Nº 25 • Octubre 2009
Revista de la Asociación Mutua Motera
AMM
moteros
AMM
NOVEDADES
2010
Honda VFR1200 F
CAMPO
La Rua del Cid
VIAJE
Perdidos en Bretaña mutuamotera.org
1
AMM
2
moteros
Comunicado | AMM
AMM
ASOCIACIÓN MUTUA MOTERA
Coordinador Andrés García Marqueta Consejo de redacción Fernando Sanz Juan Manuel Reyes Juan Soroa Miguel Angel Serna Redactores y Colaboradores
Ángel de la Maza Ana Pérez Chema García Christophe Gerber José Manuel Cano Miguel A Roberto García de Mingo Roger de Pablo Samuel Escamez Fotografía Juan Hita Alberto Lessmann Angel de la Maza
El Imperio Contraataca Dicho así, está claro que parece que estamos hablando de una película de ficción, sin embargo y para nuestra desgracia como ciudadanos, como usuarios de la carretera y, en definitiva, como moteros, no lo es. Como sabéis la mayoría, a Juan Carlos Toribio, ex director del departamento de Seguridad Vial de la AMM, se le abrió el año pasado un expediente disciplinario (para el que no lo conozca, os informo que J. C. Toribio es Guardia Civil de Tráfico, motero empedernido y, por encima de todo y de todos, un Servidor Público, con mayúsculas) por denunciar, como Director del Departamento de Seguridad Vial de la AMM, el mal estado de determinados tramos de carretera en la zona de Aragón. En esta ocasión sus mandos de la Guardia Civil se escudaron en que el desempeño de cualquier responsabilidad, labor o función que tenga relación con la seguridad vial por parte de un agente de la Guardia Civil de Tráfico, según esos mismos mandos, “es incompatible” con su trabajo como funcionario público, incluso, aunque lo desempeñe como voluntario, sin cobrar remuneración de ningún tipo y en horario y días de descanso o vacaciones. Esta prohibición provocó que Juan Carlos pidiera a la Junta Directiva de la AMM su cambio de responsabilidad a un Departamento que no tuviera relación directa con la Seguridad Vial, petición que se aceptó y se le encomendó la dirección del Dto. de Investigación, Desarrollo y Formación. Según lo que los mandos de la Guardia Civil resolvían en dicho expediente, parece ser que los funcionarios públicos que más saben de seguridad vial de este país, los
Diseño Grafico y Maquetación Granada Networks Edita: Moteros SLU CIF: B18857367 C./ Manuel de Falla, 17 bajo 18.005 Granada Tel: 902 196 876- Fax: 958 253 244 moteros@mutuamotera.es www.mutuamotera.es
mutuamotera.org
3
AMM | Comunicado
Guardias Civiles de Tráfico, tienen prohibido aplicar sus conocimientos fuera de lo que es estrictamente su cometido de control del tráfico y auxilio en carretera en horario de trabajo. Pero lo peor de todo es que ni siquiera dentro de su horario de trabajo pueden desarrollar plenamente su vocación de servicio público, pues tienen expresamente prohibido denunciar públicamente, ni siquiera a la autoridad judicial competente, los defectos o problemas atribuibles a la carretera, aunque pongan en grave riesgo la seguridad vial. La única posibilidad que tienen los agentes en este sentido es la de hacer un informe interno que sigue el conducto reglamentario hasta llegar a una especie de limbo donde se le pierde la pista y, en definitiva, no llega a conseguir el objetivo del mismo, que es el de que se solucione la situación de riesgo de los ciudadanos.
conocimientos a disposición de la defensa de aquellos para los que juraron su cargo, los ciudadanos de este país. Bien, pues J. C. Toribio es uno de esos agentes y el problema es que la lealtad hacia el ciudadano le está costando cara. No es la primera vez que sufre un procedimiento disciplinario por su obstinación en que se cumpla la ley y la Constitución de este país. Tampoco es el único frente por el que se le ataca. El expediente al que nos referimos fue abierto después de la querella que le interpuso el Jefe de la Demarcación Territorial del Ministerio de Fomento en Aragón, querella que por cierto fue archivada por considerar el Juez que era totalmente infundada.
En resumen, un agente de la Guardia Civil de Tráfico está obligado a denunciar las infracciones de los ciudadanos, pero no puede hacer lo propio con la de los responsables de carreteras.
El último expediente al que hemos hecho referencia le ha costado a Juan Carlos 7 días de empleo y sueldo, curiosamente por ahora solo le han quitado el sueldo, los 7 días de empleo no, esos los ha tenido que trabajar, eso sí, sin cobrar. Por supuesto, este expediente está recurrido ante los Tribunales por el Dto. Jurídico de la AMM, de manera que la sanción no es aún firme, aunque ya se la hayan hecho pagar.
Algunos agentes, hartos de ver cómo se toma el pelo a los ciudadanos, incluso poniendo en riesgo sus vidas, han decidido ponerse al servicio de la sociedad civil a través de las asociaciones de usuarios con el fin de poner su esfuerzo, su tiempo y sus
Lo peor de todo esto es que aquí no ha quedado la cosa, ni va a quedar. No contentos con esta sanción, con prohibirle ejercer ningún tipo de voluntariado en su tiempo libre que esté relacionado con la seguridad vial, ahora le han abierto otro expediente
4
moteros
por pertenecer a la Junta Directiva de la AMM, por desempeñar la responsabilidad de dirigir el Departamento de Investigación, Desarrollo y Formación, y lo último…, no os lo perdáis, por impartir clases de educación vial a los niños en los colegios, a pesar de que, hemos de insistir, todo lo hace de forma voluntaria, en su tiempo libre y sin percibir remuneración de ningún tipo por ello. Está claro que van a por él, a por él y a por la AMM, saben que juntos estamos haciendo historia, saben que una organización como la AMM con personal de la valía, el arrojo y los conocimientos de Juan Carlos, pueden cambiar, de hecho lo estamos haciendo, la política de desidia, desinterés e incluso desprecio, con que los responsables de algunas Administraciones tratan el problema de la seguridad vial, y esto lo tienen que deshacer de alguna forma. ¿Cuál es esa forma? Está claro, atacando el punto más débil, a la persona y a su familia, si echan a Juan Carlos de la Guardia Civil, lo dejan sin trabajo y sin pan para su familia. Obviamente la AMM no lo va a consentir, moveremos cielo y tierra, lo defenderemos en los tribunales y fuera de ellos, y eso sí, que no se preocupen, que si no lo quiere el Estado, los ciudadanos sí lo queremos, así que no crean que lo pueden presionar quitándole el pan, más bien al contrario, lo que están consiguiendo es echar gasolina al fuego,…
GU@! »www.ktm.com OFUM “ITT GA, HEILAFN! LKERFUM NNA “„R
»
ADVENTURE
www.990adventure.com
Comunicado | AMM
HERSKA°MANNA
“„R ER DAGUR SEM D µR SUND µR R, EI MEIR: IL°F@AR ~M ME@ NDI TµR, ILBI@UR INN OG
DS “”SUND
DS “”SUND
IL°F@AR ~M ME@ NDI TµR, ILBI@UR INN OG
@, ~, GU@! ÖLLUM KTM Group Partner
DÍAS DE LIBERTAD. KTM 990 ADVENTURE El final del asfalto es siempre el inicio de una aventura – para ti y para tu Adventure. Saliendo de la ciudad y entrando en el lado salvaje, pero siempre en línea recta hacia la libertad. Si estás pensando en los caminos más difíciles, el terreno más complicado y en cruzar cauces, este es el momento para la moto trail más deportiva de la historia: La KTM 990 Adventure. Totalmente preparada para la aventura. Tu compañera te está esperando: ¡En el Concesionario Oficial KTM más cercano!
No imites las escenas de conducción que te mostramos, usa equipamiento de protección adecuado y cumple siempre las normas de tráfico. Para garantizar la seguridad del piloto, se deben cumplir los límites de velocidad indicados y observar las indicaciones del manual de usuario, sobretodo si se instalan accesorios en la parte trasera de la moto, como maletas.
mutuamotera.org
5
AMM
16 08
10
Memorial III Memorial Motero en Catalunya
10
Seguridad vial La asociación Mutua Motera continúa con las inspecciones de carreteras en la Comunidad Autónoma de Madrid.
14 16 24
Formula moto Novedades 2010 Duelo Secuencial Clásicas “Baracaldo Conection”
28
Viajes Perdidos en Bretaña
24
32
Campo La Ruta del Cid
36
Resistencia Triangular Rodi Pirelli
38
Asesoría Un coche y una moto en una plaza de garaje Tienda y establecimientos
40 42 44
Tienda AMM Establecimientos colaboradores Luky 13 Descárgatelos aquí
46
Cierre No no me quejo
28 6
moteros
Comunicado | AMM
mutuamotera.org
7
AMM | Memorial
P
III Motero en Catalunya Memorial
8
moteros
oca cosa hace falta para resumir el Memorial Motero, cinco líneas son suficientes para definir el ánimo, sobre todo de la organización, que pululaba por el ambiente. Cabe decir, que se ha puesto ilusión y ganas como cada año, pero eso, sí, sin resultados positivos. No se puede alegar como en la anterior edición, un mal tiempo, prisas de última hora, todo eso fue a favor, solo falló lo más importante: los asistentes. A pesar de ese maravilloso paisaje que nos brindaba el buen tiempo y hermoso día en esta localidad de Sta. Susana, los pocos asistentes, sí hicieron su ofrenda y sí hubo emoción y sentimientos en todos los que allí se encontraban. Los conciertos de los grupos de Heavy Metal, “Arbórea Band” y “Kilmara”, voluntarios como cada año, dieron lo mejor de sí, teniendo en cuenta lo difícil que resulta tocar ante tan poca gente. Terminaba el Memorial sobre las 11 de la noche, con los rezagados y siempre beinvenidos “Birraiders”, que quisieron aportar su granito de arena, aunque solo se quedó en el intento. A estas fechas la organización ha querido hacer público su intención de poner fin a la realización de este evento para futuras ediciones, publicándolo en su web y en diversos foros moteros. Un asistente desconcertado. !!Ráfagas al cielo!!!!! .............A pesar de todo...
Seguridad Vial | AMM
www.triumph.co.uk/spain/Create%20My%20Triumph.aspx
GO YOUR OWN WAY www.triumph.co.uk/spain mutuamotera.org
9
AMM | Seguridad Vial
La asociación Mutua Motera continúa con las
inspecciones de carreteras
en la Comunidad Autónoma de Madrid Asunto: Inspección Sistemas para la Protección de los usuarios de Motocicletas en las carreteras de la Comunidad Autónoma de Madrid.
E
l 30 de enero de 2009 se establecía un marco estable de colaboración entre algunas asociaciones moteras y la Comunidad Autónoma de Madrid, donde las primeras pasaban a ser parte activa en las actuaciones de mejora en la seguridad vial. La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, acompañada por el Consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría, firmaba un protocolo de colaboración con las asociaciones Lucha Motera y Mutua Motera, para dar inicio al proyecto conocido como “Estrategia de seguridad vial integral para motoristas” que ha supuesto una inversión, por parte del Gobierno Regional, de 1,6 millones de euros.
10
moteros
El 11 de febrero del año 2009, se hizo pública la convocatoria por procedimiento abierto para la adjudicación del contrato de obras de instalación de sistemas de seguridad para protección de motocicletas (B.O.C.M. Nº 45 de 23 de febrero de 2009, pág. 82). En la resolución de 26 de junio de 2009, se hizo pública la adjudicación del contrato de “Instalaciones de sistemas de seguridad para protección de motociclistas”, por un importe de 1.224.853, 57 € (B.O.C.M. Nº 173 de 23 de julio de 2009, pág. 42). Los deberes asignados a la Asociación Mutua Motera han consistido en tres puntos de especial interés relacionados con la protección de los usuarios de motocicletas y el
estado de la red autonómica. A lo largo del mes de septiembre y durante el mes de octubre, una unidad móvil de seguridad vial de la AMM se encuentra recorriendo carreteras de la Comunidad Autónoma de Madrid al objeto de elaborar los correspondientes informes relacionados con: •Nuevos tramos de especial interés para la protección. •Calidad de ejecución de las obras de instalación de sistemas para la protección de usuarios de motocicletas. •Localización de los puntos sensibles para la seguridad vial en los que se hacen necesarias medidas correctoras. A fecha actual, de los 108 tramos compro-
Seguridad Vial | AMM
metidos para el año 2009, situados en las carreteras M-113, M-118, M-209, M-217, M-301, M-404, M-406, M-407, M-408, M-413, M-415, M-425, M-45, M-500, M-501, M-502, M-503, M-505, M-506, M-519, M-533, M-601, M-603, M-607, M-608, M-616, M-625, M-942, M-300 y M203, tan solo estas dos últimas se encuentran ejecutándose. El 27 de octubre de este año finalizará, salvo imprevistos, el “plan barreras” programado, dotado y ejecutado en escasos 10 meses por la Comunidad Autónoma de Madrid. Y lo hará en la carretera M-203, iniciándose los preparativos de actuación para el año próximo. Este plan barreras, incluido dentro de la “Estrategia de Seguridad Vial Integral para motoristas”, ha supuesto, pese a los retrasos iniciales, un claro ejemplo de esfuerzo y responsabilidad pública que ha dejado en evidencia a aquellas administraciones que llevan años pensándose cómo, cuándo y dónde proteger a los usuarios de motocicletas. En este corto plazo de tiempo, ha sido esta Comunidad Autónoma autora de sus
propias normas o criterios de instalación de sistemas para la protección de los usuarios de motocicletas. En el mismo plazo, se está elaborando un nuevo listado de tramos a proteger durante el año 2010. CALIDAD DE EJECUCIÓN Los equipos móviles de inspección de la Asociación Mutua Motera, sobre los tramos revisados, han podido comprobar que la calidad de la obra ejecutada durante el año 2009, ha superado con creces la calidad de otras obras inspeccionadas a lo largo de la geografía nacional. Los cuatro equipos que están realizando las obras de instalación de sistemas de seguridad para la protección de los motociclistas,
han demostrado, ajustándose a los planos de instalación de las fichas de los propios sistemas, su profesionalidad y saber hacer. Pese a la calidad general y como no podía ser de otra forma, dada su complejidad, se han detectado en estos tramos pequeñas deficiencias de ejecución, que han sido o serán puestas en conocimiento de la propia Dirección General de Carreteras, bajo los correspondientes informes y protocolos acordados. Deficiencias que por otro lado son subsanables de manera sencilla. Durante las inspecciones, también se han localizado instalaciones de sistemas para la protección de motociclistas totalmente incorrectas, que atienden a obras de años anteriores y de las que se está informando
mutuamotera.org
11
AMM
puntualmente a la Dirección General de carreteras para que inicie los trámites que sean necesarios para el restablecimiento de la seguridad óptima prevista. OTRAS INCIDENCIAS A lo largo de la inspección están siendo y han sido motivo de tratamiento especial algunas incidencias que se relacionan con la señalización horizontal y vertical, cruces a nivel, capa asfáltica de rodadura , entorno, etc. que tras ser debidamente registradas y analizadas por los equipos, se elaboran los correspondientes informes que contemplan, entre sus contenidos, propuestas de medidas correctoras. OPERACIÓN ASFALTO 2009 Además de aquellas actuaciones programadas en exclusividad para los usuarios de motocicletas, la Comunidad Autónoma de Madrid continúa trabajando decididamente por la seguridad de todos los usuarios de las vías públicas. La “operación asfalto 2009” es una de las más ambiciosas de los últimos años, suponiendo la mejora y acondicionamiento de más de 173 km de carreteras, un 41% más que durante el año 2008. Como consideración especial y pese a los posibles detractores, con esta acción se pretende contribuir también a la conservación del medio ambiente, permitiendo estos trabajos la reutilización de un millón de neumáticos que se reciclarán para asfaltar las vías madrileñas, una cantidad suficiente como para levantar un rascacielos. LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN EN LAS INSPECCIONES Todos los medios de comunicación tienen acceso para poder comprobar cómo se realizan las inspecciones. Durante estos últimos días los equipos han sido visitados por unidades de varias televisiones. El objetivo es lograr conductas espejo de otras administraciones e invitar a los ciudadanos a la reflexión sobre la necesidad de una red viaria capaz de abordar las necesidades y demandas del tráfico actual y los derechos de los usuarios.•
12
moteros
Seguridad Vial | AMM
ANEXO I Comentarios al Anexo gráfico de diferentes momentos durante la inspección • Los fabricantes desde hace años están trabajando también por la seguridad de los usuarios. En este caso, Triumph ha cedido temporalmente dos motocicletas para la práctica de las inspecciones y actividades de seguridad vial. Bajo estas líneas, una imagen de sus motos frente al Monasterio de El Escorial. Otros fabricantes como KTM están apoyando a la AMM. • Un componente de la unidad móvil de seguridad vial midiendo la longitud de un tramo de SPM en la M-505. • Momento de comentarios relativos a la inspección de un componente de la unidad de seguridad vial con el portavoz de la AMM en Madrid Miguel Ángel Serna, que durante la jornada del 7 acompañó los trabajos. • Ejemplo de una buena ejecución en las obras de instalación. • Segregar el tráfico y proteger a los motoristas. Un logro del buen trabajo desarrollado por la Comunidad de Madrid en la M-301. Los ciclistas disfrutan de un largo carril bici. • Los sistemas montados tienen un índice de severidad I. Máxima protección para los motociclistas. Refuerzo de la orientación con “ojos de gato”.
mutuamotera.org
13
AMM
NOVEDADES
2010 Honda VFR 1200 F
E
n décadas pasadas, la aparición de las marcas japonesas en el segmento de la moto, tanto en lo comercial como en lo deportivo, supuso un cambio de rumbo defi nitivo del que aún hoy día vivimos sus consecuencias. En este panorama, Honda se ha erigido como la referencia en la práctica totalidad de las épocas, ya sea en las carreras con independencia de la tendencia vigente de cuatro o dos tiempos, o entre las motos de serie con éxitos de ventas o prestigio incomparables. Un nexo de unión de este privilegio ha sido siempre su tecnología de vanguardia, con inolvidables ejemplos entre las primeras como las GP seis cilindros de 250 o cinco cilindros de 125 de la década de los ‘60, el V4 de pistones ovales de los ‘70 o el V5 de MotoGP, o la serie RC-30, GoldWing y CBR600 entre las segundas.
PUNTO DE INFLEXIÓN Para 2010, el lanzamiento de la VFR1200 F supondrá un nuevo punto de infl exión en la historia de las motos Honda. Se ha partido de una hoja en blanco y habrá dos versiones, una convencional y otra equipada con un sistema de transmisión por doble embrague DCT que estará a la venta a fi nales de 2010. La presentación de este sistema de cambio automático, que quiere servir de base para el futuro de las motos de la marca de cualquier segmento, plantea un giro tan revolucionario en lo que entendemos como concepto básico al pilotar una moto que marcará un hito histórico. En cierto sentido, su introducción recuerda al esquema de una moto mítica como la primera BMW de la historia, la R32. Aquel modelo de 1923 fue el pri-
14
moteros
mer paso de una saga que en 2010 todavía goza de excelente salud y lo hizo sobre una base técnica que no era novedad absoluta, pero que sí presentaba una serie de matices que lo identifi caban en la práctica como tal. Antes que ella, ya había modelos que montaban propulsores bóxer y otros con transmisiones cardan, pero ninguno conjugó ambos, además de innovar con un diseño de bóxer transversal. La nueva VFR no es la primera moto-moto en presentar un cambio automático, porque la Aprilia Mana 850 o la Honda DN-01 ya lo equipaban. Ni siquiera la tecnología del doble embrague es inédita en el mundo del motor. Pero la combinación de todos estos sistemas y, sobre todo, la posibilidad de adaptación en motores de cualquier tipo dadas sus reducidas dimensiones,
implican una opción imposible hasta ahora. De ahí que podamos hablar de la VFR1200 F como una auténtica pionera. Y MUCHO MÁS No obstante, a pesar de la atracción que sugiere esta tecnología, no deja en segundo plano el componente innovador que presenta su acelerador electrónico, la sorprendente aerodinámica o el regreso de Honda a su más pura tradición V4, una confi guración de motor legendaria en la marca y que se aprovecha de un considerable bagaje de nuevas fórmulas para crear un nuevo segmento Road Sport en la terminología de la firma japonesa.
Resumen de la presentación dinámica publicada en el nº 59 (Noviembre) de la revista Fórmula Moto.
DESNUDA O EN TRAJE DE BATALLA
AMM
NO TE PIERDAS EL ESPECIAL DE FÓRMULA MOTO
¿CÓMO LA PREFIERES TÚ? Nº
álogo
.es
8 2009
2009/10
oto www.formulam
58
Víd tu eos p mó ar vil a
MOTOcat
9
MOTO 2009/10
5,90e
228
PÁGINAS
EDICIÓN ESP ECIAL
c atálogo 2009
LA GUÍA MÁS /10 ÚTIL
fórmula
moto
MOTOS Y MOTEROS
66 CONCENTRACIONES CURSILLOS Y TANDAS
3,50 e AÑO V
E 2009 Nº 58 OCTUBR
200CHOLLOS
Suzuki Gladius
HASTA 4.000E DE AHORRO
Yamaha YZF-R1
EDICI RR Y 1198
DUCATI DESMOS
Kawasaki ER-6f
La pista:
H-D 883 Iron
MOTOR L A N D ARAGÓN
8
+0 MARCAS
850MOTOSAL DETALLE
Las motos:
Sport-Turismo
S EN MOTORLAND
Dos Ducati RR • DESMOSEDICI • 1198 S
dpeírafecto
A H-D ARAGÓN • GAM
A 850 vs. CAN-AM
2010 • APRILIA MAN
• WIDE GLIDE IAL • FAT BOY SPEC IDE • ELECTRA GL SIC AS ULTRA CL
PRUEBAS
SPYDER
10 EN ACCIÓN GAMA H-D 20
| Trail | Cross | Endu
ro | Supermotard
| Trial | 125 | 50 |
PitBikes | Scoo
ter
Aquí está tu próxima máquina
El
cuarto circuito Estrenamos el OTOGP 2010 español de M
| Naked | Custom
EQUIPA Y ACCE MIENTO SORIO S
Automáticas as de 2 y 3 rued
Aprilia
MANA 850 vs.
Can-Am
SPYDER
INFORME GPS
RIDAD PARA LA SEGU MOTOSTUDEN
T
IDAD DE LA UNIVERS A LAS PISTAS
VERSION Yamaha XJ6 DI 00 -T4 SW a nd Ho R RSARO 1200 Moto Morini CO RE TU N VE AD 0 KTM 99
A la venta en kioscos y librerías
Pon algo excitante entre tus manos ¿Y sabías que tu revista también es interactiva? Si tu móvil tiene internet, podrás ver vídeos y más información GRATIS con
www.luike.com
Si no los encuentras
902 367 434 atlector@luike.com mutuamotera.org
15
AMM
16
moteros
Art铆culo cedido por F贸rmula moto de su revista de Octubre 2009
AMM
mutuamotera.org
17
AMM
18
moteros
FEMA | AMM
mutuamotera.org
19
AMM
20
moteros
AMM
mutuamotera.org
21
AMM
22
moteros
AMM
mutuamotera.org
23
AMM
| Clásicas
“BARACALDO CONECTION
” LUBE YACK TRAIL 150c c. 1965
Texto: Roberto Garcia de Mingo Fotos: Ángel de la Maza
¿Una Lube Yack de todo terreno?
Durante un corto periodo de tiempo, y en su etapa final, esta veterana fábrica norteña adaptó sus máquinas al gusto americano de la época, siendo uno de los pioneros en la exportación de motocicletas hispanas destinadas al caprichoso mercado USA: con vosotros… la Lube Trail Yack LOS ORIGENES En 1960 surge la Lube Renn, un modelo rápido y agradable, pero de delicada estabilidad fruto de la corta distancia entre ejes y de la adopción de la horquilla de bieletas, demasiado obsoleta para las buenas prestaciones que desarrollaba. Pese a estos defectos, gozó de una buena acogida entre los aficionados, comenzando a proliferar en poco tiempo las zumbantes y peculiares Lube Renn con su característica aleta trasera envolvente al gusto de la época, de inequívoca inspiración británica, como la utilizada en la Triumph Bathub Twenty One. Pero pasado un tiempo, ya en 1965, la competencia está `por encima en prestaciones, fiabilidad y sobre todo en estética. Ante esta situación, Luís Bejarano y su equi-
24
moteros
po acometen la remodelación de la gama, y así, las Renn se modifican tanto en mecánica como en chasis, dando lugar a una gama diversificada hacia todas las especialidades de la época, bautizadas con sugestivos nombres: de sport la Le Mans 125 y Condor 150, de turismo la Izaro 150 y la 125 carreras-cliente, y por último, nuestra protagonista, la campera Yack Trail 150, que a pesar de su agradable línea, cuidada presentación y notables prestaciones no obtuvieron el favor del público, teniendo un progresivo descenso en las matriculaciones, hasta el cierre y desaparición de la marca en 1967… Y es que, para entonces, las prestaciones de la competencia y sobre todo el automóvil, produjeron la “selección natural de las especies”.
DESCRIPCION Paradójicamente, la Jack entra por los ojos; la profusión de cromados, el alegre color rojo bermellón así como ese extraño aspecto de ave zancuda, denotan la indudable influencia yankee de la época para este producto, sobre todo por el carácter poco dado a la sobriedad de sus destinatarios, siendo en gran medida la precursora de la inigualable Ducati Scrambler… pero a la bilbaína. Si la observamos con detenimiento, podemos comprobar que su mecánica procede de la Renn de cuatro marchas, de delicado pero suave selector; el cilindro es de aleación y la carburación está encomendada a un Dell´Orto de 24 mm. inclinado, siendo la única variación con respecto a los modelos
Clásicas | AMM
de asfalto, los desarrollos del cambio más acordes con su destino campero, así como el escape levantado, que en el modelo que os presentamos está en fase de restauración. La parte ciclo es un compendio de soluciones específicas para uso montañero, asi como de componentes en stok de antiguos modelos: el chasis es un ligero monocuna de basculante largo derivado del de sus hermanas Condor y Le Mans convenientemente reforzado en sus puntos críticos como son los soportes del basculante y la pipa de la dirección; para estas motocicletas se utilizaron neumáticos de 19” Firestone con tacos en la rueda trasera, cuando por esa época lo más campero que se utilizaba era el mítico Pirelli esculpido… El equipo de frenos si estaba realmente sobrado, con el tambor de frenos delantero de 180 mm. heredado de las versiones deportivas de la casa; se protegía del terreno con un cubre cárter de aluminio, el asiento era monoplaza y estaba provista en su parte trasera de una parrilla portabultos procedente de las antiguas “tres marchas”; de idéntica procedencia era el depósito de gasolina cromado. Las aletas son cromadas y fabricadas específicamente para este modelo, así como el manillar provisto de pletinas de refuerzo, escape elevado con protector de pierna, y una eficaz pata de cabra que sustituía al caballete… vamos que no le faltaba ningún detalle “off-road” El acabado único fue un vistoso rojo bermellón, a excepción de las aletas y el depósito cromados.
COMPORTAMIENTO Sentados sobre la máquina, advertimos un considerable confort debido a la poco forzada postura de conducción, algo que al ponernos en marcha, y circular por terreno bacheado, por desgracia desaparece; y es que su horquilla de bieletas, como era de esperar, hace tope a la mínima irregularidad del terreno… Por lo demás, muy Lube Renn con sus cualidades de finura mecánica y una muy agradable “estirada”, aunque con un deficiente par motor, a pesar de su corto desarrollo, necesario para zonas trialeras. Vamos, como la definía la propia marca en sus prospectos promocionales: “Comoda y flexible en ciudad y carretera, su capacidad para superar las pendientes más pronunciadas, vadear arrollos poco profundos y soportar los más duros esfuerzos, la hacen ideal para caza, pesca, zonas rurales y montañosas. Un verdadero todo-terreno de dos ruedas, eminentemente práctica e indiscutiblemente divertida”… ahí queda eso. RECUERDOS EN BLANCO Y NEGRO “La Lub-OSSA leonesa… la Yack en el dañino tráfico actual”. Esta moto fue una rareza por las pocas unidades vendidas; aún así te puedes sorprender viendo una rodar por las calles de León dando aún servicio a su dueño, con un vistoso color verde botella y con depósito horquilla y rueda delantera de OSSA 160… y más difícil todavía, cilindro y culata también de OSSA, pero sobre un carter motor de Lube. Os aseguro que el invento funciona a la perfección.
Artículo cedido por la revista Motociclísmo Clásico
mutuamotera.org
25
AMM
| Clásicas
CURIOSIDADES Estas Lubes Yack llegaron a participar en los incipientes moto-cross de la época, principalmente en manos del campeón valenciano Cesar Gracia, piloto oficial y concesionario de la marca en Valencia… Algún día le preguntaremos como se las arreglaba para saltar con aquella inapropiada horquilla de bieletas. Los prospectos publicitarios eran sumamente “Folklóricos y cañí”, realizándose en la madrileña Plaza de Toros de las Ventas, resaltando así el “typical spanish” del esplendoroso momento turístico, editándose en español y en inglés. No te extrañes si te encuentras una, con un enorme cilindro y preciosa culata radial de clara inspiración MZ Competición; se trata sin duda de un grupo termodinámico para subirla a 175 cc., con un rendimiento en consonancia con su impactante aspecto del
26
moteros
famoso pedido de 2000 máquinas por parte de los americanos, nunca se supo a ciencia cierta cual fue la cifra verdadera que se llegó a exportar; lo que si es cierto es que “alguna si llegó”, como prueban las fotografías tomadas en el puerto de Bilbao, antes de zarpar el carguero a las Américas… De su existencia aún hay constancia al otro lado del mar como lo demuestra una carta recibida del otro lado del charco, en la que un aficionado nos solicita información a cerca de la Yack. ¡Sorprendente! La difusión del modelo fue escasa, localizándose un foco importante de sus ventas en la provincia de León, gracias al buen hacer del concesionario de la marca, “Angel el italiano”, por lo que a lo largo de los años no-
venta se han podido recuperar más de media docena de motos, eso si con notables “mejoras”, como el cambio de la horquilla delantera por cualquier otra de tipo telescópico. La motocicleta que acompaña este artículo se encuentra expuesta en el Museo De Mingo en la localidad de Cifuentes, provincia de Guadalajara y apareció en un pueblo de la montaña leonesa, portando un conjunto delantero de horquilla, rueda y aleta de Montesa Impala, evidentemente más eficaz que el original. En estos momentos esta en fase de restauración y de localización de las raras piezas específicas como el escape y la aleta delantera.•
Clรกsicas | AMM
mutuamotera.org
27
AMM
Perdidos en
Bretaña Bretaña es un paraíso para los sentidos, especialmente si la recorres en moto y te acompaña el buen tiempo.
P
or fin llegan las vacaciones, así que cargamos la moto con lo imprescindible, más que nada porque no cabe más; y partimos con la intención de llegar a nuestro destino disfrutando de lo que nos depare la ruta, prescindiendo de las autopistas, que son muy prácticas y, en Francia, más baratas para las motos, pero con su uso te pierdes muchas cosas interesantes y, a veces, sorprendentes.
28
moteros
DIRECCIÓN AL MONT-SAINT-MICHEL Salimos de España por la frontera de Vielha dirección a Brive-la-Gaillarde, en donde pasaríamos la primera noche. Al día siguiente nos pasamos por Oradour-sur-Glane, un pueblo arrasado por los alemanes en la SGM y que se ha mantenido como quedó en 1944. Impactante y muy útil para conocer in situ la barbarie nazi. Después de pasar la mañana allí, seguimos a Poitiers, donde nos
cogería la lluvia y un desagradable viento que hacía del cruce con camiones toda una diversión. Rennes y por fin Dinan, donde ya no llueve. La entrada a Dinan es espectacular, con su muralla iluminada al fondo y su puerto fluvial a la derecha. Nos damos prisa en conseguir una habitación en el albergue juvenil, donde amablemente nos indican un garaje para guardar la moto. Cenamos en el único sitio que estaba abierto a las nueve de la noche:
Viajes | Samuel Escamez nº10972
un precioso restaurante típico lleno de ingleses. Amanece un día precioso y nos vamos a St. Maló, donde volvimos a sorprendernos con una ciudad completamente rodeada de altas murallas. Esta ciudad es famosa también por sus mareas y la bravura del oleaje rompiendo contra los muros de la ciudad. Al fin llegamos a nuestro principal objetivo: Mont-Saint-Michel, un lugar único en el mundo situado justo entre las regiones de Bretaña y Normandía. Una vez aquí ya sentimos cumplidas nuestras expectativas, pero aún nos quedaba mucho por descubrir. De regreso a Dinan, disfrutamos de un paseo nocturno por una ciudad que duerme, es como estar en el escenario de un cuento, sensación que volveríamos a tener en otras ciudades francesas. Gran parte de los edificios ya han cumplido tres siglos y siguen habitados, no habiendo lugar para edificios modernos que rompan la armonía del conjunto. Por el día, las calles bullen por la actividad y los comercios ofrecen productos típicos que no te dejan olvidar ni por un momento que estás en Bretaña. El gerente del albergue, Gwenn, nos recomienda alojarnos en Concarneau, en el antiguo refugio de marinos, ahora convertido en albergue juvenil, con lo que pudimos pasar dos noches con las gaviotas y el romper del mar como banda sonora. Para llegar allí pasamos por la ruta de los Taludes, una carretera estrecha tres o cuatro metros por debajo del nivel de los campos y cubierta por las ramas de los árboles, lo que daba la sensación de ir por un túnel con una cúpula de hojas. Desde aquí pudimos visitar Locronan, el típico pueblo bretón que no hay que perderse; las costas casi vírgenes de la zona de Camaret y Brest. En Camaret puedes ver desde un campo megalítico de menhires hasta un búnker alemán sobre un fortín del s.XIX, hasta un palacete destruido por los alemanes. Todo ello en un marco de playas y acantilados, ya que se encuentra en una península bastante agreste y salvaje. Al caer la tarde, nos volvemos a Concarneau, visitando de paso el casco antiguo de Quimper, bonito y bien conservado como casi todo en Francia, pero prescindible si ya conocéis Dinan o Vannes.
AMM
PONT AVEN, LA ROCHELLE, ST. NAZAIRE . . . Amanecemos con otro día soleado, cargamos la moto nos vamos a visitar a un amigo de Gwenn, el de Dinan. Resulta que el tipo, Jean Bernard Huon, es un granjero como los de hace cien años: no usa maquinaria y ni siquiera tiene coche. Se ha hecho tan famoso que la gente va a su granja a comprar, por lo que no necesita trasladar sus productos al mercado y cuando va a algún sitio se monta en la mula y arre. Además, acoge una concentración de motos invernal en plan Easy Rider, o casi. Huon nos invitó a café en su granja-museo y después de la foto de rigor, partimos con muchas ganas de habernos quedado un día más. Esta granja se sitúa entre Pont Aven, coqueto pueblo, y Riec-sur-Belon. Nuestro destino es La Rochelle, pero nos desviamos por departamentales para visitar algo más. Lorient os lo podéis ahorrar… usaréis mejor vuestro tiempo en Vannes, en cuya catedral se encuentra el santo valenciano Vicente Ferrer. Es una ciudad preciosa por dentro y por fuera y visita imprescindible. Nos dimos una vuelta y comimos en
mutuamotera.org
29
AMM
| Viajes
una creperie instalada en unos s贸tanos de la muralla, en un ambiente que recordaba un poco a los calabozos que vemos en las pelis medievales. Ahora llegamos a St. Nazaire, con su inmensa base submarina bunkerizada, la que sale en las pelis de guerra, que ahora es de libre acceso, pudiendo subir a su cubierta por la pasarela que sale desde el centro comercial sito al otro lado de la calle. Abandonamos la ciudad en direcci贸n sur por un espectacular puente sobre la desembocadura del Loira. Se nos acaban las vacaciones y nos apretamos para llegar a La Rochelle, que tambi茅n es muy bonito, con la particularidad de un distrito de arquitectura vanguardista, en donde se encuentra el albergue juvenil donde nos alojamos.
30
moteros
Viajes | AMM
ROCHEFORT, ISLA DE OLÉRON, FORT BOYARD . . . Por fin nuestra última etapa. Rumbo a casa, aprovechando para hacer alguna visita de última hora. Primero nos damos una vuelta por Rochefort, ciudad muy diferente a las del norte de Bretaña; esta vez nos encontramos con un casco antiguo de calles rectas y anchas, jalonadas por edificios de piedra clara y limpia, con escasez de señales de tráfico, incluso en los cruces, lo que acentúa la sensación de estar en una ciudad del siglo XIX. El Museo de la Marina y su trasbordador aéreo sobre el Charente son otros de los reclamos de esta refrescante ciudad. Desde Rochefort tenemos a tiro de piedra la isla de Oléron, con su fortaleza y, sobre todo, sus ostras. Si te gusta sorber mocos esta es tu isla. Su paisaje no es muy atractivo, pero merece la pena cruzar el puente que la une al continente y visitar Château d’Oleron, que te la encuentras nada más llegar. Con buen tiempo, podrás divisar el famoso Fort Boyard,
isla-fortaleza enclavada en medio de la bahía, escenario de un concurso de televisión que consistía en perseguir a un enano… o algo así. Con más de 2.500 km en el trasero y un cielo cada vez más plomizo, optamos por entrar a la autopista para llegar a Burdeos. Desde allí hasta Pau, primero por autopista y después por una carretera nacional prácticamente recta, atravesando Las Landas. Ya nos queda poco para la frontera, pero después de siete días en Francia no podíamos irnos sin dejar un recuerdo a los franceses, así que nos hicimos una bonita foto de radar, que espero que no me guarden para la próxima. Por fin cruzamos la frontera que tras tantos kilómetros, aunque se disfruten, lo que más te apetece es llegar a casa, dejar descansar a la moto y descargar el montón de fotos en el ordenador para poder volver a disfrutar del viaje una y otra vez. Y para las próximas vacaciones más…hasta que el cuerpo aguante.•
mutuamotera.org
31
AMM
| Campo
La ruta
del Cid
Plantearse un viaje de 1200 km siguiendo la huella del Cid Campeador y los versos del Cantar de Mío Cid por caminos milenarios y carreteras secundarias que perpetúan las antiguas vías de comunicación entre el interior de la Península y la costa mediterránea es un reto asequible para la mayoría de nosotros. Esta es la crónica de unos días inolvidables de agosto donde recorrimos algunos de los lugares más bonitos de Castilla la Vieja y Aragón, disfrutamos de la buena mesa y de la maravillosa hospitalidad de unas tierras y unas gentes que merecen conocerse a fondo.
32
moteros
Campo | Ana Pérez nº 3957
ETAPA PRÓLOGO. BARCELONA – VIVAR DEL CID Tras unos días de intenso calor en Cataluña y Aragón temíamos que las altas temperaturas se convirtieran en el principal inconveniente de la etapa. Por suerte no ha sido así, hemos salido a las 8 de la mañana con el fresquito y hemos conseguido cruzar los Monegros antes de las 11, evitando el momento de máximo calor. Convertidos como buenos barceloneses en expertos en detectar radares fijos y móviles al primer vistazo, y capaces de identificar incluso el modelo desde el margen de la carretera, hemos contado desde Barcelona hasta Fraga 14, y desde Fraga hasta Vivar, 4.
No es que seamos unos locos de la velocidad, pero es muy peligroso el acoso hacia nosotros (que intentamos respetar las velocidades máximas) que hacen algunos camioneros y enlatados pisándonos los talones, seguros de que nadie les va a quitar los puntos vaya usted a saber por qué, o con la seguridad de llevar un detector de radares como una catedral. Es un gran descanso poder abrir gas si es necesario y sacarnos a esos inconscientes de encima gracias a los nobles caballos de nuestras respectivas BMW F650GS y Honda XLV 750 Africa Twin.
AMM
La autovía es monótona, sobre todo en los Monegros. La única diversión consiste en ir adelantando camiones de gran tonelaje antes de que te tapen la visibilidad en las curvas y saludar a los moteros con los que te cruzas, y se nos va todo el calor de golpe al pagar la bebida en el Hostal Español de Bujaraloz (1,60 € una lata de Coca Cola y ni siquiera bien fría). Viento va, viento viene, el cierzo te acompaña más allá de La Rioja, donde los viñedos cargados de uvas a punto de ser vendimiadas llenan el horizonte de color verde y las bodegas invitan
mutuamotera.org
33
AMM
| Campo
a hacer un alto. El paisaje cambia de la viña al típico paisaje burgalés de vergeles de olmos y chopos junto al río que interrumpen el tono blanquecino de los páramos. Para ganar tiempo hacemos unos bocadillos que nos dejan con las ganas de probar las ricas viandas aragonesas para la próxima visita, pero la gastronomía es uno de los objetivos de la ruta y pensamos ponernos las botas a partir de mañana. Nos detenemos en Santo Domingo de la Calzada atraídos por la esbelta silueta de la torre de su catedral que se ve desde la autovía, observamos el trasiego de peregrinos que hacen el Camino de Santiago incluso en mula y nos encaminamos a la ciudad de Burgos. Breve visita a la Catedral y dirigimos nuestros pasos hacia Vivar del Cid, que nos recibe con un buen apagón y un único bar abierto donde somos recibidos y tratados como si fuera nuestro propio pueblo. Empleamos la tarde en pasear por las calles de Vivar, observar los monumentos que recuerdan la gesta del Cid y visitar la réplica de la Tizona y la Colada, así como facsímiles del Cantar y el arca original de madera donde durmieron documentos firmados de puño y letra de Rodrigo Díaz durante siglos y que se custodian en el monasterio de Santa María del Espino, cuyas monjas venden sus propios dulces de esmerada calidad y antiguas recetas. El pueblo de Vivar está jalonado por monumentos y recuerdos de un pasado del que están bien orgullosos, pero hay que saber que por la cesión al Estado en 1965 del códice del Cantar no reciben ni una compensación. Falta de previsión, no haber traído nada para cenar, suerte que las morcillas de arroz y el buen vino de la tierra –un delicioso y desconocido vino cosechero- es el mejor aliado de unos huevos fritos para dejar al gusanillo contento. La veterana Africa Twin de Toni traga más aceite del debido y tiene que salir corriendo a buscar una lata mientras descanso en la casa rural “Caminos del Cid”, que es una grata sorpresa. De nueva construcción, con todos los detalles que hacen una estancia agradable, hace honor a la tradicional hospitalidad burgalesa y su relación calidad-precio es inmejorable.
34
moteros
ETAPA 1. DE VIVAR DEL CID (BURGOS) A BERLANGA DE DUERO (SORIA) Desayunamos a lo grande en la casa rural y nos encaminamos a la Legua Cero del Camino del Destierro.
“”
Con vos nos iremos, Cid, por yermos y por poblados; no os hemos de faltar mientras que salud tengamos, y gastaremos con vos nuestras mulas y caballos y todos nuestros dineros y los vestidos de paño, siempre querremos serviros como leales vasallos. El Mesón situado en la Legua Cero es un lugar consagrado por su dueño, un enamorado de la Historia medieval, a la figura del Cid. Nos ofreció los salvoconductos, nos prestó una réplica de la Tizona para hacernos la foto de salida frente al hito de la Legua Cero, nos selló el inicio de la ruta y nos hizo una serie de observaciones sobre el Cantar del Mío Cid que nos situaron en la época y las costumbres de la Castilla medieval. Seguimos las numerosas indicaciones de balizas más o menos modernas, y nos encaminamos por el mismo camino que emprendió el Cid hace casi 1000 años.
“”
Ya aguijan a los caballos, ya les soltaron las riendas. Cuando salen de Vivar ven la corneja a la diestra, pero al ir a entrar en Burgos la llevaban a su izquierda. Es fácil situarse en el contexto histórico del Cantar cuando las motos siguen el ancho camino forestal que lleva a Burgos, a unos 8 km. de Vivar. El implacable sol de agosto, el polvo del camino, las pesadas motos cargadas con tienda de campaña, agua, algunas provisiones y lo imprescindible para una semana se nos antojan un remedo descafeinado de las penalidades que el Cid, su esposa, sus hijas y sus huestes debieron pasar por esos mismos parajes, teniendo en cuenta que nosotros vamos de vacaciones y ellos fueron expulsados de sus tierras con la prohibición expresa de ser alojados y alimentados en su camino. Los kilómetros recorridos en modernas motos trail deben equivaler a una pequeña parte del tiempo que emplearía tanta gente con carretas y caballos a paso de persona. No hay fuentes, no hay sombra, el camino entre aquellos inmensos campos de trigo debió ser duro.
Campo | AMM
“”
Gran dolor tienen en Burgos todas las gentes cristianas de Mío Cid se escondían: no pueden decirle nada. Se dirige Mío Cid adonde siempre paraba; cuando a la puerta llegó se la encuentra bien cerrada. Por miedo del rey Alfonso acordaron los de casa que como el Cid no la rompa no se la abrirán por nada. Las obras de la nacional a Burgos interrumpen el plácido discurrir de la pista y nos obligan a encaminarnos por asfalto en dirección al monasterio de San Pedro de Cardeña. Pasamos por el centro de Burgos, que es una de las principales etapas del Camino de Santiago y coincidimos con numerosos peregrinos en la plaza de la Catedral, monumento que merece una visita por sí mismo. Nos encaminamos al monasterio por una solitaria carretera bordeada por frondosos bosques de pino negro. Aparcamos frente al monasterio y los versos del hito junto a la entrada nos despiertan la curiosidad: aquí reposaron durante siglos los restos del Cid y Doña Jimena junto con los de los parientes y amigos que les acompañaron en su ruta del exilio.
“”
El Cid a doña Jimena un abrazo le fue a dar y doña Jimena al Cid la mano le va a besar; no sabía ella qué hacerse más que llorar y llorar. A sus dos niñas el Cid mucho las vuelve a mirar. “A Dios os entrego, hijas, nos hemos de separar y sólo Dios sabe cuándo nos volvamos a juntar.” Mucho que lloraban todos, nunca visteis más llorar; como la uña de la carne así apartándose van. Un fraile que hace de guía se sorprende de nuestro aspecto, vestidos de motoristas pero cubiertos de polvo, no somos el habitual motorista que sigue el Camino de Santiago por carretera. Nos acoge con simpatía al saber que seguimos el Camino del Cid, y mientras llega el resto del grupo de turistas nos ofrece una completa visita a la capilla donde está la primera tumba de Rodrigo y Jimena, junto con las de sus parientes y amigos, y nos explica la privilegiada relación del monasterio con el Cid. Una figurilla de un caballero con la cruz de Calatrava en la tienda del monasterio me recuerda que el Císter y las órdenes militares tienen
el mismo origen, y son contemporáneas del Cid. Probablemente San Pedro de Cardeña era el lugar más seguro para que la esposa y las hijas del Cid permanecieran a salvo de las iras del rey. El monasterio y su claustro es magnífico pese a los sucesivos expolios sufridos desde la desamortización de Mendizábal, y merece la pena dejarse guiar por los religiosos para escuchar su historia de primerísima mano.
ARTICULO COMPLETO
+ FOTOS
Versos del Cantar del Mío Cid adaptados al castellano moderno por Pedro Salinas www.amediavoz.com/cantardemiocid
+ INFO Consorcio del Camino del Cid Motostrail.com Cantar de Mío Cid San Pedro de Cardeña
mutuamotera.org
35
AMM
| Resistencia Equipo de Resistencia
Triangular
Rodi Pirelli
36
moteros
Resistencia | Roger de Pablo nº12005
E
l pasado domingo 27 de septiembre el AMM equipo de resistencia estuvo disputando la segunda carrera del Triangular de Resistencia Rodi-Pirelli. La carrera era de una duración de tres horas en el circuito de Alcarrás. En esta ocasión los pilotos fueron Juanillo y Roger. El resultado: novenos de la general y séptimos de la categoría Extrem, nada mal si contamos con que el nivel no era bajo. Este resultado junto a la 3ª posición de la primera carrera, mantiene al AMM equipo de resistencia terceros del campeonato con 25 puntos, empatados con el primero y el segundo. Declaraciones de Roger de Pablo: “Estábamos los 21 en la parrilla (buen número), tuvimos unos entrenos un tanto problemáticos y con un poco de nervios, la batería estaba medio muerta y nos dio problemas, pero había una de recambio para la carrera. Los tiempos de entrenos que hicimos no fueron muy buenos que digamos, pero es que la gente salió apretando, bueno ya
AMM
sabéis que en este tipo de carreras la parrilla no es lo más importante. En esta ocasión a Juanillo le tocó hacer la salida, y vamos si la hizo, salió como un tiro y ya en el paso de la primera vuelta pasaba el 16, con unos tiempos muy constantes y rápidos fue progresando poco a poco, en el primer relevo me cedía la moto en la posición 14. Yo remonté un poquitín más y se la cedí a él en la vuelta 50 en la 10ª posición, la cual él supo mantener. Ya en el último relevo mantuve la posición y gané una, total novenos de la general y séptimos de la categoría, nada mal para nosotros, muy contentos. Espero que para la próxima podamos dedicaros otro buen resultado y podamos estar en el pódium final del campeonato”. Próxima carrera: 6 de diciembre, tercera y última prueba del Triangular de Resistencia Rodi-Pirelli. Un saludo y hasta pronto.•
mutuamotera.org
37
AMM
| Asesoría José Manuel Cano nº 18
Un coche y
una moto en una plaza de
M
garaje
uchas han sido las consultas que hemos recibido de socios preocupados porque la Comunidad de Propietarios de su inmueble, les intenta prohibir el aparcamiento de su motocicleta o ciclomotor en la plaza de aparcamiento de la que
38
moteros
son propietarios, basándose fundamentalmente en que la plaza de garaje se ha de utilizar por un solo vehículo. Para dar respuesta a dicha problemática y ante el vacío legal existente, a continuación vamos a realizar una serie de consideraciones, legales y jurisprudenciales, por las cuales entendemos que es absolutamente legal el aparcamiento de su motocicleta o ciclomotor en la plaza de aparcamiento de su propiedad.
Asesoría | AMM
LEY DE PROPIEDAD HORIZONTAL
SENTENCIAS
Se ha de partir que de conformidad con el artículo 3 a) de la Ley de Propiedad Horizontal 49/1960, reformada por la Ley 8/1999, “Corresponde al dueño el derecho singular y exclusivo de propiedad sobre un espacio suficientemente delimitado y susceptible de aprovechamiento independiente, con los elementos arquitectónicos e instalaciones de todas clases, aparentes o no, que estén comprendidos dentro del límite y sirvan exclusivamente al propietario, así como de los anejos que expresamente hayan sido señalados en el título, aunque se hallen fuera del espacio delimitado”. Por lo tanto el propietario del piso, local o plaza de garaje dispone del derecho de uso y disfrute de dichos elementos a su entera satisfacción, siempre que no se perjudique a terceros. Manifestación del referido derecho de propiedad es que no se pueda impedir a un propietario que dentro de los límites de su propiedad aparque uno, dos o los vehículos que estime pertinente, sean pequeños o grandes, siempre que se atenga a las limitaciones impuestas en los artículos 7 y 9 de la Ley (no desarrollen actividades molestas, peligrosas, ilícitas, etc.), que no se invadan elementos comunes y que no exista Ordenanza Municipal que lo prohíba (no conocemos ninguna que lo prohíba).
En este sentido podemos mencionar la sentencia de la Audiencia Provincial de Almería de 28 de julio de 2003 que establece: “Por último, el estacionamiento de dos vehículos en una plaza de garaje no constituye por sí misma una actividad molesta o prohibida, máxime cuando en este caso se ha venido permitiendo ese estacionamiento durante largo tiempo”.
+ INFO
asesoría.jurídica@mutuamotera.es Telf. 958257430/675726967
No obstante, estatutariamente podría acordarse por unanimidad que solo se estacionara un vehículo en cada plaza, por posibles exigencias del seguro comunitario o para evitar excesos de tráfico en el interior del recinto. Pero aun el supuesto de que en la escritura de constitución en régimen de propiedad horizontal del inmueble se hubiese hecho constar que procede solo un vehículo por plaza, entendemos que debe prevalecer el derecho del propietario a uso y disfrute en régimen de exclusividad. Así lo entendió la Audiencia Provincial de Pontevedra, con fecha 14 de junio de 2006, en un caso en el que la comunidad de propietarios de un edificio demandó a un vecino por estacionar dos quads en una plaza destinada a “vehículo de dos ruedas”. Establece la sentencia: “El hecho de que la demandada venga estacionando en dicha plaza dos vehículos tipo quads, provistos de cuatro ruedas cada uno de ellos, no hay que entenderlo como una extralimitación de la demandada en el uso y disfrute de la plaza de garaje en cuestión siempre que con la ocupación de aquellos no se sobrepase el contorno perimetral de la plaza...”. En igual sentido la Sentencia de la Audiencia Provincial de Zaragoza de 18 de septiembre de 2007, establece: “En este caso, ambas plazas de aparcamiento vienen delimitadas por los elementos arquitectó-
nicos que las rodean, en concreto, por las columnas o pilares y por el techo, de tal manera que cada propietario podrá utilizar dicho “habitáculo” o porción libremente, destinándola al uso convenido y siempre y cuando no obstaculice el ejercicio de su derecho por los demás copropietarios. Conforme a ello podrán estacionar cuantos vehículos quepan, sin que la Comunidad pueda imponer las condiciones aquí pretendidas a ningún titular de aparcamiento, cuyo uso no se ha demostrado sea contrario al art. 9-1 a) de la Ley de Propiedad Horizontal”. Sin embargo, lo que no puede permitirse es que ningún vehículo sobresalga de los límites de su plaza, sea por delante, por detrás o por los laterales, independientemente de que haya uno o más vehículos en la plaza, invadiendo zonas comunes o privativas de otros propietarios. Por último, tampoco procedería dicha limitación amparándose en que el seguro de incendios (si lo hubiere) solo otorga cobertura a un vehículo por plaza, ya que en el supuesto de tener más vehículos estacionados, la única consecuencia legal sería que en caso de producirse un siniestro, el resto de vehículos estacionados no estarían cubiertos por el seguro y sería el propietario el que debiera hacerse cargo de los daños sufridos. En conclusión puede mantenerse que al no existir ley que prohíba el aparcamiento de dos o más vehículos en una misma plaza de aparcamiento, debe prevalecer el derecho del propietario a su uso y disfrute sobre cualquier otra limitación impuesta por la Comunidad de Propietarios, siempre y cuando no se perjudique a terceros.•
mutuamotera.org
39
AMM
| Tienda AMM
Tienda
AM Ofertas especiales
leer más
Antirrobo “Enduro 912/914 con alarma” de Luma. 40% de descuento (Ahorra 26,16 ). PVP 65,40€ Precio Oferta 39,24
leer más
Casco “Replica XR Super Motard” de Lem. 61% de descuento(Ahorra 90,21 ). PVP 147,89 Precio Oferta 57,68
leer más leer más
Camara “Motosport Hero Wide” de Gopro. 21% de descuento (Ahorra 42 ). PVP Precio Oferta
40
moteros
200 158
Cubre Piernas de OJ para Moto y Scooter 15% de descuento en toda la gama PVP desde 52,08 Precio Oferta desde 44,27
Tienda AMM | AMM
MM para socios AMM
Puedes hacer tu pedido directamente en:
Nuestra tienda virtual Por mail: tienda@mutuamotera.es Por teléfono: 902 196 876 / 958 536 655 IVA incluido en todos los precios Gastos de envío: 6,50€ para cada pedido Ofertas validas hasta el 20/11/2009
leer más
Cadena “Solido XR Chain 14*115” de Luma. 28% de descuento (Ahorra 34,73 ). PVP Precio Oferta
leer más
Chaqueta de Invierno Piper y Piper Lady + protecciones codos gratis 50% de descuento (Ahorra 69,25 ) PVP 138,50 Precio Oferta 69,25
124,02 89,29
leer más
Camiseta “Peligro Guardarrailes” de la AMM. 34% de descuento (Ahorra 3,06 ) PVP Precio Oferta
9 5,94
mutuamotera.org
41
AMM
| Establecimientos colaboradores
Establecimientos
colaboradores
Más establecimientos en www.mutuamotera.org NACIONAL LEM Marca líder en Italia. Propiedad de Luma. A través de nuestra tienda virtual obtendrás el 10% de dto. en todo su catálogo. Tlfno. 94 3335066 info@lemhelmets.com www.lemhelmets.com
VENTURESHIELD Laminas de plastico resistente y transparente para proteger las superficies pintadas de las agresiones. 10% descuento para socios. Telf.: (+34) 647 812 195 http://www.ventureshield.es ZMR Circuitos. 10 euros de descuento en tandas libres. Tomás, 699 999 688 Neumáticos. 20 % en Michelín. 35% en resto de marcas.
LUMA Fabricante español constituido en el especialista europeo para la seguridad de la moto. A través de nuestra tienda virtual obtendrás el 10% de dto. en todo su catálogo. Tlf. 94 3335066 security@luma.es TINTORERÍA –LAVANDERÍA FLOR DE LAVANDA S.L. www.luma.es Camino de los Neveros 22 local 1. Urb. Bola de Oro - 18008 Granada Tlf: 958 13 08 35 / 690 303321 MOTARDOS Gánale tiempo a tu vida. Usa la moto todos los días. Identifícate con MARTIMOTO tu número de socio y realiza tu compra con descuento. 670 210 955 Cno. De Ronda, 57. 18004 - Granada www.motardos.com Tfno.: 958 25 96 51
ANDALUCÍA
MOTORRAD La mayor Red de Tiendas de España. Llama y busca tu descuento. Tlfno. 902 120 860 www.motorrad.es DKV SALUD Y SUBSIDIO Líder asegurador europeo en salud. Centro de Atención a Socios. Rosa Sancho. Telf. 657 808178
ARAGÓN BOXES BOUTIQUE La nueva boutique del motorista C/ Padre Manjón, 36 local. Zaragoza Tfno: 976 53 83 95 CAFE-PUB INDALO (SEDE SOCIAL) C/ Mainar, 2 - Zaragoza Tfno: 976 47 41 02 (desde las 17:00h)
SCOTTOILER El sistema de lubricación automática para las cadenas. Multiplica hasDENTAL ARAGONESA ta siete veces la vida de la transmisión. Tel. 647 812 195 C/ Lapuyade, 1 Zaragoza Tfno: 976 276 022 www.scottoiler-es.com 10% descuento a Asociados. FOORUM PELUQUEROS C/Sangenis 52 Zaragoza Tfno: 976 331 869 TOURATECH Todo para el mundo Off Road. GPS, roadbook, maletas aluminio, HOTEL-CAMPING ORDESA** soportes, etc. Hasta el 15% de descuento. Ctra. de Ordesa s/n. Torla 22376-Huesca Telf.: 974 486 125 Tel. 902 998 126 Fax. 91 846 12 67 info@hotelordesa.com www.touratech-iberica.com www.hotelordesa.com
42
moteros
Establecimientos colaboradores | AMM
HOTEL FORNOS RESTAURANTE Ps. Cortes de Aragón. 50300 Calatayud (Zaragoza) Tlf. 976 88 13 00 recepcion@hotel-fornos.com www.hotel-fornos.com NAYADES Centro Terapéutico Integral Ocupacional, Fisioterapia, Quiromasaje. C/ Pascuale Perie, 17. Zaragoza Tfno: 976 472 947 Consulta previa petición de hora.
VIATGES TAU-KA S.L. Calle de la Creu, 52 17062 Girona. Tel.: 972426585 www.viatgestauka.com MOTORALIA C/ Rosellón, 300-302. Barcelona MUSEU DE LA MOTO DE BASSELLA Ctra. C14, KM 134 25289 Bassella (Lleida) Tf. y Fax: 973 46 27 21 www.museumoto.bassella.com
NEUMATICOS SOLANO (COCHE) Ctra. Castellón, Km 3,7. Nave 15 Tfno: 976 490 882
GALICIA
MAGIC MULTISERVICIO C\ Las Cortes, 7. 50003 Zaragoza Telf.: 976 439 906
MANELL MOTOR Avda Finisterre, 335 15008 - La Coruña Tel.: 981913971
MOTOS ARA C/ Arias, 15, Zaragoza Tfno.: 976 33 95 79
ISLAS BALEARES
MOTOS FLANDRO Camino de las Torres, 106 50007 Zaragoza Telf.: 976 271 437
ASTURIAS VAYAFABA Quintuelles, Villaviciosa 33314, Asturias Telf.: 985 894 268; Móvil: 629 826 651
CASTILLA LEÓN MOTOEXTREMO Avda. Burgos, 35. 47009 - Valladolid Tfno. y fax: 983 33 48 21 motoextremo@telefonica.net
CATALUÑA BAR PADDOCK (SEDE SOCIAL) Av. Paralelo, 92 - Barcelona Tfno: 93 3295142 ATTACK C/ Valencia, 93 Barcelona. FLAPPER Tel. 902 998 113 MAGIC WORLD INFORMATICA C/ Tenor Masini, 79, 08082 Barcelona Tel. 93 4099001 www.mwgrup.com/mgm.htm
REX MOTORS Concesionario BMW MOTORRAD C\ Gran Vía Asimama, 4 Telf.: 971 436 909
ISLAS CANARIAS MOTO BICI MÁRQUEZ C/ Granada, 29 y C/ Guia, 17 Arrecifa-Lanzarote, 35500 Las Palmas Telf.: 928 801 312
MADRID GUTENG MOTOR C\ Gutenberg 28, 28041-Madrid Telf.: 91 5014748 www.gutengmotor.com NEUMATICOS ÁNGEL DE LA CRUZ C/ Rodriguez San Pedro, 9. 28015 Madrid. Tel. 91 448 94 46 C/ Vallehermoso, 8. 28015 Madrid. Tel. 91 446 82 36 MOSQUITO MALDITO C\ Feijo, 10. 28010-Madrid Telf.: 91 4450851
PAÍS VASCO AZKAIN MOTOAK Bº Ubillos, Polígono 56 nº 12. 20140 Andoain Tel. 943-591413 www.azkainmoto.com azkain@azkainmoto.com
mutuamotera.org
43
44
moteros
7. Peligros nocturnos
10. Curvas que se cierran
4. Gasoil y vertidos liquidos
6. Medidas para calmar el tráfico 3. Pavimentos de carretera
9. Isletas centrales
2. Bordes
5. Pavimentos Deteriorados
8. Residuos
AMM
| Lucky 13
Descárgate aquí
los números de
AMM
mutuamotera.org
45
AMM
| Cierre Miguel A. Nº Socio 2.375
EMO/t o/CIÓN
“Particularidad sensorial que se siente durante los días de ocio en moto” que, por cierto, no siente ningún otro espécimen mamífero, bípedo y “racional”. Para una mejor comprensión paso a narrar, de forma sucinta, una referencia a mis vacaciones, claramente diferenciadas, que ya me quedan algo lejos. En la primera semana la máxima actividad consistió en bajar a la playa, leer el periódico bajo la sombrilla y dar un paseo por la orilla cruzándome con infinidad de personas, nunca sabré si teníamos algo en común salvo el destino playero. Si les saludaba me miraban mal o me preguntaban si nos conocíamos de algo, el saludo a instancias de mi señora lo
46
moteros
abandoné para evitar que nos tomaran por tontos o por impertinentes. Pasé un calor insoportable, me quemé la espalda, perdí muchas horas esperando mi turno en los restaurantes, me dejé medio sueldo en comer a base de paellas y gambas rojas, que por cierto aumentaron mis medidas corporales, y no aumenté un solo amigo o conocido. En la segunda semana la máxima actividad consistió en subir a la montaña, leer el periódico a la sombra de un roble y dar un paseo por los senderos cruzándome con algunas personas, tenían en común conmigo el placer de caminar y estar cerca de las cumbres. Nos saludábamos y en algún caso preguntábamos
cuánto queda para el final de la ruta, la contestación servía de poco, siempre eran tres cuartos de hora menos de lo que luego tardábamos nosotros, el saludo lo mantuve pero la pregunta a instancia de mi señora dejé de hacerla para evitar que nos deprimiéramos al tardar más que nadie en llegar. Tuve un dolor terrible de pantorrillas, padecí verdaderos ataques de agujetas, soporté una ampolla en el pie izquierdo, me chupé una granizada de padre y muy señor mío, me encontré fenomenal, me creí el amo del mundo desde las cumbres, recuperé la línea, que por cierto duró poco, y no aumenté un solo amigo aunque sí algún conocido. En la tercera semana la máxima actividad
Cierre | AMM
consistió en hacer moto/turismo por los Pirineos, leer la ruta mientras desayunaba y hacer un itinerario por las carreteras de montaña cruzándome con motos. Nos saludábamos, y cuando parábamos a repostar o a comer si coincidíamos con algún motero o grupo de ellos, dedicábamos el tiempo a hablar de todo un poco. A instancia de mi señora, cuando encontrábamos un grupo de motos nos colocábamos detrás y en la siguiente parada nos saludábamos como si nos conociéramos de toda la vida y practicábamos el arte de la charla y el turismo en grupo. No tuve ningún dolor, no padecí agujetas, no soporté ampollas en los pies, no me quemé la espalda, no esperé ninguna cola para comer, pasé unos días calor y otros frío, me dejé medio sueldo en comer mi chica mi moto y yo, aumenté mis medidas corporales, me chupé una granizada y varias tormentas de padre y muy señor mío y sí aumenté algún que otro amigo y muchos conocidos. A mi vuelta, cuando contaba todo esto a mis amigos y compañeros de trabajo les parecían buenísimas mis historias de playa, aceptables las de montaña y no sintieron la más mínima sensación con mis historias de motos, justo lo contrario que yo. Cuidaros ahí fuera y sentir “Emo/TO/ción”•
mutuamotera.org
47
AMM
48
moteros