Promotor 05 | 2012

5

Promotor laat je toeren

Van Irkoetsk naar Sakhalin

EINDELOOS DOOR HET RUIGE SIBERIË

Getest

PRO_cover.indd 1

De zes populairste allroads // Victory Judge

Art.nr. 390429/2-3 ISSN 1381-0154

BP BP

NR. 5, Juni 2012 Prijs: € 5,95

• Prettoer voor gezellige motorrijders De Frankische Bierstrasse naar München • Het einde van een tijdperk Willie G is met pensioen • Naar het exacte middelpunt Nederland heeft er vijf!

29-05-12 19:04

Nieuw bij Goedhart de ultiem e RT RT LTD LTD v.a. v.a. € € 24.399,24.399,-

RS(-S) RS(-S) v.a. v.a. € € 18.799,18.799,-

AIRC AIRC

Proefrijden Proefrijden op op afspraak! afspraak!

P PE PP E

N N

LLEEKK

R ER KE K

PRO_adv 02-03.indd 2 BasisStramien_2-1_PM copy.indd 2

COOL COOLSHOPPEN SHOPPEN

AIRCO AIRCO

29-05-12 10:22 5/11/12 2:47 PM

GG oo kk

BasisStra

g aag

           

OL OLSHOPPEN SHOPPEN

2 2:47 PM

d rrd dee nnd ddoo dd!! n enn oon g e avv aag ppa sdd ooo nns kko

AIRC IRC

oee Wo W

m e Can-Am roadsters!

V-Twin V-Twin Rotax-blok Rotax-blok 79 79 kW kW (106 (106 pk) pk) Traction Traction control control en en ABS ABS 0-100 0-100 km/uur km/uur in in 4,5 4,5 sec. sec.

Achteruitversnelling Achteruitversnelling Voor Voor rijbewijs rijbewijs B B (auto)! (auto)!

Goedhart Goedhart Motoren Motoren •• Europaweg Europaweg 11d,d, 2411 2411 NE NE Bodegraven Bodegraven •• Telefoon: Telefoon: 0172 0172 -- 650 650 005 005 zaterdag 8.30 8.30 -- 17.00 17.00 uur uur openingstijden: openingstijden: dinsdag dinsdag t/m t/m vrijdag vrijdag 8.30 8.30 -- 18.00 18.00 uur uur •• zaterdag www.goedhartmotoren.nl koopavond: koopavond: woensdag woensdag en en donderdag donderdag 19.00 19.00--21.00 21.00 uur uur •• www.goedhartmotoren.nl

PRO_adv 02-03.indd 3 BasisStramien_2-1_PM copy.indd 3

Het Het motorhart motorhart op op de de juiste juiste plaats. plaats.

29-05-12 10:22 5/11/12 2:48 PM

It’s like a first date without the awkward silence.

Altijd al eens een Harley® willen proberen? Grijp dan nu je kans!

Rij je eigen koers en maak kennis met het geluid, gevoel en de ‘good vibrations’ van een Amerikaanse legende.

Wacht niet langer en boek nu je huurmotor voor een dag, weekend of langer via: harley-davidson.nl © H-D 2012. Harley, Harley-Davidson and the Bar and Shield logo are among the trademarks of H-D Michigan, LLC.

PRO_adv 04.indd 4 HDB_C100_Rentals_300x231.indd 1 Untitled-3 1

29-05-12 10:22 11/05/2012 15:46 14-05-12 13:22

5

Inhoud MapSource, de trucs Een Garmin schenkt je maximale vrijheid om te toeren. Als je ‘m snapt. En dan hebben we het nog niet over MapSource, het routeprogramma van Garmin. Daar kun je helmaal horendol van worden. MrGPS legt uit.

52

‘Postbode’ in oorlogstijd

44 Het spoor bijster

En nu eerst een biertje

Vanuit het Siberische Irkoetsk loopt een spoorweg naar het oosten. Het ernaast gelegen onderhoudspad konden Dafne en Rob de Jong niet weerstaan. Zouden ze hierover met de motor het eiland Sakhalin kunnen bereiken? Daar hebben ze zich behoorlijk op verkeken.

Gerstenat, gele rakker, pintje. Koosnaampjes voor ons drankje pils. Dus: Van de oorsprong van het pilsje in Plizen, door het Bohemer Woud en over de Frankische Bierstrasse naar de Oktober-Festspielen in München.

34

14

Promotor Uitgelezen

Zes allroads getest Het moest er wel van komen, een vergelijking van zes zware allroads. De Ducati Multistrada, Triumph Tiger Explorer 1200, Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, Honda VFR 1200 X Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 en de BMW R1200 GS nemen het tegen elkaar op.

Raymond Mitchell was motorordonnans in de 2e Wereldoorlog. Dat betekende bij nacht en ontij top secret post bezorgen, terwijl de vijand er alles aan deed om je van je motor te knallen.

Raymond schreef een boek over zijn hachelijke avonturen.

16 Victory Judge Alles aan de Victory Judge is groot. Achter een band van 250mm, voor 140mm. Een V-twin van 1731cc en een slag van 108mm. Amerikaanse grootheidwaanzin of toch vooral heel opvallend toeren?

12

6 9 12 14 16 24 28 32 34 44 52 54 55 64 67 72 75 76 81 82

Rusteloos Onderdelen Test: Victory Judge Kies je Fiets Toeren: Lekker bieren!

De plek van Peter Bos Het blok Willie G Davidson met pensioen Test: 4 zware allroads Avontuur: over het spoor naar Sakhalin Cursus: De kneepjes van MapSource DVD Op de bank: Kawasaki GPz 900R Uithoek: middelpunten Promotor Club Krant Sterk Verhaal: Wegenwachter Pieter de Jong Kriskras: 3 nieuwe routes ergens in Nederland Despatch Riders: post bezorgen in oorlogstijd Column: Brusselmans Volgende Promotor (19 juli)

www.promotor.nl 05/2012 promotor

PRO_INHOUD.indd 5

29-05-12 15:53

6

PRO_Lusteloos.indd 6

29-05-12 15:44

RUSTELOOS Column

Op de bonnefooi

J

e kunt natuurlijk van tevoren alles uitstippelen.

Maar je kunt ook op goed geluk gaan rijden en geloven dat het wel goed komt. Toen ik in Madrid besloot naar huis te gaan, koos ik voor het laatste. Met net zoveel optimisme als de politici die tien jaar geleden in de euro geloofden.

Om acht uur ’s avonds kwam ik in Carcassone aan.

Ik stopte bij een hotel dat er goed uitzag. Het bleek vol te zitten. Net als het tweede tot en met het tiende hotel waar ik aanklopte. ‘Dat is pech,’ zei ik tegen de receptionist. ‘Nee, dat is logisch,’ zei hij. ‘Het is morgen de 14de juli. Alles zit vol, domme eend.’ Dat laatste zei hij niet, maar hij dacht het wel.

Honderd kilometer verderop verzeilde ik in de volgende grote stad. Ik was ondertussen bereid genoegen te nemen met een kamer waar ik een uur kakkerlakken moest meppen. Maar ook hier was alles vol.

Tot en met de ellendige hotelbunker op een industrieterrein toe.

‘Wat nu,?’ vroeg ik me af voor de gesloten omheining.

‘Oprotten!,’ zei een scharminkel met netkousen. ‘Je verjaagt mijn klanten.’

Ik reed de snelweg op. Het was een warme nacht, ik zou buiten kunnen slapen. Maar liever wilde ik koffie om wakker te worden. Om een uur vond ik mijn eerste tankstation en viel achter een kop in slaap.

‘Wegwezen jij, dit is geen hotel,’ beet een beveiliger me toe.

Op het volle parkeerterrein vond ik een picknickbankje om op te liggen. Ik was niet bepaald de enige nachtbraker die door de dag was uitgekotst. Een man

in pak vroeg of het bankje aan de andere kant van de tafel bezet is. ‘Ook op de bonnefooi?’ vroeg ik.

‘Nee, ik heb geen huis meer. Eurocrisis.’

Een trucker met een closetrol sloop voorbij. ‘Niet hier, vuile hond!’ riep mijn tafelgenoot. ‘Waar is de beschaving gebleven?’

‘Niet op het openbaar toilet in elk geval!’ antwoordde de vrachtwagenchauffeur die in de struiken verdween. Daar klonk een gil van vrouw die iets eerder op hetzelfde idee was gekomen.

Ik voorzag weinig nachtrust en vertrok weer.

Bij een volgend tankstation werd ik voor het eerst in de nacht vriendelijk aangekeken. Vol verwachting zelfs. Vier ettertjes waren voorgedrongen bij de kassa en sloegen dreigende taal uit naar iemand die bezwaar maakte. De zwijgende meerderheid hoopte nu dat die grote man in dat Zorro-motorpak het even kwam oplossen. Maar ik had geen zin om met vier Marokkanen te jongleren. Ik wilde koffie. En daarna een bed. Terug op de motor zag ik dat mijn GPS was gestolen, maar die deed het toch al niet.

Tegen zonsopgang vond ik een recreatiemeer waar ik op het strandje in slaap viel. Drie uur later werd ik badend in het zweet wakker met vierhonderd gezinnen om me heen. Ze hielden afstand, alsof ik het rottend karkas van een aangespoelde walvis was.

Ik was blij weer op de motor te stappen. De mensen waren blij dat ik wegreed. De georganiseerde wereld houdt niet van mensen die op de bonnefooi reizen. ■

Tekst en foto’s: Jan Dirk Onrust

05/2012 promotor

PRO_Lusteloos.indd 7

29-05-12 15:44

Eindeloze haarspeldbochten, honderden meters hoogteverschil, 21°C. Wat ga jij doen deze zomer?

Of je nu naar de Ardennen afreist, met je motor naar Zuid-Spanje toert of de beroemde Passo dello Stelvio met zijn talloze haarspeldbochten bedwingt, met een Yamaha-motorfiets weet je één ding zeker: het wordt hoe dan ook een bijzondere vakantie.

Wil jij deze zomer ook genieten van de mooiste toerplekken van Europa? Ga dan naar www.yamaha-motor.nl/vakantie. Daar vind je alle informatie over de Yamaha-toermotoren. En die zijn in de meeste gevallen ook nog eens direct leverbaar. Veel plezier.

Fazer8 GT ABS

Super Ténéré

TDM900

FJR1300

Sport Touring

www.yamaha-motor.nl PRO_adv 08.indd 8 Untitled-2 1

29-05-12 10:23 16-05-12 09:23

9 Onderdelen

Op de weg getest Nieuw: Garmin Zumo350 Promotor heeft de wereldprimeur met hierbij de eerste foto’s van de nieuwe Garmin Zumo350! Het is een mooi en degelijk toestel dat qua vormgeving een kruising tussen de Zumo 550 en 660 is. Mr. GPS mocht hem vast proberen.

De Zumo350 wordt geleverd inclusief de Lifetime kaartupdate en is daardoor met z’n adviesprijs van €499 effectief zo’n €150 goedkoper dan de Zumo660. Heb je de kaarten van Oost-Europa niet nodig dan kun je met de Zumo340 zelfs nog 50 euro extra besparen.

De afweging ten opzichte van de 220 is makkelijk: dat wint de 350 zondermeer. Vanwege breedbeeld en een actieve motorsteun. Maar hij komt ook dichtbij de grote broer, de bekende zumo660. Groot is het verkeerde woord, want het scherm van beiden heeft hetzelfde formaat. We hebben zelfs de indruk dat de nieuweling helderder is, wat de afleesbaarheid in zonlicht ten goede komt. Met de 350 moet je het doen zònder mp3-speler, handfree bellen en track-import.

Maar hij heeft ook een aantal voordelen ten opzichte van de 660, waaronder verschillende scherm- en kleurinstellingen en razendsnelle opstart. Dat belooft wat. Bekijk de uitgebreide review op www.anwbmotor.nl en de video op www.youtube.com/mrgpsnl.

GP Ducati’s Stoner en Rossi: Verkocht!

NIEUW: Download en zonder AN WB-reisw ijzer

Alle routes in deze Pro motor kun weer als va je n o u d s d ow nloaden op anwbmoto r.nl. Je heb t d e A NW B reiswijzer d us nooit m eer nodig.

Megafactories: MV Agusta Uren aan één stuk kunnen we kijken naar houthakkers, iceroad truckers, Bering Zee-vissers en survival experts. Discovery is goed in mannenvermaak. Na Ducati zijn de makers van Megafactories bij MV Agusta op bezoek geweest.

Megafactory, dat staat bol van techniek, robotarmen en lasapparaten. En dat alles tezamen zorgt ervoor dat er zo ineens een MV Agusta van de band rolt. Daar kun je met ingehopuden adem naar blijven kijken. Op 12 juli, 22.00 uur dus kijken naar Megafactories. Op Discovery.

En niet voor niks ook! De twee Desmosedici GP-machines werden geveild voor de lieve bedragen van € 251.550,- (Stoner) en € 245.700,-. (Rossi). Die staan dus binenkort ergens in een heel dure woonkamer mooi te zijn. Die van Stoner is trouwens de winnende machine uit 2010, vandaar dat hij nog nét iets meer geld voor zijn ex-racer kreeg. Overigens is de optelsom waarschijnlijk een schijntje vergeleken met de ontwikkelingskosten van deze machines, maar in deze markt bepaald geen slechte prestatie.

Nieuwe jethelmen van GPA Voor die lekkere zomerse dagen: de nieuwe United helm van GPA. Met een speciaal ontworpen vizier in ‘zonnebril-look’. Ziet er fijn uit! En met een prijs vanaf € 169,95 een mooie helm voor ‘erbij’ dachten wij zo.

Meer weten: www.dc-import.com

Koel de zomer in: REV’IT Airwave Terwijl de mussen hier van de clubtent glijden en het kwik richting de 40 graden stijgt, bereikt ons het nieuws dat REV’IT een nieuwe collectie zomergoed bij de dealers heeft liggen. Dat noemen wij nou goed nieuws. De Airwave zomer-outfit bestaat uit lichtgewicht materialen, in combinatie met gaasmateriaal om een maximale ventilatie mogelijk te maken.

Lekker koel, lekker veilig en verschillende modellen voor mannen en vrouwen. Meer weten? www.revit.eu/nl

05/2012 promotor

09-10 Onderdelen.indd 9

29-05-12 18:57

10 Onderdelen

Schuberth S2 Als je dan toch een toerhelm maakt, waarom dan niet meteen de beste? Vooropgesteld: dat verwacht je natuurlijk ook wel voor een adviesprijs van €499,-. Is dat veel geld? Ja. Is dat duur? Nee. Jaap verklaart zich nader.

Schuberth heeft een naam hoog te houden op het gebied van stille helmen. Daarvoor kunnen ze beschikken over een eigen windtunnel en die levert de nodige resultaten op. De Schuberth S2 is dus stil.

Zelfs een snelwegrit zonder oordoppen levert geen suizende oren op. En dat is knap, want mijn oren houden niet van herrie. Zelf spreekt Schuberth van 85 dB/A bij een snelheid van 100 km/u, wat betekent dat je bij een snelwegrit niet meteen gehoorschade riskeert. Het geheim zit ’m in de uitgekiende aerodynamica en de extra dikke padding. Daardoor sluit de helm beter af en dat scheelt weer geruis.

Door naar de veiligheid. Een bezoek aan de fabriek maakt duidelijk dat Schuberth er alles aan doet om de geldende normen zoveel mogelijk te overtreffen.

De S2 wordt net als andere Schuberth-modellen gemaakt van fiberglas en composiet-materiaal. Dat brengen ze in diverse lagen in de mal aan en daarna is het schuren, schuren, checken en nog eens schuren tot de perfecte schaal is gemaakt. Dat is allemaal handwerk en gebeurt niet ergens in China, maar bij Schuberth in de eigen fabriek. En dat kost veel tijd.

Veel meer dan de productie van een polycarbonaat

helm. Voordeel van fiberglas is dat het enorme klappen weerstaat en niet gevoelig is voor wrijvingshitte, bijvoorbeeld bij een schuiver over het asfalt.

Ook is de S2 voorzien van prima ventilatiemogelijkheden en een geïntegreerd zonnevizier, die ‘lekker laag’ kan, zodat je er echt wat aan hebt. De binnenvoering kun je wassen en de wangkussens zijn verkrijgbaar in verschillende maten, zodat je hem echt perfect op je hoofd kunt afstellen. Ook fijn: het ‘Mikrolock’ sluitsysteem is aan beide kinbanden te verstellen. Zo blijft het slot op de juiste plaats. Iedere Schuberth gaat daarbij door de handen van vele (Duitse) experts en dat zie je terug in de prijs. Maar duur? Deze Schuberth is wat mij betreft een bijzonder goede ‘allround’ helm met een ‘gegarandeerd goed’ stempel. En dat mag best wat kosten.

Veelzijdig als een Zwitsers zakmes: IXS Murray Bij IXS maken ze al 33 jaar motorkleding, dus ze weten onderhand dat een motorjack niet zomaar een goed motorjack is. Daar hangen nogal wat eisen aan. De Murray lijkt aan alle te kunnen voldoen. De jas van slijtvast (en vuilen waterafstotend) 500D Cordura en 630D Dynax mix is volledig CE-gekeurd, iets dat hij onder meer dankt aan de versterkte naden, de standaard rugprotector en de protectoren bij schouders en ellebogen.

Ook op comfort en gebruik is niet bezuinigd.

Water -en winddicht door de Z-liner constructie en als het echt koud wordt, rits je de lichtgewicht Cynix thermovoering erin. Bij overmatige hitte zet je de 10 ventilatieopeningen vol open. En wat betreft het zakmes; dat kun je kwijt in vijf buiten- en drie binnenzaken. De Murray kost €499.

Nieuw: DIFI Vermont Wie niet van half werk houdt, gaat voor driekwart. De DIFI Vermont is een 100% rundleren 3/4 lang jack met een goede pasvorm dat ook zonder motor niet misstaat. Het jack is gemaakt van hoogwaardig rundleer en heeft op ellebogen en schouders protectoren. Op de rug zit een padding. Door de uitneembare thermovoering gebruik je de jas het hele motorseizoen. En tijdens zomerhitte zet je de 2 ventilatieritsen aan de zijkant open.

Leverbaar in de maten 48 t/m 64 en voor €299,95 Te koop bij MotoPort.

Voor winter én zomer:

de Macna Twister De ene dag is het volop zomer, de andere lijkt het herfst. Dan is het fijn als je motorkleding meedenkt. Neem de Macna Twister. Dat verander je door het zogenaamde ‘Summer Comfort Systeem’ in een handomdraai van een warme, waterdichte motorjas in een winddoorlatend zomerjack. Achter de makkelijk te verwijderen kraag zit een groot ‘Mesh’-paneel waar de wind vrij doorheen kan waaien. De afneembare kraag is uitgevoerd met Macna’s CC1 Covered Collar. Deze wereldwijd gepatenteerde technologie reduceert het aantal bevestigingspunten in de kraag waardoor één comfortabele gladde kraag ontstaat. Geen kans meer op verkeerd gemonteerde of dubbelgevouwen binnenlagen die voor een oncomfortabel gevoel en lekkages kunnen zorgen.

Ook wat betreft zichtbaarheid scoort de Twister prima. Veel reflectiestrepen. Niet genopeg? Hetr jack kun je uitbreiden met Macna’s Vision Vest, die je op geïntegreerde bevestigingspunten monteert.

De Twister heeft een adviesprijs van €299,95, Meer weten? check www.macna.com.

promotor 05/2012

09-10 Onderdelen.indd 10

29-05-12 18:57

100% waterproof

100% ventilatie

Indien gesloten, is het VCS | Aquadefence panel volledig waterdicht.

Indien geopend, kan de lucht vrij naar binnen om het lichaam direct te koelen.

De perfecte balans tussen maximale luchtdoorlaat en 100% waterdichtheid.

Uniek, gepatenteerd VCS | Aquadefence systeem In Nederland kan een motorrit die begint met de zon, binnen

luchtdoorlaat. De ge誰njecteerde regengoot zorgt ervoor dat het

enkele minuten veranderen in een rit met stromende regen. Het

water niet door het geperforeerde panel naar binnen kan. De VCS

weer kunnen we niet veranderen, onze kleding erop aanpassen,

| Aquadefence wordt afgesloten met een rits die tijdens het rijden

dat kan wel. Het gebeurt niet vaak dat er een echt nieuwe

geopend en gesloten kan worden. Met een waterdichte buitenstof die

oplossing wordt gevonden voor een probleem dat al jaren

het water niet opneemt maar afstoot, waterdichte zakken, uitneembare

bestaat.

thermische binnenvoering, gelamineerde reflectie en CE goedgekeurde protectie op de schouders en ellebogen, is de Horizon een complete

De Horizon is speciaal ontwikkeld voor motorrijders die het gehele

jas voor de serieuze tourrijder en commuter.

jaar door en in alle weersomstandigheden rijden en is uitgerust met de unieke VCS | Aquadefence sluiting. Het TPU-ge誰njecteerde VCS | Aquadefence panel is volledig geperforeerd voor een maximale

Kijk voor de nieuwe collectie en dealeradressen op www.revit.eu.

PRO_adv 11.indd 11 Moto73 SS12 Untitled-6 1 Final.indd 1

29-05-12 15:45 02-05-2012 10:20 5/9/12 8:38 AM

12

Intro | www.anwbmotor.nl

Victory Judge relatieve hanteerbaarheid | uniek merk | redelijk stuurgedrag

Tekst Mink Bijlsma, foto’s Günther Doll

Ook deze keer is het weer gelukt om een uitgebreid verslag te schrijven en die op de website van Promotor te plaatsen. Sterker: het is zelfs gelukt om weer een testclip te maken die je eveneens op anwbmotor.nl kunt bekijken. Of op je smartphone door onderstaande QR code te scannen!

Victory? Nooit van gehoord… Heel goed mogelijk, want hoewel elke Amerikaan die dag vrij moet zijn geweest en de eerste Victory (spreekwoordelijk) op ‘Independance day’, 4juli 1998 van de band rolde, wordt dit merk nu pas naar Nederland geëxporteerd.

Is de Victory Judge nieuw? Ja: helemaal, hoewel het blok voor alle Victory’s hetzelfde is en er een soort modulair bouwprincipe bestaat van waaruit veel

blok

cilinderinhoud prestaties verbruik Tankinhoud actieradius prijs

dwars geplaatste lucht/olie gekoelde 50º V twin met enkele bovenliggende nokkenassen en 4 kleppen per cilinder en een balansas 1.731 cc 92 pk/140 Nm onbekend 17 liter onbekend €16.299

nog erg dun dealernet | weinig comfortabel | remmen

onderdelen dezelfde zijn.

Wat is er gewoon aan de Judge?

Het blok: dwarsgeplaatst, luchtgekoeld, V opstelling, cilinderinhoud 106 Cubic Inch.

Als je het nog niet wist: een niet met name genoemd Amerikaans merk gebruikt 103 CUI blokken...

De bijzondere kenmerken? Bovenliggende nokkensassen, dus geen stoterstangen, vier kleppen per cilinder en ook door olie gekoeld. Verder slechts één schijfrem voor en een analoge snelheidsmeter die zowel in mijlen als km/u aan kan geven op dezelfde wijzerplaat door een andere wijzeruitslag. En er is heel erg weinig plastic gebruikt.

Hoe is het motorblok? Kort door de bocht houdt hij het midden tussen een Harley Big Twin en een Japanse V-Twin cruiser. Gecultiveerder dan de eerste, rauwer dan de tweede. Veel koppel onderin, weinig trillingen dankzij een balansas, mooi reagerend op gas en netjes rondlopend op deellast. Maar ook ‘zoals het hoort’ met veel speling in de transmissie, zwaar, hakerig en luidruchtig schakelen, lange schakelwegen en veel speling in de aandrijflijn.

Hoe stuurt de Judge? Dat gaat best goed voor een cruiser, hoewel sturen

Eerste indruk? Afgezien van heel simpele richtingaanwijzertjes op de vorkpoten, op zich netjes afgewerkte en keurig gemaakte motor. Kan ook niet anders, want in de cruiser scene gaat het om zien en gezien worden. Qua styling valt de ovale ‘nummerplaat’ op onder het zadel.

promotor 05/2012

PRO intro Victory Judge.indd 12

29-05-12 18:15

13 Testlocatie: rond het meer van Annecy, Frankrijk

Omstandigheden: droog, rustig en in de bergen nevelig weer

Temperatuur: tussen 5 en 14 graden.

Testkilometers: onbekend.

Het blok zit tussen een Harley-Davidson en een Japanse cruiser in.

De Judge schakelt luidruchtig, zwaar en hakerig.

Voor het betere geluid heeft Victory ook goedgekeurde lawaaipijpen.

Uit de uitlaat komt weliswaar te weinig geluid, maar Victory levert goedgekeurde uitlaten die wel het geluid produceren dat bij een cruiser hoort.

Een (aanvaardbaar) antwoord is nog nooit gegeven. De ‘looks’ dicteren een lage achterkant, maar wie zal de Judge niet kopen omdat de zithoogte in plaats van 658 mm 703 mm is en daardoor de veerweg 120 in plaats van 175 mm? Kortom: de Judge is achter net zo keihard en oncomfortabel als de meeste cruisers (er zijn nog mindere…) en voor danst de voorvork er net zo lustig op los als… van elke cruiser.

Hoe remt hij? De enkele schijf in het voorwiel is onder normale omstandigheden bij normaal gebruik voldoende. Maar onvoldoende wanneer je onverwacht hard moet remmen. Een tweede schijf is voor Europa een must, net als ABS. De achterrem is ongevoelig en laat de achterband, ook vanwege het harde rubber, snel blokkeren. ■

doorgaans een voetnoot is bij de ontwikkelingsdoelstellingen. Dat is minder cynisch bedoeld dan het over kan komen.

Dit soort motoren zijn in/voor Amerika bedacht en daar wordt gewoon niet gestuurd. Toch gaat het insturen en weer oprichten vrij gemakkelijk en is de neutraliteit/balans goed te noemen. ‘Natuurlijk’ is de grondspeling erg beperkt: hier in Europa rijd je alles in no-time aan de grond, inclusief de uitlaatbochten…

Hoe is de vering? Weer zo’n raadsel: waarom moet de vering van een cruiser voor superzacht zijn en achter plankhard?

Alle cruisers hebben het, ook de Judge.

En toch… Toch is het gevoel ‘cool’ wanneer je op de Judge plaatsneemt. De voeten ver naar voren, het brede stuur ferm in de knuisten, de benen wijdt door de brede tank, het bovenlijft licht naar voren gebogen. Een soort van open lichaamshouding voor een open ontvangst van wat komen gaat. Het plaatje klopt. Het blok staat lekker te stampen in het frame, uit de uitlaat komt weliswaar te weinig geluid, maar Victory levert goedgekeurde uitlaten die wel het geluid produceren dat bij een cruiser hoort. Snap jij het? Toch is het zo.

SCOREBORD schichtig <> looiig

NL

De analoge teller geeft zowel in mijlen als in kilometers aan.

wereldreis <> blokje om spannend <> relaxed



Minks oordeel

Uit ervaring: een duo verwen je echt niet met dit ‘zadel’.

NL



goedkoop <> exclusief

«««««

Elke cruiser is vooral bestemd voor lange, rechte Amerikaanse wegen en niet aangepast voor Europees gebruik. Puur rationeel zou je een cruiser ook niet moeten benaderen: het gaat immers om de beleving, het zien en gezien worden, de buitenkant moet mooi zijn. Dat soort dingen. Dat zit bij de Judge allemaal wel goed. Objectief bekeken is er best het één en ander op aan te merken.

Daarin is de Judge niet uniek. Toch komt hij er binnen de kaders der ‘wetmatigheden’ genadig van af, lijkt het de betere mix te zijn tussen de vooral emotionele en dure ‘über-coole’ Harley-Davidson en vooral pragmatische ‘unter-coole’ Japanse cruiser. Wat dat betreft: complimenten.

05/2012 promotor

PRO intro Victory Judge.indd 13

29-05-12 18:15

14

Promotor Clubhuis

Nog een maand!

Het Promotor Clubhuis is nog een maand open. Op zondag 1 juli 17.00 uur gaan we dicht. Dan gaan we evalueren en bepalen we of we in 2013 het Clubhuis opnieuw openen. Een terugblik op de afgelopen twee maanden.

Op voorhand zeggen we: een groot succes. Warme reacties waren ons deel, goede gesprekken het gevolg.

En of de motoren een beetje werden gereserveerd?

Bijna 400 lezers maakten van de aanbieding gebruik.

En stuk voor stuk keerden ze terug in het Clubhuis met een grote grijns. Waarom ze bij Promotor een proefrit maakten? Niet eens om de prijs, mar vooral omdat ze zonder verplichtingen een hele dag konden sturen.

Harley-Davidson

De Harley’s zijn populair. Kennelijk leeft er onder motorrijders een diep latente passie voor Harley. De Road King was bijna alle dagen weg. En binnen een zucht waren de zes dagen dat we de Electra Glide Ultra hadden volgeboekt. Runner up was de Softail de Luxe.

Triumph

De Britten hebben succesijzers in het vuur: de Tiger Explorer en de Tiger 800.

Beide stonden zwaar in de belangstelling en de Tiger Explorer was bijna net zo geliefd als de Road King. We hadden ook een Bonneville. Die deed het wat minder.

Honda

Geheel tegen de verwachting in was de Honda NC700X de populairste van het stel. Of misschien was dat ook wel niet zo vreemd. Een nieuwe Honda voor minder dan €7.000? We blijven wel Hollandse motorrijders. Zeker is dat de Crosstourer de komende maand nog een opmars maakt. De belangstelling voor de nieuweling groeit per uur.

BMW

De Duitsers zagen we graag komen in het Clubhuis, hoewel hun komst wat werd vertraagd. Dat de R1200 GS de meeste belangstelling trok, verbaast natuurlijk niemand. Maar dat ie op de voet werd gevolg door de F800 R? Die deed het beter dan de RT! De hele maand juni staan ook zo’n beetje alle af fabriek verlaagde modellen in het Clubhuis. Speciaal voor de wat kleinere motorrijder.

Kies je fiets

Proefrijden

Ook een proefrit maken?

Genoemde motoren en meer reserveer je op anwbmotor.nl/proefritten.

Nagenoeg volgeboekt zijn de Road King, R1200 GS en de Tiger Explorer 1200.

Motor van de week

ight son Forty-E Harley-David

De motor die de grootste grijns op het gezicht van een motorrijder trekt is de Harley-Davidson Forty-Eight.

Da’s een bruut. Het koppel knalt er in en door z’n lange een lijkt het af je wordt weggegooid. Daarom speciale aandacht voor deze Harley, een geweldig ding!

anwbmotor.nl/proefritten promotor 05/2012

PRO_MOTORTENT.indd 14

29-05-12 16:37

PRO_adv 15.indd 15

29-05-12 15:45

16

Trip | Biertoer door Tsjechië en Beieren

‘Zum Wohl’ Een hond van een vent was het. Niet mee samen te werken. Hij sloeg z’n personeel zelfs. Maar als ik in de donkere kelders een slok neem van het bier waarvan Jozef Groll aan de wieg heeft gestaan...

Dan vergeef ik ‘m die corrigerende tikken stante pede. Wát een geweldig biertje, dat Pilsener van Jozef.

Tekst: Dick William Harinck Foto’s: Bertel Kolthof

PRO_PILZEN.indd 16

29-05-12 08:29

W

at mij betreft verdient Jozef Groll een standbeeld: hij was de uitvinder van... pils, in 1842. Voor Promotor treden we in zijn voetsporen en ontrafelen Groll’s geheimen in zijn authentieke brouwerij in het Tsjechische stadje Plzn (of Pilzen, of Pilzn..). Maar voorlopig stuiven we nog met twee ‘Beierische Motorräder’ naar het zuiden van Duitsland. Zevenhonderd snelwegkilometers staan op het programma. Startpunt wordt de Frankische Bierstrasse, die een paar honderd kleine en grote brouwerijen als sixpacks aan elkaar rijgt. Om meteen een beetje in de sfeer te komen slapen we in Gasthof én Brauerei Der Grosch. Sinds 1492.

Mannenwellness We arriveren tegen etenstijd, smijten de BMW’s op de middenbok en storten ons als uitgehongerde leeuwen op het menu.

Het is ‘Frankische Woche’, met lekker ‘lichte’ streekgerechten. Zoals gegrilde Schweinsrücken met gebakken Kuhkäse en Rösti - Sonja Bakker zou er een ach-

05/2012 promotor

PRO_PILZEN.indd 17

29-05-12 08:29

18

Trip | Biertoer door Tsjechië en Beieren

terwaartse salto van maken. Biertje van het huis erbij en we leggen we een mooie bodem voor dag twee.

De volgende dag kronkelen we richting Tsjechië. De route voert langs Kulmbach waar een enorme brouwketel voor de glanzend nieuwe bierfabriek verwijst naar een rijk verleden. Ook in Bayreuth ontdekken we een joekel van een brouwerij, in het centrum. Bayreuth is een garnizoenstad, vermoed ik, te zien aan de brede wegen. Met prachtige oude panden in een mooi centrum, waar we de motoren parkeren voor een snelle kop koffie.

We rijden door het Fichtelgebergte. Sierlijke glooiingen, maïsvelden, donkere bossen en secundaire wegen - heerlijk om met de motor doorheen te slalommen en ik druk de voetsteps van m’n RT tegen het asfalt. Als we de Tsjechische grens passeren zetten we koers naar Chodovar. In dat Tsjechische dorpje is namelijk een BierSpa gevestigd. BierSpa? Ja, écht. Bij de Chodovar-brouwerij kun je je laten masseren met bier. Ik zie blinkende badkuipen van roestvrijstaal. Sommige zijn leeg, in andere borrelt schuim: bier! Lekker poedelen onder twee vin-

gers schuim en je houdt er vast een zacht velletje aan over. Mánnenwellness! Míjn eigen velletje waag ik er niet aan: vijftig kilometers scheiden ons nog van Plzn, het eindpunt van vandaag. Heilige grond.

Want hier is het allereerste Pilsener op aarde uitgevonden: Pilsener Urquell. En we duiken vanavond de stad in om te proeven hoe dat smaakt...

Reputatie Gids-Monika fronst haar wenkbrauwen zó diep, dat ze bijna van haar mooie hoofd vallen. ‘Herr Jozef Groll verstond z’n vak, maar hij was héél slecht voor zijn personeel’. Der Jozef heeft het hier in Plzn daarom ook maar drie jaar volgehouden, vertelt ze. En nee: een standbeeld is er niet van Jozef Groll. Ergens rond 1840 was het. Een kleine 300 families in de

PRO_PILZEN.indd 18

stad Plzn mochten bier brouwen – ze hadden daarvoor een Keizerlijke Vergunning, sinds 993 na Chr. Maar de kwaliteit van hun bier was zó erbarmelijk dat ze op een dag tientallen vaten moesten leegkieperen: gevaarlijk voor de gezondheid.

Een merkwaardige test hadden ze daarvoor: het bier werd uitgegoten over zitbanken en vervolgens nam een testpanel daarop plaats. Als ze na een kwartier aan de banken bleven plakken, dán was het bier in orde. Was dit niet het geval, dan werd het bier ‘t riool ingekieperd. Bijzonder volk, die Tsjechen. Toen een substantieel aantal vaten de plaktest niet overleefde, werd Braumeister Jozef Groll naar Plzn gehaald. Hij kreeg een gloednieuwe brouwerij tot z’n beschikking, met nieuw gesmede koperen ketels. En toen gebeur-

29-05-12 08:29

19

de het: Groll werd de uitvinder van het eerste ondergistende bier – een absolute primeur, omdat alle biersoorten tot dát moment bovengistend werden geproduceerd. Het levert helder bier op, met een gouden kleur, in tegenstelling tot de donkere, troebele bieren van dat moment.

Zijn geheim? Allereerst stookte Groll z’n ketels met mout drie keer op tot 600 graden. Het mout karamelliseert daardoor op de bodem van de immense koperen ketels, en dat geef Urquell z’n specifieke smaak. En daarna giste het bier in eikenhouten fusten, in het negen kilometer (!) lange ondergrondse gangenstelsel ónder de brouwerij, koel gehouden door blokken ijs dat ‘s winters uit de meren werd gehakt. En voilà: Pilsener Urquell.

Duizenden vaten hebben er gestaan tij-

dens het vijf wekende durende geboorteproces; tegenwoordig nog maar enkele tientallen, speciaal voor gasten die de rondleiding door de brouwerij doen. Die andere 120.000 flessen die per uur (!) de fabriek verlaten komen uit de hypermoderne brouwerij waar nog steeds volgens Groll’s recept wordt gebrouwen. Maar om een heel lang verhaal kort te houden: alleen dát ene authentieke biertje maakt de rit naar Plzn meer dan goed. Ongepasteurizeerd en ongefilterd. Bitter, hoppig, stevig. Oerbier. Zoals Jozef ‘t bedoeld heeft.

De Frankische Bierstrasse rijgt honderden brouwerijen als sixpacks aan elkaar

Panne ‘s Middags gaan we op zoek naar het belangrijkste ingrediënt van Groll’s biertje; hop, in de hopvelden rond Zatec, tachtig kilometer verderop, maar we heb-

05/2012 promotor

PRO_PILZEN.indd 19

29-05-12 08:30

20

Trip | Biertoer door Tsjechië en Beieren

ben pech. De groene bloempjes zijn al geoogst – hier en daar hangt nog een verdwaalde streng aan de hoge stalen frames die de plantjes geleiden tijdens hun groei. Als vervolgens de klassieke BMW 75/5 van de fotograaf het op de terugweg naar Plzn begeeft, zijn de rapen gaar. We staan in de middle of nowhere met een brommer die het niet meer doet.

Maar fotograaf-Bertel is niet voor één gat te vangen. Flip-flap-floep met een steeksleutel en een inbus, een paar onvervalste krachttermen waardoor Tsjechische koeien het op een lopen zetten, en de boel ploft weer als vanouds. ‘s Avonds vieren we de verjaardag van Arthur, die ook mee is op reportage. We proosten op z’n 44-ste levensjaar. Met Urquell. Ongefilterd, ongepasteurizeerd. Zum Wohl.

Het is tegen negenen als we de volgende morgen Plzn verlaten. We zetten koers naar Duitsland, via een mooie, toeristische route. We passeren dorpjes met verveloze optrekjes waar meer stucwerk op de grond ligt dan er aan de muren kleeft.

En de kwaliteit van de wegen doet er niet voor onder. Lappendekens van asfalt zijn het, afgewisseld met gaten, scheuren en los grind – als motorrijder moet je echt op je qui vive zijn. Toch geeft het de route wel wat extra’s. Als we de Duitse grens passeren wordt opeens alles anders. Witter dan wit, nieuwer dan nieuw – dat soort reclameslogans flitsen door mijn hoofd. Feit is dat Duitsland keurig aangeharkt lijkt als je eerst een poosje in Tsjechië hebt gereden. We lunchen in Bad Kötzing, bij Lindner Bräu. Hoe kan het ook anders: een Brauerei/Gasthof.

Traditioneel hoorngeschal van een plaat-

promotor 05/2012

PRO_PILZEN.indd 20

29-05-12 08:30

21

selijke leger-eenheid maakt het feestje compleet – sfeertje!

Hopfenstrasse We prikken het ene na het andere gehucht aan elkaar, witte weggetjes op de kaart, zalig smal en met schitterende uitzichten op het Bayerische Wald. We slingeren naar Regensburg, een prachtige stad die in de Tweede Wereldoorlog gespaard werd door de Geallieerden. Met een historische brug, machtige Dom en leuke terrasjes waar we te lang blijven plakken. Het laatste stukje naar eindpuntFreising steken we af via de snelweg – het schemert inmiddels. Zelfs over de snelweg is het nog dik een uur sturen – daar heb ik me even op verkeken. Tijdens het avondeten maken we het plan voor de volgende dag: we gaan de Hopfenstrasse verkennen. Tussen het plaatsje Au en Freising wordt in groten getale hop verbouwd – de belangrijkste smaakmaker van Pilsener bier. Op de snelweg A61 zag ik al dat de meeste hopvelden leeg zijn, maar hier en daar staat de hop nog op het land. Met 140 km/u kon ik het zelfs ruiken in m’n helm.

zich vanzelf de lucht in, langs het draadje.

Maar vandaag wordt er niet geslingerd alles is weg. Bijna alles, want vlakbij Au im Hallertau zijn nog een paar veldjes over.

Grote tractoren met enorme aanhangers rijden tussen de strengen, waarbij ze de hopplanten geautomatiseerd naar beneden trekken. In grote loodsen worden de hop-bloemen gescheiden van de plan-

Lappendekens van asfalt zijn het. Met gaten, scheuren en los grind.

ten door een enorme machine. Via een transportband komen ze in de oven, waar de bloemen gedroogd worden bij 65 graden. Vijf tot zes uur later perst een machine ze in grote balen die vervolgens worden afgevoerd naar de brouwerijen. Zoals naar Staatsbrauerei Weihenstephan, de oudste brouwerij ter wereld (1040), in Freising. Hoe meer bier we hier drinken, hoe beter voor de Staat. De brouwerij blijkt onderdeel van de Technische Universiteit die een leergang Bierbrouwen heeft. Prima biertje, zo’n Weihenstephaner, zéker de ongefilterde variant die je je in de Braustübe op het terrein kunt laten voorzetten.

LEDERHOSE ‘Lederhosen Wahnsinn’ heet het winkeltje en je moet echt wéten waar het

Een bittere smaak – daarvoor zorgt hop.

En voor één liter bier is één zo’n klein bloempje ruim voldoende. Als we ‘s morgens vroeg op onze motorfietsen stappen, sturen we naar wegnummer 301: de Hopfenstrasse. Overal lege velden, met enorme houten palen waartussen staalkabels zijn gespannen, op tien meter hoogte. Daartussen zouden ze moeten groeien, verticaal, in een rechte streep omhoog. De eerste meters wordt-ie geholpen, en daarna slingert de hopplant

PRO_PILZEN.indd 21

29-05-12 08:30

22

Trip | Biertoer door TsjechiĂŤ en Beieren

promotor 05/2012

PRO_PILZEN.indd 22

29-05-12 08:30

‘Mijn maat heeft-ie toch niet’.

Maar even later stap ik de winkel uit.

Met Lederhosen

is, in München. Ik druk mijn neus haast plat tegen de etalage: Lederhosen. Klassieke Lederhosen, met borduursels waar de prettig gestoorde eigenaar honderduit over vertelt. ‘Mijn maat heeft-ie toch niet’, bedenk ik, maar even later sta ik met drie exemplaren in de paskamer. Een half uur later stap ik de winkel uit. Met tuitende oren en... een Lederhose, bijpassend hemd, sokken en ‘Haferlshuhe’ maat-48.

Ik hoor de koffers van mijn BMW kraken als ik de oogst bij mijn bagage prop. Ik voel me... gelukkig.

We checken ‘s middags in, in het hotel en ik verruil m’n motorpak voor mijn nieuwe outfit. Bertel en Arthur moeten aan de beademing van het lachen, en mijn gene verdwijnt pas als we in de metro naar de Wiese zitten. Of beter: staan, want het is drúk richting the place to be in München.

Vrijwel iedereen loopt in traditionele kleding en met mijn – laten we zeggen – Duitse postuur val ik niet op tussen de Schwaben. De entree van de Oktoberfeste, die zich afspelen op de Wiese, lijkt op een slagveld, met dronken jongelui die laveloos in de struiken hangen. Maar op de Wiese zélf is het één en al gezelligheid. Bijna iedereen loopt in traditionele kleding en dat ik als oer-Hollandse ‘biker’ nu in Lederhose loop, voelt goed.

Het kost ons flink wat geduld om een van de vele feesttenten in te komen. Er staan lange rijen voor de deuren en pas als er iemand uitgaat, mag er weer een ander naar binnen. En dán begint het zoeken naar een zitplaats aan een van de lange tafels. Want zonder zitplaats geen bier, en ook geen ‘Hendl’: een halve gegrilde kip. Maar áls je eenmaal zit... Dan is het zingen, lachen, kletsen en drinken. Met een literpul Pilsener voor je neus. Uitgeserveerd door vrouwen die je liever niet in de sportschool tegenkomt. Bovenarmen die minstens zo indrukwekkend zijn als hun decolletés. Ik zeg ‘Zum Wohl’. Zonder Jozef Groll hadden we hier nooit gezeten... ■

orenzo Jorge L pion m rld Cha oGP Wo

Mot

Reisaanbieding:

Van Pilsen (CZ) naar München (D)

X-Lite betekent vooral plezier.

Ontdek het plezier van de X-Lite X-402 GT. De helm biedt het best denkbare zicht en het hoogst mogelijke comfort. De X-402 GT is dankzij het afneembare kinstuk zowel te dragen als integraal helm maar net zo goed als open Jet helm. De helm is voorzien van het Nolan anti condens vizier en standaard uitgerust met een binnen zonnevizier.

Een toer voor de echte bierliefhebber.

We starten in het Tsjechische Pilsen en eindigen op de Wiese in München als daar het Oktoberfest in volle hevigheid is losgebarsten. Inclusief 2 keer een Mass van 1 liter! Onderweg schenken we geen alcohol. € 740,- (toeslag 1-persoonskamer € 100,-)

RESERVEREN & PROGRAMMA: www.anwbmotor.nl/ motorvakanties-2012

Deze tocht is tot stand gekomen in samenwerking met Rebel Travel

voor meer informatie

www.nerons.nl PRO_PILZEN.indd 23

29-05-12 11:46

24

De plek

De hogere kunst van motorrijden

PRO_DEPLEK.indd 24

15-05-12 11:59

Als het klopt dat ieder motormerk het publiek krijgt dat het verdient, dan mogen de verdwenen Britse merken zich achteraf gelukkig prijzen. Over de hogere kunst van het motorrijden, in vetpak en leer.

Tekst: Olivier Visser Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Chris Pennarts

05/2012 promotor

PRO_DEPLEK.indd 25

15-05-12 11:59

26

De plek

Z

e gingen liever met geheven hoofd ten onder, dan dat ze bogen voor de grillen van de moderniteit. Britse motorfietsenbouwers verloren hun grip op het motorrijdersvolk, begin jaren zeventig. Startmotoren wilde het, en knipperlichten. De Japanners hadden dat goed in de gaten.

Het zijn de jaren waarin Peter Bos vanuit Groningen met zijn ouders verhuist naar het Drentse platteland. ‘Ik kwam hier terecht tussen jongens die met motorfietsen rommelden. Dat leek me ook wel wat.

Door de opkomst van de Japanners kwamen er veel Britse fietsen in de verkoop.

Wij hadden als jonge knapen geen cent te makken, maar voor driehonderd gulden had je al wat. BSA’s en Matchlesses, vaak in onttakelde staat, ‘omgebouwd tot crossers’ met afgezaagde spatborden. Daar gingen we mee aan de slag. Ik deed alles met hamer en waterpomptang.’

Achteraf blijken het gouden jaren voor de ‘vorming’ van Peter Bos. Want na Enfield.

BSA, Triumph en Norton, kreeg hij een Matchless onder zijn achterwerk. ‘Dat was het hélemaal. De combinatie van klassieke vormgeving en de eenvoud van techniek, daar viel ik voor. En het gelúid. Daar krijg je de bibbers van.’

‘Op lange reizen gaan er hooguit een kabel met nippels en een paar bouten en moeren mee.

Ik ben altijd thuisgekomen.’

Blijven hangen ‘Pappie is aan de sixties blijven hangen’, zong Paul van Vliet; Peter Bos aan de Matchless. De hamer en waterpomptang hebben plaatsgemaakt voor verfijnd restauratiewerk, in een passende ambiance.

In zijn schuur achter een oud huis aan een Drents kanaal, waarover ooit turf werd afgevoerd, verandert onder Peters handen roestig en haperend ijzer, in bloedjes van klassiekers. ‘Het is een deel van mijn leven geworden. ’s Avonds voor de buis zitten is niks voor mij, tussen de motoren ben ik in mijn element.’ Drie Matchlessen staan er, een AJS in trialuitvoering, een Velocette Venom en een... BMW R100S. Moment van zwakte misschien? Peter: ‘De BMW is om kilometers mee te maken. Maar rijplezier…

Daar heb ik Matchless voor. Op de BMW moet de lol komen van hard rijden. Dat heb je op de Matchless helemaal niet nodig.’ Of Matchless rijden geen Spartaanse zelfkwelling is, als de zestigjarige leeftijd in zicht komt? ‘Niks Spartaans. Ik ben in twee dagen naar Oslo gereden en stapte ontspannen af. De Matchless heeft een kolos van een krukas, loeizwaar. Dat geeft veel koppel en rijdt lekker ontspannen. Hotels doen we niet aan; tent achterop, kamperen en ons eigen potje koken.’

Slag apart Als de AJS-Matchless club op pad gaat, is Peter als het even kan van de partij. ’t Is een apart slag, mannen die ‘Zen en de kunst van het motoronderhoud’ hebben gelezen. Het is ze om meer te doen dan sec de motor. Het is een levensstijl. Beetje elitair misschien? ‘Niks d’r van: er zit een tandarts tussen, maar ook een loodgieter.’

De Velocette Venom is Peters paradepaardje. ‘Voor zon- en feestdagen. Des-

tijds was het al een exclusieve motorfiets.

Heel verfijnd, met een klokkenmakersmotorblok. Hij kan gerust kruissnelheden draaien van 150 km per uur. Beetje excentriek Brits ook wel. Dat klassieke motorblok raakte in de jaren zestig al enigszins gedateerd. Maar begin jaren zeventig, toen de Japanners kwamen met hun moderne spul, lanceerde Velocette ijskoud nog de Thruxton, met dat klassieke blok. Dat moest wel mis gaan.’ Om de Velocette binnen te halen, gingen twee Matchlesses in de verkoop. Zonder pijn. ‘Ik hecht er niet zo aan, omdat ik weet dat ik van dat geld ook weer iets moois kan binnenhalen. Aan alle motoren die ik heb gehad heb ik plezier beleefd. Dat laat ik niet overschaduwen door het gemis.’

Scherp kijken De vermeende onbetrouwbaarheid van Britse motorfietsen snapt Peter wel. ‘Het dateert uit de jaren zeventig, toen ze op vrij grote schaal werden afgedankt. Dat waren letterlijk afdankertjes. Maar als je een Matchless met zorg reviseert, heb je er een prima motorfiets aan. Ik heb met de mijne 60.000 km gedraaid zonder problemen. Op lange reizen gaan er hooguit een kabel met nippels en een paar bouten en moeren mee. Ik ben altijd thuisgekomen.’

Of je met zo’n goedmoedige ploffer nog meekomt in het ADHD-verkeer van nu?

‘Met een kruissnelheid van 95 km per uur – meer moet je de Matchless niet aandoen – moet je wegblijven van de snelweg. Binnendoor gaat prima. Met twee trommels heb je relatief weinig remvermogen. Anticiperen zit ons in het bloed. En in de bocht moeten we de hand uitsteken. Reken maar dat je scherp leert kijken.’’ ■

Doe mee! Heb je ook zo’n pracht van een porrelschuurtje, waar geen huiskamer tegenop kan en dat een motorleven vol verhalen herbergt?

Zet het op de foto met je motor(-en) en mail de foto naar promotor@anwb.nl. Zet in de onderwerpregel ‘De Plek’ en vermeld in de mail je naam en adres. Uit de inzenders maken we een selectie voor deze rubriek.

promotor 05/2012

PRO_DEPLEK.indd 26

15-05-12 12:00

• Nieuw

ANWB Autoverkoop service

Ik wilde een website die ik makkelijk zélf kon bouwen.

Met LivePages van Strato was het een kwestie van klikken!

Argonaut

Leo Swiers klant van Strato www.swicon.nl

Gegarandeerd verkocht

Dealers Motorado 058-2887886

Verkoop uw auto via ANWB. Binnen 48 uur en voor een goede prijs.

De Leertent 020-6278090

LivePages Unlimited Zelf een professionele website bouwen

Check ons bod op ANWBautoverkoop service.nl

van € 9,90 voor

/mnd. € 6 ,90

Motor Houtrust BV 070-3177177 Termaat Motoren BV 024-3229575 Simako-BDM Apeldoorn BV 055-3668591 Goedhart Motoren BV 0172-650005 Motorcentrum Rijen BV 0161-240066 Arie Molenaar Motors BV 030-6881228 Van de Kuinder Motorfietsen BV 035-6214727

Kijk op

Like us on Facebook

strato.nl/sitebuilder of bel ons gratis: 0800 265 8909

Hoco Parts B.V. rukka@hocoparts.com • www.hocoparts.com

Actie t/m 30-06-2012: LivePages Unlimited voor € 6,90 per maand in de eerste contractduur van 12 maanden. Alle prijzen excl. btw.

PRO_adv 27.indd 27 Untitled-1 1

STR0612_NL_AZ_Hosting_Auto_51x280_300 1 16-05-12 Untitled-5 1 09:14

10.05.12 16:50 14-05-12 13:34

29-05-12 10:24

28

Het blok

PRO_HETBLOK.indd 28

22-05-12 18:07

HET BLOK 29

Het hart. Mijn perfecte cilinders zijn glad als ijs. Een flinterdun laagje olie is alles dat mij scheidt van de razende zuigers. Schoongeschraapt, gladgestreken, miljoenen malen. Snel, sneller, maar nooit langzaam. Hoe groot ook het geweld, mijn wanden zijn van het beste staal en laten niets van de tomeloze energie ontsnappen. Hoe sneller, hoe heter, hoe harder ik mij laaf aan de koude luchtstroom langs mijn ribben. Alles is beweging en zo lang ik beweeg, snelt de wereld vooruit en brengt de suizende lucht de verkoeling die ik nodig heb. Ik glim als geen ander, maar niemand die mij ziet. Mijn schoonheid is verscholen, diep van binnen, in het hart, waar vuur wordt omgesmeed tot tomeloze vaart. Ik omarm in een stalen greep, aan mij ontsnapt niets.

Maar alles is eindig en mijn einde ligt hier. Ik stel mijn glans ten toon aan een ieder die het zien wil. Geen geweld meer, geen spel van vuur en vaart, maar binnenstebuiten gekeerd, koud en bewegingloos. Mijn staal gegroefd, mijn vaste greep steeds losser en losser.

Langzaam rukt de olie op. Smeert nog, ja, maar verbrandt evengoed. Langzaam verloor ik mijn stalen grip.

En laat nu alles los. Open, voor iedereen. Ik verloor mijn grip, maar nooit mijn glans. â&#x2013;

Tekst: Jaap van der Sar Foto: Maarten Stolp

05/2012 promotor

PRO_HETBLOK.indd 29

22-05-12 18:07

20120514 - 460 x 300 GS Legende_2-1_v2.pdf

1

16-05-12

09:55

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

HOE WORD JE EEN LEGE DOOR EEN NIEUW MARKTSEGMENT TE STARTEN. DOOR MILJOENEN KILOMETERS OVER DE HELE WERELD TE MAKEN. DOOR ELKE ONDERGROND DE BAAS TE KUNNEN. DOOR VEELBESPROKEN TE ZIJN. DOOR TE ZORGEN VOOR ONVERGETELIJKE BELEVENISSEN. DOOR GEÏMITEERD TE WORDEN.

WWW.BMW-MOTORRAD.NL/GSLEGENDE

PRO_adv 30-31.indd 30 BasisStramien_2-1_PM copy.indd 2

29-05-12 10:26 16-05-12 10:09

BasisStra

BMW Motorrad

bmw-motorrad.nl/ gslegende

BMW maakt rijden geweldig

EGENDE?

5-12 10:09

PRO_adv 30-31.indd 31 BasisStramien_2-1_PM copy.indd 3

29-05-12 10:26 16-05-12 10:09

32

Interview

1

5

8

PRO_interview Willie G..indd 32

2

1: 1971 - Super Glide.

2: 1977 - FXS Low Rider.

3. 1977 - XLCR CafĂŠ Racer.

4: 1984 - FXST Softail 5: 1988 - FXST Softail Springer.

6: 1999 - Fat Boy en disc wheel.

7: 2002 - V-Rod. 8: Willie G aan het kleien in de studio.

9: 2007 - Softail Rocker

3

6

9

29-05-12 17:36

33

Willie G met pensioen

Einde van een tijdperk Tegen de tijd dat je dit leest, heeft Willie G Davidson z’n pennen en kleimodellen ingepakt, z’n computer afgesloten en z’n bureau in het hoofdkwartier van Harley-Davidson voor de laatste keer schoongemaakt. Hij is met pensioen.

Na een halve eeuw in Milwaukee komt een einde aan een van de langste en belangrijkste carrières die de motorwereld ooit heeft gezien.

Tekst en beeld Roland Brown

T 4

ientallen jaren was Willie G Davidson het gezicht van Harley. Zijn warme grijns en grijze baard onder baret en zonnebril zijn handelsmerk - ontbrak nooit op HOG-rallies, jaarfeesten en introducties. Ik heb ‘m een paar keer ontmoet en hij bleek exact de mens waarop hij leek: vriendelijk, emphaties en met alle tijd voor iedereen. Zijn grote kracht was dat hij genoot van ontmoetingen met motorrijders.

Zo ontdekte hij wat ze mooi vonden en wat niet.

Als zoon van de tweede president Willie H Davidson en de kleinzoon van een van de oprichters William A groeide Willie G Davidson op met Harlery-Davidson. Nadat hij z’n bul aan het Art Center College of Design in Pasadena, Californië had gehaald, ging hij eerst aan de slag voor Ford’s design department. In 1963 trad hij in dienst van ‘Milwaukee’. Z’n familienaam heeft hem ongetwijfeld geholpen, maar wat Willie G echt tot een overall succes heeft gemaakt, was zijn gevoel voor styling en dat hij heel scherp zag wat Harley voor motoren moest bouwen.

onderzoek besloot Harley de motor in productie te nemen.

Ironie voerde de boventoon toen de Super Glide in 1971 in de verkoop ging. Het verkocht niet.

Somige dealers moesten van klanten zelfs het boat tail zadel vervangen door een traditioneel exemplaar. Maar de uitgebeende looks, in de patriottische kleuren wit, rood en blauw, veroverden geleidelijk de harten van motorrijders.

De Super Glide bewees dat Harley iets heel anders kon bouwen op twee wielen en het model legde de kiem voor veel latere modellen. Of zoals een Harley-historicus het later zei: ‘Wanneer we vol bewondering naar een Sturggis of een Softail staren, hebben we dit te danken aan de moed van Willie G, die met wat onderdelen en fiberglas iets volledig nieuws ontwiep.’ Willie G ging met de Low Rider van 1977 nog een stapje verder. Die was nog langer en - natuurlijk– lager. Het model was een instant succes. De man zelf zei: ‘We brachten de custom naar een hoger niveau.’

Radicaal anders

7

Zijn ideeën strookten niet altijd met de visie van het management, dat in het midden van de jaren ’60 van de vorige eeuw te kampen had met een gebrek aan geld en inspiratie. In 1969, kort nadat hij was gepromoveerd tot Vice President of Styling, begon hij aan de Super Glide. Deze slanke, gestripte Big Twin wordt vaak gezien als de sleutel van Harleys wederopstanding.

Veertig jaar later oogt de Super Glide attractief maar nauwelijks spektaculair, met z’n vooruitgestoken voorzijde en relatief zware achterkant door het ‘boat tail’ zadel. Maar in die dagen was deze motor brutaal en radicaal. Zo volledig anders dat Harley ‘per ongeluk’ een aantal foto’s lekte naar wat autobladen. Pas na de jubelende response van een anoniem uitgevoerd markt-

‘Wanneer we vol bewondering naar een Sturggis of een Softail staren, hebben we dat te danken aan de moed van Willie G’ Opvallendste designdaad Waarschijnlijk is zijn meest opvallende designdaad de Softail, een archaïsche en tijdloze motor die er uit zag als een motor zonder achtervering. De ‘verborgen achtervering’ werd

opgemerkt door Harleys voorzitter Vaughn Beals, als een eigenbouw onder de motor van een rallyrijder. Maar het was Willie G die in 1984 de Softail creëerde rond het nieuwe Evolutionblok, een blok dat precies op tijd klaar was.

Willie G’s belangrijkste bijdrage aan Harley vond drie jaar eerder plaats, in de donkerste uren van het merk, toen hij en Beals samen met 13 andere executives Harley kochten van AMF. De sterk stijgende vraag naar Harley-Davidson in de jaren daarna maakten van Willie G’s aandelenpakket een uiterst slimme investering. De verschuldigde dank lostte Harley publiekelijk in door de nieuwe R&D studio de naam Willie G Davidson Product Development Center te geven.

Uit een brok gehouwen In 1997 legde Willie G de laatste hand aan de iconische Fat Boy, een motor in één kleur en met dichte wielen. De nog meer tot de verbeelding sprekende V-Rod was nog niet eens in beeld. Zelden was ik zo onder de indruk van een motor dan op die dag in 2002 in Milwaukee. Voor me stond een motor die uit een brok aluminium leek gehouwen. De Rocker van vijf jaar later was een andere elegante motor die de grenzen van design opnieuw verlegde.

En nu is Willie G weg. Op de leeftijd van 78 jaar geniet hij van een welverdiend pensioen. Zijn familienaam leeft voort in zijn zoon Bill, die de scepter zwaait in het Harley-Davidson Museum in Milwaukee. Willie G blijft brand ambassador en houdt de eretitel manager Chief Styling Officer Emeritus. Zijn baret en baard blijven aanwezig op komende Harley events, maar hij zal nooit meer de toekomst van het bedrijf bepalen. Ray Drea, zijn opvolger als ‘Head of Styling heeft er een zware dobber aan Willie G te evenaren. ■

05/2012 promotor

PRO_interview Willie G..indd 33

29-05-12 17:36

Afstrepen

34

Allroad-test | www.anwbmotor.nl

DE DEELNEMERS: BMW R 1200 GS in verlaagde uitvoering zonder ESA, met koffers.

Prijs testmotor: €19.277

Ducati Multistrada 1200 met koffers, zonder DES (zeg maar ESA).

Prijs testmotor: €19.290

Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Explorer.

Prijs testmotor: €19.499

ERGONOMIE, COMFORT EN LUXE Tekst: Mink Bijlsma Foto’s: Henny B. Stern en fabrikanten

Yamaha

BMW

Ducati

Op zich prima ergonomie, maar de benen sluiten niet perfect aan op de tank. Naast twee hoogtestanden ook hoge en lage zadels en daarnaast nog een verlagingkit beschikbaar.

Verschuiven is zeer beperkt mogelijk, steunvlak had groter gemogen. Verstelbaar ruitje (draaiknoppen) is redelijk, veroorzaakt vrij veel turbulenties.

Vrij veel wind die benen naar buiten wil drukken. Schakelpedaal wat te ver naar binnen, te hoog en gemaakt voor maatje 46. Lekker veel ruimte voor je voeten. Telelever voorvork werkt super, achterveer is ook okay; voor comfort heb je geen ESA nodig.

Opbokken is supermakkelijk. Trillingen zijn aanwezig boven 5.000 tpm, maar aanvaardbaar. Veel comfortverhogende extra´s beschikbaar.

Verrassend goede ergonomie. Je zit vrij dicht op het stuur dat te weinig naar binnen gebogen is. Traploos verstelbaar ruitje (draaiknoppen binnen handbereik) geeft net zo verrassend vrij veel bescherming en weinig turbulenties. Zadel is niet instelbaar, pedalen op de juiste plaats, zadel vrij hard maar op zich niet oncomfortabel. Op den duur storende scherpe rand. Achterveer (Sachs) te slap met doorslaanrisico, UPSD voor sportief comfortabel. Opbokken gaat vrij gemakkelijk (eerdere ervaring). Trilt/ stamt behoorlijk, maar niet storend.

Drie comfortverbeterende accessoires: comfortzadel, handvatverwarming en hoger ruitje. Vooruit vier: middenbok.

In Explorer uitvoering met verwarmde buddy (matig/slecht bereikbare/ afleesbare knopjes/controlelampjes) en handvatverarming. In hoge zadelstand zit je erg op de motor, maar wel vlak in tegenstelling tot lage stand die afloopt. Afstand tot stuur aan de grote kant, stuur zelf net niet ver genoeg naar je toe gekromd, de stepjes staan vrij breed. Het grotere ruitje (mechanisch in twee standen verstelbaar) geeft veel herrie. Vering comfortabel, draaiknop veervoorspanner draait zwaar en is moeilijk bereikbaar. Pedalen staan wat te hoog, opbokken gaat behoorlijk zwaar. Blok trilt wel, maar trillingen zijn grof en daardoor minder hinderlijk. Bijna alle comfortverbeteraars van Explorer ook los als optie leverbaar.

De eerste afvaller is de Multistrada. Niet onverwacht, maar voor een Ducati heeft hij vriendelijke toereigenschappen. Sportieve weliswaar, die vooral door het snelste blok en het laagste gewicht ondersteund worden. Boordevol elektronica, snufjes en met fraaie kofferset, maar hij mag dat verder niet bewijzen in dit veld…

promotor 05/2012

PRO_ALLROADTEST.indd 34

29-05-12 18:24

n

35

De laatste zes maanden hebben we zes zware allroads bekeken op alle kwaliteiten.

Maar welke is nu het meest geschikt om lange reizen te maken, hét ultieme gebruiksdoel van deze motoren? Een afvalrace waarin snelheid, scherp stuurgedrag en acceleratie geen rol spelen, maar comfort, bagage, stuurgemak, gemoedelijkheid van het blok, kosten, accessoires en veiligheid belangrijk zijn.

Honda VFR 1200 X Crosstourer met koffers, zonder DCT. Prijs testmotor: € 17.479

Triumph Tiger Explorer met echt alles er op en eraan.

Prijs testmotor: €21.090

Kawasaki 1000 Versys met kofferset.

Prijs testmotor: €14.676

Triumph

Honda

Feilloze ergonomie, wel erg ín de motor en hoog stuur. Heen en weer verschuiven op het zadel is mogelijk, voldoende ruimte om de hakken naar binnen te draaien, standaard ruitje erg klein, stelbereik ook. Daarvoor is ook nog gereedschap nodig… Niet al te veel turbulenties. Het zadel is niet verstelbaar, optioneel opbokken zwaarder dan nodig. Vering goed, achtveer tíkkeltje slap. Blok loopt trillingsvrij, gashendel gaat erg licht en daardoor met soms ongewenste gasreactie. Paar comfortverhogende extra’s beschikbaar: handvatverwarming, 145 mm hoger ruitje, windafwijzers.

Op wat weinig ruimte voor de voeten en breed staande stepjes na, erg goede ergonomie. Neutrale zithouding, ruim zadel en in hoogte verstelbaar. Ruitje à la BMW vijfvoudig verstelbaar. Echter: betere bescherming en minder turbulenties. Ook het stuur kan wat naar je toe. Trillingen vanaf 4.000 tpm vrij nadrukkelijk aanwezig met slapende handen als mogelijk gevolg. Vering in orde. Gashendel gaat extreem licht, daardoor vaak ongewilde gasreactie/moeilijke dosering. Daardoor wordt de Cruise

Control vaak onbedoeld uitgeschakeld. Opbokken gaat tamelijk zwaar, veel comfortverhogende opties, waaronder zadelverwarming.

Kawasaki

Super ergonomie. Alles op de juiste plek en goed gevormd, alleen de stepjes staan tamelijk ver uit elkaar.

Erg comfortabel. Ruitje had wat groter gemogen en het stelbereik zeker.

Draaiknoppen aan de buiten- en dus verkeerde kant. Relatief weinig turbulenties. Zadel niet in hoogte verstelbaar, laagste zithoogte van allemaal en net niet helemaal vlak.

Kriebelende trillingen vanaf 5.000 tpm, voorvork plakt wat en volgt wat moeilijk, vering verder goed. Naast de GS geen standaard handkappen.

Te weinig comfortverhogende opties en geen middenbok leverbaar.

Rapportcijfers

punten*

Triumph

7,8

70

Yamaha

7,4

67

Honda

7,3

66

BMW

7

62,5

Kawasaki

5,9 53

Ducati

5,7

51

05/2012 promotor

PRO_ALLROADTEST.indd 35

29-05-12 18:24

36

Webtest + video’s >>

BMW R 1200 GS

Ducati Multistrada 1200

Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Explorer

Honda VFR 1200 X Crosstourer

BAGAGEMOGELIJKHEDEN BMW

Erg praktische vario koffers die zeer makkelijk groter en kleiner gemaakt kunnen worden. Simpel te openen en sluiten en ook nog eens heel makkelijk te (de)monteren. Daarnaast een zeer slimme vlakke alulaadvloer na verwijdering duozadel, twee tanktassen van eigen fabricaat en heel veel van externe leveranciers.

Draaiknop veervoorspanner licht en goed bereikbaar.

Yamaha

Honda

Stoere offroad waardige koffers met bovendeksels die net iets te makkelijk dichtvallen tijdens beladen. Het sluitwerk is matig, de slotjes krakkemikkig. ‘Zienderogen’ niet waterdicht, wel mogelijkheden er nog iets op vast te binden. Eigenmerk tanktas beschikbaar. Draaiknop veervoorspanner zwaar en wat lastig bereikbaar.

Steriel ogende alu look kofferset van dunwandig plastic. Vanwege twee extra sluitingen wat omslachtig openen en sluiten. Sluit wel perfect af.

Deksel van topkoffer kan door middel van ritssluiting en flexibele stof (tijdelijk) gelicht worden voor extra inhoud. Draaiknop veervoorspanning goed te bedienen en licht. Dat Honda geen tanktas levert, is een misser. Voor zover bekend heeft alleen SW-Motech een Quik-locker.

Laadvermogen: (Explorer) 200 kg, inhoud koffers: 29 + 32 + 30 = 91 ltr, prijs complete kofferset: €1.155

Laadvermogen: 209 kg,

Laadvermogen: (slechts) 194 kg,

inhoud koffers: 20 + 30 + 25 = 75 liter

inhoud koffers: 39 + 35 + 39 = 113 ltr,

of 29 + 39 + 35 = 102 ltr,

prijs complete kofferset: (liefst) €1.750

prijs complete kofferset: €1.197

Rapportcijfers

punten tussenstand*

BMW

9,2 46

+ 62,5 = 108,5

Triumph

7,6

+ 70 = 108

Yamaha

6,4 32

+ 67 = 99

Honda

6,4 34

+ 66 = 100

Kawasaki

6,6 33

+ 53 = 86

38

promotor 05/2012

PRO_ALLROADTEST.indd 36

29-05-12 18:24

37

Triumph Tiger Explorer

Kawasaki 1000 Versys

De Kawasaki is uiterst vriendelijk geprijsd en heeft een relatief zuinig blok.

Triumph

Redelijk robuuste kofferset die flexibele opgehangen is voor betere stabiliteit op hoge snelheid. Effect was niet te merken, wel dat er (daardoor?) slechts 5 kg in mag. Topkoffer (met 12 V plug!) mag daarentegen liefst 10 kg bevatten. Flexibele ophanging zorgt voor rammelen op slecht wegdek en verkeersdrempels. Triumph tanktas leverbaar, stelknop achterveer wat verstopt.

Kawasaki

Lijkt op voorhand de ‘looser’, maar pas op: de Givi kofferset hoeft geen plaats te maken voor de uitlaten en heeft ronde vormen. Daardoor als enige met twee koffers waar een helm probleemloos in kan. Bediening wat omslachtig, maar grondig.

Topkoffer biedt plaats aan 2 helmen (vrienden!), maar mag slechts met 3 kilo belast worden. Tot op heden geen tanktas leverbaar. Draaiknop achter goed. Als enige lelijk ogend rek wanneer de koffers verwijderd zijn.

Laadvermogen: 210 kg, inhoud koffers: 37 + 25 + 25 = 107 ltr,

Laadvermogen: 220 kg (!),

prijs complete kofferset: €1.477

inhoud koffers: 35 + 35 + 47 = 117 ltr (!) prijs complete set: €986 (!)

Dankzij de verzamelde punten bij comfort gaan de bagagetechnisch minste fietsen toch door naar de volgende ronde en valt de tweede kettingfiets in het gezelschap af.

Jammer, want de Kawa is uiterst vriendelijk geprijsd en heeft een heel lief, vriendelijk en relatief zuinig motorblok. Qua stuurgemak is er ook weinig mis mee en echt storende minpunten heeft hij ook niet. Helaas hoeft/kan hij zich hier niet meer te bewijzen.

05/2012 promotor

PRO_ALLROADTEST.indd 37

29-05-12 18:24

38

Allroad-test | www.anwbmotor.nl

STUREN Honda

BMW

Yamaha

234 kilo rijklaar (zonder koffers). Nu veruit de lichtste, handelbaar en super in balans. Daar kan het kantelmoment niets aan veranderen.

Omdat de Multistrada is afgevallen kampioen op de vierkante meter, altijd onder controle en met ‘sur place’ mogelijkheden.

Op gematigd tempo (rotondes/ stadswerk) iets minder vanzelf en voorspelbaar, maar nog steeds zorgeloos.

Bij steviger werk keert het vertrouwen terug. Stuurt dan weer precies, neutraal en zuiver. Dankzij Telelever totaal geen oprichtmoment bij remmen: klasse! Ook de stabiliteit is heel behoorlijk. De maximale hellingshoek is krap aan voldoende. (let wel: verlaagde versie!)

261 kilo zonder accessoires en koffers. Hanteerbaarheid daardoor wat minder. De balans is wel goed. Dus met koppie-erbij geen problemen.

Stuurt niet licht en flitsend, maar wel voorspelbaar. De stabiliteit is goed.

Bij normaal gebruik vanzelfsprekend stuurkarakter. Bij hogere snelheden blijvend stabiel. Slechts lichte neiging tot oprichten, bij rechtuit remmen altijd stabiel omdat remhendel ook achterrem bedient. De grondspeling is wat magertjes.

Koning zwaargewicht: 275 kilo (Met DTC zelfs 285), zonder koffers. Maar ook de absolute koning van Kronkelland. Zó gemakkelijk, zó vertrouwd, zó flitsend, zó neutraal, zó vanzelfsprekend. Alleen op de vierkante meter verslagen door de GS, verder ongeslagen zowel bij langzaam rijden, op gematigd tempo als ook oneigenlijk scheuren. Maar daar zouden we niet naar kijken. Licht oprichtmoment bij remmen, dankzij C-ABS feilloze stabiliteit bij noodstops en de meeste grondspeling van de ‘overlevenden’.

Beetje bij beetje heeft de Yamaha een achterstand opgelopen. Het is ze niet echt gelukt de overtollige kilo’s tijdens het rijden weg te werken, zoals Honda dat wel is gelukt. De verschillen worden vooral duidelijk wanneer je ze na elkaar rijdt…

promotor 05/2012

PRO_ALLROADTEST.indd 38

29-05-12 18:25

39

Triumph

Ook geen misselijke 259 kilo. Kaal. En dat merk je bij langzaam rijden/manoeuvreren. Zwaartepunt zit hoog, keren op de weg vergt concentratie.

Stuurgedrag wat looiig, maar zeker, vanzelfsprekend, voorspelbaar en rustgevend. Doet zijn kilo’s net als de andere zwaargewichten snel vergeten. De kofferset lijkt meer negatieve invloed te hebben dan bij andere fietsen. Stabiliteit op hogere snelheden mag (dus) beter. De tol voor de langste veerwegen of juist dóór de flexibele ophanging? Geen gecombineerde remmen, geringe neiging tot oprichten bij remmen in de bocht. Grondspeling vrij beperkt.

Rapportcijfers

punten tussenstand*

BMW

8,4 59

+ 108,5 = 167,5

Honda

8,4 59

+ 100 = 158

Triumph

6,9 49

+ 108 = 157

Yamaha

6,6 46

+ 99 = 145

Het is de Yamaha niet gelukt om dde overtollige kilo’s kwijt te raken, zoals dat de Honda wel is gelukt.

05/2012 promotor

PRO_ALLROADTEST.indd 39

29-05-12 18:25

40 SPECIFICATIES Kawasaki Versys 1000

Honda Crosstourer

BMW R1200 GS

Ducati Multistrada

Yamaha Super Tenere

Triumph Tiger Explorer

vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder.

dwars geplaatste vloeistofgekoelde 76° V twin met op 28° verzette kruktappen, enkele bovenliggende nokkenassen en vier door stoters en roltuimelaars bediende kleppen per cilinder.

in de lengterichting geplaatste lucht/ oliegekoelde tweecilinder boxer motor met dubbele bovenliggende nokkenassen en vier radiale kleppen per cilinder en een balansas.

dwars geplaatste vloeistof gekoelde 90° V twin met riem aangedreven dubbele bovenliggende nokkenassen en vier desmodromisch bediende kleppen per cilinder

dwars geplaatste vloeistof gekoelde staande twin met op 90° verzette kruktap, dubbele bovenliggende nokkenassen, 4 kleppen, twee balansassen en twee bougies per cilinder

dwars geplaatste vloeistofgekoelde 3-cilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder.

1.043 cc 77 x 56 mm 10.3:1 Keihin elektronische benzine injectie met 38 mm gasklephuizen en twee voorkeurinstellingen.

118 pk/ 9.000 tpm | 102 Nm/ 7.700 tpm kabelbediende meervoudige natte platen

1237 cc 81 x 60 mm 12,1:1 PGM-FI elektronische benzine injectie met 44 mm gasklephuizen. Geen powermodes 129,2 pk/7.750 tpm | 126 Nm/6.500 tpm hydraulisch bediende meervoudige natte platen (twee hydraulische systemen) zes versnellingen, cardanaandrijving en (uitschakelbare) tractie controle zonder voorkeurinstellingen

1.170 cc 101 x 73 mm 12,0:1 elektronische benzine inspuiting met 50 mm gasklephuizen

1.198 cc 106 x67,9 mm 11,5:1 Mitsubishi elektronische injectie met ellipsvormige gasklephuizen, Ø 57mm en 4 powermodi 150 pk/ 9.250 tpm | 119 Nm/ 7.500 tpm hydraulisch bediende servo-bekrachtigde meervoudige natte platen en anti-hop zes versnellingen, kettingaandrijving en DTC (Ducati Traction Control) met 8 voorkeurstanden.

1.199 cc 98 x 79,5 mm 11,0:1 injectie met Yamaha Chip Controlled Throttle systeem 110 pk/7.250 tpm | 114 Nm/6.000 tpm hydraulisch bediende meervoudige natte platen

1215 cc 85 x 71,4 mm 11,0:1 Sequentiële Multipoint Injectie met 46 mm gasklephuizen. Geen powermodes 137 pk/9.000 tpm | 121 Nm/6.400 tpm hydraulisch bediende meervoudige natte platen

zes versnellingen, cardanaandrijving en uitschakelbaar TCS met Tour en Sport stand.

zes versnellingen, cardanaandrijving en 3-standen tractie controle (incl. uit)

aluminium Twin tube frame met aangeschroefd stalen subframe

aluminium Diamond Twinspar frame

voor- en achterframe met motorblok als dragend gedeelte

stalen ruggengraatframe en aluminium subframe

stalen buizen frame

voor: op veervoorspanning en uitgaande demping (allen rechter vorkpoot) instelbare 43 mm Kayaba UPSD | achter: op veervoorspanning (hydraulisch per draaiknop) en uitgaande demping instelbare horizontaal geplaatste Kayaba monodemper voor: dubbele 300 mm wave schijven met vierzuiger Tokico remklauwen | achter: een enkele 250 mm wave schijf met enkelzuiger Tokico remklauw en ABS

voor: op veervoorspanning en uitgaande demping instelbare 43 mm Showa UPSD, achter: op veervoorspanning (per draaiknop) en uitgaande demping instelbare Showa Pro-link monodemper

voor: 41 mm Telelever voorvork met op veervoorspanning instelbaar veerbeen.

Achter: Paralever enkelzijdige achtervork met op veervoorspanning en uitgaande demping instelbare monoveer.

stalen Trellis-frame met twee aluboxsecties, Trellis subframe en enkele alu vork voor: volledig instelbare Marzocchi 48 mmU PSD. Achter: volledig instelbare Sachs monoveer.

volledig instelbare 43 mm UPSD. Achter een tweezijdige stalen swingarm met per draaiknop op veervoorspanning en uitgaande demping instelbare monoveer.

voor: op veervoorspanning en uitgaande demping instelbare 46 mm Kayaba UPSD, achter: op veervoorspanning (per draaiknop) en uitgaande demping instelbare Kayaba monodemper

voor: dubbele 310 mm schijven met zeszuiger remklauwen, achter een enkele 276 mm schijf met driezuiger remklauw, CBS en niet uitschakelbaar ABS

voor: dubbele 320 mm schijven met radiale Brembo vierzuiger remklauwen, achter enkele 245 mm schijf met Brembo twee- zuiger remklauw en (uitschakelbaar) ABS

voor: dubbele 310 mm wave schijven met 2 zuiger remklauwen, achter een enkele 282 mm wave schijf met 2-zuiger remklauw. Unified en niet uitschakelbaar ABS

voor: dubbele 305 mm schijven met Nissin vierzuiger remklauwen, achter een enkele 282 mm schijf met tweezuiger Nissin remklauw en uitschakelbaar ABS

MATEN EN GEWICHTEN wielbasis zithoogte

voor: dubbele 305 mm schijven met Brembo vierzuiger remklauwen, achter een enkele 265 mm schijf met Brembo tweezuiger remklauw, optioneel deelintegraal en (uitschakelbaar) ABS

1.520 mm 845 mm

1.595 mm 850 mm

1.530 mm 850 mm.

1.540 mm 845/870 mm

1.530 mm 840-860 mm

balhoofdhoek/naloop veerweg

63º/107 mm 150/150 mm

62º/107 mm 165/145 mm.

65º/104 mm voor en achter 170 mm

62º/126 mm voor en achter 190 mm

66,1º/105,5 mm 190/194 mm.

velgen

gegoten aluminium spaakwielen | maten 3.50 x 17 en 5.50 x 17 inch.

Pirelli Scorpion Trail. voor: 120/70 ZR17 | achter: 180/55 ZR17 21 liter 239 kg 220 kg

draadspaakwielen, maten 2.50 x 19 en 4.00 x 17 inch.

Bridgestone Battle Wing Voor 110/80 R19, achter 150/70 R17 21,5 liter 275 kg (285 kg) n.b.

1.507 mm normaal 850/870 mm, verlaagde versie 820/840 mm, met verlaagde buddy 790/810 mm.

64,3º/101 mm normaal: voor 190 mm, achter 200 mm, verlaagde versie n.o, vermoedelijk 160/170 mm aluminium multi spakers.

Voor 2,50 x 19 inch, achter 4,00 x 17 inch.

Metzeler Tourance EXP. Voor 110/80 R19, achter 150/70 R17 20 liter 234 kg 209 kg

aluminium 10 spakers.

Voor 3,50 x17 inch, achter 6,00 x17 inch.

Pirelli Scorpion Trail Voor 120/70 ZR 17, achter 190/70 ZR 17 20 liter 220 kg 210 kg

draadgespaakte stalen velgen.

10-spaaks gietwielen, maten 2.50 x 19 en 4.00 x 17 inch.

Metzeler Tourance EXP. Voor 110/80 R19, achter 150/70 R17 20 liter 259 kg 222 kg

€13.698 €14.684 Pearl Stardust White en Metallic Magnesium Black

€15.999 (€17.199) ca. €18.199 Digital Silver Metallic, Pearl Sunbeam White, Pearl Cosmic Black en Candy Prominence Red Honda Nederland BV Schiphol-Rijk, tel. (020) 707 00 00

€17.118,- incl. ABS ca. €19.277,Titansilber-metallic en Lupinblau

€18.090, - incl. ABS €19.277,Red en Arctic White

€19.499 €19.499 Midnight Black, Competition White, Viper Blue

€16.290 ca. €21.090 Sapphire Blue, Graphite en Phantom Black

BMW Nederland BV. tel. (070) 413 3222 www.bmw-motorrad.nl

Ducati North Europe tel. (071) 545 3502 www.ducati.nl

Yamaha Motors NL BV (020) 654 60 00 www. yamaha-motor.nl

Triumph Benelux, tel. (0172) 541 0311 www.triumphmotorcycles.nl

MOTOR blok

cilinderinhoud boring x slag compressie mengselvorming

prestaties koppeling

transmissie

RIJWIELGEDEELTE frame

vering

remmen

banden tankinhoud rijklaar gewicht max. laadvermogen PRIJZEN EN KLEUREN prijs prijs testmotor kleur

importeur

zes versnellingen met Positive Neutral Finder | kettingaandrijving en (uitschakelbare) tractie controle met drie voorkeurinstellingen

Kawasaki Europe NV, Hoofddorp, tel. (023) 567 0500, kawasaki.nl

110 pk/ 7.750 tpm | 120 Nm/ 6.000 tpm hydraulisch bediende enkelvoudige droge plaat zes versnellingen, cardanaandrijving en optioneel uitschakelbaar ASC (Traction Control) met twee voorkeurstanden.

Bridgestone Battle Wings.

Voor 110/90 R19, achter 150/70 R17 23 liter 261 kg 209 kg

promotor 05/2012

PRO_ALLROADTEST.indd 40

29-05-12 18:25

41

Allroad-test | www.anwbmotor.nl

MOTORBLOK Triumph

BMW

Honda

Niet het sterkste blok, maar voor zijn doel uitermate geschikt. Vanuit standgas in zijn zes kan zo het gas erop. Vanwege de twee dikke zuigers het ‘grote stappen snel thuis’-gevoel.

Lichte dip tussen 5.000 en 6.000 tpm, maar normaal gesproken heb je dan al overgeschakeld. Zo langzamerhand voortreffelijke versnellingsbak, nagenoeg spelingvrije aandrijving, reactieloze cardan, zeer lichte en fijn werkende koppeling en goede aangename gasdosering. Alleen een kantelmoment. Soms voorbeeldige draai-eigenschappen op deellast, deze GS liep erg rommelig onder 3.000 tpm.

V-viercilinder blok zonder V-vier gevoel. Ook zonder de nadelen. Net niet zo soepel en gemakkelijk als een lijnmotor, wel bijna. Daardoor iets minder goed bij erg lage toerentallen. Maar vanaf 2.000 tpm veel trekkracht en forse acceleratie. Vanaf (zeg) 5.000 tpm nog wat meer voor die gevallen dat…. Schakelen gaat modaal, gasreactie soms wat heftig en direct, ride–by-wire heeft niet alléén voordelen. Minpuntje is de speling in de aandrijving. Vooral merkbaar bij die zeer lage toeren en laat terugschakelen. Ingeval bij DTC zeer duidelijk voelbaar voordat hij automatisch terugschakelt. Erg goed zijn de draai-eigenschappen op deellast en de injectie. Bij incidenteel fel accelereren komt de achterkant omhoog en kan het Traction Control ingrijpen.

Rapportcijfers

punten tussenstand*

BMW

8,0 72

+ 167,5 = 239,5

Honda

7,7

69

+ 58 = 227

Triumph

7,6

68

+ 157 = 225

Driecilinder met eigen karakter. Bere-sterk, hoogste topvermogen. In dit kader weinig zinvol maar ook niet ten koste van trekkracht onderin of een dip in het middengebied. Vergeet die eerste vijf versnellingen maar… Grootste compliment gaat naar de volstrekt reactievrije cardan en de geringe speling in de transmissie. Schakelen en koppelen gaat prima, alleen staat het hendel wat ver weg.

Vervelend op de lange duur zijn de trillingen boven de 4.000 tpm die zo ‘fijn’ zijn dat je er dode handen van krijgt. De draai-eigenschappen op deellast zijn uitstekend, het gashendel draait zo verschrikkelijk licht dat vaak ongewilde/onbedoelde gasreacties ontstaan. Ze zeggen dat het went in plaats van dat het niet zo licht hóeft. Daardoor wordt ook de inschakeling van het Cruise Control vaak ongewild uitgeschakeld. Doodzonde.

Het absoluut sterkste blok maakt nog niet de geschiktste voor normaal gebruik. Misschien wel in tegendeel. De Triumph maakt hier rechtsomkeert. Dat komt door de nasleep van het hoge gewicht/zwaartepunt, maar ook door de moeilijke gasdosering.

05/2012 promotor

PRO_ALLROADTEST.indd 41

29-05-12 18:25

42

Allroad-test | www.anwbmotor.nl

KOSTEN, OPTIES, REMMEN, ABS TCS, VEILIGHEID

BMW

Honda

Niemand koopt een GS zonder ´veiligheidspakket´ (ABS en TCS en als extraatje de bandenspanningcontrole). Dus is de reële basisprijs €17.515 en niet €15.850 waar mee geadverteerd wordt. Met kofferset en handkappen wordt dat €18.800 in vergelijkbare uitvoering als de Crosstourer.

De optielijst van de BMW is bijna oneindig: voorbeelden: elektronisch regelbare vering, kruisspaakwielen, hoge en lage zadels, verlagingskit, enz.

Niet alleen dat: je kunt jouw nieuwe BMW zo laten maken als jij hem hebben wilt. Doen ze voor je in Berlijn.

Dat bespaart je (montage) kosten achteraf. Uniek, onbetaalbaar en niet in rapportcijfers uit te drukken.

Een normale GS heeft dus BMW deelintegraal en (uitschakelbaar) ABS: met de voorrem bedien je ook de achterrem. Het functioneert uitstekend, dat de vork niet duikt en dus alle veerweg beschikbaar blijft is subliem. Voor die €18.800 krijg je ook een twee standen TCS: één voor droge weg, één voor een natte. Tevens uitschakelbaar.

Onder testomstandigheden verbruikte de GS 1:15,3, doe je normaal moet 1:20 zeker haalbaar zijn.

De Crosstourer kun je niet eens zonder ABS en TCS bestellen. Basisprijs €15.999. Met kofferset, middenbok en 12V plug wordt dat €18,070. Een serieus verschil t.o.v. de GS. Wil je echter meer dan blijkt de optielijst van de VFR 1200 X vrij beperkt.

Dat kan aan het korte tijdsbestek liggen dat hij op de markt is en dus kan dat in de toekomst beter worden, maar we leven in het hier en nu. Elke Crosstourer heeft C-ABS waarbij de voetrem een zuigerset voor bediend en de handrem een zuigerset achter.

Normaal een perfect systeem. De werking van het ABS staat op hetzelfde plan als de BMW, het TCS kent geen keuzes en kan alleen uit. Het is op kletsnat wegdek afgesteld. Op droog wegdek kan het nadrukkelijk ingrijpen zonder dat het nodig, laat staan gewenst is.

De Crosstourer verbruikte volgens de boordcomputer gemiddeld 1:13,8, zal bij normaal rijden een aardig stukje zuiniger zijn, maar nooit zuiniger dan de GS.

Rapportcijfers

WINNAAR

Reisdoel gehaald, laat die watergekoelde R 1250 GS maar zitten. Het is wéér de BMW die wint. Om ziek van te worden… Maar (ook) voor het doel waarvoor hij bestemd is, is ie de beste.

Dat heeft hij vooral te danken aan zijn ervaring, veelzijdigheid en zijn lage gewicht. Waar anderen (de één wat meer dan de ander) zich teveel richten op veel vermogen in plaats van een laag gewicht, is het vermogen van de GS voor alledaags gebruik meer dan voldoende, terwijl het nooit licht genoeg kan. Hebben we de eventuele offroad-eigenschappen nog buiten beschouwing gelaten ook.

* De onderdelen waarop punten zijn gegeven, evenals de toekenning staan op de website vermeld. ** Meer lezen? Kijk dan ook op de website onder Motormerken.

punten eindstand*

BMW

8,8 35

+ 239,5 = 274,5

Honda

7

+204 = 256

29

promotor 05/2012

PRO_ALLROADTEST.indd 42

29-05-12 18:25

43 www.anwbmotor.nl | Promotie

Profiteer in de webshop

Dit is slechts een impressie van het complete aanbod van onze webshop. Ga online en winkel snel, eenvoudig en voordelig.

www.anwbmotor.nl/webshop 05/2012 promotor

PRO_WEBSHOP.indd 43

29-05-12 10:51

44

Trip | Oost-Rusland

Tot ver in de vorige eeuw was de trein in Rusland het enige vervoermiddel om dit enorme land te ontsluiten. Eindeloze spoorlijnen door een vijandig landschap getuigen daar nog steeds van.

Rob en Dafne rijden naar Sakhalin, langs de illustere BAM-spoorlijn. Maar soms beslist het lot anders.

Tekst en fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Rob en Dafne de Jong

PRO_RUSLAND.indd 44

16-05-12 11:53

Ploegen door het ruige Oosten

Afzien naar Sakhalin N

aar Sakhalin. In het spoor van de grote schrijver Anton Tsjechov, een reis die hij ruim 120 jaar geleden maakte, nog voordat de TranssiberiĂŤ Express in 1897 werd voltooid. Deze beroemde auteur en arts vertrok nadat hij afstudeerde naar het eiland Sakhalin, met als doel te onderzoeken hoe de door het Tsaristische bewind verbannen mensen er in de strafkampen overleefden. Hij inspireerde ons door zijn moed, de ongelooflijke kracht en energie van zijn prachtige beschrijvingen van deze loodzware tocht om, zoals hij deed, op reis te gaan.

Sakhalin is een eiland dat ten noorden van Hokkaido voor de kust van het verre oosten van Rusland ligt, tussen de Zee van Ochotsk en de Japanse Zee. De zomer is er kort, het regent er veel en de rest van het jaar is het er bitter koud. Toch is het een prachtig en interessant eiland: Gas- en olievelden zijn ruimschoots aanwezig en sinds dat door oliemaatschappijen ontdekt is, heerst er een moderne vorm van goudkoorts. We kiezen onze route langs de vermaarde BAM-spoorlijn.

05/2012 promotor

PRO_RUSLAND.indd 45

16-05-12 11:53

46

Trip | Oost-Rusland

De Big BAM-Theorie Toen Rusland nog Sovjet Unie was, bleek ideologie-broeder China het regelmatig oneens te zijn met de grote beer uit het noorden. Een aantal grensoorlogen in de jaren zestig zorgden voor de nodige verwarring bij het Sovjet regime. Men vreesde voor de veiligheid van de enige verbinding met het verre oosten van Rusland en de Grote Oceaan; de Trans Siberië Express, die op sommige plekken wel erg dicht langs de Chinese grens loopt. Deze kon bij een volgende aanval wel eens bezet of vernietigd worden.

In ras tempo werd een alternatief bedacht: De Baikal Amurskaya Magistral (BAM) lijn was geboren en in 1970 ging de eerste spade, zo’n 500 km ten noorden van de Trans Siberië Express de grond in. Ruim 50.000 man werkten aan de spoorlijn, die 4324 km lang is en over meer dan 4000 bruggen ligt, in het door muggen geteisterde gebied waarvan de ondergrond rust op permafrost. Veel van de mensen kregen uiteindelijk de mogelijkheid te blijven om de spoorlijn te onderhouden. We prenten ons de namen van de dorpen in: Severobaikalsk, Novi Ouyan, Taksimo.

Brand!

We hebben niet meer dan 6 weken de tijd voor de reis naar Sakhalin, die we in Irkutsk willen starten. En Irkutsk ligt niet om de hoek. Om energie en tijd te sparen vervoeren we de motoren, een 2004 Yamaha TTR250 en een 1997 Honda XR600, in een aanhangwagen naar Moskou, waar we op de trein stappen voor de volgende 5000km naar Irkutsk.

De adrenaline stijgt intussen naar een ni-

veau waar je behoorlijk high van wordt.

Alle bagage, inclusief het toch wel dikke boek van Tsjechov, past ruimschoots in de zadeltassen en na door enkele vrienden te zijn uitgezwaaid, vertrekken we.

Dit is te gek; blauwe lucht, temperatuur rond de 25 graden, het eerste stuk goed begaanbaar en de motoren klinken en voelen prima. Het glooiende landschap, bergen aan de horizon, de houten huisjes, de borsch en de blini’s met dvorak (soep en kwarkpannenkoekjes), alles is zoals het zijn moet en we beginnen ons al af te vragen of Tsjechov gewoon pech had totdat…

‘Stop! Je tas staat in brand,’ roept Rob geschrokken. ‘Neee, daar zit de laptop in!’.

De eerste reactie is om de inhoud van een camelbag erover te legen. Daarna snel de tas open. Het boek van Tsjechov,

dat tegen de achterwand gepakt zit en de warmte heeft geabsorbeerd, vliegt bij het eerste snufje zuurstof in de fik. Eén ruk en het boek ligt op de weg. ‘Daar gaat de reis naar Sakhalin in vlammen op!’ Het aluminium blik met de laptop is warm, maar de laptop zelf ongedeerd.

Een betere toekomst Het is al bijna middernacht als we Zhigalovo binnenrijden en een slaapplaats vinden. Ondanks het late tijdstip wordt er nog snel iets te eten voor ons gemaakt en we raken in gesprek met de andere gasten; een stel Iraanse houthakkers, die vertellen hoe ze keer op keer de lange reis (per trein) via Moskou (en per vliegtuig) naar Iran en terug maken als het weer gelukt is voor korte duur een visum te krijgen. Het leven is goed in Siberië vinden

promotor 05/2012

PRO_RUSLAND.indd 46

16-05-12 11:53

47

De track wordt ruiger en steeds meer bruggen vertonen ouderdomsverschijnselen; de één is doorgezakt en ook de rest blijkt gebreken te vertonen.

De route kun je downloaden met de ANWB-reiswijzer.

ze, maar ze verlangen nog meer naar een betere toekomst voor Iran.

De rit naar Severolbaikalsk is weer een parel. Hier en daar komen we in het stof van een vrachtwagen terecht, maar de ruim 500 onverharde kilometers rijden verder makkelijk weg en we komen moe maar voldaan bij het Baikalmeer aan. Voor ons gevoel begint de reis hier pas echt.

Taksimo ligt op ruim 450 km afstand. De track wordt ruiger en steeds meer bruggen vertonen ouderdomsverschijnselen; de één is doorgezakt en ook de rest blijkt gebreken te vertonen. Hier en daar wat gaten en het hout is op meerdere plekken totaal vermolmd. Na 100 kilometer ploeteren komen we in Novy Ouyan aan.

‘Werkt iedereen hier aan het spoor?’ vragen we ons hardop af als we in de enige winkel in het dorp boodschappen

doen. ‘Dat klopt. En in deze winkel,’ zegt de vrouw achter de toonbank. Ze voorziet de inwoners van voedsel, kleding, speelgoed, autobanden, televisietoestellen, waterkokers, schoenen etc. ‘Alles hebben we hier,’ zegt ze trots, ‘maar wel overal maar één stuk van’. We kopen fruit en vooral water want de temperatuur is de 30 graden inmiddels ruimschoots gepasseerd.

Over de Vitim We vervolgen onze weg en laveren om kuilen heen en ploegen door diepe zandsporen. Het tempo zakt en het zweet staat ons op de rug. Voor ons ploegt een zware Russische Ural vrachtwagen door het terrein en we stoppen om de chauffeur te vragen of we wel goed rijden. ‘Da, Taksimo is die kant uit,’ zegt de man die

05/2012 promotor

PRO_RUSLAND.indd 47

16-05-12 11:53

48

Trip | Oost-Rusland

promotor 05/2012

PRO_RUSLAND.indd 48

16-05-12 11:53

49

het klaarblijkelijk leuk vindt ook eens een andere weggebruiker tegen te komen, ‘maak je geen zorgen want ik ga dezelfde kant op en als je een probleem krijgt onderweg hoef je alleen maar op mij te wachten.’

Taksimo is een echte stad met alle voorzieningen die je daar verwacht. Er rijden luxe auto’s rond. Een raadsel want de weg naar en van Taksimo is een karrepaadje.

Wat heb je hier aan een Audi A8? Hij is van Dennis, die ook op een Suzuki Bandit rijdt en vraagt of we iets nodig hebben.

De laatste kilometers stuurde de TTR ineens niet zo soepel meer en Dennis biedt direct zijn werkplaats en monteur aan om het probleem te verhelpen.

Wanneer het balhoofdlager schoongemaakt is en, voorzien van vers vet, weer gemonteerd is, nemen we als vrienden afscheid. ‘Stuur me een bericht als je de Vitim over bent,’ zegt Dennis en plots kijkt iedereen heel serieus.

De rivier de Vitim is bijna een kilometer breed en de brug erover maar twee meter smal. Het brugdek bestaat uit losse planken waarover twee sporen gelegd zijn, ook van losse planken die hier met een paar spijkers en daar met een soort ijzeren schakels op hun plek gehouden worden. De railing is al jaren geleden verdwenen en de rivier ligt ruim 20 meter lager. ‘We rijden erover,’ zegt Dafne ferm.

‘Ik stop op dat brughoofd en zet daar de camera neer.’ En weg rijdt ze, in het midden tussen de twee sporen. Ik rijd daarna zo ontspannen mogelijk naar haar toe, terwijl het geklapper van de planken onder de wielen van de XR oorverdovend op me inwerkt.

Aan het einde van de brug wordt het middengedeelte ineens door in de lengterichting liggende latten in tweeën verdeeld en ons paadje is ineens nog maar zo’n 30 centimeter breed. Mijn hart slaat een slag over als ik van het ene in het andere spoor spring. Gas erop en kijken…

Totdat we weer vaste grond onder de wielen hebben. Het voelt alsof we wereldkampioen zijn geworden. De Vitim is bedwongen!

Disneyworld in oorlog We hebben vandaag nóg een rivier te gaan; de Kabanya, van zeker 300 meter breed. Het water stroomt hard en ziet er diep uit. Er lopen allerlei sporen allerlei kanten op vanaf de weg. Een spoor brengt ons naar de spoorbrug, waar we door een brugwachter worden tegengehouden. ‘De vorige brugwachter verloor zijn baan.’ We lopen terug naar onze motoren als het gegrom van een zware diesel de komst van een vrachtwagen aankondigt. ‘Hebben jullie hulp nodig?’

Voordat we in Tynda aankomen hebben we nog vele ontmoetingen met spoorwegwerkers, mensen die benzine voor

De rivier de Vitim is bijna een kilometer breed en de brug erover maar twee meter smal. Het brugdek bestaat uit losse planken, de railing is al jaren geleden verdwenen en de rivier ligt ruim 20 meter lager.

ons regelen, die thee voor ons zetten of water koken (kipitok) en ons een zakje mondvoorraad in onze handen duwen net als we weer willen vertrekken. Ook komen we rijke Moskovieten tegen die met grote terreinwagens op avontuur zijn, horen we verhalen over de vele beren (Medved) in het gebied, worden we voor gek verklaard dat we kamperen en leveren we eindeloze gevechten met miljoenen stekende muggen en vliegen.

Tynda voelt aan als Disneyworld in een oorlogsgebied. Onwerkelijk maar prettig en comfortabel. Toch roept de BAMroute ons verder. We moeten uitvinden waar hij verder gaat, want Walter, die het grootste deel van deze route gereden en in kaart gebracht heeft en onze belangrijkste informatiebron is, heeft het stuk tussen Tynda en Fevralsk niet gereden.

‘Je moet eerst een stuk naar het noorden en dan rechts,’ zegt de één. ‘Die route is al lang niet meer begaanbaar,‘ zegt de ander. De vrachtwagenchauffeurs die we aanspreken vertellen graag. ‘Het probleem is niet zozeer het pad zelf maar vooral de rivieren. Er zijn er zo’n 40 en er zijn geen bruggen. In de winter kun je over het ijs rijden, maar in de zomer is het een groot moeras. Zelfs de grote Ural-

05/2012 promotor

PRO_RUSLAND.indd 49

16-05-12 11:54

50

Trip | Oost-Rusland

Als we 3 kilometer per uur vooruit komen gaan we daar dus 10 uur over doen. We besluiten te keren en morgen met meer water een tweede poging te wagen.

vrachtwagens komen er niet doorheen.

En nu de weg naar Skoverodino en via Svobodni naar Fevralsk goed begaanbaar is… Wie zou er nog over rijden?’ En dus besluiten we, net als Walter deed, via Svobodny naar Fevralsk te rijden, van waar we richting Isa gaan.

In de modder De temperaturen lopen in de middag op tot boven de 40 graden en we willen vroeg vertrekken. Zodra we op de track afslaan bekruipt ons het idee dat we mis-

schien wel de enige zijn. We zien nergens sporen van andere voertuigen. Ondanks de hitte en de lange droogte die het land teisteren, staat het pad vol met plassen die niet alleen heel diep zijn, maar waar je ook heel diep in wegzakt.

‘Hoe lang houden we dit nog vol, hoe laat is het?’ vragen we ons af en anderhalf uur later: ‘We zijn pas 3 km verder nu, zo worden die 90 km naar Isa wel heel lang.’

Het is niet verstandig om in de hitte door te gaan en we rusten wat uit op een zeiltje in de schaduw. Onze watervoorraad

is niet oneindig en het stilstaande water in de plassen ziet er niet goed uit om te zuiveren.

Ineens wordt de stilte doorbroken en vanuit de verte komt langzaam een vrachtwagen naderbij. Sissend en puffend komt de enorme Ural bij ons tot stilstand. Zijn wielen reiken tot mijn schouder. In een van de banden zit een gaatje waaruit fluitend lucht naar buiten komt. De chauffeur haalt zijn schouders op. ‘Water is er over 30 km en de track is verderop nog vele malen moeilijker’. We kijken hoe de vrachtwagen verder rijdt; in het volgende gat verdwijnt het complete achterwiel en woelt het de fijne moerasgrond om. Als we 3 kilometer per uur vooruit komen gaan we daar dus 10 uur over doen. We besluiten te keren en morgen met meer water een tweede poging te wagen.

Wanneer het begint te schemeren krijgen we teveel haast en ga ik in een moddergat onderuit. We krijgen de XR daarna met geen mogelijkheid meer gestart. Dafne rijdt alleen door, terug naar waar vriend Dima een vrachtwagen heeft staan. Ze krijgt ook nog een lekke band maar rijdt erop door en binnen 2 uur is ze terug, met Dima en de vrachtauto. De volgende 2 dagen werken we aan de XR. Via de uit-

promotor 05/2012

PRO_RUSLAND.indd 50

16-05-12 11:54

Nerons_boots_62x300.pdf

1

14-05-12

51

laat is veel modder en water naar binnen gekomen. We krijgen hem weer aan de praat, maar erg lekker lopen doet hij niet meer. Toch willen we verder. Dafne heeft intussen geregeld dat we de afstand naar Isa met de motoren op de trein kunnen.

Einde verhaal In Isa worden we allerhartelijkst ontvangen. Juri wijst ons met zijn zijspan de weg maar we verzanden in een wirwar van paden die vanwege de bosbouw in de regio zijn aangelegd. De enige juiste route blijkt echter volledig geblokkeerd te zijn. We komen de bosbouwers, Koreanen, later tegen en hun Russische chauffeur besluit ons een andere route te wijzen.

Als we na 50 kilometer weer op de geplande track komen is het al snel duidelijk dat het serieuze werk hier pas echt begint. Het lijkt hier niet eens op een pad.

De plassen worden dieper en de moerassen groter. Was Walter hier niet over de spoorlijn gaan rijden? De Russen hebben het er nog steeds over. De afstand ernaar toe is misschien maar 150 meter, maar er is geen doorkomen aan. Elke keer benijd ik Dafne en haar TTR250 wanneer ze op dat fijne knopje drukt om de motor te starten. De XR is na het modderballet een nukkig kreng geworden.

En dan zakt mijn motor tot aan het motorblok weg het moeras in. We pakken alle bagage af en zwoegen daarna om de motor stukje bij beetje op het droge te krijgen. Als ik dan op de kickstater ga staan, is daar geen beweging in te krijgen.

Staat de zuiger vast? Er was nu toch geen water in gekomen? We trekken de motor voor- en achteruit en er komt beweging in. We trappen, vloeken, duwen en trappen weer en net als we denken niet meer te kunnen springt de motor aan. Hij kucht en proest en gedraagt zich alsof zijn laatste uur geslagen heeft.

In het laatste beetje licht rijden we terug een heuvel op en zetten de tent op. ‘Er zit niets anders op, hier kunnen we niet mee verder rijden. Het risico is te groot,’ besluit ik. En voor de tweede keer keren we terug naar Fevralsk. Als hij maar start morgen. Dat doet hij gelukkig. ‘Hij blijft toch wel redelijk goed lopen,’ zegt Dafne als we in Isa terug zijn en weer met de trein meekunnen. Ook ik krijg weer een beetje hoop. ‘Laten we er in Fevralsk nog eens naar kijken.’ Daar slaat de motor weer in één keer trappen aan, dus rijden we naar het benzinestation en tanken af. Maar als we stoppen voor één van onze vrienden, slaat de motor met een harde klap af. Niet goed! Het blok staat vast. Muurvast! Het is einde verhaal.

Thuisgekomen constateren we samen met Leo van Off Road Centrum Vaassen dat de XR een volledig versleten, over de tandwielen springende nokkenasketting én een kromme klep heeft. Na 2 uur sleutelen loopt de XR met een paar nieuwe onderdelen weer als vanouds.

En de BAM-route? Die is nog niet van ons af. Naast de TTR250 van Dafne staat er nu een voor Rob klaar. Mét zo’n handige startknopje aan het stuur. ■

ROADSTAR 36-49 € 349,95 IN DRIE BREEDTE-MATEN VERKRIJGBAAR

BOOTS BOOTS Nerons voor veiligheid en comfort!

WATER PROOF

e

v

o

l

u

t

i

o

n

LEGEND R 39-47 € 219,95

voor meer informatie

05/2012 promotor www.nerons.nl

PRO_RUSLAND.indd 51

16-05-12 11:54

13:50

52 Hans Vaessen | MrGPS

MrGPS over: Back-ups, frisse Zumo’s en navigatiestemmen Als het kalf verdronken is, dempt men de put. En dan liefst op de avond voor het vertrek naar Noorwegen, Vogezen of Pyreneeën. Nog even een laatste check van de routes - start je gps-toestel ineens niet meer op of crasht je computer. En installeren op de laptop wil ook al niet lukken. Aaarghhh!

verpakking bevat een code: Let op: de binnenzijde van deze blijf gratis op de hoogte van updates! registreer daarmee deze DVD en Ga naar www.mrgps.nl

e met het Garmin Het maken van een mooie motorrout zo heel moeilijk. En toch programma MapSource is niet onderweg aanloopt tegen komt het regelmatig voor dat je de route blijkt af te wijvervelende verrassingen waarbij had bedacht. Met ken van wat je thuis achter de computer de tijd hebt om te gaan toeren van dien! Want àls je dan eindelijk

alle ergernis wil je ook honderd procent genieten…

Een dagje studie waar je járen plezier

Videocursus

Garmin MapSource

Maak zelf de mooiste motorroutes!

voor Zowel en als het makoaden downl utes van ro

van gaat hebben!

Samengesteld en gepresenteerd door dé GPS-autoriteit van Nederland: Hans Vaessen, MrGPS

Maak je eigen navigatiestem!

Vervelend om vrouw en (klein)kinderen een weeklang te moeten missen? Dan neem je ze toch mee! Met het gratis programma Garmin Voicestudio (garmin.com\voicestudio) kun je je (klein)kinderen de navigatieaanwijzingen laten inspreken. Leuk om te doen en heel gezellig onderweg.

®

®

s op twee DVD’s. BeDaarom nu een complete videocursu zet ‘m op pauze en doe kijk de video’s op de computer, je eigen tempo! En begrijp de handelingen gewoon na. In en hoe je dat voorkomt. gaandeweg wat er mis kan gaan en en zelf maken van Met aandacht voor het download precies n en kaartsoorten. Hoe zit dat nu routes, voor de routeringsinstellinge ik m’n toestel op. Maar met dat herberekenen; hoe ruim en andere handige tools ook: wat kan ik met Google Earth zoals Tyre, ITNconv en GMTK?

Videocursus Garmin MapSource

I

Speciaal voor de motorrijder

n deze aflevering van MrGPS bespreken we enkele uiterst nuttige, maar ook leuke tooltjes voor je Garmin, die je gratis van het net kunt halen. Twee daarvan zijn gemaakt door toermaat!

Maak van je Garmin je beste een fanatieke Nederlandse Garmin gebruiker: Javawa. Geweldig dat er lui zijn die uit hobby anderen zo weten te helpen (overigens kun je op zijn site www.javawa.nl een bijdrage leveren om je erkentelijkheid te tonen). ■

je beschikt over een PC Systeemeisen: eenvoudig; als browser dan is die vrijwel met DVD-speler en een actuele bij het afspelen: de zeker geschikt. Heb je toch problemen de map movies en kun je individuele afleveringen staan in eventueel naar je harde schijf kopiëren.

• Voor gebruik op de computer • Tips, trucs en valkuilen!

• Voor beginner en gevorderde • Vier uur video op dubbele DVD-ROM

| www.mrgps.nl S® 2012 | www.anwbmotor.nl Prijs: € 29,90 | © Enovate media/MrGP

22-05-12 16:58

dvd_sleeve.indd 1

TIP: zorg dat je korte stiltes er even uitknipt. Dat gaat heel eenvoudig en voorkomt dat de aanwijzingen onnodig hakkelig worden. Probeer ook op een wat constante toon te spreken: één woord kan immers in verschillende zinnen gebruikt worden.

TIP: het werkt niet met alle toestellen: eerst even testen voor je een middag met de (klein)kinderen gaat zitten.

TIP: Er zijn meer mogelijkheden: google maar eens op ‘garmin voice editor’.

De Mapsource videocursus is klaar!!

In de vorige Promotor maakten we al melding van de MrGPS MapSource Videocursus. We hadden het toen over twee uur cursus. Tijdens de realisatie zijn we nog eens gaan grasduinen in de vele vragen die we in de loop van de tijd tegenkwamen. De cursus is dus aanzienlijk uitgebreid. Verdubbeld zelfs. Vier uur video-instructie op een dubbele DVD ROM, verdeeld over 23 afleveringen! Ook Javawa GMTK en Device Manager worden besproken.

Het slechte nieuws is dat hij door de dubbele lengte iets duurder is geworden (€29,90 in plaats van 24,90). Het goede nieuws: de introductieprijs voor promotor-abonnees blijft gelijk: als je bestelt voor 1 juli a.s. betaal je als abonnee €19,90, daarna €24,90).

Bestellen

Bestel de cursus-DVD in de webshop anwbmotor.nl/webshop/gps

promotor 05/2012

PRO_cursus CD.indd 52

29-05-12 19:02

Javawa GMTK

‘Al die MapSource tooltjes die je van het web kunt downloaden. Heerlijk dat er mensen bestaan die hun kennis GRATIS willen delen’.

Je Zumo weer als nieuw

Merk je dat je toestel steeds langzamer opstart en dat de computer minutenlang nodig heeft om je Zumo te herkennen? Dan zit je apparaat waarschijnlijk tot de nok toe voel met tracks en routes. Of misschien heb je er wel per ongeluk een speelfilm op gezet… Tijd voor grote schoonmaak.

Pas op: je computer ziet je gps-toestel gewoon als externe harde schijf en je kunt dus in een handomdraai je toestel naar de eeuwige jachtvelden helpen. En de avond voor vertrek bellen met Garmin is dan niet zo handig.

Gebruik dus ruim tevoren de Javawa Device Manager.

Daarmee maak je eenvoudig een backup van je hele toestel. En kun je vervolgens met hetzelfde programma aan de slag met opruimen. Door oude routes, tracks en onnodige stemmen te verwijderen.

Doe eventueel nog even een hard-reset en je toestel is weer als nieuw. (Hardreset: hou het scherm tijdens opstarten rechtsonder ingedrukt en kies even later voor ‘alle gebruikersgegevens verwijderen’).

Vergeet niet vervolgens je routes opnieuw te laden!

Probleem: last minute heb je besloten toch maar zo’n mooie kleine laptop mee te nemen op reis. Om ter plekke de route voor de volgende dag te kunnen plannen. Maar ja… hoe zet je nou je software en kaarten over? Gewoon kopiëren gaat niet werken en zelfs als je de oorspronkelijke DVD terugvindt, loop je tegen problemen aan met codes, oude kaarten et cetera. Met het programma Javawa GMTK is dat overzetten werkelijk doodsimpel.

Wat heb je nodig? Een USB-Stickje of SDkaartje, minimaal 4 Gb. Download van javawa.nl het programma GMTK. Eerst start je het programma op computer A (waar je kaarten op staan) en en kies voor ‘Backup’. Heb je meerdere kaartsoorten of –versies dan kun je selecteren welke je over wilt zetten. Zorg dat het dezelfde zijn als die in het toestel zitten!). Je kunt, door de ctrl-knop ingedrukt te houden, ook meerdere kaarten tegelijk selecteren. Geef vervolgens aan waar de backup naar toe moet (het usb-stickje of de SD kaart dus) en laat het programma z’n werk doen.

Is dat gebeurd, start je op de laptop GMTK op (dat je uiteraard ook via dat stickje over kunt zetten) en je kiest voor ‘Herstel’. Het mooie van GMTK is dat het niet alleen de kaarten overzet, maar ook meteen alle unlockcodes en digitale handtekeningen op de juiste plek zet. Makkelijker kan ècht niet!

Overigens: ook als je één computer hebt, kun je met GMTK een backup maken. Mòcht je computer dan een keer crashen dan ben je daar héél blij mee

05/2012 promotor

PRO_cursus CD.indd 53

29-05-12 19:02

54 Dafne en Rob de Jong | DVD

Over de Karpaten, Krim en Kaukasus

Een rondje Zwarte Zee De wereld bestaat uit vele rondjes.

Een rondje IJsselmeer bijvoorbeeld.

Sommige rondjes zijn heel bekend, sommige onbekend en weer andere volkomen verzonnen. Maar die hebben een mythische uitstraling. De Zwarte Zee Ronde is er zo een.

G

rof gezegd is de Zwarte Zee een plas water tussen Turkije en de Oekraïne. Het is een zee zoals alle zeeën, totdat je er tijdens slecht weer midden op zit. Dan wordt hij echt zwart. Twee Duitse journalisten met te weinig tijd gaan de uitdaging aan en besluiten deze ronde te maken. Natuurlijk beide op een BMW GS, want als journalist in Duitsland is het bijna een doodzonde om op een ander merk te rijden. Als extra uitdaging willen de twee ook naar de voet van de Elbrus, een vulkanische berg die met 5642 meter niet alleen de hoogste berg van Rusland, maar ook de hoogste berg van Europa is.

Het duo rijdt in rap tempo, eerst naar het Zuiden en dan naar het Oosten. Behalve dat ze in kleinere hotelletjes overnachten, wordt er ook veel gekampeerd. Dat straalt natuurlijk avontuur uit en dat is wat het verhaal op deze DVD ook aantrekkelijk maakt.

Het is een avontuurlijke reis die de twee

vrienden maken die ze - ondanks hun ruime reiservaring in het voormalige Oostblok - ook best een beetje eng vinden.

Het zorgt ervoor dat de verrassingen die ze onderweg meemaken groter en mooier zijn: Niet iedereen die je tegen komt is corrupt of dronken; ze ontmoeten vooral veel vriendelijke en behulpzame mensen. Zeker die keer dat het fout gaat op een glad bruggetje. De motor verdwijnt ondersteboven in een snelstromend riviertje. Wat is een GS dan zwaar…

lijke manier; met hamer en breekijzer dus.

Onze frisse avonturiers staan er verbijsterd en nerveus lachend naar te kijken. Mooi gefilmd en goed dat ze hun eigen reactie gewoon meenemen in de film.

Helemaal rond de Zwarte Zee rijden kan overigens nog steeds niet, want Georgië en Rusland liggen elkaar slecht en die grens is al jaren dicht. De enige mogelijkheid om rond te reizen, is dus door met de veerboot vanuit Rusland naar Turkije om Georgië heen te varen. In Turkije wordt de gehavende motor gerepareerd op een voor doorgewinterde reizigers gebruike-

De avontuurlijk trip is met zorg voor detail gefilmd en ook de rijbeelden zijn zeer onderhoudend. De DVD is er vooral voor iedereen die zich georganiseerd of solo aan een dergelijke reis wil wagen of als je gewoon naar een mooie motorreis film wilt kijken. ■

En dan komt een teleurstellend moment, want tijdgebrek noopt de twee om in Turkije de autotrein te nemen naar Oostenrijk.

Als reiziger gruwel je hiervan, want waar een weg is kan gereden worden. Beide reisgenoten realiseren zich dit.

Totale duur is 76 minuten minuten.

De DVD is te bestellen bij www.loox-good.de of bij www.touratech.de

promotor 05/2012

PRO_dvd rondje zwarte zee.indd 54

29-05-12 17:31

55

Op de brug | Kawasaki GPz900R van Henk

’t Groene virus Tekst: Erik van Lent Foto’s: Vincent Burger

Wat heb je ermee gedaan Henk?

Ik heb hem in 1999 gekocht, sindsdien heb ik er veel reizen mee gemaakt. Eerst ging mijn vrouw mee achterop, maar nadat we 2 kinderen hebben gekregen rijd ik veelal alleen. Ik gebruik de motor alleen voor tochten en vakanties in Nederland en in het buitenland. Engeland, Italie, Oostenrijk, Zwitserland en Duitsland, stuk voor stuk prachtig. De Tanktastochten van Promotor staan bovenaan, zowel in binnen- als buitenland. Als er geen toertocht is om te rijden ga ik meestal naar Horeon in Zwanenburg, om een bak koffie te drinken en om even gezellig bij te kletsen. Dat is weer een mooi ritje van +/150 km.

Welke momenten vergeet je nooit meer?

De motorreizen die ik met mijn vrouw achterop gemaakt heb naar Oostenrijk en Zwitserland. Die fantastische passen daar blijven toch trekken, zoals de umbrailpas. Het eerste stuk van die pas gaat als

een wokkel omhoog en het laatste stuk was toen nog onverhard. Dat was met een motorreis met allemaal jonge gasten, enorm gezellig. Maar als ik nu naar de Eifel rijd geniet ik ook volop, de rust en de ruimte die je daar nog hebt om lekker motor te rijden, dat is puur genieten.

Wat vind je goed aan deze motor?

De eerste proefrit voelde al gelijk goed.

Ik heb de GPz gelijk op naam laten zetten en meegenomen, want de volgende dag nam ik hem mee naar Engeland. De zithouding van de motor is goed, of je nu alleen rijdt of met z’n tweeën, het maakt de GPz niks uit. Motorvermogen heeft hij genoeg. Het zadel is vervangen door een exemplaar van Corbin, zeker op vakantie is dat aangenaam zitten. Verder is het motorblok probleemloos. Het draait mooi rond en verbruikt nauwelijks olie. De motor is bij Horeon motoren in Zwanenburg in goede handen, het onderhoud laat ik graag aan de monteurs daar over.

Wat is er minder aan deze motor?

Die vraag kan ik eigenlijk niet beantwoorden. Ik ken geen negatieve punten van de GPz. Hoe moderne motoren het inmiddels doen weet ik eigenlijk niet. Het enige dat ik graag zou willen is een ABSsysteem, maar om dat als een minpunt te beschouwen gaat me weer te ver.

Wat word je volgende motor?

Deze motor gaat niet meer weg. Ik heb ook nog een Kawasaki KR1s 2-takt, puur voor de lol. Die motor herinnert mij aan mijn brommertijd, die ook in het teken stond van 2-takten. Ook de techniek van toen spreekt mij aan. Maar als ik dan toch een ander motor moet kiezen, dan wordt het een ZZR 1400 in metallic-groen, daar ben ik helemaal weg van. Als je eenmaal met het groene virus besmet raakt wil je geen ander merk meer rijden. De GPz heeft mij nog nooit in de steek gelaten, voor mij is het een perfecte motor.

Als het moet, dan maar een ZZR 1400.

Lees de technische keuring van Erik 05/2012 promotor

PRO_OPDEBRUG.indd 55

21-05-12 12:59

56

Technische keuring in orde Dik een jaar geleden heeft Henk nog een grote onderhoudsbeurt laten uitvoeren aan zijn GPz900R. Daar is zeker wel het een en ander van terug te vinden.

Zo is bijvoorbeeld het luchtfilter nog lekker fris en zijn de remvloeistoffen rondom nog in prima conditie.

Goed gedaan door de dealer.

Balhoofdlagers k de lijst van repara Kawasaki van vandaag dering op. Omdat de v bij deze reparatie kunn keerringen meegenom namelijk ook lek. Beid ook voelbaar tijdens d

✔

Een paar kleine dingen die wat aandacht verdienen: het stofhoesje van de koppelingcilinder op het stuur is kapot waardoor er vocht in kan komen. En het stadslichtlampje in de koplamp ontbreekt. Doordat het fittinkje ontbreekt is er nu een opening ontstaan in de koplamp.

✔

✔ in orde ✔ beetje aandacht nodig ✔ kapot

De voorband is bij diezelfde beurt ook vervangen. De DOT-code is daar het bewijs van. Dankzij de rustige rijstijl van Henk en het feit dat hij de Kawa niet voor dagelijks vervoer gebruikt, vertoont de voorband nog nauwelijks sporen van slijtage. Leuk voor Bridgestone: Henk is een fan van het merk.

✔

Een van de eerste dingen die ik eraf haal zijn de zijdeksels en bij het rechter exemplaar zijn er meteen twee barsten in het plastic waarneembaar. Overigens ziet de rest van het plastic er nog goed uit. Dat het niet de originele zijdeksels zijn zal ik later verklaren.

✔

Modellen in beeld

1984 1986 1989

Geïntroduceerd in 1984, een echte sportmotor met veel nieuwe technieken zoals: 16 kleppen, waterkoeling, AVDS anti-duiksysteem en Uni-trak mono-achterschokdemper.

Op kleurwijzigingen na verandert er weinig aan de GPz in de jaren t/m 1988.

Vanaf 1989 groeit het voorwiel naar 17 inch, wordt de voorvork verdikt naar 41 mm. en krijgt hij vóór en achter vierzuiger-remtangen.

promotor 05/2012

PRO_OPDEBRUG.indd 56

21-05-12 12:59

57

Op de brug | www.anwbmotor.nl

Balhoofdlagers komen vaak voor op de lijst van reparatiepunten. Onze wasaki van vandaag is daar geen uitzoning op. Omdat de voorvork eruit moet deze reparatie kunnen meteen de beide rringen meegenomen worden, die zijn melijk ook lek. Beide reparatiepunten zijn k voelbaar tijdens de proefrit.

✔

Ook de accu is vorig jaar vervangen. Dynamo en laadspanning zijn ook in orde, wat overigens ook te controleren is op het dashboard.

✔

Bij het ronddraaien van het achterwiel is er een knoepend geluid hoorbaar.

Meestal is dit een aanduiding dat de tandwielen richting het einde van hun levensduur lopen. Bij demontage van de afdekkap van het voortandwiel is het goed zichtbaar dat de tanden krom staan. Ketting en tandwielen moeten als set vervangen worden.

✔

Henk: ‘Deze motor gaat niet meer weg.’

Bij motoren met een enkele schokdemper aan de achterkant is er vaak sprake van een hevelsysteem die de krachten van de achterbrug overbrengt naar de schokdemper. Zo’n hevel heeft meerder draaipunten die speling kunnen gaan vertonen. Daarom is het raadzaam om deze punten regelmatig te smeren. Zo ook bij deze GPz900R.

✔

Remschijven zijn duur maar tevens een belangrijk deel van de veiligheid van de motor. Bij opmeten blijkt dat alle remschijven zijn versleten. Voor zijn beide met 3,99 en 3,96 net onder de limiet van 4,00 gekomen. Achter is dit al 0,50 geleden gebeurd. Ook doet de voorremlicht schakelaar niets meer.

✔

1999 De jaren erna staat de ontwikkeling weer helemaal stil. Als in 1999 het laatste model van de band loopt, inmiddels ook in gifgroen leverbaar, is de GPz900R nog maar een schim van zichzelf. Het model is allang geen sportmotor meer maar staat eerder als een toermachine te boek, door de tijd ingehaald dus.

05/2012 promotor

PRO_OPDEBRUG.indd 57

21-05-12 12:59

58

Op de brug

Is de keuring je mee- of tegen gevallen?

Oef, het is wel even schrikken als ik de lijst zie. Ik dacht dat mijn motor in goede conditie zou zijn maar als er zo grondig naar gekeken wordt is het wel even anders. Mijn GPz heeft vorig jaar nog een grote beurt gehad en ik weet zeker dat deze zorgvuldig is uitgevoerd. Ben aan de andere kant wel blij dat ik me heb aangemeld en dat de keuring nu is uitgevoerd. Dit gaat wel even pijn doen in de portemonnee. Maar met een oude motor komt er een moment dat er grote en dure reparaties nodig zijn. Nu thuis nog even vertellen…

Kawa GPz900R Eriks oordeel

«««««

Henk heeft zijn GPz900R al een tijd in de garage staan. Met 59.806 mijlen op de klok heeft de Kawa al bewezen betrouwbaar te zijn. Henk kocht de motor in 1999, inclusief Yoshimura uitlaatdemper en Krauser kofferset. Later kwam daar nog een Corbin zadel bij. In het verleden is er echter wel iets met de motor gebeurd. De in ‘93 geïmporteerde Kawa is in ‘84 voor het eerst op kenteken gezet. Vandaar de mijlenteller. De linker-stuuraanslag op het T-stuk is opnieuw aangelast, wat duidt op schade. Verder zijn de wielen afkomstig uit ’91, net als de kuipdelen en de beide voorremklauwen. Dat er aanpassingen zijn gedaan om deze nieuwere remklauwen gemonteerd te krijgen is overduidelijk zichtbaar. Al met al een motor met een dubieus verleden maar met een sterke inborst.

Een motor om nog jaren plezier van te beleven.

Motor:

Denk ook eens aan:

vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor DOHC en 4 kleppen per cilinder Cilinderinhoud: 908 cc Prestaties: 115 pk 85 kW bij 9.500 tpm, 85 Nm bij 8.500 tpm Frame: stalen dubbel wiegframe Transmissie: primair: tandwielen, secundair: ketting, meervoudige natte plaatkoppeling, zesversnellingsbak Remmen: voor/achter dubbele schijfremmen 280mm met vierzuiger remtangen, enkele schijfrem 270mm met dubbelzuiger remtang Bandenmaat: voor: 120/70-17, achter: 150/70-18 Tankinhoud: 22 ltr.

Droog gewicht: 228 kg

Voor minder

Voor hetzelfde geld

Goedkoper? Daar hebben we deze keer wat moeite mee. Dilemma: Hoe moeten we de GPz van Henk waarderen? Hij is samengesteld uit twee bouwjaren en ten daarbij zijn dit soort motoren waard wat een gek er voor geeft, om me zo maar even uit te drukken. De goedkoopste die we vonden was een 87er exemplaar die voor € 500,- weg mag. Interpretatie van de foto naast de vuilnisbakken laat ik aan de lezer over. Bij v/d Heyden staat een GPz uit ‘85 voor € 995,- te koop.

Laten we voor de gein eens kijken of we een motor kunnen scoren voor € 500,-.

Op de eerste pagina is het al raak. Voor het geld van een tank benzine kunnen we een 1990 GPz500S kopen met 65.800 op de klok. Zelfs bij een dealer maken we nog kans op een GS450L uit 1980 voor datzelfde bedrag. Ook een ‘good old’ evergreen als de XJ600 van ’85 is al te bemachtigen voor slechts € 350,-, het moet niet gekker worden. Zelfs een dikke 1100cc viercilinder komt binnen bereik in de vorm van een LTD 1100 uit ’83 met 40.000 mijlen. Krijgen we zelfs nog een euro terug van € 500,-.

Voor de liefhebber Heb je nog een kleine € 3.000,- in de kast liggen en ben je voorlopig niet van plan om hier iets mee te doen? Dan kun je de centjes investeren in een mooie Gilera B300 uit 1967, een goed bouwjaar weet ik uit ervaring. Deze 300cc tweecilinder viertakt ziet er niet alleen naar Italiaanse traditie fraai uit maar is ook nog in een goede conditie. Aan de foto’s te zien zijn deze recent gemaakt, wat aangeeft dat je er snel bij moet zijn om niet naast het net te vissen. Reden voor verkoop is de aanschaf van een andere motor. Deze Gilera is bekend bij de Aermacchi en Gilera club en de advertentie is netjes en serieus van toon.

OPROEP:

Ik ben op zoek naar interessante motoren voor deze rubriek. Voor de volgende keer wil ik graag een Moto-Guzzi op de brug hebben. Ben jij in het bezit van een Moto-Guzzi en vind je het leuk om mee te werken mail dan naar: erik@motorkeuringen.nl

Een aankoopkeuring nodig? Surf naar www.erikvanlent.nl of bel 0487-560 466

promotor 05/2012

PRO_OPDEBRUG.indd 58

21-05-12 12:59

Wegwezers Uw rubrieksadvertentie meer dan vijf miljoen keer bekeken!

Stacaravan, vakantiehuisje, bugalowpark. Wat uw aanbieding ook is: 126.000 lezers vinden ‘m hier. U boekt uw rubrieksadvertentie gemakkelijk online. Kwestie van tekst invoeren en betalen via Ideal, paypal of creditcard. Uw advertentie wordt niet alleen in Promotor geplaatst, maar ook in Reizen Magazine en Kampioen. In totaal dus meer dan vijf miljoen lezers!

Meer weten of direct boeken? Ga naar www.anwb-media.nl/rubrieksadvertenties

Nederland Waddeneilanden Ameland, app zwemb www.kapershut.nl huur een LUXE tent Schiermonnikoog ingerichtetenten.nl (T) 0519 531900

Groepsacc.a.Tjeukermeer;0514-541718 Haje hotel Joure biedt aan all inclusive € 295,- per 2 pers.

3 dgn/2 nachten reserv. 0513-413555

Groepsacc. of camping 0623675967 www.kampeerboerderijen.nl Het Drouwenerzand bij Borger anwb erkend. Bung.park: privacy, rust, groen. Hotel acc. Camping: elke pl. prive sanitair All-in 0599-564201 www.drouwenerzand.nl Landgoed 2 & 8 p. www.demerelhof.nl

Kamperen in Twente, schoolvakantie 2 volw + kinderen € 150,- per week comfortplek, ANWB cijfer 8,8 www.vakantie-centrum.nl, info@ vakantiecentrum-schuttenbelt.nl Omg.Ootmarsum Vakw.2-4p.0541-670326 Holten 2/4 pers. vakantiewoning Tel. 0548-363101 www.protzmann.nl

Knus huisje 2p v.a.150-T.0561688570 Meppen www.debrinken.nl 0591-371819 Langweer sfeervol 2/3 p. 0513499524

Prachtige vakantiewoning in Twente. prijs+folder op aanvraag0646498850

Nieuw!!vakantiehuis www.bolhuys.com Vissershuske a.Wadd.zee 0519-571038 Woudsend 2-14p www.noarderpleats.nl

Rustig gelegen B&B+huisje met sauna en tuin.0521599299/www.westerend.nl

Ruime aangepaste bungalow met zorg? www.villapark-eureka.nl 074-2776688 Tentverhuur www.comforttent.nl

Groningen

Vakantie met Hond? 40.000 huizen! www.vakantie-met-huisdieren.nl

beeldhouwen op campingdellarte.nl

www.kozakkenhoeve.nl 20p/0524552332

Landgoed Hotel Tatenhove Texel ***+ Leuke arrangementen en goede keuken www.hoteltatenhove.nl / 0222-317274

Uniek aan kolk: www.kleinonrust.nl

www.vakantiehuisjesdrouwen.nl

LAST Minute vakantiehuis?

www.wildemansheerd.nl NIEUW! chalet

10.000 acc. Europa, Korting 10-60%! www.lastminutevakantiehuizen.com

zomer schilderen www.warempel.com

Texel t.h. 4/5/6p. bung. 0222313567 Texelvakanties verhuurt de mooiste accommodaties op het eiland.

Villa’s, luxe landhuizen en appartementen met zeezicht! Kijk op www.texelvakanties.nl of bel voor gratis brochure 0222-317542 Texel/deKoog th2-4p.app.0222-322024

vak.huis Ter Wisch www.sillamaja.nl

Drenthe 3 huisjes in het Reestdal in natuur geb. 0528-391317 www.kunstduo.nl ANWB Kindercamping 2012 www.berenkuil.nl 0592-501242 Bed & Breakfast 2-10 pers. in woonboerderij.De Uilenhof 0598 491949

Texel bung.op veeboerd. 0222-318327 www.mooitexel.nl

Friesland 18p.nabij de Weerribben 06-10330708 Appelscha: www.huisje-huren.eu

Beach Resort Makkum Bungalows en appartementen direct a/h IJsselmeer. Voor aanbiedingen/ last minutes: www.makkumbeach.nl of bel: 0515 - 23 22 85 Fam.groepsacc. www.deboerkeri-j.nl

PRO_adv 59-63.indd 59

Bungalowpark Elders Gees 2-12p., luxe bungalows tegen natuurgebied, Elders bv 0524-581219 of www.elders.nl

Twente bij bos Carav/huisje. Huisd. welkom Fiets/wandelm. 053-5696878 Uniek & kleinschalig park in Twente Vak.huizen 6-20 p. www.kleilutte.nl

Overijssel 2-22 pers. www.krikhaarvakanties.nl tel.: 0546-576632 Bungalowpark De Lindenberg Vrijstaande, gelijkvloerse luxe en degelijke bungalows op fraai park.

Zeer mooie fiets en wandelgebied bij Nationaalpark De Holterberg 50+ en jongegezinnen extra korting www.delindenberg.nl 0548-365.365 Charme Camping Heidepark kleinschalig en persoonlijk, nw sanitair, zuideuropees zwembad, binnenspeeltuin op de rand van het Vechtdal en Salland 0572-371525 www.campingheidepark.nl

Luxe won. 8-15 p. in bos(Steenwijk) 0341-559360 juli/aug. va €950,- pw www.holiday.nl/arendshorst

Wellness op de Heide Bosvilla’s met Finse sauna, stoomcabine, whirlpool, solarium enz. www.villapark-eureka.nl

Diepenheim Kastelenst 3d/hp €109,50 p.p. www.hoteltholt.nl 0547-351844

www.groepsaccommodatievollenhove.nl tel.: 0527-241378 Schalkhaar Vak.b 2-12 p 0570-531347 www.vakantieboerderij.myweb.nl

Drents-Friese Wold; Camp.m. zwembad t.h. zomerhuis/stacaravans/chalets 0521-387258 www.deblauwelantaarn.nl

Enter vakantieboerderij voor fam. Reuniës tot 28 pers., recr. Park v.v. zwembad, tennis en all weather sportveld.

0573-461622/www.vakantie-centrum.nl

Geweldige Vakantie!

Giethoorn vak.boerd 30p 0521-362432

Lage prijzen! Anwb: 8,6.

Vraag de nieuwe brochure 2012 aan www.vakantieparkwesterbergen.nl 0528-251224 Echten Z.W. Drenthe

Op kl. landgoed vrijst. Sall. Hoeve t.h. voor vak. in prachtige omgev.

Info www.hetslief.nl of 0570592721

Diever: luxe recr.bung. in bos op bung.p.0521-387488.deoudewillem.nl

Zoover Beste Park 2011 Genieten op een groot landgoed in Twente. 54 ANWB 5 ***** vrijst.

4-6-8-10p. villa’s met o.a. vaatw. whirlpool, vloerverw., 2 badk.

Heerlijk fietsen, wandelen, ponyrijden en (overdekt) spelen. Het kan bij www.villapark-eureka.nl

29-05-12 18:27

Oldtimerhuren? Nostalgischrijden.NL www.villapark-eureka.nl Zoover 9,2 super-de-luxe 10-12p. fam-villa met privé wellness. 074-2776688

Noord-Holland Bergen (NH) Appartementen/Zomerhuis 06 53235097/palet-appartementen.nl Egmond Appartem.zeezicht 0620563708 Egmond-Zee luxe groepsacc.max 34 p.

2-8 p. vak.woningen,tel.072-5061589

Hoogwolde

Bij Zutphen 6pers vrijgelegen boerd 0182-533142 www.debaander.com

Lu

Noord-Brabant

Vakantie midden in de natuur verh.

4-6 pers.bung’s i/h bos in Nunspeet inl.:0341-252379 www.hoogwolde.nl

10p vak.huis grave bruinsbergen.nl

Hooiberg 5 P. TeHuur www.rwth.nl

12p.6slpk.6badk.bosrijkdekuluut.nl

Kijk v/d mooiste bung./kampeervak. bij Harderwijk op www.dennenhoek.nl of bel 0341-452565 voor brochure

24p. luxe villa,10 slpk,bubbelb,eig bar,stoombad.www.herperduin.nl 0486-411383

Bungalowpark in het groen

Het Eibernest / eibergen

Otterlo rustig parkje met Finse bungalows en kinderboerderij.

0318-591757 www.deroek.nl

2/8 pers bung’s / kampeerplaatsen nu last minute korting 25% bung’s 0545-471268 www.eibernest.nl

Ruurlo. Rust! Luxe vakantiewon. tot 9 pers in bosr. omg www.sikkeler.nl

Montferland www.chaletengelen.nl

Winterswijk 10 p. www.debeukhaag.nl

Groepsaccommodaties in Nederland!

Bel CVG 0900-4763736/www.groepen.nl Havezate hotel Carpediem Achterhoek Wandelen en fietsen 0314-651424 Heerde, bung.+chalets. Klein park.

Fietsen door bos,heide,ijsselvallei 0578-691814 www.dekamperklippen.nl

Groet nh riante B&B 072-5095870 Heiloo, Bungalowpark Het Caendorp Tel. 072-5330512 of www.caendorp.nl

OA Go Te

Sc lux gro

Bungalows voor 2-12 pers. Bosrijk en rustig natuurpark. Bij Oirschot, Efteling, BeekseBergen. Hond welkom Zwembad, speeltuin, fietsenverhuur.

Voor info/folder: bel 013-514 1639 www.denbeerschenbak.nl

Moergestel vak.boerderij 14 pers. www.vakantieboerderijvandijk.nl

Schoorl lux.vak.won. 2p. 0725093973

www.achterstehoef.nl*****

6-8 ww

Kindvriendelijke camping, speeltuin + zwembad overdekt. Tel 0497-381579

Schoorl Bungalows t.h. 072 509 1492 Voor 2 tot 12 pers./ www.jamarco.nl

Zeeland

Schoorldam/Schoorl,t.h.4-6p.bung.

0226-391604/ww.geestmerambacht.com

Bij Zoutelande t.h. comf. vak.won./ chalets www.vakantie-uitenthuis.nl tel: 0118 - 551237

Schoorl bung 4-24p 072-5091323 www.bungalowparkcarpediem.nl

B& ww

Cadzand-BAD: Te huur

St. Maartenszee aan kust N-H luxe bungalows in mooie fietsomgev. op park met overdekt zwembad 0224-561502 / www.parkcampanula.nl

Luxe bung. en app. ook met zeezicht tel: 0117-391433, www.vanakker.com

Geniet van een heerlijke vakantie aan het strand! Boek online via: www.vvvhartvannoordholland.nl/boek

SNEL WEG

bu pra

SCHOTLAND

bu

naar

Vakantie aan de Nrd-Hollandse kust www.vvvkopvannoordholland.nl

RETOUR O.B.V. 2 PERS. + AUTO P.P.

winnaar zooveraward 2012 cijfer 9.3 bel voor arrangementen: 072-5897241

VANAF

139,-

St Bo

Overtochten met ledenvoordeel op dfds.nl/ledenvoordeel

Ca ge of

Nieuwvliet prima studio of vak.won.

2-4-6p www.kersentuin.com 0117-371573 korting 55+

IJMUIDEN-NEWCASTLE DFDS.NL/LEDENVOORDEEL

www.rebosch.nl tel.072-5094117 Schoorl LUXE groepsaccommodaties

Gelderland

Ba 07

Be 4d tel

Vakanties aan de kust

www.hotelzeebergen.nl

ww rol Ko zu

groepen tot 150 pers. www.gazn.nl

Luxe, mooi www.buitenbergen.nl/anwb

www.villavakantieparkijsselhof.nl “voor een dijk van een vakantie”

Sp un

Ca ww

Cadzand th stacar a/zee 06-40703199

Zelhem:stacarv/toerpl.op camping 0314-621606 www.pluimerskamp.nl

www.krimdal.nl.Hoenderloo.Huisjes/ kamperen op kleinschalig park.Veel privacy/geen honden!Tel:0553781650

Aalten 18p nieuwnavis.nl 0543461294

Luxe bungalows/villa’s op loopafst. van strand, zee en dorp Zoutelande.

Bel 0118-561809 of www.kustlicht.nl Dishoek 4 p. v.h. a/zee;0118-553080

Winterswijk.bosbung. 0543-516192 Aanbieding Kindvriendelijke Camping Animatieteam met Aartje Twinkel Ermelo, te huur div. stacar./chalet en comfort toercaravanplaatsen. tel:0341-560431 www.horsterhoeve.nl Beekbergen Bung. Eldorado verhuurt nu vrijst.bungalows t/m v.d. bossen met 20% korting op de weekprijs tot 17 aug. 2012 gr.folder 055-5051358 www.bungalowparkeldorado.nl Beekbergen Weekendhuizen fam.reünie 14-30p. 055-5061607 www.hesthagi.nl

PRO_adv 59-63.indd 60

Winterswijk10Pers www.debeukhaag.nl www.elshoeve.com

Groede familiecamping 2,5 km v. ZEE stacar.+huisje t.h. vrij tot 21juli tel 0117-371217 www.dewoordhoeve.nl

tel:0314-641372 Haamstede www.appelwei.nl0111654230

Utrecht

Bungalowpark Wolferswoud Zelhem 2-4-6 of 10p. luxe bungalows op ruime (bos-) kavels 0314-622958 www.wolferswoud.nl

Bung.park en camping, prachtig gel. in Nat. Park Utrechtse Heuvelrug te huur vrijst. stenen bung.2-12p. ruime toeristische + vaste plaatsen Uitgebreide fiets/wandelroutes www.maarnseberg.nl 0343-441284

Kamperland: 2p vak.huis 0113-376247

Luxe boerderijapp 2-6 p.

Strand, wandelen, fietsen, rust www.mooivlaanderen.nl in Zeeuws Vl. Renesse aan Zee, bung./chalet/camp.

0111-461231/vakantieparkschouwen.nl

29-05-12 18:27

Ge ple

Gu 2-3

K

Pr Kij

Luxe safaritenten! demolenhoek.com

Gulpen aurora-chalet.nl 043-4501480

OASE aan zee en strand Zoutelande Goepsacc.(10-16p) Bung.(4-6-8p) App Tel. 0118-561481 of www.oase-bv.com

Gulpen 2/14p 0434501609develdhof.nl

Scharendijke. Grevelingen-zee luxe bungalow, 4pp alle comfort, grote tuin, 4 terrassen 0650651554

Gulpen-Slenaken luxe vak. woningen www.pinkers.nl Tel.043-4504668

Splinternieuwe appartementen met uniek uitzicht! www.kreekenduin.com

Schin op Geul stacars v.a €100p/w korting 50+ www.schin.nl 0434591950 Simpelveld 4-7-12 p hoevecrijns.nl

Limburg

De leukste vakantie aan het water Eurotopcamping - vakantiechalets Tel. 0478-502444

Hulsberg LePetit Pension 0454054109

Luxe vak.park Maasplassen Kortingen tot 25% www.boschmolenplas.nl

Slenaken De parel van het heuvelland www.slenaken.nl Valkenb. www.hoteldebourgondier.nl kmrs pp lo €31/hp €47. 043-6012624 www.campingdenuul.nl .043-3647769

www.broedershoek.nl 4-6-10 p. rolstoelgesch. bung’s en groepsacc.

Koudekerke dichtbij Walcherse zuidstrand, tel. 0118-551577

www.leukermeer.nl

Mechelen(L) www.hofvankleeberg.nl Groepen 2pers. -24 pers. 0434552331

Noorbeek, “paNOORama” 2-5, 6, 8-14p. app. uniek uitzicht t: 0434571318, www.panoorama.nl

Noorbeek landgoed Hof van Ulvend 10/22p www.ulvend.eu 0434571250 www.deoudebrouwerij.nl Familiehotel Mechelen NL. Brochure 043-4551636 www.campingdewatertoren.nl Chalet en Stacaravanverhuur Chalets te koop. 045-5321747

www.vakantiewoningen-ysvogeltje.nl

Buitenland Ardennen top vak op auth. landgoed app+ won 2-12 p. ANWB erkend tel.003284444600 www.lalu.be

6-8-10p RUIM vak.huis prijs all-in www.hoevecarpediem.com 043-7114594

Nu: last minute voordeel !

B&B en Vakantiewoningen zie: www.heuvellandzuidlimburg.nl Baarlo 2-16 p luxe vak.won in Hoeve 077-4772583 www.hoevebongers.nl Bergdorpje Vijlen fam.hot Vijlerhof 4 dgs.wandelarr. HP v.a. €144,50pp tel.043-3061710 www.vijlerhof.nl bungalowpark-noorbeek.nl of folder pracht.uitz.heuvelland. 043-4571596

bungalowparksimpelveld.nl

Ardennen, luxe villa’s met spa 0434071535 www.villa-wouw.com

Geniet van de kristalheldere zee en de ongerepte natuur van het schiereiland Istrië, ontdek het rijke cultureelhistorisch erfgoed en ervaar de smaaksensatie van de pure Istrische en mediterrane keuken.

Ardennen en Eifel Stacaravans Survival zwembad www.stacar.nl

De kust, Plopsa en Brugge Nieuwe stacaravans op topcampings www.bestcamp.nl/in NL:070-8900620

Meer informatie over Istrië op www.istra.com

Stoom afblazen in Simpelveld.

Boek nu !!

Nr. 1 in de Ardennen

Camping “Grensheuvel” Noorbeek gehele jaar open info 043-4571372 of www.camping-grensheuvel.nl

De Panne:app.a. zee,tel.0118-650927 info: www.verhuurkust.be

Camping Rozenhof Heuvelland Geuldal www.campingrozenhof.nl 0434551611

een FIJNE vakantie!! www.laroche.nl Lux,Finshuis.Rohel 0617511370/06404

www.schatberg.nl Het hele jaar echt open***** Info: 077-4677777 Noorbeek: t.h. luxe vakantie won. tel: 043-4571441 www.dewitteolifantnoorbeek.nl NOORBEEK luxe groepsacc. 25 p.

043-4573222/www.hoevehoogcruts.nl

0 Genieten van het mooiste plekje van Zuid-Limburg!

Gulpen. Karakteristieke Landhuizen 2-30p/0434501180/www.dewijngaard.nl

Ons Epen (ZL) hotelapp.

Nieuwe, ruime, luxe app. + wellness Tel: 043-4551268 of www.onsepen.nl

Korte Vakanties Limburg !

Schin op Geul stacar. op Schoonbron www.willemmarcus.nl 045 4052115

Prachtig 4* Hotel aan het Water !!!

Kijk nu op www.parkhotelhorst.nl

Vakantiewoning Slenaken 043-4573284

PRO_adv 59-63.indd 61

België

Canarische Eilanden t.h.www.villa-tropical-tenerife.com

4 pers.app.huren Belgische kust. www.app-te-huur-heist.be

www.kempencampings.be w ww ggs.bbe ARD Dinant comfort bung 040-2447333 Ardennen by 3 landenpunt 0434571250 Molen v Medael www.ulvend.eu 4/12p.

Ardennen: www.campinghohenbusch.be Verw.zwemb. Nog enkele stacaravans T.H. in hoogseizoen: 0032 80 227523

Duitsland Nittel bij Trier/Lux, Moezel,rustig gel.,wandel-+ fietsgel.,spreken NL 004965847105/www.dostert-schmitt.de Felsenhof, Gerolstein/ Vulkaneifel.

Uniek vakantiepark (70 bungalows + minicamping). Sfeervol, prachtige ligging, geweldige omgeving. Last minute zomervakantie. Tel. 0049-6591-3129. www.felsenhof.de Eifel/Moezel www.waldgasthof.nl

29-05-12 18:27

2-34 pers. www.krikhaarvakanties.nl Tel.: 0546-576632

7 Huizen/zwembad Dordogne

Exmoor.HollB&B.www.beverleigh.co.uk

Rust, privacy, gastvrijheid, in bos dicht bij Sarlat! www.grezelou.com

cottages bos kust www.lovelydays.nl Albach, Tirol app. www.fernwald.nl

Boerderijvak. Bitburg/Eifel,vak.won +49-6527-560, ferienhofhesels.de.tf Ned.Pension i/d Eifel,centr.ligging Rijn,Moezel,Ahr.3km v.Maria Laach, kam/dou/toil.,logies + roy. ontbijt v.a €.21,- p.p.p.d.Kookgelegenheid Pens.P. Jaspers,D-56659 BurgbrohlLützingen,Duitsl. tel +49-2636-3118 www.pension-jaspers.de Sauerland All-Inclusive Nieuw Landhotel Am Park***Bad Fredenburg Schmallenberg nabij Winterberg, schitterende ligging 5dgn/4 nachten 225,-pp (all-in) 17.00-24.00 alle drankjes incl.Vol pens. alles incl.

T. 0049-2977709758 www.ampark.nl

Hongarije

Nu: last minute voordeel !

Teutob.Woud, Hotel-pension L/O va € 30 p.p./Tel: 0049.5274.467 www.hausampark-nieheim.de Vak. a/d Moezel bij: Pension Endres Layenweg 13, D-56859 Bullay, kmrs m dou/wc/balk.,hp(7 dgn) € 212,-p.p. vak.w. € 44,-/dg,tel.0049-6542-2934 www.gaestehaus-endres.de

herenboerderij www.vakantiefeked.nl

Italië

Auvergne bij clermont-ferrand. ANWB familiecamping, zwembaden, verhuur.

Modern sanitair en Ned. leiding. www.camping-le-clos-auroy.com

Agriturismo in heel Italia. Ook rondreizen. www.gigitravel.nl (SGR)

Atlant. Kust, Bretagne, Normandië N-Fr. karakteristieke & betaalbare huizen:www.liberte.nl (SGR)

Gardameer (Moniga):zoek&boek: www.italsol.com of 026.4420774

App. 100m.v.zee www.cavalaire.nl T.H. caravans aan Rijn / Moezel 0314-621548 www.lovink.info

Oostenrijk

Ardeche/Nimes, 4 en 6 pers. vrijst. bung’s in park m. zwemb. tennis etc 071-4019617 (www.mattasverhuur.nl) Dordogne: groene kleine camping aan speelrivier. Verh. van stacaravans huurtenten en kampeerplaatsen. www.chatonniere.com

Alpenvakanties

www.bergenmeer.nl

Kirchberg-Tirol luxe 4+6p.nw app in chalet 023-5730949 www.raaijen.com Lermoos Tirol roy. vak. won 6-12p vanaf 600,-p.w. info@johnroks.nl Luxe groot app. 4-10 p Kaprun/Zell am See. www.marujo.nl 0573-402224

Bung’s aan Comomeer: www.solemio.nl Pillerseetal:vak.app.:046-4491830 www.lilysvakantiehuizen.nl SAALBACH-Hinterglemm/hausamwald.nl Garda- en Ledromeer: vakantiehuizen in prachtige omgeving-058-2159154 www.Ledro.com Italië op zijn best www.minervareizen.nl (SGR) Privé villa/app. www.jacobos.nl 075-6120390

Tirol-PillerseeTal, appartementen www.lilysvakantiehuizen.nl

TOP-AANBIEDING IN TIROL 1st-Class-HP v.a. € 294,- p.p.p.w. +43-5252-6224, www.der-jaegerhof.at

Portugal

Redelijke prijs www.canaliniblu.nl

Huizen www.drome-vakantiehuizen.nl

Algarve, bijzondere vakantiehuizen www.portucasa.nl (lid SGR)

Last Minute Stacaravans !

Geweldig mooi www.casa-maravilha.nl

Vakantie in Schwarzwald, D-78730 Lauterbach. Hotel Holzschuh.

Fam. Klein. Voordelig aanbod.

T. 0049-7422-95410 www.hotel-holzschuh.de

op **** topcampings bij stranden Cote d’Azur, Languedoc, Atl. Kust www.carazur.nl 077 354 9178 SGR

Privé villa/app. www.jacobos.nl 075-6120390

Ontdek de Loire www.tourdeloire.nl

Vak.huizen - www.TopicTravel.nl/PO

Westerwald:7 n/hp € 209,- NL.gespr.

004926344747/hotel-rest-hubertus.de

Vak.huizen-www.TopicTravel.nl/FR

Winterberg Comf.Woningen 0543516192

www.moselhotel.de D-54470 Bernkastel-Kues-Wehlen Am Moselufer 3, Tel 0049 6531 97170 www.Vakantiepark-Duitsland.nl Zwarte Woud: 7x l/o, 6x hp va € 256 Hotel Anker Baiersbronn, +49-744284830,nl.schwarzwald-hotel-anker.de Zwarte Woud . Gasthof Rappen Arr.3x HP €114,- of 7xHP€252 nl-eig T:004974422332/www.hotel-rappen.de

Finland Finland en puur Lapland 16-dgse autorondreis v.a. € 795 pp incl. overtocht, hotels en bungalow www.noordeuropa.nl - 035-6990322

Frankrijk Côte dAzur v.a €220 a/Z Fréjus/Rap www.rentappartment.info 023-5293915

Wijncursus in Bordeaux - aug. 2012 www.wijnstudio.nl www.defranseardennen.nl €195 Reims

CAMPINGS EN VAKANTIEPARKEN WWW.CAMPINGCONTACT.NL

Sicilië en Sardinië 14-dgse autorondreis v.a. € 845 pp incl. overtocht, hotels, tolvignet www.eilandenreis.nl - 035-6990322 Toscane vakh. www.podere.webs.com

nieuwe zomer winter camping voor meer info www.campingharta.cz Vak.huizen - www.TopicTravel.nl/TS

Spanje

Tubanto+ Ned.arts! tubanto@email.it App. Calafell te huur 06-24777735

www.gites.nl vakantiehuizen voor levensgenieters www.tourdecanard.nl

KIJK !

www.venueholidays.com safaritenten, bungalowtenten en stacaravans te huur in frankrijk, italië en spanje bel gratis voor een brochure 0800 0229635

Griekenland Privé villa/app www.jacobos.nl 075-6120390

Groot-Brittannië

Cursus Stil de tijd: www.arthel.nl

BestofBritain.nl (SGR):015-2131194

Geweldig! www.lamaisonducerf.com

britishholidays.nl 0492-351105 SGR

PRO_adv 59-63.indd 62

Tsjechië

Vak.huizen - www.TopicTravel.nl/IT

Kroatië

Bijz. vak. huizen i/h echte Spanje La Taha: www.taha.nl (lid sgr) C.blanca app. www.casaellenannie.nl

Vak.huizen -www.TopicTravel.nl/KR

Luxemburg Rust&Natuur Puur***Hotel&Appart. v.a.€47pp.HP.www.aubergerustique.lu www.letzeburg.nl vakwon.0343-454458

Noorwegen Seniorentours.nl Individuele en groepsreizen voor u! www.seniorentours.nl 0047-97433872 www.anwb.nl/routeplanner

ESTARTIT/BEGUR vak.won. en app. met zw.b. 0548-541872/0165-555460 www.lnog.nl Pelgrimstochten www.topo-aktief.nl Privé villa/app. www.jacobos.nl 075-6120390 Vak.huizen - www.TopicTravel.nl/SP www.coracostazon.nl app a/zee/Nerja www.vakantiewoningaanzee.com 3 luxe vak.woningen direct aan zee www.vakantiewoningtorremolinos.nl

29-05-12 18:27

Zwitserland MORE THAN HIGH-TECH !

Grächen th 2+4+6p app/ch010-5116759 Graubünden t.h.2-4p App.0172-215921 LastMinute Fiesch 2-8p 06-54681902 Wallis Chalets 2/16 p www.fiesch.nl www.appartementzwitserland.nl

Sauerland Willingen:comf.hotel,sauna,solarium Rom. stoomb.,lift, zo.-vr.incl.hp: 4dg € 159/5 dg € 208/6 dg € 250 vraag folder aan: 0049-5632-6878 www.hotel-annegret.de WILLINGEN: Ned. pension v.a. €31,50 T:004956326209www.amhirschsprung.de www.onshuisinsauerland.nl bij golfb

Gevraagd Model Treinen Hoogste Prijs Tel : 071 - 88 74 269

Vlucht je mee?

Op 16 juni vluchten we van Hoorn naar Lelystad. Niet over de dijk, maar over mooie sluipwegen door Noord-Holland en Utrecht. Vlucht je met ons mee?

JAS CONCEPT

Toertocht We rijden natuurlijk niet in één aaneengesloten groep. Dat is verdacht. En dat doen we sowieso nooit. Bij ons is het vrijheid blijheid. Dus je kiest je eigen tempo, je eigen motormaten en je kunt stoppen wanneer je maar wilt.

Aangeboden Alpen www.dreamchalet.jouwweb.nl vak.won.www.empuriabravaspanje.nl www.meerzorgbedandbreakfast.nl16per

Diversen Kinderkampen 5 - 15 jaar Zonder ouders, Volledig verzorgd, 24u toezicht. www.clubadventure.nl

Deelnemen Deelname €45, inclusief: • onzuivere koffie en gebak, • een speciaal veiligheidshesje • illegaal booswichtenvoer op de snackstop • bbq in ons eigen clubhuis

BROEK INVENTION

Parijs sept 2012 www.kunstreis.eu Uniek vrijwilligerswerk buitenland Kijk op www.ibo-nederland.org www.CamperRoutes.nl - reisgidsen www.luxeconferentieoorden.nl

ANWBautokoopservice.nl

• Nieuw

Koop uw nieuwe auto via de ANWB Autokoopservice.

Gemakkelijk online met extra voordeel.

ANWB voordeel

4%

lution

ANWB voordeel

10%

ANWB voordeel

14%

ANWB voordeel

7%

TC120742 Stopper ANWB Autokoopservice.nl.indd 25-05-12 1 09:43 PRO_adv 59-63.indd 63

DE TEXTILE

www.stadler-bekleidung.de

Importeur Benelux: PERIER MOTORSPORT Zonnebaarsweg 8 . 3755 KG Eemnes Phone: 035 5381012 www.periermotorsport.nl info@periermotorsport.nl

Anzeige-51x280-holland.indd 1

25.05.2012 09:57:05 29-05-12 18:27

64

Uithoek Waar ligt het middelpunt van Nederland? Een simpele vraag. Maar het antwoord is niet te geven. Want wat is het middelpunt? Het midden van de grootste ingeschreven cirkel – dus de grootst mogelijke cirkel waarbinnen nergens ook maar een stukje buitenland ligt? Of het midden van de kleinste omgeschreven cirkel – de kleinst mogelijke cirkel om het grondgebied van Nederland heen? Ja, zegt u het maar.

t n u p l e d d i m t He Route & Hotel

De middelpunten van Nederland, hebben we opgenomen in de route. De route kan je gratis downloaden met de ANWB-reiswijzer. De route begint en eindigt bij Hotel Waanders in Staphorst. Daar kun je net als Paul Vreuls ook overnachten, voorafgaand aan de toer.

Een recensie en het verloop van de route vind je op anwbmotor.nl

PRO_UITHOEK.indd 64

Paul Vreuls is regelmatig de weg kwijt. En daar profiteren wij dan weer van. Want iedere Uithoek heeft een bijzonder verhaal.

De foto’s zijn van jlfotografie, het verhaal vanzelfsprekend van Paul.

22-05-12 18:08

65

E

r zijn zelfs mensen die beweren dat het middelpunt van Nederland sedert de toevoeging van Bonaire, Saba en Sint Eustatius in oktober 2010 op de Midden-Atlantische Rug ligt, bij de Azoren, 770 meter diep. Met alle respect voor onze Caribische landgenoten – dit soort mensen zijn uitslovers.

Al googlend rolden er uiteindelijk vijf middelpunten uit het apparaat en die ben ik op een zondag allemaal afgegaan.

Kwestie van karakter. Doorrijden waar het kan en volhouden als het niet kan. En natuurlijk goed eten onderweg.

Het eerste middelpunt dat we aandoen, is de Lindenberg bij Lunteren. Daar ligt,

scriptie aanrukken. Slim bedacht, maar de echte held van het verhaal blijft voor mij toch die boer. Ik zie hem zo voor me: een klein, mager mannetje, pet op de kop, loerende oogjes, blauwe overall, handen in de zakken, klompen. En van binnen een reuze pret dat hij die directeur toch maar mooi even tuk had. ‘Stomme boer’n, hè’, zal hij hebben gemompeld toen de directeur verheugd de berg afhuppelde.

N52 05.549 E5 37.071 absoluut waar, een flinke zwerfkei. Het staat er duidelijk op. ‘Middelpunt van Nederland.’ Alleen, er klopt niks van. Vóór 1965 lag hier helemaal geen grote steen.

En het middelpunt van Nederland is het niet. Nooit geweest ook. Het plaatsen van de steen was het initiatief van de toenmalige directeur van de VVV. Die had van een oude boer gehoord dat er ooit wel drie zwerfstenen hadden gelegen en dat de Lindenberg voor de drooglegging van de IJsselmeerpolders het middelpunt van Nederland was geweest, met evenveel land ten noorden en ten zuiden, ten oosten en ten westen ervan.

Na mij uitvoerig te hebben gelaafd aan het middelpunt van Nederland – wat een geweldig prachtige kei is dat – eethuys De Wormshoef in Lunteren binnengestrompeld. De lunch maakt veel duidelijk. Geheel argeloos bestel ik een broodje ei waarop het bedienend personeel met twee strakke stukken stokbrood komt aanzetten waarop wel vier hele, dat wil dus zeggen ácht halve eieren liggen te glibberen in de mayo. ‘Kip-country. Ja natuurlijk.’ Ineens

Er zijn zelfs mensen die beweren dat het middelpunt van Nederland op de Midden-Atlantische Rug ligt, bij de Azoren op 770 meter diepte.

zie ik overal om mij heen kippenparafernalia. Op het dak van een huis tolt een windwijzer in de vorm van een haan. Elders flankeren twee witte barnevelders de oprit naar een boerderij. En verdomd, nu ruik ik ze ook.

Vervolgens spoed ik me naar het hart van Amersfoort. Daar wacht het kadastraal nulpunt. Het is niet te missen. Ik hoef alleen maar de spits van de Onze Lieve Vrouwetoren aan te houden. Die is met 98 meter het hoogste punt van de wijde omgeving. Vandaar dat deze toren werd gekozen als uitgangspunt, als kadastraal nulpunt dus, bij het maken van de topografische kaarten van Nederland. Daarom heet Amersfoort in kringen van het Koninklijk Nederlands Aardrijkskundig Ge-



Nu zat de oude boer er op beide punten gloeiend naast. Maar de directeur dacht: ‘Kassa’, en liet een fijne zwerfkei met in-

05/2012 promotor

PRO_UITHOEK.indd 65

22-05-12 18:08

66

nootschap (KNAG) ook wel het geografisch middelpunt van Nederland. En lééft het bij de inwoners van de stad? Jazeker want op de vraag: ‘Waar kan ik het kadastraal nulpunt vinden?’, word ik niet weggejaagd. Tot twee keer toe volgt het juiste antwoord.

Het derde middelpunt bevindt zich een eind uit de buurt. Bij Oosteinde om precies te zijn, een negorij op de weg van Meppel naar Ruinen, en je zou het met goed fatsoen een echte uithoek kunnen noemen. Dan is de vraag natuurlijk: hoe komen ze er in hemelsnaam bij dat Oosteinde het middelpunt van Nederland zou zijn? Gezien zijn decentrale ligging lijkt dat volslagen onzin. Er blijkt een kunstenaarscollectief achter te zitten, Dier in Bedrijf, dat in 2001 de T-splitsing Dr. Larijweg/ Wolddijk als snijpunt aanwees van de lijnen die het noordelijkste en zuidelijkste respectievelijk het oostelijkste en westelijkste punt van Nederland met elkaar verbinden. En dat snijpunt zou dan het middelpunt van Nederland zijn. Een gedachte die minder dol is dan zij aanvankelijk leek.

Ze gaat terug op de Poolse astronoom Szymon Sobiekrajski die op die manier in

1775 het middelpunt van Europa bepaalde, het dorp Suchowola in Polen.

Op de T-splitsing herinnert niets aan de happening waarmee het middelpunt van Nederland destijds door Dier in Bedrijf is onthuld. Het enige spoor dat ik kan vinden, is een punaise in de bast van de boom. Maar die kan evengoed van later datum zijn – Oosteinde is zo’n omgeving waar mededelingen voor de buurt op een A4-tje aan de boom worden geprikt.

Omdat er verder helemaal niets te doen is, maak ik meteen rechtsomkeert om via de Dr. Larijweg naar de A28 te snellen, die mij moet terugbrengen naar de omgeving van Amersfoort – er wachten nog drie middelpunten! Die Dr. Larijweg trouwens is een schoonheid, aangekleed door 1400 stuks hoogstam perenbomen en vanuit de noordelijke berm gadegeslagen door boerderijen, ruim in het groen, met bakhuisjes ernaast en de voorgevels in een grimas, zo ongelijk verzakt als ze zijn op de zompige veenbodem.

Zwaartepunt van Nederland

Het vierde middelpunt wacht in de bossen bij Putten. Daar ligt wat heet het zwaartepunt van Nederland – als je ons land aan dit denkbeeldige punt optilt, blijft

het in evenwicht. Met het oog hierop is in de grond een grote kei ingegraven, met stalen ring zodat eenieder kan trachten ons land op te tillen, een uitdaging die ik natuurlijk niet uit de weg ga. Ook achter het zwaartepunt zit een kunstenaar, ene Harrie Hageman, die in 1984 de geoloog Frank Storbeck vroeg het te berekenen.

Storbeck liet het IJsselmeer en andere grote wateroppervlakten daarbij buiten beschouwing. Verwerk je die echter wel in de berekeningen, zoals drs. Klein Wassink in 1994 deed, dan verschuift het zwaartepunt naar het Nuldernauw.

Dus voor het donker wordt nog gauw even doorgestoten naar het Strand Nulde waar ik glazig naar mijn vijfde middelpunt staar, ergens in het water. Dan was die zwerfsteen op de Lindenberg toch boeiender.

Nu over het werkelijke middelpunt van Nederland zoveel verwarring bestaat, besluit ik tot het uitroepen van mijn eigen middelpunt. Indachtig de ouwe Sobiekrajski trek ik op de kaart lijnen tussen enerzijds het meest noordelijke (Oosteinde) en het meest zuidelijke (Amersfoort) middelpunt, anderzijds tussen het meest oostelijke (Lunteren) en het meest westelijke (Zeewolde) middelpunt. Waar deze lijnen elkaar kruisen heb ik, terwijl het jonge veulen, daartoe aangezet door zijn moeder die hem met haar snoet opport, zijn eerste stappen in de wei zet, op een vroeg duistere lentedag het Punt van Vreuls uitgeroepen, daar waar de Vanenburgerallee op de Zuiderzeestraatweg stuit. Er is niets te zien. ■

promotor 05/2012

PRO_UITHOEK.indd 66

22-05-12 18:09

67

Als vanouds gedrukt op oud papier!

promotor club krant editie 3, april 2012

Altijd weer lachen:

Leukste/bijzondere video van de maand Heb je ergens een leuke motorvideo gevonden op YouTube of ergens anders, zo komisch en grappig dat wij onder het bureau belanden van de pret? Of heel serieus en heel indrukwekkend. Upload dat fi lmpje naar: www.youtube.nl en toevoegen aan favorieten. De redactie kiest per nummer van Promotor de drie leukste fi lmpjes. De winnaar van de Led Alert lamp is Jan Flink. Het winnende fi lmpje vind je op anwbmotor.nl

Nico’s ✆ Clubhoekje Nico is er niet alleen voor Promotor, maar vooral voor de lezers! Omdat hij eigenlijk niets liever doet dan oeverloos over niets lullen, vooral met lezers van Promotor.

Daarom introduceren wij Nico’s Telefonisch Spreekuur. Voor al je vragen, suggesties, ideeën of gewoon om zomaar even bij te kletsen.

Iedere maandag van 15.00 tot 17.00 uur staan de lijnen voor je open: 088-2697856.

PRIJS: Het leukste fi lmpje wordt beloond met een Difi rugzak, die tegen een stootje kan en in alle omstandigheden stabiel op je rug blijft zitten. Met een felgekleurde regenhoes. Beschikbaar gesteld door Motoport, www.motoport.nl

De vakman: Wegenwacht Alex Tulner vertelt De beschermengel zit achterop

Op een zaterdagmiddag word ik naar een Kawasaki gedirigeerd, die met een lekke band stilstaat bij een tankstation langs de snelweg. Als ik daar bijna ben, zie ik de auto’s voor me uitwijken voor iets dat op de weg ligt. Ik stop even om te kijken wat er aan de hand is: jawel, een uitlaatdemper van een auto. Die meer dan 10.000 heeft al een lelijke rijders gingen u voor! tik gehad. Ik haal het obstakel maar gauw Parkhotelwinterberg.nl van de rijbaan, voor06-50439954 dat er nog meer on(NL eigenaar) gelukken gebeuren.

Al jaren lang hét Motorhotel van Winterberg Sauerland

voorband van de motor zit een fl inke snee, daar valt niet tegen te plakken. Het stel is fl ink geschrokken en direct komt het verhaal: man rijdt met vriendin achterop op de rechterbaan, de auto voor ‘m wijkt uit en hij ziet te laat dat er een stuk van een uitlaat op de weg ligt. Ontwijken kan niet meer, de Kawa gaat er vol overheen. De man prijst zichzelf gelukkig met de

Alex: “In de voorband van de motor zit een flinke snee, daar valt niet tegen te plakken.”

Ik rij door naar het tankstation en tref de Kawa-rijder plus zijn vrouw of vriendin. In de

gevorderde rijopleiding die hij vorig seizoen heeft gevolgd.

Daar heeft hij geleerd om, als een obstakel niet meer is te vermijden niet te remmen, maar vòl gas te geven. Daardoor ontlast je het voorwiel, de veerweg

wordt maximaal en daardoor kan de schade meevallen. Hij houdt de motorfiets rechtop en voelt meteen dat het voorwiel vreemd doet, dus hij remt niet en laat de motor uitlopen, om bij het tankstation rustig te stoppen. Natuurlijk is een gevorderde rijopleiding altijd goed, het is ook knap dat hij de tegenwoordigheid van geest had precies goed te handelen, maar dan nog had hij toch wel een beschermengel achterop zitten. Gelukkig kan ik bij een motorzaak in de buurt een nieuwe band organiseren en een uurtje later rijdt de man weer naar huis. Met beschermengel.

Heb je ook een vraag? eenvraagaandewegenwacht@anwb.nl 05/2012 promotor

PRO_CLUBKRANT_nw.indd 67

29-05-12 13:38

68

Jazeker, de JUBILARIS!

Jubilaris Jan Helmond Jan, blij ben met deze eervolle vermelding?

Natuurlijk ben ik blij met de eervolle vermelding, ben ik zolang al abonnee! Als je het mij niet had laten weten, had ik het niet geweten.

Op welke leeftijd heb je je motorrijbewijs gehaald?

Mijn motorrijbewijs heb ik op mijn 18e gehaald, op een scooter, ik meen een Lambretta.

Wat was je eerste motorfi ets?

Mijn eerste motor was een Puch 250 cc dubbelzuiger, geruild met mijn oom, die kreeg mijn Puch bromfiets. Maar algauw kwam er een BSA 250 cc ééncilinder met een gigantische top van wel 95 km/u. Tenminste als het droog was. Want de elektrische leidingen waren zo poreus dat het bij regen einde verhaal was. Met een isolatiekousje was dat probleem snel opgelost, zoveel elektra zat er

natuurlijk niet op. Daarna volgde een reeks van Triumph’s, van 350 cc (3TA) t/m 750 cc. Daar moest nog weleens aan gesleuteld worden, maar dat hoorde er nu eenmaal bij.

Wat rijd je nu?

Nu rijd ik een Triumph Thunderbird 3 cilinder 900 cc (de enige echte!).

En wat zou je eigenlijk willen hebben?

Ik vind het goed zo, maar mocht ik nog eens iets anders willen dan komt er een Bonneville of een Tiger 800.

Rijd je wel eens eens mee met een Promotortocht, Tanktastocht, LangsteDagTocht, KouwePotenTocht of een andere Promotorreis?

Ik rijd inderdaad Promotortochten, zoals de tanktastochten. De Langste Dag Tocht heb ik nog niet gereden. Heb ook

een Kouwe Poten Tocht gereden en ik ben meegegaan met een paar Promotorreizen, naar Duitsland.

Waarom ben je nog steeds lid?

Vind het blad leuk en de ontmoetingen, bij de stoppunten van de tanktastochten, gezellig. Alleen na de metamorfose van het blad vind ik het minder mooi. Misschien moet het nog wennen, ik vind het wat steriel.

Het komt, denk ik, door een ander lettertype, of mijn leeftijd. Als je wat ouder bent vind je veranderingen wat lastig. De uitgezette tochten zijn mooi en goed te rijden. Wat ik niet begrijp zijn de activatiecodes, iedereen kan die benutten, dus koopt toch niemand een rit.

Wat kan beter in Promotor?

Beter? Nou eigenlijk niets, er staat voor iedereen wel iets in wat interessant is. Gelukkig weinig tot niets over motorracen, daar zijn andere bladen voor.

Wat is jouw mooiste Promotor herinnering?

Mijn mooiste herinnering was, denk ik, een Tanktastocht in het verre verleden, waar ik de enige was die bij Nico ben geweest bij het stoppunt, zulk slecht weer was het. Dat was in Oirschot en Nico zat binnen, lekker aan de koffie!

Tanktastocht #4/2012 Noord-Holland

Noord-Holland staat garant voor een super motortocht, fraaie dorpjes en mooie motorweggetjes. Je start bij het stationscafé in Enkhuizen van daaruit zet je het gas erop en niet lang daarna kom je uit in het rustieke Avenhorn, daar zetten we je bij het gelijknamige restaurant met je motor op de foto. Einde tocht is vlakbij Amsterdam in Watergang. Waar je ook de smalste dorpsstraat van Nederland vindt.

Met je motor op de foto!

Op zaterdag 23 juni en zondag 1 juli staan we in Avenhorn, bij Restaurant Avenhorn van 13.00 tot 16.00 uur. De foto’s kun je een weekje erna vinden op de Promotorsite Tanktastocht Downloaden De route voor Garmin en GPS download je op anwbmotor.nl.

Vervolgens bewerk je de route op de pc met MapSource of Basecamp door de route te kopieren en te herberekenen.

Voor een Tanktastocht hoef je je niet op te geven. En het kost niets. Je kunt op de dag zelf nog besluiten om de tanktastocht te gaan rijden.

promotor 05/2012

PRO_CLUBKRANT_nw.indd 68

29-05-12 13:38

69

promotor club krant Erkend TTT-rijder Joel Wie is Joel en waarom rij je motor ?

Ik woon in Rockanje, een dorp onder de rook van Rotterdam met een heus duincircuit waar o.a. Wil Hartog en Jan de Vries nog hebben geracet. Waarschijnlijk ben ik daar als klein jongetje al besmet geraakt met het motorvirus. Motorrijden is voor mij nog steeds de ultieme manier van vrijheid beleven, lekker analoog rondscheuren in ons gestresste digitale tijdperk.

Welke spannende zaken heb je zoal meegemaakt ?

Op de Fireblade naar de Nordkaap, op de terugweg m’n achterband lek gereden.

Er dan na drie dagen - elke dag twee keer de band oppompen - erachter komen dat de dichtstbijzijnde band 800 km verderop ligt. Dat is best spannend! Uiteindelijk in de buurt van Oslo, zelf de band vervangen. Daarna is tot overmaat van ramp ook het achterwiellager er uitgelopen, gelukkig al piepend en krakend toch nog de boot gehaald.

Met wie rij je het liefst?

Natuurlijk met mijn vrouw Jacqueline, die ook motor rijdt en samen met een paar gelijkgezinden in een klein groepje.

Wat pleziert je het meest van en/ of met het rijden?

Alles even vergeten, lekker sturen en genieten van de natuur in verre (en minder verre) oorden.

Is er nog iets anders in je leven dan motorrijden?

Natuurlijk. Samen met Jacqueline en onze trouwe viervoeter

Twister naar het strand lange wandelingen maken.

Ga je ook op vakantie met de motorfi ets?

Eigenlijk alleen maar met de motorfiets, de keren dat we zonder zijn geweest kun je op één hand tellen.

Heb je nog mooie vooruitzichten of een mooie motorbestemming?

Jazeker, de Promotortrip naar Bornholm en in de zomer naar Noorwegen, dan doen we de Promotorrit van vorig jaar.

de Eifel in en er d n oe B 2 1 0 /2 2 # T TT

05/2012 promotor

PRO_CLUBKRANT_nw.indd 69

29-05-12 13:39

70

Dient met een knipoog geconsumeerd te worden ;-)

DE VIJAND

IEDER E

!

EDITIE

De tractor

WAAR: Overal buiten de Randstad KEN JE VIJAND: Ineens enorme bonken spekgladde klei op de weg, nét op dat fraaie binnenweggetje waar jij het gas even open trekt? Dikke kans dat de trekker in de buurt is. Of net is geweest. Hoog boven zijn omgeving dendert deze olifant de wereld door, nauwelijks bewust van argeloze motorrijders die zich toevallig op dezelfde weg begeven. Als je groot bent, is alles wat klein is onbelangrijk. Enorme, malende wielen, tonnen aan staal, niet gehinderd door kreukelzones of bumpers, gewapend met ploegen, maaimachines, lekkende giertanks of andere aanhangsels die minstens even groot zijn, bestuurd door een puber-met-puistjes met een iPod op zijn hoofd. Als dat zijn zintuigen niet verdooft,

Hoog boven zijn omgeving dendert deze olifant de wereld door

10-06 RIJSBIKERSRIT, Rijsbergen. 200 km. GPS en MC, Garmin gps. Start 09.00-10.30 in bar Ut Krisje, Sint Bavostraat 77, Rijsbergen. Inschrijfgeld € 5,00. Paspoort en groene kaart meenemen. MC Rijsbikers, 0630539178, secretariaat@mcrijsbikers.nl, www.mcrijsbikers.nl.

doet die inmense dreunende diesel dat wel. Gewapend met een verkeersinzicht dat slechts op de fiets kan zijn opgedaan, bedient deze jongeling een stormram van epische proporties en heerst al zwalkend over de wereld der binnenwegen.

HERKEN DE AANVAL: Je hebt er één getroffen. Hij rijdt voor je en slingert zijn modder uit zijn enorme profielbanden, als een voorproefje voor wat komen gaat. Dan, geslepen, duikt hij de berm in. Het knippertje gaat uit, een knippertje waarvan jij kan denken dat’ie je de kans geeft om er langs te gaan. Dat is niet het geval. De bestuurder ziet je niet. En hoort je niet.

Hij zocht net naar een andere track op zijn iPod. Die knipper stond al uren aan. Jij gaat er langs, precies op het moment dat de nieuwe track gevonden is. Met een woeste slinger springt de trekker uit de berm en belandt midden op de weg. Het dikke achterwiel doet zijn beulswerk. En de trekker rijdt door. Heeft nooit wat gemerkt.

Toerkalender Mei 2012

13-06 AVONDRIT, Nijverdal. 100 km. Start 19.00-19.30 in café-restaurant De Budde, Grotestraat 167, Nijverdal. MC ‘93, 0546-571516/0546-572402/0548-688109. Inschrijfgeld € 6,50 (z.h.) incl. consumptie. Ook GPS

Jaap van der Sar werkt bij Promotor. Geniet van lekker rijden, maar verbaast zich over de vele aanslagen op zijn leven.

Hier deelt hij zijn bevindingen.

Herken je vijand en doe er je voordeel mee!

ONDERNEEM ACTIE: Een trekker voor je? Ga van het gas af, stop, stap af en geniet van de omgeving. Da’s namelijk de pret van motorrijden. Doe dat minstens een kwartier, zodat je er zeker van bent dat’ie ver voor je zit. Of sla af, bij de eerste mogelijkheid. Toch er voorbij? Pak het uiterste randje van de linkerweghelft, schakel 2 tandjes terug en hang aan het gas alsof je leven er vanaf hangt. Want dat hangt er inderdaad vanaf.

16-06 5e OME WILLEM OLDTIMER KLASSIEKERRIT, Ede. 80 km. GPS en MC. Rit voor oldtimers en klassiekers t/m 1980. Start 14.00-15.00 in clubhuis, Horsterweg 9, Ede. MC De Kraats, 0343-576602 na 18.00, detoercommissie@mcdekraats.nl, www.mcdekraats.nl.

24-06 VELUWERIT, Nijverdal. 225 km. Start 09.30-11.00 in café-restaurant De Budde, Grotestraat 167, Nijverda. MC ‘93, 0546-571516/0546-572402/0548-615061. Inschrijfgeld € 6,50 (z.h.) incl. consumptie. Ook GPS.

MOTORTRAINING • BANDEN !

Banden… ach er zit voldoende profiel op… ze zijn nog zo goed als nieuw! Dat is een veel gehoorde tekst. Tijdens de AMRTtrainingen beginnen we altijd met het controleren van de motorfietsen, het eerste onderdeel is dan de banden. Zijn ze mooi rond, of ‘vierkant’?

Vierkant is een vlakke kant in het midden. Het ‘zwarte goud’ onder onze motorfiets is toch het belangrijkste wat we hebben, schort daar wat aan, dan wordt het meestal spannend. Wat is nu belangrijk aan onze banden ? Op de band staan verschillende codes, één daarvan is het productie week/jaar.

Dat is belangrijke informatie. Een band wordt na een jaar of vijf ‘droog’. Het rubber verliest dan wat grip, onder normale (rustige) omstandigheden zul je daar niet zo veel van merken.

Dat komt pas wanneer de ondergrond nat wordt, of bij koud weer, om en nabij het vriespunt. De wrijvingsweerstand neemt beduidend af. In stevig genomen bochten kan de motor eerder een stapje opzij doen. De bandenspanning is van cruciaal belang. Veel motorrijders rijden op te zachte banden, wat niet bevorderlijk is voor de wegligging. De band zal sneller slijten en het brandstofverbruik zal hoger zijn. Let dus goed op je bandenspanning. Er staan twee waardes in je boekje, de beste keus is de hoogste bandenspanning aan te houden.

K R b

K d

Echt goed leren sturen? Schrijf je in voor een AMRT-training.

• AMRT-basistraining, voor beginners: 7, 14, 26 juni, en 3 juli.

• AMRT-circuittraining, voor gevorderden: 29 juni Voor inschrijven en info: anwbmotor.nl promotor 05/2012

PRO_CLUBKRANT_nw.indd 70

29-05-12 13:40

Untitled-4

71

promotor club krant Erik van Lent is terug!

Op veler verzoek gunt hij ons ieder nummer weer een blik in de wondere, soms schimmige wereld van de occasionmarkt.

S

tel: je hebt een paar jaar geleden een motor gekocht bij een voor jou bekend bedrijf dat je vertrouwen heeft gewonnen. Nu kom je er na een poos achter dat het niet helemaal jouw type fiets is. Bovendien ben je druk met verbouwen en vindt jouw vriendin motorrijden maar niks. Wat doe je dan? Juist, je zet de motor op Marktplaats om er weer vanaf te komen. Na een half jaar adverteren, ja zo lang duurt dat tegenwoordig, komt er eindelijk iemand die serieus interesse heeft. Als zo’n figuur dan begint over een aankoopkeuring dan boeit het niet meer, zolang de deal maar door gaat. Alles gaat volgens plan totdat er een eigenwijs mannetje wel even de motor komt keuren. Nadat de beide zadels eraf zijn gehaald begint het gedonder al. De kleurcode komt niet overeen met de huidige kleur. Nu ben ik dat de laatste weken al een paar keer eerder tegen gekomen op een R850R en een CBR900RR en weet ik uit ervaring dat het vaak niet veel goeds betekent. Verdere zichtbare schade is er aan de stuuraanslag op het frame, niet veel maar toch, en

een overgespoten carterdeksel. Lijkt allemaal mee te vallen totdat het balhoofdlager gecontroleerd moet worden. De lagerschalen blijken namelijk in het frame heen en weer te kunnen. Deze fiets heeft dus naar alle waarschijnlijkheid een mega klap frontaal gemaakt, wat dus meteen de reden is waarom er verder niet zoveel schadesporen te vinden zijn. Kom je dus een zwarte CBR600RR uit de omgeving Hilversum tegen op het net: ik zou het niet doen.

Nog meer dubieuze motoren van de laatste maanden zijn o.a. een tweetal BMW’s. De eerste is een K75 waarvan het framenummer er niet origineel uitziet.

Net iets te kleine cijfers en bovendien geen BMW tekens aan begin en eind van het framenummer. Deze fiets is van een ex-politieagent dus wat kan er mis zijn zou je zeggen. De tweede BMW is een K100RS uit 1992. Ook geen hagelnieuwe meer, maar met 56.000 km op de teller zou er theoretische gezien nog niet veel aan de hand mogen zijn. Nou niet dus. Behoorlijk veel achterstallig onderhoud zorgt ervoor dat mijn checklijst behoorlijk vol komt te staan. Rondom versleten remschijven zorgen alleen al voor een aanzienlijke kostenpost. Een lekke waterpomp helpt ook al niet mee en de olielekkage in de cardan is ook altijd goed voor wat extra omzet voor de motorzaak. Sporen van een schadegevalletje in het verleden zijn ook aanwezig. De topkuip staat er scheef op en is bovendien

MH-SJ-57 aan het binnenkant gerepareerd. Wat opvalt is dat het nummer in het motorblok nogal afwijkt ten opzichte van de normale nummering op BMW motorblokken. Naar alle waarschijnlijkheid is dit motorblok dus niet het eerste blok, wat meteen weer vragen oproept waarom de krachtbron verwisseld is. Wellicht is het wat voor deze mensen om eens bij me langs te komen voor de basis sleutelcursus die ik sinds kort ben gestart. De handelaar die een op 2009 gekentekende Tuono probeert te verkopen en niet begrijpt dat het een 2007 model is, zoals op het modelstickertje staat, in het framenummer is verwerkt en in het frame is gegraveerd, mag ook langs komen. Wellicht steekt hij er nog iets van op.

Koop een set Dunlop SportSmart, Qualifier II, RoadSmart II, of Trailmax TR 91 en ontvang een brandstofpas ter waarde van € 20,-!

Kijk voor de actievoorwaarden op: dunlop.hocoparts.com

Hoco Parts B.V. * dunlop@hocoparts.com * www.hocoparts.com * www.facebook.com/hocopartsnews PRO_CLUBKRANT_nw.indd 71 Untitled-4 1

05/2012 promotor

29-05-12 13:40 5/11/12 2:54 PM

72

Sterke verhalen

Pieter: ‘Als je aan komt rijden op een motor, denken mensen vaak: o, ga jij dat effe oplossen? Dan is het mooi als je ze toch weer op de weg krijgt.

Ik zie dat wel als een uitdaging.’

PRO_STERKVERHAAL.indd 72

15-05-12 12:01

73

Voor pech op de weg

Amir Andriesse zoekt voor deze rubriek motorrijders m/v met Sterke Verhalen. Heb jij een verhaal waarmee je luisteraars met ingehouden adem aan je lippen krijgt, stuur ons dan snel een mail: promotor@ anwb.nl. Misschien dat jouw verhaal dan in een van

Een wegenwacht maakt nogal wat mee. En de motor maakt het er alleen maar leuker op. Pieter de Jong is zo’n figuur. Kan niet alleen sleutelen, maar ook rijden als de beste. Amir zocht hem op, voor wat sterke verhalen.

de komende Promotors schittert.

Foto’s: Andrew Walkinshaw

‘I

k ben al twaalf jaar wegenwacht.

Eerst in verschillende auto’s, de laatste drie, vier jaar op de motor. Ik heb echt van mijn hobby mijn werk gemaakt. Dat is mooi toch? Ook als het slecht weer is, vind ik het leuker op de motor dan in de auto. Natuurlijk! Ik zeg tegen collega’s die me ‘uitlachen’ als het regent altijd: ‘Ik trek aan het begin van mijn dienst een regenpak aan en trek het aan het eind weer uit, jullie moeten elke keer als je iemand helpt dat pak weer aan- en uittrekken.’ En als het écht slecht weer is, hou ik lekker mijn helm op. Maar liever niet natuurlijk, dat ziet er gelijk zo onvriendelijk uit. We rijden in principe van begin april tot eind oktober, maar als het een beetje lekker weer is in het vroege voorjaar, dan begint het te kriebelen en zeggen we tegen de baas: ‘Plan die motoren maar in, want wij gaan rijden!’

Drie koffers vol Zo’n motorfiets met volle bepakking rijdt wel anders dan normaal. Want je hebt een partij spullen bij je zeg. Drie koffers vol, plus nog een grote tanktas. Natuurlijk, in een auto past heel wat meer, en wij hebben bijvoorbeeld geen luchtgereedschap mee, en maar een beperkte hoeveelheid benzine, maar het is de kunst om precies zo veel bij je te hebben dat je 90 tot 95% van de pechgevallen weer rijdend weg krijgt. Als je aan komt rijden op een motor, denken mensen vaak: o, ga jij dat effe oplossen? Dan is het mooi als je ze toch weer op de weg krijgt. Ik zie dat wel als een uitdaging.

tussen de mensenmassa doorrijden. Nee, dat is geen zenuwenwerk hoor, gewoon goed voor je kijken en rustig aan doen. De mensen hebben er wel begrip voor, en ze gaan natuurlijk eerder aan de kant voor een motor dan voor een grote wagen.

Je moet niet gaan opdouwen, dan ben je wel de sigaar daar. Maar als je rustig aan doet... Dan ben je eigenlijk bijna aan het meefeesten.

Het gekste is normaal Mijn collega’s op de motor en ik werken voornamelijk in de stad. Binnen de ring van Amsterdam, en dan vooral in het centrum eigenlijk. Daar is altijd wat te beleven. Als mijn dienst begint, rij ik richting binnenstad. Maar meestal krijg ik al snel een oproep op mijn scherm. Je hoeft er in ieder geval nooit lang op te wachten, rondjes rijden zonder een oproep komt echt zelden voor. Met de motor is het in de drukke stad veel makkelijker dan met de auto. Het is mijn ervaring dat mensen ook meer respect hebben voor hulpverleners op de motor dan in auto’s. Geen idee waarom. Ik heb ook nog nooit last gehad van agressie of zo. Op Koninginnedag heb ik ook gewoon gewerkt. Dat is iets lastiger dan normaal. Er zijn dan wegen afgezet, dus auto’s komen er niet, maar dan heb je meer te maken met mensen die op een vrijmarkt staan en niet meer wegkomen, binnen de afzetgebieden. Nou, en dan moet je proberen erbij te komen. Dat is soms best lastig, maar ik vind dat wel leuk. Een beetje stapvoets

Tja, een sterk verhaal... Weet je, bij ons is het gekste eigenlijk al normaal, dus je vergeet een hoop pechgevallen al vrij snel, omdat elke dag weer nieuwe, soms vreemde dingen brengt. Maar wat vooral ervaren motorrijders leuk zullen vinden om te lezen is dat we af en toe ook wel eens een beetje pesten, haha. Dan kom ik bijvoorbeeld bij een motor aan die niet meer wil starten. En die klant heeft hem nog niet zo lang, een paar maanden of zo.

Nee, dat hoeft ie me niet eens te vertellen, dat zie ik zo wel. Nou ja, laatst had ik er zo een. Die zei: ‘Waarschijnlijk heb ik mijn contact te ver teruggedraaid, want hij doet het niet meer.’ Ik zag meteen dat de noodstopschakelaar om was gezet, dus ik zet hem goed, starten, lopen... De klant begreep er niks van, dus ik zeg dat ie het zelf maar moet proberen. Motor uit, sleutel eruit en, tja, ik zette ook even de noodschakelaar terug voor ik hem weer de sleutel gaf. Lachen toch? Dat doe je dan twee keer en dan verklap je het ‘geheim’. Nou, dat doet ie dus echt nooit meer.

05/2012 promotor

PRO_STERKVERHAAL.indd 73

15-05-12 12:01

74 Sterke verhalen

‘Het was provisorisch, maar de auto liep in ieder geval weer en hij heeft zijn zilveren bruiloft gehaald.

Dat is natuurlijk geweldig, daar doe je het voor.’

Laatst had ik ook een leuk geval in de Bijenkorf, midden in het centrum. In de parkeergarage stond een Smartje met een lege accu. Die man was een dag eerder al geholpen door een kennis, en toen leek het opgelost, maar nu wilde hij weer niet starten. Nou goed, de dynamo bleek niet meer te werken. Op accu aangesloten, aan het lopen gekregen, geen probleem; hij zou ermee naar de garage kunnen rijden om het te laten repareren.

Maar ja, we stonden in een parkeergarage, dus hij moest nog even een kaartje kopen om eruit te kunnen. Komt ie terug, is de deur op slot, met de sleutel er nog in. Echt geen idee hoe dat kon. Nou, die deur weer open gemaakt, was ik ook weer even mee bezig. Tja, dat vind ik dus leuk: rare gevallen zijn een uitdaging. Of ik élke auto open krijg? Niet allemaal, maar wel veel. Er zijn foefjes voor hè.

Maar het wordt steeds lastiger, met al die elektronica. Auto’s zijn steeds complexer, er is steeds meer computergestuurd. Ik heb ook uitleesapparatuur bij me, zodat de auto mij eigenlijk kan vertellen wat er aan de hand is. Ja, je moet toch met je tijd meegaan, haha. We worden continu bijgeschoold. Nu moeten we ook alles leren over hybride en elektrisch. Motoren zijn wat dat betreft vaak wat simpeler. Aan de andere kant zit bij motorfietsen alles nogal op elkaar, en dat maakt het dan toch weer complex. Het moeilijkste merk om te repareren... Nou, elke motor heeft wel iets dat lastig kan zijn. Dat een onderdeel net op een plek zit waar je het niet zou verwachten. Die scootermotoren bijvoorbeeld, daarbij moet je soms echt zoeken naar waar de accu zit.

We proberen ieder jaar een rit te maken met het motorteam Amsterdam. We

rijden en langzamerhand werd het weer wat beter, dus we hadden goede hoop voor de terugrit naar huis. Nou, viel me dat effe tegen. We werden wakker en er lag een dik pak sneeuw. De hoteleigenaar bood nog aan om ons naar Nederland te rijden, want hij vond het niet verantwoord om zo op de motor te rijden, maar eigenwijs als wegenwachten zijn, besloten we om rustig aan terug te touren. Nou, dat werd een ontzettend glibberig ritje. Er zaten stukken bij dat we de motoren echt aan de hand naar boven hebben geduwd, anders hadden we het gewoon niet gehaald. Maar we zijn wel heelhuids thuis gekomen. een mooi avontuur.

Zilveren bruiloft

blijven toch op de eerste plaats liefhebbers. Drie jaar geleden hebben we zo het seizoen geopend in maart, met een rit naar de Eiffel. Het leek redelijk weer te worden. Wel af en toe wat regen en nog niet erg warm, maar ja, daar kun je je op kleden. Een collega had drie mooie routes uitgezet. De eerste dag was het nog prima te doen, op dag twee begon het wat koud te worden en sneeuwde het een beetje, maar ach, dat kon de pret niet drukken. We gingen natuurlijk gewoon

O, ik bedenk net een gevalletje dat ik zeker niet ga vergeten. Dat was een leraar autotechniek met pech. Hij was op weg naar een zilveren bruiloft op Texel.

Zijn éigen zilveren bruiloft. Hij moest de boot naar Texel dus halen, maar er was iets met de radiateur. Dan denk je meteen aan vervangend vervoer, maar ja, voor je dat hebt geregeld en hij een andere auto kan rijden... Dan mis je je feestje zéker.

Dus ik heb eerst maar eens goed gekeken. Bovenop de radiateur, in het kunstof huis, zat een hele scheur. Tja, hoe krijg je dat heel? Hij zegt: ‘Ik geef motortechniek op de technische school, maar hier kun je écht niks mee, ik ga die boot niet halen.’

Ik zeg: ‘Nou, dát zullen we nog wel eens zien.’ Dat is natuurlijk een uitdaging, dat vind ik mooi. Ik heb er nog even over nagedacht en ineens had ik het. Ik heb die radiateur helemaal volgelegd met tyraps en goed warmgestookt, zodat het ineen smolt. Het was provisorisch, maar hij liep in ieder geval weer en hij heeft zijn feestje gehaald. Dat is dan wel heel erg leuk. Ik had hem gevraagd of hij wilde bellen als ie weer terug was, en dat heeft ie gedaan.

‘Het feest was top en zonder jou had het niet door kunnen gaan’, zei hij. Dat is natuurlijk geweldig, daar doe je het voor.’ ■

Piet was er vroeg bij Pieter de Jong (37) rijdt al ruim negentien jaar motor. Hij was er dus vroeg bij. ‘Ik heb wel nog eerst mijn autorijbewijs gehaald, binnen twee weken na mijn achttiende verjaardag, maar binnen twee maanden had ik ook het motorrijbewijs.’ Sindsdien rijdt hij veel en vaak. Privé rijdt Pieter een Honda Africa Twin, voornamelijk tussen zijn woonplaats in West-Friesland en het wegenwachtstation in Badhoevedorp, daar stapt hij over op de bekende gele Suzuki V-Strom 650.

promotor 05/2012

PRO_STERKVERHAAL.indd 74

15-05-12 12:01

75

KRIS

KRAS

Promotor | GPS routes

Deze KrisKrastochten zijn uitgezet met behulp van OnRoute motorkaart, te bestellen in de webshop van Promotor.

In elke Promotor vind je drie kant en klare motortochten, die door ons zijn uitgezet en nagereden. Je zet ze met de ANWB-reiswijzer op je Garmin of TomTom. Het programma download je op anwb.nl/navigatie.

Je vindt er meer info over de route en een link naar hotels bij het vertrekpunt van de route.

KrisKras 3

Rondom Gent 179 km Start: Hotel Restaurant De Eenhoorn, Oostburg

KrisKras 2

Rondje Nederland 14 128 km Start: Hotel Café ’t Zonneke, Zandheuvel 11, Oosterhout

KrisKras 1

Zuid-Friesland 177 km Start: Hotel it Heechhus, Vissersburen, Lemmer

Je start bij ‘t Zonneke, vanuit Oosterhout boender je door Boswachterij Dorst en tuf je via plaatsjes als Schijf en Nispen naar Wouwse Plantage. Een prachtig natuurgebied, de omgeving is idyllisch. Eeuwenoude beukensingels met unieke gebouwen rond een kasteel. Na al dit moois duik je Zeeland binnen, en na een stukje langs de Westerschelde eindigt de route in Wemeldinge, bij Hotel Holland Inn.

Bij Friesland, denk je al gauw aan rust, ruimte en water, maar je vindt er ook schitterende boenderweggetjes voor de motor. Deze KrisKras begint in Lemmer en algauw rijd je Slijkenburg binnen, het kleinste dorpje van Weststellingwerf. In de middeleeuwen was daar een veer die de de mensen naar Kuinre overzette. Tegenwoordig met onze snelle tweewielers hoeft dat niet meer. Vanuit Slijkenburg gaat de route verder om het Tjeukermeer heen, om daarna weer teug te keren naar het eindpunt in Lemmer, Hotel it Heechhus.

De vertrekplaats is Oostburg, bij Hotel Restaurant De Eenhoorn, in het centrum van WestZeeuws Vlaanderen, van daaruit draai je het gashendel open en dender je alras België binnen. Beke, Landegem en Derle staan op het motormenu. Na dit lusje door het Belgische West-Vlaanderen eindigt deze KrisKras in Sint Jansteen, bij Hotel Hulst. Leuk is een bezoekje aan vestingstadje Hulst. Met z’n 3,5 kilometer lange stadswallen. Je kan in ca een uur de vesting helemaal rond wandelen, waarbij je kan genieten van prachtige uitzichten.

Downloaden met de ANWB-reiswijzer De ANWB-Reiswijzer is een gratis programma waarmee je routes en andere content voor je navigatiesysteem kunt ophalen. Je installeert de ANWB-Reiswijzer eenmalig op je PC via www.anwb.nl/navigatie.

Routes en foto’s: Hans- en Yvonne Vrolijk, Ad Jonker en René Vlassenrood

05/2012 promotor

PRO_KRISKRAS.indd 75

29-05-12 13:02

76

PRO_DESPATCH2.indd 76

21-05-12 13:27

Historie | Commando Despatch Rider

Dust brings shells! aymond Mitchell uit het Noord-Engelse Newcastle is achttien als de Tweede Wereldoorlog uitbreekt. Voor de knaap een uitgelezen kans om het ouderlijk huis te ontvluchten en hij stelt dan ook alles in het werk om zich bij de British Army als rekruut aan te melden. Maar dat blijkt ijdele hoop omdat bij de landmacht een minimumleeftijd van twintig jaar geldt. Dus zoekt hij verder. Uiteindelijk komt Mitch terecht bij de commandotroepen van de Royal Marines die geen probleem maken dat hij de jeugdpuistjes nog maar net ontgroeid is. Thuis had ie al in het geniep tochtjes gemaakt op de Rudge van zijn oudere broer, zodat Mitch ingedeeld wordt bij de Motorcycle Section van een transportpeloton. Een jaar lang mag de ‘smart lad’ oefenen op een 500 cc Norton in ZuidWales en Devon. Daarna wordt Mitch infanterist bij het 41 Commando van de mariniers en vecht in juli 1943 mee bij de landing op Sicilië.

Weer terug in ‘good, old England’ wordt de commando-eenheid in Ramsgate gelegerd. Mitch bedenkt zich geen moment als hem daar gevraagd wordt Despatch Rider, motorkoerier, te worden. Want wat is leuker dan eeuwig knorren op een motorfiets – zelfs in het krijgsgewoel – en tussen het rondbrengen van berichten zal er toch genoeg tijd overblijven voor ‘fun runs’? Dus ruilt Mitch zijn geweer in voor een pistool en krijgt ie de beschikking over een 350 cc W/NG Ariel. Ook wordt hem ‘riding gear’ uitgereikt bestaande uit laarzen, veiligheidshelm, gewatteerd rij-

Vanwege geheimhouding zijn de motorkoeriers een cruciale schakel in de communicatie tussen allerlei geallieerde legeronderdelen.

De belevenissen van een Britse motorordonnans tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Over ‘egging expeditions’ in Normandië en ‘speed runs’ op Reichsauto-bahnen. Over verraderlijk artillerievuur, ontberingen in de sneeuw en moordaanslagen met pianosnaren door nazi-terroristen. Kortom: de voor- en nadelen van het motorrijden in oorlogsgebied.

Drive slowly! Dust brings shells!

Tekst: Yop Segers Foto’s o.a.Imperial War Museum, London

vest, rubberoid regenjas, handschoenen en stofbril. Helaas is de eenpitter geen groen blaadje en heeft elders al de nodige deukjes opgelopen. Maar na een eigenhandige opknapbeurt is de Ariel weer vinnig als vanouds. Mitch crost er mee door het zuiden van Engeland en onderhoudt daarmee het berichtenverkeer tussen het hoofdkwartier (HQ) in Canterbury en de bataljons elders.

Famous James Zenuwcentrum is het Signals Despatch Office (SDO) waar alle telefoonlijnen en radioverbindingen samenkomen. Samen met vijf andere Despatch Riders (DR’s) draait Mitch hier 24 uursdiensten. Altijd zijn twee motorkoeriers aanwezig die meteen in actie kunnen komen, zodat ‘s nachts met volledig gevechtstenue aan – in ‘full battle dress’ heet dat – op een veldbed geslapen moet worden. Vanwege geheimhouding – de moffen aan de overzijde van het Kanaal luisteren immers over de radio mee – zijn de motorkoeriers een cruciale schakel in de communicatie tussen allerlei geallieerde legeronderdelen. Begin april 1944 verhuist het SDO ter voorbereiding op de landing in Normandië naar Hastings. Mitch en de zijnen zullen erbij zijn op D-day, maar dan zonder hun vertrouwde Ariels. Die machines zijn te lomp en te zwaar om snel te debarkeren op Sword Beach.

Plaatsvervanger is in eerste instantie het 125 cc model ML (Military Leightweight) van het Birminghamse merk James. Helaas valt deze 125 cc Famous James meteen door de mand. Weliswaar valt zijn acceleratie op verharde weg nog mee, maar op ruig terrein heeft ie niet genoeg power om de klus te klaren. Een probleem is ook dat zijn 72 kilo net iets te veel zijn om hem eigenhandig uit het landingsvaartuig naar het strand te waden. Dus komt de legerleiding met een nieuw plan: voor vervoer zullen de DR’s uitgerust worden met de 98 cc Excelsior Welbike. Een gemotoriseerde step met inklapbaar stuur en zadel die eigenlijk voor de inzet bij paratroepen is ontwikkeld. Het 32 kilo lichte machien-

Oefenen met de Welbike.

05/2012 promotor

PRO_DESPATCH2.indd 77

21-05-12 13:27

78

Historie | Commando Despatch Rider

Een belangrijke les die Mitch daarbij leert is dat het geronk van de motor vijandelijk mortiervuur aantrekt.

tje heeft geen versnellingen, vering of kickstarter en moet worden aangeduwd.

Intensief oefenen de DR’s hoe ze de ukkepuk op hun schouders kunnen dragen, het binnen elf seconden in elkaar zetten en op welke manier de Welbike moeiteloos over beken en prikkeldraad is te tillen.

D-day Hoe dan ook, Mitch heeft weinig vertrouwen in het kleine wonder. Een bang vermoeden dat op 6 juni 1944 wordt bevestigd. 41 Commando landt die dag op het strand van Hermanville-sur-Mer en de landingsvaartuigen bereiken de kustlijn zonder noemenswaardige tegenstand.

Maar tijdens het uitladen komen de Britten in een moordend kruisvuur terecht.

Mitch werkt zich in het zweet door de Welbike voor zijn buik te dragen; een methode die volgens hem ook tegen Duitse kogels helpt. Eenmaal op het strand kan ie het machientje door het mulle zand echter niet tot leven verwekken en om niet achterop te geraken, besluit Mitch zich snel van dit onding te verlossen.

Hij klampt een beduusde soldaat aan en schreeuwt hem toe: ‘Here Jack! Want a motorbike?’ Later die dag vindt Mitch op de motorkap van een jeep een verdwaalde James ML en daarmee brengt hij aan het front de eerste berichten rond. Op Dday betreurt de commando-eenheid van

Normandië: de Britten landen op D-day.

Mitch 114 gewonden en 26 doden. Jammer is ook dat de Britten er niet in slagen de stad Caen te bevrijden.

Drie dagen later is de bevoorrading zodanig verbeterd dat de DR’s weer over Ariels kunnen beschikken, terwijl de berichtenpost op de motor zelfs een beetje in routinewerk ontaardt. Wat is namelijk het geval? 41 Commando wordt ingeschakeld bij de omsingeling van een Duits radarstation waarbij dus geen pogingen worden ondernomen het bunkercomplex te veroveren. De geallieerden laten het simpelweg links liggen; ‘containment’ noemen strategen zoiets. Rondom het station wordt een ring van voorposten gestationeerd die onderling via de DR’s met elkaar in verbinding staan. Zo rijdt Mitch tussen de posten almaar U-vormige lussen; vanwege het schootsveld is het

niet slim rechtstreeks te grommen en is het dus verstandiger ommetjes door het achterland in te lassen. Een belangrijke les die Mitch daarbij leert is dat het geronk van de motor vijandelijk mortiervuur aantrekt. Telkens als hij een voorpost nadert, sommeert iemand hem indringend: ‘For Christ’s sake, shut that bloody thing off! The whole fricking German army can hear you.’

Matchless Na een week trekt 41 Commando verder naar het front aan de rivier Orne. De strijd staakt daar even en daardoor is er tijd voor andere zaken. Bijvoorbeeld trips over het Normandische platteland richting kust om post voor de manschappen op te halen. Onderweg kan Mitch dan af en toe zijn Ariel bij een caféterras parkeren voor een wijntje of een glaasje cider en te-

promotor 05/2012

PRO_DESPATCH2.indd 78

21-05-12 13:27

79

Een Matchless 350 cc met state-ofthe-art telescopische voorvork.

gelijkertijd zijn Frans verbeteren door te klessebessen met ‘les belles demoiselles’.

Minder leuk blijven de grillige artilleriebeschietingen want als je rijdt, overstijgt het motorgeluid het gehuil van inkomende granaten. Ook moeten motorordonnansen op stoffige wegen de snelheid minderen om geen aandacht van de Jerries te trekken. Overal zie je borden hangen met teksten als ‘Slow down! Dust means shells’ of ‘Maximum speed 5 mph! Dust brings shells’. En ‘s nachts mag je – ondanks geblindeerde koplamp – om diezelfde reden de lichten niet ontsteken, zodat je onverhoeds in een bomkrater kunt tuimelen.

Als een wervelwind rukken de Britten en de Canadazen langs de Kanaalkust op naar Noord-Frankrijk. Door dit beweeglijke front hebben de DR’s het druk met het overbrengen van dagorders en meldingen. Het loont immers niet om telefoonlijnen aan te leggen. Bovendien is door de vele bossen het bereik van de radio nogal beperkt. Gelukkig krijgt het SDO in het dorpje Saint-Maclou de beschikking over een verlaten woning, zodat Mitch en zijn makkers sinds D-day voor het eerst een dak boven het hoofd hebben. Happy zijn ze ook over de komst van nieuwe motorfietsen – 350 cc Matchless met stateof-the-art telescopische voorvork – die eerst dienst deden bij de al huiswaarts gekeerde 6th Airborne Division. Meteen test Mitch een exemplaar door in de omgeving over landweggetjes op ‘egging expedition’ te gaan, dat wil zeggen: lekkere kippeneieren vinden. Als ruilmiddel neemt Mitch in zijn zadeltassen sardineblikjes, chocolade en cornedbeef mee.

Bij elke boerderij wordt de Brit trouwens ontvangen op een glas calvados. De gevolgen laten zich raden.

het recreatiecentrum van de Gestapo in België. Het SDO betrekt er een pension, maar eerst nadat alle kamers op boobytraps zijn gecontroleerd. Helaas is het inmiddels guur weer geworden, zodat de dagelijkse motortochten – met uitstapjes naar Brugge, Gent en Brussels – niet altijd plezierig zijn. Ter compensatie mag Mitch zijn Matchless ook gebruiken voor enkele ‘private parties’, zoals een herdenkingstocht langs de militaire begraafplaatsen uit de Eerste Wereldoorlog bij Ieper, Poperinge en Armentières; Mitch’s vader had hier namelijk tijdens de Great War gevochten. Een favoriete bestemming is ook een café in het kustdorpje Bredene, hoofdzakelijk vanwege ‘the landlord’s two pretty daughters’.

Samen met de Canadezen voeren de Britten een amfibische landing uit op het inmiddels onder water gelopen Walcheren.

Ter voorbereiding op de aanstaande aanval op de Festung Walcheren, waar zware kustbatterijen de doorvaart naar Antwerpen belemmeren, wordt heel De Haan hermetisch met prikkeldraad afgesloten.

Samen met de Canadezen zullen de Britten een amfibische landing uitvoeren op het inmiddels onder water gelopen ‘tea saucer island’. Geallieerde luchtbombardementen op de zeedijken hadden daar voor gezorgd. Mitch wordt ingedeeld bij de sectie die bij Westkapelle aan land gaat om vervolgens naar Domburg op te rukken. Dat gebeurt op 1 november. De DR’s moeten hun motorfietsen missen en doen tijdens de gevechten dienst als munitiedragers en bewakers van Duitse krijgsgevangenen. Na een week is Walcheren bevrijd en keren de tommy’s van 41 Commando naar De Haan terug.

Vervolgens trekt de eenheid over de weg via Antwerpen naar Walcheren, waar het SDO in Veere in een school onderdak vindt. Maar van uitrusten komt weinig. Binnen twee weken trekken de Britse troepen oostwaarts door de provincie Noord-Brabant richting Den Bosch.

Tea saucer island Nadat Le Havre is veroverd en de Duitsers in Duinkerken zijn ingesloten – deze laatste havenstad blijft tot de capitulatie bezet – maken de Britse troepen kwartier in de Belgische badplaats De Haan; met zijn chique villa’s en luxe hotels tot dan 05/2012 promotor

PRO_DESPATCH2.indd 79

21-05-12 13:28

80

Historie | Commando Despatch Rider

Victory in Europe Day Dan slaat Jack Frost plots toe. De oorlogswinter van 1944-1945 wordt streng met veel sneeuw en ijzige wind. Voor de DR’s geen prettig vooruitzicht. Handen en voeten zwellen op door de kou, de smalle Nederlandse wegen – die sowieso al door de gevechten in erbarmelijke toestand verkeren – worden spiegelglad en door de sneeuw is het passeren van militaire colonnes gekkenwerk,want je weet niet waar de weg begint of ophoudt. Eind maart wordt 41 Commando uit de frontlijn teruggetrokken en gestationeerd in het Zeeuwse Goes. Het weer is dan opgeknapt en Mitch rijdt dagelijks zijn rondes, onder andere naar Middelburg, Bergen op Zoom, Tilburg, Breda en Antwerpen. Na de capitulatie van Duitsland – 8 mei 1945, ook wel Victory in Europe Day genoemd – wordt de eenheid naar het noordelijke Ruhrgebied gestuurd als onderdeel van het Britse bezettingsleger.

41 Commando wordt eerst bij het stadje Borken gelegerd om daar het belangrijke spoorwegknooppunt te bewaken. Problemen maken vooral de grote aantallen ontheemden, de Displaced Persons, en dan met name voormalige Russische krijgsgevangenen die moordend en plunderend door het overwonnen Duitsland trekken. De meeste schrik hebben de DR’s echter voor de ‘Werwölfe’ (Weerwolven), een nazi-ondergrondse die in 1944 was opgericht om achter de geallieerde linies onheil aan te richten. Volgens hardnekkige geruchten beramen deze fanatici aanslagen op vijandige motorrijders door over de weg een pianosnaar te spannen. Om onthoofding te voorko-

Eind november komt dan eindelijk het bevel om met achterlating van alle voertuigen, inclusief motorfietsen, naar Engeland terug te keren.

‘The war is over!’ men, rijdt Mitch dus uiterst behoedzaam – ‘at snail’s pace’ – en ligt ie meestal voorovergebogen op de benzinetank.

Sommige DR’s bevestigen aan de voorvork ook een lange metalen buis, die het venijn van de snaar moet afweren.

Operation Butcher Natuurlijk zijn er ook leuke dingen te beleven. Nadat Mitch in de industriestad Recklinghausen wordt gestationeerd, kan hij een van zijn dromen werkelijkheid laten worden: met de motor over het hogesnelheidsbeton van de Reichsautobahnen suizen, want zoiets bestaat in Engeland nog niet. Het is wel zaak het parcours van te voren te inspecteren op bomkraters, autowrakken en ander rommel die de ‘speed run’ voortijdig in het walhalla laten eindigen. Een andere geliefde bezigheid is het onbelemmerd crossen over akkers, weilanden en door bossen. Mitch is hogelijk verbaasd dat hij op zijn Matchless in Deutschland mijlenver kan terreinrijden zonder obstakels tegen te komen. In vergelijking tot Engeland tref je bij de Jerries namelijk veel minder heggen, hekken en andere afrasteringen aan.

In november 1945 wordt 41 Commando

voor de laatste keer overgeplaatst en ditmaal naar het stadje Warburg. Hier is de eenheid verantwoordelijk voor het naleven van de avondklok, het bewaken van voedselvoorraden, het arresteren van oorlogsmisdadigers en het controleren van het verkeer op de weg en het spoor.

Belangrijke taken zijn ook het beschermen van de lokale brouwerij en suikerfabriek tegen plunderingen en onder de codenaam ‘Operation Butcher’, het jagen op herten in de omliggende bossen om het voedseltekort in het Ruhrgebied te verkleinen. Eind november komt dan eindelijk het bevel om met achterlating van alle voertuigen, inclusief motorfietsen, naar Engeland terug te keren. ‘The war is over!’ en Mitch viert kerstmis 1945 in Newcastle bij zijn ouders. ■

Tot slot nog dit: Raymond Mitchell – inmiddels overleden – heeft zijn ervaringen als motorordonnans in 2001 vereeuwigd in het boek Commando Despatch Rider. From D-Day to Deutsch-land 1944-45.

promotor 05/2012

PRO_DESPATCH2.indd 80

21-05-12 13:28

81

s Bru selmans

Herman Brusselmans | Column

Wees voorzichtig I

k moet toegeven dat ik een zeer voorzichtige motorrijder ben, die het gevaar op de weg schuwt en er alles aan doet om zo weinig mogelijk risico’s te lopen als hij met z’n Triumph Street Triple 675 R de hort op is. Vooreerst ben ik natuurlijk altijd op de gepaste wijze gekleed. Het is wraakroepend in welke outfit sommige motorrijders zich in het verkeer begeven. Zo zag ik gisteren nog een gozer op een Honda Fireblade en die droeg een minirok, pumps, en bovenaan alleen een doorschijnend topje, niet eens met elleboogbescherming. Men zal vragen: ‘Meneer Brusselmans, u zegt dat het een gozer was, doch was het, afgemeten aan die kledij, niet eerder een mokkel?’

Nee, zeker niet, want die gozer had een enorme snor, haar op z’n knieën en op z’n arm stond ‘Mammie’ getatoeëerd, en dat soort tattoo zou een mokkel nooit aanschaffen. Maar goed, dergelijke idioten moeten door de politie zo snel mogelijk aangehouden worden en opgesloten in de beroemde gevangenis De Nieuwe Wandeling, hier in Gent, waar ze alleen maar water, brood en marmelade krijgen.

Zelf pak ik het heel anders aan. Ik heb een lederen uitrusting van het merk Triumph zelve, een helm van Roof, boots van Sancho, en handschoenen van Prada.

Die laatste waren een cadeautje van m’n Vroegere Huisgenote en Grote Liefde, Tania de Metsenaere, die me dan wel verlaten heeft, maar die me nu en dan nog iets leuks ten geschenke geeft, zoals dus die Prada-handschoenen, waar ik enorm de blits mee kan maken als ik rondrijd op m’n Triumph. Een andere reden waarom je mij erg voorzichtig zou kunnen noemen is

‘Zo zag ik gisteren nog een gozer op een Honda Fireblade en die droeg een minirok, pumps, en bovenaan alleen een doorschijnend topje, niet eens met elleboogbescherming. ‘

dat ik altijd de snelheid respecteer. Soms is dat een erg hoge snelheid, dat geef ik toe. Toch respecteer ik ze. Tja, 250 kilometer per uur is inderdaad een snelheid die respect afdwingt. Deze snelheid bereik ik echter alleen als de omstandigheden er perfect voor zijn: 22 graden Celsius, geen spatje regen op komst, weinig ander verkeer in het Gentse havengebied, en ikzelf die zeer geconcentreerd ben en als m’n mobiele telefoon rinkelt neem ik op dat moment natuurlijk niet op. In de stad zelf rijd ik veel trager, hoewel uiteraard niet zo traag dat ik auto’s laat voorgaan. Nee, het nut van een motorfiets is net dat alle auto’s achter je blijven, waar je je ook bevindt. Een auto die voor een motorfietser rijdt, dat is een schande voor alle motorrijders. Ik wil jullie dan ook met z’n allen oproepen: ‘Laat de auto’s achter jullie!’

En nog een tip die ik kan meegeven aangaande het in stand houden van de veiligheid: als je zo bezopen bent als een galeier, laat de motorfiets dan staan. Persoonlijk drink ik geen druppel alcohol, maar gisteren, bijvoorbeeld, zag ik een travestiet op een Fireblade en die gozer was zo kachel dat hij alle auto’s vóór zich liet rijden. Dat zo’n man nog altijd niet in De Nieuwe Wandeling zit, het is me een raadsel. Ik bedoel simpelweg dat je niet zomaar op een motor moet jumpen en wegrijden, nee, je moet je er vooreerst van bewust zijn dat voorzichtigheid zeer belangrijk is. ■

05/2012 promotor

PRO_BRUSSELMANS.indd 81

15-05-12 12:03

82

19 juli

In de volgende Promotor:

colofon Promotor is een uitgave van ANWB Media.

Postbus 93200, 2509 BA, Wassenaarseweg 220, 2596 EC Den Haag. www.promotor.nl Voor alle vragen over de redactionele inhoud, mail promotor@anwb.nl Redactie Jan Kruithof (hoofdredacteur), Jaap van der Sar, Nico Vis, Marry Baljeu.

Vaste medewerkers Peter Aansorgh, Amir Andriesse, Mink Bijlsma, Vincent Burger, Roland Brown, Michiel van Dam, Rob en Dafne de Jong, Bart Hautvast, Erik van Lent, Jan Dirk Onrust, Gerwald van de Munt, Chris Pennarts, Yop Segers, Olivier Visser, Paul Vreuls, Andrew Walkinshaw.

Advertentiewerving Hans Germeraad, Alfred Tuitel (accountmanager), Monica Streng (sales support) 088-2697922, fax 088-2696511, Robert-Jan Schmidt (orderverwerking) 088-2696734, Martin van der Meulen (overdrukken) 088-2697381. Informatie: zie www.anwb-media.nl ANWB Media, t.a.v. sales support, Postbus 93557, 2509 AN Den Haag.

Alle advertentieplaatsingen worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar hiervan is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Marketing Niels Roodenburg, Amal Whyte (adverteerders markt) Productie Gerrit van Stam Uitgever Lieneke Roos Adj. Uitgever Niels Roodenburg Art direction/Vormgeving Niek Wildeboer, ANWB Studio Druk Corelio, Erpe-Mere, België Distributie Beta Press BV, Gilze Abonnementsprijzen €59,40 per kalenderjaar; ANWB-leden €56,25.

Losse nummers €5,95 Informatie Voor adreswijzigingen, vragen over betalingen, bezorging en bestellen (niet kosteloos) van reeds verschenen nummers/artikelen (tot maximaal één jaar na verschijningsdatum), kun je contact opnemen met ANWB Contact Center: 088-269 22 22. Zij zijn bereikbaar van maandag t/m vrijdag tussen 08.00 - 20.00 uur en op zaterdag 08.30 - 17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten. Of kijk op www.anwb.nl/contact.

De Atlantische kust van Spanje Langs de Spaans Atlantische kust vallen bergen van 2600 meter rechtstreeks de zee in. De Picos de Europa in Asturië zijn daarom heel bijzonder, want dergelijke kliffen vind je alleen op de Noordkaap en Gibraltar.

In het spoor van Odysseus Gymnasiasten onder ons kunnen de reis van Odysseus dromen. De jarenlange zwerftocht begon in Troje en eindigde uiteindelijk op Ithaka. Maar valt zo’n oeroude trip op de motor nog na te rijden.

In grote lijnen dan, want Odysseus had een boot.

Een stadje in het Pfalzerwald In de lieflijke Pfalz ligt het stadje Rammstein.

Da’s ook de naam van de bekendste rockband van Duitsland. Met het knallende Benzin, en Reise in z’n oren kwam Jan Dirk tot de conclusie dat bochten dan heel anders in de weg liggen.

Twee motortests Geen motorblad zonder motortests. Mink beschrijft op unieke wijze zijn ervaringen met de Honda VFR 1200 F DCT en de Kawasaki ZZR1400.

Nog niet klaar met Promotor? Ga lekker verder online! Uitgebreide tests, blogs van de redactie, inspirerende reisverhalen en heel veel meer.

www.promotor.nl

Abonnementen Promotor verschijnt 10 maal per jaar. Een abonnement kost per kalenderjaar voor ANWB-leden €56,25 niet leden €59,40, losse nummers €5,95. Het abonnementsjaar is gelijk aan het kalenderjaar. Abonnees woonachtig in het buitenland krijgen portokosten doorberekend. Portokosten buitenland: In het eerste jaar geldt voor alle landen het België tarief €7,-.

Daarna geldt voor Europa €9,- en de rest van de wereld €11,-.

Aanmelden en opzeggen Je kan je aanmelden via ANWB Contact Center: 088-269 22 22, via www.anwb.nl/webwinkel, direct op www.promotor. nl of via de bon in het magazine. Abonnementen die zijn aangegaan voor de duur van een jaar kan je opzeggen tegen het einde van het abonnementsjaar met een opzegtermijn van een maand. Indien je niet opzegt wordt het abonnement automatisch verlengd voor onbepaalde duur. Je kunt gedurende deze verlenging op ieder gewenst moment opzeggen met inachtneming van een opzegtermijn van een maand. De wijze van opzeggen kan mondeling, schriftelijk dan wel elektronisch. Proefabonnementen en cadeauabonnementen stoppen automatisch na de overeengekomen proeftijd.

ANWB Telefoonnummers Contact Center 088-269 22 22 Informatie over alle ANWB-diensten en -producten. Ma. t/m vrij: 08.00-20.00 uur, zaterdag 08.30- 17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten.

Promotor advieslijn 088-2695075 Promotor keuringen 0487-560466 Promotor trainingen 088-2696468 Verkeersinfo Nederland 0900-9622 (35 ct/min) Overige nummers: kijk op www.anwb.nl Copyright ANWB Media is aangesloten bij de Stichting Reprorecht. Het overnemen van welk deel ook van de inhoud van dit blad is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever en de redactie.

Wet bescherming persoonsgegevens ANWB B.V., uitgever van Promotor, legt van haar abonnees/klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees/klanten te informeren over relevante producten en diensten van ANWB B.V. en van haar onderdelen. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan ANWB, t.a.v. afdeling Marketing Communicatie, o.v.v. WBP, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag.

Disclaimer De redactie verricht haar taak op basis van een redactiestatuut.

Alleen indien zulks uitdrukkelijk staat vermeld, geven artikelen – of passages in artikelen – de mening en/of het inzicht van de ANWB weer. Aan adviezen en dergelijke, al dan niet gepubliceerd, wordt de grootst mogelijke zorg besteed, doch de ervaring heeft geleerd dat desondanks fouten niet geheel te voorkomen zijn. Daarom kan generlei verantwoordelijkheid worden aanvaard van eventuele onvoorziene gevolgen.

ISSN 1381-0154 ©2012: ANWB

promotor 05/2012

PRO_VOLGENDE.indd 82

21-05-12 13:19

MEER DAN 2000 OCCASIONS

T.E.A.B TEGEN ELK AANNEMELIJK BOD

JIJ BEPAALT DE PRIJS

!

OCCASIONHAPPENING bij MotoPort - MotoPort is met 20 vestigingen in Nederland al 30 jaar de Nr. 1 in de verkoop van nieuwe motorfietsen. Daardoor staan er nu meer dan 2000 prachtige jonge occasions van alle merken te blinken en die moeten plaats maken!

JIJ bepaalt wat je voor je motorfiets betaalt!

Bekijk de vraagprijzen en het volledige aanbod op www.motoport.nl en maak je deal bij MotoPort

Leg onze verkoper je wensen uit



Wil je geen garantie, 6, 12 of misschien zelfs 24 maanden garantie?



Wil je inruilen of juist niet?



Wil je in maandelijkse termijnen betalen of betaal je liever direct?



Of een vol jaar uitgestelde betaling zonder rente en kosten?



Wil je een verzekering?



Wil je extra accessoires?



Wil je er een nieuwe helm of motorkleding bij?

Dan berekent de verkoper voor jou de allerlaagste prijs.

WEG = WEG! Bekijk ook onze

Quality Occasions

PRO_adv 83.indd 83 MP-TEAB_Ad_Promotor.indd 1 Untitled-2 1

Je vindt MotoPort in Almere, Amsterdam, Assen, Breda, Den Bosch, Echt, Goes, Hengelo, Hillegom, Hippolytushoef, Hoogezand, Leek, Leeuwarden, Rockanje, Rotterdam, Uithoorn, Veldhoven, Wateringen, Wormerveer en Zelhem.

We’ve got more in store www.motoport.nl

29-05-12 10:26 16-05-2012 16:28:19 22-05-12 12:54

VFR1200X Crosstourer. De ultieme Crossover.

Ontdek zelf wat de opwindende rijeigenschappen van een sportieve toermachine in combinatie met de rechte zitpositie, de wendbaarheid en de praktische eigenschappen van een avontuurlijke Allroad met u doen. Ga naar uw Honda dealer voor een onvergetelijke proefrit.

Honda Assistance: Alle Honda motorfietsen worden gratis geleverd met Honda Assistance. Bij pech onderweg wordt u zo snel en efficiĂŤnt mogelijk geholpen. 3 jaar Garantie: Voor de VFR1200 modellen geldt een dekkingsperiode onder garantie van 3 jaar. Specificaties: 1237 cc V4 - 129,2 PK - 126 Nm - Combined ABS - Traction Control - Slipper Clutch - Cardan - optioneel leverbaar met Dual Clutch Transmission.

PRO_adv 84.indd 84 Adv.CROSSTOURER_230x300_(PM)_v2.indd 1 Untitled-1 1

www.honda.nl

29-05-12 15-05-12 10:27 16:27 22-05-12 08:45