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COLECCIÓN
2021 BERSTORES.COM ©2021 Arai Helmet (Europe) B.V.
INDICE El Valor de ARAI 3 Glancing Off 4 RX-7V Racing 18 RX-7V 20 RX-7V RC 25 Quantic NEW NEW 26 Concept-X 28
Chaser-X 32 Profile-V 36 SZ-R VAS 40 Variable Axis System 43 Freeway Classic 44 Urban-V 45 Tour-X 4 46
Penta-Pro 49 MX-V 50 HONDA - Designs 52 Tallas Expeciales 54 Cascos Auto 55 Accesorios 56 Caracteristicas ARAI 58
Aviso importante: Arai se reserva el derecho de modificar modelos, especificaciones, colores, diseños y dimensiones sin previo aviso. No se pueden obtener derechos de este catálogo. Tenga en cuenta que los colores impresos nunca son completamente fieles a los colores reales. Los colores del casco que se muestran son lo más precisos posibles y están sujetos a limitaciones en el proceso de impresión. Ninguna parte de este folleto puede reproducirse sin el permiso por escrito del editor. Todos los derechos están reservados. Las fotografías y la información contenida están protegidas por derechos de autor. No todos los modelos están disponibles en todos los mercados. Los folletos se muestran con pantallas de colores. Las pantallas de colores se utilizan en lugar de los visores transparentes estándar solo con fines publicitarios y están disponibles en los distribuidores Arai. Para obtener información más actualizada, visite: www.berracing.it / www.araihelmet.it.Copyright © 2019 Arai Helmet (Europe) BV
EL VALOR DE ARAI Cuando pensáis en cómo un casco protege la cabeza de un piloto, si pensáis en la absorción del impacto, tenéis razón, pero solo parcialmente. De hecho, hay un límite en la cantidad de energía que tiene un casco capaz de absorber. En este sentido, vale la pena señalar que la velocidad, en las pruebas de impacto de la “absorción” de las principales estánd-ar de seguridad, es inferior a 28 km / h. Dado que la energía cinética aumenta proporcionalmente al cuadrado de la velocidad, la cantidad de energía involucrada en un accidente real puede ser mucho más alta que el nivel que cualquier casco puede absorber. Sin embargo, La función principal de un casco, en lo que respecta a la protección de la cabeza durante un fuerte impacto, no está solo el de “absorber”. Dado que muchos impactos son descentralizados o tienen un ángulo en particular, la cantidad de energía que entra puede re-ducirse si el casco puede deslizarse sobre obstáculos evitando parte de esta energía. Esto, aumenta la posibilidad de que la energía que ingresa al casco cae dentro del límite que el nivel de “absorción” es capaz de manejar. En Arai, esta propiedad se conoce como “Glancing off” ¿Sabías que Arai es una de las pocas compañías en el mundo que considera el “deslizamiento” muy importante? A menudo ser testimonio de este tipo de escenas, Arai ha co-menzado a creer que “deslizarse”, es decir, dispersar la energía de un impacto, es esencial para una mejor protección de la ca-beza por el casco, además siempre ha trabajado para aumentar constantemente su nivel. Incluso si no hay artículos históricos o relacionados con el “deslizamiento”, hemos estudiado sus principios y funciones a tra-vés de nuestras experiencias y hemos trabajado para mejorar su efectividad. La base para el “Glancing off” es seguramente una “calota más redondeada, lisa y resistente “, pero a la hora de diseñar las estructura sobre esta base, no existe una simple solución o una varita mágica. Los accidentes reales son demasiado impredecibles.
Hirotake Arai
Founder, Arai Helmet, LTD
¿Sabes qué hizo Arai para aumentar el el nivel de rendimiento “deslizante”? En Arai estamos orgullosos de trabajar por la protección de nue-stros amigos motociclistas y creemos que se ha convertido en una parte importante de nuestra existencia, pero la naturaleza impredecible de los accidentes, también puede poner nuestros cascos en cierta dificultad. Por esta razón, estamos comprometidos a mejorar cada aspecto de la capacidad de protección de los cascos, aunque sea mín-imo, y creemos que siempre hay espacio para mejoras en mu-chos detalles del “deslizamiento”, incluso si no sabemos cuáles serán los beneficios que traerá cada mejora. La acumulación, la realización y evolución de diferentes desarrollos, para la mejora del “Glancing Off” es lo que ha caracterizado la diferencia Arai en todos estos años. Hoy, para muchas personas en todo el mundo, el rendimiento de protección mostrado por Arai es diferente al de otros constructores. n viejo proverbio dice: “El todo puede ser mucho mejor que la suma de sus partes”. Si consideramos algunas actuaciones extremadamente demostrado por Arai, es posible decir que este proverbio es en parte cierto. Muchas de esas partes pueden no ser claramente visibles o pueden parecer solo un elemento de marketing. Contribuyen a la búsqueda constante de mejoras en el rendimiento. Estamos convencidos de que esta es la forma de mejorarlo. Protección de la cabeza en caso de accidentes graves e imprevisibles. Sabemos que nada ni nadie es perfecto para esto. Creemos que nuestro compromiso vale todos los costes adicionales que ello conlleva, especialmente porque consideramos que lo que vamos a proteger tiene un valor incalculable.
Michio Arai
Owner and CEO of ARAI HELMET, LTD.
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DESVIAR Cuando se produce un impacto, se genera energía. La misión del casco es «gestionar correctamente la energía del impacto» para proteger la cabeza del piloto. Esta gestión de energía normalmente consiste generalmente en “absorber” la energía del impacto próximo a la cabeza, protegiendo la misma. La calota exterior se deforma y las celdas del forro interior de EPS se rompen. Esta destrucción transforma la energía del impacto en trabajo. No obstante, sinceramente hasta el mejor casco tiene ciertos límites en cuanto a su capacidad de gestión de la energía. Por otra parte, el casco no solo absorbe energía. En una colisión fuerte, cuando el casco tiene que proteger la cabeza del piloto de impactos consecutivos, trata de gestionar la energía del impacto de manera excelente.
Probablemente, muchas personas no son conscientes de esto, pero en el momento en que un casco recibe un impacto, si el golpe se desvía del centro, el casco puede deslizarse sobre la superficie contra la que se golpea, minimizando la energía del impacto que, de otro modo, se transferiría a la cabeza del piloto. Por lo tanto, si no se dirige hacia el centro del casco, la cabeza puede estar protegida incluso con niveles altos de energía y con la capacidad limitada de absorción de energía del forro. Aún en golpes extremos, hemos presenciado la «desviación» y la «absorción de energía» como dos mitades de una misma gestión de la energía, que se complementan para incrementar la capacidad de protección de la cabeza. Esto es así en cualquier tipo de casco.
Conocida ésta como la «desviación del impacto».
¿CÓMO LE PROTEGE UN CA Proteger la cabeza consiste en gestionar la energía del impacto. Y gestionar esa energía va más allá de la absorción.
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La «absorción de la energía» y la «desviación de impactos» son dos elementos complementarios que consiguen mantener el equilibrio sin perjudicarse ni contrarrestarse.
MOVING F OA VWA NA CRE D
E N E R G Y DE ABSORCIÓN A B S ENERGÍA ORPTION
DESVIACIÓN G L A N C I NDE G IMPACTO
OFF
Todos los cascos protegen la cabeza del piloto mediante desviación del impacto y absorción de la energía.
ASCO LA CABEZA?
Este es el momento del impacto. El piloto se tensa y el casco toca el suelo. Ya imagina lo que le toca hacer al casco.
La «absorción de energía» se produce cuando un obstáculo colisiona con un casco y la energía generada por el impacto penetra en el casco. Es a lo que llamamos «energía del impacto».
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La desviación del impacto y la absorción de energía funcionan a la vez sin apreciarse a simple vista. Cuando hablamos de «capacidad de absorción de impactos», siempre existe un límite, independientemente de la técnica de fabricación empleada, debido a la cantidad limitada de espacio necesario para gestionar la energía del impacto entre la calota y la cabeza del piloto (véase más abajo «El límite de la capacidad de absorción»). Y, en una moto, tenemos que protegernos de posibles impactos que puedan suceder. Por eso, la desviación de impactos es un elemento de apoyo fundamental. Los cascos Arai ofrecen unos resultados fabulosos debido a la resistencia de sus calotas en combinación con su forma lisa redondeada que consiguen el importante objetivo de no dejar que penetre energía en el casco. No obstante, las normas definidas para los cascos estándar ponen el énfasis en la absorción
N ANCI G OFF GL
The Limit of Absorption Ability
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ER
C
T
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N
G Y O F I M PA
En caso de impacto, es estadísticamente más probable que el casco reciba un impacto con un ángulo oblicuo, en lugar de un ángulo de 90 grados. En el mundo real, cuando un casco golpea un obstáculo con un ángulo oblicuo, este golpeará el casco en diferentes puntos de la calota que siempre debe permanecer intacta.
de impactos y no hablan de la desviación de impactos. La desviación de impactos es la sinergia de diversos elementos que se combinan y no existe una manera establecida de golpear un casco para ponerlo a prueba. Existe una prueba para medir la resistencia a la penetración de una calota, aunque dada la dificultad de definir con números la forma de la calota y la capacidad de desviación de impactos, sigue sin existir una definición oficial. Todos los cascos utilizan la
La cantidad de energía de un choque se puede expresar como la distancia por la fuerza, donde la distancia es el espacio físico entre la superficie de la calota del casco y la cabeza del piloto o, dicho de otro modo, el tamaño del casco. Si queremos que el casco sea cómodo, habrá un límite para su tamaño. Independientemente de la estructura o el material empleado, sigue existiendo un límite para el espacio disponible en un casco.
propiedad de desviación de impactos, pero debido a la dificultad de captar con cifras la diferencia de cada casco. En cuanto a esta propiedad, en muchos casos, las normas de seguridad no definen la capacidad de desviación de impactos. Además de cumplir con las normas, Arai se esfuerza continuamente en mejorar la capacidad de desviación de impactos de sus cascos y optimizar la protección de la cabeza.
Energía del impacto
Zona de amortiguación
= Tamaño del casco
¿CÓMO PUEDE UN CASCO PROTEGER TU CABEZA?
La prueba de penetración del casco consiste en dejar caer un punzón de 3 kilos sobre el casco desde 3 metros. Esta prueba confirma la resistencia del casco frente a irregularidades de la superficie de la calzada, obstáculos en la carretera, reposapiés de la moto u otros peligros potenciales. En cuanto a la fuerza implicada, si convertimos la fuerza de la prueba de caída del casco de la norma más estricta del mundo, la velocidad asciende a apenas 27,9 km/h (o 7,75 m/s).
Velocida de impacto 7.75 m/s
Vel. máx.
28 km/h
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Aspiramos a ser los mejores del mundo En cuestión de capacidad de protección de la cabeza, Arai se ha marcado el objetivo de crear un casco superior a todos los demás y, hoy día, sigue creando cascos con este propósito. Hemos podido confirmar nuestro éxito en numerosos accidentes de pilotos a lo largo de varias décadas, pero seguimos buscando mejoras en la protección, por pequeñas que sean. Basándonos en nuestra experiencia, hemos podido darnos cuenta de la importancia que tiene la textura lisa del casco por encima de los demás aspectos y, por eso, seguimos
aplicándolo en nuestros planteamientos. La protección de la cabeza es la base de nuestra fe en llegar a ser los mejores del mundo, persiguiendo el valor de «desviar impactos» y «absorber impactos» por igual. Esta es la diferencia de Arai.
En Arai, anhelamos mejorar la protección siempre que sea posible y la desviación de impactos desempeña un papel fundamental en esta mejora de la respuesta en caso de impacto.
N ANCI G OFF GL
Helmet Scars from Impacts
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ER
C
T
E
N
G Y O F I M PA
El test de absorción de impactos es representativo entre las pruebas normativas de cascos. Calcula un valor numérico del impacto cuando un casco colisiona directamente con un obstáculo. En el casco, quedan marcas diagonales en el lugar donde recibe un impacto perpendicular. Por otra parte, se pueden recibir impactos desde distintos ángulos y, en estos casos, las marcas fluyen horizontalmente desde el punto de impacto. *Véanse ejemplos de impactos en marcha. Marcas de impactos de la prueba de la caída (yunque semiesférico)
¿CÓMO PUEDE UN CASCO PROTEGER TU CABEZA?
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C A S O
01
C A S O
C A S O
La cruda realidad puede superar con creces nuestras expectativas. Y tenemos que asumir que nuestra capacidad tiene un límite. Pero no queremos dejarnos llevar por la idea de que las cosas podrían haber sido distintas con otro casco. Por eso, nos aferramos con orgullo a nuestro deseo de abordar la protección mejor que cualquier otro casco del mundo.
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La eterna evolución de la desviación de impactos. Todos los días intentamos mejorar. Presentamos una parte del desafío.
EVOLUCIÓN DE GLANCING O F F
Forma
Acumulamos mejoras que, con el paso del tiempo, se combinan y optimizan la desviación de impactos.
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FORMA La desviación de impactos no se puede cuantificar adecuadamente como base para la protección de la cabeza. En las colisiones reales, un impacto puede provenir de cualquier ángulo y producirse a cualquier velocidad, y no se puede predecir. Además, no es posible replicar al
100 % la velocidad y el ángulo exactos de un impacto. Por eso, para el desarrollo de la «desviación de impactos», lo único que podemos hacer es acumular mejoras que creemos que funcionarán, mediante experimentación y pequeños ajustes para hacer frente a cualquier posibilidad.
Forma
La evolución de la forma continúa con el paso del tiempo A partir de las marcas que dejan los impactos reales
La forma actual del huevo es la evolución natural de una
de los pilotos, podemos investigar si el casco ha po-
esfera sencilla para su supervivencia. Arai también ha
dido superar obstáculos deslizándose, sin quedarse
evolucionado hacia la forma ovalada con la idea de pro-
atrapado o enganchado, gracias a su superficie lisa.
teger en la medida de lo posible la cabeza del piloto de
Dicho de otro modo, suponemos que ha exhibido propie-
impactos que podrían superar las expectativas.
dades de «desviación de impactos». La forma de los cascos Arai será redondeada y lisa en toda su extensión. Hemos mantenido la misma forma básica desde nuestros comienzos, creemos que atenúa la energía del impacto más que una calota con una forma recargada, con bordes acentuados que podrían engancharse. Nuestros cascos han evolucionado desde una forma de bala de cañón, cuando se introdujeron por primera vez en el mercado, hasta la forma de ovalada actual, que fusiona mejor toda la superficie exterior de manera más uniforme.
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RX-7V (2015)
RX-7 (1967)
El casco en su conjunto ha evolucionado para recibir la energía del impacto con su superficie redondeada, para hacer frente a obstáculos y reducir facetas planas en la calota.
FORMA
La eterna evolución de la desviación de impactos R75
PANTALL A VAS
Las partes aerodinámicas y las aberturas de ventilación que aportan comodidad al piloto terminan en un diseño condicionado por la protección frente a impactos. Nuestros cascos se diseñan evitando abultamientos en la calota. Tienen una forma esférica lisa y redondeada continúa, que mantiene un radio no inferior a 75 mm, que llamamos R75, en el área de protección de la cabeza especificada del casco, conforme a las normas de seguridad.
Diseñada para mejorar la funcionalidad pero, aún más importante, incrementar la continuidad de la forma lisa de la calota. El sistema VAS aspira a aumentar la capacidad de desviación de impactos del casco manteniendo la forma lisa del casco por encima de todo.
Pantalla SAI
RX-7GP Posición del soporte
Pantalla VAS
RX-7V
Posición del soporte
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EVOLUCIÓN DE GLANCING O F F
Resistencia La eterna evolución de la desviación de impactos.
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RESISTENCIA La resistencia de la calota es muy importante para mejorar la capacidad de «desviación de impactos». En un choque real, si la calota se deforma o se destruye por completo, ya no puede deslizarse, se detendrá y se enganchará en ese
punto. Un casco que no se puede deslizar no puede mantener su capacidad de desviación de impactos y esa energía del impacto podrá llegar a la cabeza del piloto.
Resistencia
Desde que tomamos la decisión de crear el casco número uno del mundo en cuanto a protección, hemos trabajado en la resistencia de la calota y, al mismo tiempo, en hacerla más ligera, acumulando mejoras que representan el carácter de Arai. Esta evolución llevó al desarrolo del proceso de la calota cLc (estructura laminada compleja, por sus siglas en inglés), que engloba tanto resistencia como ligereza. Aunque el coste del material empleado es 6 veces superior al de la fibra de vidrio convencional, Arai consigue crear un casco más resistente y ligero. Para evitar que las grietas se propaguen hasta el borde del casco, los bordes críticos de la calota están protegidos con una correa de superfibra que refuerza estas zonas como si fuesen las bandas de un barril. La mezcla de resinas también ha evolucionado debido a nuestra obsesión con la resistencia y la reducción del peso, a medida que vamos acumulando diversas mejoras.
Entre las fibras de alta resistencia, se intercalan fibras elásticas ligeras especiales: en esto consiste la estructura laminada compleja (cLc). Proporciona un 20 % de reducción del peso respecto a una calota hecha con la misma fibra. La parte inferior de la calota tiene una correa de superfibra que refuerza el casco de manera similar a las bandas de un barril, para protegerlo mejor. Esta correa especial impide la propagación de las grietas que se forman cuando el casco recibe un impacto muy fuerte y mejora la capacidad de desviación de impactos.
RESISTENCIA
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Buscamos continuamente los materiales más resistentes y las mejores técnicas de vanguardia en la tecnología HYPER RIDGE
FIBRA DE VIDRIO ESPECIAL
En la parte inferior de la calota, hay un relieve tridimensional que hemos llamado Hyper Ridge®, un escalón en la calota diseñado para detener la propagación de las grietas que se forman cuando el casco recibe un impacto.
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Los modelos superiores de Arai utilizan el mismo material que los chalecos antibalas en la parte de la coronilla de la calota. Es un material caro pero es el mejor para mantener la resistencia, disminuir el peso y rebajar el centro de gravedad del casco para reducir la fatiga del piloto. La evolución de la calota conlleva algo más que mejoras en su estructura, materiales y técnicas de fabricación. Más bien buscamos la resistencia a partir de la forma de la calota. Todos los elementos de la forma de la calota están relacionados con la funcionalidad del casco.
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EPS
Calota interna en La eterna evolución de la desviación de impactos.
EVOLUCIÓN DE GLANCING O F F
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CALOTA INTERNA EN EPS
Calota Absorbente Ni con la mejor capacidad de desviación de impactos, se puede garantizar la protección absoluta de la cabeza del piloto. La capacidad de absorción de impactos es necesaria para superar la norma más estricta del mundo. En el Prueba de capacidad de absorción de impactos, la superficie de la calota se deforma al recibir un impacto, con el casco golpeando obstáculos a ciertos ángulos y de determinadas formas. Si la superficie de impacto es estrecha, concentrando la energía del impacto, el forro de EPS debe ser más grueso de forma natural. No obstante, aunque así se consigue superar las normas para cascos más fácilmente, dar grosor al forro de EPS solo en las zonas necesarias acabará distorsionando la forma del casco y será menos liso y redondeado. No consigue mantener la forma ideal para sacar el máximo provecho de la capacidad de desviación de impactos. El forro de EPS de una pieza patentado por Arai tiene unas secciones adaptadas con precisión con distintas densidades. Permite sacar el máximo provecho de la desviación de impactos porque la densidad del EPS varía en función de la superficie correspondiente de la calota, que consigue mantenerse lisa y redondeada. Este forro de una pieza de densidad variable es indispensable para mejorar los resultados de Arai en resistencia de la forma de la calota cuando se busca optimizar el funcionamiento de la desviación de impactos.
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HEAD FORM
La forma de la cabeza que se utiliza en las Pruebas de cascos es algo cuadrada, de modo que las «cuatro esquinas» caben ajustadas dentro del casco, y también podemos observar una tendencia a hacer calotas cuadradas.
El forro de una pieza y densidad variable patentado por Arai (1PMDL) es el único de su clase en el mundo y ofrece una protección impresionante al ajustarse con precisión a cada tamaño de calota, en cada modelo y para cada talla de cabeza, con densidades de EPS variables.
LA CALOTA ABSORBENTE
Durante muchos años, hemos puesto a prueba el rendimiento de nuestro forro
Los forros empleados por otros fabricantes de cascos pueden tener densidades múltiples y varias piezas unidas con costuras, o pueden usar un tipo de forro que no es de EPS. Todos ellos abordan la energía del impacto en una caída vertical desde una distancia establecida en los ensayos normativos de los cascos, donde no xiste diferencia en la capacidad
de absorción. No obstante, es difícil gestionar un impacto que no se puede prever en la carretera o la pista, que podría proceder de cualquier dirección. Por otra parte, si el forro es de una pieza y densidad variable, tiene vínculos inseparables entre todas las densidades y puede detener la propagación de la energía del impacto de manera más eficiente. En una colisión real, podemos confirmar la combinación eficaz del sistema de forro-calota. Además, presenta un rendimiento ideal de la absorción en impactos laterales, debido a que se ha diseñado con capacidad de desviación de impactos. El forro 1PMDL es el ingrediente ideal para la gestión de la energía del impacto, ya que permite gestionar esta energía desde cualquier dirección y abordar impactos reales desconocidos para el piloto.
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[ R E S U M E N ]
La combinación de desviación del impacto y absorción de energía es un aspecto importante de la protección del piloto. La tarea de proteger
Prova tu stesso
Compruébelo de primera mano en su distribuidor local Arai continúa su búsqueda incesante del rendimiento en la «desviación de impactos». No obstante, la capacidad de «desviación de impactos» no se puede confirmar mediante una etiqueta de certificación. Probablemente, se dará cuenta de la elevada capacidad de «desviación de impactos» de nuestros cascos cuando sienta la textura lisa de la calota con sus propias manos, mejorada con las
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Un casco sin capacidad de absorción de energía es un objeto inútil. En un choque, cualquier casco protegerá la cabeza del piloto mediante dos funciones: «desviación de impactos» y «absorción de impactos». Mientras que la capacidad de absorción de impactos se puede cuantificar, la forma que sustenta la «desviación de impactos», pero debido a su relativa facilidad para superar los obstáculos en un choque, lo cierto es que desempeña un papel crucial en el casco. Y como se ha mencionado antes, en muchos casos, conducimos a velocidades superiores a las de entorno al test. Las colisiones reales pueden superar la capacidad de absorción del casco y generar una energía de impacto inconmensurable, que ni el mejor casco sería capaz de gestionar. En caso de choque, el objetivo número uno será evitar que la energía del impacto alcance la cabeza. Antes de la absorción, la mayor parte de la energía se puede evitar. Esta forma de calota con capacidad de «desviación de impactos» desempeña un papel importante como complemento a la mera «absorción de la energía del impacto», porque los choques en la vida real pueden superar todas las expectativas.
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cubiertas de separación de las rendijas de ventilación. Le invitamos a tocar y comparar con sus propias manos. Una forma con pocos cambios, redondeada en toda su extensión, es difícil que se deforme con impactos reales, por lo que se puede decir que tiene una elevada capacidad de desviación de impactos.
Toque la superficie de nuestra calota y se dará cuenta de que no hay zonas planas que interfieran con esta capacidad de desviación de impactos.
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Toque también la parte inferior de la calota, verá que no pierde la forma lisa redondeada.
La búsqueda constante de mejoras en la protección
En busca de mejoras en la protección Destacamos la acumulación de mejoras variadas, teniendo en cuenta nuestra misión de proteger al piloto. Pilotar una motocicleta es un deporte en el que se disfruta controlando el riesgo. Así que, naturalmente, implica un riesgo. Arai es un conjunto de personas dedicadas a la misión de proteger la cabeza del piloto y la idea de que el casco tiene ese noble deber, con el importantísimo sentido de poder salvar la vida de una persona. Nuestro objetivo es mejorar continuamente la capacidad de protección de un casco al piloto en caso de accidente, mientras disfrutamos de las motos y seguimos acumulando estos avances en protección. Pero la gravedad de los accidentes actuales puede superar con creces nuestras expectativas, de modo que, incluso creando el casco con nuestro objetivo en mente, tenemos que asumir que existe un límite en la capacidad protectora del casco. Incluso cuando ese límite se supera, podemos estar seguros de haber hecho todo lo que pudimos. En Arai, tenemos la determinación de buscar una protección superior a la de todos los demás cascos y no dejamos de sentirnos orgullosos de lo que hacemos. ¿Qué podemos hacer para combatir los impactos de los accidentes reales? No existe una respuesta sencilla a esta pregunta. Seguimos recorriendo nuestro camino de investigación de todos los factores que podemos encontrar, uno a uno, acumulando mejoras por pequeñas que sean, como hemos hecho durante más de 60 años desde nuestro origen. Por eso, hoy día, en Arai estamos convencidos de que hemos impulsado una marca que ha recibido el reconocimiento de muchísimas personas de todo el mundo que afirman que «la protección que ofrece Arai es diferente».
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RX-7V RACING Ventilación A los motociclistas les encanta la capacidad del RX-7V de mantenerlos frescos, incluso durante las carreras más calurosas. Aquí estamos por tanto, asegurándonos de que el kit aerodinámico del RX-7V Racing no tuviera impacto en la eficiencia de inducción de los dobles difusores. Y de hecho así es. Al igual que el RX-7V, el sistema con canales de ventilación permite el aire para entrar desde las tomas en el área de la abertura de la pantalla y pasar por un canal hacia arriba hacia los extractores laterales, mientras que la mentonera bloquea la entrada de aire y la retira del área alrededor de la boca.
Facial Contour System
Facial Contour System
RX-7V RACING MAKE FASTER, EASIER.
Tallas disponibles XS-L
En la producción de un RX-7V, Arai pone toda su experiencia en los cascos de carreras de motocicletas para hacer lo mejor. La forma de la calota R75 es redondeada, lisa y resistente para mejorar la capacidad de rebote muy importante. Sistema VAS. Un ajuste incomparable. Ventilación que mantiene fresco al motociclista. El RX-7V Racing va un paso más allá con un nivel extra de tecnología. La aerodinámica. El RX-7V Racing adopta un kit aprobado por la FIM para hacer que el paso de aire entre la parte posterior del casco y la curva aerodinámica en el mono del conductor sea más fluida, en posición inclinada durante la conducción. Es un diseño nuevo, con un airwing fijo y aerodinámicamente más eficiente que los prototipos desarrollado en temporadas anteriores por los mejores pilotos Arai. Cuanto mayor sea la velocidad, más se notará el efecto. Los otros detalles del RX-7V Racing son menos evidentes, pero todos apuntan a alcanzar los límites extremos durante las carreras; para aquellos que miden el máximo rendimiento y tiempos de vuelta en fracciones. Aprovéchelo.
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Spoiler posterior
Pantalla 2D con alfiles desmontables
Sistema de liberación de emergencia (ERS)
Revestimiento Material antimicrobiano
AirWing no ajustable
RX-7V RACING
RX-7V Racing
Nakagami GP2
RX-7V Racing
Design en calota diferente)
Kiyonari Trico (matt) Design en calota diferente)
RX-7V Racing RX-7V Racing Tatsuki (matt)
Takumi (matt)
Design en calota diferente)
Design en calota diferente)
RX-7V Racing Black
RX-7V Racing White
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RX-7V Phot0: GeeBee Images
Ventilación El nuevo sistema de ventila-ción que combina las inéditas tomas de aire en difusores completamente rediseñados, garantiza manteniendo una temperatura óptima, en cualquier condición de uso. La entrada de aire frontal- rediseñado - garantiza un flujo de aire entrante de un 11% más alto que a la generación anterior y gracias al nuevo sistema de apertura / cierre es aún más fácil de utilizar. Los nuevos difusores se han alargado 20 mm y pueden albergar un 19% más de aire, trabajando en Concierto con el Air Wing para estabilizar el casco a altas velocidades. La correa de mentonera extraíble contribuye a eliminar turbulencias y gracias al efecto Venturi, maximiza el suministro de aire fresco a la entrada de la mentonera.
2015
2016
2017
2018
RX-7V
2019
2020
Facial Contour System
Facial Contour System
Tallas disponibles XS-XXXL
El RX-7V representa el máximo conocimiento, competencia y know-how de Arai en tecnología de producción de cascos. Con una calota exterior completamente nueva en PB-SNC², el revolucionario sistema de visor VAS (“Sistema de eje variable”) y un área considerablemente más suave en el área de las sienes, el RX-7V es el nuevo punto de referencia en el campo de los cascos de alta gama. Del nuevo recubrimiento de material antimicrobiano con incluso menos espesor, a las nuevas tomas de aire, difusores implementados, a los nuevos canales de ventilación integrados, cada detalle muestra la atención a los detalles típicos de Arai. Arai ha mejorado continuamente la capacidad de propiedad de sus cascos para deslizar el aprendizaje de los escenarios del mundo real. Gracias a la nueva calota más resistente y lisa, y al sistema VAS, el RX-7V es el casco que más se acerca a la forma de la calota ideal
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Calota en PB SNC2
Pantalla VAS V MV
Barbillera
Revestimiento Material antimicrobiano
Interiores para un comfort total
RX-7V
RX-7V
Frost Black
RX-7V White
RX-7V Black
RX-7V
Rea Green
RX-7V
Rea Gold
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RX-7V
RX-7V
Kiyonari Trico (matt)
RX-7V
Nakagami GP2
RX-7V
KR American Eagle
RX-7V
Viñales 12 (matt)
RX-7V
Spencer 40th Red
RX-7V
Hayden Laguna
RX-7V
Haga GP
RX-7V
Doohan Jubilee
RX-7V
Takumi (matt)
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RX-7V
RX-7V
Pedrosa Spirit Blue
RX-7V
Pedrosa Spirit Gold
RX-7V
Tatsuki (matt)
RX-7V
Doohan TT
RX-7V
Hayden WSBK
RX-7V
Schwantz Design
RX-7V
RSW Trico
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RX-7V
RX-7V RC30
RX-7V
Honda CB Black
RX-7V
Honda CB Grey (matt)
RX-7V
Honda CB Red
RX-7V
Honda CBR Blue
RX-7V
RX-7V
Honda CBR Silver
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Honda CBR Red
RX-7V RC Ventilación El nuevo sistema de ventilación que combina las tomas de aire originales con los difusores completamente rediseñados, garantiza el mantenimiento de una temperatura óptima, en cualquier condición de uso. La toma de airefrontal - rediseñada - garantiza un flujo de aire entrante de un 11% más alto que el anterior generación y gracias al nuevo sistema de apertura / cierre es aún más fácil de utilizar. Los nuevos difusores se han alargado 20 mm y pueden liberar un 19% más de aire, trabajando en concierto con el Air Wing para estabilizar el casco a altas velocidades. La correa de mentón extraíble ayuda a eliminar las turbulencias y gracias al efecto Venturi, maximiza el suministro de aire fresco a la mentonera.
RX-7V RC Carbon
RX-7V RC
Facial Contour System
Tallas disponibles
Sin duda, el Arai RX-7V RC representa lo mejor en el campo de la tecnología de cascos. Cuidadosamente construido a mano por expertos artesanos para crear un casco extraordinario en el que estén presentes todos los conocimientos, la experiencia y los años de desarrollo e investigación de Arai. De VAS (Sistema con eje variable), que ofrece un área mucho más amplia y suave en la calota sobre la línea de prueba SNELL, mejorando significativamente la propiedad importante rebote del casco, a las calotas de preciosa fibra de carbono aplicadas meticulosamente, contribuyen a la creación de un casco verdaderamente excepcional.
XS-XL
Facial Contour System
Calota RC
Pantalla VAS V MV
Barbillera
Revestimiento Material antimicrobiano
Interiores para un comfort total
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QUANTIC Ventilación La ventilación completa y controlable se basa en 12 puertos de ventilación: 6 de admisión, 6 de escape. El logotipo 3D de Arai alimenta aire de refrigeración en dos puntos de entrada centrales y funciona bien a baja velocidad, junto con entradas superiores de conductos lagrimales duales derivadas de F1, orificios de ventilación gemelos y toma de aire deslizante de 2 posiciones, ventilación de barbilla filtrada.
NEW 2021
El aire caliente se extrae de manera eficiente a través del Sistema de escape / spoiler trasero de una pieza de 3 vías, las tomas laterales dobles insertadas (con presas de espuma para reducir el ruido) y el sistema de escape del cuello.
Facial Contour System
Facial Contour System
QUANTIC
Como ocurre con todos los Arai, el Quantic se forma en torno a la protección, ante todo. Fabricado a mano, la calota exterior mantiene la fuerza del núcleo pero con una reducción de peso sustancial. La forma suave y redonda es una característica clave de Arai y está diseñada principalmente para “rebotar” y distribuir las fuerzas de impacto. Utilizando las capacidades aerodinámicas y protectoras de los cascos para carreras completas de Arai y toda la experiencia y los conocimientos adquiridos a lo largo de millones de kilómetros por carretera, el nuevo Quantic se desliza por el aire de manera limpia y eficiente, envolviendo a su usuario en una calota de lujo. Ofrece una nueva opción para los motociclistas que desean el mejor rendimiento de un casco, en términos de protección, comodidad y facilidad de uso, día tras día, sin concesiones.
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OPEN
Tallas disponibles
CLOSED
XS-XL
Para un fácil acceso dentro y fuera, el Quantic cuenta con una dilatación de 5 mm alrededor de la base, mientras que el visor de visión VAS MAX viene con un inserto Pinlock listo para usar. El interior de nailon cepillado es extraíble y cuenta con un sistema de contorno facial (FCS) y un bolsillo de alambre enrollado en el cuello. También cuenta con sistema de liberación de emergencia (ERS). ARAI Quantic será el primer casco de Arai en pasar por el nuevo y más riguroso estándar ECE R22-06.
Calota en PB e-cLc
Toma de aire ARAI 3D
Air-scoop chin vent
Interior reemplazable
Spoiler Trasero
QUANTIC Disponibile anche:
QUANTIC
Fluor Yellow
QUANTIC
Diamond Black
QUANTIC
Diamond White
QUANTIC
Frost Black
QUANTIC
Face Grey (matt)*
QUANTIC
Face Fluor Yellow*
QUANTIC
QUANTIC
Snake Red*
QUANTIC
Snake White*
* El design puede cambiar un poco en la fase productiva
Face Blue*
27
CONCEPT-X Ventilación La calota exterior lisa del Concept-X esconde un secreto: el sistema de ventilación interna Arai. El aire fresco entra desde las tomas de la pantalla y se dirige a través del revestimiento interno hasta los orificios de extracción en la zona superior. Esto pasa a través de un canal oculto de varios niveles dentro del recubrimiento EPS, gracias a la presión negativa inducida por el efecto Venturi creado por las salidas laterales y el extractor del cuello. Delante, las seis ranuras de rejilla se cierran para limpiar la pantalla y abrir para dejar entrar en el flujo de aire.
El modelo Concept-X serà disponibile con pantalla VAS V MV y NUEVA Pinlock XLT.
CONCEPT-X
Facial Contour System
Facial Contour System
Taglie disponibili:
XS-XXL
Los 80 Las motos naked. Una actitud que os hizo sentir diferentes a los demás. Te presentamos el Concept-X. Este casco, recuerda el estilo simple pero agresivo de ese período. Nació del corazón del departamento de I + D de Arai. A los técnicos les gustó la apariencia, pero solo eso. Ahora quieren mantener el antiguo aspecto, que combina perfectamente con su estilo y su moto, pero quieren agregar el rendimiento moderno de Arai. La simplicidad salvaje del Concept-X es solo apariencia, no se deje engañar, incluso si el estilo vintage podría distraerlo, el casco tenía que pasar las severas pruebas internas de Arai. Bajo el aspecto agresivo, por lo tanto, encontrará una calota PB e-cLc resistente y ligera, con una forma suave y redondeada, reforzado con la banda periférica patentada por Arai, para deslizarse sobre superficies y rebotar sobre obstáculos. El sistema de pantalla VAS-VC, con su aspecto mecánico retro mejora aún más la capacidad de deslizamiento al bajar los pasadores de la pantalla para maximizar la uniformidad de la forma de la calota más alta. A pesar de la concesión al pasado, el Concept-X es en muchos sentidos un casco del presente. Listo para una generación de moteros modernos que quieren una “nueva y anticuada”, pero con el rendimiento y la comodidad que solo Arai puede ofrecer.
28
Calota en PB e-cL
Pntalla VAS V M
Interior reemplazable
Emergency Release System (ERS)
Sistema de ventilación integrado
CONCEPT-X
CONCEPT-X Sports Red
CONCEPT-X White
CONCEPT-X
Dream Blue (matt)
CONCEPT-X
Modern Grey
CONCEPT-X Frost Black
CONCEPT-X
Overland Olive Khaki
CONCEPT-X
Overland Beige Khaki
CONCEPT-X
Dream Brown
29
CONCEPT-X
CONCEPT-X HA Yellow
CONCEPT-X HA Green
CONCEPT-X HA Blue
CONCEPT-X
Number Brown
CONCEPT-X
Number Blue
CONCEPT-X
Number White
30
CONCEPT-X
31
CHASER-X Photo: Wunderlich
Ventilación Chaser-X cuenta con un sistema de ventilación hecho específicamente para este modelo, reconocible gracias a la entrada de aire frontal con doble apertura, una para admisión y otra para emisión. La gran cantidad del aire introducido en el casco se extrae a través de las dos tomas de aire traseras mientras la humedad es expulsada a través de los canales de aire laterales.
Tallas disponibles XS-XXL
CHASER-X
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Facial Contour System
El Chaser-X es el tercer casco Arai que utiliza la nueva tecnología VAS (sistema de eje variable) que ofrece un área mucho más amplia y suave en la calota. Por encima de la línea de prueba SNELL, mejorando en gran medida las importantes propiedades de rebote del casco. El Chaser-X también usa un sistema de ventilación completamente nuevo derivado del modelo RX-7V, inmediatamente reconocible por la gran toma de aire en la parte superior del casco. Este excelente sistema de ventilación deriva del sistema difusor del RX-7V. El interior reemplazable está cubierto de tela antimicrobiana. El Chaser-X está equipado conFCS (sistema de contorno facial) y una minibarbilla fija y no retráctil. La entrada de aire en la mentonera también es nueva, mientras que el bloqueo de pantalla desarrollado para la Fórmula Uno es el mismo utilizado para el RX-7V. Todos los cascos Chaser-X están equipados con una pantalla estándar Max Vision con lentePinlock insertado por separado en la confección.
Sistema pantalla VAS
Penetration test
Revestimiento Material antimicrobiano
Sistema bloqueo de pantalla
Facial Contour System (FCS)
CHASER-X
CHASER-X
Frost Black
CHASER-X
Diamond Black
CHASER-X
Diamond White
CHASER-X
Edwards Legend White
CHASER-X
Edwards Legend Yellow
CHASER-X
Doohan TT
CHASER-X
Schwantz ‘95
33
CHASER-X
CHASER-X Classic TT
CHASER-X
CHASER-X
Hutchinson TT
Cliff Black (matt)
CHASER-X CHASER-X
League Italy
CHASER-X
Sensation Yellow (matt)
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Hayden
CHASER-X
CHASER-X CHASER-X
Gene Red
CHASER-X Gene Blue
Gene Fluor Yellow (matt)
CHASER-X
Spine Fluor Red
CHASER-X
CHASER-X
Spine Fluor Yellow
Spine White
CHASER-X
Escape Fluor Yellow (matt)
CHASER-X
Escape Red (matt)
35
PROFILE-V
Tallas disponibles XS-XXL
PROFILE-V
36
Photo: Sena
Ventilación La ventilación está garantizada por 11 tomas de aire con 5 puntos de entrada y 6 de emisión. Las dos tomas de aire superiores en la entrada, dos Brow Vents y la toma de aire de 3 posiciones para la mentonera garantizan la entrada constante de aire fresco en la calota mientras las tomas de aire traseras (tres superiores y dos laterales) generan una zona de baja presión que fuerza la extracción de aire caliente desde el interior del casco. El uso de esponjas absorbentes especiales minimiza el ruido generado por el sistema de ventilación y la toma de aire alojada en la almohadilla para el cuello aumenta aún más el volumen de aire caliente extraído.
Facial Contour System
Profile-V es un modelo completamente nuevo para Arai y, gracias a su aspecto agresivo y original, el nivel de protección que puede ofrecer y las características técnicas exclusivas, representa la solución ideal para aquellos que desean unirse a la familia Arai. Como cualquier otro casco de Arai, Profile-V está equipado con una calota exterior extremadamente rígida y resistente, diseñada para desviar la energía de cualquier impacto debido a obstáculos y para evitar la creación de fuerzas de rotación peligrosas; la calota interna está hecha de EPS con diversas densidades en una sola pieza (exclusivo Arai mundial) para absorber y almacenar energía de impacto. Gracias al nuevo sistema de pantalla VAS (Sistema de eje variable) hemos sido capaces de substituir la pantalla de manera aún más fácil, acercando cada vez más la forma de Profile-Va a la de la calota perfecta, incluso más suave y más resistente en el área de las sienes y más ancha en la zona inferior, para facilitar aún más el ajuste y la extracción del casco. Profile-V tiene dos tomas de aire en la parte superior de la calota, dos tomas de aire Brow Vent integradas en la pantalla, una toma de aire de tres posiciones para la mentonera y cinco extractores. Está equipado de serie con el visor VAS Max Vision Pinlock Ready, cuyo mecanismo de apertura y bloqueo se hereda directamente de la Formula1 y puede montar Pro Shade System; Las almohadillas y parte de la calota interna son extraíbles, lavables, personalizables y proporcionan alojamiento de un sistema de intercomunicación. Tu experiencia Arai comienza aquí.
Calota en PB e-cL
Variable Axis System (VAS)
Área mentonera amplia-da de 5 mm
Almohadillas extraíbles, calotina semi extraíble
Facial Contour System (FCS)
PROFILE-V
PROFILE-V
Gun Metallic Frost
PROFILE-V Black
PROFILE-V White
PROFILE-V
Tube Red (matt)
PROFILE-V
Modern Grey
PROFILE-V
Frost Black
PROFILE-V
Edwards Legend White (Design en calota diferente)
PROFILE-V
Edwards Legend Yellow (Design en calota diferente)
PROFILE-V
Tube Fluor Yellow (matt)
37
PROFILE-V
PROFILE-V
Bend Yellow
PROFILE-V PROFILE-V
Bend Red
Jungle-2
PROFILE-V
Patch Fluor Yellow (matt)
PROFILE-V
Patch Red (matt)
PROFILE-V
Patch White (matt)
PROFILE-V
PROFILE-V
PROFILE-V
Schwantz ’95 (Design en calota diferente)
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Doohan TT (Design en calota diferente)
Hayden (Design en calota diferente)
PROFILE-V
PROFILE-V
Rock Blue/Red
PROFILE-V Rock Multi
PROFILE-V Rock Red
PROFILE-V
Impulse Red
PROFILE-V
Impulse White
PROFILE-V
Impulse Yellow
PROFILE-V Kerb Trico
PROFILE-V
Kerb Yellow (matt)
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S Z - R VA S Ventilación El nuevo sistema de ventilación que combina las tomas de aire originales con los difusores completamente rediseñados, garantiza el mantenimiento de una temperatura óptima, en cualquier condición de uso. La toma de airefrontal - rediseñado - garantiza un flujo de aire entrante un 11% más alto que el anterior generación y gracias al nuevo sistema de apertura / cierre aún más fácil de utilizar. Los nuevos difusores se han alargado 20 mm y son capaces de sumergirse un 19% más de aire, trabajando en concierto con Air Wing para estabilizar el casco a altas velocidades.
(optional Pro Shade System)
Tallas disponibles XS-XXL
S Z - R VA S
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Abierto para cualquier viaje El modelo SZ-R VAS es el nuevo casco jet desarrollado por Arai, con una calota completamente rediseñada que complementa nuestro nuevo sistema de visor VAS, que mejora la capacidad del casco para deslizarse sobre cualquier obstáculo y, por lo tanto, maximiza el nivel de protección en un área del Casco siempre crítica. Gracias a la nueva forma de la pantalla (aún más aerodinámica), a la posibilidad de instalar PRO Shade System, a la tecnología Difusor heredado de RX-7V y nuevos interiores, que mejoran la adaptación y la comodidad, SZ-R VAS establece un nuevo punto de referencia en el segmento. También está preparado para alojar un intercomunicador y para usar con gafas.
Calotta in PB e-cL
Posizione del supporto
EPS a densità differenziata
Interni removibili
Pro Shade System (opzionale)
S Z - R VA S
SZ-R VAS Black
SZ-R VAS White
SZ-R VAS
Frost Gun Metallic
SZ-R VAS
Frost Black
SZ-R VAS
Matt Green
SZ-R VAS
Matt Blue
SZ-R VAS
Modern Grey
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S Z - R VA S
SZ-R VAS
Oriental 2
SZ-R VAS
Harada Tour Black
SZ-R VAS
Harada Tour White
SZ-R VAS
Pedrosa Spirit
SZ-R VAS
RSW Black (matt)
SZ-R VAS
RSW Trico
SZ-R VAS
Disc White
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VARIABLE AXIS SYSTEM (VAS) La energía del impacto se puede dispersar si la cabeza con-tinúa deslizándose. La estructura básica de la cabeza humana se puede dividir aproximadamente en tres componentes: cuero cabelludo, cráneo y cerebro. El rol de un casco es para minimizar y admi-nistrar las energías que podrían dañar el cerebro. Normas de prueba de impacto en laboratorio, son ligeramen-te diferentes, pero en general todos definen los niveles mín-imos de absorción que debe tener un casco con garantía. El casco se prueba al dejarlo caer, con una cabeza de acero en el interior, desde una altura predeterminada, sobre un yunque de acero. Acelerómetros dentro de la “cabeza falsa” miden las fuerzas G sostenidas durante estos impactos, para verificar la capacidad de absorción de un casco específico, estándar como Snell establecen los criterios de prueba en niveles ba-stante altos para poder obtener la certificación. El primer sistema de protección del mundo que se acerca tanto a la
SAI shield
RX-7 GP
VAS shield
RX-7 V
forma de la calota ideal.En caso de impacto, el ca-sco actúa como
EVOLUCIÓN DE RX-7V: El primer sistema de protección del mundo que se acerca tanto a la forma de la calota ideal.
que viaja al límite máximo permitido, se puede enviar energía cinética hasta 10 veces mayor en el mundo real donde las circunstancias de un impacto son im-predecibles. La energía cinética de un objeto en el movimiento aumenta proporcional-mente al cuadrado la velocidad. Por lo que un motociclista que viaja al límite máximo permitido, puede enviar energía cinética hasta 10 veces superior. Respecto a la registrada durante la caída. Ningún casco in-dependientemente de la marca, puede soportar tal energía. Por eso Arai cree que la capacidad de deslizarse de un casco es fundamental para desviar y dispersar la energía de un impacto que impide que la cabeza se golpeé. Por eso gestionar la energía generada por impactos más extremos de los estándares y superiores también a aquellos manejables directamente desde un casco, Arai siempre ha tratado de conseguir calotas tan resistentes, lisas y redondeadas como sea posible. Sin embargo, también existen límites en Arai. Un casco puede ser liso y redondeado solo hasta cierto punto, período, debido a las restricciones mecánicas creadas por el mecanismo de pantalla de pivote único. La geometría de los sistemas actuales de pan-talla requiere que el perno se encuentra en la parte superior. El punto donde el pasador se coloca de modo que vuelva a caer en el área prueba indicada por el estándar, como se muestra gracias a las líneas de prueba en el área del templo izquierda y derecha. La pantalla está unida al casco con un mecanismo de pivote / montaje. Para hacer que el “paso” entre la pantalla y la calota es lo más gradual posible, el área de la calota donde se aloja este mecanismo debe tener un receso. Los sistemas de visera actuales tienen una parte del meca-nismo dentro del área de prueba y no permiten a la calota mantener una superficie curva lisa y continua. VAS es un sistema de pantalla completamente nuevo con un mecanismo diseñado con el único propósito para minimizar esta intrusión en el área de prueba, permitiendo que parte de la calota lo largo de la línea de prueba en las sienes Virtual Axis Track para ser más suave y duradero. Esta nueva calota es la primera de las nueva generación, que tiene como objetivo mejorar aún más nuestra misión original. Gracias a sus décadas de experien-cia en el mundo real en la carretera y en la pista. Arai ha desarrollado un casco compuesto por muchos componentes que interactúan y mejoran la capacidad de protección general del sistema de casco.
una especie de parachoques, la calota exterior desvía y dispersa energía mientras la calota interior de poliestireno, lo absorbe deformando, y absorbiendo el im-pacto. Las pruebas que verifican la capacidad de absorción de un casco requerida por los estándares, sin embargo, es muy diferente a los accidentes que podrían ocurrir potencialmente. En caso de un impacto, el casco actúa como una especie de parachoques, la cubierta exterior desvía y dispersa energía mientras la calota interior de poliestireno, lo absorbe deformando, y absorbiendo el impacto. Las pruebas que verifican la capacidad de absorción de un casco requerida por los estándares, sin embargo, es muy diferente a los accidentes que podrían ocurrir en el mundo real donde las circunstancias de un impacto son impredecibles. La energía cinética de un objeto en el movimiento aumenta proporcionalmente. Al cuadSistema eje variable (VAS) rado de la velocidad. Por lo tanto un motociclista
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F R E E WAY C L A S S I C Photo: Wunderlich
FREEWAY CLASSIC Black
F R E E WAY CLASSIC
FREEWAY CLASSIC Frost Black
Tallas disponibles XS-XXL
El Freeway-classic se caracteriza por todas las funciones básicas de un casco para quien quiere relajarse y disfrutar plenamente del mundo que le rodea.
44 44
Interior con detalles eco-piel
Almohadillas internas desmontables
Banda para gafas
URBAN-V Ventilación El aire entra a través de tres canales ubicados en el frente, fluye a través de la calota absorbiendo calor para salir del Sistema de extracción de efecto Venturi alojado en el Neck-Pad.
Frost Black
Gun Metallic Frost
White
Modern Grey
Blitz White
Blitz Copper
Blitz Black
Era Black
Era Blue
Era Brown
Siempre fresco. El nuevo Open Face Arai Urban-V combina el diseño y el estilo de un casco vintage, con el nivel de protección de vanguardia. La comodidad y ventilación que espera de Arai. No se ha dejado nada al azar, como los acabados de cuero ecológico con costuras visibles y los interiores bordados clásicos, pero equipados con características técnicas modernas capaces de garantizar el máximo en términos de protección y comodidad, como una calota. Exterior más resistente y un sistema de ventilación invisible, integrado dentro de la calota.
Calota en PB-cLc
Sistema de ventilación integrado
Calotina interna optimiCanales de entrada zada para la ventilación integra-dos en el interior
Extractor efecto Venturi
Tallas disponibles XS-XXL
URBAN-V
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TOUR-X4 Photo: Wunderlich
Ventilación Los altavoces fáciles de utilizar crean un efecto Venturi en la parte posterior. Doble entrada para un mayor flujo de aire y menos ruido. La entrada de aire debajo de la frente, recoge y fuerza el aire fresco hacia el interior del casco. La entrada de aire instalada en la mentonera es ajustable y controla el flujo de aire que ingresa al área de la barbilla el filtro instalado dentro de la toma de aire de la mentonera evita que entren residuos en el casco, en condiciones de carreteras polvorientas del camino. Ventilación frontal, aberturas laterales inferiores y extractor en la nuca.
3 diverse configurazioni
TOUR-X4
Facial Contour System
Facial Contour System
Tallas disponibles XS-XXL
El Tour-X 4 es uno de los cascos más versátiles jamás creados: aventura, grand touring o off-road, y sin pantalla también es ideal para la carretera! Independientemente de las condiciones de conducción, el Tour-X 4 está listo para cualquier cosa. Se puede usar sin pantalla con gafas, sin frontino pero con pantalla, o de cualquier otra manera que prefiráis.
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El frontino más exclusivo
5mm ”Peel Away”
Calota en CFL
Interior completamente desFCS montable y personalizable (Facial Contour System)
TOUR-X4
TOUR-X4 White
TOUR-X4 Black
TOUR-X4
Vision Orange (matt)
TOUR-X4
Vision Red (matt)
TOUR-X4
Vision Grey (matt)
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TOUR-X4
TOUR-X4
Depart Red Metallic
TOUR-X4
Depart Blue
TOUR-X4
Honda Africa Twin 2018
TOUR-X4
Depart Blue Metallic
TOUR-X4
Depart Grey
TOUR-X4
Cover Fluor Yellow (matt)
TOUR-X4
Cover Blue (matt)
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P E N TA P R O Photo: Future7Media
Ventilación El par de tomas traseras posteriores permiten que el aire fresco circule forzando la extracción del calor del interior del casco.
PENTA PRO Black
PENTA PRO White
Gracias a su ligereza, cómodo ajuste y sistema de ventilación, el Penta ha sido durante mucho tiempo el favorito de los pilotos profesionales y fanáticos.La nueva versión PRO agregará más seguridad a este modelo tan popular. El nuevo casco para prueba Penta PRO ofrece una barra a la altura del mentón transparente y ligera para una mayor protección. Gracias a su diseño inteligente, esta barra protectora minimiza la obstrucción del área visual. Está hecha de policarbonato muy resistente y ofrece una mayor protección en caso de impacto causado, por ejemplo, por el manillar. La FIM recomienda Protección adicional de la barbilla para los pilotos de prueba y, para 2018, será obligatorio para los motociclistas Junior hasta 16 años de edad. Además, la FIM ha establecido que las protecciones de otras marcas o tercera parte no están permitidas como los de los fabricantes de accesorios.
Mentonera trasparente desmontable
Almohadillas desmontables
Frontino
Tomas de aire alargadas
Tallas disponibles XS-XXL
P E N TA P R O
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MX-V Ventilación Los altavoces son simples de utilizar y crean un efecto Venturi en la parte posterior. Salida central superior para más flujo de aire. La entrada de aire debajo el frontino se desvía y fuerza el aire fresco hacia el casco. El cierre de la toma de aire, en la mentonera evita que entre particular en el casco en condiciones de polvo en la carretera. Ventilación ajustable y toma de aire laterales inferiores.
MX-V
White
MX-V
Frost Black
MX-V
Facial Contour System
Facial Contour System
Tallas disponibles XS-XXL
El MX-V es la evolución del muy apreciado modelo VX-3. En este casco, los años de experiencia están presentes en este casco. La elección perfecta para MX, enduro yuso fuera de carretera. Como en cualquier otro casco Arai, la forma simple y anatómica de la calota se basa en el concepto R75. La ausencia de bordes exagerados o protuberancias en la calota no es sinónimo de falta de creatividad, sino un compromiso para mantener su integridad con un rendimiento óptimo en caso de impactos en el mundo real.
50
Frontino
Tomas de aire mentonera
Calota en ScLc
Interiores en DryCool®
Guías elásticas de gafas
MX-V
MX-V
Hayden
MX-V
Combat
MX-V
Barcia Frog
51
ARAI
DESIGNS
RX-7V
Honda CB Black
RX-7V
Honda CB Grey (matt)
RX-7V
Honda CB Red
RX-7V
Honda CBR Blue
RX-7V
Honda CBR Red
RX-7V
Honda CBR Silver
52
ARAI
DESIGNS
TOUR-X4
RX-7V
Honda Africa Twin 2018
Honda RC30
CT-F
Honda Gold Wing Grey (matt)
CT-F
Honda Gold Wing Red
53
TA L L A S E S P E C I A L E S
ASTRO-LIGHT
(XXXS - XXS)
SZ-LIGHT (XXS)
X-Tend
VX-PRO JUNIOR (XXS)
(XXXL)
RX-7V
(XS - XXXL)
TA L L A S E S P E C I A L E S Arai ofrece un tamaño de calota exterior por cada dos tamaños de casco en la mayoría de los modelos, alcanzando hasta cinco tamaños de calota en algunos de estos, respecto a los otros que apenas pueden alcanzar tres tamaños de calota. La ventaja de usar muchos tamaños de calota externo es que el revestimiento interno y la calota externa pueden mantener un tamaño lo más cercano posible al tamaño de la cabeza, en lugar de rellenar una calota exterior demasiado grande para su tamaño real, evitando la necesidad de rellenar una calota demasiado grande para una cabeza pequeña o encoger el forro interior de una calota pequeña para una cabeza grande. En ambos casos, el resultado es un casco no proporcional al usuario, creando un efecto bastante extraño. Arai también tiene tamaños “extremos” desde XXXS (Astro-Light) hastaal XXXL (Quantum-ST PRO) ofreciendo así un casco que se adapta perfectamente a casi todas las cabezas, además de las muchas partes internas editables. Y cuando incluso estas medidas no son suficientes, los artesanos de Arai pueden modificar un solo casco basándose en solicitudes específicas de personalización completa. Los modelos de nuestra gama de tamaños adicionales están disponibles en colores sólidos.
54
CASCOS AUTO GP-7: omologato FIA8860-2018
“Tomas de aire no instaladas de serie. Varias opciones dentro del paquete”
GP-6RC (Hans) GP-7SRC ABP
GP-7SRC
Ideal para coches de “fórmula” gracias a las propiedades de la Protección Balística Avanzada
Amplia vista ideal para carreras de coches con asiento del conductor cerrado
GP-5W GP-7 GP-6S
GP-J3 SK-6 PED SK-6
CASCOS AUTO Preparados para todo. Arai ha estado a la vanguardia durante muchos años en el sector de los autos de carreras y hoy en día muchos de los principales campeones mundiales, desde la Fórmula 1WTCC, usan nuestros cascos.
CK-6
55
RESUMEN DE ACCESORIOS
RX-7V Racing
RX-7V
RX-7V RC
Quantic
Concept-X
Chaser-X
Profile-V
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
VAS-V Shield 2D, Clear
VAS-V Shield 2D, Dark-Smoke
VAS-V Shield Max Vision w/BV, Light-Smoke
VAS-V Shield Max Vision w/BV, Clear
VAS-V Shield Max Vision w/BV, Dark-Smoke
VAS-V Shield 2D, Light-Smoke
VAS-V Pro Shade System (PSS)
VAS-V Pro Shade Ready Shield, Clear
Pantalla PSS
Pantalla PSS
Pantalla PSS
Pantalla
Pantalla Interior
Pantalla Interior
Pantalla Interior
Tear off
VAS-V Pro Shade Sunvisor, Tinted
VAS-V Pro Shade Sunvisor, Mirror Silver
VAS-V Pro Shade Sunvisor, Mirror Blue
VAS-V Shield, Mirror Silver
VAS-V Shield, Pro Breath Mask Mirror Red
ES VAS-V Chincover-V Shield, N.A. Chaser-X Mirror Blue & Profile-V
Breath VAS-V Guard Shield, Black N.A. Chaser-X Mirror Green & Profile-V
VAS-V Tear Off, Clear (5pc)*
Barbillera
Barbillera
Mascara
Pro Breath Mask N.A. Profile-V
ES Chincover-V Chaser-X only
Breath Guard Black N.A. Profile-V
*Per uso solo su visiera 2D
Tornillos
FW-2/FW-Classic Peak Black
Tour-X4
MX-V
Freeway-Classic Peak
Tornillos White / Black / Clear
White
Black
Clear
TX4 Screw set White
Tornillos
Pantalla
Pantalla
Pantalla
TX4 Screw set Clear
TX4 BV Shield w/Pin Clear
TX4 BV Shield w/Pin Dark-Smoke
TX4 BV Shield w/Pin Light-Smoke
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
VAS-Z Shield BV Light-Smoke
VAS-Z Shield BV Dark-Smoke
VAS-Z Shield Mirror Silver
VAS-Z Shield Mirror Red
VAS-Z Shield Mirror Blue
VAS-Z Shield Mirror Green
Pantalla
Pantalla PSS
Pantalla InteriorPSS
Pantalla InteriorPSS
Pantalla InteriorPSS
VAS-Z ProShade Ready Shield Clear
VAS-Z ProShade Sunvisor
VAS-Z ProShade Sunvisor XL Mirror Silver
VAS-ZESProShade Chincover-V Sunvisor N.A. Chaser-X XL Mirror&Red Profile-V
VAS-Z Breath ProShade Guard Sunvisor Black N.A. XL Chaser-X Mirror&Blue Profile-V
SZ-R VAS
56
GP-7SRC
GP-7SRC ABP
GP-7
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
GP-7 Shield, Clear
GP-7 Shield, Dark-Smoke
GP-7 Shield, Light-Smoke
GP-7 Shield A/F, Clear
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
GP-7 Shield A/F, Dark-Smoke
GP-7 Shield A/F, Light-Smoke
GP-7 Mirror Medium Tint/Gold
GP-7 Mirror Medium Tint/Silver
GP-7 Mirror Medium Tint/Blue
GP-7 Mirror Medium Tint/Green
GP-7 Shield A/F (+pink), Clear
GP-7 Shield A/F (+pink), Dark-Smoke
Pantalla
Pantalla
Pantalla
PED set
Tornillos
Tear Off
Interior
Studs
GP-7 Shield A/F (+pink), Light-Smoke
GP-7 Dual-Pane Shield, Clear
GP-7 Dual-Pane Shield, Light-Smoke
GP-PED Set
GP-7 Screw set
GP-7 Tear Off
GP-7 Chinpad
FHR studs
Pantalla
GP-6RC (Hans)
GP-6S
SK-6
GP-5W Shield, Clear
GP-5W
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
GP-6 Shield, Dark-Smoke
GP-6 Shield, Light-Smoke
GP-6 Shield A/F, Dark-Smoke
GP-6 (VPR) Shield, Mirrorized Gold
GP-6 (VPR) Shield, Mirrorized Silver
GP-6 (VPR) Shield, Mirrorized Blue
GP-5W Shield, Dark-Smoke
GP-5W Shield, Light-Smoke
Pantalla
Tornillos Demist
PED set
Tornillos
Tear Off
Studs
Pantalla
Pantalla
GP-6 (VPR) Shield, Mirrorized Green
GP-6 shield Lock Kit
GP-PED Set
GP-6 Screw set
GP-6 Tear Off, Clear
FHR studs
GP-5W Dual Pane Shield, Clear
GP-5W Dual Pane Shield, Light-Smoke
Pantalla
Pantalla
Pantalla
Pantalla
PED set
Tornillos
GP-J3
CK-6 Shield, Clear
CK-6 Shield, Dark-Smoke
CK-6 Shield, Mirrorized Red/Orange
CK-6 Shield, Mirrorized Silver
GP-PED Set
GP-5 Screw Kit
Studs
Pantalla
Pantalla
Tornillos
Tear Off
Studs
Tear Off
CK-6 Shield, Mirrorized Green
CK-6 Screw set
CK-6 Tear Off, 5pc
FHR studs
GP-5 Tear Off, 5pc
CK-6 FHR studs
CK-6 Shield, Mirrorized Blue
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CARACTERISTICAS GENERALES
Cinco inspecciones Cada casco Arai se somete a cinco controles diferentes de calidad Después de la realización del casco, después de pintura, los gráficos, después del montaje y dos inspecciones durante el proceso.
Interior lavable El interior de primera calidad de los cascos Arai se pueden lavar fácilmente, sin desmontar, con jabón suave y agua tibia.
Hechos a mano Pueden ser necesarios hasta cinco años para que nuestros expertos obtengan la certificación para hacer una calota Arai. Cualquier calota puede necesitar hasta 27 pasos de trabajo. Se necesitan unas 18 horas para crear un casco Arai.
Comodidad durante todo el día La comodidad está asegurada por las diferentes formas y tipos de ajuste del interior de Arai junto con los mejores materiales de recubrimiento y el gran sistema de ventilación. Y gracias al perfecto equilibrio y distribución del peso, uno casi tiene la impresión de No llevar el casco.
Prueba de penetración Todos los cascos Arai están sujetos a la prueba de penetración, a pesar de que la legislación europea no la requiere. La prueba de penetración de Arai espera una cuña de 3 kg que se deja caer sobre el casco desde al-tura de 3 metros.
Correa con anillo Doble D Ajuste plano y anillos en D perfectamente al mentón. Sin partes móviles, no hay problema de corrosión y simplemente tirando de la lengueta para desabrochar la correa.
Calota lisa La lisa calota exterior de los cascos. Arai está diseñada para deslizarse sin oponer resistencia innecesaria. Realizamos el casco para que no provoque una desaceleración excesiva. Por esta razón, todas las tomas de aire y los conductos están diseñados para desprenderse en caso de impacto.
Calota exterior más rígida, calota interna más suave. Arai usa una calota exterior más rígida para disipar fuerzas encajando el impacto y una calota interna más suave para absorber la energía residual. La calota interna en EPS con diferentes densidades está hecha con una tecnología exclu-siva que combina de tres a cinco densidades diferentes en un solo elemento.
Forma anatómica La forma anatómica de la calota. El exterior de un casco Arai garantiza un aspecto más natural, mejor agarre y adaptación a la forma de la cabeza natural para mayor comodidad y ajuste y para reducir las perturbaciones generadas por las turbulencias causadas por el aire.
Garantía limitada de 5 años Todos los cascos Arai están cubiertos de garantía por posibles defectos de fabricación y materiales válido solo para el comprador original y para productos de la medida correcta, por un período de 5 años desde la fecha del primer uso, pero no más de 7 años desde la fecha de producción.
Diferente capa exterior Cada dos tamaños Arai ofrece un tamaño de calota exterior diferentes cada dos tamaños de casco para la mayoría de los modelos. Junto con las diferentes formas de calota externa para los diferentes modelos es prácticam-ente imposible no encontrar el que es adecuado para ti.
Estandard interno Arai Este casco ha sido proyectado para satisfacer el severo standard interno Arai, además de las homologaciones obligatorias coomo la ECE 22-05.
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Construcción Sistema de eje variable (VAS) Ventilación Free Flow System (FFS) – Sistema flujo llibre Eyeport air channel Sistema di ventilación integradontilazione Ventilación frontal Toma de aire ARAI 3D Toma de aire central superior Tomas de aire central superior - inmisión y emisión Doble entrada Sistema Diffuser Brow vents** Tomas de aire frontales asta la zona templos** Mentonera con toma de aire de tres posiciones Cierre interno de la toma de aire de la mentonera Canales integrados en el interiorntilazione Ventilación trasera Salida de aire del cuello Salida de aire trasera de una pieza Salida de aire trasera de una pieza con función spoiler Salida de aire trasera extraíble de tres piezas Difusores extraíbles Extractores de aire traseros Extractores de aire laterales Extractor de efecto Venturi Aerodinamica Spoiler en el área de la barbilla Spoiler fijo Sistema Air Wing® patentado ajustable ** Sistema Air Wing® patentado no patentado ajustable Spoiler posterior Pantalla Pantalla VAS Max Vision con función Demist Visera 2D con pasadores desmontables Nuevo sistema de bloqueo de visera PRO Shade System** Lente Pinlock Interior Interior de material antibacteriano Recubrimiento Dry-Cool® ** Mejillas internas intercambiables Almohadillas y orejeras removibles Interior reemplazable Almohadillas removibles, calota semi-extraíble Revestimiento de la correa del mentón reemplazable Rollo de cuello reemplazable Bolsillos de altavoz (FCS) Sistema de contorno facial Orejeras/almohadillas ’’Peel Away’’ da 5mm 5mm de relleno“Peel Off“ removible en los templos Acolchado central fino para más espacio en la zona frontal Almhodillas resistente al agua Alojamiento para lentes Calota interna optimizada para ventilación Comfort Sistema de liberación de emergencia (ERS) Máscara interna Barbillera Fija Barbillera Removible Eliminación de suciedad Área mentonera mas larga de 5 mm Alojamiento para sistema de intercomunicación Bolsillo para cables del sistema intercom Aprobaciónes ECE 22-05 SNELL M2010/2015 FIM FRHPhe-01 Medidas Medidas XXXS-XXS Medidas XS-XXL
VX-Pro Junior
SZ-Light
Astro-Llight
MX-V
Tour-X4
Penta PRO
Urban-V
Freeway-Classic
CT-F
SZ-R VAS
Profile-V
Chaser-X
Concept-X
Quantic NEW
RX-7V Racing
RX-7V
RX-7V RC
CARACTERISTICAS ARAI
RC PB-SNC2 PB-SNC2 PB e-cLc PB e-cLc SFL2 PB e-cLc PB-cLc2 SFL SFL PB-cLc2 SFL CFL ScLc ScLc SFL SFL • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • option option option option option option option option • • • • • • option option • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • option • • • • • • • • option option • • • • • • • • tbc • • • • • • • • • • • • • • • • XXS XXS • XS-XL XS-XXXL XS-XL XS-XL • • • • • • • • • •
* Las especificas pueden cambiar ** Renovado y ofrecido exclusivamente por Arai
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C O L E C C I Ó N ARAI 2021
Modelo en foto: Quantic
Aviso importante: Arai se reserva el derecho de cambiar modelos, especificaciones, colores, diseños y tamaños sin previo aviso. No se pueden obtener derechos de este catálogo. Tenga en cuenta que los colores impresos nunca son completamente fieles a los colores reales. Los colores del casco que se muestran son lo más precisos posible y están sujetos a limitaciones del proceso de impresión. Ninguna parte de este folleto puede reproducirse sin el permiso por escrito del editor. Todos los derechos reservados. Las fotografías y la información contenida están protegidas por derechos de autor. No están disponibles en todos los mercados. Algunos cascos de este folleto se muestran con pantallas obscuras en lugar de las pantallas transparentes solo con fines publicitarios y se encuentran en los distribuidores Arai. Para obtener informaciónes más actualizadas, visite: www.berracing.es - www.araihelmet.itBV
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