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WMS: Mi experiencia en un taller para APPROLOG Por: David Radzinsky
El pasado mes de febrero fui invitado por la Asociación Peruana de Profesionales en Logistica (APPROLOG), organización a la cual pertenezco, para dar una charla sobre Warehousing Management System (WMS). Mi experiencia fue sumamente positiva y gratificante. A continuación detallaré cada uno de los elementos que me permitieron dar una conferencia gratificante. La audiencia: En el aula magna de la Universidad del Pacifico me encontré con un grupo dinámico, curioso, experimentado y diverso que incluía estudiantes, asesores logísticos, ejecutivos de logística, supply chain, área comercial y gerencia general. Las empresas que representaban eran muchas de ellas de servicios 2
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logísticas pero también habían empresas de manufactura, servicios y distribución. El contenido: El enfoque del taller fue explicar lo que son los WMS. Hablamos de la evolución de estos sistemas en los últimos 20 años. Mencionamos la tendencia de los sistemas y del WMS a operar en la nube y por lo tanto, convirtiéndose en una opción viable económicamente para empresas medianas sin presupuestos millonarios de TI /Supply Chain. Conversamos mucho sobre los beneficios y las ventajas de los WMS (mejora y estandarización de procesos, reducción de costos de operación, incremento de seguridad, control e información, mejor manejo de inventarios, mayor transparencia,
mas eficiencias en picking y ubicación de productos, etc.). Casos de estudio: Contamos la experiencia de algunos de nuestros clientes. Desde el proceso de implementación, capacitación, comienzo de operaciones y uso del sistema en el día a día. Lo interesante fue notar como este proceso es muy similar para todos los clientes. Hay una etapa de dudas donde se cuestiona si realmente se necesita un WMS. Acá el debate es no cambiar o cambiar, con los pros y contras que esto significa para cada opción. Luego se llega a la realización que para crecer y trabajar profesionalmente se necesita un WMS. Después viene la etapa de implementación, esto implica recopilación de
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información, adaptarse a una nueva forma de trabajar y un proceso de capacitación lo cual toma 2 a 3 meses. Finalmente, después que el sistema ha sido usado por 6 a 12 meses, las empresas empiezan a mirar atrás y a notar los beneficios y las implicancias de haber evolucionado y tener un WMS. Estadísticas: Mencionamos que digitar datos manualmente produce 1 error por cada 300 teclas pulsadas con códigos de barras el error es de 3’000,000 a 1. Puedes esperar una reducción en tus costos de operación del 35% al tener un WMS. El costo de toma de inventario es 27% menos cuando se hace automáticamente. La precisión del inventario aumenta en 20% cuando se usa un WMS. La exactitud de los despachos incrementa en 5% . ERP: Hablamos de la integración del WMS con el ERP. Hubieron muchas preguntas sobre este tema. Lo importante fue aclarar que el WMS es complementario y no excluyente al WMS. Además, que la integración de sistemas es algo común y normal que se desarrolla como parte del proceso
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de implementación. Las consultas: La mayoría de preguntas se centraron en analizar y entender si realmente se necesita un WMS para la operación que manejan los participantes al evento. Otras preguntas importantes fueron el tiempo de implementación (2 a 3 meses en el caso de Altanet), la facilidad de integrarse con un EPR (ningún problema en mi experiencia), y sobre funcionalidades especificas (en nuestro caso las podemos desarrollar a la medida para nuestros clientes si el WMS no las tiene). La participación: La participación
fue constante y la presentación se convirtió en un dialogo donde corrían las preguntas, comentarios de participantes que habíantrabajado con WMS en el pasado y opiniones de los participantes. Esto genero una dinámica de colaboración y de intercambio de ideas que beneficio mucho la experiencia de los participantes. En conclusión, fue una experiencia fabulosa, con gente muy capacitada y curiosa por modernizarse y ser competitivo con el uso de tecnología. Espero pronto poder colaborar con APPROLOG en un nuevo taller.
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Ransa anuncia nuevo servicio de Transporte de clase mundial para Bolivia
Con la finalidad de ofrecer la mejor solución logística para diversos sectores y continuar apoyando el desarrollo de los mismos, Ransa Bolivia, filial del operador logístico peruano Ransa, anuncia su nuevo servicio de Transporte de clase mundial para el país. Con esto, cierra el ciclo de necesidades que tienen sus clientes y potenciales clientes en almacenes y en transporte. Ransa Bolivia liderará una flota importante, producto de alianzas con proveedores con altos estándares de calidad, para que el servicio de Transporte alcance el máximo rendimiento. La característica principal de los vehículos es su capacidad, pues tendrán desde 5m 3 hasta los 100m 3. 4
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Al tener presencia en el Eje Troncal de Bolivia, es decir, operaciones en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, la descentralización o centralización de la carga de los clientes será más eficiente y rápida, además de permitirles diversificar la oferta y ampliar la cobertura de atención. La idea es sacarle el máximo provecho al eje, pues es por donde se mueve el mayor volumen de mercadería del país. “Nos orgullece presentar un nuevo servicio de Transporte que revolucionará la logística para sectores un poco olvidados por el acaparamiento energético en el país. Apuntaremos a Consumo Masivo y Retail y luego intentaremos con los demás sectores económicos”, sostuvo
Hugo Rangel, Gerente General de Ransa Bolivia. Se proyecta que este nuevo servicio significará un 10% de la facturación de la empresa en su primer año y, cuando se consolide, un 25% debido a la alta demanda de los sectores no tradicionales de Bolivia. Al ser un país dedicado principalmente a la comercialización de energía, Ransa Bolivia ha identificado la necesidad del sector Consumo Masivo y Retail en principio, a los que esperan atender. Con esto, Ransa reafirma su compromiso por desarrollar los diversos sectores económicos con logística integral, sostenidos por infraestructura y tecnología de primer nivel y calidad en Bolivia.
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DINET iniciará su proceso de internacionalización en 2017
Ingreso a un país vecino podría darse vía compra de una empresa. Este año completarán implementación de centro de distribución en Huachipa. La empresa logística del grupo Sandoval, Dinet, completará este año la implementación al 100% del nuevo centro de distribución en Huachipa, y se enfocará posteriormente en su proyecto de internacionalización que evalúa desde hace varios años. “Vemos que este objetivo podría concretarse más hacia el 2017 y 2018, y estamos analizando Ecuador, Colombia, Chile y Bolivia”, dijo Luis Miguel Maldonado, gerente general de la empresa. Comentó que una de las opciones que evalúan es entrar a estos países a través de la compra de una compañía, aunque -anotóno tienen ningún proyecto
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actualmente. Expectativa Con las proyecciones de los contratos ganados en el 2015, un mayor soporte en minería, y con la incorporación de nuevos clientes para llenar la capacidad de Huachipa, Dinet proyecta crecer este año un 25%, mientras que en el 2014 crecieron 12%, dijo el ejecutivo. Inversiones Este año, la empresa invertirá S/ 45 millones. De los cuales, S/ 18 millones destinará a los rubros de retail, comercio y bienes (75% de sus ventas) y S/ 27 millones a minería y construcción. Estos sectores aportan el 15% a sus ingresos y pasarán a ser el 20% este año, dijo Luis Maldonado.
Para lograr el crecimiento proyectado, adquirirán 26 vehículos para transportar minerales y productos en socavón, ampliarán su portafolio de servicios con un nuevo negocio de depósito temporal de contenedores en el Callao (20,000 metros cuadrados) e implementarán un software para atender el comercio electrónico en retail, consumo y bienes, dijo el ejecutivo. Del mismo modo, luego de alcanzar la operatividad de Huachipa al 100%, se enfocarán en ampliar las operaciones menores que tienen en Arequipa y Chiclayo, para lo cual ya están evaluando la compra de terrenos de más de 5,000 metros cuadrados en esas ciudades, así como en Trujillo, afirmó.
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Nuevas reglas de verificación de peso podrían aumentar la carga aérea Las nuevas reglas que requieren cargadores para verificar el peso de los bienes antes del transporte entrarán en vigor el primero de julio y podrían aumentar la carga aérea. Los cambios podrían aumentar los costos
de transporte de carga marítima en más del 14% de acuerdo con un nuevo informe de la firma de inversiones Cowen & Co. Las reglas son las enmiendas a la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y fueron adoptadas por
la Organización Marítima Internacional (OMI) para reducir los peligros para los buques portacontenedores, sus tripulaciones y todos los implicados en el transporte de contenedores en toda la cadena de suministro.
CIANAM analiza estado del transporte marítimo en Latinoamérica La Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM) ha analizado el estado del transporte marítimo en la región de Latinoamérica en la XIII Asamblea General Ordinaria celebrada en Paraguay entre el 9 y el 10 de mayo. El evento contó con la presencia de las delegaciones de Argentina, Brasil, Costa Rica, Estados Unidos, México, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay. Uno de los temas a los que más importancia se ha dado en la última Asamblea de la CIANAM ha sido a la
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profesionalización de las personas que desarrollan su labor en el sector del transporte marítimo. Los presentes analizaron los últimos cambios en la profesión de agente marítimo y los esfuerzos a nivel de capacitación que están llevando a cabo los países para conseguir una gestión más eficiente. Los delegados de las asociaciones presentes reconocieron la vital importancia que tiene la capacitación de los agentes marítimos para dar un servicio de mayor calidad y asegurar el
cumplimiento de la normativa legal. Otro de los asuntos que más interés generó fue la próxima entrada en vigor de las modificaciones al convenio SOLAS, que obligarán a pesar todos los contenedores antes de subirlos a los buques, lo que afectará tanto a los puertos como a los profesionales que trabajan en ellos. El transporte marítimo de mercancías sigue ganando importancia en Latinoamérica. De hecho, el movimiento de contenedores está en crecimiento en esta región.
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Analizan construcción de tren comercial que conecte Brasil, Bolivia y Perú Los alcances y posibilidades de ejecución del proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) será analizado hoy en un foro en el puerto de Ilo. Según el presidente del Comité de Desarrollo Económico LocalProvincial de Ilo (CODELPI), Carlos Mello Nalvarte, el viceministro de Transportes de Bolivia, Pascual Huarachi, entre otras autoridades del vecino país y así como nacionales
confirmaron su presencia en esta actividad. El proyecto ferroviario plantea unir Brasil, Bolivia y Perú, conectando los océanos Pacífico y Atlántico. Este sería un medio de transporte sustentable y articulado con las hidrovías de la cuenca del Plata y de la cuenca Amazónica. Su ejecución demanda una inversión de US$7 mil millones. La ruta tiene una extensión de
3,360 kilómetros y se prevé que se transportaría un volumen de carga de 10 millones de toneladas para el 2021 y 24 millones de toneladas para el 2055. Sobre este proyecto, se había previsto un encuentro entre los presidentes Evo Morales y Ollanta Humala para el 23 de este mes. A esta iba asistir una delegación de empresarios ileños. Mello confirmó que el encuentro presidencial se ha postergado para junio.
Canal de Panamá contrata buque para pruebas El Canal de Panamá ha contratado a un buque para realizar las pruebas de navegación antes de su inauguración oficial. Las pruebas ayudarán a detectar posibles fallos y servirán para mejorar la formación de los trabajadores del Canal. La adjudicación del contrato se hizo el pasado 5 de mayo, resultando ganador del contrato el buque MN Baroque, de la naviera SwissMarine. El MN Baroque es un buque de
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granel seco de tipo neopanamax con una antigüedad de cinco años. El barco tiene 255 metros de eslora y 43 metros de manga. La llegada del buque al Canal de Panamá está prevista para el próximo 7 de junio, momento en el que se comenzarán las pruebas de las nuevas esclusas. El contrato prevé que el buque llevará a cabo varios esclusajes por día a través de la esclusa de Agua Clara, en la
región atlántica del Canal. Responsables de la Administración del Canal de Panamá han manifestado que las pruebas con el MN Baroque servirán como complemento de la formación que ya están recibiendo los operarios del Canal. La ampliación del Canal de Panamá está a punto de ser inaugurada. De hecho, un buque de COSCO será el primero en navegar por el Canal tras la inauguración oficial.
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CCL: Exportaciones no tradicionales a Chile y Colombia caen en 10.8% y 14.9% en primer trimestre Las exportaciones peruanas no tradicionales en el primer trimestre del año hacia Chile y Colombia cayeron notablemente en 10.8% y 14.9% respectivamente, en cambio a México el resultado fue distintó, ya que tuvo un ligero repunte de 1.5%, de acuerdo a la Cámara de Comercio de Lima (CCL). “De enero a marzo las exportaciones no tradicionales a Chile registraron un retroceso de 10.8%, es decir US$ 148 millones menos que el 2015 durante el mismo periodo (US$ 166 millones)”, según el área de Inteligencia de Mercados del Centro de Comercio Exterior (CCEX) del gremio. Similar panorama se registró con Colombia, donde las exportaciones no tradicionales de enero a marzo bajaron
en 14.9%, lo que implica que los envíos fueron US$ 146 millones menos con respecto al registrado el 2015 (US$ 172 millones). Ante estos resultados, la el área de Inteligencia de Mercada de la CCL consideró necesario potenciar las exportaciones hacia estos países en marco de la Alianza del Pacífico (AP) que integran el bloque regional junto a Perú y México. “En la Alianza del Pacifico, no solo se aplicará la libre circulación de insumos y mercancías (con arancel cero), sino también de capital humano. Por tanto requerimos como país desarrollar encadenamientos productivos con los principales sectores económicos, como la industria automotriz como por
ejemplo el motor armado en México, los asientos en Chile y partes de caucho fabricados en Perú”, resaltó. En cambio, las exportaciones no tradicionales a México crecieron sólo 1.5% en el primer trimestre del año. Las exportaciones sumaron US$ 62 millones en el 2016 cuando el año pasado ascendió a los US$ 61 millones (mismo periodo). Al cierre del primer trimestre del año, Estados Unidos se mostró como el principal mercado destino de las exportaciones no tradicionales peruanas. Los envíos de enero a marzo crecieron en 4%, registraron un total de US$ 709 millones en comparación a lo obtenido en enero a marzo de 2015 (US$ 682 millones).
Sector logístico crece hasta 15% anual pero no mejora en eficiencia, según GS1 Perú El sector logístico local crece 10% a 15% anual en los últimos años pero no hay mejoras en eficiencia, sostiene Mary Wong, gerente general adjunta de GS1 Perú. La escasez de profesionales especializados ha restado competitividad en la gestión de la cadena de suministro, señaló. Wong citó el cuarto estudio sobre la situación del Supply Chain Management en el Perú (agosto 2015), donde el índice de competitividad se encuentra en 4.8 puntos. “Se mantiene en la misma zona de insuficiencia de
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los tres estudios anteriores. Es decir, si bien hay un crecimiento del sector, eso no conlleva en sí a mejoras en la eficiencia”, sostiene. “La falta de profesionales capacitados genera un sobrecosto para las empresas al momento de renovar su personal, ya que los nuevos colaboradores tardarán más tiempo en aprender el know how del negocio”, indicó GS1 Perú en un comunicado. Sectores En los últimos
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meses,
los
sectores de consumo interno y el de exportaciones de bienes y servicios son los que más han demandado servicios logísticos. Los 74 malls en el país y los cerca de 285 supermercados han contribuido en el impulso y descentralización de los servicios logísticos. “Consumo interno (retails) y exportaciones mineras y agroindustriales, son las que más han impactado en el crecimiento de los servicios logísticos como operadores, almacenes, transportes”, señala.
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Entra en vigor el código marítimo internacional de mercancías peligrosas Las secretarías de Comunicaciones y Transportes y de Relaciones Exteriores dieron a conocer el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG), el cual tiene como objetivo fomentar el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas y al mismo tiempo facilitar el movimiento libre y sin trabas de tales mercancías. El Código entró en vigor a partir y fue publicado en el Diario Oficial de la Federación, establece detalladamente las prescripciones aplicables a cada sustancia, materia o artículo, a fin de mantenerlo a la par de la expansión y el progreso del sector. Explica que su publicación obedece a la finalidad de darlo a conocer a las instancias públicas y privadas competentes en cumplimiento de tales disposiciones. Puntualiza que la Secretaría de Relaciones Exteriores es la dependencia responsable de dar seguimiento a los diversos tratados
internacionales de los que el gobierno de los Estados Unidos Mexicanos forma parte. Mientras que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes es la dependencia responsable de regular, promover y organizar la marina mercante, así como de regular las comunicaciones y transportes por agua, e inspeccionar los servicios de la marina mercante. Explica que el Acuerdo por el que da a conocer el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG) deriva del Congreso Constitutivo de la Organización Marítima Internacional, y del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (Convenio SOLAS), enmendado. El Código IMDG incluye diversas resoluciones adoptadas por la Asamblea de la Convención de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (OCMI) y por el Comité de Seguridad Marítima (MSC).
MTC otorga buena pro para mejorar pistas en Aeropuerto de Jauja El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) adjudicó la buena pro al Consorcio Perú para la rehabilitación y mejoramiento de los pavimentos y terminal de pasajeros del Aeropuerto de Jauja, en la región Junín, lo cual permitirá mejorar su capacidad. El citado consorcio (conformado por las empresas Vitrubio Ingeniería, Guamar y Construcciones Rubaual) logró la buena pro al obtener la máxima calificación final en su propuesta técnica y haber presentado una oferta económica de S/14 millones 298,480.54. El director General de Aeronáutica Civil (e), Gonzalo Pérez, destacó la importancia de esta obra que hará posible mejorar e incrementar la
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conectividad aérea, integrando los pueblos del Valle del Mantaro con la costa del país, lo que generará grandes beneficios económicos y sociales. Explicó que las obras a ejecutar consistirán en la rehabilitación y ampliación de la pista de aterrizaje, construcción de una nueva plataforma de aeronaves y de un nuevo terminal de pasajeros. Señaló que en tanto se concreten las obras del nuevo terminal y plataforma, se ha dispuesto el análisis y evaluación de los trabajos de acondicionamiento, a fin de ampliar la capacidad del actual terminal de pasajeros del aeropuerto. El acto, realizado en el auditorio del MTC, contó con la presencia del alcalde de la provincia de Jauja, Iván Torres.
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Annual Supply Chain Leadership Conference
"Advanced Big Data, Analytics, and Supply Chain Metrics"
23 de Junio del 2016
08:00 am - 01:00 pm Auditorio JJ. Wicht - Universidad del Pacífico Jr. Sánchez Cerro 2141, Jesús María, Lima - Perú
Keynote Speakers Lora CECERE Founder and CEO Supply Chain Insights Former Executive: P&G, Kraft, Clorox, Nestlé and Descartes Software.
Mani JANAKIRAM Director of Supply Chain Strategy & Analytics, Intel Corporation MIT SCALE Visiting Lecturer.
Auspician:
Colaboran: