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¿VOLVERÁN A ROMPER LAS MÉTRICAS DEL STREAMING?

025 012 Joan Mir

016 Relojes

034 Accesorios

084 Híbridos y eléctricos

044 José Coronado y Mario Casas

096 Luis Gerardo Méndez y Miguel Ángel Silvestre

Foto Santiago Arau.

C O N T E N I D O

A Darío Yazbek lo recordamos por sus trabajos en la serie La casa de las flores, así como las cintas Daniel y Ana (2009) y Nuevo orden (2020). Ahora, además, es embajador de Pasha de Cartier y él mismo nos cuenta cómo es esa relación de amor y tiempo. En la imagen, Darío luce cronógrafo Pasha de Cartier de 41 mm.

Panerai Submersible Blu Notte Ref. PAM01068 y Panerai Radiomir Eilean Ref. PAM01243

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CARTA

ED I T O RI AL DE CIENCIA FICCIÓN Y CÓMO IMAGINAR EL FUTURO

JULIO

URBANO HIDALGO DIRECTOR EDITORIAL @ U R B A NO HI DA LG O _GQ

No fue sino hasta el siglo XVIII, con el éxito de la Revolución Industrial, cuando los seres humanos pudieron observar en una sola generación los efectos que la tecnología tendría sobre sus vidas y cómo esto provocaría una nueva conversación sobre el progreso y su significado. Desde entonces las diversas teorías de cómo sería el futuro y ese nuevo mundo que el vapor, la química y la mecánica estaban cambiando ocuparon foros y discusiones... Y sorprendentemente muchas de esas especulaciones acabarían siendo muy cercanas a la realidad, sobre todo en la obra de algunos literatos como Julio Verne o un poco más tarde H.G. Wells, quienes diseñarían mundos en los que se hicieron presentes cosas a las que hoy estamos habituados como el sónar, el radar, los submarinos, los vehículos voladores comerciales y de combate, la televisión… Aunque estos inventos imaginados eran implementaciones de la idea de la tecnología de la era victoriana. Es decir, aprehensibles y sencillos. Otro de los autores que dedicó mucho espacio a imaginar cómo sería el futuro fue 8

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George Orwell en la afamada 1984. El escritor desarrolló infinitas páginas para describir telepantallas, helicópteros, fortalezas flotantes, la construcción de los edificios inteligentes del Ministerio de la Verdad, el cohete bomba, las armas atómicas, las técnicas de interrogación… Y plasmó una visión algo compleja sobre si la tecnología eliminaría las diferencias sociales o sería la causa de su ruina (mucho antes que los miedos actuales a una caída masiva de Internet). Pero como explica el profesor John Huntington, todas las predicciones tecnológicas están creadas sobre nuestra realidad social actual, y cómo nuestro mundo actual sesga y deforma: no podemos ver más allá de aquello de lo que somos parte. Cómo será nuestra tecnología dentro de 20 o 30 años por lo tanto no es algo fácil de imaginar. Cómo compraremos, cómo nos moveremos, cómo nos comunicaremos, es aún un lugar incierto aunque podamos jugar como Wells u Orwell a construir nuevos mundos. Seguro que estaremos utilizando técnicas que ya hoy son una realidad basadas en la computación cuántica que hace algunos años ni siquiera un escritor de ciencia ficción habría imaginado. Hoy nos basamos en lo más pequeño del universo (los cuantos) para ver lo más grande del mismo universo (las galaxias y el fondo cósmico de microondas). Pero desde luego me gustaría pensar que en poco tiempo tendremos patines voladores como los que usaba Michael J. Fox en Volver al Futuro. O

Foto José Carlos Martínez.

“NO PODEMOS VER MÁS ALLÁ DE AQUELLO DE LO QUE SOMOS PARTE”.

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012 A TODA VELOCIDAD

Tras un año peculiar, Joan Mir se convirtió en el mejor piloto de MotoGP. Lo fotografiamos en las montañas de Andorra, lugar donde vive y entrena.

_ICON

UNA VIDA

Por Héctor Izquierdo Fotos Txema Yeste Realización Joana de la Fuente

Vector tipográfico Designed by Freepik

En 2020 se coronó por sorpresa como el mejor piloto de MotoGP en el campeonato más raro de los últimos tiempos: en plena pandemia, sin público y sin Marc Márquez. Pero Joan Mir no es flor de un día ni un campeón por accidente.En sólo cinco años en el Mundial ya puede presumir de dos títulos y esta temporada volverá a luchar por el entorchado de la categoría máxima.

Aparece en la pantalla de Zoom a la hora exacta a la que nos hemos citado. Dicen que una de las cosas que más le molestan en la vida es la impuntualidad. Es un deportista metódico y muy organizado. Los que lo conocen aseguran que, cuando abandona su Motorhome en una carrera, lo deja más ordenado de lo que estaba. “Me gusta tener las cosas bien. No es una obsesión, de momento, pero igual con los años va a peor...”, nos explica, antes de romper a reír. Joan es un joven extrovertido, afable, propenso a la carcajada. Podría parecer un chico normal de 23 años, pero por debajo de esa personalidad expansiva subyace un carácter forjado para ganar. “No creo que sea el prototipo de chico de mi edad”, resume. “No salgo de fiesta, no bebo alcohol, estoy cien por cien obsesionado con lo que hago. Tengo una meta y el día que acabe me relajaré, pero hasta ahí tengo que tirar por mi camino, estar centrado. Tie-

nes mucha gente que depende de ti desde muy joven, maduras antes, es diferente”. A Joan, de hecho, no le quedó más remedio que madurar deprisa. Empezó en el motociclismo a los 10 años, una edad que hoy se consideraría tardía. Su padre, dueño de una tienda de skate, a duras penas podía pagar las motos de entrenamiento, la gasolina o los neumáticos. El piloto mallorquín sabía muy bien que, de no ganar a final de año, cada temporada podría ser la última. “Creo que ahí aprendí a manejar la presión”, nos dice. “Si no ganaba el campeonato en el que estuviera, no me becaban para el siguiente, y la única manera de correr era ir becado. Mi padre me decía: ‘Si no ganas este año, el uno de octubre se te acaban las motos, lo sabes, ¿no?’. Me metía presión, pero no había otra manera. Yo me daba cuenta de que él llegaba a casa todos los días a las diez de la noche, doblado, que no podía ni hablar,

PÁGINA OPUESTA Abrigo, Dior Men Pantalón, Prada 13

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sión es llegar el primero el domingo, es dar el 100% con la Suzuki y con el equipo. Eso es lo más importante. Los factores externos, Marc, los demás pilotos... son cosas que no puedes controlar. Nosotros tenemos que ser lo más fuertes que podamos con lo que tenemos y olvidarnos del resto. Yo creo que esa es la mentalidad adecuada”.

MÁS ALLÁ DE LOS MOTORES Fuera de las motos, si es que hay algo que se quede completamente fuera, a Joan le apasionan la montaña y el mar, y odia a quienes los ensucian (“Yo trato de hacer

ya todo ese tema de la ropa, los pantalones anchos... Ahora es al contrario, los pantalones estrechos y las Vans. No es mi rollo, pero sí lo que ha sido”, nos dice entre risas. En temas de moda, se declara un work in progress: “Ahora estoy empezando a estar un poco más atento a este mundo, porque antes no, antes me daba bastante igual”. ¿Se deja aconsejar por su madre, que trabaja en temas de estilismo? “Cuando vivía con ella y me intentaba arreglar, yo empezaba ‘déjame, déjame, yo quiero ir cómodo’, y ahora estoy entrando en otro terreno. Poco a poco, voy haciendo mi camino, dejémoslo ahí”, promete, y se vuelve a reír con ganas.

ro, en Moto3 en 2017; y después, en 2020, la corona de laurel que lo confirmó, en efecto, como el mejor. El mejor del planeta en lo suyo. Con permiso de Márquez. Del uno al diez, ¿cuánto le molesta a Mir que haya quien le quite mérito a su entorchado en MotoGP porque el de Cervera estuviera lesionado? “Cero, porque la gente que dice eso es porque no sabe de motos y no ha visto carreras en su vida; y si las ha visto, no las ha entendido [risas]. Me da exactamente igual”. “El hecho de que vuelva Márquez”, continúa, “no me añade ninguna presión. La pre-

las cosas cada vez mejor, reciclar en casa, que los coches sean eléctricos o híbridos... Me quema mucho ver que ha venido alguien y ha dejado una lata tirada, o lo que sea. Igual que la gente que no se molesta en recoger lo que se le cae de los barcos en el mar”). Vive en Andorra y asegura que mudarse allí le ayudó a dar el salto de calidad que necesitaba para ser el mejor. “Estás aislado de todo y centrado en lo que tienes que estar. A mí me ha ido muy bien”, dice. “En invierno me encanta estar aquí, me encanta la nieve y el deporte de montaña. Entrenas subiendo, llegas a la cumbre, disfrutas de ese momento, bajas... Me gusta cada vez más”. En acuerdo con el negocio familiar, fue skater de pequeño, cuando ese deporte no era lo que es hoy en día. “Entonces había

Por cierto que su madre, Ana Mayrata, también se ha hecho muy popular en redes con los triunfos de su hijo. “Siempre he tenido este problema con mis amigos de clase”, bromea Mir, “porque me tuvo a los 21 años, muy jovencita, y se cuida un montón, hace mucho deporte y es súper guapa. Siempre he tenido ese problema”, remata, antes de soltar otra carcajada. Joan también es un joven hiperactivo. Confiesa que no puede parar en todo el día, ni siquiera cuando se va de vacaciones al mar. “Me gustan los deportes acuáticos, no paro, llego siempre destrozado por la noche a casa. No he probado todavía la vela. Lo dejo para el futuro eso... [risas]. A mí me gusta el motor. Navegar, escuchar las olas... ya un poquito para más adelante”. Pasó la cuarentena con su novia y, nos

Traje de esquí, Moncler Grenoble Botines, Church’s

así que yo también llegaba doblado de entrenar. Era una manera de meterme presión para ser el mejor. Fueron momentos difíciles, para él y para mí”. “Nunca llegué a tener un plan B. Estaba muy convencido”, nos asegura sobre la posibilidad de que, en efecto, las motos pudieran haber terminado antes de tiempo. Lo dice con esa determinación de campeón que le es tan propia. Gracias a ella, le llegaron los triunfos en el Mundial. Prime-

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PRODUCCIÓN: NATALIA TORRES POLO. MAQUILLAJE Y PELUQUERÍA: CHIQUI PEÑA PARA @NS_MANAGEMENT (MAQUILLAJE: CHARLOTTE TIBURY. PELUQUERÍA: DAVINES SPAIN @INHOUSESC). ASISTENTE DIGITAL Y DE LUCES: DANI GALLAR. ASISTENTE DE ESTILISMO: JUAN LUIS ASCANIO, MARÍA ROMANA VICARI, HILDA LLORENTE, KENZO YONEKURA Y RUBÉN CASTAÑO. COORDINACIÓN: PANCHO SAULA. AGRADECIMIENTOS: RESTAURANTE COL DELLA BOTELLA: CG-4 AD400 LA MASSANA (TELÉFONO: +376 878 078). VALLNORD-PAL ARINSAL. JOAN MARC XARPELL, GUIA DE MONTAÑA DE ANDORRA.

confiesa, no fue fácil encerrarlo como a un purasangre en el establo. “El confinamiento fue muy complicado. Intentaba entrenar, porque al final era como una terapia, correr con la bici en el rodillo, ejercitarme en el gimnasio... Pero al final no quemas lo mismo que en un día normal”, nos cuenta. “Me daba por estar en el jardín. Me levantaba, desayunaba y entrenaba, y luego empezaba con el jardín. No había ni una hoja”, bromea. “Y luego, alguna vez sí que me animé un poco a cocinar, que no me gusta y no es lo mío, pero llega un momento que te animas, que si una pizza, que si pan... Tenemos una máquina para hacer pan, pero quisimos llegar un poco más lejos, e hicimos pan a mano”. De cara a esta temporada de 2021, que nuevamente sufrirá la anomalía de los circuitos vacíos, Joan espera, al menos, volver a estar en lo más alto. “Me conformo con luchar hasta el final y dar el 100% de lo que tengo. A veces no disponemos de la moto más competitiva y el paquete mejor, pero sí que es importante que el equipo y yo lo demos todo y veamos hasta dónde llegamos. Te mentiría si te dijera que un quinto puesto estaría bien, quiero luchar por ganar y eso representa estar entre los tres primeros”. Por Joan, eso seguro, no quedará. O

Suéter de punto, The Kooples Polo, Tod’s 15

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REYES DEL PADDOCK

_ RE LO J E S

IWC SCHAFFHAUSEN

RELOJ DE AVIADOR CRONÓGRAFO EDICIÓN “AMG”

La relojería y el automovilismo tienen una relación simbiótica desde la primera carrera que se disputó. Estas piezas encarnan lo mejor de ambos mundos. Prohibido no emocionarse. Por Manuel Martínez Torres Fotos Víctor Trani

La colaboración entre la casa relojera suiza y el fabricante de automóviles alemán Mercedes-AMG se remonta a 2004, pero en los últimos meses ha tomado un giro muy interesante con el lanzamiento de relojes de aviador hechos con materiales usados en la ingeniería automotriz. El más reciente es este modelo, el primer Reloj de Aviador Cronógrafo de IWC fabricado en titanio, con una apariencia gris mate similar al acabado de pintura Selenite Grey Magno de AMG. La esfera es de fibra de carbono con tejido de alta precisión, también utilizada por la firma de coches. Mide 43 milímetros y su mecanismo de cuerda automática despliega día y fecha. La correa es de piel de becerro negra con un relieve a juego con la carátula.

CHOPARD

MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH La familia Scheufele, dueña de Chopard, ama los coches clásicos. Por ello, desde 1988, la marca suiza es el cronometrador oficial del histórico rally Mille Miglia. De esta asociación surgió una emocionante colección de relojes como este cronógrafo de cuerda automática, con caja de 42 milímetros en acero. Tiene varios detalles relacionados con los autos vintage, como la preciosa correa de caucho inspirada en los neumáticos Dunlop de los años 60.

CHOPARD

MILLE MIGLIA RACING COLOURS

La esfera de este cronógrafo automático es “Rosso Corsa”, el color de los autos de competición italianos desde que el príncipe Scipione Borghese ganó la carrera Pekín-París de 1907 en un Itala pintado en ese tono. El diseño estilo vintage de la caja de 42 milímetros en acero rinde tributo a los coches que compitieron en la Mille Miglia, entre 1927 y 1940. La correa de piel de becerro perforada recuerda a los guantes de los pilotos. Limitado a 300 ejemplares.

TAG HEUER

MONACO

La imagen del actor estadounidense Steve McQueen vestido de piloto de carreras con un Monaco en la muñeca convirtió a este cronógrafo en una celebridad de la relojería. Han pasado 50 años del estreno de aquella película, Le Mans, pero TAG Heuer no ha dejado de actualizar este modelo. Ahora lo equipa con el poderoso Calibre Heuer 02 de cuerda automática y 80 horas de reserva de marcha, y con un brazalete de acero rediseñado. La caja de 39 milímetros también es de acero.

TAG HEUER

CARRERA

Este cronógrafo ocupa un sitio en el podio histórico de los relojes racing desde su lanzamiento, en 1963. Jack Heuer lo bautizó así por la Carrera Panamericana de México. Este nuevo modelo retoma la estética depurada del original y no incluye escala taquimétrica en el bisel, lo que contribuye a su legibilidad y elegancia deportiva. Tanto la caja de 42 milímetros como el brazalete son de acero, y funciona con el Calibre Heuer 02 automático.

OMEGA

SPEEDMASTER RACING MASTER CHRONOMETER El Speedmaster será para siempre el “Moonwatch”, el reloj que llegó a la Luna en 1969. Pero cuando Omega lo lanzó, en 1957, era un cronógrafo para los apasionados del automovilismo. Esa es la tradición que rescata este modelo con la escala de minutos “alternante” estilo racing, usada por primera vez en un “Speedy” de 1968 para mejorar la lectura en la esfera plateada con cepillado solar, los índices tienen punta de flecha y las agujas del cronógrafo y el nombre del reloj son de color naranja. La caja de acero mide 44.25 milímetros y el bisel tiene un aro en cerámica negra pulida con la escala de taquímetro en Liquidmetal. Su mecanismo es el calibre Co-Axial 9900 automático con la certificación Master Chronometer.

MIDO

COMMANDER GRADIENT El diseño de la exitosa colección Commander se inspira en la Torre Eiffel, aunque este modelo tiene rasgos que lo hermanan con un Corvette Stingray 1977, el muscle car estadounidense por excelencia, que la marca suiza restauró en México. Nos referimos al color naranja del segundero, el Super-LumiNova de los índices y las manecillas, y los pespuntes de la correa de tejido negro. Resulta muy atractivo por su esfera de acrílico con efecto ahumado degradado que permite asomarse al mecanismo, también visible en el reverso. Su caja de 40 milímetros es de acero con revestimiento de PVD negro y acabado satinado, y su movimiento es el Calibre 80 de cuerda automática que garantiza 80 horas de reserva de marcha.

ORIS

CHRONORIS LIMITED EDITION

ORIS

WILLIAMS CHRONOGRAPH CARBON FIBRE EXTREME La caja de este cronógrafo automático está hecha de fibra de carbono mediante una técnica patentada por Oris y derivada de los procesos usados por la escudería Williams de Fórmula 1. Este material es cinco veces más ligero y dos veces más estable que el acero. Así, el reloj pesa sólo 7.2 gramos. El bisel, la corona, los pulsadores y el fondo son de titanio con DLC negro. La esfera negra tiene detalles azules, y la correa es de caucho. Mide 44 milímetros.

Perfecta para los fans de los relojes vintage, esta edición limitada de 200 ejemplares recrea el primer cronógrafo de la marca lanzado en 1970. Tiene una clara inspiración en el mundo del automovilismo, como se nota en la forma aerodinámica de su caja de 40 milímetros en acero y en el color naranja de la escala taquimétrica y el segundero del cronógrafo. Su mecanismo es de cuerda automática. Se entrega con una correa de piel café y otra de NATO.

REALIZACIÓN FERNANDO CARRILLO COORDINACIÓN DE PRODUCCIÓN CARMINA GUTIÉRREZ

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RENACIDO PARA GANAR Con su maestría acostumbrada, Longines reedita el Silver Arrow, todo un clásico de los años 50. Por Manuel Martínez Torres

LA HISTORIA DEL MUNDO MOTOR SE HACE PRESENTE EN ESTA PIEZA QUE LONGINES REEDITÓ.

La esfera es una belleza justo porque se mantiene idéntica a la de su antepasado. Tiene una silueta abombada y un color plateado opalino, con los índices estriados que son su seña de identidad. El nombre Silver Arrow está escrito en la misma tipografía histórica. Su correa es de cuero marrón con hebilla de acero. Longines conservó el emblema del reloj: un avión supersónico que cruza las estrellas grabado en el reverso. Su mecanismo es otro elemento muy actual: se trata del calibre L888.5 automático con espiral de silicio para mayor precisión y resistencia a los campos magnéticos. Tiene una garantía de cinco años. ¿Lo ves en tu muñeca? Nosotros, sí. O 22

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Fotos D.R.

El nombre de este reloj evoca rugidos de motor y olor a gasolina. Surgió de un concurso interno que Longines organizó en 1955 para bautizarlo. Entre las 450 propuestas, ganó Silver Arrow. Sí, como el Silver Arrow o Silberpfeil W 196 R de Mercedes-Benz con el que Juan Manuel Fangio se convirtió en campeón de la Fórmula 1 en 1954 y 1955. No fue el primer auto en llamarse así. Ese honor le corresponde al W25 que triunfó en la Eifel Race de 1934. Para que ese coche perdiera un kilogramo y diera el peso reglamentario, le quitaron la pintura blanca y dejaron el aluminio de la carrocería al descubierto. Así nació el famoso apelativo. Longines lanzó su Silver Arrow en 1956 y en 2021 lo reedita en la colección Heritage. La firma hace una labor impecable con estos modelos vintage al respetar su diseño y realizar adaptaciones que los actualizan, como el tamaño de la caja. El reloj nuevo mide 38.5 milímetros y es más grande que el original. Está hecho de acero y su estética es igual de elegante, con un bisel delgado y un cristal de zafiro antirreflejos en lugar del plexiglás de aquel entonces.

GQ para Kia

UNA NUEVA ERA EN MOVIMIENTO

Fotos D.R.

Kia se reinventa en 2021 con una nueva imagen que va más allá de un simple cambio de logo. Hoy, la marca reﬂexiona sobre su ﬁlosofía para dar el siguiente gran paso.

Hoy, no basta con ser la marca automotriz con el mayor crecimiento en la historia de México. Los retos son grandes ante los cambios y la nueva ﬁlosofía de Kia busca conectar con el público a través de valores que van desde lo estético, hasta la forma como los autos deberían conectarse con el mundo. Y el punto central de la nueva visión de la marca es el movimiento, entendido como la fuente de inspiración de donde nace la creatividad. El mundo está repleto de grandes de ideas y para encontrarlas es imprescindible moverse, acercarse más a nuestro entorno, observarlo con atención y descubrir las sutilezas que aguardan a ser descubiertas. Una tarea que Kia se ha puesto como prioridad con la idea de protagonizar grandes cambios en la industria automotriz y mantenerse en movimiento constante. Como resultado nace “Movement that inspires”, el nuevo eslogan que encapsula el núcleo de esta visión.

Más que un logo, una declaración. El corazón de la nueva filosofía de Kia reúne una serie de opuestos que al unirse provocan “una fuerza positiva de la naturaleza”. Sí, al combinar rasgos contrastantes, se obtiene una sinergia que da inicio a una nueva era. Y en lo que respecta a los automóviles, se buscan diseños que simbolicen el poder de la velocidad y se complementen con innovaciones que inspiren la forma en que pensamos, sentimos y nos movemos. Todo comienza desde el logotipo y el nuevo logo de Kia es un reflejo del futuro al que apunta la empresa coreana. A través de su simetría, nos habla de confianza y de la elevación que busca para sí como marca, pero aún más importante: para sus clientes. El nuevo logo busca ser la firma de ese futuro donde las aspiraciones más exigentes son fundamentales para dejar huella, como diseñar autos innovadores donde movimiento y creatividad se combinan para dar vida a una experiencia única de servicios y conducción. Y el resultado es claro: movimiento que inspira.

JACKSON WANG. WILLOW SMITH. MAISIE WILLIAMS. RAMI MALEK. TROYE SIVAN. LA COMUNIDAD PASHA EN CARTIER.MX

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Ciudad de México – Cancún – Guadalajara – Monterrey | 800 227 84 37

_ R EL O JE S Cronófrafo de acero de 41 mm Pasha de Cartier.

TIEMPO DE CAMBIO

Fotos Santiago Arau.

Por Roberto Sierra

El reloj marca el momento para que Dario Yazbek, Santiago Arau, Jesús Navarro y Enrique Olvera, embajadores de Pasha de Cartier, comiencen un nuevo capítulo en sus vidas, mientras descubren pasiones, talentos y el significado del tiempo en su muñeca.

DARÍO ESTÁ POR SORPRENDER CON UN NUEVO PERSONAJE EN UN THRILLER QUE AÚN ES UN SECRETO. Cronófrafo de acero de 41 mm Pasha de Cartier.

El tiempo es, tal vez, el constructo más importante que ha creado el ser humano, pues gracias a éste la vida cobra sentido y relevancia. El reloj ha sido, desde sus inicios, la herramienta que nos ayuda a medir el tiempo, y Pasha de Cartier lo ha logrado con sofisticadas funciones y un extraordinario diseño desde 1985. Ahora, con su nuevo lanzamiento en 2020, este reloj legendario se presenta con el mismo sentimiento de fuerza y poder, y acompañado por complejas funciones, así como detalles de relojería que van desde brazaletes intercambiables, fondo de zafiro, nueva corona y grabado personalizado. Favorito entre líderes de opinión y adoptado por una generación entera de personajes, Pasha de Cartier marca los días de cuatro personalidades de la cultura, entretenimiento y gastronomía mexicana: Darío Yazbek, Santiago Arau, Jesús Navarro y Enrique Olvera, cuatro creadores que han sido seleccionados por Cartier para sumarse a su comunidad de talentos por representar el espíritu de Pasha trazando su propio camino al éxito y quienes desde tiempo atrás, se han visto atraídos por el sonido de las manecillas. “Sentía que los relojes eran para grandes, y que todavía no estaba en edad de usarlos. Creía que eran para gente seria y yo, hasta hace poco, no me consideraba gente seria. Pero un reloj es algo precioso con el que se da ese paso siguiente cuando se lleva puesto”, comenta Darío Yazbek, quien recuerda que su abuelo heredó a su papá un reloj Cartier que, hasta la fecha, sigue atesorando. “Claro que tengo recuerdos desde niño, desde cuando empezaba tal vez a entenderlos y veía algo abstracto en las manecillas, y que me costaba trabajo entender lo que marcaba cada una”, dice Santiago al hablar de relojes. Con el tiempo viene el cambio, aquel que es inevitable y que, como las manecillas de un reloj incesantes, no puede revertirse. Y al igual que como Pasha ha cambiado desde su creación hace más de tres décadas, Darío, Jesús y Santiago se han transformado y adoptado nuevos hábitos y descubierto otras pasiones en estos

últimos meses de reflexión. Mientras Darío se ha inscrito a clases de canto y danza contemporánea “que siempre quise hacer y estoy muy contento que estoy en eso”, dice, Jesús ha descubierto que para un artista también es necesario parar y cambiar de dirección si es necesario. “Estoy bien agradecido de la oportunidad de analizar mi vida y la capacidad que tengo de afectarla”, comenta Jesús. Por su parte, Santiago no solo ha encontrado una pasión oculta por la cocina, también se ha replanteado el significado del éxito y cómo éste no tiene que ver con el reconocimiento, sino, como él dice, “poder estar tranquilo con uno mismo y poder estar presente”. “Reactivar, renacer, regresar a hacer las cosas, pero esta vez con una perspectiva distinta es lo principal para mí ahorita. Eso es lo que me lleva adelante”, comenta Darío al hablar sobre la fuerza que rige a su vida en estos momentos y que lo impulsa a seguir avanzando. “Mi impulso sigue siendo la idea de construirme una vida que me emocione y me enorgullezca”, cuenta Jesús sobre esta fuerza natural que permanece a pesar de la situación por la que atraviesa el planeta entero. Al final, así como Pasha se muestra bajo una nueva luz, sus embajadores hoy mas que nunca tienen claros sus objetivos, y la manera en la que ellos también se han transformado. O

TERRITORIOS, DE SANTIAGO ARAU, ESTÁ POR INAUGURARSE EN EL MUSEO AMPARO DE PUEBLA TRAS UN AÑO EN SAN ILDEFONSO. 27

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Reloj Pasha de acero de 41 mm, de Cartier.

EL COACH DE LA VOZ PLANEA REUNIRSE PRONTO CON REIK PARA GRABAR NUEVO MATERIAL Y SALIR DE GIRA.

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Reloj Pasha de 41 mm, de Cartier.

STYLING NAYELI DE ALBA MAQUILLAJE ANA G DE V PEINADO ALEJANDRO ÍÑIGUEZ

LAS CREACIONES DE ENRIQUE OLVERA SON UN REFERENTE EN LA GASTRONOMÍA MEXICANA. 29

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_ AC CESORIOS

MINIMALISMO PURO

Reloj, Octo L’Originale, Bulgari Brazalete, B.Zero 1, Bulgari Anillo, B.Zero Rock 1, Bulgari

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Foto Juan Hernández Moda Fernando Carrillo Coordinación Marco Cuevas @ The Gallery Agency Dirección de Arte JN Studio Asistente de moda y producción Carmina Gutiérrez.

La sencillez se funde con la elegancia en estas piezas de Bulgari. Reloj, anillo y brazalete que dejan huella.

PRECISIÓ TECNOLÓG

Fotos D.R.

¿Qué te parecería tener un reloj intelig un gran diseñ b t í d l d funcionalid personal y l acuerdo a tu entonces la Los smartwatche y conquistar el m Sin embargo, de taca un modelo mejores funcion cuenta con un g daderamente com trata del HUAWE más reciente y co llegó para perfec ofrecían… y eso Lo primero q es su diseño, el vista gracias a su cie de cristal de cerámica. Pensa tes del estilo y e a diferencia de modos de entren maron recientem quí, snowboard y entre los que ta mente, los tradi dos de entrenam a estas funcione en tu entrenador tu mejor aliado al momento de alcanzar tus objetivos en materia de ﬁtness. El más reciente reloj inteligente presentado por Huawei también nos gusta por su función GPS, que te ayudará a disfrutar del deporte al aire libre y monitoreará tu actividad: de la caminata de montaña al senderismo, pasando por un recorrido en bicicleta. Para que nada te sorprenda, contarás con la función de Ruta de Regreso y Clima, con las cuales podrás estar al tanto del camino recorrido y de las condiciones meteorológicas. ¿Algo más? Sí, mucho más: la posibilidad de personalizar la carátula (algunas de ellas inspiradas en la naturaleza), oxímetro (que se ha convertido en una herramienta bá-

El HUAWEI Watch GT2 Pro es el reloj inteligente más poderoso del momento.

sica hoy en día), monitoreo de la calidad del sueño y de estrés, y la posibilidad de estar al tanto de lo que ocurre en tu smartphone gracias a su control de llamadas, obturador remoto y la función Music Playback, con la cual podrás controlar tu música. El plus de este poderoso reloj llega con la batería: olvídate de tener que conectarlo todas las noches, pues gracias a su Smart Power Saving 2.0, el HUAWEI Watch GT 2 Pro te durará hasta dos semanas encendido y te brindará la opción de carga inalámbrica. Sin lugar a dudas, Huawei volvió a anotarse varios puntos y nos entregó el mejor smartwatch del mercado. Te retamos a que lo compruebes con tus propios ojos y en tu día a día.

_ ES T I LO

CON LA MENTE EN JUEGO

Un homenaje a la cultura pop y al deporte. Louis Vuitton, en colaboración con la NBA, lanza su segunda colección cápsula para Pre-Fall 2021. Para esta entrega, empujaron los márgenes de los códigos estéticos de am-

bas firmas, que dejan como resultado piezas que celebran la inclusión y la diversidad; dos distintivos del trabajo creativo de Virgil Abloh, director artístico de menswear en la casa francesa. O

Fotos D.R.

La moda y el deporte unen fuerzas nuevamente en la segunda colaboración de Louis Vuitton con la NBA.

_ DRES S COD E

COPILOTO INFALIBLE

LA TRANSFORMACIÓN

La reinvención del clásico sneaker se alista para un futuro más verde. Uno de los modelos más deseados de adidas, los Stan Smith, recibe el tratamiento sustentable.

EL ALIADO DE TODO CONDUCTOR CON ESTILO.

El mismo nombre ya delata la historia de la icónica chamarra biker, una pieza que es sinónimo de rebeldía al volante y que jamás pasa desapercibida. Se ha ganado su lugar como una de las prendas que mezcla funcionalidad y estilo con su corte recto, múltiples bolsillos y cierres expuestos. La biker jacket perfecta promete ser la mejor inversión en tu guardarropa, por su eterna relevancia dentro de la moda masculina.

Saint Laurent

Fotos: Karla Lisker y D.R.

Dolce & Gabbana

Sneakers, Stan Smith adidas Salvatore Ferragamo 33

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A TODA No se trata del destino sino de disfrutar el viaje y no hay mejor forma de hacerlo que con los accesorios correctos. Deja que los lentes, guantes y sneakers dinámicos te conviertan en el piloto con más estilo. Fotos David Franco Moda Carmina Gutiérrez

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_ACCESORIOS

MÁQUINA

Weekender bag, Hermès Botas, Gucci Cartera, Louis Vuitton Lentes, David Beckham Guantes, Prada Audífonos, Louis Vuitton Sneakers, Steve Madden Loción, Marema, Tiziana Terenzi Pañuelo, Hermès

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Botas, Salvatore Ferragamo Backpack, Montblanc Lentes, Hugo Boss Gorra, Ermenegildo Zegna Auto escala, Lego

Lentes, Carrera Sneakers, Ermenegildo Zegna Loción, Mille Miglia, Chopard Messenger bag, Louis Vuitton Auto escala, Lego

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Backpack, Louis Vuitton Sneakers, Dolce & Gabbana Tarjetero, Dolce & Gabbana Loción, Pasha Edition Noir, Cartier Gorra, American Eagle Lentes, Burberry Charola, Tiffany & Co. Anillos, Cristeros

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Backpack, Tommy Hilfiger Sneakers, Dior Lentes, Montblanc Ánfora de plata, Tane Llave distancia de plata, Tane Cartera, Tommy Hilfiger

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Backpack, Dior Guantes, Ermenegildo Zegna Lentes, American Eagle Tarjetero, Dolce & Gabbana Brújula, Tiffany & Co. Zapatos, Steve Madden Auto escala, Lego

PRODUCCIÓN MARCO CUEVAS @ THE GALLERY AGENCY ASISTENTE DE FOTO SAMUEL MALDONADO

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Foto Diego Lafuente

AGENDA

CASAS: Trench y pantalón, Boss Calcetines, Sockaholic Botas, Camper CORONADO: Trench, Fendi Jersey, H&M Pantalón, Boss Calcetines, Sockaholic Botas, Camper

MÚSICA CINE LIBROS SERIES

044 JUGANDO CON TU MENTE

En El inocente, Mario Casas y José Coronado, dirigidos por Oriol Paulo, te harán dudar hasta de tu propia existencia. Ahora, los protagonistas nos hablan sobre esta miniserie.

INOC

_ S E R I ES

ENTE

Total looks, Mirto

Por Noel Ceballos Fotos Diego Lafuente

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ENTE Dos generaciones de actorazos españoles se reúnen en El inocente, miniserie de Netflix que eleva el giro imprevisible de guion a la categoría de arte. José Coronado y Mario Casas nos hablan de la experiencia... mientras se deshacen en elogios el uno hacia el otro.

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AMBOS: Traje y zapatos, Emporio Armani Camisa, Sandro

José Coronado llegó primero al mundo de Oriol Paulo, director catalán especializado en thrillers con doble y hasta triple fondo. Su impactante El cuerpo (2012) le brindó al actor uno de los papeles más retorcidamente deliciosos de su carrera, mientras que Paulo saltó de ella a Contratiempo (2017), en la que Mario Casas interpretaba a un falso culpable hitchcockiano con algún esqueleto en el armario. De igual modo podríamos describir su papel en El inocente, flamante miniserie de Netflix en la que repiten tanto Coronado como Aura Garrido, otra veterana de El cuerpo. En su argumento se dan la mano chantajes, homicidios involuntarios, celos, paranoia, madres vengativas, hermanos ausentes, trampas tecnológicas... Contar algo más de ella sería pecado, de modo que dejemos que sean sus dos protagonistas masculinos quienes conduzcan a partir de ahora. Coronado & Casas, Casas & Coronado: las dos edades del actor, frente a frente. ¿Qué tiene Oriol Paulo para que los dos hayan querido volver a embarcarse en una aventura con él? CASAS: Para mí, Oriol es un director con un talento especial, de modo que acepté hacer El inocente antes incluso de haber leído los guiones [inspirados, por cierto, en la popular novela del escritor estadounidense Harlan Coben]. Simplemente quedamos a comer un día, me presentó unas líneas de cada uno de los ocho capítulos y le dije que nos íbamos juntos hasta donde él quisiera. CORONADO: Es un tipo maravilloso. Yo creo que es el más puntero de esta nueva generación de cineastas españoles, casi un pequeño Hitchcock. Le tengo que estar muy agradecido a alguien que, con una mente tan absolutamente privilegiada como la suya, me haya permitido divertirme y bailar con unos personajes tan interesantes.

Es interesante que José hable de bailar, ya que El inocente es, hasta cierto punto, un baile de máscaras… CORONADO: Sí, y esas máscaras vienen determinadas por la mochila que lleva cada uno de los personajes. Es una historia que habla de cómo el pasado influye en el presente, pero también de las segundas oportunidades. La posibilidad de cambiar tu personalidad, cambiar de máscara, para intentar seguir caminando. Y no sólo hablo del personaje de Mario: mi sensación es que aquí hay siete u ocho protagonistas, porque todos tienen la misma carga y la misma fuerza dentro de la trama. CASAS: La transformación más difícil para mí tuvo lugar durante el prólogo del primer episodio. Volver al pasado, a tener de nuevo 25 años, tanto a nivel físico como emocional, fue todo un desafío. Pero me pareció muy interesante construir todo eso como base de una serie en la que, sobre todo a partir del tercer episodio, vas viendo poco a poco cómo todos los personajes tienen sombras en su pasado y cómo esas sombras les obligan a intentar enmascarar aquello que son en realidad. Jugábamos constantemente a saber qué podíamos contar y qué no en cada punto de la historia, ya que los giros son esenciales para la forma en que está construida. ¿Cómo trabajan esa ambigüedad con la que están planteadas muchas escenas? Pienso especialmente en las que el personaje de Mario comparte con Ana Wagener… CASAS: Tengo muchas ganas de que el público las vea, porque la verdad es que fue apasionante rodarlas. En gran parte, por la oportunidad que me brindaron de volver a trabajar con Ana, una actriz enorme. Pero creo que transmiten muy bien la idea central de El inocente, una serie sobre personajes que se han quedado atrapados en el pasado. Al mismo tiempo, te rompen todos los esquemas que podías tener sobre lo que estás viendo. En el momento en que escuchas su conversación, no puedes evitar pararte a pensar un momento y decir: “¿Pero, pero, pero...?” [risas]. CORONADO: Todo está relacionado con la forma de trabajar de Oriol, con su meticulosidad. Cada secuencia está muy medida para contar lo que tiene que contar, porque él siempre sabe exactamente hasta dónde hay que llegar en cada pun47

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to de la historia sin arruinar la sorpresa, pero manteniendo la atención. Además, es uno de esos directores a los que les preguntas algo acerca de tu personaje en un momento concreto de la trama y te dice hasta su color favorito, su canción, el primer libro que leyó y la película con la que se identifica. ¿Les interesaba probar suerte en un formato híbrido entre la película y la serie de televisión como es la miniserie cerrada? CORONADO: Fantástico. Para mí es absolutamente fantástico. ¿Cuántas veces hemos visto una serie de televisión que, tras un arranque excelente, va perdiendo fuerza hasta perder por completo el interés? El inocente son ocho capítulos con un final cerrado. No hay posibilidad para el estiramiento innecesario, pero sí para el desarrollo de una historia brutal que no habría dado tiempo a explorar en formato cinematográfico. Mario, ¿qué es lo que más admiras de José? CASAS: Estar a su lado en un proyecto es la mayor suerte que puedo tener como actor. Es una de las personas más importantes para el cine de España, pero además es un grandísimo trabajador. Cada mañana llega con los deberes hechos, con el personaje ya preparado de casa. Además, estando a su lado sientes que aún no ha perdido un ápice de la ilusión por lo que hace. Conserva intactas esas ganas de trabajar que tienen los principiantes, y no puede haber nada más inspirador que eso. Y José, ¿qué es lo que más admiras de Mario? CORONADO: Sin duda alguna, su tenacidad, su buen criterio a la hora de elegir personajes, así como la forma en la que los trabaja. Yo no estoy acostumbrado a ver a alguien interpretar como lo hace él. Su manera de comunicar me parece única y fascinante, aparte de muy propia de las nuevas generaciones. Pero bueno, por eso está donde está, y por eso hace poco he tenido la suerte de darle un merecido Goya. Premio que ha crecido en paralelo a tu carrera, ¿verdad? CORONADO: ¡Sí! Ambos empezamos en 1986, y míranos ahora. CASAS: Si recibir un Goya rodeado de tu familia ya es especial, imagina que además te lo entregue José. O

CASAS: Traje, Louis Vuitton Jersey, Massimo Dutti CORONADO: Traje, Mirto Sudadera, Bread & Boxer

REALIZACIÓN: FER VALLESPÍN PRODUCCIÓN: ALICIA GARCÍA DEL CERRO ESTILISMO: JESÚS CICERO PELUQUERÍA Y MAQUILLAJE: PILAR LUCAS PARA THE ARTIST TALENTS ASISTENTE DE FOTOGRAFÍA: BEATRIZ OSORIO. ASISTENTES DE ESTILISMO: MARTINA TACCHINI Y GUSTAVO CASAS.

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ARRIBA. CASAS: Trench, Erno Jersey, Massimo Dutti Pantalón, The Kooples. CORONADO: Trench, Prada Jersey, Massimo Dutti Pantalón, Mirto ABAJO. CASAS: Traje, Etro Jersey, Massimo Dutti CORONADO: Traje, Dsquared2 Jersey, Massimo Dutti

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_CINE Por Norberto Bogard Fotos Matthew Murphy

LIN-MANUEL MIRANDA:

In the Heights es la carta de amor de Lin-Manuel Miranda a su barrio neoyorquino, pero también una oda a la latinidad. Ahora, el autor nos habla más de la cinta.

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ESCENA I Había una vez un puente… La vida de Lin-Manuel Miranda está marcada por el Washington Bridge, el emblemático puente sobre el río Hudson de casi un kilómetro y medio de longitud que une el estado de New Jersey con la ciudad de Nueva York. Nació y creció al pie de la imponente estructura de acero, en el área de Washington Heights, al norte de la urbe neoyorquina, que hasta ahora sigue habitada por una comunidad inmigrante mayormente dominicana, como hace décadas, pero también cubana, puertorriqueña y mexicana. Estas semanas se estrena la película In the Heights, una carta de amor que el actor, músico y compositor le escribió a su barrio en la que evoca con nostalgia, alegría y una exuberancia desbordante, tres días en la vida de doce personajes latinos que esta vez no son ni pandilleros ni narcotraficantes. Sólo seres humanos que ríen, lloran, sueñan, aman y no tienen dicha mayor que disfrutar los lazos familiares y celebrar sus es. “Inicié este proyecto cuando años”, dice Lin-Manuel casi sor, “aún estaba en la universidad, y estrena ya en una versión cinematográfica después de un año muy duro en el or el Covid”. roducción fílmica está basada en usical del mismo nombre que se en Broadway durante dos años, protagonizada por el propio Miranda en aje de Usnavy, el dueño de una y que consiguió el premio Tony al sical, el galardón más importante cenarios neoyorquinos. Si seguimos su carrera cronológicamente, el actor 22 años durante esa experiencia way, era su primera obra y por vez también, en los escenarios del más reconocido circuito teatral, un musical ritmos de hip-hop, rap y salsa. anda tiene encima los reflectores treno de In the Heights —que se n año por la pandemia—, y ahora rte en el primer lanzamiento cinematográfico de Hollywood con proyección salas de cine como en streaming, emonia de apertura como las del alfombra roja, gran gala y la pretodos los actores en atuendos de diseñadores célebres, pero sí considerando rigurosas medidas de distanciamiento social. Es un reflejo de que la vida explota vi52

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brante tras los días oscuros del flagelante encierro. Sólo semanas antes del estreno, Lin-Manuel Miranda abre un espacio en su abrumada agenda para hablarme de este proyecto en particular que a sus 41 años de edad le entusiasma como a un niño. En tiempos pre-Covid me encontré una vez con el actor en su café predilecto en Washington Heights, al que llegaba dando saltos y escuchando música en su iPod. Esta vez la charla es telefónica, aunque no estamos tan distantes: él en su departamento desde el que observa el Washington Bridge, y yo a una cuadra en el mismo café en el que me citó la vez anterior. “La pandemia nos cambió la vida”, me dice a manera de saludo. “He estado encerrado desde el año pasado con mi esposa (la abogada Vanessa Nadal) y mis hijos, pero no he dejado de trabajar; y no sólo en lo mío, también como director del kindergarten que me han obligado a tener en casa con ellos”. Hacerle una pregunta al actor es como detonar una granada, responde a la velocidad del rayo, hace asociaciones rápidas y maneja su charla entre español e inglés, no obstante haberle pedido que me hable en el primer idioma para no tener que traducir de manera imprecisa sus conceptos. Me dice “Sí, sí, sí” y a los dos minutos ya está hablando de nuevo en inglés. Parece imposible controlarlo pero le insisto y vuelve al español. Si bien In the Heights es el proyecto más reciente de Lin-Manuel, en el que vuelca toda esa energía nerviosa que le caracteriza y que se espera con gran expectación, no es, ni por asomo, su primera carta de presentación. Pero al escucharlo hablar pareciera que no ha existido nada previo en su currículum, sólo hace referencias a In the Heights, película que estaba ya concluida en el 2020 y programada para estrenarse en el verano del mismo año. Llegó la

pandemia. Todo se detuvo. Lin-Manuel insistía en que se estrenase en streaming. “Yo soy muy desesperao”, dice en su español de acento caribeño. “Pensaba que la gente la recibiría bien durante sus días de encierro, le traería alegría, pero el director Jon Chu me convenció de que valdría la pena aplazar todo un año, y tenía razón”. Y en lo que el director como el actor coinciden es que la cinta tendrá una mejor recepción y permitirá otorgar un reconocimiento legítimo a sus protagonistas nóveles, actores deslumbrantemente talentosos, entre ellos el puertorriqueño Anthony Ramos, quien desempeña el personaje principal, Usnavy, y su novia en la ficción, la mexicana Melissa Barrera, acompañados de otros ya muy reconocidos como Jimmy Smits, Marc Anthony y Olga Merediz.

ESCENA II ¿Listo para un close-up, Mr. Miranda? Antes de seguir hablando de In the Heights, le pido a Lin-Manuel que me dé detalles de algunos de sus antecedentes profesionales. Primero los créditos: cuando estaba en el ciclo universitario, en la prestigiosa Wesleyan University, aún sin definir una vocación profesional, participó en un taller de teatro y escribió casi como un juego una obrita musical con algunas canciones que reflejaban la vida del barrio en el que había nacido. Tuvo sólo dos representaciones. Algunos exalumnos de la institución, figuras exitosas en el mundo del espectáculo, vieron la obra y le ofrecieron respaldarlo en el desarrollo de una versión profesional si extendía el concepto y le agregaba más canciones. Lin-Manuel dijo sí. Ese fue el primer detonador de su carrera. Al concluir la universidad, siguió trabajando en el proyecto mientras desempeñaba diversos empleos, que incluyeron ser cajero de un McDonald’s y maestro suplente de una universidad pública. Dos años después, cinco drafts, casi 100 canciones para elegir y el respaldo de la escritora Quiara Alegría-Hudes en un desarrollo dramático, surgió In the Heights. Lista para subir a un escenario. ¿Qué siguió después? Una producción de la obra en Off-Broadway, Lin-Manuel caracterizando al personaje principal, Usnavy de la Vega, su traslado a Broadway, donde estuvo dos años en cartelera con éxito de público y de crítica, y cuatro premios Tony. A partir de ahí, año tras año, Miranda fue explorando más proyectos acordes a su visión particular, su talento y su explosiva energía. Por citar los más relevantes: el musical Hamilton, que narra la vida de uno de los fundadores de la nación estadounidense, Alexander Hamilton, un inmigrante

del Caribe que en el siglo XVIII, huérfano y en plena adolescencia, llega a Nueva York tras sobrevivir a un naufragio. De ser alguien “sin un penny en la bolsa”, como dice una de las canciones de la obra, se convirtió en el primer Secretario del Tesoro del país y colaboró con George Washington en la fundación de los principios de la Constitución estadounidense. Y esta historia, a ritmo de hip-hop. ¿Cómo se le ocurrió tal idea a Lin-Manuel? Durante unas vacaciones a Cancún con su ahora esposa compró en el aeropuerto de Nueva York una biografía del prócer —un libro de 800 páginas del historiador Ron Chernow— y desde el primer capítulo intuyó que ahí había un gran musical. Lo demás es, literalmente, historia. La obra ha estado en Broadway durante seis años, con su creador como el protagonista del título durante la temporada inicial, y tras suspenderse por la pandemia se reestrenará próximamente. Hamilton no sólo ha sido un éxito apoteósico, ha causado también furor entre adolescentes y jóvenes que sólo sabían de la figura histórica por su imagen en los billetes de diez dólares, y a quienes Lin-Manuel les facilitó que viesen la obra participando en un sorteo cada función pagando únicamente un billete Hamilton, diez dólares, y no los 200 de una admisión normal. Entre otros espectadores que han visto el musical, algunos más de una vez, se encuentran el expresidente Obama y su esposa Michelle, el actual mandatario de los Estados Unidos, Joe Biden, Beyoncé, Paul McCartney, Jay Z, Madonna, Jennifer Lopez y Barbra Streisand. Pocas veces Lin-Manuel lo menciona, y si lo hace, se refiere a ellos como si se tratara de compañeros de la Secundaria, y no de estadistas o celebridades. Otro crédito más en su lista de logros profesionales: un espectáculo de Broadway llamado Freestyle Love Supreme, en el que con 53

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un grupo de amigos actores hacía improvisaciones en verso con las palabras que sugería el público al inicio de la función. Todo en hip-hop.

ESCENA III Entre la fama, el barrio y la familia. El talento de Lin-Manuel no pasó inadvertido para Hollywood: le ofrecieron un papel protagónico en la película El regreso de Mary Poppins, al lado de Emily Blunt. Creó también las melodías, letra y música, de la cinta animada Moana, de Walt Disney, y música incidental para Star Wars: El despertar de la fuerza. “Cuando conocí al director J.J. Abrahms le pregunté de inmediato: ¿Necesitas música de cantina para tu película? ¡Me dijo: ¡Sí!”, cuenta Lin-Manuel. “Era mi sueño hacer eso”. Los premios y reconocimientos ocuparían otra gran extensión de este perfil, sólo cito los más relevantes. Un premio Pulitzer por Hamilton, la beca Macarthur a “Creadores Geniales”, que otorga 625 mil dólares para iniciar libremente cualquier proyecto artístico, y en 2016 la revista Time lo incluyó entre las 100 personas más influyentes del mundo. Por increíble que parezca, todo esto enorgullece a Miranda, pero lo considera sólo una consecuencia de su trabajo. Una y otra vez se escapa de preguntas o temas que no tengan relación con In the Heights, y lo hace con la gracia y estrategia de un diplomático. La breve interrupción de su agente de prensa que escucha nuestra charla en la línea telefónica para que nos sujetemos al tiempo acordado, hace poner también luz roja a las divagaciones. Le reformulo preguntas directas sobre la película. Washington Bridge fue emblemático en tu obra desde que la estrenaste en Broadway, y ahora está en toda la campaña de tu película. ¿Cómo lo recuerdas de niño cuando lo cru…? (No deja terminar la frase, salta de inmediato adivinando con tino el resto de la pregunta)... Para mí no era la salida (de Nueva York), sino la entrada a otro mundo. Mis abuelos, los padres de mi madre, vivían en New Jersey, al otro lado del puente, y yo sabía que empezaba una aventura al cruzarlo, escuchar las historias de mi abuelo, imaginar otras vidas, tener a toda la familia reunida.

¿Cruzabas el puente a pie? (Primera vez que hace un silencio breve en nuestra charla, para rememorar esos tiempos. Pero vuelve a la carga con brío, hablando más rápido que nunca)... Jamás lo hice de niño, ya hasta ahora, de adulto; lo cruzo corriendo, como ejercicio, aunque a veces me pierdo porque no ubico fácilmente la entrada (de peatones), siempre lo están reparando.

ESCENA IV Vibra un barrio. La película que se estrena este verano es también una carta de amor a ese puente que ha estado ahí como faro, majestuoso en los amaneceres con su arquitectónica estructura, y fulgurante en el ocaso cuando se encienden sus cientos de luces. Un eterno vigilante del barrio de Washington Heights. Pero esa magia empieza a desvanecerse y transformarse, como todas las zonas urbanas del mundo. En la calle Dyckman o 207 Street del área, desaparecen las pequeñas bodegas que ofrecen comestibles y productos básicos ante la aparición de grandes supermercados. Cada vez hay menos barberías, salas de belleza, sitios de taxis u otros puntos de reunión de una comunidad latina inmigrante. “Yo aquí crecí”, reitera el actor como para establecerlo con más determinación. “Aquí practicaba mi español, salía con mi abuela a hacer compras, veía a la gente bailar en la calle, y empecé a tomar el subway a los siete años para ir a mis clases de piano”. Pienso en la nostalgia de Lin-Manuel, que la ha traducido en un hermoso y vibrante musical que llega ahora a la gran pantalla en momentos en que la vida intenta resurgir en todo el mundo tras la devastación de la pandemia. Y bajo la creativa dirección de Jon M. Chu, quien alcanzó un notable reconocimiento con Locamente millonarios, se revela el alma de las calles de Washington Heights. Tal vida corre el riesgo de quedar sepultada bajo el impacto urbano de esa amenaza que encierra la palabra “gentrificación”, que hace modificar barrios en todo el mundo: Lavapiés en Madrid, La Candelaria en Bogotá o la colonia Roma en Ciudad de México. Quedan ya pocos minutos del tiempo acordado para nuestra charla, pero Lin-Manuel sigue expresándose como si no hubiera reloj. Cuenta de cómo está entregado por ahora a los preparativos del estreno, la convivencia con sus hijos con los que debe cantar y jugar porque creen que no trabaja y sólo está al frente de lo que él llama “el kinder casero”, y su férrea disciplina para cumplir con otros compromisos profesionales.

Algo esencial en la vida y la carrera de Miranda es, sin duda, la música. De niño aprendió a tocar el piano (“La rutina del clásico do, re, mi”, dice), y él mismo admite que era un ejecutante terrible, nunca practicaba, le gustaba más improvisar e inventar sus propias composiciones, a diferencia de su hermana mayor que seguía rigurosamente un repertorio clásico. “Ella interpretaba a Tchaikovski y Schubert, y yo, con siete años, algo que llamé Tarantella, que compuse con música y letra… ¡Ni siquiera sabía lo que era una tarantella!”, dice. Con sus padres, Luis Miranda, asesor de políticos demócratas, y su madre, psicóloga clínica, escuchaba también todas las obras musicales de Broadway en discos LP que coleccionaban, era un lujo adquirirlos al no tener recursos suficientes para asistir a los teatros, a excepción del día de su cumpleaños. Así vio obras como Rent o The Phantom of the Opera. Y otros estilos musicales más, como la salsa, que le entusiasmó también desde niño, intérpretes como Rubén Blades, Willy Colón, Celia Cruz y Tito Puente, entre otros. Desde el primer día que conocí a Lin-Manuel, y como siempre, lo recuerdo caminando con gran prisa, con su boina o gorra de beisbolista características de su estilo, y escuchando un iPod. Le pregunto qué música tiene ahora en su aparato. Su respuesta me sorprende: “Nada”. Y reitera: “Nada. Estoy escribiendo melodías para una película de Walt Disney llamada Encanto, y me falta una canción que les debo. No quiero contaminarme con ningún otro ritmo por ahora, sólo estoy obsesivo con las notas que exploro, y todo el día me retumban en la cabeza, tan tan, tan tan, tan tan…”. Se oyen las voces de sus hijos que quieren jugar con él. Tal vez esos malabarismos los seguirá haciendo sin red de protección, pero sin dejar de cruzar “su puente” para alcanzar más sueños y sueñitos. Por ahora sólo intenta disfrutar la fiesta. O 54

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IN THE HEIGHTS LLEGA EN VERANO. 55

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EN LAS ALTURAS

Hasta ahora, seguramente conocías a Leslie Grace gracias a hits como “Duro y suave” o “De lunes a jueves”; sin embargo, más vale que te vayas acostumbrando a verla en la pantalla grande, porque In the Heights será su entrada triunfal al mundo de la actuación.

Por Jesús Alberto Germán

_ C I NE

Nina es uno de los 12 personajes que integran el ensamble de In the Heights, el musical creado por Lin-Manuel Miranda que llegará este verano tanto a las salas de cine como al streaming, bajo la dirección de Jon M. Chu (el encargado de entregarnos la exitosa comedia romántica Crazy rich asians). La historia de Nina podría ser común para muchos: una chica que tiene el privilegio de poder ir a la Universidad y por ello es admirada por gran parte de su comunidad; sin embargo, a mitad de ese camino, que para muchos podría parecer de ensueño, termina dándose cuenta de que quizás lo que está cumpliendo no son sus propias metas, sino las de otros. ¿Cómo distinguir un sueño verdadero de uno que no lo es? “Es complicado. Nina empieza a desglosar esta interrogante de una manera tan digna, tratando de callar su incomodidad para no echar abajo los sacrificios de sus padres”, señala Leslie Grace, la encargada de enfundarse en la piel de este personaje. Con el nombre de Lin-Manuel respaldando el proyecto, In the Heights llega a las pantallas grandes, luego de poco más de un año de retraso por las razones que todos conocemos, para poner la latinidad por todo lo alto. Además, el proyecto también significará la consolidación de Miranda en el rubro y el boleto de entrada a Hollywood para muchos nóveles actores, entre ellos Leslie Grace. “No fue sencillo dar el paso”, señala la cantante, “definitivamente sentí que lo podía hacer, pero también tuve momentos de duda durante todo el proceso, los cuales sólo me motivaron a entregarme más a mi papel”.

Al igual que Nina, Leslie Grace nació en uno de los suburbios de Nueva York, el Bronx, con sangre latina corriendo por sus venas. “Como yo, ella es primera generación latinoamericana y representa lo mejor de su barrio. Los sueños más grandes de las personas que más ama están sobre sus hombros y, de alguna forma, siento que he presenciado ese nivel de responsabilidad en mi propio camino”, nos confiesa la intérprete. Y, aunque hoy en día cuenta con una gran trayectoria dentro del mundo de la música —que le ha valido estar en listas de popularidad, lanzar tres álbumes de estudio, hacer varias colaboraciones y algunas nominaciones al Grammy Latino—, el camino no ha sido fácil. Leslie ha tenido que enfrentar una serie de obstáculos. “Incursioné en el género de la bachata cuando empecé mi carrera; un género, como muchos otros, dominado por hombres. Eso fue un gran reto, pues tenía que explicar y defender mi visión de muchas personas que no lo veían como yo. Estaré eternamente agradecida a quienes me apoyaron, pero había muchos que usaban las carreras masculinas como referente, cuando yo siempre he tenido claro que la carrera artística de una mujer es muy diferente a la de un hombre. Sé que las demás chicas en esta industria me entienden cuando digo esto”, acota refiriéndose a cómo ser mujer, en algún momento, fue un factor que le impidió alcanzar objetivos de manera profesional. Por otro lado, la cantante también asegura que su sangre afrolatina representó un obstáculo en etapas de su carrera: “El hecho de que el ‘estándar’ de belleza latina que usualmente vemos es muy diferente a lo que soy, en mi naturaleza fue algo difícil de enfrentar. Muchas veces, hasta el día de hoy, he tenido que defender mi propia definición de belleza y de éxito. Siento que es parte de mi propósito como Nina, representar a esa generación que por tanto tiempo no ha podido brillar con luz propia”. De esta manera, de la mano del gran Lin-Manuel Miranda (otro latino que ha encontrado en el teatro y la música el escaparate perfecto para expresarse y motivar a toda una generación), Leslie Grace tiene en In the Heights el vehículo para poder brillar en el mundo de la actuación, pero también la ruta para cumplir el que fue uno de sus más grandes anhelos Con una exitosa cuando era niña. “Mi sueñito era verme carrera en la música, en la pantalla grande. Créelo o no, este ahora Leslie Grace da el paso a la actuación era uno de mis primeros sueñitos cuando con In the Heights. veía Disney Channel todos los días en la sala de mi casa. Todavía no puedo creer que soy parte de esta cinta y que cuento con una familia como la que me dio este proyecto. Me falta cumplir muchas metas, una de ellas es lanzar mi música en inglés y espero que pueda hacerlo muy pronto. Lo demás… es un secreto. Pero por ahora, me conformo con el amor y el apoyo infinito de todos mis fans, a quienes amo”. O 57

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CINTA AMERICANA DE DENNIS NOYES

Si hay alguien que conoce el universo de las motos, ese es Dennis Noyes, quien a partir de 1968 se adentró en este mundo, primero como piloto y luego como periodista, promotor y comentarista. Así, este libro compila algunas de sus más grandes anécdotas, además de presentarnos a los verdaderos protagonistas de las pistas en un recorrido que abarca diferentes épocas.

Motocicletas, autos y pilotos legendarios son los grandes protagonistas de nuestras recomendaciones literarias de este mes. Abróchate el cinturón y disfruta del recorrido. Por Jesús Alberto Germán

LA VIDA ES UN REGALO DE MARÍA DE VILLOTA

María fue una piloto de Fórmula 1 que en el verano de 2012 sufrió un aparatoso accidente mientras realizaba unas pruebas aerodinámicas con su equipo. Las heridas fueron graves, pero su coraje fue más fuerte y decidió escribir este poderoso relato acerca de una mujer que jamás renunció a su sueño. Unos meses más tarde, la madrileña murió a causa de este incidente en el aeródromo Duxford, pero su legado se mantuvo para las nuevas generaciones.

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La IndyCar fue el punto de partida de Newey, quien poco a poco fue alcanzando el éxito hasta convertirse en el hombre y la mente detrás de los bólidos de pilotos como Alain Prost, Mark Webber y Sebastian Vettel. En este título, Adrian nos explica de una manera exhaustiva, pero bastante entretenida, cómo funciona un coche de carreras, a la par de irnos compartiendo parte de su vida y trayectoria.

PASIÓN POR LOS MOTORES

_ L I B RO S CÓMO HACER UN COCHE DE ADRIAN NEWEY

LA ÚLTIMA NOCHE DE AYRTON SENNA DE GIORGIO TERRUZZI

Es la tarde del sábado 30 de abril de 1994 y en la suite 200 del Hotel Castello, Ayrton Senna reflexiona sobre la muerte de Roland Ratzenberger, ocurrida el día anterior, y el terrible accidente del que se salvó Rubens Barrichello. Lo que el piloto brasileño no sabe, pero quizás sí presiente, es que al día siguiente encontrará un fatal destino sobre la pista. Ganadora de múltiples premios literarios, esta novela nos acerca a la gran leyenda de la F1.

LA CARRERA PANAMERICANA. THE ULTIMATE ROAD RACE VARIOS AUTORES

Hace un par de años y con motivo del 30 aniversario de esta emblemática carrera —que en un inicio iba de Tierra del Fuego a Alaska—, se editó este libro que nos lleva a descubrir esta fascinante competencia, que comenzó en los años 50 por iniciativa presidencial. Actualmente, el evento sigue siendo el punto de reunión de automóviles de ensueño y grandes pilotos, que recorren de Chiapas a Chihuahua para mostrar su pericia al volante.

PILOTOS LEGENDARIOS DE LA FÓRMULA 1 DE XAVIER CHIMITS

De Nino Farina, el primer gran campeón de F1, a Lewis Hamilton, este título nos lleva por un recorrido para conocer los 26 rostros más populares del Gran Circo. Las letras y anécdotas de Chimits enmarcan las poderosas imágenes capturadas por las lentes de Bernard Cahier y su hijo, Paul-Henri Cahier, dos de los más respetados fotoperiodistas del mundo deportivo.

_ M Ú S IC A

Cuenta la leyenda que así estés en tu departamento, si pones a Kinky a todo volumen, desatas la fiesta en automático. “Somos puro ritmo y movimiento, tirar para arriba es parte de nuestra identidad”, asegura Gil Cerezo, el vocalista, quien nos contó sus aventuras en Miami.

Por Alejandro Mancilla Foto Basilo Silva

EPICENTRO

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“Te voy a pasar la receta de mi bebida favorita”, me dice Gil, y en una temporada tan calurosa, su sugerencia se agradece: “Tomas mezcal, le agregas limón, menta y jugo de sandía, le pones mucho hielo y escarchas el vaso con chile en polvo”. Todo apunta a que si te tomas más de uno de esos cocteles, tu energía subirá como el mercurio de un termómetro en un microondas y terminarás moviendo los pies —y todo el cuerpo— imaginando que estás en una piscina iluminada con luces estroboscópicas o en un festival de música electrónica viendo un show de Kinky. Hasta hace unas semanas, los tiempos no permitían que la banda regiomontana pudiera desplegar su ecléctica magia escénica llena de techno-rock, dance y funk latino, pero Gil Cerezo se mantuvo activo: “Visité Miami y la ciudad está viva, con los restaurantes llenos y los spring breakers disfrutando a todo lo que da; me quedé boquiabierto”, recuerda, y compara esa sorprendente —aunque no sabemos si peligrosa— libertad con las draconianas medidas que hasta hace poco se vivían (y se siguen viviendo) en otros lugares. “Hay que iniciar un diálogo y analizar las restricciones que ha tomado cada región; tenemos que cuidar

nuestra vida y la de los demás, pero también analizar el tema de la salud mental por el encierro. Es una ecuación compleja, yo lo veo desde el punto de vista de lo que vivo en México o lo que pasa en Los Ángeles, donde guardarse en casa se plantea como la mejor opción, pero los números de contagios están peor”, reflexiona. El músico viajó a aquellas tierras desde donde Gloria Estefan se hiciera famosa y Dexter impartía justicia, para acompañar —al lado del bajista de Kinky, Pliego Villarreal— a Los Ángeles Azules en el escenario de los premios Lo Nuestro 2021, que se llevaron a cabo en la American Airlines Arena de Miami. ¿Si ellos fueran The Beatles, serías algo así como ‘el quinto ángel azul’?, le pregunto. Gil toma la referencia con humor, lo cierto es que ha tenido constantes y emotivas experiencias con la agrupación oriunda de Iztapalapa. “Todos tenemos inscritos sus hits en el ADN; con nosotros hicieron sus primeras colaboraciones después de que Camilo Lara y Toy Selectah tuvieran la visión de revivirlos. Hicimos varias giras y tocamos juntos en Coachella, donde era impensable que un grupo como ellos pudiera llegar. Es increíble cómo la cultura mexicana está permeando en el mainstream de Estados Unidos”. En dicho evento, justo después de los Kinky, Gloria Trevi subió al escenario: “La verdad nunca compré sus calendarios”, confiesa Gil sonriendo, “pero ella fue importante para nuestra generación, porque aunque viene del pop, encarnó la rebeldía del rock y se pasó por los ovarios todo lo establecido”, asegura. En Miami, hoy por hoy el epicentro de la cultura latina en Estados Unidos, Gil vivió mucho de esos momentos que parecía que —en teoría— habíamos perdido con la pandemia: salió a comer con mucha gente, asistió a un DJ set de su colega Julio Briceño —de Los Amigos Invisibles—, fue a la playa con libertad y se la pasó muy bien. “Fui a dar un paseo con un amigo fotógrafo y en 10 minutos hicimos unas fotos increíbles”, afirma. Para él, la moda es un tema fundamental, y en la mencionada premia-

TROPICAL

ción se le vio con un conjunto bastante peculiar. “Sí, todos los artistas pedimos a gritos que nos volteen a ver, pero atreverse es delicado, hay que saber hasta dónde llegar para no convertirse en un chiste. La música urbana ha logrado hacerlo bien y llevar la moda a un extremo divertido”, reconoce. Semanas más tarde de aquella experiencia en Florida, las cosas cambiaron. Kinky ofreció su primer concierto luego de una larga sequía debido al confinamiento. Aunque se trató de un formato de autoconcierto y a través de streaming, la experiencia sirvió para que Gil se recargara de energía. “Al principio estaba un poco escéptico de la interacción con el público, de cómo iba a ser interrumpida por los autos y por el hecho de que habría menos personas entre el público, pero la dinámica fue muy grata y se convirtió en una buena anécdota para nosotros como agrupación. No me había dado cuenta de todo lo que extrañaba dar shows, hasta que estuve arriba del escenario, con esa magia y química que sólo ocurre con mis compañeros al momento de estar haciendo música”, asegura y predice el futuro de los conciertos: “el streaming será una cosa que va a correr en paralelo a los ‘en vivos’. Ya se veía venir, porque festivales como Coachella y Lollapalooza lo hacían. Considero que es una muy buena herramienta de marketing y de expansión, un formato que se va a ir sofisticando, pero que no necesariamente va a sustituir la experiencia presencial”. O

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P A L O M A

Llegó, vio y venció. Hoy, convertida en la artista chilena que mejores números tiene en toda la historia, Paloma Mami se detiene para hablarnos sobre cómo su vida es otra desde que se subió al escenario y cómo se enamoró de Salvador Dalí. Por Hugo Mena 62

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_ MÚSIC A

vivido, como por ejemplo tantos términos que se usan acá y eso me voló la cabeza. Poco tiempo después, ya estaba metida en la industria y no entendía mucho esa visión que desde ciertos sectores de Chile me acusaban de no ser chilena porque no representaba el estereotipo de artista de acá, así que sólo tomé confianza y asumí que era de aquí y de allá, y comencé a mostrarme. De verdad ha sido un sueño”, sentencia haciendo referencia a Sueños de Dalí (2021), el disco lanzado por Sony Music con el que ha debutado. Fanática del pastel de choclo (una versión andina del pastel de elote), vegetariana por convicción y voluntad (“es una de las cosas que más me costó al llegar a Chile, acá todo es carne y pollo”) y seguidora de Daddy Yankee y Drake (“Drake me encanta y me gustaba tanto que de ahí viene el Paloma Mami, porque él es Champagne Papi”, sentencia), Paloma apostó por mostrarse al mundo de la mano de varios de los productores más importantes de los últimos años. Su peculiar versión del R&B latino, mezclando su identidad con géneros como el trap y el reguetón, pero siempre manteniendo una apuesta por la originalidad, es un concepto que resume a la perfección su primera incursión en la industria. “Tuve la oportunidad de trabajar con gente que sabe muy bien a dónde llevarte y cómo. Intenté aprenderles todo lo que pude a talentos como Naja Charles, que ha trabajado con Beyoncé o Nick Mira, por mencionar un par, pero con todos quedé plenamente satisfecha y agradecida. No sólo hicieron su trabajo, sino mucho más y eso se refleja en el álbum”, responde y respira antes de pedir un deseo al aire. “La verdad, hoy lo único que espero es poderlo tocar en vivo y bailar con mi gente, ese sería mi sueño final”. O

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LA PERSISTENCIA DE LA

Un reloj se derrite sobre una rama en medio de un peculiar desierto. Al fondo, un reflejo que parece el mar y a su lado una montaña rocosa que da la sensación de flotar. En medio de la imagen, una figura blanca que bien podría ser un mantel, pero no, parece una cabeza. Es una cabeza. Ahí está su nariz (Cyrano estaría orgulloso de ella) y también un párpado con enormes pestañas. Y encima de todo, otro reloj. “Un sueño, ¿sabes? Y al instante te atrapa. No sabes qué estás viendo, pero te captura. Recuerdo que vivíamos en Nueva York y en un museo apareció una imagen de La persistencia de la memoria (1931), desde ahí quedé cautivada con esa visión del mundo. Para mí, Dalí es esa entrada a otro universo y creo firmemente que cuando vamos a dormir y soñamos nos vienen las ideas más locas que podemos tener. Liberamos y en ocasiones no escuchamos lo que sucede ahí, y yo quería escucharlo”, sentencia Paloma Mami, buscando las palabras para explicar cómo fue su primer contacto con el surrealismo del artista español y de qué manera un disco de R&B y trap puede nacer ligado a un hombre de otra era (y probablemente de otra Tierra). Han pasado apenas cinco años desde que la menor de la familia Castillo Astorga llegara a vivir a la tierra de sus padres y hoy todo parece un sueño. Criada en el Upper East Side de Nueva York como una extraordinaria jugadora de futbol, además de una niña con sueños de pianista, la también llamada Rocío vio cómo su vida dio un completo giro cuando sus padres decidieron separarse y ella, junto con su madre y su hermana mayor, Sofía, tomaron un vuelo de regreso a Santiago de Chile. Ahí, lo que parece ser una pintura perdida de Dalí, comenzó. Primero Rojo, un show televisivo en el que conoció las peculiaridades de la industria musical; luego, un par de sencillos (el primero de ellos “Not Steady”, de 2018, que le valió ser aplaudida y recomendada por C. Tangana), ser telonera de artistas del género urbano y cuando abrió los ojos, era la mujer chilena más escuchada en la historia de su país, arrebatándole a Mon Laferte un título que desde su lugar de origen pocos se explicaban. Sí, con Paloma Mami aplicó a la perfección: “nadie es profeta en su tierra”. “Ha sido alucinante y muy complicado de entender todo lo que me pasa desde que llegué a Chile. Desde que aterricé tuve un shock y tuve que adaptarme, porque aunque mi educación y sangre es chilena, había muchas cosas que no había

SUEÑOS DE DALÍ La primera entrega discográfica de Paloma Mami se distancia en kilómetros de cualquier disco del género urbano. No, aquí no tenemos el reguetón de fábrica ni el trap del momento; acá estamos ante una nueva artista que apuesta por subirse a grandes nombres (El Guincho o Naja Charles en la producción dan una idea de la apuesta) para conseguir una voz única y auténtica. Y el logro es tangible. Temas como “Goteo” (con coautoría de Rosalía), “For Ya” o “Que wea” responden a los tiempos, pero otros, como “Dreams” o el “Intro”, son una muestra de hasta dónde puede llegar la chilena más sorprendente de los últimos años.

“HA SIDO ALUCINANTE Y MUY COMPLICADO DE ENTENDER TODO LO QUE ME PASA DESDE QUE LLEGUÉ A CHILE”.

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BON VIVANT

DEPORTES VIAJES GOURMET COCHES GADGETS

066 ACELERADOR A FONDO

De sedanes a SUV, abróchate el cinturón porque este recorrido a través los mejores autos de 2021 te robará el aliento.

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LA VUELTA AL SOL

Eléctricos, deportivos, SUV o coupés… En 2021, la industria automotriz nos enamora y encanta con sus creaciones y apuestas. Sí, la tarea por elegir los que más nos han gustado ha sido muy complicada y retadora. Por Marco Robles

ES AD

NOVED

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MERCEDES-BENZ EQA DISFRUTAR LA CIUDAD ¿Quién dice que las capitales no pueden disfrutarse al volante? La división 100% eléctrica de Mercedes-Benz no descansa y en poco tiempo ya suma cinco modelos, entre ellos (el más reciente) la EQA, una camioneta urbana que, sin duda, es una muestra de cómo ser el vehículo de entrada a la gama EQ no significa dejar ir la esencia de lo mejor de la casa. Esta SUV a baterías podrá tener un motor eléctrico en el eje delantero o bien contar con propulsores en ambos ejes, para tener tracción integral, mientras que los propulsores pueden generar hasta 268 hp y tendrá una autonomía promedio de 486 kilómetros. Al igual que en la EQC, la firma alemana tomó la plataforma de la GLA para acomodar su tecnología eléctrica, sustituyendo el piso por el paquete de baterías y consiguiendo un vehículo que promete el mismo confort en la ciudad y el manejo dinámico en la carretera que su hermana con motor de combustión interna. La suspensión trasera de la EQA es independiente

y de forma opcional se pueden instalar amortiguadores de regulación electrónica y montar rines de hasta 20 pulgadas con un espectacular diseño, inspirado en las bobinas de los motores eléctricos. Una de las grandes apuestas de Mercedes-Benz es tratar que sus autos con un motor de combustión y los eléctricos puros tengan prácticamente el mismo ADN, y que cuando los veas identifiques de inmediato a qué serie pertenecen, pero también darles una personalidad. Por ejemplo, en esta EQA encontramos elementos como la parrilla totalmente cerrada, con un plástico negro piano, para mejorar la aerodinámica; los detalles azules en los faros y el rediseño de la parte posterior, con unas elegantes y discretas calaveras full LED. En el interior los cambios son menos notorios respecto a la GLA, presentándonos la pantalla doble multimedia, las salidas del aire acondicionado, botonerías y el volante idénticos a los de esa camioneta. Sin embargo, el sistema de navegación sí cuenta con un nuevo software para manejo eléctrico, que traza la ruta más eficiente tomando en cuenta el tráfico y la topografía del lugar, para buscar exprimir el máximo kilometraje de las baterías. No existe mejor forma de disfrutar la ciudad que a bordo de una EQA.

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PORSCHE CAYENNE COUPÉ GTS ALTAS EXPECTATIVAS Tuvieron que pasar 18 años y dos generaciones y media para que Porsche llevara a la Cayenne a la moda de las camionetas coupé, un nicho que inauguró BMW con la X6, en 2008, y que hoy es una asignatura obligada para cualquier marca que se digne afirmar que tiene una SUV deportiva. Pero, además, si a esa Cayenne le agregamos las siglas GTS, entonces estamos frente a uno de los Porsche más emocionantes del mercado, un auto enfocado en el conductor y sus sensaciones de manejo. Se trata de una camioneta 20 milímetros más baja que el resto de la gama, con suspensión neumática adaptativa, una programación de reparto del torque para tener siempre el empuje correcto en cada rueda y así aprovechar al máximo la tracción de los gigantescos neumáticos, que se montan sobre unos rines de aluminio de 21 pulgadas RS Spyder Design esmaltados en negro satinado. Tras las ruedas se esconde un sistema de frenos de alto desempeño con pinzas de seis pistones, listas para morder los discos y detener a esta mole en pocos metros. Como ya es una tradición en cualquier Porsche GTS, los elementos estéticos, como salidas del escape, faros, calaveras y molduras, son en color oscuro, para darle un look más elegante, mientras que en el interior destacan elementos de alcántara en los asientos, reposabrazos, volante y la palanca de velocidades, elementos que al tomar parte en el manejo,

necesitan tener el máximo agarre en las manos del conductor. Este titán de 2.25 toneladas es impulsado de 0 a 100 km/h en únicamente 4.5 segundos por un motor de V8 4.0L turbocargado que produce 460 caballos de fuerza y 457 libras-pie de torque. Por el poder del motor y el peso del vehículo, la firma recurre a una transmisión automática Tiptronic S, en lugar de la PDK de doble embrague. Uno de los principales atributos de cualquier Porsche es el sonido del escape, ese ronco y metálico rugido que en la Cayenne Coupé GTS se eleva gracias a un sistema específico con ajustes particulares para las frecuencias altas y las salidas ovaladas en la zona central posterior. Sin duda, Porsche lleva años dominando el mundo de las SUV deportivas y con el acabado GTS ha elevado la Cayenne a una dimensión sin competidores.

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CUPRA FORMENTOR EMOCIÓN EN MOVIMIENTO Hace apenas tres años que Cupra dejó de ser sólo una división de SEAT para convertirse en una firma de vehículos deportivos. Se trata de autos que no se enfocan únicamente en el performance, sino también en el refinamiento y en ser los embajadores del buen gusto y el estilo de vida de Barcelona. Así que tras reclamar como suyas las versiones más emocionantes de León y Ateca, es momento de traer su primer modelo 100% desarrollado para Cupra: Formentor, una camioneta deportiva que aprovecha muchos de los avances tecnológicos del Grupo Volkswagen, una plataforma muy dinámica, un motor turbocargado, tracción integral y una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Este crossover podría ser la evolución del hatchback deportivo, el famoso hothatch hacia el mundo de las camionetas, pues tenemos bajo el cofre un motor 2.0L turbocargado con 310 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque, que se reparten a las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción integral 4Drive, lo que le permite ser un vehículo muy emocionante, deportivo y estable en las curvas, una camioneta con la que podemos disfrutar de cualquier camino. Toda esta pasión y dinamismo se refleja también en el interior, con dos enormes asientos de cubo para las plazas delanteras, un volante tapizado en cuero con la parte inferior achatada y paletas de cambio, elementos racing que se acompañan de tecnología de punta como el tablero digital configurable, una pantalla multimedia de 12 pulgadas y conectividad de primer nivel, incluyendo un asistente de voz. SUV o hatchback, Cupra sabe cómo ponerle sabor y emoción a cualquier carrocería. 69

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BMW M4 MR. DEPORTIVO

AUDI Q5 EL ARTE DEL EQUILIBRIO

Entre los consentidos de Audi, esta SUV se lleva las palmas. Su vehículo más vendido en el mundo y un orgullo mexicano que se exporta desde aquí a todos los países en donde se comercializa (excepto China), luce mejor que nunca. Estéticamente encontramos una nueva parrilla, más ancha y con un diseño tridimensional, que se acompaña por un nuevo estilo de faros Full LED, pero el cliente puede optar por los Matrix LED. Esta nueva parrilla y faros le dan un frontal muy afilado que se acompaña por molduras oscuras con negro piano y faros de niebla en la parte baja de la fascia. Mientras que detrás resalta la incorporación (opcional) de la nueva tecnología OLED en las calaveras, con la que podemos tener diferentes patrones de iluminación, que varían dependiendo del modo de manejo que tengamos activado o bien, como un aviso visual por si el

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vehículo de atrás de nosotros se acerca a menos de dos metros cuando estamos detenidos. El motor de cuatro cilindros 2.0L turbocargado es el mismo para las cuatro versiones, empujando a esta SUV con 249 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torque, con tecnología mild hybrid de 12 voltios que asiste algunas funciones del motor como el Start&Stop. Cuando abrimos la puerta encontramos más novedades, principalmente con el nuevo tablero digital Audi Virtual Cockpit, que se proyecta en una pantalla de 12.3 pulgadas. Las perillas y la zona sensible al tacto del sistema de infoentretenimiento MMI desaparecieron de la consola central y ahora todo se controla desde una pantalla multimedia más grande, de 10.1 pulgadas. Q5 sigue manteniendo un equilibrio ideal entre desempeño deportivo, confort y lujo, una camioneta que enamora a primera vista.

Quizá es una afirmación aventurada, pero después de manejarlo queda claro que no existe un deportivo compacto mejor que el M4, un coupé lleno de pasión, adrenalina y diversión, que en su segunda generación se luce como un auto de otra categoría. Hasta 2012, este auto llevaba el nombre de M3 Coupé, pero con la realineación de denominaciones entre esta categoría y los sedanes en BMW, pasó a ser el M4, con lo que ganó, además, un trabajo estético más profundo, una puesta a punto más específica, que lo llevó a un nivel superior. Para México, la firma alemana traerá sólo la versión Competition con tracción trasera, es decir, la configuración más potente y equipada, con la potencia moviendo el eje que los puristas consideran el correcto. Así, encontramos bajo el cofre un motor de seis cilindros en línea 3.0L twinturbo que genera 510 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torque, enviadas a las ruedas de atrás mediante una transmisión automática de ocho velocidades. Este bólido va de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos, llenando el ambiente con el poderoso rugido del propulsor, que se vuelve adictivo, al punto de que buscamos la menor provocación para acelerar a fondo y disfrutar de la sinfonía. El diseño del M4 sigue causando controversia por la enorme parrilla frontal, pero siendo sinceros, es lo que menos importa, pues es un auto tan armónico, poderoso y atractivo, que en realidad todo el conjunto enamora, sobre todo, si volteamos a los enormes rines de aluminio, con una medida de 18 pulgadas adelante y 19 atrás, ayudando a tener una postura más deportiva y una mejor tracción cuando salimos a fondo o cuando estamos en una pista de carreras retando curvas a máxima velocidad. El toldo está fabricado en fibra de carbono para reducir el peso del vehículo y también para darle una mayor rigidez estructural, lo que se traduce en un coche con menores vibraciones y muy estable. Pasión pura, eso es el BMW M4, un auto que trascenderá el tiempo.

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VW NIVUS LA TAREA DE INNOVAR Como sucedió a mediados del siglo pasado, cuando el mundo del motor comenzó a desarrollar automóviles de distintos tamaños y formas, hoy las camionetas están teniendo el mismo efecto: pequeñas, muy pequeñas, medianas, gigantes, con forma de coupé, con suspensiones altas... En fin, prácticamente tenemos una SUV para cada gusto y necesidad. Por fortuna, este boom nos presenta vehículos como la Nivus, un estilizado crossover con aires de hatchback, pero la silueta de una camioneta; un auto destinado a atraer a quienes les sigue emocionando tener un subcompacto de muy buen manejo, espacioso y con buena tecnología. Nivus está montado sobre la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen, que comparte con modelos

como el Polo, el Audi A1 y SEAT Ibiza, tres de los grandes referentes del mercado de hatchback pequeños; sólo que aquí tenemos una suspensión unos milímetros más larga, que le da esa postura de camioneta, pero manteniendo el balance ideal para tener un gran manejo. Además de que el diseño de la parte posterior se inspira en un coupé, presentando una caída muy inclinada y larga hacia la parte posterior, lo que también ayuda a tener un maletero más amplio. Por dentro no puede negar que es un VW, presumiendo un tablero digital, acompañado de una pantalla táctil para el sistema multimedia, que como ya es una obligación cuenta con Apple CarPlay y Android Auto, además del Bluetooth, puertos USB, volante multifunción con controles y una cabina que en general luce con muy buenos materiales. Después de todo, este boom de las SUV no es del todo malo.

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100% japonés, un reflejo de la cultura de dicho país y no una copia de los deportivos europeos, como había sucedido con vehículos anteriores. El motor es un V6 3.8 litros twinturbo que genera 565 caballos de fuerza y 467 libras-pie de torque, repartidos a las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción integral y una caja automática de doble embrague y seis velocidades. Quizás no suenan a números fuera de lo común, pero gracias a la puesta a punto y el balance, se consigue un deportivo de esos de los que es muy difícil querer bajarse. Los gráficos de rendimiento de la pantalla multimedia fueron desarrollados por Polyphony Digital, los creadores del videojuego Gran Turismo, completando un bólido que porta lo mejor de la pasión nipona por la calidad y el alto desempeño.

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Aunque en occidente estamos muy acostumbrados a que las marcas premium sean las encargadas de desarrollar los deportivos más apasionantes, en oriente las cosas son distintas, y una firma de volumen como Nissan puede poner a sus mejores ingenieros a trabajar en proyectos como el GT-R. Godzilla, como muchos lo han llamado, tiene más de una década destrozando a algunos de los mejores superdeportivos del planeta. Por ejemplo, cuando debutó en 2007, lo hizo rompiendo el récord de vuelta del 911 Turbo en el Nürburgring, y con el paso de los años se ha convertido en un icono de la deportividad y las altas emociones, venciendo modelos de Ferrari, Lamborghini, Porsche y otras marcas, en cuartos de milla y tiempos de vuelta; costando, en algunos casos, una fracción del valor de estos súper deportivos. El GT-R es de verdad una muestra de lo que puede hacer la ingeniería nipona, un coche en el que un maestro Takumi es el encargado de montar a mano cada pieza del motor —sólo hay cuatro Takumi para esta tarea— y el mismo es llevado luego a un banco de pruebas para someterlo a un extenso y exhaustivo test de aceleración y cambios de revoluciones, para asegurar que está perfecto para entregar el máximo desempeño. Inspirado en un anime de robots llamado Gundam, el GT-R tomó estas líneas, interpretadas por el ex director de diseño de Nissan, Shirō Nakamura, quien buscó hacer de este coupé un vehículo

NISSAN GT-R TEAM GODZILLA

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FORD MUSTANG MACH 1 TIEMPO DE LEYENDAS

Sí, está de vuelta. Ford ha encontrado una mina de oro en revivir nombres legendarios del Mustang, aprovechando que el actual es, sin duda, el mejor de la historia, su primera generación global que se ha refinado a niveles insospechados. Así que luego del éxito de las ediciones Shelby GT350 y Bullitt, la firma del óvalo azul sacó del cajón de los recuerdos al Mach 1, un muscle car que a finales de la década de los 60 hizo su debut triunfal sobre la carrocería fastback. Al ponerle Mach 1, Ford rindió homenaje al general de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Charles Elwood Yeager, quien el 14 de octubre de 1947 voló en el avión experimental Bell X-1 y fue el primer ser humano en romper la barrera del sonido (Mach 1) al superar los 1,234.8 km/h. Para estar a la altura de lo que hoy los fans del Mustang esperan de este bólido, sobre todo en las ediciones especiales, la marca tomó los mejores fierros de los Shelby y del Bullitt para ataviar a este coupé con elementos como el colector de la admisión, el adaptador del filtro de aceite, el sistema de enfriamiento y el radiador del aceite del motor (con lo que se mejora hasta 50% la refrigeración del propulsor V8) del Shelby GT350. Con estas nuevas piezas en la mano, tomaron el emblemático V8 5.0 litros naturalmente aspirado del GT y le realizaron una reprogramación para extraer 480 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torque, y lo unieron a una caja manual de seis velocidades con una programación electrónica llamada revmatching, que hace que el motor ajuste las revoluciones al punto exacto cuando hacemos un cambio hacia abajo, para poder aprovechar al máximo las curvas de potencia y torque. El chasis tuvo pequeños retoques para ser más rígido y la suspensión monta amortiguadores MagneRide, que ajustan la rigidez dependiendo del modo de manejo que tengamos activado; además, cuenta con una barra estabilizadora específica para este modelo, buscando el máximo desempeño en la pista de carreras. Un bólido con un nombre clásico y tecnología moderna. El muscle car que todos amamos.

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HYUNDAI TUCSON LA GRAN APUESTA Pocas marcas tienen el valor de Hyundai para apostar por un diseño que rompe por completo todo lo que conocemos. La nueva Tucson es una muestra de ello, una SUV compacta con líneas, ángulos y volúmenes por todos lados, que presume como su principal seña de identidad una serie de seis luces de LED en el frontal, que se fusionan con la parrilla, creando un vehículo poderoso. Tucson es, sin duda, la SUV con más propuesta del mercado, un vehículo que bien podríamos poner en la sala de exhibición de cualquier museo de arte moderno y destacaría, ya que no sólo el frontal o el lateral tienen mucho trabajo en el restirador, también la zona de la cajuela juega mucho con las líneas, las sombras y la iluminación, incluso los rines de aluminio de 19 pulgadas denotan la pasión de los diseñadores por hacer un vehículo fuera de los parámetros actuales.

Si bien el interior no es un derroche de diseño como el exterior, dentro del habitáculo encontramos un auto espacioso, bien acabado y con un gran equipamiento, que incluye un tablero digital flotante y una pantalla multimedia de 10.25 pulgadas, que reproduce los mejores hits de nuestro Spotify a través de ocho altavoces firmados por Krell, un fabricante de sistemas de sonido High End. Mientras que otros competidores están apostando por motores más pequeños, algunos incluso turbocargados, Hyundai decidió que el corazón de esta SUV debe responder a las emociones visuales que causa, es por ello que monta un motor de cuatro cilindros 2.5 litros con 187 caballos de fuerza y 178 libras-pie de torque, acoplado a una caja automática de ocho velocidades, que gestiona de muy buena manera el poder para llevarlo al eje delantero. Si bien, el puro diseño vale cada centavo, la tecnología, manejo, seguridad y desempeño hacen de la Tucson una de esas SUV que van a marcar época.

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LINCOLN NAUTILUS LA NUEVA ERA

nect, que cuenta con un módem integrado y conectado a Internet para mantener a los conductores seguros en el camino y satisfacer sus necesidades de conectividad para hasta 10 dispositivos; así como un sistema de audio premium firmado por Rebel con 13 altavoces. También, esta conexión le permite a quien se encuentra al volante, mediante la app Lincoln Way, encender el motor o programar encendidos remotos —incluyendo el aire acondicionado—, obtener información relevante como el nivel de gasolina, presión de neumáticos, identificar la ubicación del auto, encontrar lugares de estacionamiento y hasta gasolineras, todo desde la palma de la mano. Es como tener un valet personal. El poder, en el tope de la gama, es cortesía de un motor V6 2.7L twinturbo que empuja con 335 caballos de fuerza y 380 libras-pie de torque, que se conecta a las cuatro ruedas mediante una caja automática de ocho velocidades. Las tecnologías, como la suspensión magnética, el control de crucero adaptativo, los sensores pre colisión con frenado automático y la asistencia de estacionamiento automático, son algunas de las funciones electrónicas que ubican a este modelo en el siglo XXI, dándole un atractivo contraste de lujo clásico con tecnología de punta. 75

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Lincoln ha vivido un renacimiento espectacular, que le ha devuelto el brillo y la clase de antaño, para así entregarnos el máximo lujo americano. Esto se hace evidente en la más reciente actualización de Nautilus, un hermoso crossover que mantiene los elementos de diseño inspirados en el Art Déco, que tanto ha ayudado al refinamiento y al atractivo de las líneas de la marca, mismos que podemos ver en la parrilla, los faros e incluso en elementos como los acentos cromados y hasta los rines, que se inspiran en las aspas de una turbina. Este robusto y atractivo exterior se acompaña de un habitáculo rico en diseño, materiales y confort, otra muestra del lujo americano, ese que no escatima en nada y busca ofrecer todo, deleitar los sentidos; y este interior lo hace a la perfección, con una pantalla multimedia de 13.2 pulgadas —una de las más grandes del segmento—, el sistema Lincoln Con-

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_ A UT O S

Hermosos, veloces y muy caros. Sí, aquí está (seguramente) uno de los sueños de todo coleccionista. Estos superautos son tan exclusivos que únicamente así los verás tan cerca, pero nada como conocerlos a fondo.

Por Manuel Martínez Torres

SUEÑOS

Fotos D.R.

PÁGINA OPUESTA

GORDON MURRAY AUTOMOTIVE PAGANI T.50S NIKI LAUDA

Las 25 unidades de este auto, la versión de pista del T.50 presentado en 2020, empezarán a producirse en 2023 y cada una costará 4.3 millones de dólares más impuestos. Pero el T.50s Niki Lauda tiene el éxito asegurado. Primero, porque lleva la firma de Gordon Murray, director técnico de las escuderías Brabham y McLaren de Fórmula 1 entre 1969 y 1990, y creador del mítico superdeportivo McLaren F1. Segundo, porque rinde homenaje al tricampeón austriaco de la máxima categoría. Y tercero, porque es una maravilla que sólo pesa 852 kilogramos y tiene un ventilador trasero inspirado en la tecnología del “fan car” que Murray desarrolló para el Brabham BT46B con el que Lauda arrasó en el Gran Premio de Suecia de 1978. Alcanza una velocidad máxima de 338 km/h y el asiento del piloto está en una posición central para mejorar la experiencia de manejo.

HUAYRA TRICOLORE

En una lista como ésta no puede faltar un modelo de la firma fundada por el argentino Horacio Pagani en 1992. Se trata del Huayra, que conmemora el 60 aniversario de Frecce Tricolori, el escuadrón de vuelo acrobático de la Fuerza Aérea Italiana. Sólo se fabricarán tres autos con un precio de 6.7 millones de dólares más impuestos. El diseño se inspira en el jet Aermacchi MB-339A P.A.N. del escuadrón y esto se nota en el labio frontal más grande, el parachoques con extractores laterales, la toma de aire superior, el alerón trasero y el nuevo difusor, pero sobre todo, en el tono azul de la carrocería de fibra de carbono y las franjas con los colores de la bandera de Italia. En el cofre tiene un tubo de Pitot y en el interior un anemómetro, que miden la velocidad relativa de un avión con respecto al aire. Su motor es un V12 Twin Turbo 6.0 de Mercedes-AMG.

KOENIGSEGG

JESKO Y JESKO ABSOLUT Christian von Koenigsegg, fundador de esta marca sueca, ha dicho que el Jesko Absolut podría alcanzar 532 km/h, con lo que se convertiría en el bólido más rápido del mundo. Aún está por verse si eso ocurre, pero incluso en caso contrario, estos modelos merecen un lugar en nuestra selección por su estética radical y su tecnología de punta. Las 125 unidades del Jesko, con un precio de 3 millones de dólares más impuestos, se agotaron

en solo dos semanas. Del Jesko Absolut aún no se conoce el precio ni cuántos se fabricarán. Hay diferencias relevantes entre ambos, pues el primero es la versión de pista y el segundo, la de alta velocidad; sin embargo, comparten un dominio total de la aerodinámica y componentes tan innovadores como la caja de cambios Light Speed Transmission (LST) de nueve velocidades, con una rapidez de respuesta única en el mercado.

BUGATTI

“LA VOITURE NOIRE” Este modelo único es la reinterpretación del legendario Type 57 SC Atlantic, creado por Jean Bugatti y del que sólo se produjeron cuatro unidades entre 1936 y 1938. “La Voiture Noire” es el coche nuevo más caro del mundo, pues un admirador de la casa francesa pagó alrededor de 19 millones de dólares desde antes de que se presentara el prototipo en 2019. Se basa en el Bugatti Chiron y tiene un motor de 8.0 litros y 16 cilindros en W, con cuatro turbos. Su carrocería es de fibra de carbono y el frente ha sido rediseñado con un cofre más largo, grandes tomas de aire y un parachoques que se integra con mucha fluidez. Atrás conserva la emblemática forma de C y tiene una tira de luces LED arriba del difusor y de las seis salidas de escape. Además de la parrilla y el color negro brillante, otro guiño al Type 57 es la moldura central que lo recorre de punta a punta.

ROLLS-ROYCE

“SWEPTAIL”

Cuatro años le tomó a la división Bespoke de Rolls-Royce completar esta obra maestra justo como uno de sus clientes la imaginó. El “Sweptail” es un auto biplaza que combina la estética de algunos modelos de las décadas de 1920 y 1930 —que tenían una pronunciada caída en la parte trasera— con la de los yates modernos. Emparentado con el Phantom Coupé, su parrilla de aluminio con efecto espejo es la más grande de un Rolls actual. Lo más impresionante es su techo panorámico de cristal, uno de los más complejos que se han fabricado. El interior se inunda de luz natural, acentuando la apuesta minimalista con detalles sofisticados como la consola central con un mecanismo que, al apretar un botón, despliega una botella de champaña y dos copas. Visto desde atrás, se asemeja a la popa de un yate deportivo. Se estima que costó cerca de 13 millones de dólares. 79

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Hoy, una mítica marca Hispano Suiza, sinónimo de lujo en la historia del automovilismo, resurge y apuesta por mantener las claves de su esencia: elegancia, exclusividad, tradición y deportividad, sumando la tecnología de vanguardia como un nuevo invitado a su ADN. Es tiempo de volver a los clásicos y por aquí podemos comenzar. Por Ana Montenegro

_ A U T OS

Si queremos mirar con justicia el pasado de la historia del automovilismo de lujo tenemos que empezar un siglo atrás, con los conocidos, divertidos y explosivos años 20, pues seguro ahí nos encontraremos con un clásico que hoy tiene mucho que contar. Durante la segunda década del siglo pasado, una marca admirada por su cuidado al detalle ganaba terreno y conductores por toda Europa, colocando su nombre en las vitrinas estelares: Hispano Suiza (HS). Con sede en Barcelona, se trataba de la primera multinacional de automóviles española que apostaba por transformar sus bólidos en objeto de deseo, y aunque su herencia y producción se extendía también a motores de aviación, autobuses, camiones y coches de carreras, era en los ‘paseos’ y carreteras donde su elegancia era un sinónimo absoluto de distinción y deseo. Sirven como ejemplos perfectos de lo anterior, la historia del legendario empresario Ettore Bugatti, fundador de la famosa compañía italiana, quien tenía un Hispano Suiza en su preciada colección particular; o también el relato que involucra a la compañía Rolls Royce, encargada de comprar cada nuevo modelo que lanzaba la marca española para estudiarlo muy a fondo; también la historia del empresario André Citroën, quien en 1929 viajó a Barcelona para buscar producir en la factoría de HS un modelo pequeño y económico para el mercado español (el proyecto de Citroën tardó 30 años más en ser una realidad y se montó en la otra punta de la Península, en Vigo, sobre el Atlántico). Sí, entre los clientes de un clásico firmaban grandes leyendas como Coco 80

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Chanel, Pablo Picasso, Albert Einstein o Luis II de Mónaco, quienes certificaron la importancia de HS en una era inolvidable que hoy está de vuelta. Una compañía que nació del impulso y el talento del empresario Francisco Seix Zaya, el ingeniero suizo Marc Birkigt y el abogado y empresario metalúrgico Damian Mateu i Bisa, siendo el punto de partida de su historia la empresa de automóviles Emilio La Cuadra, en la que trabajaban los dos primeros y el tercero era acreedor. Sobre esa base, en 1904, juntos crean HS y dos años más tarde presentan en el Salón de París el modelo 40HP, comenzando un relato que recibe un gran golpe de suerte cuando el rey de España, Alfonso XIII, encarga un coche y termina adquiriendo un 8% del capital de la compañía. Así, entre 1920 y 1930, Hispano Suiza fabricaba mil automóviles al año y empleaba a más de dos mil personas, al tiempo que ganaba competencias y el respeto de la gente en Monza, Boulogne (Francia), en la carrera París Cannes femenina e incluso en Indianápolis, llegando, en 1926, a crear una filial bajo licencia en Argentina, similar a las que tenían en Italia y Gran Bretaña. Pero la compleja historia del siglo XX golpeó a HS que, tras las Guerra Civil española, en 1946, desapareció después de haber fabricado más de 12 mil

Fotos Mikel Prieto, Hispano Suiza y J. Seymour. Editing Manu Lozano.

VOLVER A LOS CLÁSICOS

La historia de Hispano Suiza (y sus bólidos) comenzó en 1904.

Diferentes personalidades han caído rendidas a los motores de HS.

automóviles clásicos. Sin embargo, la familia Mateu mantuvo la propiedad de la marca y en 2019 volvió a darle vida a través de un proyecto tan innovador como el que le sirvió para triunfar un siglo antes. Fue en el Salón de Ginebra de ese año donde se desveló el primer Hispano Suiza del siglo XXI, Carmen, del que sólo se produjeron 19 unidades hechas a la medida, las cuales tardan entre nueve meses y un año en ser fabricadas. Se trata de un superdeportivo 100% eléctrico, con una potencia total de 1,019 caballos y un par de 1.160 Nm que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2.6 segundos y con la velocidad máxima limitada a 250 km/h. Un vehículo de lujo que, construido sobre un monocasco de fibra de carbono, pesa 1,690 kilos y mide 4.73 metros de largo, dos de ancho y 1.24 de alto, con una distancia entre ejes de 2.80 metros. Aquí el sistema de frenos es electrónico por cable y se combina con unos cerámicos con pinzas de seis pistones, mientras que la suspensión es multibrazo delante y detrás e integra el ABS, el control de tracción y control electrónico de estabilidad (ESP). Por otra parte, el diseño de la carrocería (que permite más de 9 mil 500 configuraciones diferentes de retrovisores, escapes, llantas, volante, tapicerías y alfombrillas) se inspira en el Art Déco y en un modelo de Hispano Suiza de los años 30, el Dubonnet Xenia, un encargo de André Dubonnet, héroe francés de la aviación, piloto de carreras, atleta e inventor. El nombre Carmen, lo toma de Carmen Mateu Quintana (1936-2018), nieta del fundador y madre del actual presidente de HS, Miguel Suqué Mateu. Y aunque los acontecimientos actuales, es decir, la compleja crisis sanitaria que vivimos, afectó la nueva era de la compañía al impedir presentar en el Salón de Ginebra de 2020 el segundo modelo de la marca, el Carmen Boulogne (una evolución más deportiva, ligera y potente), HS está lista para seguir escribiendo la historia. La prueba está en este flamante bólido que utiliza el chasis y la tecnología del tren motriz del Carmen, pero mejorados, ya que eleva su potencia a 1,114 caballos y la velocidad a 290 km/h. Este biplaza con dos puertas que se abren hacia arriba pesa 1,630 kilos, 60 kilogramos menos que el Carmen. Y para conseguir la mayor ligereza se ha utilizado sobre todo fibra de carbono (la mala noticia es que solamente se van a fabricar cinco unidades). Ambos modelos utilizan baterías de polímero de iones de litio y 700 celdas con forma de T, que actúan como un esqueleto interior, desde la columna central a la parte trasera. Tienen una capacidad de 80 kWh y su autonomía podría llegar a los 400 km, aunque está pendiente de homologación. La capacidad de carga rápida es superior a 80 kW, lo que permitiría ir del 30% al 80% en sólo 30 minutos y la refrigeración de las baterías se consigue a través de tres radiadores frontales. Debes saber que el precio base del Carmen Boulogne (que toma su nombre de un triunfo en 1921 en esta localidad del Norte de Francia) es de 1.65 millo83

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nes de euros, mientras que su antecesor oscila los 1.5 millones de euros, siendo estas cifras sólo la base de lo que puede llegar a costar una unidad si se incluyen elementos de personalización. Hoy, la producción de Hispano Suiza se realiza en una fábrica boutique en Montmeló, al lado del circuito de F1 y MotoGP, a unos 100 kilómetros de Peralada. En su producción trabajan ingenieros y mecánicos procedentes de la Fórmula E (monoplazas eléctricos) ya que el mundo de la competición es clave también en la nueva HS, como lo fue en la de sus antepasados hace un siglo. Pero las carreras ahora son diferentes y la firma cuenta con un equipo en la innovadora y diferente Extreme E. “Es una competición única y pionera que nos está ayudando en diferentes desarrollos”, explica el CEO de la empresa, refiriéndose a cómo, en la primera carrera en el desierto de Al-Ula (Arabia Saudí) el pasado mes de abril, los ingenieros de Hispano Suiza encontraron una solución de refrigeración que podría trasladarse al Carmen. HS está integrada al Grupo Peralada, dirigido por los hermanos Isabel, Javier y Miguel Suqué Mateu (biznietos de Damian Mateu) que integra, además de Hispano Suiza, bodegas, hoteles, casinos, empresas de distribución y el Castillo de Peralada, donde todos los años se celebra un festival internacional de música y danza, y que a partir de octubre de este año acogerá el primer Museo Exposición de Hispano Suiza, según anunció a GQ Sergio Martínez Campos, CEO de la empresa automovilística: “Queremos que los clientes y los apasionados de la marca vivan una experiencia completa y en ese museo podemos mostrar todo el legado que se ha preservado desde hace más de 100 años”. ¿La cereza del pastel? Los compradores de un Hispano Suiza pueden seguir todo el proceso de fabricación de sus vehículos de forma virtual a través de Internet o viajar a la fábrica para verlo personalmente, aunque con las limitaciones de los viajes internacionales esto no ha sido posible en el último año; sin embargo, Martínez Campos confía en recuperarlo, como también espera retomar la presencia directa de la marca en las más exclusivas citas del automóvil como lo son Amelia Island, Le Mans, Pastejé o Pebble Beach. Por ahora, HS buscará estar el próximo 15 de agosto en la cita de Monterrey (California), cancelada en 2020, y acercarse así a México para mostrar un clásico que está de vuelta y viene a darnos una lección histórica sobre el lujo. O

_AUTOS

Por Marco Robles

La pregunta sigue en el aire: ¿híbridos o 100% eléctricos? Y como en toda discusión, los argumentos se transforman con la llegada de cada nueva temporada. La tecnología y la innovación se han convertido en dos objetivos que no permiten establecer verdades únicas, pues transforman la industria y su entorno en tiempo real. Hoy, la elección depende de muchos factores y qué mejor que ejemplificarlos con cuatro automóviles que pueden dejarte en claro de qué lado de la cancha estás. 84

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FORD F-150 LIGHTNING Vender más de un millón de unidades cada año no es una tarea fácil, pero para la F-150 es un número que desde hace varios años se acumula en Estados Unidos, país en el que ha sido el vehículo más vendido por poco más de cuatro décadas. De esta manera, la llegada de este icono americano al mundo de los eléctricos tenía que ser espectacular. Y vaya que lo fue. Tras casi 20 años, Ford revivió el apellido Lightning, que utilizó a finales de los 90 para nombrar a una versión deportiva de la F-150 (que podemos ver en la primera entrega de la saga Rápido y Furioso), para dejar claro que no es sólo un vehículo de trabajo, sino un concepto integral del eléctrico más capaz del mercado. La primera F-150 a baterías tiene dos motores eléctricos, uno en cada eje, que generan 563 caballos de fuerza y 775 libras-pie de torque, haciendo de esta pick-up un verdadero bólido, con una capacidad de aceleración nunca antes vista en este tipo de camionetas. El paquete de

Fotos D.R.

La electrificación del automóvil es algo más que el futuro de la industria: es una realidad y estos cuatro ejemplares son una muestra de cómo las baterías nos harán mejores

TAJE Eléctricos

baterías está colocado en todo el piso de la cabina y tiene una autonomía estándar de 370 kilómetros y 482 con el paquete de rango extendido. Esta configuración, con la batería en el piso y los dos motores montados sobre cada eje, le permite tener el mejor balance de pesos en la historia del modelo, lo que se traduce en un manejo más dinámico y estable, mucho más cercano al de un sedán familiar que al de una enorme camioneta. Además, sin ese gigantesco V8 bajo el cofre, el espacio del hueco del motor es aprovechado para tener un maletero con capacidad de 400 litros de volumen y 181 kilogramos de carga útil, en el que se pueden colocar diversos elementos, incluyendo dos bolsas de palos de golf o maletas de distintos tamaños, así como dos cargadores USB y una zona en la que

se pueden guardar bebidas frías, la cual se desmonta para limpiarse. Pero ahí no acaban las sorpresas de esta navaja suiza Made in Detroit, pues en la caja incorpora un tablero con distintas tomas de corriente, que pueden alimentar diversas herramientas (incluidas cortadoras de metal) o bien, electrónicos para armar un buen día de campo. Ford afirma que esta F-150 es la más capaz y eficiente de su historia, una pick-up que al menos en fotos ya tiene nuestro corazón asegurado.

AUDI e-TRON SPORTBACK La firma, desde hace varios años, encontró en sus modelos Sportback una magia muy especial, que une la versatilidad de un vehículo de cuatro puertas con la pasión de un 85

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coupé, una fórmula que no sólo ha usado en sedanes y hatchbacks, sino que también la ha aprovechado en sus SUV. Gracias a ello, la e-tron tomó una presencia espectacular. La primera camioneta 100% eléctrica de Audi se lanzó en nuestro país el año pasado, pero la versión Sportback arribó apenas hace unas semanas, con un look que enamora a primera vista gracias a una marcada caída trasera, que le resta peso y le agrega dinamismo, además de que la hace ver fuerte, poderosa y muy bien plantada en el pavimento, lista para salir disparada en cuanto presionemos el acelerador. Pero hay algo que brinca de inmediato en este diseño: no tiene espejos laterales. En su lugar, Audi colocó un par de cámaras de alta resolución, que realmente llevan el diseño de este modelo al futuro, dos estilizados

alerones sostienen estas finas cámaras, que proyectan la imagen en dos pantallas HD colocadas en los laterales del tablero, consiguiendo una escena única. Este avance tecnológico se acompaña de un habitáculo impecable, lleno de líneas rectas, ángulos y una sencillez que enamora y que al mismo tiempo realza el espíritu de auto del futuro que representa esta e-tron. Las tres pantallas multimedia (tablero, consola central y aire acondicionado) acaparan prácticamente todas las funciones del bólido, sobre todo el nuevo centro digital MMI con un touchscreen de 10.25 pulgadas, desde donde podemos controlar no sólo el sistema de audio, también las funciones del Apple CarPlay o Android Auto, podemos revisar el estado del vehículo, la gestión de la energía, la navegación, los modos de manejo y muchas otras funciones que antes requerían botones en la consola central. La e-tron Sporback cuenta con dos motores, uno en cada eje, lo que significa que tenemos un modelo quattro, con tracción en las cuatro ruedas, que es impulsado por 408 caballos de fuerza y 489 libras-pie de torque, que impulsan a este bólido en 5.7 segundos de 0 a 100 km/h. Pero más allá de este tiempo, es la sensación de aceleración inmediata lo que enamora de esta Sportback, un empuje que nos recuerda a una montaña rusa por la entrega poderosa. El bajo centro de gravedad, que beneficia el manejo dinámico, se apoya en una suspensión adaptativa, que se va regulando de forma automática con nuestro estilo de manejo y las condiciones del camino, o bien, mediante el modo elegido en la pantalla, obteniendo con ello más estabilidad y firmeza para sacar lo mejor de su dinámica en la autopista, así como más confort y refinamiento para los traslados diarios. La e-tron Sportback es la nueva joya de Audi y nos da un vistazo del futuro que nos depara el mundo de los eléctricos premium.

TOYOTA SIENNA Hace muchos años, el mundo decidió relegar a las minivans, pero nadie debe olvidar que estas camionetas son los vehículos más inteligentes que existen, una verdadera caja de sorpresas lista para llevar a todos y hacerlo de la forma más confortable y placentera. Si a este concepto le agregamos un motor híbrido, estamos ante la mención honorífica, misma que se debe llevar la Toyota Sienna, una minivan que estrenó generación hace unas semanas y que lo hizo de gran forma, democratizando el

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tren motriz híbrido para todas las versiones. Un golpe de autoridad en la mesa de una marca que tiene más de 25 años desarrollando esta tecnología. Bajo del cofre encontraremos un motor de gasolina de cuatro cilindros 2.5L que, unido a un propulsor eléctrico, genera 240 caballos de fuerza, más que suficientes para movernos con soltura en la ciudad y la carretera. A esta eficiente motorización, que debería estar entregándonos un promedio de 15-16 kilómetros por litro —muy buenos para una camioneta de poco más de dos toneladas— se le une un muy buen equipamiento como portezuelas laterales eléctricas, cajuela de apertura eléctrica y asientos individuales en la segunda fila que se pueden reclinar como el mejor reposet de nuestra casa. El sistema de audio JBL con 12 altavoces puede reproducir el sonido de nuestra playlist, mientras los niños se entretienen viendo una pantalla de 11.6 pulgadas de alta resolución para la segunda fila. Como mandan los cánones del mundo actual, encontraremos un ejército de cargadores USB para nuestros dispositivos, repartidos entre las tres filas, así como muchos lugares de almacenamiento, y un sinfín de detalles pensados en todos. Si bien las minivans se encasillaron como el auto de mamá, también pueden ser un gran vehículo ejecutivo, pero, sobre todo, son una de las propuestas más inteligentes que tenemos en el mundo del motor.

PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID Los vehículos híbridos son la relación más inteligente para el motor de un vehículo, pues entregan la potencia de un motor de combustión, con la practicidad de rellenar el tanque de gasolina en menos de cinco minutos y la posibilidad de tener trayectos urbanos 100% eléctricos, así como un excelente asistente de potencia para cuando tenemos un manejo más emocionante. En general, una mezcla casi perfecta, que cuando le agregamos la posibilidad de poder conectar la batería en la noche y que esté 100% cargada por la mañana, nos abre un mundo nuevo de posibilidades. Además, si a esta mezcla le agregamos la maestría de los ingenieros de Porsche, obtenemos una de las máquinas más espectaculares que han pisado el asfalto.

Híbridos

¿AUTOS HÍBRIDOS O 100% ELÉCTRICOS? COMO EN TODA DISCUSIÓN, LOS ARGUMENTOS SE TRANSFORMAN CON LA LLEGADA DE CADA NUEVA TEMPORADA.

Los genios de Stuttgart decidieron unir un motor V8 4.0L turbocargado que genera 571 caballos de fuerza, con uno eléctrico de 136 hp, para obtener un vehículo con 700 caballos y 641 libras-pie de torque, que empuja este bólido de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y no se detiene hasta que el velocímetro llega a 315 km/h. A esta embriagante mezcla motriz le colocaron el traje más elegante de la casa, el del Panamera, para obtener un sedán coupé de otro nivel, un vehículo ejecutivo y lleno de lujo que es un súper deportivo en toda la extensión de la palabra, pero que también puede ser un auto muy eficiente y práctico en la vida diaria. Con las baterías cargadas al 100%, este Panamera Turbo S E-Hybrid puede rodar en modo puramente eléctrico por 59 kilómetros con una velocidad máxi87

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ma de hasta 135 km/h, perfecto para cualquier traslado diario, o bien, cuando tenemos un manejo eficiente, ambos propulsores se van alternando para tener un bajo consumo de gasolina, sin perder la emoción de estar al volante de un Porsche. Por dentro no hay grandes sorpresas, sólo los mejores acabados y materiales que esperamos en un auto de esta categoría, acompañados de un tablero digital y una pantalla multimedia. En ambos podemos estar monitoreando el estado del vehículo, el consumo de energía e, incluso, revisar el modo de manejo en el que nos encontramos, que se selecciona con una perilla en el volante. El Panamera Turbo S E-Hybrid es la mejor definición del dicho “lo mejor de dos mundos”, una verdadera joya de la tecnología automotriz. O

_ AU TO S

EL LUJO COTIDIANO

La segunda generación del Audi A1 tiene mucho que decir y queremos escucharlo. Un auto que no sólo luce espectacular; también es una muestra de que las grandes experiencias no saben de tamaños.

Aproximadamente hace unos 10 años, Audi encontró en el A1 una de las mejores formas de llegar a un nuevo público: un mercado urbano y joven, el cual buscaba un vehículo perfecto para el día a día, pero con la sofisticación de la firma alemana. Así que para su segunda generación, la marca de los cuatro aros se encargó de entregar una máquina espectacular, y en México tendremos la versión Sportback, que cuenta con cuatro puertas y 5.6 centímetros más que la versión normal, lo que se traduce en un auto para cinco pasajeros, ideal para la cotidianeidad o para ser un gran compañero de viaje. Quizá el color más animado y emocional de este hatchback es el Amarillo Pitón Metalizado, un tono que no pasa desapercibido y con el que nos decidimos 88

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Fotos D.R.

Por Marco Robles

recorrer la Ciudad de México con estilo, pues qué mejor para el tráfico que un coche ágil y elegante. Si bien el diseño exterior enamora, sólo basta sentarse en el puesto del conductor para descubrir que la esencia de modelos como Q8 y el A7 están aquí. Un bólido desenfadado, de un espíritu joven y aventurero, que está sediento de recorrer kilómetros y descubrir toda la urbe. Debajo del capó de este A1, versión Ego, encontramos un poderoso y eficiente motor de cuatro cilindros 1.5 litros turbocargado, que genera 150 caballos de fuerza y mueve al eje delantero mediante una caja automática S Tronic de doble embrague y siete velocidades. Sí, estamos ante el propulsor más moderno de la casa alemana y frente a la gran muestra de la tecnología de punta que se complementa con el tablero digital configurable Audi Virtual Cockpit, que incluye una pantalla táctil de 8.8 pulgadas para el sistema multimedia único. No existe un auto de este tamaño

OPCIONES DE PROPULSIÓN TIENE EL A1

ALTAVOCES EN EL SISTEMA DE SONIDO

560

La nueva versión del A1 apuesta por la evolución de su diseño interior y por un sistema de sonido único. 89

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WATTS DE POTENCIA EN SUS BOCINAS

con el desempeño del A1, la agilidad del movimiento, la ligereza que transmite, la buena aceleración, incluso la emoción que podemos sentir al mover la palanca de la transmisión al modo manual para tener pleno control de la entrega de potencia y exprimir al máximo las capacidades de este vehículo, que como buen premium, es un cohete en el asfalto. Pero como le decía el tío Ben a Peter Parker, “un gran poder conlleva una gran responsabilidad”, así que Audi equipó al A1 con un interesante arsenal de elementos de seguridad que no sólo se compone de frenos de disco con ABS; también posee seis bolsas de aire, controles electrónicos de tracción y estabilidad, faros LED y control de crucero con limitador de velocidad, todo ello para asegurarnos de que cada viaje sea una experiencia única. Después de estar al volante de este A1, tenemos claro que no habrá nadie que pueda poner en duda el linaje premium de un hatchback que nos muestra que el lujo y la tecnología de punta se dan la mano. O

_ GADGET S

EL FUTURO ES PLEGABLE

Desde hace algunos años, la batalla por dominar el universo de los “smartphones ﬂexibles” nos ha dado grandes contendientes. En esta ocasión, te presentamos tres modelos que llevan la delantera hasta ahora gracias a todas sus características de vanguardia y que, de paso, nos dan una idea de cuál podría ser la dirección que los teléfonos inteligentes tomen en los próximos años. Por Jesús Alberto Germán

VANGUARDIA PURA: GALAXY Z FOLD 2 A pesar de que Samsung cuenta con un par de modelos plegables, nosotros creemos que su buque insignia en este universo siempre será el Fold, y para muestra la más reciente generación de este smartphone, la cual cuenta con todas las funciones y características que uno busca en un móvil de este tipo. Por principio de cuentas debemos destacar su diseño exterior, el cual luce mucho más resistente y refinado. En este rubro también es importante hablar de sus dos pantallas: una exterior Infinity-O de 6.2 pulgadas, que te permitirá tener un rápido acceso a la información que necesitas; sin embargo, la experiencia se potencia cuando despliegas el dispositivo, pues encontrarás una pantalla de 7.6 pulgadas,

con la que tend sión única. A el mar otras cual calidad del son y una tecnolo localizada entr carcasa de las de se dobla la ayudará a repe partículas de su Entre las p que más nos gu cera generació su juego de cá está conformad traseras (en d sus cámaras Ul MP y Telefotogr así como una de Con la tec tegrada, el Ga ofrece todas la para convertirs phone de diar bresaliendo del resto.

EL FUTURO ESTÁ AQUÍ: HUAWEI MATE X2 rma china está decidida nar esta “batalla de los ables”, y es que su más ree eslabón tiene todos los entos necesarios para ar el golpe definitivo. Así, el heredero del Mate ega con notables camen materia de diseño. Lo ero que resalta, por suto, es su doble pantalla: exterior OLED de 6.45 puls y una interior OLED de 8 adas, dimensiones que sun a las de sus principales petidores. Obviamente, las das del display exterior n que el manejo de este cuando está plegado sea ho más fácil, sin que por e tenga que sacrificar el onamiento, pues aun eso cerrado puedes hacer nfín de cosas con él. Aunque muchos podrían mentar que la falta de oogle es un elemento que

Fotos D.

APUESTA A LA NOSTALGIA: RAZR 2020 Hace un par de años, Motorola dio a conocer la primera generación de su flamante Moto Rarz, cuyo nombre ya era bien conocido por todos luego de que hace un par de décadas se estableciera como un ícono de la cultura pop. De esta manera, el primer móvil de pantalla plegable en formato flip no sólo ofrecía elementos vanguardistas, sino también un diseño retro que apostaba a la nostalgia. Tras la irrupción en el mercado de una exitosa primera generación, la firma escuchó a todos los usuarios y preparó la versión Rarz 2020, la cual llegó con notables mejoras: mayor accesibilidad en su uso e interactividad con la pantalla externa, bautizada como Quick View, y, por supuesto, la compatibilidad con la tecnología 5G. A ello debemos sumar algunas cualidades que ahora se presentan perfeccionadas, como un diseño compacto al momento de cerrarse, lo que lo hace bastante portátil; su flamante pantalla Flex View de

6.2 pulgadas cuando el teléfono se encuentra abierto, que, además, cuenta con una capa protectora que la hace resistente a rayones, salpicaduras de líquidos y lluvia; un poderoso procesador Qualcomm Snapdragon 765G y, quizás lo que más nos gusta, una bisagra mucho más resistente que el resto de sus competidores. De acuerdo con algunos estudios, un usuario promedio abre y cierra su Rarz 40 veces al día, cifra que puede llegar a las 100 ocasiones en una persona que da un uso más intensivo a su móvil; sin embargo, las pruebas llevadas a cabo por Motorola han demostrado que este smartphone soporta hasta los 200 mil ciclos, es decir, hasta 5 años para alguien que le da un uso constante. Aun cuando el Moto Rarz 2020 fue presentado a finales del año pasado, es el mejor flip del mercado y uno de nuestros plegables favoritos gracias a todas las funcionalidades y ese aire retro-nostálgico.

juega en su contra, esto prácticamente queda en el olvido gracias a que en su corazón cuenta con Kirin 9000, el nuevo procesador de Huawei. Presume, además, una batería de carga rápida y conectividad 5G para la SIM principal. Obviamente, el tema de las cámaras no podía pasar desapercibido, un aspecto en el que la firma siempre pone toda su atención. En esta ocasión, el Mate X2 presume una lente frontal de 16MP y un juego cuádruple posterior: cámara principal de 50MP, Gran Angular de 16 MP, Teleobjetivo de 8 MP, y Teleobjetivo con sensor de 12 MP, todas ellas avaladas por Leica. Importante destacar que fue lanzado en cuatro colores, aunque aún no se ha confirmado la fecha de llegada para esta parte del mundo. Una “navaja suiza” en el mundo de los plegables.

_DRINKS

S S

las s por compartirlas que hoy llevó a ambos países a unir dos de sus grandes aportes. Sí, el tequila y el whisky se dan la mano.

Ambos comparten la pasión por un destilado y el cuidado por cada uno de los detalles a la hora de su creación. También, ambos han apostado por convertir una bebida que representa a su tierra en una de las más grandes experiencias que suceden dentro de sus fronteras. Y hoy, también ambos, se encuentran transformando sus tradiciones y manteniendo la esencia que los ha distinguido por siglos, pero abriendo las puertas a encuentros que por muchos años fueron esperados. Sí, actualmente el tequila y el whisky se dan la mano, y México y Escocia se encuentran en la misma copa. “A la hora de beber, convergemos con nuevas generaciones que buscan unir mundos y crear puentes. Generaciones que rompen con estereotipos de cómo debería o no beberse un destilado tradicional y ahí nos ponen un gran reto como creadores de coctelería. Ahí, la bebida se convierte en una experiencia y creo que eso sucede con la unión de tequila y whisky de Chivas Regal Extra 13 años”, menciona la mixóloga Sheila Zenteno sobre la mezcla

creada por la marca escocesa al buscar, reconocer y trabajar con un destilado extraordinario de México. Reconocida como una de las principales creadoras de coctelería en nuestro país, tras más de una década de colaborar con varias de las barras más importantes de la región, Zenteno fue homenajeada por Chivas y elegida para trabajar en esta nueva experiencia. “De alguna manera querer innovar en el gremio nos lleva a hacer las cosas de manera diferente y mezclar con whisky es un reto tentador. La curiosidad comenzó hace varios años, siempre buscando nuevas tendencias para este destilado y hoy estamos con una oportunidad con esta mezcla de dos tradiciones”, sentenció Sheila sobre Chivas Regal Extra 13 años, el cual es terminado en selectas barricas de tequila, en una combinación suave y delicada con un color dorado intenso que en nariz resulta dulce y profundo, mientras que en boca es cremoso y redondo. Sí, dos mundos se han encontrado y ahora ya no queremos verlos separados. O

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Fotos D.R.

Por Hugo Mena

Por Isaac Garrido

El proyecto de búsqueda creativa de los hermanos Isaí y Samuel Pineda evolucionó a una exaltación de identidad mexicana. Hoy, cada maceta de Cara de Planta reivindic materiales como el barro, y revoluciona la relación entre arte y naturaleza.

LLAMADO ECO

Fotos D.R.

_ARTE Que los hermanos Isaí y Samuel Pineda hayan acabado en el panorama del diseño mexicano contemporáneo se debe a una mezcla de búsqueda creativa y un encuentro con la exigencia eco. En una de sus exploraciones, los creadores visuales indagaron en la recurrente presencia de las plantas como una respuesta a la necesidad del hombre de rodearse de vida y la experiencia estética que podía venir de ello. “Nos empezamos a dar cuenta que la gente tenía conexiones muy duras con las plantas, a tal grado de nombrarlas y tener seis años con ellas”, dice Isaí. Aquel hallazgo dio origen a Cara de Planta, una propuesta surgida en Oaxaca que hace de las macetas un proyecto escultórico capaz de detonar diálogos: “El arte te permite analizar tu cotidianidad, tu entorno y en este caso fueron las macetas”. Ninguna de sus creaciones es igual: cada una surge de procesos tradicionales, tiene vida propia, un nombre, rostro y algunas, incluso, se conciben como una extensión de la flora que resguardarán. La personalidad de todas ellas, defienden los creadores, radica en el barro, un material que consiguen de talleres locales y que la dupla reivindica en cada entrega: “Nos ha permitido hablar desde la tradición, lo que es ser oaxaqueño en un mundo contemporáneo”. Desde que se afianzaron como marca en 2014, las creaciones Cara de Planta se cuelan por igual a hogares que a circuitos de tiendas de diseño y galerías. Diminutas de tres centímetros, hasta gigantes de 50 centímetros, han llegado a latitudes como Noruega, Suiza y, próximamente, Japón. Para Isaí, se trata de un doble golpe sensorial. Por un lado está el exotismo que cada maceta tiene y que es de particular impacto al ojo extranjero: “Esa parte exótica que estamos tan acostumbrados de ver es algo que los desconecta de su realidad”. Por otro, está la personalidad que sólo el barro puede entregar: “Tiene gestualidad y no es gratuito que culturas prehispánicas lo hayan utilizado”. La herencia forma un círculo virtuoso donde tierra se conecta con tierra. “El proyecto era ser más verdes y menos grises”, zanja. “La maceta nos permitió juntar dos partes entre arte y naturaleza”. Con tal simbiosis, ¿viene primero la planta o la maceta? “Al inicio era pensar en una casa para las plantas”, señala. “Ahora, es pensar la maceta como planta. Fue muy loco, de repente se mezclaron las dos” O

DIPLOMA Fotógrafo: Paul Scala Modelo: Elisa Mitrofan

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EXPERTO EN MARKETING DIGITAL EN EL SECTOR DE MODA, LUJO Y BELLEZA GENERACIÓN DE SEPT-DIC 2021

EN COLABORACIÓN ACADÉMICA CON

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ONLINE

Foto Ram Martínez.

HISTORIAS

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MODA ENTREVISTAS PERSONAJES ACTUALIDAD

096 LOS ENVIADOS

Luis Gerardo Méndez y Miguel Ángel Silvestre traspasan fronteras para ponerse a las órdenes del director argentino Juan José Campanella.

LUIS GERARDO MÉNDEZ Chamarra, Sandro T-shirt, Adolfo Domínguez Pantalón, All Saints Sneakers, H&M

MIGUEL ÁNGEL SILVESTRE Gabardina y sneakers, H&M T-shirt, Zara Pantalón, Hermès Lentes, Persol Collar, propiedad de Miguel Ángel

D E H U É Y A N F I T

Reunimos a Luis Gerardo Méndez y Miguel Ángel Silvestre para platicar de la amistad, el destino, la industria del entretenimiento, el mole poblano y, sí, también sobre Los enviados, el proyecto de streaming que hoy los une bajo la dirección del ganador del Oscar Juan José Campanella, y que ha fortalecido su cariño por México. Por Hugo Mena / Fotos Ram Martínez Moda Fernando Carrillo y Marco Cuevas

S P E D E S R I O N E S

uis Gerardo camina alrededor de la mesa con la idea de encontrar la tarjeta con su nombre. Asiento tras asiento, el actor mexicano se va encontrando con los nombres de compañeros de oficio de cada rincón del planeta. El calendario apunta al verano de 2015 y Méndez ha sido invitado por Netflix (en ese entonces la nueva revelación de la industria del entretenimiento) a una cena peculiar en el centro de São Paulo para hablar de los primeros proyectos en español de la plataforma de streaming y para presentarles la idea que “podría cambiar al mundo”. Luis reflexiona y continúa. Recorre las

“FUE CURIOSO PORQUE DESDE QUE SUPE DEL PROYECTO ENTENDÍ QUE QUERÍA TRABAJAR CON EL DIRECTOR JUAN JOSÉ, PERO DESEABA APRENDER DEL PRODUCTOR CAMPANELLA”, ASEGURA LUIS GERARDO MÉNDEZ.

sería la primera vez que la vida los reuniría, pero no la última. Y tenían razón…Hoy, la serie Los enviados, del director argentino Juan José Campanella, les da la razón. “Recuerdo que empezamos a preguntarnos si en verdad ellos, Netflix, lograrían transformarlo todo. No teníamos la fotografía completa de lo que pasaría, pero cuando nos encontramos ahí, Miguel y yo sabíamos que estábamos en algo distinto. Al ver en la mesa de esa cena a tantos talentos de lugares tan diferentes hubo una punzada de que algo estaba comenzando y ambos estábamos en el lugar correcto representando a dos países que se dan la mano y comparten mucho”, sentencia Luis Gerardo. Es curioso, pero 25 días separan el nacimiento de uno del otro. Y hoy, a la puerta de sus 40 años, ambos coinciden en que ese encuentro fue premonitorio y definitivo para la carrera de los dos. Pero cuando empiezan a pensar en si se trató de una simple casualidad, la lluvia comienza a caer sin tregua sobre todo el equipo de producción (y sobre el CUPRA que sirve como tercer gran protagonista de la sesión fotográfica) que busca captar a las grandes apuestas de la plataforma Paramount+ para aterrizar en la región. Pero ante los truenos y amenazas de granizo tanto Miguel como Luis buscan un rincón entre los arcos del Club de Niños y Niñas de México Ecatepec (una obra creada por los arquitectos Ignacio Urquiza y Bernardo Quinzaños de CCA Centro Colaboración Arquitectónica, considerados por The Architectural League of New York como las Voces Emergentes de la arquitectura del continente) encuentran el espacio perfecto para seguir afinando los caminos de dos actores que apuestan por el riesgo y parecen no separarse. “Hace unos años estábamos en una cena con gente de cada rincón del mundo, hablando sobre lo que podía pasar y que podía-

tarjetas y nota que entre todos esos nombres sólo ha escuchado hablar de uno de ellos, del que sabe poco, pero con el que puede empezar a platicar. “Miguel Ángel Silvestre” dice la tarjeta que Méndez lee con atención y a los pocos minutos ambos ya están charlando sobre los proyectos que los tienen en el centro de Brasil y ante gente que promete transformará el entretenimiento como lo conocíamos. En ese viaje Luis presenta Club de Cuervos mientras que Miguel hace lo propio con Sense 8 y bastan algunas frases y choques de copa para entender que esta 98

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mos ser precursores y hoy nos encontramos en la misma situación, siendo punta de lanza de una plataforma que quiere llegar a nuestras audiencias y todo parece un déjà vu… Pero lo hemos disfrutado”, sentencia Miguel Ángel mientras seca las últimas gotas de la gabardina, atento a la siguiente llamada de acción.

LO QUE EL MOLE UNE... La historia la cuentan de la misma manera a pesar de tener dos versiones y dos perspectivas muy distintas: la del huésped y la del anfitrión. Todo comienza en ese intento que, detrás de pantalla, pocos vemos. Ese baile en el que dos actores buscan entenderse fuera del trabajo con la firme intención de beneficiar el proyecto. Hay veces que funciona y dos seres humanos descubren que son afines y pueden disfrutar su compañía, y hay veces que simplemente resulta un desastre y dos personas notan que será una tortura estar cerca la una de la otra por muchos meses. Pero hay ocasiones, las excepciones, en las que la reunión resulta un desastre que funciona tan bien que termina por unir un poquito más a dos naciones y a dos modos de ver la vida. Esta historia es así e inicia en una comida planeada en la que Luis Gerardo buscaba presen-

Traje, Boss Camisa, Adolfo Domínguez T-shirt, Sunspel Collar, Bulgari Sneakers, H&M

LUIS GERARDO MÉNDEZ Chamarra, Dior T-shirt, Sunspel Pantalón y sneakers, H&M Collar, Bulgari

MIGUEL ÁNGEL SILVESTRE Chaqueta, All Saints Suéter, Boss Pantalón, Salvatore Ferragamo Calcetas, Gucci Zapatos, Hugo Anillo, Bulgari

Chamarra, Gucci Polo, pantalón y sneakers, H&M T-shirt, Sunspel Reloj, Tommy Hilfiger

Chamarra, Sandro T-shirt, Adolfo Domínguez Pantalón, All Saints Sneakers, H&M

El nuevo CUPRA Formentor es un coupé con un motor 2.0 L turbo de 310 caballos de fuerza, 295 libras-pie de torque y sistema de tracción integral 4Drive. En su exterior luce rines de 19 pulgadas y techo panorámico eléctrico. El interior en piel alberga dos asientos de cubo para las plazas delanteras, y presume de un volante tapizado en piel con paletas de cambio de velocidad, elementos racing que se combinan con tecnología de punta como el tablero digital configurable, sistema de navegación con pantalla táctil de 12 pulgadas, cargador inalámbrico y conectividad wireless full link.

tarle a su madre a quien sería su cómplice por varios meses y, al mismo tiempo, darle a conocer a uno de los grandes orgullos de los mexicanos: el mole poblano. “¿Se la cuentas tú o yo?”, ríe Luis Gerardo. “Sólo te diré que me siento culpable de causarle dolores y malestares a Silvestre. Siempre intento ser un buen anfitrión y quería que probara y viera de todo, y me pareció buena idea empezar con el mole poblano”, continúa Luis Gerardo, con la risa buscando una salida de las comisu-

“MI ABUELA MURIÓ DE ALZHEIMER Y MI PADRE ESTABA COMPLETAMENTE ENAMORADO DE ‘EL HIJO DE LA NOVIA’ (2001)... ASÍ QUE CAMPANELLA TENÍA UN LUGAR ESPECIAL EN MI CORAZÓN DE ESPECTADOR”, ASEGURA MIGUEL ÁNGEL SILVESTRE.

del Chico (Hidalgo) y ambos pasábamos por duelos y pérdidas que pusieron en perspectivas nuestras vidas, así que compartimos muchas reflexiones filosóficas y existenciales en desayunos y cenas. Él es muy gracioso, me hace reír y reafirma lo primero que me impresionó de México y que hoy me sigue enamorando: la hospitalidad, que es una fuente de inspiración”. Llegar aquí, al momento en el que ambos comparten una pantalla, fue muy sencillo y la razón es por un simple y común denominador: el talento del director argentino Juan José Campanella. Tanto para Luis Gerardo como para Miguel Ángel levantar el teléfono, en medio de la angustiosa pandemia, y escuchar que del otro lado se encontraba el ganador del Oscar por la película El secreto de sus ojos (2009) buscando concretar un proyecto mexicano con ambos como protagonistas se convirtió en un sueño hecho realidad del que cada uno buscaría sacar el mejor provecho. “Mi abuela murió de Alzheimer y mi padre estaba completamente enamorado de la película de Juan José El hijo de la novia (2001) y nos transmitió a todos esa emoción por esa historia. Así que Campanella tenía un lugar especial en mi corazón de espectador y le dije que quería vivir la experiencia de estar en uno de sus proyectos. Sentí esa emoción que no tenía desde los 13 años cuando me fui a la residencia del tenista Sergi Bruguera buscando mi sueño de ser deportista profesional. Tras la muerte de mi padre todo lo que me ha pasado ha sido positivo y esa llamada de Juan José fue una gran manera de culminar una época que recordaré… Que no pedí, pero que recordaré”, cuenta Silvestre, intentando poner

ras de sus labios. “Fuimos a comer para que me presentara a su querida madre y también me presentó el mole. En cuanto lo probé, fue algo único lo que sentí y me gustó tanto, pero en verdad tanto, que pedí dos raciones y estaba maravillado… Hasta el día siguiente. Ahí, corte a fiebre y dos semanas jodido del estómago cuando pensaba que yo tenía estómago de hierro y el mole me reventó y me machacó. Ahora soy un pajarito para comer y se lo debo a Luis”, continúa Miguel Ángel ahora con la versión triste de la historia, la del huésped de “Moctezuma” Méndez. “Al grabar Los enviados, Luis y yo nos encontramos y todo el contexto ayudó para que así fuera. Estábamos en un pueblo muy acogedor y pequeño como lo es Mineral 1 03

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en palabras lo que significó el acercamiento con el también director de Metegol (2013) y de series como Dr. House y El hombre de tu vida. “El guion, además, tenía todo lo que me gusta como espectador: lo onírico, lo real, el suspenso… Vivo pegado a temas del más allá, extraterrestres, la fe. En los últimos años mi serie favorita ha sido Young Pope de Paolo Sorrentino y hoy, hacer algo en ese género y con Campanella como autor, me tiene más que feliz”. En el caso de Luis Gerardo, la alegría es similar, sólo que está enfocada en otro rubro esencial para entender hoy al actor mexicano. Desde hace varios años, Méndez se ha dedicado a explorar los caminos y problemas de la producción de historias, encontrándose con tantas posibilidades que en sus manos comenzaron a cobrar sentido, llevándolo, junto con su socio Gerardo Gatica (productor de Ya no estoy aquí, 2020), a crear su productora Cine Vaquero. Sí, hoy Luis Gerardo Méndez es un productor de series, podcasts, películas e historias que sonríe porque pudo acercarse a un hombre (Campanella) que conoce perfectamente la industria y pudo enseñarle un par de trucos mientras Los enviados

Chaqueta, Boss T-shirt, Sunspel Pantalón, All Saints Sneakers, H&M Collar, Bulgari

Saco, pantalón y T-shirt, Dolce & Gabbana Anillo y reloj, Bulgari Collar, propiedad de Miguel Ángel

MAKEUP: LUZ GONZÁLEZ GROOMING: KEVIN LOYO ASISTENTES DE FOTOGRAFÍA: LUIS ÁLVAREZ Y DANIEL FORSYTHE PRODUCTOR EN SET: BERNARDO SÉRÉ GERENTE DE LOCACIONES: RITA GARCÍA ARTE: ANA CECI AVILEZ

comenzaba a cobrar vida. “La verdad la pandemia me pegó al principio, sobre todo al ver cómo proyectos tan grandes, como Narcos, se detenían, pero decidí sacar lo mejor y así llegó la llamada de Juan José. Fue curioso porque desde que supe del proyecto entendí que quería trabajar con el director Juan José pero deseaba aprender del productor Campanella. Él fue muy generoso y conectamos pronto, ya que leyó mi hambre de productor y director y tuvimos conversaciones increíbles”, narra Luis Gerardo, con la total confianza de llamarse a sí mismo un productor después de años de enseñanza que culminaron con Los enviados. “Hoy me siento seguro de ser un productor. Antes coproducía, pero

“HOY ME SIENTO SEGURO DE SER UN PRODUCTOR. ANTES COPRODUCÍA, PERO YA QUERÍA TOMAR LAS DECISIONES CREATIVAS”, DICE LUIS GERARDO MÉNDEZ.

También surgió el podcast Toxicomanía, sobre la legalización de las drogas con Lázaro Cárdenas... Hoy sé que puedo reconocer una buena historia y quiero contarlas sin importar la plataforma”.

DE ALGORITMOS Aquella cena en São Paulo hoy parece regresar a la mente de ambos. Ahora, Luis Gerardo y Miguel Ángel vuelven a ser la apuesta de una plataforma, Paramount+, para entrar al mundo del streaming en una de las regiones de mayor audiencia en el mundo. “Yo hoy me considero un contador de historias y eso es a lo que me dedicaré, aquí o allá. Yo no soy un generador de contenidos, ya que ese es otro mundo que no entiendo. He platicado con Juan Pablo Zurita al respecto y cada uno se pregunta por el mundo del otro y siento que hablamos dos idiomas distintos, pero lo que sí entendemos son las grandes lecciones que han dejado las plataformas: ‘para ser global debes de contar desde lo local’. Es una gran enseñanza que nos permite contar lo nuestro desde nuestra perspectiva y a la vez enfrentar esa idea de que un algoritmo dicte qué vemos y elimine los riesgos creativos. Ahora vemos que ya empiezan a construirse fórmulas narrativas que habíamos visto antes con los reinados de Televisa y TV Azteca, y ese es el peligro del algoritmo: hace más difícil hacer cosas vanguardistas y afecta a la creatividad. Espero que podamos trabajar con ese reto”, finaliza Luis Gerardo. “La experiencia colectiva es fundamental y cualquier ritual que cree comunidad hay que defenderlo a capa y espada, y hay que hacerlo con el cine y el teatro. Cada vez hay menos películas diseñadas como experiencias cinematográficas y eso no debería suceder”. Mientras que la reflexión final de Silvestre parte de la gran enseñanza del streaming: lograr que relatos que parecen destinados a pocos sean las conver-

ya quería tomar las decisiones creativas y ya tenía las conexiones como para empezar a contar mis propias historias. Así que mis agentes de Estados Unidos me empujaron a contar lo que sucedía en el país y la región, y así empecé a entender el ABC de levantar un proyecto. Así llegó Medios hermanos (2020). Decidí que ya no quería esperar a que sonara el teléfono para tener trabajo. Entendí que como actor era un pedacito de la máquina y me puse a ver toda la fotografía. Me puse a escribir y ya tengo un nuevo proyecto que está en desarrollo. 106

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saciones de millones en el mundo. “Si hoy logras contar lo específico de tu cultura tendrás una resonancia mundial. Ahora puedes hacer un proyecto muy local, con temática muy ligada a tu país, y que viaje miles de kilómetros y se haga internacional en un instante. Creo que eso nos ha beneficiado mucho como españoles y ha sido un cambio muy positivo para todos los involucrados en la industria del entretenimiento, que ha crecido muchísimo en mi país”, explica Silvestre tomando aire para la sentencia final: “Es curioso observar cómo compartimos historias y conflictos en muchos rincones del mundo y llama la atención cómo un relato de un pequeño pueblo español puede impactar países que parecían tan lejanos. Así estoy en México como en mi segunda casa y Luis o Manolo Caro o Cecilia Suárez igual. Un día somos huéspedes y al otro, anfitriones.”

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Luego de anotarse dos grandes aciertos en su carrera con las series Control Z y ¿Quién mató a Sara?, Andrés Baida se dice listo para afrontar sus próximos retos, pero también para seguir aprendiendo dentro de su oficio.

Vector tipográfico Getty Images.

Por Jesús Alberto Germán Fotos Ram Martínez Moda Gina Ortega

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n la jerga deportiva, quien “suda la camiseta” es quien deja la piel en el terreno, quien da su máximo esfuerzo con el fin de alcanzar esa meta, ya sea individual o colectiva. Y aunque Andrés Baida no se encuentra en ninguna pista de atletismo en busca de una medalla o en un campo de juego en donde deba sacar la casta para llevar a su escuadra a la victoria, para él, este concepto también aplica en los

“CUANDO SUDO EN ESCENA ES CUANDO TENGO LA SENSACIÓN... terrenos de la actuación. “Cuando sudo en escena, ya sea en el set o sobre el escenario, es cuando tengo la sensación de que verdaderamente estoy trabajando, de que le estoy echando todas las ganas. Acabar de trabajar, llegar a mi casa y sentirme exhausto, para mí es como saber que le eché todos los kilos que merecía una secuencia... o dos o veinte. Es como ir al gimnasio y tener esa sensación de dolor muscular cuando terminas de hacer ejercicio o al día siguiente, porque es cuando te das cuenta de que hiciste lo que tenías que hacer, es algo que va a generar un crecimiento. Creo que es lo mismo en la actuación, que no es otra cosa que la carrera del eterno estudiante, un músculo que siempre tienes que trabajar”, nos comparte Baida. Con 26 años de edad —nació el 28 de febrero de 1995—, el rostro de Andrés es de esos pertenecientes a una nueva generación de actores mexicanos que están consiguiendo dar pasos agigantados en su formación y carrera gracias a la aparición de las plataformas de streaming, en las que han encontrado el escaparate ideal para mostrar de qué están hechos a los espectadores de México y de todo el Mundo, nunca mejor dicho. “Sí, estoy de acuerdo en que gracias a estas plataformas hay muchas más oportunidades, pero también hay bastante competencia”, sentencia Baida. “Por ejemplo, para ¿Quién mató a Sara? audicionaron muchas personas, no sólo de nuestro país, sino de toda Latinoamérica, así que ahora no estás compitiendo contra el mismo cajón de cinco o diez histriones, sino contra cientos, quienes también buscan obtener un personaje. Pero creo que ahí es cuando tienes que demostrar que puedes aportar algo distinto al papel. Por otro lado, nosotros tenemos más posibilidades, ya que el abanico se hace más amplio, pues no únicamente está Netflix, también Amazon, Disney+ y muchas televisoras. Pero no hay que aflojar, sino siempre tratar de mejorarse en cada proyecto”. Hace algunos años, Andrés tomó una de las decisiones más importantes de su vida: dejar sus estudios en Finanzas para seguir una de sus más grandes pasiones; y luego de tres años de someterse a la disciplina y el rigor que implica estar en una escuela de actuación, comenzó a aparecer en algunos proyectos que llegaron a sus manos. Sin embargo, su popularidad aumentó con Like, donde dio vida a Pepe Toledo. A partir de entonces, Baida ha sabido jugar muy bien sus cartas, aceptando proyectos que no sólo lo han hecho crecer profesional y personalmente, sino que también le han dado proyección internacional. El primero de ellos es Control Z, una serie producida por Lemon Studios

tina y Brasil. Si no la has visto, debes saber que se trata de un thriller cargado de acción, en el que se busca al culpable de un asesinato al más puro estilo de Ágatha Christie; sin embargo, las cosas se complican ya que los plot twist están a la orden de cada episodio. “Estoy muy contento del resultado”, destaca Baida, quien se pone bajo la piel del joven Rodolfo Lazcano, el enamorado de la víctima mortal que da título a la serie. “Hay que estar orgullosos de que un producto mexicano llegó a muchos rincones del planeta y dejó huella… Se hizo un gran equipo de trabajo, todos ellos siempre humildes y generosos, muy buenos compañeros. Eso te cambia la perspectiva de que no toda la gente que tiene años en esta carrera tiene que ser mala onda o seria, al contrario, hay quienes tratan de mantener a ese niño y se siguen divirtiendo cada que hacen una escena”. Pero, ¿cuál fue la mejor anécdota en todo el rodaje de estas dos temporadas? “Sufrí mucho con el Jeep amarillo que manejo en la serie”, confiesa Andrés con una carcajada que traspasa la pantalla de la computadora. “La verdad es que no sabía manejar manual, aprendí para este personaje unos días antes de comenzar a grabar. Me enseñaron en un Polo 2018 y todo estuvo excelente, nada complicado. Pero llegaron con este monstruo… y pues no. El playmobil me dijo que el clutch lo tenía un poco hacia afuera y eso me cambió todo el chip (ríe). Cada vez que me subía, temblaba, era un volado y yo lloraba (ríe)”. Y aunque hasta ahora no se ha confirmado una tercera entrega de este proyecto que incluye un reparto multiestelar, entre quienes se encuentran veteranos de la talla de

DE QUE VERDADERAMENTE ESTOY TRABAJANDO”, DICE BAIDA. sobre un hacker misterioso que amenaza con sacar a la luz los secretos de un grupo de estudiantes. El proyecto recibió tal recepción, que a la semana de su estreno se confirmó una segunda temporada, la cual tuvo que ser aplazada en 2020 por los motivos que ya todos conocemos. “Sí, sí habrá temporada 2 de Control Z. No sé si este año. Esperamos escuchar más adelante en qué fecha se lanzará, pero sí viene. La primera fue un trancazo y estoy aguardando con ansías la otra, porque viene muy buena”, confiesa quien da vida a Pablo García en el serial. La otra llave de acceso a la popularidad llegó con ¿Quién mató a Sara?, el fenómeno mexicano de Netflix cuya primera entrega se mantuvo por semanas en los primeros lugares de la plataforma no sólo en nuestro país, sino en más de 40 naciones del mundo, entre ellas Argen110

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EN ESTÁ PÁGINA Chamarra, shorts y camisa, Ermenegildo Zegna Sneakers, propiedad de Andrés Baida PÁGINA OPUESTA Reloj, Aluminium, Bulgari Anillo, Bulgari Suéter y pantalón, Dior

Daniel Giménez Cacho y Claudia Ramírez, Andrés asegura que “el que haya una tercera va a depender del público. Ojalá que sí se de... que la gente la pida. Ya veremos qué pasa, pero lo cierto es que ha sido un gran viaje, una aventura extraordinaria y sería un gran placer volver a trabajar con el elenco y la producción”. Eso sí, Baida tendrá una segunda mitad de 2021 bastante movida: “tengo unos proyectos que me ocuparán de agosto a diciembre, cierro muy bien el año. Quiero aprovechar esos proyectos para que iniciando 2022 pueda irme ya sea a Los Ángeles, a España o a Nueva York, a seguir creciendo y estudiando”. Y es que uno de sus más grandes sueños como actor es tener una carrera sólida en nuestro país, pero también más allá de las fronteras. “Quiero empezar a apuntar para el extranjero. Justo ¿Quién mató a Sara? y Control Z han sido una plataforma y una catapulta enorme para que conozcan mi trabajo, de lo que estoy hecho. Pero eso no te asegura nada. No quiero ponerme en la situación de decir ‘ya la hice’ y pensar que todo será muy sencillo. Por eso mismo quiero seguirme preparando, agarrar más currículum, más herramientas. No me quiero quedar estancado o confiado. Pero, que sea lo que tenga que ser. No me desespero”, remata. Y estamos convencidos de que pronto veremos brillando su nombre entre las marquesinas internacionales y a él, sudando la camiseta en Hollywood.

GROOMING DAVO STHEBANE @GIVENCHYBEAUTY ASISTENTE DE FOTOGRAFÍA LUIS ÁLVAREZ ASISTENTE DE MODA ISAÍ VIVAS ARTE ANACECI AVILEZ

IR U , EG O S ÁS S D O AN MÁ , MS. O R R D M A E R A U I U PA RA UL NT O C RO “Q R E R Í C I E I E R A N E P GA R AM U ST . P UE ”. A UR R Q E DO Q R C ER ME AR IA O SE L E H O D F A E N N U O E QU Q C S A O UE G Q EN T

PÁGINA OPUESTA Camisa, All Saints Collar, Bulgari Pulsera y anillos, Bulgari EN ESTÁ PÁGINA Camisa estampada, Sandro

Vector tipográfico Getty Images.

Pantalón, Dolce & Gabanna / Lentes, Carrera

El modelo y aficionado del automovilismo Matthew Noszka traza la ruta para lograr el look de la temporada: piel grabada, “johns” como el trofeo del nuevo knitwear y outerwear con una alta dosis de actitud. Fotos Michael Schwartz / Realización Fernando Carrillo

Lentes, Carrera / Chaqueta, Hermès

Lentes, Carrera / Overol, Fendi

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Lentes, Carrera / Jeans, Versace

MODELO MATTHEW NOSZKA / GROOMING MARTY HARPER @THE WALL GROUP / ASISTENTE DE FOTO DANYA MORRISON Y ERIC BOUTHILLER / PRODUCCIÓN DANIELLE GRUBERGER Y ALEJANDRO RESTREPO / ASISTENTE DE MODA MARIANA CORTÁZAR Y CARMINA GUTIÉRREZ / LOCACIÓN WINDY SPRINGS INTERNATIONAL RACEWAY EN ROSAMOND, CALIFORNIA / AGRADECIMIENTOS ESPECIALES LUKE SIMONE 412 MOTORSPORT

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Bomber jacket y long john, Prada / Botas, Dior

Lentes, Carrera / Camisa y pantalón, Salvatore Ferragamo

Saco, pantalón y sneakers, Dolce & Gabbana

Bomber jacket, Versace / Pantalón, Hermès / Collares y pulsera utilizadas en toda la historia, Jaxxon

Bomber jacket, Versace / Pantalón, Hermès

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E D D I E R E D M AY N E ’ S C H O I C E Tanto en el cine como en el teatro, Eddie Redmayne ha interpretado a algunos de los personajes más intrigantes y complejos de la historia. Con un verdadero amor por el detalle y la variedad, su elección de papeles lo ha consagrado como uno de los actores más versátiles y apasionados de su generación, con galardones que incluyen el Globo de Oro, el Premio Tony y el Óscar o Premio de la Academia. Una prueba de que no solo le gustan los retos, sino que disfruta con ellos.

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