EVOLUCIÓN Y TENDENCIAS EN LA GESTIÓN DE ACTIVOS VIALES GERARDO FLINTSCH
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Contenido 1.
Porque Gestionar nuestros Activos Viales
2.
Gestión de Activos Viales
3.
Avances en la Recolección de Datos
4.
Avances en las Procesos y Herramientas de Análisis
5.
Comité Técnico PIARC 3.3 Gestión de Activos Viales
6.
Comentarios finales
1. PorquĂŠ Gestionar nuestros Activos Viales Ed Stein
Advancing Transportation Through Innovation
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Impacto de la Infraestructura en la Sociedad
Economías productivas y competitivas
Crecimiento económico sostenible
Estabilidad social
Desarrollo Sostenible Sistema Social
Sistema Económico
Infraestructura Medio Ambiente Natural
La Brecha en Infraestructura • La infraestructura vial ha sido descuidada – Existe un deficit entre expectativas y nivel de servicio
→ Afecta la calidad de vida y el desarrollo económico
http://0.tqn.com/d/politicalhumor/1/0/a/l/1/aging_infrastructure.jpg
Situación de la Red Vial Grupo AIPCR Latinoamérica
• Déficits en: Table N° 1 ROAD DENSITY (kilometers of roads per 100 km2 of land area) Countries/Year 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 – Densidad de carreteras Countries/Year Latin America Caribbean Spain OCDE World
Latin America Table N° 1and ROAD DENSITY (kilometers of roads per 100 km2 of land area) Caribbean2002 16,09 2001 2003... 2004 ... 2005 15,12 2006 17,44 2007 15,87 2008 2009
and Spain ... OCDE
132 World
132 ... 131,64
131,64
16,42 2011
15,1
132,06
132
131,8
131
15,1240,22 17,4440,3215,87 53,46 16,09 41,88 16,15 72,33 16,42 131,71 132,06 24,73 132 131,8 25,18 131,8325,5 131,9227,72 30,16
15,15 51,53 131,89 29,49
16,6 41,84 131,89 28,59
15,61 42,54
42,6 27,9
Sources: ECLAC – World Bank
72,33 30,16
131,83
16,15 2010
131,92
40,22 40,32 53,46 41,88 Sources: ECLAC – World Bank 25,18 25,5 27,72 24,73
131,71
200
51,53 29,49
41,84 28,59
42,54 28,49
42,68 27,94
53,43 30,88
131,89 28,49 53,35 32,57
Table N°2 PERCENTAGE OF PAVED ROADS RESPECT TO TOTAL ROADS
Table N°2 PERCENTAGE OF PAVED ROADS RESPECT TO TOTAL ROADS – Red pavimentada Countries/Year 2003 2005 Countries/Year Latin America and Caribbean OCDE World
2003Latin America 2005 and 2011
Caribbean
31,48
32,96 OCDE
82
77,5 World
25,97
2011
31,48
32,96
25,97
82
77,5
79,3
79,3 46,01 40,76 57,01 46,01 40,76 57,01 Sources: World Bank - DIRCAIBEA (Board of Directors of Iberia and Latin American
¿Como podemos mejorar la productividad de la infraestructura? • La baja productividad de nuestra infraestructura es un freno al desarrollo sostenible McKinsey. (2013). Infrastructure Productivity: How to Save $1 Trillion a Year
• La brecha en infraestructura puede reducirse en 60% mejorando la productividad – Mejorar los procesos de gestión de activos contribuye a una mayor productividad • Decisiones con impacto en toda la vida útil • Optimización de inversiones • Actuaciones alineadas con los objetivos de la Agencia
2. Gestiรณn de Activos Viales
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Gestión de Activos Una nueva “filosofía” que ayuda a las agencias viales a: • Enfocar los esfuerzos y recursos en la obtención de objetivos de desempeño a largo plazo. • Determinar programas de trabajo y de inversiones sostenibles • Definir e implementar procesos de negocios eficientes, efectivos y auditables para la selección, diseño y ejecución de inversiones. • Usar recursos técnicos (datos confiables, análisis adecuados) eficientemente y conforme a los objetivos de gestión.
En la Practica, ¿Que es la Gestión de Activos Viales? • Nueva forma de encarar el “negocio” de nuestra infraestructura • Es más que implementar sistemas de gestión de pavimentos, puentes y mantenimiento • Es más que implementar niveles de servicio • Implica gestionar todos los activos físicos de las redes de transporte a lo largo de sus ciclos de vida https://publications.iadb.org/es/estado-de-la-gestion-deactivos-viales-en-america-latina-y-el-caribe
Evolución de la Gestión Vial Sistemas de Gestión de Pavimentos
Principios
(60’s)
(80’s) 60% de los fondos viales
Sistemas de Gestión de Activos
Sistemas de Gestión de Puentes
Objetivos “Empresariales”
Integración
Sistemas de Gestión de Infraestructura (90’s)
Marco Conceptual Manejo de Datos
ANÁLISIS ESTRATÉGICO
GUIs SQLs
Metas y Políticas
Presupuesto Disponible
INVENTARIO
BASE DE DATOS CONDICIÓN
ANÁLISIS A NIVEL DE RED
TRÁNSITO
ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO
PREDICCIÓN DE DETERIORO
PRIORIZACIÓN / OPTIMIZACIÓN
ANÁLISIS DE NECESIDADES
PROGRAMACIÓN
PRODUCTOS REPORTES A NIVEL DE RED Evaluación de la condición Necesidades Evaluación Económica Programa de Obras optimizado …
GRAFICAS
RETROALIMENTACIÓN
ANÁLISIS A NIVEL DE PROYECTO
SEGUIMIENTO EJECUCIÓN DEL PROGRAMA
DISEÑO
Documentos, Especificaciones, etc.
Normalización • Guía AASHTO TAM https://www.tamguide.com/ • IIMM Toolkit
• PAS 55 • ISO 55000:2014 Series • Manual de Gestión de Activos Viales de PIARC https://road-asset.piarc.org/en
….
La gestión se apoya en sistemas de gestión del la infraestructura vial DATOS
Datos Lineares
Datos Espaciales
DECISIONES & RESULTADOS
PROCESOS Puentes y Estructuras
Operación de Trafico
Pavimentos
Seguridad Accidentes
Vías
Peligros
GIS
Seguimiento de Proyectos
Programas de Inversión
Fuente: C. Bennett, The World Bank
3. Avances en la Recolecciรณn de Datos
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¿Cuál es la función de nuestras calles y carreteras?
¿Que espera el usuario?
Movilidad Acceso Seguridad Confort Tiempo de viaje Consumo energético, etc. Polución/ Impactos Ambientales …
→ Nivel de Servicio (Desempeño)
Desarrollo económico Protección medioambiental Equidad social
Medidas de calidad
Enfoque centrado en el Usuario
Infraestructura Sostenible
Indicadores de Desempeño y Medidas de Calidad para Pavimentos • Servicio/ Percepción del usuario
Rugosidad
• Condición Física
Fallos
• Integridad Estructural
Deflexión
• Seguridad y Suficiencia
Fricción/ Macrotextura
• “Polución Ambiental”
Ruido
Evaluaciรณn de Defectos Superficiales Equipos de Evaluaciรณn Multipropรณsito
Deflectรณgrafos Continuos
intelligent Pavement Assessment Vehicle iPAVe
Características Superficiales
Respuesta estructural
Ahuellamiento, Fisuración, IRI
Velocidad de deflexión de la superficie
Source: J. Daleiden, 2019
Seguridad FricciĂłn, Macrotextura y GeometrĂa
Investigatory Level SR30 ~ 30-35
Intervention
Evaluación de Puentes RABIT™ •
Uso de Vehículos para Evaluar Pavimentos
Investigaciones – Vehículos de sonda para evaluar la salud de la infraestructura vial – Estimación de la fricción usando vehículos sonda y neumáticos inteligentes
Aplicaciones comerciales – General Motors – Bosch – NIRA Dynamics (Audi) ….
4. Avances en los Procesos y Herramientas de Anรกlisis
Necesidades
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Fondos
Proceso de Gestión de Activos Toma de Decisiones
Decisiones
Interpretación Sistema de gestión
Gestión de datos
Sistema de manejo de la información
Aprendizaje
de activos
Información
Herramientas de Apoyo a las Decisiones Economía Análisis Económico Análisis de costos en el ciclo de vida, Costo/Beneficio, etc.
HDM-4
HERS-ST
RealCost
Ecología
Equidad
Evaluación del ciclo de vida (LCA) Específicas Generales Sistemas de calificación Greenroads IN-VEST
Análisis de impacto social, etc. Análisis de Seguridad vial
Económico
Desarrollo Sostenible
https://www.sustainablehighways.org/
Social
Análisis Multi-criterio → Optimización
Medioambiental
Planeamiento en el Ciclo de Vida Optimizaciรณn de los Costos de Transporte
Evaluación del Ciclo de Vida (LCA) ¿Que factores son importantes?
¿Cuan importantes? Consumo de recursos energéticos (ADR MR)
Cambio climático (CC) 100
Consumo de recursos minerales (ADR MR) Smog fotoquímico (PS)
Acidificación (AC) 50 0 Eutrofización (EU)
Polución que afecta la salud humana (HH)
Santos, J., Ferreira, A. and Flintsch, G.W., “A life cycle assessment model for pavement management: methodology and computational framework,” International Journal of Pavement Engineering, 2014, pp. 1-20
Ejemplo de Optimización Multi-Criterio Costos: Materiales, etc., … Desempeño: Área bajo la curva
Medioambiente: Huella de Carbono
Optimización Multi-Criterio Nivel de Proyecto
Estrategia Optima
Nivel de Red
kg of CO2eq/lane*km 16000 14000 12000 10000 8000 6000
4000 2000 0
0 1 2 3,9 4 5 6 7 8,9 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1… 19 20 21 2… 23 24 25 26 2… 28 29 30 31 32 33 34 35 36 3… 38 39 40
Estrategias Alternativas
TIME [years]
5. Comité Técnico PIARC 3.3 Gestión de Activos Viales
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Vision • Desarrolla, implementa e integra un marco de gestión de activos basado en la ISO 55001 para que las organizaciones de carreteras gestionen su rendimiento (o desempeño), riesgos y costos de forma más eficaz y eficiente. https://www.piarc.org/es/PIARC-Asociacion-Carreteras-y-Transporte-PorCarretera/Comites-TecnicosPIARC/Tema-Estrategico-Seguridad-Vial-Sostenibilidad/Comite-Tecnico-Gestion-Activos-Viales
Encuadrado en el Tema EstratĂŠgico 3 sobre Seguridad y Sostenibilidad
Objetivos para el Ciclo 2020-23 3.3.1 Enfoques innovadores para los sistemas de
gesti贸n de activos 3.3.2 Medidas para mejorar la resiliencia de la red de
carreteras 3.3.3 Renovaci贸n y rejuvenecimiento de la
infraestructura envejecida 3.3.4 Actualizaci贸n del Manual sobre Gesti贸n de
Activos
6. Puntuaciones Finales
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Puntuaciones Finales 1. La condición de la infraestructura vial tiene un
impacto importante sobre el nivel de servicio brindado por la carretera → Juega un rol fundamental en el desarrollo económico y social y la competitividad internacional de la producción de un país → Condiciona el impacto ambiental del transporte
Puntuaciones Finales (cont.) 2. La gestión de activos viales ayudan a encontrar la
óptima distribución de los fondos destinados a la infraestructura vial → Su desarrollo a sido posible gracias a desarrollos tecnológicos en la recolección y análisis de datos → Permite alinear las inversiones con los objetivos de desempeño → Ayuda a mejorar la eficiencia de la inversión pública en vías y lograr incrementos de productividad
Puntuaciones Finales (cont.) 3. Por lo tanto, una gestión de activos eficiente y efectiva nos permite contribuir a una infraestructura vial más sostenible, que provee movilidad y acceso seguros y confortables a un costo razonable y sin dañar el medio ambiente → Promueve un desarrollo sostenible
→ Ayuda a mejorar la calidad de vida de todos
EVOLUCIÓN Y TENDENCIAS EN LA GESTIÓN DE ACTIVOS VIALES GERARDO FLINTSCH - flintsch@vt.edu Director del Centro de Infraestructura Sostenible de Transporte y Profesor del Departamento de Ingeniería Civil y Medioambiental, Virginia Tech Vice-Presidente y Director Técnico, FM Consultants
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