Promotor 10 | 2012

10

Promotor laat je toeren

Getest

PRO_COVER1210.indd 1

BMW F700 GS // Victory Cross Country

Art.nr. 390429/2-3 ISSN 1381-0154

IJZINGWEKKEND MOOI: IJSLAND

BP BP

Op reis met Promotor in 2013: Alle reizen op een rij!

• Reizen: Mysterieus Teutoburgerwoud • Eicma: Het belangrijkste motornieuws • Door lezers getest: Harley-Davidson Road King

Nr. 10, Januari 2013 Prijs: € 5,95

Doe mee: lezersonderzoek!

Zie pag. 8

10-12-12 11:50

Toppers van 2013 piek e KAWASAKI Z800 / Z800E V.A.

€ 9.298,- /

V.A.

€ 10.298,-

KTM 1190 ADVENTURE ABS V.A.

€ 16.949,-

Inclusief ABS/EDS en PMS

CLUSIEF EX

E

BIJ

GO

PRIM

EUR

DH

AR

T

S

TRIUMPH TROPHY ABS V.A.

€ 18.690,-

Wil jij je motorhart sneller laten kloppen? Kom dan tussen kerst en de jaarwisseling naar Bodegraven. Goedhart heeft de primeurs voor 2013. Zoals de Triumph Trophy, dé sensatie onder de toermotoren. Met een koppelrijk driecilinder 1200 cc-blok, cardan, ABS, cruise control, elektrisch verstelbaar scherm, koffers en nog veel meer. Voor de avontuurlijke reislustigen is er de KTM 1190 Adventure ABS: een berg vermogen (150 pk) bij een opvallend gunstig gewicht voor een allroad in deze klasse. Een andere topper is de Kawasaki Z800A, fris en sportief om te zien en een motorische alleskunner met punch.

Kerstshowdagen, 27, 28, 29 en 31 december én 2, 3, 4 en 5 januari 2013!

PRO_ADV Goedhart.indd 2

N W

G o k

10-12-12 11:16

rd ag ko op av on d!

de

de

S,

on

Kerstvoordeel!

10% korting op de 2013 collectie!

Tot

70% korting op

* Vraag naar de voorwaarden in de winkel.

Acties zijn geldig t/m 3zaterdag 5 januari 2012.

de oude collectie!*

MEGA

START! VRIJDAG

ZATERDAG

MAANDAG

28 29 31 DECEMBER

DECEMBER

DECEMBER

VAN 8.00 T/M 21.00 UUR

VAN 8.00 T/M 19.00 UUR

VAN 8.00 T/M OP=OP

VUURWERKVERKOOP

rs

n-

D

k en bij Goedhart!

LAATSTE D

AG!

NU OOK ONLINE BESTELLEN OP WWW.GOEDHARTMOTOREN.NL Goedhart Motoren • Europaweg 1 d, 2411 NE Bodegraven • Telefoon: 0172 - 650 005 7.00 uur openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 9.00 - 18.00 uur • zaterdag 9.00 - 17.00 koopavond: donderdag 19.00 - 21.00 uur • www.goedhartmotoren.nl

PRO_ADV Goedhart.indd 3

Het motorhart op de juiste plaats.

10-12-12 11:16

PRO_ADV ktm.indd 4

11-12-12 10:16

5

Inhoud Getest: BMW F700 GS De ‘kleinste’ GS is flink vernieuwd: Mink Bijlsma zocht uit of’ie de naam BMW waardig is.

22

14

Teutoburgerwoud Zo dichtbij en toch zo onbekend. Michiel van Dam drong diep door in dit mysterieuze woud, waar sprookjes vandaan komen en waar het vooral heerlijk rijden is.

IJsland

De Promotor reisagenda 2013

EICMA

Wat is het leukste dat je kunt doen met je motor? Reizen natuurlijk! In 2013 kun je dat volop beleven. We gaan naar IJsland, Marokko en de Noordkaap. Blijf je liever dichter bij huis?

Geen probleem, wat te denken van de mooiste Alpenpassen, zo ongeveer alle Duitse bergen en natuurlijk de onvolprezen Tanktastochten?

Blader gauw naar de reisagenda 2013, laat je inspireren en schrijf je nu al in!

Het belangrijkste motornieuws van die altijd interessante Italiaanse Motorbeurs EICMA op een rij.

30

Grimmig, donker, ruig en oogverblindend mooi.

IJsland is een land van superlatieven. Jan Dirk en Jan gingen erheen en kwamen terug met een prachtig verhaal.

16 38 Lezerstest: Harley-Davidson Road King

Sterk verhaal Panne met je BMW in Hongarije? Dat klinkt als een Sterk Verhaal! Politieman Paul Sieraal verhaalt over spannende momenten, vrienden voor het leven en een engel genaamd ‘Bulldog’.

De Harley-Davidson Road King bleek ongehoord populair in de Promotor Clubtent, afgelopen zomer op het ANWB Test- en Trainingscentrum in Lelystad. Jullie reden ermee en dit zijn jullie bevindingen.

48

67

8 12 14 16 19 20 22 29 30 34 36 38 47 48 54 57 60 64 66 67 71 75

Onderdelen Rusteloos Motortest: BMW F700 GS Promotor Reizen 2013 DVD: Hamove Offroad Bandentest: Dunlop StreetSmart Reizen: Teutoburgerwoud KrisKras: 3 routes in Nederland Motornieuws: EICMA-Milaan Motortest: Victory Cross Country Het Blok Reizen: IJsland Promotor Webstore Sterk Verhaal: Paul Sieraal in Roemenië De Plek van Art Barsemeijer Promotor Club Krant Uithoek: Lauwersmeer Reizen: Long Way Up XL 2013 Brusselmans Lezerstest: Harley-Davidson Road King Op de Brug: Ducati Paul Smart In de volgende (7 februari 2013)

Meer van ons?

Check www.anwbmotor.nl!

10/2012 promotor

PRO_inhoud.indd 5

10-12-12 16:47

6 Advertorial

Nieuws van KAPPA Kappa kennen we vooral van slimme koffersystemen, maar ook op veiligheid en kleding heeft Kappa motorrijders meer te bieden. Ze hebben een waterdichte rainsuit, warme winterhandschoenen en ook reflecterende belts in het programma. En verder voor 2013 heeft Kappa weer het nodige nieuws waarmee je nog comfortabeler onderweg zult zijn.

LH 200 Tank Bag 14/24 ltrs

Compacte en veelzijdige tanktas, die aan de bovenzijde is voorzien van een transparante kaarthouder. De schouderband maakt de tanktas makkelijk te gebruiken als schoudertas als hij niet op de motor is gemonteerd Prijs: €53,-

GKW202 Winter Gloves Lange winterhandschoen met waterdicht en ademend Hipora membraam. Harde knokkelbescherming en voorzien van slijtvaste stof die veel stretch heeft. Op de vingertoppen zit een silicone print om navigatie goed te kunnen bedienen. Prijs: €57,-

K37 Top Case De nieuwe ‘Manta’ kofferserie van Kappa is in de kleine versie als K37 verkrijgbaar. De koffer is voorzien van Monolock, heeft een inhoud van 37 liter en kan uitgevoerd worden met geverfde platen op de koffer. Prijs: €110,-

KSL101 Security Lock Voor de meeste koffers van Kappa is er nu een slot inclusief sleutel beschikbaar die het slot 80% moeilijker te openen maakt. Voor de boef natuurlijk.

Prijs: €15,-

PRO_KAPPA.indd 6

SK213 Reflective belts Reflectie band met de hoogste Europese reflectie standaard.

De belt is af te stellen en heeft een buckle. Prijs: €25,-

10-12-12 15:58

7

A KS950 GPS Holder Er zijn GPS systemen waarop je routes kunt laden, maar die niet waterdicht zijn. Geen punt, dat los je op met de nieuwe KS950 GPS houder, die je monteert op een stuur met een diameter van maximaal 26 mm. Daarvoor gebruik je de bijgeleverde steun, die is voorzien van het rapid lock/unlock systeem. De externe, beschermende cover van de KS950 is robuust en uitgerust met een regencover, die spatwater effectief het hoofd biedt, zonder het gebruik te belemmeren. Prijs: €48,-

WA402 Waterproof backpack TESTWINNAAR Deze 100% waterdichte rugzak waarvan de naden zijn gelast, is gebaseerd op de bekende Kappa roltas. Op de onderrug zit ventilatie. Uitgevoerd met drie afstelbare banden: twee schouder -en een buikband.

De rugzak sluit je waterdicht door de bovenkant om te rollen. Prijs: €52,-

SK100 Rainsuit Nieuw waterdicht regenpak, 2-delig. Met PVC gelamineerd Nylon 190T. De jas is voorzien van een rits beschermd door een dubbele waterdichte flap, heeft ook een voering en binnenzak. Elastische klittenband sluiting aan de polsen.

De broek heeft klittenband stukken ter hoogte van de enkels voor een perfecte sluiting rond de laars. Dit regenpak is geleverd met een opbergtas die gemakkelijk onder de zadel geplaatst kan worden.

Maten: S, M, L, XL, XXL. Prijs: €69,-

PRO_KAPPA.indd 7

KS650 Child Seat Past op bijna elke motor en scooter. Kinderen van 5 t/m 8 jaar krijgen ondersteuning voor de juiste zithouding tijdens het rijden. De leuning voorkomt dat je kind gaat schuiven en door de afstelbare voetsteunen kunnen de voetjes nergens achter blijven haken. Prijs: €199,-

Alle producten vanaf nu leverbaar bij de Kappa dealer.

Voor meer info check www.moto-accessoires.nl of bel (020) 890 8065.

10-12-12 15:58

8

ONDERDELEN

U

Maak Promotor nóg beter: doe mee aan ons lezersonderzoek!

Als ík Promotor zou maken...

10

Promotor laat je toeren

Getest

BMW F700 GS // Victory Cross Country

PRO_COVER1210.indd 1

Art.nr. 390429/2-3 ISSN 1381-0154

IJZINGWEKKEND MOOI: IJSLAND

BP BP

• Reizen: Mysterieus Teutoburgerwoud • Eicma: Het belangrijkste motornieuws • Door lezers getest: Harley-Davidson Road King

Nr. 10, Januari 2013 Prijs: € 5,95

Doe mee: lezersonderzoek!

Zie pag. 8

Op reis met Promotor in 2013: Alle reizen op een rij!

Wat vind je eigenlijk van Promotor? Goed? Of kunnen we beter?

Of anders? Dat willen we aan het einde van 2012 wel eens van je weten! Dus vul ons online lezersonderzoek rap in op: anwbmotor.nl/lezersonderzoek-2012.

Kost je slechts 5 minuten en met je inzending kunnen we Promotor nog beter maken. Gewoon doen dus.

Routes do wnloaden ?

Maak een account a an op anwbm otor.nl en log in!

10-12-12 11:50

Alle routes in deze Pro weer als va motor kun nouds grati je s download anwbmoto en op r.nl/promo tor. Je heb ANWB-reisw t de ijzer dus nie t meer nod ig.

BEARTek:

handschoenen met bluetooth Je telefoon bedienen zonder je handschoenen uit te trekken? Voorheen was dat alleen mogelijk als je een telefoon had van het model ‘koelkast’. Binnenkort kun je waarschijnlijk gewoon je telefoon in je zak laten zitten.

BEARTek staat voor: bluetooth enabled audio regulation technology. Via bluetooth staat je telefoon in verbinding met je BEARTek-handschoen.

Deze is uitgerust met zes drukpunten die je

GR

to

activeert door er met je duim op te drukken. Zo kun je moeiteloos je telefoon bedienen zonder allerlei gevaarlijke capriolen uit te halen terwijl je op de motor zit.

Een oproep beantwoorden, het volume aanpassen of een ander nummertje opzetten zijn slechts een paar van de mogelijkheden. De drukpunten kun je alleen activeren met je duim, dus je hoeft niet bang te zijn dat je tijdens het rijden ineens met je schoonmoeder aan de lijn hangt.

Deze handige gadget zit nog in de ontwikkelingsfase, dus het kan enige tijd duren voordat ie op de markt verschijnt. Mocht je nu staan te springen om zo’n handschoen dan kan je de komst bespoedigen door de ontwerpers te steunen via kickstarter.com. Voor meer informatie kijk je op beartekgloves.com.

OP DE WEG GETEST DOOR JAN:

Experiment: Active Side Lightning Veilig motorrijden wil iedereen. Maar dan moeten ze je wel zien! We doen er ook Alles aan om op te vallen, fluor hesjes, 3M reflectie op je pak, rijvaardigheid. Het kost allemaal klauwen geld en wat denk je… nog steeds vallen we maar matig op. Om die reden experimenteren we momenteel met Active Side Lightning. Da’s een hoop letters voor een ‘glow in the dark’ lint op de velgranden dat wordt ‘aangestraald’ door LED-lampen.

Resultaat is een groen/blauw oplichtend wiel waarvan de automobilist beter de snelheid kan inschatten. We houden je op de hoogte.

Lekker lezen:

Promotor Wintertijd

• • • • •

Kou, gladheid, onderhoud, pekel, wintersport, winterstop, zichtbaarheid… doorrijders moeten met nogal wat zaken rekening houden. Promotor heeft dus de speciale Wintertijd website afgestoft, uit het vet gehaald en aangevuld met relevante informatie en spannende winterverhalen. Tips, trucs en nieuws, alles over winters rijden vind je op promotor-winter.blogspot.nl.

Heb je zelf een sterk winterverhaal? Mail die naar promotor@anwb.nl, dan vinden wij een plekje op Wintertijd!

promotor 10/2012

PRO_Onderdelen NW.indd 8

G

S

o

K 5

Abonn

10-12-12 16:48

EXCLUSIEVE AANBIEDING

UNIEK: 24 maanden 50% korting én gratis de Samsung Galaxy Ace

GRATIS

VAN €30,- VOOR

€15,-

toestel

p/mnd

Gratis toestel t.w.v.

Korting op maandtarief

UW VOORDEEL

€199,€360,-

€559,-

Vodafone Voordeel Web

Gratis Samsung Galaxy Ace

Minuten + SMS + Internet

Van (p/mnd)

Voor (p/mnd)

Toestelprijs

Totaal voordeel

60 +

40 + 200 MB

€30,-

€15,-

GRATIS

€559,-

• Swype tekstinvoer

120 +

80 + 200 MB

€35,-

50

€17,

GRATIS

€619,-

• 800 MhZ processor

180 + 120 + 300 MB

€40,-

€20,-

GRATIS

€679,-

• 3,5” full touch screen

240 + 180 + 400 MB

€45,-

€22,50

GRATIS

€739,-

• Android besturingssysteem

360 + 240 + 400 MB

€55,-

€27,50

GRATIS

€859,-

• 5MP camera met LED flits

www.vodafone.nl/promotor of bel: 0900-0603

Snel bestellen op:

(€0,45 per gesprek)

Kijk op www.vodafone.nl/promotor voor meer Vodafone aanbiedingen met 24 maanden 50% korting. Abonnementen al vanaf €7,50 en altijd in combinatie met een toestel.

Abonnementen hebben een contractduur van 24 maanden.De aansluitkosten bedragen €30,- Zolang de voorraad strekt. Alleen online verkrijgbaar. Type-, druk- of zetfouten voorbehouden.

PRO_Onderdelen NW.indd 9

10-12-12 16:48

10 Onderdelen

Warm de winter door met Klan

Scorpion Exoledlite:

verlichting op je helm

Ben je een doorrijder? Dan ken je het gevoel van ijskoude fikken waarschijnlijk maar al te goed. Niet fijn, maar gelukkig zijn er elektrisch verwarmde handschoenen! Alleen dat gedoe met die kabels wil nog wel eens voor problemen zorgen. Fabrikant Klan heeft nu ook dáár een oplossing voor: gewoon een kleine accu inbouwen. De Independent-I is dus voorzien van een eigen energiebron, die tot wel zeven uur aan één stuk voor warme handen zorgt.

De warmte kun je instellen via tiptoetsen op de schacht. Daar bevindt zich ook een LEDindicator waarop de sterkte van de warmte en de status van de accu is af te lezen. Verkrijgbaar bij de betere motorzaak voor € 159,95.

Terwijl half Nederland lijdt aan een winterdepressie brengt helmfabricant Scorpion verlichting in deze donkere wintermaanden: een ‘denkende’ helm met ledverlichting.

De Exoledlite-verlichting in de helm registreert je rijgedrag met behulp van sensoren. Bij snel optrekken maak je de blits met oplichtende stroken aan de zijkant van de helm. Op het moment dat je vol in de ankers gaat wordt de bestuurder achter je gewaarschuwd door middel van een rood licht op de achterkant van de helm.

Nu weten we allemaal dat hard remmen in de winterperiode kan resulteren in een smak op het asfalt. Ook daar is bij het ontwikkelen van deze helm rekening mee gehouden. Wanneer de sensoren een niet-verticale positie detecteren – bijvoorbeeld wanneer je op de grond ligt – gaat alle verlichting op vol vermogen knipperen. Wel zo veilig wanneer je in het donker onderuit gaat.

De accu voor de verlichting is makkelijk op te laden via een aansluiting aan de onderkant van de helm. Daarnaast is het mogelijk om de snel-

heid waar de sensoren op reageren in te stellen.

Dit maakt de helm geschikt voor zowel ritjes binnen de bebouwde kom als op de snelweg.

Ondanks al deze snufjes is de helm volgens Scorpion ultralicht en veilig.

Armada Gore Supertour Veelzijdigheid is het toverwoord bij de Armada-laarzen van Sidi. Tijdens gebruik op asfalt spelen ze de rol van soepele toerlaarzen. Maar wanneer het ruige terrein in zicht komt krijg je toch behoefte aan wat extra bescherming. Iets wat voor deze stappers geen enkel probleem is. In een handomdraai klik je de bijgeleverde scheenbeschermers op je laarzen en kun je je reis voortzetten.

Maar de bescherming gaat verder dan de scheenbeenprotectie. De dubbelgestikte laarzen bieden ook bescherming aan tenen en enkels. Daarnaast verzekert het gebruik van Gore-Tex je van waterdichte laarzen zodat je ook van de weersomstandigheden niets te vrezen hebt. Reflecterend materiaal op het schoeisel zorgt er daarnaast voor dat je goed zichtbaar bent voor andere weggebruikers.

Verkrijgbaar in maat 36 tot en met 48.

Voor meer info: www.jopa.nl

Verwacht wordt dat het systeem eind 2012 leverbaar is voor de Exo-1000 Air en de VX-20 Air.

Terugkeer Matchless Matchless is bezig met een comeback. Het klassieke merk is op dit moment in handen van Franco Malenotti. Deze wil samen met zijn twee zoons in Engeland en Italië een nog te ontwikkelen motorfiets op de markt zetten. Qua styling zal deze motor sterk leunen op klassieke modellen zoals de G80, Silver Hawk en Silver Arrow.

Aan de ketting: Oxford HD Chain ART3 Natuurlijk staat je motor lekker te overwinteren.

Maar zelfs dan kan het prettig zijn om hem aan de ketting te leggen. De Oxford HD Chain is maar liefst 1,5 meter lang, is ART gekeurd met een score van drie sterren en heeft 9,5 millimeter dikke schakels. Nog mooier: hij kost nog geen vijf tientjes. Leuk voor onder de kerstboom? Meer weten: www.dc-import.com.

promotor 10/2012

PRO_Onderdelen NW.indd 10

10-12-12 16:48

PRO_ADV Termaat.indd 11

10-12-12 11:18

12

PRO_Rusteloos.indd 12

07-12-12 18:15

RUSTELOOS Column

Genieters

N

a tweehonderd kilometer te hebben gereden door de duisternis en natte sneeuw kregen Domper en ik honger. Helaas zaten alle restaurants vol. Of ze waren gesloten. Maar aan de rand van een bos hadden we toch beet. Het tentje heette De Mediterrane Flierefluiter of zo. We gluurden naar binnen en zagen een familie in avondkleding aan een lange tafel, een open haard, brandende kaarsen, een pianist en een kerstboom.

‘Foute boel,’ zei Domper.

‘Er is hier niks anders,’ zei ik. Dus we gingen naar binnen. We scanden de menukaart af op boerenkool met worst of Hollandse macaroniblubber. Maar er stonden voornamelijk zogenaamde creaties van wild en vogeltjes op. Op bedjes van truffel en duurzame spinazie. ‘Zucht,’ zei Domper. ‘Waar is de tijd gebleven dat je nog gewoon simpel en goor kon eten in Nederland?’

We kozen een soort biefstuk. ‘Kunnen we er een fles ketchup bij krijgen?’ vroeg Domper aan de ober.

Die trok wit weg, maar beloofde zijn best te zullen doen.

Een zestiger van de lange tafel ging zich ermee bemoeien. ‘Ik weet niet of jullie wel in het juiste restaurant terecht zijn gekomen,’ zei hij olijk. Hij kreeg de lachers op zijn hand. ‘Hier moet je genieten. Dat is heel belangrijk.’ ‘Moet dat?’ zei Domper. ‘Alweer? Ik heb het er helemaal mee gehad, met dat genieten.

Beetje interessant doen om een bord eten, zeg. In Groningen hebben we er een mooi woord voor: gelul. Het komt er toch allemaal hetzelfde uit.’ De man keek lichtelijk geërgerd naar zijn bord kastanjepuree.

‘Ik weet niet eens wat ze bedoelen met genieten,’ ging Domper verder. ‘Leg het me eens uit.’

‘Nou, eh… genieten is oog hebben voor de geneugten des levens. Dat je er de tijd voor neemt, met elkaar bent. Een beetje dat Mediterrane, hè. In het hier en nu leven.’ ‘Dat je alles heel langzaam doet en er een beetje weeïg bij kijkt? Alsof je net lid van een sekte bent geworden? En dat je de hele avond klef aan elkaar zit te snuffelen. Bedoel je dat? Nou, daar hebben wij geen tijd voor. Wij zijn noorderlingen en motorrijders. Dus we kijken altijd vooruit en we hebben haast. Waar blijft die ober? We wachten al drie minuten.’

‘Noorderlingen hebben geen idee wat levenskunst is,’ zei de man die zelf duidelijk niet meer genoot.

‘Aan de Middellandse Zee hoef je ze wat dat betreft niets uit te leggen. Daar weten ze wel wat genieten is.’ ‘Ja, totdat ze de rekening onder ogen krijgen,’ wierp Domper tegen. ‘Ik zie die Spanjaarden, Italianen en Grieken in het journaal alleen maar jammeren, demonstreren en stenen gooien.’ ‘Heren, het spijt me dat ik het moet zeggen, maar ik denk dat jullie veel beter een minuutje door hadden kunnen rijden. Dan hadden jullie je kerstdiner bij McDonalds kunnen halen!’

‘Is het kerst?’ vroeg ik. ‘Zit hier een McDonalds?’ vroeg Domper. Een minuut later stonden we buiten.

Achter ons hoorden we dat de gasten luidkeels aan een kerstlied waren begonnen. ■

Tekst en foto’s: Jan Dirk Onrust

10/2012 promotor

PRO_Rusteloos.indd 13

10-12-12 16:49

14

Intro | www.anwbmotor.nl

BMW F 700 GS modeljaar 2013 stuurgedrag | lekker speels | comfort vering | brandstofverbruik

Tekst: Mink Bijlsma Foto’s: Henny B. Stern

De motor waarover het hele verhaal in twee pagina’s te vertellen is, moet nog uitgevonden worden. Hopelijk gebeurt dat nooit.

Daarom vind je op anwbmotor.nl als altijd een compleet testverslag. En als je nog niet lezen kunt, niet meer, of er nooit genoeg van krijgen kunt: kijk ook even naar het testclipje dat we gemaakt hebben!

Is de F 700 GS nieuw?

Je zou het denken, maar dat is hij niet.

Hij volgt de F 650 GS met het 800 cc tweecilinderblok op. Veruit de belangrijkste wijziging is de tweede remschijf in het voorwiel. Kleinere wijzigingen zijn de terugkeer van de schuifknop voor de richtingaanwijzer en een opgefrist design.

Nog kleiner de aangepaste wijzerplaten

blok

cilinderinhoud prestaties tankinhoud verbruik actieradius rijklaargewicht prijs prijs testmotor

Dwars geplaatste vloeistofgekoelde parallel twin met dubbele bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en een extra drijfstang als balansas.

798 cc 75 pk/77 Nm 16 liter 1:22,4 360 km 218 kilo € 10.101,€ 11.951,-

comfort zadel/ruitje | tam blok

voor de tellers, de andere stuurbevestiging, ‘smoke’ glaasjes voor de knipperlichten, een LED achterlicht en een iets opgekrikt vermogen. Standaard is nu de benzine- en koelvloeistofmeter en ABS. Nieuw is ook het optionele Traction Control (ASC) en ESA II. Wat zijn dé F 700 GS kenmerken?

Het is het straatgerichte en wat achtergestelde/ondergewaardeerde broertje van de F 800 GS met 19 inch voorwiel, gegoten wielen, conventionele voorvork, kortere maar nog steeds comfortabele veerwegen en een lager ruitje. Daarnaast levert de F 700 GS 10 pk minder vermogen dan de F 800 GS. Overigens is van Gelände geen sprake, deze GS heeft een grote voorkeur voor asfalt.

Is het nieuwe model de moeite waard?

Je hoeft niet op zijn voorganger gereden te hebben om met een aan zekerheid grenzende overtuiging te beweren dat die tweede schijf absoluut de moeite waard is. Van de opwaardering van het

vermogen is weinig tot niets te merken: die 4 pk en 2 Nm merk je alleen als je van de één op de andere overstapt en het beestje uitmelkt. De aloude eigenzinnige bediening van de richtingaanwijzers waar ‘geen doorgewinterde BMW eigenaar last van had, maar veel journalisten wel’ is van typisch BMW veranderd in eigenzinnig BMW. Het schuifje schuift nauwelijks, is een wat ongevoelige contactschakelaar die een klein beetje beweegt en nogal eens tot ‘mis schakelen’ leidde. De snelheidsmeter is nog steeds matig afleesbaar.

Zijn de nieuwe opties hun geld waard?

Het voor de F 700 GS (en 800 GS) ontworpen ESA II is een sterk gesimplificeerde uitvoering van het grote ESA. Het werkt alleen op de uitgaande demping van de achterveer en niet op de veervoorspanning en de uitgaande demping van de voorvering. Maar het werkt wel. Als solorijder van licht statuur is de lichtste stand heerlijk comfortabel. Komt er een lekker bochtje aan dan tik je het

promotor 10/2012

PRO_QA bmwF700GS.indd 14

10-12-12 10:12

15 Testomgeving: Nederland in herfsttooi.

Omstandigheden: Droog en nat maar rustig weer.

Volgens BMW beter afleesbaar dashboard. Hmm…

Temperatuur: 12 en 18 graden.

Totaal testkilometers: 885 km.

De oude manier van richting aangeven is weer terug. Maar of dít beter is?

Het voor de F 700 GS (en 800 GS) ontworpen ESA II is een sterk gesimplificeerde uitvoering van het grote ESA. Het werkt alleen op de uitgaande demping van de achterveer en niet op de veervoorspanning en de uitgaande demping van de voorvering. Maar het werkt wel. naar Normaal of Sport, om daarna weer lekker te flierefluiten in de comfortzone.

Zwaardere rijders en dualisten zullen de comfort stand laten voor wat het is. Toch: het systeem is in verhouding tot het grote ESA aardig prijzig (€ 337,- tegen € 799,- ).

Het ASC (€ 349,-) kan nooit kwaad, tenzij je het uit gaat proberen op nat wegdek: dat blijft een risico.

Hoe is het blok?

Typisch BMW. De zuigers gaan gelijktijdig op en neer, wat in principe voor enorme vibraties zorgt, maar BMW heeft dat voor een groot deel opgelost. De vonkinterval is 360 graden, net als bij de boxers. Hij

Bijzonderheden: De test F 700 GS was voorzien van het veiligheids- en comfortpakket, alarminstallatie en witte LED knipperlichten.

klinkt ook als een boxer. Het blok ‘knort’ wat, is lang niet zo stil als andere moderne staande twins, maar heeft daardoor wel meer karakter. Afgezien van een wat moeizame warme start, is dit weer een blok met een hele keurige injectie. Dat wil wel eens anders zijn. Deze BMW liep ook op deellast gelukkig erg netjes. Qua vermogen had er wel wat meer uit mogen komen. Naast de grote vraag wat het nut is dat hij 10 pk minder levert dan het identieke F 800 GS blok, kom je af en toe wat te kort, moet je hem verder doortrekken dan wellicht gewenst is. Hij is wel behoorlijk zuinig!

Het comfort?

De testmotor was voorzien van het comfortpakket met o.a. handvatverwarming, maar helaas geen comfortzadel. De standaardzetel is wat smal en zit vrij snel door. Ook het (lage) ruitje is niet optimaal: er slaat nogal wat wind overheen, om vervolgens te landen op je borst en buik. Wel lekker vrij van turbulentie om het hoofd. Verder is de ergonomie goed en het veercomfort fantastisch. ■

SCOREBORD flitsend <> looiig

NL

NL

wereldreis <> blokje om actief <> relaxed



Minks oordeel



goedkoop <> exclusief

«««««

Duidelijk geval van onderwaardering ten opzichte van de F 800 GS en ten onrechte wel eens als opstapmodel betiteld. Fijne, makkelijk te berijden motor die heel fijn stuurt, toch niet snel verveelt en weinig serieuze minpunten kent. Een gedegen concurrent ten opzichte van de 800 GS en Tiger 800. Of zelfs de 800 XC? Dat zien we de volgende maand wel weer.

Het verwijderbare rubber verraadt dat hij ooit eens van plan is geweest het harde asfalt te verlaten.

Benzine onder de buddy, tanken aan de rechterzijkant: slim en makkelijk.

10/2012 promotor

PRO_QA bmwF700GS.indd 15

10-12-12 10:13

16

anwbmotor.nl/motorreizen

Promotor Reizen 2013 Compromisloos kiezen voor het allermooiste. Onovertrefbare ervaringen opdoen, met aan het eind van de dag een comfortabel hotel. Dat is het uitgangspunt van onze EXTREEM reizen. Het rijden zelf is nooit extreem, maar de bestemmingen zijn dat des te meer.

Daarnaast hebben we de Tanktastocht Specials. Deze reizen gaan minder ver, maar ook hier maken we altijd wat bijzonders van. Kortom, het Promotor-reisprogramma van 2013 is af! Inclusief twee kampeertrips voor de liefhebber en vier dagtochten.

Schrijf je gauw in via www.anwbmotor.nl/ motorreizen!

EXTREEM IJSLAND

LONG WAY UP NOORDKAAP

MAROKKO

Aan IJsland is vrijwel alles extreem, maar het wegdek niet meer. We rijden voor 99% over goed geasfalteerde wegen.

Wat er aan gravel ligt, is op de zwaarste Goldwing makkelijk te doen. Een trip voor mensen die denken dat er na Noorwegen en de Faeröer niets mooiers meer bestaat.

INCLUSIEF ONTBIJT & DINER!

Als je linea recta naar de Noordkaap gaat en meteen weer terug, mis je verschrikkelijk veel. In de Long Way Up pakken we alles wat Noorwegen en Finland zo onwerkelijk mooi maakt. We sluiten geen enkel compromis en zoeken alle extremen en mijlpalen op die je kunt bedenken.

Met je motor door een Bijbels landschap.

Oases, murmelend bronwater, aardkleurige ksars en oeroude souks. Marokko prikkelt je ogen en oren op een manier die je zelden zult meemaken. De duinen van de Sahara, waanzinnige sterrenhemel, duizenden jaren oude culturen. En: een route die 100% over het asfalt gaat.

Specs: Geysir, Gullfoss, Snaefelsness, Jökulsárlón, Vatnajökul, Skaftafell, Asbyrgi, Myvatn, Inclusief ferry Hirtshals - IJsland Datum: 20 augustus t/m 7 september Kilometers per dag: 200 – 390 km Prijs: €3.095 p.p., incl. ontbijt & diner Toeslagen: 1 persoonskamer: €695, Maaltijdpakket aan boord: €205 (5x diner, 5x ontbijt) Begeleider(s): Jan-Dirk Onrust & wegenwacht

Specs: Noordkaap, Karelië, Varanger, Senja, Andøya, Lofoten, Inclusief ferry Kiel - Helsinki Datum: 30 juni t/m 18 juli Kilometers per dag: 300 – 400 km Prijs: € 2.995 p.p., incl. ontbijt & diner Toeslag: 1 persoonskamer: €515, 1 persoonshut: €195, Entree Noordkaaphal: €35 Begeleider(s): Jan-Dirk Onrust & wegenwacht

Specs: Vallée du Draa, Gorge du Tohdra, Vallée du Ziz, tentovernachting in de Sahara, Hoge Atlas, oases. Inclusief ferry Malaga – Nador v.v.

Datum: 17-daagse toer in oktober 2013 Kilometers per dag: van 200 tot 400 km, prijsindicatie: €1.895 p.p.

REIS IN VOORBEREIDING Reportage staat in april in Promotor. Met prijzen en reisdata. Op de site kun je je zonder verplichtingen inschrijven.

Kijk voor meer informatie over deze reis op pagina 64

promotor 10/2012

PRO_REIZEN2013.indd 16

10-12-12 16:53

17

ROEMENIË

Rijden een over paar van de allermooiste bergpassen van Europa en langs ijzingwekkende kastelen. Zet daar je tanden maar eens in!

Specs: Transfagarasan, Transalpina, Bran Castle (Dracula’s Castle), Rasnov Peasant Citadel, citytour Brasov, Sighisoara (UNESCO Wereld erfgoed), Merry begraafplaats Datum: 20 t/m 29 juni Kilometers per dag: van 120 tot 320 km Prijs: €1.499 p.p., incl. ontbijt & diner Toeslag: 1 persoonskamer: €339 Begeleider: Michiel van Dam HUURMOTOR MOGELIJK! (BMW 650, 800, 1200 GS)

MOTORKAMPEREN WESERBERGLAND

Afgelopen seizoen was de toer naar het Weserbergland onze eerste kampeertoer sinds jaren. We hadden het idee dat kamperen over was, dat motorrijders kozen voor hotels. Dat bleek niet zo te zijn.

Daarom staat het Weserbergland weer op de agenda. En opnieuw onder de bezielende leiding van Geert Kemkers.

Specs: uitgebreide lunch onderweg, 2 x camping overnachting (incl. stroom), BBQ op de zaterdagavond Datum: 6 t/m 8 september Kilometers per dag: 200 tot 350 km Prijs: €99 p.p. incl. 2 x ontbijt & 1 x BBQ Exclusief: 1 x diner €12,50 p.p.

Begeleider: Geert Kemkers

TANKTASTOCHT SPECIAL FRISSE NEUZEN TOCHT NORMANDIË

Zo ongeveer het lekkerste dat je in maart kunt doen: uitwaaien aan – de dan vaak stormachtige - Normandische kust.

Nauwelijks motorrijders te zien, stranden, kapen en toeristische trekpleisters zijn nog uiterst kalm. Maar de zee is dat waarschijnlijk helemaal niet.

Specs: D-Day stranden, Titanic museum, kapen, vuurtorens en woeste zee.

Datum: 21 t/m 24 maart Kilometers per dag: van 185 tot 470 km Prijs: €425 p.p., inclusief ontbijt & diner Toeslag: 1 persoonskamer: €135 Begeleider: Jan Dirk Onrust

FAEROER EILANDEN

De Faeröer Eilanden zijn uniek in de wereld, een gril van de natuur die zijn gelijke niet kent. Een desolaat groen landschap dat steil uit de Atlantische Oceaan steekt, met malle dorpjes op de gekste plekken, aaneengeregen door een onbegrijpelijk goed wegennet.

VOGEZEN

Specs: ruige kliffen, woeste baaien, desolate landschappen, dineren op een bijzondere plek, once in a lifetime ervaring Datum: 25 mei t/m 1 juni Kilometers per dag: Eigen invulling Prijs: € 699,- p.p.

Toeslag: 1 persoonskamer Hotel Foroyar: €240, eten boot: €149, ontbijt 1e dag: €15, buitenhut: €30 Begeleider(s): Niels Roodenburg & Jan Kremers

Specs: inclusief 2x koffie/thee met iets lekkers bij de start, 3 x campingovernachting (met stroom), 3 x ontbijtservice in restaurant van de camping, georganiseerde BBQ op de zaterdagavond, routes op GPS Datum: 6 t/m 9 juni Kilometers per dag: van 220 tot 330 km Prijs: €119 p.p., inclusief ontbijt & 1 BBQ Toeslag: n.v.t.

Exclusief: 1 x diner Begeleider: Geert Kemkers

Voor het dichtstbijzijnde hooggebergte moet je naar de Alpen. Dichterbij liggen de Ballons van de Vogezen, een middelgebergte dat over de 1800 meter gaat.

Voor je op die hoogte bent, heb je al honderden bochten achter je gelaten.

SUPER ALPEN

Een korte maar krachtige toer over de beste passen van Oostenrijk en een vleugje Italië. Dit betekent dus het betere bochtenwerk. Sturen, schakelen en gasgeven door waanzinnig mooi hooggebergte.

Specs: Pöttschenpas, Nockalmstrasse, Nassfeldpass, Grossglockner Hochalpenstrasse, Zillertaler Höhenstrasse, Jaufenpas, Timmelsjoch, etc.

Datum: 29 juni t/m 3 juli Kilometers per dag: 250 km tot 450 km Prijs: €449 p.p., inclusief ontbijt & diner Toeslag: 1 persoonskamer: €95 Begeleider: Jaap van de Sar

10/2012 promotor

PRO_REIZEN2013.indd 17

10-12-12 16:53

18

anwbmotor.nl/motorreizen

VOGEZEN/ELZAS SLENAKEN

De laatste jaren begint het voorjaar steevast met mooi weer. Daar maken we natuurlijk gebruik van. Daarom de Openingstoer van het seizoen 2012. Lekker toeren door de Ardennen, ’s avonds napraten met vrienden die je al maanden niet meer hebt gesproken. Extra’s: bezoek aan Fort Eben-Emael, de reus onder de forten.

Heerlijke motorweggetjes door het middelgebergte. Sturen langs romantische kastelen en uitgestrekt velden van alpenbloemen tot gentiaan. Hoogtepunt is de route des Crêtes.

Maar ook de Grand Ballon, met 1425 meter het hoogste punt van de Vogezen. Het uitzicht is van absolute wereldklasse. Bij helder weer kan je zelfs de Mont Blanc zien liggen.

Datum: 6 t/m 9 juni Kilometers per dag: 275-480 Prijs: €299, inclusief ontbijt & diner Toeslag: 1 persoonskamer: €87 Extra: gratis rijtraining Begeleiders: Nico Vis & Stefan Bruckner

EVENTKALENDER

Primavera Langste Dag Tocht Nachtrit KouwePotenTocht

13 april 2013 15 juni 2013 21 september 2013 2 november 2013

Datum: 26 t/m 28 april Kilometers per dag: 125- 240 Prijs: €219 p.p., inclusief ontbijt & diner Toeslag: 1 persoonskamer: €70 Extra: gratis rijtraining Begeleiders: Nico Vis & Stefan Bruckner

Begeleiders: Nico Vis & Stefan Bruckner MOEZEL

ZWARTE WOUD

De grootste koekoeksklok ter wereld, uitgestrekte dennenwouden, romantische watervallen, rollende heuvels met een knus dorp vol vakwerkhuizen. Het Zwarte Woud is het klassieke Duitsland uit een sprookjesboek. Prachtige stuurwegen liggen op afstand van Zwitserland. Daarom hebben we voor de tourrit een bezoek gepland aan de watervallen van Schaffhausen.

Datum: 23 t/m 26 mei Kilometers per dag: 225-430 Prijs: €299 p.p., inclusief ontbijt & diner Toeslag: 1 persoonskamer: €36 Extra: gratis rijtraining

Het Duitse rivierengebied blijft een geliefde droombestemming. De wegen langs de Moezel kringelen langs imposante kastelen en nostalgische plaatsjes.

Daarboven rijzen steil de hellingen op, waar je je als liefhebber van bochtige wegen helemaal zoek kunt rijden. Je slingert over winderige hoogvlaktes en door valleien die al even romantisch zijn.

Datum: 5 t/m 7 juli Kilometers per dag: 175-230 Prijs: €169 p.p., inclusief ontbijt & diner Toeslag: 1 persoonskamer: €36 Extra: gratis rijtraining

Begeleiders: Nico Vis & Stefan Bruckner RHEINLAND-PFALZ

Even onder de Eifel liggen fantastische motorwegen. Pfalz ligt tussen Rijn en Frankrijk, daar kan je genieten van oude wijnstadjes en prachtige vakwerkhuizen.

We rijden langs de Moezel, Hünsruck en doen de Nürburgring aan.

Datum: 9 t/m 11 augustus Kilometers per dag: 160-280 Prijs: €189 p.p., inclusief ontbijt & diner Toeslag: 1 persoonskamer: € 36 Extra: gratis rijtraining Begeleiders: Nico Vis & Stefan Bruckner

Wil je zeker zijn van een plekje? Schrijf je dan nu al in!

Dat kan via www.anwbmotor.nl/motorreizen.

Houd die pagina zowieso goed in de gaten voor eventuele updates over data, prijzen, etc. voor zover dat nu nog niet bekend is.

Tot op reis!

promotor 10/2012

PRO_REIZEN2013.indd 18

10-12-12 16:54

19

DVD Digitale reisreportages

Hamove Offroadrit

Het Gas gaat Los Als het maïs van het land wordt gehaald, gaat het bij velen weer kriebelen. Tijd voor spelen in de modder!

In de Achterhoek, bij de motorclub Hamove in Hengelo Gld, wordt alles uit de kast gehaald om over de akkers, weilanden, door stukjes bos, hier en daar een zandweg, stukjes verbindingsweg én over de beroemde crossbaan ‘t Hengelse Zand een route van tussen de 40 en 45 km uit te zetten. Zet de hogedrukspuit alvast maar klaar…

Door: Rob en Dafne de Jong

D

e DVD van Hamove Offroad is geproduceerd door een professioneel camerateam en dat zie je er meteen aan af. Niet alleen leuk voor de rijders, maar ook interessant voor iedereen die erover denkt om eens aan zo’n rit deel te nemen.

Gas los

Het begint allemaal bij de molen aan de Varsselring, de thuisbasis van de Hamove, waar de Achterhoekers uitvinden wat een file is en een bestuurslid van Hamove vertelt over het evenement.

Hoeveel bezoekers zullen er komen? ‘In 2010 waren het er zo’n 1400 en eigenlijk wordt het te gek zo, maar het weer is prima en het parcours ruim opgezet. We gaan het meemaken.’ De rijders komen uit alle uithoeken van Nederland en uit Duitsland. Ze hebben er zin in en zitten vol adrenaline terwijl ze inschrijven, in de rij wachten bij de motorkeuring, nog een stickertje op de motor geplakt krijgen met 2 telefoonnummers om te bellen in het geval er motortransport of medische hulp nodig is en dan ‘gaat het gas los’.

gebeten, maar daar ligt in de film niet de nadruk op. Veel rijders helpen anderen als ze onder hun motor komen te liggen.

Eén crash is echter zo mooi dat die in het bonusmateriaal wel een keer herhaald mag worden; de rijder gaat volledig over de kop. Hij staat direct weer op en even later besluiten de marshals terplekke dat de rijders om de diepe, smalle sporen heen moeten rijden om verdere ongelukken te voorkomen.

Terug bij de molen komen veel rijders, vies van de modder maar met een grote grijns, weer aan het woord. ‘We hebben toch nog een bui over ons heen gekregen,’ horen we tot slot van een van de organisatoren, die zelf ook nog een rondje reed en een en al glimlach is. Er moet ook opgeruimd worden, wegen schoongeveegd en akkers gevlakt. Terwijl in de molen de band gaat spelen, staan buiten de landbouwmachines al klaar. Er zijn een kleine 1800 deelnemers gestart.

De offroadrit van Hamove in Hengelo wordt ieder jaar in het laatste weekend van November gereden. ■

Stof bijten

‘Het is dreuge,’ krijgen we een eerste reactie van een van de rijders, terwijl er achter hem langs doorgereden wordt.

Snerpende tweetakten en zwaar klinkende viertakten. Ook rijden er ook behoorlijk veel quads mee. ‘Is dat echt heel anders?’ wordt een quadrijder in een van de 4 bonustracks gevraagd. ‘Je moet in de bochten goed opletten en naar binnen hangen,’ luidt het antwoord.

Natuurlijk wordt er ook flink in het stof

Speelduur ca. 60 minuten Prijs: 15 euro excl. verzendkosten De DVD Hamove Offroad 2011 is geproduceerd door www.kreunen-multimedia.nl en kan ook besteld worden via de website van de Hamove www.hamove. nl/offroad.

Behalve die van 2011 zal ook die van 2012 binnenkort verkrijgbaar zijn.

10/2012 promotor

PRO_DVD.indd 19

04-12-12 16:54

20

Dunlop StreetSmart neutraal stuurgedrag | grip op nat wegdek | geen stuurreactie bij remmen

Tekst: Peter Aansorgh

Wat testen we? De Dunlop StreetSmart.

Deze nieuwe band is de opvolger van de Dunlop Arrowmax GT501 en van de Arrowmax D103. De GT501 was een band voor ‘eenvoudige’ traditionele motoren, zoals de Yamaha Diversion, de Kawasaki ER-5 en de Honda CB500. De Arrowmax D103 bediende de markt van de ‘classic’ motoren, zoals de Triumph Bonneville en de Moto Guzzi V7. De StreetSmart neemt nu beide categorieën voor zijn rekening.

De StreetSmart is ontwikkeld om de wegligging en het comfort van deze motoren te optimaliseren.

Wat is het voor soort band? De Street-

geen op- of aanmerkingen

Smart is een diagonaalband, bedoeld voor relatief lichte motorfietsen die in dagelijks verkeer worden ingezet. Voor zwaardere en sportievere motoren heeft Dunlop de RoadSmart II. Voor lichte motoren zou dat wat ‘overkill’ zijn. Die hebben niet het vermogen en sportieve aspiraties om een radiale dual-compound band nodig te hebben. Dat zou de banden ook onnodig duur maken voor de bezitters van budget-bikes. De StreetSmart levert prestaties waar dit soort motoren ruim voldoende aan heeft.

Is het een heel andere band? Nee, het verschil is uiterlijk alleen te zien aan de opschriften op de band. Het profiel ziet er helemaal hetzelfde uit als dat van de GT501. Volgens Dunlop komt dat omdat dit profielontwerp goed voldoet en mooi staat onder de motoren waarvoor de band is bedoeld. De voorband heeft een centrale groef die de grip en het stuurgedrag op nat wegdek optimaliseert, terwijl de gebogen groeven naar de zijkanten van voor- en achterband een positieve invloed op het slijtgedrag hebben. Bekijk

je het profiel in detail, dan zie je dat de groeven nog iets zijn vergroot om de waterafvoer te verbeteren en dat het profiel van de achterband iets dieper is voor een betere levensduur.

Is het dan wel een nieuwe band? Jazeker, maar de echte verschillen zie je niet aan de buitenkant. De constructie van de band is anders. Met behulp van moderne computerprogramma’s kan Dunlop nu beter berekenen hoe de spanning in de band wordt opgebouwd en hoe groot de vervorming van de band bij verschillende belastingen is. De opbouw van de koordlagen is daarop aangepast. Het gevolg is dat de vorm van de opgepompte band nauwelijks anders is dan van de niet opgepompte band, dit in tegenstelling tot bij de GT501.

Waarom is dat belangrijk? Door de nieuwe constructie zijn er veel minder inwendige spanningen in het bandoppervlak, waardoor er minder slijtage optreedt. Het contactoppervlak - de footprint - is daardoor ook groter dan bij de

promotor 10/2012

PRO_QA Dunlop.indd 20

07-12-12 18:21

21 Testlocatie: Dunlop testbaan in Mireval

Omstandigheden: droog, veel wind

Temperatuur: 17 graden

Door de aangepaste karkasconstructie blijft het contactoppervlak bij het insturen constanter en is de materiaalspanning in het rubber lager.

Bij nat wegdek voelt de StreetSmart bij insturen zekerder en blijft stabiel aanvoelen

De Dunlop StreetSmart heeft een veel beter veercomfort, stuurt gemakkelijk, blijft in alle omstandigheden neutraal en stabiel.

het remmen valt het mee. De StreetSmart is echter stukken beter. Hij voelt zekerder bij het insturen en blijft stabiel aanvoelen bij het aanremmen en het insturen van een hairpin. In de lange bocht geeft hij gevoelsmatig veel meer grip.”

GT501, zodat de band meer grip heeft en de slijtage ook wordt verminderd.

Bovendien blijft de footprint constanter van vorm wanneer je de motor ‘plat’ legt. Daardoor is het stuurgedrag voorspelbaarder. Verder is het karkas door de betere spanningsverdeling lichter geworden: bij sommige bandenmaten scheelt dat wel 25% in gewicht.

Zijn er nog meer verschillen?

Ja, ook de rubbersamenstelling is anders.

De StreetSmart maakt gebruik van de moderne ‘Silica Compound Technology’, waarbij silica en silane als bindmiddel worden gebruikt. Dat geeft meer grip bij nat weer. Ook maakt de nieuwe compound gebruik van veel fijnere ‘High Structure Carbon’ koolstofdeeltjes en een verbeterde samenstelling van polymeren.

Daardoor heeft de nieuwe rubbersamenstelling een veel fijnere structuur, die ook tot betere grip op droog wegdek en een langere levensduur leidt.

Kun je die verschillen ook voelen?

Gelukkig konden we bij Dunlop zowel met de oude als de nieuwe band rijden.

Het verschil tussen de twee banden is groot, vooral op de natte, gladde baan van Mireval, waar we de band op een Kawasaki ER-5 probeerden. De oude GT501 voelt erg eng aan. Bij het insturen van de bochten en in doorlopende bochten voelt het steeds alsof je de grip verliest. Bij het uitaccelereren van de bochten en bij

En op het droge?

Daar doet de oude GT501 het eigenlijk best goed. De band lag op een Honda CB500, die natuurlijk niet het vermogen heeft om je te verrassen. Maar toch merk je dat de grip van de GT501 in doorlopende bochten best goed is, ook voelt hij bij het omgooien in de chicane lekker licht. Alleen in een bocht, waar je de rem nog even moet vasthouden, richt de motor zich wat op, om zich bij het loslaten van de rem wel de bocht in te laten vallen. Daar heeft de StreetSmart geen last van. Die is lekker neutraal in de snelle bochten en ook tijdens het remmen in de bocht. Bij het ‘omgooien’ voelt hij iets wendbaarder maar ook een fractie zekerder. Het is wat gemakkelijker om hem daar te mikken waar je hem hebben

wilt. Je merkt het verschil ook op de cirkelbaan: als je daar bij 70 km/h het stuur los laat valt de GT501 de bocht in, terwijl de StreetSmart keurig op zijn lijn blijft.

Heb je ook op straat gereden? Natuurlijk, want de band is bedoeld voor mensen die er hun dagelijkse verkeer mee doen, niet voor circuitbeesten. Maar je merkt dat het testcircuit van Dunlop wel een heel goed beeld van de praktijk geeft, want er komen toch vergelijkbare resultaten naar voren. De oude Dunlop GT501 voelt nerveus, valt de bocht in en geeft in de bocht doorlopend het gevoel dat de voorband eigenlijk onder je weg wil lopen. Ook is het comfort niet optimaal, het stuitert behoorlijk op het slechte wegdek.

De Dunlop StreetSmart heeft een veel beter veercomfort, stuurt gemakkelijk, blijft in alle omstandigheden neutraal en stabiel. Je voelt je met die nieuwe band veel veiliger. Het is duidelijk een grote stap voorwaarts ten opzichte van de oude Arrowmax. ■

Voordelen Dunlop StreetSmart: • Betere grip in de regen door nieuwe Silica compound • Betere grip bij droog weer door fijnere structuur en grotere footprint • Langere levensduur door betere spanningsverdeling in loopvlak • Meer stabiliteit door betere spanningsverdeling in karkas • Voorspelbaar, neutraal bochtgedrag door constante footprint • Lager gewicht

10/2012 promotor

PRO_QA Dunlop.indd 21

07-12-12 18:21

22

Trip | Duitsland

Dwalen door het Teutoburger Woud

Tekst: Michiel van Dam Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Paul Brand en Bernard Stikfort

PRO_TEUTOBURGER WALD.indd 22

11-12-12 10:58

Gotische letters en Latijnse spreuken verlenen deze tocht een mysterieuze zweem.

Aan de ene kant het voorspelbare Nederlandse platteland. Aan de andere kant het degelijke Duitse toergebied van het Weserbergland. Daartussen ligt het grijze gebied van het Teutoburger Woud. Rij je daar in een verlengstuk van Nederland, of echt in het buitenland?

Verwarring alom. Ook de historische figuren en gebeurtenissen zijn er schimmig. Niets is wat het lijkt, werkelijkheid en fantasie lopen er door elkaar.

L

andschappelijk wijst niets erop dat we de grens zijn gepasseerd. Ook in Duitsland is het vlak en groen. Het verschil zit ‘m echter in wat de bewoners zoal uitspoken. In Nederland zijn motormusea bijvoorbeeld dun gezaaid, terwijl in Duitsland ieder zichzelf respecterend boerenhol wel een collectie oud ijzer op twee wielen in een schuur heeft staan. In Ibbenbüren, eerste halteplaats op onze tocht in het Germanenrijk, zijn er meteen maar liefst twee Motorradmuseen.

Sprookjesachtig We snuffelen rond in de collectie van Robert Stockmann. Meer dan 180 motoren staan er in de voormalige dorpsschool, van het Hochrad uit 1882, via een Indian steile wandmotor uit 1920 tot de Münch Mammut 1200 TTS, de zwaarste seriemotor ooit in Duitsland gebouwd. Stockmann is al in de tachtig, het racen met BMW zijspan zit er niet meer in. Maar gloedvol vertellen kan hij, over reizen naar Noordkaap en Zwitserse Alpenpassen, over Heinrichtank en vering voor toermachines, en over de motoren in zijn museum natuurlijk.

In Bad Rothenfelde flaneren we tussen kuurgasten langs de hoge takkenwand, waar zout water langs druppelt. Dat resulteert in een gezonde lucht, waar Duitsers anders massaal voor naar de Hollandse en Zeeuwse kusten moeten reizen. Gewoon zu Hause im Teutoburger Wald.

De gebroeders Grimm verzamelden er sprookjes, Duitse schoolkinderen leerden over volkshelden en veldslagen die door de

eeuwen heen het streven naar een Duitse eenheidsstaat van brandstof heeft voorzien. Onderweg ontvouwt het Teutoonse bos zich in al zijn pracht en praal. Het is er heerlijk rijden geblazen. Bochten, bossen, schilderachtige dorpjes, vakwerkhuizen en vergezichten over glooiingen in het landschap vullen elkaar harmonieus aan.

Beierse stijl De Dörenschlucht was vroeger de enige pasweg uit het zuiden naar het Teutoburger Wald. Dit dal werd in de laatste IJstijd in het landschap geslepen. Vanaf de Dörenberg is ons met mooi weer een uitzicht beloofd over het Teutoburger Wald. Vandaag is dat uitzicht er niet. De mistflarden tussen de bomen zijn een geheimzinnige omlijsting, woud en nevels dempen het geluid van de uitlaten. Met dit soort beelden presenteert de dienst toerisme graag het Teutoburger Wald. Romantisch, geheimzinnig en vol onbedorven natuur.

Op de Liener Berg wrijven we onze ogen uit.

Zijn we hier werkelijk zo dichtbij Nederland?

We pauzeren bij een herberg middenin het woud. Waldgasthaus Malepartus werft met een knipoog naar klandizie die alpiene sfeer weten te waarderen. Het in Beierse stijl opgetrokken etablissement ligt op slechts 225 meter boven zeespiegel, maar wie maalt daarom? Direct naast de tegelkachel grijpen we naar het blauw-witte menu. Het is even schrikken van de zware gerechten op de kaart, met Eisbein en verschillende soorten knoedels, maar gelukkig is er ook gewoon koffie met appeltaart verkrijgbaar. En als

toetje krijgen we op de weg over de Liener Berg zowaar een paar echte haarspeldbochten voor de wielen gesmeten.

Wilde barbaren Van Teutoonse afmetingen is het gedenkteken Hermannsdenkmal bij Detmold, gewijd aan de Germaanse krijgsheer Arminius. Zo noemden de Romeinen hem, in goed Duits heet hij Hermann, de leden van zijn Cheruskerstam noemden hem waarschijnlijk Siegried. Inderdaad: een en dezelfde figuur die we kennen uit de oerDuitse Nibelungensage.

Tegenwoordig zou een druk op de knop genoeg zijn om tienduizenden mensen een enkeltje hiernamaals te bezorgen.

Tweeduizend jaar geleden kwam daar heel wat meer bij kijken. Volgens geschiedkundigen zouden er bij de Varusschlacht in het Teutoburger Wald tussen 15.000 en 20.000 Romeinse soldaten zijn afgeslacht.

Daar hadden de ‘wilde barbaren met woestblauwe ogen’ een dag of drie voor nodig. Die Varusschlacht is genoemd naar de Romeinse aanvoerder Quinctilius Varus.

Het event kreeg in Duitsland mythische proporties, ook al omdat lange tijd onzeker was waar het slagveld zich had bevonden, waar Germanen de Romeinen dusdanig klop gaven dat die zich ijlings terugtrokken achter de Rijn, om daar nooit meer overheen te steken.

Het Hermannsdenkmal heeft de elegantie van een Tigertank. Onder het bijna zestig meter hoge, 42.800 kilo wegende kunstwerk ontmoeten we Gerhard Korge, tekenaar van de momics. Terwijl de motorbladen in Nederland allan g geen motorstrips meer publiceren en zich in het verleden met

10/2012 promotor

PRO_TEUTOBURGER WALD.indd 23

11-12-12 10:58

24

Trip | Duitsland

Hedendaagse Momics en de eeuwenoude Assepoester en Baron von Münchhausen zijn honderd procent Duits.

import als Joe Bar behielpen, is deze edele tak kunsttak in Duitsland springlevend. Uit het blote hoofd weten we zo al vier verschillende Motorradcomics te noemen. Waaronder dus die van Gerd Korge, de tekenaar die ook verantwoordelijk is voor de geinige tekeningen van biker-treff. de. Wie zei daar dat Duitsers geen humor hebben? En wie zei er dat je in het westen van Duitsland niet voortreffelijk motor kunt rijden? Na het Hermannsdenkmal slingert de weg met 20% daling door het bos verder.

Mooie reis Ach, die Duitse strips. Begonnen is het allemaal met Wilhelm Busch, grootvader van het beeldverhaal, door Walt Disney geëerd als zijn lichtend voorbeeld. Voor Busch waren beeld en tekst onlosmakelijk met elkaar verbonden, zijn wrede versjes over bijvoorbeeld Max und Moritz waren niet alleen stichtelijk bedoeld maar ook erg grappig. En wijs, zo nu en dan: ‘Veel te laat begrijpen velen de gemiste doelen in het leven: vreugde, schoonheid van de natuur, gezondheid, reizen en cultuur.

Daarom mens, wees bijtijds wijs!

Het is de hoogste tijd voor een mooie reis!’

En zo rolt de Triumph door het Duitse middelgebergte voort richting oosten. Het Weserbergland aldaar is bij Duitse motorrijders bekend, maar voor hun Nederlandse soortgenoten meer terra incognita dan, pak ‘m beet, Eifel of Sauerland. Onterecht, want het liefelijke landschap met zacht glooiende heuvels, bossen, zijdalen en de Ottensteiner hoogvlakte zijn geknipt voor een paar dagen rijplezier. De woorden van Busch indachtig genieten we met volle teugen van de scheiding tussen ideaal en werkelijkheid, zoals Meister Wilhelm die in zijn omgeving ontdekte.

In het hart van het Weserbergland ligt tussen werkelijkheid en fantasie de dubbelgemeente Bodenwerder-Polle. Hier promoot men twee vage figuren, al eeuwenlang wereldberoemd, maar van een twijfelachtige

substantie. Assepoester, da’s één. En Baron von Münchhausen is twee. Wereldwijd staat de ‘leugenbaron’ von Münchhausen symbool voor het fantastische en het ongeloofwaardige. Zo’n honderd ‘phantastische vertellinghen’ worden aan de baron toegeschreven, van slechts vier daarvan kan worden aangetoond dat hij ze persoonlijk heeft verteld. En geen enkel verhaal heeft hij zelf opgeschreven trouwens, dat gebeurde door andere schrijvers die met zijn naam en reputatie aan de haal gingen en over vervaarlijk dikke duimen beschikten om hun portemonnee te spekken. De baron was zelf ontsteld over zijn bijnaam als leugenbaron en de schade die de verzinsels hem toebrachten.

Griezelen In zijn geboortedorp Bodenwerder is een

alleraardigst Münchhausenmuseum gevestigd. Op een schilderijtje staat het paviljoen afgebeeld, waarin de baron zijn toehoorders onthaalde op wolken pijptabak, warme punch en de fantastische verhalen die hem onsterfelijk hebben gemaakt. Het originele gebouwtje ontwaar ik door het venster heen, op de beboste helling aan de overkant van de weg. Münchhausen werd in 1797 begraven in de kloosterkerk van Kemenade. Toen de kerk geruimd zou worden om de rijke stinkers op het kerkhof te herbegraven ontstond er een scene als in het schemerrijk van de ondode Dracula.

‘Toen de doodskist open was viel het gereedschap de mannen uit hun handen.

Daarin lag niet een skelet, maar een slapende mens met haar, huid en een gezicht: Hieronymus Münchhausen. Een plotselinge

promotor 10/2012

PRO_TEUTOBURGER WALD.indd 24

11-12-12 10:59

25

Het Teutoonse Hermannsdenkmal wordt in de ogen van tekenaar Gerd Korge een stuk lichter en luchtiger.

en andere special effects te huren om deze reportage van vette zweem van mystiek en mysterie te voorzien en zo hoeft fotograaf Paul Brand niet voorgenoemde apparatuur op de bergkam te hijsen, waar volgens het toeristenbureau van het Weserbergland het kasteel van Assepoester staat.

Op een bergkam aan de Weser dus, vindt de romantische ontmoeting plaats met deze schimmige figuur. De mensen van Polle wilden ook graag iets doen met de Duitse Sprookjesweg door hun gebied. Maar wat te doen, o spiegeltje spiegeltje aan de wand?

Alle sprookjes waren al ‘geclaimd’, alleen dat van Assepoester was nog niet voor PRdoeleinden ingepalmd. Zo ontstond er fluks een Assepoestercommissie in Polle die Assepoesterleukigheden bedacht, waaronder toneelopvoeringen op de burchtruïne.

De Rattenvanger Ook Hamelen benut ten volle de erfenis uit het verleden. In de Rattenvangerstad betreden we opnieuw het schimmige gebied tussen waarheid en fantasie. Dat er in de Middeleeuwen een rattenvanger naar Hamelen kwam om de stad van de knaagdierenplaag te bevrijden is niet aannemelijk.

Maar, het andere deel van het verhaal kan best wel kloppen: dat een vreemdeling naar Hamelen kwam en er 130 kinderen wegvoerde. Zijn hedendaagse ‘opvolger’ vertelt

windvlaag trok door de kerk. De dode viel in een ogenblik tot stof uiteen. Uit gezicht werd schedel, uit de gestalte een skelet.’

Heavy shit, mensen. Wie zei daar dat je voor bloedstollende griezelverhalen op de Balkan moet zijn?

Rare jongens, die Duitsers. Hebben ze daar een dijk van een gothic topic te pakken, maken ze er in Bodenwerder toch weer een kermisattractie van. De stad levert gratis Münchhausenmusicals voor kinderen en een jaarlijkse Münchhausenprijs, in 2012 voor Herman van Veen en in 2005 god-

betert voor Rudi Carell. De meeste bezoekers van het Münchhausenmuseum komen trouwens uit Nederland. Uit gebrek aan mysteries in de Lage Landen zelf, of omdat Duitsland juist grossiert in sprookjes, romantiek, Middeleeuwse architectuur en ander fijn te vermarkten spul?

Want kijk, een stukje verder rijden, er is nauwelijks voor zwei Deutsche euro aan krachtstof verstookt, of we rijden al in de ochtendmist die we zojuist nog zo romantisch uit de dalen van het Weserbergland zagen opstijgen. Prima sfeertje voor de foto’s, we hoeven we geen rookkanonnen

Wie zei daar dat je voor bloedstollende griezelverhalen op de Balkan moet zijn?

10/2012 promotor

PRO_TEUTOBURGER WALD.indd 25

11-12-12 10:59

26

Trip | Duitsland

Spiegeltje, spiegeltje aan de wand: rijden we door Duits- of Nederland?

Nederland z’n koffieshops, Duitsland de motormusea.

In Ibbenbüren staan zo’n 180 prachtige machines opgesteld.

promotor 10/2012

PRO_TEUTOBURGER WALD.indd 26

11-12-12 10:59

27

Onderweg doemt het verleden in verschillende gedaantes op.

ons daarvan: ‘In die tijd trokken ronselaars door het westen van Duitsland om kolonisten te vinden die gebieden in het Oostland moesten bevolken, bewerken en tot bloei brengen. Jongeren uit Hamelen lieten zich misschien door mooie praatjes ‘betoveren’ en verdwenen voor altoos uit de stad.

Onze bont uitgedoste gids is zelf ook een twijfelachtig geval. Hij speelt op een klarinet, niet op een fluit. En zijn vreemde uitspraak van de letter ‘r’ als in rattenvanger verraden een Angelsaksische achtergrond.

Goed, het splookje van de lattenvangel is populair in Japan en Amerika, maar of iemand daarvoor van Hamelen zijn heimat wil maken? We kunnen het niet meer vragen, want blazemans is er al vandoor, met grote passen en onder snerpende muziekflarden verdwijnt hij uit het zicht.

Dan stappen wij ook weer eens op om een mooi potje richting westen te stoken.

Bij Kalkriese dringt eindelijk licht door in het halfduister van het Teutoburger Woud.

Handig naast de doorgaande weg gelegen, hebben archeologen er definitief de plaats vastgesteld waarop de Germanen de Romeinen versloegen. Afgelopen eeuw kwam aan alle speculaties een eind, toen vast kwam te staan dat de Varusschlacht hier had plaatsgevonden.

Boven de bomen steekt een roestbruine toren uit, waarin het moderne museum gevestigd is dat ons wil informeren over het hoe, wat en wanneer van deze historische gebeurtenis. De lift brengt ons snel naar boven en ook weer snel naar beneden, want van boven is er weinig meer te zien dan wolken boven en bomen onder de horizon. Het land is vlak en groen. De archeologische vindplaats ligt een eindje verderop.

In het museum beneden loopt een aantal thema’s door elkaar, waardoor we niet helemaal wijs worden uit wat we hier nu eigenlijk moeten opsteken.

voor de mijnbouw, maar die ligt nu stil. Als een hedendaagse versie van Pompeï getuigen alleen verweerde machines van de activiteiten van weleer. Zoals die enorme roestklomp naast de parking. Geen bovenmaatse krukas, zoals wij eerst gokten, maar ooit vervaardigd door de firma Krupp als machine voor de staalproductie. Bij Bad Oeynhausen reden we eerder al langs een mistige verzameling oude voertuigen en luchtvaartmachines, het ontroerende afhangende gordijntje in de verroeste Russische helikopter tussen de struiken blijft ons lang bij. Het ‘Technica-Auto-Motor-Museum’ aan de Weserstrasse zakt steeds verder weg in de vergetelheid, en ook rond de Piesberg blijft een patina hangen van nostalgie en vergane glorie, hoewel de steengroeve zelfs nog gedeeltelijk in bedrijf is

Het ontroerend afhangende gordijntje in de verroeste Russische helikopter blijft ons lang bij.

en het museum zich modern multimediaal aan de huidige tijdbewoners presenteert. Er staan wat roestige machines op het terrein, maar het gaat hier niet alleen om industrieel erfgoed.

Die German Canyon met 80 meter hoge wanden blijkt door mensenhanden en machines te zijn gemaakt. De steengroeve in de Piesberg is nog steeds in gebruik, maar ook deel van het museum. We mogen er wandelen, maar- grrr!- niet met de motor rondrazen over de slakkenhuisachtige spiraalwegen naar boven en beneden. Wat een feest zou dat zijn! De Britse schone is ook taboe in de oude steenkoolmijnschacht, die onder de weg doorloopt en in de lift die bezoekers zomaar tot 30 meter onder het aardoppervlak brengt waarna de tocht tot 280 meter ónder aarde voortgaat naar de expositieruimte.

De wereld op z’n kop: dat zijn de omgekeerde bergen, wat jammer dat we daarin niet mogen rijden. Zo raast de Bonnie even later weer voort over de asfaltstroken die daarvoor óp het aardoppervlak zijn aangelegd. Een gemotoriseerde tocht naar het schemerrijk blijft voorlopig een vaag verlangen, maar ook een mooie herinnering. ■

Roest Verderop hult het Teutoburger Woud zich opnieuw in zijn bekende sluier. De Piesberg ten noorden van Osnabrück is uitgegraven

Steekt zo’n krukas nou dwars of in de lengterichting in het blok?

10/2012 promotor

PRO_TEUTOBURGER WALD.indd 27

11-12-12 10:59

28

Trip | Duitsland

De route kun je downloaden op anwbmotor.nl/promotor.

INFORMATIE EN ADRESSEN

Hotel Heller’s Krug ligt in Holzminden, zo’n beetje op het middelpunt van de Schemerzoneroute en bovendien ook centraal in het Weserbergland. Voor een weekeindtrip dus ideaal, wie langer wil blijven kan vanuit Holzminden in één- of meerdaagse tochten de toerwegen van Weserbergland en Harz verkennen. Motorrijdende chef Carsten Dauer geeft graag tips voor de mooiste tochten. hotel-hellers-krug.de

germany.travel weserbergland-tourismus.de www.amc-ibb.de muenchhausenland.de hameln.de facebook.com/Pied.Piper.Of.Hamelin kalkriese-varusschlacht.de industriekultur-museumos.de osnabrueck.de/piesberg momics.de biker-treff.de waldwirtschaft-malepartus.de Motorradmuseum Ibbenbüren Lengericher Strasse 1 49479 Ibbenbüren [t] +49 (0)5451 6454 stockmannmuseum@yahoo.de Geopend van 1 april tot 31 oktober op zaterdag van 14.00 tot 18.00 uur en op zon- en feestdagen van 10.00 tot 18.00 uur

Het Teutoburger Woud ligt in Duitsland op korte afstand van de Nederlandse grens achter Enschede. De bosrijke bergketen loopt over smalle bergruggen ongeveer in een lijn vanaf Ibbenbüren over Bielefeld naar Horn bij Bad Meineberg. Daar buigen ze af naar het zuiden tot aan het Diemeltal, vlak voor Warburg in Hessen.

Het Weserbergland loopt langs de rivier Weser voor zo’n 200 kilometer tussen Porta Westfalica in het noorden en Hannoversch Münden in het zuiden.

Het Wilhelm Buschmuseum in Hanover bestaat 75 jaar en viert dat met een speciale tentoonstelling van de oervader van het stripverhaal. karikatur-museum.de

promotor 10/2012

PRO_TEUTOBURGER WALD.indd 28

11-12-12 10:59

29

KRAS KRIS

Promotor | GPS routes

Ook al neemt de kans op sneeuw en ijs met de dag toe; wij gaan gewoon door met het uitzetten van routes. Daarom ook nu weer drie prachtroutes die je, zoals je gewend bent, kunt downloaden via anwbmotor.nl/promotor. Uiteraard zijn ze door ons uitgezet én nagereden, op de website vind je extra informatie over de routes en een link naar de hotels bij het vertrekpunt van de route. Veel plezier!

KrisKras 3

Rondje Verviers 159 km Start: Van der Valk, Rue de la Station 4, Verviers.

KrisKras 2

Toer Alblasserwaard 147 km Start: Restaurant Den Tol, Rijksstraatweg 8o, Meteren

KrisKras 1

Rondje Nederland 19 130 km Start: Amrâth Hotel, Woudenbergseweg 44, Maarsbergen

Vanuit Maarsbergen geef je je tweewieler de sporen. In de buurt van Amerongen haal je het gas eraf, want voor je het weet vlieg je voorbij aan kasteel Amerongen. Het kasteel ligt aan de voet van de Amerongseberg, met een hoogte van 69 meter, het hoogste punt van de Utrechtse heuvelrug. Na al dit moois doe je Lunteren, Kootwijk en Hoge Enk aan.

Het einde van deze Kriskras is Elburg, een leuk middeleeuws stadje. Fraai zijn de goed bewaarde 16e eeuwse Vischpoort en het 15e eeuwse Agnietenklooster. Dus als je nog wat tijd over hebt…

Je start in Meteren nabij Elst, van daaruit boender je naar de Waalbandijk en slinger je met de bochten mee langs de Waal naar plaatsjes als Herwijnen en Vuren. Het oudste gedeelte van Herwijnen is een goed voorbeeld van een dijkdorp. De bebouwing bestaat voornamelijk uit oude monumentale panden, langs de Waaldijk, met een lengte van zo’n 5 kilometer. Daarna doe je Schelluinen en Giessenburg tussendoor nog even aan. Bij Groot Ammers meander je tot aan Langerak langs de Lek, daarna gaat het landinwaarts en eindig je in het mooie Buren, een plaatsje met veel geschiedenis en mooie oude pandjes, daar moet je zeker de motor stallen en een kort wandelingetje maken door het prachtige centrum.

De route start bij Hotel van der Valk, een oud station uit de 19e eeuw in het wat grauwe Verviers. Via leuke Ardense stuurweggetjes knoepel je richting Durby, da’s echt een must om even rond te koekeloeren, een leuk stadje aan de rivier de Ourthe. Na Durby blijft het genieten geblazen van het betere stuurwerk. Na deze slingerweggetjes kom je aan in Theux, bekend om het indrukwekkende gemeentehuis en de vele gebouwen uit de 17e en 18e eeuw, en het kasteel van Franchimont. Dan zit deze Kriskras in het Belgische er alweer op met als eindpunt: hotel van der Valk in Verviers.

Downloaden Promotor-routes?

Zo doe je dat!

Het downloaden van routes op anwbmotor. nl is heel simpel: surf naar anwbmotor.nl/ promotor, klik op de betreffende Promotor en zoek de route uit. Klik op ‘download’ en je haalt het bestandje binnen.

Verplaatsen naar je navigatiesysteem & rijden maar!

10/2012 promotor

PRO_KRISKRAS.indd 29

10-12-12 16:55

30

Nieuws | Motorshow Milaan

De aanval is de beste verdediging Er zijn motormerken, die proberen de crisis te overleven door de hand op de knip te houden en niets nieuws te ontwikkelen.

Anderen komen juist met nieuwe modellen om de koper te interesseren. Of ze proberen mensen met aantrekkelijke, laag geprijsde modellen over de streep te trekken… Kortom, er was van alles te zien in Milaan…

Tekst en foto’s: Peter Aansorgh

Ducati Diavel Strada Een manier om eenvoudig een nieuw model te ontwerpen is om een bestaand model een beetje te kneden en hier en daar aan te passen. Precies wat Ducati doet met de Diavel. Die krijgt een windscherm, een hoger stuur met verwarmde handvatten, een breed toerzadel met een ruggensteuntje voor de passagier en een kofferset. En zie daar, de duivel is getemd tot keurige toermachine. De Diavel Strada is alleen leverbaar in antraciet.

Ducati Hypermotard Niet nieuw, maar vernieuwd is de Hypermotard. Het vakwerkframe werd verbeterd en voorzien van een nieuwe, 110 pk sterke, vloeistofgekoelde 821 cc Testastretta krachtbron. De Hypermotard heeft een in drie standen instelbaar ABS-

Aprilia CapoNord 1200 Nieuw van Aprilia is de CapoNord 1200, die is gebaseerd op de techniek van de Dorsoduro 1200. Daarmee beschikt de CapoNord over een 90° V-twin met een cilinderinhoud van 1200cc. Deze krachtbron heeft dubbele bovenliggende nokkenassen en twee bougies per cilinderkop. De vermogensafgifte is 95,5 kW (128 pk) bij 8.500 tpm, het maximumkoppel bedraagt 118 Nm bij 6.500 tpm. Het rijwielgedeelte van de CapoNord heeft een hybride frame, bestaande uit een vakwerkdeel van stalen buizen en gesmede aluminium platen. Een 43 mm Sachs Upsidedown-voorvork en een Sachs achterschokdemper moeten zorgen voor voldoende veerweg.

De stroomlijn van de CapoNord heeft een verstelbaar windscherm en is samen met de koffers in de windtunnel ontworpen. Verder is de CapoNord voorzien van drie inschakelbare mappingen voor het motorkarakter, terwijl ook cruisecontrole, een in drie standen instelbare tractiecontrole en een uitschakelbaar ABS-systeem tot de standaarduitrusting behoren. Tegen meerprijs kan de CapoNord worden voorzien van elektronische geregelde, semi-actieve veerelementen.

promotor 10/2012

PRO_EICMA.indd 30

10-12-12 10:22

31

systeem, een in ácht stappen verstelbare tractiecontrole en diverse instelbare motormappingen. Lol gegarandeerd voor gadgetliefhebbers. De standaard Hypermotard staat op een 43 mm Kayaba voorvork en een Sachs achterschokdemper.

Dan is er ook nog een sportievere ‘SP’uitvoering: die heeft Öhlins achtervering en een 50mm Marzocchi voorvork, en daarbij een taps gevormd aluminium stuur en een radiale handrempomp, een carbonfiber voorspatbord en carbonfiber distributiedeksels.

Rivale

R-versie is uitgerust met Öhlins vering, lichtere Brembo Monoblock remklauwen en een quickshifter.

zoals ride-by-wire gasklepbediening met instelbare mappingen en een tractiecontrolesysteem. Het rijwielgedeelte heeft meer afstelmogelijkheden op de vering dan de Brutale 675. De Rivale deelt alle specs met de Brutale, maar is voorzien van een iets ander design.

Parallel met de Brutale 800 introduceert MV Agusta in 2013 ook de Rivale 800.

Ook dit is een naked bike, vergelijkbaar met de brutale 800, maar met een iets ander design.

Benelli BM600 Heel interessant, vooral in Nederland, is de Benelli BN600. Deze heeft een vloeistofgekoelde viercilindermotor, die een maximum vermogen van 60 kW (82 pk) bij 11.500 tpm en een maximumkoppel van 52 Nm bij 10.500 tpm levert. Het frame van de BN600 is opgebouwd uit aluminium platen, waaraan een vakwerkdeel is gemonteerd. De motor heeft een zijwaarts geplaatste monoschokdemper en een 50mm Upside-downvoorvork met radiaal bevestigde remklauwen.

Ducati Hyperstrada Op basis van de Hypermotard heeft Ducati ook een ‘toermodel’ ontwikkeld, die als Hyperstrada door het leven gaat.

Deze is technisch gelijk aan de standaard Hyperstrada, maar heeft een meer toergerichte uitrusting met onder meer een toerscherm, een toerzadel, duohandgrepen, zijkoffers, een middenbok, een carterbeschermplaat en een achterschokdemper met handstelknop voor de veervoorspanning.

MV Agusta Brutale en Rivale 800

Triumph

Bij MV Agusta krijgt de Brutale 675 een iets groter tweelingbroertje, in de vorm van de Brutale 800. Dat betekent dat de driecilinder ook een tegengesteld draaiende krukas heeft voor een betere wendbaarheid. De cilinderinhoud is naar 800 cc gebracht door de boring naar 54,3 mm te vergroten. Deze krachtbron levert 92 kW (125 pk) bij 11.600 tpm en mag maximaal 13.000 tpm draaien. De Brutale is voorzien van diverse assistentiesystemen,

Triumph introduceert in Milaan een vernieuwde Daytona 675 en Daytona 675 R. Deze supersports hebben een verbeterd motorblok met een grotere boring en een kortere slag, waardoor hogere toerentallen mogelijk zijn. Om dezelfde reden zijn er superlichte, titanium kleppen gemonteerd. Door die aanpassingen is de vermogensafgifte met 3 pk gestegen naar 128 pk, terwijl het koppel met 2 Nm steeg naar 75 Nm. Het rijwielgedeelte van de nieuwe Daytona profiteert van een nieuwe, laag gepositioneerde uitlaat, goed voor een lager zwaartepunt. Een nieuwe KYB voorvork en een andere achterdemper moeten zorgen voor een beter wegcontact, terwijl het stuurgedrag profiteert van lichtere wielen. Beide Daytona’s zijn uitgerust met een nieuw ABS-systeem, dat over diverse inschakelbare karakteristieken beschikt. Verder is het gewicht van de Daytona’s anderhalve kilo gedaald. De

Brutale

Bimota DB12_B_Tourist Voor de toerrijder brengt Bimota in 2013 de DB12_B_Tourist, eveneens aangedreven door de 162 pk sterke, ‘desmodromische’ vierkleps 1198 Ducati-krachtbron.

De Tourist heeft een 43mm Marzocchi upside-downvoorvork, een ExtremeTech achterschokdemper en radiale Brembo remmen. De DB12_B_Tourist Weegt 185 kg droog.

BMW F800 GT Nieuw bij BMW is de F800 GT. Deze motor is gebaseerd op de eerder geïntroduceerde F800 GS en heeft dus ook de een 798cc paralleltwin, die dankzij een iets fellere tuning nu goed is voor 66 kW (90 pk) bij 8.000 tpm. Dit vermogen wordt via een onderhoudsvrije tandriem naar het 10/2012 promotor

PRO_EICMA.indd 31

10-12-12 10:23

32

Nieuws | Motorshow Milaan

achterwiel overgebracht. Ten opzichte van de oude ST uit de vorige 800cc-generatie heeft de GT een nieuwe look, een verbeterde windbescherming en een verbeterd bagagesysteem. Het dashboard is eveneens vernieuwd, ABS is nu standaard.

Automatic Stability Control ACS en het elektronische veersysteem ESA zijn als optie leverbaar.

BMW R1200R retro

Moto Guzzi California 1400 Moto Guzzi introduceert een nieuwe California met een 1400cc-krachtbron. Dit blok is compleet nieuw en beschikt over vier kleppen per cilinder, die worden bediend door tuimelaars met gelagerde rollen en een enkele bovenliggende nokkenas per cilinder.

Voor een efficiënte ontsteking maakt het blok gebruik van dubbele bougies in elke cilinderkop. Het nieuwe blok is goed voor een vermogensafgifte van 71 kW (96,6 pk) bij 6.500 tpm, terwijl het maximum koppel 120 Nm bij 2.750 tpm bedraagt. Het brandstofverbruik ligt volgens Moto Guzzi 15-20% lager dan bij het huidige 1200cc- blok.

Ook het rijwielgedeelte van de California is splinternieuw en maakt gebruik van trillingsdempende motorsteunen. De vering wordt verzorgd door een 46mm-voorvork en stereodempers achter. De California is standaard uitgerust met een tractiecontrolesysteem, dat in drie niveaus kan worden ingesteld. Ook heeft de Guzzi standaard een ABS-systeem, dat het conventionele integrale remsysteem vervangt. De Moto Guzzi California wordt in twee uitvoeringen geleverd: een Custom- en een Touringversie.

Die laatste is onder meer opgeleukt met een windscherm, extra lampen en zijkoffers.

Al in 1923 omarmde BMW met de R32 het luchtgekoelde tweecilinder viertakt boxer concept, met stoterstangen en cardanaandrijving. Met de uitloop van de luchtgekoelde 1200 blokken ten faveure van de vloeistofgekoelde boxers komt BMW eerdaags met een retro. Dezelfde weg bewandelden ze ook in 1993 met de introductie van de nieuwe boxerblokken.

Toen kwam de R100 Mystic uit de hoge hoed, het laatste type met de ‘echte’ boxer. Tot de introductie moeten we het doen met dit plaatje.

KTM Duke R

Anniversary modellen

KTM 390 Duke

Omdat BMW al 90 jaar motorfietsen maakt, komen er speciale ‘anniversary’modellen van de BMW R1200 GS Adventure, de R1200 R en de R1200 RT. De luchtgekoelde boxers (oude type dus) zijn hiervoor in een grijs/zwarte kleurstelling gespoten en voorzien van een speciale badge.

Voor de rijbewijscategorie A2 introduceerde KTM in Milaan de Duke 390. Deze Duke wordt aangedreven door een 375cc eencilinder met twee bovenliggende nokkenassen, die 32 kW (44 pk) levert.

De Duke 390 heeft hetzelfde uiterlijk als de Duke 200, maar heeft wel een sterker vakwerkframe. Verder is de Duke 390 voorzien van WP vering, een Brembo remsysteem, een radiaal gemonteerde voorremklauw en een Bosch ABS-systeem. De Duke 390 weegt rijklaar 150 kg.

Het Duke-gamma van KTM wordt in 2013 uitgebreid met de 690 Duke R. Dat betekent een hoger rijwielgedeelte met stijvere veren en meer demping in de WP-veerelementen in vergelijking tot de standaard Duke. De R is verder uitgerust met stijvere en lichtere Brembo remklauwen en een Bosch ABS-systeem. Voor de aandrijving zorgt een 51 kW (70 pk) sterke twin-spark eencilinder, die weinig moeite zal hebben met het drooggewicht van 150 kg!

promotor 10/2012

PRO_EICMA.indd 32

10-12-12 10:23

33

KTM Superduke 1290 R Helaas pas voor 2014: de Superduke 1290 R, een ‘enfant terrible’, dat is gebouwd op basis van de 1.290cc-V2 uit de RC8 R superbike. We mochten hem even horen. Er zal voor de homologatie nog een andere uitlaatdemper op moeten, want met deze Akra gaat je glasverzekering het niet leuk vinden…

Honda Custom-Wing

Honda CB500 F, X en CBR500R

In het echt heet hij GoldWing F6B. Het is een Bagger-uitvoering van de GoldWing 1800. Het design is verkregen door een lagere ruit en een ‘Amerikaans’ aandoende kofferpartij. Verder is er minder luxe aan boord: satellietnavigatie, airbag, elektrische achteruit versnelling, cruise controle, automatische knipperlichtterugstelling en verwarmde zadels ontbreken, wat de machine 28 kg lichter maakt.

Blijft er nog altijd 385 kg over…

Honda CBR600RR

Honda flikt het kunstje, dat ze met de NC700 hebben uitgehaald, opnieuw: ditmaal met een nieuwe 500cc-familie, bestaande uit een naakte motor, de CB500F, een allroad-achtige, de CB500X, en een super sportieve versie, de CBR500R. Gave motoren met een aansprekend design en standaard ABS. Ze zijn modulair opgebouwd rond een stalen buizenframe en de halve viercilindermotor van de CB1000R. Een twin dus, maar geen paralleltwin, want de kruktappen staan 180° tegenover elkaar, waarbij trillingen worden getemd door een balansas. De krachtbron levert 35 kW (47,6 pk) bij 8.500 tpm, precies op de vermogensgrens voor het A2-rijbewijs. De drie modellen zijn volgens Honda erg zuinig, ze halen een brandstofverbruik van 27 km per liter. Het basismodel, de naakte F, zal ongeveer 5.500 euro gaan kosten. Da’s behoorlijk scherp…

Honda’s wapen in het WK Supersport, de CBR600RR is licht vernieuwd voor 2013.

De machine heeft een aerodynamischere stroomlijn, die meer gelijkenis vertoont met de motoren uit de MotoGP. Het rijwielgedeelte krijgt een 41mm Showa BPF voorvork, een andere achterschokdemper en nieuwe 12-spaaks wielen. Ook is het motormanagementsysteem anders geprogrammeerd. Leuk is dat er ook een Repsol-uitvoering verschijnt.

10/2012 promotor

PRO_EICMA.indd 33

10-12-12 10:23

34

Intro | www.anwbmotor.nl

Victory Cross Country Tour (achter)vering | afwerking | redelijk stuurgedrag

schakelen | speling aandrijflijn | gewicht | remmen

Tekst: Mink Bijlsma Foto’s: Henny B. Stern

Victory? Nooit van gehoord…

Dan lees je Promotor niet goed of lang genoeg. Want hoewel dit merk pas sinds dit jaar in Nederland geïmporteerd wordt hebben we eerder dit jaar al de introductie van de Victory Judge beleefd (Promotor 5).

tussen de extreme (nog extremere) Vision Tour en de Cross Roads. Daarbij wordt gebruikt gemaakt van een modulair bouwsysteem: veel componenten kom je ook tegen op andere Victory’s. Dat maakt de Victory goedkoper. Of ehhh…minder duur.

En jawel: ook van de Victory Cross Country Tour hebben we weer een testclipje gemaakt die te zien is door de QR code te scannen of ‘gewoon’ te bekijken is via de website van Promotor.

Daar vind je ook een uitgebreider verslag over alle aspecten van deze Victory.

Is de Cross Country Tour nieuw?

Voor 2012 wel, samen met de gewone Cross Country. Hij moet een brug slaan

Wat is ´standaard´ aan de Cross Country?

In eerste plaats het blok dat in alle Victory´s exact gelijk is. In het kort: 1.731 cc 50° V twin, door lucht en olie gekoeld, met vier kleppen per cilinder en twee enkele bovenliggende nokkenassen, automatisch gespannen nokkenaskettingen en hydraulisch bediende klepstoters. In theorie dus onderhoudsarm. Riemaandrijving en een zesversnellingsbak met overdrive ronden het geheel af. Verder heeft het rijwielgedeelte de UPSD voorvork, de zes-spaakswielen, de uitlaten en het zadel één-op-één overgenomen van de Cross Roads. Tal van kleine onderdelen (spiegels, armaturen, e.d.) zijn op diverse andere Victory’s terug te vinden.

blok

cilinderinhoud prestaties tankinhoud verbruik actieradius drooggewicht prijs

Dwars geplaatste lucht/olie gekoelde 50º V twin met enkele bovenliggende nokkenassen, 4 kleppen per cilinder en een balansas.

1.473 cc 92 pk/140 Nm 22,7 liter 1:15,7 356 km 384 kilo € 26.899,-

Wat is typisch Cross Country?

De driedelige kofferset met een inhoud van een slordige 150 liter, de audio- installatie (met iPhone aansluiting), de verwarmde buddy en handvaten, de hoekige en scherp getekende stuurkuip, de beenschilden met opbergvakjes en verdraaibare windafwijzers. De Cross Country Tour is daarmee een luxe cruiser geworden die ook geschikt is voor wanneer het weer wat minder is.

Eerste indruk?

Wederom: wat een bak van een motor.

Groot, groter grootst. Groots (met één ‘t’) is wat anders. De afwerking is fantastisch en daar kan het grootste (met twee t’s) Amerikaanse voorbeeld een voorbeeld aan nemen. En enorm luxe.

Wie nog iets weet dat er mist mag het zeggen.

Een ruitenwisser en trekhaak misschien?

Hoe is het motorblok?

Op zich is het een goed blok. Het loopt een stuk gecultiveerder en stiller dan een

promotor 10/2012

PRO_QA Victory Cross Tourer.indd 34

10-12-12 09:56

35 Testlocatie: kriskras door Nederland

Omstandigheden: winderig, droog en nat

Temperatuur: 13-18 graden

Totaal testkilometers: 638 km

Bijzonderheden: De Cross Country Tour is een luxere variant op de gewone Cross Country.

Uiteraard kan de audio installatie vanaf het stuur bediend worden.

Het linker vakje heeft een 12 V plug en een aansluiting voor de I-pod.

Het machtig vrijheid gevende V-twin motorblok. Ook aan deze kant geen kabeltje te zien.

Het sterkste punt is de neutraliteit waarmee hij stuurt, zeker gelet op het vrij eenvoudig insturen.

Hoe is de vering?

Goed! En dat is ook verrassend. Met een veerweg achter van een fatsoenlijke 120 mm (uniek in zijn klasse!) staat het veercomfort op hoog niveau. Ook de voorvork (130 mm) is niet zo week als gebruikelijk en vormt een harmonieus geheel met de achterkant.

aan het werk krijgt. Daarbij kun je blijven laden op de Victory, tot een totaalgewicht van liefst 618 kilo. Met duo en de koffers vol geen probleem.

Harley, maar niet zo zoetsappig als een Japanse big cruiser. De afstelling van de injectie is erg goed, de motor loopt op deellast mooi rond. Wel heeft het last van een hard knallende versnellingsbak en veel speling in de aandrijflijn: te laag in toeren leidt tot luidruchtig klapperen.

Jammer, want zo’n dikke V twin zou in elke versnelling op stationair toerental moeten kunnen lopen.

Stuurt dit slagschip nog een beetje?

Meer dan een beetje. Het sterkste punt is de neutraliteit waarmee hij stuurt, zeker gelet op het vrij eenvoudig insturen.

Doorgaans willen dit soort motoren dan ook graag ‘doorslaan’. Aangetekend dat je het rustig aan moet doen natuurlijk. De stabiliteit is wat minder, maar zolang je je aan de gouden ‘easy going formule’ houdt blijft alles binnen de grenzen.

Super comfortabel dus?

Nee, zo mooi is het ook weer niet. Dat heeft enerzijds met de typische onderuit zithouding te maken die nogal inactief is met bovenbenen die omhoog lopen en ver naar voren reiken een kont die daardoor diep in het zadel prikt. Een zadel dat ook weinig ondersteuning biedt. De windbescherming laat ondanks de hoge ruit wat wensen open. Vooral de wind die zich tussen stuurkuip en beenschilden wringt veroorzaakt nogal wat lawaai en turbulenties op het lichaam.

Want?

De opbergmogelijkheden zijn enorm. 155 liter in totaal, onderverdeeld in 40 per zijkoffer, ongeveer 65 voor de topkoffer en 10 liter verdeeld over twee zijvakjes in de beenschilden. Wie dan nog tekort komt heeft gewoon teveel zooi. ■

SCOREBORD flitsend <> looiig

NL

De remmen?

De stoppers komen uit Amerika, waar alles groter is en dus ook de remweg… Je moet hard knijpen voor een beetje vertraging: het is knap als je het ABS op droog wegdek

NL

wereldreis <> blokje om actief <> relaxed



Minks oordeel



goedkoop <> exclusief

«««««

Touring Cruisers staan nooit bol van goede rij-eigenschappen, de Cross Country Tour is daar geen uitzondering op. Toch steekt hij net een streepje boven de concurrentie uit. Dat heeft hij te danken aan de acceptabele stuureigenschappen en de vering. Bijna dramatisch is de speling in de aandrijflijn en de hard knallende versnellingsbak. Verder een boel zaken die beter kunnen, maar dat geldt voor bijna elke Cruiser. Echt belangrijk voor gepassioneerde cruisader is het indrukwekkende uiterlijk en de afwerking. En dat heeft Victory goed voor elkaar.

Kleppen in de beenschilden laten frisse lucht toe…

….of houden het tegen

10/2012 promotor

PRO_QA Victory Cross Tourer.indd 35

10-12-12 09:56

36

Het blok

Tekst: Jaap van der Sar Foto: Maarten Stolp

PRO_BLOK.indd 36

10-12-12 10:25

HET BLOK 37

fractie, een kleine beweging maar, en ik sla mijn platen vast. Waar ik ben ontstaat frictie. Omstuimig, of juist heel beheerst, verdeel ik gulzige pk’s vloeiend naar snelheid en kilometers. Het gas open, de motor versnelt en ik smeer de aandrijving loepzuiver over het asfalt. Ik laat me bedienen, twee, drie vingers, op koppel en slip door de nauwste bochten, of bruut, zonder schaamte, in één klap met rokende banden. Ik laat me gracieus bedienen, mishandelen, wetende dat al die kracht zonder mijn inmenging het asfalt nooit bereiken zal. Een dienende rol weliswaar, natuurlijk, maar belangrijk genoeg om alles in gang te zetten. Ik knijp, de platen op elkaar, verbindt en verbreek, als de natuurlijke vriend van iedere linkerhand en beheers de beweging tot in de finesses.

Maar frictie voel ik niet meer. Ik probeer, maar verlies mijn grip zodra de gashendel in beweging komt. Versleten, na jaren stevige grip rest mij niets dan een mistroostig schuiven, glijden, zonder overbrenging. Tot die laatste keer. Dan sla ik vast, mijn platen versmolten, ineen gestort en door geen hand meer te beroeren.

Geduldig nu, wacht ik tot mijn platen zijn vervangen en mijn stevige grip weer is hersteld. ■

10/2012 promotor

PRO_BLOK.indd 37

10-12-12 10:25

38

Trip | IJsland

In de ban van de R Tekst en fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Jan Dirk Onrust

PRO_IJSLAND.indd 38

10-12-12 11:33

e Ring

Is IJsland een andere planeet? Is IJsland fantasy of science-fiction? Ligt het in Tibet of in het midden van de Aarde? Volgens Hollywood zou het allemaal kunnen.

Nu de ring rond het eiland vrijwel volledig is geasfalteerd, vormt IJsland het decor van de ene megabudget speelfilm na de andere. Nog veel mooier is dat je eind augustus 2013 zelf in première kunt gaan op IJsland.

Want dan gaan we er opnieuw naar toe.

01/2012 promotor

PRO_IJSLAND.indd 39

10-12-12 11:33

40

Trip | IJsland

N

iet ver van de plek waar de ijsbergen van de Vatnagletsjer de oceaan indrijven, staat een man met zonnebril midden op de weg voor een scheef geparkeerde pickup truck.

‘Kunnen jullie een kwartiertje wachten,’ vraagt hij. ‘In de tunnel verderop is een cameraploeg aan het werk.’

Wachten? Voor – schatten we in - een uitzending van Schapen-TV? We hebben er weinig zin in. Maar naast het nieuwe asfalt van de ringweg, zien we de oude, onverharde weg liggen die over de tunnel klimt.

‘We rijden wel een stukje om,’ zegt mijn reisgenoot Jan. ‘Maar dat is een gevaarlijke weg…,’ waarschuwt Ray-Ban. ‘Valt wel mee,’ zegt Jan, die de rondweg nog kent uit de ongeasfalteerde oertijd – een jaar of tien geleden. Als we wegrijden, lijkt de man nog iets te willen zeggen, maar dat horen we niet meer.

Walter Mitty Het weggetje loopt steil naar boven, grof gesteente knarst onder de straatbanden van onze V-Strom en 800 GS. Gevaarlijk is anders, maar je moet er niet aan denken om honderden kilometers over dit soort wegdek te moeten rijden. Na twee kilometer stuiteren zijn we boven. Daar zie ik pas wat de man bedoelde: de weg stort buitengewoon verticaal de diepte in.

Maar een veel groter obstakel is dat ook hier een cameraploeg de boel blokkeert.

Twintig man met trailers, trucks en een reusachtige camera. Nee, dit is duidelijk geen Schapen-TV.

‘Hier wordt een film gemaakt van meer dan honderd miljoen,’ legt de volgende man die ons tegenhoudt uit. Het blijkt te gaan om een remake van The Secret Life of Walter Mitty. Regie en hoofdrol Ben Stiller, tegenspeler Sean Penn.

De crew filmt een kereltje dat op een ouderwetse fiets naar beneden stoethaspelt. ‘Is dat mannetje Ben Stiller?’

‘Nee, die zit ergens op de gletsjer. Dit is een stuntman.’

We hebben veel zin om nu even door het beeld heen te rijden. Dan kijk je straks toch met andere ogen naar zo’n film. Maar Jan heeft bergop een lekke band gekregen.

Tegen de tijd dat we er een prop in hebben geprikt, is de ploeg verdwenen.

James Bond IJsland is in korte tijd een toplocatie voor

Hollywood geworden. Vlak voor Ben Stiller liep Tom Cruise hier rond voor Oblivion (2013). Ridley Scott was hier vorig jaar voor Prometheus. Clint Eastwood, Batman, James Bond en Lara Croft gingen hem voor. Zelfs Reintje Oerlemans was hier voor Nova Zembla en de jongens van Top Gear vinden de ene na de andere aanleiding om maar weer op IJsland te filmen.

De reden is dat het tot voor kort zo moeilijk te berijden eiland in vrij korte tijd een uitstekende infrastructuur heeft gekregen. Waar de grote rondweg vijftien jaar geleden voor een groot deel uit onverharde stuiterpaadjes bestond, ligt nu prachtig asfalt. Ook een flink aantal binnenwegen is geasfalteerd. Er kwamen meer hotels, de torenhoge prijzen zakten

promotor 10/2012

PRO_IJSLAND.indd 40

10-12-12 11:33

41

Vlak voor Ben Stiller liep Tom Cruise hier rond voor Oblivion (2013). Ridley Scott was hier vorig jaar voor Prometheus.

Clint Eastwood, Batman, James Bond en Lara Croft gingen hem voor.

10/2012 promotor

PRO_IJSLAND.indd 41

10-12-12 11:33

42

Trip | IJsland

promotor 10/2012

PRO_IJSLAND.indd 42

10-12-12 11:33

43

en de overheid voerde belastingvoordelen in voor filmploegen.

Maar dat zou allemaal niet veel uitmaken als het land niet zo weergaloos mooi en bijzonder was. Enerzijds lijkt IJsland met zijn vulkanische oorsprong op geen enkel ander land en vormt een uitstekend decor voor mannen die naar een vijandige planeet worden gestuurd om orde op zaken te stellen (Oblivion). Of voor een team dat in de donkerste uithoeken van het universum op zoek gaat naar de oorsprong van de mensheid (Prometheus – 2012). Anderzijds neemt IJsland met zijn reusachtige gletsjers met gemak de rol aan van Siberië (James Bond), Nova Zembla (Nova Zembla), Groenland en de Himalaya (Walter Mitty).

Zes miljoen slachtoffers De hele dag waait het al hard, maar voorbij het IJsbergenmeer begint het weer apocalyptische proporties aan te nemen.

De storm tilt lange waterslierten uit de zee en keien stuiteren vanaf een puinwaaier de weg op. We komen zelfs een keienveger tegen: een pickup met een rubberen sneeuwschuif onder de bumper. ’s Avonds in het hotel horen we dat de storm hele stukken asfalt uit de weg heeft geblazen. We staan versteld, maar dat is een vrij normale ervaring op IJsland.

De wind gaat liggen als we verder rijden, mistflarden komen ervoor in de plaats.

Het landschap toont geen enkele kleur meer, alles is nu zwart. En doodstil. De lavavelden waar we doorheen gaan, zijn waarschijnlijk afkomstig van de Laki, een

spleetvormig eruptiekanaal op een kilometer of dertig van de weg. In 1783 opende de aarde zich hier over een afstand van minstens 22 kilometer. Een oppervlak van 565 vierkante kilometer kwam onder een metersdikke laag lava, enorme hoeveelheden giftige gassen kwamen vrij. Meer dan de helft van de IJslandse veestapel werd gedood met als gevolg dat een kwart van de bevolking stierf van de honger. Ook buiten IJsland waren de gevolgen catastrofaal. Alleen al in Engeland stierven 23.000 mensen direct door vergiftiging. De aswolken brachten zoveel duisternis, dat het weer in Europa jarenlang van slag raakte en oogsten mislukten. Uiteindelijk veroorzaakte de Laki de dood van zes miljoen mensen. Grote sociale onrust was het gevolg. In Frankrijk werd dat de opmaat tot de Revolutie.

Zondvloed We gaan de diepte in. Links van ons bevindt zich een binnenzee, recht voor ons doemen de hoge bergen op (top 2109 m), die grotendeels worden bedekt door de Vatnagletsjer. Oppervlakte: bijna een kwart van Nederland. Onder de Vatna liggen vulkanen, die om de vijf tot tien jaar uitbarsten, wat tot een zondvloed van klei- of lavamodder kan leiden. Kilometersbrede spoelvlaktes zijn het gevolg. En daar rijden we dan dwars doorheen met de motor, van de ene ramp naar de andere eigenlijk.

Soms is de bodem gelig, soms net zo zwart als het asfalt. Op de plek waar de spoelvlakte een breedte van maar een paar honderd meter heeft, valt mijn oog op een paar lichtblauwe obelisken. Het blijken afgebrokkelde stukken gletsjer te zijn, die traag de zee indrijven. De plek waar dat gebeurt heet het IJsbergenmeer. We zien er minstens zoveel zeehonden als ijsbergen ronddobberen. Heel spectaculair, maar het vrouwelijk deel van de vele bezoekers heeft meer oog voor een groepje Amerikanen dat bezig is een Himalaya-busje te filmen. Ja hoor, die Ben Stiller weer. Of Sean Penn. Jan haalt zijn schouders op. Hij vindt de zeehonden interessanter.

’s Avonds in het hotel horen we dat de storm hele stukken asfalt uit de weg heeft geblazen. We staan versteld, maar dat is een vrij normale ervaring op IJsland.

Mordor Langs de weg bij Skaftafell stoppen we bij een merkwaardig monument: een deel van een stalen brug dat door een moddervloed in 1996 werd meegesleurd en is verbogen alsof het een ijzerdraadje betrof. ‘Dit is echt het hevigste land op Aarde,’ mijmert Jan. ‘Ze hadden hier In de Ban van de Ring moeten opnemen. Niet

10/2012 promotor

PRO_IJSLAND.indd 43

10-12-12 11:34

44

Trip | IJsland

Tien vierkante kilometer zwarte woestijn om ons heen, doodstil, zonnig, bergen en zee in de verre achtergrond.

Het voelt alsof we nu zelf in een film rondlopen.

in Nieuw Zeeland, dat vind ik meer een land voor de Teletubbies.’

Daar zit wat in. Mordor – het fantasieland uit De Ring – betekent ‘zwart land’.

Het is een land van vuur en ijs en er ligt een Doemberg. Bovendien heeft IJsland een oude sage die veel weg heeft van De Ring.

Het Middelpunt der Aarde Het begint weer te waaien. Een mooi moment om een uitstapje naar het nabijgelegen Dyrholaey te maken, een zuidkaap waar het volgens Jan flink kan spoken. Hij heeft het nog mild uitgedrukt. Enkele golven spatten tot een meter of twintig hoog uiteen op de rotsen. Een branding kun je het bijna niet meer noemen, aanslagen zijn het, zware explosies. Als ik tussen

twee rotsen op tien meter van de waterlijn een foto wil maken, rolt er ineens een golf over de rotsen heen en sta ik tot over mijn knieën in het zuigende water.

Met moeite hou ik me staande. Stond ik vijf meter verder, dan was ik waarschijnlijk 20.000 mijl onder zee getrokken. Wat trouwens een boek van Jules Verne is. Uiteraard was Verne weg van IJsland, zonder er ooit geweest te zijn. Zijn favoriete plek was de Snaefellvulkaan in het uiterste westen. Die gebruikte hij als ingang voor De Reis naar het Middelpunt der Aarde.

Een losse Amerikaanse verfilming van het boek werd hier in 2006 opgenomen.

Noodlanding Een dag later is de hel in een hemel veranderd. Alleen maar blauwe lucht, bijna

warm en nauwelijks wind. Tijd om een kleine speurtocht te ondernemen. In een videoclip van rockgroep Sigur Ros hebben we een neergestort Amerikaans propellervliegtuig gezien, ergens in een lavavlakte aan de Ring. Nadat we de vermoedelijke coördinaten van Google Earth hebben geplukt, duiken we bij Vik de berm in en beginnen te rijden. Aanvankelijk rijdt de lavabodem goed, maar na drie kilometer zakken we met onze straatbanden steeds dieper weg. En dan opeens zien we hem, de oude US Army C-117D die in noodweer verdwaalde en wegens benzinegebrek een noodlanding maakte.

Wat een absurd mooie plek. Tien vierkante kilometer zwarte woestijn om ons heen, doodstil, zonnig, bergen en zee in de verre achtergrond. Het voelt alsof we nu zelf in een film rondlopen.

Iwo Jima We willen eigenlijk nooit meer weg. Maar een dag later zitten we alweer op een andere planeet. Of eigenlijk bij de reusachtige Gullfoss-waterval, die in Prometheus een rol speelt. Een paar uur daarna rijden we over het schiereiland bij Reykjavik, langs de zwarte landingstranden van Iwo Jima. Ofwel de plekken waar Clint East-

De route kun je downloaden op anwbmotor.nl/promotor.

promotor 10/2012

PRO_IJSLAND.indd 44

10-12-12 11:34

45

10/2012 promotor

PRO_IJSLAND.indd 45

10-12-12 11:34

46

Trip | IJsland

Omdat de twee continenten met een snelheid van 20 cm per jaar uiteen schuiven, groeit IJsland nog steeds.

wood in 2005 The Flags of our Fathers draaide. Hier loopt een van de mooiste en nieuwste weg van IJsland. De aanloop is weer buitenaards – een vervreemdend knollenlandschap waaruit soms stoom ontsnapt – maar de verrassing is nog groter als je daarna in een westernachtige omgeving terecht komt van prairieachtige weilanden tegen een achtergrond van plateaubergen. Wellicht had Eastwood dit gebied voor ogen toen hij zei dat het ongerepte landschap en de open wegen

hem aan het Amerika van vijftig jaar geleden deden denken.

Nova Zembla in 3D Aan de andere kant van Reykjavik, bij het infocentrum van National Park Pingfiller, kun je ontdekken hoe al de bijzondere, filmische landschappen zijn ontstaan.

Het centrum staat vrijwel precies op de breuklijn van de Mid-Atlantische Rug. Met je ene voet kun je hier op het NoordAmerikaanse continent staan en met de andere op het Europese. Omdat de twee met een snelheid van 20 cm per jaar uiteen schuiven, groeit IJsland nog steeds.

Dwars over het hele eiland is dat zichtbaar door kloven, verzakkingen en vulkanische activiteit: Midden-Aarde komt hier als het ware naar boven. En dat zorgt voor unieke landschappen, ook omdat IJsland geologisch gezien piepjong is.

Ons plan is de gehele Ring rond te rijden.

Maar op driekwart van de cirkel breekt de winter abnormaal vroeg (half september) en hevig uit. We zijn gedwongen dezelfde weg terug te rijden. Het wordt een race tegen de klok en vooral tegen de oprukkende sneeuw. We halen het. Op de laatste twintig kilometer na. Vlak voor de haven rijden we het decor in van zo ongeveer de laatste film waarin je met de motor wilt komen: Nova Zembla in 3D. Met veel geploeter en weinig snelheid

glibberen we net op tijd de boot op.

Weer terug Volgend jaar gaan we deze reis in uitgebreide versie opnieuw doen. Vanaf 20 augustus, dus zonder sneeuw, bijna drie weken lang. En jij kunt mee. Kijk voor meer informatie op anwbmotor.nl/motorreizen of in de brochure op pagina 16. ■

promotor 10/2012

PRO_IJSLAND.indd 46

10-12-12 11:34

47 anwbmotor.nl/webshop | Promotie

Wintervoordeel in de webshop

O nee, kerstcadeau vergeten?

Dit is slechts een impressie van het complete aanbod van onze webshop.

Ga naar anwbmotor.nl en winkel snel, eenvoudig en voordelig.

Voor jou!

Geef Promotor cadeau!

Geef je vriend, partner, collega of vage kennis nú een Promotorabonnement cadeau: 5 nummers voor slechts €15,-!

Dan ontvang je zelf een exemplaar van ‘De Booswichtenclub’,

www.anwbmotor.nl/webshop

de verzamelde columns van Promotors eigen Jan Dirk Onrust, ter waarde van €12,95. Da’s nog eens leuk weggeven. Surf snel door naar: www.anwbmotor.nl/cadeau !

10/2012 promotor

PRO_webshop.indd 47

10-12-12 17:33

48

Sterke verhalen

Paul: Toen een tijdje later een aftandse transporter het benzinestation in kwam rijden, begonnen we ĂŠcht zenuwachtig te worden.

PRO_STERKVERHAAL.indd 48

10-12-12 11:27

49

Bulldog’s BMW Service

Amir Andriesse zoekt voor deze rubriek motorrijders m/v met Sterke Verhalen. Heb jij een verhaal waarmee je luisteraars met ingehouden adem aan je lippen krijgt, stuur ons dan snel een mail: promotor@ anwb.nl. Misschien dat jouw verhaal dan in een van de komende

Als politieman is Paul Sieraal wel wat gewend, maar toen een Hongaar genaamd ‘Bulldog’ er wel even voor zou zorgen dat Pauls kapotte BMW gerepareerd werd, werd zelfs híj een tikje nerveus.

Promotors schittert.

Foto’s: Andrew Walkinshaw

‘I

n 2009 besloten we richting het oosten te gaan. Zoals gebruikelijk op de motoren. Eerst pakten we nog de Passo di Gavia, de Stelvio en de Flüelapass - in de sneeuw - en vervolgens hebben we zestien voornamelijk OostEuropese landen aangedaan. Dat ging allemaal goed, maar in Hongarije kregen we pech. Ik weet nog precies welke dag het was, zondag 5 juli. We reden ongeveer 40 kilometer ten zuiden van Boedapest toen ik merkte dat er wat mis was met het elektrische circuit van mijn motor. Het ruitje ging niet meer omhoog of omlaag en ook de richtingaanwijzers deden het niet meer. Nadat we bij een benzinestation waren gestopt, wilde de motor niet meer starten. We laadden alle bagage van de motor – overigens bepaald geen leuk karwei bij een temperatuur van 38 graden – en ik zocht naar de mogelijke oorzaak van de storing. Om het een en ander te testen, wisselde ik diverse zekeringen en relais uit tussen mijn motor en die van Ingrid, die het wel nog deed, maar ik kon geen storing vinden. Ik had overigens wel een vermoeden. Ik had eerder, tijdens een schoonmaakbeurt, gezien dat de rubberen bescherming van de bedrading onder het linker kuipdeel gedeeltelijk was uitgedroogd. Misschien dat er dus een draadje was geknapt. Maar om dat te checken moest ik het linker kuipdeel demonteren, en dat ging daar niet.

Even bellen Op een gegeven moment werden we aangesproken door de bestuurder van

een Suzuki V-Strom, Sollie, en zijn vriendin. Of ze konden helpen? Nou ja, zei ik, als je toevallig een BMW-dealer in de buurt weet... Dat wist Sollie niet, maar hij zou wel even gaan rondbellen. Ik verstond er natuurlijk niks van, maar hij sprak een voicemailbericht in bij een vriend van hem, wiens vader een tijdje daarvoor een BMW had gekocht. Prima, maar ik verwachtte er niet veel van. Ik zei ook tegen Sollie en zijn vriendin dat ze niet hoefden te wachten in dat warme weer, maar hij stond erop te blijven tot hij werd teruggebeld. Dat gebeurde een halfuurtje later. Na het korte gesprek zei hij dat zijn vriend zijn vader zou bellen om te vragen waar hij zijn BMW had gekocht. Een tijdje later verscheen er een tweede V-Strom, volledig in camouflage gespoten. Ook de bestuurder droeg een camouflagejack.

Hij parkeerde zijn motor, begroette Sollie en vriendin en stelde zich aan ons voor als Bulldog. Inmiddels begonnen wij een beetje nattigheid te voelen. Was dit allemaal wel in de haak? Twee uur bij totale vreemden wachten terwijl het zo’n lekker motorrijweer is, vonden we een beetje verdacht. Maar ja, die motor moest toch gerepareerd worden. Ik had een beetje zitten googelen op m’n telefoon, maar had geen officiële dealer gevonden, dus ja.

Op transport Bulldog was degene wiens vader een BMW had gekocht. In plaats van hem meteen te bellen, was hij naar het benzinestation gekomen. Daar zou hij zijn

vader bellen en hem vragen naar het nummer van de BMW-dealer. Het mobiele nummer was dat trouwens, wat het verhaal wat onaannemelijk maakte.

Ik heb zelf namelijk niet het 06-nummer van mijn dealer. Maar goed, misschien gaat dat in Hongarije zo, dacht ik, en het was natuurlijk zondag, dus handig was het wel. Er werd wat gebeld en ja hoor, Bulldog had de BMW-dealer gesproken.

Die was op dat moment niet in de stad, maar zou in de vroege avond thuiskomen en was bereid dan meteen naar mijn motor te kijken. Het transport van mijn motor was al geregeld, vertelde Bulldog; hij had meteen ook maar een vriend met een autotransporter gebeld. Het ging nu wel erg snel allemaal, en we begonnen toch een beetje te twijfelen aan de oprechtheid van al die goede bedoelingen. Moesten we nog wel gebruik maken van alle aangeboden diensten? Toen een tijdje later een aftandse transporter het benzinestation in kwam rijden, begonnen we écht zenuwachtig te worden. Het afscheid van mijn motor kwam nu wel heel dichtbij, en ik was een beetje bang dat het voorgoed zou zijn. De chauffeur van de autotransporter haalde enthousiast een houten balk van zijn wagen en zette die tegen de achterkant ervan. Ik moest op mijn motor gaan zitten en dan zouden de mannen me wel omhoog duwen. Want het transportgedeelte kon niet meer omhoog of omlaag – al jaren, schatte ik.

Maar dat leek me niet zo’n goed idee. De kans dat ik met motor en al van die smalle balk zou donderen was erg groot, dus ik

10/2012 promotor

PRO_STERKVERHAAL.indd 49

10-12-12 11:27

50 Sterke verhalen

Ik zag een enorme hoeveelheid slooponderdelen liggen, voornamelijk van BMW, en nadat ik de motor had opgebokt, kwam er een pitbull op me af. stelde voor om de motor samen omhoog te duwen, wat we dan ook deden.

Hongaarse overmacht Volgens Bulldog zou de motor rechtstreeks naar de BMW-dealer worden gebracht. Hij en Sollie zouden wel even meerijden. Ik stelde voor dat Ingrid met de autotransporter mee zou rijden en ik op haar motor erachter aan. Voor het geval dat... Nou ja, niet dat we dan iets zouden kunnen beginnen tegen zo’n Hongaarse overmacht, maar ja. We reden ruim een uur door Boedapest, dwars van zuid naar noord, en vervolgens de stad weer uit. Mijn unheimische gevoel werd sterker en sterker. Bulldog had immers gezegd dat de dealer zich ín Boedapest bevond, iets ten noorden ervan. Na ruim anderhalf uur rijden stopten we voor een huis in een klein dorpje, Pomaz. Voor de woning stond een hagelnieuwe Mercedes met Zwitserse platen. Er kwam een man door de voordeur; blote bast, kort opgeschoren haar, net zo groot en breed als Yuri van Gelder. Het was pas middag, en de dealer zou tegen de avond komen, dus wie dit was... Hij groette en reed weg in de Mercedes. Vreemd.

Pitbull Onderweg op de motor had ik bedacht dat we maar eens wat foto’s moesten maken van onze nieuwe vrienden en hun motoren. Wat ‘bewijsmateriaal’ verzamelen. Dus toen we daar stonden, vroeg ik Ingrid om ons én de kentekens op de foto te zetten, onder de smoes van vakantiekiekjes. Iedereen poseerde gewillig, wat me eerlijk gezegd een klein beetje ge-

ruststelde. Dat gevoel werd echter meteen weer tenietgedaan toen er uit het huis waar eerder ‘Yuri’ uit was gekomen een vrouw kwam die helemaal onder de piercings en tattoeages zat en alle kenmerken van een junk had. Ook dat nog.

Na een korte conversatie in het Hongaars ging er een elektrisch toegangshek open waardoor de motor achter de woning gerold kon worden. Daar zag ik een enorme hoeveelheid slooponderdelen liggen, voornamelijk van BMW, en nadat ik de motor had opgebokt kwam er een pitbull op me af. Het plaatje was compleet.

Ik was ervan overtuigd dat ik mijn motor nooit meer terug zou zien. Want dat dit een officiële BMW-dealer zou zijn, daar geloofde ik helemaal niets van. Tegen beter weten in liet ik een visitekaartje achter op de motor. Misschien werd ik tóch nog verrast. Rond vijf uur namen we afscheid van elkaar met het uitwisselen van telefoonnummers. En daar stonden we dan, met één motor in een winkelcentrum in Noord-Boedapest. We zeiden tegen elkaar: ‘Moeten we de politie bellen?’ Maar gek genoeg vonden we dat toch niet nodig. Blijkbaar was er toch iets waardoor we Bulldog en co. het voordeel van de twijfel gaven. En terecht, zo bleek even later.

De dealer Om half zeven werden we gebeld door een zeer goed Engels sprekende man. De BMW-dealer. Ik ging er vanuit dat ik hem moest gaan vertellen wat er mis was met mijn motor, dus ik stelde voor direct te komen, wat hij prima vond. Een kwartiertje later reden we door het hek naar de

achterkant van het huis waar we eerder ook al waren geweest. De kanteldeur van de garage stond open, en wat we zagen toen we daar naar binnen gingen, ontkrachtte al onze vermoedens: een brandschone, volledig ingerichte motorwerkplaats, inclusief een paar nieuwe BMW’s.

Mijn motor stond op de brug en de laatste kuipboutjes werden op dat moment teruggeschroefd. De eigenaar, de man die ik eerder aan de telefoon had, had het probleem al gevonden en gerepareerd.

Het was een draadbreuk links onder de kuip, zoals ik al vermoedde. Hij vertelde dat hij tot voor kort een officieel BMWdealerschap had gehad in het centrum van Boedapest. Door de recessie had hij zijn zaak echter moeten sluiten en hij was hier, in Pomaz, verder gegaan met reparatie en verkoop van de laatste paar nieuwe motoren die hij nog had staan. De Yuri van Gelder-lookalike en de gepiercete vrouw bleken zijn zus en haar Zwitserse vriend te zijn. De garagist wilde op geen enkele manier voor zijn diensten beloond worden. Een vakantie is al duur genoeg, vond hij. Uiteindelijk is het ons toch nog gelukt hem wat geld toe te stoppen. We hebben hem ontzettend bedankt dat hij mijn motor op zondagavond wilde repareren en zijn weer vertrokken. Op twéé werkende motoren!

Ik heb Bulldog en Sollie en diens vriendin de dag erna nog uitgenodigd voor een etentje, maar dat ging helaas niet door.

Wel heb ik nu nog af en toe contact met het drietal. Het, grappige – achteraf – is dat ik tijdens dit hele gebeuren dacht: waarom moet me dit nu net in Hongarije overkomen, en niet ‘gewoon’ in Duitsland. Want in Duitsland zou ik toch veel beter geholpen worden, en in OostEuropa moet je maar afwachten of het allemaal goed komt, en of je niet wordt genept. Maar dit avontuur, dat ik nooit zal vergeten, heeft voor ons bewezen dat je altijd van het beste uit moet gaan, en dat er overal mensen zijn die je simpelweg willen helpen wanneer je in de problemen zit.’ ■

Vakantie Paul Sieraal (54), werkzaam bij de KLPD, gaat al sinds 1995 met zijn vrouw Ingrid op motorvakanties. Ingrid (58) gaat niet ‘zoals het het vrouwtje betaamt’ achterop, maar rijdt zelf. Op een BMW R1100RT, net als Paul. Tot een paar jaar geleden gingen hun kinderen ook mee – die zaten dan wél achterop.

promotor 10/2012

PRO_STERKVERHAAL.indd 50

10-12-12 16:45

Wegwezers Uw rubrieksadvertentie meer dan vijf miljoen keer bekeken!

Stacaravan, vakantiehuisje, bugalowpark. Wat uw aanbieding ook is: 126.000 lezers vinden ‘m hier. U boekt uw rubrieksadvertentie gemakkelijk online. Kwestie van tekst invoeren en betalen via Ideal, paypal of creditcard. Uw advertentie wordt niet alleen in Promotor geplaatst, maar ook in Reizen Magazine en Kampioen. In totaal dus meer dan vijf miljoen lezers!

Meer weten of direct boeken? Ga naar www.anwb-media.nl/rubrieksadvertenties

Nederland Waddeneilanden Ameland, app zwemb www.kapershut.nl Ameland Luxe Vak.-Landhuizen 8-12 p www.noordzeeameland.nl T06-12266007 Landgoed Hotel Tatenhove Texel *** 5-dgs Kerstarrangement va 268,- p.p www.hoteltatenhove.nl T.0222-317274 Texel t.h.4/5/6p. bung.0222-313567 Texel/deKoog th2-4p.app.0222-322024

Drenthe 3 huisjes in het Reestdal in natuur geb. 0528-391317 www.kunstduo.nl App. Meppen, fiets & bosrijke omg.

2-5 p. www.debrinken.nl 0591-371819 Bed&Breakfast in woonboerderij 2-10 pers.de uilenhof 0598 491949 Bungalowpark Elders Gees 2-12p., luxe bungalows tegen natuurgebied, Elders bv 0524-581219 of www.elders.nl

Texel bung.op veeboerd. 0222-318327 www.buren-appartementen.net

De Pouwelshoeve accom 24 pers www.pouwelshoeve.nl 0522-474550

www.mooitexel.nl

Diever app/b&b www.witholterhof.nl

Friesland 25% Vroegboekkorting 2013 Beach Resort Makkum: bungalows, villa’s en app. van 2 tot 12 pers. a/h IJsselmeerstrand. Kijk snel op www.makkumbeach.nl/kampioen (zie ook voorw.) of bel 0515 - 23 22 85 Visserhuske a. Wadd.zee 0519-571038

Groningen Route plannen?

U doet het snel en eenvoudig via www.anwb.nl/routeplanner

Frisse en vrolijke bungalows ih bos www.denenduin.nl of bel 0592 613164

Bungalowpark De Lindenberg Vrijstaande, gelijkvloerse luxe en degelijke bungalows op fraai park.

Zeer mooie fiets en wandelgebied bij Nationaalpark De Holterberg 50+ en jongegezinnen extra korting www.delindenberg.nl 0548-365.365 Een onweerstaanbaar vakantieverhaal Lekker doen waar u zin in hebt: wandelen/fietsen/vissen/overd.zwem. of niksen. Een prachtvakantie dus, op steenworp afstand van de groene grens met Duitsland. Ons unieke terrein met ruim plek v. caravan/ tent en verh. bungalows. De ANWB belooonde ons met 9,7. Interessante kortingen kijk op www.depapillon.nl Denekamp. 0541-351670 Enter vakantieboerderij voor fam. Reuniës tot 28 pers. recr. Park v.v. zwembad, tennis en all weather sportveld.

0573-461622 vakantie-centrum.nl Familiehuis 6-20 p www.kleilutte.nl Giethoorn vak.boerd 30p 0521-362432

GEES 50+vak. won. op unieke locatie www.huisjeingees.nl 06-20353959

2-11 pers. in prachtig Westerwolde Veel foto’s + info: www.deweyde.nl

Onthaasten bij Campanula!

Rustig bung.park+zwembad bij strand 0224-561502 of www.parkcampanula.nl Schoorl Bungalows t.h. 072 509 1492 Voor 2 tot 12 pers./ www.jamarco.nl Schoorl bung 4-24p 072-5091323 www.bungalowparkcarpediem.nl Schoorldam/Schoorl,t.h.4-6p.bung.

0226-391604/www.geestmerambacht.com

Schoorl - www.campingdebregman.nl Schoorl lux.vak.won. 2p. 0725093973 Vakantie aan de Nrd-Hollandse kust www.vvvkopvannoordholland.nl Vakantiehuizen in Noord-Holland www.avac.nl - 0223 648648

www.rebosch.nl tel.072-5094117 Schoorl LUXE groepsaccommodaties Luxe 4,6 en 10-12 pers. ANWB 5***** villa’s in nat. Landschap NO-Twente met o.a. 2 badk., vaatw., whirlpool Ook villa’s met sauna en zonnebank en ruime mindervaliden zorgvilla’s.

Fietsen, wandelen, lekker uit eten, wellness, overdekt spelen (600m2) en meer. www.villapark-eureka.nl Echt op vakantie? Bel 074-277 66 88

www.kozakkenhoeve.nl 20p/0524552332

Overijssel

Luxe, mooi www.buitenbergen.nl/anwb

www.villavakantieparkijsselhof.nl “voor een dijk van een vakantie”

Lage Prijzen!

Móói familie-vakantiehuis

Egmond-Zee luxe groepsacc.max 34 p.

2-8 p. vak.woningen,tel.072-5061589

Vakantieaccommodaties aan zee www.vvvkopvannoordholland.nl

Het Drouwenerzand bij Borger anwb erkend. Bung.park: privacy, rust, groen. Hotel acc. Camping: elke pl. prive sanitair All-in 0599-564201 www.drouwenerzand.nl

Geweldige Kerstvakantie! O.a. recreatieteam, overdekt verwarmd zwembad en indoor kinderspeeltuin! www.vakantieparkwesterbergen.nl 0528 25 12 24 Echten ZW-Drenthe

Noord-Holland

Nabij Deventer, vak.boer.,12 pers., www.vakantieboerderij.myweb.nl Omg.Ootmarsum Vakw.2-4p.0541-670326

Flevoland 5* Accomm. 28 p. www.hoevemarant.nl Luxe vakantiehuis www.vossemeer.nl

Gelderland 24Pers Groepsaccommodatie 10 Slaapkamers met eigen Sanitair In de bossen van Groesbeek/Nijmegen www.cantecleergroepsaccommodatie.nl

2-22 pers. www.krikhaarvakanties.nl www.groepsaccommodatievollenhove.nl Overnachten in Groningen € 20 p.p. www.BudGettHostels.nl 050-5886558 www.anwb.nl/kamperen

PRO_ADV Rubrieks.indd 51

24p/11K www.landgoedkolhoop.nl

Beekbergen Weekendhuizen fam.reünie 14-30p. 055-5061607 www.hesthagi.nl

Lekker skiën?

Holten 2/4 pers. vakantiewoning Tel. 0548-363101 www.protzmann.nl

Boek uw winstersportvakantie via www.anwb.nl/wintersport

Bij Zutphen vrijgelegen boerderij 076-5410083 www.debaander.com

10-12-12 11:21

Camping de Koekamp Epe

Scheveningen,luxe app.boul.zeez 070 -3921833 www.tiggelman-holding.nl

toercaravans en chalets reserveren www.dekoekamp.nl tel. 0578-614117

Gulpen 2-22 p luxe vak. woningen www.landsrade.nl Tel. 043-450 26 53

Groepsaccommodaties in Nederland!

Bel CVG 0900-4763736/www.groepen.nl

Hoogwolde

Luxe, Ruim & Comfortabel Chalet 4p www.hommelheide-193.nl

Vakantie midden in de natuur verh.

4-6 pers.bung’s i/h bos in Nunspeet inl.:0341-252379 www.hoogwolde.nl

Molen van Medael luxe vak.woning www.ulvend.eu tel. 043 4571250

Kijk v/d mooiste bung./kampeervak. bij Harderwijk op www.dennenhoek.nl of bel 0341-452565 voor brochure Luxe groepsacc. omg. Nijmegen. maikenshofrecreatie.nl 024-6841651 Mook-Plasmolen bung.met 2é badk. www.deriethorst.com 024-6962370 Otterlo parkje Finse bungalow kinde rboerderij www.deroek.nl 0318591757 Ruurlo. Prachtige vakantiewon. tot 9 pers in bosr. omg www.sikkeler.nl Ruurlo. Rust! Luxe vakantiewon. tot 9 pers in bosr. omg www.sikkeler.nl

Vak. centrum De Hertenwei Groepsaccommodaties tot 20 personen Tel. 013-5091295 www.hertenwei.nl

Vak.centrum De Hertenwei (Voor)seizoenplaatsen van 150m2 Tel. 013-5091295 www.hertenwei.nl

Limburg Zuid Limburg Vakantie-app Rust, Ruimte, Natuur in het Gulpdal www.aanhetgrotebos.nl 6-8-10p RUIM vak.huis prijs all-in www.hoevecarpediem.com 043-7114594 Baarlo 2-16 p luxe vak.won in Hoeve 077-4772583 www.hoevebongers.nl

Winterswijk luxe bung. 0543 516192

bungalowpark-noorbeek.nl of folder pracht.uitz.heuvelland. 043-4571596

Winterswijk10Pers www.debeukhaag.nl

Gulpen v.won. 0434504668 pinkers.nl

www.elshoeve.com

Stoom afblazen in Simpelveld.

Boek nu !!

Utrecht Chaletplaatsen www.laagkanje.nl Doorn: Bungalowpark + camping. Mooi gelegen in Nat.Park Utr. Heuvelrug.

Te huur: vrijst. stenen bung. 2-12p Ruime toeristische + vaste plaatsen Uitgebr. fiets/wandelroutes directe omg. www.maarnseberg.nl 0343-441284

Noord-Brabant 10p vak.huis grave bruinsbergen.nl

Sfeervol kerst vieren in Limburg?

Profiteer nu van hoge kortingen!

2-5, 6, 8-14p. app. uniek uitzicht t: 0434571318, www.panoorama.nl

Simpelveld 4-12p hoevecrijns.nl

Plasmolen: 2-6 p.bung bij Mookerhei 20% korting 2013 www.meeussen-bv.nl Slenaken De parel van het heuvelland www.slenaken.nl

Slenaken De Zegelskoël app 2-4 pers www.dezegelskoel.nl tel.043-4574430 www.deoudebrouwerij.nl Najaars-Arr. 4 =3 ! Mechelen NL. Bel:043-4551636 www.vakantiehuisje-maastricht.nl

Buitenland Albanië

Water,bergen,bossen!h.p. €33,fam.Bouma:0049.2991.200 www.gasthofdiemeltal.de

Boeiend Albanië: www.ademavia.nl!

verhuurcentrale-vakantiehuizen.nl

tel:0314-641372

Noorbeek, “paNOORama”

Winterberg 4p luxe app 0546-459994

België

bungalowparksimpelveld.nl

Gezellig hotel Gulpen - Slenaken Winteraanbieding 3n HP € 122,50 p.p 043-4503715 www.gasthofeuverem.nl

Bed&Breakfast HoeveHeihof In Limburgse Heuvelland, boek nu Herfstaanbieding www.hoeveheihof.nl

Zeeland Luxe bungalows/villa’s op loopafst. van strand, zee en dorp Zoutelande.

Bel 0118-561809 of www.kustlicht.nl Renesse aan Zee, bung./chalet/camp.

0111-461231/vakantieparkschouwen.nl

www.eifel-chalet.de 0049-2444-91056 www.Vakantiepark-Duitsland.nl

www.kempencampings.be w ww ggs.bbe Ardennen vakantiehuizen www.aaro.nl

www.VakantiehuisDuitsland.biz

Frankrijk

Dinant comfort vakbung 040-2447333

aan de kust: www.LANDEsvacances.nl

DINANt luxe 4+6 p. vak.hzn. / open haard 0433252089/nature-comfort.com

Bretagne & Normandië www.vakantiehuisfrankrijk.nl (SGR)

Canarische Eilanden

Dordogne: kl.camping*** aan riviertje verh.v. stacar., bung.tent. kamp.pl www.chatonniere.com

Algarve verblijf + auto Jacobos.nl D-Day Themareizen www.normandre.nl

Duitsland

Hemels vakantiehuis Cote d’Azur www.maisondesangelots.com

24p.villa,10 slpk,stoombad, bosrijk www.herperduin.nl Tel: 0486-411383

www.broedershoek.nl

Felsenhof, Gerolstein / Vulkaneifel Uniek vakantiepark (70 bungalows + minicamping). Sfeervol, prachtige ligging, heerlijke omgeving. Juli / augustus kinderanimatie. Tel: 0049 -6591-3129. www.felsenhof.de.

8p vak.huis www.mooizicht.nl

(rolstoelgeschikte) bungalows en groepsaccom. bij koudekerke/dishoek

GOEDE NACHT VOOR BASEL

te huur bij France Individuelle www.fi.nl of bel 020-4285999

In het hotel Landidylle-Tanne Fischingen. Tel: +49 7628 - 8055889 tanne-fischingen@hotmail.de

www.gites.nl vakantiehuizen voor levensgenieters

hollandereck.com 2 n hp 49 euro p.p

Luxe stacaravans + tenten

Luxe 6-8p huis/chalet winterberg www.blokhuiswinterberg.nl

op **** topcampings bij stranden Cote d’Azur, Languedoc, Atl. Kust www.carazur.nl 077 354 9178 SGR

12p.6slpk.6badk.bosrijkdekuluut.nl 16 en/of 26 p.Debloem.nl 0478640990

Bungalowpark in het groen voor 2-12 pers. Winters wandelen en fietsen door bos en hei. Bij Beekse Bergen en Efteling. Hond welkom.

Voor info/folder: bel 013-514 1639 www.denbeerschenbak.nl Het groenste dorp van Nederland: Bergeijkwww.eddies-eetcafe-hotel.nl Moergestel vak.boerderij 14 pers. www.vakantieboerderijvandijk.nl

PRO_ADV Rubrieks.indd 52

Splinternieuwe appartementen met uniek uitzicht! www.kreekenduin.com

Zoutelande 2,4,6,8,10,12 en 12-28p Zelfverzorging/hotelservice/ontbijt Info 0118-561481 of www.oase-bv.com

Zuid-Holland Kijkduin (ZW Den Haag) comp.ing.app v. 50+, 5 min. v. zee, 06-13690441 www.appartementkijkduin.nl www.anwb.nl/vakantie

Huizen www.drome-vakantiehuizen.nl Isle/Sorgue,villa:nov/apr0611414993

leuke gites & landhuizen

Stacaravans/Tenten www.albatross.eu safaritent chalet rust www.zomer.fr Vakantiehuizen in Duitsland www.avac.nl - 0223 648648

www.rivieraholiday.nl 5*****camping

10-12-12 11:21

PRO_ADV Rubrieks.indd 53

10-12-12 11:21

54

Tekst: Olivier Visser Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Chris Pennarts

PRO_DEPLEK.indd 54

06-12-12 15:42

De plek

Gewiekste gozers Als de kerststallen worden opgetuigd, kalkoenen ingeslagen en half Nederland zwelgt in vrijwillig of minder vrijwillig samenzijn, buigen, lassen en slijpen vader en zoon Barsemeijer staal tot motorfiets.

10/2012 promotor

PRO_DEPLEK.indd 55

06-12-12 15:42

56

De plek

beetje improviseren’, vertelt Ronald met gevoel voor understatement. Een paneel uit een stalen bureaukast die op zijn werk werd afgedankt gaat nu een tweede leven tegemoet als uitlaat. Laat maar schuiven, die Ronald.

Finishing touch

T

oen hij nog een jonge blaag was, telde het loonzakje van vader Adriaan Barsemeijer maandelijks een schamele vierhonderd gulden. Maar hij was verlekkerd genoeg op Maico om geld opzij te leggen voor een fabrieksracer. ‘5.600 gulden. Een smak geld, maar de Maico was toen de goedkoopste fabrieksracer. Sindsdien ben ik aan Maico blijven hangen. Ik had als wegmotor een Ducati Mach I. Maar racen met Ducati, daar loop je op leeg.’

Maico is al lang niet meer; begin jaren tachtig ten onder gegaan en schaars geworden, vooral de racers. Pa en zoon Barsemeijer zijn ze zelf maar gaan bouwen.

Wielen, een motorblok en vork scharrelen ze bij elkaar. De rest is eigen fabricaat, uit stalen pijp en plaat. ‘Soms is het een

Tegen de tijd dat de krokussen gaan bloeien, krijgen de racers de finishing touch in de ‘spuitcabine’: een kasje op de moestuin. Dan starten de voorbereidingen voor het nieuwe raceseizoen. Ja, ook dit tweetaktduo haakt in vakantietijd de caravan achter de auto. Maar daar houdt de vergelijking met burgerman op. Want de Barsemeijers zul je met hun sleurhut – een stokoude Intercamp, DDR-fabrikaat en robuust als een tank – aan de Côte d’Azur niet tegenkomen. Hij is binnenin volledig gestript. De ruimte wordt gevuld door de racertjes, die elk zomerseizoen een keer of vijftien aan de start verschijnen, in het oosten en het noorden van het land. Waar het in de klassieke motorscene nog net zo toegaat als in de jaren zeventig. Waar een doorwaakte nacht van bier en BBQ soms ietwat brakke mannen aan de startstreep brengt. Waar biertjes nog voor een euro over de toog gaan. En het fust leeg mee naar huis gaat. Altijd.

Aanstichter

Een rijbewijs had ik nog niet.

Wel rijden, natuurlijk. Een politieman hier in de buurt riep me ooit na in het voorbijgaan: ‘Heb jij je rijbewijs?’

Ik: ‘Bijna’. Nooit meer iets van gehoord.’

Een viertakt asfaltridder met zo’n tweetakt racer onder zijn kont komt van een koude kermis thuis. De zit is spartaans, het vermogen beestachtig – reken maar op 40 pk bij een gewicht van 85 kilo – en de gashendel kent maar één stand: voluit. Ronald: ‘Als je er geen gas op houdt, stokt de smering en loop je het risico van vastlopen Remmen op de motor doet-ie

niet. Je bent constant bezig als een soort machinist: heel gebalanceerd gas geven, remmen en schakelen.’

Zendingswerk Ze noemen zich geen motorrijders, maar racers, de Barsemeijertjes. Pa heeft geen wegmotor, Ronald wel, maar die máált er niet om. ‘Mijn Suzuki Intruder heeft vijf jaar stilgestaan. Een rijbewijs had ik pas op mijn eenentwintigste. Wel rijden, natuurlijk. En nooit aangehouden. Een politieman hier in de buurt riep me ooit na in het voorbijgaan: ‘Heb jij je rijbewijs?’ Ik: ‘Bijna’. Nooit meer iets van gehoord.’

Na een paar winters staat de stand nu op vier zelfbouwers. Het schuurtje staat bomvol. Adriaan heeft plannen voor een paar extra vierkante meter schuur klaarliggen. Hij zal misschien nog wat zendingswerk moeten doen bij zijn vrouw.

Die moest lijdzaam toezien hoe de vier racertjes aan het einde van de herfst naar zolder verhuisden om plaats te maken voor de bouw van nummer 5. Om het niet te hoeven aanzien, is ze liefst van huis als het zelfbouwseizoen begint. ‘Maar ik ruík het als een motor in huis is geweest.’

Onverbiddelijke neus Voordat onze wegen zich weer scheiden, laat Ronald nog even horen hoe de Maico klinkt. Moeders is net van huis… Het gemak waarmee hij het ranke racertje door de keuken en gang loodst, duidt op routine. ‘Geluidje, hè?’ Als het gesnerp van de van de Maico even later tegen de gevels opstuitert en weer terug, zien we een glimlach waar een breedbekkikker trots op kan zijn. Maar Ronald heeft iets uit te leggen, straks. Moeders neus is onverbiddelijk.’ ■

Doe mee! Heb je ook zo’n pracht van een porrelschuurtje, waar geen huiskamer tegenop kan en dat een motorleven vol verhalen herbergt?

Zet het op de foto met je motor(-en) en mail de foto naar promotor@anwb.nl. Zet in de onderwerpregel ‘De Plek’ en vermeld in de mail je naam en adres. Uit de inzenders maken we een selectie voor deze rubriek.

promotor 10/2012

PRO_DEPLEK.indd 56

06-12-12 15:43

57

Als vanouds gedrukt op oud papier!

promotor club krant Januari 2013

Op een SR500 door New York: winnaar Video van de maand Nico’s ✆ Spreekuur!

Nico is er niet alleen voor Promotor, maar vooral voor de lezers! Omdat hij eigenlijk niets liever doet dan oeverloos over niets lullen, vooral met lezers van Promotor, over van alles en nog wat. Daarom introduceren wij Nico’s Telefonisch Spreekuur. Voor al je vragen, suggesties, toerideeën of gewoon om zomaar even bij te kletsen.

Iedere maandag van 15.00 tot 17.00 uur staan de lijnen voor je open: 088-2697856...

Tanktastochten 2013 Tanktastocht (1) 16 en 24 maart – Westland Tanktastocht (2) 20 april en 5 mei – Gelderland Tanktastocht (3) 11 en 19 mei – Zeeuws Vlaanderen Tanktastocht (4) 22 en 30 juni – Groningen Tanktastocht (5) 27 juli en 4 augustus – NoordBrabant Tanktastocht (6) 31 augustus en 8 september – Veluwe Tanktastocht (7) 5 en 13 oktober – Drenthe

Gerrit van Stam heeft een sfeervol filmpje ingestuurd van een SR500, in de vroege uurtjes denderend door New York, geproduceerd door Lossa Engineering. Met het filmpje heeft Gerrit de Optimate2 acculader gewonnen, uit de webshop van Promotor. Je kunt het filmpje bekijken op anwbmotor.nl

onder het kopje Nieuws. Heb jij ergens een gave motorvideo gevonden die je de Promotorlezers niet wil onthouden? Stuur de link naar promotor@anwb.nl Ben je de winnaar, dan plaatsen wij het filmpje op www. anwbmotor.nl. De redactie kiest per nummer het leukste filmpje uit.

Prijs: de prijs die je deze keer kunt winnen is een mooie handvatverwarmingsset uit onze eigen webshop: anwbmotor.nl/webshop. Zoek en stuur op dat fi lmpje!

Pechgeval: stotterende Aprilia De vakman: wegenwacht Martin Moerkerke vertelt

Als motorfietsliefhebber is het altijd leuk om als wegenwacht bij een motorfiets met pech te komen. De hoofdrol is deze keer weggelegd voor een prachtige Aprilia Mille, waarvan de eigenaar beteuterd achter de vangrail staat te kijken.

Hij vertelt me dat de motor fl ink begon te stotteren, klappen uit de uitlaat, niet iets waar je vrolijk van wordt. Daarbij komt er zo een stuk snelweg zonder vluchtstrook, dus zijn besluit om daarvóór te stoppen is in dit geval heel verstandig. De eerste vraag is of er nog brandstof in de tank zit, maar dat blijkt wel het geval. De startmotor draait als een dolle, dus accuspanning

hebben we ook. Ik twijfel nog aan een haperende startonderbreker, maar op gevoel denk ik toch dat het een brandstofprobleem is. Door de drukte op de snelweg is slecht te horen of de brandstofpomp in de tank het doet, maar hij blijft verdacht stil. Een tank demonteren is bij veel motorfietsen langs de snelweg niet te doen, zeker niet als daarvoor ook het nodige aan kunststof beplating (kan wegwaaien!) moet worden gedemonteerd. Bij de Aprilia valt het mee: twee bouten los, blokje hout ertussen, zo kom ik bij de aansluiting van de brandstofpomp. Dan heb ik de boosdoener te pakken: een van de aansluitpinnen heeft in de

aansluiting geen goed contact gemaakt en is een beetje gaan vonken. Dat verklaart het stotteren. De contactpin schrap ik schoon, de boel weer monteren, tank op zijn plek en eerst maar eens proberen. Ja hoor, de pomp loopt weer en dus start de Aprilia als vanouds. De motorrijder is blij en ik ook, want zo langs de weg kan zo’n klacht ook heel ingewikkeld worden. Het mag ook wel eens meezitten, toch?

Technische Helpdesk Martin Moerkerke

Heb je ook een vraag? eenvraagaandewegenwacht @anwb.nl

Motorfiets pechgevallen!

De Wegenwacht, met 66 jaar ervaring en 1,2 miljoen pechmeldingen per jaar weet als geen ander wat de meest voorkomende pechgevallen van motorfietsen zijn. We hebben ze even op een rijtje gezet, net als het aantal hulpaanvragen: 1 / 3.090 2 / 857 3 / 650 4 / 601 5 / 446

accu-problemen dynamo elektrisch zonder benzine lekke banden overige elektrische storingen 6 / 392 carburateur 7 / 323 overige technische storingen 8 / 302 spanningsregelaar 9 / 298 brandstofpomp (in/bij tank) 10 / 253 koppelingskabel/ bediening/stelinrichting

09/2012 promotor

PRO_CLUBKRANT.indd 57

10-12-12 17:16

47

58 Dient met een knipoog geconsumeerd te worden ;-)

!

IEDER E EDITIE

DE VIJAND Pekel

WAAR: Op die tweede koude dag in november, als Rijkswaterstaat van gekkigheid niet weet wat ze moeten doen met die enorme bergen zout. Die daar tenslotte maar liggen te wachten tot het echt menens wordt.

KEN JE VIJAND: Zo’n zeldzaam mooie novemberdag. Eigenlijk stond je motor al in de stalling. Klaar voor volgend jaar. Maar dan word je wakker. IJskoud, maar boven de horizon hangt zo’n kraakheldere, blauwe lucht, met slechts een zucht van een wolkje in de verte. Genoeg om jou te laten besluiten om een dikke trui onder je motorpak aan te trekken om, vooruit, nog één keer een rondje te maken. Twee paar sokken in je laarzen, een dikke sjaal en bij drie graden boven nul slinger jij de motor aan. Wat loopt’ie toch prachtig. Maar als je net op weg bent kleurt het asfalt ineens asgrijs.

Een zacht getik vult de binnenkant van je spatschermen. Vóór je, in de verte, rijdt een gele vrachtauto. En dan dringt het tot je door. Zout. Langzaam maar zeker vreet het zich een weg naar binnen en dringt diep door tot de onpoetsbare gedeeltes van je geliefde tweewieler.

HERKEN DE AANVAL: Kou haalt het slechtste in mensen naar boven. Zelfs al is het met de beste bedoelingen.

Rijkswaterstaat is kláár voor de winter en dat zul je weten

Jaap van der Sar werkt bij Promotor. Geniet van lekker rijden, maar verbaast zich over de vele aanslagen op zijn leven.

Hier deelt hij zijn bevindingen.

Herken je vijand en doe er je voordeel mee!

ook. Ze strooien. Goed en veel.

En jij bent je van geen kwaad bewust. Je rijdt, je geniet, je beleeft je laatste dag van het jaar op je tweewieler. Nietsvermoedend breng je hem weer naar de stalling. Hij is niet eens vies geworden. Maar de straf komt drie maanden later.

Grauw aluminium. Roestpitten op het chroom. Een witte waas over alles wat hoort te glimmen. Jouw motorseizoen is nu al verknald. En het moet nog beginnen.

ONDERNEEM ACTIE: Is het asfalt grijzer dan gedacht?

Stop, stap af, onderwerp de weg aan een visuele inspectie en vervolg je weg via de berm of dat net omgeploegde stuk akker.

Dan maar onder de modder, alles beter dan dat vuige zout.

Rij meteen naar huis, spring je koekblik in en investeer in de beste hogedrukreiniger die je je kunt veroorloven. Maak schoon of je leven ervan af hangt en zet alles dik in de was.

Ruud, 20 jaar Promotorabonnee Nico belt hem even…

Jazeker, de JUBILARIS! Ruud, blij met deze eervolle vermelding?

Toen ik deze rubriek voor het eerst zag, realiseerde ik me dat ik ook al heel lang abonnee moest zijn. Ik had echter geen idee dat het al zo lang was. Ik vind het heel leuk dat je me even belt!

een scooter te kunnen kopen.

Na het lessen op een motor ben ik toch bij de motoren gebleven. In het najaar van1986 haalde ik mijn rijbewijs en op 11-11-1986 was de eerste motor mijn eigendom.

Wat was je eerste motorfiets?

Een Honda CX500C, een Heb je al lang je rijbewijs? rode! Samen met een complete In de zomer van 1986 was er outfit was ik toen een kapitaal een Nederlands tv-programma kwijt, 4000 gulden geloof ik. dat aandacht besteedde aan Daarna heb ik van alles en nog vrijetijdsbesteding en daar wat gereden, iedere 2 of 3 jaar kwam ook de revival van de wilde ik wel wat anders. Eerst (motor)scooter aan de orde. kwam er een Honda SilverMijn vader had vroeger ook wing, daarna een Honda 750, een Vespa en daar zijn we zelfs toen een Kawasaki GTR1000. mee op vakantie geweest. Ik Dat bleek een verkeerde keuze, was toen van plan om mijn mo- daar zat ik opgevouwen op. Na torrijbewijs te gaan halen om drie maanden heb ik hem maar ingewisseld voor een BMW R80 RT. Daaradvertentie na kwam er een Honda PC800. Na een motortrip in de USA, waar ik een Goldwing gehuurd had, moest er ook zoiets komen.

De financiën voor een Wing ontbraken dus kwam er een Yamaha Venture. (wat een miskoop!).

Daarna KIJK REGELMATIG OP: overgestapt naar mijn huidige merk : BMW, een GS1000 PD, daar heb ik ruim 60.000

km mee gereden. Na een aantal jaren heb ik hem ingeruild voor mijn huidige motor.

Wat rijd je nu?

Ik rijd nu al 13 jaar op een BMW R1100RT, hij heeft dik 150.000 kilometer op de klok, dus hoog tijd voor iets anders .

En wat zou je eigenlijk willen hebben?

Door operaties aan mijn beide knieën begint de RT wat zwaar te worden. Ik zou wel graag iets met het comfort van die RT willen gaan rijden, maar met een lager gewicht.

Misschien is de nieuwe BMW F800 GT wel een goeie keuze.

Waarom ben je nog steeds lid?

Ik koop ook wel eens dat andere bekende Nederlandse MOTORblad in de losse verkoop, maar daar spreekt het merendeel van de inhoud me niet van aan. Reisverhalen en -verslagen, toertips en andere artikelen die niks met motorsport en techniek te maken hebben, genieten mijn voorkeur en daar heeft Promotor veel van te bieden.

Rijd je wel eens mee met een Promotortocht: een TanktasTocht, LangsteDagTocht, of een KouwePotenTocht?

promotor 09/2012

PRO_CLUBKRANT.indd 58

10-12-12 17:16

59

promotor club krant ANWB/PROMOTOR

Erik van Lent gunt ons ieder nummer weer een blik in de wondere, soms schimmige wereld van de occasionmarkt. Lees & wees op je hoede!

MXDN-09 De motor- en automarkt zoals we die nu kennen, staat op het punt om compleet te veranderen. De meeste dinosaurussen weten het nog niet of ontkennen dat, maar bij een enkeling is het nieuws doorgedrongen.

Dit zijn ook de mensen die nu keihard tegen een muur van onbegrip lopen (ik ben er ook zo één), maar ik ben ervan overtuigd dat onze tijd nog wel komt. De eerste tekenen zijn er namelijk al. Kijk maar naar de toenemende handel van particulieren onderling. Dat gaat ten koste van de handelaar.

Zelfs op nieuwe motorfietsen is bijna niets meer te verdienen.

Ik voorzie dat in de toekomst vooral internet ingeschakeld

gaat worden als verkoopkanaal voor nieuwe motoren, en auto’s, net zoals dat met de tweedehands markt is gebeurd. Het succesverhaal daar is natuurlijk Marktplaats.nl, die de spelers op de occasion markt compleet heeft afgetroefd. Buiten alle positieve kanten zijn er ook negatieve te noemen. Een daarvan is de kwaliteit van het aangeboden product. Ik schrijf daar regelmatig over om iedereen te waarschuwen niet elk verhaal voor zoete koek te nemen.

Neem nou een particulier in Maarheeze. Die biedt een BMW K1300S aan. Het betreft een Nederlandse fiets van 2010 met maar 22.081 km op de teller. Verdacht punt nr. één is al dat de motor niet in de schuur staat maar ervoor, zodat ik niet kan zien of er nog meer motoren binnen staan. In eerste instantie ziet de motor er nog netjes uit, zoals bijna

De bovenste fuseekogel is helemaal verrot, waardoor de overgespoten voorvork een paar centimeter speling heeft op de grond.

In het verleden heb ik wel eens een aantal tanktastochten gereden, maar ik moet eerlijk zeggen dat ik niet zo veel in Nederland rij. Ik woon op een uurtje rijden van de Eifel en de Ardennen, daar ben ik dus vaak te vinden.

Wat zijn jouw mooiste motorherinneringen?

Teveel om op te noemen.

Van mooie toertochten met de club waar ik vroeger lid van was tot vakantiereizen. Mijn favoriete omgeving om te rijden is het hooggebergte. De Alpen/ Dolomieten en de Pyreneeën.

MOTORTRAINING

altijd het geval is. Maar ik zie al snel aan de voorkant dat het mis is. De bovenste fuseekogel is helemaal verrot, waardoor de overgespoten voorvork een paar centimeter speling heeft op de grond. Bouten van zowel de remschijven als de remtangen zijn dol gedraaid. Diverse kuipdelen zijn overgespoten enl het deksel voor de accu en de onderkuip zijn vervangen.

De oliekoeler, die in de onderkuip hangt, is fl ink ingedeukt aan de onderkant. Het mag duidelijk zijn dat dit een schademotor is geweest. Daarbij is de van ESA voorziene voorste schokdemper ook nog eens lek, dat grapje gaat je al snel €1.800,- kosten. Maar wat mij nog het meest verbaast is dat er een Engelse koplampunit is gemonteerd. Zal wel iets met prijs te maken hebben gehad. Zet dit ding maar uit je hoofd. Dan neem ik de aanbieding van de Kerstman wel. Daar stond een K1300S in Hilversum onder de boom die wel eerlijk en netjes is. Netjes in de garage en geen schade, alleen maar wat onderhoud nodig om hem weer tip top te krijgen. Fijne feestdagen allemaal. U bent bij deze weer gewaarschuwd.

Dat landschap blijft altijd weer aantrekkelijk en verrassend. De tripjes naar Zweden, verschillende keren, waren schitterend. En op een huurfiets door Amerika, een keer Florida en een keer de Rocky Mountains.

Zeker die laatste reis was onvergetelijk.

De meeste motoren staan weer binnen, te wachten op het voorjaar! De regentrainingen van afgelopen jaar waren vol, het weer was geweldig voor deze trainingen: ’s morgens droog, ’s middags regen, beter konden we het niet hebben. De doelstelling, vertrouwen krijgen bij slechtere weersomstandigheden, hebben we ook dit jaar weer prima gehaald.

De kalender voor het nieuwe jaar staat weer vol met allerlei nuttige trainingen. We gaan bergtrainingen doen én we gaan de prut in, naar Col de Tende!

Iedereen kan mee doen met de bergtrainingen, van beginner tot gevorderde. Wat betreft Col de Tende is het wel fijn dat je iets aan ervaring hebt op het gebied van off road rijden.

Ook de gewone baantrainingen staan weer op de rails. Zoals de AMRT basistraining. Daar

staat alles in het teken van voertuigbeheersing, de snelheden liggen niet te hoog.

De basis + (circuit) training: hier liggen de snelheden beduidend hoger, de moeilijkheidsgraad is ook een stuk pittiger.

En als laatste, de openbare weg training. Bij deze training ligt de nadruk op verkeersinzicht en anticiperend rijden: hoe gedraag ik me zo veilig mogelijk in het verkeer?

Houd Promotor-magazine en de anwbmotor.nl in de gaten voor de data van de baantrainingen op het test-en trainingscentrum Lelystad. Hieronder alvast een overzicht van de bergtrainingen:

BERGTRAININGEN 2013 25-04 t/m 28-04 09-05 t/m 12-05 07-06 t/m 09-06 28-06 t/m 30-06 19-09 t/m 22-09

Harz.

Col de Tende.

Teutoburgerwald.

Teutoburgerwald.

Harz.

Een mooie winter toegewenst en gauw weer op de motor!

Jan Kremers

Toerkalender januari 2013 13/01/2013 19e JAN TERMATEN RIT MC Wombarg Start: Clubhuis, Bosrand 21, 3931 AP Woudenberg Info: nader in te vullen. Inschrijfgeld: € 5,00.

Lengte: 150 km. Inschrijven vanaf: 09:00 tot 12:00.

Extra info: incl. koffie bij start en snert bij terugkomst gratis.

27/01/2013 GEZELLIGHEIDSRIT MTC Bergeijk Start: Verkeersschool vd. Moosdijk, Eykereind 68, 5571 ED Bergeijk. Info: nader in te vullen. Inschrijfgeld: € 6,00. Lengte: 100 km. Inschrijven vanaf: 10:00 tot 12:00. Extra info: Incl. soep en koffie of thee en gezelligheid. Route op GPS/Garmin.

09/2012 promotor

PRO_CLUBKRANT.indd 59

10-12-12 17:17

60

Uithoek Het is nog verder dan Buitenpost. Nou. Dan weet je het wel. Buitenpost. Dat is het laatste station voor Uithoek, zou het hebben bestaan. En ik ben op weg naar Uithoek want zo hadden ze het Lauwersmeer en omgeving ook kunnen noemen.

r e e m s Lauwer

Route & Hotel

Ook deze bij deze Uithoek hebben we weer een fraaie route gefabriceerd. Deze begint bij Hotel CafĂŠrestaurant De Posthoorn, Diepswal 21 te Dokkum. Paul heeft er ook geslapen; een recensie van dit hotel vind je op anwbmotor.nl.

PRO_UITHOEK.indd 60

Paul Vreuls is regelmatig de weg kwijt. En daar profiteren wij dan weer van. Want iedere Uithoek heeft een bijzonder verhaal. Laat je inspireren en maak van verdwalen een nieuw avontuur!

10-12-12 11:29

61

N53 23.76 3 E6 12.756

J

ezus, wat een end rijden. En je struikelt er als het ware over de uithoeken. Gaarkeuken heet de ene, ’t Hoekje de andere, Lauwerzijl de derde – allemaal piepkleine gehuchten maar wel met een eigen geschiedenis.

Leukste gat

Zo haalde Gaarkeuken – hier kochten de schippers een bord eten als zij bij de brug voor anker gingen – in 1829 de voorpagina van de Leeuwarder Courant. Op 26 juni waren de contragewichten van de ophaalbrug afgebroken waardoor deze op drie wachtende kinderen viel. Van ’t Hoekje is slechts bekend dat het is genoemd naar het café dat ooit bij de kruising stond en Lauwerzijl dong in 2007 mee naar de titel ‘het leukste gat van Nederland’. En zelfs die titel wonnen ze niet!

Uiteindelijk scheur ik via de Stadsweg

– waar halen ze het vandaan? – Zoutkamp binnen, een nederig plaatsje dat in het recente verleden danig op de proef is gesteld. Immers, ooit was het een bloeiende vissersplaats met een eigen haven en de daarbij behorende bedrijvigheid. Maar in 1969 was het daarmee gedaan. Toen sloot koningin Juliana met het plaatsen van de twee laatste caissons de toegang tot de Lauwerszee af. Naar verluidt waren de vissers zo kwaad dat zij met hun rug naar de koningin toe stonden.

Bromfietsmuseum

Het zou nog erger worden want een paar jaar later verdwenen veel van de karakteristieke vissershuisjes naar het Zuiderzeemuseum in Enkhuizen. Ervoor in de plaats kwam wezenloze nieuwbouw en daardoor mist Zoutkamp buiten het directe centrum toch wel karakter. In het Visserijmuseum aan de Reitdiepskade

is nog een glimp op te vangen van wat is verdwenen. Heerlijk: de geur van diesel die nog in de stuurhut hangt van het houten vissersvaartuig dat de ruimte domineert. En achter het museum staat een origineel vissershuisje zoals het ooit gemeengoed was. Ongelooflijk, zo klein.

De meeste lol beleef ik bij Sieger Woddema, de gewezen fietsenmaker van Zoutkamp. Sieger, 72 inmiddels, is bij zijn werkplaats in het voormalige dorpsschooltje een fiets- en bromfietsmuseum begonnen. Maar behalve die vervoermiddelen zijn er ook allerlei afgeleide voorwerpen en producten te zien zoals oud verpakkingsmateriaal, handleidingen en reclame-uitingen. Het is echt smullen, om een asbakje te zien waarop een dame met rok tot boven de knie een Gazelle aanprijst, een lichtbak met een gezicht waarin ogen en neus zijn vervangen door de contouren van een rijwiel, en daaronder de merknaam New Beeston - ’n klasse rijwiel. Of het affiche van Fongers Fietsen – ‘Thans uitsluitend bij ons leger in gebruik’ - waarop soldaten, de hoorn aan de mond, in slagorde voorwaarts fietsen.

Spookdorp Marnehuizen

’s Middags wacht de afspraak met Frans Amerongen, OW, CLAS/OTCO/OTCMAN/ LOGCIE – vraag me niet wat het betekent maar dit alles krijg je er gratis bij als je met hem correspondeert. Frans is opperwachtmeester der artillerie en hoofd inwendige dienst OSKLM en als zoda-

10/2012 promotor

PRO_UITHOEK.indd 61

10-12-12 11:30

62

Koningin Juliana sloot met het plaatsen van de twee laatste caissons de toegang tot de Lauwerszee af. Naar verluidt waren de vissers zo kwaad dat zij er met hun rug naar toe stonden.

nig de man die toegang kan verschaffen tot Marnehuizen. En Marnehuizen is het enige en grootste spookdorp van Nederland. Als we – er gaat ook nog een fotograaf uit Duitsland mee – achter Frans aan het terrein van de Willem Lodewijk van Nassaukazerne oprijden, laten wij de bewoonde wereld achter ons. We passeren uitgestrekte landerijen, onderbroken door hoogopgaande populierenbossen, en helemaal achteraan, ver van alles, verschijnen ineens de gevels en daken van wat een dorp lijkt maar in feite een decor is.

Hier oefenen militairen en politiediensten uit binnen- en buitenland op krijgstechnieken, die zijn vereist bij het optreden in verstedelijkt gebied. Nu wij het bezoeken, is het leeg en als ook Frans rechtsomkeert maakt en de Duitser met zijn vriendinnetje elders wil fotograferen, blijf ik alleen achter. Het is een druilerige dag – ideaal weer om door de verlaten straten te lopen, langs de overal gesloten luiken. Autowrakken, ruïnes, onttakelde legervoertuigen – ze hebben er alles aan gedaan onze jongens zo’n levensecht mogelijk oefencircuit voor te schotelen.

Maar in hun afwezigheid is Marnehuizen vooral vreemd, spooky zogezegd.

Onwerkelijk schoon

Toch kan het erger. Vanaf de kazerne de Strandweg vervolgend kom je vanzelf langs het plaatsje Lauwersoog en daar

Marnehuizen valt onder het Wetboek van Strafrecht, artikel 461. Het oefendorp bezoeken mag alleen na voorafgaande toestemming van Defensie. Dat kan via het Regionaal Militair Commando Noord, Bureau Communicatie & Externe Betrekkingen, tel. 0592358000.

schrik ik me rot. Achter bosschages en volledig onttrokken aan het zicht ligt de gelijknamige woonkern – bij zo’n woord weet je al dat het misgaat. Hij telt niet meer dan drie, vier straten en is gedompeld in zo’n levenloze sfeer dat ik niet eens durf af te stappen. Voor mij sjouwt een puberende jongeman met een rugzak, zwaar van de boeken, van bus 50 terug naar huis. En rechts loopt een oma achter een looprek, op weg naar nog zo’n woning in het groen. ‘Hemeltje lief … en straks in de zomer staan alle bomen vol in blad en zit je hier helemaal gevangen’, bedenk ik en geef pardoes gas.

Maar daar blijft het niet bij. Als ik aan de andere kant van het Lauwersmeer Oostmahorn bezoek, blijk dit piepkleine gehucht uitgebreid met Esonstad – gaat dat zien, gaat dat zien! Hier, aan de boorden van het meer, is een vakantiepark gebouwd in de stijl van een oud-Hollands stadje, compleet met toegangspoort en bruggetjes en Raadhuisplein. Het is een gedroomde wereld waarin alles lijkt te ontbreken wat ons maar kan ontrieven, van overvolle straten met auto’s tot zwerfvuil en hondenpoep. Nee, Esonstad is schoon. Onwerkelijk schoon.

Als ik even later Dokkum binnenstuiter, weet ik het weer. Dit is werkelijk schoon! ■

promotor 10/2012

PRO_UITHOEK.indd 62

10-12-12 11:30

MEET THE NEW

STREET

De Street en Street Triple R. Nog dynamischer, nog nauwkeuriger,

NU BIJ UW TRIUMP H DEALER!

verbeterde gewichtsverdeling,

6 kg lichter en leverbaar met ABS.

Contacteer een van onderstaande officiele Triumph dealers of ga naar www.triumphmotorcycles.nl voor het reserveren van een proefrit.

BRABANT MOTORS GRAVE Bosschebaan 9, GRAVE, 048 647 36 50 | GOEDHART MOTOREN Europaweg 1d, BODEGRAVEN, 0172 650 005 | MOTOPORT GOES Nobelweg 4, GOES, 0113 231 640 | MOTORADO James Wattstraat 22, LEEUWARDEN, 058 288 78 86 | ROKE MOTORS Ondernemingsweg 9, MIJDRECHT, 0297 285 218 | TRIUMPH ZAANSTAD Symon Spiersweg 29, ZAANDAM, 0756 141 111 | MOTORCENTRUM BRUURS De Mossel 67, NOORD SCHARWOUDE, 022 631 21 62 | BLOM MOTOREN LEUSDEN ‘t Koendert 4, LEUSDEN, 0334 635 449 | MOTO BREDA Korte Huifakkerstraat 14, BREDA, 076 541 18 88 | MOTOR CENTRUM EIBERGEN Nijverheidsstraat 12, EIBERGEN, 0545 477 404 | MOTORCYCLES GRONINGEN Oeverkruid 6, GRONINGEN, 050 577 91 99 | MOTOPORT DEN BOSCH Reitscheweg 33, DEN BOSCH, 0736 480 590 | MOTOPORT ROTTERDAM Strickledeweg 112, ROTTERDAM, 010 462 55 56 | TRIUMPH BOLLENSTREEK Marconistraat 35, HILLEGOM, 0252 531 361 | MOTOR CENTER VENLO De Gruisdonk 3, VENLO-BLERICK, 077 387 22 11

www.triumphmotorcycles.nl

PRO_ADV Triumph.indd 63 Street kerstshow230X300NL.indd 1

Volg ons op Facebook: facebook.com/OfficialTriumphNederland

10-12-12 13:05 11:19 16-11-12

64

Long Way Up | 2013 Wegens de grote schoonheid en het vele plezier van de eerste editie doen we hem in 2013 weer: de Long Way Up – naar de Noordkaap én verre omstreken. Deze keer hebben we de monsterrit verlengd met een omweg door het geheimzinnige Karelië.

XL Noordkaap nu nog verder D

e Noordkaap – 307 meter hoog, ijzingwekkend stijl, woest landschap – is voor toerrijders de onbetwiste klassieker, de reis die je eens in je motorleven gemaakt moet hebben.

En dus is het in de zomer behoorlijk druk op de Kaap. Voor Noorse begrippen dan.

Maar bijna iedereen laat de rest van het allerhoogste Noorden links liggen. Dat is zo jammer. Want juist die stille delen van Noord Noorwegen maken de diepste indruk. Speciaal daarom hebben we de Long Way Up bedacht. Het idee is om snel naar de poolcirkel te rijden en extra lang in Lapland te blijven om al die afgelegen, nauwelijks bekende plekken te kunnen ontdekken.

LWU2013.indd 64

De route

We rijden bijvoorbeeld naar het punt waar de Noors-Russische grens de Barentszzee inloopt, Grense Jakobselv. Dit gehucht ligt aan het eind van een bergachtige vallei waar het nog altijd Koude Oorlog is. Daarna reizen we naar Vardø op het afgelegen schiereiland Varanger.

Vardø is niet alleen de meest oostelijke stad van Europa – oostelijker dan Odessa en Instanbul – maar ook de enige met een Arctisch klimaat.

Ook gaan we naar Hamningberg, voor Nederlanders de meest verafgelegen plek op het vasteland van Europa: verder dan de Noordkaap, veel verder dan Gibraltar, Bari of Athene. De weg ernaartoe hoort

tot de meest bijzondere van Noorwegen en zit dan ook in het selecte groepje van Nasjonale Turistveger. Deze bekroonde – en oogverblindende – wegen pakken we in totaal maar liefst zeven keer. Onder meer naar Havøysund – waar de zuster van de Noordkaap ligt – op Senja, Andøya en de Lofoten.

Twee dagen en 1000 km extra

De Long Way Up 2013 duurt twee dagen langer dan de vorige editie. En is ongeveer 1000 km langer. Het verschil zit onder meer in het Finse deel van de reis. De treinrit met motortransport per vrachtwagen vonden we niet voor herhaling vatbaar. In plaats daarvan rijden we door het

06-12-12 16:44

65

Long Way Up 2013 Reisduur: 19 dagen Vertrekdatum: zondag 30 juni Reissom: € 2.995,- p.p. op basis van een gedeelde tweepersoonskamer met bad/douche/toilet en twee-persoonshut met faciliteiten. De verzorging is op basis van halfpension en geldt vanaf het diner op de eerste dag tot en met het ontbijt op de laatste dag. Alle overtochten (twee grote en zeven binnenlandse) zijn bij de prijs inbegrepen. Wil je een eenpersoonskamer? Dat kan. De toeslag daarvoor is € 515,00. Toeslag voor een eenpersoonshut bedraagt € 195,00.

Rijafstand: rond de 7500 km.

Reisroute: Travemunde-Helsinki (ferry), Kuopio, Ivalo, Kirkenes, Vardø, Noordkaap, Alta, Tromsø, Senja, Harstad, Mo i Rana, Selbu, Rondane, Oslo-Frederikshaven (ferry).

Je kunt je via anwbmotor.nl/motorreizen aanmelden voor de reis.

r

De Long Way Up 2013 duurt twee dagen langer dan de vorige editie en is ongeveer 1000 km langer.

geheimzinnige Karelië, dat tegen Rusland aanligt. In WO II hakten hier 300 goed getrainde Finnen 10.000 Russische soldaten in de pan. De kapotgeschoten tanks vind je nog altijd in de bossen terug. Daarvoor

bezoeken we ook nog een mooie uitzichttoren in Kuopio. Na Karelië volgen we het spoor van de Haagse Petronella, die in 1949 in Fins Lapland zoveel indruk maakte op de goudzoekersgemeenschap dat ze tot een ware legende uitgegroeide.

We hebben een extra dag uitgetrokken voor de Noorse Lofoten en Vesteralen.

De groep van vorig jaar vond die eilanden eigenlijk te mooi om in slechts één dag te zien, vandaar.

soms tegen (zoals vorig jaar), maar vaker tref je een combinatie van de twee. Maar het is hoe dan ook altijd prettig als je aan het eind van de dag aankomt in een prima hotel met een goed diner. Ook deze keer hebben daar de volle aandacht aan besteed.

De gekozen routes lopen over goede asfaltwegen, de dagstanden hebben een gemiddelde lengte van 300-350 km.

Dat blijkt ook voor minder ervaren rijders heel goed te doen te zijn. Minder goed te doen is de pechhulpverlening, want die kan heel ver weg zijn. Daarom nemen we ook deze keer een collega van de Wegenwacht mee. ■

Wegenwacht mee

Het weer in het hoge noorden is altijd een ongewisse factor. Soms zit het erg mee,

10/2012 promotor

LWU2013.indd 65

06-12-12 16:44

66

s Bru selmans Herman Brusselmans | Column

Waar is de lente?

D

e weerman had voor de dag nadien een temperatuur voorspeld van vijf graden boven nul. Nu ben ik niet meteen iemand die weermannen gelooft, integendeel, ik geloof praktisch niemand, ook niet voorspellers, helderzienden, mesmeristen en m’n tante Sonja, die in 1967 tegen me zei: ‘Van jou zal niks terechtkomen!’, en als ik haar geloofd had, dan was allicht, puur door de onzekerheid, m’n hele jeugd naar de knoppen geweest. In plaats daarvan heb ik een heel stabiele, rustige jeugd gekend, met slechts één uitschieter, toen tante Sonja onder een auto terechtkwam, toevallig enige uren nadat ik tegen haar had gezegd: ‘En van jou zal ook niks terechtkomen, ten hoogste een oud wijf onder een DAF’, en inderdaad, het was toch zeker wel uitgerekend een DAF-vrachtwagen die haar overreed!

Ach, dat zijn allemaal van die herinneringen die er niks toe doen, en bovendien had de weerman voor één keer gelijk en de dag nadien was het vijf graden, wat me niet tegenhield om mezelf de volgende vraag te stellen: ‘Zou ik niet eens met de motor gaan rijden?’ De vraag stellen is haar beantwoorden en ik trok m’n motorpak aan, met daaronder twee Tshirts, een trui, en m’n fleece met daarop de beeltenis van Carice van Houten op een mountainbike in Zuid-Limburg. Het is m’n favoriete fleece, waarbij je niet mag vergeten dat ik erg dol ben op Carice van Houten, en zij op mij. Zo heeft ze me dit jaar, voor m’n verjaardag, vanuit Amsterdam per snelpost een taart gestuurd met daarop 54 kaarsjes, en dus moet onderweg helaas één kaarsje kwijt zijn geraakt, want ik werd 55. Maar goed, warm aan-

‘Ik trok m’n motorpak aan, met daaronder twee T-shirts, een trui, en m’n fleece met daarop de beeltenis van Carice van Houten op een mountainbike in Zuid-Limburg.’

gekleed liep ik naar m’n garage, waar ik de druppelteller afkoppelde die van september tot maart m’n Triumph Street Triple 675 R in onbevroren conditie houdt, en uiteraard startte hij bij de eerste druk op het knoppie, en ik reed m’n garage uit, de complete vrijheid tegemoet, want geef toe: dat is toch het allerleukste aan het motorrijden, dat je je helemaal vrij kan wanen, en dat je het gevoel kunt krijgen dat je zelfs op weg naar de maan door niks of niemand zal gestoord worden.

Welnu, daar reed ik dan, in de richting van Waarschoot, waar ik bij het Museum Voor Postimperialistische Synergie (echt een heel tof museum dat je zeker ‘ns moet bezoeken) zou omkeren, om me vervolgens weder naar m’n thuisstad Gent te haasten. De kwestie was helaas dat ik niet tot in Waarschoot ben geraakt. Nu weten m’n tienduizenden lezers dat ik bij lange geen mietje ben, maar verdomd, op een bepaald moment, ongeveer ter hoogte van het dorp Lovendegem (dat je zeker ‘ns moet bezoeken) kreeg ik het zo koud dat ik m’n tanden kon horen klapperen in de achterkant van m’n hoofd. Wat is het toch jammer dat m’n Triumph geen handvat- en zadelverwarming heeft, en dat ik geen ultramodern pak heb met thermiekinstallatie, en dat ik van het kouwelijke type ben, en dat ik de herfst en de winter haat, en zodoende maakte ik als een gek rechtsomkeert om zo snel mogelijk in m’n knusse loftje te zijn. Derhalve wacht ik, nu reeds, vol spanning op de lente, die in de moderne tijden steeds langer op zich laat wachten. ■

Foto’s: Joost De Bock

promotor 10/2012

PRO_BRUSSELMANS.indd 66

06-12-12 17:45

67

Lezerstest

Door lezers getest:

Harley-Davidson Road King Classic koppel | stabiliteit | remmen | image

turbulenties | inschakelen | achtervering | transmissiespeling

Binnen het Harley-gamma geldt de Road King Classic als een van de lichtste en meest wendbare touringmodellen. Als testmotor in de Promotor Clubtent was’ie dan ook razend populair. Toch heeft het begrip touring bij HarleyDavidson een heel andere betekenis dan bij andere motormerken. Things are different on a Harley…

Tekst: Peter Aansorgh

V

oor veel deelnemers aan de lezerstest zal de Road King een verrassing zijn geweest, want het gros van de deelnemers rijdt een heel ander soort toermachine, zoals de BMW R1100serie, natuurlijk de GS en de Yamaha FJR1300. Toch was de eerste indruk goed: voor de gebruikte materialen en de afwerking gaven de lezers een rapportcijfer tussen 7 en 10. Voor de uitrusting scoorde de Road King een 7,85 gemiddeld en dat is fraai.

Over het motorblok zien we wisselende meningen. De gemiddelden zijn goed, die liggen tussen 7 en 9, mede omdat het blok op bijna alle beoordelingspunten, regelmatig een 10 scoorde. De laagste

scores variëren echter nogal. Voor speling op de transmissie, lastwissels en gasreactie scoorde hij driemaal een 7, maar voor schakelen en mechanische geluiden

blok

Luchtgekoeld Twin Cam 103 met geïntegreerde oliekoeler Cilinderinhoud 1.690 cc Vermogen/koppel n.o./ 134 Nm Geschat verbruik 1: 18 Tankinhoud 22,7 l.

Actieradius 380 km Prijs €26.495,- (standaard)

werd ook een 5 uitgedeeld. De kracht bij hoge toeren kreeg zelfs een 4. Logisch natuurlijk, want Harley’s zijn gemaakt voor lekker veel koppel bij lage toeren.

Ook het rijwielgedeelte wordt wisselend beoordeeld. De Road King verdient hier zomaar een 9 en een 10, maar ontvangt ook slechte beoordelingen. De grondspeling krijgt als laagste cijfer een 2, met 6,8 gemiddeld. Het stuurgedrag en de veerinstelmogelijkheden achter, alsmede voor de doseerbaarheid van de remmen achter, de werking van het ABS en de oprichtneiging bij het remmen scoren op z’n laagst een 4. Toch is men daar met 7,63, 6,63, 7,38, 7,36 en nogmaals 7,36 gemiddeld wel tevreden over. Opvallend is dat de stabiliteit met een 7,89 gemiddeld het hoogst scoort.

Comfort en bagage

Ook over het comfort verschillen de meningen. De algemene tendens is prima, de gemiddelden liggen tussen de 6,74 en de 8,33. De hoogste scores liggen tus-

promotor 10/2012

PRO_Lezerstest Road King.indd 67

10-12-12 13:42

68

Lezerstest | Harley-Davidson Road King Classic

Harleys zijn gemaakt voor lekker veel koppel bij lage toeren.

The King of the road: Een imposante verschijning.

De Road King is uitgevoerd met nostalgische whitewall banden.

Dhr. Denslagen: Het was voor mij de eerste keer op een Harley, een fijne toermotor voor de easy way.

Emotie

Road King. ‘Ik vond het een geweldige ervaring om eens ongedwongen op een Road King te kunnen rijden’, aldus P.A. van Selm uit Amersfoort. Het motorblok loopt soepel. Hij schudt weinig en heeft een vloeiende gasreactie. Het verbruik viel mij tegen, volgens mij reed ik 1 op 10, dat is teveel in de huidige tijd. Verder merk je rijdend weinig van het hoge gewicht. De ruit is te laag voor mijn 1,95m, het windgeruis boven de 100 km is niet te harden’.

sen 8 en 10, maar verder zijn er veel lage scores. De windbescherming en turbulenties, het zicht in de verkleinende spiegels en de bediening van de jiff y scoren allemaal zomaar een 4. Voor de manoeuvreerwaarheid scoort hij 6,74 gemiddeld, met een droevige 2 als laagste cijfer. Het zadel wordt met 7,48 gemiddeld beoordeeld, waarbij in een het minimum 1 en het maximum 10 is. Wat voor de één supercomfortabel is, betekent voor de ander een lijdensweg blijkbaar. Het kan dus verkeren.

Op bagagegebied – alleen zijkoffers – scoort de Road King tussen 4 en 10, met een gemiddelde van 7,63.

Sander Zuidgeest: Fantastisch! De Road King is zwaar maar je went snel aan de machine.

Dat het leven op een Harley werkelijk anders is, is goed te zien aan de reacties van de deelnemende lezers. Zoals de heer Denslagen uit Hoorn: ‘Het was voor mij de eerste keer op een Harley. Het is een motor met echte emotie. Hij is heel gebruiksvriendelijk, heeft een mooi design en doet zijn naam eer aan. De Road King is een imposante verschijning met een dito geluid. Het is een fijne toermotor voor de easy way, met een goed zitcomfort en een heel praktisch startsysteem.’

Sander Zuidgeest uit Barendrecht is het daar helemaal mee eens: ‘Fantastisch! De Road King is zwaar, maar je went snel aan de machine. Het is één brok emotie. Helaas viel de zitpositie achterop voor mijn vrouw enorm tegen, waardoor hij nooit op ons verlanglijstje komt te staan.’ Een positieve eerste indruk heeft ook Hugo Diks uit Zoetermeer: ‘Het was mijn eerste ervaring op een echte toermotor. Die is me zeer goed bevallen. Ook de aanwezigheid van een cruisecontrole beviel goed. De kracht van de motor in lage toeren is fenomenaal en cruisend met een gangetje van 80-100 is heerlijk.’ En hij was niet de enige die van de testrit genoot: ‘Geweldig! Een feest, wat heb ik genoten’, aldus Jan Heemskerk uit Hillegom. ‘Ik heb de hele dag door polders, steden en platteland gereden. Wat een trekkracht, wat een heerlijk koppel en prima wegligging heeft deze mooie Harley. Een moderne machine in een retro jasje. Toch heeft hij ook minpunten: de ‘vrij’ is bijna niet te vinden, de knop van de cruisecontrole zit vrij ver weg, de remmen zowel voor als achter geven een ‘pompend’ gevoel en de brandstofmeter is niet nauwkeurig’.

Ook de heer Kleiterp uit Makkum is zeer tevreden over het motorblok: ‘De Road King overtrof mijn verwachtingen. De motorfiets rijdt zeer ontspannen. Hij heeft voldoende vermogen, maar automatisch heb je toch de neiging om het bij 80-90 km/h te laten. Een goede onthaasting en ontspanning. Alleen de zitplaats voor de passagier is ronduit slecht.’

Jan Heemskerk: Een feest, wat heb ik genoten.

Toch heeft hij ook een paar minpunten...

Motorblok

De rauwe ‘heartbeat’ van de V-twin is duidelijk een van de pluspunten van de

promotor 10/2012

PRO_Lezerstest Road King.indd 68

10-12-12 13:42

69 Testlocatie: Nederland

Omstandigheden: regen met zon

Temperatuur: 12-21 graden

John Souhoka: Een knop voor linksaf en een knop voor rechtsaf, da’s onhandig.

Wat betreft dat motorvermogen is Rob van der Veldt uit Haarlem het niet met hem eens: ‘het is een geweldige machine, maar hij mist vermogen’. Ook is er kritiek op het geluid: ‘Deze uitlaten klonken teveel als een BMW en dat zou iets minder geciviliseerd mogen’, zo stelt Cees de Wever uit Nieuweroord.

Cees de Wever

Uitrusting en afwerking

Qua uitrusting en afwerking heeft de Road King pluspunten, maar ook minpunten. Als pluspunten noemt P.C. Buijs uit Roosendaal de trekkracht onderin, het motorgeluid, de beleving, de uitstraling en rijgedrag op binnenwegen, alsmede automatisch afslaande richtingaanwijzers. Minder goed vindt hij de zithouding, de manoeuvreerbaarheid, de bijgeluiden van de transmissie en het rijgedrag op de snelweg. Verder heeft Buijs kritiek op de snelheidsmeter en de indicatoren op de tank, die net te ver uit beeld staan. Ook over de sloten van de zijkoffers is Buijs niet te spreken . ‘Die zijn plastic en knullig, ze kunnen ook niet op slot. Verder mis ik een indicator voor de versnellingen, een toerenteller, een klokje en een ther-

Totaal testkilometers: 6800

Bijzonderheden: Getest door 34 lezers

mometer. Al met al is deze motor minder geschikt voor dagelijks gebruik en lange ritten. Hij is bedoeld voor mooiweer-ritjes over B-wegen.’

Wat betreft het knoppenwerk is er trouwens meer kritiek: ‘Een knop voor linksaf en een knop voor rechtsaf, da’s onhandig’, vindt John Souhoka uit Delft. Ook Jolle de Boer uit Hellum heeft hier problemen mee: ‘De Road King heeft bij de rechterhand ook een knop voor de richtingaanwijzer. Het is lastig als je op rotondes de gashand moet verschuiven om richting aan te geven. Daardoor vermindert de controle over het gashendel.’ Ric Vaanholt uit Eefde heeft hier minder last van, maar vindt de knoppen van de cruisecontrole wel hinderlijk: ‘De Road King Classic is een mooi afgewerkte motor, voorzien van de nodige opties zoals ABS en cruisecontrole. De bereikbaarheid van de bedieningsknop kan echter beter. Ondanks het hoge gewicht is hij verder verrassend wendbaar op lage snelheden. Hij laat zich ook op hoge snelheid gemakkelijk sturen en bovendien zit hij heerlijk: na 350 km had ik nog steeds geen zadelpijn.’

Comfort

Het comfort van de Road King wordt niet door iedereen gelijk gewaardeerd. Wel door Dirk Dudink uit Santpoort: ‘Ik vind de Road King een hele fijne toermotor.

Hij heeft een prettige zit, waardoor ik na afloop geen zadel- of rugpijn of vermoeidheid ondervond.’ Maar andere geluiden zijn er ook: ‘Wat is de Harley een schoonheid om te zien’, vindt R.N. Brummelkamp uit Zwolle. ‘Maar wat gaat alles zwaar! Rotondes zijn lastig, het schakelen gaat zwaar en ongemakkelijk met die hak-teenschakeling. De kans op het

Dirk Dudink: Ik vind de Road King een hele fijne toermotor met een prettige zit.

Cijfers Harley-Davidson Road King Classic UITRUSTING EN AFWERKING Gebruikte materialen Afwerking Uitrusting

8.26 8.41 7.85

COMFORT EN ERGONOMIE Windbescherming Turbulenties Trillingen Zadelpijn Zicht spiegels Bediening jiffy Bediening middenbok Manoeuvreerbaarheid Bereikbaarheid grond

7.56 7.07 6.89 7.48 7.78 7.38 8 6.74 8.33

MOTORBLOK Koude start Kracht lage toeren Kracht middengebied Kracht hoge toeren Speling transmissie Lastwissels Aanspreken op gasgeven Draai/eigenschappen deellast Schakelen Koppelen Mechanische geluiden

8.33 8.89 8.81 7.77 8 7.86 8.41 8 7.59 7.96 7.22

RIJWIELGEDEELTE Wendbaarheid Stuurgedrag normaal Stabiliteit Grondspeling Veerafstelling voor Veerafstelling achter Stelmogelijkheden voor Stelmogelijkheden achter Doseerbaarheid remmen voor Doseerbaarheid remmen achter Vertraging remmen voor Vertraging remmen achter Werking ABS Oprichten bij remmen

6.56 7.63 7.89 6.8 7.46 7.63 5.88 6.63 7.41 7.38 7.65 7.26 7.36 7.36

BAGAGEMOGELIJKHEDEN Tank Zijkoffers Bagagedrager Op buddy Onder buddy

7.06 7.63 8.33 7.17 7.5

Gemiddeld rapportcijfer

7,6

10/2012 promotor

PRO_Lezerstest Road King.indd 69

10-12-12 13:42

70

Lezerstest | Harley-Davidson Road King Classic

dynamischer kunnen zijn, waardoor de wind wat beter afbuigt in plaats van om het scherm heen te klapperen.’

Wendbaar

Ton van de Coevering

vinden van de vrijstand is miniem. Verder vind ik de trillingen bij afremmen op de motor en bij rustig rijden in een hoge versnelling niet aangenaam. Ook de zitpositie, met de voeten naar voren en met het bovenlichaam iets naar achteren, bevalt me niet, terwijl het grote windscherm ook voor- en nadelen heeft: je zit behoorlijk uit de wind, maar je voelt de klappen van tegemoetkomende vrachtwagens.’

De zithouding van de Road King kon ook O. Boulahouache uit Harkstede niet bekoren: ‘Het is een fijne motor met een heerlijke berg koppel. De uitstraling is super. De zithouding viel me echter erg tegen. Ik ben gewend om lange stukken te rijden, maar dat zal op deze motor niet meevallen.’ Hetzelfde probleem heeft

Harry Smits: De zithouding is heel relaxed, maar op de snelweg laat het comfort te wensen over.

Vindt de een dat de Harley zwaar stuurt, de ander heeft daar helemaal geen last van: ‘Een geweldige fiets met een ongelooflijk sterke en soepele motor, die over een waanzinnig koppel beschikt’, vindt een enthousiaste Ton van Steenhoven uit Oosterhout. ‘Ondanks het hoge gewicht laat de fiets zich zeer gewillig over kronkelige landweggetjes manoeuvreren. Een heerlijke motor om lekker te onthaasten.

Dit was een ervaring van puur genieten.’

Die mening staat lijnrecht tegenover die van M.H.J. Analbers uit Streefkerk: ‘De Road King is kennelijk niet bedoeld voor echt motorplezier. Hij is log en moeilijk te hanteren. Bovendien is hij niet erg comfortabel.’ Ook H.K.P. Boer uit Loon op Zand kon zich niet vinden in het karakter van de Road King: ‘Ik had me veel voorgesteld van zo’n supermotor, maar blijkbaar is het niks voor mij. Hij is veel te log, de stuureigenschappen en de vering vielen mij ook tegen. Dat de motor wat rauwer loopt dan de Japanners vind ik juist een pluspunt. Daarom rijd ik ook op een Moto Guzzi.’

Zijn mening wordt gedeeld door Wout Middleton uit Lelystad: ‘Het is een heel imposante motor, die veel bekijks trekt. Hij is makkelijker beheersbaar dan je in eerste instantie zou verwachten. Het geluid en de macht waarmee hij versnelt is geweldig. Maar als het gaat om lekker sturen en

Wout Middleton

Harry Smits uit Culemborg: ‘De zithouding is heel relaxed, maar op de snelweg laat het comfort te wensen over. De zitpositie voor de duopassagier is goed, maar kan gezien de enorme acceleratie een ruggensteun of ‘kontje’ gebruiken.

Het windscherm zou misschien wat aero-

Ton van Steenhoven

bochtjes pakken laat hij het afweten. Dus mijn motor zal het niet worden.’ En zo zie je maar: de Harley-Davidson Road King is een bijzondere motor met een heel eigen karakter. Het is geen doorsnee-motor waarmee iedereen zomaar overweg kan.

Daar staat tegenover dat diegenen die dat wél kunnen, er idolaat van worden. ■

Henri Boer: Ik had me veel voorgesteld van zo’n supermotor, maar blijkbaar is het niks voor mij.

SCOREBORD flitsend <> looiig

NL

NL

wereldreis <> blokje om actief <> relaxed



Dit vindt Promotor



goedkoop <> exclusief

«««««

De Road King Classic was zo populair, dat we er zelf nauwelijks op hebben kunnen rijden. Maar eerlijk is eerlijk, de kilometers die we ermee hebben gemaakt stonden garant voor enorm veel rijplezier. Natuurlijk, de dikke V-twin is een rudimentair apparaat. Dikke klappen, een hoop getril en weinig vermogen. En dan die prijs: daar haal je bij een willekeurige concurrent zomaar twee uitstekende motorfietsen voor. Maar de Road King Classic is niet zomaar een motor. Het is een ticket naar een nieuw leven. Want zodra je plaatsneemt op deze machine ben je geen doorsneemodelburger meer, maar transformeer je in een verbeterde versie van jezelf. Stoerder, vrijer, ja, zelfs gevaarlijker dan in je stoutste dromen. Je bent een Harley-rijder. Je temt een ongetemd stuk Amerikaans metaal. En dat maakt je een echte vent.

promotor 10/2012

PRO_Lezerstest Road King.indd 70

10-12-12 13:42

71

Op de brug | Ducati Paul Smart 1000 LE van Rudi

Ducati’s eerbetoon Tekst: Erik van Lent Foto’s: Vincent Burger

Wat heb je ermee gedaan Rudi?

Nog niet zoveel, want ik heb hem nog maar een half jaar. Ik heb vooral bij mij in de regio gereden, Brabant, Limburg en een stukje van België. Korte ritjes van ongeveer 100 tot 150 kilometer. Het mooiste vind ik toch om lekker op de doorgaande wegen te toeren. Verder heb ik mijn motor nog een klein beetje aangepast wat uiterlijk betreft. Her en der wat stickers verwijderd die ik niet mooi vond en ik heb er een nieuwe achterlicht op gezet.

Welke momenten vergeet je nooit meer?

Na het behalen van mijn rijbewijs heb ik een slipcursus gedaan en VRO1 cursus met 2 vrienden. Van extreme noodstops, over objecten heen rijden tot staan op je zadel. Of de dag dat ik met 2 Ducati rijders een rondje Nederland heb gedaan.

Langs cafe’s van de Ducati club Nederland. Pittig dagje kan ik je zeggen: ‘s och-

tends vroeg vertrekken en dan ‘s avonds weer thuis met 600 extra kilometers op de klok. Verder is het super dat mijn vrouw en mijn vader samen het rijbewijs hebben gehaald, zodat ze met mij mee kunnen rijden.

Wat vind je goed aan deze motor?

Voorop staat natuurlijk de looks en het geluid van de Duc. Bovendien vind ik die caféracers leuk om te zien. Ducati heeft er maar 2000 gebouwd, als eerbetoon aan Paul Smart, een legendarische coureur uit de jaren 70. De Duc struurt snaarstrak en natuurlijk is het rijden op zo’n koppelrijke V-twin geweldig. Ik reed voorheen op een Aprilia RSV dus ik was die kracht in de lage toeren wel gewend maar nu, met 50 pk minder, verbaas ik me nog steeds als ik stevig optrek met de motor.

een hels karwei, daar ben je zo een uur mee kwijt als je niet uitkijkt. Ook is het jammer dat de klokken nogal trillen bij lage toeren. De sportieve houding is niet altijd even fijn. Vooral op lage snelheid voel je druk op je polsen. Verder kan ik niets verzinnen daar heb ik hem nog te kort voor.

Wat wordt je volgende motor?

Zal nog wel even duren, maar ooit komt er iets bij om samen met mijn vrouw te rijden als zij de smaak te pakken heeft.

Bijvoorbeeld een mooie Monster. Of misschien toch nog ooit een MV Agusta, toch ook een fantastische motor. Misschien moet ik deze dan maar bewaren voor later, men zegt dat het een collectors item gaat worden.

Wat is er minder aan deze motor?

Het poetsen van die spaak velgen is echt

Lees de technische keuring van Erik

10/2012 promotor

PRO_OPDEBRUG.indd 71

10-12-12 13:36

72

Technische keuring Bij motorfietsen die doorgaans niet dagelijks bereden is de accu altijd een zwakke plek. Onze Paul Smart replica heeft daar gelukkig geen last van. Accu is lekker vol geladen en komt goed door de test. Ook de laadspanning is ruim voldoende, dat geeft een gezonde indruk van het elektrische systeem.

✔

✔ in orde ✔ beetje aandacht nodig ✔ kapot

De demping van de achterschokdemper blijkt helemaal dichtgedraaid.

Tijdens de proefrit was dit goed te voelen. Belangrijk bij de vering en demping is wel dat de afstelling van de voor- en achterkant in balans moeten zijn. Na de proefrit heb ik even de demping afgesteld. Inmiddels van Rudi gehoord dat de Duc nu veel beter stuurt.

✔

Een punt van aandacht bij gespaakte wielen is onbalans of een slag in de velg. Velgen kunnen makkelijk weer mooi rond worden gemaakt door de spaken op de juiste manier te spannen.

Dat dit niet meer bij motorzaken gebeurt, komt door de tijdsdruk waar monteurs onder staan om een band te vervangen.

Een belangrijk onderdeel van een Ducati motorblok zijn de distributieriemen.

Omdat ik niet weet hoe lang deze er al op zitten onderwerp ik ze aan een visuele inspectie en dat ziet er nog goed uit. Ik ga ervan uit dat Ducati Zaltbommel weet wanneer ze vervangen moeten worden.

✔

✔

Modellen in beeld

2004 De roep om retro-producten rond de eeuwwisseling is groot. Ducati ziet zijn concurrenten komen met leuke retro’s die aan blijken te slaan bij het grote publiek. Ducati komt in 2004 met de Paul Smart replica.

De remschijven zijn niet helemaal recht. Tijdens de proefrit is er echter niets van te merken dus het advies luid om het onder controle te houden. Mocht het ook voelbaar worden dan zit er niets anders op dan tot vervanging over te gaan.

✔

1970 Zijn bekendheid is echter niet zo groot bij het grote publiek. Het begint allemaal in begin jaren 70. De beroemde 750GT is dan de basis voor een races, genaamd Imola, waar tegen een overmacht van machines Paul

promotor 10/2012

PRO_OPDEBRUG.indd 72

10-12-12 11:46

73 Nog zo’n veel voorkomend probleem bij Ducati’s is het inslaan van de koppelingsplaten in het koppelinghuis. Met name de modellen met droge koppeling hebben daar last van. De Biggelaar heeft daar ooit eens een modificatie voor bedacht die dit tegen gaat. Inspectie van deze koppeling laat zien dat alles nog netjes in orde is.

✔

Op de brug | www.anwbmotor.nl

Bij het checken van de remvloeistof geeft de meter een vochtpercentage van 4% aan. Dat is veel te veel en kan gevaarlijk zijn.

Het is mij nog steeds een raadsel waarom niet elke motorzaak met zo’n meter werkt om dit te controleren. Apparaatjes zijn niet duur en bij elke gereedschappen groothandel te verkrijgen.

✔

Niet te missen tijdens de keuring is het ontbreken van een geleidepen en rubber van de linker voorremtang.

De complete remtang kan ik heen en weer bewegen en het is nodeloos om te zeggen dat dat niet hoort.

Na de keuring is Rudi op de terugweg meteen langs Ducati Zaltbommel gereden en zij hebben de fout keurig hersteld.

✔

Rudi: ‘Het poetsen van die spaak velgen is echt een hels karwei, daar ben je zo een uur mee kwijt als je niet uitkijkt. ’

De bandenspanning van de voorband is veel te laag. Dat was Rudi ook al eens opgevallen en hij heeft hem daarna weer op de juiste spanning gebracht, maar nu is het dus weer het geval. Ter plekke hebben we de band weer opgepompt. Oorzaak kan een klein gaatje in de binnenband zijn of een ventiel.

✔

1974 Smart toch weet te winnen. Trots als de fabriek is komt men prompt met de SS750 in 1974. De moderne versie lijkt dan ook sprekend op beide mo-

torfietsen. Werd er bij het prototype nog een blauw frame gebruikt in het productie exemplaar is dat gelukkig het bekende groene frame geworden zoals dat ook bij de racer en de SS750 was.

Waarde-indicatie

Richtprijzen voor gebruikte motoren uit het ANWB/ Bovag Koerslijstboekje.

Verkoopprijs Inruilprijs

€ 16.799 € 9.825

10/2012 promotor

PRO_OPDEBRUG.indd 73

10-12-12 11:46

74

Op de brug

Is de keuring je mee- of tegen gevallen? De keuring was leuk én leerzaam.

Goed om te zien waar ik in het vervolg beter op moet letten. Het afstellen van de vering scheelde echt een stuk, op de terugweg stuurde de Duc een stuk fijner.

Ik ben ook nog meteen even naar Ducati Zaltbommel gereden en daar hebben ze na de pauze even dat ontbrekende rubber met borgpin weer op de remklauw gezet. Ook meteen even ketting gespannen (alles natuurlijk gratis gewoon als service!) en een afspraak gemaakt voor de nieuwe bandjes.

Ducati 1000 LE Eriks oordeel

«««««

Ik hou van klassieke fietsen, en net als bij muziek ben ik vaak van mening dat het origineel beter is dan de replica. Misschien niet in technisch opzicht, maar vooral qua beleving. In het geval van deze Ducati maak ik een uitzondering, mede dankzij het feit dat ik nog niet op het origineel heb gereden.

De Paul Smart is meer spartaans dan comfortabel. De open top kuip is zoals dat vroeger ook zo was. De tellers, mede dankzij de ophanging in rubber, dansen voor je ogen waardoor erop kijken een nutteloze bezigheid wordt. Remmen, versnellingsbak, vering en demping, zeker na het afstellen, voelen allemaal lekker strak aan zonder echt oncomfortabel te worden. De dubbele Termignoni uitlaten klinken of ze ooit op het origineel hebben gezeten, aanwezig maar toch ingetogen met een vette zweem van nostalgie. Deze Duc heeft een hoog ‘hebberigheids’gehalte!

Motor:

Cilinderinhoud: Prestaties: Frame: Transmissie:

Remmen:

Bandenmaat: Tankinhoud: Droog gewicht:

Denk ook eens aan:

luchtgekoelde 90 graden V-tweecilinder DOHC Desmodromisch en 4 kleppen per cilinder 992cc 92 pk 67.7 kW bij 8.000 tpm, 93 Nm bij 6.000 tpm stalen trellisframe primair: tandwielen, secundair: ketting, meervoudige droge plaatkoppeling, zesversnellingsbak voor/achter dubbele schijfremmen 320mm met vierzuiger remtangen, enkele schijfrem 245mm met dubbelzuiger remtang v:120/70 ZR17, a: 180/55 ZR17 15 ltr.

187 kg

Voor minder

Voor hetzelfde geld

Ten tijde van dit schrijven staat er op het net maar één Ducati Paul Smart te koop.

Een nieuwe motor met 0 kilometers op de fraaie tellers. Als bouwjaar wordt 2010 opgegeven, maar dat kan niet, daar dit model in 2006 en 2007 in een beperkte oplage is geproduceerd. Korteland motoren in Hardinxveld-Giessendam biedt de Duc aan voor € 15.950,- en dat ligt niet veel onder de nieuwprijs van € 16.799,-. Je zou het als een investering kunnen zien. Mocht je toch goedkoper uit willen zijn dan is het wachten tot er weer eentje op het net opduikt.

Ik heb wél zin om eens voor € 15.000,- te gaan shoppen. Eerste op het scherm is meteen raak, een 74er Ducati 900 super sport met 66.000 op de teller. Natuurlijk kunnen we voor dat geld ook een Harley kopen. Een FLH 1200 uit ‘79 met 13.000 kilometer op de klok. Maar ook een Aprilia RSV4 Factory van 2010 is al binnen bereik. Met slecht 8.600 gereden kilometers. Uniek maar niet gewild, blijkend de forse terugval van vraagprijs van 32.000 naar 15.000 euro is een 999R Duc. Tja die ‘spinnenweb paint’ is ronduit lelijk, dus ik begrijp het wel.

Voor de liefhebber ‘Zeer zeldzame Mars Stella’, luidt de tekst boven deze advertentie. En dat voor slechts € 500.- Om te controleren of we niet belazerd worden, zoek ik de Mars even op in de encyclopedie. Het blijkt dat Mars van 1903 tot 1957 motorfietsen heeft geproduceerd. Het merk stond bekend om zijn excellente bouw en afwerking. De Stella is na de oorlog ontwikkeld en tot het einde in productie gebleven. Het aangeboden exemplaar moet overduidelijk gerestaureerd worden. Om het Sachs 150cc motorblok weer aan de gang te krijgen voorzie ik niet veel problemen.

Wel bij het op kenteken krijgen, want het originele kentekenbewijs is niet meer aanwezig.

OPROEP: Ik ben op zoek naar interessante motoren voor deze rubriek. De volgende keer wil ik graag een klassieker op de brug hebben. Ben jij in het bezit van een echte klassieker en vind je het leuk om mee te werken mail dan naar: erik@motorkeuringen.nl

Een aankoopkeuring nodig? Surf naar www.erikvanlent.nl of bel 0487-560 466

promotor 10/2012

PRO_OPDEBRUG.indd 74

10-12-12 14:42

75

Verschijnt 7 februari colofon

In de volgende Promotor:

Promotor is een uitgave van ANWB Media.

Postbus 93200, 2509 BA, Wassenaarseweg 220, 2596 EC Den Haag. www.anwbmotor.nl Voor alle vragen over de redactionele inhoud, mail promotor@anwb.nl Redactie Jan Kruithof (hoofdredacteur), Jaap van der Sar (eindredacteur), Nico Vis, Marry Baljeu, Nick Mentink.

Vaste medewerkers Peter Aansorgh, Amir Andriesse, Mink Bijlsma, Vincent Burger, Roland Brown, Michiel van Dam, Rob en Dafne de Jong, Bart Hautvast, Erik van Lent, Jan Dirk Onrust, Gerwald van de Munt, Chris Pennarts, Yop Segers, Olivier Visser, Paul Vreuls, Andrew Walkinshaw.

Advertentiewerving Hans Germeraard (sales director), Alfred Tuitel (accountmanager), Monica Streng (sales support) 088-2697922, fax 0882696511, Robert-Jan Schmidt (orderverwerking) 088-2696734, Martin van der Meulen (overdrukken) 088-2697381. Informatie: zie www.anwb-media.nl ANWB Media, t.a.v. sales support, Postbus 93557, 2509 AN Den Haag.

Alle advertentieplaatsingen worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar hiervan is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Marketing Niels Roodenburg, Joost van Tol (adverteerders markt) Productie Pieter van der Harst en Leo Gerritsen Uitgever Lieneke Roos Adj. Uitgever Niels Roodenburg Art direction/Vormgeving Niek Wildeboer, ANWB Studio Druk Corelio, Erpe-Mere, België Distributie Beta Press BV, Gilze Abonnementsprijzen €59,40 per kalenderjaar; ANWB-leden €56,25.

Losse nummers €5,95 Informatie Voor adreswijzigingen, vragen over betalingen, bezorging en bestellen (niet kosteloos) van reeds verschenen nummers/artikelen (tot maximaal één jaar na verschijningsdatum), kun je contact opnemen met ANWB Contact Center: 088-269 22 22. Zij zijn bereikbaar van maandag t/m vrijdag tussen 08.00 - 20.00 uur en op zaterdag 08.30 - 17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten. Of kijk op www.anwb.nl/contact.

Abonnementen 2013 Promotor verschijnt 10 maal per jaar. Een abonnement kost per kalenderjaar voor ANWB-leden €57,50 niet leden €59,40, losse nummers €5,95. Het abonnementsjaar is gelijk aan het kalenderjaar. Abonnees woonachtig in het buitenland krijgen portokosten doorberekend. Portokosten buitenland: In het eerste jaar geldt voor alle landen het België tarief €7,-.

Daarna geldt voor Europa €9,- en de rest van de wereld €11,-.

Aanmelden en opzeggen Je kan je aanmelden via ANWB Contact Center: 088-269 22 22, via www.anwb.nl/webwinkel, direct op www.anwbmotor.nl of via de bon in het magazine. Abonnementen die zijn aangegaan voor de duur van een jaar kan je opzeggen tegen het einde van het abonnementsjaar met een opzegtermijn van een maand. Indien je niet opzegt wordt het abonnement automatisch verlengd voor onbepaalde duur. Je kunt gedurende deze verlenging op ieder gewenst moment opzeggen met inachtneming van een opzegtermijn van een maand. De wijze van opzeggen kan mondeling, schriftelijk dan wel elektronisch. Proefabonnementen en cadeauabonnementen stoppen automatisch na de overeengekomen proeftijd.

ANWB Telefoonnummers Contact Center 088-269 22 22 Informatie over alle ANWB-diensten en -producten. Ma. t/m vrij: 08.00-20.00 uur, zaterdag 08.30- 17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten.

Promotor advieslijn 088-2695075 Promotor keuringen 0487-560466 Promotor trainingen 088-2696468 Verkeersinfo Nederland 0900-9622 (35 ct/min) Overige nummers: kijk op www.anwb.nl Copyright ANWB Media is aangesloten bij de Stichting Reprorecht. Het overnemen van welk deel ook van de inhoud van dit blad is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever en de redactie.

Wet bescherming persoonsgegevens ANWB B.V., uitgever van Promotor, legt van haar abonnees/klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees/klanten te informeren over relevante producten en diensten van ANWB B.V. en van haar onderdelen. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan ANWB, t.a.v. afdeling Marketing Communicatie, o.v.v. WBP, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag.

Disclaimer De redactie verricht haar taak op basis van een redactiestatuut.

Alleen indien zulks uitdrukkelijk staat vermeld, geven artikelen – of passages in artikelen – de mening en/of het inzicht van de ANWB weer. Aan adviezen en dergelijke, al dan niet gepubliceerd, wordt de grootst mogelijke zorg besteed, doch de ervaring heeft geleerd dat desondanks fouten niet geheel te voorkomen zijn. Daarom kan generlei verantwoordelijkheid worden aanvaard van eventuele onvoorziene gevolgen.

ISSN 1381-0154 ©2012: ANWB

PRO_VOLGENDE.indd 75

‘Bucklige Welt’ Omdat wij motorrijders nooit genoeg krijgen van Oostenrijk reden we op een Harley-Davidson Switchback langs en over de 1000-den heuvels zuidelijk van Wenen. Laat de lente maar komen!

Getest: 4 concurrenten op een rij! Mink test twee Triumph’s, de Tiger 800 en Tiger 800 XC en zet daar twee BMW’s tegenover: De F800 GS en de F700 GS. Welke is de beste?

Reportage Enkele maanden nadat in Le Mans in 1923 de eerste 24uurs was verreden, besloten enkele Nederlanders hetzelfde te proberen. Van Den Bosch, via Venlo en Valkenburg, om uiteindelijk te verdwalen op de Peel. Een paar jaar later is het tijd voor een échte wedstrijd: In 1927 start een flink aantal motorrijders aan de monsterrit Eindhoven, Parijs, Eindhoven. Een naargeestige tocht, maar voer voor een prachtig verhaal!

Lezerstest: Harley-Davidson Softail de Luxe Harley’s waren populair in de Promotor Clubtent afgelopen zomer! Vooral BMWrijders namen de kans schoon om eens op zo’n stuk onvervalst American Iron te stappen.

Wat ze ervan vonden lees je volgend jaar in Promotor 1!

Nog niet klaar met Promotor? Ga dan verder via anwbmotor.nl!

Voor uitgebreide tests, clips, blogs, tips, route’s, onze webshop en heel veel meer!

anwbmotor.nl 10-12-12 11:35

Bezorg dat echte kerstgevoel.

Stuur een kaartje.

Wie heeft er dit jaar veel voor jou betekend? Je oma, je beste vrienden of juist je lievelingstante?

Wie het ook is, een kaartje doet het altijd goed! Handgeschreven, online gemaakt op kaartwereld.nl of via onze Kaartwereld app. Stuur vandaag nog een kerstkaart en bezorg je vrienden en familie dat ĂŠchte kerstgevoel.

PRO_ADV Post.indd 76 Adv Promotor 230x300.indd 1

10-12-123:06 11:20 11/29/12 PM