Revista Transporte y Turismo Aditt FPT

E D I T O R I A L

EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO Y EL TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS Por: José Yesid Rodríguez Hernández Director Ejecutivo ADITT

Nos encontramos en momentos cruciales del trámite legislativo relacionado con la aprobación del proyecto de Ley 179 de 2011 “por el cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo 20112014”. En este sentido nuestra asociación ha estado atenta al acompañamiento de las distintas iniciativas que serán el derrotero de nuestro sector en los próximos años. Vemos con preocupación que las iniciativas presentadas por el Departamento Nacional de Planeación (DNP) y el Ministerio de Transporte no tuvieron canales de concertación con los gremios de transporte, por lo que no se han tomado en cuenta las iniciativas ni las proposiciones presentadas por nosotros a lo largo de estos meses. Esto nos aleja del contenido y las consecuencias de la aprobación del Plan Nacional de Desarrollo para el sector trasportador.

La exclusión en la participación de los actuales prestadores del servicio por parte del Plan Nacional de Desarrollo proyecta la necesidad inmediata de unir la fuerza de todos los integrantes del sector para lograr que se reconozca la permanencia de los actuales prestadores del servicio público, en el marco de un proceso de modernización sectorial, que seguramente si fuera más incluyente su formulación, traería mayores beneficios para la comunidad

Debemos partir de la base de que es necesaria la modernización y la incorporación de tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC´s) para el desarrollo del sector. Los gremios de transporte, liderados por ADITT, hemos liderado procesos relacionados con el cambio tecnológico en materia de gestión y operación de flota, control de despachos y de historial médico de conductores, por lo que apoyamos los procesos que mejoren la prestación del servicio a los usuarios, reconociendo la necesidad de innovación que requiere el transporte terrestre de pasajeros por carretera. Por lo anterior las bases del Plan Nacional de Desarrollo son un buen norte para nuestra actividad, pero incorporan elementos problemáticos que de no ser solucionados pueden generar grandes problemas para el gobierno y los transportadores. Particularmente quiero poner sobre la mesa la exclusión que en este momento tienen los transportadores urbanos y de cercanías sobre la explotación del recaudo en Sistemas de Transporte cofinanciados por la nación, y la incorporación de Sistemas de Gestión y Control de Flota que prácticamente pueden convertir a las empresas de cercanías en alimentadoras de los Sistemas Estratégicos o Integrados, restando autonomía operativa y financiera a las empresas que operan en el transporte intermunicipal en rutas de corta distancia que se integran a los Sistemas de Transporte urbanos. Una mención especial debe dedicarse al tema de competencias departamentales y municipales en materia de transporte, debido a que el Plan Nacional de Desarrollo no expone las bases para estas nuevas competencias, sin determinarlas adecuadamente. Los procesos de integración entonces quedarán sujetos a los Sistemas Integrados de Transporte Público (SITP) y Sistemas Integrados de Transporte Regional (SITR), que son desarrollos que requieren de un marco normativo que quedará sujeto a la reglamentación de los distintos entes territoriales en el país. En las situaciones planteadas, la exclusión en la participación de los actuales prestadores del servicio por parte del Plan Nacional de Desarrollo proyecta la necesidad inmediata de unir la fuerza de todos los integrantes del sector para lograr que se reconozca la permanencia de los actuales prestadores del servicio público, en el marco de un proceso de modernización sectorial, que seguramente si fuera más incluyente su formulación, traería mayores beneficios para la comunidad. Desde ahora vemos que la ausencia de los transportadores en estos procesos traerán numerosos problemas a la implementación de las reformas contenidas en el Plan Nacional de Desarrollo.

Para finalizar, nos despedimos con una gran invitación a todo el gremio de transportadores del país, a participar en nuestro XXII Congreso Nacional de Transporte ADITT “El camino hacia la prosperidad”, que se llevará a cabo en la ciudad de Neiva los días 4, 5 y 6 de mayo de 2011. Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.1250amcapitalradio.com Lunes a Viernes de 5:00 a 5:30 p.m.

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¿SITP

HASTA CUANDO?

Sumario ///////////// Alpina le apuesta a los camiones Ecológicos. MIRA define su participación Política

Por: Edgar Polanco Monje/ Director La administración de Bogotá insiste en que este año entrará en operación el Sistema Integrado de Transporte Público, pero el cronograma de las obras de la Tercera Fase de TransMilenio no avanza de acuerdo con lo planeado, si tenemos en cuenta los problemas judiciales que afrontan los primeros contratistas y algunas autoridades de la Capital de la República. A lo anterior se suma la apertura de licitación internacional para implementar el recaudo unificado, que según expertos, no es fácil su instalación en razón a las dificultades que presenta la ciudad que está construida sin ninguna planeación. Los anuncios del Gobierno de Bogotá, en el sentido de que los articulados de TransMilenio se integren con los equipos del sistema colectivo a partir del segundo semestre de 2011, se han diluido con los continuos aplazamientos de la fechas, justificando muchas disculpas, pero la verdad es que del dicho al hecho hay mucho trecho, pues las mega obras de la tercera fase se encuentran muy atrasadas, a pesar de la utilización, de algunos contratistas, de implosionar edificios para acelerar demoliciones. Todas estas dificultades están provocando pérdidas económicas a los Operadores, quienes tendrán que responder con los propietarios sus obligaciones contraídas, de acuerdo con la licitación adjudicada en las 13 zonas de la ciudad. El Presidente de la República, Juan Manuel Santos, reiteró el aval del Gobierno Nacional, para construir en Bogotá un Metro Pesado por la creciente demanda de pasajeros que no la cubre TransMilenio ni el transporte colectivo, fenómeno que ocasiona insistentemente protestas de los usuarios por el mal servicio a que son sometidos. El Jefe de Estado también ha criticado al Alcalde Mayor del Distrito, Samuel Moreno, por los problemas de movilidad en la ciudad, ocasionados por el cúmulo de obras en las vías, no solo por las de las troncales de la Tercera Fase de TransMilenio sino por los trabajos en calles secundarias y terciarias de Bogotá. Para el Presidente es necesario que la administración de la capital rediseñe sus políticas en movilidad y adopte medidas puntuales de soluciones definitivas. El Jefe de Estado obligó la suspensión de las obras por la carrera séptima y aconsejó al burgomaestre rediseñar todas las alternativas de implementación del tránsito por esa importante arteria capitalina, que por el momento no sufrirá alteración, pero si algunos cambios sugeridos por el Presidente y el Ministro de Transporte, Germán Cardona. En síntesis, no vemos en el futuro inmediato que entre a operar el Sistema Integrado de Transporte Público por las razones expuestas, pues los plazos estipulados se agotan y los dirigentes de Bogotá continúan disculpándose con la ciudad, exponiendo diversas razones que ya cansan a la ciudadanía.

AE Comunicaciones Para Todos Invita Al XXII Congreso Nacional de Transporte Y Turismo ADITT Los días 4,5, 6 de mayo 2011 Neiva Club Campestre.

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Revista TRANSPORTE & TURISMO publicación de AE Comunicaciones Para Todos Ltda. aecomunicacionesparatodos@yahoo.es noticierodeltransporte@yahoo.com Edición Marzo/Abril 2011 Tel: 226 1116, Cel: 315 862 9299 Cra.56 A No. 125 A - 40 Ofic. 512 Niza Córdoba Bogotá D. C. - Colombia Gerente/Director Edgar Polanco Monje Fotografía Gustavo Rojas Diseño Y Diagramación Oscar Mauricio Cárdenas Agudelo 310 2797232 Periodistas Omar Iván Vargas Ballén Nora Isabel Agudelo Roa Silvio Posada Colaboradores José Miguel Polanco Ortiz Carolina Caicedo Pérez Fredy Camilo García Moreno Piedad Marín García Edgar Roman Méndez 311 827 9559 Pablo García Peña Jaime Trujillo Díaz Ejecutivo de Cuenta - Publicidad y Mercadeo Dpto. Huila - Neiva • Cel: 301 382 2963 Impresión Intergráficas S. A. Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones Para Todos Ltda. ni del Noticiero del Transporte. Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones Para Todos Ltda. Noticiero del Transporte y el Autor.

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ALPINA

LE APUESTA A LOS CAMIONES ECOLOGICOS

on este proyecto piloto, Alpina se convierte en la empresa pionera de Colombia en el uso de tecnología híbrida para su flota de distribución. Se espera generar un ahorro en combustible y una reducción significativa en la emisión de gases contaminantes. La nueva apuesta de Alpina en sostenibilidad y protección del medio ambiente es reducir el impacto ambiental de su flota de distribución secundaría, utilizada en las ciudades de Colombia; Para lograrlo, la empresa iniciará un proyecto piloto en alianza con Hino Motors Ltd y Praco-Didacol , con el cual pondrá a prueba un camión ecológico que podrá reducir sustancialmente el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes. El vehículo en prueba opera con combustible fósil, pero almacena la energía del frenado y la utiliza en la arrancada, que es el momento de mayor utilización de combustible y de mayor contaminación de los vehículos. Esto lo hace ideal para optimizar y mitigar el impac-

to de operaciones con paradas y arranques frecuentes, como las que realiza la flota de distribución en las ciudades. Se espera que con la prueba piloto de este camión ecológico, se reduzca las emisiones de material particulado, pasando de 0.06 PM a cerca de 0.04 PM . Así mismo. También se espera reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno, pasando de 0.5 a 0.35, en comparación con un camión tradicional. El fabricante del vehículo es la empresa Japonesa Hino Motors Ltd, que entregará el vehiculo en demostración para Alpina, a través de Praco-Didacol , su representante en Colombia. Los costos operativos durante la prueba serán asumidos por Alpina y el mantenimiento por Praco –Didacol. De resultar viable el proyecto, Alpina iniciará un proceso gradual de renovación de la flota de distribución secundaría, lo cual le permitirá seguir avanzando en consolidar la sostenibilidad ambiental de su operación y generar prosperidad colectiva en los lugares donde hace presencia.

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INFORME TÉCNICO DE GESTIÓN MÉDICA

EN LAS TERMINALES DE TRANSPORTE ADSCRITAS A ADITT DURANTE EL AÑO 2010 Por: Rafael J. Miranda MD, Esp. Epidemiología, Coordinador Médico Nacional ADITT

e ha demostrado científicamente que el consumo de alcohol influye de manera significativa en la conducta de la persona, además tiene efectos directos deletéreos sobre el organismo y sus funciones; por lo que su ingesta tanto crónica como aguda afecta el desempeño laboral, lo que conlleva a un gran impacto social donde se presente cualquier adversidad que este mediada por su consumo. Debido a la influencia física, psíquica y social, que tiene el alcohol sobre un individuo, y su gran impacto social, la Asociación para el Desarrollo Integral del Trasporte terrestre Intermunicipal (ADITT), ha realizado una serie actividades preventivas, como parte de su gestión e interés en mejorar las condiciones laborales de los trasportadores y disminuir la accidentalidad vial. Con base en las actividades, procedimientos e intervenciones de demanda inducida inscritas en la norma técnica y guías de manejo de la resolución 412 de 2000, se elaboraron las diferentes acciones y procedimientos con el fin de realizar diagnósticos e intervenciones oportunas sobre estas entidades prevalentes, propias de este grupo poblacional. El siguiente es el informe de las actividades medicas diarias de consulta externa medicina general, examen de aptitud física (EMGAF), exámenes de fatiga (EMEFA) y actividades periódicas sobre programas de medicina preventiva orientadas a la población adulta, que realizo ADITT durante los meses de enero a octubre del año 2010. Una vez realizado un diagnostico situacional de las principales morbilidades que aquejan a nuestra población, se proyectaron un total de 18 actividades (tabla 1) para desarrollar a lo largo del año, programadas estratégicamente de acuerdo a los meses de mayor y menor afluencia de viajeros y disponibilidad de conductores. Así mismo, paralelo a estas actividades y de manera rutinaria, se llevaron a cabo la elaboración de EMEFA, EMGAF y consultas de medicina general en todos los consultorios ubicados en las terminales de Aguachica, Apartado, Chiquinquirá, Girardot, Medellín, Popayán y Villavicencio.

Tabla 1 actividades programadas para el año 2010

Cumpliendo con más del 90% en general de las actividades programadas hasta la fecha, mes a mes a nivel nacional, ADITT capacitó a más de 8000 personas, donde se incluyeron, no solo trasportadores sino personal administrativo adscrito de las diferentes terminales de trasporte a nivel nacional. De esta forma incremento lo realizado durante el año pasado y logro un cubrimiento cercano al 50 % de la población total. En cuanto al número de consultas realizadas se han atendido a lo largo del año un total de 18379 conductores entre la realización de exámenes de fatiga (n= 8483) y consultas de medicina general y exámenes de aptitud física donde se incluye la carnetización de los conductores (n= 9896). (Tabla 2). Resultados. Con base en las características de género y edad, y por tratarse de una población cautiva, expuesta a similares factores de riesgo, el programa de medicina preventiva de ADITT, orientó sus actividades a la promoción y prevención de las principales causas de morbilidad y primeros motivos de consulta de esta población, evaluando, capacitando, e infor-

mando, continuamente a los conductores de los diferentes terminales de transporte adscritos a nivel nacional. Podemos decir entonces, que la mayoría de actividades de promoción y prevención desarrolladas durante el año 2010, fueron diseñadas bajo un parámetro previo obtenido en años anteriores, enfocadas a población masculina, en diferentes edades, lo que hace diseñar y ejecutar estas actividades según el riesgo obtenido; logrando así la aceptación e interés de la comunidad trasportadora, llegando a valorar de esta forma a un gran porcentaje del total de conductores, y llevando a cabo un seguimiento, según el caso, personalizado de cada paciente según la patología encontrada, ofreciendo mayor cobertura y calidad. De la misma forma, la gestión médica para este año también se enfoco en aumentar el cubrimiento de la población, para así brindar un mejor y más integral servicio de salud, logrando en algunas de nuestras ciudades una cobertura de hasta el 100% de la población usuaria De esta forma se logro identificar la alta prevalencia de la enfermedad cardiovascular asociada a un síndrome metabólico (hipertensión arterial, dislipidemia y diabetes) el cual afecta a más de 50% de la población trasportadora y sobre la cual se enfocaron la mayoría de recursos y actividades preventivas, detectando oportunamente estas enfermedades y realizando un seguimiento periódico de control, como lo explican las guías de manejo internacional para estas patologías, a aquellos usuarios ya diagnosticados. Así mismo se encontraron nuevas morbilidades de probable origen ocupacional (por ejemplo: el estrés, lumbalgía, etc.) que están afectando a nuestros usuarios de manera silente y sobre el cual se tomaron acciones preventivas oportuna. Conclusiones. Con un total de 26843 conductores atendidos y capacitados, ADITT se enorgullece en decir que ha influido positivamente sobre la salud de los trasportadores, identificando problemas de manera oportuna y ejerciendo acción inmediata para solucionarlos, prestando un servicio integral y de calidad que se ve reflejado en la salud y bienestar de nuestros usuarios y sus familias y con cubrimiento a nivel nacional que permite consolidarnos como la empresa número uno en ofrecer programas de medicina preventiva a nuestros usuarios en todo el territorio nacional.

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I N F O R M E

¿ES UN BUEN MÉTODO PARA DISMINUIR LA Lina Patricia Falla Ospina CONTAMINACIÓN EL DÍA SIN CARRO? Por: Ingeniera Ambiental ADITT

esde el 24 de febrero del año 2000 en Bogotá se ha venido implementando el día sin carro o día por el aire limpio cada año en este mes, el objetivo principal de esta jornada es disminuir los niveles de emisiones contaminantes como: monóxido de carbono, material particulado, dióxido de azufre, entre otros hacia la atmosfera, ¿pero será cierto que en este día si se cumple el objetivo principal? Según los estudios realizados por la Secretaría Distrital de Ambiente (SDA) si hay una disminución considerable en la contaminación, para este año se obtuvieron datos como: El monóxido de carbono (CO), disminuyó un

23 por ciento respecto a un día de tráfico normal, al pasar de 1 parte por millón a 0,8; este contaminante está asociado a la combustión de los vehículos particulares. Por su parte, el dióxido de azufre pasó de 8 a 7 partes por billón, es decir que se redujo un 12 por ciento. El dióxido de nitrógeno cayó un 18 por ciento, al bajar de 35,4 partes por billón a 28,9. Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente (2011)

Puede que en las jornadas que se realizan por el aire limpio si descontamine en parte el medio ambiente pero lo realmente preocupa es la cantidad de emisiones de gases que generan especialmente los buses de servicio

público que a diario circulan por la ciudad, sobre todo los automotores antiguos. Según Juan Mantilla investigador de la Universidad Nacional la propuesta para reducir la contaminación en el día sin carro es que se saquen de circulación todos los buses de servicio público, al igual que los taxis para reducir la contaminación, el problema radica en que no habría cobertura total en la ciudad para la movilización de todos los Bogotanos. El estudio realizado por el profesor Néstor Rojas de la Universidad Nacional muestra que en los días de paro transportador, hay más descontaminación en el medio ambiente, que en el día por el aire limpio.

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A N Á L I S I S

ÉXITO DE MIRA CON BENEFICIO A CONDUCTORES CON 50% DE DESCUENTO

omo el único partido político en Colombia, MIRA realiza trabajos puntuales en beneficio directo a trabajadores nacionales que requieren de ayuda para solucionar problemas que los afecta. El caso específico se refiere a la promulgación de la Ley de Comparendos, impulsada por ese movimiento en el Congreso de la República el cual se constituyó en herramienta para muchos afectados profesionales del volante, quienes se acogieron a dicha norma para sanear sus obligaciones adquiridas por comparendos. Gloria Stella Díaz, representante a la Cámara, entregó parte de victoria por la gestión adelantada en el Parlamento y que se ha constituido de mucha ayuda para los afectados. Para ella, millares de conductores recibieron el 50% de descuento y el recaudo alcanzó, hasta el momento, $ 22 mil millones a nivel nacional. A 15 de marzo, explicó, que aquellos conductores que hayan suscrito acuerdos de pago que excedan esa fecha, podrán acogerse al descuento del 50%, siempre y cuando se cumpla con dos requisitos: el primero, firmar acuerdo de pago y el segundo no incumplir ninguna de las cuotas pactadas de acuerdo con la ley 1383. Advierte a todos los conductores de servicio público, particular y motociclistas

“que no están obligados a firmar acuerdos de pago sobre obligaciones que ya estén prescritas o sobre las cuales haya un proceso por definir en ese tema”.

NO A LA DUPLICIDAD

Agregó que el Ministerio de Transporte emitió concepto que obliga a las autoridades de tránsito para que pacte acuerdos de pago sin importar el tiempo, pero incluyendo el beneficio del 50% de descuento. Recuerda que le ley 1383 no solo entrega beneficios a deudores morosos por infracciones a las normas de tránsito, sino que “se logró algo que tiene que ser de reconocimiento público, y es el tema que no se volverán a duplicar los precios de comparendos como lo estipulaba antes el Código Nacional de Tránsito. Es una bondad de la Ley 1383 que reformó el Código suspendiendo la duplicidad si el afectado no aparecía”. El beneficio permanente, dice, se refiere es que aquel conductor que cometa una se puede beneficiar con descuentos por pronto pago si cancela dentro de los primeros 5 días, la mitad; si paga del día 6 al 20 el 25% y de ahí en adelante el 100% sin que se duplique la multa. Recomienda a los morosos

Gloria Stella Díaz Representante a la Camara por Bogotá

que para cancelar sus obligaciones se debe acercar a la Secretaría de Movilidad, verificar su estado de cuenta, suscribir acuerdo de pago por las deudas vigentes y cumplir con el acuerdo para que se pueda acoger al descuento del 50%. Los acuerdos de pago se pueden diferir hasta 18 meses dependiendo del monto, siempre y cuando el deudor tenga capacidad de pago. Quienes no cumplan con los acuerdos, deberán firmar nuevos pactos, porque el anterior queda sin vigencia.

NO HABRÁ COBRO DE PEAJE PARA MOTOS

omo un acierto por parte del Gobierno Nacional, calificó el Senador del Movimiento Político MIRA, Manuel Virgüez, la decisión de excluir del Proyecto del Plan Nacional de Desarrollo, el cobro de peaje a las motos del país, que había denunciado en semanas anteriores. De igual manera, el Legislador recibió con beneplácito la determinación del Gobierno, de incluir en este proyecto, medidas y programas de seguridad vial, con el objetivo de disminuir la mortalidad y morbilidad. “Colombia necesita una política pública que evite el conflicto vial que se viene presentando en las calles y carreteras, no podemos seguir considerando que los automóviles y las motos son sólo un instrumento de recaudo para las administraciones públicas. Necesitamos con urgencia preocuparnos más por la vida y la movilidad de los colombianos, que por los recursos provenientes de comparendos”. Puntualizó Virgüez

SENADOR MANUEL VIRGÜEZ

Después de estudiar y analizar varios artículos del PND, la bancada del Movimiento Político MIRA, en reunión con el Departamento de Planeación Nacional, planteó varias propuestas que finalmente fueron acogidas por el Gobierno, como es el caso de la inconveniencia de establecer cobro de peaje a las motocicletas. “Vemos en el Gobierno Nacional la capacidad de escuchar las alertas que desde el Congreso se hacen, acerca de medidas que pueden afectar a los colombianos menos favorecidos. El cobro de peaje a las motos, nos parecía una medida desigual, porque por ejemplo, el impacto que producen las motocicletas sobre la infraestructura vial es doscientas veces menor al que produce un auto familiar, pero en cambio están sometidas a altas tarifas en impuestos, SOAT y por lo menos, 76 restricciones para transitar en Colombia” dijo el Congresista.

la tranquilidad de que no se les cobrará peaje al transitar por las diferentes carreteras del país.

Manuel Virgüez Senador

Por ahora, los motociclistas del país tienen Contáctenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

MIRA

DEFINE SU PARTICIPACIÓN POLÍTICA

Lista cerrada, candidato propio a la Alcaldía de Bogotá, consulta interna el 29 de mayo, cero coaliciones, independencia política y Renovación Absoluta.

Carlos Eduardo Guev ara

El candidato a la Alcald ía de Bogotá, Conce jal Carlos Eduardo Gu evara, es un joven de 33 años de edad, Ingeni ero Industrial de pro fesión de la Universidad Distrital, con especializaciones en Medio Ambiente y Ser vicios Públicos Domiciliarios. Casado, con 10 años de experiencia en el tra bajo político del Mo vimiento. Como líder político ha recorrido la ciudad recogiendo las inquietud es y necesidades de los ciudadanos, buscan do soluciones que mejoren la calidad de vid a de los ciudadanos, en especial de los más necesitados.

erca de 500 líderes Miraístas de todo el país, en cabeza de su Presidente, Senador Carlos Alberto Baena, se reunieron en Convención Nacional para determinar la representación política que tendrá el Movimiento para los cargos de Gobernaciones, Alcaldías, Asambleas, Concejos y Juntas Administradoras Locales, en las elecciones territoriales del próximo 30 de octubre. En rueda de prensa se ofició que el Movimiento Político MIRA aspirará por primera vez a 6 Gobernaciones, 39 Alcaldías, 28 Asambleas y se contará con candidatos a Concejos, Juntas Administradoras Locales, en más de 230 municipios del país y con una nutrida participación de jóvenes, mujeres y afro descendientes. El Movimiento adoptará un sistema mixto de elección de candidatos, en donde los ciudadanos, que cumplan con los requisitos establecidos, se inscriben y participan en la Consulta Popular de MIRA y posteriormente se conforman las listas cerradas que se presentarán para las elecciones territoriales. Las actuales diputadas de Valle, Guillermina Bravo; Quindío, Martha Liliana Agudelo y Risaralda, Martha Cecilia Alzate, aspirarán por MIRA a la Gobernación en dichos departamentos. Para el caso de Bogotá el Movimiento determinó que el actual Concejal, Carlos Eduardo Guevara será su candidato a la Alcaldía Mayor.

El actual Concejal de Risaralda, Giovanny Londoño aspirará a la Asamblea de Risaralda y el Concejal de Popayán, Carlos Ruiz, tendrá el aval del Movimiento para la Alcaldía en ese municipio. Reconocidos líderes como Jaqueline Tolosa será candidata a la Alcaldía de Medellín y Andrés Felipe Ocampo por el mismo cargo en Pereira. La composición de las listas de candidatos para las distintas corporaciones y cargos ejecutivos tendrá una representación total del 55 % de mujeres y 45% de hombres. El 18 % corresponde a la participación de jóvenes menores de 30 años. Más de 250 afrocolombianos integrarán éstas listas. Durante la convención se presentaron nuevos cargos directivos de MIRA, es así como la nueva Vicepresidente del Movimiento es Marisol Moreno quien además se postulará como candidata a la Alcaldía por Villavicencio. También fueron presentadas la Secretaria General del Movimiento, Ana Belsú Rodríguez y la Representante Legal, Nubia León Zapata. El Presidente de MIRA, Senador Carlos Alberto Baena, finalizó anunciando que el Movimiento realizará su consulta popular el próximo 29 de mayo en cerca de 120 municipios del territorio nacional. La Convención Nacional proclamó la Renovación Absoluta del Miraísmo, sustentada en los principios de Veracidad, Coherencia y Practicidad, argumentada en hechos de valores.

Carrocerías Condor la primera carrocera Certificada en Colombia por Calidad, Cumplimiento y Precios

El gobierno nacional aceptó la propuesta del Movimiento Político MIRA de eliminar el literal K del artículo 17 del Proyecto de Ley 053 de 2010 Cámara y 166 de 2010 Senado “Por medio de la cual se escinden unos Ministerios, se otorgan precisas facultades extraordinarias al Presidente de la República para modificar la estructura de la Administración Pública y la planta de personal de la Fiscalía General de la Nación y se dictan otras disposiciones”. El Senador Carlos Alberto Baena, resaltó que la aprobación de esta proposición de MIRA evitó que dentro del Proyecto de Ministerios se la otorgaran facultades al Gobierno para modificar el Código de Tránsito, sin pasar por el Congreso de la República.

A N Á L I S I S

Carloa Alberto Baena López Presidente MIRA Senador

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I N T E R E S

SE RECORRIERON MÁS DE 900 MIL KILÓMETROS EN CARRETERAS COLOMBIANAS

FINALIZA CON ÉXITO LA TERCERA ETAPA DE PRUEBAS CON MEZCLA DE BIODIÉSEL DE PALMA Y DIESEL EN VEHÍCULOS DE CARGA

n buen desempeño, sin incremento en el consumo de combustible y con niveles normales de desgaste en el motor, son algunos resultados de las pruebas realizadas en nueve camionesCHEVROLET NKR durante un año y medio. Las pruebas se realizaron en diferentes alturas sobre el nivel del mar utilizando mezclas de Diesel – Biodiésel de palma hasta de 20% con estricto seguimiento a la calidad del combustible y el desempeño de los vehículos. El uso de estas mezclas mejoran la calidad del aire y ayudan a proteger el medio ambiente gracias a la disminución del material particulado. Los resultados son producto del Convenio de Cooperación técnica entre el Ministerio de Minas y Energía, Fedepalma, General Motors Colmotores, Ecopetrol, y Cenipalma y se convierte en una iniciativa única en el mundo, debido a las condiciones de altura y al aceite de palma como fuente del Biodiésel. Durante la tercera etapa de estas pruebas, nueve camiones de transporte de carga recorrieron más de 900 mil kilómetros para evaluar el uso de mezclas Diesel y Biodiésel de Palma, como parte de una investigación que se realiza desde hace seis años, con un total de dos millones de kilómetros recorridos en las carreteras colombianas.

Se destaca la participación de GM COLMOTORES y su marca CHEVROLET como la primera empresa del sector automotor en vincularse a este proyecto. Así mismo, se vincularon a la iniciativa otras entidades como: Coordinadora Mercantil, con el soporte permanente de su personal técnico y la utilización de sus vehículos e instalaciones durante las pruebas; exxonmobil, con el almacenamiento y distribución del combustible; Shell Lubricantes, con el análisis de aceites y la realización de videoscopías para determinar el desgaste del motor. La auditoría del proyecto estuvo a cargo de la Universidad de Antioquia con el

Grupo de Manejo Eficiente de Energía, de la Facultad de Ingeniería Mecánica. Los vehículos Chevrolet NKR (con motor de tecnología Isuzu), utilizados en la prueba, fueron ensamblados por GM Colmotores y representan cerca del 60% de los camiones livianos circulantes en el país. Para la selección de los vehículos se tuvo en cuenta el cumplimiento de los requerimientos ambientales vigentes, el desempeño de los vehículos y las exigencias de la operación de carga de Coordinadora Mercantil. Las principales actividades del proyecto consistieron en el funcionamiento de la estación de almacenamiento y mezcla; control de calidad para los combustibles y las mezclas diesel-biodiésel de palma empleadas en la prueba; seguimiento de los parámetros de consumo, opacidad y análisis de aceite lubricante; videoscopías de la cámara de combustión y revisión de los sistemas de inyección; pruebas especiales de desempeño, filtros de combustible, evaluación de emisiones, torque y potencia, y análisis de las toberas de inyección por microscopía electrónica de barrido (SEM).

Actores del convenio Ecopetrol, empresa que incursiona en el mercado de biocombustibles, junto con Fedepalma como representante del sector palmicultor colombiano, desde hace seis años, están comprometidos con el Programa Nacional de Biodiésel liderado por el Ministerio de Minas y Energía y en particular con la evaluación del aceite de palma como una alternativa para la producción de combustibles renovables para el país. “La producción y uso de Biodiésel de palma contribuye de forma decisiva a la sostenibilidad de la agroindustria de palma de aceite, la generación de empleo y desarrollo rural, al igual que al mejoramiento del aire en Colombia,” manifestó Jens Mesa Dishington, Presidente Ejecutivo de Fedepalma.

Por su parte, GM Colmotores, el principal fabricante de la industria automotriz colombiana está comprometida en apoyar las iniciativas orientadas al desarrollo de nuevas fuentes energéticas, sustitutivas de los combustibles fósiles y en particular de aquellas que generen desarrollo económico para el país. Santiago Chamorro, Presidente de GM COLMOTORES afirmó que “uno de los aportes más importantes de la prueba es el modelo de investigación donde diversos sectores de la economía encuentran sinergia para evaluar los impactos de un nuevo combustible, como es el caso del biodiésel, facilitando la definición de una política concertada de implementación antes de llevarla al consumidor.”

Sobre el programa de evaluación del biodiésel, referente mundial Con el fin de evaluar la factibilidad técnica del uso de las mezclas diesel – biodiésel de palma en el país, el Gobierno Nacional y el sector privado vienen haciendo pruebas que han sido lideradas por Fedepalma – Cenipalma y Ecopetrol desde hace más de seis años. Estas pruebas, en su primera etapa, incluyeron la caracterización fisicoquímica del biodiésel de palma como combustible diesel, la evaluación de las emisiones de gases efecto invernadero y dieron paso a una segunda etapa realizada entre 2007 y 2008 donde se adelantaron las primeras pruebas de larga duración utilizando buses articulados del operador Sí99 del sistema Transmilenio en Bogotá, se recorrieron un millón de kilómetros con biodiésel de palma en mezclas con el diésel fósil en proporciones de 5%, 10%, 20%, 30% y 50%. Por último, en la tercera fase de pruebas, se evaluaron mezclas de B5, B10 y B20 en los nueve camiones durante más de 900.000 kilómetros recorridos en las carreteras de Colombia.

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E S P E C I A L

LA LOCOMOTORA DEL TRANSPORTE NO ARRANCA

TRANSPORTE ESPECIAL

sí se refirió el director ejecutivo de ASONALTET, a los anuncios del ministro de transporte, Germán Cardona cuando tomó posesión del cargo en el sentido de hacer de esa Cartera una de las más importantes dentro del esquema de gobierno del presidente, Juan Manuel santos. “La locomotora no ha arrancado, hasta ahora, le están echando carbón, se ve muy difícil su arrancada, pero cuando comience a andar sirva para direccionar la política gubernamental para todo el transporte del país”. Así, descarnado, habló para la revista Transporte & Turismo el dirigente gremial del transporte especial, Federico Ángel Parrado, quien señala que en el sector existen muchos intereses creados y que muchos transportadores y agentes estatales, se deben despojar de muchas cosas para que se establezcan reglas claras que beneficie a la totalidad del transporte en Colombia. Para ello, es urgente que a las mesas de trabajo convocadas por el Gobierno para reformar las normas, asistan personas que sepan de transporte, porque, dice, es muy difícil “que cuando a uno le duele nada y simplemente opina, sobre cosas que no entiende, pues causa mucho daño al sector”.

La actualidad de este sector del transporte es difícil. De acuerdo con ASONALTET, a los especiales llegan todos aquellos automotores de otras modalidades de modelos anteriores, produciendo sobreoferta, y como la creación de nuevas empresas se encuentra congelada, se presenta la corrupción. Parrado denuncia que en todas las agencias territoriales del Ministerio de Transporte de todo el país se presenta ese problema afectando a las empresas debidamente constituidas. Para él, las modificaciones del decreto 174 no ha servido para nada, y que es necesario buscar unidad de criterios en torno al tema para evitar tantas interpretaciones y por ende la corrupción. Espera que la nueva reglamentación promulgada por el Ministerio para cambiar este decreto, sea realmente de beneficio para el gremio, porque a través del tiempo, la normatividad ha sido una colcha de retazos, compuesta por decretos y resoluciones que sirven, simplemente para tapar huecos o apagar incendios. “ “Actualmente el decreto 174 es reglamentario del Servicio Especial, con falencias, pero definitivamente estamos sobresaturados de legislación”. Pide que se perfeccione lo que existe, con dos o tres decretos para apagar los incendios que los tiene quebrados, especialmente por la sobreoferta.

Federico Ángel Parrado Gerente Turistran Presidente de Asonaltet

RECOMENDACIONES Federico Ángel Parrado, sin ir muy lejos, le pide al Gobierno Nacional, fortalecer la Superintendencia de Puertos y Transporte, porque allí está todo lo que se necesita para ordenar el transporte. Desde ese despacho se puede crear la reglamentación, porque allí reposa toda la información de estados financieros y de operación de las empresas. “No son necesarios más estudios, se pueden recopilar los adelantados por las Universidades de los Andes, Nacional y Javeriana, para estructurar uno, sin necesidad de gastar en otros que sería simplemente repetición. Más bien, esa plata se puede invertir en contratar profesionales de alto nivel que creen políticas claras para el sector y que el ministro Germán Cardona, colabore es este sentido.”

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E S P E C I A L ASONALTET es la asociación defensora del transporte y de los transportadores especiales y escolar en Colombia. A través de ella se fortalecen las compañías del sector implementando alianzas con el objeto de aunar esfuerzos para hacer de sus empresarios inversores seguros. La Asociación nació hace diez años, es el gremio pionero del servicio especial. Para el presidente ejecutivo, Federico Ángel Parrado, hay dos tipos de gremios, “unos que viven del transportador y otros que viven para ayudar al transportador, y en esta segunda premisa se encuentra ASONALTET”. Dice que allí no se cobra, ayuda al transportador sin utilizar intermediarios en las gestiones que se deben adelantar el Ministerio de Transporte.”Simplemente es una organización que trabaja para el gremio transportador de servicio especial.” ASONALTET a través de sus diez años de labores ha realizado muchas gestiones, entre ellas el trabajo para la promulgación de las leyes 105, 336 y los decretos 15 y 170 que dieron origen al transporte especial.

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I N F O R M A C I Ó N

EL TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS: SECTOR DE PROSPERIDAD PARA EL TURISMO COLOMBIANO Los recursos aprobados por el Fondo de Promoción Turística en el año 2010, corresponden a cofinanciación para que éste sector sea más competitivo. El concepto de competitividad turística comprende dos enfoques: el de producto y el netamente empresarial. La competitividad del producto es la capacidad de que un atractivo turístico conjugue a su alrededor unas condiciones que lo diferencien y lo hagan ofertable con posibilidades de venta. Por consiguiente, la competitividad del producto se refiere no solo a la calidad del recurso turístico en sí, sino también a los factores que lo diferencian y que lo hacen deseable para los turistas. Entre estos factores se incluye la accesibilidad, la infraestructura, la planta turística, la relación calidad/precio, la seguridad, la imagen y la calidad de la superestructura. La competitividad empresarial no es otra cosa que la capacidad de los empresarios de generar rentabilidad y de mantener el negocio en el tiempo.

Durante el año 2010, los aportes por contribución parafiscal con destino al turismo ascendieron a más de 690 millones de pesos, generando un crecimiento del 56% comparado con el año 2009. Sin embargo, esperamos que todas las empresas de transporte terrestre de pasajeros excepto las que operan en áreas metropolitanas y ciudades dormitorio, se pongan al día y accedan a los recursos que otorga el FPT. El departamento de Cundinamarca es el mayor aportante en éste sector.

Los aportes de la contribución se realizan de manera trimestral y para este año 2011, las fechas son: 1 (Enero, febrero y marzo) 20 primeros días de abril 2 (Abril, mayo y junio) 20 primeros días de julio 3 (Julio, agosto y septiembre) 20 primeros días de octubre 4 (Octubre, noviembre y diciembre) 20 primeros días de enero de 2012

Recuerde que realizando los aportes de manera oportuna, pueden acceder a los recursos que otorga el Fondo de Promoción Turística.

Vísitenos Web Site: Fondo de Promoción Turística www.fondodepromocionturistica.com

DHL Express presentó en Colombia nueva flota de vehículos que contribuye al cuidado del medio ambiente

En la fotografía, aparecen de izquierda a derecha los ejecutivos de DHL Express: Alvaro Vieda, Gerente de Operaciones Ground; César Rodríguez, Jefe de Flota; Paola Hernández, Gerente Administrativa; Jorge Lavignasse, Gerente General Clúster Norte; Diego Bello, Gerente de Operaciones de Colombia; y Richard Contreras, Director de Operaciones Clúster Norte.

DHL Express, la compañía exprés líder del mundo, entregó en Colombia su nueva flota de vehículos. Compuesta por 22 camionetas Hyundai que utilizan motor diesel turbo de 98 HP@3.800 rpm, maquinaria de alta eficiencia con bajas emisiones que protegen al medio ambiente, y 12 motos Honda. Esta primera inversión de más de $1.4 millones de dólares, explicó Jorge Lavignasse, Gerente General Clúster Norte (Colombia, Venezuela y Ecuador) de DHL Express, “hace parte de una estrategia de fortalecimiento de

la creciente operación en Colombia que año tras año aumenta sus volúmenes de distribución, lo cual nos ha permitido consolidar a la fecha una flota de aproximadamente 120 vehículos en todo el país”. Se enmarca también en el plan de renovación vehicular contemplado en el programa GoGreen de Deutsche Post DHL, compañía matriz de DHL Express, que busca reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 30% para el año 2020 con respecto al 2007 y en 10% para el 2012. Contáctenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

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T U R I S M O

Huila

Historia, Cultura y Naturaleza

Autor: Carolina Caicedo Pérez Asesora de Gestión Gremial ADITT

ste maravilloso departamento, está rodeado por las aguas de los majestuosos ríos Magdalena, Páez y La Plata, que lo convierten en un territorio fértil e ideal para cultivar arroz, café y frutas, entre otros. Su ubicación, al suroccidente del país entre las cordilleras central y oriental, hace que el paisaje predominante sea la montaña. Su población aproximada es de 1.083.200 habitantes, su clima oscila entre 19°C a 28°C. Es un departamento que goza de un gran potencial turístico, en donde se puede disfrutar de productos turísticos únicos y diversos que integran paleontología, astronomía, historia, cultura y arqueología; esta última representada por el Parque Arqueológico de San Agustín e Isnos, declarado por la Unesco Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad. Sus atractivos que motivan a los turistas a visitar y regresar al Huila, entre otros la versión 50 del Festival Folclórico, Reinado Nacional del Bambuco y Muestra Internacional del Folclor, reconocido a nivel nacional e internacional, en donde se confluyen las diversas expresiones culturales que soportan los productos turísticos del destino.

De igual forma, otro lugar emblemático de la región es el Desierto de la Tatacoa y su área de influencia, donde se puede encontrar paleontología, senderismos, astronomía y cultura, que se conjugan con un paisaje rico en fauna y flora que lo convierten en un lugar privilegiado. Neiva, capital del departamento, una ciudad pujante y en constante crecimiento, cuenta con interesantes monumentos, museos, escenarios deportivos y una variada oferta gastronómica. El Cluster Neiva Ciudad Región que integra Rivera con el río Magdalena, las Termales y Yaguará con la Represa de Betania, presenta uno de los mejores atractivos relacionados con sus fiestas tradicionales que se llevan a cabo en el marco del Festival Folclórico, sus celebraciones de las fiestas de San Pedro y San Pablo, se hacen durante el mes de junio, son de diez a quince días de fiestas. Durante este festival se realizan desfiles, comparsas y muestras que engalanan las festividades.

El transporte de la Capital del departamento del Huila, actualmente cuenta con una amplia gama de transporte. En transporte público, Neiva cuenta con varias empresas que brindan el servicio de Taxi, además existen empresas como Coomotor, Cootranshuila, Flotahuila, Bolivariano, Contrasneiva, Taxis Verdes, Cootranslaboyana y Autobuses que prestan el servicio de Colectivo hacia los distintos barrios por los principales corredores viales de la ciudad.

Terminal de Transportes de Neiva Está ubicado en el sur de la ciudad de Neiva, cuenta con varias rutas hacia diferentes ciudades del país como Bogotá, Ibagué, Florencia, Mocoa, Eje Cafetero, Cali, Bucaramanga, Medellín, etc.

Aeropuerto Benito Salas Es uno de los principales aeropuertos del sur colombiano, gracias a su afluencia de pasajeros y carga, actualmente opera rutas hacia ciudades como Bogotá, Florencia, Mocoa y Puerto Asis con las diferentes aerolíneas nacionales como Aires, Avianca, EasyFly y Satena.

Sus productos turísticos enmarcados en los Cluster Ecoarqueológico, ubicado en el sur del Departamento, con atractivos como su Parque Arqueológico de San Agustín e Isnos, el Estrecho del Magdalena, el Salto de Bordones, el Salto de Mortiño, la Chaquira, el Cerro de la Pelota y Purutal entre otros; los cuales se combinan con actividades de Naturaleza y Aventura como el rafting, senderismo, rappel, que unidos con la variada oferta artesanal, musical, gastronómica y de ferias y fiestas, convierten a esta región en el primer destino turístico del Huila y puerta de entrada al Macizo Colombiano.

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Por la nueva cultura del transitó transporte y movilidad en Neiva

Neiva

Educación, Vias y Movilidad

T U R I S M O

Las vias que se están construyendo y pavimentando y que son parte esrtructurante del septc de neiva (sistema estratégico de transporte público colectivo) por donde transitarán los busetones de este sistema que revolucionara el transporte de nuestra ciudad.

Graduación de los primeros 25 agentes civicos de transito, un grupo ad honorem creado para apoyar a la secrearia en asuntos de cultura ciudadana hacia el respeto de las normas de transito en la ciudad

José Ferney Ducuara Secretario de Transitó Transporte y Movilidad de Neiva con la dirección y orientación del Alcalde Héctor Aníbal Ramírez , a través de este medio de comunicación de conocer la importante gestión que durante esa administración ha adelantado con la nueva cultura del transporte en la capital del departamento de Huila Neiva como un modelo de organización del transporte en esta ciudad.

En la ciudad existen 297 instituciones educativas y en todas se dicta actualmente la catedra: educación en tránsito y seguridad vial

Taxis en los cuales se ha implementado hasta ahora con éxito el taximetro en los vehículos automotores tipo taxi de nuestra ciudad. Hasta hoy se ha instalado en 898 taxis de los 1.296 Que hay en total en neiva.

Centro de conciliación del transito y el transporte es una alianza estratégica entre la alcaldia de neiva-secretaria de transito, universidad surcolombiana y cámara de comercio de neiva, se dotó un centro de conciliación específico para los conflictos derivados de la actividad del transito y el transporte, tales como accidentes con daños materiales y accidentes con lesionados u homicidios Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.1250amcapitalradio.com Lunes a Viernes de 5:00 a 5:30 p.m.

C A P A C I T A C I Ó N

CEATRANS DE COLOMBIA CAPACITACIÓN GARANTIZADA

Los índices de accidentalidad en Colombia por fallas humanas deben bajar. Para ello un grupo de empresarios creó el Centro de enseñanza de automovilismo, movilidad y tránsito de Colombia cuyo reconocimiento jurídico ya fue otorgado por la Secretaría de Educación del Distrito, para impartir instrucción especializada. Sus directivos explican que la naciente enditad se dedicará a educar personas dedicadas a la conducción de automotores, en todas las modalidades, es decir de carga, especial, turismo, pasajeros urbanos y de carretera, taxis, particulares y de maquinaria pesada. CEATRANS está compuesta por varias escuelas de automovilismo, fundadas hace varios años, que le permite, a través de sus instructores, educar al conductor de la forma más idónea académicamente, garantizando plena formación para hacer de ese alumno un verdadero profesional del volante responsable de su actividad.

UNIDAD El objetivo primordial es unir experiencias de las diferentes escuelas de automovilismo, con amplia trayectoria en una entidad para dirigir conocimientos en enseñanza a la comunidad como se debe comportar correctamente en la vía y bajar los índices de siniestralidad, porque por falta de educación es que suceden muchos accidentes en Colombia. Para el efecto se creo la entidad sin ánimo de lucro, respaldada por la Secretaría de Educación, que impartirá educación a conductores. La unión de escuelas comienza por la necesidad de aunar experiencias e ideas y en CEATRANS se agrupan todas estas iniciativas madurando conceptos de educación para transmitir mejor la información a los usuarios de la vía, que son conductores, peatones, ciclistas, motociclistas y demás.

CULTURA EN SEGURIDAD VIAL Para el futuro cercano CEATRANS busca crear una cultura en la ciudadanía de se-

guridad vial por intermedio de la educación que es lo que más necesitan las personas, recibir cultura en esa área. Respetando la normatividad vigente, la entidad guarda su independencia apoyada por el Ministerio de Educación, en razón a que sus directivos no están plenamente de acuerdo con leyes que hablan de seguridad vial.

CEATRANS De esta entidad hacen parte importantes compañías y profesionales de diferentes especialidades, entre ellos periodistas, abogados y contadores, entre otros. También las empresas de enseñanza automovilística Conductores Idóneos, Autoestima, Autoeldorado, Martin C, Nápoles Dos, Auto Díaz, Vladimir Academia Automovilismo, y Academia de Automovilismo Nicols .

UN CONDUCTOR FORMADO ES UN CONDU CTOR SEGURO, COLOM BIA SIN ACCIDENTES CEA TRANS AL FRENTE

Inicialmente CEATRANS busca posicionarse en Colombia como una de las empresas líderes en educación vial, apoyando la formación para infractores, porque existe reglamentación que apoya su resocialización y allí la entidad participará en esa necesidad que tiene la comunidad.

INFRAESTRUCTURA CEATRANS integrada por escuelas de enseñanza de automovilismo con más de 20 años de experiencia, utilizará esas instalaciones para impartir allí los cursos. También la sede del centro de reconocimiento a conductores y las alianzas estratégicas que establecerán para esos efectos, con centros de diagnóstico automotor y cárceles para conductores. METODOS En CEATRANS se utilizarán métodos especiales de pedagogía para impartir instrucciones. Allí se hará énfasis, inicialmente en la manera como se debe conducir preventivamente que evitará llegar al manejo defensivo. Pero si toca utilizar ese método se hará para formar a los usuarios en seguridad vial. Se busca, ante todo, buscar un cambio de actitud en los usuarios, por intermedio de capacitación masiva especializada para que la persona piense antes de actuar para luego asumir consecuencias. Grupos importantes de estudiantes de Colegios recibirán formación, lo mismo que funcionarios de alcaldías y gobernaciones. Porque si se cambia de actitud y de comportamiento en las vías se bajará el índice de accidentalidad.

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FORMULACIÓN DE POLITICAS CONCERTADA Interesarse por los intereses de todos, es propio de un Gobierno ordinario; preverlos es digno de un gran Gobierno.

Napoleón

Por: Armando Puerto Polania Asesor Económico Aditt

no de los rasgos que ha caracterizado al sector transportador en Colombia durante los últimos años, es la formulación de políticas públicas relacionadas con el sector, sin una concertación previa con los actores principales de esta actividad. Es de esperarse que en materia de infraestructura donde se ven involucrados grandes montos de recursos públicos, el estado tenga una autonomía en las directrices a seguir, pero cuando se habla de directrices que apuntan a capitales privados, se debe traer a concertación la formulación de política pública en Pro de hacerla más eficiente. Para el 2009 aparece un registro de 883 cooperativas de transporte y a eso hay que sumarle aquellas que estén conformadas como sociedades anónimas, lo que nos arroja una oferta muy amplia en materia de transporte y un mercado más competitivo; Por ser entidades privadas prestando un servicio público es indiscutible que el gobierno debe fijar parámetros y directrices sobre este servicio, pero se deben hacer de manera concertada, buscando la eficiencia de las políticas públicas y evitando que estos lineamientos vayan en dirección de favorecer a terceros, por compromisos políticos.

El gobierno actual a la cabeza del Presidente Juan Manuel Santos (denominado de unidad nacional), genero una serie de expectativas en materia de formulación y gestión de políticas públicas. El gobierno Consolido sus lineamientos en el proyecto de ley 179 de 2011, donde se expide “el plan nacional de desarrollo 2010 – 2014 prosperidad para todos”, entonces según el consolidado de este documento, dichas expectativas pueden llegar a ser positivas o negativas. Se hizo alusión al plan nacional de desarrollo 2010 – 2014, pues en el hay una sección interesante denominada “buen gobierno”, que decreta agilidad en tramites públicos, obligatoriedad al suministrar información y un seguimiento interesante orientado a la consecución de resultados; solo en el artículo 141 se habla de criterios para la estructuración de proyectos publico privados el cual decreta “Las entidades públicas que estructuren proyectos que involucren esquemas de asociaciones público privadas deberán dar cumplimiento a la reglamentación que para el efecto expidan el Ministerio de Hacienda y Crédito Público y el Departamento Nacional de Planeación” y en un resumen ejecutivo de este documento hablan del fortalecimiento de las expresiones asociativas, pero no especifican en los

mecanismos ni métodos para dicho fortalecimiento; queda un ambiente que se está apuntando mas en formar capital social para fortalecer tramites públicos y no en políticas públicas. Como podemos evidenciar, el proyecto de ley se queda corto en su sección de buen gobierno, con todo lo relacionado a concertación de políticas públicas, pues con la participación de los Gremios y demás sectores interesados lograríamos una consecución de políticas públicas más eficientes. Asociaciones gremiales como ADITT “Asociación para el desarrollo integral del transporte Intermunicipal”, viven en constante actualización y evaluación de las directrices y reglamentaciones, que para este caso específico expide el ministerio de transporte, están en una disposición plena para concertaciones y debates sobre las políticas públicas que se vayan a formular, no con el fin de demorar y entorpecer el tramite, sino con el fin que sean políticas más incluyentes y más eficientes. Fuente:

http://www.confecoop.coop/observato-

rio/18/No.18.pdf Proyecto de Ley 179 de 2011, “Plan nacional de desarrollo 2010 – 2014, prosperidad para todos”.

T R A N S P O R T A N D O A L P A I S

COOBUS EL OPERADOR DE TRANSPORTE

DEMOCRATIZADO DEL SITP

Por: Javier Alberto Pinzón Martínez MSc. Negocios Internacionales y Desarrollo Económico

iendo la nuestra una economía en donde predominan el poder y los intereses particulares sobre las necesidades generales de las personas. Y cuando se veía lejana toda posibilidad de socializar el capital del negocio de transporte de Bogotá. Surgió una iniciativa de 6 cooperativas que estructuró con éxito al único operador en esencia democratizado del SITP. Cartagena – 2008. Remontémonos al punto de partida. Durante el Congreso de Conaltur, los líderes cooperativos anunciaron sus preocupaciones al entonces presidente Álvaro Uribe. El Presidente y el Ministro Andrés Uriel Gallego, se comprometieron a ajustar un poco las condiciones para que las cooperativas pudieran participar en el proceso licitatorio de una manera más justa e incluyente. Desde entonces la labor fue la de aunar esfuerzos y concertar alianzas para que el sector cooperativo preparara sus ventajas competitivas para participar en la licitación más interesante de la historia de la ciudad capital. Hoy los transportadores cooperados se unen a las ambiciones de las autoridades distritales que pretenden mejorar las condiciones de movilización de los ciudadanos y firmaron ya los acuerdos hacia un nuevo sistema de movilidad urbana. Nunca se desconoció que el actual esquema colectivo de transporte fuera uno de los obstáculos para el ordenamiento del flujo vehicular y la optimización de los tiempos de movilización. Y todo lo que ello significa en términos de productividad para la economía de la ciudad. En Bogotá personas llegan en la mañana cansadas a sus trabajos o a sus aulas luego de una jornada extenuante de movilización. El resultado se traduce en un índice de productividad por debajo de los estándares internacionales. Esto sin mencionar el insufrible regreso hacia sus hogares y el menor tiempo con sus familias. Sabemos que Bogotá pide con apuro un sistema multimodal organizado de transporte público, que libere las vías de tanto automóvil particular y se reduzca la contaminación del aire. Sin embargo era necesario entender también, que este gran cambio traía consigo la preocupación de todas aquellas personas

que han basado su sustento en la única fuente de ingreso que conocen. Son 16.000 propietarios transportadores inquietos ante el hecho de ser desplazados de su sector. Transportadores que de uno u otro modo han movilizado a la ciudad por más de 60 años en el esquema actual. Mi padre Alberto Pinzón, Administrador de Empresas y reconocido líder transportador, sensible de todas estas preocupaciones de unos y de otros; quiso emprender desde la Coop. La Nacional el último gran intento que diera acogida a todos los que lo quisieran seguir en la aventura de crear un operador 100% solidario de propietarios transportadores. En la recta final del proceso de licitación (Marzo a Julio de 2010) logró reunir a más de 1.500 propietarios quienes entregando su CUP, estaban manifestando la intención de entregar su vehículo y de invertir el patrimonio necesario para la creación del tercer operador más grande del SITP. (COOBUS logró ser el adjudicatario de la Zona Troncal de Fontibón) El Dr. Pinzón con su extensa experiencia en el transporte nunca dudó que este proyecto fuera viable. Primero se rodeo de las personas más compatibles con su filosofía que también compartían sus mismos intereses. Con el apoyo de ellos logró que se adhirieran CootransNiza, Buses Verdes, Buses Azules, CootransNorte, CootransCenorte y más de 600 propietarios provenientes de otras sociedades comerciales tradicionales. Hoy en COOBUS agradecemos su esfuerzo y el de todas las personas que nos llevaron al primer logro, el de ser parte del SITP. Y manifestamos que estamos listos para asumir el reto de hacer de nuestra empresa la mejor en el sistema. Entre nosotros se encuentra un capital humano muy valioso en todas las áreas profesionales. Ingenieros, administradores, contadores, financieros, abogados,

empresarios, técnicos, conductores, personal administrativo entre otras muchas disciplinas. Todos somos la materia prima de lo que estamos seguros será el mejor operador del SITP. Desde ya estamos trabajando junto con nuestros asesores para tomar las mejores decisiones técnicas de adquisición de flota, equipos, software, patios y todo lo necesario para la operación más eficiente durante los siguientes 24 años. Conscientes ahora de nuestro papel de accionistas estamos dispuestos a subirnos las mangas hasta los codos para trabajar y conseguir los mejores resultados y los mejores ahorros de las economías de escala. Las herramientas son nuestro código de Gobierno Corporativo, el profesionalismo, la honestidad y la transparencia de nuestra gente que nos permitirán hacer frente a los momentos más difíciles. Luego de una operación eficiente cuya meta será la de alcanzar en nuestras finanzas un EBITDA muy competitivo los resultados nos deberán permitir asumir los costos financieros y contables con responsabilidad. De esta manera garantizaremos que nunca vamos a defraudar la confianza de nuestros propietarios inversionistas. El efecto será que en pocos años vamos a poder decir con orgullo que logramos maximizar el capital de las personas, generando valor para nuestra empresa y alcanzado utilidades y dividendos disponibles para el propio crecimiento de nuestra compañía y de nuestros accionistas. Sea esta la oportunidad para agradecer a CONALTUR por el último encuentro en la Gran Estación en el que participaron el Ente Gestor, la Alcaldía de Bogotá, la academia, los proveedores de equipos y servicios y muchos de los agentes involucrados en el SITP. En dicho encuentro se percibió la unidad y la camaradería entre los operadores y las autoridades distritales. Estamos seguros que ahora hacemos un gran equipo y que no escatimaremos esfuerzos para hacer del SITP el proyecto más importante del planeta en materia de movilización urbana. No cabe duda que tenemos ahora una meta en común y tal como ha ocurrido con TransMilenio (BRT) haremos que Bogotá sea nuevamente el centro de la atención internacional por sus logros en movilidad.

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T R A N S P O R T A N D O A L P A I S

Administraci贸n con Resultados

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T R A N S P O R T A N D O A L

SOCIEDAD TRANSPORTADORA SONSON DORADA LTDA.

P A I S RESEÑA HISTORICA

El 20 de Julio de 1937 GILBERTO ECHEVERRI Y EMILIO BUSTAMANTE L. fundaron la FLOTA SONSON., en esta fecha iniciaron su servicio con dos carros tipo camioneta saliendo de Medellín y de Sonsón a las 7:30 a.m. para terminar su recorrido a las 4:30 de la tarde.

Es una Empresa que tiene vocación de servicio y por eso su empeño principal es ayudar a la región que sirve no solo con transporte, sino con su colaboración en todo lo que tenga que ver con obras que beneficien a la comunidad.

De esta forma nació la primera Empresa de transporte intermunicipal en Antioquia. Esta Empresa en 1951 adquirió buses metálicos y en 1977 llevó a Sonsón el servicio en Buses Pullman P900 que era lo más moderno que para transporte intermunicipal se fabricaba en el país.

Sirve los Departamentos de Antioquia y Caldas siendo en la actualidad la única Empresa que presta sus servicios MEDELLIN – DORADA (POR SONSON) ha sido una de las más golpeadas por las fuerzas oscuras que han querido desestabilizar el País pero siguen adelante con la colaboración y el apoyo de sus usuarios.

La Empresa siempre ha estado en manos de la FAMILIA BUSTAMANTE QUINTERO. REGINA BUSTAMANTE DE SUAREZ la gerente actual ejerce sus funciones desde el año de 1970, después de la muerte de su padre. Al inicio su ruta iba hasta Sonsón, pero a medida que iban construyendo la carretera La Empresa aumentaba su radio de acción y llegó hasta Bogotá por la antigua carretera Sonsón Dorada.

Creemos en la actividad GREMIAL y siempre hemos formado parte de agremiaciones a nivel DEPARTAMENTAL Y NACIONAL. Sirve actualmente las rutas: MEDELLIN – LACEJA- LA UNION – SONSON – ARGELIA – NARIÑO – FLORENCIA – PUERTO VENUS – PUEBLO NUEVO – ARBOLEDA BERLIN – NORCASIA Y DORADA. Da 150 empleos directos entre personal ad-

ministrativo, conductores, ayudantes y empleados de taquilla. Tiene otros tantos indirectos para recibir los servicios de mecánica y mantenimiento en general. Es una Empresa catalogada como UNA DE LAS DE MENOS ACCIDENTALIDAD ya que a pesar de servir rutas por carreteras no en muy buen estado, puede decir que sus accidentes son mínimos. Prestamos el servicio en BUSES Y TAXIS, y en los Municipios que servimos y en las veredas de los Municipios donde estamos autorizados. El objeto principal de la sociedad es la explotación de de la industria del transporte terrestre automotor en todas sus modalidades, pudiendo la compañía, en desarrollo de su objeto prestar el servicio de transporte terrestre automotor en los diferentes radios de acción, modalidades y niveles de acuerdo a lo autorizado por el Ministerio de Transporte, como ente rector de la industria.

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COMER SANAMENTE

Luis Guillermo Martínez Bernal

Conducir cualquier vehículo de transporte requiere de ciertas facultades físicas y mentales como son: motricidad del cuerpo, concentración, atención, reflejos físicos y mentales y por ultimo responsabilidad pero podemos sumar una mas, y esta es Auto estima.

Hablando de conducir, hablando de los alimentos que consumimos a diario, y hablando de depresión preguntémonos si los alimentos que estamos consumiendo son realmente los indicados para que nos proporcionen una buena calidad de vida presente y futura.

“El hombre es producto de lo que consume” así el hombre tiene un cuerpo físico apto para desempeñarse en cualquier actividad y una mente igualmente dispuesta siempre y cuando todo producto que consuma le permita: pensar, sentir, y desarrollarse corporal y mentalmente lo suficiente para desenvolverse de la mejor manera.

Todo lo anterior será posible si escogemos o decidimos adoptar a nuestra vida un buen régimen alimentario asunto para el que debemos tener solo un ínfimo o elemental conocimiento teniendo en cuenta que las carnes producen mas enfermedades que cualquier otra sustancia que consuma el hombre.

Los alimentos resultan ser el combustible que requiere el cuerpo humano en general para estar en las mejores condiciones. Muchos estudios demuestran que las personas bien alimentadas tienen más probabilidades de mantener alejada la depresión que aquellos que están mal alimentados. Tengamos en cuenta que la depresión es el mal del siglo XXI.

S A L U D

La alimentación Vegetariana nos permite tener un organismo limpio, una sangre más pura, mejor oxigenación en el cerebro y por ultimo un pensamiento más liviano debido precisamente a la fluidez y oxigenación que puede tener la sangre al llegar al cerebro ya que esta alimentación contiene menos toxinas e impurezas que la alimentación conformada por carnes; además la digestión es 90 beses más rápida.

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P E R S O N A J E

Ángel Octavio Hernández “Un Transportador”

SU RETO LA GOBERNACION DE CUNDINAMARCA Ex presidente de la Asamblea, considera que el departamento necesita una gobernación dinámica que atienda todas las demandas de las comunidades, especialmente de aquellos municipios con mayores necesidades, especialmente en vías, seguridad, educación y salud. presidente de la Asamblea de CundiÁngel Octavio Hernández Méndez se Cundinamarca requiere salir del rezago y namarca y destaca tanto el número lanza como candidato a la gobernaponerse a la vanguardia de los tiempos como la calidad de los proyectos conción de Cundinamarca. Su objetivo modernos, con eficiencia administrativa vertidos en ordenanza, con un presues por un departamento dinámico, y trabajar de la mano con líderes municipuesto de rentas y gastos que sobremoderno y eficiente; fue presidente pales, las comunidades y los mandatarios pasan con creces la cifra del billón de de la Asamblea, de la cual fue miempesos. bro en dos oportunidades, con treinta locales, con quienes se debe trabajar en Que se adoptaron, por si el número de años en la política conoce a los más equipo y sacar adelante los proyectos de proyectos convertidos en ordenanremotos lugares de la geografía cundiza por la Asamblea Departamental es namarquesa. Por eso escucha y atienbastante notoria de las tareas adede el clamor de que prosiga su exitosa lantadas y así mismo las decisiones carrera política, con el nuevo reto de adoptadas, “conozco bien los anteasumir su condición de candidato a la cedentes históricos de nuestra asamgobernación. blea y nunca se logró una cosecha tan abundante como la obtenida durante Para sustentar su aspiración, apoyael ejercicio del año 2002, fueron veindo espontáneamente y según testitidós los proyectos evacuados a lo larmonios personales recibidos a lo largo de tan sólido trajín asambleísta.” go de sus visitas a los remotos lugaCon altos beneficios en la cultura y la res de la geografía cundinamarquesa, salud. ha prestado valiosa colaboración al departamento. Posee sólida vocación Conocedor de la Geografía Cundinade servicio, aptitud, para ser gobermarquesa nante, ya probadas en la tribuna pública y en PERFIL Con amplio conocimiento de la geografía del escaños del poder colegiado, para alcanzar departamento. Ha visitado los 116 municiel verdadero desarrollo de los municipios; Nacido en Machetá, en la provincia de los pios que lo conforman, conoce sus gentes, preservando la identidad, el patrimonio históAlmeydas, de una familia trabajadora y hosus más apremiantes necesidades y su prorico y el gran potencial del campo. nesta, curso estudios primarios en ese mublemática. Propone una acción eficaz del esnicipio, y luego se trasladó a Bogotá donde tado frente a los estamentos rurales y urbaPor eso Ángel Octavio Hernández Méndez hizo la secundaria y universitaria, alternando nos. Asegura que logrando mayor atención y con el apoyo de sectores gremiales tan imsus estudios con el trabajo. Poseedor de un eficacia del Estado se logrará que el campo portantes para el desarrollo de la provincia sólido espíritu de superación se graduó de cundinamarqués vuelva a ser productivo. y el país, aspira a ser el gobernador, pues Abogado en la Universidad Católica Ha ejerCuando fue Diputado participó en la elabocuenta con el respaldo del sector Financiero cido con sentido social su profesión y ha ración del presupuesto del departamento y de la Industria Aseguradora y del Transporsido gestor de empresas dentro del ramo del su gestión en beneficio del municipio cundite. transporte. namarqués está viva en el corazón del pueÁngel Octavio Hernández Méndez fue Conblo. Ahora como candidato a la gobernación, Desde la primera magistratura del departacejal y Presidente del Concejo de Machetá espera seguir recorriendo las veredas, munimento se propone adelantar importante la, ejerció como Diputado de Cundinamarca cipios, barrios y ciudades para abanderar el bor de progreso para el centro del país, pues desde 1999 y en octubre de 2002 fue elegiestudio y soluciones de sus problemas. como amplio conocedor de su geografía, condo, por unanimidad, Presidente de esa Corsidera que posee el conocimiento necesario poración ocupó, así mismo, la presidencia de Ángel Octavio Hernández Méndez, destacapara adelantar excelente gestión pública en la Comisión de Institutos Descentralizados y do dirigente, aspira a conquistar la gobernatemas puntuales que demanda la ciudadaadelantó una importante labor. Presentó vación de Cundinamarca en las elecciones del nía. rios proyectos de Ordenanza que han benefipróximo mes de octubre, y para ello cuenta ciado a todas las provincias. “Cundinamarca requiere salir de rezago y pocon el respaldo de importantes sectores de nerse a la vanguardia de los tiempos moderla opinión pública cundinamarquesa. Aboga Ampliamente Positiva su Labor como Presinos, con eficiencia administrativa y trabajar que los municipios de Cundinamarca sean dente en la Asamblea de la mano con líderes municipales, las code una administración moderna y eficiente munidades y los mandatarios locales, con como herramienta para extirpar el cáncer de El Dr. Hernández Méndez, señala los logros quienes se debe trabajar en equipo y sacar la corrupción., que es la causa por la cual el alcanzados durante el periodo 2002 como adelante los proyectos, dijo. progreso regional se encuentra rezagado.

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L O C A L I D A D E S

ALFONSO ACEVEDO RUMBO AL CONCEJO DE BOGOTÁ

Edil de la Localidad Simón Bolívar en donde ha cumplido papel relevante en favor de la comunidad, no solo del sector, sino de muchas partes de la capital colombiana, hasta donde ha extendido su trabajo social para beneficiar a los más necesitados. Conocedor de temas de transporte, dice que Ciudad Bolívar ha adelantado importante labor aprovechando sus vínculos con grandes empresas como COOTRANSNIZA en donde hizo parte del Consejo de Administración y la Junta de Vigilancia. Ahora hace parte del Comité de Accidentes. Alfonso Acevedo también perteneció a TRASMOPA, direccionando con el actual gerente, Fernando Castiblanco, la operación de esa compañía. Ahora trabaja, en coordinación con la Administración, en el me-

joramiento de la malla vial de la zona. Invita a las directivas de TransMilenio para que se mejore el servicio de alimentadores en algunos barrios de la localidad. También ha laborado, con sus colegas ediles, en los barrios la Estancia, Perdomo y Meisen para gestionar construcción de puentes peatonales. Resalta el trabajo adelantado en las veredas de Ciudad Bolívar, especialmente en transporte que no tenían, hasta hace cinco años ese beneficio. “Antes la gente se transportaba en carros que ya habían salido de circulación, automotores peligrosos para los campesinos que sufrían muchos peligros”. También utilizaban buses muy viejos, pero ese impase se solucionó con la creación de TRANSMOPA cuyo parque automotor es último modelo. En

Ciudad Bolívar hay 9 Veredas, Mocheulo Alto, Mochuelo Bajo, Pasquilla, Pasquillita, Quiba Alta, Quiba Baja, Santa Rosa, Santa Bárbara y las Mercedes. “En este momento, la única empresa que cubre el transporte en ese sector es TRANSMOPA y además tiene una ruta circular que va desde el barrio San Carlos hasta la vereda de Pasquillita”, explica. Reitera que su labor como edil ante el Constituyente Primario se ha cumplido, y ahora considera que el paso a seguir es llegar al Concejo de Bogotá, para continuar la tarea desde ese cuerpo colegiado como es el deseo de muchos líderes y personas que han visto su trabajo desde el Junta Administradora Local de Ciudad Bolívar.

GRANDES GESTIONES MEJORAN MALLA VIAL EN RAFAEL URIBE URIBE La Localidad 18 de Rafael Uribe Uribe ha registrado en los últimos meses importantes mejoras en infraestructura vial y en otros aspectos de inversión social para esparcimiento de la comunidad, como es la reconstrucción de varios parques. Las obras en vías ha sido priorisadas atendiendo solicitudes de la gente. Las inversiones del fondo de desarrollo local, ejecutadas por la alcaldesa, Martha Janeth Bolívar y gestionadas desde la Junta Administradora Local por el edil Carlos Salamanca, “El amigo de Todos”, se ven reflejadas en importantes obras puntuales, entre otras la terminación del Parque Quiroga 1, refacción de la carrera 23c con calle 36 sur y la cons-

trucción de zonas exteriores del Polideportivo Quiroga. Destacamos también la gestión que adelanta Carlos Salamanca en coordinación con el párroco de la Iglesia San Ignacio de Loyola, Jorge Acevedo, en temas de seguridad y convivencia de la ciudadanía, incluidos; niños, adultos mayores, jóvenes, madres cabeza de hogar, estudiantes y adultos. El trabajo en equipo, entre la administración y el edil Salamanca, ha surtido efectos positivos para la gente de ese sector de la capital de la república, localidad habitada, en su mayoría, por familias de estratos 1, 2 y 3.

Carlos Salamanca Edil Rafael Uribe Uribe

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S A B I A U S T E D Q U E

DAIMLER COLOMBIA, LISTA PARA LA NUEVA FORMA DE MOVILIZAR PASAJEROS URBANOS EN EL PAÍS

En la foto aparecen: Jorge Londoño, Vicepresidente de Sistemas Integrados de Transporte de Daimler Colombia; Juan Pablo Manotas, Vicepresidente administrativo y asuntos legales de Daimler Colombia; Eduardo Pombo, Vicepresidente Comercial; Mathías Held, presidente de Daimler Colombia; Francisco Pardo, Vicepresidente Financiero y Alejandro Vayá, Vicepresidente Postventa.

aimler Colombia en su compromiso por aportar al desarrollo del país, está lista para ofrecer a los nuevos operadores y al público en general, dos nuevos productos que cumplen con las normativas especificadas para poner a rodar el Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá. La filial de la multinacional alemana, Mercedes-Benz, presentó sus nuevos productos especializados en transporte urbano de pasajeros, Mercedes-Benz Atego 1016 y Thomas EF 1723. En declaraciones para la prensa el dr. Jorge Londoño, vicepresidente de Sistema Integra-

do de transporte de DAIMLER COLOMBIA, afirmó “Estamos listos para cubrir la demanda que están presentando los nuevos sistemas de transporte urbano de pasajeros, en las ciudades más importantes de Colombia. Nuestros nuevos productos serán, sin lugar a duda, protagonistas de primer orden en el SITP, uno de los proyectos más ambiciosos en materia de transporte en el mundo” Daimler Colombia está preparada con producto, tecnología, atención posventa y ensamble en nuestro propio país, para acompañar el desarrollo de los nuevos sistemas de transporte público en las principales ciudades colombianas.

Estos productos son los chasis para buses Mercedes-Benz Atego 1016 y Thomas EF 1723, ambos para entrega inmediata y cumpliendo con norma de emisiones Euro 4, seguridad a todo nivel con su tecnología de ABS y un óptimo servicio posventa. Todo esto apalancado con el inicio del proyecto de ensamblaje que Daimler Colombia tiene planeado empezar a implementar próximamente en el país. La filial de la multinacional alemana, está lista para poner a rodar por las ciudades de Colombia sus nuevos productos especializados en transporte urbano de pasajeros, Mercedes-Benz Atego 1016 y Thomas EF 1723.

ENTRA EN FUNCIONAMIENTO EL TÚNEL SUMAPAZ • Con una inversión de $190.000 millones de pesos, la Concesión Autopista Bogotá-Girardot hace entrega del Túnel Sumapaz, el cual reducirá el trayecto entre ambas ciudades en 20 minutos. • El Túnel, el más avanzado tecnológicamente en Colombia, cuenta con 2 carriles vehiculares, ventana de servicio, circuito cerrado de TV, emisora informativa, señalización electrónica y tiene una longitud total de 4.173 metros. • Tras un trabajo constante de 48 meses, que contó con el apoyo de 350 empleados, entre

mano de obra calificada y no calificada, la Concesión Autopista Bogotá – Girardot, entregó el Túnel Sumapaz. . “Este Túnel representa una de las obras de ingeniería más importantes para el país. La entrada en operación del mismo, reducirá el recorrido del trayecto entre Bogotá y Girardot en 20 minutos, lo cual contribuye a la mejora en la interconexión entre las principales ciudades y regiones de Colombia. Las novedades del Túnel Sumapaz:

Señalización: Cuenta con paneles informativos ubicados en el Portal de Entrada e interior del Túnel por los que se difunde información en caso de emergencia, mensajes de seguridad y preventivos. Además de señalización de emergencia mostrando las rutas de evacuación en caso de emergencia. Iluminación: Cuenta con más de 2.100 luminarias entre luminarias de Sodio, Fluorescentes y Tipo Led que garantizan la adecuada iluminación del Túnel.

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T. P E S A D O

INTERNATIONAL LANZA

LA PETROLERA Motor CUMMINS ISX 435HP ST2

Es una moderna versión de camiones lanzada por la multinacional International, especial para inversionistas nacionales y extranjeros. El equipo es una Tractomula International Eagle Petrolera, especial para recorrer la accidentada geografía colombiana. La constante producción de petróleo en Colombia condujo a International proporcionar estos equipos especiales para el país, pues de acuerdo con sus directivos e ingenieros La Petrolera es un moderno tracto camión que llena todas las expectativas de inversionistas, pues sus especificaciones se adaptan perfectamente a sus expectativas por su confiabilidad en el desempeño

Control electrónico de Frenos ABS Con ATC integrado

Eje Tandem MERITOR con suspensión de 46000 lb. NEWAY

Embrague EATON FULLER de doble disco de 15.5 Pulg.

Eje delantero MERITOR con suspensión Parabólica de 14000 lb.

Quinta rueda HOLLAND “Kompensator”

Transmisión EATON FULLER RTLOF16918B

Sistemas antipatinaje Divisor de potencia y bloqueo de diferencial

ARTICULADOS LIVIANOS PARA LA CARRERA SEPTIMA SE CONSTRUYEN EN COLOMBIA

Recientemente el Ministro de Transporte, Germán Cardona, al hacer referencia a la suspensión de las obras por la carrera séptima, en Bogotá, para TransMilenio, aconsejó que por esa importante vía circulen buses con capacidades entre 100 y 120 pasajeros, como parte de la solución.

TRANSMILENIO PURO COLOMBIANO. La oferta de estos equipos viene de empre-

sarios colombianos, constructores de carrocerías, entre quienes destacamos a don Juan González, quien en su factoría produce modernas carrocerías elaboradas con tecnología de punta. Carrocerías J.G.B ensambla para automotores Euro Cuatro con todas las características exigidas por el Sistema Integrado de Transporte, especialmente para poner a rodar por la Carrera Séptima, pues el diseño de esos equipos son los adecuados para utilizar en esa importante arteria bogotana. El articulado liviano 100% colombiano tiene la garantía de Carrocerías J.G.B., Inversiones Aldemar, una de las compañías más importantes de Colombia y América Latina, destacándose la puesta de sus productos en muchas empresas transportadoras de pasajeros, con pleno éxito, pues sus carrocerías garantizan seguridad al usuario y a sus inversionistas

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A C T U A L I D A D

FONDO NACIONAL DE AHORRO CREA CUENTA PARA VIVIENDA DE CONDUCTORES

e trata de la Línea Amarilla, una modalidad de ahorro, a la que todos los transportadores, especialmente los conductores podrán acceder para adquirir vivienda propia. De acuerdo con el presidente del Fondo Nacional de Ahorro, Ricardo Arias, el sistema incluye todo el transporte público urbano, taxistas, de carga y demás especialidades con los privilegios y preferencias que para ese sector de la población creo la entidad. Actualmente el FNA también entrega estudios para educación en tres horas y para vivienda en tres días que significa actividad diligente y positiva a la demanda que este sector requiere.

EL PROYECTO JOSE

Es una propuesta del FNA dirigida a todo el país, buscando motivar un nuevo modelo de sociedad fundado en la guarda del ahorro. Un modelo de sociedad que tenga en el ahorro su principal cimiento y justificación, explica el doctor Arias El proyecto JOSE y a través de la ley del primer empleo aspira a convocar jóvenes de todo el país para que ellos, y en medio de su propio núcleo de sociedad infundan todas las posibilidades y beneficios que el ahorro tiene tanto para el ciudadano como para la nación. Esos jóvenes, dice, llevarán tres pensamientos públicos determinados que son aquellos que dicen que todo colombiano debe trabajar tanto como pueda, que todo colombiano debe dar tanto como pueda y que todo colombiano debe ahorrar tanto como pueda. Son los tres principios fundamentales sobre los cuales el FNA espera presentarle a Colombia ese soñar del nuevo modelo de sociedad que debe tener nuestro país.

¿COMO SE ACCEDE AL AHORRO?

Los jóvenes no acceden, infunden el beneficio del ahorro. “Nosotros los capacitamos, los enteran de que se trata el FNA, los cuales son sus valores agregados les pide que lleven ese mensaje a su propia población y sociedad y que entre todos los colombianos corra la voz de la importancia de poder estimular el ahorro en todo el escenario nacional”, explica

BENEFICIO Y COBERTURA DEL PROYECTO

Van a tener, bajo la figura de corresponsal comercial un salario directamente proporcional a su esfuerzo. En la medida que el ahorro se obtenga de ese mismo ahorro será pagado el reconocimiento que el joven merece. Lo más

▲ Ricardo Arias Mora Presidente Fondo Nacional de Ahorro

mediatamente, desde su llegada se convierte en posibilidades de vivienda digna y en educación para toda la población. El nuevo sistema de ahorro no solamente beneficiará a los jóvenes, sino a sus amigos, familiares y todo su entorno, “porque toda persona que haga su cuenta de ahorro, inmediatamente va a tener una regresiva que le permite empezar a calificar para créditos en vivienda y educación que el FNA entrega preferencialmente”. Un joven que haga su trabajo en su propio código tendrá posibilidades, no solamente para su propia educación, sino para comenzar a calificar para una vivienda que necesita para su desarrollo personal.

NO TENDRA COSTO importante, más que el salario, es lo que el FNA va a imprimir en ellos que es la necesidad de pasar en Colombia de la cultura del crédito y la deuda del préstamo a tener una cultura de la guarda de la provisión y del ahorro. Me parece que en ello los jóvenes van a tener un espacio muy interesante de inclusión y de aplicación.

CAPACITACION

Al respecto se proyecta un modelo de ensayo y actualmente se tiene a 33 jóvenes en Bogotá ya trabajando, a quienes se capacitó durante 15 días y se mueven dentro del propio núcleo de sociedad y se espera hacer una evaluación de su resultado. La idea es que la capacitación se haga en los 1097 municipios del país y tener grupos de jóvenes que es de poderles ofrecer, laboralmente, situaciones distintas, difundir las políticas de ahorro tan convenientes para una sociedad como la nuestra y si eso se logra hacer en todo el país, por supuesto que Colombia tendrá un buen rumor alrededor de que la necesidad de que el ahorro vuelva a tener un principal espacio dentro de la vida personal, conceptuó Ricardo Arias Este ahorro no será solo para vivienda, también se puede invertir en educación, porque todo ahorro que se tenga en esa entidad, “in-

La apertura de estas cuentas de ahorro no tendrán costo alguno, que las diferencias de que ofrecen las entidades financieras comerciales. EL FNA no tiene tasas de intermediación o descuentos por manejo de tarjetas, se tienen cuentas de ahorro voluntario y en la medida que la gente tenga su ahorro el monto no tiene ninguna disminución. Si la persona se quiere retirar, se llevará su dinero sin ningún descuento.

TERMINOS

Por cesantías a los 6 meses ya es merecedor de todas las posibilidades del fondo, si es por ahorro voluntario es de un año de tener su cuenta de ahorros donde podrá tener todas las posibilidades de3 la vivienda y de la educación nacional Además de los jóvenes a los créditos pueden acceder toda clase de personas y para el efecto el FNA ha diseñado varias líneas como la JUAN VALDES que se hará con las familias de caficultores del país, la línea DULCE que se hará con las personas que trabajan en empresas productoras de caña de azúcar, la línea VERDE que es con los militares del país, la línea BLANCA QUE es con el sector médico, es decir todo el personal que trabaja en instituciones de salud del país. Son 25 líneas, entre ellas la TRICOLOR PARA los periodistas de Colombia.

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LA EMPRESA FAMILIAR: REALIDAD ECONÓMICA Y CULTURA EMPRESARIAL

a empresa familiar ha jugado y juega un papel importante en la economía. No obstante, esta realidad no siempre ha sido reconocida y puesta en valor por los propios agentes económicos y sociales. Sin embargo, desde hace algunos años, por la fuerza de los hechos y el desarrollo de las disciplinas científicas que analizan la empresa, se están produciendo estudios relativos a la empresa familiar desde campos diferentes como el derecho, la economía de la empresa, la ciencia de las organizaciones, la sociología, etc., que sin lugar a duda, están contribuyendo a identificar, caracterizar y dimensionar esta realidad en el conjunto del tejido productivo. La importancia de la empresa familiar y los aspectos relevantes tales como la transición intergeneracional, la convivencia del negocio con la red de relaciones familiares, la dotación de órganos de gobierno de carácter familiar, la provisión de instrumentos como el Protocolo; todos estos elementos están estrechamente vinculados a la realidad económica y cultural de la empresa. La dimensión cultural de la empresa, es un claro factor explicativo de las estrategias empresariales, pero, además, en la empresa familiar es significativo el estar directamente ligada a la cultura y tradición de una familia.

Autor: Carolina Caicedo Pérez Asesora de Gestión Gremial ADITT

El compartir empresa y familia conlleva a enfrentar día a día dos conceptos que, en apariencia, son opuestos, la familia y el dinero. Pero no hay nada más lejos de la realidad. El manejo de dos mundos tan distintos y complejos al mismo tiempo, la empresa y la familia, convierten las estrategias de gestión en un verdadero arte que mezcla creatividad, experiencia y visión para responder al compromiso que implica el compartir el trabajo con miembros familiares. Con el estudio de varios casos, se han encontrado soluciones para llevar armónicamente la confrontación de las necesidades de la familia y el negocio, buscando métodos especializados que logren mantener el funcionamiento del sistema a través de una familia unida, una empresa sana, la preservación del patrimonio y la continuidad generacional. El principal problema con este tipo de compañías es que suelen dar por seguro que las relaciones familiares son las que deben dominar en la empresa. Es decir, trasladan a la formalidad de una organización profesional la informalidad del trato familiar. Con el tiempo, el crecimiento del sistema familia-empresa-propiedad exigirá un tratamiento más profesionalizado, donde será necesaria la correcta aplicación de las reglas de un juego

tan complicado. Una Empresa Familiar ideal sería aquella que le garantiza a cada uno de sus miembros el escenario óptimo para su desarrollo integral, tanto en el aspecto económico como en el ético y el afectivo.

A C T U A L I D A D

En el fondo, toda empresa que desee preservar su carácter familiar, debe tener la capacidad de profesionalizarse, esto incluye atraer y retener a directivos no familiares, y planificar la sucesión de su dirección. Principios de una gestión exitosa en la empresa familiar • Separar los ambientes de la familia y la empresa • Mantener relaciones de imparcialidad en la empresa • Entender las debilidades de su gestión • Planear estratégicamente • Tener una estructura de propiedad adecuada • Asumir una estructura jurídico societaria que permita su continuidad • Adoptar un protocolo familiar • Estructurar un modelo de gobernabilidad • Promover un código de buen gobierno • Planificar la sucesión

Distrito Incurriría en Detrimento Patrimonial si Aplaza Obras de Transmilenio por la Séptima

l Concejal de Bogotá por el Polo Democrático Alternativo, Celio Nieves Herrera, advirtió que si la Administración Distrital , modifica el cronograma de inicio de obras de Transmilenio por la carrera séptima, el gobierno local tendría que afrontar un detrimento patrimonial correspondiente al 40 por ciento del valor total de la obra. El pronunciamiento del Cabildante fue hecho a propósito de la polémica que generó la solicitud de aplazamiento que hizo el Presidente de la República , Juan Manuel Santos al Alcalde Mayor, Samuel Moreno en relación con el caos vial que tendrían que afrontar los capitalinos con el inicio de estos trabajos. “Respeto la sugerencia formulada por el Jefe

de Estado de aplazar el inicio de las obras de Transmilenio ligero por la séptima, pero ya existen unos estudios que soportan la ejecución de esta obra y una contratación que cuesta 84 mil millones de pesos para ser llevada a cabo, lo que significa que este macroproyecto debe iniciar como ha sido acordado”, señaló Nieves Herrera. “Somos concientes que abrir nuevos frentes de obra, incrementarán las dificultades para el desplazamiento de los bogotanos, pero estamos seguros que al término de estos trabajos tendremos una ciudad mejor en materia de movilidad, si se tiene en cuenta que la troncal de la séptima fortalecerá el sistema de transmilenio y facilitará la articulación del Sistema Integrado de Transporte Público”, puntualizó el Concejal Celio Nieves Herrera.

Celio Nieves Herrera Concejal de Bogotá

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O P I N I Ó N

MOVILIDAD LIMPIA EN BOGOTÁ

s el tema de moda mundial para mejorar el medio ambiente, principalmente en las grandes ciudades en donde confluyen toda clase de contaminantes ya sea por las emisiones industriales o por los millares de automotores que circulan a lo largo y ancho de sus avenidas. Como parte de su propuesta para impedir que este problema siga afectando a los habitantes de Bogotá, el Concejal Roberto Sáenz viene adelantando una campaña con el propósito fortalecer un movimiento para ligar todos los sistemas de movilidad que existen en la ciudad, partiendo, inicialmente, de utilizar combustibles limpios en los automotores y utilizar masivamente otros vehículos sin motor, es decir bicicletas o patines. “Es toda una cultura que debemos implementar poco a poco”, dice el legislador de la ciudad. El esfuerzo para alcanzar una movilidad limpia, debe ser de todos, incluido el peatón “que debe ser el rey de la ciudad, pues quienes están al frente de un volante tienen que respetarlo como condición de vida y organización”, explica También describe otras alternativas para preservar el medio ambiente en la movilidad y es la adopción de autos a gas o híbridos, pero trabajando propuestas para mejorar la infraestructura, es decir construir más instalaciones “para recarga” de gas o electricidad, “que sin duda será un gran avance para mejorar el nivel de vida de la comunidad.

Roberto Sáenz Concejal de Bogotá

Wilson Duarte Concejal de Bogotá

SITP Roberto Sáenz, concejal del Polo Democrático, considera que el Sistema Integrado de Transporte para Bogotá dignificará la ciudad y al usuario, porque a partir de su implementación, los operadores solo podrán utilizar equipos nuevos, Euro 3 o Euro 4 con los cuales se bajará la emisión de gases contaminantes. Espera que el cronograma diseñado por la Alcaldía Mayor se cumpla y el Sistema comience a rodar a partir del segundo semestre de este año. Respecto a la construcción del Metro para la ciudad, lamenta la posición de muchos sectores políticos, “que fueron mezquinos para apoyar la iniciativa”, que desde su punto de vista debe no podía salir del Polo. Sin embargo dice que la ciudad, tarde o temprano debe tener Metro porque la demanda lo exige, concluye.

TERMINAL DE TRANSPORTE AL SERVICIO DEL USUARIO Es la apreciación del concejal Wilson Duarte, quien sostiene que allí sus directivos han implementado normas para mejorar la seguridad dentro de sus instalaciones y bajar los índices de accidentalidad en las carreteras nacionales. Considera que estas políticas deben ser adoptadas por todas las terminales de grandes ciudades como Medellín, Cartagena, Cali, Barranquilla, Villavicencio, Santa Marta y también las intermedias en donde se presenta gran flujo de pasajeros, que requieren seguridad en sus desplazamientos. En ese sentido las entidades rectoras como la Superintendencia de Puertos y Transporte y el Ministerio están trabajando de la mano para complementar normas que garanticen, ante todo, excelente servicio a la comunidad y evitar malos entendidos que solo afectan el buen servicio.

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A PROPÓSITO DE LOS 70 AÑOS Cesar Augusto Pastrana Guzmán Presidente Santa Fe Corporación Deportiva Celebrar 70 años de existencia para una institución de cualquier índole es motivo de orgullo, júbilo, esperanza en particular. En el caso de nuestro adorado Santa fe , representa un punto de inflexión entre un pasado de gloria, triunfos, derrotas, sentimientos encontrados y un futuro de ilusiones y retos y transformaciones. La historia cardenal como todas las historias viene ligada a nombres y hombres que entregaron sus energías, sus existencias y sus propias vidas, por defender la bandera albirroja. Pontoni, Peruca, Alberto Perazzo, Panzutto, Héctor Rial, Alfonso cañón, Sekularak, Ernesto Días, Prospitti, Aldo Rodríguez, Gottardi, Freddy Rincón Adolfo Valencia, Leiden Preciado ,por mencionar algunos de los extraordinarios futbolistas que con sus gambetas, fintas, tacos, chilenas y goles escribieron la rica crónica de estas siete décadas de prestigio santafereño. Jugadores que pasarán a la inmortalidad, al Parnaso Cardenal, por haber sentido de corazón que la casaquilla albirroja era de verdad, su piel. Juntos a tantos nombres inmortales, un puñado de hinchas anónimos, de seres mortales, de desconocidos que Domingo a Domingo, gritaban, alientan, respaldan a sus ídolos, por la simple razón de que visten la camiseta blanca y roja de santa fe, del equipo de sus amores. Aficionados provenientes de cada rincón de nuestra metrópoli, de cada rincón de la patria y porque no de cada rincón del planeta. Hombres y Nombres sin rostro, pero con una voz que rasga el infinito seres

ignorados sin justificación, pero reivindicados hoy después de 70 años. Pero como el dios del tiempo, implacable, despiadado, no olvida a ninguno de sus seres, colocó en la historia cardenal grandes hombres, para que con sus gestas, directrices, órdenes, el equipo hiciera realidad aquella sentencia de Tomás Eloy Martínez, “en ciertas ocasiones el destino de un hombre, es el destino de toda la humanidad”:Sus anhelos nos permite hoy gritar a voz en cuello, “fuimos los primeros campeones de Colombia”, también sus fracasos nos han permitido ver lo más profundo del oscuro hades. Estas siete décadas ya vividas, representan para el momento actual de la institución, un compromiso, un reto, un desafío, para engrosar, engrandecer, tan nutrida crónica. Porvenir que debe ser alimentado con nuevos triunfos, galardones, laureles, so pena, de ser olvidados por el riguroso dios del tiempo, que todo lo recuerda, pero que, también todo lo olvida. Por eso el futuro de nuestro rojo debe estar acompañado de acciones concretas que permitan proyectar la institución hacia la inmortalidad, hechos fehacientes que vislumbren

a posteriori un club grande como su historia. La consecución de una sede propia, un lugar de encuentro donde se confronten positivamente las ideas, los proyectos, Una solida política de divisiones inferiores que garantice la renovación oportuna del primer equipo, que convierta a santa fe en proveedor de deportistas de alta competencia tanto dentro como fuera de la nación, la adecuada proyección de la marca Santa Fe, con todas las implicaciones económicas y de prosperidad que ello conlleva. Y quizá el punto más complejo, álgido y polémico; la democratización del club, que no es otra cosa, que permitir que recursos frescos, alimenten la institución. Estos asegurarán un porvenir promisorio tanto en lo deportivo como en lo administrativo. Todos los argumentos esgrimidos se levantan como Titanes poderosos para aplastar, derrotar, desmentir las voces que auguran un final triste y oscuro para la gloriosa divisa de nuestro club. Titanes de mirada pura, diáfana inmaculada. Como el blanco de nuestra camiseta. Titanes por cuyas venas corre sangre que transmiten vitalidad, esperanza y energía. Sangre como el rojo de nuestra casaca, líquido vital que representa a cada uno de los hombres y nombres, anónimos o no, que han defendido con orgullo nuestros colores desde la cancha, la tribuna o el escritorio. En estos 70 años de historia santafereña sólo un augurio es posible proferir “ con la nobleza de sus dirigentes, hinchas y jugadores, a Santa Fe le resta por vivir largos años de grandeza, gloria y honor.

V A R I E D A D E S

Eduardo Neira Wiesner es Odontólogo Rehabilitador y estético egresado de la Universidad de New York. En sus 14 años de trayectoria profesional se ha destacado por su profesionalismo y su calidad de servicio a la comunidad. Ha realizado diferentes especialidades en el campo de la salud Oral. En su consulta ha atendido a diferentes personalidades de nuestra política nacional y de nuestra farándula. Actualmente está desarrollando el programa “dientes sanos infancia feliz” donde da la atención primaria a la niñez en las diferentes poblaciones de nuestro país, sin desarrollar temores en la consulta odontológica, con el fin de culturizar a los adultos que se encuentran al cuidado de estos niños, desarrollando el plan de atención a la infancia con el fin de que los niños no se afecten emocional ni psicológicamente, causando algún tipo de trauma y/o temores a futuro causados por la consulta y sea agradable para ellos dicha visita. La finalidad de este plan es dar una mejor atención a la infancia y reducir el alto índice de caries en menores de 6 años en nuestro país.

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S O C I A L E S

ÉXITO EN ENCUETRO DE NEGOCIOS ORGANIZADO POR CONALTUR

El Primer encuentro de negocios contó con el respaldo de importante multinacionales de la producción automotriz, VOLVO, BUSSCAR, GM CHEVROLET,PRACO DIDACOL,EL BANCO HSBC FIDUCIARIA, SCANIA, INTERNATIONAL CON SU REPRESENTANTE NAVITRANS y compañías nacionales como VML Asesores de Seguros, Carrocerías Unidas, SITCAR S.A., FICHET COLOMBIA, INVERSIONES ALDEMAR CON CARROCERIAS JGB, CONFECCIONES DIVELS, entre otros.

LOS HOMBRES DEL SOMBRERO. Este es el nuevo grupo de periodistas que se identifica porque a toda clase de reuniones aparecen con sombreros. En su mayoría los cubrecabezas son de corte “gardeliano”, aunque otros optan por el tradicional “vueltiao”. A los del sombrero de Gardel se les ha notado un tono muy argentino en lo que hablan, cambian la S por una CH al hablar, sólo comen churrasco, argumentan saber mucho de fútbol y su ídolo es Maradona. Los del costeño son más modestos, pero también hacen mucha bulla.

El Primer encuentro de negocios contó con LANZAMIENTO DE HINO NUEVA MINI BUSETA GB DE HINO CON CARROCERÍAS JGB

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