SEÚL SEÚL
COREA DEL SUR
RÍO CHEONGGYECHEON
RÍO CHEONGGYECHEON
PERIODO ANTES DE LA GUERRA En la ciudad existía el canal de Cheoggyecheon, un cauce de aguas de carácter mas bien rural que dividía la ciudad en sentido norte-sur y donde la gente acostumbraba lavar sus ropas.
PERIODO ANTES DE LA GUERRA Junto con el crecimiento económico de Corea del Sur, la ciudad comenzó a expandirse y con esto, desarrolló nuevas infraestructuras y autopistas para suplir la demanda de la creciente tasa de motorización asiática.
Evolución del tamaño de la economía coreana 1910-2010 1.000.000 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000
0 1910
1920
1930
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Evolución de la población de Seúl 1910-2010 24.000 22.000 20.000 18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 0 1910
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AUTOPISTA 1967-1971
PRIMERA IDEA En el año 1999 la Alcaldia de Seul comenzó a gestionar una importante polémica iniciativa para eliminar la Autopista, simbolo del progreso y el desarrollo de la capital, pero en franco deterioro y absolescencia física. La autopista habia generado un importante deterioro en la calidad de vida de los ciudadanos, la cual se habia visto empeorada por los crecientes indices de polucion, escaza ventilacion y comtaminacion ambiental.
POR QUE? El arroyo o riachuelo de Cheonggyecheon cruza el corazón de Seúl y estuvo fatalmente atado al desarrollo urbano de la capital surcoreana luego de la devastadora guerra de la década del 50. Después del conflicto, el riachuelo fue sepultado para evitar que se convirtiera en foco de infecciones, ya que no había médicos para atender a una nación en escombros. Así se convirtió primero en una calle del barrio y después, ya con la pujanza del capitalismo (1968), en una enorme autopista elevada de cinco kilómetros que soportaba el paso de 170 000 autos por día. Los pasos elevados, muy populares en los años 70 y símbolos del desarrollo urbano de esa época, comenzaron a ser cuestionados por los urbanistas por varias razones. En este caso, el paso de Cheonggyecheon causó contaminación, deterioro de la calidad de vida de los residentes del centro, desvalorización de las propiedades vecinas y falta de dinamismo comercial en la zona. En el 2003, el alcalde Lee Myung-bak tomó la decisión de rescatar a Cheonggyecheon y encargó al urbanista Kee Yeon Hwang el diseño de una propuesta. Kee Yeon Hwang no se limitó a diseñar simplemente, sino que integró a los ciudadanos y ofreció un proyecto integral, ciudadano, que incluso llegó a realizar un total de 4 000 entrevistas a comerciantes antes de comenzar las demoliciones. Los trabajos de remodelación tomaron dos años y el resultado superó las expectativas. Primero, porque el caudal de autos fue direccionado a vías más amplias gracias a un rediseño profundo del trazado vial de todo el centro, que incluyó ciclovías y veredas amplias para el peatón. Luego, el arroyo se transformó en un hermoso lugar en que los ciudadanos caminan, chapotean, toman café (uno de los placeres de la ciudad), asisten a exposiciones artísticas al aire libre, compran en un mercadillo popular y disfrutan de varias actividades más. Tercero, este potente rediseño también contempló que la zona adquiriera una nueva vitalidad para las actividades culturales y turísticas. Decorado con senderos de paseo, cascadas, piedras para cruzar, y obras de arte (ahí está la famosa escultura en espiral de Claes Oldenburg y Coosje van Bruggen), el paseo está junto a varias zonas comerciales. Todos ganaron con este cambio, incluyendo el alcalde Lee Myung-bak, quien con este éxito, acompañado de la remodelación del transporte público, pudo ser elegido Presidente en el 2008. Lo que pasó después con este político, muerto en el 2013, ya es materia de otra historia Este contenido ha sido publicado originalmente por Diario EL COMERCIO en la siguiente dirección: Http://www.elcomercio.com/construir/seul-coreadelsur-urbanismo-arroyo-autopista.html. Si está pensando en hacer uso del mismo, por favor, cite la fuente y haga un enlace hacia la nota original de donde usted ha tomado este contenido. ElComercio.com
INICIO DEL PROYECTO
PROCESO DE FORMACIÓN
Cobertura del rio para la construccion de una carretera
Estado Anterior
Cambio de tipo de negocio Reurbanización y Reconstrucción
Demolición de la carretera Restauración del Rio Cheonggyecheon
Ingreso de población
Ingreso de población
Ingreso de actividad económica
Ingreso de actividad económica
Restauración del Rio
Regeneración del Downtown
CAMBIO DEL NIVEL DEL RÍO EN EL TIEMPO
Nivel del rio hace 200 años Nivel del rio hace 50 años Nivel medio del rio
FUNCIONAMIENTO DE VIALIDADES
Cruce Vehicular Cruce Peatonal Sistema de Transporte BUS Sistema de transporte METRO
ANTECEDENTES CLIMA Descubrieron que las temperaturas de los suelos y superficies cercanos al nuevo canal tenian un promedio de 3.6 °C menos que en zonas a 400 metros de distancia del proyecto. Los rios son climatizadores naturales del ambiente, enfriando la capital durante los veranos mas calurosos. El promedio de la velocidad de vientos en Junio del año pasado fue de un 50% mayor que el mismo periodo en 2005
ASPECTOS URBANOS
GENERACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO
Condición Existente
Espacio Público Espacio en Desarrollo 70M
Espacio Público
Espacio Público Adicional
Espacio Público
Cheonggyecheon había sido la columna vertebral de Seúl... El antiguo río oculto bajo las vías pasó a convertirse en un Parque Fluvial para los ciudadanos.
Las conexiones peatonales transversales al río se dan a traves de puentes estos a su vez se comunican con el río por medio de escaleras
Senderos sinuosos y vegetación tupida caracterizan esta zona.
Además de las conexiones verticales de escaleras, en ciertos puntos hay rampas
La democratización del espacio público.
Se convirtió en el escenario para un} sin fin de actividades
El río no sólo es un lugar de contemplación, sino que se transformó en un lugar donde la interacción de las personas con el es innegable.
Chorros de agua, cascadas, escalinatas, pasajes, son solo algunas de las
Zonas “techadas” bajo los puentes y al “aire libre”
ZONIFICACIÓN
Upstream
Downstream
El agua queda encauzada por paseos y muros (con veintidós puentes hasta su desembocadura, que establecen nuevas relaciones entre las dos orillas del arroyo). El parque lineal fluvial ofrece una gran variedad de situaciones espaciales dentro del cauce: paseos sobre superficies duras, acompañamiento de espacios ajardinados, graderíos, cruces, fuentes, etc.
Histórica Cultural Natural
ÁREA DE INTERVENCIÓN Y DINÁMICAS DE CONSTRUCCIÓN
RECORRIDOS, PERCEPCIONES Y RELACIONES Dos Niveles, Una intervenciรณn
ANÁLISIS PERCEPTIVO
Cebras y Semáforos pautan los cambios en las velocidades del recorrido.
Conexión Peatonal Transversal al Río / Puentes
A horizonte Normal no se percibe la presencia del Río El ruido es Vial Disminución del Ritmo
No hay contacto directo con la intervención ra
ele
Ac Disminución del Ritmo
El olor es a “ciudad” Diagrama de Velocidades
n ció
del
Ri
tmo
ANÁLISIS PERCEPTIVO
Nivel 1 del Recorrido
Nivel 2 del Recorrido
Nivel 3 del Recorrido
1 A horizonte Normal no se percibe La Ciudad
Disminución del Ritmo Ca
mb
io d
eV elo
cid
El ruido es a Naturaleza, cascadas, chorros de agua, viento, rocas Contacto directo con la ntervención
ad
Disminución del Ritmo
2
Ritmo Constante
3 Disminución de
l Ritmo
El olor es a “Naturaleza” Diagrama de Velocidades
VARIACIÓN DEL RÍO SEGÚN LAS ESTACIONES
VERANO
INVIERNO
VARIACION EN EL DIA Y LA NOCHE
DIA
NOCHE
PUNTOS DE ACCESO
primeras escaleras...... autovías INAUGURACIÓN puntos de acceso 31 escaleras 23 rampas 8 ascensores 0
.... nuevas escaleras nuevos proyectos ACTUALIDAD 55 puntos de acceso 31 escaleras 17 rampas 2 ascensores
El acceso a la corriente era muy limitado, al principio, Cheonggyecheon tenía 31 puntos de acceso . Luego se instalaron 2 ascensores y 9 rampas más, así como más escaleras. Sin embargo, el gran problema de la corriente era que las distancias entre los puntos de entrada / salida fue muy grande. Si estás de paso y queres disfrutar de la atmósfera especial durante unos 100 metros más o menos, tenías que buscar la salida. En total, el Cheonggyecheon tiene ahora 55 puntos de acceso. Eso es una gran mejora con respecto a los puntos de acceso de origen 31. Esta medida puede ser mejor visto siendo más amigable para los peatones.
LINEA DEL TIEMPO
Anthony Bostvironnois, Yessica Gottero, Carlos Hervada, Romina Legarburo, Karen Lewy, Paola Passadore, Noelia Silva