NUEVA CIUDAD completamientos buenos aires playas ferroviarias
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PALERMO | LINIERS | CABALLITO
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PALERMO | LINIERS | CABALLITO
seleccion | abordaje
agt
eleccion de area de trabajo planteo de hipotesis grafica
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gui贸n oct l贸gicas operativas y estrategias
acciones | escenas operativas concretas a desarrollar testeos y simulaciones
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PALERMO
CABALLITO
LINIERS
PALERMO
CABALLITO
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FERROVIAS
CABALLITO
Información e historia general Planos de las líneas metropolitanas Horarios y frecuencias Documental Ferrocarriles argentinos Información Línea San Martin Información Línea Sarmiento
Información e historia general del área Fotos aéreas Plano cad del sector Fotografías del sector
PALERMO
LINIERS
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Concurso Materplan Playa Ferroviaria de Palermo Bases y Proyectos premiados
Concurso Materplan Playa Ferroviaria de Liniers Bases y Proyectos premiados
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FERROVIAS GENERALES La red ferroviaria de la Argentina es la más extensa de Latinoamérica y se conecta con los países de la región. Posee un esquema radial con centro en la Ciudad de Buenos Aires. Comenzó a desarrollarse en 1855 a impulso del modelo agro-exportador a partir de capitales franceses, británicos y argentinos. El Estado participó principalmente a partir de los ferrocarriles de fomento que cubrían aquellas zonas no comprendidas en el área pampeana y por tanto no rentables para los privados. El estado también vinculo las capitales provinciales (Cordoba, Tucuman, Salta y Jujuy). A partir de 1889 la ley obliga a los ferrocarriles privados a interconectar sus líneas y en 1891 se creo la Dirección de Ferrocarriles que reguló tarifas, concesiones, empalmes de redes, conservación y mantenimiento de estaciones que debían compartirse. Con el cierre de la Estación Central cada empresa ferroviaria construyo su terminal dando lugar a las Estaciones de Once, Constitución, Retiro y Chacarita. Para 1932 el 4% de la Superficie de la Ciudad era propiedad de las empresas ferroviarias. Entre 1946 y 1948 los ferrocarriles fueron estatizados, lo que luego daría lugar a Ferrocarriles Argentinos y se los denominó con el nombre de personalidades históricas destacadas. Pero a partir de 1976 comenzó el desmantelamiento progresivo de tendidos y del servicio del transporte de pasajeros, que culminó en 1992 con la concesión de toda la red ferroviaria, dividiendo las responsabilidades políticas entre los gobiernos provinciales y otorgando las líneas a diversas empresas. Los servicios para a ciudad de Buenos Aires quedaron a cargo de Ferrobaires. En 2008 se crea por ley la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, que ha desarrollado un conjunto de propuestas como el tren de alta velocidad, soterramiento de redes, renovación del material ferroviario y las estaciones y la electrificación de líneas, muchas de las cuales aun no han sido concretadas. La red Ferroviaria metropolitana de Buenos Aires se conforma por siete lineas de trenes suburbanos, seis líneas de subterráneos y tres líneas de trenes ligeros. Cuenta con 305 estaciones por las que pasan mil millones de pasajeros al año. Las siete líneas metropolitanas son: Mitre, Belgrano Norte y General San Martín (desde Estación Retiro), General Roca (desde Estación Constitución), General Sarmiento (desde Once), Urquiza y Belgrano Sur.
+ info MAPA LINEAS METROPOLITANAS https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZXN0dWRpb3N1a XpvLmNvbXxkZmFtYmF8Z3g6NWRiMTAxM2ViYzI4ZmI0NA http://www.encuentro.gov.ar/sitios/encuentro/programas/detallePrograma? rec_id=103078 SITIOS DE LAS LINEAS METROPOLITANAS http://www.argentina.gob.ar/informacion/transporte/204-ferrocarriles.php HORARIOS http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios/ DOCUMENTAL FERROCARRILES ARGENTINOS http://www.encuentro.gov.ar/sitios/encuentro/programas/detallePrograma? rec_id=103078
LINEA SARMIENTO
LINEA SAN MARTIN
Parte de la estación Once de Septiembre y se dirige hacia el oeste del país ( La Pampa, Córdoba, San Luis, Mendoza)
Parte de la terminal ferroviaria de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el oeste del país, atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan.
Se crea con la nacionalización de Ferrocarril Oeste de BsAs en 1947. Operaban trenes de pasajeros (urbanos e interurbanos) y de carga con fuerte base agropecuaria, hasta el desmantelamiento masivo de tramos de vía y suspensión de servicios en el gobierno de Menem. Los servicios que se mantuvieron fueron divididos entre América Latina Logística, Ferroexpreso Pampeano, Ferrobaires y el transporte metropolitano de pasajeros fue concesionado a varias empresas a los largo de la historia. Es una de las líneas que transporta mayor cantidad de pasajeros en el área metropolitana. En 2012 se quitó la concesión a TBA y se entrego a UGOMS (unión de Metrovías y Ferrovías) y el personal transferido a Ferrocarril Belgrano S.A. A partir de 2004 Ferrobarires se encarga de los servicios de pasajeros Interurbanos. Planes de Soterramiento. Desde 1947 se ha planteado la necesidad se solucionar la congestión de tránsito que la línea produce en los pasos de barrera entre las estaciones de Caballito y Liniers. En 1957 se lleva a cabo el primer plan que erradicaba el ferrocarril en favor del subterráneo. El financiamiento se planteaba a partir de la venta de los predios que quedarían vacantes. En 1969 se retoma el planteo de pasos de comunicación por debajo de las vías pero tampoco se concreta. Varios planes fueron trazados con los años peor ninguno de ellos se ha aprobado. En los últimos años se ha reformulado un plan de soterramiento que constaría de un túnel de 11 metros de diámetro y una profundidad promedio de 22m, que contendrá dos vías para trenes de doble posición y hasta 9 vagones.
+ info http://www.mitresarmiento.com.ar/ http://www.infobae.com/2011/10/29/613955-el-soterramiento-delsarmiento-partir-febrero http://edant.clarin.com/diario/1998/04/03/e-05201d.htm http://old.clarin.com/diario/2001/08/04/s-04601.htm
Se forma por nacionalización de la línea de Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, de capitales británicos. Operando para Ferrocarriles Argentinos, contó con servicio de carga y pasajeros con servicios urbanos e interurbanos. En la década del noventa se suspendieron los servicios interurbanos y de larga distancia, con excepción de Buenos Aires- Junin de Ferrobaires), los servicios de carga fueron privatizados y los servicios urbanos pasaron a la epresa pública Femesa y luego al Metropolitano. Problemas constantes en el incumplimiento del servicio revocaron su concesión. En 2005, la operación del trayecto Retiro-Pilar quedó a cargo de Ugofe (unión conformada a partir de otras tres empresas existentes: Ferrovias, Metrovías y trenes de BsAs) y el pago de salarios de los funcionarios quedó a cargo del Estado. A partir de 2009 se retomó el servicio RetiroMendoza a cargo de SOFSE.
+ info http://www.ugofe.com.ar/san_martin/
PALERMO GENERALES Palermo es un barrio principalmente residencial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ubicado al norte de la misma. Por su extensión de casi 16 km2, es el barrio de mayor extensión de la Ciudad. Según el censo de 2010, posee una población de casi 226.000 habitantes, siendo también el barrio más poblado de la Ciudad, con una densidad de 14.300 habitantes por kilómetro cuadrado. Por sus amplios espacios verdes, la población está distribuida de manera heterogénea. Tampoco es homogénea la clase sociocultural que residió históricamente en Palermo, contando con sectores diferenciados. En zonas como "Palermo Chico" residían inmigrantes de alto poder adquisitivo, y en otras como "Palermo Viejo", durante el S XX primaban las casas de renta cuya tipología de habitaciones contiguas en torno a un patio aún se pueden ver. Muchas de ellas recicladas, hoy alojan a una población con perfil de profesionales y artistas. Cafés, restaurantes, casas de diseño, y salas de teatro alternativo, son parte de la oferta cultural que se encuentra en el barrio, generando una impronta muy explotada a nivel turístico y recreativo. Los bosques de Palermo reflejan las ideas urbanísticas del S XIX. Hacia 1836, El Gobernador Don Juan Manuel de Rosas adquirió estas tierras construyendo su casa quinta a la que llamó San Benito de Palermo, en la esquina sudeste de las actuales Avenidas del Libertador y Sarmiento. Tras la caída de Rosas en la Batalla de Caseros !librada el 3 de febrero de 1852), las tierras fueron expropiadas pasando a manos del Estado, y comenzó un largo período de transición para definir el uso definitivo de las mismas. Pasaron exposiciones, un club deportivo, y con posterioridad la residencia fue sede de la Escuela de Artes y Oficios, del Colegio Militar y de la Escuela Naval. En el año 1874 el Presidente Juan Faustino Sarmiento ordenó la creación de un parque cuyo nombre conmemoraría la Batalla que expulsó a Rosas del poder. Un año después, bajo órdenes de Nicolás Avellaneda !sucesor de Sarmiento), se inauguró el parque Tres de Febrero conocido popularmente como Bosques de Palermo. El mismo tenía su propio trazado de calles y parquizado, lagos, jardín botánico y jardín zoológico. Dos años después de la inauguración del parque, se le permitió al inmigrante alemán Juan Hansen arrendar una construcción existente, para utilizarla como restaurante.
El lugar se convirtió en el mítico Café de Hansen, considerado al día de hoy como una de las cunas delta ngo, el cual se demolió posteriormente en el año 1912. Con el tiempo el camino al parque fue quedando abandonado, hasta que por el1883, durante la intendencia de Torcuato de Alvear, el mismo recobró esplendor con nuevas calles y plantaciones vegetales. Los terrenos pasaron a ser propiedad de la Municipalidad de Buenos Aires, creada luego de la federalización de Buenos Aires. Con la asunción como Director de Paseos y Jardines de la Municipalidad, del paisajista francés Charles Thays, se realizaron sucesivas y exitosas expansiones del Parque hacia el norte, considerándose al parque Tres de Febrero como una de las obras relevantes del Arquitecto. El monumento a Garibaldi inaugurado en 1904, dio origen a la denominada Plaza Italia, y unos pocos años después se demolieron los Portones de Palermo, para facilitar la circulación y el acceso al Parque, que fue finalizado hacia 1933. Actualmente el Parque es sitio de recreación de una gran cantidad de personas, que caminando o en bicicleta recorren sus caminos y bosques. También se realizan paseos en bote por los tres lagos artificiales que existen en la zona. Es habitual la observación de aves, y las actividades lúdicas en conmemoración del día del estudiante, entrada la primavera. El planetario, el rosedal, el jardín japonés, el jardín botánico, y el jardín de los poetas, son algunos de los espacios de uso colectivo que lo componen. La concurrencia se incrementa notoriamente los fines de semana.
+ info http://www.palermo-buenos-aires.com/historia_1.html http://www.palermo-buenos-aires.com/historia_2.html http://es.wikipedia.org/wiki/Palermo_ %28Buenos_Aires%29 http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_a_de_Febrero http://www.barriada.eom.ar/palermo.aspx http://www.cedom.gov.ar/es/ciudad/barrios/palermo/palermo.html
CABALLITO GENERALES
de los favoritos de la clase media profesional y comercial.
Este barrio está ubicado en el centro geográfico de la Capital Federal, hacia el oeste. Sus límites son la Avenidas San Martín, Juan B Justo, Angel Gallardo; Av. Directorio, Río de Janeiro; Av. Rivadavia (Arteria principal) y avenida La Plata. Tiene una superficie de 6,8 km2 y una población total de 176.076 habitantes según el censo de 2010, lo que lo convierte en uno de los barrios más poblados de Capital Federal. Esto ha causado diversos problemas en los servicios y protestas de los vecinos por la gran cantidad de torres que se han erigido en los últimos años en toda la superficie del barrio. El promedio de los habitantes pertenecen al sector medio y medio-alto de la población porteña.
A partir de la Ley de Propiedad Horizontal de 1948, hubo un auge de la construcción que significó la demolición de los antiguos palacios de clase alta y los restos que aún quedaban de las viejas quintas, y el barrio sufrió un rápido cambio con la construcción masiva de edificios de departamentos. A pesar de la evolución, las calles interiores de Caballito siguieron caracterizándose por sus densas arboledas y sus casas de estilos clásicos.
El origen del nombre “barrio caballito” deriva de un episodio por el 1821, cuando Nicolás Vila adquirió un predio en la zona y edificó una casa de cuatro habitaciones, destinando una de ellas a una pulpería. En la puerta del local, Vila colocó un mástil con una veleta que contenía la figura de un caballo, de allí que el establecimiento se hiciera famoso como "la pulpería del caballito".
En esta última década, el barrio sufrió un nuevo auge de construcción edilicia, que cambió completamente el aspecto de las calles interiores de Caballito, hasta ese momento ocupadas mayoritariamente por casas y comercios pequeños. El avance de estos modernos edificios generó el rechazo de un grupo de vecinos, que se movilizaron reclamando limitaciones y protecciones del patrimonio arquitectónico, con diversos grados de éxito. La construcción en altura fue limitada en la zona de Caballito norte, y se frenó un proyecto para construir un shopping en los terrenos del ferrocarril, pero en la parte de Caballito sur las inmobiliarias avanzaron sin frenos, trayendo como resultado la saturación de las calles del barrio y de los tendidos de servicios, como las cloacas.
Hacia el siglo XVIII, estas tierras eran trabajadas por esclavos que cultivaban en quintas. Existían también algunos pocos hornos para producir ladrillos, pero en general el perfil era desolador. En el año 1856 Carlos Naón donó una manzana de los terrenos de su familia para la construcción de la Estación Ferroviaria, que inicialmente fue el recorrido de la "locomotora La Porteña". Con la expansión de Buenos Aires desde el casco fundacional hacia el oeste, especialmente a partir de la mitad del siglo XIX, la zona que ya era conocida por la Pulpería del Caballito fue poblándose y urbanizándose. El gran impulso para la zona llegó con de la construcción del Ferrocarril del Oeste, la primera vía tendida en Buenos Aires e inaugurada en 1857, que en pocos años se extendería hacia el interior de la Provincia de Buenos Aires. Las clases altas porteñas tenían sus quintas de descanso en esta zona aún suburbana, y utilizaban el ferrocarril para trasladarse desde sus casonas en el centro, los fines de semana. En la primera mitad del siglo XX, Caballito se definió como un barrio de clase media y media-alta, con algunas excepcionales mansiones. La consolidación final se obtuvo con la inauguración del tranvía subterráneo, que se extendió hasta la Plaza Primera Junta a fines de 1914. Así, quedó conectado con un transporte novedoso y muy veloz con la Plaza de Mayo y el microcentro de la ciudad, viviendo un auge de la construcción que trajo los primeros edificios de departamentos y transformándolo en uno
+ info http://www.agenciaelvigia.com.ar/caballito.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Caballito http://latidobuenosaires.com/caballitobuenosairesbarrioargentinafotos.htm
LINIERS GENERALES Liniers es un barrio del oeste de la Ciudad de Buenos Aires, que se inició por la llegada del ferrocarril. El origen del nombre del barrio se relaciona con la existencia en la zona de un saladero, propiedad del hermano de Santiago de Liniers Bremond, quien fue Virrey del Río de la Plata entre 1807 y 1809, al servicio de España. Hacia 1910 se construyeron frente a la estación las primeras casas para familias de obreros y gente del ferrocarril, así como pulperías y la una Capilla de los Jesuitas. Se vendieron terrenos y se adoquinó la Av. Rivadavia frente a la estación de Liniers, lo que facilitó que se pudieran colocar los rieles de los tranvías. En el año 1911 se incorporó el tranvía eléctrico, conectando a los vecinos con otros barrios, y la estación de ferrocarril Sarmiento dio un gran impulso al barrio. En 1913 con la llamada "Ley Cafferata· que impulsaba la construcción de Casas Económicas, la Municipalidad encargó la construcción de 1000 casas que fueran accesibles a empleados y obreros. Este acuerdo no llegó a buen término debido a que se llegaron a construir sólo 500 viviendas diseminadas en diferentes barrios, no cumpliendo con el contrato. En el año 1920 se construyó el "micro-barrio de casas modestas Ramón L. Falcón", conjunto de 1.500 casas de condición humilde con calles asfaltadas muy cortas que llevan nombre de flores, pájaros o personajes de novelas que lo hacen muy pintoresco. También el sub-barrio "Bajo Liniers", que limita con Mataderos. El Arroyo Maldonado era uno de los límites naturales de la ciudad, antes de que se incorporaran los entonces pueblos de Belgrano y Flores. Éste se convertiría en un depósito de basura y desperdicios, y durante las lluvias recibía el agua de una gran superficie de terrenos, del que era desagüe natural, y se transformaba en una enorme laguna de agua sucia, desvalorizando los terrenos adyacentes a él. Las autoridades decidieron que el arroyo sería entubado como solución definitiva para los múltiples problemas que ocasionaba su curso a través de una ciudad que se extendía cada vez más 'tierra adentro'. En el año 1929 se comenzó a trabajar en las excavaciones. Luego de este importante trabajo, que ocupó centenares de obreros y máquinas que fueron traídas del exterior, se emprendió la segunda etapa: un verdadero alarde de ingeniería que consistía en Levantar columnas destinadas a soportar una Losa gigantesca.
Fue la obra de más trascendencia que fuera realizada en esa época en la Capital, proyectada por Obras Sanitarias de la Nación, como parte integrante de un amplio plan de desagües pluviales de la metrópoli. Luego de entubado el arroyo, se construyó sobre él una amplia calleprimero de tierra- y en el año 1936 se resuelve construir la actualJuan B. Justo. El barrio es fronterizo con el Cementerio Israelita y los cuarteles que se encuentran en el límite con la provincia de Buenos Aires (al otro lado de la Av. Gral. Paz). Sin embargo este barrio hace suyos esos lugares y así se lo conoce como "los Cuarteles de Liniers", "El Cementerio Israelita de Liniers", ocurriendo lo mismo con el mercado de Hacienda, que estando en Mataderos, se los conoce como Mercado de Hacienda de Liniers". Actualmente posee poco más de 44.000 habitantes en una superficie de 5.4 km2, y constituye un importante centro comercial de la Ciudad de Buenos Aires, alrededor de la estación y la Avenida Rivadavia. Durante la década del 90 se incrementó paulatinamente la presencia de la comunidad boliviana y peruana, habitantes activos en el desarrollo comercial de la zona. Es uno de los nodos de transporte más importantes de la ciudad ya que actúa como puerta de la zona oeste del Gran Buenos Aires hacia el centro de la ciudad. Cuenta con numerosas líneas de colectivos de corta y mediana distancia, hacia puntos como Ezeiza en zona sur, Merlo y Navarro hacia el oeste, y Tigre hacia el norte. Cuenta también con una Terminal de Ómnibus de larga distancia, siendo la segunda más importante de la ciudad luego de la Terminal de Ómnibus de Retiro. La estación de trenes del Ferrocarril Sarmiento es la última dentro de la Ciudad de Buenos Aires, continuando en la Provincia rumbo al oeste. Presta servicios desde Estación Once hacia Castelar y Moreno y en horas pico también hay servicios rápidos con paradas hacia Flores y Once, y Morón, hacia el oeste.
+ info http://www.agenciaelvigia.com.ar/liniers.htm http://www.mirebue nosaires.eom.ar/barrio-liniers.htm http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=436129 http://es.wikipedia.org/wiki/Liniers_%28Buenos_Aires%29 http://www.bue nosai res-argenti na.net/2013/04/barrio-de-lin iers.html
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