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La necesidad de la incorporación del modelo de Living Supply Chain en la concepción del SCM Por: Miguel Ángel Bossio Valdivia Director de Approlog
Para ninguna organización en la actualidad es un secreto que la Supply Chain es una configuración transversal a todos los procesos y actividades que se llevan a cabo como parte de la creación del valor del producto o servicio que se ofrece al mercado. Durante muchos años la idea
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de logística estuvo restringida a actividades específicas en la empresa: Transporte, almacenes, puertos, compras, etc. Hasta los años setentas u ochentas, para los especialistas de la antigua escuela fue muy frecuente recibir respuestas simples de los encargados de la logística de empresas importantes en relación a la gran pregunta: ¿Dónde se ubica su departamento de Logística? Dichas
respuestas aludían a los 4 ó 5 camiones de la compañía; o los espacios en los almacenes propios o ajenos, repletos de insumos o de productos terminados; o la zona de llenado de pallets o containers destinados a distribución física; por ejemplo. Según los autores e investigadores especializados, desde los años cuarenta y cincuenta el mundo logístico se vio orientado a la búsqueda de
ARTÍCULO elementos de mecanización que permitieran incrementar de manera intensiva procesos de manipuleo de carga pre, durante y post transporte. Justamente es ésta la época de la popularización de la unit load o pallet, que permitió la creación de nuevas "unidades ficticias" de carga, mucho más grandes, lo que llevó a poder movilizar a través de los forklifts o montacargas mayores cantidades de carga en tiempos mucho menores. La segunda mitad del siglo XX representa el desarrollo de la contenedorización, como elemento también de "unidad ficticia" de carga, en algunos casos de FCL (full container load). Este desarrollo motivó, por ejemplo el auge del warehousing; la construcción de naves de nueva generación para el mundo marítimo, destinadas a reducir a la mínima expresión el espacio para las herramientas de carga y descarga, dejando más bien espacios para estibar cada vez más containers; y el auge de los puertos de nueva generación con infraestructura óptima para el manejo de dichas naves de nueva generación; definitivamente, puerto que no tuviera estas facilidades tendría que desaparecer del mapa mundial. Como vemos, los procesos y actividades logísticas, se van tornando cada vez más complejas a raíz de las nuevas tecnologías, así como los retos de las organizaciones son cada vez mayores a nivel gobierno y empresa.
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En el manejo de las actividades logísticas como parte del Supply Chain Management, en su primera etapa, la concepción de integración de las diferentes áreas de la empresa fue vital para comprender el sentido del encadenamiento de procesos que daría lugar al objetivo de gestión empresarial. Recordemos que en esta cadena logística encontramos actividades y procesos que forman parte de tres fases básicas: I) Logística de aprovisionamiento, encaminada a la producción del tangible que representa al producto o servicio que la empresa desea colocar en el mercado; en esta fase la empresa puede realizar la producción directa (fabricación) o a través de terceros (acopio o maquila). II) Logística internacional, encaminada a la distribución física del producto final desde un punto de origen en un país determinado hasta un punto de destino, en otro país. Hoy en día, incluso puede hablarse más de logística global, por cuanto los puntos de origen y destino de la distribución física pueden ser diferentes a los puntos de venta y compra, respectivamente, merced a la triangulación comercial. III) Logística de distribución comercial o comercialización, en la que se desarrollan de manera estratégica todos los canales de comercialización exclusivos, selectivos o masivos, para que el producto final llegue al cliente final. Esta visión del Supply Chain
Management ha permitido en los últimos años el logro de los objetivos empresariales de muchas organizaciones que configuraron convenientemente sus actividades y procesos completos para que funcionen de manera sistemática en el menor tiempo posible (t), al menor costo posible ($), con la calidad más óptima según lo solicitado por el cliente (Q1) y con las cantidades más ajustadas a las órdenes de compra (Q2). Es decir, el logro del apalancamiento logístico u optimización de esta ecuación multilineal de cuatro variables básicas $, t, Q1, Q2. En los últimos años, el redescubrimiento de la logística ha llevado a investigarla de manera transversal a la organización, relacionándola con elementos del MARKETING de la organización (por ejemplo, los envases y embalajes involucrados que permiten aforos más óptimos en tiempo y cantidad, así como el posicionamiento en el mercado); elementos de FINANZAS (por ejemplo, la sistematización del pago de aranceles e impuestos aduaneros, que permite el ahorro de tiempo y dinero); elementos de elementos de OPERACIONES (no faltaba más, el área per se de la logística); elementos de RECURSOS HUMANOS (por ejemplo, los requerimientos de cuadrillas, embaladores o estibadores y despachadores, que no son los mismos para las necesidades específicas de ciertas tareas de acondicion-
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amiento de carga muy pequeña o, por el contrario, muy pesada, si se quiere apalancar logísticamente, por ejemplo, tiempo y calidad). El tema de los recursos humanos, la evolución de las diferencias culturales y de idiosincrasias, la globalización que permite que en un país se encuentren conglomerados diferentes de personas compartiendo diferentes background, por ejemplo, ha motivado que se tenga la necesidad urgente de medir
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los comportamientos organizacionales para ver su implicancia en la configuración de la supply chain. Se ha descubierto que muchas cadenas cuentan con procesos y actividades perfectamente configurados para apalancar logísticamente, pero es el factor humano el que no hace matching suficiente para que permita el flujo óptimo de dicha cadena, causando en la gestión empresarial pérdidas gravitantes. Esta preocupación ha llevado
en los últimos años a orientar la investigación logística por el sendero del comportamiento organizacional como Living Supply Chain Management, considerándose a la cadena como un "ser vivo" que refleja su funcionamiento no solo por el comportamiento de las actividades y procesos colocados convenientemente, sino por las consecuencias que puedan traer las acciones de cada uno de los intervinientes humanos de la cadena, con sus tal-
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entos, preocupaciones, malas o buenas performances. Recordemos que una sola respuesta inadecuada de uno de los últimos elementos de la Living Supply Chain puede arruinar toda la configuración completa de la Supply Chain trabajada en su mejor punto óptimo. El Dr. John Gattorna, líder australiano en el tema de Living Supply Chain, propone un "alineamiento dinámico" de la Supply Chain como si fuera un ser viviente, pues las per-
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sonas configuran el sistema. Sería imposible pretender tomar como paradigma un sistema exitoso de logística de comercialización masiva en una empresa suiza, para aplicarlo tal cual a la misma empresa pero instalada, por ejemplo, en Perú. Es imprescindible que exista una herramienta que permita alinear supply chain específicas con el comportamiento de los clientes externos e internos. La herramienta que propone John Gattorna es
el Modelo Dinámico de Alineación. Para el investigador, "las organizaciones exitosas comprenden que construir cadenas más receptivas y enfocadas al cliente es la llave para el futuro. La alineación dinámica de las cadenas de abastecimiento significa ser capaz de ver vida dentro de esas cadenas, captando la energía y la oportunidad, y enfilándolas con las exigencias de los clientes". El reto logístico es cada vez mayor.
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EVENTO
Approlog organiza workshop: "Lean Inventory Management" El pasado 25 de octubre, la Asociación Peruana de Profesionales en Logística -Approlog-, junto con la Escuela de Postgrado de la Universidad ESAN, organizaron el Workshop denominado "Lean Inventory Management", a cargo de Max Raúl Vargas. Este evento tuvo como objetivo reconocer que la gestión de inventarios es una parte crítica
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de toda empresa, debido a que todas las empresas cuentan con inventario, mucho o poco, pero algo tienen en sus almacenes. En este Workshop se revisó la manera cómo podemos evitar el antes: momentos previos a aprovisionarnos de inventario, debido a que una vez que este en nuestros almacenes, el tratamiento sería correctivo. Lo que se pretende es evitar
tener demás, e identificar la mejor forma de contar con inventarios, sin prejudicar las operaciones de la empresa, teniendo en cuenta el giro y tipo de inventario a aprovisionar. A este evento asistieron más de 90 personas, quienes recibieron la información brindada y compartieron sus experiencias con los expositores.
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NOTICIAS
Adex: existen 215 oportunidades para exportación a Turquía que no se aprovechan Un total de 215 oportunidades para exportaciones peruanas a Turquía no están aprovechadas, fueron identificadas por el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales (CIEN) de la Asociación de Exportadores (ADEX). Estas partidas pertenecen principalmente a los sectores agropecuario, agroindustrial, químico y metal-mecánico. El director del CIEN–ADEX, Carlos González, afirma que Turquía también puede ser un canal hacia otros países de su región. Refirió que el potencial de los productos no aprovechados (que el Perú exporta a otros mercados y no a Turquía) son por aproximadamente 2,482 millones 729,000 dólares. De las 215 oportunidades, 52 pertenecen al sector agropecuario-agroindustrial, 47 al químico, 29 al metal-mecánico, 20 al siderúrgico-metalúrgico, 17 a pesca, 13 al textil, entre otros. Algunos de los productos
agropecuarios–agroindustriales con oportunidades son el cacao en grano, entero o partido, preparaciones para la alimentación de animales, manteca, grasa y aceite de cacao, entre otros. En el químico resaltaron los polímeros no celulares de propileno y etileno y neumáticos de caucho. Además, del sector metal–mecánico destacaron partes de máquinas, grúas móviles o carretillas grúa, manufacturas de hierro o acero, grupos electrógenos con motor de émbolo, entre otros. Turquía no solo representa una buena oportunidad de comercio para el Perú, sino también un portal hacia otros mercados por su buena ubicación, destacó Carlos González. “Al ser un país intercontinental, no solo es un mercado en potencia, sino un portal hacia los países orientales de Europa y, por consiguiente, hacia los países asiáticos. Por ello, un posible Tratado de Libre Comercio sería importante”, explicó. González resaltó que se debe
diversificar la canasta exportadora hacia Turquía, sobre todo en productos que compra al mundo y no a nosotros, como cacao en grano, entero o partido, crudo o tostado; manteca, grasa y aceite de cacao; preparaciones alimenticias; salsas, condimentos y sazonadores; maíz, galletas dulces, entre otros. Exportaciones a Turquía Según cifras del Sistema de Inteligencia Comercial ADEX Data Trade, las exportaciones a Turquía ascendieron a 27 millones 649,000 dólares entre enero y agosto del año, monto mayor en 38.6% más en comparación al mismo periodo del 2016 (19 millones 952,000 dólares), gracias a la mayor oferta siderometalúrgica, que creció 100.8%. Otro sector no tradicional que cerró en azul fue el agropecuario – agroindustrial, que aumentó en 34.3%. En lo que respecta a los despachos tradicionales, la minería cayó en -13.4, sin embargo, la pesca tradicional tuvo un gran incremento de 247.2%.
ProInversión prevé adjudicar proyectos por US$ 40,000 millones al 2020 La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) estimó hoy la adjudicación de una cartera de proyectos por 40,000 millones de dólares al 2020. El director de Servicios al Inversionista de ProInversión, César Martín Peñaranda, señaló que en el road show realizado en Madrid (España) la semana pasada se expuso una cartera de más de 20,000 millones de dólares al 2020. “Sin embargo, creemos que estos 20,000 millones de dólares pueden crecer y doblarse", proyectó el director de Servicios al Inversionista de ProInversión, César Martín Peñaranda. “Esta cartera no incluye algunas iniciativas privadas de proyectos grandes que están en proceso de formulación y evidentemente mandatos que poco a poco irán llegando con el nuevo dinamismo que está mostrando
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ProInversión”, precisó. El funcionario consideró que el road show de España fue una especie de feedback (recepción de opiniones), porque los empresarios españoles ya tienen presencia en el Perú y esta reunión sirvió mucho para conocer las dudas que pudieran tener sobre los proyectos. “Esa fue la característica del encuentro en Madrid, a diferencia de los road show anteriores, como en Asia que fue más informativo, porque las empresas asiáticas no necesariamente están en el mercado peruano. Entonces, eso sirvió mucho para agregar potenciales nuevos postores a los inversionistas que tenemos ahora en cartera”, dijo. Peñaranda señaló que ProInversión está comenzando a aplicar un enfoque de banca de inversión en los temas
comerciales, identificando los mercados que se quiere, segmentando a los inversionistas y presentando una oferta de valor que puede ser distinta para cada empresario. “En los road show analizamos cuáles son los inversionistas que realmente queremos", manifestó en la mesa redonda organizada por la Agencia Andina y el diario oficial El Peruano. "Nos hemos reunido en Asia y México con alrededor de 80 empresas que facturan el equivalente a 2.5 veces el PBI peruano y en adelante haremos segmentación de los inversionistas asignándoles apoyo para que canalicen sus pedidos”, dijo. El funcionario consideró que el tema institucional es el principal problema del país y hay que comenzar a avanzar en esos temas.
PRÓXIMO EVENTO
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Somos la Asociación Peruana de Profesionales en Logística, conformada por profesionales vinculados a las actividades logísticas y cadena de suministro (Supply Chain Managament) de diversos sectores públicos y privados del país. En APPROLOG trabajamos por el crecimiento profesional y la capacitación permanente de nuestros asociados, promoviendo las mejores prácticas, la integración y redes de contacto entre los profesionales del sector. Realizamos Conferencias Internacionales y un programa de Visitas Guiadas a reconocidas empresas en Lima y el interior del país con tarifas preferenciales. También realizamos workshops, con ingreso libre para el asociado. Además ofrecemos descuentos en Diplomados y Maestrías en Supply Chain Managment y Logística, dictadas por prestigiosas universidades e instituciones con la que mantenemos convenio (Universidad ESAN, Universidad del Pacífico y Universidad de Lima).
Teléfonos: 981 248 044 | 981 299 407