och tillhörande materiallager kan nu bättre övervakas och organiseras tack vare funktionen ”Lagerövervakning”.
Spective Connect gör nu också arbetet enklare för hjullastarföraren i täkten vars uppgifter bland annat omfattar tömning av lagren.
”Lagerövervakning” tillåter Specive Connect-appen att alltid visa aktuell status för materiallagren. Användare kan definiera från vilken lagerhöjd de vill bli informerade – till exempel vid 90 procent av den totala höjden.
Kleemans mobilapp Spective Connect utökas med en lagerövervakningsfunktion där maskinoperatörerna i realtid har översikt av materiallagren, vilket ökar produktiviteten i täkten.
Lagerövervaknings-funktionen är särskilt användbar i stora täkter och med större produktionslinjer. Alla materiallager finns inte alltid i grävmaskinistens synfält, hjullastarföraren har ofta andra arbetsuppgifter också. Specitive Connect-appen skippar en push-notis i god tid så att maskinföraren kan förflyttas sig till hela materiallagret vid rätt tidpunkt för att tömma det, så att de kan koncentrera sig på
Minskad lönsamhet
andra arbetsuppgifter. Detta ska spara onödiga förflyttningar förhindrar driftstopp när lagret är fullt, vilket ökar produktiviteten. Systemet lär sig för framtiden. All data om materiallagren registreras och används för att bygga en algoritm som beräknar tiden som återstår tills lagret är fullt. Lagerövervakningsfunktionen gör att processen i täkten kan optimeras och förhindrar stillestånd.
Det finska företaget Lekatech grundades 2018 och är känt för sin patenterade linjära elektriska hammarteknik, som har gett upphov till konstruktionsverktyg som LEKA Tores 35 elektriska hammarmodell - en produkt som har nominerats till ett World Demolition Award 2024. Medan ytterligare detaljer om Normets övertagande, inklusive investeringsvärdet, inte har publicerats av något av bolagen, säger Antti Anttila, vd för Lekatech: – Normet gör det möjligt för oss att expandera och påskynda införandet av den elektriska hammartekniken över olika branscher på en global global nivå. Efter att ha samarbetat med Normet i flera år har vi insett att det finns en stark kulturell passform och att vi delar samma värderingar.
för AF Gruppen
Bygg- och anläggningskoncernen
AF Gruppen, där bland annat svenska Kanonaden ingår, redovisade intäkter för andra kvartalet på 7.651 miljoner norska kronor. Resultatet före skatt var 21 miljoner kronor under andra kvartalet, vilket motsvarar en vinstmarginal på 0,3 procent.
Koncernen levererade goda resultat inom Anläggning och Energi och Miljö, men justeringar nedåt av det beräknade resultatet för ett offshoreprojekt minskade resultatet för koncernen.
Intäkterna för andra kvartalet uppgick till 7.651 miljoner kronor (7.853 miljoner) och upp -
gick till 14.838 miljoner kronor (15.246 miljoner) för första halvåret. Resultatet före skatt var 21 miljoner kronor (292 miljoner) under andra kvartalet och 207 miljoner kronor (305 miljoner) för första halvåret.
Detta resulterade i en vinstmarginal på 0,3procent (3,7 procent) för andra kvartalet och 1,4procent (2,0 procent) för första halvåret. AF Gruppen hade en orderingång på 5.629 miljoner kronor (10.877 miljoner) under andra kvartalet och en orderstock på 38.253 miljoner kronor (44.693 miljoner) vid kvartalets slut.
AF Gruppen höll en hög aktivitetsnivå under kvartalet, men resultatet påverkas av
nedjusteringar som gjorts av det beräknade resultatet för ett av koncernens offshoreprojekt. Kvartalet innehåller flera starka prestationer, särskilt inom områdena Anläggning och Energi och Miljö. Det är glädjande att se fortsatt positiva trender inom säkerhetsprestanda och sjukfrånvaro, säger Amund Tøftum, vd för AF Gruppen.
Det finns fortfarande betydande variationer i resultaten från Sverige. AF Prefab i Mälardalen levererade mycket bra resultat för andra kvartalet medan Kanonaden och AF Härnösand Byggreturer redovisade bra resultat. Även de tidigare Betonmast Sweden-bolagen hade negativa resultat detta kvartal.
Upp till 60 mils körning på en laddning. Så långt kommer nästa generations ellastbil från Volvo Lastvagnar som uppger att det innebär ett genombrott för fjärrtransporter utan avgasutsläpp.
Elektrifieringen av tunga lastbilar fortsätter runt om i världen och att köra på el även längre sträckor blir nu möjligt.
Nästa år lanserar Volvo en ny variant av sin FH Electric som kommer att kunna köra upp till 60 mil på en laddning. Det kommer att göra det möjligt för åkerier och transportföretag att köra eldrivna lastbilar på medellånga och långa sträckor och att köra en hel arbetsdag utan att behöva ladda. Den nya varianten av Volvo FH Electric kommer att släppas till försäljning under andra halvåret 2025.
– Vårt nya elektriska flaggskepp kommer att bli ett mycket bra komplement till vårt breda utbud av ellastbilar och möjliggöra transporter utan avgasutsläpp också för riktigt långa distanser.
Genombrott: Volvo kommer lansera en eldriven lastbil som kan köras 60 mil på en laddning. Det möjliggörs genom Volvos nya drivlineteknik, den så kallade e-axeln som skapar utrymme för betydligt bättre batterikapacitet.
Det kommer att vara en bra lösning för transportbolag som har en hög årlig körsträcka på sina lastbilar och en stark vilja att minska sina koldioxidutsläpp, säger Roger Alm, vd för Volvo Lastvagnar.
Det som möjliggör räckvidden på 60 mil är Volvos nya drivlineteknik, den så kallade e-axeln, som skapar utrymme
för betydligt mer batterikapacitet ombord. Effektivare batterier, ett ytterligare förbättrat batterihanteringssystem och övergripande effektivitet hos drivlinan bidrar också till den längre räckvidden.
Volvo har åtta batterielektriska modeller i sin portfölj. Det breda produktsortimentet gör det möj-
ligt att elektrifiera många olika segment, som till exempel stadsoch regiondistribution, byggtransporter, avfallshantering och snart då även fjärrtransporter. Volvo har hittills levererat mer än 3.800 elektriska lastbilar till kunder i 46 länder runt om i världen.
– Transportsektorn står för sju procent av de globala koldioxidutsläppen. Batteridrivna ellastbilar är viktiga för att minska klimatavtrycket. Förutom de stora miljövinster som ellastbilar ger, innebär de också en mycket bättre arbetsmiljö för lastbilsförarna med betydligt lägre nivåer av buller och vibrationer, säger Roger Alm, avslutningsvis.
”Det kommer att vara en bra lösning för transportbolag som har en hög årlig körsträcka på sina lastbilar.”
Roger Alm vd för Volvo Lastvagnar.
Bränd skog släpper ut koldioxid under lång tid
De boreala skogarna som sträcker sig över det norra halvklotet är en av de största kolsänkorna i världen. Under flera tusentals år har skogarna absorberat i runda slängar ungefär en biljon ton koldioxid från jordens atmosfär.
Men när skogen drabbas av bränder frigörs också stora mängder av växthusgasen koldioxid i jämförelse med andra platser på jorden, något som förstärker klimatförändringarna.
Orsaken till detta är att mycket kol inte bara lagras i skogens träd utan även nere i marken. När även den brinner kan koldioxid släppas ut.
Forskare vid Lunds universitet har nu undersökt vilka klimateffekterna skogsbränder
innebär för den nordeuropeiska skogen.
– I princip har inga motsvarande mätningar gjorts efter bränder i Norden, bortsett från vår studie, och vi behöver den här kunskapen för att kunna förstå framtidens klimat, inte minst då klimatförändringen väntas leda till så många fler bränder, säger Natascha Kljun, professor på Centrum för miljöoch klimatvetenskap vid Lunds universitet.
Forskarna har fokuserat på den omfattande skogsbranden strax norr om Ljusdal den torra och varma sommaren 2018, då skogsbränderna i norden var fler än någonsin tidigare.
Efter branden satte forskarna upp mätstationer på olika ställen
När skog drabbas av brand frigörs större mängder med koldioxid under flera år.
i det brandhärjade området för att kunna mäta koldioxidutsläppen från trädrester och mark. Forskarna ville också följa hur vegetationen så småningom kom tillbaka. Resultaten från mätstationerna visar att marken fortsatte att avge koldioxid långt efter att branden var släckt. Utsläppen pågick flera år och
var nästan dubbelt så stora som under själva branden.
Enligt forskarna är en viktig upptäckt i studien att avverkning och markberedning i den eldhärjade skogen saktar ner återhämtningen av vegetationen, och därmed skogens förmåga att binda koldioxid igen. Om de överlevande träden får stå kvar kan de i stället fortsätta att binda och lagra koldioxid, även om de växel långsammare än träd som inte blivit brända.
– Hur en skog sköts efter en brand har betydelse för hur lång tid det tar innan skogen blir en kolsänka igen. Det är alltså bättre att låta överlevande träd stå kvar om man vill att skogen ska återhämta sig som kolsänka snabbare, säger Natascha Kljun avslutningsvis.
LRF vill se mer rättsäkert regelverk för skogsägarna
Den 22 augusti presenterades utredningsdirektiven till artskyddsutredningen som annonserades tidigare i somras. – Tyvärr saknas fortfarande tydlighet om ersättning och en översyn av bestämmelserna kring fåglar som försvårar skogsägarnas långsiktiga arbete med att bruka skogen ör nästa generation, säger Paul Christensson, ordförande för LRF Skogsägarna.
Redan 2018 skrev myndigheterna Naturvårdsverket och Skogsstyrelsen till regeringen att artskyddet måste ses över. Enligt LRF Skogsägarna har situationen förvärrats ytterligare utan att några politiska beslut eller ställningstaganden.
Regeringen presenterar nu ett direktiv till en utredare som ges i uppdrag att föreslå förändringar i författningen om nationell fridlysning av arter och om ersättningsrätten vid intrång i skogsbruket kopplat till bestämmelserna för fridlysta djurarter. – Vi välkomnar att det tillsätts en utredning som ett första steg mot ett mer rättssäkert och förutsägbart regelverk för Sveriges enskilda skogsägare. Tyvärr saknas tydlighet om ersättningsrätten och översyn av bestämmelserna kring fåglar
Regeringen har presenterat ett direktiv för en utredning av artskyddsutredningen. LRF Skogsägarna är kritiska till att det saknas tydlighet om bestämmelserna kring fåglar som försvårar för skogsägarnas arbete.
som idag går betydligt längre än vad EU kräver. Om inte fågelförbuden ses över kan vi inte få ett fungerande och rättssäkert skogsbruk i Sverige, Säger Paul Christensson.
Den nuvarande tillämpningen av artskyddsförordningen med omfattande förbud, överklaganden och rättsprocesser har de senaste åren skapat en ohållbar situation för landets enskilda skogsägare utan förutsägbarhet och stor rättsosäkerhet. Tillämpningen av artskyddet har styrts av myndigheternas riktlinjer och domstolsavgöranden och inte genom politiska beslut.
Redan idag avstår Sveriges skogsägare från att bruka ungefär fem procent av marken genom så kallade frivilliga avsättningar. Utöver det lämnas ungefär tio
Förslag till Boverkets nya byggregler
Nu går det att ta del av Boverkets slutliga förslag till nya byggregler. I samband med att förslagen har skickats på EU-anmälan är de nu offentliga. Besluten om de nya reglerna planeras tas senare i höst och börja gälla den 1 juli 2025. De föreskrifter som har skickats på EU-anmälan är fortfarande ett förslag. Det slutliga beslutet planeras att tas senare i höst och träda i kraft den 1 juli 2025. Detta är dock Boverkets slutliga förslag.
– Det som har skickats till EU är Boverkets slutliga förslag. Därför kan man redan nu ta del av förslagen och förbereda sig inför att de börjar gälla, säger Jonas Edahl projektledare för Boverkets arbete med att ta fram nya byggregler. Man kan läsa mer om EU-anmälan på Boverkets webbplats.
procent för generell hänsyn till arter och viktiga biotoper vid avverkning. Skogsägarna gör detta utan statlig ersättning.
LRF kommer konstruktivt bidra med förslag till utredningen. En grundbult för framtida artskyddregler är att skogsägare ska ha rätt till full ersättning när pågående markanvändning avsevärt försvåras. En enskild skogsägare ska inte behöva stämma staten i domstol för att få kompensation för sin mark, säger Paul Christensson.
LRF har tidigare föreslagit ett system där staten alltid ska försöka träffa överenskommelse om ersättning med markägaren. LRF har även presenterat tydliga förslag för hur nya flexibla skydds- och ersättningsformer kan utformas för att stärka både rättssäkerhet och naturvård.
Sveaskog höjer virkespriserna igen
Den 1 september höjde Sveaskog åter priserna på timmer och massaved i stora delar av landet. Timmersortimenten justeras upp med mellan 60–95 kr/m3fub och priset för all massaved justeras upp med 60 kr/ m3fub.
– Behovet på grön råvara i industrin är fortsatt stor vilket bidrar till en mycket god prisutveckling för skogens produkter. Sveaskog justerar nu prislistorna för att bättre lyfta fram värdet på den svenska skogen över hela landet. Prishöjningen skapar även bättre förutsättningar för ett lönsamt skogsbruk hos privata skogsägare, säger Jens Stenberg, köpchef, Sveaskog.
Foto: Per Eriksson
Paul Christensson,
Spanska Ausa som bland annat tillverkar terränggående dumprar har förvärvats av JLG.
JLG förvärvar Ausa
JLG Industries som ingår i japanska Oshkosh Corporation, som tillverkar mobila lyftplatformar och teleskoplastare meddelar at man slutförs förvärvet av spanska Ausa som tillverkar kompakta terränggående dumprar och teleskoplastare.
Efter förvärvet av Hinowa förra året stödjer Ausa-förvärvet ytterligare Oshkoshs accelererande tillväxtstrategi och stärker JLG:s utrustningsportfölj, skriver företaget i ett pressmedelande.
Ausa grundades 1956 och är specialiserade på att tillverka hjuldumprar, terrängtruckar och kompakta teleskoplastare. Förvärvet inkluderar Ausa:s 250.000 kvadratmeter stora tillverkningsanläggning i Barcelona och cirka 350 medarbetare och tillgången till 300 återförsäljare runt om i världen.
I Sverige är Stig Machine i Bålsta återförsäljare för Ausa.
Norra Skog justerar prislistorna
Norra Skog har justerat sina prislistor och inför dessutom ett medlemspristillägg för all massaved.
– Vår affärsmodell är attraktiv och lönsam för skogsägare och vi är nog en av få aktörer i Sverige som håller hög takt i virkeskontrakteringen i år. Vi ökar dessutom medlemsantalet hela tiden, vilket bekräftar vår starka position. Nu tar vi nästa steg och justerar prislistorna. På timmersortimenten innebär det för vissa timmerklasser upp till 70 kr/m3fub mer. Vi förstärker även priserna för bränsleved och asp och inför ett medlemspristillägg på 30 kr/m3fub för all massaved. Vi strävar alltid efter att maximera värdet i varje skog och jobbar därför med en rad olika sortiment, vilket skapar stor mångfald och valmöjlighet, säger Patrik Jonsson, chef Skog & Virke på Norra Skog
Nya pulveriserare för tunga bärare från Epiroc
Epiroc kompletterar sortimentet av pulveriserare med de nya modellerna DP 2320 och DP 4220 utrustade med Performance Booster. DP 2320 lämpar sig för bärare på 18 till 29 ton och kommer med en tjänstevikt på 2.350 kilo. Den större DP 4220 passar bärare på 38 till 57 ton och har en tjänstevikt på 4.220 kilo.
EDP 2330 och DP 4220 har en slimmad, modulär design som eliminerar cylinderstångsskydd och deras 360 graders oändliga hydrauliska rotation säkertäller optimal positionering och exakt hantering på arbetsplatsen.
Enligt Epiroc erbjuder Performance Booster som kan eftermonteras på befintliga redskap – en 20 procentig ökning av prestanda och en 25 procentig reducerad käftcykeltid, vilket tillsammans hjälper entreprenören att slutföra jobb snabbare och mest effektivt.
– Epiroc Demolition Pulverizers är mycket mångsidiga tillbehör som kan hantera både rivningsuppgifter och sekundär brytning av armerade rivningsmassor. Denna effektivitet underlättar materialåtervinning och återanvändning, vilket gör Epirocs DP-tillbehör till en allt-iett-lösning för en rad applikationer, skriver Epiroc i ett press-
De nya pulveriserarna DP 2320 och DP 4220 från Epiroc med Performance Booster är designade för användning på bärarmaskiner som väger 18 till 29 ton respektive 38 till 57 ton.
meddelande.
En viktig fördel med DP 2320 och DP 4220 pulveriserare med Performance Booster är att de också hjälper till att mins-
Fakta. Performance Booster
ka bränsleförbrukningen för bärarmaskinen med upp till 35 procent. Epiroc säger att detta gör dem till en både hållbar och kostnadseffektiv lösning.
1. Förbättrade prestanda: Epirocs Performance Booster ökar rivningspulveriserarens prestanda med upp till 20 procent, vilket säkerställer att jobben slutförs snabbare och effektivare.
2. Kortare käftcykeltid: Performance Booster ökar inte bara kraften, utan minimerar också käftcykeltiden med upp till 25 procent, vilket bidrar till ökad produktivitet på arbetsplatsen.
3. Bränsleeffektivitet: Användaren kan förvänta dig en betydande minskning av bärarens bränsleförbrukning med upp till 35 procent, vilket gör Epirocs rivningspulveriserare med Performance Booster till en hållbar och kostnadseffektiv lösning.
Sänkta räntor och lägre inflation, men än syns inga tecken på någon tydlig uppgång i bostadsbyggarbranschen. Antalet sålda nya bostäder ligger kvar på låga tal.
Andelen prissänkta och försäljningstiderna ligger kvar på höga nivåer. Efterfrågan på nya bostäder, uppskattad utifrån bland annat hushållens betalningsförmåga, visar att det under kvartal 2 i genomsnitt var balans mellan efterfrågan
och utbudet av nya bostäder för samtliga boendeformer i Sverige som helhet och i storstadsområdena. Däremot finns obalanser i flera kommuner och regionstäder med både över- och underskott.
SBAB:s prognos om cirka 25.000–30.000 bostäder i genomsnitt per år fram till 2030 bedöms som en tillräcklig byggtakt för att hålla jämna steg med befolkningstillväxten i SCB:s senaste framskrivning. Fokus i
bostadsbyggandet kommande år bör vara att bygga där efterfrågan och behovet är som störst och med hänsyn till förändringar i hushållens sammansättning. Någon stor allmän bostadsbrist ser det inte ut att bli kommande år.
– Fokus i bostadsbyggandet kommande år bör vara att bygga där efterfrågan och behovet är som störst, säger Robert Boije. chefsekonom på SBAB.
Skogsägarföreningen Mellanskog lanserar den digitala plattformen Skogstorget som enkelt laddas ner till telefonen.
Mellanskog lanserar ny digtal plattform
Skogsägarföreningen
Mellanskog lanserar den nya digital plattformen
Skogstorget som nu är tillgänglig för alla som äger skog i Mellansverige.
Plattformen erbjuder ett helt nytt sätt att effektivt sköta sin skog med digitala verktyg.
Skogstorget är den digitala plattformen som gör det enkelt att hantera sitt skogsägande. När som helst och var som helst; i telefonen, på läsplattan och i datorn. Du behöver inte vara medlem i Mellanskog för att nyttja plattformen, den är tillgänglig för alla 77 000 privata skogsägare i Mellansverige.
– Med Skogstorget kombinerar vi den genuina kunskap om skog som finns inom Mellanskog med den senaste digitala teknologin. Kombinationen gör tjänsten unik på marknaden, säger Fredrik Munter, vd på Mellanskog. Det är en viktig milstolpe för oss och för hela skogsbranschen i resan mot ett digitaliserat skogsbruk. Plattformens innehåll och tjänsteutbud kommer att uppdateras löpande för att möta skogsägarnas behov. Redan nu finns följande tjänster tillgängliga;
• Skogsöversikt. En förenklad plan som alla skogsägare utan befintlig skogsskötselplan får tillgång till.
• Röjning. En tjänst som gör det enkelt beställa ungskogsröjning, direkt i plattformen.
• MAI. Mellanskog Artificiell Intelligens, som är en digital rådgivare. Integrerad i plattformen finns MAI tillgänglig dygnet runt för att svara på skogsägarnas frågor.
Scania satsar på fler laddplatser för ellastbilar
Scania Sveriges återförsäljare satsar nu på närmare 40 publika laddstationer runtom i landet i anslutning till lastbilstillverkarens återförsäljarnätverk. Över 20 av dessa är redan i drift och därmed vill Scania underlätta för kundernas omställning till elektrifierade transporter.
– Scanias ellastbilar för såväl stadstransporter som regionala transporter rullar nu på vägarna och snart lanseras även ellastbilar för fjärrtransporter. En av de stora utmaningarna för att elektrifieringen ska få ordentligt genomslag, inte minst för de längre transporterna, är att infrastrukturen finns på plats, säger Dan Löfgren, nätverksutvecklingsdirektör på Scania
”Vi vill på alla vis underlätta övergången till fossilfria transporter och sänka omställningströskeln för landets åkerier.”
Dan Löfgen
nätverksutvecklingsdirektör
på Scania Sverige.
Sverige.
Utöver de egenbyggda laddplatserna har Scania dessutom inlett samarbete och partnerskap med andra aktörer i Sverige som tillhandahåller möjligheter att ladda lastbilar med fördelaktiga priser el. Bland dessa är Milence – ett samägt bolag av Traton, Daimler Truck, Volvo Group och Rifil.
Genom denna satsning hoppas Scania att man banar väg för kommande fjärrtrafiktransporter med ellastbilar. Detta blir möjligt genom de tyngsta och långväga tranporterna beräknas kunna köras i cirka 4,5 timme och sedan snabbladdas under förarnas obligatoriska rast- och vilopaus på 45 minuter. Lastbilar från Scania med denna kapacitet går för närvarande i trafik i Norge som en förberedelse för en bredare satsning.
– Medan laddningen av lastbilar med kortare räckvidd huvudsakligen kommer att ske vid åkeriernas depåer och, om nödvändigt, vid destinationen är ett heltäckande nätverk av laddplatser längs vägarna avgörande för elektrifieringen av fjärrtransporterna. Dessa står för den största andelen koldioxidutsläpp från lastbilstransporter, säger Dan Löfgren.
För att underlätta laddning i Sverige och övriga Europa erbjuder Scania en kostnadsfri tjänst med laddkort. Transportföretagen får därmed tillgång till förutsägbara energipriser med debitering genom en enda månadsfaktura för samtliga ellastbilar.
– Vi vill på alla vis underlätta övergången till fossilfria transporter och sänka omställningströskeln för landets åkerier, förklarar Dan Löfgren. Genom denna satsning vill vi undanröja de tvivel som kan finnas för att satsa på eldrift.
Scania räknar med att elektrifieringen av fordonsflottan tar rejäla kliv under de närmaste åren och har satt som mål att hälften av nybilsförsäljningen i Europa 2030 ska utgöras av eldrivna lastbilar och bussar.
Scanias nätverk med publika laddplatser banar väg för fler elektrifierade lastbilstransporter. Nu satsar lastbilstillverkaren på 40 publika laddstationer runtom i Sverige. Över 20 av dessa är redan på plats och i drift.
Nu bygger Niam, Derome och Storsala 227 lägenheter i helt trä i Sundbyberg som ska stå klar 2027.
227
lägenheter i trä byggs i Sundbyberg
Fondförvaltaren Niam, byggmaterialleverantören Derome och bostadsutvecklaren Storsala, har förvärvat byggrätter för bostäder i stadsdelen Ursvik i Sundbybergs kommun. Fastigheten har ett attraktivt läge i Ursvik, endast 200 meter från den planerade tvärbanestationen som kommer att öppnas nästa år.
Planen är att utveckla 11.000 kvadratmeter boyta fördelat på 227 hyreslägenheter. Byggnaden ska byggas i trä och ska miljöcertifieras med målet att uppnå minst Miljöbyggnad Silver.
Träindustriföretaget Derome ska producera bostäderna i trä, vilket kommer ge ett reducerat klimatavtryck med 50 procent jämfört med andra traditionella byggnadsmaterial som betong och stål.
Tillträde sker i december 2024 och i samband med förvärvet har ett totalentreprenadsavtal handlats upp med Derome. Byggnationen beräknas påbörjas strax efter årsskiftet och vara färdigställt våren 2027.
– Nu ser vi fram emot att tillsammans med våra partners driva det här projektet som kommer att bli ett viktigt tillskott till den expansiva utvecklingen i Stockholm, säger Henrik Gerdin, fondchef på Niam i en kommentar till byggstarten.
Kärven – en spektakulär träbyggnad
White Arkitekters senaste tillskott på listan över framgångsrika träprojekt är utsiktstornet Kärven. En visuellt slående enkelhet som påminner om ett knippe vridna sugrör, möjliggjort av avancerad teknik i skärningspunkten mellan arkitektur och konstruktion
Det spektakulära tornet i Getteröns naturreservat norr om Varberg, har redan uppmärksammats internationellt och på den svenska västkusten och öppnade officiellt den 30 augusti. White arkitekter har skapat ett utsiktstorn där själva konstruktionen är det arkitektoniska uttrycket.
Det 12 meter höga och 7 meter breda tornet är konstruerat med 140 träbalkar i en tredimen-
sionell struktur. – Vi har arbetat med välkända virkesdimensioner. En ”tvåtum-
Det 12 meter höga och 7 meter breda utsiktstornet i Getteröns naturreservat har även uppmärksammats internationellt.
fyra-regel” som jag tror är något de flesta kan relatera till, det är nästan en symbol för träkonstruktion. De skapar ett mönster på avstånd men är något man får plats i handen om man kommer närmare, säger Lukas Nordström, Huvudarkitekt i projektet.
Kärven är en hybridstruktur som använder sina material på sitt mest naturliga sätt. Byggnadsdelarna – klassiska träbjälkar i kombination med utskurna metallringar – har möjliggjort en smidig monteringsprocess utförd av lokala entreprenörer utan behov av specialverktyg. Varje balk installerades på plats på cirka 2 minuter och den totala monteringstiden för timmerbalkarna var drygt en vecka.
Utifrån den konstruktiva principen om en hyperboloid skissade Lukas Nordström och hans
Dunderbyggnationer –nu även med 2-axligt släp!
•Beg.gaffeltruckar •Nya lyftvajrar/kättingar till travers i olika längder
•Nya bränsletankar 400-600 liter
•Beg containrar 6-20',nya 20'
Foto: Felix Gerlach
12 meter höga utsiktstornet Kärven i Getteröns naturreservat norr om Varberg. Tornet är byggd i klassiska tvåtumfyra-reglar vilket skapar en tredimensionell struktur.
kollegor på den bärande struktur som skulle bli det vinnande bidraget i Varbergs kommuns arkitekttävling 2019.
Bakom Kärvens ikoniska utseende ligger en konstruktion som inte hade varit genomförbar utan avancerad modelleringsoch beräkningsteknik. Den allmänna principen för hyperboloidformen är enkel och rent matematisk. Men att testa och fördjupa sig i ett så okonventionellt designförslag på relativt kort tid kräver designhastighet. Under arbetet med Kärven utforskade teamet också flera konstruktiva principer parallellt.
”En ”tvåtumfyraregel” som jag tror är något de flesta kan relatera till, det är nästan en symbol för träkonstruktion.”
Lukas Nordström huvudarkitekt i projektets senare skede, White arkitekter
Den parametriska designmjukvaran Grasshopper gjorde det möjligt att skapa de matematiska relationerna för designen och utveckla dem till digitala och fysiska modeller, vilket i sin tur hjälpte teamet att fatta snabba beslut.
– Kärven är ett exempel på skicklig sammanvävning av arkitektur och konstruktion, vilket resulterar i en stark och hållbar arkitektur. Det goda samarbetet och kunskapsutbytet med byggnadsingenjören Niklas Johansson på Rambøll har varit avgörande, förklarar Lukas Nordström, huvudarkitekt i projektets senare skeden, efter Ulla Antonsson och Mattias Lind som båda var involverade i tidiga skeden. – Kärvens koncept har krävt förståelse från både arkitekt och byggnadsingenjör för varandras discipliner. Detta har resulterat i en design där det är omöjligt att säga var arkitekturen slutar, och byggandet börjar. Genom att börja med en stödjande konstruktionsprincip och sedan
Deeres
resultat bättre än väntat
Deere & Company redovisar minskande omsättning under tredje kvartalet jämfört med samma period året innan. Bolaget står fast vid helårsprognosen.
skapa arkitektur av den istället för tvärtom hade vi en logik från dag ett. Vi behövde aldrig kompromissa för att tvinga in det i den arkitektoniska formen efteråt, säger Lukas Nordström avslutningsvis.
Enligt White Arkitekter hade Kärvens speciella utseende och konstruktion inte varit genomförbart utan avancerad modellerings- och beräkningsteknik
– Trots att vi har mött betydande motvind har våra team visat att de kan anpassa sig till fluktuationer på marknaden, vilket gör att vi kan fortsätta att fokusera på att utveckla vår strategi och konsekvent leverera ett exceptionellt värde till våra kunder, kommenterar vd John May.
De totala intäkterna sjönk 16,8 procent till 13,15 miljarder dollar (15,8). Nettoomsättningen var 11,39 miljarder dollar (14,28), väntat 10,94.
Bolaget upprepar prognosen om en nettovinst på cirka 7,0 miljarder dollar under räkenskapsåret.
Obos ökar sitt ägande i NCC
Storägaren Obos har ökat sitt ägande i byggbolaget NCC ytterligare genom att passera flaggningsgränsen vid 10 procent av kapitalet. Obos äger nu 10,05 procent av kapitalet och 28,60 procent av rösterna i NCC. Det framgår av ett flaggningsmeddelande.
Obos har anmält köp av 675 000 B-aktier till kursen 156,33 kronor per aktie, en affär på 105,5 miljoner kronor till Finansinspektionens insynsregister. Det matchar den aktiepost som SEB mäklades inbördes den 12 september.
Arkitektbyrån White Arkitekters senaste tillskott bland framgångsrika träprojekt är det nyligen invigda och
Deere & Co redovisar en omsättning på 13,5 miljarder dollar under bolagets tredje kvartal.
Söderberg & Haak blir ny återförsäljare för Terex Ecotecs maskiner i Sverige.
Söderberg & Haak
blir återförsäljare för
Terex Ecotec
Söderberg & Haak utökar produktsortimentet med Terex Ecotecs maskiner för avfallshantering och återvinning.
Enligt Söderberg & Haak kommer Terex Ecotecs produkter säljas via företagets försäljningsnätverk på entreprenadsidan med cirka 20 försäljnings- och serviceanläggningar från Kiruna i norr till Staffanstorp i söder.
– Kvalitet, marknadsposition och eftermarknad är nyckelvärden för oss när vi lägger till ett nytt varumärke. Terex Ecotec uppfyller alla de kraven och är kända för sina innovativa och effektiva återvinningslösningar, vilket passar perfekt med vår strävan efter att erbjuda omfattande och hållbara alternativ till våra kunder, säger Gustaf Thuresson, vd för Söderberg & Haak Maskin.
Mitsubishi teasar nya Outlander
Den 1 oktober visas nya Outlander upp för första gången i Madrid. Modellen är uppföljaren till Mitsubishis storsäljande plugin hybrid och kommer lanseras i Europa under början av 2025.
Mitsubishi Outlander lanserades i Europa 2023 och blev snabbt en succé. Laddhybriden var en av de första stora i Sverige och såldes i över 200.000 exemplar.
Enligt Mitsubishi kommer nästa generation Outlander fortsätta arvet som den tidigare byggde på.
Norra Timber ökar produktionen i Krokom
Nu investerar Norra Timber i sågverket i Hissmofors, strax utanför Krokom i Jämtland –totalt uppemot 150 miljoner kronor i tre steg. Först ut är uppdateringar i efterhanteringen efter sågen för att kunna möjliggöra planerade uppdateringar i såglinjen.
– Trots den utmanande tiden för branschen fortsätter vi vår satsning mot industrier i teknisk framkant – det är nödvändigt för att klara konkurrensen. Vi ser positivt på framtiden och gläds över satsningen i Hissmofors, säger Henrik Jönsson, industrichef på Norra Timber.
Omkring 70 personer arbetar i dag på sågen och det tillhörande hyvleriet och de flesta medarbetare kommer från bygden. Enligt Norra Timber har man
”Vi tryggar arbetstillfällen och får ett kvitto på att Norra Skog tror på oss här i Jämtland.”
Thomas Haiduga sågverkschef i Hissmofors.
Norra Timber investerar 150 miljoner i sågverket i Hissmofors i Jämtland där omkring 70 personer arbetar. Därmed ökar man produktionen med 10.000 kubikmeter virke per år.
långsiktiga investeringsplaner för sågverket i Hissmofors. Norra Skogs styrelse har tidigare fattat ett inriktningsbeslut rörande satsningarna i Hissmofors. De planerade investeringarna sker i tre steg och inleds med en ny efterhantering efter såglinjen. Den nya maskinutrustningen får betydligt högre kapacitet än den tidigare och möjliggör därför produktionsökningar.
Investeringen i den nya maskinutrustningen uppgår till cirka 40 miljoner kronor och kommer innebära en produk-
Ramirent bibehåller och
EcoVadis Gold-status
Ramirent, som är en del av Loxam Group, har framgångsrikt bibehållit och ytterligare förbättrat sin EcoVadis Goldstatus. Denna prestigefyllda utmärkelse placerar Ramirent bland de 5 procent bästa företagen som utvärderats av EcoVadis.
– EcoVadis är ett ledande SaaS-företag som tillhandahåller omfattande hållbarhetslösningar, vilket gör det möjligt för företag och organisationer att hantera, mäta och förbättra sitt hållbarhetsarbete genom hela värdekedjan. EcoVadis Ratings erbjuder en djupgående bedömning av ett företags hållbarhetspraxis inom nyckelområden som miljö, arbetsrätt och
tionsökning med 10 000 m3sv årligen.
De kommande två investeringsstegen som planeras innebär uppgraderingar i såglinjen och omfattar cirka 100 miljoner kronor.
– Investeringarna känns givetvis jättebra för oss på Hissmofors. Vi tryggar arbetstillfällen och får ett kvitto på att Norra Skog tror på oss här i Jämtland. Det här beskedet inger framtidstro, säger Thomas Haiduga, sågverkschef i Hissmofors.
förbättrar sin
mänskliga rättigheter, etik och hållbar upphandling. Betygen lyfter inte bara fram ett företags styrkor utan identifierar också förbättringsområden, vilket gör det möjligt för företagen att strategiskt fokusera på sina hållbarhetsinitiativ.
– EcoVadis och Science Based Targets-initiativet (SBTi) är två
av de främsta riktmärkena för att utvärdera våra hållbarhetsinsatser. Medan EcoVadis ger en omfattande översikt över vår totala hållbarhetsprestanda, bedömer SBTi specifikt våra framsteg inom utfasningen av fossila bränslen, säger Sampo Sipari, hållbarhetschef på Ramirent Group.
Simon Arvidsson, analys- och strategichef på Svevia.
Den 3 juni tillträdde
Simon Arvidsson som strategi- och analyschef på Svevia. Uppdraget är att på en övergripande strategisk nivå samordna och analysera bolagets affärsmöjligheter för effektiv lönsamhet och långsiktig hållbarhet.
– Simon kommer att bli en nyckelspelare i vårt fortsatta strategiska arbete. Med hans erfarenhet inom strategi och analys kommer han att bidra med värdefull kunskap som banar väg för välgrundade affärsbeslut, allt med syftet att öka bolagets konkurrenskraft och lönsamhet, säger Joachim Hallengren, vd och koncernchef, Svevia.
Simon Arvidsson kommer närmast från en roll som strategichef på bostadsutvecklingsföretaget Bonava där han verkat sedan 2015. Innan Bonava arbetade han som strategikonsult inom management på McKinsey & Company och är i grunden civilingenjör från Linköping universitet.
Stålproduktionen minskade i augusti
Enligt uppgifter från branschorganisationen Jernkontoret minskade Sveriges råstålsproduktion i augusti med 41,0 procent jämfört med samma månad förra året. Den stora minskningen förklaras till stor del av ett planerat stopp för underhåll. Hittills under året är den sammanlagda råstålsproduktionen 7,7 procent lägre än motsvarande period 2023. – Större delen av nedgången i augusti förklaras av ett planerat stopp för underhåll på SSAB i Luleå. Vi har dock sett en sjunkande trend över året som håller i sig, säger Mathias Ternell, handelspolitisk direktör på Jernkontoret.
Produktionsstatistiken sammanställs av Jernkontoret och bygger på uppgifter från elva råstålstillverkande anläggningar i Sverige.
Danske Banks nya rapport ”Skog & Ekonomi”:
De rekordhöga virkespriserna består
Den ekonomiska avkastningen från skogen, de så kallade rotnettot, ligger nu på den högsta nivån sedan oljekrisen för femtio år sedan. Det framkommer i Danske Banks färska marknadsrapport ”Skog & Ekonomi” där bankens ekonomer räknat på ersättningen för uttaget från skogen efter avverkningskostnader.
De höga virkespriserna och rotnettot bedöms hålla i sig och kan till och med slå nivåerna från ”Korea-boomen” på 1950-talet.
Oskar Lindström, analytiker för skogssektorn på Danske Bank. Foto: Alexander Donka
– Mycket tyder på att det här är den bästa tiden att vara skogsägare i Sverige. Det råder global brist på träråvara. Samtidigt spår vi en kraftigt ökad efterfrågan av virke för att ersätta fossilkrävande byggmaterial som stål och betong, säger Oskar Lindström, analytiker för skogssektorn på Danske Bank.
Förutom att alltfler byggnader byggs i trä gör banken bedömningen att bioenergi och nya användningsområden för skogsråvara kommer att öka efterfrågan och priset, både i Sverige och på den internationella marknaden. Detta i takt med konjunkturen förbättras.
Enligt Danske Bank kan skogsägarna glädjas åt EU-direk-
”Mycket tyder på att det här är den bästa tiden att vara skogsägare i Sverige.”
Oskar Lindtröm analytiker för skogssektorn på Danske Bank.
tiv som håller prisnivåerna på en hög nivå tack vare att utbudet är begränsat. Men för de svenska sågverken ser det ut att bli en hård vinter.
Trots de historiskt höga priser på skog så minskar antalet slutavverkningar samtidigt som gallringarna ökar. effekten av detta blir lägre produktion och därmed färre timmerstockar till såghusen. Samtidigt pressas sågverken av att prishöjningen
Fakta. Virkespriser
på sågade trävaror stannat av och att byggandet inte ökar på någon marknad.
I rapporten går Oskar Lindström också igenom förutsättningarna för en positiv kursutveckling för de svenska skogsbolagen på börsen. Deras aktiekurser bestäms på kort sikt av massapriset och när de föll i Kina föll också skogsbolagen. Nu stiger dock massaterminerna, ett tecken på ökad aktivitet och en stigande optimism.
Svenska skogsägare täljer guld. Virkespriserna ligger på högsta nivån sedan oljekrisen för femtio år sedan. Enligt Danske Banks rapport Skog & Ekonomi spås en kraftig ökning av efterfrågan på virke.
Swerock har på uppdrag av Peab Anläggning fått ansvaret för transporter och hantering av schaktmassor vid projektet ”Huvuddel 1 Södra Sjöfarten” och ”Bergslagsgatan” inom Centralprojektet i Göteborg. Uppdraget inkluderar även leverans av ballast och konstruktionsbetong.
Inom Göteborgs stadskärna byggs nu för nya kontor och bostäder samtidigt som nya gator, tog och parker ska utformas, och Swerocks uppdrag blir fler.
– Det här visar vår roll som helhetsleverantör inom bygg- och anläggningsbranschen, säger Fredrik Andersson, avdelningschef för Råvaruförsörjning
samt Transport & Maskin vid Swerock.
Projektet, Huvuddel 1 Södra Sjöfarten och Bergslagsgatan, fokuserar på byggnation av provisoriska vägar runt Centralenområdet, ledningsdragning och andra anläggningsarbeten. Bara runt centralen planeras nu för 2 000 nya bostäder och 20 000 arbetsplatser.
Uppdraget innebär hantering av cirka 20 000 ton schaktmassor som transporteras för vidare sortering och förädling vid Swerocks närbelägna täkter. Dessutom ingår leverans av cirka 12 500 ton ballastmaterial och cirka 200 kubikmeter konstruktionsbetong. Betongen är klimatförbättrande ECO-Betong där man ersatt delar av cementen med alternativa bindemedel. En del av de schaktade massorna kommer att mellanlagras på plats och återanvändas till befintlig överbyggnad.
Swerock tar hem uppdrag när Göteborg drar igång stora byggprojekt i centrala delarna av staden. Uppdraget innebär hantering av cirka 20.000 ton schaktmassor som transporteras för vidare sortering.
son. Genom att även leverera material visar det här tydligt att Swerock är en helhetsleverantör inom bygg- och anläggningsbranschen.
Fredrik Andersson avdelningschef för Råvaruförsörjning samt Transport & Maskin vid Swerock.
– Det är glädjande att Swerock är en del av Göteborgs infrastruktur- och stadsutveckling där vi transporterar och hanterar schaktmassorna i projektet, säger Fredrik Anders”Det här visar vår roll som helhetsleverantör inom bygg- och anläggningsbranschen.”
Projektet Huvuddel 1 Södra Sjöfarten och Bergslagsgatan beräknas vara klart i januari nästa år.
Fakta. Stora byggprojekt i Göteborg
Projektet Huvuddel 1 Södra Sjöfarten och Bergslagsgatan är ett delprojekt i Centralenområdet, ett av Göteborgs viktigaste stadsutvecklingsprojekt som kommer att utvecklas med 2 000 nya bostäder och 20 000 arbetsplatser, gator, torg och parker – med regionens bästa kollektivtrafikmöjligheter.
Ny stadsbarriär från
I samarbete med Worxsafe har Ramudden tagit fram den nya stadsbarriären Torun som är utformad för att möta utmaningarna i urbana miljöer och sätta en ny standard för säkerhet och hållbarhet.
Enligt uppgift är Torun resultatet av en omfattande utveckling och uppfyller kraven enligt EN 1317-2 i kapacitetsklasserna T1, T2, T3, N1. Den nya stadsbarriärens modulära system ska göra den enkel att anpassa och installera utan behov av markförankring. Den är tillverkad av slitstarka återvinningsbara material, har genomgående utbytbara komponenter, och står emot påfrestningarna i tuffa stadsmiljöer. Designen ska säkerställa att barriären inte bara är robust,
Ramudden
Ramuddden, i samarbete med Worxsafe lanserar den nya stadsbarrlären Torun som har en modern design som passar i tuffa stadsmiljöer.
utan också smälter väl in i stadsmiljön.
Torun visades för första gången på Intertraffic-mässan i
Amsterdam i april och har sedan dess framgångsrikt testats på flera order runt om i Sverige med positivt resultat.
– Vi är stolta över att kunna introducera Torun, en produkt som representerar vår vision om säkrare och mer hållbara städer. Torun kommer att sätta en ny standard för stadsbarriärer och erbjuda oöverträffad säkerhet och flexibilitet, säger Tomas Lundqvist, material och produktchef på Ramudden.
Fakta. Torun stadsbarriär
Teknisk data:
Längd 2850 mm
Bredd 380 mm
Höjd 1400 mm
Vikt 570 kg
Utformad och testat i enlighet med bestämmelserna EN-1317 med utfört krocktest i kapacitetsklass T1, T2, T3, N1 samt SS7750-1 i skyddsklass 3. Har tillåtelsebeslut av Trafikverket i T3 och T2.
Det australienska rivningsföretaget Liberty Industrial presenterar sitt senaste tillskott till maskinparken med den monstruösa rivningssaxen
Fortress FS-245R vid Australiens största rivningsprojekt i Gove Northern Territory.
Fortress FS-245R saxen är designad och byggd av redskapstillverkaren Shearcore, i Superior, Wisconsin, USA, vilken av kunden Liberty Industrial fått i uppdrag att designa en sax som ska vara kraftfullare än något annat på marknaden, men tillräckligt lätt för att monteras på en maskin med 20 meters stifthöjds, 200 tons rivningsgrävare med hög räckvidd.
En andra generationens modell, FS-245R, tillverkades av Shearcore. Den väger 23 ton – tre ton mindre än jämförbara modeller på marknaden – och kan skära tungt infrastrukturstål på i genomsnitt bara en skärning, snarare än de tre kapningarna
Rivningsentreprenören Liberty Industrial presenterar FS245R-rivningssaxen vid Australiens största rivningsprojekt. Det är redskapstillverkaren ShearCore som designat en sax som är kraftfullare än något annat på marknaden.
som kännetecknades av sin föregångare.
Utvecklingen av rivningssaxen beskrivs som en ”äkta laginsats” och är resultatet av tre års hårt arbete och samarbete mellan tillverkaren och Liberty Industrial. – Vi ville leverera en lösning
Foto: Liberty Industrial, pressbild
som skulle öka effektiviteten och minska riskerna i vår portfölj av globala rivningsprojekt. Denna sax gör det möjligt för oss att avsevärt minska den potentiella exponeringstiden för vår personal samtidigt som vi förbättrar den totala effektiviteten vid rivning och skrotbearbetning
säger Simon Gill, vd för Liberty Industrial.
FS-245R används för närvarande på Liberty Industrials Gove Refinery Demolition Project.
– Genom att leverera mer klippkraft än någon sax på marknaden till en lägre vikt, saxen, monterad på 20 meter stifthöjd på en av Libertys 200 ton hög räckviddsgrävmaskiner, minskar vi riskprofilen genom att tillåta förare att mekaniskt demolera stora tunga stålstrukturer som annars skulle kräva hög risk framkallar kollapsmetoder eller stora kranar för demontering. På marknivå minskar det behovet av handbearbetning av tjock stålplåt och tunga balkar och pelare. FS245R spelar en avgörande roll för att ta bort personal från arbetsfronten, maximera mekaniska metoder och i slutändan göra rivningsmiljön säkrare, skriver Liberty Industrial i ett pressmeddelande.
Ett familjeföretag på den svenska landsbygden, ett oväntat firande, och en motor som bara går och går. Frans Spetz är en av delägarna i Nitta Rundvirke AB, beläget i Hökerum, på landet mellan Borås och Jönköping. Det familjeägda företaget grundades 1965 och är verksamt inom flera branscher, inklusive transport, gräventreprenad och inte minst – inom skogsbruk.
Från den första till den 1000:e skogsmotorn
Förutom att driva företaget Nitta Rundvirke genomför Frans en hel del fälttester åt olika branschföretag. Nya motorer och maskiner testas i olika skogsbruksapplikationer, i sin rätta arbetsmiljö.
– Som fälttestare är vi ärliga och raka under hela utvecklingsprocessen. Det finns andra fälttestare som bara gärna provar något nytt, utan att ge ordentlig feedback eller berätta för tillverkaren vad de faktiskt tycker. Med det gör jag alltid, säger Frans.
Bland de maskiner som maskin-
förarna på Nitta Rundvirke arbetar med, och har testat noggrant, finns de från Eco Log, utrustade med Volvo Pentas motorer. Frans köpte sin första Eco Log 580E skördare för nästan tio år sedan, utrustad med den allra första Volvo Penta motorn som någonsin installerats i en skogsbruksapplikation. Penta D8 Steg IV-motorn går fortfarande idag – mer än 11.000 arbetstimmar senare – i samma skördare och där man endast utfört rutinunderhåll sedan installationen.
Om en skogsmaskin inte fungerar ute i skogen måste föraren ofta lösa problemet på plats. För att hålla
kostsamma stillestånd till ett minimum måste de ha stort kunnande om sina maskiner och motorer. Frans och hans medarbetare kör sina maskiner i dubbla skift. Trots det har D8-motorn förblivit pålitlig år efter år, konstaterar Frans: – Vi har tvingats byta vattenpump vid något tillfälle, men det är den typen av oundvikligt underhåll som kommer från normalt slitage.
Skogsmaskiner är mycket komplexa konstruktioner och operatörerna kräver mycket av dem. Konstruktionen av både maskinerna och deras motorer måste därför vara intuitiv och
ergonomisk för att underlätta service och underhåll.
– När man dimensionerar allt rätt, och motorn är lätt att arbeta med, gör det bara allt mycket enklare, säger Frans.
Våren 2024 beställde Nitta Rundvirke ytterligare en skördare, Eco log 590G, utrustad med den senaste D8 Steg V-motorn från Volvo Penta. Kort därefter såg Frans Spetz en Youtube-film som bekräftade leveransen av den tusende Volvo Penta-drivna Eco Log-maskinen. – Det fanns ett klipp som lyfte fram jubileet där Volvo visade upp en Pentamotor med en glänsande, guldliknande ventilkåpa, som jag tyckte såg snygg ut, berättar Frans.
När Frans stämde träff med Eco Logs och Volvo Pentas leveranspersonal för att få den nya skördaren levererad möttes han av ovanligt många människor i skogen. De hade tagit med sig tårta och grejer och där under huven på den nya skördaren –satt motorn med den gyllene ventilkåpan!
Närhelst en Volvo Penta-motor levereras inleds ett partnerskap. Eller som i fallet med
Nitta Rundvirke, stärker det ett befintligt affärspartnerskap. Omfattande tester i krävande arbetsmiljöer, i kombination med en löpande dialog om förbättringar, är avgörande för att hitta de bästa lösningarna. Genom att arbeta i nära samarbete med sina kunder kan Volvo Penta utveckla produkter och tjänster som möter ständigt ökande krav på produktivitet, kostnadseffektivitet, uppkoppling och hållbarhet.
Frans D8 Volvo Penta-motorer – gamla som nya – hårdtestas varje arbetsdag, av honom och hans kollegor. Motorernas robusthet och tillförlitlighet gör hans skogsbruksdrift mer effektiv och bidrar till en mer bekymmersfri arbetsmiljö.
– Motorerna bara fortsätter att gå, vilket betyder att vi kan fortsätta också. Ingen reparation behövs, endast vanligt rutinunderhåll. Det är häftigt att veta att den tusende motorn sitter just där, i vår skördare. Inte för att vi får så många möjligheter att titta på den, eftersom den sällan behöver kontrolleras säger Frans Spetz avslutningsvis.
Nitta Rundvirkes nya Eco Log 590G är utrustad med den senaste Volvo Penta D8 steg V-motorn. Den har den gyllene ventilkåpan som markerar att detta är den tusende Penta-motorn i en skogsapplikation.
Låg andel skogsgödsling även förra året
Under förra året utfördes skogsgödsling på nästan 15.000 hektar, vilket motsvarar en liten ökning från kraftiga nedgången 2022, men det är fortfarande på en historiskt låh nivå. Det visar en färsk undersökning som Skogsstyrelsen gjort.
Arealen skog som gödslats har varierat mycket kraftigt de senaste 30 åren, som lägst var den under 2022 då endast 10.000 hektar gödslades och högst under år 2010 då hela 80.000 hektar gödslades. Nedgången mellan 2021 och 2022 orsakades av den kraftiga prisökningen på gödselmedel under 2022, detta som en följds av kriget i Ukraina.
Enligt Skogsstyrelsens undersökning finns det en generell minskning av återväxtåtgärderna men den statistiska felmarginalen gör att det inte är någon säkerställd skillnad mellan åren 2022 och 2023. Skattningen för maskinell markberedd areal har minskat från 197.500 hektar från 2022 till 167.800 hektar 2023, medan den planterade arealen har minskat från 214.400 hektar till 188.700 hektar.
I nästan 70 år har Skogsstyrelsen undersökt skogsodlingen, vilket är ett samlingsbegrepp för både plantering och sådd. Under 2023 skogsodlades 198.700 hektar, siffran från 2022 var 223.600 hektar.
Efter den torra och varma sommaren 2018 sattes 58 miljoner hjälpplantor under 2019. Dessförinnan hade 21 till 36 miljoner hjälpplantor planterats per år sedan 2005. Sedan 2019
motsvarar en liten ökning från den kraftiga nedgången 2022, men det är fortfarande historiskt låga nivåer.
har hjälpplanteringen gradvis minskat och förra året sattes 31 miljoner plantor.
Skogsstyrelsen har undersökt omfattningen av hyggesfritt skogsbruk sedan 2020. Det är inte enskilda hyggesfria åtgärder som undersöks, utan i vilken omfattning markägarna har för avsikt att bruka marken så att den alltid är trädbevuxen utan att det uppstår några större kalhuggna ytor.
Under 2023 omfattade det hyggesfria skogsbruket 778.000 hektar i Sverige, cirka 3,6 procent av den produktiva skogsmarken. Störst areal, cirka 566.000 hektar, brukades hyggesfritt av enskilda skogsägare och cirka 212.000 hektar brukades hyggesfritt av övriga ägare som skogsbolag och staten. Skattningen
Metsä Group.
har en felmarginal som ger ett konfidensintervall från 666.000 hektar till 891.000 hektar. Det innebär att det inte går att säkerställa någon verklig ökning eller minskning från föregående år trots att punktskattningen har små ändringar
Från och med i år inkluderas askåterföring som en del av statistiken om åtgärderna i skogsbruket och Sveriges officiella statistik. Resultaten visar att askåterföring under 2023 genomfördes på nära 14.000 hektar och 44.600 ton aska (torrsubstans) spreds.
Under perioden 2009–2023 har i genomsnitt 78 procent av all areal askåterföring genomförts i Götaland, 20 procent i Svealand och 2 procent i Norrland.
Lyckat spårbyte på Malmbanan
Trafikverket fortsätter sitt arbete med att göra Malmbanan mer driftsäker och lättare att underhålla. Nyligen avslutades den första spårbytesetappen av två mellan Gällivare och Råtsi.
- Under sommaren har vi bytt spår på den 31 kilometer långa sträckan mellan Gällivare och Håmojåkk. Arbetet har gått enligt
plan och avslutades i slutet av augusti. Utöver drygt 60 kilometer räls (31x2) så har vi bytt ut cirka 50 000 sliprar samt lagt ny makadam läng hela sträckan, säger Urban Kauma, projektledare vid Trafikverket.
Sträckan mellan Gällivare och Håmojåkk är alltså den första delsträckan i spårbytesprojektet på Malmbanan. Under sommaren
Den sjunde generationen Volkswagen Transporter har världspremiär söndagen den 15 september.
Nu lanseras nya Transporter
Högre nyttolast, större lastutrymme, högre släpvagnsvikt och för första gången kan kunderna välja mellan antingen en dieselmotor eller en helelektrisk drivlina. Nya VW Transporter hade världspremiär på IAA den 15 september.
Den nya Transportern levereras i korta och långa versioner och båda varianterna kan beställas med högt tak. Den korta versionen är 5.050 millimeter lång och 2.032 millimeter bred, medan den långa versionen är 400 millimeter längre. Bilen har alltså växt i både bredd och längd, och har längre hjulbas än föregångaren, vilket ger bra lastförmåga. Den fossila versionen av Transporter kan lasta upp till 1,33 ton och rymmer från 5,8 kubikmeter i lastutrymmet. Släpvagnsvikten har också höjts till upp till 2,8 ton.
Senare kommer Transportern även att finnas som pickup med dubbelhytt.
Transporter med förbränningsmotor är utrustade med en 2,0 liters dieselmotor, där kunderna kan välja mellan effekt på 110, 150 eller 170 hästkrafter. Det minsta motoralternativet levereras med manuell växellåda medan övriga versioner levereras med automatlåda och 4MOTION fyrhjulsdrift.
2025 byts spåret på den andra sträckan, mellan Håmojåkk och Råtsi.
I december 2022 sänktes högsta tillåtna axellasten (STAX) på sträckan Gällivare-Råtsi från 30 till 25 ton för att spåret inte uppfyllde kraven för 30 ton. När spåret är bytt kan axellasten höjas till 30 ton igen.
Med elektrisk drivlina och under namnet e-Transporter kommer bilen att förses med ett högspänningsbatteri på 83 kWh (brutto), och levereras med antingen 218 eller 286 hästkrafter. e-Transporter kommer först att lanseras med bakhjulsdrift, medan bilen kommer med 4MOTION fyrhjulsdrift vid ett senare tillfälle. Försäljningen av nya Transporters startar under hösten. Priserna är ännu inte fastställda.
Fortsatt låg skogsgödsling under förra året. Skogsgödsling utfördes på 15.000 hekat förra året, vilket
Foto:
Håldäck i klimatförbättrad betong nivå 4
Heidelberg Materials Precast Contiga fortsätter att leda utvecklingen mot klimatneutral betong. I våras var de först ut med håldäck i klimatförbättrad betong nivå 3 enligt Svensk Betongs klassning. Nu är de redo att leverera sina håldäck i BiobetongTM som uppnår nivå 4.
Detta innebär en koldioxidreduktion på över 40 procent jämfört med branschens referensvärden.
– Vi har legat i framkant under lång tid när det gäller att minska miljö- och klimatpåverkan i vår produktion och våra produkter. Redan 2007 var vi en av de första i branschen som ersatte sand med helkrossad ballast i vår betong, berättar Håvard Nyman, produktionschef på Heidelberg Materials Precast Contiga i Uddevalla.
Håldäck i alla dimensioner är först ut och målet är att kunna erbjuda fler produkter i nivå 4 inom kort, inklusive pelare, balkar och väggelement.
– Den senaste bilagan till branschorganisationen Svensk Betongs vägledning för klimatförbättrade produkter är ett viktigt verktyg och har varit lite av en bibel för oss i arbetet med EPD:er (miljödeklarationer) och betongrecept för nya prefabprodukter, säger Håvard Nyman.
Metso öppnar digitalt utvecklingscenter
Finska Metso har öppnat ett digitalt design- och utvecklingscenter i polska Krakow. Det framgår av ett pressmeddelande.
Det nya centret uppges markera nästa fas i utvecklingen av bolagets digitala erbjudande.
– Denna nya digitala kapacitet och kunskapsnav är inriktad på de kompetenser inom mjukvaruutveckling, design, data, UX-design och AI som krävs för att tillgodose våra kunders ökande efterfrågan på avancerade digitala lösningar, säger Olivier Guyot, Senior Vice President Minerals Digital på Metso.
Totalt har Metso runt 250 anställda som jobbar med digitala lösningar varav 50 arbetar vid Krakow-kontoret.
Enklare att klimatberäkna byggnaders hela livscykel
I samarbete med Sveriges Allmännytta, branschorganisationen
Byggföretagen och flera byggoch fastighetsaktörer har miljöforskningsinstitutet IVL
Svenska Miljöinstitutet tagit ett helhetsgrepp kring hur branschen ska beräkna byggnaders klimatpåverkan ur ett livscykelperspektiv.
– Resultatet är ett första steg att få branschen att räkna på byggnaders hela livscykel på samma sätt. Det underlättar jämförelser mellan olika aktörer och är också en förutsättning för att kunna sätta in rätt klimatförbättrande åtgärder, säger Åsa
Thrysin, projektledare på IVL
Svenska Miljöinstitutet.
Enligt IVL Svenska Miljöinstitutet står den svenska bygg- och anläggningssektorn för ungefär 20 procent av landets totala klimatpåverkan. I EU kommer det bli obligatoriskt att deklarera den GWP, (Global warming potential) som en byggnad har under dess hela livscykel. Detta genom det uppdaterade energiprestandadirektivet för byggnader. Redan idag ställs liknande krav genom EU:s taxonomi för nya byggnader.
– Från EU finns det krav
”Därmed finns det inga nationella riktlinjer för hur man ska beräkna användnings- och slutskedet.”
Åsa Thrysin projektledare på IVL Svenska Miljöinstitutet.
Nu blir det enklare att klimatberäkna byggnaders hela livscykel. IVL Svenska Miljöinstitutet har tillsammans med en rad aktörer tagit ett helhetsgrepp kring hur branschen ska beräkna byggnaders klimatpåverkan.
på att man ska klimatberäkna nya byggnaders hela livscykel, medan det i Sverige bara ställs krav på själva byggskedet genom klimatdeklarationslagen. Därmed finns det inga nationella riktlinjer för hur man ska beräkna användnings- och slutskedet och det är det vi har tagit fram i det här projektet, säger Åsa Thrysin.
Målet uppges ha varit att ta fram en oberoende och verktygsneutral beräkningsmetodik, som är i linje med taxonomins klimatkrav för nya byggnader. Det innebär att byggentreprenörer och fastighetsägare i Sverige kan analysera sina åtgärder både mot nationella krav och mot EU:s krav. Beräkningsanvisningar har tagits fram för allt från karbonatisering av betong, underhåll och driftenergi till rivning och sluthantering.
Projektet har utförts i samverkan med branschorganisationer, byggentreprenörer, och fastighetsägare. Olika metodval, LCA-data och scenarioantaganden har testats i fallstudier som utförts av samarbetspartners i konkreta byggprojekt. Resultaten ligger nu till grund för de rekommendationer som presenteras i beräkningsanvisningar med tillhörande bakgrundsrapport.
– Genom att räkna på hela livscykeln inkluderas en rad viktiga klimataspekter som annars riskerar att försummas, exempelvis cirkulära aspekter eller energiprestanda under driften. Förhoppningsvis leder det till ökad harmoniering och att det blir enklare att arbeta med klimatfrågor konkret i byggprojekt, säger Åsa Togerö, expert inom hållbart byggande på IVL avslutningsvis.
Fakta. Anvisningar för LCA-beräkning av byggprojekt
• Upphandlare ansvarar själva för de krav som ställs i sin upphandling och det står varje aktör fritt att i sitt arbete referera till, förändra eller stryka anvisningar som inte är relevanta i sina byggprojekt. För dig som upphandlar kan du antingen referera direkt till anvisningarna i förfrågningsunderlaget eller inkludera dem som bilagor i upphandlingen.
• Den som upphandlar bör även se över alla anvisningars relevans i det enskilda projektet och att det inte finns motstridigheter mellan egna krav och dessa anvisningar. Det är rekommenderat att ange hur varje anvisning ska hanteras i respektive skede. Exempel på en sådan hänvisning finns i anvisningarna.
• I juni 2024 uppdaterades anvisningarna och istället för 15 separata dokument f inns det nu endast ett gemensamt.
Foto: Per Eriksson
Nu startar produktionen av elektriska lastbilen Mercedes-Benz eActros som har en räckvidd på 50 mil.
Daimler startar serieproduktion av eAcros 600
Daimler Truck ska i slutet av november börja serietillverka sin första helt eldrivna tunga lastbil Mercedes-Benz eActros 600.
Bolaget har hittills fått in 2.000 order för lastbilen efter att försäljningen startade i slutet av förra året, skriver bolaget i ett pressmeddelande.
eActros 600 kommer att produceras parallellt med dieselfordon på Mercedes-Benz Trucks befintliga monteringslinje i Wörth am Rhein i Tyskland. Lastbilen kan köra 50 mil på en laddning och transportera 22 ton gods. Detta kan jämföras med Daimler Trucks dieselmotsvarigheter som kan lasta upp till 25 ton gods och köra 160 mil om dagen.
Byggkostnadsindex sjönk med 0,1 procent i augusti
Byggkostnadsindex för flerbostadshus sjönk med 0,1 procent i augusti jämfört med juli 2024 (sjönk 0,3 procent i juli 2024).
Jämfört med augusti 2023 steg Byggkostnadsindex med 1,2 procent (1,9 procent i juli 2024). Byggkostnadsindex för flerbostadshus sjönk med 0,1 procent mellan juli och augusti 2024. Minskningen berodde på att byggherrekostnaderna sjönk med 1,7 procent. Entreprenörernas kostnader steg med 0,4 procent. De båda grupperna utgör 18 procent respektive 82 procent av Byggkostnadsindex. Kostnaderna för gruppen transporter, drivmedel och elkraft sjönk med 1,8 procent. Kostnaderna för elkraft sjönk med 5,5 procent samtidigt som kostnaderna för dieselolja och lastbilstransporter minskade med 3,2 respektive 0,7 procent.
KM Schakt satsar på hjulgrävare från Hitachi
KM Schakt med bas i Björklinge ett par mil norr om Uppsala har köpt sin första Hitachi hjulgrävare från Hitachis återförsäljare Delvator. KM Schakt investeradeen ZX155W-7 för att utöka den nuvarande maskinparken till mer än tio maskiner, inklusive en begagnad ZX210LC-3.
Kjell Malmenstedt, grundade KM Schakt 1989 och äger nu företaget tillsammans med sina två söner, Fredrik och Philip. Företaget är specialiserade på schaktning, avlopps- och infrastrukturarbeten samt markarbeten för nya hus och andra byggnader.
KM Schakt fick den nya hjulgrävaren levererad i juni förra året. Ett av de första projekten för maskinen var att förbereda en tillbyggnad av en befintlig skola i Vendelsömalm, söder om Stockholm. Arbetet påbörjades i december 2023 och avslutades i juni i år.
– Tillsammans med våra anställda är jag också nöjd med maskinen. Det fungerar bra och visar sig vara ett pålitligt förvärv. Det var lite barnsjukdomar med maskinen när den kom. Men Delvator hjälpte oss att rätta till dessa. Allt är bra med maskinen nu och vi är nöjda med supporten och servicen som vi fått från Delvator och servicelämnaren Lemos Entreprenad i Uppsala, säger Fredrik Malmenstedt.
Även maskinföraren Johan Larsson är nöjd med sin nya följeslagare som en integrerad del av sitt arbete på KM Schakt. Efter tre års tjänst på företaget är det han som kör den nya
”Tillsammans med våra anställda är jag också nöjd med maskinen. Den fungerar bra och visar sig vara ett pålitligt förvärv.”
Fredrik Malmenstedt delägare till entreprenadföretaget KM Schakt i Björklinge.
Det Björklingebaserade familjeföretaget KM Schakt har investerat i sin första Hitachi hjulgrävare. Företaget köpte förra året en ZX155W-7 för att utöka sin nuvarande maskinpark till att idag bestå av mer än tio maskiner.
Hitachi ZX155W-7 hjulgrävaren sedan den kom i juni förra året. Och för det andra har Johan blivit stolt ägare till Zixten, en ettårig Beagle, som blivit hans medförare i den fräscha Zaxis-maskinen. Valpen har följt med honom till jobbet sedan han var åtta veckor gammal och njuter av att få vara med husse på sin plattform bakom Johans förarstol i hytten.
– Mångsidigheten hos ZX155W-7 är sådan att jag kan täcka de flesta arbetsuppgifterna när det kommer till projekt som skolan i Vendelsömalm. Jag kan gräva diken, och lasta och lossa vårt släp och lastbilarna som kommer med gods till byggarbetsplatsen. Dessutom flyttar jag materialet för de andra maskinernas arbe-
te. säger Johan Larsson. Han anser att hytten passar honom väldigt bra och den är lättillgänglig och mycket bekväm. Han har inga problem att arbeta med maskinen under en hel arbetsdag och är nöjd med den lilla ratten, som ger Johan utmärkt sikt, kompletterad med kamerasystemet.
– Jag gillar Hitachi ZX155W-7 eftersom den är kompakt och designad med den korta rumpan gör att jag kan arbeta i trånga utrymmen. Om det är för smalt är den långa räckvidden också mycket bra, så jag kan komma in i trånga områden ändå. Sammantaget är maskinen stabil och gör allt som jag efterfrågar på ett bra sätt, säger Johan Larsson avslutningsvis.
Johan Larsson firar ankomsten av två trogna följeslagare som en integrerad del av sitt jobb som hjulgrävmaskinförare på KM Schakt. Beaglen Zixten är med och övervakar grävarbetet från sin upphöjda plats bakom Johans förarstol i hytten.
YstaMaskiner lanserar ny kantoch stolpklippare
YstaMaskiner lanserar Green
Tec nykonstruerade kant- och stolpklippare RI 82.
Konstruktionen har fått en parallellogram som gör att hela tallriken följer markens ojämnheter upp och ner.
Den nya rotorn är utrustad med tre kraftiga vridna knivar som lyfter upp och finfördelar gräset. En skyddstallrik ser till att knivarna inte slår i marken. Höjden från mark till tallrikens ovankant är endast 11 centimeter.
Kantklipparen RI 82 är utrustad med påkörningssäkring där hårdheten på motståndet enkelt kan justeras.
– Stolpklipparen kan monteras på GreenTec redskapsarm Fox eller HXF 2302, som är speciellt utvecklad för kantklippare och stolpklippare RI 82. Redskapsarmen är en idealisk
”Redskapsarmen är
en idealisk lösning för yrkesfolk som behöver klippa under inhägnad eller runt stolpar och staket.”
Fredrik Lidberg försäljningschef på YstaMaskiner.
Volvo
CE
lösning för yrkesfolk som behöver klippa under inhägnad eller runt stolpar och staket, säger Fredrik Lidberg, försäljningschef på YstaMaskiner.
Fox tillsammans med RI 82 monteras fram eller bak i traktorns 3-punktfäste Kat. 1-2 eller i redskapsbärarens fäste med t.ex. Trima, Euro, Avant, Weidemann, Schäffer och Wille. Redskapsarmen HXF 2302 och RI 82 monteras i redskapsbärarens fäste. Denna lösning kan även kompletteras med häckklippare, ogräsborste etc.
Redskapsarmen Fox och HXF är utrustade med en mängdfördelare som reglerar oljemängden. Denna har inbyggd övertrycksventil och fri rotation på oljan vid stopp som standard, vilket ger en lång livslängd.
Det krävs ett oljeflöde på 25 alternativt 40 liter per minut för att driva rotorn.
Kant-, stolpklipparen har en enkel och robust konstruktion, som kan beställas för montering till höger alternativt vänster sida.
Den premiärvisades för svenska marknaden på EntreprenadLive som arrangerades 5-7 september. Den kommer även visas i YstaMaskiners monter på Elmia Lantbruk som arrangeras i Jönköping den 16-18 oktober.
YstaMaskiner presenterar GreenTecs nykonstruerade kant- och stolpklippare RI 82. Den kan monteras på Green Tec redskapsarm FOX eller HXF 2302 som är speciellt utvecklad för detta redskap.
Parallellogram som gör att kant- och stolpklipparen kan röra sig upp och ner. Rörelsemönstret kan även justeras utifrån kunds önskemål.
firar 50 år i Shippensburg, USA
Det har gått 50 år sedan arbetare började bygga tung anläggningsutrustning vid en fabrik i Shippensburg, Pennsylvania. Då ägdes platsen av Ingersoll-Rand och sysselsatte cirka 50 personer.
Idag är det det nordamerikanska huvudkontoret för Volvo Construction Equipment och har mer än 650 anställda.
Vi har investerat kraftigt i våra anläggningar, våra människor och våra tjänster här i Shippensburg. Arbetet som utförs på den här platsen har en betydande inverkan på våra
kunder, vår industri och det lokala samhället, säger Gustavo Casagrandi, verksamhetschef på platsen.
Volvo har gjort betydande investeringar i anläggningen under de senaste 17 åren, inklusive en produktionsanläggning till en kostnad av 30 miljoner dollar. Utöver produktionen av hjullastare, jordkomprimatorer och asfaltkompaktorer omfattar verksamheten på platsen ett regionalt kompletteringscenter för grävmaskiner och ett ombyggnadscenter för begagnad utrustning. Anläggningen är det
nordamerikanska huvudkontoret för försäljning och marknadsföring, ett nav för inköp och leveranshantering, och design- och ingenjörscentret för packningsutrustning.
Volvo Customer Experience Center och 40 tunnland provningsmark öppnade 2014 och rymmer en demonstrationsflotta på mer än 70 maskiner som spänner över företagets hela produktportfölj. År 2023 lade en Technical Training Center-vinge till maskinserviceplatser och klassrum där återförsäljares tekniker och säljteam kan lära sig
om Volvos senaste maskiner och teknologier, inklusive elektrisk utrustning. Lokalen är värd för mer än 10.000 Volvo CE-återförsäljare och kunder årligen.
Volvo CE samarbetar med Franklin County Career & Technology Center om ett utbildningsprogram för industriarbetare och har samarbetat med Shippensburg University för att stödja ett nytt ingenjörsprogram. Företaget sysselsätter cirka 50 praktikanter varje år.
Dieselmotorer • service • reservdelar Distributör för
Sverige, Danmark & Finland
Stockholm • Århus • Helsingfors
08-564 707 00
www.dieselmotornordic.se
FORDONSTVÄTTAR
HUGGKNIVAR & MOTSTÅL
Huggknivar och motstål
Landets största lager hållar e Bra priser och snabba leveranser!
Vi lager för nästan alla typer av huggknivar, motstål, knivöver fall och pinnskruv m m
V i har knivar till:
Albach Bandit Bruks CBI Chipset Doppstad, Dutch Dragon, Edsbyhuggen, Erjo, Eschelböck, Farmi, Heinola, Heizohack, Jenz, Junkkari, Kesla, Ljungströms, Morbark, Musmax, PC, Pezzolato, Poma, Precision, Husky, Segem, Siba Sjölins TS och Tepohugg Vecoplan, m f l i lager!
Boklunds Åkeri AB Tel 070-333 85 05 info@gruskungen se www.gruskungen.se
LASTRAMPER
www.fordonstvattar.se info@fordonstvattar.se
FÄSTEN
Tillverkare av komponenter i grovplåt & slitplåt
Plasma & gasskärning i grov- och slitplåt
Experter på CNC-bearbetning
Kontakta vår specialist inom området: 0481- 770 126 www.eurosteel.se
Även små annonser syns! Boka din plats på: 070-600 10 11
PROFFS
Tel 0495-302 29 • tole@tole se webshop: www.tole.se
SilverClip: 0,7-12 ton Montabert
• För maskiner
• 5 års garanti
Försäl jning & Service
Mer än 20 års erfarenhet av Montabert Vi reparerar alla märken
Peter 070-657 40 90 kontakt@dlmaskin.se www.dlmaskin.se
Under 1920-talet tog motoriseringen av Sverige ordentlig fart. Åtminstone under den varma årstiden. Men då snön och vintern tog landet i sitt järngrepp hade bilismen svårt att göra sig gällande. Häst och släde tar däremot sig fram förbluffande bra på vintern, till och med där det saknas väg.
Även vid denna tid diskuterades vinterväghållningen flitigt. I Svensk Motortidning från september 1923 säger till exempel postgeneralen Julius Juhlin att han såg tre möjligheter att lösa ”det synnerligen viktiga problemet”.
Den första lösningen var specialgjorda motorsnöslädar, men Juhlin spådde dem ingen lysande framtid då de bara kunde användas när vägen var helt snötäckt.
Nästa alternativ bestod i ”att söka förmedelst snöplogar hålla vägarna fullt farbara med automobil” – en slående tanke!
Postgeneralen ansåg att det var den bästa lösningen, men var ändå betänksam. Möjligen kunde det vara ekonomiskt försvarbart i mer tätbe-
Den första motordiligensen gick mellan Lycksele och Tvårlund. Provturen julen 1922 förlöpte väl.
Foto: Scania Kavalkad, Scania arkiv
byggda områden. I de glesare befolkade delarna av landet ansågs det ogenomförbart. En komplikation med plogningen var att även den medburna trafiken måste kunna ta sig fram.
Den tredje vägen var att ”konstruera automobiler som kunde ta sig fram på vägarna även under vintertid”.
Intresset hos Postverket att att finna en lösning var synnerligen stort. Med hjälp av Postverkets egen uppfinnare Ernst Nyberg tog man fram femton praktiskt användbara motorpostdiligenser som konstruerades i
samarbete med Scania Vabis.
Motorn på 36 hästkrafter anslöts till en fyrväxlad växellåda, som drev en bakaxel med två utväxlingar Det gav totalt åtta växlar där den lägsta gav mycket god dragförmåga.
Två av Nybergs uppfinningar gav postdiligensen unika egenskaper. Till den första, banddrivningen hämtade han idéer från en ökenbil från Citroën.
Två extra axlar med små löphjul installerades, den ena framför och den andra bakom de ordinarie bakaxeln. De kunde lätt tas bort och sättas dit, alltefter årstiden. Runt de tre bakhjulen på vardera sida löpte breda gummiband, som gav bra grepp i snön. Framhjulen försågs vintertid med medar i stål. Dessa åtgärder gjorde att marktrycket minskade drastiskt, varför bussen inte sjönk ned i den lösa snön.
Postdiligensen öppnade definitivt Norrlands inland vintertid. Den är en anmärkningsvärd insats, som fick stor betydelse för glesbygdens utveckling. Och den här möjligheten att resa bekvämt rakt ut i obygden upptäcktes snart även av turisterna.
