Promotor 03 | 2011

HET MOTORTIJDSCHRIFT VAN DE ANWB

WE GAAN NAAR NOORWEGEN!

2011

KOUWE POTEN TOER XTREEM

DE GROTE MISLEIDING VOOR HITLER OP DE MOTOR

FIXKIT

KLIFFEN IN DE MIST

CORNWALL

80-DELIGE

KNAPPE PAKKEN

ANTI-PECH OPLOSSER

10 ADVENTURE COMBI’S

PM0311_Cover.indd 1

Art.nr. 390429/2-3 ISSN 1381-0154

D E K A N #

BP

!

E M N A C S

NR. 3 | APRIL 2011 € 5,95 | WWW.PROMOTOR.NL

SUZUKI GSR750

29-03-11 11:35

Same goals. The Honda VFR1200F. Dual Clutch Transmission

Vermogen: 173 pk • koppel: 129 Nm / 8.750 t.p.m. • cilinderinhoud: 1237 cc • unicam® 76° V4 • gewicht: 277 kg • Versnellingen: 6 (Dual Clutch Transmission) • ABS • � 18.490,-

PM0311_ADVP002.indd 2 Goedhart_PM0110.indd 1 MP11002 VFR1200F_2-1_MP.indd 1-2

24-03-11 17:00 21-01-2011 15:36:29

Meer info: www.honda.nl PM0311_ADVP003.indd 3 Goedhart_PM0110.indd 2

24-03-11 17:00 21-01-2011 15:37:00 21-1-11 14:10

4

FIETSEN ZONDER POESPAS

Als we de fabrikanten moeten geloven, zie je een motor zonder slimme, doordachte, al dan niet levensreddende techniek niet meer zitten. Wij weten zeker dat dat niet zo is.

Daarom zijn we blij met de nieuwe Suzuki GSR750 en Honda CBR600 F. Die laten je motorrijden zonder moeilijk te doen.

16/34 NOORWEGEN

bedacht: Puntenrijbewijs. De spelregels zijn simpel: iedereen met een rijbewijs moet meedoen. Het spel gaat om punten sco-

10

ren. Dat doe je door zoveel mogelijk overtredingen te maken.

De Xtreem naar de Faeroër afgelopen jaar smaakt naar meer.

Daarom zoeken we nu ons heil in Zuid-Noorwegen. Jan Dirk – absolute Scandinaviëkenner – heeft er een fantastische route uitgezet. En de hotels zijn nog beter.

Wat een locaties!

Bumperkleven, alcohol en hard rijden leveren de meeste punten op. Heb je een overtreding gescoord, houdt een spelleider je aan. Die maakt een wedstrijdformulier op waarvan je een kopie krijgt. Daar moet je zuinig op zijn, want de kopie is tevens het bewijs dat je account is geactiveerd. Op het formulier staat ook het aantal punten dat de spelleider naar het wedstrijdcommis-

HITLER-JUGEND & MOTOREN

42

Om Duitse jongens klaar te stomen voor de oorlog, bedacht de Bruine Horde de Hiltler-Jugend. Dat leek een leuke club, met veel sport, spel en techniek. Zo konden jongens al vroeg alles leren over vliegtuigen en motoren. Kennis die ze later gebruikten aan het front…

sariaat stuurt. Die houden helaas geen online ranking bij. En da’s een misser. Je kunt nooit controleren of je punten wel op je account zijn bijgeschreven. Ook moet je gissen naar je positie in de ranking. Best jammer, want ervaren gamers houden wel van wat onderlinge competitie. Misschien dat deze feature in een latere upgrade alsnog wordt toegevoegd.

Ook kan het gebeuren dat je een overtreding scoort terwijl de spelleiding niet in de buurt is. Da’s dan een geval van dikke pech. De spelregels zijn op dit punt bikkelhard: alleen punten die door de spelleiding zijn genoteerd, krijg je op je account bijgeschreven. Dat maakt het spel best spannend. Je weet namelijk nooit waar de spelleiding uithangt als je een overtreding scoort. Soms staan ze achter een boom of zitten ze in een auto.

PROMOTOR FIXKIT

38

GAME GETEST: PUNTENRIJBEWIJS De ministers van Infra en Justitie hebben een nieuwe game

KOUWE POTEN TOER 2011 XTREEM

Een pechgevalletje zit in een klein hoekje. Dat zien we regelmatig tijdens onze Tanktastochten en specials.

Zekering kapot, accu leeg, lampje stuk. Dat soort kleine narigheid, die je goed kunt repareren… als je de juiste spullen bij je hebt. En die spullen zitten in de Promotor FixKit. Van zekering tot startkabels, van ducktape tot een potje vet.

Om altijd bij je te hebben.

Jan Kruithof

We hebben ze al eens in een klikobak gezien! Timing van je overtredingen is dus heel belangrijk.

De afgelopen weken hebben we de bêta versie van de game regelmatig gespeeld. De makers wilden weten of er geen bugs in zaten en of de regels duidelijk waren. Beide waren dik voor

52

elkaar, zoals we gewend zijn van gamespecialist Spee&Co. Maar ondanks de levensechte graphics, vonden we het spel eigenlijk niks aan. Het spel eindigt namelijk met het level Inname Rijbewijs. Heb je dat gehaald, is de lol er snel van af.

CORNWALL KLIFFEN & MYSTIEK

Daarom raden we af de game te kopen. Releasedatum: n.n.b.

Dol op aangevreten kliffen? Moet je naar Cornwall. Niet te lang wachten! In het voorjaar heb je de kliffen voor je zelf. En alleen is het bulderen van de wind en het geluid van kolkende golven onvergetelijker dan te midden van een losgeslagen schoolklas.

PROMOTOR UITGELEZEN 6 Onderdelen & Activatiecode 7 Column Jan Dirk Onrust 10 Kouwe Poten Toer Xtreem Noorwegen 16 Rij-impressie Suzuki GSR750 20 De plek de schuur van Toni Guzzi 24 Test 10 Adventure combi’s 30 Uithoek Noordpolderzijl

PM0311_Inhoud.indd 4

32 Techniek de valhelm 34 Rij-impressie Honda CBR600 F 38 Eerste Hulp Bij Pech Promotor FixKit 40 Kriskras 3 GPS-tochten 42 De Grote Misleiding Hitler-Jugend

47 48 52 66 68 69 72 74

DVD Occasion Moto Guzzi T3 Toertocht Cornwall Tanktastocht Oer ANWB Motor Aanmodderen 4 een helse rit Volgend nr. (5 mei)

29-03-11 13:40

VOOR WIE ELKE

€URO TELT! KAWASAKI €CONOMIC VERSYS ABS

Z750 €CONOMIC

€ 7.398,13

(NU MET ELEKTRISCHE STARTER...

)

Aanbieding geldig voor Z750 2011

Aanbieding geldig voor ER-6n ABS 2010

€CONOMIC

Aanbieding geldig voor Versys ABS 2010

ER-6n ABS €CONOMIC

€ 7.998,06

(NU MET GRATIS UITSTRALING...

)

€ 8.598,18

(NU MET EXTRA MOOI UITZICHT...

)

NO BLABLA, JUST RIDE! Voor alle informatie en dealers: www.kawasaki.nl Rij altijd verantwoordelijk. Rij altijd binnen de limieten van jezelf en de motor.

Draag altijd een goedgekeurde helm en beschermende kleding.

PM0311_ADVP005.indd 5 Untitled-1 1

24-03-11 16:59 23-03-2011 16:09:02

6

MC YAMAHA SUPER TÉNÉRÉ Nergens zoveel clubs en verenigingen als in Nederland.

De bekendste is de Vaassense Cavia- en Konijnenfokvereniging, wereldberoemd door Albert Mol. Maar motormerkenclubs zijn er ook zat. En we hebben er weer eentje bij: de MC Yamaha XTZ1200 Super Ténéré. Begonnen als supertenereforum.nl, maar nu een club waarvan de 85 leden op 1 mei de eerste toertocht gaan rijden. Rij je een nieuwe Super Ténéré en heb je zin in een rit? Zorg dan dat je rond 10.00 uur bij Herberg In den Bockenreyder, Dunsedijk 3, Esbeek (GPS: N51 26.176 E5 09.518) bent.

RENARD:

MOTOR UIT ESTLAND VEILIG RIJDEN

MET GROENE LED’S

Ze zien ons niet. Veel ongelukken worden veroorzaakt doordat automobilisten ons over het hoofd zien. Dat zat Xavier Heitz, motorrijder en eigenaar van de Franse Vereniging van Toegepaste Elektronica (SFEA), niet lekker. Dus bedacht hij het het RVR Safety systeem, twee knipperende groene LED’s die je op de voorzijde van je motor monteert. En het werkt! Groen is een van de kleuren die we als eerste waarnemen. Het helpt automobilisten zelfs bij het inschatten van de snelheid van de motor. Voor je de LED’s kunt kopen (€149,-) wil de Franse overheid ze eerst nog uitvoerig testen.

ANWB-REISWIJZE ACTIVATIECODE R DM713P8AAK-CSXF7-KF

MF1

Tik bovenstaande code in je ANWB-reiswijzer en je downloadt all e GPS-routes in deze Promotor direct op de harde schijf van je PC of in je GPS-toeste l.

Het Baltische Estland is wel het laatste land waar je een florerende motorindustrie zou verwachten. Ooit was er een: Renard. De naam dook in de jaren ’30 van de vorige eeuw op toen ene J. Laan in Tallinn een motorfabriekje begon. Tot de Tweede wereldoorlog er overheen denderde. In 2008 legde een groepje Estse entrepreneurs de eerste basis voor het nieuwe Renard. Hun GT, met 8-kleps Moto Guzzi blok, is goed voor 125 pk @ 8.000 tpm en 120 Nm @ 6.000 tpm.

Niet schokkend, maar met een gewicht van 190 kilo gaat de GT als de brandweer. De motor gaat eind dit jaar in productie. Is het plan. Meer info, check de renardmotorcycles.com

RUSSISCHE GPS BIJNA KLAAR

In Rusland liet je GPS je zo door de achtertuin van de buren rijden. Door achterstallig onderhoud rammelde het Russische GLONASS systeem als een slecht onderhouden Ural. Maar da’s verleden tijd. Sterker: de Russen hopen met GLONASS een tweede navigatierevolutie te veroorzaken. Het systeem is namelijk veel nauwkeuriger dan het Amerikaanse GPS. En dat biedt tal van nieuwe mogelijkheden. Overigens zal GLONASS accuraat gaan samenwerken met zowel GPS als het toekomstige Europese, zeer nauwkeurige, navigatiesysteem Galileo.

SILVIO’S FIETS

Je zou verwachten dat Silvio Berlusconi, president van Italië en liefhebber van jongvolwassen meisjes, Ducati rijdt. Of Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio etc. Maar betrek je zijn wispelturige karakter in de keuze, zoals wij op de redactie deden, kom je uit op een heel ander rijtje. Silvio rijdt trike. Niet zo’n kansloos zelfbouwapparaat, maar een hele dikke. Eentje met veel chroom en special paint. Maar wat zou Mark Rutte rijden? Of Emile Roemer? Mark schatten we in op een BMW. En Emile heeft natuurlijk een Jawa. We zijn benieuwd naar jullie rijtje. Check promotor.nl en zoek op BERLUSCONI. En post je lijstje.

PM0311_Onderdelen.indd 6

28-03-11 17:10

COLUMN JAN DIRK ONRUST 7

COLUMN JAN DIRK ONRUST

130 We hebben hier dan wel geen aardbeving, tsunami of kernramp gehad, maar ook bij ons dreigt de ondergang. Ja, de maximumsnelheid gaat de komende maanden bij wijze van proef op een aantal wegen omhoog. Hel en verdoemenis, mensen. Dat bleek wel toen de Afsluitdijk op 1 maart, geheel toevallig een dag voor de verkiezingen, als opwarmertje aan de beurt was. Tegenstanders haalden de proef in het ene na het andere tv-programma of ingezonden stuk door de gehaktmolen. Het was een goedkope verkiezingsstunt, zo begrepen wij. Het was symboolpolitiek. En vooral: het was spelen met vuur, want door de maatregel zou de levensverwachting van de Aarde en een aantal verkeersdeelnemers aanzienlijk worden verkort.

Koos Spee vond dit ook en gooide via een open deur een extra knuppel in het hoenderhok door te zeggen dat het OM pas zou gaan bekeuren bij 138 km/u. Nog meer schade. Maar hadden alle nadelen ook nog een voordeel? Neen, meneer!

PM1103_Onrust.indd 7

Door sneller te rijden, zouden we alleen maar langzamer gaan (ik snap dit ook niet, maar ik heb er dan ook niet voor doorgeleerd). Kortom, de proef zou geen enkel nut hebben voor de weggebruikers, vonden Koos en de milieuclubs.

Maar je moet niet vergeten dat dit de stem van de kaarsrechte milieu- en verkeersorthodoxie is, types die denken dat een motor of een auto alleen is bedoeld voor vervoer, dat je wijn drinkt voor de dorst en dat seks alleen voor de voortplanting is.

Vorige week kwamen we toevallig over dragracestrip Afsluitdijk, dus konden we zelf ontdekken hoe ‘nuttig’ de 130 km/u limiet voor ons was. Oké, ik geef toe dat ik wel eens vaker 130 kilometer per uur heb gereden. (En ook wel eens per half uur – uiteraard in Duitsland, Koos). Maar dit was toch anders dan normaal. Lekkerder. Eindelijk konden we eens normaal doorrijden – 125, 130 - zonder doorlopend op de snelheidsmeter of een flitser te letten. Dat ene minuutje tijdwinst, kon me verder gestolen worden.

Ook een opluchting wordt het als volgend jaar ’s avonds de snelheidslimiet rondom grote steden wordt verhoogd naar 100 km/u. Tachtig moeten rijden met een motor op een brede rechte snelweg zonder druk verkeer, zoals nu, dat is je puber een iPhone geven en zeggen dat hij hem alleen voor noodgevallen mag gebruiken. Dat is de jongeren van Oh oh Cherso op kloostervakantie sturen. De betutteling ten top, grenzend aan sadisme.

Hou je niet zo van die beklemming, dan noemen tegenstanders van de snelheidsproef je een snelheidsduivel of hoor je bij ‘racend Nederland’, een klein groepje aso’s met een gepimpte oude VW Golf of een raceoveral met een bobbel op de rug. Maar uit een poll onder 8500 ANWB-leden bleek dat 72 procent de snelheidsproef ‘een geweldig plan’ vindt. De gemiddelde weggebruiker is kennelijk moe geworden van alle onheilstijdingen over het verkeer en de beperkingen die eruit voortvloeien.

29-03-11 10:24

8

MCWIE?

MCDeeb! Da’s de naam waaronder Classic Farm Motorcycles zeer smakelijke Royal Enfields de wijde wereld instuurt. Tenminste da’s de bedoeling. Inmiddels vinden ze Italië te klein voor hun kits. Want dat zijn het. Koop een kit en verander je nieuwe Indiase classic in een heel bijzondere fiets.

Het plan is dat McDeeb Europese Enfielddealers wil vragen of ze hun kits willen verkopen. Voor zover wij weten is Verstegen Motors uit Schaijk nog steeds importeur voor de Benelux. Daar moet je dus zijn voor een Superbullet MNX, Superbullet Street of een Superbullet Street Scrambler.

SHOP TILL YOU DROP!

Vrouwen in het algemeen raken helemaal van de leg bij het zien van een outlet store. Da’s een winkelconcept waar ze overjarige A-merken verkopen voor een B-prijs. Of zo’n concept onder mannen aanslaat, valt nog te bezien.

In ieder geval doet Suzuki een online poging. In hun Outlet Store koop je originele accessoires, motorkleding en onderdelen met wel 70% korting. En van korting is nog nooit iemand ziek geworden. Check suzuki.nl/outletstore.

HOREX GAAT VOOR HET (W)EGGIE

Horex laat weten dat ze zijn begonnen aan een serie rijtests met hun VR6. De aankondiging lieten ze vergezeld gaan van een foto. Daarop zie je de supercharged 200+ pk, 1200cc machine met Hennes Fischer aan het stuur. En da’s de man die verantwoordelijk is voor alles wat met de techniek van Horex te maken heeft. Doel van de rijtests is om uit te vogelen of wat in het lab is bedacht, ook perfect werkt op de weg. Zo werd op het laatste moment nog het een en ander veranderd aan het frame en de vering. Hennes laat weten dat je op de foto onderdelen ziet (waar?) van andere fabrikanten. De Horex die je straks kunt kopen bestaat uit onderdelen die in eigen huis zijn gemaakt.

MADE IN USA: MOTUS

Websnuffelaars zagen het al aankomen. Dik een jaar geleden dook de eerste clip op van een nieuw Amerikaans blok: de MKV4. Dat was een 1645cc stoterstangen blok a la Corvette. En nu schijnt er ook een rijwielgedeelte omheen te zitten. Sterker: het heet Motus MTS, een sportieve toermachine. Specs? 161 pk @ 7.800 tpm en 165 Nm @ 4.500 tpm. Maar wacht even voor je het bestelformulier invult. Motus gaat eerst de ‘Amerikaanse markt veroveren’ zoals dat zo mooi heet. Is dat gelukt, komen ze – misschien – naar Europa. In de tussentijd moet je het doen met de clips. Check promotor.nl en zoek op MOTUS.

HET IS DE SPANNING, STUPID!

Banden zijn je enige contact met de weg.

Daarmee vertellen we geen onwaarheid.

Goed beschouwd vertrouw je op twee stukjes rubber ter grootte van een bierviltje. Die bepalen of je grip hebt en houdt.

Zonder de juiste bandenspanning is je band niks waard. Je hebt minder grip, ze gaan sneller lek en slijten sneller. En de juiste bandenspanning bepaal je met een goede bandenspanningsmeter. Welke je moet hebben? De meter van Continental.

Die rolde als beste uit de bus in een test van het Duitse Motorrad Abenteuer. De test staat op promotor.nl. Zoek op SPANNING.

Voordelig eropuit met de ANWB Motorverzekering Kijk op anwb.nl/verzekeringen of bel 088 269 22 22 voor een offerte Nu met Promotor actie

PM0311_Onderdelen.indd 8

28-03-11 17:10

Pure spanning én ontspanning voor lichaam en geest. Daar draait het om bij de XJ6 Diversion FA, die als geen ander het vermogen van een 600cc motor met vier cilinders weet te vertalen naar soepele, controleerbare rijgeigenschappen. Zonder ook maar iets toe te leggen op veiligheid of comfort. En tijdelijk is de XJ6 Diversion FA niet alleen voorzien van zaken als standaard ABS, aerodynamisch kuipwerk of verstelbaar stuur, maar ook van Yamaha-motorkleding ter waarde van maar liefst € 650,-. Ga dus snel naar de Yamaha-dealer.

F I N A N C E

De XJ6 Diversion FA, tijdelijk inclusief motorkleding t.w.v. € 650,-.

XJ6 Diversion FA www.yamaha-motor.nl

YAM11034-01 XJ6 Diversion PM0311_ADVP009.indd 9 230x300 FC.indd 1 BasisStramien_1-1_PM copy.indt 1

11-03-2011 13:26:37 24-03-11 16:58 14-03-2011 09:21:35

10

Redactie k TEKST EN FOTO’S JAN DIRK ONRUST

PM0311_Noorwegen.indd 10

29-03-11 11:29

KOUWEPOTENTOCHT EXTREEM NOORWEGEN 11

KOUWEPOTENTOCHT EXTREEM NOORWEGEN

e keuze PM0311_Noorwegen.indd 11

Vaak krijgen we de vraag: ‘Wat vinden jullie nou zelf heel erg mooi?’ Een heel persoonlijk antwoord hebben we gestopt in de Kouwepotentocht Extreem, een superreis van negen dagen naar en door Noorwegen. Eind augustus willen we de tocht rijden. En je kunt mee.

29-03-11 11:29

12

In augustus 1981 kwam ondergetekende als puber samen met twee schoolvriendjes en een Interrail-kaart (een maand vrij treinreizen door Europa) voor het eerst in Noorwegen. Na een uur of drie passeerden we een meer met melkachtig blauw water dat tussen intimiderende steile bergwanden lag. Bovenop de zwarte bergen lag sneeuw. Grote paarse en roze bloemen groeiden aan de oevers. We wisten niet hoe snel we de camera moesten pakken.

Een minuut later verscheen het volgende fotowaardige panorama aan de andere kant van de treinwagon. En daarna nog een stuk of twintig andere. In pakweg een half uurtje hadden we net zoveel foto’s gemaakt als in de twee weken kriskras door Europa daarvoor. Wat stond er eigenlijk op die andere foto’s?

Wij bij de Eiffeltoren, wij naast Manneken Pis, wij bij de flats van Monaco, wij op een terras met een paar Duitse meisjes, wij stoer aan het bier, wij kotsend op het strand, wij naast een paar Ducati’s op een drukke boulevard. De verandering van onderwerp was frappant. Pas in Noorwegen hadden we de natuur ontdekt.

Emoties die loskomen In de puberjaren ervoor was natuur voornamelijk iets saais en waren bergen niet veel meer dan obstakels. Pas tijdens de reis door Noorwegen kwam de emotie los. We voelden de huiveringwekkende

macht van de bergen en de angstaanjagende kilheid van het koudgrijze licht. Bij het zien van de ongenaakbare toppen en peilloos diepe fjorden, liepen de rillingen over de rug. Op de hoogvlakten die bezaaid waren met rotsblokken soms zo groot als een huis, drong het besef van de eigen nietigheid door. Alles voelde intenser hier. Er was een magische klik. Het noordelijke bergland ging onze kop in. Toen we thuis waren, hadden we niet één, maar twee dromen. Een rijbewijs en een volgende reis naar het Hoge Noorden.

Besmet met liefde De liefde voor het Noorden is altijd gebleven. Jan, de hoofdredacteur, is er inmiddels ook mee besmet. En als je iets heel mooi vindt, wil je het anderen ook graag laten zien. Daarom hebben we de afgelopen tien jaar veel reportages gemaakt over Noorwegen. We reden in de middernachtzon over de Lofoten, we klauterden in de winter de Hardangervidda op met driewielige motorscooters, we reden in subtropische temperaturen van vuurtoren naar vuurtoren, we slalomden over onverharde wegen door de schaapskuddes.

De mooiewegeninspecteur We hebben inmiddels zoveel bijzondere wegen ontdekt, dat onze website een informatiebron voor

NOORWEGEN GAAT IN JE LIJF ZITTEN EN JE KOMT ER NOOIT MEER VANAF

PM0311_Noorwegen.indd 12

Noorse motorrijders is geworden, die via forums worden doorgelinkt. Een Noorse motorrijder merkte daar onlangs op dat hij zich schaamde om zijn tips van een Nederlandse website te halen. Kijk, dat is nog eens een compliment. Maar dan vooral voor onze voortreffelijke tipgevers. De Limburgse T, die jarenlang zes weken per jaar alle kleine wegen afgraasde, en de mysterieuze Noorse motorrijder W., die ons via geheime telefoonnummers en onreplybare mailtjes supertips influistert. W. is van beroep mooiewegeninspecteur bij de Noorse Rijkswaterstaat. Vandaar.

Al deze kennis en ons enthousiasme werden de basis van de Kouwepotentocht Extreem, die we van zaterdag 20 t/m 28 augustus 2011 willen rijden. Het wordt een soort ‘best of’ van de mooiste en opwindendste wegen die we in al die jaren Noorwegen hebben gereden, gezien en gevoeld.

Er zitten enkele bekende wegen tussen, maar op het grootste deel komt nauwelijks iemand, omdat ze door een shortcut overbodig zijn geworden of omdat ze simpelweg doodlopen. Maar juist dat zijn vaak de avontuurlijkste, de meest intense, de wegen die in staat zijn allerlei soorten van emotie los te maken. En daar is het ons om te doen.

Het begin: Booswichtclub Zweden We beginnen de reis uiterst persoonlijk: na de boottocht van Kiel naar Göteborg rijden we in Zweden op dag twee naar ons eigen Booswichtenclubhuis. Dit met damesfoto’s behangen schuurtje bleek toevallig te staan op een hectare grond die we voor een habbekrats via internet kochten. Het is een hok van niets, maar sinds we een verhaal over de aankoop publiceerden, wordt het hutje jaarlijks door lezers bezocht. Omwonenden kregen hierdoor zelfs het gevoel dat zich daar schimmige zaken afspeelden. Werd er illegaal drank gestookt? Lag er smokkelwaar? Voor zover wij weten niet, maar we zijn nu wel op een idee gebracht.

Zeker zo duister is het nabijgelegen gemeenschapshuis, waar een klopgeest rondwaart. Hier of ergens bij het Booswichtenhonk, sluiten de tweede reisdag af met een BBQ. Slapen doen we verderop, in Charlottenberg.

29-03-11 11:29

KOUWEPOTENTOCHT EXTREEM NOORWEGEN 13

Hoogst dramatisch Op dag drie gaan we Noorwegen in. Over bochtige plattelandswegen rijden we naar de hoge bergen van de Jotunheimen, waar aan de oostkant de Valdresflya ligt – een hoogvlakteweg die tot de elitecategorie van Nationale Toeristenwegen hoort. Hier vinden we ons tweede hotel. En ons diner.

De vierde dag belooft spektakel. In de morgen stuiteren we het ontbijt eruit op een onverharde doodlopende weg naar de hoogste top van het Trollheimgebergte, de Blåhø (1671m). Het is eerder een keienmassa dan een berg en het biedt daarom de aanblik van een maanlandschap. Onwerkelijk mooi. Voor Noorse off-roaders heeft Blåhø zo ongeveer de status van bedevaartsberg.

Maar toermotoren horen hier niet thuis, vooral niet op het laatste deel. Een troost is dat de andere onverharde wegen – veel zijn het er niet – stukken beter zijn.

Neem bijvoorbeeld de Dalsnibba, de volgende klapper. Die is ook hoog (1500 m), doodlopend en onverhard, maar breed en bijna zo plat en hard als asfalt. En wat een verbijsterend mooi uitzicht heb je hier over de fjordbergen.

Dezelfde middag nog doen we de volgende knaller: de Oude Strynefjellweg, een van de hoogst gekwalificeerde Nationale Toeristenwegen en de enige (deels) onverharde in deze eliteklasse. Hij brengt je door een hoogst dramatisch landschap naar een zomerskigebied en wordt geflankeerd

PM0311_Noorwegen.indd 13

door een luidruchtige rivier en bergmeertjes met ijsschotsen. We zoeken daarna het hotel op dat aan weg 55 ligt, die we de volgende dag blijven volgen.

Bergen diamanten De 55 – ook wel Sognefjellweg - wordt algemeen gezien als de Mooiste Weg van Noorwegen. Op grote hoogte (tot ruim 1400 m) gaat hij langs de toppen van de Jotumheimen (tot 2500 m). Als je tegen het zonlicht in rijdt, schitteren meertjes en gletsjers je van vele kanten toe alsof de bergen met diamanten zijn bedekt. In Canada zijn we wel eens over een weg gegaan die zich de Mooiste ter Wereld noemt. De 55 overtreft hem.

Bij de Tindeweg verlaten we de volgende morgen de 55. Dit is een particuliere tolweg en dat zal de reden zijn dat hij soms niet eens op GPS-kaarten of landkaarten voorkomt. Maar het is een superweggetje met uitstekend asfalt en met alweer zicht op de Jotunheimen. Hij eindigt als spaghetti. Hierna zetten we koers naar de langste verkeerstunnel van Europa – Laerdaltunnel 24,5 km. Maar die slaan we natuurlijk over: we gaan via het dak naar het Laerdal en pakken de overbodig geworden Sneeuwweg! Zwaar afgeraden voor caravans, dus een aanrader van jewelste voor ons.

We besluiten de dag met een curiositeit: de Stalheimsweg: kort, heel erg steil, belachelijk veel bochtjes. Bij de top heb je zicht op een ongenaakbaar gelegen hotel. En dat is precies waar we gaan overnachten. Na het diner kun je de krankzinnige

kronkels van de Stalheimweg dus nog talloze keren nemen, want die liggen vlakbij.

Compleet in verwarring De zesde dag wordt een lange, met name omdat er twee vrij lange doodlopende weggetjes naar stuwmeren in zitten. Als de eerste van de twee - de Osaweg - een mens was, zou hij in de psychiatrische kliniek worden opgenomen. Maar wat een kraker. In een spelonk van de Hardangervidda kruipt hij zo onnavolgbaar omhoog, dat hij je compleet in verwarring kan brengen.

Ook de tweede – Stora Blasjö - is behoorlijk vreemd: wat te denken van een aardedonkere tun-

29-03-11 11:29

14

nel met bochten? Maar het venijn van de fjordenwegen is hier verdwenen. Een diep melancholisch bergland komt er voor in de plaats.

Opstaan! Racen!

Wakker worden! De zevende dag wordt een race tegen de klok. Twee veerponten moeten we halen. De laatste, die we speciaal besteld hebben, brengt ons in een paar uur van Niemandsland naar Nergenshuizen.

Daar wacht de grootste asfaltserpentine van het noorden: de Lysebotnweg – 27 haarspeldbochten in acht kilometer. Bovenop kun je nog een (flink) uitstapje maken naar de Prekestolen – maar niet met de motor helaas. Het hotel is niet echt ver meer, dus je kunt het makkelijk doen. En dan kun je de Lysbotn-kluwen ook nog eens herhalen.

Op de achtste dag gaan we naar de kust via leuke rijwegen – ook onverharde, als je daar zin in hebt - en het gebbetje Tronasen met een afdaling van – glup!

- 33 procent. We maken daarna een zijsprongetje naar de Zuidkaap: Kaap Lindesnes. Als je eerder al eens op de Noordkaap (2518 km rijden) bent geweest, kun je nu rustig de conclusie trekken dat Noorwegen van top tot teen weergaloos is. Er zit geen lelijke kilometer tussen.

Ahh, Noorwee Op zondag 28 augustus pakken we in Kristiansand de eerste boot naar Denemarken en kan de thuisreis beginnen. Als je op zee een beetje last krijgt van een leeg, weeïg gevoel, dan is dat volstrekt normaal.

We noemen het Noorwee en je komt er nooit meer vanaf. En dat wil je ook helemaal niet.

KOUWEPOTENTOCHT EXTREEM NOORWEGEN 20 T/M 28 AUGUSTUS Een rondreis langs de favoriete wegen en plekken van de Noorwegen-gekken van Promotor.

PRIJS €1190,INCLUSIEF

PROGRAMMA

_ Twee grote overtochten, drie kleine. _ Overnachting in voornamelijk uitstekende hotels, met diner, logies en ontbijt. _ T-shirt _ Booswichten BBQ _ Informatiemateriaal _ Begeleiding van de redactie.

Dag 1: Overtocht Kiel – Göteborg, slapen in 2p hut en ontbijt.

Dag 2: Thon Hotel Charlottenberg, BBQ bij de Booswichtenclub Dag 3: Raddison Blu Hotel Beitostolen (diner, logies, ontbijt) Dag 4: Elveseter Hotel in Bøverdalen (diner, logies, ontbijt) Dag 5: Stalheim Hotel in Stalheim (diner, logies, ontbijt) Dag 6: Passage Bruravik – Brimnes voor passagiers en motoren Ryfylke Fjordhotel in Sand (diner, logies, ontbijt) Dag7: Passage Nesvik – Hjelmeland voor passagiers en motoren. Passage Sognesand - Lysebotn voor passagiers en motoren. Sirdal Høyfjellshotel in Sirdal (diner, logies en ontbijt) Dag 8: Quality Hotel & Resort in Kristiansand (diner, logies en ontbijt) Dag 9: Passage Kristiansand – Hirtshals met Color Line

SCHRIJF JE IN OP PROMOTOR.NL!

PM0311_Noorwegen.indd 14

29-03-11 11:29

Korting

50%

Exclusieve aanbieding van Vodafone

50% korting op een abonnement en een gratis nokia 2330!

Bij uw abonnement ontvangt u gratis de stijlvolle Nokia 2330 voorzien van onder andere een VGA camera, uitstekende geluidskwaliteit, FM radio, mediaspeler voor muziek en Bluetooth 2.1. Het is mogelijk om uw oude nummer te behouden.

Snel bestellen?

www.vodafone.nl/anwb Aantal belminuten of SMS berichten

Vodafone bel + sms abonnement

Promotor lezers

60

€ 14,00

€ 6,95

120

€ 20,00

€ 9,95

180

€ 26,00

€ 12,95

240

€ 31,00

€ 15,45

360

€ 40,00

€ 19,95

* Kijk voor de tarieven inclusief internet op www.vodafone.nl/anwb Kijk op de website voor identieke aanbiedingen met andere toestellen en abonnementen. Abonnementen al vanaf € 6,95 en altijd in combinatie met een gratis toestel. Bovenstaande actie abonnementen hebben een contractduur van 2 jaar. Zolang de voorraad strekt. Ook verkrijgbaar in combinatie met mobiel internet. De aansluitkosten bedragen € 12,25.

Alleen online verkrijgbaar.

Voor vragen of meer informatie bel 0800-0200580.

Lees de overige voorwaarden op www.vodafone.nl/anwb

Gratis

nokia 2330

PM0311_ADVP015.indd 15 BasisStramien_1-1_PM copy.indt 1

24-03-11 16:57 17-03-2011 10:36:44

16

Q&A SUZUKI GSR750

Welke motor rijden we?

De geheel nieuwe Suzuki GSR750. Het is de opvolger van GSR600 die met ingang van dit jaar niet meer nieuw te koop is. De motor heeft een teruggetuned blok van een GSX-R 750 uit 2005, een vrij agressief uiterlijk en veel, heel veel nieuwe onderdelen.

In welke categorie valt hij?

Duidelijk in de Categorie der Naked Bikes of beter nog die van de subcategorie Custom Streetfighter.

Waar gebruik ik ‘m voor?

Dat lijkt tweeledig te zijn.

Aan de ene kant is het een Streetfighter die hard en snel bereden wil en kan worden, aan de andere kant is het een heel gewone kale motorfiets waarop je lekker wat rond kunt toeren.

Is het wat voor mij?

De GSR750 is een motor waarmee je niet vaak lange afstanden zult overbruggen of waarmee je een weekeinde gaat toeren met een duo. De GSR750 kan het wel, maar de bagagemogelijkheden zijn beperkt. De GSR750 is in de basis simpel en doeltreffend, maar heeft duidelijk wat meerwaarde dan een Bandit of een Diversion. Naast een UPSD voorvork is vooral het frisse uiterlijk en de gebruikte materialen (het frame en de uitlaat bijvoorbeeld) die van de GSR een ‘veel meer

PM0311_Suzuki_GSR750.indd 16

28-03-11 17:00

A

Q&A SUZUKI GSR750 17

TESTLOCATIE: SPANJE

>15°C TEKST MINK BIJLSMA, FOTO’S SUZUKI

motor’ maken. En dat mag ook wel, want hij kost dan ook net even iets meer

Wat is er zo bijzonder aan?

De styling. Daar is bijzonder veel aandacht aan besteed.

Iets wat eigenlijk nooit dé prioriteit is geweest van Suzuki en dat kun je op de foto’s zien. Ook heel bijzonder is het frame dat ‘ouderwets’ van staal is, maar niet ouderwets is uitgevoerd. Geen dubbel wiegframe van ronde buis, maar een twinspar frame: sterk en elegant. Er is (dus) niet voor staal gekozen omdat het goedkoper is, maar omdat je het bij gelijke stijfheid compacter kunt bouwen. En dat past weer in de stijl van deze motor.

Voor de rest is het eigenlijk een heel gewone motor.

Geen radiale remklauwen, instelbare demping, Traction Control, verschillende rijmodussen voor de injectie of instelbare demping. Wel gewoon tweezuiger remklauwen voor en een enkelzuiger remklauw achter, een simpele achtervork. En ook het blok, een vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor met bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder zijn we al eens eerder tegen gekomen in een GSX-R750 van 2005.

Eerste indruk?

Dat de GSR een opvallende verschijning is. Misschien wat minder excentriek dan de B-King, maar duidelijk

PM0311_Suzuki_GSR750.indd 17

extremer dan zijn voorganger de GSR 600. Bij het rijden valt meteen in positieve zin op dat het een zeer toegankelijke motor is, waar zowel beginners als gevorderden plezier aan kunnen beleven.

Wat valt mee?

De zithouding. In een tijd dat motoren steeds maar kleiner en compacter worden (wat op zich heel knap is), komt het steeds vaker voor dat langere rijders hun ledematen niet kwijt kunnen.

Goed voorbeeld is de Triumph Street Triple en bijvoorbeeld ook de Aprilia RSV4. Dat is niet alleen nadelig voor het comfort, waar je naarmate je ouder wordt steeds meer waarde aan gaat hechten, maar het ziet er ook vaak niet uit. Zie jezelf maar eens rijden in een etalageruit. De GSR is redelijk ruim bemeten en daar heeft het overgrote deel van de motorrijder baat bij.

Wat valt tegen?

De gasreactie en speling in de transmissie vallen wat tegen. Na de Honda CBR600 F – zie elders in het blad -, die een welhaast perfecte injectie heeft en helemaal geen speling in het aandrijftraject, stelt de GSR wat teleur met zijn harde gasreactie en harde lastwissels.

in positieve zin op. Ook de afwerking en de gebruikte materialen liggen boven de gemiddelde Suzuki-norm.

Ook mooi is dat de 150cc extra vooral ten goede komt aan meer trekkracht onderin en in het middengebied. En dat de 750 maar twee kilo zwaarder is dan de 600.

je nou? Wachten totdat de bladeren weer van de bomen vallen en dan tot de conclusie komen: ‘Laat ik maar tot het voorjaar wachten’, of nú een GSR kopen om hem volgend jaar met een waardeverlies van meer dan €1.500,- inruilen op een GSR mét ABS…?

En wat is er niet mooi?

Het motorblok. Viercilinder in lijn, hè? Mits goed geïnjecteerd kan er weinig mis gaan. Van onderuit behoorlijke trekkracht, sterk in het midden en bovenin heb je ook weinig te klagen. Zeker als je rijbewijs je lief is.

Twee dingen: de onderkant van het blok en de achtervork. Op de testmotor zat een klein grondspoilertje dat nog net de bediening van de wals in de uitlaat afdekte, maar die is niet standaard.

Bovendien onttrekt de spoiler niet de lambdasonde aan het zicht. En dat ziet er niet fraai uit. En tja, die swingarm: we snappen dat het een geldkwestie is, maar mooi en passend bij het frame is ie bepaald niet. Oh ja, nog een derde ding: de knipperlichten. Maar dat hadden ze bij Suzuki zelf ook al in de gaten door heel specifiek te vragen wat ‘wij’ er van vonden….

Sterkste punt?

Zwakste punt?

De vering weet zich geen raad met kleine oneffenhe-

den. Die worden gevoelsmatig één op één doorgegeven.

En als je er op gaat letten, kan het zelfs gaan irriteren, want kleine hobbels zijn er altijd.

Hebben andere merken ook zo’n motor?

Honda moet zijn Hornet ´opvoeren´, Yamaha moet hoe dan ook nog dit jaar met een nieuwe motor komen (maakt niet uit wat voor één, áls het er maar één is…), Kawasaki mag na de lancering van de rijker uitgevoerde en van een R voorziene Z 750 dit jaar de kat uit de boom kijken en Triumph had zijn StreetTriple wat forser mogen maken. En MV Agusta moet mij uitnodigen voor de introductie van de nieuwe Brutale B3!

Het grootste genot De wegligging en het rijgemak wanneer het asfalt er strak bij ligt. De stuurprecisie, het stuurgemak, de stabiliteit en neutraliteit en het tempo wat je er op na kunt houden… Ja, dat is echt genieten.

Wat is er mooi?

De grootste ergernis?

Het uiterlijk. Zonder te zeggen dat het mooi is: het valt

Dat de ABS versie pas eind dit jaar leverbaar is. Wat moet

Minks oordeel

Meer keuze is altijd goed, zeker in het groeiende segment van de Nakeds of Streetfighters. Daarnaast kan het aanbod van nieuwe motoren onder de €10.000,- nooit groot genoeg zijn. Meer zou puur motorplezier namelijk niet mogen kosten. De GSR750 is een nette, goed verzorgde fiets met een goed en sterk motorblok en een flitsend stuurgedrag. Alleen aan de vering mag nog wel wat gedaan worden.

28-03-11 17:00

18

Plus & Min

+++ stuurgedrag vlak asfalt ++ motorblok ++ afwerking ++ comfort ++ grip banden ++ gewicht ++ grondspeling + originaliteit

– – – stuurgedrag slecht wegdek – – – veercomfort – – onderkant motorblok – gasreactie – speling transmissie – horizontale speling gashendels

IN HET KORT

SCOREBORD

MOTOR BLOK

BLOK 1 2 3 4 5 RIJWIELGEDEELTE 1 2 3 4 5 COMFORT/ERGONOMIE 1 2 3 4 5 TOERKWALITEITEN 1 2 3 4 5 PRIJS/KWALITEITVERHOUDING 1 2 3 4 5 RATIO/EMOTIE BALANS 1 2 3 4 5

CILINDERINHOUD BORING X SLAG COMPRESSIE VOEDING PRESTATIES KOPPELING TRANSMISSIE RIJWIELGEDEELTE FRAME VOORVERING ACHTERVERING REMMEN VOOR REMMEN ACHTER MATEN & GEWICHTEN WIELBASIS ZITHOOGTE BALHOOFDHOEK/NALOOP VELGEN BANDEN TANKINHOUD RIJKLAAR GEWICHT PRIJZEN & KLEUREN INTRODUCTIEPRIJS KLEUREN

SCAN MIJ!

IMPORTEUR

PM0311_Suzuki_GSR750.indd 18

Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor met dubbele bovenliggendenokkenassen en vier kleppen per cilinder 749cc 72 x 42 mm 12.3:1 Injectie Max. vermogen 106 pk/10.000 tpm, max. koppel 64 Nm/9.000 tpm Kabelbediende meervoudige natte platenkoppeling, Zes versnellingsbak en kettingaandrijving stalen twinspar frame en dubbelzijdige alu achtervork Op veervoorspanning instelbare 41 mm UPSD Op veervoorspanning instelbare monoshock.

Voor dubbele 310 mm schijfremmen met tweezuiger remklauwen, Een enkele 240 mm schijf met enkelzuiger remklauw. ABS later dit jaar

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

1.450 mm 815 mm 64,8°, 104 mm voor: 3.50 x 17 inch. Achter: 5.50 x 17 inch v/a 120/70 ZR 17 en 180/55 ZR 17 17,5 liter 210 kg (volgetankt) €8.999,Glass Sparkle Black | Pearl Glacier White | Glass Sparkle Black/Pearl Mira Red (zwart | wit | zwart/rood) Nimag BV Vianen, www.Suzuki.nl

WEBTEST SUZUKI GSR750

Een zeer uitgebreide test van de Suzuki GSR750 staat op promotor.nl. Zoek op SUZUKI GSR750. Laat je reacties achter onder de webtest! De test kun je ook lezen op je smartphone of iPad. Ga naar m.eyemags.com en klop cij Quick Access code 12871 in.

29-03-11 10:10

26 MAART – 23 APRIL Van gestripte custom bikes tot comfortabele toermachines, Harley-Davidson® heeft motoren voor elk type motorrijder. Kom proefrijden en kies jouw droommotor uit onze 28 modellen voor 2011.

© H-D 2011. Harley, Harley-Davidson and the Bar & Shield logo are among the trademarks of H-D Michigan, LLC.

HDB_C057_Promotor_300x230_NL.indd 1 PM0311_ADVP019.indd 19 BasisStramien_1-1_PM copy.indt 1

15/03/2011 09:51 24-03-11 16:55 16-03-2011 09:26:18

20

GUZZIST IN EXTREMO Heel wat motorrijders kunnen je vertellen ‘hoe het is gekomen’. Toni ‘Guzzi’ ging 35 jaar geleden al van het pad af. En het wordt gaandeweg extremer.

PM0311_DePlek.indd 20

TEKST OLIVIER VISSER, FOTO’S CHRIS PENNARTS

Uitlaatklep Er zouden wel eens opzienbarende inzichten boven tafel kunnen komen als psychiaters de moeite namen de drijfveren achter het motorrijden bloot te leggen. Want laten we wel wezen: het kost een hoop geld, we leven in een klimaat waarin je jezelf driekwart van het jaar afbeult en andere weggebruikers plegen voortdurend een aanslag op je leven.

Freud heeft de motorfiets nog meegemaakt, maar het begin van de vorige eeuw gaf zo’n piek psychiatrische ziekten, dat die wel iets anders aan zijn hoofd had. Bovendien had de oude baas het mysterie al ontraadseld, zonder ooit een motorrijder op de divan te hebben gehad: ‘De ontwikkeling van aap naar mens is zo snel gegaan, dat primitieve instincten nooit helemaal zijn verdrongen.

25-03-11 09:22

BINNENKIJKEN 21

De moderne mens is een ontplofbaar mengsel van beschaving en primitiviteit. Wie geen uitlaatklep heeft om de spanningen die dat oplevert te laten ontsnappen, wordt een neuroot.’ Een beter excuus om los te gaan op de motor moet nog worden bedacht. En incidenteel excessief bier drinken is evengoed therapie. Afblijven dus en niet meer over zeuren.

reed er tussendoor, bij mijn oom achterop de scooter. Dat is het moment geweest waarop het vonkje is overgesprongen. Later, op de MotorRAI van 1980, was ik ondersteboven van de Guzzi Le Mans II. Samen met mijn vader stond ik er bij te zwijmelen. Ik wist dat ie er ooit zou komen. En zo is het ook gegaan.’

Uitspattingen

Gemakkelijker is het er niet op geworden voor Toni, want hij is van het type dat ‘alles wat dik in orde is, beter kan’. Beter moet. ’s Winters, als het spul op stal staat, gaat hij los. Van de Le Mans II bouwjaar 1979, die hij uit Italië importeerde, herken je niet veel meer terug. ‘Toen ik hem eenmaal had, ontdekte ik pas dat het eigenlijk een lelijke motor is,’ vertelt de Guzzist. ‘En mechanisch betrouwbaar, maar elektronisch niet. Bovendien

Toni ‘Guzzi’ is zo vervuld van het Italiaanse ijzer in zijn schuurtje, dat we aan het thema bier en andere uitspattingen niet toe komen. We hebben hier te maken met iemand in wiens leven op een beslissend moment een wissel is omgegaan. En het wordt nooit meer zoals het was. Toni: ‘Het was in Italië, in het dorp waar mijn vader is geboren.

De politie reed er rond op Guzzi’s Falcone. En ik

PM0311_DePlek.indd 21

Sterk staaltje

maak ik als toerrijder heel wat kilometers op lange reizen. Dan heb je bagageruimte en comfort nodig.

Vandaar dat ik hem heb opgebouwd tot T3 California. Maar het blééf kriebelen. Motorisch was ie te braaf. Ik heb een tuner de opdracht gegeven eruit te halen wat mogelijk was, met behoud van de mechanische betrouwbaarheid.’ Het resultaat: cilinderinhoud van 850 naar 1.040cc, vergrote verbrandingskamer, inlaat en kleppen, grotere carburateurs, lichter vliegwiel en de bougie centraal in de kop. Het resultaat: 83 pk bij 6.850 tpm en 101 Nm bij 5.750 tpm.’ Om dat allemaal over te brengen op het asfalt, moest nog een sterk staaltje worden uitgehaald: verbreding van de achtervelg.

Aan de originele velg is aan beide kanten een flens gelast om een brede band te kunnen monteren. Had dat niet wat simpeler gekund door een bredere velg in te spaken? ‘Inspaken? Een Guzzi

25-03-11 09:23

22

hoort op Borani-velgen te staan, met zo’n mooie opstaande rand. Er zat dus niks anders op.’

Scheurbeest Vanwaar al dat geploeter als je ook gewoon een scheurbeest kunt kopen? ‘Ik wilde iets aparts.

Geen vette motor, een bescheiden uiterlijk met een fel hart spreekt me aan. En ik ken mezelf: als ik op een Duc of snelle Japanner stap, gaat het vroeg of laat mis. Het gaat te gladjes, te gemakkelijk en daardoor veel te snel. Een Guzzi ‘praat’ met je: je voelt haarfijn aan wat zich allemaal onder je afspeelt. Het is een puur mechanische motor, die je met gevoel moet bedienen en die zijn grenzen aangeeft.’

‘Op lange reizen zit ik het lekkerst in mijn vel. Ik maak ze steeds vaker alleen, doordat de afstanden langer en de bestemmingen extremer worden.

Niet iedereen heeft daar tijd voor en zin in. Vorig jaar heb ik de Noordkaap gedaan. In mei, lange dagen rijden in een koud, weerbarstig landschap.

Geweldig. Doordat je alleen bent, leg je gemakkelijk contact en zijn mensen erg hulpvaardig. Nu snap je wel dat nerveuze woon/werk ritjes aan mij niet zijn besteed. Daar is motorrijden niet voor bedoeld.’

PM0311_DePlek.indd 22

25-03-11 09:23

PREMIÈRE | 02 APRIL 2011 Test de GSR750 vanaf 2 april bij de Suzuki dealer.

Meldt u nu alvast aan voor een proefit op de nieuwe naked bike van Suzuki via www.suzuki.nl/GSR750 De nieuwe GSR750 combineert een krachtig 106 pk motorblok met een perfecte handling en een oogverblindend design. De stijlvolle naked bike is leverbaar in de kleuren wit, zwart en rood voor een zeer scherpe introductieprijs van € 8.999,-.

PM0311_ADVP023.indd 23 2732_suz_testride_adv_promotor_230x300.indd 1 BasisStramien_1-1_PM copy.indt 1

www.suzuki.nl

24-03-11 16:54 21-03-2011 13:13:49 22-03-2011 10:37:56

24

AVONTUURTJE

TEKST SVEN DEGENHARDT, FOTO’S TOURENFAHRER

Wanneer je niet weet wat de dag gaat brengen, moet je op alles zijn voorbereid. Of je nou door de meest woeste streken van deze aarde trekt of over de vriendelijke passen van de Vogezen, met een goed motorpak ben je klaar voor elk avontuur.

De afloop van een avontuurlijke motorreis is altijd ongewis. Maar als je met alles wat kan gebeuren rekening wilt houden, moet je je terdege voorbereiden.

De eerste stap in je voorbereiding is een zogenaamd avonturenpak. Nog niet zo lang geleden noemden we deze kleding enduropakken, maar met het succes van de reisenduro’s is ook het endurorijden stilaan veranderd in avontuurlijke reizen.

Daarom: avonturenpakken.

Wind of regen, hitte of kou, asfalt of gravel, achter elke volgende bocht kan het heel

PM0311_Motorpakken.indd 24

anders zijn. Met kleding van hoogwaardige, duurzame materialen speel je dan op zeker. Daarnaast ontkom je natuurlijk niet aan uitgebreide beschermingsmaatregelen die tegen een stootje kunnen. En om je een beetje lekker te voelen, is het draagcomfort van motorkleding van doorslaggevend belang. En vergewis je er van hoe het pak zich onder verschillende weersomstandigheden gedraagt. Het membraan houdt dan wel weer en wind buiten, maar als je van de weeromstuit zweet als een otter…

De meeste fabrikanten houden daarom vast aan het laagjesprincipe. Onder het robuuste buitenmateriaal zitten uitneembare membraan inserts en eventueel ook nog een uitneembare thermovoering. Zo los je het probleem van isolatie en ventilatie goed op. Maar deze constructie heeft ook nadelen. Als het regent, wordt het jack of de broek zeiknat en zwaar. Na uren tegen de wind in boksen, kun je dan sterk afkoelen. Rij je zonder thermovoering en membraan insert, is van pasvorm nauwelijks sprake

meer. En van enige bescherming van de protectoren al helemaal niet meer, die gaan zwerven. Om de protectoren op hun plek te houden, zijn verstelbare bandjes onontbeerlijk.

Ook belangrijk: bergruimte.

Een avonturenpak moet vol

doende zakken hebben. En voor de broek geldt dat je de pijp makkelijk over de schacht van de laars krijgt.

En het liefst moet de broekspijp een rits of een bandje hebben, zodat ie strak om de laars zit.

Met alle eisen die we stellen aan een avonturenpak, welt de volgende vraag op: zou een doorsnee toerrijder ook niet heel gelukkig worden van zo’n pak? Ook voor deze rijders geldt dat het avontuur lonkt achter elke bocht. Het maakt niets uit of je nou op gravel rijdt of op asfalt.

NAAST BESCHERMING EN DUURZAAMHEID IS DRAAGCOMFORT HET ALLERBELANGRIJKST 25-03-11 13:30

AVONTURENPAKKEN 25

DE KLEINE VERSCHILLEN Of een jack of een broek onderweg tot iets zaligmakend leidt of tot een frustratie zit ‘m vaak in kleinigheden. Wij laten je zien waarop je moet letten.

BMW Rallye 3

1 Verstelbandjes moeten lang genoeg zijn en vast blijven zitten. 2 Het hoeft niet altijd een geïntegreerd draagsysteem voor zware spullen te zijn, maar voldoende opbergruimte is belangrijk. 3 Ventilatie moet voor veel frisse lucht zorgen maar mogen niet gaan wapperen. 4 Uitneembare membranen of voering verhogen de inzetbaarheid. 5 Goede protectoren zijn een absolute must. 6 De broekspijpen moeten wijd genoeg zijn om over de laarzen te kunnen dragen. 7 Zekerheid en comfort: de zitsteek.

PM0311_Motorpakken.indd 25

Büse STX-Pro

• Effectief: de ventilatie zit onder de te verwijderen opzetstukken op de borst.

• De verstelbandjes verstaan hun taak, maar zijn weinig geïnspireerd ontworpen.

• Het binnenjack heeft ademende en dichte zones.

• De Flexi-Snap sluiting maakt een perfecte afsluiting mogelijk.

• Vier van de vijf voorzakken zijn waterdicht. Het label verwijst hiernaar.

• De broekspijp past over motorlaarzen, maar is voor endurolaarzen te krap.

MATERIAAL Cordura. COMFORT: uitneembaar binnenjack met C.A.R.E.-klimaatmembraan met ademende zones op borst -en rugzijde; afneembare mouwen; ventilatie op armen, borst, zij, op bovenbeen en rug; verstelling in de taille, broekband en op de armen; vier voor- (twee waterdicht), twee binnen -en drie zakken op de rug (een met drinksysteem); een zak op het bovenbeen, twee insteekzakken op de broek. PROTECTIE: lederbeslag op binnenzijde knie; dubbeling van buitenmateriaal; NP-protectoren op schouders, ellebogen, heupen en knieën; Level-2 protector op de rug. MATEN: 46-66; 98-118.

PRIJS: jack €630,-, broek €510,- LEVERANCIER: BMW .

MATERIAAL: Cordura. COMFORT: Sympatex Z-Liner membraan, uitneembaar Thermo binnenjack, die je ook als vrijetijdsjack kunt dragen; uitneembare Thermovoering in de broek; Ventilatie voor het membraan op de schouders en in de rug; verstelling op de taille, broeksband en op de armen; vijf voorzakken (vier waterdicht), een binnen –en een zak op de rug, twee zakken op het bovenbeen en twee insteekzakken op de broek. PROTECTIE: SaS-Tec protectoren op de schouders, ellebogen, knieën en op de heup; rugprotectie is optie; reflectoren op bovenbeen, schouders, en op de rug. MATEN: 48-64.

PRIJS: jack: €319,95; broek: €239,95. LEVERANCIER: Büse.

CONCLUSIE

CONCLUSIE

De klassieker van BMW is aan z’n derde versie toe.

Het pak is doordacht en doorontwikkeld. Het membraan is interessant, minder tot de verbeelding sprekend is het buitenmateriaal.

Het membraan kun je niet uitnemen, waardoor het zweten wordt in de zomer. De prijs/kwaliteit verhouding klopt. Jammer dat de rugprotector niet standaard is.

25-03-11 13:30

26

Dane Torreso

Hein Gericke Explorer GTX

Held Carese-Jack/ Torno-broek

• Niet alleen het binnenjack is voorzien van fleece, ook de kraag.

• De zitsteek voorkomt dat de jas tijdens het rijden opkruipt.

• Sjorbandjes zorgen ervoor dat de protectoren goed blijven zitten, ook als de ventilatie open staat.

• De flexibele sjorriempjes zorgen ervoor dat de protectie op z’n plaats blijft zitten.

• De thermovoering is door een ritssluiting uitneembaar.

• De gaatjesstof beschikt over aanvullende back up tape.

• Het jack heeft veel ventilatie- en instelmogelijkheden.

• De afsluitbare ventilatie op de borst is zeer effectief.

• De zak op het been kun je ook voor ventilatie gebruiken.

MATERIAAL Cordura geïmpregneerd met vuilafstotend polymeer; AFT-Cordura. COMFORT uitneembaar binnenjack, GoreTex Performance Shell-membraan met fleecebeslag; Ventilatie op de armen, borst, bovenbenen en in de rug; Verstelling door een in de jas verwerkte riem op de taille, broeksband, armen en broekspijpen; zes voor –en twee binnenzakken; twee insteekzakken op de broek. PROTECTIE Lederbeslag aan de binnenzijde van de knie; Materiaaldubbeling; SaS-Tec protectoren op schouders, ellbogen, heupen en knieën; rugprotectie niet standaard; riempjes in de ventilatiezones. MATEN 48-60. PRIJS Jack: €599, broek: €399. LEVERANCIER Dane (via MotoPort).

MATERIAAL Cordura. COMFORT Gore-Tex Performance Shell Z-liner-Membraan; uitneembare thermovoering in jas en broek; Ventilatie voor het membraan op de schouders, rug en armen; verstelling in de taille, broekband en op de armen; vier voor- (twee waterdicht), een binnen- en een zak op de rug; twee op het bovenbeen; afneembare bretels. PROTECTIE SaS-Tec proptectoren op de schouders, ellebogen, heupen en knieën; Hiprotec-rugprotector; Lederbeslag op de binnenzijde van het scheenbeen. Reflectie op bovenbeen, schouders en rug. MATEN S-XXL. PRIJS Jack: €399,95; broek: €299,95.

LEVERANCIER Hein Gericke.

MATERIAAL 500-D-Cordura. COMFORT uitneembare binnenjack met Gore-Tex LTD-membraan; netvoering van Coolmax; zeer uitgebreid ventilatiesysteem op armen, borst bovenbeen en in de rug; verstelling in de taille, broeksband, op de armen in op de bovenbenen; vier voor- (twee waterdicht), vier binnen- en een zak op de rug; twee insteek- en twee zakken op de benen van de broek. PROTECTIE Materiaaldubbeling; Versterking op het zitvlak; verbindingsrits; SaS-Tec protectoren op schouders, ellebogen, heupen, knieën; rugprotector is een optie. MATEN S-5XL. PRIJS Jack: €449,10, broek: €359,10. LEVERANCIER Held.

CONCLUSIE

CONCLUSIE

CONCLUSIE

Met de Torreso heeft Dane een goed afgewerkt en van veel nuttige details voorzien pak. Ook de prijs/ kwaliteits-verhouding weet te overtuigen.

Het ademende membraan hangt als een Z-liner tussen buiten- en binnenstof, wat in de zomer leidt tot overmatig zweten. De prijs/kwaliteits-verhouding is daarentegen uitmuntend.

Niet alleen het ventilatiesysteem is zeer uitgebreid, het hele pak steekt doordacht in elkaar. Doet z’n werk op een uitmuntende wijze voor een goede prijs. De rugprotectie is helaas niet inbegrepen.

PM0311_Motorpakken.indd 26

25-03-11 13:31

AVONTURENPAKKEN 27

Klim Rallye Adventure

Rev’it Defender

Rukka Gobi-Jack/ Kalahari-broek

• In het pak is een rugzak geïntegreerd en ook aan de buitenkant heb je veel opbergruimte.

• De grote ventilatieopeningen sluit je af met waterdichte Lockout-ritsen.

• Onder de kraag kun je makkelijk een nekbrace dragen.

• De wijdte van de kraag kun je op jouw nekomvang instellen.

• De grote en af te dekken ventilatieopeningen op de borst zijn zeer effectief.

• Dergelijke ventilatie tref je ook aan op de broek.

En daar werken ze net zo goed.

• De kraag van de Rukka zet je met een magneet vast.

• De Gore-tex insert maak je met ritsen vast aan het pak.

• Voor belangrijke documenten zit in de borstzak een waterdichte buidel.

MATERIAAL Gore-Tex 3-lagen Pro Shell laminaat met Talisman, Armacor en SPL 600. COMFORT Gore-Tex 3 lagen laminaat; Ventilatie in de zijpanden, op de rug met waterdichte Lockout-rits en op de bovenbenen; inneembaar draagsysteem; verstelling in de taille, broeksband, armen en onderbenen; vier voor-, een binnen- en vier zakken op de rug (waarvan 1 met drinksysteem); twee insteekzakken op de broek, twee zakken op de benen.

PROTECTIE D3O protectoren op de schouder, ellebogen, heupen, knieën en op de rug, met leder versterkte binnenzijde van de onderbenen. MATEN S-M-XL. PRIJS Jack: €1.099,-, broek: €699,-. LEVERANCIER Klim.

MATERIAAL met teflon beschermde Ripstop Cordura.COMFORT uitneembaar binnenjack met Gore-Tex Performance Shell membraan; uitneembare Thermovoering in jack en broek; ventilatie op armen, borst, bovenbenen en op de rug; verstelling in de taille, broeksband , op de armen en onderbenen; zes voor-, een binnen – en een zak op de rug; twee steekzakken op de broek.

PROTECTIE versterking op de binnenzijde van de knieën; Materiaaldubbeling; SaS-Tec protectoren op de schouders, ellebogen, heupen en knieën; rugprotectie is een optie. MATEN S-XXL. PRIJS Jack: €549,-, broek: €399,-. LEVERANCIER Rev’it.

MATERIAAL 500D Cordura. COMFORT uitneembaar binnenjack van Gore-Tex Performance Shell-membraan met Outlast; afneembare Gore-Tex kraag; ventilatie onderop de schouders en op de bovenbenen; verstelling in de taille, broeksband, armen en op de onderbenen; vier voor-, een binnen en twee zakken op de rug; twee insteekzakkebn en twee zakken op de bovenbenen van de broek; bretels. PROTECTIE versterkte delen van Schoeller Dynatec; lederbeslag op de binnenzijde van de knieën en schenen; Materiaaldubbeling op hert zitvlak; RVP protectoren op de schouders, ellebogen, heupen, knieën; rugprotector is een optie. MATEN 4662. PRIJS Jack va €859,-, broek va €549,-. LEVERANCIER Rukka.

CONCLUSIE

CONCLUSIE

CONCLUSIE

Het zeer goed ventilerende Klim-pak is vooral geschikt voor extreme enduroreizen. Maar de verstelling op armen en onderbenen laten te wensen over waardoor de protectoren verschuiven.

Dankzij de driedelige opbouw (pak, voering, los membraan) is deze lichte en flexibele combi onder velerlei omstandigheden te gebruiken. Het beschikt over veel bagageruimte.

Jammer dat de rugprotector niet standaard is.

De combi is van de bekende Rukka kwaliteit, met veel draagcomfort en zeer behaaglijk te dragen. De rugprotector is helaas niet als zodanig gecertificeerd.

PM0311_Motorpakken.indd 27

25-03-11 13:31

28

Spidi Ergo 365 Pro Expedition

Triumph Adventure

Touratech Compañero

• De zak op de rug waarin je een kaart kunt opbergen, kun je ook op de tank plaatsen.

• Zeer zinvol tijdens offroad: de in te knopen borstprotectie.

• Belangrijke documenten kun je opbergen in de borstzak waar een waterdichte buidel in zit.

• De grote ventilatieopeningen op de borst zorgen voor veel frisse lucht.

• Het met fleece gevoerde membraan zit met ritsen vast in het jack.

• De broek heeft met z’n verstelmogelijkheden en ventilatie veel te bieden.

• Onder het Gore-Tex pak zit ook nog een luchtig zomerpak.

• In de grote rugzak past met gemak het buitenpak.

• De veelvoudige verstelmogelijkheden zorgen er voor dat de proterctoren goed op hun plaats blijven zitten.

MATERIAAL 500D Cordura. COMFORT uitneembaar binnenjack en binnenbroek met H2Out membraan; afzonderlijk uit te nemen thermojack en -broek; ingewikkelde ventilatie achter de afneembare borstzakken, op de rug en bovenbenen; verstelling op de taille, broeksband op de armen en onderbenen; vier afneembare, waterdichte voor-, een binnen- en twee zakken op de rug; twee steekzakken en twee afneembare zakken op de bovenbenen. PROTECTIE Materiaaldubbeling; Biomechanic protectoren op de schouders, ellebogen, heupen en knieën; Level 2 rugprotector. MATEN M-3XL. PRIJS Jack: €849,-, Broek €299,LEVERANCIER Spidi

MATERIAAL 600D Cordura. COMFORT uitneembaar membraan binnenjack, gevoerd met fleece; uitneembaar membraan in de broek; ventilatie op de armen, borst, bovenbenen en rug; verstelling op de taille, broeksband, op de armen en bovenbenen en aan de onderzijde van de broekspijp; vier voor - (twee waterdicht) en een binnenzak; twee steek- en twee zakken op de benen. PROTECTIE lederbeslag op de binnenzijde van de knieën; Materiaaldubbeling; Knox protectoren op de schouders, ellebogen, heupen en knieën. MATEN 48-66. PRIJS Jack €299,-, Broek €229,- LEVERANCIER Triumph.

MATERIAAL 500D Cordura; Cordura 200; AFT Cordura.COMFORT buitenpak met Gore-Tex Pro Shell 3 lagen laminaat; extreem luchtig zomerpak van AFT Cordura; ventilatie van het buitenpak onder de armen; verstelling op de taille, broeksband, op de armen, bovenbenen en onderaan de broekspijpen; vier voor- en een binenzak; twee zakken op de mouwen; een afneembare zak op de rug; vier insteekzakken op de broek. PROTECTIE Materiaaldubbeling; Knox protectoren op de schouders, ellebogen, heupen en knieën; Level 2 SaS-Tec rugprotector. MATEN Heren: 48-60, 25-30, 102-114; Dames: 36-44, 36-44, 20-24, 76-84.

PRIJS Jack: €1131,-, broek: €668,47 LEVERANCIER Touratech.

CONCLUSIE

CONCLUSIE

CONCLUSIE

De Spidi Ergo 365 Pro heeft in de uitvoering van Expedition misschien wel te veel, maar wel doordachte, details. Minder complex, maar daarom ook gunstiger geprijsd is het basisjack voor €750,-.

Een goed in elkaar stekende combi voor weinig geld.

Exclusief voor Triumph-fans, dat wel. Vooral de goede ventilatie bevalt ons. Jammer dat er geen rugprotector bij zit.

Touratech heeft met hun meerlagenconcept een pak dat je in veel klimaatzones comfortabel kunt gebruiken. Materiaal en uitrusting zijn van een hoog niveau.

PM0311_Motorpakken.indd 28

25-03-11 13:31

PM0311_ADVP029.indd 29 BasisStramien_1-1_PM copy.indt 1 BMW R1200R Classic 230x300.indd 1

24-03-11 16:52 18-03-2011 18:34:14 18-3-11 9:45

UITHOEK NOORDPOLDERZIJL

Op het wad staat een gure oostenwind. Hij stuwt het water in het Zielriet, de buitendijkse kanaalhaven van Noordpolderzijl. Er is geen schip te zien. Links aan de horizon flitst een licht. Het is de witte onderkant van duizenden vleugels – een vogelvolk dat zwenkt door de lucht.

TEKST EN BEELD PAUL VREULS

PM0311_Uithoek.indd 30

Het is te koud om lang te blijven en gauw loop ik de zeedijk af, naar het Zielhoes. Binnen wacht de warmte van een ouderwets drinklokaal. Een tap, wat tafels met Perzisch tapijt, foto’s van vissersvaartuigen aan de muur, hoge ramen, zoet licht. Terwijl uitbaatster Tessa een broodje verse garnalen bereidt, blader ik in het boek ‘Noordpolderzijl, Thuishaven voor vissers en robbenjagers’.

We schrijven pagina 194. Het is kort na WOII als Gerrit Wierenga en Bote Teerling zich opmaken om met hun botter vanuit Stavoren het IJsselmeer over te steken. Gerrit herinnert zich: ‘ … ’t Was ’n haile dikke störm en boten lagen aalmoal tegen kaant aan. “Wat wollen je mit dij brut?” zee hoavenmeester doar tegen ons. “Amsterdam”, zee Boate. “Och kerel, dat kin nait!” Wie woaren nog mor net boeten pier of sloep sloug ons, mit ’n piel-

25-03-11 09:14

UITHOEK 31

N53 25.941 E6 35.013

HOTEL & ROUTE

Noordpolderzijl is opgenomen in de route die we hebben gemaakt door Noord-Groningen. De route kun je downloaden met de ANWB-reiswijzer. Daarvoor gebruik je de activatiecode in de rubriek Onderdelen in deze Promotor. De route begint en eindigt bij hotelrestaurant ’t Korensant in Molenrij. Daar kun je ook overnachten. Paul Vreuls heeft dat gedaan en zijn recensie lees je op promotor.nl.

en-boog-gang, mit ’n klap achter op oak. En mor deurdraaien, wie waren snaachts ien Amsterdam en ’t schip zo lek as de bliksem, allernoast! ‘n Aander bleef liggen en wie mozzen der deur, abnormaal. Boate was ’n onverschrokken schipper …’

Kijk, daar zit het in, in die paar woordjes. ‘Onverschrokken schipper’ – dat willen we allemaal wel.

Maar het leven van de moderne mens is bloedeloos geworden, gefeminiseerd, wordt wel gezegd, in elk geval in het onderwijs waar geen enkele plaats meer is voor typische jongensdingen. Daarom rijden wij Parijs-Dakar, daarom zoeken we de uithoeken van de aarde op, in onze zucht naar avontuur die thuis amper kan worden bevredigd. Daarom rijd ik door het eindeloze Groningse land naar Noordpolderzijl, in een poging het soort belevenissen te betrappen dat, getuige het boek, hier ooit gewoon was.

Pagina 167. Een enkeling had tijdens het stormseizoen een dagtaak aan het bergen van strand-

PM0311_Uithoek.indd 31

goederen en leefde er volledig van. Eén van deze mensen was robbenjager en wadvaarder Tjark Derks Visser die leefde van 1779 tot 1871 en ten noorden van Westernieland bij de dijk woonde.

Tegen zijn woning stond een ladder zodat hij snel en gemakkelijk op het dak van zijn huis kon komen. Hier had hij een provisorische uitkijkpost gemaakt door een leunstoel aan de schoorsteen te bevestigen. Bij stormweer beklom hij, gewapend met een verrekijker, zijn post en volgde de schepen op het Wad. Raakte er een schip in nood, dan spoedde hij zich naar zijn gereed liggende boot om hulp te verlenen. Het doel was het verkrijgen van bergloon of opbrengsten uit de verkoop van geborgen of gevonden strandgoederen.

En omdat wij van avontuur nooit genoeg krijgen, nóg een stoer verhaal. ‘ … Om van Koapersploat op Röttemerploat te komen kostte mie meer muitte …

Mor, wat mos ‘k? D’r veur stoan blieven, was ’t zulfde as dat ‘k zee iendreef; ien baide gevallen laip ’t

mis. ‘k Bedochde mie nait laang meer en woagde ‘t.

Nou, ’t vil mie nog nait mit: d’r ston ’n geweldig stuk stroom. Summege oogenblikken bleef ‘k roadeloos stoan en durfde ik ‘oast nait verder. Gain wonner, zel je zeggen, as ‘k joe vertel, dat ’t woater mie op summege ploatsen ‘oast aan borst tou kwam, en den nog dij aarge stroom d’r bie. ‘k Kwam d’r ien ’t ènd toch over, mor dat ‘t ’n toer was, ken’j joe veurstellen as ‘k joe vertel, dat voogd ’t nait looven wol, dat ‘k loopend van Boschploat op Röttemerploat kommen was.’

SCAN ME! MET JE SMARTPHONE VERTALING

Een vertaalde tekst lees je op promotor.nl of door de QR-code te scannen.

25-03-11 09:14

32

TEKST: PETER AANSORGH

DE VALHELM // De valhelm beschermt het

belangrijkste werktuig van de motorrijder: zijn hoofd.

De kans op hersenletsel daalt enorm wanneer je zo’n butsmuts opzet. Maar wie heeft dat nu bedacht…

Mensen zijn ruziemakers. Ze hebben altijd wel reden om iemand te lijf gaan. Er werd dan ook al vroeg in de evolutie ontdekt dat je een tegenstander kon uitschakelen door hem met een zwaar of scherp voorweg op de hersenpan te slaan. En dat het nuttig is te voorkomen dat een ander dat bij jou doet… Volgens de Illias en de Odyssee droegen de oude Grieken al helmen in de veldslag tegen Troje. De botspet bestaat dus al even. Er zijn in Griekenland al helmen uit de 17e eeuw voor Christus aangetroffen. Die waren natuurlijk niet van carbonfiber en styrofoam. Ze bestonden uit een leren muts waarop slagtanden van een wild zwijn waren genaaid. In het archeologisch museum van Heraklion bevindt zich een vergelijkbare helm uit 1400 vC. Bekend is ook dat Assyrische soldaten in 900 vC bronzen helmen droegen. Rond 950 na Christus werden helmen van smeedijzer gemaakt, daarna zijn er talloze vormen en soorten militaire helmen gefabriceerd.

Cromwell De eerste helmen waren dus bedoeld voor defensieve doeleinden. De eerste motorrijders droegen er geen, aangezien ze lopend bij te houden waren. Het werd pas een issue toen motoren sneller werden. Vliegenierskappen en stofbrillen, die vaak tegen kou en stof werden gedragen, boden geen bescherming tegen impacts. De Engelse fabrikant Cromwell, die tropenhelmen voor de Britse koloniale soldaten maakte, produceerde daarom in 1926 de eerste echte motorhelm. In 1940 maakte Cromwell al helmen met een stijve buitenschaal van nylon en hars voor motorordonnansen, in opdracht van de Engelse Royal Army. Cromwell lijkt dus de uitvinder van de motorhelm te zijn, hoewel de Amerikanen daar anders over denken.

CF Lombard, een professor van de universiteit van Southern California, ontwikkelde namelijk ook een motorhelm, specifiek gericht op absorptie van impactenergie. Die had een buitenschaal die energie absorbeerde en over het hoofd verdeelde. Hij was ook voorzien van comfort padding. Maar Lombard patenteerde zijn helm pas in 1953. De eer voor de eerste intergraalhelm gaat naar verluidt wel naar de Amerikanen: in 1967 op naam van Bell.

Helmplicht Het duurde nog lang voordat motorhelmen verplicht werden. De eerste aanleiding was de dood van Luitenant Kolonel Thomas Edward Lawrence, beter bekend als Lawrence of Arabia. In 1935 kreeg hij een ongeluk met zijn Brough Superior SS100.

Hij liep zwaar hoofdletsel op, lag zes dagen in coma en overleed op 19 mei 1935, op 46-jarige leeftijd.

Zijn behandelend arts, neurochirurg Hugh Cairns, was hierdoor zeer aangeslagen. Hij maakte zich daarna erg druk om het onnodige verlies aan levens onder motorordonnansen, doorgaans door hoofdletsel. Hij deed research en publiceerde in 1941 in de British Medical Journal dat er in de eerste 21 maanden van de Tweede Wereldoorlog 2.279 motorrijders en passagiers door valpartijen zonder helm waren gestorven, terwijl zeven motorrijders een val hadden overleefd doordat ze een helm droegen. In 1941 werd de helmplicht voor motorordonnansen

PM0311_DeVondst.indd 32

in het Britse leger daardoor een feit. Het dodental liep daarna sterk terug. Desondanks duurde het nog tot 1973 voordat de helmplicht in Engeland voor civiele motorrijders werd ingevoerd, in Nederland gebeurde dat een jaar eerder voor motorrijders en in 1975 voor brommerrijders. Sinds 1 januari 2002 is de helm ook verplicht voor quads en trikes, tenzij ze gordels hebben. In Amerika kennen slechts 20 staten een volledige helmplicht.

Keuringsnormen In Amerika werd in 1957 de Snell Memorial Foundation opgericht, ter nagedachtenis aan William Snell, een autocoureur die bij een raceongeluk was omgekomen. Dit was - en is - een onafhankelijk testinstituut, dat zich niet liet beïnvloeden door belangen van de overheid of helmfabrikanten. De Snell normen zijn gericht op prestaties, niet op materialen of ontwerp. De eerste Europese helmkeuring (ECE 22-02) dateert van 1982. Inmiddels geldt de ECE 22-05-norm, die beduidend minder streng is dan de Amerikaanse SNELL. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) rapporteerde onlangs dan ook dat de beschermende werking van ECE-22-05 gekeurde helmen zou verbeteren als de testprocedures zouden worden aangepast.

In Nederland mag je alleen met een ECE gekeurde helm rijden. Sinds 1990 is ook in de wet vastgelegd dat een helm goed moet passen en op deugdelijke wijze moet zijn bevestigd. Het effect van de helmplicht is overigens zeer positief: de kans op ernstig hoofdletsel daalt met 69%, de kans op een dodelijk letsel met 42%. Ook de kleur van de helm blijkt invloed te hebben: de kans op een ongeval met een witte helm is 24% kleiner dan wanneer je een zwarte helm draagt.

25-03-11 11:44

TECHNIEK 33

PM0311_DeVondst.indd 33

25-03-11 11:44

34

Q&A HONDA CBR600 F

PM0311_Honda_CBR600F.indd 34

25-03-11 12:26

A

Q&A - HONDA CBR600 F 35

TESTLOCATIE: SPANJE

>10°C TEKST MINK BIJLSMA, FOTO’S HONDA

Welke motor rijden we?

De totaal nieuwe, maar ook herboren Honda CBR 600 F.

Waar gebruik ik ‘m voor?

Het is een middenklasse sportmotor die ook nog enigszins comfortabel is. Je kunt er een dagje mee het circuit op, een dagje toeren en vooruit: op vakantie. Het eerste en laatste niet met zijn tweeën. Hij zit tussen de CBR600 RR en de CBF600 in.

Is het wat voor mij?

De CBR600 F mikt op motorrijders die een nieuwe sportieve Honda willen, maar een CBR600 RR te duur en een CBF600 saai en tam vinden. Maar die wel overtuigd zijn van het nut van ABS. En natuurlijk voor de oudere jongere die gek is op supersports, dat jaren heeft gereden, maar steeds sneller (lichamelijk) last krijgt van de vrij extreme zitpositie. Die een motor wil die er nog steeds heel snel uit ziet, maar niet zo snel vermoeit.

Wat is er zo bijzonder aan?

De Honda CBR600 F, met de klemtoon op F, is na een afwezigheid van vijf jaar weer terug op de markt. Daarvoor was hij van 1987 tot 2007 in productie, waarna hij verdrongen werd door de CBR600 RR.

Eerste indruk?

De Honda heeft een lichtvoetig karakter, is licht en

PM0311_Honda_CBR600F.indd 35

wendbaar, met een redelijk ruime en comfortabele zitpositie. Het blok is een typisch Honda-blok: mechanisch stil, onopvallend en goed. Wellicht een tikkeltje saai. Minder bevallen de hoogstaande rem- en koppelingshendels, waardoor je polsen in een soort van knik staan.

Wat valt mee?

De CBR voelt buitengewoon vertrouwd aan op een kletsnatte weg. Zo van: dit kan allemaal prima, dit gaat lekker. Daar helpt het gecombineerde ABS wat op deze testmotor zit, natuurlijk ook aan mee. Erg jammer dat het regende, niet alleen omdat je nat wordt in wéér een lekkende regenoverall (dit keer de Rev´it Evolution), maar vooral omdat je dan zo weinig kunt zeggen over de wegligging, het stuurgedrag, de vering enz.

Wat valt tegen?

De vering. De voorvork lijkt moeite te hebben met het volgen van kleine oneffenheden en lijkt te zwaar gedempt. In ieder geval voor een solorijder van onder de 70 kilo.

Wat is er mooi?

Honda heeft een naam op te houden voor afwerking en de gebruikte materialen. En ook op de Honda CBR600 F is nergens op bezuinigd: UPSD voorvork (alleen op uitgaan-

de demping instelbaar), CABS, LED achterlicht, compleet digitaal instrumentenpaneel, enz.

Zelfs dáár waar het vaakst de klappen vallen, de uitvoering van de achtervork, straalt de Honda CBR600 F volwassenheid uit.

En wat is er niet mooi?

Eigenlijk is er maar weinig niet mooi. Misschien de vreselijk standaard uitziende vloeistofpotjes met schroefdraad voor de spiegels. Echt van die dingen die uit het schap komen en die voor veel andere (naked) modellen gebruikt worden. Maar wel goedkoop…

Het grootste genot Moeilijk, maar dat heeft wéér met het weer te maken. Onder de slechte testomstandigheden bleef motorrijden geweldig door het gevoel van vertrouwen dat de Honda geeft. En natuurlijk het blok dat je nooit onaangenaam zal verrassen.

verkeerd, loopt als een zonnetje, maar zal tweecilinder liefhebbers totaal niet opwinden. Neem je wat meer afstand, kun je alleen maar zeggen: een goed en fijn blok.

Zwakste punt?

De CBR lijkt niet helemaal in balans. In ieder geval niet bij lage snelheden. Hij volgt niet als vanzelf een rechte lijn of de curve in een bocht.

Heeft de neiging naar binnen te vallen. Mogelijk is dat te verhelpen met aanpassin-

gen aan de veerafstelling, maar daar is droog asfalt en meer (rij)tijd voor nodig.

Hebben andere merken ook zo’n motor?

Nog niet, maar het zou niet heel onlogisch zijn dat Yamaha snel met een YZF 600 Thundercat op de proppen komt, Kawasaki met een ZZR 600 (of Z600 SX). Suzuki kan op basis van de dit jaar verdwenen GSR600 een fijne GSR600 F bouwen. En dan volgt Triumph later wel

De grootste ergernis?

De afleesbaarheid van het dashboard, vooral de LED toerenteller. Het ziet er allemaal heel fraai uit, maar is totaal niet functioneel. Een versnellingsbakindicator en één of meerder schakellampjes zouden nog enig soulaas kunnen bieden, maar helaas.

Sterkste punt?

Minks oordeel

Het is een goede zaak dat Honda weer met een beetje verstandige sportmotor komt, die niet alleen op het circuit een goed figuur slaat.

Prima beslissing om motorrijders te laten kiezen uit de extreme RR en de F. Het sterke aan de CBR is dat er geen zaken zijn waar je je aan ergert of irriteert, aan het dashboard is wel te wennen.

Het motorblok. Dat doet niets

25-03-11 12:26

36

Plus & Min

+++ +++ ++ + +

C-ABS Blok Afwerking Comfort Duoplek

– – – Afleesbaarheid toerenteller -Matig aansprekende voorvork -Straffe demping -Geen middenbok Windbescherming Opspattend water van achterwiel Neutraliteit

IN HET KORT

SCOREBORD

MOTOR BLOK

BLOK 1 2 3 4 5 RIJWIELGEDEELTE 1 2 3 4 5 COMFORT/ERGONOMIE 1 2 3 4 5 TOERKWALITEITEN 1 2 3 4 5 PRIJS/KWALITEITVERHOUDING 1 2 3 4 5 RATIO/EMOTIE BALANS 1 2 3 4 5

CILINDERINHOUD BORING X SLAG COMPRESSIE VOEDING PRESTATIES KOPPELING TRANSMISSIE RIJWIELGEDEELTE VERING REMMEN MATEN & GEWICHTEN WIELBASIS ZITHOOGTE BALHOOFDHOEK/NALOOP VELGEN BANDEN TANKINHOUD GEWICHT PRIJZEN & KLEUREN PRIJS PRIJS TESTMOTOR KLEUREN

SCAN MIJ!

IMPORTEUR

PM0311_Honda_CBR600F.indd 36

Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen, 4 kleppen per cilinder 599cc 67 x 42.5 mm 12:1 PGM-FI injectie 102 pk/12.000 tpm | 64 Nm/10.500 tpm Hydraulische bediende meervoudige natte platenkoppeling Zes versnellingsbak en kettingaandrijving Voor: op veervoorspanning en uitgaande demping instelbare 41 mm UPSD. Achter: op veervoorspanning en uitgaande demping instelbare monoshock Voor: dubbele 296 mm schijfremmen met tweezuiger remklauwen (driezuiger remklauwen en ABS op de C-ABS). Achter: enkele 240 mm schijf met tweezuiger remklauw (ABS als optie)

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

1.437 mm 800 mm 65º/99 mm voor: 3.50 x 17 inch. Achter: 5.50 x 17 inch Voor: BT 012 120/70 ZR 17. Achter: BT 012 180/55 ZR 17 18.4 liter 211 kg met C-ABS | 206 kilo zonder €9.999 met C-ABS (€9.399 zonder C-ABS) €9.999 Pearl Cool White Hyper Red | Pearl Cool White/Moody Blue Metallic | Pearl Nightstar Black/Matt Cynos Grey Metallic (rood/wit | blauw/wit | zwart/grijs) Honda Nederland BV Schiphol-Rijk | (020) 707 000 | Honda.nl

WEBSTEST HONDA CBR600 F Een zeer uitgebreide test van de Honda CBR600 F staat op promotor.nl. Zoek op HONDA CBR600 F. Om de test op je smartphone te lezen of op je iPad ga je in je browser naar m.eyemags.com. Bij Quick Access klop je de code 12768 in.

25-03-11 12:26

Armas

Dealers: Motorado 058-2887886 De Leertent 020-6278090 Motor Houtrust BV 070-3177177 Termaat Motoren BV 024-3229575 Goedhart Motoren BV 0172-650005 Motorcentrum Rijen BV 0161-240066 Arie Molenaar Motors BV 030-6881228 Van de Kuinder Motorfietsen BV 035-6214727

Hoco Parts BV • rukka@hocoparts.com • www.rukka.com PM0311_ADVP037.indd 37 BasisStramien_1-1_PM copy 2.indt 1 30-036-Rukka-Armas-Fluor-230x300mm 01-03 zndr USPs.indd

1

24-03-11 16:51 21-03-2011 3/ 18/ 2011 09:08:40 16:04:57

38

PROMOTOR E.H.B.P. DE PROMOTOR FIXKIT IS ONTWIKKELD IN SAMENWERKING MET ROBERT TESKE, AFD. RESEARCH & DEVELOPMENT TEC ANWB WEGENWACHT

STEEKZEKERINGEN GROOT EN KLEIN.

Een assortiment veel voorkomende zekeringen die in motoren worden gebruikt. De grote zekeringen gebruik je voor de extra aanwezige losse zekeringhouder.

PM0311_Fixkit.indd 38

SKF VET

Grote tubes zijn onhandig en je hebt onderweg aan weinig meer dan genoeg. SKF vet gebruik je om je kabel te smeren of een zwaar draaiend boutje.

SCHUURLINNEN

Een slecht massapunt opschuren met behulp van een stukje schuurlinnen.

Erg simpel en altijd goed.

29-03-11 12:24

FIXKIT

80-DELIGE EERSTE HULP BIJ PECH 39

Motorrijders hebben een zekerheid: eens staan ze stil langs de weg met, wat achteraf blijkt, een lullig probleempje. Zo’n knulligheid dat de Wegenwacht in vijf minuten fikst! Had je achteraf ook voor elkaar gekregen, met de juiste spullen bij de hand. Mogelijk scheelde het je ook nog een uur wachten…

ROLLETJES TAPE

Isolatietape gebruik je voor de bekabeling.

Ducktape werkt fantastisch als je plastic onderdelen aan je motor provisorisch wilt repareren.

KOORD

STARTKABELSET MOTOR

Een unieke startkabelset om niet startende motoren aan de praat te krijgen.

Niet geschikt om auto’s mee te starten. De set schroef je zelf in elkaar met de bijgeleverde Gedore steek- en inbussleutel.

DRAADEINDEN, SLUITRINGEN, MOEREN EN BORGMOEREN Zit je altijd om verlegen. Tijdens het sleutelen in de vrije natuur rollen ze alle kanten op als je niet oplet. En je vindt ze nooit meer terug in het gras. Alles is RVS A2 kwaliteit.

Roest dus nooit. De losse draadeinden zijn geel gepassiveerd..

Snelbinder geknapt? Geen paniek: met het koord fiks je de boel weer.

Ook ideaal als drooglijntje in de hotelkamer of tent.

KABELOOGJES

De ogen aan de accu worden na verloop van tijd bros. Zul je net zien dat ie breekt in Frankrijk. Leg dat maar eens uit aan een Fransman. Vergeet niet dat overal in je motor kabeloogjes worden gebruikt.

BENZINESLANG

Te gebruiken als hevelslang als je maat zonder benzine staat. Voorkomt heen en weer rijden met een jerrycan. Kan in nood natuurlijk ook ter vervanging van een gescheurde slang dienen.

BREEKMESJES IN HOUDER

Je kunt niet zonder. Om tape te snijden, om de isolatie van een draad te strippen of om een appeltje te schillen.

KENTEKENPLAAT BOUTJES Het gebeurt nog wel eens dat je kentekenplaat lostrilt. Daarom zitten er twee gele kunststof bouten (voorkomt scheuren van de plaat) in de kit, inclusief vulringen.

VENTIELSLEUTEL EN VENTIELDOPPEN Een handig klein gereedschap voor demontage van binnenventielen zodat je ze kunt schoonmaken. De ventieldoppen gebruik je natuurlijk om zoekgeraakte te vervangen.

PM0311_Fixkit.indd 39

EN VERDER...

SLEUTELRING

Geschikt als sleutelhanger, maar ook als de runner van de rits in je jas is afgebroken. Je zult zonder zitten. Rij je toch met wapperende jas naar huis.

SPLITPENNEN

Splitpennen dien je na demontage te vervangen. Ze zorgen ervoor dat belangrijke moeren geborgd blijven. Twee maten, in RVS kwaliteit.

• Schroefton. Om gebroken kabels te repareren • Draad met schakelaar. Om buitenom een verbinding te leggen op de motor.

• Draad- aftakblok en kroonsteen. Als kabelverbinder te gebruiken of bij noodreparaties.

• Kabelbinders. Echt een multi inzetbare noodoplossing. Je kunt niet zonder.

• Kabelschoenen, schuifjes en vlakstekers.

Zekerheid: ze breken ooit? Maar wanneer en waar?

• Metalen kabelverbinder. Handig om gebroken kabels (kabel van je koffersluitsysteem, choke) te koppelen.

Bestellen

De Promotor FixKit bestel je op promotor.nl. Vul het bestelformulier in en machtig de ANWB €89,van je rekening af te schrijven.

29-03-11 12:25

40

PROMOTOR ONROUTE

KRISKRAS

3 2 1

In elke Promotor vind je drie kant en klare motortochten, die door ons zijn uitgezet en nagereden. Je zet ze met de ANWB-reiswijzer (download op anwb.nl/navigatie) op je GPS (Garmin/TomTom). De routes voor de routerol staan op promotor.nl. Daar boek je ook hotels bij het vertrekpunt van de route.

Onroute 1 Rondje Tilburg 144 km START Hotel Vught, Bosscheweg 2, Vught De Kriskras start in Vught en als je zin hebt kan je na 2.7 kilometer het gas er al weer af halen voor een bezoekje aan Nationaal Monument Kamp Vught. Kamp Vught was een van de vijf concentratiekampen in Nederland tijdens de Tweede Wereldoorlog. Je ziet er barakken, wachttorens en de fusilladeplaats. Na deze donkere geschiedenis stap je weer op je ros en dender je richting Poppel, een knus Belgisch plaatsje dat aan Nederland grenst. Na Doeveren en Heusden eindigt deze KrisKras in Hotel Vught.

Onroute 2 Zeewolde - Haarlemmerliede 151 km START Café-restaurant Hardersluis, Harderhaven 32, Zeewolde Je kunt het IJsselmeer gebruiken om te vissen, maar een motorrijder rijdt er liever langs. Over de dijk, met mooi uitzicht, mooie oude plaatsjes en legio pleisterplaatsen om met je kop in de zon een bakkie te nuttigen. We beginnen aan het water, in Zeewolde, om dan door Het Gooi richting Amsterdam te rijden. Boven Amsterdam duiken we meteen de polder weer in, op zoek naar pittoresk Nederland. Broek in Waterland bijvoorbeeld, Durgerdam, Holysloot en Monnickendam. Neem de tijd om hier even rond te neuzen,

Onroute 3 Rondje Nederland 2: Warder- Lemmer 118 km START Hotel ’t Tolhuis, IJsselmeerdijk 7A, Warder De Tweede KrisKras Rondje Nederland start waar je de vorige etappe eindigde, in het lintdorp Warder. Hier vandaan poekel je richting Wieringerwerf en kom je door plaatsjes als Zuidermeer, Wognum en Medemblik. Daar kan je als je nog wat tijd over hebt een tripje maken met een stoomtrein, die van Medemblik naar Hoorn v.v. Want dat is leuk, de locomotief fluit en de stoker gooit kolen op het vuur! Na terugkomst geef je je motor weer de sporen en zonder kolen dender je door het mooie Noord-Hollandse landschap naar het einde van deze tocht in Lemmer, bij McDonalds.

DOWNLOADEN MET DE ANWB-REISWIJZER

ANWB Reiswijzer is een gratis programma waarmee je routes en andere content voor je naviagtiesysteem kunt ophalen. Je download en installeert ANWB Reiswijzer eenmalig op je PC via www.anwb.nl/navigatie.

Na het installeren en het invullen van de code in het programma worden de routes automatisch beschikbaar gesteld en LET OP! In 2012 stoppen we met het maken van op het navigatiesysteem gezet. routes voor de routerol! Zorg dan ook dat je ruim

voor die tijd in het bezit bent van een GPS.

PM0311_KrisKras.indd 40

FOTO’S EN ROUTE: YVONNE EN HANS VROLIJK, RENE VLASSENROOD EN AD JONKER

voor je weer afzakt richting Bloemendaal en Haarlem.

25-03-11 11:51

NEEM EEN KIJKJE IN DE WERELD VAN MOTOREN EN SCOOTERS TIJDENS AUTORAI 2011

13 - 23 APRIL

Op GoMotor maakt u kennis met alle type motoren, die gepresenteerd worden in hun eigen ‘wereld’. Tour, sport, custom, urban en offroad motoren, u komt ze allemaal tegen. Met daarnaast een compleet overzicht van scooters in het Scooter Paviljoen. Wilt u ze ook gelijk uitproberen? Dat kan - zelfs zonder rijbewijs - bij Try the Bike op het gloednieuwe buitenterrein.

PM0311_ADVP041.indd 41 BasisStramien_1-1_PM copy 2.indt 1 RAIadv_MotorMagazine_230x300mm.indd 1

• GoMotor vindt plaats tijdens AutoRAI 2011, van 13 – 23 april • Door de week geopend van 12.00-22.00 uur en in het weekend van 10.00-17.00 uur • Kinderen t/m 14 jaar gratis toegang (o.b.v. een volwassene) • Extra voordelige avondkaart • Ga voor meer informatie en kaarten met korting naar www.gomotor.nl

24-03-11 16:50 17-03-2011 10:41:11 09-03-11 15:28

42

PM0311_Hitler-Jugend.indd 42

25-03-11 15:53

HISTORIE - ES DRÖHNEN DIE MOTOREN... 43

Hitlerjugend

TEKST YOP SEGERS, FOTO’S

ES DRÖHNEN DIE MOTOREN...

Woorden uit een marslied van de MotorHitlerjugend. Dreunend en tegelijk dreigend.

Een verhaal over slaafse opvoedkunde in naziDuitsland onder het mom van ‘Jugend am Motor’.

Jochies die leren motorrijden om straks aan het front hun ondergang tegemoet te ronken. En er is tijdens de oorlog ook een Nederlandse evenknie: de Motor-Jeugdstorm.

PM0311_Hitler-Jugend.indd 43

25-03-11 15:54

44

Het is lente 1939 en Fritzl is net zestien geworden. De Wehrmacht zal enkele maanden later Polen binnenvallen. Daarmee begint de Tweede Wereldoorlog, maar dat weet ‘der Knabe’ dan nog niet. Fritzl moet al twee jaar zijn vrije zaterdag en woensdagmiddag opofferen om deel te nemen aan de activiteiten van de Hitlerjugend.

De plaatselijke afdeling is in een verlaten villa aan de rand van de stad ondergebracht. Daar worden de jongens, in de leeftijd van veertien tot achttien, volgepropt met nazi-ideeën. Behalve politieke indoctrinatie - ‘Du bist nichts. Dein Volk ist Alles’ en eindeloze trektochten door bergen en platteland staan ook allerlei sporten op het programma zoals hardlopen, boksen, hamerslingeren, zwemmen, turnen en gymnastiek. ‘Die Jungs’ moeten later immers geharde soldaten worden die zonder nadenken de bevelen van de Führer opvolgen.

De Hitlerjugend is een paramilitaire jeugdorganisatie. Zo marcheren de leden eeuwig rond in bruine en zwarte uniformen, worden schietoefeningen met luchtbuks en kleinkalibergeweer gehouden, wordt ze geleerd berichten met vlaggen door te geven, oefenen ze telefoonkabels aan te leggen of gooien ze met nephandgranaten. Dit soort bezigheden wordt voor het gemak sporten genoemd en is daarmee niet in strijd met het Verdrag van Versailles, dat in Duitsland openlijke militaire scholing verbiedt. Hoe dan ook, Fritzl raakt wat uitgekeken op dat gedisciplineerde vertier en zoekt meer avontuur. Dus schrijft hij zich in bij de Motor-HJ, een onderafdeling van de Hitlerjugend waarin knapen

PM0311_Hitler-Jugend.indd 44

les krijgen in motorvoertuigtechniek en, belangrijker... mogen motorrijden.

Junge Welt De Motor-Hitlerjugend wordt in 1933, het jaar van Hitlers machtsovername, opgericht en is een van de ‘Sondereinheiten’ binnen de nazi-jeugdbeweging.

In de Flieger-HJ worden modelvliegtuigen gebouwd en leer je zweefvliegen, in de Marine-HJ ga je zeilen en bij de Nachrichten-HJ krijgen de jochies onderricht in morse en radiotelefonie. Maar verreweg de grootste is de Motor-HJ. De ledenlijst van deze speciale eenheid groeit van 3.000 in 1933 tot 170.000 in 1941. De spectaculairste stijging vindt plaats na 1938. Dat jaar wordt in nazi-Duitsland de zogeheten Führerschein Klasse IV ingevoerd, een rijbewijs voor lichte motoren tot 250 cc die vanaf je zestiende kan worden behaald. Tot dan moest het jongvolk van de Motor-HJ nog jarenlang ‘droogfietsen’.

De aantrekkingskracht van de Motor-HJ is begrijpelijk. Motorfietsen en auto’s zijn in de jaren dertig flitsende noviteiten - evenals bioscoop, radio en fotocamera - en de jeugd smult altijd van nieuwe din-

gen. Vele jongens in nazi-Duitsland dromen er van ooit auto- of motorcoureur te worden. Het is de era waarin de Zilverpijlen van Mercedes en Auto-Union op de Europese racecircuits domineren en motorcoureurs als Ewald Kluge (op DKW), Schorsch Meier (op BMW) en Heiner Fleischmann (op NSU) schrijven de een na de andere TT op hun naam. Al die overwinningen worden door de nazipropaganda breed uitgemeten. Ook bij de Hitlerjugend, waar het lijfblad Junge Welt deze motorhelden op de voet volgt. Cultstatus bereikt Ernst Henne die in 1937 op de autobahn Frankfurt-München met een gestroomlijnde 500 cc compressor-BMW het zoveelste wereldsnelheidsrecord (279,5 km/h) klokt.

Motorsportschule De stelregel bij de Hitlerjugend dat jongens zelf jongens moeten leiden, vormt natuurlijk een probleem bij het onderwijzen van motortechniek en het geven van praktische rijlessen. Daarom zoekt de Motor-HJ samenwerking met het Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps (NSKK) dat in heel Duitsland zogeheten ‘Motorsportschule’ heeft opgericht,

DE AANTREKKINGSKRACHT VAN DE MOTOR-HJ IS BEGRIJPELIJK. EEN MOTOR WAS NOG EEN FLITSENDE NOVITEIT 25-03-11 15:54

HISTORIE - ES DRÖHNEN DIE MOTOREN... 45

MOTORJEUGDSTORMERS waar oudere jongens - boven de achttien jaar - in weekends en tijdens vakantie les krijgen in het besturen van auto’s, bussen, vrachtwagens, motorfietsen en wat al niet meer. Hoofddoel van deze organisatie is het verspreiden van de ‘motoriseringsgedachte’ en dus rekruten opleiden die later in de gemotoriseerde eenheden van de Wehrmacht kunnen dienen. De NSKK stelt de Motor-HJ scholen en (rij)instructeurs ter beschikking. De scholen hebben behalve leslokalen en werkplaatsen ook slaapzalen, eetzalen, ontspanningsruimten, douches - voor soms een wekenlang verblijf - en buiten een riante appelplaats, waarop ook de eerste praktijklessen motorrijden worden afgenomen.

In theorielessen worden de schelmen van de MotorHJ vertrouwd gemaakt met Duitse en buitenlandse verkeersregels. Leren ze aan de hand van schema’s en opengewerkte modellen de verschillen tussen twee- en viertakten of hoe een diesel functioneert.

In de werkplaats worden motoren gedemonteerd en weer in elkaar gezet, leren ze een lekke band repareren of hoe je een bougie moet vervangen.

Verder krijgt het jongvolk les in kaartlezen, camouflagetechnieken en kompasgebruik. Maar het leukste zijn natuurlijk de rijlessen. Eerst worden bij de school de basistechnieken aangeleerd, daarna worden onder begeleiding ritten in de nabijheid ondernomen. Degene die slagen voor het rijbewijs Führerschein, Klasse IV - kunnen zich naderhand bekwamen en uitleven in terreinrijden. Hoe laveer je de machine door mul zand? Wat is de beste manier om een steile helling te beklimmen? Hoe kun

PM0311_Hitler-Jugend.indd 45

je op rotsachtige bodem veilig bochten nemen? Wat doe je als het sneeuwt? Enzovoort. De mof noemt dit ‘Kraftradgeländesport’.

Motorschlacht Elk jaar wordt bij de garnizoensstad Goslar, aan de noordrand van het Harzgebergte, in juni de NSKK-Motorsportwoche georganiseerd. Daarbij is ook de Hitlerjugend altijd van de partij met de zogeheten ‘Motorschlacht im Harz’. Drie dagen lang bestrijden de beste offroaders uit de Motor-HJ elkaar in zware terreinritten. Ze worden getest op behendigheid, uithouding en oriëntatievermogen.

Zo moet in nachtelijke uren door onherbergzame bossen met behulp van kaart en kompas de juiste route worden gevonden; een wedstrijd waarbij de knullen soms twaalf uur aan een stuk op hun motor zitten. Velen moeten opgeven door uitputting, sommigen breken armen of benen en er vallen zelfs doden, maar dat laatste wordt door de propaganda angstvallig verzwegen.

Het mag duidelijk zijn: onder de noemer van sport moet de Motor-HJ jeugdige motorrijders voorbereiden op hun latere taak in het leger. Na hun achttiende belanden de knullen bij het NSKK waar ze bijvoorbeeld ingezet worden voor het escorteren van partijbonzen en militaire colonnes. Maar na het begin van de oorlog stromen de meesten direct door naar de Wehrmacht of Waffen-SS om daar als Kradmelder of Kradschschützen te fungeren. Een ijzersterk punt is dat deze ordonnansen en met motorzijspan uitgeruste huzaren behalve

Tot aan de Tweede Wereldoorlog leidt de Nationale Jeugdstorm, de jongerenorganisatie van de rechts-extremistische NSB, een sluimerend bestaan.

Maar na de Duitse inval is er ledenaanwas en wordt de Jeugdstorm de Nederlandse tegenhanger van de Hitlerjugend, compleet met bijzondere eenheden zoals de Marine-Jeugdstorm, Luchtvaart-Jeugdstorm en de Motor-Jeugdstorm. Deze laatste afdeling aanschouwt medio 1943 het levenslicht en moet kaaskopjes - in de leeftijd van 15 tot en met 17 - klaarstomen voor de Motor-WA, de gemotoriseerde weerafdeling van de NSB. Ze worden daartoe in een twintigtal Motor-Stormtehuizen, verspreid over het hele land, opgeleid door instructeurs van de Motor-WA. De meesten zijn kinderen van NSB’ers.

een motorfiets besturen ook in barre omstandigheden zelf aan hun machine kunnen sleutelen. In de laatste oorlogsjaren worden leden van de Motor-HJ - bij gebrek aan volwassen motorrijders overigens ook ingezet om aan het thuisfront koeriersdiensten te vervullen en berichten en documenten over te brengen tussen partijkantoren, legerhoofdkwartieren en kazernes.

Jugend am Motor Tussen 1933 en 1940 zullen bijna honderdduizend jongens bij de Motor-HJ hun rijbewijs halen. Dat lijkt veel, maar schijn bedriegt. Het is slechts twintig procent van alle leden uit diezelfde periode. De re-

25-03-11 15:54

46

PROPAGANDA

den daarvoor is eenvoudig: de Motor-HJ heeft een chronisch tekort aan lesmotoren. Onder het motto ‘Jugend am Motor’ spiegelen de nazi’s voor dat iedere jongen, ongeacht afkomst, op een motorfiets zal rijden om het begeerde papiertje te ontvangen.

De werkelijkheid is anders. Jongens die een machine van pa, oom of neef kunnen lenen, hebben voorrang. Dit betekent dat maar weinig boerenzonen of arbeiderskinderen toegang tot de Motor-HJ krijgen. Zo wordt de Motor-HJ al snel door het publiek gezien als een elite-eenheid waarin vooral jongens uit de rijkere bovenlaag de dienst uitmaken.

Een voorkeursbehandeling krijgen ook leerlingen uit het garagebedrijf en stagiaires bij de auto- en motorfietsfabrieken. De gezellen bij Ardie, DKW, NSU, Victoria en Zündapp wordt zelfs verplicht bij de Motor-HJ in te treden. BMW is hierop een uitzondering, omdat de fabriek voornamelijk voor de Luftwaffe werkt zodat het merendeel van de leerlingen daar bij de Flieger-HJ terechtkomen.

Zelf beschikt de Motor-HJ in 1938 over vierhonderd motorfietsen, maar die worden vooral gebruikt voor dienstreizen en crosscountryraces en zijn dus niet beschikbaar voor scholing. Het merendeel van de motorfietsen moet daarom van het NSKK worden geleend, die over ongeveer tweeduizend stuks beschikken. Daaronder zitten vederlichte machientjes - bijvoorbeeld de 98 cc Fichtel & Sachs, NSU Quick en de DKW RT100, maar ook exemplaren uit het weltergewicht zoals de NSU 201 OSL, DKW SB200 en de eenpitter BMW’s R2 en R20. Maar het standaardmodel is de DKW

PM0311_Hitler-Jugend.indd 46

RT125. Van deze pruttelpot worden in 1939 voor scholingsdoeleinden bij de Motor-HJ nog eens 1800 exemplaren aangeschaft. DKW is daarmee zo in zijn sas dat de fabriek de jeugdbeweging gaat sponsoren. Een andere belangrijke bron zijn de civiele machines die leden van de Motor-HJ uit hun naaste omgeving meebrengen. In 1937 telt men hiervan 2.437 stuks, met de aantekening dat er veel afgeleefde knarren tussen zitten van de inmiddels in vergetelheid geraakte merken als Hercules, Horex, Phänomen en Presto.

Götterdämmerung Na 1941 is de Motor-HJ over zijn hoogtepunt heen.

De oorlog aan twee fronten heeft immense honger naar materieel. Niet alleen wordt de civiele productie van motorfietsen in Duitsland stilgelegd, de totale output gaat vrijwel meteen richting het slagveld.

Hierdoor zijn er voor de Motor-HJ nauwelijks nog nieuwe machines beschikbaar. Bovendien is de aanwezigheid van de Hitlerjugend elders dringend gewenst; door de geallieerde bombardementen bemannen ze nu ook het luchtafweergeschut en helpen de brandweer uit. Hemeltergend is in 1943 de oprichting van de 12de SS-Pantserdivisie Hitlerjugend waarbij 16.000 ‘kindsoldaten’ een eigen stek binnen de gevreesde Waffen-SS krijgen. Daaronder zijn ook vele leden van de Motor-HJ. Een jaar later wordt de divisie in Normandië in de pan gehakt. De weinigen die daar de hel van Caen overleven, vinden hun Götterdammerung ten slotte bij het Ardennenoffensief.

Maar het tekort aan benzine, olie en rubberbanden gooit roet in het eten. Het kader meldt begin 1944: ‘Voorlopig houdt de Motor-Jeugdstorm zich alleen bezig met de geheimen van de motor, slechts in heel enkele gevallen is het mogelijk voor de motorstormers zelf een motorfiets te bestijgen.’ Dus worden op de cursussen aan motorblokken gesleuteld, banden verwisseld, flink gepoetst en geboend en verkeerstechniek onderwezen. Als zoethoudertje wordt in De Stormmeeuw, het clubblad van de Jeugdstormers, veel aandacht gegeven aan het motorrijden. Zo verschijnen er artikelen over het wel en wee van terreinrijden, de motor in het stadsverkeer en het werk van Duitse motorordonnansen. Ook de Motor-WA passeert de revue, waarvan de volwassen motorrijders emplooi vinden bij het begeleiden van konvooien of optreden als verkeersregelaars.

De Motor-Jeugdstorm houdt zijn zwanenzang in mei 1944. Nog één keer wordt voor propagandistisch gewin alles uit de kast gehaald. Op de NSKKFührerschule in Almelo worden twintig (onder)leiders van de Motor-Jeugdstorm verzameld voor een spoedcursus motorrijden. De bedoeling is dat deze ‘jong gevorderden’, nu met rijbewijs, elders leerlingmotorrijders onder hun hoede zullen nemen. Met moeite kunnen voldoende motorfietsen - vooral NSU’s en DKW’s, maar ook een Zündapp en zelfs een Royal Enfield - gevonden worden om te figureren in de persfoto’s, die samen met opgeklopte communiqués naar redacties van kranten en tijdschriften worden gestuurd. Het zal niet baten. Naar verluidt zijn er nooit meer dan vierhonderd motorstormers geweest, en de meesten daarvan woonden in Amsterdam en de provincie Groningen. In elk geval bestaat de Motor-Jeugdstorm bij de bevrijding vrijwel niet meer. Het ‘Houzee!’ is dan verstomd en gelukkig weer ‘Hoera!’ geworden.

25-03-11 15:54

INTERNET DVD 47

Sjaak the World

TEKST DAFNE EN ROB DE JONG

‘Maar daar heb ik niet de juiste motor voor,’ horen we reislustigen vaak zeggen die waarschijnlijk een reden zoeken om niet op avontuur te gaan. ‘Het gelukkigst word je echt op de motor waarvan je het meest houdt,’ antwoorden we steevast, omdat je het je motor dan vergeeft als het even wat minder lekker gaat. Sjaak Lucassen is daar het rijdende voorbeeld van. Op zijn R1 reed hij gedurende vijf jaar de wereld rond. En hoe!

Veel motorrijders hebben al eens een diashow van Sjaak bijgewoond. Onlangs kwam zijn boek ook uit. De DVD is een mooie aanvulling op beiden. Voor als je nog geen genoeg hebt van Sjaak en zijn verhalen en voor iedereen die ervan droomt zelf eens zo’n reis te maken.

Het gaat in de DVD over wie Sjaak is en wat hem ertoe heeft gebracht te gaan reizen. Je leert zijn ouders, broer en zus en vrienden kennen en krijgt een idee van het leven dat Sjaak verruilde voor het leven met zijn R1.

Sjaak wil het liefst onderweg zijn. Of dat nu 10 km op een dag is of 800, dat maakt hem niet zoveel uit. Ook niet of hij die kilometers aflegt over asfalt, gravel, zand of door modder, hij deinst er niet voor terug. Waar een wil is, is een weg, maakt hij je duidelijk en dat geldt zeker voor de passages door gebieden waarvan hij te horen krijgt dat het onmogelijk is, omdat niemand het ooit gedaan heeft.

‘Dan is het dus niet onmogelijk,’ redeneerde Sjaak bijvoorbeeld in de Congo.

De beelden die hij daar maakte, zijn een prachtig voorbeeld van de moeilijkheden die een reiziger onderweg tegen kan komen. Camera op een statief en filmen maar.

Natuurlijk komt na het filmen de montage van de beelden en ik vraag me af of daarin een selectie beelden vergeten is, namelijk die waarin je met Sjaak mee kunt voelen wat voor impact het op hem heeft als hij met zijn R1 (de ultieme straatracer) bijvoorbeeld dat modderpad door de Congo heeft overleefd. Elke keer hoop ik weer Sjaaks grijns in de camera te zien verschijnen of hem te

PM0311_DVD.indd 47

horen mopperen als het tegen zit. Het zal ongetwijfeld aanwezig zijn geweest, want ik kan me niet indenken dat er geen enorme opluchting door je heen gaat als je met de motor door een rivier rijdt waarbij het water het kuipruitje raakt en je toch veilig de overkant bereikt. Sjaak laat in de film niets merken: It is all in a days work lijkt het.

Ook de professionele filmcrew die Sjaak tijdens zijn reis een aantal keer bezoekt en eigenlijk niet meer dan shots maakt waarin Sjaak door het beeld scheurt, heeft daar geen verandering in gebracht. Nee, dan zijn de beelden die Sjaak zelf heeft gemaakt veel gevarieerder. En vooral leuker. Zo zie je hem vol vertrouwen een woestijn

BESTELLEN?

De DVD kun je bij Sjaak zelf bestellen op zijn website sjaaklucassen.nl en kost €17,50. Naast de DVD kun je ook een prachtig boek kopen dat vol staat met prachtige foto’s en anekdotes van de reis. Het boek is ook te bestellen bij Sjaak Lucassen, maar is ook verkrijgbaar bij alle Motoportvestigingen in Nederland. Het boek is een aanrader en kost €24,95.

door rijden of over een zoutvlakte vliegen, ploeteren door de modder, totdat het moment daar is om huiswaarts te keren.

En dan word je toch ineens emotioneel, want Sjaak komt onder een enorme tijdsdruk te staan die je hem niet toewenst. Bovendien betekent het einde van de reis ook het einde van de film en terwijl Sjaak, begeleid door een hele stoet motorrijders, bij Yamaha Nederland wordt onthaald, wil je eigenlijk nog even in de reis blijven hangen, verder dromen, alleen zijn met Sjaak, waarvan je ondertussen weet hij dat ook het liefst doet. Maar dan wel met zijn R1 en op reis.

25-03-11 09:50

48

BANK WERK

IN 1998 ‘M T H C O K N IA R A M EIGENARESSE

i z z u G o t Mo 850 T5

Net als BMW is Moto Guzzi meer van de evolutie dan van de revolutie. Al is dat bij de Italianen volgens mij meer een geval van te weinig pecunia dan een gebrek aan goede wil.

PM0311_Occasion.indd 48

’S TEKST ERIK VAN LENT, FOTO

VINCENT BURGER

25-03-11 09:00

BANKWERK 49

i

ERIK ZOEKT MOTOREN!

Heeft je motor meer dan 70.000 km gedraaid? En je bent nieuwsgierig naar de technische staat? Mail ons: promotor@anwb.nl

Ook een Moto Guzzi 850 T5 uit 1984 wijkt geen moer af van alle andere motoren aan de Guzzistamboom. Het welbekende 90 graden V-twin blok hangt in een uit stalen buizen opgetrokken klassiek dubbel wiegframe. En chauvinistisch als onze Italiaanse vrienden zijn, komen de meeste onderdelen uit ei-

Historie

gen land. Zo zijn de remmen van Brembo, is de voorvork van Paioli en verzorgt Dell’Orto de carburatie. Alleen de achterveren komen uit Nederland: er zijn Koni’s op de Guzzi gemonteerd. Latere modellen van Moto Guzzi hebben overigens Italiaanse Marzzochi-schokbrekers.

Vraag een kleuter om een motorfiets te tekenen, en er

komt waarschijnlijk iets uit dat sterk op de Guzzi 850 T5 lijkt. Met het uiterlijk van deze strijkplank op wielen ga je zeker geen prijzen winnen.

Daar komt nog bij dat de bedrading wel iets weg heeft van een bord spaghetti: de door elkaar heen krioelende massa weet ternauwernood de spanning daar te krijgen waar nodig. Dit gecombin-

Toen het succes van de Moto Guzzi V7, die alweer van eind jaren zestig was, voor een deel was weggeëbd werd het tijd voor een update. Ontwerpers in de hele wereld waren aan het experimenteren met 16 inch wielen, dus kon Moto Guzzi natuurlijk niet achterblijven.

Het nieuwe model moest 16 inch wielen krijgen en scherpere lijnen dan de V7. Dat laatste is goed terug te zien in het verschil van benzinetank van de V7 en de 850T serie. Wat betreft de wielen: gelukkig heeft deze Moto Guzzi alleen een 16 inch voorwiel gekregen, waardoor er nog goed mee te sturen is. Achter is een 18 inch wiel gemonteerd. Uiteraard wordt de T reeks gemotoriseerd door de wel bekende V-twin, die voor dit model werd opgeboord naar 850cc. Ook kreeg de T serie als eerste van Moto Guzzi schijfremmen, een verbetering ten opzichte van de tot dan toe gebruikelijke trommelremmen. Verder zijn er eigenlijk alleen maar wat details die het verschil maken. We noemen de tellers in één console, kleinere zijdeksels onder de buddy, de vorm van de uitlaatdempers, de chromen spatborden en de al eerder aangehaalde vormgeving van de tank.

PM0311_Occasion.indd 49

neerd met de lompe uitstraling van het motorblok, de lange wielbasis en de niet gecamoufleerde versnellingsbak maakt dat je wel een echte liefhebber moet zijn om op de 850 T5 te rijden.

Laat Marian nu precies zo’n liefhebber zijn. Sterker nog: Marian is idolaat van Moto Guzzi. De T5 moet met nog vijf andere Guzzi’s de schuur delen. Wat er nog meer staat? Een Le Mans 1000, een Breva Sport 1200 en een V35. Haar man bezit nog een Le Mans 1000 en een 1000 SP.Toch rijdt Marian haar dagelijkse ritjes naar het werk het liefst op de T5. In 1998 kocht ze de Guzzi met 35.000 km op de teller. Inmiddels lees je 20.692 km. En nee: de teller is niet teruggedraaid.

Bij een vijfcijferige teller krijg je nooit de ton te zien, bij 100.000km begint ‘ie weer lekker bij nul. Deze Guzzi is dus klokje rond geweest!

De keuring

Onderhoud wordt in eigen beheer gedaan, en wel door de heer des huizes. Op de vacuümmeter is te zien dat de carburateurs niet synchroon staan, maar zodra ik dat ga bijregelen begint de motor heftig te protesteren. Terug naar de oude afstelling dan maar. Dit geeft wel aan dat er iets niet helemaal goed zit.

Het kan slijtage van de carburateurs zijn, valse lucht of iets dergelijks. Om het een en ander uit te sluiten doe ik een compressiemeting. Beide cilinders blijken nog mooie waardes te pompen, dus hier ligt het zeker niet aan. Ik laat het voor wat het is en ga verder met de keuring.

Bij de keuring komen wel wat puntjes naar voren die bij het thuisonderhoud over het hoofd zijn gezien. De remblokken linksvoor en achter van het gecombineerde remsysteem zijn bijna op.

De remschijf rechtsvoor is

25-03-11 09:00

50

krom en de andere twee zijn versleten. Bovendien is de remvloeistof zowel voor als achter flink aan vervanging toe. Er zit een scheur in het voorspatbord, en de schokdemper linksachter is lek.

Met de verlichting is ook het één en ander niet in orde.

Het voorremlicht doet het niet (altijd prettig met een tientonner achter je), het accuverklikkerlampje en het neutraallampje hebben ooit eens van functie gewisseld.

De wijzer van het voltmetertje in het dashboard blijft dood in de linkerhoek liggen.

Trots merkt Marian op dat de T5 haar altijd op eigen kracht heeft thuis gebracht.

Bijgestaan door manlief, die nog even meldt dat er nog nooit grote reparaties zijn uitgevoerd aan de T5. Nou ja, op het vervangen van de koppakkingen na dan. Dat

had eigenlijk niet eens gehoeven: de vermeende lekkage bleek afkomstig te zijn van de olieslang die tussen beide cilinders door loopt.

Hoe rijdt het?

Onder normale omstandigheden (de normen voor een motor uit 1984 in acht genomen) zou een 850T5 goed de bochten door moeten komen. Geplaagd door een lekkende achterschokdemper is dat helaas niet het geval. Vermoedelijk is de demper al geruime tijd lek, waardoor er bijna geen druppel olie meer in zit. Eén demper krijgt nu het werk voor twee voor zijn rekening. En dat gaat niet werken. Verder zijn alle oude Guzzi-kenmerken in overvloed aanwezig. Het naar rechts kantelen bij gas geven door vliegwielwerking. Opstijgen en neerstorten bij res-

pectievelijk gas open en dicht: cardanwerking oude stijl. Een sonoor tikkend geluid afkomstig uit de cilinderkoppen herinnert je aan de ruime klepspeling, in verband met de luchtkoeling. En dan heb je tijdens het rijden op de Guzzi ook nog steeds het idee dat er iets aan jezelf niet klopt: je linkerknie is continu in gevecht met het kleppendeksel om een plek te veroveren. De linkercilinder staat namelijk iets meer naar achteren dan de rechter, om ruimte voor de linker drijfstang vrij te maken op de krukas. Marian heeft daar met haar lengte waarschijnlijk geen last van. Ik als lange Viking wel.

Maar dat mag de pret niet drukken, want het besef dat je met een stukje geschiedenis onderweg bent maakt veel goed. Het jaartal 1984

wordt op de radio immers al aangekondigd met de tekst ‘Herinnert u zich deze nog?’

- dus moet het haast wel oud zijn. Persoonlijk vind ik dat niet erg, want een motor met geschiedenis boeit me wel. Bovendien is de ‘onthaastingsfactor’ groot. Doe mij maar zo’n ding om op een mooie zomeravond lekker door de polder te knorren.

Conclusie

Marian heeft in 1998 een veertien jaar oude Moto Guzzi 850 T5 gekocht met bijna 35.000 km op teller. Toen al een verouderde motor, maar wel met een jong hart. Door de Moto Guzzi met liefde te berijden en te behandelen, krijg je veel plezier en waardering terug. Mechanisch is een oude Guzzi namelijk wel degelijk tot grootse dingen in

staat, getuige de hoge kilometrage zonder grote mankementen. Overigens geldt dat voor meerdere oude motorfietsen. Mits je zo’n motor met verstand en respect behandelt, blijft het vaak heel lang heel. Voordeel is dat je met zo’n wat oudere fiets minder nauwkeurig hoeft te zijn. Wanneer de carburatie maar een beetje in de buurt zit van een redelijke mengverhouding en de bougie maar iets van een vonk voortbrengt, gaat het allemaal goed. Moderne motoren zijn met de huidige emissie-eisen veel kritischer op de afstelling. Ik verwacht dan ook dat we Marian nog heel veel jaren zullen zien rijden op haar Moto Guzzi 850 T5.

En mocht dat niet het geval zijn, dan in ieder geval op één van haar andere Guzzi’s.

IN HET KORT Eigenaar Gekocht voor

Marian n.v.t.

MOTOR luchtgekoelde tweecilinder, 90 graden V-moter met enkel onderliggende nokkenas en 2 kleppen per cilinder Cilinderinhoud 844cc Boring x Slag 83 x 78 Compressieverhouding 9,5 : 1 Prestaties 68,5 pk 49,9 kW bij 7.000 tpm, 98 Nm bij 6.500 tpm Transmissie primair: tandwielen secundair: cardan, meervoudige droge plaatkoppeling, vijfversnellingsbak.

Smering wet sump Brandstofsysteem 2x 30mm carburateurs merk: Dell’Orto Blok

RIJWIELGEDEELTE Frame Vering

Veerweg Remmen

stalen buizen dubbel wiegframe 38mm. Paioli telescoop voorvork, dubbele Koni schokdempers achter met veervoorspanning afstelling voor/achter 140mm/75mm voor dubbele schijfremmen 300mm schijfremmen met enkelzuiger remtangen, achter enkele schijfrem 242mm met enkelzuiger remtang

MATEN EN GEWICHTEN Wielbasis Zithoogte Lengte/breedte/hoogte Bandenmaat Tankinhoud Droog gewicht

PM0311_Occasion.indd 50

1.505 mm n.b.

2.150/760/1.080mm voor 110/90/V16, achter 130/90/V16 23 liter 219 kg

ANWB MOTORVERZEKERING Oldtimerverzekering (voertuig voor dagelijks gebruik) WA 48,36 WA Volledig Casco 135,71 (REGIO: RANDSTAD, PERSOON VAN 50 JAAR, T/M 8000 KM PER JAAR, GEEN WINTERSTOP, EIGEN RISICO €150 (LAATSTE TWEE ZIJN OPTIONEEL). VOOR MEER INFO: [W] ANWB.NL/VERZEKERINGEN

25-03-11 09:00

BANKWERK 51

KAN HET OOK GOEDKOPER?

Marian heeft de motor al aanzienlijke tijd in haar bezit, dus de aanschafprijs is niet meer relevant. Laten we eens kijken of je hoe dan ook nog 850 T5’s kunt kopen. Bij HMI Moto staat T5 uit 1984 met 60.525 km op de klok voor €2.250,-. Deze bronskleurige Romein ziet er op de foto’s nog behoorlijk origineel uit. Een buitenkansje voor de liefhebber dus. Motorservice Twente heeft een een politie-uitvoering uit 1988 in de aanbieding. Slechts 45.816 km. op de teller. Creatieve knutselaars zien vast mogelijkheden om het aankoopbedrag terug te verdienen.

VOOR HETZELFDE GELD Ook hier kunnen we niet echt een vergelijk maken, maar laten we eens kijken wat we zoal kunnen krijgen onder de €2.000. Met enig zoeken is er tussen de afdankertjes ook nog wel iets beschaafds te vinden. Korteland Motoren biedt een mooie BMW R100RT uit 1979 aan voor €1.800,-. Wat opvalt is dat in deze prijscategorie schrikbarend veel motoren worden aangeboden. Het is op dit moment dus oppassen geblazen in dit segment van de markt, maar je kunt ook zomaar geluk hebben en tegen een koopje aanlopen.

VOOR DE LIEFHEBBER Net zoals vraag en aanbod van de occasionmarkt beweegt, gaat ook de klassiekermarkt op en neer. Zakken de prijzen, gaan de klassiekers ook mee. Verzamelaars raken in paniek en verkopen hele moeizaam bijeen gespaarde collecties. Zo komen we een Aermacchi 350cc Super Sport uit 1977 tegen voor een meeneemprijs van €3.200,-. Of wat te denken van een Benelli Sei 900 uit 1984.

Deze dikke zescilinder is zeer gewaardeerd onder liefhebbers, vandaar dat er ook al ‘gereserveerd’ bij de advertentie staat.

Grappig ook om te constateren dat voorheen gedoodverfde favorieten voor de wintermaanden, Jawa en MZ, nu even duur zijn als menig Japanner. Sterker nog, voor €395,- koop je al een Suzuki GS550L, en dat is een ideale pekelfiets.

advertentie

EEN GEBRUIKTE MOTOR MET DE KWALITEIT VAN EEN NIEUWE

PM0311_Occasion.indd 51

25-03-11 09:01

52

Waterval van i CORNWALL

PM0311_Cornwall.indd 52

25-03-11 09:40

CORNWALL 53

Cornwall, alleen de naam al laat je wegdromen. Klippen, zandstranden, slaperige vissersdorpjes en een branding die de natte droom van elke surfer is. Herinneringen aan Koning Arthur, lang verlaten mijnen.

Land’s End en het Eden Project. Alsof er een clip van de plaatselijke VVV in je hoofd draait. We stoppen de clip even...

l n indrukken TEKST EN FOTO’S KLAUS DAAMS

PM0311_Cornwall.indd 53

25-03-11 09:40

54

Shaun Boundy voor z’n surfshop aan het het Trebarwith Strand.

De beelden gingen de hele wereld rond. Boscastle verdween bijna van de wereld. Dat was op 16 augustus 2004 toen er tijdens een heftig onweer aan de kust van Cornwall zoveel regen viel dat het water in de Boscastle rivier opeens twee meter hoger kwam te staan. Direct daarop liep er nog een vier meter hoge vloedgolf tegen de stroom in naar het 800 zielen tellende dorpje in de nauwe fjord. De bewoners vluchtten massaal de daken op.

Op de terugweg nam die watermassa 50 auto’s en zes gebouwen mee, zo de door de storm gegeselde Atlantische Oceaan in. In een spectaculaire luchtreddingsactie haalden helikopters van de Royal Air Force 150 personen, waaronder hotelbezitster Margret Templar, aan hun lierkabels van de daken af.

De grote krantenfoto van Margrets redding hangt intussen pontificaal ingelijst in haar herbouwde hotel ‘The Riverside’. En precies daar beginnen we, op 16 augustus, aan onze rit door Cornwall.

Ruïne in Tintagel Vandaag is de vloed tegen elven op zijn hoogste punt. Maar nu laat het water de bootjes vriendelijk dobberen in de bij eb droogvallende haven van

PM0311_Cornwall.indd 54

IN 2004 WERD BOSCASTLE VAN DE KAART GEVEEGD DOOR EEN VLOEDGOLF Boscastle. Dat ziet er heel wat prettiger uit dan de vloed van 2004, waar - wonder boven wonder overigens geen doden bij gevallen zijn. En in de monding van de rivier steigert nu geen vier meter hoge vloedgolf, maar in onze magen klotst het van de koppige Tetley’s bitter waarin vers gevangen makrelen en calorierijke chocokoekjes ronddobberen. Een typisch Engels ontbijt is nu eenmaal net zo overdonderend als een tsunami…

Maar de hemel boven Boscastle is grijs als de lak op onze Triumph. Die kleur staat de Triumph beter.

Feitelijk een prima weertje voor een bezoek aan het lokale Witchcraft Museum. Het Heksen Museum. Ook met dit weer is hier van alles te doen over iets dat te maken heeft met Arthur ‘King of the Round Table’. Alleen is een bezoek aan de ruïne van het slot waar Arthur ooit leefde, bij de kust van Tintagel, met motorlaarzen aan toch meer

een outdoor activity. De replica’s van zijn nobele zwaard Excalibur zijn er in talloze uitvoeringen, maar allemaal ‘Made in China’. Al dat plastic hadden ze beter voor sufplanken kunnen gebruiken.

Golven rond Gull Rock Alsof we door de nevelen van Avalon koersen, navigeren we door de soep van minuscule waterdruppeltjes over een dun weggetje naar Trebatwith Strand. En daar lopen we Shaun Boundy tegen het stevig getatoeëerde lijf. De 51-jarige levensartiest heeft niet alleen 17 motoren, maar ook een surf shop. Zijn zoon runt de surfschool. De stek is perfect gekozen, want om de wat vooruitgeschoven Gull Rock loeit de wind en razen de golven. Altijd.

Vroeger verdienden de bewoners van Cornwall hun dagelijks brood in de visserij en, bijvoorbeeld in Delabole, met leisteen. Tegenwoordig zijn toe-

25-03-11 09:40

CORNWALL 55

De haven van Boscastle.

risten de voornaamste inkomensbron. Het stadje Padstow is daar een mooi voorbeeld van. Het plaatsje met zijn middeleeuwse steegjes en historische vissershaven is zo populair dat motorrijders met een hekel aan ver buiten het centrum liggende parkeervelden zich met loeiende koelventilatoren en gevaarlijk hoog oplopende koelvloeistoftemperaturen door het drukke centrum moeten wringen.

Het is zo broeierig heet dat topkok en TV-ster Rick Stein, die in Padstow een visrestaurantenkoninkrijkje heeft opgebouwd, zijn kreeften gewoon op tafel kan laten garen. Wanneer je er de voorkeur aan geeft zeegedierte in hun natuurlijke habitat te bewonderen, is een wandeling door de doorzichtige tunnel van het Bleu Reef Aquarium in Newquay een goede optie. Eenmaal weer buiten stuit je dan al snel op de drukke, kilometerslange zandstranden met hun ideale surfcondities.

Meeste kroegen per inwoner Op Fistral Beach beloven ze je de hoogste golven van Europa. En dat wil iedereen zien. We stoppen ons gesjok en geloop en duiken de kustweg tussen Portreath en Hayle op. Boven ons hangen rafelig

PM0311_Cornwall.indd 55

Restanten van de koper- en tinmijn van St. Just-in-Penwith.

25-03-11 09:41

56

PM0311_Cornwall.indd 56

25-03-11 09:41

CORNWALL 57

‘DAT DARTMOOR ZO LEEG EN LEDIG IS KOMT OMDAT ALLE BOMEN WERDEN GEKAPT VOOR DE SCHEEPSBOUW.’

PM0311_Cornwall.indd 57

25-03-11 09:41

58

Als je het nog niet weet: de ponies dwalen vrijelijk rond in Dartmoor.

PM0311_Cornwall.indd 58

witte wolkjes onder een strakblauwe hemelkoepel.

Merlijn heeft met zijn laatste beetje toverkracht alle pedaalemmers laten verdwijnen en het gas gaat er op. We laten zelfs de volgende toeristenfuik voor wat hij is. Ondanks het feit dat het de befaamde kunstenaarskolonie St. Ives met zijn vermaarde Tate Gallery is. Sorry cultuur!

De B3301 en de 3306 zijn de weinige wegen op de kaart met de landschappelijk schoon belovende ‘groene streep’. Soms slingeren ze lui over de met varens begroeide heuvels, soms knikken ze scherp weg voor de krap aan de straatkant geparkeerde boerderijtjes. En overal is de wereld afgezoomd met muurtjes van los gestapelde stenen, bossen hortensia’s en dat alles overspoelt door een zon die ’s avonds de zee inkleurt met goudoranje waterverf. En voor je dan helemaal doezelig je mandje induikt, kom je terecht in Just-in-Penwith.

Het voormalige mijnstadje moet over het hoogste KPI-coëfficiënt (kroegen per Inwoner) van heel Groot-Brittannië beschikken. Om toch weer wat frisser te worden, is het van uit het centrum een stevige wandeling naar Cape Cornwall, een plek die zo buitenissig romantisch is dat zelfs boekhouders aan het dichten slaan. Halverwege tussen

25-03-11 09:41

CORNWALL 59

Kaap en kroeg vinden we in Boswedden House een überromantische slaapplaats te midden van louter hemelse rust.

Gammele schoorsteenstompen ‘Wanneer je Cornwall wilt leren kennen zoals het is, of zoals je denkt dat het zou moeten zijn, dan moet je het wandelpad langs de kust nemen,’ zwijmelt een verliefd koppel de volgende dag aan het ontbijttafeltje naast ons. Ze lopen de driedaagse tocht tussen St. Ives en Land’s End. En als je daarbij het idee wilt krijgen hoe de mensen hier vroeger leefden, dan is een afzakkertje naar het historisch mijnmuseum Levant Mine ten noorden van St. Just een must. Aan het begin van de 19e eeuw gonsde het in Cornwall van de mijnbouwactiviteiten. Er werd koper en tin gewonnen. De natuur is de klap intussen te boven, maar de gammele schoorsteenstompen en muren herinneren nog steeds aan de glorietijd van weleer.

Rondzwerven en rondkijken. Feitelijk is elke excursie in Cornwall een succes. Lekker in het gras liggen bij de vuurtoren van Pendeen Watch. Wegdromen over Columbus en het ontdekken van heel nieuwe werelden. Jammer alleen dat die drome-

KAAPVAARDERS GAAN NAAR LIZARD POINT, WAARBIJ LAND’S END VERBLEEKT rijen constant worden onderbroken door vogelliefhebbers met enorme verrekijkers die om de haverklap opduiken en vragen of wij de vogels ook zo mooi vinden. Hinderlijk.

Mousehole: gedecoreerd kleinood Veel tijd en vier Pond parkeergeld kun je besparen in Land’s End. Tenminste, wanneer je uit de buurt blijft van de kuddes toeristen. Dat is allemaal anders bij het lodderige Mousehole, een met palmen gedecoreerd kleinood aan een met zand afgezoomde havenkom, wat van de kademuur afspringende jeugd en een paar kreeftenvangers. Paul is er de lokale parkeerplaatsbewaker. Hij heeft met zijn Aprilia Pegaso in vier jaren 500 kilometer gereden en heeft de liefde gevonden in zijn zelf geimporteerde Witrussin uit Minsk. Vergeet ook de wortelcake en de Cream Teas in Cafe Tremayne

niet. Daar kan je ook overnachten mocht je in Mousehole stranden. Een definitiever rustplaats hebben veel zeelui gevonden bij de Lizard Point.

Het uiterste zuiden van het Britse Eiland. Er is daar dan wel een serieuze vuurtoren gepoot, maar die garandeerde niet dat je op de klippen liep me je schuit. Tenminste, dat doet het indrukwekkende scheepskerkhof je geloven.

Onoverzichtelijk labyrint Het einde-van-de-wereld sfeertje wordt stevig onderstreept door het zware donkere wolkendek waar nog maar een enkel lichtstraaltje doorheen prikt. Dat restje licht blikkert op de loodgrijze golven van de van verraderlijke rotsen vergeven zee.

Met een bocht van 180 graden en een draai aan het gashandvat voorkomen we nog net dat de lokale spoken ons te pakken krijgen.

Op de weg naar St Mayes moet je nauwkeurig

Aan smakelijke stuurweggetjes geen gebrek in Cornwall.

PM0311_Cornwall.indd 59

25-03-11 09:41

60

Als het stormt beuken de golven op de kust van Cornwall.

ALS DE ZEE ZICH KWAAD MAAKT Rond Gull Rock klotst het alle dagen als een gek. Maar soms maakt de zee zich echt kwaad. Om dat min of meer aan den lijve mee te maken, hebben we een clip gevonden die dat laat zien. Om de clip te zien, scan je de code met je smartphone. De kwaliteit is ietwat pover.

SCAN MIJ!

ENGELAND

ROUTE & HOTELS Op promotor.nl staat meer informatie over deze reis en de gereden route. De route download je met de ANWB-reiswijzer met de activatiecode. Die staat in de rubriek Onderdelen van dit nummer.

navigeren. De route is een onoverzichtelijk labyrint van smalle door bomen en hekken omzoomde wegen. Al het groen langs de weg wordt gemaaid door de flanken van voorbijkomende vrachtauto’s.

En er is net even te veel verkeer om er op te gokken dat er toch niemand aan komt.

Het fietsveer bij Helford blijkt wat te krap voor onze fietsen, maar wat verderop vinden we de ‘King Harry Ferry’ die zomers tot 21.20 zijn werk doet. Hoe graag we ook in het vestingstadje St. Maves met zijn subtropische begroeiing en gezellige haventje voor anker waren gegaan: we hadden al onderdak geboekt in St. Austel. Daar schetst de waardin van onze B&B – haar dochter vocht in Afghanistan - de lokale visie op de verhoudingen tussen de USA en het voormalige wereldrijk, het Perfide Albion: ‘Als de Amerikanen zeggen ‘spring!’, dan vragen wij ‘Hoe hoog?’.

PM0311_Cornwall.indd 60

Botanische universum Zelfs James Bond was al in het Eden Project, een futuristische rij van acht halve bolvormige broeikassen waarin een botanische universum schuilt. Er zijn scenes geschoten voor Die Another Day. Het Project is een spektakelstuk, een bezoekersmagneet voor heel Cornwall geworden. En het is de ideale excuusstop voor als het erg slecht weer is. Niet alleen voor tuinkabouters. Motorrijders mogen direct bij de ingang parkeren. Gratis. Er zijn kluisjes voor je helm en je motorpak. Binnenin de koepels is het erg vochtig en klam. Als in een Turks bad.

Snobistisch interessant Dartmoor ligt om de hoek. Het ligt niet in Cornwall, maar in Devon. Een kniesoor die hierom maalt. Het is er fantastisch toeren. Ook voor liefhebbers van in het wild rondwalende ponies. Booswichten die er

in de wereldberoemde gevangenis terechtkomen, zijn dat structureel niet. Dartmoor kreeg zijn stemmig droeve en kale uitstraling overigens doordat alle bomen werden gekapt voor de scheepsbouw, om de wereld verder te ontdekken.Wil je het echt naar je zin hebben, boek je een kamer in bijvoorbeeld in het Two Bridges Hotel. De lobby is een gezellige grot met tapijten op de vloer en vol lederen fauteuils. Uit een van de eetzalen klinken de schrille kreten van een Crimi Diner en je kunt er besluiten of je wijn uit Devon echt lekker, of alleen snobistisch interessant vindt. Met de huidige klimaatomslag moet het spul over een jaar of tien toch wel drinkbaar zijn. In de tussentijd zal de eer van de regio hoog gehouden moeten worden door Lucy, een van de drie huisganzen. Lucy is nu even weg voor een fotoshoot, want ze wordt het nieuwe beeldmerk van het hotel.

25-03-11 09:41

FRIESLAND

WWW BEACHRESORTMAKKUM.NL

.

Vakantiebungalows en appartementen a/h IJsselmeerstrand. Betaalbare luxe met o.a. sauna, whirlpool, DVD, aanlegsteiger. Fiets- en bootverhuur, surfen, vissen. Kijk snel op onze site voor de laatste acties. Bel: 0515 ± 23 22 85 of e-mail info@beachresortmakkum.nl

WWW.WATERPARKENFRIESLAND.NL Boerderijtjes op rustiek landgoed Tel: 051-3431361 www.boekeenboerderij.nl

Rubrieksadvertenties voor Promotor kunt u op twee manieren plaatsen.

De eerste mogelijkheid is d.m.v. een combinatieplaatsing in de Kampioen, Promotor en Reizen (gezamenlijke oplage 3,6 miljoen).

Tarieven: Eén regel is 43 mm breed (ca. 40 letters en/of leestekens). o ã 98,89 per regel (incl. btw) voor advertenties van leden en niet-leden (particulieren) met een zakelijk karakter, zoals verhuur van zomerhuisje etc.; o ã 83,10 per regel (excl. btw) voor ondernemers.

Advertentie-opdrachten en annuleringen (schriftelijk, per fax of per email) dienen vóór 11 april in ons bezit te zijn voor plaatsing in Kampioen 5 van 4 mei a.s.

De tweede mogelijkheid is plaatsing uitsluitend in Promotor.

Tarieven: Eén regel is 43 mm breed (ca. 40 letters en /of leestekens) o ã 12,07 per regel (incl. btw) voor advertenties van leden en niet-leden (particulieren) met een zakelijk karakter, zoals verhuur van zomerhuisje etc.; o ã 10,14 per regel (excl. btw) voor ondernemers.

Advertentie-opdrachten en annuleringen (schriftelijk, per fax of per email) dienen vóór 11 april in ons bezit te zijn voor plaatsing in Promotor 4 van 5mei a.s.

Voor afwijkende advertenties, d.w.z. in kader, met steunkleur blauw, roze of geel, alsmede advertenties voorzien van een foto, tekening of beeldmerk, wordt een toeslag berekend van 100%. Na plaatsing ontvangt u een nota welke u kunt voldoen op giro 16.63.30 t.n.v. ANWB Advertentie-afdeling te ‘s-Gravenhage.

Alle inlichtingen worden verstrekt door de ANWB afdeling Advertentieorderverwerking: Postbus 93557, 2509 AN ‘s-Gravenhage, Telefoon 088-2697775, Fax 088-2696511.

Email combinatieplaatsing: kampioenrubriek@anwb.nl Email Promotor: advpromotor@anwb.nl

Groepsaccom. a.h. TJEUKEMEER 0514-541718 Hotel App lg ã 30,- pppn www.hettjeukemeer.nl

Knus huisje vr 2p. ã 175,- Tel: 0561-688570 LANGWEER sfeerv. vak.won. 2-3p. 0513-499524 Vrijst.Vissershuske a.d. Waddenzee 0519-571038

DRENTHE

LAGE PRIJZEN! GEWELDIGE VAKANTIE! ANWB: 8,6 WWW.VAKANTIEPARKWESTERBERGEN.NL 0528 - 25 12 24 - ECHTEN - ZUID-WEST DRENTHE “Het DROUWENERZAND“ bij Borger ANWB erkend. Bung.park: privacy, rust, groen. Hotel acc.

Camping: elke plaats privé sanitair, All-in attractiepark. 0599-564201 www.drouwenerzand.nl Fietsen of wandelen in bosrijke omgeving? Gezellige familiecamping met zwembad.

Te huur zomerhuis / stacaravans / chalets. Bel. 0521 - 38 72 58 of kijk op www.deblauwelantaarn.nl Vakantie in mooie omgeving. www.vakantiecentrum-sonnevanck.nl / 0593-562214 NIEUW ’DE POUWELSHOEVE’ GROEPSACC. 24 PERS. WWW.POUWELSHOEVE.NL TEL: 0522-474550 BED & BREAKFAST 2-10 pers. In woonboerderij. (N.Dr) CV. Rust en ruimte. DE UILENHOF 0598-491949 2-25p. bosbungalows ook aangepast v. gehandicapten. NORG, www.denenduin.nl 0592-613164

GEES 2-12p., luxe bungalows tegen natuurgebied, Elders bv 0524-581219 of www.elders.nl

3 huisjes in het Reestdal, middenin natuurgebied, 0528-391317 WWW.KUNSTDUO.NL

Groepsacc. www.kozakkenhoeve.nl 0524-552332

Diever: luxe recr. bung. in de bossen gel., Bung.p. 0521-387488 www.deoudewillem.nl Familie weekend in 20 pers vakantiehuis, ook 46-8 pers. op 75 ha, Vakantiepark Witterzomer: Hotelkamers, trekkershutten (met c.v.) kampeerterrein. 0592-393535, www.witterzomer.nl

Maart/April ã 125, PP HP. 4 dgn Drenthe 0591-371241 www.hotelhetwapenvanaelden.nl MEPPEN 2-5p. www.debrinken.nl 0591-371819 Vakantie op de Drentse Hondsrug?

Surf naar www.VakantieinDrenthe.nl

NOORD-HOLLAND

Tot ã 150,- korting op kamperen in Noord Holland!

Kijk op www.droomparkmolengroet.nl BERGEN Appartementen (2p.) - Zomerhuis (4/5p.)

T. 06 53 23 50 97 - www.PALETSTUDIOS.nl CAMPANULA ST. MAARTENSZEE, t.h. luxe bung’s. Subtropisch zwembad en sauna aanwezig. Ook week-end en midweek mogelijk. www.campanula.net tel: 0224-561502.

EGMOND-ZEE luxe GROEPSACC.. max. 34 pers.

2-8 pers. vakantiewoningen tel. 072-5061589 GROET t.h. 4/6 pers. huisjes 072-5091615 www.eurekavakantiehuisjes.nl NIEUW LUXE GROEPSACCOMMODATIE SCHOORL Tef. 072 - 5094117 www.rebosch.nl

www.KAMPEERTENTEN.nl

SCHOORLDAM / SCHOORL, t.h. 4-6 pers. bung.

0226-391604 www.geestmerambacht.com SCHOORL NH Nabij bos, duinen en zee t.h. op Bung.park JAMARCO, bungalows 1 tot 3 sterren. ANWB, GEHELE JAAR OPEN, 072-5091492

www.promotor@anwb.nl

SCHOORL ruim luxe vak.huis 2p. 072-5093973 SCHOORL - WWW.CAMPINGDEBREGMAN.NL

WADDENEILANDEN TEXELVAKANTIES verhuurt de mooiste plekjes op het eiland van vrijstaande landhuizen tot luxe apparte menten & luxe villa’s met uitzicht op zee. Kijk voor een vakantie naar uw wensen op: WWW.TEXELVAKANTIES.NL of bel voor brochure 0222-317542 TEXEL echt gezellig huisje 4p. bij bos en strand 0222 - 3219690 HUUR EEN LUXE TENT Schiermonnikoog www.ingerichtetenten.nl (T) 0519-531900 AMELAND: app m gebr . zwembad, naast golfbaan. WigmanKaapBeheer@upcmail.nl AMELAND: app m zwembad www.kapershut.nl TEXEL, De Koog 2-4-6 p. luxe appartementen www.moteltexel.nl 0222-317946 Ameland ***** woonboerderij 12 pers. 5sl.k WWW.NOORDZEEAMELAND.NL 06-12266007 TEXEL, DE KOOG *** HOTEL BOSCHRAND In Februari en Maart betalen wij de totale Bijzonder weekend Wad&Eiland: Zeilen, bootkosten voor u (personen en auto !!!)

Fietsen,Vis-BBQ - WWW.ISELMAR.INFO Incl. dag fiets + 1x sauna en solarium.

4 Daags arrangement ã 179,50 per persoon De Pelikaan Texel Hotel & Appartementen.

HP (3x ontbijtbuffet en 3x 4-gangen diners) Uniek gelegen aan het bos nabij strand en Bel. 0222-317281 www.hotelboschrand.nl duinen. 5-dgs fietsarr inclusief HP v.a. ã 209,-p.p. www.depelikaan.nl of 0222-317202 TEXEL De Koog t.h. 2-4p. app. 0222-322024 Eigenzinnig hotel Terschelling ALTIJDWAD.NL Lentegevoel op Texel, Hotel Op Diek*** www.opdiek.nl 0222-319262

TEXEL nabij bos t.h. 4 / 6 p. bung. 2 / 3 sl.k., kabel tv., ligbad, speelweide. 0222 - 313567

TEXEL 4p. vakantiehuis www.texgoed.nl

WWW.AMELANDHUIS.NL 5* BUNGALOWS

TEXEL APPARTEMENTEN-HOTEL BOS EN DUIN www.bosenduintexel.nl 0222 315541

WWW.DEARKTEXEL.NL TEL. 0222-319495

TEXEL bungalow op veeboerderij, 0222-318327

WWW.MOOITEXEL.NL

Vakantie aan de Noord-Hollandse kust WWW.VVVKOPVANNOORDHOLLAND.NL VILLAVAKANTIEPARKIJSSELHOF.NL ’’ Voor een dijk van een vakantie ’’ www.bungalowparkcarpediem.nl Groen en rustig park bij Schoorlse Duinen Bungalows (4 tot 24 pers) T 072-5091323

OVERIJSSEL VAKANTIE op een groot eeuwenoud landgoed te Deurningen. WWW.VILLAPARK-EUREKA.NL

SUPER DE LUXE 4, 6 en 10 P. ANWB 5* VILLA’S. Voorzien van o.a. vloerverwarming, ruime slaapkamers, meerdere badkamers, dubbele whirlpool, sauna, Turks stoombad, solarium, vaatwasser, wasmachine, droger, breedbeeld t.v., d.v.d. speler, enz.

Autovrij park met meer dan 600 m2 overdekte (verwarmde) kinderspeelattributen + gratis ponyrijden.

Ideale wandel-fietsmogelijkheden met meer dan 1000 km fietsroutes.

NIEUW !!! nu ook 5***** LUXE AANGEPASTE villa’s voor mindervaliden.

WWW.VILLAPARK-EUREKA.NL voor gratis folder Tel. 074-2776688

GASTVRIJ BUNGALOWPARK IN HET VECHTDAL! 5-daags arrangement inclusief overnachting in comfortabele bungalow,

4-maal diner/buffet, 4 maal ontbijt, gratis fiets- of wandelkaart en éénmaal vrij gebruik midgetolf en bowlingbaan.

Prijs ã 169,-p.p. (1e twee p. ) en ã 119,- p.p. (3e t/m 6e p. ) Bel 0524-562200 of kijk op www.hoogeholt.nl DE VOORDELIGE WEKEN OP DE PAPILLON ZIJN BEGONNEN !

Bij vroegboeken de mooiste plek. ANWB 9,8 . Fietsen, overd zwemmen, vissen.

Twente misschien wel het groenste van Nederland. Denekamp. 0541 351670 WWW.DEPAPILLON.NL ENTER, vakantieboerderij voor fam. Reünies tot 18 pers. op recr. Park v.v. zwembad, tennis en all weather sportveld. Info: 0573-461622 www.vakantie-centrum.nl Kamperen, mobile home of bungalette met sauna WWW.MOLKE.NL Binnenzwembad, binnenspeeltuin en diverse voorzieningen. Tel: 0548 - 512743

WWW.BUNGALOWPARKHOGEHEXEL.NL WWW.CAMPINGHARDENBERG.NL 0523-264595

PM0311_ADV061.indd 61

25-03-11 15:35

PM0311_ADV062.indd 62

25-03-11 15:33

LIMBURG

AUSTRALIĂ‹

WWW.BUNGALOWPARKLIMBURG.NL MECHELEN, Z-Limburg. Uniek Familiehotel DE OUDE BROUWERIJ Uitstekende keuken, sfeervol rest.

Speciale voorjaars arrangementen. Kijk op www.deoudebrouwerij.nl of gratis brochure: 043-4551636 Kleinschalig BUNGALOWPARK HET BUSSCHELKE Noorbeek. In heuvelland. Pracht. uitzicht.

Kl. overd. verwarmd zwemb. vriendelijke prijzen. 043-4571596 www.bungalowpark-noorbeek.nl V’BURG www.hoteldebourgondier.nl

kmrs pp l/o ĂŁ 29 ,- en hp ĂŁ 45 ,-

www.expertreizen.nl meer reis voor minder geld. Boek nu voor 2011.

BELGIĂ‹ Ard. TOP vakantie op Authentiek Landgoed. app+won 2-12p.ANWB erk. tel.003284444600 www.lalu.be ARDENNEN kasteel villa/luxe landhuizen 10-30p 043-4071535

tel 043 - 6012624.

WWW.VILLA-WOUW.COM

Huur volledig ingerichte luxe stacaravans en luxe bungalowtenten op 360 topcampings:

VALKENBURG / MAASTRICHT T.H. Stacaravans 4* Camp. Bin/Buit Bad 55+ korting 045 - 5459088 SCHIN OP GEUL div.stacaravans v.a. ĂŁ 95,-p/w. korting 50+. 043-4591950 www.schin.nl 1-12pers. VAK. WON. / B&B Dichtbij Valkenb.

WWW.DEWITTEKEIZERIN.EU / 045-5445051

Gulpen 2 tot 14 p. develdhof.nl 043-4501609

ARD DINANT comfortabele bung 040-2447333

3 dagen genieten in een prachtig **** Hotel in Limburg ĂŁ 99,50 p.p.

Tel. 0478-511466 of www.asteria.nl Ook voor Dinnershowarrangementen!

GULPEN: aurora-chalet.nl 043-450 1480 GULPEN, Karakteristieke Landhuizen en bung.

2-30 p. 043-4501180 www.dewijngaard.nl

ARD. stacaravans t.h. Douche w.c. en t.v.

Zwembad survival WWW.STACAR.NL

BAARLO: 2-16 pers. luxe vak. won. in Hoeve.

Tel. 077-4772583. www.hoevebongers.nl BERGDORPJE Vijlen fam.Hotel Vijlerhof 4 dgs. wandelarr. HP v.a. ĂŁ 144,50 p.p. tel. 043-3061710. WWW.VIJLERHOF.NL Camping “GRENSHEUVEL“ Noorbeek gehele jaar open info tel. 043-4571372 of www.camping-grensheuvel.nl

CAMPING-LIMBURG.NL Camping Mooi Bemelen Zuid-Limburg Caravans en bungalows te huur

GULPEN, www.heuvelzicht.eu 043-4502428 Hotel Klein Zwitserland. SLENAKEN vanaf ĂŁ 108,- pppd half pension incl.Wellness www.kleinzwitserland.com. 043-4573291 MAASBREE vak.won. 4-8-15-25 personen www.deplaatsmaasbree.nl(077-4653065)

Meerlo N-Limb V.App 2.p. 06-53116390 NOORBEEK 2-5, 6, 8, en 14p. app.*** uniek uitzicht 043 - 4571318. www.panoorama.nl NOORBEEK luxe groepsacc. 25p. 043-4573222 www.hoevehoogcruts.nl

De ZegelskoĂŤl app. 2 - 4 pers. omg. Slenaken Tel. 043-4574430 www.dezegelskoel.nl

NOORBEEK: TH luxe vak.won. 043-4571441 WWW.DEWITTEOLIFANTNOORBEEK.NL

EPEN, luxe! www.vakantiewoningpeters.nl

Noorbeek: www.terlingerhoeve.nl 043-4571806

EPEN: WWW.TENDORP.NL Tel. 043 - 4551510

Noorbeek: www.zavelberg.nl 043-4571715

EXCL LANDHUIS omg SLENAKEN 8p+10p+18p www.HOEVECARPEDIEM.COM 043-7114594

SLENAKEN De parel van het heuvelland WWW.SLENAKEN.NL

Groepsacc. en B & B in zeer sfeervolle boerderij WWW.SMOCKELAER.NL of 043 457 44 45 GULPEN 2-22 p. won. 043-4502653 landsrade.nl GULPEN 2-8p www.vanpesaken.nl 043-3641837

Ardennen: www.campinghohenbusch.be Verw. Zwembad, beoordeling ANWB: 8,8 Te huur: luxe stacaravans 0032-80227523

WWW.CAMPINGRELAXI.BE tel. 010-3409929

CANADA

www.kempencampings.be DUITSLAND

BELEEF DUITSLAND! - WWW.ADE.NL

Vakantieparken, appartementen, hotels, busreizen. Gratis brochure: 0547 - 380 945 (lid SGR).

Betaalbare VAKANTIEWONINGEN in de Eifel Moezel, HunsrĂźck, Saarland en Zwarte Woud.

Per dag te boeken, zomer & winter bij www.VivaldiTravel.nl - tel. 072 - 5621925 Westerwald www.hotel-rest-hubertus.de 7 N. HP 209,- ĂŁ NL gespr. 004926344747

MONSCHAU - EIFEL

Vakantiehotel en appartementen De Lange Man www.langeman.nl Tel: 0049-2472-912610

VALKENBURG, ideaal gelegen vakantieappartementen in hartje centrum met gratis zwembad, fietsen en parking. Tel: 043-6012420 WWW.MARX-MOTEL.NL WWW.VAKANTIEWONING-MHEER.NL Luxe vakantie won./boerderij 043-4571381

www.expertreizen.nl meer reis voor minder geld. Boek nu voor 2011.

www.promotor.nl

!.7"Ă&#x;7ANDELGIDS

6ESTINGSTEDEN

Ă&#x;3TADSWANDELINGENĂ&#x; Ă&#x;KM

„Ă&#x;2OUTEBESCHRIJVINGENĂ&#x;ENĂ&#x; KAARTJES „Ă&#x;,EUKEĂ&#x;WINKELSĂ&#x;ENĂ&#x;RESTAURANTS

Ă&#x;WANDELINGENĂ&#x; DOORĂ&#x;VESTINGSTEDEN 6ERKRIJGBAARĂ&#x;BIJĂ&#x;!.7" WINKELS Ă&#x;Ă&#x; DEĂ&#x;BOEKHANDELĂ&#x;ENĂ&#x;TEĂ&#x;BESTELLENĂ&#x;Ă&#x; VIAĂ&#x;WWW ANWB NL

PM0311_ADV063.indd 63

happyhome.nl

Luxe plaatsen voor toercaravans grenzend aan pr. natuurgebied en fietsknooppuntennetwerk! www.baalsehei.be - tel. 00 32 14 44 84 70

MECHELEN prachtig gel. hotel-dehamer.nl Aantr. arr. RUST + natuur info: 043-4551391

Tel. 043 - 407 1321 www.mooibemelen.nl

Exclusieve landhuizen in Noorbeek en omg.

2-30 p. 0434571250 www.hofvanulvend.nl

Er gaat een wereld voor je open op

Luxe 2-6 p vakhzn. bij Dinant. Verw. zwembad 043 - 32 52 089 / www.nature-comfort.com

NED. pension in de Eifel, vanaf ĂŁ 21 / ontbijt Tel. 0049-2636-3118 www.pension-jaspers.de

2-34p. KRIKHAARVAKANTIES.NL 0546-576632 CAFÉ KURHAUS TODTNAUBERG Zwarte Woud. Dorp v. Martin Heidegger.

Wij verzorgen Uw Konferentie/Retraite!

Kurhausstr.18 D79674 Todtnauberg +4915223621634 kunstkaffeekurhaus@gmail.com EIFELURLAUB IM LANDHOTEL MĂ–SCHELBERG www.landhotel-moeschelberg.de EIFEL www.letzeburg.nl 0343-454458

Pension Haus Anny, D-54570 Desserath/ Vulkaan-eifel, HP va ĂŁ 27 SAT-TV, overd.zwd., Sauna Tel. 0049-6599-298, www.haus-anny.de SAUERLAND ALL-INCLUSIVE NIEUW Landhotel Am Park *** Bad Fredenburg/Schmallenberg nabij Winter berg, schitterende ligging 5 dagen / 4 nachten 225,- p.p. (all-in) 17.00-24.00 alle drankjes inclu sief. Vol pension en alles inclusief Tel. nr: 00492977709758 WWW.AMPARK.NL Teutob.Woud, Hotel-pens. L/O va 28 pp 0049.5274.467 www.hausampark-nieheim.de

Luxe stacaravans en bungalowtenten, op 360 campings. VACANSOLEIL 0800-0022 ANVR/SGR

Waldecker Land - 1 week HP ĂŁ 287 p.p. in 2-p. kamer! Zw.bad, sauna, kegelen, tafelt.

Tel. 0049.5694.432 pension-hanebeck.de

HOTEL GROSSFELD

www.landgasthof-zum-dorfbrunnen.de, kl.

Fam. bedr. Hotel in de Eifel, slechts 10 min. van Cochem, Tel. 0049-2678-953861, Fax - 953881

Gezellig familiehotel in kuuroord Bad Bentheim nabij Enschede. Comfortabele kamers. Inclusief veel extra’s en programma. Altijd halfpension.

LENTE MIDWEEK 5=4 (zo-vr) incl. gratis entree Wellnessparadijs SPA7 + Happy Hour + bustocht door omgeving +...

4d/3n ĂŁ 199,- en 5d/4n of 6d/5n ĂŁ 229,PAASARRANGEMENT (vr-ma): 4d/3n ĂŁ 199,Info en reserveren: NL 0546-769003 of e-mail hotel@grossfeld.com www.GROSSFELD.com

WWW.MOSELHOTEL.DE D-54470 Bernkastel-Kues-Wehlen Am Moselufer 3, Tel 0049 6531 97170

ZWARTE WOUD . GASTHOF RAPPEN Arr. 3 x HP ĂŁ 114,- of 7 x HP ĂŁ 252,- (NL-eig.)

Tel: 0049-7442-2332 www.hotel-rappen.de www.urlaub-in-der-suedeifel.de

25-03-11 15:31

ITALIĂ‹ Sauerland - heerlijk vakantiehuisje www.idyllisch-wohnen-und-wandern.de Water, bergen, bossen ! HP ĂŁ 30,- Fam. Bouma WWW.GASTHOFDIEMELTAL.DE 0049.2991.200 WILLINGEN: Ned. pension v.a. ĂŁ 30,50 Tel. 0049 5632 6209 www.amhirschsprung.de

www.fewo-besse.de, 2p. ĂŁ26, +49-2962-3675 www.hotel-annegret.de comf. hotel met sauna, solarium, Rom. stoomb.,lift. Willingen in de winter: zo.-vr. incl. HP; 4dg ĂŁ 154,- 5 dg. ĂŁ 202,6dg. ĂŁ 250,- Fold: Hotel Annegret, Talweg 8, D-34508 Willingen t. 0049.5632.6878 f. 69682 100 sneeuwmachines in gebruik

FRANKRIJK ST. TROPEZ, Provence luxe stacaravans WWW.PERFECTHOLIDAYS.NL Tel: 0598-350532 SGR Luxe 6-p. stacar. 4* campings direct aan zee www.qualityholidays.nl 0344-642282 SGR

LUXE STACARAVANS BUNGALOWTENTEN COTE D’AZUR-LANGUEDOC-ATLANT. KUST

ARDECHE/NIMES, 4 en 6 pers. vrijst. bung’s in park m. zwembad, tennis etc. 071-4019617 zie ook WWW.MATTASVERHUUR.NL ATL.KUST, Bretagne, NormandiÍ, Dordogne, Provence: te huur goed verz. vakantie won.

INTERZON 024-3886026 www.interzon.nl

op **** campings bij stranden v.a. ĂŁ 150,- p.w.

CARAZUR 077 - 3549178 (SGR) www.carazur.nl NORM. ch.d’h aan zee ph.hanz@gmail.com PARIJS. Stacaravans, bung.tenten. Anvr/Sgr. Disneyland VACANSOLEIL.nl / 0800-0022 WWW.GITES.NL vakantiehuizen voor levensgenieters

B&B/vak.huis z/w www.chante-merle.nl Bourgogne t.h. va ĂŁ 750 landhuis met toren uit 1840, zwembad, www.gites.nl, Le Grand Pic Cote D‘Zur ST.MAXIME 2/4 p.studio, Strand 300m.Centr. 2km gebr v..zwb Nog enkele wk.vrij in.juni/juli/aug/ 0341-554922 www.voskuijlbeheerbv.nl

AGRITURISMO: landgoederen in heel ItaliÍ. www.gigitravel.nl of 0416 - 696605 (SGR) Agriturismo & vakantiehuizen, www.itreizen.nl Bung’s aan COMOMEER: WWW.SOLEMIO.NL Direct aan zee huis WWW.CANALINIBLU.NL GARDAMEER (Moniga): Zoek&boek: www.italsol.com Tel.026-4420774 Luxe vak.huizenen agriturismi in Umbrie of Tos cane! Bekijk ook ons nw luxe wellness resort in Ficulle (U) . lanavicella.nl of+31-43 455 9075.

Naar TOSCANE op vakantie? WWW.TRITT.NL PrivĂŠ villa/app. JACOBOS.NL 020-6232242 TOSCANE mooi vak huis www.podere.webs.com Vakantiehuizen www.DOLCEVITALIA.nl *Volop ItaliĂŤ www.villasitalia.nl*

d lgids l id V Ves De betere vakantiehuizen

DORDOGNE: groene kleine camping aan speelriviertje. Verh. van stacaravans, huurtenten en kampeerplaatsen. www.chatonniere.com DROME-VAKANTIEHUIZEN.NL 026 351 91 98

Wandelgids Vestingsteden

Glamping ĂŁ 195,- defranseardennen.nl

De betere vakantiehuizen

!.7"Ă&#x;7ANDELGIDS

6ESTINGSTEDEN

Ă&#x;3TADSWANDELINGENĂ&#x; Ă&#x;KM

„Ă&#x;2OUTEBESCHRIJVINGENĂ&#x;ENĂ&#x; KAARTJES „Ă&#x;,EUKEĂ&#x;WINKELSĂ&#x;ENĂ&#x;RESTAURANTS

GRIEKENLAND Appartementen www.MIJNGRIEKENLAND.NL KEFALONIA ITHAKI LESBOS CHIOS SAMOS PELOPONNESOS LEFKAS EPIROS PILION CORFU KYTHIRA ZUID-KRETA WEST-KRETA Kleinschalige accommodaties, zeilvakanties, wandelen, trekkings, fly-drives en vakanties op maat. Voor persoonlijk advies en brochures ROSS HOLIDAYS anvr/sgr 024-642 48 48 WWW.ROSSHOLIDAYS.NL

PrivĂŠ villa/app. JACOBOS.NL 020-6232242 WWW.KRETAVAKANTIEVILLA.NL Villa voor 6 pers. Tel. 06-24848939

GROOT-BRITTANNIĂ‹

Ă&#x;WANDELINGENĂ&#x;Ă&#x; DOORĂ&#x;VESTINGSTEDEN

Ă Ă&#x; .IET LEDENĂ&#x;Ă

6ERKRIJGBAARĂ&#x;BIJĂ&#x;!.7" WINKELS Ă&#x;Ă&#x; DEĂ&#x;BOEKHANDELĂ&#x;ENĂ&#x;TEĂ&#x;BESTELLENĂ&#x;Ă&#x; VIAĂ&#x;WWW ANWB NL

WWW.BESTOFBRITAIN.NL Tel. 015-2131194.

Voor Ă l uw Britse reis- en verblijfswensen.SGR WWW.BRITISH HOLIDAYS.NL (SGR) Tel. 0492-351105. Vakantieparken-B&B cottages, vaarvakanties, rondreizen en ferry‘s

www.anwbmedia.nl

IERLAND Allermooiste plek www.ierlandvakantiehuis.nl

INDONESIĂ‹ WWW.STARLIGHT-BALI.COM

IJSLAND Neem uw eigen auto mee naar IJSLAND! Kijk voor vaarschema en tarieven op www.smyril-line.nl of bel met Troll Travel 078-6191700

KROATIĂ‹ De betere vakantiehuizen

Huur volledig ingerichte luxe stacaravans en luxe bungalowtenten op 360 topcampings:

LUXEMBURG ITALIĂ‹ I TOSCANE EILAND ELBA Loc.Innamorata CAPOLIVERI - vak.dorp INNAMORATA bungalows in het groen, aan strand, kindvr., panor.restaurant, tennis, parking ZWEMB kinderspeelpl., vzv alle comf., verw.

Tel.+39.0565.939104/2 Fax. 939094 www.villaggioinnamorata.com - info@villaggioinnamorata.com WWW.ITALIANRESIDENCE.NL

voor betaalbare vakantiehuizen en villa’s in ItaliÍ

035 - 5880782

Beaufort-Kl.Zwitserland***Hotel“Auberge Rustique“4 nachtenarrangement HP 199ĂŁ p.p.

Appart. te huur 320ĂŁ pp. 7 nachten met diner! www.aubergerustique.lu tel:00352.836086 NIEUW & LUX : www.vakantiehuisje.lu

TOSCANE, UMBRIĂ‹ en SICILIĂ‹, de mooiste boerenwoningen bij Etruria Travels (SGR) www.etruria.nl

WILWERWILTZ t.h. vak. woning. Inl. 0653670712 www.knubbenlux.nl

MINERVAREIZEN.NL - ItaliĂŤ op zijn best o.a. bijzondere autorondreizen en agriturismo (SGR)

****www.valdor.lu**** huisjes, stacaravans

PM0311_ADV064.indd 64

25-03-11 15:29

OOSTENRIJK Betaalbare VAKANTIEWONINGEN in Tirol, Salzburgerland, Vorarlberg en Karinthië.

Per dag te boeken, zomer & winter bij www.VivaldiTravel.nl - tel. 072 - 5621925

SPANJE De betere vakantiehuizen

SAALBACH-Hinterglemm www.hausamwald.nl SCHITTEREND: WWW.CHALETFILZMOOS.COM

a zee villa m zwemb 0343-515072 VINAROZ.NL

*Topvakantie*:www.haus-iris.nl

COSTA BRAVA PLATJA D ’ARO CAMPING Internacional de Calonge. Plaatsreservering, verhuur tenten, stacaravans en houten bungalows info. 030-6887369 of www.intercalonge.nl

WWW.CHALETHURENOOSTENRIJK.NL zo&wi

ALPBACH Tirol t.h. app. www.Fernwald.nl

WWW.LILYSVAKANTIEHUIZEN.NL Vakantieappartementen Tel: 046-449 18 30

Berg en Meer Alpenvakanties BERGENMEER.NL

NERJA TE HUUR APP.AAN ZEE 0541-520903

TSJECHIË

PORTUGAL Privé villa/app. JACOBOS.NL 020-6232242 T.H. nabij Coimbra nette vak.huisjes met zw.bad v.a. ã 195,- p.wk. WWW.PORTUCAMPO.COM Tel/fax: 00351239422916

Nieuwe Zomer en winter camping gelegen in noord Bohemen. WWW.CAMPINGHARTA.CZ

De betere vakantiehuizen

kampioenrubriek@anwb.nl

POLEN www.vakantiehuisjesinfo.nl 0182-308185

SLOVENIË

VAKANTIEWONINGEN COSTA BLANCA WWW.NOVADESTA.COM TEL 055 - 5331535 www.vakantiewoningaanzee.com drie luxe vakantiewoningen direct aan zee

Luxe stacaravans en bungalowtenten, op 360 campings. VACANSOLEIL 0800-0022 ANVR/SGR

Luxe 4p app, ALGARVE 06 - 24825248

Torremolinos www.dedolfijnverhuur.com

ESTARTIT / BEGUR vak.won. en app. met zw.b.

0548-541872 / 0165-555460 / www.lnog.nl

Kl. Walsertal app. mittelberg.org 074-2663222

Luxe stacaravans en bungalowtenten, op 360 campings. VACANSOLEIL 0800-0022 ANVR/SGR

Torremolinos, Carihuela www.SANTACLARA.NL

La Taha. Sfeervolle vakantiewoningen in Spanje. www.taha.nl (lid sgr)

KIRCHBERG(Tirol)th. luxe 4+6p. nieuw app. in chalet 3 sl.kmrs 023-5730949 www.raaijen.com

Algarve, bijzondere vakantiehuizen www.portucasa.nl ( lid SGR )

Privé villa/app. JACOBOS.NL 020-6232242 Super app. nabij NERJA direkt op strand aan zee, 0320-212120 www.CORACOSTAZON.nl

Betaalbare privé-chalets in Oostenrijk WWW.CHALETSPLUS.COM 0182-546524

www.expertreizen.nl meer reis voor minder geld. Boek nu voor 2011.

AANGEBODEN HOUT-BETON-STAAL - SYSTEEMBOUW - RECREATIEWONING - TUINKAMER - AANBOUW - VERANDATUIN / PARKMEUBELS - SCHUTTING - BERGINGEN - GARAGES- LOODSEN WWW.SBNBOUW.NL

GEVRAAGD MODEL TREINEN,HOOGSTE PRIJS 071-8874269

ZWITSERLAND 2-8p.Wallis 0180-558462 www.chaletdoornink.nl

Graubunden T.H. 2-4 pers. App. 0172-215921

Fiesch,twee 6p ch; pr.wandelgebied 026-3390651

te huur Grächen 2+4+6pers.chalet 010-5116759

DIVERSEN www.TENTTRAILER-CENTRE.NL Holtmark 2 a. Harfsen (Deventer) Do/za geopend (10.00-17.30)

Luxe 6 en 2 pers. huisje www.LILLAHUSET.NL WWW.BRANAS.NL va ã 325 pw zomer/winter

AFRIKA (ZUID)

www.anwbmedia.nl

www.expertreizen.nl meer reis voor minder geld. Boek nu voor 2011.

INSTANT TOERGEMAK 1001 Motorroutes

Soms kies je voor gemak. Gewoon een route rijden die iemand anders al eens heeft gereden.

Weet je zeker dat ie klopt. En dat ie mooi is. Want waarom zou die anonieme motorrijder voor minder mooie wegen kiezen?

Waar liggen de routes?

Nederland België Duitsland Frankrijk Italië Groot-Brittannië Europa overig Totaal

431 93 146 60 85 102 95 1012!

BESTEL HEM OP PROMOTOR.NL

Jouw persoonlijke toertochtplanner

PM0311_ADV065.indd 65

28-03-11 17:01

66

01

02

03

04

05

11

12

13

14

15

21

22

23

24

25

31

32

33

34

35

TankTasTochtVeluwe Je motor uitlaten op de veluwe is altijd een feestje.

Bossen, heidevelden en zandverstuivingen, en prachtige motor slingerweggetjes, Maar ook gezellige terrasjes voor een lekker kopje koffie. De tweede tanktastocht start in Nijkerk en via plaatjes als Harderwijk en Elburg kom je uit bij Ermelo, daar zetten we je met je motor op de foto. Daarna gaat het via Hoenderloo naar het eindpunt in Voorthuizen.

PM0311_Tanktastocht.indd 66

#2 2011

Waar zetten we je op de foto?

Op zaterdag 16 april maart en zondag 1 mei in Ermelo bij Restaurant de Zwarte Boer van 13.00 tot 16.00 uur. De kilometerstand is dan 74.3. De foto’s kan je een paar dagen erna vinden op de promotorsite.

TANKTASTOCHT DOWNLOADEN

OPGEVEN IS NIET NODIG

LET OP!

De route voor Garmin en GPS download je met de ANWB-Reiswijzer. Garmingebruikers kunnen de route ook op hun pc installeren om ‘m te bewerken in Mapsource. Gebruik daarvoor de instelling Overige types/Naar de pc. De routerol versie download je op www.promotor.nl

Voor alle duidelijkheid: voor een tanktastocht hoef je je niet op te geven. En het kost niets. Je kan dus op ieder moment besluiten om de tanktastocht te gaan rijden.

Als je op de foto wil, moet je zorgen dat je tussen 13.00 uur en 16.00 uur bij Restaurant De Zwarte Boer in Ermelo bent.

In 2012 stoppen we met het maken van routes voor de routerol! Zorg dat je ruim voor die tijd in het bezit bent van een GPS.

25-03-11 11:31

TTT #2 67

05

06

07

08

09

10

15

16

17

18

19

20

25

26

27

28

29

30

35

36

37

38

39

40

Erkend TankTasTocht-rijder MARJANNE GJALTEMA Marjanne is een laatbloeier. Zoals bij velen was het eerste rijbewijs een B. Tien jaar later ging ze voor een D, die voor touringcar. Motoren trokken haar wel, maar ze vond ze ook eng. En ze had geen poen waardoor ze de rijlessen steeds uitstelde. Totdat ze een andere baan kreeg. Veel nieuwe collega’s reden motor en tijdens haar opleiding zat ze voor het eerst achterop. En was ze verkocht. Ze bleek geen natuurtalent, maar de rijschool bleef enthousiast en na een jaar lessen haalde ze haar B. Het uitzoeken van een motor was het volgende obstakel. Na de Motorbeurs keerde ze teleurgesteld naar huis. Ze zag door de bomen het bos niet meer.

Tot ze belde met Jos van der Drift, van de Promotor Advieslijn. Die hielp mee de knoop door te hakken. Het werd een Suzuki Gladius. Bij de dealer stond een zwart/groene Gladius. Na een proefrit werd de koop gesloten en in no time stond er 9000 kilometer op de teller.

Marjanne is gek op toeren. Ze probeert

PM0311_Tanktastocht.indd 67

ook zoveel mogelijk tochten te rijden, waaronder de Tanktastochten. De meest geweldige ervaring tot nu toe was de Promotor reis naar de Faeröer.

Alles was nieuw en het werd de mooiste vakantie van haar leven. Tot nu toe.

Dit jaar gaat ze weer op avontuur met Promotor, met de Kouwepotentocht Extreem naar Zweden en Noorwegen.

Twee weken geleden kocht ze een Zumo 660. Nu hoeft ze niet constant meer achter anderen aan te rijden. Het apparaat vindt ze behoorlijk ingewikkeld. Ze is blij met de Promotor GPS cursusdagen in Slenaken: ‘Want die heb ik zeker nodig...’

Tanktastocht 7/2010 in Stevensweert 1 Jan, Valkenswaard, Deauville - Marja, Valkenswaard, Supermagna - Harrie, Waalwijk, Dragstar 2 Coby, Jo, Steijn, GTR 3 Almuth en Co - Ron, Eindhoven, H-D Rocker - Marcel, Speedmaster - Sjan, Heeswijk Dinther, Gladius - Hans, Eersel, FJR 1300 - Sandra, Eersel, CBF1000 4 Frank en Hanneke, Uitgeest, FJR en Fazer 5 Jan en Rina, Vught, R1200GS 6 Johan uit Rucphen, 1400GTR - Hein, Galder, V-Max - Big, Oosterhout, H-D - Henri, Parijs, Vespa Ciao 7 Ton en Nellie uit Wychen, RS 8 Wim -Floris - Willem - Jaap - Kees en Kees - Jan - Corrie - Geke - Johan - BMW, Yamaha, Honda - Kawasaki, Katwijk 9 Kees, Heemskerk, K75 - Derk en Helma, Bemmel, R1200RT - Leen, Melissant, R1150RT 10 Wim, Halle, Honda - Piet, Rhoon, R1150 GS 11 Arnold en Nia, Bergen op Zoom, BMW en V-Strom 12 Phil en Adrie, Tilburg, R1100R 13 Ria, Mario, Beek en Donk, BMW 14 Jan en Annet, De Meern, K1200R en MV Agusta 15 Ton en Gusta, Den Haag, R1200GS - Focko, R1200GS - Marc en Jolande, Eersel, BMW en Kawa - Peter en Lenie - Bennie en Jennie, Almelo, FJR1300, Harry, R1200GS 16 Toon en Toos, Someren, Goldwing - Marika, Someren-Eind, R1200RT 17 Eimert en Esther, Beusekom,R1200GS 18 Bob, Vulcan - Rinus, Meanstreak - Fred, H-D - Hetty, Dragstar - Gerrit en Laura 19 Henri, Nederhorst den Berg, Goldwing - Henri2, R1150RT en Jeroen, GSX-R 20 Frans en Irna, IJsselstein, R1150RT 21 Ger, Echt, GTR1400 22 Ati, Alphen ad Rijn, R1200GS - Ruud, Elst, Deauville - Ton, Haaksbergen, 1200GT 23 Paul, Eindhoven, V-Strom - Leon, Eindhoven, TDM - Ger, Vulcan - Hans, Budel, Kawa 24 Peter, Eindhoven, K75 - Ronnie, Best, Firestorm 25 Erik, Gouda, TDM 26 Jan, Panningen, BMW - Marinus, Tilburg, Silverwing - Ad, Tilburg, KTM - Addie, Hattemerbroek, Silverwing - Cor, Heeze, Silverwing, Marcel Wervershoof, Goldwing 27 Jos, Weert, Honda - Marja, Weert, Deauville - Roy, Weert, FJR, Henriette 28 Monique en Fred, en Roy, St.Oedenrode, TL1000 29 Piet en Erik, Rhoon, GS en KTM 30 Edo en Maria, Breda, H-D en Kawa 31 Edwin, Vlaardingen, BMW - Rene en Caroline, Vlaardingen, K1200LT - Hans en Yvonne, Rockanje, K1200LT 32 Ton en Elna, Stavenisse, R1150RT 33 Peter, Lenie, Harry 34 Nico, Rijsenhout, VFR800 35 Monique en Iwan, Overloon, 2x BMW 36 Jan, Schiedam, Thunderbird en Andre, Africa Twin 37 Ad, Den Bosch, H-D - Patrick, Den Bosch, XJ 900 38 Paul, Oss, R1200GS Maarten, Oss, Africa Twin - Stefan, Oss en Patricia, Krommenie, Yamaha 39 Stefan, Lisse, BMW - Marjanne en Jacqueline 40 Hans, Den Haag, Radian - Steve Brown, Rotterdam, FJR - Paul en Joke, Rotterdam - Andre, Dordrecht, FZR - Naomi, Hoogvliet, R1 - Jacco, Hoogvliet

25-03-11 11:32

68 COLUMN DOLF PEETERS

KUS Elke reis bestaat bij de gratie van zijn tussenstops. De eerste ‘bijna voorjaarstrip’ dus ook. Mijn Lief kwam onder haar berenvellen vandaan de zijspanbak uit, mijn unieke Husky winteroverall werd in de hoek op wacht gezet en we liepen blij van zin het gasgestookte terras op. Na een rit door de Vlaamse Vlakten was het tijd voor iets warms en het schoolbord schreeuwde luidkeels dat de Chef zijn lokaal wereldberoemde uiensoep met stokbrood en kaas had gecreëerd. Omdat het er in Vlaanderen niet zo om spant, bestelden we als beginnetje voor het opwarmen twee glazen warm bier. Dat is een grappige lokale onvolkomenheid waarbij onder meer een halve liter bier, zes eierdooiers en een kwart litertje rum in gaan. Plus een ons of wat suiker. Het was intussen tegen enen en de hut liep vol mollige Vlamingen. We zaten helemaal tussen de inboorlingen. Een unieke ‘Experience’. Elk lijf stijl magazine zou er van smullen.

Toen kwam de uiensoep.

Ieder kreeg een riante bak waarin een hoeveelheid goudbruine materie lag die nog net vochtig genoeg was om lui te bewegen als je de bak schudde. Op dat moois dreef, nee ‘stond’ nog een riante plak witbrood. Alles was losbandig met kaasschaafsel bestrooid en vervolgens geruime tijd in een blijkbaar erg hete atoomoven gehouden om de kaas te laten smelten. Mijn Lief kreeg haar trog sierlijk voorgezet.

De ober zette mijn portie keurig voor me neer op het authentiek plestikken Neo Brabants geruite tafelkleed dat dapper en stug gesteven over de rand van de tafel stak. Het op zich best stijve kleedje bezweek onder de bak met uienlava. Die bak kantelde en het regionale topgerecht kwam vol in mijn schoot terecht. Het idee van ‘Hot Pants’ kreeg nieuwe dimensies. Ik schreeuwde het uit van de pijn en wist genoeg van brandwonden om me zorgen te maken om mijn familiejuwelen. Ik sprong omhoog, daverde twee tafeltjes omver en rende het damestoilet in. Dat was het meest dichtbij.

Ondertussen had ik mijn broek al losgeknoopt en bij de wastafel trok ik de nog dampende jeans en slip omlaag om met

PM0311_Oer.indd 68

twee handen koud water in mijn kruis te scheppen. Achter me klonk een gil van een onschuldige Vlaamse die geconfronteerd werd met een harig gezicht met twee bolle wangen maar geen neus. Het is altijd komisch om mee te maken hoe onbevangen lachend Vlamingen op rampspoed reageren. En het helpt dan meer dan een beetje wanneer het slachtoffer een ‘Ollander is. Maar het is allemaal uit vriendelijkheid. Het damestoilet stroomde vol met de feitelijke doelgroep. Een resoluut geblondeerde krullenbol pakte me bij een schouder en draaide me – laten we maar zeggen met mijn gezicht naar het publiek. Die was op gepaste wijze onder de indruk. Met de liefste glimlach ter wereld zei de dame die me zojuist aan haar dorpsgenoten had gepresenteerd: ‘Amaai, het ziet er naar uit dat die kleine daar zijnen kop heeft verbrand. Ziet toch aan! Helemaal rood! Ik zal hem een kuske geven tegen de pijn!’ AUW!

25-03-11 15:59

ANWB 69

ANWB MOTORNIEUWS START NIEUW SEIZOEN !!

Tijdens beursdagen maken we veel uren. En wat was het druk op de Motorbeurs. Steeds meer motorrijders zien de ANWB als de club voor motorrijders. Vooral de vraag naar onze motortrainingen was zeer groot. Promotor speelt daarin een belangrijke rol, want dit motorblad kleurt de ANWB ook als motorclub. Mijn indruk is dat motorrijden steeds meer gaat leven! Op moment van schrijven is de Bergtraining vol, wat aangeeft dat de wijze waarop wij cursussen geven aanslaat. We kiezen voor kleine groepjes, die door een instructeur worden begeleid. Alleen op die manier kun je het maximale

uit de cursus halen. De eerste AMRT Basis Training start 4 april. Deze training geven we meerdere malen per maand (zie promotor. nl). Deze training is uiterst geschikt om het seizoen mee te beginnen, omdat het je helemaal op scherp zet. Onderscheid maken we niet. Wel houden we rekening met rijervaring bij het indelen van de groepen. Waar het tijdens deze cursus vooral om gaat is het bouwen aan je zelfvertrouwen. En dat groeit met de tips, trucs en de oefeningen die we voor je hebben bedacht.

Jan Kremers.

13 MEI LADIES DAY! Op 13 mei hebben we een Ladies Day. Normaal voor €269, nu als introductie voor €219.

Schrijf je in op www.promotor.nl.

Advieslijn

Jos van der Drift werkt bij de ANWB Motor Advieslijn. Hij worstelt, wikt en weegt om je een goed antwoord te geven op al je motorvragen.

Je kunt hem bellen of mailen: [t] 088 269 5075 of mailen motorinfo@anwb.nl

Aanlopende rem

Afgelopen winter liep mijn achterrem twee maal aan. Ik vermoed dat het wel vaker is voorgekomen maar op de middenbok kon ik twee keer een aanlopende rem constateren. Uiteindelijk kwam de boel onderweg wel los, maar het zit me natuurlijk niet lekker. Het gaat trouwens om een Suzuki GSF 600 uit 1995 met een enkele remschijf achter die er nog prima uitziet. In de afgelopen zes jaar zijn eigenlijk alleen de blokjes vóór vervangen.

J. Verlinden, Tiel Kijk eerst naar het pedaal; blijft die hangen? Zou goed kunnen door al dat strooizout van de afgelopen winter. Af en toe ‘n beetje smeren schiet er wel eens bij in. Maar ik denk dat je het bij de remvloeistof moet zoeken. Mogelijk is dat sterk verouderd waardoor het kan gebeuren dat door vocht en vuil er bij een los pedaal restdruk achter blijft. Ook kan de oorzaak liggen bij de remklauw, maar dat zorgt eigenlijk voor een permanent probleem. In ieder geval is verse remvloeistof beter voor de remprestaties en het in conditie houden van het remsysteem. Kijk wel uit voor de lak. Remvloeistof is net verfafbijt.

ANWB RECHTSHULP AANBETALING

Ik wil een nieuwe motor kopen. Na een aantal bekeken te hebben, weet ik nu welke ik precies wil hebben. De motor heeft een levertijd van drie maanden. De verkoper wil dat ik 30% van de koopprijs vooruit betaal. Is zo’n aanbetaling gebruikelijk en welk risico loop ik?

Hoewel de wet een vooruitbetaling van maximaal 50% van de koopprijs toestaat, is het bij de koop van een motor niet gebruikelijk. Bij de koop van een motor is het boter bij de vis; je betaalt de volledige koopprijs pas bij de aflevering. Een aanbetaling is ook niet zonder risico. Als de verkoper failliet gaat voordat de nieuwe motor is geleverd, valt je aanbetaling in de faillissementsboedel. Of je de aanbetaling nog terug krijgt, is maar de vraag. In het algemeen moet je achter aan in de rij schuldeisers aansluiten. Bij een faillissement stelt de rechtbank een curator aan. Die onderzoekt welke zaken in de boedel vallen en geld valt altijd in de boedel. De opbrengst van de boedel ge-

PM0311_ANWBMotor.indd 69

bruikt hij om de schuldeisers te betalen. Maar meestal is er niet voldoende geld aanwezig om alle schuldeisers te betalen. Bovendien hebben bepaalde schuldeisers, zoals de Belastingdienst, voorrang. Het bedrag wat dan overblijft, wordt verdeeld over de overige schuldeisers. In de praktijk betekent dit dat je bij faillissement de vooruitbetaling kwijt bent en geen nieuwe motor krijgt.

Voor meer informatie over het kopen van een motor: kijk op anwb.nl/rechtshulp of bel met Juridische Informatie, 088 269 77 88.

Lisette Schreuder, ANWB Rechtshulp

Slippende koppeling

Ik heb onlangs mijnYamaha Fazer voorzien van verse olie en filter. Tot mijn schrik merk ik nu dat hoog in toeren iets niet in de haak is. Inmiddels weet ik van een vriend dat hoog in toeren de koppeling het laat afweten en begint te slippen. Ik begrijp dat de keuze voor een paar liter peperdure vol synthetische 10w50 motorolie de mogelijke oorzaak is. Maar ik dacht dat deze olie alleen maar betere eigenschappen bezit en dat dit best iets mag kosten. Moet het er nu écht weer uit?

B. van Kessel, Hengelo Ja, dat zou ik doen, mét ook een nieuw oliefilter. De Fazer is het best gebaat bij een gewone 10w40 half synthetische olie die uiteraard geschikt is voor motoren. Bij een natte platen koppeling kun je je beter houden aan de voorgeschreven specificaties. Ondanks alle goede intenties is er in dit geval sprake van slipgevaar wanneer je de koppeling op vol synthetische olie trakteert. Hopelijk doet de Fazer het dan weer!

29-03-11 10:09

70

OP PAD MET DE MOTOR ADVISEUR Het grootste probleem van verkopers zijn ze zelf. Dat is een boude uitspraak. Vaak leggen verkopers -handelaren en dealers op een hoop gegooid - de schuld voor tegenvallende resultaten bij een ander neer of dragen ze externe factoren aan als boosdoener. Zo kom ik nog steeds verkopers tegen die klagen over het internet. Het zou hun handel kapot maken omdat een concurrent elders in het land altijd goedkoper is. Mijn verweer is steevast dat dat niet zo is. Internet zal er altijd blijven en daar moet je mee leren omgaan. Door internet ben je geen regionale handelaar meer maar een landelijke speler. Je bedrijf zal zich meer moeten onderscheiden. Je zult meer toegevoegde waarde moeten creëren rond het product motorfiets.

DE MOTOR ADVISEUR HELPT JE! Als je verzekerd wilt zijn van een objectief, grondig en kundig advies, dan schakel je de Motor Adviseur in. Je maakt een afspraak en ter plekke (ook in Duitsland en België) keurt Erik van Lent je nieuwe motor. Erik is telefonisch bereikbaar van maandag t/m zaterdag van 09.00 uur tot 18.00 uur: 0487-560466, 06-21490366. Er wordt gekeurd van dinsdag t/m zaterdag. Je kunt Erik ook mailen: erik@erikvanlent.nl

DE PRIJZEN* Promotor-abonnee Niet-abonnee

€ 130,€ 140,-

*Naast de keuringskosten wordt € 0,19 per kilometer berekend (altijd op basis van een enkele reis), een compressiemeting kost € 15,- extra.

Hier wringt de schoen, want de branche is hier nog lang niet aan toe. Helaas. Een klassieke fout die ook veel gemaakt wordt, is dat de prijs doorslaggevend is om een motor te verkopen. Is ook niet waar. Natuurlijk, de prijs is belangrijk maar de motorrijder filtert onbewust de advertenties op andere aspecten. Prijs, garantie, kilometerstand, kleur en zelfs opties zijn belangrijk. Heb je als verkoper net niet de juiste mix in je handel, dan kun je nog zo scherp zijn met je prijs maar zul je niks verkopen. Een derde aspect is vertrouwen.

Daar kan een verkoper een hoop mee winnen.

Verreweg de meeste verkopers verkopen praatjes, leugentjes zo je wilt. Da’s een cruciale fout. Juist door – net - niet de waarheid te vertellen, duw je de potentiële koper verder van je af. Hij of zij komt na een poosje altijd achter de waarheid, bijvoorbeeld bij het onderhoud of als de nieuwe aanwinst aan een toevallige keurmeester die in de kennissenkring rond loopt wordt geshowd. Zo kreeg ik op een verjaardagsfeestje de CBR900 RR van Marcel te zien. Hij was zichtbaar trots als een pauw tot ik hem op het laswerk wees dat aan het frame was verricht en op de scheuren in de kuipdelen. Die lieten pijnlijk voelen dat er nog wat meer narigheid te verwachten viel. Niet lang na het feestje heeft Marcel een nette motor gekocht bij Pols Motoren in Waalwijk, waar ze geen blabla verkopen. Maar wat nu als ik toevallig niet in de buurt ben en je pas bij het onderhoud hoort dat je een barrel hebt gekocht? De zaak waar je de motor kocht, kan bij jou niet meer goed doen.

Sterker: je vertelt het aan je vrienden. Daarom: wees als verkoper altijd eerlijk. Zo verkoop je motoren en mogen ze best wat duurder zijn. Nu moet ik dat vaak doen en daar kan niet elke verkoper even goed tegen.

ANWB WEGENWACHT Benzinegebrek

Als mijn niet jeugdige motor een tijdje, pakweg een week, heeft stilgestaan, wil ie bijzonder slecht starten. Ik moet vaak de accu zo goed als leeg starten, voordat de motor aanslaat. Enig idee hoe dat komt?

Jerry Grüter, Hoofddorp Daarvoor bestaat wel een verklaring.

Je motor is uitgerust met een zogenaamde vacuümpomp om de benzine van de tank naar de carburateurs te brengen. Die werkt op het drukverschil in het inlaatspruitstuk en dus alleen als de motor draait. In een weekje stilstaan verdampt de benzine in de carburateurs en dus kan de motor niet direct aanslaan.

Dat pompje moet eerst brandstof uit de tank opvoeren en dat duurt wel even.

Er zijn twee oplossingen, een dure en een goedkope. De dure oplossing is dat pompje vervangen door een elektrisch exemplaar. Dat werkt een stuk sneller, want dat pompje werkt al zodra je de motor op contact zet. Het kost wel al gauw een paar honderd euro. Een goedkope oplossing is tussen de vacuümpomp en de carburateurs een knijpbalgje plaatsen. Als de motor dan een tijdje heeft stilgestaan, pomp je daarmee handmatig wat benzine naar de carburateurs, waarop de motor direct aanslaat. Dat soort balgjes gebruiken ze ook om dieselmotoren te ontluchten, maar ook om

PM0311_ANWBMotor.indd 70

een buitenboordmotor in een bootje te starten. Je koopt ze dus in een automaterialenzaak of bij een watersportzaak. Ze kosten een paar tientjes. Denk er wel even aan om je benzinekraantje open te zetten.

ANWB Technische Informatie Alex Tulner Heb je ook een vraag aan de wegenwacht, mail dan naar: eenvraagaandewegenwacht@anwb.nl

NIEUW PAK VOOR ANWB-INSTRUCTEURS

Deelnemers aan de offroad rit door Nederland is het niet ontgaan: Jan en Vincent hebben een nieuw pak. Een REV ‘IT avonturenpak zelfs, uitermate geschikt voor offroadrijden. Hoewel: op een allroad staat zo’n pak ook heel goed

25-03-11 10:53

cadeau tijdens de Bladenweek 2011

cade

au vo

or ie

dere

en di

e van

tijdsch

riften

houd

t

25 APRIL T/M 8 MEI

bij aankoop van â‚Ź7,50 aan tijdschriften

PM0311_ADVP071.indd 71 BasisStramien_1-1_PM 1 QU11005-b230x300.inddcopy.indt 1

24-03-11 16:48 22-03-2011 3/18/11 10:47:01 4:02 PM

72

Groningen

Emmen

Amsterdam

Utrecht Rotterdam

Arnhem Nijmegen

Breda Eindhoven

Ervaring? N TEKST JAN KREMERS, FOTO’S CHRIS PENNARTS

Maastricht

996 KM OFFROAD DOOR NEDERLAND

YAMAHA PROVED! TRAJECT 4: 11 MAART

We modderen ook in 2011 gewoon door.

Te beginnen in Ruurlo. Motorgoeroe en instructeur Jan Cremers vertelt…

PM0311_Aanmodderen.indd 72

De eerste off-road rit van dit jaar is een feit.

We starten in het altijd pittoreske Ruurlo. Het is vroeg, een beetje nevelig, maar de lente hangt in de lucht. De eerste deelnemers zitten al aan de koffie. De veteranen weten al een beetje wat ze te wachten staat en praten er flink op los. Anderen kijken wat zenuwachtig rond. Eerst maar een rondje voorstellen. Een dame vertelt schoorvoetend dat ze ‘nul’ ervaring heeft met offroad rijden. Gelukkig is ze echt niet de enige. Dat helpt. Eén deelnemer is er

iedere rit bij. Henk Kral. Hij vertelt zijn verhalen aan wie het maar horen wil.

Brede grijns Tijd om aan de slag te gaan.

Ik leg uit wat we gaan doen en vooral hoé we het gaan doen. Wij helpen elkaar en iedereen helpt iedereen. Dat staat vandaag voorop. Mede-instructeur Vincent neemt nog wat handigheidjes door met de deelnemers en dan gaan we op pad. De beginners kunnen rustig inkomen, want de ondergrond is droog en het tempo ligt laag. De deelnemers

28-03-11 16:54

AANMODDEREN 73

Niet vereist! krijgen steeds meer vertrouwen in hun eigen kunnen.

Als de ondergrond wat muller wordt, gaat het wat moeizamer, maar iedereen doet zijn best en de meesten zitten met een brede grijns op de motor. ‘Dat ik dat kan!’. Tussendoor komt de fotograaf langs, om iedereen in volle offroad glorie op de foto te zetten.

Een beschadigd ego Een korte koffiestop en snel weer verder. Eerst een stukje asfalt, even uitrusten in de 150 kilometer lange tocht. En dan de prut weer in. We ko-

PM0311_Aanmodderen.indd 73

men op een smal pad, hier ligt veel mul zand, de eerste motor gaat onderuit, een Africa Twin. Geen schade aan motor en bestuurder, motor overeind en weer verder.

Een stuk verderop wordt het ‘blubber’. Iedereen zet zich schrap, maar een GS 1200 gaat toch echt tegen de vlakte. Te veel de voorrem gebruikt en je gaat over je motor heen, gelukkig is ook hier de schade beperkt. Alleen het ego heeft misschien een deukje opgelopen… Weer wat verder gaat een KLE gestrekt, oorzaak niet helemaal duidelijk. Dezelfde bestuur-

der gaat een eindje verderop ‘op een heel smal bospad’ nogmaals onderuit. De vermoeidheid begint sommigen parten te spelen.

Letterlijk aanmodderen Maar we zij er nog niet. Een diepe modderpoel verspert de weg. Een uitdaging voor degenen die door willen, anderen besluiten om te keren en een stukje rond te rijden over de weg. We helpen de modderfreaks door dit stuk heen. Sommigen vinden dit zo geweldig dat ze tot vier keer toe door de modderprut heen gaan. ‘Eén groot feest!’.

Ik besluit ‘om wille van de veiligheid’ de laatste acht kilometer verhard verder te rijden tot het eindpunt in Deurne bij Beekman & Beekman. Tijd voor de laatste tip: ‘Breng je banden weer op spanning!’ We praten nog wat na, drinken nog wat en dan gaat ieder zijn

eigen weg en met een voldaan gevoel. Niets mooiers dan motorrijders deelnemers vertrouwd te maken met een uitdagende ondergrond. Lol maken op plaatsen waar velen dat niet durven. Tot de volgende ‘Aanmodderen’?

MEEDOEN?

Aanmodderen doen we voor de zomer nog twee keer: 21 & 22 april en 9 & 10 mei. Beide zijn 2-daagse ritten, met halverwege een overnachting. Deelnemen kost €120,-, exclusief overnachting.

28-03-11 16:54

74

VOLGEND NR.

COLOFON Promotor is een uitgave van ANWB Media. Postbus 93200, 2509 BA, Wassenaarseweg 220, 2596 EC Den Haag. [w] promotor.nl Voor alle vragen over de redactionele inhoud, mail promotor@anwb.nl

MOTOREN De Honda Crossrunner heeft de genen van de fameuze VFR 800F. Triumph heeft z’n Thunderbird opgewaardeerd tot Storm.

TOEREN Aosta Als je vanuit de Povlakte richting Mont Blanc vlucht, rij je door het Italiaanse Aostadal. Ravijnen Op weg door het Franse departement Lozère rij je van ravijn naar ravijn. De Gorge du Tarn is de bekendste.

WAT IS EEN MOTORRIJDER? Als je de discussies moet geloven, zijn er motorrijders en echte motorrijders. Wat is het verschil. Is de ene als motorrijder geboren en de ander het geworden? Jaap toert zonder vooroordelen door Nederland, op zoek naar het antwoord. Tijdens deze queeste ontmoet hij motorrijders in alle soorten en maten.

Jan Kruithof, Jaap van der Sar, René van Tienhoven, Nico Vis Vaste medewerkers Peter Aansorgh, Mink Bijlsma, Roland Brown, Douglas Jackson, Rob en Dafne de Jong, Erik van Lent, Jan Dirk Onrust, Gerwald van de Munt (stage) Hans Moleman (China), Dolf Peeters, Chris Pennarts, Yop Segers, Paul Vreuls , Advertentiewerving Alfred Tuitel (accountmanager), Pierre Meertins (sales support) 088-2696590, fax 088-2696511, Robert-Jan Schmidt (orderverwerking) 088-2697950, Martin van der Meulen (overdrukken) 088-2697381.

Informatie: zie www.anwb-media.nl ANWB Media, t.a.v. sales support, Postbus 93557, 2509 AN Den Haag.

Alle advertentieplaatsingen worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar hiervan is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Marketing Niels Roodenburg, Willemijn Berkhout Amal Whyte (adverteerders markt) Productie Gerrit van Stam Uitgever Ric Hofmans a.i.

Art direction/Vormgeving Veronica Concept Design Druk Corelio, Erpe-Mere, België Distributie Beta Press BV, Gilze Abonnementsprijzen € 57,95 per kalenderjaar; ANWB-leden € 54,90. Losse nummers € 5,95 Redactie

INFORMATIE

Voor adreswijzigingen, vragen over betalingen, bezorging en bestellen (niet kosteloos) van reeds verschenen nummers/ artikelen (tot maximaal één jaar na verschijningsdatum), kunt u contact opnemen met ANWB Contact Center: 088-269 22 22.

Zij zijn bereikbaar van maandag t/m vrijdag tussen 08.00 - 20.00 uur en op zaterdag 08.30 - 17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten. Of kijk op www.anwb.nl/contact.

ABONNEMENTEN

Promotor verschijnt 10 maal per jaar. Een abonnement kost per kalenderjaar voor ANWB-leden €54,90 niet leden €57,95, losse nummers €5,95. Het abonnementsjaar is gelijk aan het kalenderjaar. Abonnees woonachtig in het buitenland krijgen portokosten doorberekend. Portokosten buitenland: In het eerste jaar geldt voor alle landen het België tarief €7,-. Daarna geldt voor Europa €9,- en de rest van de wereld €11,-.

AANMELDEN EN OPZEGGENl

Je kan je aanmelden via ANWB Contact Center: 088-269 22 22, via www.anwb.nl/webwinkel, direct op www.promotor.nl of via de bon in het magazine. Cadeau abonnementen worden automatisch beëindigd. Overige abonnementen kunnen worden opgezegd, telefonisch via ANWB contactcenter: 088- 269 22 22, schriftelijk via ANWB Contact Center, postbus 93200, 2509 BA Den Haag of via www.anwb.nl/contact. Opzeggingen van jaarabonnementen dienen vóór 15 november van het lopende jaar door de ANWB te zijn ontvangen.

ANWB TELEFOONNUMMERS

*(onder voorbehoud)

B NW DE A VAN RIFT SCH D IJ ORT MOT HET

AR AN NAEN! G WE GA E W OTEN NOORKOOUERWXETPREEM

2011T

KIGTE F0IX -DELI H

VE 10 AD I’S COMB

E! M N SCAAKED

750 I GSR K U Z SU

#N

PM0311_IndeVolgende.indd 74

4 1381-015

PE KNAP EN PAKK NTURE

PEC ANTI- SSER OPLO

3 ISSN 390429/2Art.nr.

8

T E MIS N IN D L

WAL CORN

KLIFFE

2011 OR.NL OMOT | APRIL NR. 3 | WWW.PR € 5,95

VOOR TOR DE MO

Kijk op www.promotor.nl voor aantrekkelijke aanbiedingen of bel met 088 - 269 22 22

Copyright ANWB Media is aangesloten bij de Stichting Reprorecht. Het overnemen van welk deel ook van de inhoud van dit blad is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever en de redactie.

Wet bescherming persoonsgegevens ANWB B.V., uitgever van Promotor, legt van haar abonnees/klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees/klanten te informeren over relevante producten en diensten van ANWB B.V. en van haar onderdelen. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan ANWB, t.a.v. afdeling Marketing Communicatie, o.v.v.

WBP, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag.

Disclaimer De redactie verricht haar taak op basis van een redactiestatuut. Alleen indien zulks uitdrukkelijk staat vermeld, geven artikelen – of passages in artikelen – de mening en/of het inzicht van de ANWB weer. Aan adviezen en dergelijke, al dan niet gepubliceerd, wordt de grootst mogelijke zorg besteed, doch de ervaring heeft geleerd dat desondanks fouten niet geheel te voorkomen zijn. Daarom kan generlei verantwoordelijkheid worden aanvaard van eventuele onvoorziene gevolgen.

ISSN 1381-0154 ©2011: ANWB

BP

OTE G DE GR IDIN MISLHEITLER OP

NEEM NU EEN ABONNEMENT OP PROMOTOR!

Contact Center 088- 269 22 22 Informatie over alle ANWB-diensten en -producten.

Ma. t/m vrij: 08.00-20.00 uur, zaterdag 08.30- 17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten.

Promotor reizen promotorreizen@anwb.nl Promotor advieslijn 088-2695075 Promotor Adviseur 0487-560466 Promotor trainingen 088-2696468 Verkeersinfo Nederland 0900-9622 (35 ct/min) Overige nummers: kijk op www.anwb.nl

29-03-11 12:09

PM0311_ADVP075.indd 75 BasisStramien_1-1_PM copy.indt 1

24-03-11 16:46 22-03-2011 10:42:04

IXS DEALERS

● MOTORCENTRUM ALMELO - ALMELO ● MOTOPORT ALMERE - ALMERE

● DE LEERTENT - AMSTERDAM

● MOTORCITY - AMSTERDAM

● MOTOPORT AMSTERDAM - AMSTERDAM ● MOTORSHOP ARNHEM - ARNHEM

Saratov � 399,95

S-5XL DS-D5XL

● GOEDHART MOTOREN - BODEGRAVEN ● KOBUTEX - BUITENPOST

● MOTOPORT DEN BOSCH - DEN BOSCH ● SIMAKO MOTOREN - ELST

● MOTOPORT GOES - GOES

● MOTOR MERCUUR - DEN HAAG

● MOTORPLAZA GRONINGEN - GRONINGEN

● VAN HEERDT MOTORSERVICE - HILVERSUM

● MOTOPORT HIPPOLYTUSHOEF - HIPPOLYTUSHOEF ● KOEMAN MOTOREN - HUIZEN ● MOTOPORT LEEK - LEEK

● HUISMAN MOTOREN - LEIDEN

● MOTO-POINT GEAR - MIDDELBEERS

● TEN KATE MOTOREN - NIEUWLEUSEN

● MOTORHUIS BAKKER - NIEUW-WEERDINGE ● MAXIMAAT - POELDIJK

● TERMAAT MOTOREN - NIJMEGEN

● MOTOPORT ROTTERDAM - ROTTERDAM ● HEUTS MOTOREN - SCHIN OP GEUL

● MOTOR VENRAY-VENRAY - OOSTRUM

● MOTOPORT WORMERVEER - WORMERVEER ● DE WATERTOREN - ZEIST

● KALSBEEK MOTOREN - ZWOLLE

www.nerons.nl PM0311_ADVP076.indd 76 1 nerons-adv-ixs(promotor).indd BasisStramien_1-1_PM copy.indt 1

24-03-11 11:03 16:43 21-03-11 22-03-2011 10:40:22