A Közel-Kelet légiközlekedése a COVID–19-JÁRVÁNY tükrében: Középpontban az Öböl menti légitársaságo by Antall József Tudásközpont

ANTALL JÓZSEF RESEARCH CENTRE

A KÖZEL-KELET LÉGIKÖZLEKEDÉSE A COVID–19-JÁRVÁNY TÜKRÉBEN: KÖZÉPPONTBAN AZ ÖBÖL MENTI LÉGITÁRSASÁGOK KOZMA TAMÁS

1093 Budapest, Czuczor utca 2. +36 20 310 8776 ajtk@ajtk.hu | www.ajtk.hu

ANTALL JÓZSEF RESEARCH CENTRE

AJRC-Elemzések Az Antall József Tudásközpont időszaki kiadványa

Felelős kiadó: Antall Péter Szerkesztő: Dobrowiecki Péter Kiadó neve: Antall József Tudásközpont Kiadó székhelye: 1093 Budapest, Czuczor utca 2.

A kiadó elérhetősége: 1093 Budapest, Czuczor utca 2. Tel: +36 20 310-87-76 Email: ajtk@ajtk.hu Web: ajtk.hu

1093 Budapest, Czuczor utca 2. +36 20 310 8776 ajtk@ajtk.hu | www.ajtk.hu

A KÖZEL-KELET LÉGIKÖZLEKEDÉSE A COVID–19-JÁRVÁNY TÜKRÉBEN: KÖZÉPPONTBAN AZ ÖBÖL MENTI LÉGITÁRSASÁGOK KOZMA TAMÁS

BEVEZETÉS Az új koronavírus-járvány (COVID–19) terjedésének megfékezése céljából számos állam kormánya vezetett be szigorú utazási/beutazási korlátozásokat, ami előre vetítette, hogy a légiközlekedési szektort is jelentős kihívások fogják érni. A nemzetközi, és sok helyen a belföldi utazást lehetővé tévő személyszállító szolgáltatások is nagymértékben korlátozásra kerültek, az utasszállításból származó bevételek elapadtak, és mindez számos kérdést vetett fel ennek a kulcsfontosságú szektornak a jövőjét illetően. 2020 májusára egyre több átfogó cikk és tanulmány jelent meg azzal kapcsolatban, hogy összességében milyen hatással lesz a járvány a légiközlekedésre globális szinten. Jelen elemzés célja, hogy hozzájáruljon ehhez a diskurzushoz, és régióspecifikus szemlélettel vizsgálja ebben a kontextusban a Közel-Kelet légiközlekedését érő kihívásokat, különös tekintettel az Egyesült Arab Emírségek és Katar globális szinten is egyre fontosabb szerepet betöltő légitársaságainak helyzetére nézve. Az elemzés emellett kitekintést tesz a Közel-Kelet és Magyarország légi konnektivitásának helyzetére is.

A COVID–19 HATÁSAI A KÖZEL-KELET LÉGIKÖZLEKEDÉSÉRE 2020 februárjától a világ más légitársaságaihoz hasonlóan a közel-keleti légitársaságok is fokozatosan függesztették fel járataik üzemeltetését, kezdetben csak a koronavírus- járvány által jelentős mértékben érintett országokba, később viszont már lényegében minden desztináció felé. Néhány légitársaság csak csökkentette járatainak számát, míg mások a teljes leállás mellett döntöttek. A leállások március hónap közepétől váltak általános érvényűvé. Csak, hogy néhány példát említsünk, március 18-tól az Air Algerie,1 március 19-től az Egyptair függesztette fel nemzetközi járatait.2 A Royal Air Maroc március 21-től immáron bel- és külföldi járatait is leállította.3 Március 25-től az Emirates és Etihad

Air Algerie suspends all international flights over coronavirus. Algeria Press Service. 2020. március 18. <http:// www.aps.dz/en/economy/33654-air-algerie-suspends-all-international-flights-over-coronavirus > Hozzáférés: 2020. május 8. 1

2 Eddie Saunders: EgyptAir Suspends all international flights from March 19. ARGS - Airlines Routes and Ground Services. 2020. március 17. <https://airlinergs.com/egyptair-suspends-all-international-flights-from-march-19/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 3 Royal Air Maroc suspends international and domestic flights. Royal Air Maroc. 2020. március 21. <https://www. royalairmaroc.com/us-en/Travel-Info/Traffic-information-and-alerts/Royal-Air-Maroc-suspends-internationaland-domestic-flights > Hozzáférés: 2020. május 8.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

Airways is felfüggesztették minden személyszállító járatukat, 4 majd március 29-től az Oman Air is bejelentette nemzetközi járatainak szüneteltetését.5 Általánosságban elmondható, hogy a légitársaságok első körben kéthetes üzemszünetet jelentettek be, amely aztán többször meghosszabbításra került, és csak elenyésző számú járat került újraindításra május elejéig. Utóbbiak közül is sok járat a külföldön rekedt állampolgárok hazatérését, vagy a külföldi állampolgárok távozását szolgáló alkalmi, repatriációs járat. Érdemes számszerűsíteni is, hogy milyen ütemben csökkent az elindított légijáratok száma a térség fontosabb repülőterein. Míg a Közel-Keleten 2020. február 15-én összesen 2276 járat került elindításra, addig ez a szám március 15-én már csak 1289 volt, április 15-én pedig már csak száz járatindítás történt.6 A visszaesés mindenütt drasztikus volt a régióban, de fontos rávilágítani a térség két kiemelt jelentőségű repülőterének a helyzetére: Dubai fő repülőterén (Dubai International Airport – DXB) a 2020. február 15-én történt 477 járatindítás április 15-re mindössze tíz járatindításra csökkent, ami mintegy 98%-os visszaesést jelent. Doha repülőterének forgalma az érintett időszakban 315-ről ötvenegyre csökkent, ami esetében „csak” 84%-os visszaesésről tanúskodik.7 Ezzel együtt lényeges a Közel-Kelet további jelentős repülőtereinek helyzetét is ismertetni: a következő táblázat három időpont – 2020. február 15; március 15; április 15. – járatindítási statisztikáit veti össze.

4 Hannah Brandler: Emirates and Etihad to suspend all services from March 25. Business Traveller. 2020. március 23. <https://www.businesstraveller.com/business-travel/2020/03/23/emirates-and-etihad-to-suspend-all-services-frommarch-25/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 5 Jenni Reid: Oman Air to suspend all international flights from March 29. Business Traveller. 2020. március 25. <https://www.businesstraveller.com/business-travel/2020/03/25/oman-air-to-suspend-all-international-flightsfrom-march-29/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 6 ICAO: Global COVID-19 Airport Status. <https://www.icao.int/safety/Pages/COVID-19-Airport-Status.aspx > Hozzáférés: 2020. május 8.

Ibid.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

1. ábra. Járatindítások a Közel-Kelet fontosabb repülőtereiről8

Az új koronavírus-járvány kirobbanását követően a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) vizsgálni kezdte, hogy előreláthatólag milyen hatásai lesznek a járványnak a polgári légiközlekedésre. A szervezet arra világított rá, hogy 2020 márciusában a légi személyszállítás iránti, utaskilométerben mért kereslet világszinten 52,9%-kal, a férőhelykilométerszám 36,2%-kal, az utasférőhely-kihasználtság pedig 21,4 százalékponttal csökkent az egy évvel 8

Ibid.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

korábbi adatokhoz viszonyítva. A 2019-es eredmények alapján, világszinten vett utaskilométerek 9%-át adó közel-keleti térségben ezek a számok a következőképpen alakultak március hónapban: az utaskilométerek száma 46%-kal, a férőhelykilométerszám 33,6%-kal, az utasférőhely-kihasználtság pedig 13,8 százalékponttal csökkent.9 A IATA 2020. február 20-án kiadott kezdeti hatásvizsgálatában úgy vélte, hogy a 2019 decemberében kiadott előrejelzéshez képest csak 0,2%-kal fog várhatóan csökkeni a közel-keleti légitársaságok utaskilométerben mért teljesítménye, így a teljes 2020-as év vonatkozásában ekkor még mindig 2,3%-os növekedést vártak a fenti mutató vonatkozásában.10 A március 24-én kiadott frissített előrejelzés már azt követően született, hogy a légitársaságok járataik jelentős részét leállították, így az adatok itt már értelemszerűen drasztikusabb visszaesésről tanúskodtak. Ekkor már úgy becsülték, hogy a 2019-es bázisévhez viszonyítva, 2020-ban, 39%-os visszaesés várható a közel-keleti térségben a légitársaságok utaskilométerben mért teljesítményében, bevételkiesésük összege pedig 19 milliárd dollárra lesz tehető.11 Az április 14-én a IATA vezető közgazdásza, Brian Pearce által publikált előrejelzések már 51%-os visszaesést, és 24 milliárd dolláros bevételkiesést valószínűsítettek a közel-keleti térségben.12 Az előrejelzések arra is felhívják a figyelmet, hogy a Közel-Kelet légiközlekedésében és az ahhoz kapcsolódó szektorokban a járvánnyal összefüggésben mintegy 1,2 millió munkahely megszűnése merülhet fel, ami azt jelenti, hogy az érintett szektorokban a munkahelyek nagyságrendileg fele kerülhet veszélybe.13 Korábbi becsléseiben a IATA 0,9 millió munkahely potenciális megszűnését prognosztizálta a Közel-Keleten.14 A légiközlekedéssel összefüggésben álló GDP nagysága a Közel-Keleten előreláthatólag 66 milliárd dollárral csökkenhet.15 A IATA mellett a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) is adott ki előrejelzéseket a szektor jövőjére nézve. Becsléseiket két lehetséges szcenárióval szemléltették a nemzetközi utazási szegmensben. Az első verzió értelmében a személyszállító, menetrendszerinti légiközlekedés május végén mutathatja a normalizáció első jeleit. Ebben az esetben a 2020-as évre vetítve világszinten 38-55%-kal csökkenhet a légitársaságok által kínált férőhelyek száma, 0,861-1,292 milliárd fővel csökkenhet a légiutasok száma, és 151-228 milliárd dollárra lesz vélhetően tehető a légitársaságok bevételkiesése a 2020-as évre korábban meghatározott várakozásokhoz képest. A második szcenárió, amellyel az ICAO számol,

IATA: Passenger Demand Plunges in March as Travel Restrictions Take Hold. 2020. április 29. <https://www. iata.org/en/pressroom/pr/2020-04-29-01/ > Hozzáférés: 2020. május 8.

IATA: COVID-19 Initial impact assessment of the novel Coronavirus. 2020. február 20. <https://www.iata.org/en/ iata-repository/publications/economic-reports/coronavirus-initial-impact-assessment/ > Hozzáférés: 2020. május 8.

Brian Pearce – IATA: COVID -19 Updated Impact Assessment. 2020. március 24. <https://www.iata.org/en/ iata-repository/publications/economic-reports/third-impact-assessment/ > Hozzáférés: 2020. május 8.

Brian Pearce – IATA: COVID-19 Updated Impact Assessment. 2020. április 14. <https://www.iata.org/en/ iata-repository/publications/economic-reports/covid-fourth-impact-assessment/ > Hozzáférés: 2020. május 8.

IATA: Relief is Critical for Middle East Airlines as COVID-19 Impact Deepens. 2020. április 23. <https://www. iata.org/en/pressroom/pr/2020-04-23-01/ > Hozzáférés: 2020. május 8.

IATA: 25 Million Jobs at Risk with Airline Shutdown. 2020. április 7. <https://www.iata.org/en/pressroom/ pr/2020-04-07-02/ > Hozzáférés: 2020. május 8.

IATA: Relief is Critical for Middle East Airlines as COVID-19 Impact Deepens. 2020. április 23.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

ennél is jelentősebb visszaesés képét vetíti előre. Itt az alapfeltételezés az, hogy a szektor újraindulása csak a harmadik negyedévben vagy később valósul meg. Ebben az esetben világszinten 48-71%-kal csökkenhet a légitársaságok által kínált férőhelyek száma, 1,108-1,524 milliárd fővel csökkenhet a légiutasok száma, és 194-269 milliárd dollárral csökkenhetnek a bevételek 2020-ban, az évre korábban meghatározott várakozásokhoz képest. Ha külön vizsgáljuk a szervezet előrejelzéseit a Közel-Kelet vonatkozásában, a következő kép rajzolódik ki: 2020-ban 36-69% közöttire tehető a térségben a légitársaságok által felkínált férőhelyek számának csökkenése, 67-120 millió fővel csökkenhet a légiutasok száma, és 12-22 milliárd dollárral csökkenthet a légitársaságok bevétele. A közel-keleti térségben emellett a repülőterek utasforgalma 46,9%-kal, a repülőterek bevételei 53%-kal csökkenhetnek a 2020-as évben a korábbi várakozásokhoz képest.16 Az alábbi négy táblázatban a IATA 2020. április 23-án közzétett becslései alapján készült kimutatások kerülnek ismertetésre. Ezekből megismerhető, hogy az új koronavírus-járvány előreláthatólag milyen hatással lehet a közel-keleti és észak-afrikai légiközlekedési szektorra, beleértve a kereslet alakulását, a légitársaságok utasszállításból származó bevételeit, a légiközlekedéssel összefüggő GDP-re gyakorolt hatásokat, valamint a légiközlekedést és azzal összefüggő szektorokat érintő munkaerőpiaci hatásokat.17

2. ábra. A COVID–19 hatása a légi személyszállítás iránti keresletre a Közel-Keleten és Észak-Afrikában

ICAO: Effects of Novel Coronavirus (COVID‐19) on Civil Aviation: Economic Impact Analysis. 2020. május 7. <https://www.icao.int/sustainability/Documents/COVID-19/ICAO_Coronavirus_Econ_Impact.pdf > Hozzáférés: 2020. május 8. 16

IATA: Relief is Critical for Middle East Airlines as COVID-19 Impact Deepens. 2020. április 23.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

3. ábra. A COVID–19 hatása a légitársaságok utasszállításból eredő bevételeire

4. ábra. A COVID–19 potenciális hatása a légiközlekedéssel összefüggő GDP-re a Közel-Keleten és Észak-Afrikában

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

5. ábra. A COVID–19 potenciális munkaerőpiaci hatása a légiközlekedésre és kapcsolódó szektorokra nézve a Közel-Keleten és Észak-Afrikában

AZ ÖBÖL MENTI LÉGITÁRSASÁGOK ÉS LÉGIKIKÖTŐK SZEREPE A közel-keleti légitársaságok közül is kiemelten fontos az egyesült arab emírségekbeli Emirates és Etihad Airways, valamint a katari Qatar Airways helyzetét vizsgálni. Ezen légitársaságokat nemcsak gazdasági entitásokként azonosíthatjuk, hanem mint az Egyesült Arab Emírségek és Katar országmárkájának fontos részeit is. Kiterjedt útvonalhálózatuk révén (Emirates: 161 desztináció, Etihad Airways: 84 desztináció, Qatar Airways: 170 desztináció)18 megteremtik az Arab/Perzsa-öböl térségének légi összeköttetését az összes földrésszel, így utasok nagy számára teszik lehetővé, hogy az Öböl térségébe, vagy ottani átszállással utazzanak végső desztinációjukra. Más szempontból nézve, ezek a légitársaságok az átlagtól magasabb színvonalukkal utazók sokasága számára váltak vonzóvá, akik az igénybe vett szolgálatások alapján pozitív benyomásokat szerezhetnek a légitársaságok által képviselt államokról is. Ezen légitársaságok bázis repülőterei – Dubai (Emirates), Abu Dhabi (Etihad Airways), Doha (Qatar Airways) – egyaránt fontos eszközeivé váltak annak, hogy az Egyesült Arab Emírségek, valamint Katar világszinten is kiemelkedő légiközlekedési csomóponttá tegyék az Arab/Perzsa-öböl térségét. Emellett fontos kiemelni, hogy mind a légitársaságok, mind a fent említett légikikötők erősítik a térség kereskedelmi/logisztikai központ szerepét, Sabahat Khan: Emirates airline propels growth with orders worth $24.8 billion. The Arab Weekly. 2019. november 24. <https://thearabweekly.com/emirates-airline-propels-growth-orders-worth-248-billion > Hozzáférés: 2020. május 8; Etihad Aviation Group: Facts and Figures. 2019. január. <https://www.etihadaviationgroup.com/content/ dam/eag/corporate/etihadaviation/en-ae/pdfs/Fast_Facts_and_Figures/Etihad_Aviation_Group_Fast_Facts_Figures_January_2019_English.pdf > Hozzáférés: 2020. május 8; Qatar Airways: Fact Sheet. 2020. március. <https:// www.qatarairways.com/content/dam/documents/press-kit/Qatar%20Airways%20Factsheet%20-%20English.pdf > Hozzáférés: 2020. május 8.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

és hozzájárulnak a turizmus fellendüléséhez is az egyes országokban. Az Egyesült Arab Emírségek esetében 2018-ban 11,1%,19 míg Katar esetében ugyanebben az évben 9,4% volt az utazási és turisztikai szektor hozzájárulása az ország GDP-jéhez.20 Dubai légikikötője különösen kiemelkedik a statisztikákból: 88,2 millió utassal világszinten a harmadik legnagyobb személyforgalmat,21 míg közel 2,7 millió metrikus tonnával világszinten a hatodik legnagyobb teherforgalmat bonyolította le a 2017-es évben.22 2018-ban az Emirates 59,2 millió utassal a negyedik, a Qatar Airways 29,2 millió utassal a tizenegyedik, míg az Etihad Airways 17,2 millió utassal a huszonharmadik legtöbb utast szállító légitársaság volt világszinten a nemzetközi utazásokat tekintve.23 A menetrend szerint megtett utaskilométerek vonatkozásában ennél is jobb eredményt értek el a fenti légitársaságok: az Emirates világelső volt 302,3 milliárd, a Qatar Airways ötödik volt 152,2 milliárd, az Etihad Airways pedig tizenhatodik volt 84,3 milliárd utaskilométerrel a nemzetközi légi személyszállítást végzők mezőnyében.24 Az Emirates és az Etihad Airways március 25-től kezdve összes járatát felfüggesztette, kezdeti üzemszünetük pedig többször meghosszabbításra került. A forgalmuk ezt követően elsősorban csak a repatriációs járatok üzemeltetésére korlátozódott. Ezzel szemben a Qatar Airways járatai egy részének fenntartása mellett döntött. Ezzel kapcsolatban Akbar al-Baker, a légitársaság vezérigazgatója arra világított rá, hogy kormányok, és külképviseletek is kérték, hogy a Qatar Airways ne állítsa le járatait. Egy nyilatkozatában úgy fogalmazott, hogy addig fognak repülni, amíg szükséges, és vannak az otthonuktól távol rekedt emberek, akiket haza kell szállítani, feltéve, hogy a légtér nincs lezárva és a repülőterek működnek az érintett országokban.25 Noha a vezérigazgató úgy nyilatkozott, hogy versenytársainak, az Emiratesnek és az Etihad Airways-nek a kényszerű földönmaradása nem hozta piaci helyzetbe a katari légitársaságot,26 ugyanakkor érdemes felvetni, hogy a Qatar Airways járatainak fenntartása egyfajta soft power motivációval rendelkező döntésként is értelmezhető. Az országot is szimbolizáló légitársaság sokak szemében jelenhetett meg úgy, mint a vállalat, amely nehéz időkben is kitartott, és fenntartotta a légi összeköttetéseket a világ számos pontja között.

United Arab Emirates - Contribution of travel and tourism to GDP as a share of GDP. Knoema. <https://knoema. com/atlas/United-Arab-Emirates/topics/Tourism/Travel-and-Tourism-Total-Contribution-to-GDP/Contributionof-travel-and-tourism-to-GDP-percent-of-GDP > Hozzáférés: 2020. május 11.

Qatar - Contribution of travel and tourism to GDP as a share of GDP. Knoema. <https://knoema.com/atlas/ Qatar/topics/Tourism/Travel-and-Tourism-Total-Contribution-to-GDP/Contribution-of-travel-and-tourism-toGDP-percent-of-GDP > Hozzáférés: 2020. május 11. 20

Airports Council International: Passenger Summary. 2019. január 8. <https://aci.aero/data-centre/annualtraffic-data/passengers/2017-passenger-summary-annual-traffic-data/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 21

Airports Council International: Cargo Summary. 2019. január 8. <https://aci.aero/data-centre/annual-trafficdata/cargo/2017-cargo-summary-annual-traffic-data/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 22

23 IATA: WATS – World Air Traffic Statistics 2019. 19. <https://www.iata.org/contentassets/ a686ff624550453e8bf0c9b3f7f0ab26/wats-2019-mediakit.pdf > Hozzáférés: 2020. május 8.

IATA: WATS – World Air Traffic Statistics 2019. 20.

Qatar Airways to seek state support, warns cash running out. Middle East Monitor. 2020. március 29. <https://www. middleeastmonitor.com/20200329-qatar-airways-to-seek-state-support-warns-cash-running-out/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 25

Ibid.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

Hasonlóképpen értelmezhető a légitársaságnak azon döntése, mely szerint százezer, páros ingyenjegyet ajánlanak fel világszerte az egészségügyi dolgozók munkájának elismeréséül.27 Az imázsépítés kontextusához fontos hozzátenni, hogy Katar és a többi Öböl menti arab állam kapcsolatait évek óta feszült viszonyok jellemzik, amely 2017 júniusára odáig eszkalálódott, hogy Bahrein, az Egyesült Arab Emírségek, Egyiptom, és Szaúd-Arábia a belügyekbe való beavatkozással, és a terrorizmus támogatásával vádolták meg Dohát, és az ország elszigetelését tűzték ki célul. Ennek jegyében megszakították a diplomáciai kapcsolatokat Katarral, és gazdasági blokád alá helyezték az országot. A fent említett államok közötti kapcsolatok, jelen elemzés írásakor, közel három évvel a szakítást követően sem tekinthetők rendezettnek. Katar így érdekelt abban, hogy elszigetelt helyzetének kompenzálása céljából, a nemzetközi megítélését javító politikát folytasson, és ebbe beleilleszthetők olyan elemek is, mint például a nemzeti légitársaság üzemeltetési gyakorlata az új koronavírus-járvány ideje alatt. Érdemes hozzátenni, hogy a blokád részeként Bahrein, az Egyesült Arab Emírségek, Egyiptom, és Szaúd-Arábia 2017 júliusától lezárták légterüket a Qatar Airways, és más katari üzemeltetésű légitársaságok előtt, így kényszerítve őket kerülőutakra, és többletköltségekre. A Qatar Airways tizennyolc közel-keleti célállomást vesztett el a szankciók eredményeként.28

6. ábra. Járatindítások az Öböl kulcsfontosságú légiközlekedési hubjaiból a COVID–19 időszakában29

Qatar Airways: Qatar Airways to Give Away 100,000 Complimentary Tickets to Frontline Healthcare Professionals. 2020. május 11. <https://www.qatarairways.com/en/press-releases/2020/may/MedicsGiveaway.html > Hozzáférés: 2020. május 12. 27

28 Caroline Copley: Qatar Airways to report second consecutive full year loss: CEO. Reuters. 2019. március 6. <https://www.reuters.com/article/us-qatar-airways-results/qatar-airways-to-report-second-consecutive-fullyear-loss-ceo-idUSKCN1QN1H9 > Hozzáférés: 2020. május 8.

ICAO: Global COVID-19 Airport Status.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

Egy, a The National lapnak 2020. május elején adott interjújában Tim Clark, az Emirates vezérigazgatója úgy vélekedett, hogy az Airbus A380, valamint a Boeing 747 típusú repülőgépek kora lejárt.30 Ezek a legnagyobb utasszállítók magas költségen üzemeltethetők, és alacsony férőhelykihasználtság mellett aligha lehetnek optimális repülőgéptípusok a jövőben, különösen annak tükrében, hogy a teljes szektor óriási visszaesés elé néz: 2020-ban, világszinten, mintegy 48%-ra lesz tehető a belföldi és nemzetközi légiközlekedésre irányuló kereslet csökkenése 2019-hez viszonyítva.31 Ilyen jelentős visszaesés mellett pedig joggal állítható, hogy a legnagyobb, négy-ötszáz főt szállítani képes repülőgépek megtöltése a korábbiaknál sokkal nagyobb kihívást fog jelenteni. Éppen ezért a kisebb, könnyebben megtölthető, két-háromszáz fős, ámde hosszútávú utazást lehetővé tévő szélestörzsű repülőgépek, úgy, mint a Boeing 787, vagy az Airbus A350 válhatnak inkább ideálissá hosszútávú repülés céljára az elkövetkezendő időszakban.32 Hozzá kell tenni, hogy az Emirates számára különösen fontos kérdésről van szó, hiszen világszinten a legnagyobb A380-as flotta üzemeltetőjéről van szó, és flottájában emellett csak szintén szélestörzsű, Boeing 777-es típusú repülőgépek találhatók. Ezzel szemben az Etihad Airways és a Qatar Airways vegyesen üzemeltet keskeny- és szélestörzsű repülőgépeket is, ami számukra alapvetően nagyobb rugalmasságot biztosít jelen helyzetben. A Qatar Airways esetében érdemes rávilágítani arra is, hogy a vállalat vezetése már jelét adta annak, hogy a társaság repülőgépbeszerzései az elkövetkezendő évekre nézve valószínűleg le fognak állni. Annak ellenére, hogy április közepén került a hírekbe egy, a Standard Chartered bankkal megkötött, hét darab új Boeing 787-9 típusú repülőgép beszerzését finanszírozó 850 millió dolláros megállapodás,33 május közepén már olyan információk láttak napvilágot, amelyek értelmében a légitársaság évekig késleltetheti az új repülőgépek átvételét a gyártóktól, sőt, az Airbus A380-as típus végleges kivonásának lehetősége is felmerült.34 Fontos azt is megjegyezni, hogy az új koronavírus-járvány következtében a likviditási gondokkal küzdő légitársaságok egész sora kényszerült arra, hogy a kormányoktól kérjen pénzügyi mentőövet. A vizsgált három légitársaság – Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways – esetében ez a kérdés azonban más színezetet kap, hiszen eleve állami légitársaságokról van szó, így az állami támogatás/szerepvállalás esetükben másképp értelmezendő, mintha privatizált társaságokról volna szó. Az Emirates működésével kapcsolatban Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Dubai koronahercege, a Dubai Végrehajtó Tanács elnöke úgy nyilatkozott, hogy

30 Massoud A. Derhally: Emirates' Tim Clark: Coronavirus is a black swan event for the airline industry. The National. 2020. május 5. <https://www.thenational.ae/business/aviation/emirates-tim-clark-coronavirus-is-a-black-swanevent-for-the-airline-industry-1.1015208 > Hozzáférés: 2020. május 8. 31 IATA: COVID-19 Puts Over Half of 2020 Passenger Revenues at Risk. 2020. április 14. <https://www.iata.org/ en/pressroom/pr/2020-04-14-01/ > Hozzáférés: 2020. május 8.

Massoud A. Derhally: Emirates' Tim Clark: Coronavirus is a black swan event for the airline industry. The National. 2020. május 5. 32

Qatar Airways: Qatar Airways and Standard Chartered sign $850 Million Aircraft Financing Agreement. 2020. április 14. <https://www.qatarairways.com/en/press-releases/2020/April/QRStandardChartered.html > Hozzáférés: 2020. május 8. 33

Körtvélyes Tivadar: Több évig nem akar új gépet átvenni a Qatar Airways. AIRportal. 2020. május 13. <https:// airportal.hu/tobb-evig-nem-akar-uj-gepet-atvenni-a-qatar-airways/ > Hozzáférés: 2020. május 14. 34

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

elkötelezettek a légitársaság támogatása mellett, és pénzügyi segítséget fognak nyújtani számára.35 A dohai központú, teljes mértékben állami tulajdonú Qatar Airways vezérigazgatója, Akbar al-Baker 2020. március végén úgy nyilatkozott, hogy a vállalat rövid időn belül rákényszerül arra, hogy kormányzati segítséget kérjen, hiszen sok más légitársasághoz hasonlóan, a bevételek elmaradása, és a költségek fennmaradása pénzügyi nehézségeket okoz a vállalat számára.36 Hozzá kell tenni, hogy a Qatar Airways 2018 óta, 37 míg az Etihad Airways 2016 óta veszteséges.38 Ezzel szemben az Emirates a 2018-2019-es üzleti évet is nyereséggel zárta, jóllehet, 2019-re 69%-kal csökkent a társaság profitja.39 További fontos fejlemény, hogy költségcsökkentő intézkedésekre, így a bérköltségek csökkentésére, valamint elbocsátásokra is került már sor az érintett vállalatoknál: márciusban az Emirates Group alkalmazottjainak többségének alapbérét 25-50%-kal csökkentették három hónapos időtartamra.40 Az Etihad Airways egy hónapra rendelte el az alapfizetések szintén 25-50%-kal történő csökkentését.41 Márciustól kezdve már mindkét légitársaság arra kérte alkalmazottjait, hogy a csökkent munkamennyiségre való tekintettel vegyenek ki szabadságot, beleértve a fizetett és nem-fizetett szabadságokat is.42 A Qatar Airways már március közepén is kényszerült elbocsátásokra, akkor mintegy kétszáz munkavállaló munkaviszonyát szüntették meg,43 míg május elején újabb, jelentős számú munkavállalót érintő leépítéseket helyeztek kilátásba.44

35 Sheikh Hamdan affirms Dubai Government’s full support to Emirates Airline. Emirates 24/7. 2020. március 31. <https://www.emirates247.com/news/emirates/sheikh-hamdan-affirms-dubai-government-s-full-support-toemirates-airline-2020-03-31-1.693770 > Hozzáférés: 2020. május 8.

Qatar Airways to seek state support, warns cash running out. Middle East Monitor. 2020. március 29.

Dominic Dudley: Qatar Airways Slumps Into The Red With $69M Loss, As Impact Of Boycott Becomes Clear. Forbes. 2018. szeptember 19. <https://www.forbes.com/sites/dominicdudley/2018/09/19/qatar-airways-slumpsto-loss/#1f082ccc37e7 > Hozzáférés: 2020. május 8. 37

Etihad Posts Third Straight US$1 Billion Annual Loss. Australian Aviation. 2019. március 15. <https:// australianaviation.com.au/2019/03/etihad-posts-third-straight-us1-billion-annual-loss/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 38

Emirates: Emirates Group Announces 2018-19 results. 2019. május 9. <https://www.emirates.com/mediacentre/emirates-group-announces-2018-19-results/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 39

40 Emirates: The Emirates Group’s business response to COVID-19. 2020. március 22. <https://www.emirates. com/media-centre/the-emirates-groups-business-response-to-covid-19-updated/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 41 Varun Godinho: Etihad asks staff to take between 25-50% pay cut; expands cargo operations. Gulf Business. 2020. március 26. <https://gulfbusiness.com/etihad-asks-staff-take-25-50-pay-cut-expands-cargo-operations/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 42 Deena Kamel: Etihad Airways asks crew to take paid leave sooner as coronavirus outbreak hurts air travel demand. The National. 2020. március 4. <https://www.thenational.ae/business/aviation/etihad-airways-askscrew-to-take-paid-leave-sooner-as-coronavirus-outbreak-hurts-air-travel-demand-1.988215 > Hozzáférés: 2020. május 13; Nada El Sawy: The employee actions employers can legally take during the Covid-19 outbreak. The National. 2020. március 30.<https://www.thenational.ae/business/money/the-employee-actions-employers-canlegally-take-during-the-covid-19-outbreak-1.999295 > Hozzáférés: 2020. május 13. 43 Qatar Airways lays off 200 staff over coronavirus fears as airline asks for aid. The New Arab. 2020. március 19. <https://english.alaraby.co.uk/english/news/2020/3/19/qatar-airways-lays-of-200-staff-over-coronavirusoutbreak > Hozzáférés: 2020. május 8. 44 Qatar Airways to cut 'substantial' number of jobs over pandemic. Al Jazeera. 2020. május 6. <https://www.aljazeera. com/ajimpact/qatar-airways-cut-substantial-number-jobs-pandemic-200506084204476.html > Hozzáférés: 2020. május 8.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

Joggal merül fel a kérdés, hogy az Öböl térségének legnagyobb területű, legnépesebb, és legnagyobb GDP-vel rendelkező állama, Szaúd-Arábia, hol helyezkedik el a légiközlekedés regionális és globális térképén. Szaúd-Arábia nemzeti légitársasága, az állami tulajdonú Saudia Airlines 142 repülőgépből álló flottájával szintén jelentős piaci szereplőnek tekinthető. Ugyanakkor, a légitársaság alapvetően más fejlődési utat járt be, mint regionális versenytársai: a Saudia Airlines a fent említett Öböl menti légitársaságokhoz képest kevésbé vált jól látható márkává nemzetközi szinten, és nem kapott kiemelt szerepet az országról alkotott nemzetközi közvélemény formálásában sem. Helyzete abban is eltér a fent vizsgált három légitársaságétól, hogy utóbbiakkal ellentétben a Saudia Airlines kiterjedt belföldi útvonalhálózatot tart fent. Hozzá kell tenni, hogy Szaúd-Arábia szigorú vízumpolitikájából kifolyólag a turisták számára elérhető e-vízum 2019. szeptemberi bevezetéséig külföldi állampolgároknak főként csak vallási turizmus céljával lehetett beutazni a királyság területére, az üzleti és munkavállalási célú beutazások mellett. A nemzeti légitársaság ezidáig tehát nem lehetett eszköze annak, hogy nem-vallási céllal érkező turistákat utaztasson az országba, ugyanakkor a zarándokok utaztatásában mindenképpen fontos szerepet játszik. Fontos és időszerű rávilágítani, hogy a vallási turizmusra, és ezen keresztül az ország légiközlekedésére milyen hatást gyakorol az új koronavírus-járvány: a járvány terjedésének megfékezése érdekében bevezetett intézkedések eredményeként sem az ország állampolgárai, sem pedig külföldi állampolgárok nem vehetnek részt umra zarándoklaton,45 és jelen cikk írásakor még kérdéses, hogy mi lesz a sorsa a nyáron esedékes, körülbelül kétmillió hívőt Szaúd-Arábiába vonzó haddzs zarándoklat sorsa.46 Ez további jelentős bevételkieséseket eredményezhet Szaúd-Arábia számára, súlyosan érintve a légiközlekedést is.

KITEKINTÉS: A KÖZEL-KELETI LÉGIKÖZLEKEDÉS MAGYAR NÉZŐPONTBÓL Érdemes kitekintést tenni arra is, hogy miként alakult az utóbbi időben Magyarország és a Közel-Kelet közötti légi összeköttetések helyzete. Menetrendszerinti, személyforgalmat lebonyolító légi összeköttetések Magyarország és a tágan értelmezett Közel-Kelet között Marrákes (Ryanair), Algír (Air Algerie), Kairó (Egyptair), Ammán (Ryanair), Tel-Aviv (El Al Up, Wizz Air), Eilat (Ryanair és Wizz Air), Isztambul (Turkish Airlines, Pegasus Airlines), Doha (Qatar Airways), és Dubai (Emirates és Wizz Air) repülőtereivel vannak, azonban a járvány következtében ezek a járatok a legtöbb más járathoz hasonlóan felfüggesztésre kerültek. A fenti városok mellett a térség egyes üdülőhelyeire, így például az Egyiptomba üzemeltetett charterjáratok is hasonló sorsra jutottak. A magyar utazóközönség által főként átszállásos utazás céljára igénybe vett, és számottevő forgalmat lebonyolító két, Öböl menti légitársaság, a dubai központú Emirates, és a dohai központú Qatar Airways helyzetére is érdemes rávilágítani. Előbbi légitársaság 2020. március 23-án repült utoljára menetrend

45 Serdar Bitmez: Saudi Arabia bans locals from Umrah over coronavirus. Anadolu Agency. 2020. március 4. <https://www.aa.com.tr/en/middle-east/saudi-arabia-bans-locals-from-umrah-over-coronavirus/1754648# > Hozzáférés: 2020. május 11.

Tri Indah Oktavianti: COVID-19: Govt hopes Saudi Arabia will announce decision on haj soon. The Jakarta Post. 2020. május 8. <https://www.thejakartapost.com/news/2020/05/08/covid-19-govt-hopes-saudi-arabiawill-announce-decision-on-haj-soon.html > Hozzáférés: 2020. május 8. 46

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

szerint Dubai-Budapest viszonylatban, és jelen állás szerint – immár halasztások után – július 1-jén indulhat újra a járat, kezdetben heti négy alkalommal, majd július 15-től kezdve napi rendszerességgel.47 A Doha és Budapest között közlekedő Qatar Airways sok más légitársasággal ellentétben, meglehetősen sokáig fenntartotta budapesti járatait: április 24-én még repültek, ezt követően viszont júniusig leállították a budapesti járatokat.48 Ezen túlmenően, meg kell jegyezni, hogy az új koronavírus-járvány ellenére is előrelépést értek el a magyar hátterű Wizz Air piaci szerepének erősítésében az Egyesült Arab Emírségekben. A légitársaság korábban néhány európai városból már repült a dubai Al Maktoum repülőtérre, azonban az utóbbi hónapokban fontos fejleményeket azonosíthatunk: 2020. március elején a Wizz Air és az Abu Dhabi Developmental Holding Company megállapodott egy közös vállalat létrehozásáról, ami a Wizz Air Abu Dhabi nevet viseli. Abu Dhabiból így 2020 nyarától Budapestre és Bukarestbe, néhány hónappal később pedig Katowicébe, Szófiába, és Kolozsvárra terveznek járatokat indítani.49

KILÁTÁSOK, KÖVETKEZTETÉSEK A jelen helyzetben kijelenthető, hogy a Közel-Kelet légiközlekedésének talpra állása a világ más térségeihez hasonlóan elhúzódó, lassú folyamat lesz. A légitársaságok súlyos bevétel kiesésekkel néznek szembe, szorult pénzügyi helyzetükben pedig racionalizálni kényszerülnek működésüket, beleértve flottájuk méretét és szerkezetét, valamint személyzeti állományuk létszámát és juttatásait is. Az Emirates Group előrejelzései arra mutatnak rá, hogy legkevesebb 18 hónapra tehető, míg a légiközlekedési szolgáltatásokra irányuló kereslet visszatér a normálishoz hasonlító szintre.50 Ezek a becslések lényegében egybeesnek azokkal a korábbi iparági előrejelzésekkel, amelyek szintén 18-24 hónapra becsülték a légiforgalom szintjének bizonyos fokú normalizálódását.51 A Qatar Airways vezérigazgatója azonban hosszabb, akár négyéves időtartamra becsüli, mire a kereslet nagysága vissza állhat a járvány előtti szintre.52 Ahogy a 2-5. ábrákból kiderül, a közel-keleti térségben a legnagyobb keresletvisszaeséssel, az utasszállításból származó bevételek legnagyobb kiesésével, valamint, a légiközlekedéssel

Jim Liu: Emirates NS20 Operations as of 0730GMT 21APR20. Routes Online. 2020. április 21. <https:// www.routesonline.com/news/38/airlineroute/290888/emirates-ns20-operations-as-of-0730gmt-21apr20/ > Hozzáférés: 2020. május 8. 47

Júniusig leállítja budapesti járatait a Qatar Airways. AIRportal. 2020. április 21. <https://airportal.hu/juniusigleallitja-budapesti-jaratait-a-qatar-airways/ > Hozzáférés: 2020. május 8.

49 Fly from Abu Dhabi to Europe for Dh244: Wizz Air announces 5 new low-cost flights. Khaleej Times. 2020. május 4. <https://www.khaleejtimes.com/business/aviation/fly-from-abu-dhabi-to-europe-for-dh244-wizz-air-announces-5-newlow-cost-flights > Hozzáférés: 2020. május 8.

David Kaminski-Morrow: Emirates Group expects at least 18-month crisis recovery. Flight Global. 2020. május 10. <https://www.flightglobal.com/airlines/emirates-group-expects-at-least-18-month-crisis-recovery/138300.article > Hozzáférés: 2020. május 11. 50

Jeremy Bogaisky: Airlines May Need 25% Fewer Planes From Airbus, Boeing Over Next Five Years. That’s An Optimistic Forecast. Forbes. 2020. március 31. <https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2020/03/31/ airlines-may-need-25-fewer-planes-from-airbus-boeing-over-next-five-years-thats-an-optimisticforecast/#7d4761b92fa2 > Hozzáférés: 2020. május 11. 51

Körtvélyes Tivadar: Több évig nem akar új gépet átvenni a Qatar Airways. AIRportal. 2020. május 13.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

összefüggő GDP-re gyakorolt legnagyobb hatással az Egyesült Arab Emírségeknek és SzaúdArábiának kell szembenéznie az új koronavírus-járvány következtében. Jelen elemzés írásakor úgy tűnik, hogy a légitársaságok egy része még a második negyedévben újraindíthatja járatait, vagy legalábbis egy részüket, míg mások inkább a harmadik negyedévre tervezik az újraindítást. Mindennek azonban nyilvánvaló előfeltétele az, hogy az államok feloldják a beutazási korlátozásokat, és így újra kereslet mutatkozhasson a légiközlekedési szolgáltatásokra. Hozzá kell tenni, hogy az újraindulási dátumokat érdemes fenntartásokkal kezelni, hiszen számos légitársaság apránként hosszabbította meg üzemszünetét, és ezzel összhangban, fokozatosan halasztotta későbbre újraindulásának dátumát, így tehát nem zárható ki a visszaindulás további halasztása sem. A cikkben vizsgált három, világszinten is fontos szerepet betöltő Öböl menti légitársaság 2020. május elején-közepén a következő visszaindulási menetrendre készül. A Qatar Airways, amely versenytársaihoz képest kisebb számban állította csak le járatait, már május hónapban megkezdi a fokozatos visszaindulást az utasszállítás terén: május végéig a heti járatszámot kétszázötvenre tervezik emelni, és ötvenkét desztinációra indítanák újra a járatokat, június végéig pedig négyszázra növelnék a heti járatszámot, és immáron nyolcvan desztinációt kívánnak elérhetővé tenni.53 Az Etihad Airways visszaindulása az eredetileg tervezett május 16. helyett immáron június 16-án várható.54 Az Emirates alapvetően még később, csak július 1-jével tervezi visszaindítani járatainak döntő többségét,55 néhány járat indítását azonban előrehozták május 21-re.56 Az imént említett három légitársaság esetében kiemelhető, hogy a kormányoknak érdekében áll ezeknek az immáron az országmárka részét képező kulcsfontosságú vállalatok helyzetének a stabilizálása, és az, hogy állami költségvetésből tovább támogassák őket a koronavírus-járvány okozta új piaci körülmények között, megjegyezve, hogy az Etihad Airways és a Qatar Airways már így is évek óta veszteségesen működik. Mivel ezen légitársaságok mögött magas jövedelmű olaj/gázmonarchiák állnak, így az államok által történő pénzügyi kisegítésük alapvetően egyszerűbben kivitelezhető, mint a privatizált légitársaságoknál, különösen szerényebb állami költségvetéssel rendelkező országok esetében. Fontos arra is rávilágítani, hogy a fent említett Öböl menti légitársaságok az általuk képviselt országok fejlődésének fontos szimbólumai, amelyek gazdasági és geopolitikai jelentőséggel is bírnak. Ezek a légitársaságok nemcsak üzleti értelemben vett versenytársak, hanem azt is látni kell, hogy az egyes légitársaságok mögött geopolitikai szempontból versengő

53 Qatar Airways: Qatar Airways Announces Phased Rebuilding of Network to an Initial 52* Destinations by End of May and 80* in June. 2020. május 6. <https://www.qatarairways.com/en/press-releases/2020/may/ QRSummer.html?activeTag=Press-releases&CID=SMALL0678502232000000001105&fbclid=IwAR0RHXR34xj LNl9U-yGK_B87rnQlonRF0JL9RYqdtQ1JLM2PYIt3G403qSs > Hozzáférés: 2020. május 8.

Sam Chui: Etihad to Resume Passenger Flights on 16th June. Sam Chui Aviation & Travel. <https://samchui. com/2020/04/28/etihad-to-resume-passenger-flights-on-16-may/#.Xrk7a2gzZPZ > Hozzáférés: 2020. május 11. 54

Emily Derrick: Emirates Pushes Regular Flight Resumption Until July. Simple Flying. 2020. április 21. <https:// simpleflying.com/emirates-regular-flights-july/ > Hozzáférés: 2020. május 11. 55

56 Emirates: Emirates resumes passenger flights to 9 destinations, including connections between UK and Australia. 2020. május 13. <https://www.emirates.com/media-centre/emirates-resumes-passenger-flights-to9-destinations-including-connections-between-uk-and-australia/ > Hozzáférés: 2020. május 13.

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány

államok állnak, amelyek számára piaci és presztízskérdés is, hogy növeljék Abu Dhabi és Dubai, valamint Doha már így is jelentős súlyát a világ légiközlekedési architektúrájában. A térségben a légiközlekedés kérdése hatalompolitikai narratívában is megközelíthető: azon túl, hogy ezek a vállalatok üzleti tevékenységet végeznek, hozzájárulnak az egyes Öböl menti országok láthatóságához a nemzetközi kapcsolatokban, útvonalhálózataik segítségével fejlesztik az egyes államok konnektivitását, rajtuk keresztül pedig az egyes államok erősíthetik hatalmi pozíciójukat a térségben, ahol a regionális viszonyok egyik fontos dimenziója éppen a Katar és a vele ellentétes oldalon álló államok közötti dinamikákból fakad. Ezzel együtt kérdés, hogy a jelenlegi helyzetben mennyire van lehetőségük az „előre menekülés” stratégiáját választani az egyes légitársaságoknak. A vizsgált vállalatok közül leggyengébb eredményt felmutató Etihad Airways, a sardzsai székhelyű Air Arabia diszkontlégitársasággal közösen éppen ezekben a hónapokban hoz létre egy Air Arabia Abu Dhabi néven üzemelő diszkontlégitársaságot. Jóllehet, ennek a légitársaságnak a megalapítására irányuló kezdeményezések már a járvány előtt megkezdődtek, a cég a kulcsfontosságú légijármű üzembentartási engedély (AOC) kézhezvételét április 23-án jelentette be.57 Meg kell jegyezni, hogy egy légitársaság beindítása egy olyan évben, amikor a térségben 50% feletti visszaesés várható a légitársaságok utaskilométerben mért teljesítményében, kétségkívül nehéz feladatnak ígérkezik. A 2020 tavaszán kialakult válsághelyzetet követő visszarendeződés éveiben az is fontos kérdést fog képviselni, hogy Szaúd-Arábia nyitásban lévő turisztikai szektora hozzá tud-e majd járulni, hogy az ország legfontosabb repülőterei – elsősorban Dzsidda és Rijád repülőterei – is kiemelt nemzetközi légiközlekedési hubokká váljanak, és felzárkózzanak Öböl menti társaik mellé, ahogy hasonlóképpen kérdéses, hogy a Saudia Airlines szerepe erősödhet-e a térségben az idegenforgalmi szektor nyitásának eredményeként.

Sandy Milne: Etihad and Air Arabia launch new airline despite COVID-19. 2020. április 24. <https://thewofa. com/2020/04/etihad-and-air-arabia-launch-new-airline-despite-covid-19/ > Hozzáférés: 2020. május 11. 57

Antall József Politika- és Társadalomtudományi Tudásközpont Alapítvány