Promotor 01 | 2012

1

Promotor laat je toeren

www.promotor.nl

• Roemenië • Noord-Duitsland • Schoonebeek

PM1201-COVER.indd 1

Art.nr. 390429/2-3 ISSN 1381-0154

BP BP

JACHT

NR. 1, Februari 2012 Prijs: € 6,10

‘Ik vecht, ik vlieg, ik geniet...’

30-01-12 18:21

PM1201-ADV-MACNA.indd 2 Untitled-1 2

30-01-12 18:21 24-01-12 13:00

PM1201-ADV-MACNA2.indd 3 Untitled-1 3

30-01-12 18:22 24-01-12 13:01

4

Inhoud

14

Kawasaki VN1700 Voyager

Een Japanner in cruise verpakking. Lean and mean.

En helemaal Bagger style, want dat is de stijl die het momenteel helemaal doet de USA. Doet de Voyager z’n naam eer aan op lange tochten? We hebben zo onze twijfels over de Batwing.

Noord-Duitsland: Op en neer Een brug naar de overkant is in het dichtbevolkte Nederland zo gelegd. In het veel grotere Duitsland doen ze daar veel moeilijker over. Dus varen veerboten tot in het einde der dagen op en neer over brede kanalen en rivieren.

16 Roemenië: Dracula Dracula zette Roemenië op de kaart, meer bepaald: Transsylvanië. Da’s een duistere streek vol bloeddorstige verhalen, gruwelijke geheimen en nare mensen. Het verhaal van een helse tocht op een duivelse motor.

Sterk Verhaal: ‘In India ging bijna het licht uit’ Huib Edixhoven reed de tocht van z’n leven. Op een Royal Enfield naar de hoogste pas ter wereld. Maar voor hij zijn doel bereikte, ging het bijna mis.

50

Ook na 20 jaar nieuw

42

68 Capitalist Tools Wereldreizen als een miljardair Malcolm Forbes, van de ‘Forbes 500’, kocht op z’n 48ste een Harley-Davidson. Toen was het hek van de dam en vloog de miljardair met z’n privéjet de wereld over voor z’n epische toertochten.

2012 is voor ons een mijlpaal: Promotor bestaat 20 jaar! Twee decennia Promotor, de tijd vloog voorbij als een accelererende Hayabusa!

In november 1991 woon-werkte ik voor de eerste keer naar de redactie in Den Haag. Die bestond uit Nico, Gijs, Roel en Co. We wilden hét motorblad van Nederland maken. Twee jaar later moesten we praten als Brugman: het voortbestaan van Promotor hing aan een zijden draadje. Goed dat de hoofddirectie anders besloot, want eind 1999 werd Promotor het motorblad met de meeste lezers van Nederland. Nico en ik werken nog steeds met plezier aan Promotor. Gijs ging naar een andere ANWB-redactie, Roel werd ondernemer, Co overleed in 2001 en Jaap kwam er vorig jaar bij. Op pagina 6 staan bijna alle medewerkers die nu aan Promotor werken. Sommigen doen dat ook vanaf het eerste uur.

Ons werk veranderde sterk. Eerst 100% print, maar stilaan verschuift het accent naar internet.

Zeker is dat internet de komende jaren papier gaat overvleugelen, maar dat Promotor toch vooral een papieren magazine blijft. In een nieuwe verpakking zelfs! Laat ons weten wat je er van vindt en stuur je mail naar promotor@anwb.nl In Promotor 3 vieren we feest. Dan geven we je een cadeautje en maak je kans op veel leuke prijzen. Veel plezier met deze Promotor!

Jan Kruithof

Promotor Uitgelezen 6 8 10 12 14 16 26 30 34 36 37 38 41 42 45 46 50 61 66 68 73 74

Wij maken Promotor!

Onderdelen Accessoires getest Coverstory: Weeralarm Intro: Kawasaki VN1700 Voyager Roemenië: Bloeddorst De plek Nieuwe serie: Het blok Intro: Intro: Honda Integra Kriskras: 3 GPS routes Reis: EK Voetbal Triumph Tiger Explorer 1200: de bouw Winnaar: John gaat naar Marokko!

Sterk verhaal: De olifant of de afgrond DVD: Via Mediterra Promotor Club Noord-Duitsland: Heen en weer Gebruikt: Honda CB600 F Uithoek: Schoonebeek Rich & famous: Malcolm Forbes Oer Promotor 8 maart

www.promotor.nl

promotor 01/2012

PM1201-INHOUD.indd 4

31-01-12 11:56

De nieuwe NC700X. Nu in de showroom!

Specificaties

De uitstraling van een allroad, gecombineerd met het comfort, de stuurprecisie en het rijgemak van een straatmotor. En dat voor een bijzonder scherpe prijs. Dat is de NC700X. Een splinternieuw 670 cc tweecilinder motorblok levert zijn hoge koppel vanaf lage toerentallen. De soepele vermogensafgifte is perfect voor woonwerkverkeer en een heerlijk weekend weg. Het blok springt tevens uitermate zuinig om met brandstof. De actieradius met de 14 liter tank is bijna 400 km. De NC700X is ook leverbaar met de innovatieve, tweede generatie Dual Clutch Transmissiontechnologie van Honda.

Motor: vloeistofgekoelde 4-takt, 2-cilinder parallel, 8 kleppen, SOHC Cilinderinhoud: 670 cc Verbruik: 1 liter op 27,2 km* Prijs: vanaf â‚Ź 6.999,* WMTC meting

www.honda.nl

NC700X_230x300_(PM).indd5 1 PM1201-ADV-HONDA.indd

24-01-12 30-01-12 20:16 18:22

6

Het Promotor-team

Wie ben je?

Nico Vis Wat doe je bij Promotor?

Ik bén Promotor!

Wat rij je?

Triumph Bonneville uit 2004.

Waar vinden we je?

Bij lezerreisen, tanktastochten, kouwepotentochten, naar de Eifel, Sauerland en Slenaken. En natuurlijk via Nico’s hotline!

Foto’s: Bart Hautvast

Wie ben je?

Jan Kremers Wat doe je bij Promotor?

Ik verzorg alle motortrainingen van Promotor.

Wat rij je?

BMW F 1200 GS en F650 GS voor offroad.

Waar vinden we je?

Boek een training en we zien elkaar vanzelf.

Wie ben je?

Vincent Burger Wat doe je bij Promotor?

Fotografie voor de occasionpagina’s en af en toe een verhaal.

Wat rij je?

Een enigszins aangepaste eerste generatie Honda Fireblade en de nodige testmotoren.

Waar vinden we je?

Waar het toeval me maar heenbrengt.

Wie ben je?

Niels Roodenburg Wat doe je bij Promotor?

Adjunct-uitgever.

Wat rij je?

Mag heel soms wat lenen bij de importeur.

Waar vinden we je?

Ben bij de meeste Promotor dagtochten van de partij. En soms als begeleiding bij de Extreem Reizen.

Wie ben je?

Alfred Tuitel Wat doe je bij Promotor?

Account Manager.

Zorg dat we soms nog eens wat verdienen hier.

Wat rij je?

BMW R1200 RT Waar vinden we je?

Ga dit jaar weer lekker vaak mee op reis met Promotor.

Lezers voorzien van snert, koffie en een geintje is altijd goed.

Wie ben je?

Olivier Visser Wat doe je bij Promotor?

Porrelaars interviewen voor ‘De Plek’.

Wat rij je?

BMW R65 GS uit 1989.

Waar vinden we je?

Motorcamping d’n Toerstop in Melderslo. Of op de A44 tussen Leiden en Den Haag…

Wie ben je?

Michiel van Dam Wat doe je bij Promotor?

Ik schrijf reisverhalen. Ben dol op Oost-Europa en dan vooral de Balkan.

Wat rij je?

BMW R 1100 GS Waar vinden we je?

Waarschijnlijk op de Balkan. Maar ook Roemenië, met lezers.

Wie ben je?

Paul Vreuls Wat doe je bij Promotor?

Ben altijd op zoek naar de ultieme Uithoek.

Wat rij je?

Alles wat ik zo af en toe kan lenen.

Waar vinden we je?

Als je denkt, ‘hier woont écht geen hond’, inderdaad…

Wie ben je?

Erik van Lent Wat doe je bij Promotor?

Ik keur gebruikte motoren.

Wat rij je?

Van alles: van nieuw tot klassiek. Maar Triumph heeft mijn voorkeur.

Waar vinden we je?

Thuis in m’n schuur.

Daar keur ik de motoren. Kom ‘s langs!

promotor 01/2012

PM1201-HETTEAM.indd 6

31-01-12 18:38

7

Wie ben je?

Niek Wildeboer Wat doe je bij Promotor?

Het betere knip- en plakwerk, de vormgeving dus.

Wat rij je?

Een overdekte motor van Zweeds fabrikaat, door Dolf als vijand getypeerd.

Een auto. Een Volvo…

Waar vinden we je?

Waarschijnlijk bij de eerste trip waarbij íemand de aanhanger met zooi moet trekken.

WIJ MAKEN PROMOTOR Nieuwe vorm, oude club. Vooruit, Promotor is de grootste motorclub van Nederland.

Want jullie zijn al jaren niet alleen maar lezers.

Jullie zijn onze motorvrienden, gaan met ons mee op reis, zijn actief op onze website en beleven dezelfde avonturen. Bij deze: dit zijn wij, jullie motorvrienden.

Wie ben je?

Marry Baljeu Wat doe je bij Promotor?

Ik help de motormannen met alle administratieve rompslomp, fanmail en probeer hier en daar wat op te ruimen…

Wat rij je?

Een zwarte Gazelle.

Zonder hulpmotor.

Waar vinden we je?

Maandag, dinsdag en woensdag op de redactie. De koffie staat klaar.

PM1201-HETTEAM.indd 7

Wie ben je?

Jaap van der Sar Wat doe je bij Promotor?

Ideeën bedenken, stukkies tikken en zorgen voor een mooie Promotor.

Wat rij je?

Suzuki GSR750 Waar vinden we je?

Zwetend achter de redactie-pc of zinloos rubber verbrandend op één van onze vele ritten.

Wie ben je?

Gerwald van de Munt Wat doe je bij Promotor?

Webredactie promotor.nl en zo nu en dan een verhaal.

Wat rij je?

Yamaha TRX 850 uit 1988.

Waar vinden we je?

Op oldtimerbeurzen in de nabijheid van oud caféracerspul.

Volg het kwijlspoor…

Wie ben je?

Dolf Peeters Wat doe je bij Promotor?

Ik heb schik en verbaas me. Daar schrijf ik over.

Wat rij je?

Een Suzuki VX800, een dikke ouwe Guzzi en oud Russengebroed.

Waar vinden we je?

GekraMotors in Dieren, Motorsloop Woesthoff in Brummen, diverse kroegen of met pech op de vluchtstrook.

Wie ben je?

Jan Kruithof Wat doe je bij Promotor?

Beetje de baas spelen, zoals alle hoofdredacteuren.

Wat rij je?

Suzuki DL 1000 V-Strom, Aprillia Tuono, Moto Guzzi California GT. Waar vinden we je?

Op mijn troon op de redactie en bij de reizen & ritten.

Wie ben je?

Jan Dirk Onrust Wat doe je bij Promotor?

Reisverhalen maken, columns schrijven en waanzinnige lezersreizen in elkaar klussen Wat rij je?

Een oude V-Strom DL1000 en een BMW F800 GS. Waar vinden we je?

Als ware individualist ben ik graag alleen. Het liefst met andere motorrijders.

Ga maar mee naar de Noordkaap.

31-01-12 18:38

8 Onderdelen

BMW op het vinkentouw:

R 1250 GS CO O P!

Goed, bij Triumph zijn ze zo goed als klaar met de Explorer, maar denk niet dat BMW één en ander gelaten afwacht. De R 1250 GS wordt hard klaargestoomd voor de markt.

Grootste verrassing: de nieuwste dikke GS wordt watergekoeld. Zal even wennen zijn voor de hardcore-fans van luchtkoeling, maar BMW denkt daarmee beter mee te kunnen met de concurrentie. Zo gaat het vermogen naar zo’n 125 pk en dat scheelt toch 15 stuks met de huidige versie. De cardan-aandrijving gaat naar links, net als de K-serie en de BMW ademt lekker hoog via een luchtinlaat achter het balhoofd. De radiatoren zijn daarbij mooi weggestopt achter zwarte panelen bij de tank. Kun je voorzichtig aan het idee wennen…

ANWB-reis wijzer activatiec ode DM39-WW H14

-BA9NC-7N TQT1

Tik bovenst aande cod e in je reiswijzer e n je downlo ANWBadt alle GPS-route s in deze P romotor op de hard e schijf van je PC of in je GP S-toestel

Sneak Preview:

S

RAI GT en Promotor samen aan de slag De details worden nog uitgewerkt, maar van april t/m juni gaat Promotor samen met de RAI-afdeling Gemotoriseerde Tweewielers aan de slag om de motorfiets te promoten. Past namelijk zo lekker bij onze naam. Zo willen we mensen met een motorrijbewijs weer actief op de tweewieler krijgen en mensen zónder papiertje enthousiast maken voor het motorrijden. Verschillende importeurs stellen daar motorfietsen voor beschikbaar en wij zijn druk doende met leuke plannen om deze motoren zo breed mogelijk in te zetten. We houden je op de hoogte!

Voordelig naar Noord Engeland en Schotland de motor en geniet van het uitzicht! Maak onderweg een tussenstop om te profiteren van de lage koers van het Britse Pond, want je Euro is bijna een Pond waard!

Het schip vertrekt vanuit IJmuiden om 17.30u naar Newcastle. De volgende morgen kom je om 09.00u (lokale tijd) in Engeland aan. Vanaf Newcastle rijd je uitgerust naar je plaats van bestemming.

Wil je naar Midden-, Noord-Engeland of naar Schotland? De route van IJmuiden naar Newcastle is de noordelijkste route in Nederland. Pak

Reisschema

1 Motor + 2 personen 2 Motoren + 2 personen

01.01.12 - 29.02.12 01.11.12 - 30.12.12 Zo-Do Vrij-Za 100 128 128 156

Na je bezoek aan Engeland, Schotland of Ierland rijd je weer terug naar Newcastle. Vanuit Newcastle vertrekt het schip om 17.00u. De volgende morgen om 09.30u arriveer je in IJmuiden.

01.03.12 - 25.03.12 30.09.12 - 31.10.12 Alle dagen 128 156

Inbegrepen • Overtocht IJmuiden-Newcastle v.v. in 2-persoonshut met douche en toilet • Vervoer van de motor aan boord • Brandstoftoeslag Extra’s naar keuze • Halfpension aan boord, 2x diner- en 2x ontbijtbuffet, €87,30 p.p.

• Luxere hut aan boord v.a. €6 p.p. per nacht Deze aanbieding is op basis van beschikbaarheid en geldig bij vertrek in 2012.

26.03.12 - 14.06.12 29.08.12 - 29.09.12 Zo-Do Vrij-Za 138 146 170 178

15.06.12 - 28.08.12 Zo, Ma, Do 178 210

Di-Woe 166 198

Vrij-Za 196 234

Reserveren of meer informatie?

Ga naar www.dfds.nl/promotor en bespaar €15 reserveringskosten of bel DFDS SEAWAYS op 0255 – 546666 o.v.v. de boekingscode PM12 promotor 01/2012

PM1201-ONDERDELEN1.indd 8

01-02-12 08:52

OP EN TOP SUZUKI: V-STROM MODELLEN

V-Strom 650A Black Rhino

SUZUKI ADVISEERT

adviesprijs € 10.999,-

V-Strom 650A

V-Strom 650A Touring

adviesprijs € 8.999,-

adviesprijs € 9.999,-

De Suzuki V-Strom modellen onderscheiden zich door hun superieure stuureigenschappen, uitgebalanceerde V-Twin motorblok, hoogwaardige afwerking en ongeëvenaarde prijs/kwaliteit verhouding!

Voor het nieuwe seizoen presenteert Suzuki verscheidene versies van de V-Strom 650 met een competitieve prijsstelling. Kijk voor meer informatie en Suzuki dealers op www.suzuki.nl.

Alle Suzuki modellen, standaard met 3 jaar fabrieksgarantie!

PM1201-ADV-SUZUKI.indd 9 3343_suz_adv_new_vstrom_pm.indd 1 Untitled-4 1

31-01-12 16:22 10:25 18-01-12 19-01-12 15:25

10 Onderdelen

Suzuki Specials: V-Strom 650A Black Rhino

+

V-Strom 650A Touring

De populaire V-Strom staat bekend om zijn goede stuureigenschappen, comfortabele ‘rechtop’ zitpositie en krachtig 650cc V-twin motorblok. De nieuwe V-Strom 650A is naast de standaard versie leverbaar in de zeer complete Black Rhino uitvoering. Deze is uitgerust met een fraaie top- en zijkofferset, praktische handkappen, middenbok en vario-touringscherm en een stijlvolle onderkuip. Klaar voor het ultieme avontuur! Lees de test op promotor.nl.

Adviesprijs: €10.999. Beschikbare kleuren: zwart

Naast de Black Rhino uitvoering presenteert Suzuki de nieuwe V-Strom 650A Touring. Voor wie nog meer comfort en gebruiksgemak van zijn V-Strom verwacht is deze standaard voorzien van aluminium enduro topkoffer, handkappen, middenbok en onderkuip.

Adviesprijs: €9.999. Beschikbare kleuren: zwart, wit en oranje

Op de weg getest:

Op de weg getest:

Testperiode: mei 2011 tot nu Aantal testkilometers: 26.000

Testperiode: oktober 2010 tot september 2011 Aantal testkilometers: 41.000

De Phantom GTX is absoluut geen handschoen voor de winter, maar ook niet voor de zomer.

Het zit er net tussenin. En da’s nou juist de bedoeling.

Een winterhandschoen geeft door de vele isolatie weinig gevoel aan het stuur. Een dunne, ongevoerde zomerhandschoen geeft dat wel, maar is meestentijds ongeschikt omdat ie de kou nauwelijks weerstaat. De Phantom heeft een minimale voering. Die voldoet tussen maart en november, maar met handvatverwarming verleng je de gebruiksduur van je Phantom met maanden.

De waterdichtheid is gegarandeerd door het X-Trafit membraan, dat niet als een los element (Z-liner) in de handschoen hangt, maar dat met de binnenzijde van de lederen buitenlaag is verkleefd. De voering hangt wel los in de handschoen, maar is op cruciale plekken vastgezet zodat het ook intensief gebruik niet gaat proppen.

Hoe de Phantom zich houdt tijdens een valpartij weten we niet. Maar als je valt heeft REV‘IT er alles aan gedaan om de schade binnen de perken te houden. Op de knokkels, vingerkootjes en handpalm zitten al dan niet voorgevormde schalen.

De Richa Spirit, een combi met een stoere allroad uitstraling, draag je het hele jaar door. In de koude periode met de voering in de broek en het jack, zonder voering in het warme seizoen. En als het bloedheet wordt, heeft de Spirit een verrassing in petto: C-Change. Dat is een slijtvaste textiel wat niet zwaarder wordt als het nat is. Maar nog bijzonderder is het membraan, waarvan de structuur zich meer en meer opent naarmate de temperatuur stijgt. Als het kouder wordt, sluit het membraan zich en houdt het de wind buiten als elk ander motorjack.

Natuurlijk is de combi voorzien van CE-gekeurde beschermingsonderdelen op schouders, ellebogen, rug en knieën. Op de schouders, de rug en op de buitenzijde van de dijbenen zijn minimale reflectiestroken aangebracht.

Zoals veel allroad pakken, heeft de Spirit veel bagageruimte. Vier zakken aan de buitenzijde, drie aan de binnenzijde, waarvan een voor de GSM. De broek heeft twee diepe steekzakken.

REV ‘IT Phantom GTX

Conclusie De Panthom GTX bevalt goed. De handschoenen dragen comfortabel door het soepele leer. En ze zijn waterdicht. Voor de handschoenen betaalde ik €145.

Richa Spirit

Conclusie Tijdens de testperiode kreeg de combi het er flink van langs. En dat zie je er aan af. Reflectiestroken laten los, het klitten van de Velcro sluitingen op de mouw en broekspijpen loopt zienderogen terug. Na een jaar oogt de combinatie als zeer gebruikt. Zeker in de kleuren grijs/zwart. Andere kleuren: blauw, zwart, en zwart/fluo. Of het membraan open staat als het warm is, laat zich moeilijk voelen. Verwacht niet de verkoelende sensatie van een doorwaaijack. Zeker is wel dat het pak waterdicht is, maar de zakken niet. Wil je je spullen droog houden, draag je ze op het lijf. Het jack kost €450, de broek €350.

promotor 01/2012

PM1201-ONDERDELEN2.indd 10

01-02-12 08:54

DEEL JE MOTORPASSIE HEB JE EEN VRIEND(IN) DIE NOG GEEN MOTOR RIJDT?

JIJ ALS PROMOTOR-LEZER KUNT MET HET INTRODUCTIEPAKKET HEM/HAAR NU GRATIS MEENEMEN NAAR DE MOTORBEURS UTRECHT

POWERED BY

GA NU NAAR WWW.MOTORBEURSUTRECHT.NL GEBRUIK CODE PRO24617 EN JE TWEEDE KAARTJE IS GRATIS Aanbieding geldig t/m 22 februari 2012, tot maximaal 750 introductiepakketten en uitsluitend voor introducees zonder motorrijbewijs.

PM1201-ADV-UTRECHT.indd 11 Untitled-4 1

31-01-12 10:25 19-01-12 15:27

12

Coverstory

Weeralarm N

adat de nieuwslezer om 7.00 uur ’s morgens op vlakke wijze het alledaagse wereldleed heeft voorgelezen, begint hij met overslaande stem aan het weerbericht. ‘Het KNMI heeft voor deze morgen een weeralarm afgegeven! Code oranje, mensen! Aan de kust nog erger. Het verkeer dient rekening te houden met zeer zware windstoten en rondvliegende koeien. Blijf thuis, als u niet geëvacueerd moet worden. Zet zandzakken voor de deur en ga met een helm op onder de tafel zitten! Extra bericht voor de scheepvaart: we hebben springtij. Ook dat nog. Rijkswaterstaat overweegt de Maeslantkering dicht te gooien! Extra bericht voor motorrijders: Gaan! Nu!’

Tekst en foto’s: Jan Dirk Onrust

1

Promotor laat je toeren

www.promotor.nl

• Roemenië • Noord-Duitsland • Schoonebeek

Art.nr. 390429/2-3 ISSN 1381-0154

BP BP

JACHT

NR. 1, Februari 2012 Prijs: € 6,10

‘Ik vecht, ik vlieg, ik geniet...’

Weeralarm. Dat is toch wel het enige alarm waarvoor ik om zeven uur uit mijn bed wil komen. Direct bel ik collega-ramptoerist Jan op. Een uur later zitten we op de motor. Nederland kraakt en kreunt. De Boulevard van Scheveningen wordt afgesloten. Groningen dreigt te verdwijnen. En wij zijn op weg naar de Tornado Alley van Nederland: de Landtong van Rozenburg, een schiereiland van tien kilometer lang en een paar honderd meter breed in de Nieuwe Waterweg.

Ruig genoeg om wilde paarden uit te zetten, desolaat genoeg om windmolens te planten.

De Nieuwe Waterweg staat bij Maassluis 2,5 m boven het normale peil. De kade is ondergelopen. Het veer naar Rozenburg deint zo hevig dat Jan brakend over

de reling wil hangen. Maar de veerman raadt met kracht af nu van de motor af te stappen.

Tien minuten later rijden we de Landtong op, noordwesterstorm op de kop. 80 km/u voelt aan als 200.

Tegenliggers dwarrelen onzeker over de smalle Noordzeeweg. De golven aan beide zijden van het asfalt worden hoger en hoger, en krijgen witte koppen. Een aanrijding met een olietanker die het land opschuift, gaat tot de mogelijkheden horen. Op de Maasvlakte aan de overkant is het laden en lossen van containerschepen zoiets geworden als biljarten op volle zee. Dus dat hebben ze maar opgegeven.

Drie kilometer voor het einde komen we langs de Maeslantkering. Het water hoeft nog maar tien centimeter te stijgen of hij gaat voor de tweede keer in zijn bestaan dicht.

De weg eindigt bovenop een hoge bult met het uitzicht over Pernis, de Noordzee, Hoek van Holland en de Maasvlakte. Volle zon wordt afgewisseld met striemende regenbuien. Bootjes van de kustwacht schieten zenuwachtig heen en weer. Jan en ik houden met de grootste moeite de motoren overeind.

Tientallen ondergangstoeristen bekijken het gniffelend vanuit hun schuddende autootjes, met camera’s in de aanslag. Jaja, wat zou het erg zijn als er nu iets helemaal fout ging. Maar het is wel een stuk leuker dan thuisblijven. ■

promotor 01/2012

PM1201-COVERSTORY.indd 12

30-01-12 18:23

13

PM1201-COVERSTORY.indd 13

30-01-12 18:24

14

Intro | anwbmotor.nl

Kawasaki VN 1700 Voyager Custom showelement | remkrachtverdeler | afwerking

Tekst: Mink Bijlsma Foto’s: Kawasaki

Is de VN 1700 Voyager Custom nieuw?

Nee, de basis is (verrassing) de VN 1700 zoals die al sinds 2009 bestaat. Met de intrede van de ‘Bagger’ rage in Amerika en het succes van de HD Street Glide in Amerika, heeft Kawasaki deze kopie gemaakt.

De verhoudingen tussen die twee?

Uiteraard is er op de website van Promotor nog een uitgebreide test te lezen van de VN 1700 Custom Voyager. Daar kun je ook de eigen gemaakte onafhankelijke testclip bekijken die ‘door sommigen als schokkend ervaren kan worden’…. anwbmotor.nl

Motorisch: 1.700 cc V twin, zes versnellingen en riemaandrijving. De Kawa heeft een bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder, vloeistofkoeling en een balansas.

blok

cilinderinhoud prestaties tankinhoud verbruik actieradius prijs

dwars geplaatste vloeistofgekoelde 55° V twin met enkele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder 1.700 cc 73,4 pk/134 Nm 20 liter 1:14,8 296 km € 19.998,-

gewicht | grondspeling | turbulentie ruitje

Ook optisch schuurt Kawasaki rakelings langs de Harley: ‘Batwing´ scherm, maar vast op het frame. Spatborden, tank, zijdelingse uitlaten, treeplanken, noem maar op: precies hetzelfde maar dan net even anders. Dat gaat door tot in details als zelf uitschakelende knipperlichten, luchtvering achter, cruise control, standaard audio installatie, ABS, 2.200 tpm bij 100 km/u, enz.

Het prijsverschil? Een slordige € 6.000,-

in het voordeel van Kawasaki. Rationeel gezien veel te groot. Qua uitrusting heeft de Kawasaki alles wat de Street Glide ook heeft, behalve een echte sigarenaansteker.

De Kawa heeft zelfs meer: het K-ACT, waarmee de remkracht verdeeld wordt over voor- en achterwiel, waarmee de stabiliteit verbetert. Het werkt goed. Overigens heeft de Kawasaki hetzelfde niet wat de HD ook niet heeft: een luchtpompje, inkoopprijs € 3,95 voor de achtervering…

Zit die Voyager net zo lekker (als het er uit ziet)? Hij zit als een Classic Cruiser

en dat betekent onderuit/ingezakt. Het zadel had ook beter gemogen. De turbulenties zijn ook op de Voyager vreselijk alleen word je er net niet gek van... De wind buldert hard op je (obligate) jethelm. Wat die audio-installatie er op doet? Het is lawaai boven lawaai, maar natuurlijk wel een deel van de show.

Hoe is het motorblok? Stil. Heel stil. Be-

halve de versnellingsbak. Inschakelen gaat nog, verder is het weer een kadinkdedonke versnellingsbak. Zoals bij de meeste cruisers: luid, zwaar en stroef. Gelukkig zit er een hak-teen schakeling op. Verder een goed blok met een prima injectie. Geeft geen klap verkeerd, hapert geen enkele keer en loopt mooi rond, ook op deellast.

Wel is de punch van onderuit zoek: 137 Nm maakt geen indruk op 385 kilo.

Hoe zijn de stuureigenschappen?

Stuurt als alle Cruisers. Bocht in prima, daarna constant die behoefte verder naar binnen te vallen. De voorvering is als gebruikelijk zeer comfortabel, achter vrij

promotor 01/2012

PM1201-INTRO2.indd 14

30-01-12 16:57

15 Testlocatie: Gewoon in Nederland

Omstandigheden: vooral bewolkt en regenachtig weer

Temperatuur: 13-19 graden

Totaal testkilometers: 615 km

De ronde klokken en het multifunctionele display geven je alle informatie.

Alle functies van instrumentenpaneel en audiosysteem zitten op het stuur.

Het accent ligt op het uiterlijk (vertoon), de rijeigenschappen lijken van ondergeschikt belang.

Het eerste is voor elkaar, het tweede niet.

het openbaar´ getankt, twee keer de opmerking: `mooie motor´. Het accent ligt op het uiterlijk (vertoon), de rijeigenschappen lijken van ondergeschikt belang. Het eerste is voor elkaar, het tweede niet. Geldt in zijn algemeenheid voor (zeer zware) customs.

comfortabel. De grondspeling is te mager.

De opklapbare treeplanken zitten heel erg snel aan de grond, daarna komen de ophangbeugels en zelfs het frame. Jammer…

Wat zijn de slechte? Het hoge gewicht.

Onderweg en rustig aan zoals het hoort, gaat wel. Maar bij het manoeuvreren, parkeren, keren op de weg, het stallen, zeg maar alles onder de 10 km/u…Pff ff. Natuurlijk hangt het er ook van af hoeveel dagen je per week in de sportschool zit…

Wat zou je veranderen? Niets. Dat wat

Is er iets erg mooi aan de motor? De afwerking. Alleen de dradenrommel bij het rechter rempedaal/rempomp had mooier gekund. Voor de rest is de Voyager heel netjes gemaakt en ook heel erg zwart.

Daar moet je van houden.

Bagagemogelijkheden? De koffers zijn

Heeft hij onomstoten goede eigenschappen? De uitstraling: twee keer ´in

standaard (vastgeschroefd aan de motor).

De zijdeksels zijn niet handig als je er allemaal losse dingetjes in hebt: die vallen er

Bijzonderheden: geen

zo uit, vooral links. Het pakt niet handig in maar ze zijn wel waterdicht. Gelukkig heeft Kawasaki binnentassen, helaas hebben ze geen bagagerek en tanktas in de aanbieding. In de kuip zitten twee kleine vakjes.

Alleen te openen met de contactsleutel.

Onhandig als je onderweg snel iets pakken wilt. ■

SCOREBORD schichtig <> looiig

anders ‘moet’ is te ingrijpend om zelf te doen. Ik zou voor een VN 900 Voyager Custom pleiten zonder radio en iets hoger ruitje.

NL

wereldreis <> blokje om spannend <> relaxed goedkoop <> exclusief



Minks oordeel

Image en uiterlijk zijn helemaal voor elkaar.

NL

De treeplanken zitten heel erg snel aan de grond.



«««««

Het draait vooral om image en uiterlijk vertoon. Net als bij supersportjongens met hun 180 pk ‘plus’ motoren waarvan ze maar hooguit maar 130 stuks gebruiken en…waarmee ze niet harder dan 130 km/u rijden. Alleen hebben die zware cruiseridders nooit voordeel van het hoge gewicht. Image en uiterlijk zijn helemaal voor elkaar, maar de rijkwaliteiten zijn ondermaats. De Voyager Custom is daarin echter niet of nauwelijks slechter dan andere 350 kilo plus cruisers. Alleen hadden de grondspeling groter en het ruitje beter gemoeten. Een VN 900 Voyager Custom van rijklaar 279 kilo zou net zoveel opzien baren, indruk maken en nekken verdraaien. Niemand die het verschil ziet, alleen zou die veel goedkoper en zuiniger met brandstof zijn.

01/2012 promotor

PM1201-INTRO2.indd 15

30-01-12 16:57

16

Trip | Transsylvanië

Bloeddorstig

Tekst en foto’s: Michiel van Dam

PM1201-DRACULA.indd 16

30-01-12 16:36

Tegenwoordig zouden we een weblog bijhouden. Maar eind 19de eeuw, toen het boek Dracula verscheen, schreven mensen hun zielsroerselen in dagboeken op.

De roman van Bram Stoker bestaat dan ook uit dagboekfragmenten van de fictieve hoofdrolspelers.

Z

owel Jonathan en ik nemen voor het begin van onze reis de trein. Transsylvanië ligt niet om de hoek, de eerste duizend kilometer leggen man en motor af over het spoor. Dan is het via Oostenrijk en Hongarije nog twee dagen rijden naar het begin van de reis, de Roemeense stad Cluj.

Jonathan Harker verbleef er in Hotel Royale, maar dat bestaat niet meer. Hotel Transilvania is ook goed. Ik kan er hetzelfde eerste avondmaal nuttigen als Harper: paprika hendl dat zowel Duitse als Hongaarse invloeden verraadt.

Ja, hier nog tekenen van Westerse beschaving, maar Harper maakte zich na de maaltijd, waar hij erg dorstig van werd, zorgen over het doel van zijn reis: het kasteel van Dracula, in het mittel land tussen Transsylvanië, Bukovina en Moldavië dat hij op geen enkele gedetailleerde kaart kon terugvinden. ‘Een van de wildste en onbekendste gebieden van Europa,’ noteerde hij in zijn dagboek met zweterige handjes. Van de paprika, toch?

01/2012 promotor

PM1201-DRACULA.indd 17

30-01-12 16:36

18

Trip | Transsylvanië

Roetbrakende vrachtauto’s Ten oosten van Cluj liggen de Karpaten.

Roemenen van de stadse vlakte zeggen: achter die bergen gelden twee snelheden. Langzaam en langzamer. Dat komt niet alleen door het levensritme van de inwoners daar, maar voornamelijk door de kwaliteit van het wegdek.

Dat werd volgens Harker’s dagboek niet onderhouden, om de Turken niet te provoceren. Die loerden voortdurend aan de grens en een opgekrikt wegennet zou de sultan eens het idee kunnen geven dat Roemenen de weg voor militaire assistentie uit de rest van Europa wilden effenen.

Ook nu zijn doorgaande wegen door toedoen van Turken in slechte staat: lange rijen TIR-trucks rijden het asfalt stuk. En op de zijwegen is ondanks minder verkeer de het wegdek niet beter.

Maar goed, het Spoor van Dracula mag best een brokkelig verloop hebben, doorspekt zijn met gaten, rijgeulen, paardenpoep en gelekte motorolie. Om maar wat willekeurige couleur routière te noemen.

Als we de Nederlandse dijkwegen met het pierenbadje vergelijken, dan zijn deze ruige Balkanwegen het ijskoude diepe, waarin je naar adem happend probeert mee te drijven met de Maalstroom. Gas geven waar het kan is het devies, en dat kan eigenlijk nergens, maar dat doe ik tóch- anders zit ik tot Sint Juttemis vast achter roetbrakende vrachtwagens en andere lagere levensvormen. Dan raak ik het spoor van Dracula kwijt!

Een-en-al gothic Maar gelukkig is daar het stadje Turda. Met een middeleeuws centrum dat helemaal

is gerestaureerd zoals wij ons een middeleeuws centrum voorstellen. Denk daarbij aan kinderkopjes, kleurige barokgevels, gietijzeren lantaarnpalen, betaald parkeren, dure cafés en luxewinkels.

En aan een viersterrenhotel dat verschillende namen en gedaantes heeft, net als Graaf Dracula zelf, dus daarmee zit ik weer helemaal in de slipstream van de Graaf vastgezogen.

Hunter Castle, maar ook Hotel Dracula, heet het Gotisch ogende bouwwerk dat naast luxekamers en patio’s voor eten en drinken ook drie thema-eetzalen heeft, in boerenstijl (hooivorken aan de muur), jagersstijl (opgezette dieren) en… Draculastijl. Een grote ouderwetse sleutel opent knarsend de deur naar laatstgenoemde spijsafdeling, waar het decor een tikje anders oogt dan wij van McDonaldsen of

Van der Valken gewend zijn. ’t Is een-en-al gothic wat er de klok slaat.

Niet dat er een dergelijk kerkelijk attribuut is aan te treffen, of een kruis of enig ander symbool van Christelijke hoop op beschaving. Want die passen niet in het plaatje rondom de grote houten eettafel.

Daar horen alleen slag- en steekwapens, harnassen, afbeeldingen van veldslagen en 3D-portraits van de Meester Zelve in thuis. Count Dracula, Graf Orlok of Vlad Ţepeş: verschillende benamingen, van vlees en bloed en toch weer niet, die al eeuwenlang de fantasie van mensen prikkelt en degenen die met hem in aanraking komen slapeloze nachten bezorgt.

Onheilspellend gekraak Na Bistriţa viel Harker in een donker gat, terwijl mijn Stelvio dapper richting hori-

promotor 01/2012

PM1201-DRACULA.indd 18

30-01-12 16:36

19

Maar goed, het Spoor van Dracula mag best een brokkelig verloop hebben, doorspekt zijn met gaten, rijgeulen, paardenpoep en gelekte motorolie.

zon blijft draven. Over de weg rijden de door paarden getrokken leiter wagons die Jonathan Harker in zijn dagboek vermeldde.

Ook het landschap is nauwelijks veranderd: heuvels met bossen, akkers, hooibergen en boomgaarden lichten op in de ondergaande zon. De Borgopas is echter een stuk lieflijker dan in het boek en de films Nosferatu en Bram Stoker’s Dracula.

In het echt geen scherpgepiekte bergtoppen en steile afgronden naast een in de rotsen uitgehouwen slingerweg, waarover de koets die Jonathan naar kasteel Dracula brengt voort raasde. Ook het gebouw op de pas zelf ziet er in realiteit een stuk gewoner uit, al hebben de architecten die Hotel Dracula voor de toeristen moesten ontwerpen er een nepgotisch sausje overheen gegoten. Aan de

overkant staat trouwens een groot klooster met een torenhoog kruis ernaast dat scherp afsteekt tegen de avondhemel.

Een echte graaf Dracula zou zich erdoor omdraaien in zijn graf. Graf?

Voordat ik als enige gast in het hotelrestaurant mijn avondeten gebruik, mag ik een in rode cape gestoken dame volgen.

Wil ik de tombe van Dracula bezoeken?

Nou, wíllen is wat veel gezegd, maar vooruit- op zoek naar Dracula moet ik elk spoor volgen. We dalen een smalle trap af naar de “grafkelder”. Op de wanden rond de sarcofaag ontwaar ik stemmige schilderijen. Flauwgevallen dames in halfdoorzichtige nachtjapons waarover een bleke figuur hangt met cape en opvallend lange hoektanden. Dat werk. Moet de kist open? Nou móeten is wat veel gezegd, maar…

01/2012 promotor

PM1201-DRACULA.indd 19

30-01-12 16:36

20

Trip | TranssylvaniĂŤ

promotor 01/2012

PM1201-DRACULA.indd 20

30-01-12 16:36

21

En dan waait ineens het kaarsje van mijn gidse uit. Duisternis fladdert om me heen, ik hoor een onheilspellend gekraak, een holle lach galmt door het gewelf en dan word ik zomaar op mijn buik gekieteld.

Ik gil maar mee, om het spel niet te bederven natuurlijk. Dan floept de cryptedeur open en schiet ik achter de dame met de gedoofde kaars aan de wenteltrap op. Hoog tijd voor een stevige maaltijd met een verkwikkend glaasje rode wijn erbij. Mijn diner op de Borgopas smaakt net als dat van Jonathan voortreffelijk.

Daarna overvalt echter ook mij de kilte en somberheid van de zware stenen om me heen. Dat wordt vroeg naar bed vanavond, met de deur goed op slot.

De Spietser Na de Borgopas moet ik een stuk naar het zuiden rijden om het spoor van Dracula weer op te pakken. De onvermijdelijke hersenactiviteit, die geconcentreerd en tegelijkertijd ontspannen motorrijden met zich meebrengt, richt zich op de historische figuur waarop Bram Stoker zijn romanpersonage baseerde.

Mag ik u voorstellen: Vlad III, prins van de Roemeense provincie Walachije, bijgenaamd Ţepeş (de Spietser), vanwege zijn favoriete methode om vriend en vijand te executeren door ze op palen te spietsen.

Bij de stad Braşov volgens de kronieken maar liefst zo’n slordige 30.000 mannen, vrouwen en kinderen tegelijkertijd op de heuvel Timpa, die ik aan de andere kant van de middeleeuwse binnenstad zie liggen. De spiesen werden volgens de overlevering in geometrische patronen opgesteld. Het zou me niet verbazen als binnenkort iemand verkondigt dat Vlad Ţepeş niet alleen Bram Stoker inspireerde, maar ook diens landgenoot Denys Fisher , de uitvinder van de spirograaf.

Maar ik dwaal af van Braşov, waar nu dennenbomen staan in plaats van de gruwelspiesen waartussen Dracula op een middeleeuwse houtsnede zijn maaltijd gebruikte. Een edelman die zijn neus vanwege de stank dichtkneep werd op een extra hoge paal geprikt, zodat hij frisse

lucht kon ademen.

En zo zijn tientallen gruwelijke anekdotes over Vlad Ţepeş, aka Dracula overgeleverd. Hij was een onvoorstelbaar wrede tiran, maar hij was ook een van de weinige Europese heersers die tegen de Turken durfde te strijden. Dat maakt hem in de ogen van Roemenen een held. De romanfiguur Dracula en het beeld dat daarmee van hun land wordt geschetst kunnen zij maar matig waarderen.

“Pfoei, Dracula!” zegt een van de mannen die aan een tafel in de schaduw zitten te drinken. Als ze echter merken dat ik ook van Vlad Ţepeş heb gehoord krijg ik wat aangeboden. Het beeld dat zij van excentrieke buitenlanders hebben blijft echter bestaan, als ik sterke pruimenbrandenwijn en bier afsla en een flesje Fanta bestel.

Daarna overvalt echter ook mij de kilte en somberheid van de zware stenen om me heen. Dat wordt vroeg naar bed vanavond, met de deur goed op slot.

Gruwelguerilla Maar zo pak ik zonder mankeren het spoor van Dracula weer op in de plaats Târgovişte. Hier groeide Vlad op met zijn broertje Radu, voordat ze door hun vader als onderpand aan de Ottomaanse heerser in Turkije werd gestuurd. Dat was geen sprookje à la Disney voor de twee knapen, die er verschillend op reageerden.

Radu zwichtte voor de luxe van aan het hof en de avances van de sultan.

Vlad hield er een brandende haat aan over en bekwaamde zich in de krijgskunst. Met zijn verworven inzichten bouwde hij, na te zijn vrijgelaten, Târgovişte uit tot een van zijn vestingen en leidde vanuit hier zijn veldtochten tegen de Turken. Turkse troepenmachten die hem een lesje moesten leren deinsden terug voor de door Vlad opgezette wouden van gespiesten, waarvan de stank en de aanblik zelfs de meest geharde frontsoldaten te veel werd. Mede dankzij deze gruwelguerrilla wist Vlad jarenlang de militair veel sterkere vijand op afstand te houden. Roemenen beschouwen Vlad dan ook als een held, die het nationale terrein overstijgt. Want terwijl hij tegen het Turkse gevaar streed dat steeds verder in Europa kroop, deden de andere

01/2012 promotor

PM1201-DRACULA.indd 21

30-01-12 16:37

22

Trip | Transsylvanië

In deze bossen wonen ook beren trouwens, en god weet wat nog meer. Ik ben blij als ik eenmaal het hotel heb bereikt. Hoewel? daar iets om de hoek? De binnenhuisarchitectuur brengt nou ook niet direct een knusse, geborgen sfeer over.

Fladderende cape

Europese machtshebbers niets anders dan met elkaar te bakkeleien en feest te vieren. Een Geert Wilders avant la lettre dan ook, onze Dracula, al moet er een hele goede grimeur aan te pas komen om de twee leiders qua uiterlijk op elkaar af te stemmen. Of toch niet?

Hotel Casa La Dracula Ik schud die vergelijking van mij af in de rijwind. Het spoor loopt verder naar Bran.

Die plaats staat op de toeristische kaart omdat het plaatselijke kasteel makkelijker voor toeristen is te bereiken dan de afgelegen Borgopas. En het is een lekker romantisch/griezelig geheel van torentjes, dat zich als kasteel Dracula lekker laat vermarkten- al heeft de historische Dracula er nooit gewoond.

In het donker rij ik naar het hotel Casa la Dracula, in het wintersportoord Poiana de Braşov. Ik zwier door talloze bochten door een duister bos, moederziel alleen. Toch?

Is het de wind in mijn helm, of hoor ik daar wolven huilen? In deze bossen wonen ook beren trouwens, en god weet wat nog meer. Ik ben blij als ik eenmaal het hotel heb bereikt. Hoewel?

Blij is niet het juiste woord. Ook hier zit ik in m’n uppie aan het avondmaal, net als op de Borgopas en net als Jonathan Harker op bezoek bij die vreemde graaf die hij nooit een hap ziet eten. En wiens woorden ‘ik drink nooit…wijn’ ik vanavond niet ter harte neem. De rode Mediaswijn levert nieuwe brandstof voor m’n fantasie die met me aan de loop gaat als ik de stenen trappen naar mijn kamer beklim. Fladdert

Met zonsopkomst zijn de muizenissen verleden tijd. Ik geniet opnieuw nu van het bochtenbos dat mij naar Râşnov brengt.

Wéér een kasteel op een berg, met prachtig uitzicht op het hartland van Transsylvanië. Op een van de golvende heuvels ligt een stuk rijden verderop het stadje Sighişoara, dat zijn middeleeuwse karakter inclusief stadsmuren heeft behouden.

De meest gave middeleeuwse stad van Roemenië, nee: van Europa wordt Sighişoara genoemd door Roemeense toeristengidsen, die daarbij voorbijgaan aan Carcassonne and the like. Alles om maar toeristen met hun euro’s, yens, dollars en ponden naar Sighişoara te lokken.

Dat lukt aardig, er is dan ook vermaak in vorm van ‘middeleeuwse’ muzikanten die speciaal voor mij poesje-mauw zingen en ridders die elkaar met zwaarden en bijlen te lijf gaan. Heel wat vertier dus rond de terrassen op het plein, maar als het donker wordt liggen stegen en straten er verlaten bij. Totdat aanzwellend motorgeronk de stilte verscheurt en een gedaante met fladderende cape op een Ducati Diavel over het plein komt aanzetten en zo snel door de poort van Turnu cu Cheas is verdwenen, dat zijn schaduwen hem niet kunnen bijbenen en tegen de middeleeuwse muren blijven hangen.

Dan maken zich daaruit enkele figuren los: bedelende kinderen, ‘de zigeuners van de Graaf, tot de dood toe trouw aan hun baas’. Ook zij verdwijnen door de poort uit het zicht, achter de motorrijder aan die op mijn netvlies het beeld heeft gebrand van een rusteloze reiziger, tot in de eeuwigheid gedoemd om over de aarde te dolen.

Hij liever dan ik.

En zo eindigt het spoor van Dracula, dat via Londen, Amsterdam, Boedapest, de Borgopas en Transsylvanië loopt naar de plaats waar het begon. Bij het huis aan het plein van Sighişoara waarin Vlad Ţepeş in 1431 werd geboren. ■

Hartelijk dank aan Razvan Weselowski, Ducati Romania, voor het gebruik van de Ducati Diavel

promotor 01/2012

PM1201-DRACULA.indd 22

30-01-12 16:37

23

Feit en fictie Bram Stoker heeft Roemenië nooit bezocht. De inspiratie voor zijn roman Dracula haalde hij uit de bibliotheek in Londen. Door een kennis in Boedapest was hij geattendeerd op de historische figuur Dracula. Die naam betekent zoon van de duivel, maar ook van de draak in het Roemeens.

De vader van Vlad III kreeg de bijnaam Dracul (de draak) nadat hij was toegetreden tot de Orde van de Draak, een gezelschap van ridders en edelen dat zich in de middeleeuwen opwierp om het christelijke Europa tegen de Turkse te verdedigen.

Ook de Zoon van de Draak streed tegen de Turken, nadat hij zich eenmaal op de troon had geïnstalleerd. Dat ging niet van een leien dakje. Dracula nam eerst wraak op de Roemeense edelen die zijn vader en broer Mircea hadden vermoord.

Hele bossen gespiesten tegelijk ontsierden het landschap. Dracula kon dus niet op een solide thuisbasis rekenen. Na in wisselende allianties en met wisselend succes tegen de Turken te hebben gestreden sneuvelde Vlad Ţepeş in 1476 op het slagveld. Zijn hoofd werd afgehouwen en naar de sultan gestuurd, die het in Istanboel op een staak liet prikken en zo aan de wereld toonde dat de Zoon van de Draak, de Duivel was overwonnen. De rest van Vlad’s lichaam werd op het Roemeense kloostereiland Snagov begraven. In 1931 ontdekten archeologen daar een tombe met daarin een ring met het wapen van Dracula en een skelet, waarvan de schedel ontbrak. Toen archeologen later de tombe weer openden bleek het skelet te zijn verdwenen.

01/2012 promotor

PM1201-DRACULA.indd 23

30-01-12 16:37

24

Trip | Transsylvanië Programma Ga mee naar Roemenië!

TOER MOTOROMANIA

Dag 1 Zondag 08 juli 2012 Aankomst in Roemenië, overnachting in Turda

10 dagen € 1119,00

Dag 2 Maandag 09 juli 2012 Transalpina, overnachting in Rânca

Roemenië. Het land van Dracula. En van de meest spectaculaire bergweg ter wereld, als we de mannen van Top Gear mogen geloven. We rijden door de Karpaten in het spoor van de graaf met de lange tanden en de Britse autogekken.

Michiel van Dam neemt je mee op avontuur.

Dag 3 Dinsdag 10 juli 2012 Transfăgărăşan, overnachting in Sibiu

De bergwegen Transalpina en Transfăgărăşan staan natuurlijk op het programma. Dat puilt verder uit van de natuur- en cultuurbeleving zoals alleen het grootste land op de Balkan het binnen de grenzen heeft. Bossen, bergen, rivieren en heuvels wisselen we af met kastelen, steden en kloosters die al sinds de middeleeuwen op ons staan te wachten. Na Bran, Sibiu, Braşov en Sighişoara duiken we het nog onbekendere noordoosten van Roemenië in.

Tussen bergen verscholen liggen daar de kloosters, waarvan zelfs de buitenmuren al eeuwenlang met prachtige fresco’s zijn versierd.

In het uiterste noordwesten, vlak tegen de grens met de Oekraïne aan, klauteren we aan boord van een stoomtrein die het enige transportmiddel is om het hout uit de met bossen overdekte bergen naar de bewoonde wereld te vervoeren.

De streek Maramureş is beroemd om de vele houten kerken en kloosters, zoals het recente gebouwde Manastir Bârsana.

Bij het vrolijke kerkhof in Săpânţa sluiten we onze MOTOROMANIATOER af met de plaatselijke bevolking, die ons onderdak en maaltijden verschaft.

Dag 4 Woensdag 11 juli 2012 Kasteel Bran, overnachting Poiana Braşov Dag 5 Donderdag 12 juli 2012 Kasteel Rasnov, Braşov, overnachting Sighişoara Dag 6 Vrijdag 13 juli 2012 Lacul Rosu, Bicaz canyon, overnachting Piatra Neamţ Dag 7 Zaterdag 14 juli 2012 Citadel Târgu Neamţ, kloosters Gura Homorului, Sucevița en Putna, overnachting Putna Dag 8 Zondag 15 juli 2012 Kloosters Moldoviţa en Voronet, Prisloppas, overnachting in Viseul de Sus Dag 9 Maandag 16 juli 2012 Rit met de stoomtrein in de bergen, Bogdan Voda, Bârsana, overnachting Săpânţa.

Dag 10 Dinsdag 17 juli 2012 Voormalig communistisch strafkamp Sighetu Marmaţiei, vertrek naar Hongarije.

Prijs p.p. op eigen motor: € 1169,-, op basis van tweepersoonskamer (halfpension), toeslag éénpersoonskamer: €289,Prijzen met huurmotoren, exclusief vlucht naar Cluj in Roemenië, vervoer naar verhuurstation en eventueel extra overnachtingen aldaar: Met BMW 650GS: €1809,00 Met BMW 800GS / 1200GS: € 2331,00 Afstand Utrecht - Turda: ongeveer 1900 km Afstand Săpânţa - Utrecht: ongeveer 1800 km Tussen Boedapest en de bestemmingen in Roemenië liggen geen eersteklas autosnelwegen. Het rijtempo in Roemenië is beduidend lager dan in West-Europa.

De doorgaande wegen hebben last van verkeersinfarcten, de secundaire wegen zijn vaak van matige kwaliteit. Maar dat

draagt allemaal bij aan de charme van deze motortocht door Roemenië.

De toer wordt begeleid door Promotorschrijver Michiel van Dam en een Roemeense gids op de motor.

We zullen de toer laten beginnen en eindigen in de buurt van Wenen en rijden dan via Hongarije naar Roemenië en weer terug. Als je wilt kun je daar extra overnachtingen boeken in de hotels waar we de toer beginnen en eindigen (niet inbegrepen in de prijs).

Om de afstand in te korten kun je de Duitse autotrein boeken vanaf Düsseldorf , die rijdt ’s nachts naar München (Duitsland) of Salzburg (Oostenrijk).

Meer informatie in Promotor 3, waarin je ook het reisverslag over de beroemde bergweg Transfăgărăşan kunt lezen.

De route kun je downloaden met de ANWB-reiswijzer.

promotor 01/2012

PM1201-DRACULA.indd 24

30-01-12 16:38

ONTDEK DE TIGER EXPLORER BIJ UW TRIUMPH DEALER !

• Krachtige 1215 cc driecilinder • Cardan • Ride by wire • Cruise control • Schakelbaar ABS vanaf €16.290,-

VANAF IJ B T R A A M 9 PH M U I R T W U DEALER

AN ADVENTURE IS INCOMPLETE WITHOUT THE EXPLORER

www.triumphmotorcycles.nl BRABANT MOTORS GRAVE Bosschebaan 9, 5363 SW GRAVE, 048 647 36 50 | GOEDHART MOTOREN Europaweg 1d, 2411 NE BODEGRAVEN, 0172 650 005 | MOTOPORT GOES Nobelweg 4, 4462 GK GOES, 0113 231 640 | MOTORADO James Wattstraat 22, 8912 AS LEEUWARDEN, 058 288 78 86 | ROKE MOTORS Ondernemingsweg 9, 3641 RZ MIJDRECHT, 0297 285 218 | TRIUMPH ZAANSTAD Symon Spiersweg 1, 1506 RZ Zaandam, 075 614 11 11 | MOTORCENTRUM BRUURS De Mossel 67, 1723 HX NOORD SCHARWOUDE, 022 631 21 62 | BLOM MOTOREN LEUSDEN ‘t Koendert 4, 3831 RB LEUSDEN, 0334 635 449 | MOTO BREDA Korte Huifakkerstraat 14, 4815 PS BREDA, 076 541 18 88 | MOTOR CENTRUM EIBERGEN Nijverheidsstraat 12, 7151 HN EIBERGEN, 0545 477 404 | MOTORCYCLES GRONINGEN Oeverkruid 6, 9738 AK GRONINGEN, 050 577 91 99 | MOTOPORT DEN BOSCH Reitscheweg 33, 5232 BX DEN BOSCH, 0736 480 590 | MOTOPORT ROTTERDAM Strickledeweg 112, 3044 EL ROTTERDAM, 010 462 55 56 | TRIUMPH BOLLENSTREEK Marconistraat 35, 2181 AK HILLEGOM, 0252 531 361 | MOTOR CENTER VENLO De Gruisdonk 3, 5928 RT VENLO-BLERICK, 077 387 22 11

PM1201-ADV-TRIUMPH.indd 25 ADV_TIGER_EXPLORER_230x300.indd 1 Untitled-1 1

31-01-12 11:53 10:18 20-01-12 24-01-12 12:55

26

De plek

Voor het leven getekend WĂ­j kennen ze alleen van horen zeggen: motorrijders die na hun jonge jaren zijn uitgeraasd en nooit meer in de verleiding komen. Meestal komt het wel goed. Ooit een ongelukkige heropstapper gezien?

Tekst: Olivier Visser Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Chris Pennarts

PM1201-DEPLEK.indd 26

27-01-12 15:26

01/2012 promotor

PM1201-DEPLEK.indd 27

27-01-12 15:26

28

De plek

H

ij moet zijn hersens pijnigen om de lijst compleet te krijgen. En dan nog lukt het niet. Tjip de Vries heeft tientallen motoren door zijn handen laten gaan. Afgerost kwamen ze binnen, soms in een kist vol onderdelen. En als pláátjes verlieten ze zijn schuurtje. ‘Voor de leut, niet voor de centen. Ik vermoed dat ik er ook wel eens op heb toegelegd. En dan laten we de uren buiten beschouwing.’

Overdrijving Sinds deze motorman met prepensioen is, brandt het licht in zijn schuurtje langer dan ooit te voren. Een BMW R26 (bouwjaar 1959) nadert zijn voltooiing. Om door een ringetje te halen. Volgens ons. Maar dat is in de ogen van deze Groninger randstedelijke overdrijving. ‘Mwah, d’r zit hier en daar wel een smetje aan,’ zegt Tjip en wijst op de onwaarschijnlijk strakke witte biezen op de tank en spatborden. Perfect gelijk van breedte toch?. Tjip: ‘Mooi strak ja, maar de binnenste bies moet smaller zijn dan de buitenste. Foutje van de spuiter. Hij had er handen vol werk aan. Ik heb maar een oogje toegeknepen.’

Harde confrontatie Er stroomt 15W50 door Tjips aderen, geen commercieel bloed. Hij werd er hardhandig mee geconfronteerd toen hij een bak onderdelen – ooit een Triumph Bonneville T140V – versleutelde tot een bloedje van een Scrambler. ‘De klus was geklaard en de handen gingen jeuken. D’r moést een nieuw project komen. Maar het geld groeit me niet op de rug.’ Eerst iets verkopen, dus. Het lot van de Triumph was bezegeld. Verkocht aan een verzamelaar. ‘Maar die knaap kreeg hem niet aan de praat. Aantrappen was een procedure

op zich en hij bakte er niks van. Zie ik die motor een paar weken later op internet staan. Met een veel hoger prijskaartje dan ik ooit in gedachten had. Ik hecht niet aan spullen, maar dít gemis knaagt nog. Zo’n mooie fiets... ’

Wilde jaren In de jaren zeventig, begin jaren tachtig beleefde Tjip wilde jaren op de grasbaan.

‘We raceten op standaardmotoren, Maico en BSA, met maar één doel: snelheid. Een rijbewijs had je niet nodig voor de racerij.

Van keuringen en reglementen wisten we niet af. En geen haan die ernaar kraaide.

Toen ik trouwde, kinderen kreeg en mijn baan alle tijd opslokte, was het over. Maar ik wist dat ik weer zou opstappen.’

Vijftien jaar later was het zover. Tjip liep een Honda GB500TT tegen het lijf. ‘Mooie motor, stijl Engelse caféracer. Ik ging voor de bijl. Maar hij was wat tam, vandaar dat ik hem heb doorverkocht.’ Maar zoals je eerste onstuimige puberliefde je uit balans brengt als die 25 jaar later je pad weer kruist, kreeg Tjip slappe knieën toen hij bij een motorhandel in de buurt uitgerekend zijn oude GB500TT terugzag, jaren later.

‘Ik moést hem hebben, je kent dat wel.

Maar het was mijn oude motor niet meer: corrosie hier, butsje daar. Het zat me niet lekker.’ Het werd een definitief afscheid.

‘Maar die knaap kreeg hem niet aan de praat. Aantrappen was een procedure op zich en hij bakte er niks van. Zie ik die motor een paar weken later op internet staan.’

Anders dan voorheen De klus met de R26 is op een haar na geklaard. Dit keer zal het allemaal anders lopen dan voorheen. Niks verkoop om de volgende klus te bekostigen ‘De R26 gaat er nooit meer uit.’ Hoeft ook niet. Een DKW RT250 staat al klaar voor restauratie.

Tjips vrouw – ‘je kunt maar op één motor tegelijk rijden’ – is de nuchterheid zelve.

Maar ze zal nog opkijken. Hij heeft nóg iets achter de hand. ‘Op de vliering heb ik nog een gaaf Benelli raceframe liggen. Als ik dat nou eens opbouw tot een klassieke racer...’ ■

Kilometers maken doet hij tegenwoordig op een BMW R1150GS. Soms met de motorclub in zijn woonplaats Siddeburen, maar het liefst in klein verband, met een paar kameraden. Het gas opendraaien zijn de oude grasbaanracers nog niet verleerd.

Op de Duitse autobahn tikt de naald de 200 km nog wel eens aan.

Doe mee! Heb je ook zo’n pracht van een porrelschuurtje waar geen huiskamer tegenop kan en dat een motorleven vol verhalen herbergt?

Zet het op de foto met je motor(-en) en mail de foto naar promotor@anwb.nl. Zet in de onderwerpregel ‘De Plek’ en vermeld in de mail je naam en adres. Uit de inzenders maken we een selectie voor deze rubriek.

promotor 01/2012

PM1201-DEPLEK.indd 28

27-01-12 15:26

PM1201-ADV-VODAFONE.indd 29

30-01-12 18:25

30

Het blok

Tekst: Jaap van der Sar Foto: Bart Hautvast

PM1201-HETBLOK.indd 30

27-01-12 16:23

HET BLOK 31

was ik nieuwer dan nieuw.

We schrijven 1981. Ik ben het hart van een splinternieuwe Honda CB 750. Het neusje van de zalm. Vier cilinders, dubbele bovenliggende nokkenassen, via vier kleppen per cilinder zuig ik verse lucht naar binnen en adem nog harder weer uit. Een juweel, ik word geroemd, beroemd zelfs. Een verademing. Betrouwbaar als een labrador, vurig als Arabier. Ik bereik onwaarschijnlijke snelheden, mij lagers tergend tot exploderen.

Banale benzine versnijd ik tot pure whisky, brul het uit, met grof geweld, in de meest onwaarschijnlijke uithoeken. Ik ben een droom, houd de stoerste mannen uit hun slaap, word vertroeteld, geslagen, getest… geliefd.

Moegestreden, afgelopen. Mij wacht de smeltoven.

Na 32 jaar werken ben ik klaar. De tijd heeft haar sporen achtergelaten. Bekrast ben ik, beschadigd. Een afdanker, een weggooier. Uit de tijd. Klassiek wellicht, maar niet meer te redden. Zwartgeblakerd zijn mijn zuigers, krom mijn kleppen. Ik probeer, maar mijn olie wringt zich naar buiten. Ik word beschakeld, maar mijn tandwielen geven geen sjoege. Damn. Nog eens. Gekraak en geknars is mijn deel. Gevloek het resultaat. Na 190.000 duizend kilometer hard werken word ik gedemonteerd.

Schroef voor schroef verdwijn ik, ooit het kloppende hart, nu een zinloos brok aluminium. In de hoek gesmeten. Einde. Nee. Nog niet. Nog één keer wil ik. Nog één keer mijn mooiste kant tonen, nog één keer alles wat ik heb blootgeven. Genadeloos. Geniet van mij, in deplorabele staat, maar mooier dan ooit. ■

01/2012 promotor

PM1201-HETBLOK.indd 31

27-01-12 16:23

32 Advertorial

Nieuws van KAPPA Kappa kennen we vooral van slimme koffersystemen, maar Kappa heeft motorrijders meer te bieden op bagagegebied. Ze hebben tanktassen, rugzakken en zelfs kinderzitjes. Voor 2012 heeft Kappa weer het nodige nieuws te melden waarmee je nog comfortabeler onderweg zult zijn.

TKB 748 Tanktas €66 Uitvouwbare tanktas ontwikkeld voor naked en sportieve tourbikes. De tanktas heeft een regenhoes.

Gemaakt van Polyester 1680 D met reflectiestroken van 3M® en PU stukken met bedrukt logo. Voor een goede montage op de tank zorgen vier afstelbare banden. De TK748 is ook te gebruiken met de Tankybase TKB00, TKB05 en TKB06 (aan te raden).

Garda KGR33 Monokey Top Case €239 De KGR33 is eender aan de KGR46, maar heeft een capaciteit van 33 liter. Ook als set verkrijgbaar, zodat je ze ook als zijkoffers kunt gebruiken. Setprijs €439, per stuk €239

Garda KGR46 Monokey Top case €249 Topkoffer met een capaciteit van 46 liter. Uitgerust met een smaakvolle zilveren cover. Ook als set verkrijgbaar, zodat je ze ook als zijkoffers kunt gebruiken. Setprijs €459, per stuk €249

Voor beide Garda koffers zijn de volgende opties beschikbaar:

• K632 ruggensteun €29

• K9910 elastisch net €14 • E125 Kit, bestaande uit vier ringen voor de bevestiging van het elastisch net Prijs: €8

PM1201-KAPPA.indd 32

27-01-12 16:22

33

A KS950 GPS-houder Er zijn GPS systemen waarop je routes kunt laden, maar die zijn niet waterdicht. Dat los je op met de nieuwe KS950 GPS houder, die je monteert op een stuur met een diameter van maximaal 26 mm. Daarvoor gebruik je de bijgeleverde steun, die is voorzien van het rapid lock/unlock systeem. De externe, beschermende cover van de KS950 is robuust en uitgerust met een regencover, die spatwater effectief het hoofd biedt, zonder het gebruik te belemmeren. Prijs: €48

TKW745 Rugzak Kappa Airstream Windscherm serie De Airstream serie is in de windtunnel specifiek ontwikkeld per motormodel. Ze zijn in hoogte verstelbaar, zelfs tijdens het rijden met handschoenen aan! De Airstream wordt compleet geleverd en is geschikt voor onderstaande motoren en scooters:

KAF330 KAF308 KAF1100 KAF318 KAF214 KAF504 KAF260 KAF260 KAF295 KAF266 KAF445 KAF446 KAF442 KAF447 KAF6401 KAF5600

BMW R1200GS (04 > 10) Honda SH 300i (07>10) Honda SH300i (11) Honda SW-T 400 (09 > 10) Honda Silver Wing 400-600 (06 > 09) Piaggio MP3 125-250-400 (06>10) Suzuki DL650 V-Strom (04>10) Kawasaki KLV 1000 (04>10) Kymco Xciting R 300i-500i (09) Suzuki Burgman 400 (06 > 10) Yamaha Majesty 400 (09 > 10) Yamaha Majesty X-Max 125-250 (10) Yamaha T-Max 500 (08 >10) Yamaha XT1200Z Super Ténéré (10) Triumph Tiger 800 / Tiger 800 XC (11) Piaggio Mp3 Yourban 125-300 (11)

PM1201-KAPPA.indd 33

€152 €131 €146 €150 €147 €150 €135 €135 €160 €178 €176 €186 €145 €145 €179 €197

Deze100% waterdichte rugzak waarvan de naden zijn gelast, is gebaseerd op de bekende Kappa roltas. Op de onderrug zit ventilatie. Uitgevoerd met drie afstelbare banden: twee schouder -en een buikband.

De rugzak sluit je waterdicht door de bovenkant om te rollen. Prijs: €52

KS650 Kinderzit Past op bijna elke motor en scooter. Kinderen van 5 t/m 8 jaar krijgen ondersteuning voor de juiste zithouding tijdens het rijden. De leuning voorkomt dat je kind gaat schuiven en door de afstelbare voetsteunen kunnen de voetjes nergens achter blijven haken. Prijs: €199

Alle producten vanaf nu leverbaar bij de Kappa dealer.

Voor meer info check www.moto-accessoires.nl of bel (020) 890 8065.

27-01-12 16:22

34

Intro | anwbmotor.nl

Honda Integra 700 DCT Trekkracht van onderuit | Werking DCT-transmissie | afwerking/uiterlijk

Tekst: Peter Aansorgh Foto’s: Honda

Met welke motor rijden we? De Honda Integra 700 DTC, een motor met het uiterlijk van een scooter, maar de techniek van een motorfiets. Hij heeft een echt motorframe, grote 17 inch wielen en een motorblok dat niet aan de achterwielophanging, maar midden onder het frame hangt.

Beenruimte - knieën | Bagageruimte

een totaal nieuw, uiterst zuinig motorblok voor ontworpen. Daarbij zocht Aoki niet naar vermogen, maar naar bruikbare trekkracht van onderuit. Dit combineerde hij met een semi-automatische Dual Clutch zesversnellingsbak .

Wat is er bijzonder aan?

Is-ie nieuw? Honda-constructeur Masa-

nori Aoki integreerde elementen van scooters en motorfietsen in een nieuw concept. Vandaar de naam Integra. Er werd

blok

Lees de complete test online: anwbmotor.nl

vloeistofgekoelde tweecilinder lijnmotor met 270° krukas, een enkele bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder. cilinderinhoud 670cc prestaties vermogen 38,1 kW (51 pk) @6,250 tpm, koppel 62 Nm@5.800 tankinhoud 14,1 liter verbruik 1 : 27,9 (opgave volgens WMTC) actieradius 393 km prijs € 9.499,-

De Integra heeft een tweecilinder lijnmotor met 90° verzette kruktappen. Dat geeft een onregelmatig ontstekingsinterval van 270° en 450°. En daardoor loopt hij als een V-Twin.

Daarnaast zijn er een aantal speciale voorzieningen om het verbruik te minimaliseren. Dat zou 27,9 km / liter moeten zijn.

Verder is de Integra voorzien van een semi-automatische zestrapstransmissie, die meer een motorgevoel geeft dan een CVT.

Merk je daar iets van? In Levanto wa-

ren driekwart van de wegen door modder- en rotslawines onbegaanbaar geworden. Daarom mocht ik de Integra alleen nog uitproberen op een klein, bemodderd bergweggetje van anderhalve kilometer, dat ik twintig keer voorzichtig op en neer

heb gereden. Dan merk je toch al dat je niet het gevoel hebt dat je op een nerveus stadsscootertje zit, maar dat je een echte motorfiets tussen de benen hebt. Hij stuurt rustiger dan de meeste scooters en de DCT-transmissie geeft, doordat hij wel in toeren klimt meer rijsensatie dan een conventionele scooter.

Comfort

De Integra zit als een scooter.

Het zadel is lekker breed en niet al te soft.

Je zit laag, met de voeten vooruit op de treeplanken, zodat je ietwat met een bolle rug zit. Het stuur zit lekker binnen handbereik. Het dashboard neigt op kniehoogte wat naar je toe. Ik raak de punten net niet, langere mensen wellicht wel. Verder heeft de Integra een vrij hoge ruit met luchtsleuven die het vacuüm achter de ruit opheffen. Dat voorkomt turbulentie. Tot 55 km/ uur was het inderdaad vrij stil, harder heb ik niet kunnen rijden.

Hoe is het blok? Geweldig! Ik roep al tijden dat ik geen 200 pk hoef te hebben, als het motorblok maar lekker soepel oppakt

promotor 01/2012

PM1201-INTRO1.indd 34

30-01-12 16:07

35 Testlocatie: Cinque Terre, Italië

Omstandigheden: droog, maar net na een zondvloed

Temperatuur: 15 graden

Totaal testkilometers: 10 km

Zelf schakelen kan ook met de Integra, met de + schakelaar schakel je op.

Stijlvol en modern, het digitale dashboard van de Integra.

‘Ik roep al tijden dat ik geen 200 pk hoef te hebben, als het motorblok maar lekker soepel oppakt en vlot accelereert’.

stabiel op slechter wegdek. Al heb ik dat door omstandigheden natuurlijk alleen op relatief lage snelheid kunnen uitproberen.

en vlot accelereert als ik bij een T-splitsing afsla. En dat doet de 51 pk sterke Integra krachtbron, omdat het koppel vanaf een zeer laag toerental beschikbaar is. De DCT bak moet je voor een vlotte acceleratie wel in de sportieve S-modus zetten, anders schakelt hij heel vroeg naar hoge versnellingen. In de S-modus trekt-ie verder door.

Wat is echt mooi aan de motor? Voor-

al het neusje, dat stijlelementen van de VFR1200F heeft, met een V-vormige lamppartij en de sleuven in de kuip die een zekere lichtvoetigheid suggereren.

De afwerking is ook fraai, je ziet nauwelijks schroeven in het bodywork.

Bijzonderheden: de wegen waren onbegaanbaar geworden

Hoe zit het met de bagagemogelijkheden. Onder de buddy is plek voor een

flinke jethelm, een integraal gaat net niet lukken. Verder zit er nog een bagagevak met 12 Volt aansluiting in het dashboard.

Er zijn echter twee types topkoffer verkrijgbaar, een met 37 liter inhoud en een met 40 liter. Die laatste is in de kleur van de motor verkrijgbaar, net als de twee 29 liter zijkoffers.

De vraag van vandaag Is een scooter

Wat is er niet mooi? Als ik iets zou moe-

ten noemen, dan zou het de achtervork zijn. Die is van rechthoekige buis gemaakt.

Als dat nou ook nog wat wulpser zou kunnen?

En de stuureigenschappen? Gewone scooters sturen door hun lage zwaartepunt vaak vederlicht. De Integra voelt meer als een echte motor. Je moet hem meer laten ‘vallen’ en op het gas overeind zetten. Eenmaal gewend blijkt hij toch heel gemakkelijk te sturen, heel neutraal ook, zonder dat je tegen een stuurhelft moet duwen om hem in de bocht te houden. Verder heeft de vering de boel ook goed onder controle. Het eerste stukje veerweg werkt vrij soepel, dan wordt het wat progressiever. Zo blijft de Integra ook

Wat zou je veranderen? De optionele kofferset bestellen en de als accessoire beschikbare handvatverwarming monteren.

De tweede generatie Dual Clutch Transmissie is aanmerkelijk verbeterd.

Onder de buddy is plek voor een flinke jethelm.

met zoveel hightech nog wel betaalbaar?

De Integra kost €9499,- en is daarmee nog goedkoper dan de SilverWing 600.

Het antwoord is dus ja… ■

Wat is de sterkste eigenschap?

Dat de Integra het rijgemak en de bescherming van een scooter combineert met de rijsensatie van een echte motorfiets. Hij accelereert lekker van onderuit, hij klimt lekker in toeren omdat hij wel schakelt, hij stuurt heel betrouwbaar. En daarbij biedt hij een uitstekende bescherming tegen de weersinvloeden

SCOREBORD schichtig <> looiig

NL

NL

wereldreis <> blokje om spannend <> relaxed



Peters oordeel



goedkoop <> exclusief

«««««

Ik had graag wat langer en harder met deze Integra gereden omdat het comfort en het weggedrag nog beter te beoordelen. Maar wat ik heb gemerkt, was goed. Ik vind het uitermate slim dat ze het blok zo laagtoerig hebben gemaakt, daar houd ik wel van. En die verbeterde Dual Clutch Transmissie werkt goed. In de D-stand wat tam, maar de S-stand maakt hem lekker vlot. En dan met deze looks…

01/2012 promotor

PM1201-INTRO1.indd 35

30-01-12 16:08

36

KRAS KRIS

Promotor | GPS routes

Deze KrisKrastochten zijn uitgezet met behulp van OnRoute motorkaart, te bestellen in de webshop van Promotor.

In elke Promotor staan drie kant en klare motortochten. Ze zijn door ons uitgezet en nagereden.

Je haalt ze binnen met de ANWB-reiswijzer (download op anwb.nl/navigatie), waarmee je de routes ook op je GPS (Garmin/TomTom) zet. Via de Reiswijzer boek je ook hotels bij het vertrekpunt van de route.

KrisKras 3

Veluwe 135 km Start: Hotel Ruimzicht, Kilderseweg 19, Zeddam

KrisKras 2

Rondje Nederland 10 123 km Start: Hotel de Kroon, Markt 1, Gulpen

KrisKras 1

Langs de Duitse grens 127 km Start: van der Valk hotel Hengelo, Bornseweg 400, Hengelo

Je start in Hengelo bij het gelijknamige hotel.

En rij je deze KrisKras in mei, dan is de route heel goed te combineren met een bezoek aan de driedaagse ONK Wegrace op de Varsselring, op 18, 19 en 20 mei in Hengelo. Echt bijzonder om mee te maken. Vanuit Hengelo dender je direct richting Vasse, waar je bij restaurant Tante Sien een bakkie kan doen.

Nog geen zin om te stoppen? Rij dan door naar Nieuw-Amsterdam. Daar vind je het van Gogh huis, een hotel waar Vincent van Gogh een tijdje heeft gelogeerd. De route eindigt in Nieuweschans bij Hotel de Vesting.

De route start in Gulpen om de hoek bij Maastricht, en hoe kan het ook anders, ook hier vind je weer een bierbrouwerij, met de smaak van Limburgs Bier natuurlijk. De Gulpener brouwerij staat bekend om haar speciale bieren. Vanuit Gulpen gaat het naar Mechelen.

Daarna staat het drielandenpunt op het programma. Het echte drielandenpunt is dag en nacht te bezoeken, dus haast je niet. Daarna scheur je via Epen, Eckelrade en Cadier en Keer naar het eindpunt, in Hotel Crasborn in het prachtige witte plaatsje Thorn.

De KrisKras begint in het Gelderse Zeddam, De Torenmolen bepaalt al sinds de 15 eeuw het beeld van Zeddam. Na de molen draai je het gashendel open en draaf je richting De Posbank. Daar kun je uit je dak gaan in de talloze bochtjes. Na dit moois stuur je naar de Ingerse Veerweg, daar pak je de boot over de Nederrijn. De tocht eindigt in Zoelen, nabij Tiel, en dat is zeker een bezoekje waard. Je kunt natuurlijk even langs Flipje en streekmuseum Tiel. Of de motor stallen op de Waalkade in Nijmegen en genieten van het zicht op de drukke scheepvaart over de Waal.

Downloaden met de ANWB-reiswijzer De ANWB-Reiswijzer is een gratis programma waarmee je routes en andere content voor je navigatiesysteem kunt ophalen. Je installeert de ANWB-Reiswijzer eenmalig op je PC via www.anwb.nl/navigatie.

promotor 01/2012

PM1201-KRISKRAS.indd 36

30-01-12 18:26

37

Promotor | Trip

Brul Oranje naar de finale!

Op 17 juni speelt Nederland in het Oekraïense Charkiv tegen Portugal z’n laatste groepswedstrijd.

Wij gaan er heen. Op de motor. Ga je mee?

D

e wedstrijd op 17 juni wordt een kraker. De potjes tegen Denemarken (kunnen we hebben) en Duitsland (altijd moeilijk) zijn gespeeld, dus kan de partij tegen Portugal allesbepalend worden of Nederland de Groep des Doods overleeft. Daarom brullen wij ze een ronde verder!

De opzet

In 11 dagen rijden we op en neer naar Charkiv, een dikke 5000 kilometer.

Onderweg overnachten we in hotels (incl. ontbijt en diner). De drie dagen in Charkiv worden feest. Dan staan we op de Oranjecamping, waar een tent voor je klaar staat. Dat kan, want gemiddeld is de dagtemperatuur voor de maand juni 25 graden en ’s-avonds 10. Op de camping zorg je zelf voor je natje en droogje.

Als je een kaartje hebt, vertrek je 17 juni op tijd naar het stadion. De rest van de groep blijft op de camping waar we de cruciale wedstrijd op een grote videowall bekijken, samen met duizenden doldwaze Oranje-supporters.

Prijs

De prijs voor het Oranje-arrangement is €1.345 p.p.

Inclusief Routetabel Datum 12 juni 13 Juni 14 Juni 15 Juni 16 Juni 17 Juni 18 Juni 19 Juni 20 Juni 21 juni 22 Juni

Bestemming Nederland – Kolkwitz (D) Krakow (P) Lviv (Oek) Kiev (Oek) Charkiv (Oek) Charkiv Charkiv Kiev (Oek) Chelm (P) Poznan (P) Poznan – Nederland

Verzorging HP HP HP HP Logies Logies Logies HP HP HP

Afstand 700 km 500 km 500 km 500 km 485 km Vrije dag Vrije dag 485 km 560 km 590 km 725 km

7 Hotelovernachtingen* 3 x Oranjecamping* T-shirt, Routerol en GPS route, reisbegeleiding. *Overnachtingen in hotels incl. ontbijt en diner. *Logies, zonder ontbijt en diner.

Exclusief

Benzine, parkeerkosten, verzekeringen, Privé-uitgaven, toegangskaart wedstrijd Nederland – Portugal.

Inschrijven

Ook zin in deze trip? Check onze website promotor.nl/ekvoetbal en schrijf je in!

01/2012 promotor

PM1201-EK.indd 37

30-01-12 09:39

38

Fabrieksbezoek Triumph

promotor 01/2012

PM1201-TRIUMPH.indd 38

01-02-12 09:11

39

Triumph Explorer nadert voltooiing

De laatste loodjes Goed, een bezoekje aan de Triumph fabriek in Hinckley is nooit weg. Helemaal niet als je persoonlijk even uitgebreid aan de nieuwe Explorer kunt zitten. Maar zelf rijden? Helaas, pas in februari. De laatste testritten op het circuit van Mira, dáár mochten we wel even rondkijken.

M

Tekst: Jaap van der Sar Foto’s: Triumph

PM1201-TRIUMPH.indd 39

et veel gedoe wordt het cameraatje op mijn mobiele telefoon afgeplakt. Wij zijn hier om persoonlijk toe te kijken op de brute marteling van een Explorer. Er rijdt echter veel gecamoufleerd spul rond, wat nog niet gefotografeerd mag worden. Het zij zo. Wij tuffen in een busje langs een oneindig stuk waardeloos geplaveid kasseienstrook. Zo bruut zien we het zelfs in België niet. Even verderop start de test-Explorer zijn dikke driecilinder. Dit exemplaar dient maar liefst 11.000 kilometer op deze moordstrook te overleven, zonder onderdelen te verliezen of anderszins de geest te geven.

De beide testrijders lachen voor de foto, maar de grijns wordt grimmig als ze de Explorer de testbaan op sturen. De marteling begint. Het wegdek vergt alles van de 190 millimeter veerweg vóór en 194 achter. Hotsend en botsend rijdt het duo over de track. Wat een baan. Wie denkt dat testrijder voor Triumph een droombaan is, denkt daar na vandaag heel anders over.

De testers mogen maximaal 100 kilometer per dag rijden over dit gruwelijke stuk testweg, als ze na afloop tenminste hun nieren niet uit hun keel willen vissen. De Explorer ondergaat het schijnbaar gelaten en makkelijk. Simon Warburton, ontwikkelingsbaas van de Explorer: ‘Dit is onze zwaarste test. Aandrijving, remmen, vering, schokbrekers, alles krijgt hier ongehoord hard op zijn falie. Als de motor dit zonder problemen redt, is’ie rijp voor de winkel’. Juist. En de testrijder waarschijnlijk klaar voor wat nieuwe onderdelen.

01-02-12 09:11

40

Fabrieksbezoek Triumph

maar de ‘looks’ van de motor is er gelukkig behoorlijk op vooruit gegaan.

Typisch Explorer

De test-Explorer moet 11.000 kilometer kasseien overleven.

Van tekentafel tot dealer Al in 2007 stond de eerste super-enduro van Triumph klaar om de wereld te veroveren. Tot de heren ingenieurs en designers nog eens een serieuze blik wierpen op het resultaat. En zich achter de oren krabden.

Want een schoonheidsprijs zat er voor die eerste Explorer nou niet bepaald in. En dat lag met name aan de monstrueuze tank, toch een niet onbelangrijk styling-element. Na lang beraad ging het ontwerp de vuilnisbak in en mocht designer Mark Wells in 2010 aan de bak om het dunnetjes over te doen. Voorwaar geen kleine klus, maar het eindresultaat mag er zijn.

De tankinhoud ging van 25 naar 20 liter,

Letterlijk alles is nieuw en speciaal ontwikkeld voor de Explorer. De 1215 cc driecilinder (uiteraard) levert 137 pk en 121 Nm koppel, ruim voldoende om twee personen en een flinke bak bagage richting de Noordkaap te vervoeren. Slim detail is de extra sterke dynamo, die maar liefst 950 watt genereert. Ruim voldoende voor twee verwarmde pakken, verwarmde zadels, extra verstralers, navigatie en handvatverwarming. Ook is de Explorer voorzien van ‘Drive by Wire’ een systeem zonder gaskabel dus, voor een optimale gasrespons. De enkelzijdige ophanging & cardanaandrijving achter is ontwikkeld in Japan. De Triumph is zo onderhoudsarm dat je slechts één keer in de 16.000 kilometer langs de dealer hoeft. ■

2007 Bijna af maar die tank is een doorn in het oog.

2008 En dan kun je blijven kleien, mooier wordt het niet.

Na lang beraad ging het ontwerp de vuilnisbak in en mocht designer Mark Wells in 2010 aan de bak om het dunnetjes over te doen.

2010

Kom er maar in: ontwerper Mark Wells.

promotor 01/2012

PM1201-TRIUMPH.indd 40

01-02-12 09:19

41 Triumph | Prijsvraag

Onze prijsvraag voor een droomreis naar Marokko met de Triumph Explorer heeft nogal wat reacties opgeleverd. Maar er kan er maar één de winnaar zijn. Lezer John Butter uit Wormer, 41 jaar, kwam speciaal op de motor door de vrieskou zijn felbegeerde prijs in ontvangst nemen.

De winnaar is…

N

egen maart verruilt hij het gure Nederland voor 11 dagen ongegeneerd zand happen in Marokko.

John kan zijn geluk niet op. ‘Je moet je voorstellen, van zo’n reis droom ik al jaren. Maar met twee jonge kinderen is de portemonnee gauw leeg. Dit is dus een fantastische verrassing’. John is een echte toerrijder, die regelmatig ook zelf tripjes regelt voor een clubje motorvrienden.

‘Dat doe ik graag, maar tot op heden ben ik niet verder gekomen dan Duitsland. Een beetje onwerkelijk dat ik straks met een gloednieuwe Triumph Explorer over zandduinen ga rijden. Zelf het Dakar-gevoel beleven, dat is toch wel de droom van iedere motorrijder’.

Over Dakar gesproken, heeft John eigenlijk een beetje ervaring op het onverhard?

Hij lacht: ‘Ik stoei wel eens wat op een bospaadje en ik heb onlangs een training gevolgd. Ik kan dus prima het zand in zonder dat ik meteen in paniek raak. Maar of dat voldoende is voor dit avontuur? De woestijn is wel even andere koek. Spannend. Ik weet zeker dat ik met meer offroad-ervaring terug kom!’ Lijkt ons ook ja. Gelukkig kunnen wij niet-winnaars nog een beetje meegenieten: John is van plan om ons via een blog op Promotor.nl te verblijden met prachtige foto’s en mooie verhalen. Veel plezier John! ■

“Je moet je voorstellen, van zo’n reis droom ik al jaren.”

01/2012 promotor

PM1201-MAROKKO.indd 41

31-01-12 10:35

42

Sterke verhalen

Huib: ‘Het was alleen wel een écht Engelse motor: de koppeling en de voorrem zaten andersom, net als de voetrem en de versnellingspook. Dat was in het begin behoorlijk gevaarlijk...’

PM1201-STERKVERHAAL.indd 42

31-01-12 18:41

43

De olifant of de afgrond

Amir Andriesse zoekt voor deze rubriek motorrijders m/v met Sterke Verhalen. Heb jij een verhaal waarmee je luisteraars met ingehouden adem aan je lippen krijgt, stuur ons dan snel een mail: promotor@ anwb.nl. Misschien dat jouw verhaal dan in een van

Amir Andriesse mag dan heus wel kunnen motorrijden, spannende motoravonturen laat hij liever over aan anderen. Dat treft, kan hij ze mooi voor ons opschrijven. Deel één in de serie ‘Sterke Verhalen’: wijnhandelaar en wereldreiziger-derde-klas Huib Edixhoven op avontuur.

O

m een serie als ‘Sterke Verhalen’ te kunnen schrijven, dien je zelf ook wat meegemaakt te hebben. Even aftrappen dus: uit de doos-met-borrelverhalen van Amir: Het spannendste dat ik ooit heb meegemaakt op twee wielen was een paar rondjes op Circuito de Jerez. Ik vloog met bijna 300 km/h over het rechte stuk, lag in de bocht met mijn oor op het asfalt, maakte een paar wheelies en sloot in stijl af met een stoppie. Wat een machine, die Ducati Desmosedici. En wat een coureur, die Randy Mamola. Want ik zat achterop.

Jungle van India Toegegeven, ik ben niet zo’n thrillseeker.

Ik heb een keer héél hard rechtuit gereden op een MV Agusta F4 1000. En ooit wist ik een paar motorjournalisten bij te houden op een haarspeldafdaling in Zuid-Italië.

Twee bochten, daarna moest ik stoppen om mijn hartslag weer onder de 210 te krijgen. Op een modderweg in Zuid-Amerika heb ik liever vier- dan éénwielaandrijving en ik bezat vijf jaar geleden dan wel een stoere Buell, er zaten schaamranden van jewelste op. Maar ik ben wel gek op spannende verhalen. Dus ga ik voor Promotor op zoek naar mannen (en misschien ook vrouwen) met grote cojones. Niet per se de mannen die auto’s op elke verjaardag ‘koekblikken’ noemen en de hele winter op twee wielen blijven rijden, maar kerels die – in binnen- of buitenland – het avontuur zoeken, tegen grenzen aanschurken of ze overschrijden, slapen op hun motor

en elk defect kunnen repareren met een elastiekje en een paperclip. Mannen met Sterke Verhalen dus. Zoals Huib Edixhoven, die al glibberend en schuifelend in de jungle van India – met zijn vrouw achterop – een wel héél vreemd obstakel op zijn pad vond. De meester vertelt...

Totale chaos ‘Ik heb een jaar of zes, zeven geleden een maand door India rondgetrokken met mijn vrouw Evelijn. Zij heeft ook een motorrijbewijs, en het plan was om twee motoren te huren. We kwamen meteen bij aankomst op het vliegveld van New Delhi een Engelsman tegen. We vertelden hem ons voornemen, hij dacht even na en zei dat we dat beter niet konden doen. Onze eerste reactie was natuurlijk: Wat een onzin! Maar we luisterden toch nog maar naar wat hij te vertellen had. “Je moet hier zó ontzettend goed opletten in het verkeer, dat het niet te doen is om met twee motoren te rijden zonder elkaar kwijt te raken”, zei hij. “Dat betekent dus dat je constant naar elkaar aan het kijken bent, en die onoplettendheid kun je je in Indiase steden niet veroorloven. Het is hier een totale chaos. In je eentje is het prima te doen, maar met z’n tweeën, nee. Of je moet elkaar kwijt kunnen raken, dan is het geen probleem. Maar dan ben je steeds weer naar die ander aan het zoeken.” Aangezien we geen mobieltjes bij ons hadden, was dat geen optie. Dus gingen we samen op één motor. Dat ging prima.

Piece of cake

de komende Promotors schittert.

Foto’s: Andrew Walkinshaw

We huurden een Royal Enfield Bullet. Een schitterend, robuust ding waar we makkelijk met z’n tweeën en twee rugzakken op konden. Het was alleen wel een écht Engelse motor: de koppeling en de voorrem zaten andersom, net als de voetrem en het versnellingspedaal. Dat was in het begin behoorlijk gevaarlijk, want je wilt terugschakelen en je stapt vol op de rem.

Het was allemaal best lastig. De motorverhuurder heeft ons dan ook om vier uur ‘s ochtends de stad uit geleid, omdat hij het onverantwoord vond om te ‘leren rijden’ in New Delhi zelf. De eerste twee dagen dacht ik steeds: Oké, als er iets gebeurt, gewoon allebei m’n voeten naar beneden trappen en in beide hendels knijpen. Verder is zo’n oude Bullet een piece of cake.

Aantrappen, rijden, geen probleem.

Slalommend Na een paar dagen kwamen we in de middle of nowhere en werden de wegen steeds slechter. Zeker als het regent, en dat doet het regelmatig, wordt het zo glad dat je alleen nog maar stapvoets kunt rijden. Dan is het: twee voeten aan de grond en glibberen en hopen dat je niet onderuit gaat. Nou ja, we zijn natuurlijk regelmatig gevallen, maar dat ging dan met zo’n lage snelheid dat je er weinig van voelt. Maar je komt dus echt niet vooruit. Je kunt bij wijze van spreken net zo goed gaan lopen. Op een gegeven moment hebben we bijna een hele dag gedaan over een stukje van zo’n 25 kilometer. Dat was in Rajasthan, het gebied ten westen van New

01/2012 promotor

PM1201-STERKVERHAAL.indd 43

31-01-12 18:41

44 Sterke verhalen

‘Maar deze had dat niet.

Geen ketting, geen touw om zijn nek, niks. En flinke slagtanden.

Een enorm beest, dat pontificaal op de weg stond en ons duidelijk aankeek.’

altijd hoort dat olifanten heel gevaarlijk kunnen zijn. We stonden op een meter of twintig, dertig van hem af. Dat haalt-ie makkelijk. We konden geen kant op. Aan de ene kant was een rotswand, aan de andere kant een greppel en dan de jungle.

Tros bananen

Delhi dat tot de Pakistaanse grens loopt.

Niet ver voorbij dat idiote stuk hoorde ik Eef ineens: ‘Jézus’. Ik keek natuurlijk niet ver vooruit, maar voornamelijk naar het kleine stukje weg net voor de motor, zodat ik nog een enigszins veilige lijn kon rijden, slalommend om de ergste gaten in de weg. Maar toen zij zo schrok, keek ik op en trapte meteen op de rem.

Slingerende slurf Midden op de weg stond een gigantische olifant. Nou kom je in India om de haverklap olifanten tegen, dus ik dacht eerst: Ach, niks aan de hand. Maar dat duurde maar heel even.

Want al die beesten die we tot dan waren tegengekomen hadden een ketting aan hun poot en afgestompte slagtanden. Maar deze had dat niet. Geen ketting, geen touw om zijn nek, niks. En flinke slagtanden. Een enorm beest, dat pontificaal op de weg stond en ons duidelijk aankeek. Hij bewoog niet.

Behalve zijn slurf. Dus ik ging nadenken. Over al die keren dat ik olifanten had gezien op Discovery of Animal Planet. Is die slingerende slurf een goed of slecht teken?

En die natte ogen?

Betekent dat iets?

Maar ik had natuurlijk geen flauw idee.

Ik wist alleen nog dat je

Het liefst was ik natuurlijk weggereden, maar het was nat, spekglad, we waren volledig bepakt, Eef achterop... Omdraaien was dus geen optie. Tja, wat dan? We zouden vooruit kunnen, maar we konden alleen stapvoets rijden, en hij hoefde zich maar een klein beetje om te draaien en we zouden op z’n slagtanden gespietst worden. Er was helemaal niemand op de weg behalve wij. Tot we op een gegeven moment achter ons een hoop geiten hoorden. We keken om en eindelijk, daar was iemand. Maar die vent loopt zó de jungle in met zijn geiten. Even helpen ho maar. Hij riep wel nog iets, maar we begrepen hem niet helemaal.

Tot Eef zei dat ze dacht dat hij iets had gezegd over eten. Ja, natuurlijk, dat beest wil natuurlijk eten. We hadden een trosje bananen mee, en toen we dat uit onze tas haalden, werd-ie gek. Dus we flikkerden die tros bananen in de greppel en hij stormde er meteen op af. Hup, twee benen aan de grond en snel, nou ja, zo goed als het kon, doorgereden.

Het duurde al met al een minuut of vier, vijf, maar het leek wel een halfuur.

Weet je, waarschijnlijk was dat beest zo tam als een huiskat. Maar ik kan je verzekeren: ik ben van mijn leven nog nooit zó blij geweest met een tros bananen. ■

Wijn Het leven van Huib Edixhoven staat in het teken van wijn. Hij is mede-eigenaar van online wijnwinkel Vindict, draagt regelmatig bij aan wijnmagazines en heeft een boek (Dom Pérignon in een rugzak) geschreven over zijn zoektocht naar de perfecte smaken en geuren. ‘Voor een eersteklas smaak in mijn mond reis ik graag derdeklas de wereld rond’, is zijn motto.

Dat derdeklas reizen gebeurde regelmatig op de motor. En niet alleen op gebaande paden in de Bourgogne en Californië.

Zo tufte Huib – motorrijder sinds zijn studententijd – ook door Zuid-Amerika, China en India.

promotor 01/2012

PM1201-STERKVERHAAL.indd 44

31-01-12 18:41

45 Dafne en Rob de Jong | DVD

Via Mediterra Heel lang geleden besloten mijn broer en ik op een zaterdagavond om niet in Rotterdam naar de film te gaan, maar een rondje rond het IJsselmeer te rijden. Het werd een straffe rit van een uurtje of drie, die nogal koud verliep. Maar we praten er nu nog over.

D

e Duitse Dirk Schäfer wilde ook graag rond een meer rijden. ‘Das Mittelmeer’ dan wel te verstaan. Wij - nuchtere Hollanders - kennen het als de Middellandse Zee. Dirk nam meer tijd dan wij, 9 maanden, en maakte over de reis een film en een boek.

Er zijn meer verschillen tussen de twee broertjes uit Rotterdam en Dirk Schäfer.

Reden wij op nogal oude motoren, Dirk scheurt met een ‘ganz neue’ BMW HP2 langs de kusten. Tenminste, dat doen de beelden je geloven, want overal waar Dirk rijdend in beeld verschijnt, rijdt hij zeer stevig door. Dirk lijkt veel haast te hebben ondanks de 9 maanden tijd.

Dus: Het zand in? Dirk gaat ‘volle bak’. Een mooie weg langs het water? Dirk lijkt nog een snelle tijd neer te moeten zetten. Zou het om de startopstelling van de volgende dag gaan? Jammer want daardoor krijgt de film niet de rust die zo’n machtige rit verdient en word je daar waar je van de schoonheid van een prachtig uitzicht zou

willen genieten door de beelden zelf de stilte niet gegund.

Het filmwerk is zeer mooi en Dirk, die zijn brood verdient als fotograaf, maakt goed gebruik van zijn schitterende stills, die naadloos in de film verwerkt zijn. Behalve voor natuur is er ook aandacht voor cultuur en dan vooral die van de motorreiziger zelf: Problemen met visa komen aan bod wanneer Dirk er een voor Algerije probeert te bemachtigen, ondanks dat de grens Marokko - Algerije al jaren dicht is.

Het lukt hem niet maar hij neemt de tegenspoed met een lach. Juist dat maakt de film wel prettig. Nergens wordt Dirk boos.

Motor kapot of vast in het zand met zo’n loei-zware volbepakte BMW; Dirk lacht.

Wat de film een beetje lastig maakt is het zeer bescheiden menu. Je kunt kiezen tussen Engels en Duits maar er is geen verdeling in scenes, waardoor je alleen de gehele film ineens kunt bekijken. Beetje jammer, maar dat is geen reden om de film niet te bekijken.

De film geeft een fraai beeld van de landen rond de Middellandse Zee en vooral hoe het was en misschien nooit meer wordt, want inmiddels is er het een en ander veranderd in de regio. Telkens komt er een kaartje in beeld waarop de route van Dirk wordt getoond. Soms dachten we dat we in Marokko waren maar reed Dirk nog in Spanje. Opletten dus, tenzij het je niet zoveel uitmaakt, want de beelden zijn steeds van ongekende schoonheid.

Omdat Dirk de reis alleen maakte, zie je ook duidelijk dat hij veel moeite heeft gedaan om zichzelf en de omgeving te filmen. Dirk heeft naast deze 90 minuten durende film ook een boek uitgegeven en eerlijk gezegd vinden we dat een betere koop. Door de problemen in de regio zal het nog wel even duren voordat er een kans is om helemaal rond de Middellandse Zee te rijden De film én het boek geven je in ieder geval genoeg inspiratie om stiekem te dromen van deze mooie rit. ■

De film geeft een fraai beeld van de landen rond de Middellandse Zee en vooral hoe het was en misschien nooit meer wordt.

01/2012 promotor

PM1201-DVD.indd 45

27-01-12 16:49

46

Als vanouds gedrukt op oud papier!

promotor club krant editie 1, februari 2011

Altijd weer lachen:

Leukste video van de maand Nico’s ✆ Clubhoekje

Nico is er niet alleen voor Promotor, maar vooral voor de lezers! Omdat hij eigenlijk niets liever doet dan oeverloos over niets lullen, introduceren wij Nico’s Telefonisch Spreekuur. Ieder maandag van 15:00 tot 17:00 staan de lijnen open: 088-2697856. Pas op, niets van deze gesprekken is vertrouwelijk en alles kan tegen je worden gebruikt! We zeggen het maar even…

Heb je ergens een leuke motorvideo gevonden op YouTube of ergens anders, zo komisch en grappig dat wij onder het bureau belanden van de pret? Of heb je zelf een hilarisch motorfi lmpje

gemaakt? Upload dat fi lmpje naar: www.youtube. nl en stuur een mailtje met een linkje naar nvis@ anwb.nl. Wij kiezen op basis van totale onafhankelijkheid (een fles wijn meesturen helpt) de leukste uit, de uitslag zie je in de volgende Promotor.

PRIJS: de leukste inzending wordt deze keer beloond met een schitterend & exclusief horloge van Continental!

ANWB/Promotor MOTORTRAINING Jan Kremers, dé Promotortrainer bij uitstek meldt zich! Het is dan wel winter, maar veel motorrijders krijgen alweer de kriebels. De deelnemers van de regentrainingen hebben veel voordeel gehad van de training, want aan water hebben we tot nu toe geen gebrek gehad. En getraind gaat er worden, want Promotor gaat dit jaar het trai-

ningsprogramma drastisch uitbreiden !

We doen de aftrap met ABStrainingen en de gewone Basisen Circuittrainingen staan ook weer gepland, De eerste Bergtraining gaat naar het Harzgebergte, vervolgens willen we proberen om elke maand een bergtraining te geven op een andere locatie. Deze trainingen

blijven steeds in kleine groepjes, waar veel tekst en uitleg zal worden gegeven.

Om het nog leuker te maken, wie zich vóór April 2012 opgeeft voor een Basistraining betaalt slechts € 195,-- Een Basisplus (circuit) kost slechts € 225,-- Check voor de data www.promotor.nl en schrijf je gauw in.

Voor nop naar GhostRider 3D? Vanaf 16 februari draait de fi lm Ghostrider 3D: Spirit of Vengeance met Nicolas Cage in de Nederlandse bioscopen. Johnny Blaze (Nicolas Cage) is de Ghost Rider. Vuurspuwend en gewapend met een motor strijdt hij tegen het pure kwaad: de duivel (Ciarán Hinds). Blaze leeft tegenwoordig een teruggetrokken bestaan, hij voelt zich belazerd door duivel Mephistopheles met wie hij eerder een pact sloot. Wanneer hij wordt benaderd om een moeder en haar zoon te beschermen tegen een gruwelijk demonisch wezen, stapt hij toch weer op de motor. Altijd goed. He rides again – en dit keer in 3D! Wij verloten 5 pakketten met daarin 2 vrijkaarten voor Ghost Rider 3D en de DVD’s Bangkok Dangerous en Next. Stuur een mail naar nvis@anwb.nl en wie weet kan jij binnenkort gratis met z’n tweeën naar de bios.

Teaser: http://youtu.be/D8Vqz0EtP5g promotor 01/2012

PM1201-DECLUB.indd 46

30-01-12 18:28

47

Jazeker, de JUBILARIS!

De vakman: Wegenwacht Alex vertelt Pechgeval: motor wil niet van de startonderbreker

d

Harry Winters is al 12,5 jaar abonnee van Promotor. Nico belt hem even…

Harry! Blij ben met deze eervolle vermelding?

Ik was verrast door het telefoontje, dat ik al 12,5 jaar abonnee ben. Dat dit een eervolle vermelding tot gevolg heeft is een leuke bijkomstigheid.

Op welke leeftijd heb je je motorrijbewijs gehaald?

Op mijn 34e jaar heb ik pas het rijbewijs gehaald. Ik wilde zelf wel eerder maar ik had te veel wilde haren en mijn vrouw vond het doodeng en was bang dat er wat zou gebeuren. Nu ben ik het meeste haar kwijt trouwens… vandaar ook een toermotor…

En wat zou je eigenlijk willen hebben?

Waar ik nu op rijd, de FJR 1300.

Rijd je wel eens eens mee met een Promotortocht?

Ja, enige tijd geleden heb ik de Tanktastocht Slenaken gereden, een fantastische route, maar helaas hebben we de fotograaf niet gezien bij het stoppunt.

Dat was mijn taak Harry, maar ik zat denk ik net lekker aan de koffi e. Waarom ben je nog steeds lid?

Vanwege de artikelen, de routes en de columns. Eigenlijk vind ik alles machtig mooi.

Wat kan beter in Promotor?

Ik zou het niet weten , prima tijdschrift.

Op een mooie ochtend in het voorjaar kom ik bij een motorrijder, die niet in zijn beste humeur is. Sinds een week is hij eigenaar van een fraaie Honda VTR SP2 die hij gebruikt heeft gekocht. Voor het eerst is hij met de motor naar zijn werk gereden. Zijn nachtdienst zit er om 08.00 op, maar wat hij ook doet, de motorfiets wil met de afstandsbediening niet van de startonderbreker en dus kan hij niet naar huis… en naar bed.

Als eerste heeft hij zijn vriendin gebeld. Die is gekomen met de reservesleutel en afstandsbediening en, heel slim, reservebatterijtjes. Geen resultaat. Dan de motorzaak maar eens gebeld.

In principe is de startonderbreker altijd te deactiveren met de noodcode, maar die is bij de verkoop als occasion verloren gegaan. De motorzaak adviseert om ‘dan maar de wegenwacht te bellen’.

Wat is jouw mooiste Promotor herinnering?

Jouw telefoontje Nico!

Wat moeten wij doen om jou als abonnee in het zadel te houden?

Ga zo door?

Wat was je eerste motorfi ets?

Mijn allereerste motor was een BMW 250 cc, op de leeftijd van 18 jaar, met een oefenvergunning gereden, gedurende ongeveer 1 jaar, daarna gestopt.

Na mijn officiële rijbewijsje kwam er een Honda CX 500.

Wat moeten we vooral niet meer in Promotor plaatsen?

Geen idee. Bel over 12,5 jaar maar weer!

Wat rijd je nu?

Een Yamaha FJR 1300.

Harry als tweejarige op de motor van pa.

Als ik arriveer, is het humeur van de goede man intussen tot het nulpunt gedaald. Hij is moe, wil naar bed en is natuurlijk bang met zijn Honda een miskoop te hebben gedaan.

Tevergeefs probeer ik op de normale manier de startonderbreking op te heffen. Ondertussen valt het me op dat er op het terrein van het bedrijf nogal wat bijzondere voertuigen rondrijden. De motorrijder vertelt me met enige trots dat die chauffeurs allemaal in contact staan

Alex: Als ik arriveer, is het humeur van de goede man intussen tot het nulpunt gedaald. met het hoofdgebouw, waar we met de Honda naast staan. Dan gaat me een licht op. Ik vraag of de man al heeft geprobeerd de motor te verplaatsen. Hij begrijpt me niet, maar dat is niet het geval. Samen duwen we op mijn advies de Honda vijftig meter van het gebouw.

De startonderbreker reageert direct op de afstandsbediening en de Honda start enthousiast voor het ritje naar huis. De motorrijder is stomverbaasd.

De oorzaak van het euvel is gewoon dat al dat radioverkeer zo sterk is, dat het signaal van de afstandsbediening wordt weggedrukt en nooit de ontvanger op de motorfiets bereikt. De motorrijder is helemaal opgelucht. Hij kan naar huis en naar bed en hij heeft geen miskoop gedaan.

In voorkomende gevallen kan verplaatsing van de motor vaak de oplossing voor het ‘euvel’ zijn. Als stoorzenders kunnen allerhande radiogolven fungeren, bijvoorbeeld ook van zendmasten, draadloze apparaten en zelfs sommige types TLbalken.

01/2012 promotor

PM1201-DECLUB.indd 47

30-01-12 18:29

48

promotor club krant

DE VIJAND

IEDER E

!

EDITIE

De Volvo 240/740 stationcarrijder m/v WAAR: Buiten de steden in het betere soort dorpen van formaat (Hilversum, Naarden). Nabij winkel centra waar Albert Heijns zijn gevestigd of op de Autoroute du Soleil op weg naar Zuid Frankrijk.

KEN JE VIJAND: Ergens moet een enorme fabriek staan waar deze Zweedse fossielen nog steeds twee-

Dolf Peeters rijdt zo ongeveer fulltime motor en heeft een zesde zintuig ontwikkeld voor aanslagen op zijn leven. Hier deelt hij zijn kennis. Herken je vijand en doe er je voordeel mee!

dehands gefabriceerd worden.

De bezitters er van zijn naar alle waarschijnlijkheid Volkskrantlezer. Hun doosvormige tractor is een zinloos Occupyachtig statement. Ze pretenderen veiligheid hoog in het vaandel te hebben staan. En ervaren zich als wereldwijze, ontspannen maar degelijke levenskenners. Oneindig relaxed verkeren ze in een idee van veiligheid dat ze voor jou levensgevaarlijk maakt. Kijken doe je naar de omgeving.

Niet naar het verkeer. Ze vinden motorrijders gevaarlijk en asociaal.

HERKEN DE AANVAL: Op de Autoroute du Soleil zijn ze ongevaarlijk. Op elke secundaire weg zijn ze potentieel dodelijk. Alleen de traagheid van hun combi’s speelt in je voordeel. Maar ook het onverwacht richting veranderen van een zich in Zweedse degelijkheid koesterende dromerige linksige-mensen-familie kan voor jou definitief zijn. Elke bezienswaardigheid langs de

weg is potentieel levensbedreigend voor de motorrijders.

De kids zijn natuurlijk vrij opgevoed en zijn daarmee een enorme risicofactor. Maar dat gevaar geldt gelukkig ook voor de bestuurder en zijn partner die Lidwien of Jorinde heet en iets spiritueels doet. God verhoede dat zij achter het stuur zit, daar wordt het nóg gevaarlijker van.

ONDERNEEM ACTIE: Goldwing- BMW Luxus Touring- en Harleyrijders: blijf op de snelwegen. Tolroutes zijn ook best spannend.

Overige motorrijders: Rijd zo snel mogelijk, geef gas als nooit tevoren, dan ben je er voorbij voordat er wat kan gebeuren.

Clubagenda

Tanktastochten 2012

TTT-1 Gelderland 17 maart en 25 maart TTT-2 Special Eifel 20/4 t/m 22/4 en 25/5 t/m 27/5 TTT-3 Limburg 12 mei en 20 mei TTT-4 Noord-Holland 23 juni en 1 juli TTT-5 Drenthe 28 juli en 5 augustus TTT-6 Oost-Noord-Brabant 1 september en 9 september TTT-7 Lauwersmeer 6 oktober en 14 oktober

Driedaagse Slenaken

30 maart t/m 1 april staat de driedaagse Slenaken op het menu, we starten in Hotel Vianen en rijden binnendoor naar Slenaken, op dag twee maken we een schitterende toer door de Eifel en brengen een bezoek aan de onderaardse gangen van Maastricht.

Inclusief hotel op basis van halfpension en GPS-routes.

Extra: je kunt op alle drie de dagen gratis deelnemen aan een bergrijvaardigheidstraining. Voor inschrijven en meer info zie www.promotor.nl/reizen

Ze vinden motorrijders gevaarlijk en asociaal.

Toerkalender 2012 Kriebelrit Kampen

26 februari, 150 km. Start 09.30-12.00 uur in KWC Hoeve, Haatlanderdijk 29/1 Kampen. MTC De Steur 038-3323930, inschrijfgeld €3,-. Ook GPS.

34e Voorjaarsrit

4 maart, Dordrecht. Start 09.00-13.00 uur. In clubhuis, Grote Kerksplein 1C, Dordrecht. MC Contact 078-6101174. Inschrijfgeld €5,- incl koffie/thee. gps@mccontactdordrecht.nl.

Klappertandrit Morsige motormannen voelen zich het best in een bruine kroeg (zie pagina 6 en 7). Dank aan Café Rootz dus, waar je niet alleen je motor voor het terras kwijt kunt, maar ook kunt kiezen uit 75 bijzondere bieren. www.rootz.nl!

11 maart, Hellendoorn. 160/250 km. GPS en MC. Start 09.0012.00 uur clubhuis, Imminkservestraat 4, Hellendoorn. Inschrijfgeld €6,00. MC Nijverdal-Hellendoorn 0548-656432, www.mcnh.nl, littleboss@online.nl.

promotor 01/2012

PM1201-DECLUB.indd 48

30-01-12 18:29

49

Promotor | Abonnee worden!

Promotor laat je toeren Promotor lezen is een cadeautje. Voor jezelf, of voor anderen. Vul nu de bon in en geniet van een motorblad vól inspiratie!

Alle ten abonnemen n e stopp ! automatisch

✁ Ja, ik wil genieten van Promotor!

ANWB Lid

Nee

Ja, nummer

Naam/Voorletters

3 nummers voor €10 P437

Adres

5 nummers voor €15 P438

Postcode

10 nummers voor €25 P439

Geboortedatum

m/v Woonplaats

Telefoon Datum

Handtekening

Promotor verschijnt 10x per jaar. De prijs voor het abonnement is normaal €56,25 per jaar voor een ANWB-lid en € 59,40 voor een niet ANWB-lid. Alle abonnementen die af te sluiten zijn met deze bon stoppen automatisch. Je hoeft hier verder niks voor te doen. De betaling geschiedt op dezelfde wijze als uw andere betalingen aan de ANWB. Niet-leden ontvangen een acceptgiro. Dit aanbod is geldig t/m 31-12-2012. Stuur de bon op naar: ANWB Contact Center, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag

www.promotor.nl 01/2012 promotor

PM1201-PROMO.indd 49

30-01-12 15:41

50

Trip | Noord-Duitsland

Krijg het heen en weer!

PM1201-NOORDDUITSLAND.indd 50

30-01-12 16:11

Door de ongeveer 50 veerponten, bruggen, sluizen en waterkeringen maak je over de ‘Deutsche Fährstrasse’ tussen Kiel en Bremervörde meer kilometers op het water dan op het asfalt.

Je pendelt constant van de ene naar de andere oever.

Tekst en foto’s: Klaus H. Daams

01/2012 promotor

PM1201-NOORDDUITSLAND.indd 51

30-01-12 16:11

52

Trip | Noord-Duitsland

‘D

uitsland’s bizarre monster uit de keizertijd’.

Daar wil je meer van weten. Of niet? Het is in elk geval de tekst waarmee de ‘Deutsche Fährstrasse’ op haar website de twee overgebleven: ‘Schewebefähre’ – een soort kabelbanen die onder bruggen hangen – onder de aandacht van het geëerde publiek probeert de brengen. De technische fossielen – die genomineerd zijn voor het Unesco wereld erfgoed – vind je, samen met diverse andere ‘Gewässerquering-hilfen’ (waterwegoversteekhulpmiddelen. Drie maal de woordwaarde), langs de 250 kilometer lange route tussen Kiel en Bremervörde.

En dat is een leuke rit. Dat je daar in het vlakke Noord-Duitse land zonder noemenswaardige bochten meer schik hebt op een motor formaatje ‘Kawasaki Voyager’ dan achter de clip-ons van een Ninja mag duidelijk zijn.

‘Wachten jullie op de Aida? Die nemen ook motorrijders mee,’ vraagt een taxichauffeur ons als we een rondje draaien op de Kieler Oostzeekade en daardoor pal voor de spitse boeg van het cruiseschip, de ‘Aida Cara’ terechtkomen. Een paar scheepslengtes verder heeft de ‘Stena Scandinavica’ aangemeerd en die spuugt daar zijn lading aan auto’s en goederen uit. Maar vandaag is het is de achter in de Kieler inham liggende met zonnepanelen bezaaide milieucatamaran ‘Turnaor Planet Solar’ die de nautische show steelt. Een futuristische vlonder die in recordtijd zijn rondje om de aarde moet gaan varen. Zo

kun je wel een hele middag naar bootjes en schepen blijven kijken en wegdromen.

En dan zijn er ook nog de Hörnbrücke, de zich regelmatig als een kaartenhuis in- en opvouwende driedelige ophaalbrug en een bezoek aan het lokale scheepvaartmuseum waar ze de oudste onderzeeër ter wereld hebben. Maar veerdorie! Er is nog een hoop te doen! We gooien de lijnen dus los.

Het bizarre monster We passeren de jachthaven en het marinesteunpunt en verlaten Kiel om naar het uitzichtspunt ‘Kanalfeuer’ bij de Gut Knoop te gaan waar de twee-eiige tweeling van de Levensauer Kanalbrücken te-

voorschijn komen uit de beboste oevers.

Onze route is niet van bordjes en pijltjes voorzien. Maar doordat de punten op de kaart zijn aangegeven is de rit meteen een goede kaartleesles. Oh ja; met een GPS kom je er natuurlijk ook wel uit. Die route meandert eerst door Sleeswijk-Holstein waarbij je telkens weer het Nord-OstseeKanal, aka ‘NOK’ tegen komt. Deze kunstmatige waterweg wordt jaarlijks door meer dan 4.000 schepen bevaren. Een wereldrecord. Als onze armen nog iets langer geweest zouden zijn, dan hadden we de passerende schepen kunnen aanraken. In het vlakke land lijkt de ‘Le Boreal’ zich als een Charolaisrund door de wei te bewegen en terwijl er in de kombuis van

promotor 01/2012

PM1201-NOORDDUITSLAND.indd 52

30-01-12 16:11

53

De route meandert eerst door Sleeswijk-Holstein waarbij je telkens weer het Nord-Ostsee-Kanal, aka ‘NOK’ tegen komt.

01/2012 promotor

PM1201-NOORDDUITSLAND.indd 53

30-01-12 16:11

54

Trip | Noord-Duitsland

promotor 01/2012

PM1201-NOORDDUITSLAND.indd 54

30-01-12 16:11

55

dat mega jacht zonder twijfel de lekkerste Franse hapjes worden klaargemaakt gokken wij op de ‘Gutbürgerliche Küche’ van de ‘Lindenkrug’ in Gross Königförde. Voor ons geen liflafjes. Salade is voor konijntjes omdat je eten anders geen eten heeft. We pakken na de maaltijd een laan richting Revensdorf, en krijgen nog een indruk van de zee ook. Al is het maar in de vorm van een winkel die ‘Pacific’ waterbedden verkoopt. Richting Rendsburg. ’De tunnel of de veerpont’ is hier niet relevant. Want hier wordt het NOK overspannen door – wat burgemeester Breitner noemt: -‘het liggende zusje van de Eiffeltoren’. Een imposante, hoge spoorbrug waar weer een kabelbaan onder hangt. Het ‘bizarre monster’, we herinneren ons de tekst, gondelt elk kwartier op een paar meter boven het water van de ene oever naar de andere. En dan is de saaie tunnel in de B77 gewoon geen optie.

In onze machinekamer draait de motor 2.000 toeren. Rustig als een Holsteiner koetje slentert onze vette cruiser door het vlakke land.

Breiholz, Tackelsdorf Nord, Bokelhoop, Bokhorst. Onderweg een bordje: ‘Verblindingsgevaar voor de scheepvaart! Grootlicht dimmen!’ In onze machinekamer draait de motor 2.000 toeren. Rustig als een Holsteiner koetje slentert onze vette cruiser door het vlakke land. Het enige nadeel: de stereo-installatie is niet zo goed bij stem. Maar om het een beetje goed te maken: we zitten wel op de route naar Wacken, beroemd door het jaarlijkse rockfestival.

Bij Neuendorf gaan we door het laagste stukje Duitsland. Het ligt 3,5 meter onder zeeniveau. ’t Is bijna Nederland, ware het niet dat een overschot aan Duitse vlaggen je voor vergissingen behoedt. Een lokale voetbaloverwinning is vervolgens voldoende voor de vrienden van Denni en

zo’n twee minuten. En het veerpersoneel koestert de legendarische Noord-Duitse zwijgzaamheid. Zuidelijk van Albersdorf zijn maar liefst vijf plekken waar je zelf stil van wordt. De hoge bruggen bij Grünental, Hohenhörn, Hochdonn en Brunsbüttel lijken de wolken te kietelen terwijl ze zelf telkens de kans lijkt te lopen om van onderaf door een onderdoor varende zeereus gespietst te worden.

Jasmin uit Brunsbüttel-Süd om het pontje een oversteek als een dronken tor te laten maken. Maar ook zonder dat soort feestelijkheden hoef je je er niet te vervelen.

Je blijft je er verbazen hoe de mens zijn oppermachtige tegenstander, het water, heeft geprobeerd te temmen. In Brunsbüttel beschermen enorme sluisdeuren het NOK tegen de Elbe. Aan de B 431 is het de zeewering ‘Blanken Hans’ die de Narrige Noordzee de rode kaart moet geven om het achterliggende land te beschermen. En wanneer zetten ze nu eindelijk die storingsgevoelige atoomcentrales buiten werking?

Dat stukje slaan we dus snel over. We passeren Brockdorf en gaan naar Glückstadt, daar wacht het veer naar Wischhafen al.

Hopen we maar. Elk half uur wordt het verkeer de Elbe over gezet. De overtocht duurt 25 minuten in een gezellige omgeving. Eindelijk tijd om even te kletsen.

Bijvoorbeeld met de truckers die wachtend in de rij hun diesels allemaal laten draaien. Aan de andere kant van de Elbe lijkt het een andere wereld. Dat ligt niet aan de wissel van Sleeswijk-Holstein naar Neder-Saksen, maar aan de Oste. Dat niet gekanaliseerde riviertje slingert zich

Het laatste kettingveer Veerbotenliefhebbers komen helemaal aan hun trekken in Fischerhütte. Daar ligt de SF 80, het laatste kettingveer, als een gestrande walvis op de kade. Als een soort ‘veergeetmenietje’ zeg maar. ‘Als kind was ik er, als het mistig was, altijd bang voor dat de ketting zou breken. De losgeslagen pont zou dan door een of ander groot schip overvaren worden. Terwijl ik aan boord was,’ vertelt een plotseling opgedoken, niet meer zo heel jeugdige R 45 rijder. Aan boord van welk veer op deze route dan ook: snacktijd heb je er niet veel. De gemiddelde oversteek duurt

01/2012 promotor

PM1201-NOORDDUITSLAND.indd 55

30-01-12 16:11

56

Trip | Noord-Duitsland

Een lokale voetbaloverwinning is voldoende om het pontje een oversteek als een dronken tor te laten maken.

als een aangeschoten dorpsschone door de vruchtbare vlaktes. Het wordt uit veiligheidsoverwegingen liefdevol omarmd door dijken en altijd galant vergezeld door de ‘Deutsche Fährstrasse’. De route is hier zelfs een keer met een bordje geëerd. Er zijn ook wat bochten waar de grote Kawa heupwiegend doorheen danst. Dikke cruiseschepen en enorme containerschepen zie je hier niet meer. Maar in de historische haven van Neuhaus ligt wel de ‘Seven Seelanden’. In de mast van de houten platbodem wappert vrolijk de St. Pauli doodskopvlag en de wit bebaarde kapitein is ook al zo’n blije vogel. ‘Maar 1000 euro voor een Staffordshire,’ meldt hij ongevraagd en lak hebbend aan de ‘Dortmunder Vechthonden Verordening’.

Misschien is het visserslatijn. Wat er verder

zoal achter de dijk gebeurt? Daar over kun je tijdens een pauze in het Gasthaus ‘Zum Nothafen’ in Neuhaus alles te weten komen. Na een nachtje in Landgasthof ‘Achter’n Diek’ ben je er ingeburgerd genoeg.

Bruggosaurus Rex Geen kwaad woord over de lokale zeewering en het aanperkende vogelwaarnemingsstation ‘Natureum Niederelbe’, maar het valt in het niet in vergelijk bij wat Osten te bieden heeft. Als het skelet van een enorme Bruggosaurus Rex hangt er boven de Oste een stalen geraamte waar onder – daar hebben we er weer eentje – een kabelbaan hangt. Na Rendsburg het tweede bizarre monster uit de keizertijd.

Over de hele wereld zijn er nog maar acht van deze constructies. De modellen er

van staan tentoongesteld in de Gaststube van de Ostener ‘Fährkrug’. Onvoorstelbaar dat het hier ooit razend druk was. Niet gehinderd door ijsgang of dat soort hinderlijkheden pendelde de in 1909 gemaakte constructie in drieploegendienst 24/7. De rechthebbenden hadden er een echte geldmachine aan. Horst Ahlf, chef in de ‘Fährkrug’ en een goede bekende van de koning van Spanje, een erkend liefhebber en de beschermheer van alle mondiale ‘Schwebefähre’. vertelt graag over die gouden tijden. Die waren na de bouw van een gewone brug in 1974 voorbij. Nu kun je alleen nog als voetganger in de kikkergroene cabines van de kabelbaan boven de Oste zweven. Tenminste: wanneer je niet het geluk hebt Werner Funk, gepensioneerd kapitein van een kustvaarder, als veerman te treffen. Die knijpt een oogje toe en laat ons, met motor en al, in de gondel. Die vriendelijke overtreding van de voorschriften heeft overigens waarschijnlijk veel te maken met het feit dat mijn duo passagiere Hannelore hem in onverholen bewondering toe lonkte.

Soepel als een verliefde anaconda slingert een vertederend weggetje direct naast de Ostedijk naar Grosswörden. ‘Plofplofplof’.

Als de koeien op de dijk blind zouden zijn, dan zouden ze denken dat er een sleepbootje voorbij kwam. Of misschien wel de in 1872 van stapel gelopen ‘Mocambo’, het oudste passagiersschip van Duitsland, dat na veel omzwervingen nu over de Oste boemelt.

We passeren de platte pontjes van Brobergen en Gräpel, oudgedienden in het oevertje wisselen en rijden Bremervörde in. Daar begint, of eindigt, de ‘Deutsche Fährstrasse’ in de plaats die haar haar naam gaf. De plek waar ze vroeger de Oste overstaken op de meest simpele manier: via een voorde. Een doorwaadbare plaats. Dat heeft ook wel wat. ■

De route kun je downloaden met de ANWB-reiswijzer.

promotor 01/2012

PM1201-NOORDDUITSLAND.indd 56

30-01-12 16:12

57

Soepel als een verliefde anaconda slingert een vertederend weggetje direct naast de Ostedijk naar Grosswรถrden.

PM1201-NOORDDUITSLAND.indd 57

30-01-12 16:12

uw advertentie in het oog, in het hart!

Vanaf het volgend nummer van Promotor valt uw rubrieksadvertentie nóg meer op. Dankzij een geheel nieuwe look vindt de lezer sneller wat u te bieden heeft. Niet alleen komt uw aanbieding beter tot z’n recht, u boekt ook nog eens veel gemakkelijker en sneller.

Wat gaat er voor u veranderen: Vanaf Promotor nummer 2 2012 is het alleen nog mogelijk om uw rubrieksadvertentie te boeken als combinatieplaatsing in Promotor, Kampioen en Reizen Magazine. Deze tijdschriften hebben een gezamenlijke oplage van ruim 3,6 miljoen. Een rubrieksadvertentie alleen in Promotor is dus niet meer mogelijk.

Vanaf 6 januari geeft u eenvoudig via internet uw tekst op.

U betaalt direct en veilig via Ideal, Paypal of creditcard.

Kijkt u op www.anwb-media.nl/rubrieksadvertenties naar de nieuwe tarieven en de advertentiemogelijkheden.

Heeft u vragen dan kunt u contact opnemen met de afdeling advertentie orderverwerking via 088-2697775 of u kunt een email sturen naar advpromotor@anwb.nl.

PM1201-ADV-RUBRIEKS.indd 58

w

30-01-12 16:32

NOORD-HOLLAND

2-4 pers. vak.

www.vakantiehuisje-vijlen.nl

2-6p. Boerd. 043-4501335 www.ysvogeltje.nl

ST. MAARTENSZEE aan kust N-H luxe BUNGALOWS in mooie fietsomgeving op park met overdekt ZWEMBAD bel: 0224 - 561502 of via www.parkcampanula.nl

BAARLO: 2-16 pers. luxe vak. won. in Hoeve.

Tel. 077-4772583. www.hoevebongers.nl

EGMOND-ZEE luxe GROEPSACC.. max. 34 pers.

2-8 pers. vakantiewoningen tel. 072-5061589

B&B en vakantiewoningen zie: www.heuvellandzuidlimburg.nl

GROET t.h. 4/6 pers. huisjes 072-5091615 www.eurekavakantiehuisjes.nl

De Zegelskoël app. 2 - 4 pers. omg. Slenaken Tel. 043-4574430 www.dezegelskoel.nl

LUXE GROEPSACCOMMODATIE ook voor zorg.

SCHOORL Tel. 072 - 5094117 www.rebosch.nl

EXCL LANDHUIS omg SLENAKEN 8p+10p+18p www.HOEVECARPEDIEM.COM 043-7114594

PETTEN Groepsaccommodaties 16 en 20 pers. www.boerderij-polderzicht.nl 0226-383077

Exclusieve landhuizen in Noorbeek en omg.

2-30 p. 0434571250 www.hofvanulvend.nl

SCHOORL Bungalows t.h. 072 - 509 1492 Voor 2 tot 12 personen www.jamarco.nl SCHOORLDAM / SCHOORL, t.h. 4-6 pers. bung.

0226-391604 www.geestmerambacht.com

GULPEN, Karakteristieke Landhuizen en bung.

2-30 p. 043-4501180 www.dewijngaard.nl

SCHOORL gezel. zomerhuis 2p. 072-5092876 SCHOORL ruim luxe vak.huis 2p. 072-5093973 SCHOORL - WWW.CAMPINGDEBREGMAN.NL

MERSELO 2-18p. vak.won. in boerderij www.martieneplats.nl 0478-546332

Noorbeek: www.terlingerhoeve.nl 043-4571806

Groepsacc. en B & B in zeer sfeervolle boerderij WWW.SMOCKELAER.NL of 043 457 44 45 Gulpen 2 tot 14 p. develdhof.nl 043-4501609

www.bungalowparkcarpediem.nl Groen en rustig park bij Schoorlse Duinen Bungalows (4 tot 24 pers) T 072-5091323

NOORBEEK luxe groepsacc. 25p. 043-4573222 www.hoevehoogcruts.nl NOORBEEK: TH luxe vak.won. 043-4571441 WWW.DEWITTEOLIFANTNOORBEEK.NL

Gr.acc. ZL www.villavijlenberg.nl 06-22601673

VILLAVAKANTIEPARKIJSSELHOF.NL ’’ Voor een dijk van een vakantie ’’

Camping “GRENSHEUVEL“ Noorbeek gehele jaar open info tel. 043-4571372 of www.camping-grensheuvel.nl

GULPEN / SLENAKEN 2 / 8 pers. vak.won. www.pinkers.nl Tel. 043-4504668

NOORBEEK 2-5, 6, 8, en 14p. app.*** uniek uitzicht 043 - 4571318. www.panoorama.nl

Vakantie aan de Noord-Hollandse kust WWW.VVVKOPVANNOORDHOLLAND.NL

BERGDORPJE Vijlen fam.Hotel Vijlerhof 4 dgs. wandelarr. HP v.a. ã 144,50 p.p. tel. 043-3061710. WWW.VIJLERHOF.NL

GULPEN 2-22 p. won. 043-4502653 landsrade.nl

SLENAKEN De parel van het heuvelland WWW.SLENAKEN.NL VALKENBURG, ideaal gelegen vakantieappartementen in hartje centrum met gratis zwembad, fietsen en parking. Tel: 043-6012420 WWW.MARX-MOTEL.NL WWW.VAKANTIEWONING-MHEER.NL Luxe vakantie won./boerderij 043-4571381

ZUID-HOLLAND www.ikampioen.nl

SCHEVENINGEN div. app .boul. zeezicht 0703921833 www.tiggelman-management.nl

BELGIË

ZEELAND Bij ZOUTELANDE t.h.comf. vak.won./chalets www.vakantie-uitenthuis.nl 0118-551237 Comfortabele bungalows en luxe villa’s op loop afstand van strand, zee en dorp Zoutelande.

Bel 0118-561809 of WWW.KUSTLICHT.NL

DEDUINHOEVE.NL

Kamperen aan zee? Camping De Duinhoeve Kijk op website of bel: 0111-651562 Een compleet aanbod vakantiehuizen en bungalows in Zeeland vindt u op www.zeelandvakantie.nl NIEUWVLIET prima studio of vak.won. 2-4-6p. www.kersentuin.com 0117-371573 korting 55+

OASE a.d. voet v.d. duinen in ZOUTELANDE Groepsacc. (10-12-26p), bung. (4-6-8p), app. (2-4p) en hotel. Info: 0118-561481 of www.oase-bv.com RENESSE AAN ZEE, VakantieparkSchouwen.nl Gezins-bung./chalets/car. te huur 0111-461231 WWW.BROEDERSHOEK.NL 4-6-10 pers. (rolstoelgesch.) Bungalows en Groep saccommodaties. Koudekerke dicht bij het Walcherse zuidstrand. Tel. 0118-551577 Zoutelande/Dishoek t.h. 4-6 pers.vak.won.

5 min. lopen van de zee, bos en de duinen.

0118-562642 www.verhuurbedrijfkoppejan.nl

BUNGALOWPARK DEN BEERSCHEN BAK

Winterpracht in de Kempen. Bungalows voor 2-12 pers. v.a. ã 120,- wknd/midw. Hond welkom.

Bij Oirschot/Hilvarenbeek. Bel voor info/folder: 013 - 514 1639, www.denbeerschenbak.nl

RECREATIEPARK DE ACHTERSTE HOEF ***** Bladel - 0497-381579 - www.achterstehoef.nl BOSRIJKDEKULUUT.NL

14 groepsaccommodaties, voor 15 t/m 150 pers.

WWW.GAZN.NL 24p. Luxe villa, 10 slpk, bubbelb, eigen bar stoombad www.herperduin.nl 0486-411383 Bungalowpark Vogelenzang; te huur mooie bungalows midden in de natuur.

Veel wandel, fiets en excursie mogelijkheden.

Inl. Mevr. Broeckx Lage-Mierde N-Br. 013-5091282 bgg 5092617 WWW.BUNGALOWPARKVOGELENZANG.NL

ARDENNEN kasteel villa/luxe landhuizen 10-30p 043-4071535 ARDENNEN WWW.AARO.NL vrijstaande vakantiehuizen 2 - 30 pers.

Ardennen: www.campinghohenbusch.be Verw. Zwembad, beoordeling ANWB: 8,8 Te huur: luxe stacaravans 0032-80227523 Luxe STACARAVANS en bungalowtenten,op 370 campings. VACANSOLEIL 0800-0022 ANVR/SGR

ARD. Stacaravans t.h. Douche w.c. en t.v.

Zwembad Survival WWW.STACAR.NL Luxe 2-6 p vakhzn. bij Dinant. Verw. zwembad 043 - 32 52 089 / www.nature-comfort.com

Vakantieparken, appartementen, hotels, busreizen. Gratis brochure: 0547 - 380 945 (lid SGR).

Betaalbare VAKANTIEWONINGEN van 2-22 pers. in de Eifel, Moezel, Sauerland, Hunsrück, Saarland en Zwarte Woud. Per dag te boeken, zomer & winter bij www.VivaldiTravel.nl - tel. 072 - 5621925 2-34p. KRIKHAARVAKANTIES.NL 0546-576632 Huur volledig ingerichte luxe stacaravans en luxe bungalowtenten op 360 topcampings:

NED. pension in de Eifel, vanaf ã 21 / ontbijt Tel. 0049-2636-3118 www.pension-jaspers.de

Moergestel,te huur vak.boerderij t/m 14 pers.nabij de oisterwijkse bossen 013-5132056 www.vakantieboerderijvandijk.nl

T.H. CARAVANS aan Rijn / Moezel 0314 - 621548 WWW.LOVINK.INFO

OISTERWIJK comf. bungalows 06-10605158

De Limburgse Maasduinen, rust, ruimte, fietsroutes en echte gastvrijheid. Topvoorzieningen op het park zoals zwem-en fitnesscentrum, indoor kinderruimte, disco, enz. Spetterende recreatie programma’s voor jong en oud. Beachclub, Stranden, watersport, wakeboarden, banaanvaren, lekker eten & drinken en gezelligheid. Vriendelijke prijzen. www.Leukermeer.NL of bel 0478 - 502444

WWW.BUNGALOWPARKSCHINOPGEUL.NL Genieten in Zuid-Limburg v.a. ã 79,Weekend/midweek. Info/reserveren: 043-459 1400

WWW.SCHATBERG.NL Het HELE JAAR ***** Info tel. 077 - 4677777

www.Vakantiepark-Duitsland.nl ZWARTE WOUD . GASTHOF RAPPEN Arr. 3 x HP ã 114,- of 7 x HP ã 252,- (NL-eig.)

Tel: 0049-7442-2332 www.hotel-rappen.de

Water, bergen, bossen ! HP ã 33,- Fam. Bouma WWW.GASTHOFDIEMELTAL.DE 0049.2991.200

WILLINGEN: Ned. pension v.a. ã 30,50 Tel. 0049 5632 6209 www.amhirschsprung.de

FRANKRIJK ST. TROPEZ, Provence luxe stacaravans WWW.PERFECTHOLIDAYS.NL Tel: 0598-350532 SGR Dordogne TH 3x huis 2-6-12p v.a. 350 p/w mnd juli nog veel vrij 06-22798614 www.laborderie.eu WWW.QUALITYHOLIDAYS.NL Luxe stacaravans kindvr. 4*campings Midd. Zee Atl. kust, waterglijb., strand 0344-642282 SGR

WWW.BUNGALOWPARKSIMPELVELD.NL

SCHIN OP GEUL div.stacaravans v.a. ã 100,-p/w. korting 50+. 043-4591950 www.schin.nl

HOTEL GROSSFELD

Gezellig familiehotel in kuuroord Bad Bentheim nabij Enschede. Comfortabele kamers. Inclusief veel extra’s en programma. Altijd halfpension.

STUNT: “WINTERBANDEN MIDWEEK“ (zo-vr) incl. All Inclusive + Happy Hour + ...

4d/3n ã 99,- of 5d/4n ã 129,- of 6d/5n ã 149,Van 8/1 tot 3/2 zo gunstig dat u het bespaarde geld kunt uitgeven aan winterbanden!

Info en reserveren: NL 0546-769003 of e-mail hotel@grossfeld.com www.GROSSFELD.com

Top Fe.-Wos. in Schmallenberg, 4 Sterne, www.ferienbauernhof-voss.de

DORDOGNE: groene kleine camping aan speelriviertje. Verh. van stacaravans, huurtenten en kampeerplaatsen. www.chatonniere.com PARIJS. Stacaravans, bung.tenten. Anvr/Sgr. Disneyland VACANSOLEIL.nl / 0800-0022

Kleinschalig BUNGALOWPARK HET BUSSCHELKE Noorbeek. In heuvelland. Pracht. uitzicht.

Kl. overd. verwarmd zwemb. vriendelijke prijzen. 043-4571596 www.bungalowpark-noorbeek.nl Jaar en seizoenplaatsen vrij . chalets. t.k.

Felsenhof, Gerolstein /Vulkaneifel.

Uniek vakantiepark (70 bungalows) Sfeervol, prachtige ligging, heerlijke omgeving.

Kinderanimatie in de zomervakantie. www.felsenhof.de Tel: 0049-6591-3129 WINTERBERG comf. woningen 0543-516192

Groepsacc. De Bloem 16 en/of 26 pers Overloon www.debloem.nl tel: 0478640990

***DE LEUKSTE VAKANTIE AAN HET WATER!*** EUROTOPCAMPING - VAKANTIECHALETS

PM1201-ADV-RUBRIEKS.indd 59

www.kempencampings.be

DUITSLAND

Bungalows 4 en 8 persoons en kampeerplaatsen op Kindvriendelijke boscamping in Helvoirt in Nationaal park Loonse en Drunense Duinen Vraag folder 0411 641600 www.distelloo.nl

LIMBURG

WWW.CAMPINGDEWATERTOREN.NL

WWW.VILLA-WOUW.COM

BELEEF DUITSLAND! - WWW.ADE.NL

NOORD-BRABANT

12p. 6 slpk. 6 badk.

Ard. TOP vakantie op Authentiek Landgoed. app+won 2-12p.ANWB erk. tel.003284444600 www.lalu.be

WWW.HAPPYTENT.NL Tenten en mobilehomes. 0318-503366 Lid SGR

PROVENCE t.h. part. luxe caravan paradis-en-provence@online.nl WWW.GITES.NL vakantiehuizen voor levensgenieters

30-01-12 16:32

PORTUGAL Geweldig mooi: www.CASA-MARAVILHA.NL Luxe 6p. villa m. zwembad www.sampaio.nl

LUXE STACARAVANS BUNGALOWTENTEN COTE D’AZUR-LANGUEDOC-ATLANT. KUST

Villa-8p, zwbd, jacuzzi/bubble: algarvevillas.nl ALGARVE luxe villa zwb www.jachmaar.com

op **** campings bij stranden v.a. ã 150,- p.w.

CARAZUR 077 - 3549178 (SGR) www.carazur.nl

Algarve, bijzondere vakantiehuizen www.portucasa.nl ( lid SGR )

SCHOTLAND

ARDECHE/NIMES, 4 en 6 pers. vrijst. bung’s in park m. zwembad, tennis etc. 071-4019617 zie ook WWW.MATTASVERHUUR.NL

26 mei t/m 2 juni 2012 www.training-buitensport.nl/schotland

www.anwbwatersport.nl

SPANJE

ATL. KUST, BRETAGNE, NORMANDIE Betaalbare & Karakteristieke huizen WWW.LIBERTE.NL (SGR)

ESTARTIT / BEGUR vak.won. en app. met zw.b.

0548-541872 / 0165-555460 / www.lnog.nl www.vakantiewoningaanzee.com drie luxe vakantiewoningen direct aan zee

DROME-VAKANTIEHUIZEN.NL 026 351 91 98

DENIA t.h. vak.huis aan zee 045-5720404

www.vinaroz.nl villa a/zee zwb 0343-515072 App. aan zee nabij NERJA www.coracostazon.nl

Huur volledig ingerichte luxe stacaravans en luxe bungalowtenten op 360 topcampings:

GRIEKENLAND Peloponnessos, Athene, eilanden www.mijngriekenland.nl

www.reizen.nl

Privé villa/app. WWW.JACOBOS.NL 075-6120390

GROOT-BRITTANNIË BESTOFBRITAIN.NL (SGR). britishholidays.nl

Tel. 015-2131194

0492-351105

(SGR)

HONGARIJE

TSJECHIË Wales vrijst. cottage 2-6 p. www.de-cottage.nl

www.promotor.nl

IERLAND

www.hongarije-vakantie.com, 0743761373

vakantie in Connemara: www.onsiersehuis.nl

PRACHTIGE wintersport accommodaties! Hotels, pensions, huizen, appartementen.

Zeer voordelige SKIPAKKETTEN! www.TSJECHOREIZEN.nl 010-2781500 SGR Fantastische nieuwe vakantiehuizen (o.a. met zwembad) WWW.BOHEMIA.NL

www.reizen.nl ZWITSERLAND

ITALIË Het mooiste van TOSCANE, UMBRIË en SICILIË, authentieke boerenwoningen, villa’s, kleine familiehotels op wijnlandgoederen in de natuur, rondom de kunststeden. ETRURIA TRAVELS (SGR) www.etruria.nl Garda- en Ledromeer: vakantiehuizen in prachtige omgeving - 058-2159154 - www.ledro.com WWW.ITALIANRESIDENCE.NL

Bijzondere vakantiehuizen in het echte Spanje.

La Taha. : www.taha.nl (lid sgr)

voor betaalbare vakantiehuizen en villa’s in Italië.

MINERVAREIZEN.NL - Italië op zijn best o.a. bijzondere autorondreizen en agriturismo (SGR) Luxe vakantiewoningen en Agriturismi in Toscane en Umbrië! www.lanavicella.nl of tel. 043-4559075.

AGRITURISMO: landgoederen in heel Italië. www.gigitravel.nl of 0416 - 696605 (SGR) Bung’s aan COMOMEER: WWW.SOLEMIO.NL

2-16p. Chalets Wallis Fiesch www.chaletlara.com 2-8p.Wallis 0180-558462 www.chaletdoornink.nl Comf.4*Chalet 4/10p Fiesch www.mistelhof.com Fiesch, 2x 6p ch.,hrd,ski tot 2900m;026-3390651

IJSLAND Neem uw eigen auto mee naar IJSLAND! Kijk voor vaarschema en tarieven op www.smyril-line.nl of bel met Troll Travel 078 - 6191700

Grächen t.h. 2+4+6p. app/chalets 010-5116759 Ski+wandel www.appartementzwitserland.nl Wallis vrijst. chalet 2-6 p. www.het-chalet.nl

CAN. EILANDEN Bijzonder: LANZAROTE / LA PALMA huisje/vlucht/huurauto Yaiza Travel 0165-364522 www.yaizatravel.nl sgr

D I V E R S E L A N D EN WWW.LUXECONFERENTIEOORDEN.NL

www.anwbmedia.nl

Cortona vrijst.rustiek.vakw. 0715761492

AANGEBODEN

Direct aan zee huis WWW.CANALINIBLU.NL

Huur volledig ingerichte luxe stacaravans en luxe bungalowtenten op 360 topcampings:

CAMPING-PARK STEINER 50° Via Kennedy 32, 39055 Laives - Italië Zuidtirol Tel. 0039 0471 950105, Fax 0039 0471 593141 Info@campingsteiner.com campingsteiner.com GARDAMEER (Moniga): 0264420774 www.italsol.com

KROATIË

KL. CAMPING-FRANKRIJK D42 Woonh.+bijgeb. ã 222.000,- www.le-coterat.nl 01650-395556 Garages, schuren, schuttingen Beton/houtcombinatie 040 - 2457867 WWW.HENSON-SYSTEEMBOUW.NL

GEVRAAGD MODEL TREINEN,HOOGSTE PRIJS 071-8874269

www.ikampioen.nl DIVERSEN nieuw - CAMPERROUTES.NL - nieuw

www.buitenleven.nl LUXEMBURG Luxe STACARAVANS en bungalowtenten,op 370 campings. VACANSOLEIL 0800-0022 ANVR/SGR

Rustige FAMILIECAMPING omgeving Clervaux .

Verh. STACARAVANS, huisjes, trekkershutten. www.valdor.lu tel. 00-352.920691 (Ned. gespr)

OOSTENRIJK Luxe groot appartement 4-10p. Kaprun/Zell am See WWW.MARUJO.NL 0573-402224 Betaalbare VAKANTIEWONINGEN: Tirol, Salzburg, Karinthië. Per dag te boeken bij VivaldiTravel.nl Betaalbare privé-chalets in Oostenrijk WWW.CHALETSPLUS.COM 0182-546524 ALPBACH Tirol t.h. app. www.Fernwald.nl Brixen i.Th.vrijst.chal.4/6p.www.Brixen.nl

KIRCHBERG(Tirol)th. luxe 4+6p. nieuw app. in chalet 3 sl.kmrs 023-5730949 www.raaijen.com

KARNTEN boerderijvak. zo & wi 079-3212890 www.urlaubambauernhof.com/Pongerle.htm

SAALBACH-Hinterglemm www.hausamwald.nl

Kl. Walsertal app. mittelberg.org 074-2663222

Wintersport in gezel. Gasth. www.Auwirt.nl

PM1201-ADV-RUBRIEKS.indd 60

30-01-12 16:32

61

Occasion | Honda CBF600SA van Susan

Family Affair Tekst: Erik van Lent Foto’s: Vincent Burger

Wat doe je zoal met je motor Susan?

Ik gebruik hem voornamelijk voor woonwerk verkeer, 56 kilometer heen en weer, het hele jaar door. Alleen als er sneeuw ligt laat ik hem staan, dat is me te link. Verder ga ik er ook lekker mee toeren. Samen met mijn ouders en mijn beide zussen, die hebben namelijk ook hun eigen motoren.

Ik kom dus uit een echt motorgezin. Mijn vriend gaat nu ook proberen om zijn rijbewijs te halen want hij wil niet altijd achterop blijven zitten. Mijn vader doet trouwens wat klein onderhoud aan mijn motor.

vaardigheidstraining ook een ‘eye opener’.

Met losse handen en benen, over banden heen rijden etc. Nooit gedacht dat ik dat zou kunnen met een motor. Helemaal top.

Wat vind je goed aan deze motor?

Welke momenten vergeet je nooit meer? De toertochten met mijn ouders

Eigenlijk alles. Kan weinig bedenken wat niet goed is. Hij rijdt super fijn onder alle weersomstandigheden. Ik heb weinig last van de wind en rij makkelijk tussen de files door. Daarbij kan ik in de topkoffer al mijn spullen kwijt. Bovendien is het een comfortabele motorfiets, zeker met de extra handvatverwarming. Maar ook op het zadel kan ik het lekker lang uithouden. Ik kan lezen en schrijven met deze motor.

en zussen door Noord-Holland. Daar kan ik nu echt van genieten, als we door dorpjes heen rijden waar we nog nooit van hebben gehoord. Je kunt zeggen dat je met de motor sneller op ontdekkingsreis gaat dan met enig ander vervoermiddel en dat is nu net de beleving die je met een motor ervaart. Daarbij was een rij-

Hij mag voor mij wel iets meer power hebben. Hij is twee jaar geknepen geweest tot 25 Kw, misschien ligt het daar aan. Dat was helaas nodig na het behalen van mijn rijbewijs op mijn achttiende verjaardag. Wat ik ook niet leuk vind is het onderhoud dat

aan de ketting moet gebeuren. Elke keer dat smeren en af en toe stellen is niets voor mij, dus dat laat ik lekker aan mijn vader over. Maar sinds ik op mezelf woon, is dat wel een drempel geworden want ik moet er elke keer voor naar mijn ouders.

Wat wordt je volgende motor?

Zonder twijfel zou dat weer hetzelfde model worden, maar dan wel het nieuwste model natuurlijk. Of een dikke 1000 cc met cardan? Hij moet echter wel lekker licht blijven sturen, dus misschien toch gewoon een nieuwe 600 van Honda. Ik hoop dat’ie wel wat meer vermogen heeft dan mijn huidige CBF. De kosten en het onderhoud aan de ketting en tandwielen moet ik dan maar voor lief nemen vrees ik.

Lees de technische keuring van Erik

Wat is er minder aan deze motor?

01/2012 promotor

PM1201-OCCASION.indd 61

30-01-12 16:14

62

Technische keuring

in orde 18.000 kilometer geleden, rond de 70.000 dus, zijn de balhoofdlagers vervangen. Honda maakt nog gebruik van losse kogeltjes en de lagers zijn daardoor iets gevoeliger voor de juiste afstelling. Even goed checken.

in orde Deze CBF600 staat er fris bij. Buiten regulier onderhoud is er nooit iets geks kapot gegaan, dankzij de defensieve rijstijl van Susan.

Beetje aandacht nodig

Lucht in de banden! Deze staan ver onder de voorgeschreven druk. Daardoor slijt de band verkeerd af en is het contact met de weg niet optimaal. Bovendien is het gevoel van grip totaal weg.

Beetje aandacht nodig

Tijdens de proefrit voel ik een lichte vibratie in de voorremschijven tijdens het aanremmen. Waarschijnlijk zit er een hele kleine slag in een van de remschijven. Dat zal op den duur wel erger worden.

Kapot Echt iets kapot is er

Kapot Bij de voorremblok-

niet aan de CBF600. hoewel de voorband wel richting zijn broodnodige pensioen gaat.

Deze fiets kan nog jaren mee.

ken zijn beide blokken aan de binnenzijden, wielkant dus, verder afgesleten dan de beide buitenste blokjes.

Dit is het gevolg van vastzittende remzuigers.

Modellen in beeld

1978 1998 2000

Om beter te begrijpen waar de CBF uit is ontsproten moeten we terug naar 1978, naar de CBR600F Hurricane.

Twintig jaar later gaat Honda voor wat minder sportief. Dat word de CB600F Hornet.

In 2000 komt daar de CB600S Hornet bij met een klein topkuipje.

promotor 01/2012

PM1201-OCCASION.indd 62

30-01-12 16:14

63

Occasion | promotor.nl Kapot Remvloeistoffen van

voor- en achterrem moeten worden vervangen. Er zit ook teveel vocht in de remvloeistof wat in een uitzonderlijk geval kan leiden tot het verlies van de remdruk.

Susan: â&#x20AC;&#x2DC;Ik kom uit een echt motorgezin.

Mijn vriend gaat nu ook proberen om zijn rijbewijs te halen, want hij wil niet altijd achterop blijven zitten.â&#x20AC;&#x2122;

kn

Beetje aandacht nodig

De ketting kan wel wat vet gebruiken. Een droge ketting slijt heel snel en verknalt daarmee ook de tandwielen. Dure grap en te voorkomen dus.

. t-

2004 2008 2010 2004 is de aftrap voor de CBF familie.

Er komen meteen twee modellen: de kale CBF600N en de getopkuipte CBF600S.

Een update in 2008: nieuwe kuipdelen, 41mm voorvork, ABS remsysteem, HISS, verbeterd motorblok en een verbeterd frame.

Voor 2010 gelden nieuwe kleuren: Pearl Cool White/ Black, Pearl Siena Red/ Black, DragoGreen Metallic/ Black, Pearl Nightstar Black.

01/2012 promotor

PM1201-OCCASION.indd 63

30-01-12 16:14

64

Occasion | promotor.nl

Honda CBF600SA Eriks oordeel

«««««

Zoek je een motor die makkelijk in de omgang en ook nog betrouwbaar is? Dan ben je nu uitgezocht.

Honda heeft met de CBF600SA een uitstekende no-nonsense motor afgeleverd. Het simpel ogende frame, met een grote vierkante balk van het balhoofd naar de achterbrug doet voortreffelijk zijn werk.

Daarin hangt het alom geprezen viercilinder 600cc blok. Afgemaakt met een voortreffelijk werkend ABS remsysteem is de CBF600 een echte allemansvriend. In Japan zijn ze alleen nog vergeten om er een lekker sausje overheen te draperen.

Zijn algehele verschijning is nogal saai en daardoor, naar mijn mening, niet echt de verkooptopper die hij zou moeten zijn, afgemeten aan de prestaties en het rijgemak.

Het broertje van de CBF, de Hornet, is spannender maar ontbeert weer de kuip, t’is maar wat je wilt.

Motor: Cilinderinhoud: Prestaties: Frame: Transmissie:

Remmen:

Bandenmaat: Tankinhoud: Droog gewicht:

watergekoelde viercilinder lijnmotor DOHC, 4 kleppen per cilinder 599cc 78 pk 57 kW bij 10.500 tpm, 58 Nm bij 8.250 tpm stalen ruggengraatframe primair: tandwielen, secundair: ketting, meervoudige natte plaatkoppeling, zesversnellingsbak voor/achter dubbele schijfremmen 296 mm met driezuiger remtangen, enkele schijfrem 240mm met enkelzuiger remtang gecombineerd remsysteem met ABS voor: 120/70/ZR17, achter: 160/60/ZR17 20 ltr.

222 kg

Denk ook eens aan:

Deze CBF600SA staat bij Molenaar Motors in IJsselstein.

Voor ons budget kun je ook een KTM 640 LC4 Supermono kopen.

Voor minder

Voor hetzelfde geld

In de laatste uitgave van de ANWB/ Bovag koerslijst vertegenwoordigd de CBF600SA een inkoopwaarde van €3.700,- en een verkoopwaarde van €4.775,-. Willen we onder die laatste waarde duiken dan komen we terecht bij Motoport Amsterdam alwaar een blauwe staat, gefotografeerd voor een blauwe achtergrond (over nagedacht jongens).

Prijs is met €3.750,- wel aantrekkelijk.

Voor €4.250,- staat onze tweede optie bij Molenaar in IJsselstein, inclusief zijkoffers in kleur maakt deze ook aantrekkelijk.

Met ons budget van €4.775,- gaan we eens kijken wat we nog meer kunnen kopen. Het lijkt wel of alle motoren van Nederland tussen de €4.000,- en €5.000,- waard zijn, want we stuiten echt op een enorme berg pagina’s. Voor we melig beginnen te worden, pikken we er vlot een paar uit. Een gele Monster 620 valt ons op, toevallig ook uit 2005.

Of een 2006 Yamaha XVS650. Ga je voor stoer? Een KTM 640 LC4 Supermono uit 2002. Nog spannender is deze ‘98-er VMX 1200 V-Max met 21.116 mijlen op de klok.

Voor de liefhebber Speciaal voor tijden van crisis: goedkoop aanschaffen en weer verkopen in een toptijd. Als investering bied ik deze keer aan: een ongerestaureerde Terrot HSST kopklepper uit 1930. In een snelle vergelijking met andere plaatjes lijkt het aangebodene redelijk compleet te zijn. Helaas zijn de Fishtail uitlaten onderweg verloren gegaan en vervangen voor een paar rechte stukken steigerpijp. Back in the old day’s was Terrot uit Dijon een grote speler op de tweewieler markt. Met een beetje geluk kun je in Frankrijk nog wel wat onderdelen bij elkaar sprokkelen, met de Franse slag dan wel te verstaan. De vraagprijs van €4.750,- zou wel iets lager mogen omdat het opknappen ook nog wel wat euro’s, francs of kippen gaat kosten. Maar je hebt in ieder geval wel iets wat waarde blijft houden. En dat kun je niet meer met zekerheid van je Spannend: een ongerestaureerde Terrot HSST kopklepper uit 1930. spaarcentjes zeggen.

OPROEP: Ik ben op zoek naar interessante motoren voor deze rubriek. Voor de volgende keer wil ik graag een Yamaha op de brug hebben.

Ben jij in het bezit van een Yamaha en vind je het leuk om mee te werken mail dan naar: erik@motorkeuringen.nl

promotor 01/2012

PM1201-OCCASION.indd 64

30-01-12 16:15

65

Promotor | Abonnement geven

Geef Promotor cadeau!

Promotor lezen is een cadeautje. Voor jezelf, of voor anderen.

Vul nu de bon in en laat een ander genieten van een motorblad vól inspiratie!

Alle ten abonnemen n e stopp ! automatisch

✁ Ja, ik geef Promotor cadeau!

Gever: ANWB Lid

Nee

3 nummers voor €10 P440

Naam/Voorletters

5 nummers voor €15 P441

Adres

10 nummers voor €25 P442

Postcode

Ja, nummer m/v Woonplaats

Geboortedatum Telefoon Handtekening

Datum Ontvanger: Promotor verschijnt 10x per jaar. De prijs voor het abonnement is normaal €56,25 per jaar voor een ANWB-lid en € 59,40 voor een niet ANWB-lid. Alle abonnementen die af te sluiten zijn met deze bon stoppen automatisch. Je hoeft hier verder niks voor te doen. De betaling geschiedt op dezelfde wijze als uw andere betalingen aan de ANWB. Niet-leden ontvangen een acceptgiro. Dit aanbod is geldig t/m 3112-2012. Stuur de bon op naar: ANWB Contact Center, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag

Naam/Voorletters

m/v

Adres Postcode

Woonplaats

Telefoon

promotor 01/2012

PM1201-PROMOCADEAU.indd 65

30-01-12 17:04

66

Uithoek

Schoone beek

Paul Vreuls is regelmatig de weg kwijt.

En daar profiteren wij dan weer van. Want iedere Uithoek heeft een bijzonder verhaal. En Paul schrijft dit graag voor ons op.

Route & Hotel Schoonebeek is opgenomen in de route die we hebben gemaakt door Drenthe.

De route kun je gratis downloaden met de ANWB-reiswijzer. De route begint en eindigt in Coevorden, bij Best Western Hotel Talens. Daar kun je â&#x20AC;&#x201C; net als Paul Vreuls - ook overnachten voorafgaand aan de toer.

Een recensie en het verloop van de route staat op promotor.nl.

PM1201-UITHOEK.indd 66

27-01-12 17:30

67

De olie-industrie associëren wij met Arabië. Met Rusland, de Verenigde Staten, Venezuela. Met ver weg en exotisch. In die zin past Schoonebeek naadloos in het rijtje. Een exotische uithoek, dat mag je deze streek van Drenthe wel noemen.

N52 39.842 E6 52.848 A

ls de gasten van café ‘D’Aole Kroeg’ horen wat ik kom doen, lachen ze allemaal. ‘Een uithoek? Hier?

Enorm. Vanmiddag nog. Kon het nauwelijks terugvinden. Terwijl ik hier dagelijks kom.’

Dat was in de naastgelegen bakkerij Kolkman wel anders. ‘Schoonebeek een uithoek? Vind ik totaal niet’, had Herma Gerth geroepen. ‘Mijn kinderen ja, als ze weer eens de bus naar Zwolle hebben gemist. Je zou ze moeten horen! Maar ik woon hier prima.’ Intussen laat ze een treetje jaknikkerpunten zien – ‘… heeft een vlaaibodem’, staat in de Informatiekrant Olieveld Schoonebeek, ‘met daarop een laag banketbakkersroom, vruchtenvulling, slagroom en chocolade. Bovenop prijkt een chocoladeplaatje met de jaknikker.’

Bijna was het dorp weer in de vergetelheid verdwenen. In 1996 besloot de NAM de exploitatie van dit op één na grootste olieveld op het West-Europese vasteland te beëindigen. Nieuwe technieken en de sterk gestegen prijs voor een vat ruwe olie zorgden er echter voor dat Schoonebeek voor de tweede keer in zijn bestaan een ‘booming town’ werd in ‘the far northeast’ van ons land. En daar profiteert niet alleen het plaatselijk bakkerswezen van – naast jaknikkerpunten verkoopt Kolkman ook jaknikkerkoeken terwijl concurrent bakkerij Sieben de jaknikkerbonbon in haar assortiment heeft opgenomen.

En dan is er natuurlijk nog ‘D’Aole Kroeg’. Ik heb kroegbaas Roel de Lange de vraag nog niet voorgelegd, of de cijfers breken hem uit.

‘Vijfhonderd soep’, roept hij, en ‘achthonderd cornetto’s’ en met de kerstdagen, ‘nog zeshonderd gehaktballen’. Dat is wat de oliewinning voor hem betekent. Een hoop extra omzet, en dan heeft hij het nog niet gehad over de feestjes die de olieboys in zijn café geven. Nee, Schoonebeek en zeker de ouderen die ook de booming jaren van de jaknikkers hebben meegemaakt, zijn heel gelukkig met de heropleving van de oliewinning.

taten en dat inspireert de mannen tot een eindeloze reeks grappen.

Toevallig zit er in het café een vrouw uit Eindhoven die haar borsten ook heeft laten doen. En ja hoor, daar gaan ze. ‘Philipsimplantaten!’, roept er één. ‘Levensgevaarlijk!’, roept de ander. ‘Als je daarmee gaat douchen …’ ‘ … krijg je geheid kortsluiting!’

‘Tenzij je er van tevoren een vuilniszak omheen doet.’ ‘Of de stekker eruit trekt.’ ■

‘Een uithoek? Hier?

Enorm. Vanmiddag nog.

Kon het nauwelijks terugvinden. Terwijl ik hier dagelijks kom.’

Inmiddels is de bar langzaam volgelopen en draait Roel op volle toeren. ‘Wil je nog een biertje’, vraagt hij in het voorbijgaan, ‘of zeg je: bekiek ’t maor?’ Een ander verzoekt om een asbak en een derde krijgt te horen dat hij 144 euro vijftig moet betalen – geintje van de barman, moet natuurlijk 44 euro vijftig zijn. Maar wat zitten die gasten rechts tot gigantisch te lachen?

Keer op keer barsten ze uit en dan komt de aap uit de mouw. In Frankrijk speelt net die zaak van ondeugdelijke borstimplan-

01/2012 promotor

PM1201-UITHOEK.indd 67

27-01-12 17:31

68 Big Shots | Malcolm Forbes

Malcolm Forbes

Bon-vivant, grootkapitalist, ballonvaarder, excentriekeling, vastgoedmagnaat, uitgever en fanatiek motorrijder. Een veel te korte omschrijving van Malcolm Forbes. De in 1990 overleden miljardair maakte het motorrijden in Amerika in de hoogste kringen salonfähig. Het verhaal van een Amerikaanse plutocraat die motorgeschiedenis heeft geschreven. Letâ&#x20AC;&#x2122;s burn the road!

Tekst en beeldresearch: Yop Segers

promotor 01/2012

PM1201-CAPITALISTTOOLS.indd 68

30-01-12 16:59

M

alcolm Forbes kwam uit een goed nest. Zijn vader had het succesvolle businesstijdschrift Forbes Magazine opgericht waardoor het gezin Forbes in New York al snel tot ‘the happy few’ behoorde.

Vanaf 1964 zwaaide Malcolm de scepter over de uitgeverij en als hoofdredacteur wist hij met toegankelijke artikelen de oplage flink te verhogen. De opbrengst investeerde de mediagigant in onroerend goed en andere ondernemingen. Zo kocht hij in 1967 opeens een motorzaak.

Bevriende CEO’s waren onthutst, want motorrijden had in Amerika nog een kwalijk imago waaraan alleen ‘outcasts, losers and other misfits’ zich bezondigden.

Ook op z’n zeewaardige jacht had Malcolm een Harley staan.

Pokers Runs Maar dat was voor Forbes geen beletsel. Eerder had hij bij die zaak een 90 cc Hondaatje gekocht om daarmee over zijn uitgestrekte landgoed Far Hills in New Jersey te crossen. Forbes – hij was toen al 48 jaar – vond het motorrijden zo leuk dat hij na twee weken weer op de stoep stond om een wegmotor aan te schaffen en binnen de kortste keren volgden nog meer exemplaren. Forbes formuleerde het later zo: ‘I thought it would be cheaper to buy the bikes wholesale, so I bought the shop I had been dealing with.’

Dat was de geboorte van Slegers/Forbes Motorcycles in Whippany, New Jersey.

Tien jaar lang zou Forbes dit bedrijf vanuit zijn hoofdkwartier in New York bestieren.

De plutocraat kon zich een persoonlijke instructeur veroorloven die hem in den beginne tijdens toertochten altijd vergezelde. Deze coach was gelukkig al gauw werkloos, maar daarvoor in de plaats kwamen drie monteurs die Forbes’ almaar uitdijende verzameling motorfietsen in tiptop conditie moesten houden.

Het aantal groeide tot bijna zeventig stuks en de eigenaar himself zei er ooit over: ‘Strictly speaking, I’m not a collector of

‘Strictly speaking, I’m not a collector of motorcycles, I simply have a lot of them.’ motorcycles, I simply have a lot of them.’

Het overgrote deel stond gestald op Forbes’ thuishonk, het landgoed Far Hills.

Een uitstekende plek om met gezinsleden – twee zonen en een dochterlief raakten ook met het motorvirus besmet – de rijkdom van The Garden State vanuit het motorzadel te bewonderen. Wat later nodigde Forbes zakenvrienden uit om met hem op pad te gaan. Daarvoor organiseerde hij zogeheten ‘poker runs’. Iedereen doneerde bij het begin van de toer een bedrag in de gezamenlijke pot om dan tijdens de laatste pitstop een kaartje te trekken; degene die de aas trok, ging er met de buit vandoor.

Tropisch eiland Voor Forbes werd het motorrijden een

01/2012 promotor

PM1201-CAPITALISTTOOLS.indd 69

30-01-12 16:59

70 Big Shots | Malcolm Forbes

tweede natuur. Overal moest een motorfiets onder handbereik zijn. Zo ook bij zijn hoofdkantoor aan Park Avenue in New York, waar altijd twee Harleys in de parkeergarage gereed stonden. Daarmee tufte de eigenzinnige entrepreneur graag voor een zakenlunch naar het statige Waldorf-Astoria Hotel of de Twenty One Club, een exquis restaurant dat door ‘the most famous’ uit politiek, showbizz en zakenwereld werd gefrequenteerd. Bij die gelegenheden droeg Forbes onder het motorleer natuurlijk altijd een kostuum en hemd met stropdas. Wel moest hij vaak in de clinch gaan met portiers die het parkeren van zo’n verfoeide motorfiets op het trottoir voor hun etablissement niet wilden dulden. Gelukkig konden een gulle fooi en het argument dat trottoirs ook in Amerika publiek domein zijn, hen meestal toch op andere gedachten brengen.

Behalve in New Jersey en New York had Forbes ook motorfietsen klaar staan op zijn ranch in Colorado; tien crossers en zes toerbuffels voor terreinritten door de Rocky Mountains en langeafstandsritten langs de westkust. Verder exemplaren in zijn townhouse in Londen, bij zijn paleis in het Marokkaanse Tanger en zijn 17de eeuwse Château de Balleroy in Normandië. Zelfs op zijn zeewaardige jacht kon Forbes niet zonder, want op het achterdek voeren altijd twee motorfietsen mee.

En dan was er nog zijn privéjet, een heuse Boeing 727, waarin enkele bikes konden worden gestouwd voor het geval dat hij in Duitsland een spirtzfahrt langs de Rijn wilde maken om binnen twee dagen weer over de grote plas huiswaarts te keren. De enige plek waar de grootkapitalist zijn motorfietsen moest missen, was op het Fiji-eiland Laucala; een tropisch para-

Malcolm Forbes burnin’ some road.

nel werd het squadron vormballons uitgebreid met Forbes’ favoriete Harley-Davidson Softail.

dijs van twaalf vierkante kilometer dat de grootkapitalist in 1972 had aangekocht.

Purple Passion Forbes reed alles: toer, offroad, hot rod, supersport en chopper. In zijn collectie kon je triviale buffels als Honda Goldwing, Yamaha Venture Royale, Harley-Davidson Electra Glide en verscheidene BMW’s uit de R- en K-series aantreffen, maar ook regelrechte exoten die het macho-hart sneller doen kloppen. Bijvoorbeeld een 1200 cc Münch TTS, twee Bimota ‘pasta rockets’, drie V-1000 Heskeths uit ‘good, old England’, twee V-Max boulevardblaffers en jawel, een corpulente Amazonas uit Brazilië. Ondanks deze buitenlandse merken was Forbes toch bovenal een vaderlandlievende motorrijder en daarbij hoorde dat je Harley-Davidson door dik en dun steunde. Dus was meer dan de helft van de ‘rolling beauty’s’ afkomstig uit Milwaukee. De fabriek spon daar natuurlijk garen mee. In 1980 prijkte Forbes parmantig op advertenties en folders van Harley-Davidson. Bovendien gaf de ‘big spender’ zo nu en dan een Hog cadeau, wat weer gratis reclame opleverde. De gelukkigen waren meestal celebs zoals de Marokkaanse koning Hassan II en de

actrice Elizabeth Taylor. Die laatste was overigens Forbes’ dierbare ‘fender bunny’ en zij werd in 1987 met een paarse Sportster vereerd die vanwege haar parfum-lijn Purple Passion was gedoopt.

Raar maar waar, een van de eerste buitenlandse toertochten van de superkapitalist ging in 1979 naar de USSR. Drie jaar later mocht Forbes met zeven andere kompanen zelfs een crosscountry wagen door het communistische China. Het bezoek aan de Volksrepubliek was de eerste van zijn jaarlijkse Friendship Tours waarin Forbes twee dingen combineerde die hij het liefste deed: motorrijden en ballonvaren.

De tournees verliepen altijd volgens een vast patroon: acht Harleys plus enkele volgauto’s en een truck voor het vervoer van de heteluchtballon werden overzee verscheept. Een 2.500 km lange route door het gastland werd uitgestippeld die door het motorclubje in zeven tot negen dagen kon worden afgelegd. Onderweg koos ballonvaarder Forbes verscheidene keren het luchtruim, waarbij hij elk jaar een speciale luchtballon liet vervaardigen in de vorm van het nationaal symbool van het betreffende land. Voor Pakistan (1983) was dat een minaret, voor Egypte (1984)

promotor 01/2012

PM1201-CAPITALISTTOOLS.indd 70

30-01-12 16:59

71

Een van Forbes knusse onderkomens: Château Balleroy in Normandië.

1987. Forbes’ dierbare ‘fender bunny’ Elizabeth Taylor bestijgt de ‘Purple Passion’.

Nog een Capitalist Tool: een van de helikopters van Forbes.

In 1972 kocht Forbes een eiland: Laucala.

De enige plek waar de grootkapitalist zijn motorfietsen moest missen, was op zijn Fiji-eiland Laucala.

PM1201-CAPITALISTTOOLS.indd 71

30-01-12 16:59

72 Big Shots | Malcolm Forbes

de Sfinx van Gizeh, voor Thailand (1985) een olifant, voor Japan (1986) een replica van de Kinkaku-tempel of voor Spanje (1992) een ‘special-shape’ in de gedaante van de Santa Maria, het schip van Columbus. Het squadron vormballons werd overigens al snel uitgebreid met Forbes’ favoriete Harley-Davidson Softail.

Een prachtige parodie op de Rolex Riders is de film ’Wild Hogs’.

Capitalist Tools Voor zijn motorclubje had Forbes een toepasselijke naam bedacht: Capitalist Tools. Zo noemde hij overigens ook zijn privéjet en vloot helikopters. Overigens heeft het woord ‘Tool’ hier een dubbele lading: het betekent niet alleen gereedschap maar staat in de Amerikaanse

ymfonieën van Beethoven schalden over de Autobahn toen Duitsland in 1987 werd bezocht. woordenlijst ook voor het woord ‘idioot’…

Clubleden – meestal zakenvrienden en managers van Forbes Inc. – kregen tijdens uitjes in de VS en tijdens Friendship Tours in het buitenland rode en goudbedrukte jekkers uitgereikt. Zo moesten zij een ronkende reclame zijn van het kapitalistische systeem. Soms ging het er zelfs erg luidruchtig aan toe. Een van Forbes’

Harleys had namelijk een oorverdovende geluidsinstallatie aan boord. Toen Duitsland in 1987 werd bezocht, schalde over de Autobahn continu de symfonieën van Beethoven en de opzwepende beat van Chuck Berry. Zouden ‘Hinz und Kunz’ zoiets ondernomen hebben, waren ze meteen gearresteerd... maar een man als Forbes kon er mee wegkomen.

De Friendship Tour in Duitsland ging van Berlijn via Hamburg, Düsseldorf, Bonn, Frankfurt, Heidelberg en Stuttgart naar München. Op al die plaatsen ging Forbes met een ballon in de vorm van de buste van Beethoven de lucht in en overal had hij ontmoetingen met ‘Würdenträger’, zoals bondskanselier Helmut Kohl en de Beierse minister-president Franz Josef Strauss.

Bij aankomst in Stuttgart werden de Capitalist Tools opgewacht door tienduizend motorrijders, voornamelijk Harley-adepten waaronder The Road Eagles, de motorclub van in Duitsland gestationeerde GI’s. Bont maakte Forbes het ook in München. Hier parkeerden de Capatalist Tools hun Milwaukee Irons pontificaal voor het hoofdkantoor van BMW – de directie vond die vertoning een gruweldaad – waarna ze desondanks een rondleiding door fabriek en museum kregen. Behalve plaaggeest was Forbes ook een rabiaat ochtendmens. Zijn reisgenoten hadden het daarom zwaar, want de boss wilde altijd voor dag en dauw op het motorzadel zitten om dan ‘s middags tegen vieren te arriveren in het volgende vijfsterrenhotel voor een cocktail en een duik in het zwembad.

ook wel Rolex Riders genoemd – op het toneel verschenen, werd Forbes tot hun mascotte verheven. De ‘stronghold’ van deze Harley-rijdende advocaten, bankiers, beursspeculanten, tandartsen en vastgoedinvesteerders die in weekends graag de stoere biker uithangen, lag (en ligt nog steeds) in de stedelijke centra aan de oostkust, en dan met name in New York. Een prachtige parodie op deze scene is de in 2007 uitgebrachte film Wild Hogs waarin onder andere John Travolta en Tim Allen verwende chopperyups spelen.

Hoe dan ook, de begrafenis van Malcolm Forbes in Manhattan werd behalve door ‘the rich and famous’ – zoals Richard Nixon, Lee Iacocca en Liz Taylor – ook door honderden Rolex Riders bijgewoond. Tot slot nog dit: Forbes heeft zijn ervaringen over het ballonvaren en motorrijden vereeuwigd in een boek, getiteld: Around the World on Hot Air and Two Wheels. En enkele jaren geleden is Forbes voor zijn bemoeienis het motorrijden te populariseren in de USA Motorcycle Hall of Fame opgenomen. ■

Rolex Riders Dertig jaar geleden hadden bikers in de VS een slecht imago dat door pers en Hollywood tot enorme proporties werd opgeblazen. Onder invloed van Forbes en de zijnen kantelde dat beeld geleidelijk. Zij bewezen dat een motorrijder best een Mister Respectable kon zijn. Toen in de VS dan ook een nieuwe soort motorrijders – de zogeheten Rich Urban Bikers,

Meer over de avonturen van Malcolm Forbes in het boek ‘Around the world on hot air and two wheels’.

promotor 01/2012

PM1201-CAPITALISTTOOLS.indd 72

30-01-12 16:59

73

Dolf Peeters | Column

Pisweer Het is koud, nat donker. Het stormt en er komen natte klodders sneeuw omlaag. Mijn verstralers prikken verwijtend in de witte smurrie. Het is kwart voor elf als in ’22:45 uur’. Ik ben moe en helemaal alleen onderweg en op twintig minuten van huis.

En ik moet enorm plassen. Het water staat me tot de lippen, maar voordat ik in deze ellende achter vijf lagen textiel mijn kouwelijke onderduiker heb gevonden? Ik moet er niet aan denken en geef wat meer gas.

H

a. Er staat iemand met een lantaarn te zwaaien. Om de onzinnigheid van het systeem te bewijzen staat er om 22:45, in een natte sneeuwstorm, een kompleet uitgerust alcoholen papiercontroleteam. De agente meldt me op beschuldigende toon dat ik in elk geval te hard reed. Mijn papieren, daar kan ik wel makkelijk bij. Ik geef haar mijn portefeuille en roep over mijn schouder: ‘Natuurlijk ging ik te hard. Ik moet enorm piesen! Zo terug!’ Voordat alles weer prettig opgeborgen is duurt even. De wetsdienaars zitten allemaal weer in hun busje

met dubbel beslagen ramen. De zijdeur staat open. Door mijn unieke, ’supersize me’ formaat, vanwege een door mijn Difi thermo-overall afgetopte vijflaags verschijning is er geen kans dat ik er bij pas.

Ik blijf dus wat gebogen naast het busje staan. De agente merkt nog steeds bozig op dat mijn plaspauze erg lang duurde. ”Vijf lagen kleding doorploeteren en dan met koude vingers een achteruitkruipende vluchteling te pakken zien te krijgen is moeilijk hoor! Als u dat sneller had gekund had u even mee moeten lopen. Volgens mij heeft u ook minder koude vingers.”

“Een fractie van een seconde later wordt ik door een tram ingehaald terwijl ik de spiegel van de Mercedes trap...”

De agente wordt assertief. Een wat oudere manlijke collega geeft me mijn portefeuille terug en vraagt vriendelijk ‘Maar waarom ben je met dit rotweer onderweg op een motor? Een weddenschap of zo?

Een bevalling. Ruzie thuis?’ Ik wijs naar buiten. ‘Nee hoor. Niks aan de hand. Het

werd wat later dan ik dacht. Dat ding daarbuiten is gewoon mijn auto. Handig met files en zo.’ De agent trekt een borstelige wenkbrauw op en zegt: ‘Met dit weer sta ik dan liever in de file.’ De agente meldt dat de in het scenario voorgeschreven blaastest nog niet heeft plaatsgevonden. De oudere agent vraagt vriendelijk: ‘Heeft u gedronken?’ ‘Nog niet,’ repliceer ik, ‘maar als u nu een borrel voor me heeft graag.’

‘Dat moesten we maar niet doen, gaat u maar. Doe voorzichtig en een goede reis.’

De agente corrigeert hem: ‘Maar deze meneer reed te hard en hij heeft nog niet geblazen.’ De opperwachtmeester kijkt zijn pup vaderlijk aan. ‘Een motorrijder die met dit weer onderweg is of heel dom of erg ervaren. En als deze heel dom was geweest had hij zich al veel eerder dood gereden. Hij heeft dus niet gedronken en reed alleen te hard omdat hij een plas moest doen.’ Ik zet mijn helm op en doe mijn handschoenen aan. Als afscheid druk ik nog even op mijn claxonknop. De dubbele FIAMM’s geven hun hoogst illegale loei van 142 dB(A). Mooi. Naar huis. ■

Dolf

01/2012 promotor

PM1201-OER3.indd 73

31-01-12 10:36

74

8 maart

In de volgende Promotor:

colofon Promotor is een uitgave van ANWB Media.

Postbus 93200, 2509 BA, Wassenaarseweg 220, 2596 EC Den Haag. www.promotor.nl Voor alle vragen over de redactionele inhoud, mail promotor@anwb.nl Redactie Jan Kruithof (hoofdredacteur), Jaap van der Sar, Nico Vis, Marry Baljeu.

Vaste medewerkers Peter Aansorgh, Amir Andriesse, Mink Bijlsma, Vincent Burger, Roland Brown, Michiel van Dam, Rob en Dafne de Jong, Bart Hautvast, Erik van Lent, Jan Dirk Onrust, Gerwald van de Munt, Dolf Peeters, Chris Pennarts, Yop Segers, Olivier Visser, Paul Vreuls, Andrew Walkinshaw.

Advertentiewerving Hans Germeraard, Alfred Tuitel (accountmanager), Monica Streng (sales support) 088-2697922, fax 088-2696511, Robert-Jan Schmidt (orderverwerking) 088-2697950, Martin van der Meulen (overdrukken) 088-2697381. Informatie: zie www.anwb-media.nl ANWB Media, t.a.v. sales support, Postbus 93557, 2509 AN Den Haag.

Alle advertentieplaatsingen worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar hiervan is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Marketing Niels Roodenburg, Amal Whyte (adverteerders markt) Productie Gerrit van Stam Uitgever Niels Roodenburg Art direction/Vormgeving Niek Wildeboer, ANWB Studio Druk Corelio, Erpe-Mere, België Distributie Beta Press BV, Gilze Abonnementsprijzen €59,40 per kalenderjaar; ANWB-leden €56,25.

Losse nummers €6,10 Informatie Voor adreswijzigingen, vragen over betalingen, bezorging en bestellen (niet kosteloos) van reeds verschenen nummers/artikelen (tot maximaal één jaar na verschijningsdatum), kun je contact opnemen met ANWB Contact Center: 088-269 22 22. Zij zijn bereikbaar van maandag t/m vrijdag tussen 08.00 - 20.00 uur en op zaterdag 08.30 - 17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten. Of kijk op www.anwb.nl/contact.

Triumph Tiger Explorer Financieel doet Triumph het beter dan ooit. En de Tiger Explorer moet er voor zorgen dat de groeicurve de komende jaren niet afvlakt. Kan deze adventure fiets van het zuiverste water de concurrentie aan?

Sterk Verhaal: Frans Verhoeven In januari reed Frans Verhoeven het avontuur van z’n leven. De Dakar, van Argentinië naar Peru, op een Sherco. Over de Britse enduro was veel te doen. Lees en huiver.

Wales: Lake District We zijn te lang niet in het Lake Districht geweest. De dunbevolkte streek in Wales vraagt om een nieuwe ontdekkingsreis. Verheug je op smalle wegen en steile beklimmingen.

Finland: Goldrush In een verlaten streek in Finland vielen kort na de oorlog goudzoekers en masse voor de verlokkelijkheden van een Nederlandse vrouw. Een halve eeuw later zijn ze haar nog niet vergeten.

Nog niet klaar met Promotor? Ga lekker verder online!

Uitgebreide tests, blogs van de redactie, inspirerende reisverhalen en heel veel meer.

www.promotor.nl

Abonnementen Promotor verschijnt 10 maal per jaar. Een abonnement kost per kalenderjaar voor ANWB-leden €56,25 niet leden €59,40, losse nummers €6,10. Het abonnementsjaar is gelijk aan het kalenderjaar. Abonnees woonachtig in het buitenland krijgen portokosten doorberekend. Portokosten buitenland: In het eerste jaar geldt voor alle landen het België tarief €7,-.

Daarna geldt voor Europa €9,- en de rest van de wereld €11,-.

Aanmelden en opzeggen Je kan je aanmelden via ANWB Contact Center: 088-269 22 22, via www.anwb.nl/webwinkel, direct op www.promotor. nl of via de bon in het magazine. Abonnementen die zijn aangegaan voor de duur van een jaar kan je opzeggen tegen het einde van het abonnementsjaar met een opzegtermijn van een maand. Indien je niet opzegt wordt het abonnement automatisch verlengd voor onbepaalde duur. Je kunt gedurende deze verlenging op ieder gewenst moment opzeggen met inachtneming van een opzegtermijn van een maand. De wijze van opzeggen kan mondeling, schriftelijk dan wel elektronisch. Proefabonnementen en cadeauabonnementen stoppen automatisch na de overeengekomen proeftijd.

ANWB Telefoonnummers Contact Center 088-269 22 22 Informatie over alle ANWB-diensten en -producten. Ma. t/m vrij: 08.00-20.00 uur, zaterdag 08.30- 17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten.

Promotor advieslijn 088-2695075 Promotor keuringen 0487-560466 Promotor trainingen 088-2696468 Verkeersinfo Nederland 0900-9622 (35 ct/min) Overige nummers: kijk op www.anwb.nl Copyright ANWB Media is aangesloten bij de Stichting Reprorecht. Het overnemen van welk deel ook van de inhoud van dit blad is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever en de redactie.

Wet bescherming persoonsgegevens ANWB B.V., uitgever van Promotor, legt van haar abonnees/klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees/klanten te informeren over relevante producten en diensten van ANWB B.V. en van haar onderdelen. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan ANWB, t.a.v. afdeling Marketing Communicatie, o.v.v. WBP, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag.

Disclaimer De redactie verricht haar taak op basis van een redactiestatuut.

Alleen indien zulks uitdrukkelijk staat vermeld, geven artikelen – of passages in artikelen – de mening en/of het inzicht van de ANWB weer. Aan adviezen en dergelijke, al dan niet gepubliceerd, wordt de grootst mogelijke zorg besteed, doch de ervaring heeft geleerd dat desondanks fouten niet geheel te voorkomen zijn. Daarom kan generlei verantwoordelijkheid worden aanvaard van eventuele onvoorziene gevolgen.

ISSN 1381-0154 ©2012: ANWB

promotor 01/2012

PM1201-VOLGENDE.indd 74

30-01-12 16:28

De Schuberth C-3 is de stilste systeemhelm op de markt. Uit te rusten met het gepatenteerde SRC Bluetooth communicatiesysteem. Eenvoudig te monteren en subtiel weggewerkt in de nekrand.

Schuberth C3 verkrijgbaar v.a. € 529,95 SRC System verkrijgbaar voor € 319,95

Multi-Device connection Verbind uw systeem met meerdere accessoires tegelijk

MP3-Player

GPS-Navigation

Mobile Phone

Bluetooth®

Built-in FM radio Volledig geïntegreerde FM radio met 6 voorkeuze zenders

contact: Splash Design, +31 (0)413 389089 - www.splashdesign.com

PM1201-ADV-SCHUBERTH.indd 75 Untitled-1 1

Bike-to-Bike 300m

30-01-12 18:30 24-01-12 12:54

ONTWIKKELD VOOR DE SPORTIEVE TOURRIJDER

STANDAARD MET

Pinlock Maxvision

De lichtste kevlar systeemhelm, 1400 gr Direct afgeleid van de RPHA-10 Moto GP helm In de eigen HJC windtunnel geoptimaliseerde aerodynamica vanaf

â&#x201A;Ź 409,95

Contact: Splash Design bv. Tel: +31 (0)413 389 089 www.splashdesign.com / www.hjchelmets.eu

PM1201-ADV-HJC.indd 76 Untitled-1 1

30-01-12 18:30 24-01-12 12:55