ARTÍCULO
IMPORTANCIA DE LA MODELACION EN LOGISTICA Y TRANSPORTE
Por: Henrry Zaira Rojas Consultor en Logística, Transporte y TIC.
El modelo de transporte ayuda en el análisis de la situación actual y una variedad de escenarios futuros potenciales para identificar las mejores estrategias a emplear con la finalidad de optimizar la eficiencia operativa y por lo tanto la rentabilidad del manejo de las cadenas logísticas Podríamos tener una visión panorámica de cómo será el transporte en los próximos 5, 10 o 20 años y responder preguntas como, por ejemplo: ¿Que pasara con las cadenas logísticas de agro exportación si se elevan
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los niveles de congestión?, que pasa con los flujos de carga si se desarrolla nueva infraestructura? En términos generales un modelo de transporte considera cuatro etapas: 1) generación, 2) distribución, 3) partición modal y 4) asignación En la etapa de generación de viajes se busca predecir el número total de viajes generados por los orígenes y atraídos a los destinos de cada zona del área de estudio. La información utilizada tiene que ver con los orígenes y sus destinos de las cadenas logísticas de importación y
ARTÍCULO exportación, cantidades de producción y/o consumo de esos orígenes y/o destinos de las cadenas logísticas de exportación e importación, variables que explican el comportamiento futuro de los volúmenes de las cadenas logísticas. Como generadores y atractores podemos tener: infraestructura nodal marítima, aérea; centros de distribución urbanos y periurbanos; empresas industriales líderes en el sector relevante; centros comerciales; Hipermercados y supermercados sin centro comercial asociado; cadenas de tiendas por departamentos; mercados mayoristas, mercados de productores, mercados de distrito y semiformales; mercados de pescados y mariscos; áreas de mercados especializados en productos no alimentarios (formales y no formales) En la etapa de distribución, identificados los principales polos generadores con sus respectivas frecuencias de viajes, se prosigue a distribuir esta data entre pares de zonas, con un origen y destino específico, se considera las matrices origen-destino del transporte de carga obtenidas de fuentes secundarias y elaboradas a partir de las estructuras funcionales de las cadenas logísticas de exportación e importación. El objetivo en la etapa de distribución se centra en determinar la cantidad de viajes producidos y atraídos
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en cada una de las zonas del área de estudio, para un periodo futuro La partición modal, es probablemente el elemento individual más importante en la planificación de transporte y generación de políticas. Afecta la eficiencia general con la cual podemos viajar, la cantidad de espacio físico dedicado a las funciones de transporte, y un rango de elecciones disponible para los viajeros. Como insumo se utilizan: tiempos y costos de viaje de las cadenas logísticas de exportación e importación, matrices origendestino de viajes de pasajeros y de carga (resultado de la etapa de distribución) En la etapa de asignación de viajes (conocida como selección de ruta) permite obtener como resultado final del modelo, la cantidad de viajes que pasan por la red de transporte en diferentes modos. Teniendo en cuenta el principio de la minimización del tiempo de viaje y que el tiempo de viaje aumenta con la congestión, las distintas matrices de viajes son asignadas a las diferentes redes de transporte (red vial, red de transporte público, red peatonal) a efectos de determinar qué ruta tomarán los pasajeros o la carga. La información requerida son los aforos de tráfico y clasificación vehicular de carga y pasajeros que ayudan a calibrar el modelo y, de
este modo, asegurar que representa la situación actual del sistema de transporte, asimismo las matrices origen-destino de viajes de vehículos por diferentes modos de transporte y la red de transporte en diferentes escenarios de desarrollo Los resultados del modelo de logística y transporte, nos permitirá conocer el volumen de tráfico en vehículos de carga por escenario de desarrollo y por familia logística. Con este dato podemos convertir dichos vehículos en carga y viceversa a fin de poder cuantificar el volumen de carga de las cadenas logísticas objetivo del proyecto y de esta manera poder dimensionar el proyecto. Tiempos y costos de viaje de los vehículos de carga por escenario a desarrollo y por familia logística. Podemos concluir que en la etapa de generación lo que interesa es la cantidad de viajes que entran y salen de una zona, mientras que en la distribución cuantos viajes van de un lugar a otro en forma específica. La partición nos indica el modo de transporte que se elige y finalmente en la asignación que ruta eligieron. A la fecha se han identificado 62 cadenas logísticas que en conjunto representan más del 95% de su comercio exterior, la mayoría son sólo de exportación, o de importación, exportación–
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ARTÍCULO importación y un porcentaje menor son destinadas al consumo local. Estas cadenas están distribuidas en las siguientes 9 familias productivas: 1. Productos agrícolas (20 cadenas logísticas) 2. Industria alimentaria (7 cadenas logísticas) 3. Industria minera (5 cadenas logísticas) 4. Productos alimenticios industriales (5 cadenas logísticas) 5. Industria química (4 cadenas logísticas) 6. Productos del mar (4 cadenas logísticas) 7. Industria de la construcción y del hogar (4 cadenas logísticas) 8. Industria mecánica y eléctrica (7 cadenas logísticas) 9. Otras familias (6 cadenas logísticas) Considerando la naturaleza logística del producto, varias cadenas son de logística dedicada (generalmente productos a granel como los minerales) y otras son de valor agregado, las cuales requieren de actividades logísticas que generan, valor agregado sin modificar la naturaleza del producto (empaquetamiento, etiquetado, rotulado, a l m a c e n a m i e n t o , c o n s o l i d a c i ó n , desconsolidación, crossdocking entre otras), que son llevadas a cabo en instalaciones especializadas 4
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conocidas como plataformas logísticas que dependiendo del modo de transporte mediante el cual discurre la cadena pueden clasificarse en zonas de actividad logística (modo marítimo-terrestre), centros de carga aérea (modos aéreo-terrestre), puertos secos (modos ferroviarioterrestre) o plataformas de distribución urbana (modo terrestre de alta capacidad – modo terrestre de capacidad granular). Cadena de la alcachofa En el 2017 se produjeron 147,085 toneladas de alcachofas, principalmente,
en la región de la costa. Los departamentos de Arequipa (38%), Ica (25%), La Libertad (16%), Ancash (6%) y Cusco (5%) acumularon en conjunto el 90% de la producción total. La alcachofa una vez cosechada, es transportada desde los lugares de producción hacia los centros de acopio ubicados en los principales departamentos productores, o hacia las plantas procesadoras de los exportadores localizadas en las ciudades de Trujillo, Lima, Ica y Junín. En estas instalaciones se realiza la
ARTÍCULO selección, transformación y almacenamiento de las alcachofas en conserva. Los centros de acopio cumplen una función de consolidación de la carga cerca de las zonas productivas para su posterior traslado. La movilización de la carga hacia las plantas de los exportadores se realiza por camiones de baja capacidad, con el espacio de almacenamiento descubierto. Los exportadores asumen el transporte en el caso de la integración vertical cuando el área cultivada y la fábrica de conservas pertenecen a la misma empresa. Se trata de una oferta de transporte informal, sin estándares de calidad ni aplicación de las TICs que dificulta la trazabilidad del producto. Asimismo, en este tramo, debido al estado de las vías en las zonas productoras y la baja idoneidad de las unidades móviles, se producen mermas en los productos.
agroindustriales mientras que para el consumo nacional son pequeños agricultores Se exportan en dos presentaciones: alcachofas frescas o refrigeradas y las alcachofas en conserva. Esta última cubre la totalidad de las exportaciones de este producto al tener un 99% de participación, las alcachofas frescas o refrigeradas representan el 1%. Son 17 empresas las que
realizaron operaciones de exportación, siendo 8 de ellas las que demandaron el 99% de la carga total movilizada. Las empresas exportadoras líderes del año 2017 son: Sociedad Agrícola Virú S.A. con una participación del 33% del total y Danper Trujillo S.A.C. con el 21% del total El destino principal de la exportación de las alcachofas preparadas y conservadas fue Estados Unidos con el 55% del total
Hay dos variedades de alcachofas dirigidos a mercados diferenciados. La alcachofa sin espina cultivada principalmente en las zonas desérticas de la costa, orientada hacia la transformación para su posterior exportación, y la alcachofa con espinas para el consumo nacional. En este sentido, los productores orientados hacia la exportación son, en su mayoría, empresas APPROLOG NEWS
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ARTÍCULO en cuanto a peso, seguido de España (32%). Los productos exportados hacia Estados Unidos y España salieron, casi exclusivamente, a través del puerto del Callao La exportación mensual sigue un patrón muy similar a la producción de alcachofas, con mayores envíos durante los meses de septiembre a
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noviembre
los puntos de agregación de valor y rotura de carga
Estructura de la cadena de la alcachofa en dos niveles diferenciados –funcional y territorial. La estructuración funcional permite identificar los distintos componentes y actores que intervienen en la cadena de suministro y su localización, así como
La estructuración territorial de la cadena logística de la alcachofa se puede expresar mediante un mapa donde se muestran los principales flujos de carga y actores identificados anteriormente, todo ello sobre un mapa del Perú
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Supply Chain Management en la Minería La Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog) organizó el pasado 30 de mayo el workshop Supply Chain Management en la Minería, a cargo de reconocidos especialistas del sector.
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Durante este evento se revisaron los aspectos importantes desde el punto de vista de los proveedores de servicios para las empresas mineras y la visión que tienen éstas ultimas al momento de
elegir un proveedor. Gracias a todos los auspiciadores y participantes por su participación. Los esperamos en nuestra próxima conferencia internacional este jueves 6.
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Approlog organiza Supply Chain Summit 2019 La Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog) organizó su ya tradicional Supply Chain Summit Retos y Oportunidades Tecnológicas en la Cadena de Suministro del Perú, que se realizó el pasado 06 de junio en
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las instalaciones de la Universidad del Pacífico. Esta edición del evento contó con la participación de Elliot Rabinovich, AVNET Professor of Supply Chain Management; Scott Webster, Bob Herberger Arizona Heritage Chair
in Supply Chain Management; Enrique Alania, Gerente de Logística de Antamina, entre otros reconocidos expertos del país. Gracias a todos los participantes y auspiciadores por ayudarnos a compartir las buenas prácticas logística en el país.
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Somos la Asociación Peruana de Profesionales en Logística, conformada por profesionales vinculados a las actividades logísticas y cadena de suministro (Supply Chain Managament) de diversos sectores públicos y privados del país. En APPROLOG trabajamos por el crecimiento profesional y la capacitación permanente de nuestros asociados, promoviendo las mejores prácticas, la integración y redes de contacto entre los profesionales del sector. Realizamos Conferencias Internacionales y un programa de Visitas Guiadas a reconocidas empresas en Lima y el interior del país con tarifas preferenciales. También realizamos workshops, con ingreso libre para el asociado. Además ofrecemos descuentos en Diplomados y Maestrías en Supply Chain Managment y Logística, dictadas por prestigiosas universidades e instituciones con la que mantenemos convenio (Universidad ESAN, Universidad del Pacífico y Universidad de Lima).
Teléfonos: 981 248 044 | 981 299 407