Revista Carreteras N°248

DICIEMBRE 2022

# 248

04. Editorial

Sección Principal

09.

10.

14.

24. XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito

36. Nuestros Socios: STACO ARGENTINA S.A.

40.

52.

Sección Técnica

Año LXVI - Número 248 Diciembre 2022

Director Editor Responsable: Ing. Nicolás Berretta

Diseño y Diagramación: ILITIA Grupo Creativo ilitia.com.ar

Edición Digital

Medición de la transitabilidad en Caminos rurales mediante una aplicación para teléfonos celulares

Nuevo enfoque en el diseño y evaluación de los riegos de liga: técnicas constructivas, ensayos y análisis innovadores

Plan maestro para la conservación de redes viales. Sistema de gestión para el mantenimento bajo determinados requisitos de calidad

CARRETERAS, revista técnica, digital en la República Argentina, editada por la Asociación Argentina de Carreteras (sin valor comercial).

Propietario:

Asociación Argentina de Carreteras

CUIT: 30-53368805-1

Registro de la Propiedad Intelectual (Dirección Nacional del Derecho de Autor): 519.969

Ejemplar Ley 11.723

ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS

Dirección, redacción y administración: Paseo Colón 823, 6º y 7º Piso (1063) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Tel./Fax: 4362-0898 / 1957

info@aacarreteras.org.ar www.aacarreteras.org.ar

Ing. Nicolás Berretta

EDITORIAL

Nuevos desafíos para cumplir adecuadamente NUESTRA MISIÓN

Llegamos al último editorial del año y es un buen momento para hacer un balance, repasar todo lo que hemos hecho y plantear algunas reflexiones, siempre con una mirada hacia el futuro del sector.

Este ha sido un año muy especial, por diversas cuestiones. Comenzamos trabajando con la incertidumbre que generaba continuar inmersos en una pandemia que aún no estábamos seguros cómo seguiría desarrollándose. Y a ese dilema se le sumó la guerra que declaró Rusia a Ucrania, que generó mayores complicaciones, inestabilidad e inflación a nivel mundial, lo que repercutió en la situación de nuestro país, que ya de por sí era compleja.

A pesar de ese contexto, podemos decir que para la Asociación Argentina de Carreteras el 2022 fue un año que dejó más satisfacciones que sinsabores. Desarrollamos un nuevo ciclo de webinars que tuvo siete presentaciones realizadas por distintos especialistas de nuestras comi-

siones técnicas y contó con una amplia participación del público.

También volvimos a realizar una jornada de difusión técnica por el Día Nacional de la Seguridad Vial, en formato híbrido, con autoridades e invitados especiales en el Salón Auditorio de la AAC, a los que se sumaron más de 150 personas que participaron de las conferencias de manera remota.

Además, generamos un nuevo espacio de formación online junto a la Escuela de Gestión de la Construcción de la Cámara Argentina de la Construcción, que se concretó en noviembre con el primer curso sobre “Mezclas Asfálticas en Caliente: Diseño, Producción y Puesta en Obra”.

Pero más allá de todas estas actividades en formato virtual, este año nos volvimos a encontrar cara a cara y pudimos disfrutar de la presencialidad plena, sin restricciones ni protocolos.

En julio celebramos nuestro 70° aniversario, no solo con un even-

Presidente de la Asociación Argentina de Carreteras

to que fue muy significativo, sino también con la edición del libro “Carreteras Argentinas – Desde 1952, por más y mejores caminos”, en donde reflejamos 70 años de una forma de transmitir conocimientos y tecnología para propiciar el buen hacer de los caminos.

También, tras su postergación por dos años, durante el mes de septiembre llevamos a cabo el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, con la presencia de más de 1.450 participantes, más de 100 trabajos técnicos presentados y más de 100 conferencias especiales y mesas redondas. Y, para completar las actividades del año, volvimos a tener nuestra tradicional cena de celebración del Día del Camino, que realizamos el pasado 12 de octubre con más de 150 asistentes y en donde se entregaron las distinciones a las obras viales seleccionadas en este 2022.

Hoy tenemos nuevos desafíos para cumplir adecuadamente nuestra misión.

El mundo sigue avanzando, pese a los problemas. Y con ello avanzan el conocimiento y las nuevas técnicas relacionadas con las carreteras y el transporte. De eso han tratado gran parte de las acciones que hicimos este año: de transmitir e incorporar conocimientos a partir del intercambio y la transferencia tecnológica, tanto de aspectos locales como internacionales.

Sabemos que las carreteras, el transporte y la infraestructura juegan un papel fundamental en el ámbito económico, social y cultural del desarrollo estratégico de cualquier país y son responsables de asegurar la movilidad de la población y el comercio de productos y servicios, facilitando el arraigo, el desarrollo, el acceso a la educación y a la sanidad, entre otros. Por ello, las redes viales deben adaptarse a las nuevas demandas y expectativas y darles solución, aplicando las nuevas tecnologías y conocimientos que van surgiendo.

En la actualidad nos enfrentamos a nuevos problemas a nivel

global, como el crecimiento y la urbanización, el cambio climático, las cuestiones medioambientales, la globalización, los vehículos autónomos, el crecimiento del tránsito, entre muchos otros.

Y desde el sector caminero tenemos que dar respuesta a las nuevas necesidades de nuestras poblaciones, con racionalidad y teniendo en cuenta las políticas de protección del medioambiente y las futuras tecnologías, como la movilidad eléctrica y autónoma, que obligará a una modificación de nuestras calles y caminos.

Como entidad pionera del sector, sabemos que la inversión en infraestructura vial es una de las variables fundamentales que contribuyen al crecimiento y desarrollo de un país, la productividad, la integración y el bienestar de la población.

Si bien la situación actual es compleja, el patrimonio vial exige recursos y ahora, más que nunca, debemos priorizarlos por todos los beneficios que este tipo de inversiones genera.

El mundo sigue avanzando, pese a los problemas. Y con ello avanzan el conocimiento y las nuevas técnicas relacionadas con las carreteras y el transporte.

Por ello, es importante que se puedan mejorar los mecanismos que posibiliten la continuidad de las tareas y la realización de nuevos proyectos.

Es necesario tener la capacidad de proyectar saliendo de la coyuntura y pensar que el desarrollo de la red vial argentina, tanto en su construcción como en su mantenimiento, debe considerarse como una política de Estado, para que sus beneficios sean sostenibles. Para ello, más allá de los propios cambios en la economía nacional, con asignaciones variables de fondos para el sector y para la obra pública en general, creemos que es preciso ordenar el esquema institucional de la política vial con el objetivo de cumplir con el servicio que la sociedad está reclamando.

Hemos pasado las últimas décadas con cambios permanentes de esquemas institucionales que han modificado el diseño federal y armónico que dio origen al desarrollo de nuestra sólida red, con sectores públicos y privados fortalecidos en la permanencia de estas actividades y colaborando activamente entre ellos.

Es necesario reordenar el sistema institucional vial sin duplicaciones de organismos, con misiones claras y objetivos mensurables y

alcanzables. Debemos primero cuidar el patrimonio construido a lo largo de décadas, muchas veces con deficiente conservación y, en la medida de contar con los recursos, desarrollar planes posibles en términos de resultados y beneficios de corto y mediano plazo, junto al avance de los grandes proyectos pendientes del sector.

Pero para que esto no implique avanzar y retroceder, es necesario darle el marco institucional mencionado al sistema como tal, con una participación federal y una política flexible y estable de participación pública y privada.

Es fundamental trabajar en el desarrollo de una planificación no menor a 10 años, estableciendo objetivos y un orden de prioridades para las obras contempladas, calculando en esta planificación las brechas de infraestructura actuales y asegurando, así, los recursos económicos necesarios para afrontarlas.

Para todo lo expresado es determinante la capacitación y el conocimiento. Debemos trabajar de manera ininterrumpida en la instrucción de las nuevas generaciones de profesionales y técnicos con el conocimiento necesario para llevar adelante la planificación, el proyecto, la construcción

y la conservación de las redes viales. Es fundamental la formación continua, la transferencia tecnológica y el acceso a las últimas novedades y técnicas de todo el mundo, tareas a las que se encuentra abocada la Asociación Argentina de Carreteras y que redundarán en un sector vial fuerte y altamente capacitado para enfrentar los desafíos que el futuro nos presenta.

Con ese espíritu, estamos ya planificando las actividades que tendremos en 2023 y confiamos en que será un año mejor aún que el que estamos finalizando. Desde la AAC continuaremos trabajando, como lo venimos haciendo desde hace 70 años, en cada una de las áreas que hacen a la vialidad y seguiremos colaborando con las autoridades con el firme objetivo de fomentar el desarrollo, crecimiento y evolución del patrimonio vial del país.

Felices Fiestas. ¡Y trabajemos juntos por más y mejores caminos!

Ing. Nicolás Berretta Presidente de la AAC

En la actualidad nos enfrentamos a nuevos problemas a nivel global y desde el sector caminero tenemos que dar respuesta a las nuevas necesidades.

Próximos EVENTOS 2023

Del 8 al 12 de enero 102° Reunión Anual del Transportation Research Board (TRB)

WASHINGTON D.C., ESTADOS UNIDOS

www.trb.org/AnnualMeeting/AnnualMeeting.aspx

Del 8 al 11 de febrero

Seminario Internacional PIARC “Sostenibilidad y Gestión de Desastres para Carreteras”

CANCÚN, MÉXICO

www.piarc.org/es/actualidad-agenda-PIARC/calendario

Del 22 al 24 de mayo

15° Congreso Europeo ITS

LISBOA, PORTUGAL

www.itseuropeancongress.com

Del 2 al 6 de octubre

XXVII Congreso Mundial de la Carretera

PRAGA, REPÚBLICA CHECA

www.wrc2023prague.org

La Asociación Argentina de Carreteras celebró, el miércoles 12 de octubre, el Día del Camino, reuniendo a todo el sector vial en un evento en el que se entregaron las distinciones a las obras más destacadas del año.

La celebración se realizó en el Hotel Buenos Aires Marriott y contó con más de 150 invitados, entre los que se destacó Alejandro Urdampilleta, subadministradora general de la Dirección Nacional de Vialidad; Manuela López Menéndez, Secretaria de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires; Gustavo Weiss, presidente de la Cámara Argentina de la Construcción; Hernán Y Zurieta, administrador general de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires; y Martín Gutiérrez, administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad de la Provincia de Córdoba, entre otras autoridades vinculadas al sector.

Este encuentro de la familia vial y del transporte en un ambiente distendido y de camaradería comenzó con un cóctel de bienvenida que se realizó en la terraza de salón Los Jardines, frente al Obelisco de la Ciudad de Buenos Aires.

Para darle inicio a la velada, Nicolás Berretta , presidente de la Asociación Argentina de Carreteras, brindó el habitual discurso en el que realizó un balance de un año complejo para el sector vial y aportó una mirada hacia el futuro.

“Actualmente existen problemas con las obras y es de público conocimiento que la marcha de la economía hace muy difícil su avance y concreción. La situación es compleja, pero el patrimonio vial exige recursos y ahora, más que nunca, debemos priorizarlos por todos los beneficios que este tipo de inversiones genera” , aseguró Berretta . Y agregó: “Estamos viviendo momentos difíciles, pero reconocemos el gran esfuerzo que están realizando las instituciones viales por desarrollar el país”.

El presidente de la AAC sostuvo que “es fundamental trabajar en el desarrollo de una planificación no menor a 10 años, estableciendo objetivos y un orden de prioridades para las obras contempladas, calculando en esta planificación las brechas de infraestructura actuales y asegurando así los recursos económicos necesarios para afrontarlas”.

“Y para todo lo expresado es determinante la capacitación y el

conocimiento. Debemos trabajar de manera ininterrumpida en la instrucción de las nuevas generaciones de profesionales y técnicos” , planteó Berretta . Y concluyó: “Por ello, desde la Asociación Argentina de Carreteras continuaremos trabajando, como lo venimos haciendo desde hace 70 años, en cada una de las áreas que hacen a la vialidad y seguiremos colaborando con las autoridades con el firme objetivo de fomentar el desarrollo, el crecimiento y la evolución del patrimonio vial del país”.

A continuación, fue el turno del subadministrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Alejandro Urdampilleta , quien excusó al administrador Gustavo Arrieta porque se encontraba enfermo y destacó el importante trabajo que vienen gestionando en Vialidad Nacional con obras distribuidas en todo el país a pesar de la coyuntura actual.

“No estamos atravesando un momento fácil, pero cuando comenzamos nuestra gestión tampoco lo teníamos. Por eso, no tengo duda de que de esta coyuntura difícil que estamos atravesando también vamos a salir”, aseveró Urdampilleta. Y detalló: “No tengo duda de que vamos a ir encontrando las ideas que nos van a llevar hacia adelante, que este momento difícil para fin de año lo vamos a ir emparejando y que el año que viene lo vamos a poder encarar como lo soñamos”.

El subadministrador general de la DNV remarcó: “Necesitamos que la producción llegue, que se pueda transportar y que las personas se puedan trasladar a través de mejores carreteras y más seguras”. Y finalizó: “Miremos el futuro entendiendo que Vialidad Nacional tiene que ser cada vez más fuerte, para que las empresas también sean más fuertes, para que el Estado sea más fuerte y para que nuestro gran esquema de caminos sea cada vez mejor. Trabajemos en conjunto porque así vamos a construir la Argentina que todos soñamos”.

Luego de los discursos llegó el momento de la celebración y fueron entregados los galardones a las mejores obras viales finalizadas durante el año.

En cada caso se distinguió a los proyectistas, a las empresas constructoras, a los organismos comitentes y se mencionó a los responsables de la inspección de obra, todos ellos represen-

tantes de la innumerable cantidad de profesionales y trabajadores que colaboran en la ejecución de cada camino.

Gustavo Weiss, presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, realizó el brindis con el que se cerró la velada, enfatizando el valor del trabajo conjunto entre el sector público y el privado para llevar adelante y hacer realidad las obras.

“Siempre destaco la enorme importancia que tiene la logística para el desarrollo de un país y para el arraigo de sus pobladores. Y para eso es imprescindible tener buenos caminos”, remarcó el presidente de CAMARCO. Y añadió que “para que haya buenos caminos necesitamos fundamentalmente de las viali-

dades, nacional y provinciales, que son las que hacen los planes para desarrollar el país y las que financian las obras que después hacemos las empresas constructoras. Y siempre señalándonos el camino está la AAC, que con sus 70 años nos dice todos los años qué tenemos que hacer para tener más y mejores caminos”.

“Celebro que, una vez más, estemos todos juntos brindando por la estrecha relación que tenemos entre todos, brindando por más y mejores caminos y por un país venturoso en desarrollo armónico, que ojalá de una vez por todas tenga la senda de la prosperidad ininterrumpida”, concluyó Weiss

OBRAS PREMIADAS 2022

Mención Especial

Protección de la Ruta Nacional Nº 3 por la estabilización del Cerro Chenque, en Comodoro Rivadavia, Chubut

Mención a la Obra Vial Nacional

Transformación en Autovía de la Ruta Nacional N°40 - Tramo RN N° A014 Nor te - Campo Afuera, San Juan.

Mención a la Obra Vial Provincial Pavimentación de la Ruta Provincial Nº 28Tramo Taninga - Los Túneles, Córdoba.

Premio a la Obra Vial Provincial Nuevas calzadas en las Rutas Provinciales Nº 11 y 56, en la provincia de Buenos Aires.

Como cada año, la celebración del Día del Camino de la Asociación Argentina de Carreteras se destacó por ser el lugar de encuentro de los principales referentes del ámbito vial, autoridades, empresarios, entes académicos, cámaras y profesionales vinculados a las carreteras y el transporte. •

Conozca más sobre las obras en esta revista y en el canal de YouTube de la asociación.

Mención Especial

“Protección de la Ruta Nacional Nº3 por la Estabilización del Cerro Chenque, en Comodoro Rivadavia, Chubut”

Esta obra consistió en la reducción de la pendiente del cerro, aumentando su estabilidad, para lo que se crearon bermas que además sirven para colectar los excedentes pluviales y dirigirlos hacia las obras de descargas, bajadas con sus cámaras disipadoras de energía, canales colectores y, finalmente, concluir en un canal colector inferior. Las bermas están ubicadas cada 5,50 metros de altura entre sí, aproximadamente, y se ejecutaron con pendiente hacia el canal colector.

Además, por razones de espacio, se ejecutó un muro de hormigón proyectado sobre la parte alta oeste, debido a la cercanía con el Camino del Centenario, que presenta una limitación física para el cambio de su traza. Sobre el pie de este muro se realizó un canal colector que recolecta el agua proveniente de los drenes y las bermas. De esta forma se logró reducir notoriamente la formación de aludes y la acumulación de material sobre la calzada de la Ruta Nacional N°3 y la zona céntrica de Comodoro Rivadavia, evitando así una serie de inconvenientes urbanos, periurbanos y de circulación.

DATOS Destacados

DATOS GENERALES

Comitente Contratista

Proyectista

de obra

Mención a la Obra Vial Nacional “Transformación en Autovía de la Ruta Nacional N°40

Tramo RN N°A014 NorteCampo Afuera, Provincia de San Juan”

La transformación de este tramo de la Ruta Nacional N°40 en San Juan tuvo como objetivos principales mejorar las condiciones de seguridad vial y reducir los tiempos de viaje, minimizando así los costos de transporte.

Para ello se desarrolló la duplicación de la calzada principal y se construyeron colectoras a ambos lados, además de la adecuación de sus intersecciones, bicisendas, acequias e iluminación integral, convirtiendo a sus más de seis kilómetros de recorrido en una verdadera autopista.

Asimismo, además de su fluidez y seguridad de operación, con la construcción de colectoras continuas a ambos lados de la Ruta Nacional Nº 40 se logra separar el tránsito pasante del local.

El acceso norte de la Rn40 es la única vía de comunicación con el oeste y norte de la provincia; en ese sentido, la autopista se construyó elevada en cada cruce, consiguiendo con ello no tener limitantes en altura de ningún tipo, lo que permite la circulación de equipos de mayores dimensio-

DATOS Destacados

nes a los habituales, usados frecuentemente en la minería. Para ello se ejecutaron seis puentes en la arteria principal y tres pasos de menor envergadura, adecuando la permeabilidad a las características urbanas que atraviesa.

Por tratarse de una obra nueva, los servicios fueron repuestos en su totalidad en lo referente a líneas de alta, media y baja tensión, servicios de telefonía, gas, agua y cloacas, además de la construcción de acequias para la conducción de aguas de lluvia y riego del arbolado implantado.

Mención a la Obra Vial Provincial “Pavimentación de la Ruta Provincial Nº 28

Tramo Taninga - Los Túneles, Provincia de Córdoba”

Esta obra contempló la pavimentación y adecuación del trazado original planificado por Vialidad Nacional en 1928, cuando se construyeron los túneles de la Ruta Provincial N° 28, en el tramo comprendido entre la localidad de Taninga (intersección con la Ruta Provincial N°15) y el final del quinto túnel, en la Reserva Provincial Chancaní.

El trazado va cambiando de una topografía dominantemente ondulada a una de tipo montañosa y otra de media ladera, en donde se encuentran los túneles. El perfil transversal a lo largo de los primeros 32 kilómetros de obra (Taninga – entrada al primer túnel) consiste en una calzada de 6,70 metros de ancho con una pendiente del 2 %, banquina de 1,50 metros a ambos lados con pendiente del 4 %. En la Reserva Provincial Chancaní, luego del primer túnel y hasta el final de la obra, el perfil transversal en esos últimos cinco kilómetros consiste en una calzada de ancho variable con pendiente del 2 %, con cordón cuneta de 0,60 metros a ambos lados.

Debido a que durante todo el recorrido de los túneles, el camino no permite el giro o retorno de los vehículos en condiciones seguras, al final de último túnel se proyectó una rotonda y un mirador con capacidad para 17 lugares de estacionamiento de vehículos particulares, uno para minibus, uno para ómnibus de gran porte y uno para discapacitados con rampa de acceso.

DATOS Destacados

DATOS GENERALES

El proyecto incluye la señalización vertical y la demarcación horizontal de la totalidad del tramo y la colocación de defensas metálicas laterales y barandas como sistemas de contención ante posibles accidentes vehiculares. La concreción de esta obra posibilitó la conformación de un circuito turístico zonal, que se integra con otras rutas de la provincia. De este modo, se generó un gran desarrollo de la actividad comercial de todas las localidades de la zona, favorecido por la facilidad de acceso, el acortamiento de los tiempos de viaje y el gran atractivo del circuito turístico de los túneles. Longitud total de obra

Premio

a la Obra Vial Provincial “Nuevas Calzadas en las Rutas Provinciales 11 y 56 de la Provincia de Buenos Aires”

Esta obra contempló la construcción 157 kilómetros de calzadas nuevas, duplicando las existentes, en las rutas provinciales 11 y 56, generando el Sistema Vial Integrado del Atlántico.

Las obras consistieron en la construcción de segundas calzadas en los siguientes tramos:

• Tramo 1: Ruta 56, entre Gral. Conesa y Gral. Madariaga. Longitud: 62 km.

• Tramo 2: Ruta 11, entre Gral. Conesa y San Clemente del Tuyú. Longitud: 58 km.

• Tramo 3: Ruta 11, entre San Clemente del Tuyú y Mar de Ajó. Longitud: 37 km.

Las nuevas calzadas son de pavimento asfáltico, ejecutado con carpeta de asfaltos modificados con polímeros con la última tecnología disponible en el mercado; con un ancho de 7,30 metros y banquinas pavimentadas a ambos lados (externa de 2,50 metros e interna de 0,50 metros), según las más modernas normas de diseño. Las obras incluyeron la construcción de 16 accesos rotacionales a las localidades linderas y vinculaciones entre ambas

DATOS Destacados

DATOS GENERALES

Comitente

Financiación

Contratista

Proyecto

Inspección de obra

Longitud total de obra

Mezcla asfáltica

Suelo transportado y compactado

Piedra

Hormigón

Asfalto modificado

Asfalto tradicional

Columnas de iluminación con luminarias LED

calzadas cada cinco kilómetros, aproximadamente. También incluyeron la construcción de 18 puentes, para sortear los numerosos cursos de agua y humedales existentes en la región. La longitud total de los mismos fue de 819 metros. Se ejecutaron con pilotes excavados, cabezales, estribos, pilares y losas de hormigón armado, y vigas de hormigón pretensado de longitud variable. El ancho de calzada es de 11,80 metros y cuentan con baranda de hormigón tipo New Jersey a ambos lados.

Las obras se complementan con la ejecución de 310 alcantarillas, 36 sumideros, 13.844 metros de barandas metálicas tipo Flex Beam, la construcción de 10 kilómetros de calles colectoras de hormigón, demarcación horizontal, señalización vertical e instalación de 607 columnas de iluminación con tecnología LED en los accesos e intersecciones. La concreción de estas duplicaciones mejora la vinculación, la circulación y, sobre todo, la seguridad vial de la red de rutas provinciales 11 y 56, que sirven de acceso a los distintos balnearios de la Costa Atlántica, ubicados entre San Clemente del Tuyú y Villa Gesell, generando un impacto social positivo en el entramado turístico de la provincia.

Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires

Dirección Nacional de Vialidad

Autovía del Mar S.A.

IATASA y Úngaro Ale Ortiz Ing. Asoc. S.A, con la colaboración de Consultores Argentinos Asociados S.A. (CADIA) y Gago Tonin S.A.

Ings. Marcelo Gioia, Jorge Ripani y Gustavo Carozzi, DVBA

Gran éxito del

Tras su postergación y cambio de fecha y sede por la pandemia de COVID-19, del 26 al 28 de septiembre se concretó el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, organizado por la Asociación Argentina de Carreteras, el Consejo Vial Federal y la Dirección Nacional de Vialidad.

Durante los tres días, el Hotel Hilton de la Ciudad de Buenos Aires se convirtió en el centro del mundo vial de Argentina y de toda la región, con la participación de más de 1.450 congresistas, estudiantes, expositores e invitados especiales que participaron de las 60 sesiones técnicas y las 10 mesas redondas que abarcaron todos los temas relacionados con el quehacer vial. También presenciaron las exposiciones de 104 trabajos técnicos, seleccionados entre los más de 180 recibidos, presentados por más de 350 profesionales y técnicos de 14 países distintos

En el marco del XVIII Congreso también sesionaron el IV Seminario Internacional de Pavimentos de Hormigón, el XII Simposio del Asfalto y el Seminario Internacional

“Creando Enfoques Inteligentes para el Transporte de Mercancías, Operación de Redes Viales y Tecnología ITS”, organizados por el Instituto del Cemento Portland Argentino, la Comisión Permanente del Asfalto y la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC), respectivamente.

Gracias a esta sinergia entre todas las entidades, el programa técnico incluyo una visión amplia y multidisciplinaria de las problemáticas de la vialidad, el tránsito y el transporte.

El XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito contó con presentaciones dictadas por 129 disertantes, 60 de ellos provenientes de países como Alemania, Austria, Australia, Bélgica, Brasil, Bolivia, Canadá, Chile, Colombia, España, Estados Unidos, Finlandia, Francia, Italia, México, Noruega, Paraguay, Reino Unido, Sudáfrica, Suecia, Suiza y Uruguay, lo que demuestra el carácter de internacional que ya tiene este evento.

Además, por primera vez en este congreso se debatieron y expusieron los temas de responsabilidad social y de equidad de género en la obra pública.

Al mismo tiempo, se llevó adelante la 10° Expovial Argentina 2022, que contó con stands de diversas empresas y organismos y fue recorrida por todos los asistentes que pudieron conocer las últimas novedades y establecer una interrelación directa con todos los actores del sector del tránsito, el transporte y las obras de infraestructura.

Además, la 10° Expovial Argentina 2022 se desarrolló en el exterior del hotel, donde se expusieron maquinarias y diversas herramientas para el sector vial.

Sin duda, el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito fue el encuentro más importante de la vialidad argentina e iberoamericana de 2022, un foro de ideas acorde a los desafíos que deberemos enfrentar en los próximos años.

DÍA 1 – LUNES 26

La actividad del XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito comenzó con exposiciones en cinco salas en simultáneo sobre diversas temáticas, entre las que se destacaron las mesas redondas sobre “Vías de Circunvalación de Grandes Ciudades (Rosario – Córdoba - San Juan)”, “Electromovilidad”, “Gestión de Seguridad Vial en Concesiones Viales: Experiencias y Lecciones Aprendidas en Latinoamérica” y “Elementos de Plan Director Vial, Herramientas de Gestión y Tecnologías de Estabilización de Caminos Rurales”.

Luego, entre otras actividades, en el auditorio se desarrolló un bloque de tres disertaciones internacionales sobre temas

de transporte y logística, mientras que en el salón Buen Ayre comenzó el XII Simposio del Asfalto, con una conferencia magistral de un especialista español, y en el salón Atlántico A se llevó a cabo la mesa redonda “Hacia una Nueva Especificación de Hormigones para Obras de Arte”, que atrajo una gran cantidad de público.

Tras el almuerzo se iniciaron las sesiones del Seminario Internacional “Creando Enfoques Inteligentes para el Transporte de Mercancías, Operación de Redes Viales y Tecnología ITS”, desarrollado en conjunto entre la AAC y la PIARC, mientras que en simultáneo, en el auditorio, se llevó a cabo la presentación del “Programa de Caminos Rurales Provinciales de

Buenos Aires”, realizada por el Ministro de Desarrollo Agrario, Javier Rodríguez, y el administrador general de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, Hernán Y Zurieta.

La tarde de este primer día continuó con un panel especial presentado por la Dirección Nacional de Vialidad dedicado a la “Política Vial Argentina 20192023: Una Mirada Técnica y Política”, que contó con las presentaciones de la Gerenta Ejecutiva de Planeamiento y Concesiones, Emma Albrieu; el Gerente Ejecutivo de Proyectos y Obras, Víctor Farre; el Gerente Ejecutivo de Regiones, Patricio García; la jefa del 1° Distrito -Buenos Aires-, María Alicia Rivero; y el subadministrador general, Alejandro Urdampilleta

Sobre las 18 h se realizó, por primera vez en estos congresos, una conferencia especial dedicada a la responsabilidad social, a cargo de Silvia Flores, fundadora de la “Cooperativa La Juanita”, donde funciona una escuela, un taller textil, un call center, servicios digitales para empresas, una panadería y hasta una sucursal de inclusión financiera, todos emprendimientos en los que trabajan los vecinos del barrio de Gregorio de Laferrere.

Luego, ante más de 800 personas que colmaron el auditorio, se dio inicio a la ceremonia inaugural del XVIII Congreso Argentino

de Vialidad y Tránsito, que contó con la presencia del Ministro de Obras Públicas de la República Argentina, Gabriel Katopodis; el Ministro de Obras Públicas y Transporte de la República Oriental del Uruguay, José Luis Falero; la Secretaria de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Manuela López Menéndez; el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Gustavo Arrieta; la presidenta del Consejo Vial Federal y Administradora de la Dirección Provincial de Vialidad de Entre Ríos, Alicia Benítez; el presidente de la Asociación Argentina de Carreteras, Nicolás Berretta; y la vicepresidenta de la Asociación Mundial de la Carretera y vicepresidenta primera de la Asociación Argentina de Carreteras, Emma Albrieu, entre otras autoridades.

En el inicio, el presidente de la AAC dio la bienvenida, agradeció a todos los presentes y aseguró que “luego de la postergación de su fecha original por la pandemia de COVID-19, desde la AAC hemos trabajado para dar forma y concretar una nueva edición del congreso, el más importante del sector vial argentino y regional, no solo por su magnitud sino también porque es el entorno ideal para la transferencia de tecnología, el debate de ideas y el intercambio de conocimientos entre expertos nacionales e internacionales”

“Hemos pasado las últimas décadas con cambios institucionales permanentes, que han modificado el esquema federal y armónico que dio origen al desarrollo de nuestras redes, que permitió una red sólida con sectores público y privado fortalecidos en un esquema de colaboración activa”, detalló Berretta. Y agregó que “es necesario reordenar el sistema institucional vial, con misiones claras y sin duplicaciones de organismos. Primero debemos cuidar el patrimonio gestado a lo largo de décadas, muchas veces con deficiente conservación, y en la medida de contar con recursos realizar planes posibles, medibles en términos de resultados y beneficios de corto y mediano plazo, junto al desarrollo de los grandes proyectos pendientes del sector. Pero para que esto no implique avanzar y luego retroceder es necesario darle el marco institucional mencionado al sistema como tal, con una participación federal y una política flexible y estable de participación pública y privada”.

“Hoy tenemos nuevos desafíos para cumplir adecuadamente nuestra misión. El mundo avanza

pese a los problemas que hemos tenido y con ello avanza el conocimiento y las nuevas técnicas relacionadas con las carreteras y el transporte; y de eso se trata este congreso: de incorporar conocimientos a partir del intercambio tecnológico, tanto de aspectos locales como internacionales”, concluyó Nicolás Berretta

A continuación, Manuela López Menéndez sostuvo que “es un honor recibir en la Ciudad de Buenos Aires a visitantes de toda la Argentina y de países vecinos y que volvamos a encontrarnos después de estos años de virtualidad”. Agregó que “la idea es aprovechar este espacio para conversar y debatir. Como funcionarios nos sirven mucho estos encuentros porque tenemos grandes desafíos en los próximos años, relacionados con los cambios en la movilidad y, sobre todo, con el cambio climático. El transporte y la movilidad son los ejes centrales. Por eso, debemos encontrar los mecanismos y aprovechar las nuevas tecnologías para mejorar la forma en que nos movemos y este tipo de congresos nos ayudan a buscar y pensar esas soluciones”.

Luego fue el turno de Alicia Benítez, quien destacó que “volver a la presencialidad es muy gratificante, porque lo mejor de estos congresos es la posibilidad de aprender, capacitarse y especializarse”. “En nombre de todas las provincias a quienes represento, quiero agradecer también a Vialidad Nacional y felicitar a la AAC por este congreso, esperando que puedan seguir haciéndose muchos encuentros más”, finalizó.

Seguidamente, Emma Albrieu, vicepresidenta de la Asociación Mundial de la Carreteras (PIARC), planteó que “en este XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito que tanto nos interesa y tanto nos aporta a todos los que formamos el sector vial se está realizando, también, un seminario internacional con el aporte de PIARC, en donde se discuten distintas políticas sobre el control de cargas y se expone sobre sistemas inteligentes de transporte”.

A continuación fue el momento de las palabras del administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Gustavo Arrieta, quien dio a la bienvenida a todos

y felicitó a la Asociación Argentina de Carreteras “por sus 70 años de vida y de búsqueda de consensos, empujando siempre el debate y los proyectos para la conectividad, la logística y los nuevos desafíos del sector vial”. “Nuestro país tiene 40.000 kilómetros de rutas nacionales y un país tan extenso no tiene posibilidades de desarrollo sin una obra vial muy fuerte y desarrollada con sentido federal”, planteó Arrieta. Y agregó que “hoy tenemos 471 obras en marcha en todo el país y resolvimos el desafío que teníamos con las obras del esquema de PPP, que había fracasado. Hemos podido avanzar en 100 procesos licitatorios, de los cuales 45 pertenecen a las ex PPP, y tenemos 50 más para el año que viene”. “Soñamos con construir rutas para el desarrollo, para que cada poblador del país pueda desarrollarse en el lugar en el que le tocó nacer con las mismas oportunidades. De eso se trata Vialidad Nacional. Soñar, pero después trabajar e invertir para cumplir esos sueños, para construir un país más justo. La experiencia de ser viales, aunque sea por unos años, nos transforma y nos da dimensión del país que tenemos y del país que necesitamos construir”, cerró Arrieta

El cierre de la ceremonia inaugural estuvo a cargo del Ministro de Obras Públicas de la República Argentina, Gabriel Katopodis, quien aseguró que “este es un congreso muy propicio para pensar, intercambiar y tomar el pulso de cuáles son los

desafíos que tiene por delante la Argentina en materia de infraestructura vial” Con esa idea, el ministro planteó que “la infraestructura vial ha sido, es y será determinante para el desarrollo de la Argentina. Y para eso es clave atender a dos realidades: la primera es mantener y conservar en las mejores condiciones posibles el sistema vial tradicional que hoy tiene nuestro país, para que cumpla su función. Y la segunda es ampliar esa infraestructura, que ya no alcanza para responder a la realidad productiva actual, que demanda otro desarrollo territorial y vial”. “Tenemos un gran desafío: pensar, diseñar y organizar las rutas, puentes y caminos que necesita la Argentina para los próximos 100 años. Debemos anticiparnos al proceso de cambios e innovación en la logística y la movilidad que viene empujando la agenda de inversión en infraestructura vial”, sostuvo Katopodis. “No podemos pensar que el desarrollo de Argentina

se va a forjar solamente sumando kilómetros de rutas. También hace falta que incorporemos y proyectemos con tecnología para que todo ese sistema vial esté a la altura de lo que necesitamos. Y el conjunto de actores públicos y privados que están presentes aquí y el desarrollo de este congreso nos van a permitir eso: tener una mejor vialidad, tener un Estado más inteligente, que propicie, consolide y ponga en marcha el modelo de desarrollo que necesitamos todos los argentinos”, concluyó.

Finalizada la ceremonia inaugural, las autoridades del congreso realizaron el tradicional corte de cinta que oficialmente dejó inaugurada la 10° Expovial Argentina 2022. Como cierre del día se brindó en honor a todos los congresistas presentes, quienes pudieron recorrer los stands y disfrutar de un momento distendido de camaradería e intercambio.

DÍA 2 – MARTES 27

El segundo día del XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito comenzó con las sesiones del Seminario Internacional “Creando Enfoques Inteligentes para el Transporte de Mercancías, Operación de Redes Viales y Tecnología ITS”, divididas en dos salones. Especialistas internacionales y nacionales expusieron durante todo el día sobre diversos avances y las últimas experiencias y tecnologías en temas como la neutralidad de carbono del transporte de mercancías, C-ITS, movilidad como servicio, gestión de carga en y alrededor de las ciudades, gestión de datos, detección de sobrecarga y ejecución directa por WIM, mejores prácticas para el intercambio de conocimientos, mejora de las nuevas tecnologías y las capacidades de ITS, entre otros.

Al mismo tiempo, en las primeras sesiones de la mañana se expusieron trabajos técnicos y se desarrolló una mesa redonda sobre “Grandes Puentes en Proyecto sobre el Río Paraná: Conexión Santa Fe – Paraná y Segunda Conexión Resistencia

- Corrientes”, mientras que en el salón Buen Ayre continuó el XII Simposio del Asfalto.

A continuación, en el auditorio, se llevaron a cabo tres conferencias internacionales. El Ing.

Gonzalo Contreras (Bolivia) expuso sobre la “Importancia de la Restauración Ecológica en la Construcción de Carreteras”. El Ing. Horacio Ibarra presentó los “Aspectos de Gestión que Afectaron los Resultados de la Década de Acción en Latinoamérica”. Y el Ing. Andrea Simone (Italia) disertó sobre “Movilidad Urbana para un Mejor Entorno Urbano”.

En simultáneo, se desarrolló una exposición sobre “La Sustentabilidad en la Pavimentación Asfáltica. Casos Prácticos”. El XII Simposio del Asfalto finalizó con una mesa redonda de conclusiones de la que participaron autoridades de la Comisión Permanente del Asfalto.

Antes de finalizar las actividades de la mañana, el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito dedicó un bloque especial a una mesa redonda sobre “Equidad de Género en la Obra Pública”, que contó con la participación de un panel de mujeres, incluyendo representantes de la Dirección Nacional de Vialidad, la Cámara Argentina de la Construcción, UOCRA, el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), el Banco Mundial, Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

Además, entre las disertaciones y conferencias, se presentaron tra-

bajos técnicos de las nueve áreas temáticas, completando un programa técnico de gran nivel.

Por la tarde, fue el turno de la mesa redonda de seguridad vial “Experiencias en Carreteras 2+1 en el Mundo y Potenciales Aplicaciones en Nuestro País”, mientras que en el salón Buen Ayre comenzó el IV Seminario Internacional de Pavimentos de Hormigón, con las exposiciones del especialista francés Joseph Abdo y del coordinador de Departamento de Pavimentos del ICPA, Diego Calo

En el cierre del día, el auditorio recibió una sesión dedicada al transporte multimodal, con disertaciones sobre el sistema de navegación troncal, una presentación del gerente general de la Administración General de Puertos, Marcelo Peyregne, y la conferencia sobre la experiencia noruega en transporte multimodal, dictada por la especialista Else-Marie Marskar

Para finalizar, sin actividades en paralelo en el resto de los salones, se realizó la sesión especial “Corredores Viales: Modelo de Gestión Pública”, donde expusieron el presidente de la empresa, Gonzalo Atanasof; el gerente general, Leonardo Zara; la gerenta de operaciones, Soledad Mangiavillano; y la directora, Noelia Laurenti.

DÍA 3 – MIÉRCOLES 28

El último día del XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito comenzó con una conferencia especial del Ministro de Obras Públicas del Paraguay, Rodolfo Segovia, quien presentó la experiencia de gestión de caminos rurales en Paraguay.

Al mismo tiempo, en el salón Buen Ayre continuó durante toda la mañana el IV Seminario Internacional de Pavimentos de Hormigón, que contó con las exposiciones de trabajos técnicos del área y las conferencias internacionales de Michael Ayers (Estados Unidos) sobre “Innovaciones en el Diseño y Construcción de Pavimentos de Hormigón” y de Joseph Abdo (Francia) acerca de “Pavimentos Compuestos. Estado del Arte de su Aplicación en Francia”.

También durante la mañana se realizaron las últimas sesiones del seminario internacional “Creando Enfoques Inteligentes para el Transporte de Mercancías, Operación de Redes Viales y Tecnología ITS”, dedicadas a “ITS para Gestión de Camiones en Corredores Internacionales y Nacionales, Cruce de Fronteras, Transporte Multimodal, Estacionamientos y Cadena de Suministro” e “Infraestructuras Inteligentes y Seguridad Vial“.

Antes del mediodía se llevaron a cabo, en el auditorio, la

mesa redonda “Movilidad Urbana, Multimodalidad, Transporte y Tecnología Aplicada”, que contó con las disertaciones de Alan Balfour , Fabiana Zimerman , Fernando Fariña Yufera y Gustravo Capo ; y la conferencia especial de Hernán Otoniel Fernández sobre “Reflexiones, Preocupaciones e Iniciativas para Mejorar la Infraestructura Vial en América Latina”.

Tras el almuerzo, se dieron las últimas conferencias especiales del congreso, a cargo de Hugo Corres Peiretti (“Soluciones Singulares en Proyectos de Grandes Puentes”); Hernán Pérez Zarlenga (“Transformación de las Autopistas Porteñas y Gestión de Peajes”); Mariana Testoni y Milagros Gasser (“Caminos y Forestaciones como Corredores Biológicos”); David Almazán Cruzado (“Pavimentos Descontaminantes, Ultradelgados y de Larga Duración en el Contexto de los Contratos de Compra Pública Innovadora: El papel de la Consultoría”) y Pablo Morano y Bernardino Capra (“Plan de Estabilización de Caminos Rurales de la Provincia de Buenos

Aires. Aspectos Técnicos y Económicos”).

Durante toda la jornada se intercalaron con las disertaciones las presentaciones de los trabajos técnicos seleccionados para ser expuestos de cada una de las áreas temáticas.

Pasadas las 17 h se llevó a cabo el acto de clausura del XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, del que participaron Rodolfo Goñi, director técnico del congreso; Patricio García, Gerente Ejecutivo de Regiones de la Dirección Nacional de Vialidad y responsable de Coordinación Institucional de la Asociación Argentina de Carreteras; Emma Albrieu, vicepresidenta de la Asociación Mundial de la Carretera y vicepresidenta primera de la Asociación Argentina de Carreteras; Daniel Russomanno, vicepresidente tercero de la Asociación Argentina de Carreteras y presidente de ITS Argentina Asociación Civil; Rodolfo Adrián Nosetti, presidente de la Comisión Permanente del Asfalto; y Nicolás Berretta, presidente de la Asociación Argentina de Carreteras.

Antes de los discursos, se procedió a la entrega de los premios otorgados por la Asociación Argentina de Carreteras a los mejores trabajos técnicos del congreso. Se entregaron tres premios:

1º PREMIO: “Plan Maestro para la Conservación de Redes Viales. Sistema de Gestión para el Mantenimiento bajo Determinados Requisitos de Calidad”, por Nicolás Poncino, Diana Cainelli, Andrés Pugliessi, Horacio Terreneo y Juan Pablo Raffaelli.

2º PEMIO: “Nuevo Enfoque en el Diseño y Evaluación de los Riegos de Liga: Técnicas Constructivas, Ensayos y Análisis Innovadores”, por Jorge Ortiz Ripoll, Rodrigo Miro, Xavier Crisen, Adriana Martínez, Julia Giralt y Ramón Batalla

3º PREMIO: “Medición de la Transitabilidad en Caminos Rurales mediante una Aplicación para Teléfonos Celulares”, por Bernardino Capra, Agustín Candia y Baltazar Cicaré

Además, se entregaron tres menciones:

• “Construcción de Pasafaunas en la Provincia de Misiones: Diseños, Costos y Experiencias de Monitoreo para Evaluar el Uso de las Estructuras”, por Carlos M. Armada, Susana E. Ciccioli, Lucas Duarte, Carlos Novak y Mónica D. Tomasino.

• “Desempeño de Agentes Rejuvenecedores en Mezclas Asfálticas con RAP”, por Daniel Gogolin, Tim Lumkemann, Jens Arnold y Pablo E. Bolzan.

• “Movilidad Eléctrica Argentina”, por Santiago Tazzioli, María L. Pagana, Martina Pugno, Sofía Ramírez, Miguel A. Vinzia, Nair D. Aisa e Ian Blau.

Luego de la entrega de premios, Rodolfo Goñi leyó las principales conclusiones del congreso y las autoridades presentes en el estrado agradecieron a todos los que fueron parte del XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, asegurando que estos eventos son muy importantes para todo el sector y que haber tenido la oportunidad de realizarlo de manera presencial fue muy gratificante y permitió que los profesionales y técnicos pudieran compartir experiencias e intercambiar conocimientos con otros profesionales de todo el país y del extranjero, más allá de el gran valor de las conferencias y disertaciones del programa técnico.

Lea aquí la Declaración del XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito.

En el cierre, Nicolás Berretta, presidente de la AAC, expresó su satisfacción por la exitosa realización del evento, agradeciendo el gran apoyo recibido por parte de Vialidad Nacional y destacando la gran participación en todas las sesiones técnicas y el alto nivel de las mismas.

“En estos congresos, el intercambio de experiencias y el conocimiento de nuevas técnicas han

permitido siempre saltos cualitativos en el desarrollo del sistema de caminos”, sostuvo Berretta.

“Por eso los invito a que este sea un hito más y sigamos trabajando juntos por más y mejores caminos”, concluyó.

Desde la Asociación Argentina de Carreteras estamos convencidos de que este es el camino que debemos transitar para seguir desarrollando y fortaleciendo a la vialidad argentina

a través del conocimiento y la transferencia tecnológica. Confiamos en que las más de 1.450 personas que participaron en el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito y la 10° Expovial 2022 hayan encontrado un excelente espacio para sumar nuevos conocimientos, intercambiar opiniones y debatir con otros profesionales y técnicos ligados al sector vial. •

Gracias por acompañarnos:

Nuestros Socios

STACO ARGENTINA S.A.

Carreteras: ¿Cómo es la historia de la empresa?

SA: Staco Argentina S.A. es una empresa cuyo accionista principal es Armco Staco de Brasil y está constituida en nuestro país desde el año 2004.

La sede administrativa, comercial e industrial está localizada en General Rodríguez, provincia de Buenos Aires, en un predio de aproximadamente 20.000 m2, donde se fabrican el 100 % de los productos que comercializamos en Argentina y que también exportamos a distintos países de la región.

Staco Argentina S.A. es la continuadora de la empresa americana Armco, que en el año 1990 hizo una desinversión de sus activos en todos los países de la región. Armco había sido fundada en Argentina en 1930. Lo mismo sucedió con Armco de Brasil, que también tiene una antigüedad de casi 100 años. Ello demuestra que tenemos una vasta experiencia en lo que hacemos y en nuestro accionar en los países de la región.

SA: Staco Argentina S.A. se dedica a fabricar productos para la actividad vial, obras de saneamiento, minería y ferrocarriles, entre otros.

En la actualidad tenemos dos grandes líneas de productos: los sistemas de contención para seguridad vial y las alcantarillas y estructuras tipo Tunnel Liner. Cada una de ellas es una división que aporta y va a determinado sector de las obras de infraestructura de la Argentina.

En Brasil hacemos prácticamente los mismos productos y nos complementamos, con la excepción de los silos para granos y conductos de polietileno de alta densidad de hasta tres metros de diámetro, que solo se producen allí.

Aquí fabricamos alcantarillas con distintas geometrías -tanto circulares, como bóvedas o elipses- y con distintos espesores y ondulaciones, según las necesidades de carga que tengan en el emplazamiento donde serán instaladas.

La combinación de espesor y corrugaciones nos permite cubrir prácticamente todas las gamas de necesidades de las obras viales y también hidráulicas.

Los sistemas de tipo Tunnel Liner son estructuras conformadas por dovelas metálicas que se utilizan para hacer obras en las que se requiere no interferir el tránsito en la parte superior. Con este sistema se pueden hacer tramos de 200 metros de túneles sin interrumpir el movimiento habitual en la parte superior. Y estas estructuras se pueden fabricar desde los 1,20 metros hasta los 7 metros de diámetro. Sirven como aliviadores de obras hidráulicas, para paso de servicios, pasos peatonales y vehiculares también.

Esta gama de productos se fabrican partiendo de chapas laminadas planas que se transforman para estos distintos usos.

El otro rubro grande en el que trabaja Staco Argentina S.A. es el de los sistemas de contención y seguridad vial que, a su vez, están divididos en

dos sectores: por un lado, los sistemas de seguridad vial estándar, conformados por las defensas para caminos que responden a los planos de Vialidad Nacional H10237 o la norma AASHTO M180 (estos son los sistemas tradicionales que la vieja Armco instaló por primera vez en nuestro país en 1930/40); por el otro, los sistemas de contención certificados. Estos últimos sistemas son aquellos que responden no solo a la norma de la calidad del producto en sí, sino que, además, están certificados por la prestación que proporcionan al usuario del camino. Para esto se realizan ensayos del tipo crash test bajo la norma europea UN1317 y a través de estas pruebas se homologan los distintos niveles de contención que estos sistemas pueden tener. A la fecha tenemos cuatro sistemas certificados con distintos niveles de contención que fueron testeados y homologados en laboratorios de Europa, poseen el sello CE y, además, fueron homologados por Vialidad Nacional.

R.C.: ¿Cuáles son las actividades principales que desarrolla la empresa en el sector vial?

Terminal amortiguador

Son sistemas que prácticamente se están usando en todo el mundo y están reemplazando a los tradicionales. Y en América Latina también se están implementando. En Argentina se utilizan en una proporción muy escasa todavía y creemos que esto se debe a un tema de concientización y de definición por parte de los proyectistas en los caminos.

Parte de nuestra misión es acercar todos los elementos necesarios para propiciar el uso de estos sistemas de contención. Sabemos de la cantidad de accidentes que hay todos los días en nuestras carreteras y hemos encontrado que tenemos serias falencias. Por eso, nuestra preocupación es muy alta, pero confiamos en que nuestros sistemas certificados serán útiles para transformar nuestros caminos en rutas seguras.

Carreteras: ¿En qué proyectos o desarrollos se encuentran actualmente trabajando?

SA: El objetivo de nuestra empresa es tener los últimos avan-

ces y tecnologías e incursionar en todos los avances que hay en el mundo entero, para traerlos a la Argentina y Brasil.

Por ello hemos incursionado -en alianza con una empresa extranjera- en la fabricación de las terminales absorbedoras de energía para los extremos de los sistemas de contención. Sabemos que es necesario cambiar las alas terminales que hoy existen en los sistemas de defensas tipo guardrail e ir reemplazándolos por estos nuevos sistemas que absorben buena parte de la energía ante un impacto frontal.

Además, nos encontramos en el proceso de ensayo de un nuevo sistema de contención. Ya hicimos todos los ensayos previos en un simulador junto a una consultora belga y el pasado mes de enero enviamos los

distintos elementos del sistema para hacer un nuevo crash test que nos permitirá certificar un nuevo nivel del sistema de contención bajo la norma europea. De esa forma lo podremos traer a la Argentina.

Esto es dinámico, porque la ingeniería está desarrollando permanentemente cambios, nuevas configuraciones de los sistemas, distintos tipos de geometrías en los postes, los separadores y las calidades de los aceros, para generar sistemas que presten un servicio mucho más seguro para los usuarios de los caminos.

Carreteras: ¿Como proveedores para el sector vial, ¿cuáles son los principales desafíos que enfrentan?

Tunnel Liner

SA: El principal desafío es la alta incertidumbre que hay en el sector vial y en el país en general. Este desafío es un común denominador para todos los proveedores, contratistas y consultoras del sector vial.

Sabemos que hay un déficit importante en obras de infraestructura en la Argentina; estamos muy relegados en materia de caminos, no solo en caminos nuevos sino en la conservación de los existentes, como así también en obras de saneamiento, ferrocarriles, puertos, aeropuertos, etc.

A través de los años, nos hemos tenido que ir adecuando a los diversos problemas de financiamiento de la obra pública. No existe un plan que nos permita prever qué va a pasar en el país en los próximos cinco años; tenemos que estar viviendo en el día a día.

Y esto no es una problemática actual, sino que viene de hace muchos años.

Nuestra empresa, con la experiencia que tiene en Argentina, sabe de estas vicisitudes, pero sería deseable que a futuro tuviéramos un plan que durara 20 o 30 años, con un cronograma de obras pautadas y perfectamente diseñadas para que nosotros, como proveedores, podamos adecuarnos con la suficiente anticipación.

Carreteras: ¿Por qué eligieron ser parte de la AAC y desde cuándo son socios?

SA: La vinculación de nuestra empresa con la Asociación Argentina de Carreteras tiene aproximadamente 40 años.

Formar parte de la AAC es

parte de nuestros objetivos y es una vinculación fundamental y necesaria para trabajar conjuntamente con todos los sectores involucrados y desde allí fijar criterios, recomendaciones y normas, aportando todos nuestros conocimientos para tener cada día más y mejores caminos. Y, desde ya, más seguros. •

Más info:

www.stacoargentina.com

Tunnel Liner

Carretera Transversal DE CANADÁ Tercera Parte

Se inicia con este capítulo el recorrido de la Carretera Transversal de Canadá en la provincia de Ontario. En las dos últimas ediciones se avanzó a través de la misma cruzando de oeste a este las provincias de British Columbia, Alberta, Saskatchewan y Manitoba, a los largo de 2.660 kilómetros, tal como se ilustra en el mapa de la Figura N° 2. Cabe aclarar que, en este largo tramo, la ruta está identificada como la N° 1, mientras que en su continuación hasta el Océano Atlántico, se la designa como la N° 17.

por el Ing. Oscar Fariña

FOTO DE TAPA Vista de la ciudad de Toronto

En el plano de la Figura N° 2 se observa el trazado restante de la Carretera N° 17, que atraviesa Ontario y luego continúa por las provincias de Quebec y New Brunswick.

FIGURA 3

Plano de la Carretera N° 1 en Canadá.

FIGURA 1

Plano político de Canadá y su bandera.

FIGURA 2 Plano de la carretera de Ontario hasta el Océano Atlántico.

En este capítulo se desarrolla el recorrido de la Carretera

Transversal de Canadá a través de la provincia de Ontario.

PROVINCIA DE ONTARIO

La Carretera Transversal de Canadá alcanza la provincia de Ontario en el centro-este del gran territorio de esta nación americana. Ocupa un área de 1.076 millones de km2, que constituye el 10,78 % de la superficie total del país (9.985 millones de km2, segunda en tamaño a nivel mundial, detrás de Rusia). Dos ciudades son las más importantes en población y desarrollo: Toronto, que es la capital provincial, y Ottawa, que es la sede de la capital de Canadá.

Ontario limita al oeste con la provincia de Manitoba, al norte con la Bahía de Hudson, al este con la provincia de Quebec y, finalmente, al sur con los Grandes Lagos y Estados Unidos. Su población total asciende a 6.711.229 habitantes (censo 2020), con una densidad de 14,72 hab/km. Su idioma oficial es el inglés, como así también el francés en determinadas zonas. El origen de su nombre deriva del lago homónimo, tal como lo llamaban los pueblos originarios “iroqueses”: significa “lago hermoso” o “aguas brillantes”.

En la conquista del continente, esta región inicialmente fue colonizada por Francia, abarcando, además, la actual provincia de Quebec. En el año 1763 fue anexada por el Reino de Gran Bretaña, por lo que a partir de entonces los habitantes se fueron convirtiendo en anglófonos. La independencia se alcanzó en el año 1867 y

a partir de entonces se realizó la división territorial en las dos provincias mencionadas.

La principal fuente de ingresos de Ontario es el producto de su industria manufacturera que le valió el apodo de “Manufacturing Heartland of Canada” (el corazón industrial de Canadá). Se destaca la industria automotriz. Otras fuentes importantes de ingresos son el turismo y la prestación de servicios financieros e inmobiliarios. Si bien en sus inicios fue una potencia agraria, Ontario pasó a ser un gran centro industrial a comienzos del siglo XX y se convirtió en el principal centro económico del país durante las décadas de 1960 y de 1970.

La capital de esta provincia es Toronto, por la que no pasa nuestra carretera transversal. No obstante ello, se estudiará en la próxima edición como parte de la evaluación de una región donde se encuentran algunas de las principales ciudades de Canadá (además de la nombrada Toronto, se encuentran Ottawa, capital de Canadá, Quebec y Montreal, capital de la provincia de Quebec). Por esta razón es que la Reina Victoria, en el siglo XIX, se decidió por Ottawa, ya que tiene una posición central entre todas estas importantes urbes de grandes asentamientos humanos.

FIGURA 4 Emplazamiento de la provincia de Ontario en Canadá.

FIGURA 5

Vista de la ciudad de Toronto desde el Lago Ontario

RECORRIENDO LA CARRETERA TRANS CANADÁ

Tal como puede observarse en el Cuadro N° 1/ Figura N° 6, han recorrido, a lo largo de la Carretera N° 1, 1.006 kilómetros en la provincia de British Columbia; 515 kilómetros en la provincia de Alberta; 645 kilómetros en la provincia de Saskatchewan; y 1.139 km en la provincia de Manitoba. Hasta aquí ello totaliza 2.660 kilómetros.

A partir del ingreso a la provincia de Ontario, la Ruta N° 17 -que forma parte de la red de la Carretera Trans Canadá- se desarrolla a lo largo de 2.129 kilómetros, hasta la provincia de Quebec. Se atraviesan, en ese tramo, regiones muy poco

pobladas, por lo que resulta difícil identificar algunos emplazamientos en la ruta. Se ha optado, entonces, por ir anotando las progresivas de determinados puntos notables, tal como puede verse en los cuadros adjuntos, aclarándose que los valores en kilómetros no son oficiales. No obstante, con la mayor rigurosidad posible, se tiene una perfecta correspondencia entre la suma de los parciales con el total ya citado.

En la Figura N° 7 se observa un plano de la carretera en la provincia de Ontario y en las Figuras N° 8 y N° 9 se han incorporado los Cuadros 2/A y 2/B, con un completo detalle de los accidentes geográficos, localidades, cruces de caminos y puntos de interés, con sus respectivos emplazamientos.

CARRETERA TRANS CANADÁ

PROVINCIA

Victoria

Nanaimo

Cruce Estrecho de Giorgia - Horseshoe Bay

Vancouver

BRITISH COLUMBIA

Abbotsford

Kamloops

Salmon Arm

Revelstoke

Lake Louise (frontera entre Columbia

ALBERTA

SASKETCHEWAN

Progresivas tramo Victoria a Ottawa - Tramos recorridos hasta esta Edición

Progresivas de la Carretera Trans Canadá hasta la provincia de Ontario.

PUNTO GEOGRÁFICO

Frontera Provincias de Manitoba y Ontario

Kenora

Empalme Ruta N° 71

Winnanage Lake Provincial Park

Vermilion Park-Empalme con Ruta N° 105

Dryden

Wabigoon

Empalme con Ruta N° 72 - Dinorwik

Empalme con Ruta 622

Ignace - Empalme con RutaN° 599

Upsala

Savanne

Raith - Artic Watershed Marker

Empalme con Carretera N°11

Thunder Bay - Lago Superior

Hurkett

Nipigon - Enlace con carretera N° 11

Rossport

Terrace Bay

Prairie River Mouth Provincial Park

Acceso a Marathon

Cruce del Lago White Lake

Empalme con Ruta N° 631

Wawa - Cruce con Ruta 101

Empalme con Ruta N° 556

Sault Ste Marie Frontera Canadá -

Figura N° 7 Plano de la Carretera N° 17 en la provincia de Ontario.

CARRETERA TRANS CANADÁ Carretera N° 17 - Provincia de Ontario

EEUU.

POR TRAMOS EN ONTARIO KM

FIGURA 8 / CUADRO 2/A

Distancias progresivas de la Carretera N° 17, primera parte, Ontario

La infraestructura de la ruta en gran parte de nuestro recorrido tiene la configuración de un carril por mano, con banquinas pavimentadas y en perfecto estado de conservación.

PUNTO GEOGRÁFICO

Sault Ste Marie Frontera Canadá - EEUU.

Thessalon cruce con Ruta N° 129 Lago Hurón

Blind River

Cruce con Ruta N° 108

Walford

Massey - Cruce con Ruta N° 553

Webbwood

Española - Cruce con Carrera N° 6

Nairn

Denlou - Cruce con Ruta N° 4

Cruce con Ruta N° 144

Distribuidor con Ruta N° 80 - Acceso Ciudad de Gran Sudbury

Una vez que se ingresa a la provincia de Ontario, la primera localidad que se encuentra luego de recorrer 50 kilómetros es Kenora, próxima al hermoso Lago de los Bosques. Originariamente era un territorio ocupado por los indios Sioux, colonizado por los franceses y a continuación por los ingleses. Debe su nombre a la combinación de tres localidades muy próximas entre sí que se integraron comunitariamente: Keexatin, Norman y Rat Portage.

El ferrocarril y el oro descubierto en la región en el año 1850 fueron importantes en los comienzos de la comunidad. En el año 1893 ya funcionaban en el lugar unas 20 minas, mientras que el tren transoceánico pasaba por el lugar perteneciente a la Canadian Pacific Railway. En el siglo siguiente se sumó la Carretera Trans Canadá. Un aspecto que debe destacarse es la evolución que ha tenido aquí también la industria maderera, que ha vuelto a crecer en tiempos más actuales.

FIGURA 8 / CUADRO 2/B

Distancias progresivas Carretera N° 17, segunda parte, Ontario.

Avanzar a lo largo de nuestra carretera implica enfrentarse a una geografía con un reiterado panorama de soledad en cuanto a los pocos asentamientos urbanos, a pesar de que se pueden ir apreciando hermosos paisajes naturales. La infraestructura de la ruta en gran parte de nuestro recorrido tiene la configuración de un carril por mano, con banquinas pavimentadas y en perfecto estado de conservación.

El camino a partir de aquí tiene una vista constante del verde de los bosques que lo bordean, con pequeños asentamientos poblacionales. Se puede mencionar el Parque Provincial Winnanage en la progresiva del Km 119, como un ejemplo de la configuración geográfica del camino verde por el cual se avanza. Estos parajes son visitados por el turismo que frecuentemente se desplaza en vehículos tráileres que cuentan con infraestructura vial para su estacionamiento.

Los inviernos rigurosos de la geografía se transforman en un manto blanco que cubre los caminos, gestionados para que estén habilitados para el tránsito y la circulación permanente, dentro de las naturales dificultades climáticas.

FIGURA 10

Vista de la localidad de Kenora, Ontario.

FIGURA 11

Carretera Trans Canadá en Kenora

FIGURA 12

Carretera Trans Canadá en Kenora

FIGURA 13

La carretera en invierno.

Llegando a la localidad de Dryden se alcanza la ribera del lago Wabigoon, en la progresiva del Km 186, y otra urbanización con el mismo nombre del lago, en la progresiva del Km 207.

Siguiendo el camino, el viajero se encuentra con los siguientes accidentes geográficos, entre otros:

• Ignace, a orillas del lago Agimak (progresiva del Km 296).

• Upsala, próximo al lago Milton (progresiva del Km 398).

• Savanne, en las proximidades del lago des Mille (progresiva del Km 419).

• En la progresiva del Km 450, próximo a la localidad de Raith, un cartel reza lo siguiente en francés y en inglés:

“A partir de este punto (504 m s.n.m.), los cursos de aguas fluyen hacia el norte hasta el Océano Ártico”.

Siguiendo el recorrido, la Carretera N° 17 Trans Canadá alcanza la ciudad de Thunder Bay, sobre el lago Superior (Km 543), que, con sus más de 100.000 habitantes, es la segunda en importancia en el denominado “Northwestern Ontario”.

FIGURA 14

Localidad de Dryden.

FIGURA 15

Localidad de Dryden.

FIGURA 16

Oficina de turismo en Thunder Bay.

A partir de aquí la carretera corre rodeando la totalidad de la ribera norte del enorme lago Superior, a lo largo de 672 kilómetros, hasta la ciudad de Sault Ste Marie, atravesando numerosos puntos de interés, según se detallan en los Cuadros N° 2A y 2B.

La ciudad de Sault Ste. Marie tiene una homónima del otro lado del río St. Mary´s, que hace de frontera con Estados Unidos y es el canal fluvial que vincula el Superior con el lago Hurón.

Siguiendo con nuestra Carretera N° 17, la misma bordea ahora el sector norte del lago Hurón, a largo de 309 kilómetros, hasta la ciudad de Gran Sudbury, en la progresiva del Km 10524. Esta ciudad es la más grande de la región, con una población que supera los 160.000 habitantes.

El camino por momentos puede resultar interminable, ya que son tan extensos los tramos que se van recorriendo que se puede tener la sensación de infinito. En la progresiva del Km 1.658 se encuentra la localidad de North Bay, sobre el lago Nipissing. Siguiendo unos 61 kilómetros más, se

llega a Mattawa, que es el primer lugar emplazado a la vera del río Ottawa, donde la ruta inicia un recorrido paralelo al curso del mismo, en el resto del territorio de la provincia. Algunos de los lugares a destacar son:

• Petawawa (progresiva del Km 1.851).

• Pembroke (progresiva del Km 1.873).

• Amprior (progresiva del Km 1.951).

• Kanata, en la zona periurbana de Ottawa (progresiva del Km 1.995).

FIGURA 17

Vista de la ciudad de Gran Sudbury.

El camino por momentos puede resultar interminable, ya que son tan extensos los tramos que se van recorriendo que se puede tener la sensación de infinito.

CIUDAD DE OTTAWA

Es la capital federal de Canadá y la cuarta ciudad más grande del país. Se ubica en el extremo sureste, a orillas del río Ottawa, que constituye el límite provincial entre Ontario y Quebec. Se localiza a aproximadamente 400 kilómetros al este de Toronto y a 200 kilómetros al oeste de Montreal. Según el censo de 2011, la ciudad tiene una población de 2.148.785 habitantes, incluyendo los suburbios. La Reina Victoria, en 1857, la escogió como capital por ser un lugar neutral para las dos comunidades: inglesa y francesa. Por ello, todos los servicios municipales son bilingües.

Si bien son varios los aspectos relevantes a tratar sobre esta ciudad, nos limitaremos a una breve síntesis. El sector público, considerando el gobierno nacional y el municipal, es el que provee el mayor número de puestos de trabajo, que asciende a un 20 % del total.

Por otra parte, Ottawa se ha transformado en un centro tecnológico, donde están radicadas más de 800 empresas que emplean a más de 48.000 personas. Debido a ello, se ha ganado el apodo de “capital nacional de la alta tecnología”. La mayoría de estas empresas están especializadas en la investigación avanzada en un número de sectores, incluyendo la creación y desarrollo de software, tecnología ambiental, investigación espacial y telecomunicaciones.

EL CAMINO CONTINÚA HACIA MONTREAL

La Carretera N° 17 -con infraestructura de autopista- atraviesa la ciudad de Ottawa, corriendo paralela al río homónimo. Luego de unos 110 kilómetros se alcanza la frontera interprovincial. A partir de allí, después de otros 70 kilómetros, se llega a la ciudad de Montreal, cuya geografía va a ser tratada en el próximo capítulo. •

FIGURA 18

Plano de la ciudad de Ottawa.

FIGURA 19

Vista del canal Rideau, usado para patinaje en invierno. Ottawa.

FIGURA 20 Vista de la colina del Parlamento. Ottawa.

FIGURA 21 Vista nocturna de la ciudad desde el río Ottawa.

FIGURA 22

Autopista de la Carretera N°17 Trans Canadá, en Ottawa.

SE LLEVÓ A CABO EL CURSO DE “MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE: DISEÑO, PRODUCCIÓN Y PUESTA EN OBRA”

En la búsqueda continua de oportunidades de capacitación y transferencia tecnológica, desde la Asociación Argentina de Carreteras generamos un nuevo espacio de formación, junto a la Escuela de Gestión de la Construcción de la Cámara Argentina de la Construcción.

Este primer curso que realizamos en conjunto fue dedicado a la temática de pavimentos y, más específicamente, a las mezclas asfálticas en caliente.

A través de esta capacitación buscamos establecer los lineamientos generales y normativos vigentes para el diseño, producción y puesta en obra de mezclas asfálticas en caliente del tipo “convencionales” y las denominadas “modernas” o “especiales”.

El curso, dictado por el Ing. Mario Jair, comenzó el martes 8 de noviembre y se desarrolló de manera virtual en tres sesiones (8, 15 y 29 de noviembre) de dos horas de duración cada una. Contó con la participación de más de 110 inscriptos. •

Este nuevo espacio de formación junto a la Escuela de Gestión de la Construcción de la Cámara Argentina de la Construcción continuará con una mayor oferta de cursos y capacitaciones durante 2023.

YA SE ENCUENTRAN DISPONIBLES LAS “ESTADÍSTICAS MUNDIALES DE CARRETERAS 2022” DE LA IRF

Elaboradas desde 1964 por la Federación Internacional de Carreteras (IRF), las Estadísticas Mundiales de Carreteras se han convertido, a lo largo de los años, en una herramienta de referencia invaluable para quienes desean analizar, comprender e informar sobre tendencias y desarrollos mundiales, regionales y nacionales en el sector vial y del transporte.

Con la publicación de la edición 2022 se produce un gran cambio con respecto a cómo se puede acceder a las estadísticas: gracias al apoyo de TotalEnergies Foundation y Michelin Corporate Foundation, la edición 2022 de IRF World Road Statistics ahora está disponible en forma gratuita a través de la plataforma IRF Data Warehouse

Los datos de los seis años más recientes (2015-2020 para esta edición) ahora están disponibles públicamente y pueden consultarse sin cargo.

Más info:

https://worldroadstatistics.org/get-data/

La Asociación Argentina de Carreteras ESTUVO PRESENTE EN EL CONEIC XIV

Del 12 al 15 de octubre se llevó a cabo la 14° edición del Congreso Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil (CONEIC), organizado por la Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil (ANEIC), en el Complejo Universitario “Islas Malvinas” de la Universidad Nacional de San Juan.

En el marco del convenio firmado entre la Asociación Argentina de Carreteras y ANEIC, durante la tarde del sábado 15 de octubre y ante una audiencia de más de 900 asistentes, la AAC tuvo un espacio en el que fue representada por profesores e investigadores de la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña (EICAM). Se expusieron dos trabajos de investigación realizados por la EICAM:

• “Deterioro y mantenimiento de caminos no pavimentados en San Juan: una década de investigaciones”. Presentado por el Dr. Ing. Marcelo Bustos y la Mgr. Ing. Sofía Hernández Prieto.

• “Experiencias en la gestión vial de la RN 150. Aplicación a túneles”. Expuesto por el Mgr. Ing. Pablo Girardi Mancini.

CONEIC

El Congreso Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil (CONEIC) es una actividad académica, social y cultural que dura cuatro días, en la que se exponen los últimos avances en materia de tecnología, métodos y soluciones relacionados con la ingeniería civil, diferenciándose de otros congresos por estar exclusivamente orientado a estudiantes y profesionales en formación. Se realiza todos los años y reúne a estudiantes, profesionales y docentes de todo el país y Latinoamérica, buscando complementar los conocimientos adquiridos y fomentar la integración a nivel nacional. •

01

Medición de la transitabilidad en caminos rurales mediante una aplicación para teléfonos celulares T.T

Nuevo enfoque en el diseño y evaluación de los riegos de liga: técnicas constructivas, ensayos y análisis innovadores. T.T

02

Plan maestro para la conservación de redes viales Sistema de gestión para el mantenimento bajo determinados requisitos de calidad T.T

03

La dirección de la revista no se hace responsable de las opiniones, datos y artículos publicados. Las responsabilidades que de los mismos pudieran derivar recaen sobre sus autores.

Trabajos premiados por la Asociación Argentina de Carreteras en el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito

Este trabajo recibió el Tercer Premio en el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito

Medición de la transitabilidad en caminos rurales mediante una aplicación para teléfonos celulares

Autores: Ing. Bernardino Capra, Lic. Agustín Candia, Tec. Baltazar Cicaré

RESUMEN

El Rural IT es un software que está pensado y diseñado para poder generar diagnósticos de transitabilidad en camino rurales.

La plataforma utiliza para esto la arquitectura de los actuales teléfonos celulares, a partir del uso de módulos internos integrados como el GPS, los acelerómetros inerciales y giróscopo, entre otros.

Esta herramienta le otorga a cada usuario la posibilidad de evaluar las veces que desee el estado de los caminos rurales que transita a diario, permitiéndole además alertar de forma manual sobre posibles eventos de alta prioridad como cortadas, anegamientos, alcantarillas deterioradas, etc. Desde el punto de vista del administrador de la red de caminos, el software permite determinar de una manera objetiva el estado de transitabilidad de cada tramo de la red.

Al final del recorrido el software brinda al usuario como resultado una puntuación con un índice y un estado del camino proporcionándole la opción de compartir a una plataforma en la nube los datos recogidos en todo el trayecto, como así también la traza georreferenciada del camino recorrido, las lecturas de todos los sensores y contadores.

En esta primera etapa se pretende poder definir las bases de un modelo de trabajo experimental donde la innovación con nuevas tecnologías sea el eje principal para resolver de forma práctica y a bajo costo una problemática que atraviesa el sector rural y los municipios a la hora de calificar el estado de su red vial.

Palabras Claves: Caminos Rurales; Software; Medición de Transitabilidad

Nuevo enfoque en el diseño y evaluación de los riegos de liga: técnicas constructivas, ensayos y análisis innovadores

T.T 02

La correcta adherencia entre las capas de un pavimento bituminoso es fundamental para prevenir la aparición de deformaciones inadmisibles o desprendimientos localizados, pero también porque afecta a su respuesta estructural. Aunque las capas del pavimento se mantengan unidas, las condiciones de la unión pueden influir en esa respuesta, porque la distribución de tensiones en su seno, bajo las acciones del tráfico, entre otras, depende absolutamente de la rigidez a cortante de las interfases. En consecuencia, es conveniente caracterizar la unión entre capas bituminosas por medio de su rigidez y no solo según su resistencia máxima a cortante.

En este trabajo se presenta un nuevo tratamiento concebido para aumentar tanto la resistencia como la rigidez a cortante de las interfases bituminosas. El tratamiento ha sido puesto en obra con éxito según se deduce de los resultados obtenidos después de ensayar un gran número de testigos extraídos de un tramo experimental. Además, se ha desarrollado un nuevo método de cálculo que permite relacionar la información proporcionada por los ensayos de corte más típicos, con la respuesta de las interfases bituminosas en condiciones reales, así como cuantificar sus efectos en la durabilidad de las capas bituminosas.

Finalmente, para prevenir que el nuevo tratamiento de adherencia pueda comprometer durabilidad de las nuevas uniones, más rígidas que las convencionales, se ha analizado su vida a fatiga a cortante mediante un nuevo ensayo dinámico puesto a punto en el Laboratorio de Caminos de la Universidad Politécnica de Cataluña. Los nuevos criterios de interpretación de resultados que se proponen, combinados con el método de cálculo antes mencionado, permiten determinar hasta qué punto la respuesta de la interfase resulta crítica en la vida de proyecto del firme y han servido para ratificar el interés de estos innovadores riegos de liga.

Autores: Jorge Ortiz Ripoll, Rodrigo Miró, Xavier Crisén, Adriana Martínez, Julia Giralt, Ramón Botella

Este trabajo recibió el Segundo Premio en el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito

Plan maestro para la conservación de redes viales. Sistema de gestión para el mantenimento bajo determinados requisitos de calidad

Autores: Nicolás Poncino, Diana Cainelli, Andrés Pugliessi, Horacio Terraneo, Juan Pablo Raffaelli

RESUMEN U

na de las principales responsabilidades y de mayor impacto económico en la gestión de la conservación de redes viales, es contar con herramientas eficientes que garanticen mantener las calzadas dentro de los niveles de servicio, cada vez más exigentes, que demandan los usuarios.

En el presente trabajo se expone la metodología, las consideraciones y los aspectos más sobresalientes abordados en la elaboración de un “Plan Maestro” de planificación y predicción del comportamiento de obras de rehabilitación a largo plazo, Este Plan fue implementado en varias de las principales rutas de la Red Troncal Argentina.

La elaboración del “Plan Maestro” requiere, como primer paso y previa recopilación de antecedentes, una evaluación, procesamiento y análisis integral de la condición superficial y estructural (a través de métodos empíricos mecanicistas) de las calzadas abordadas. Estas tareas permiten sectorizar las rutas en tramos de comportamiento homogéneo y caracterizarlos mediante distintos parámetros de estado.

La condición del pavimento en cada uno de los tramos definidos determina la necesidad, orden de prioridad y tipo de intervención a efectuar: mantenimiento rutinario o intensivo, repavimentación o reconstrucción; a fines de cumplir con los estándares de control de la condición superficial y estructural.

T.T 03

Este trabajo recibió el Primer Premio en el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito