INHOUD

4. Porsche treurt om een groots designer: Ferdinand Alexander Porsche is op 76-jarige leeftijd overleden.

16. De tijdloze schoonheid van Marc Lagrange

24. Het jongste prototype, de Porsche 918 Spyder, draait momenteel rondjes in de legendarische Martini® Racing-look en verwijst daarmee naar de talrijke Porscheracewagens, voornamelijk uit de zeventiger jaren van de vorige eeuw.

36. Bilsterberg Drive Resort, een voormalig munitiedepot van de NAVO, werd door Graaf Marcus von Oeynhausen-Sierstorpff omgevormd tot een privé-circuit.

42 Etienne Vermeersch: De eeuwige zoektocht naar de waarheid...

50. De nieuwe Porsche 911 Carrera 4: Intelligente vierwielaandrijving voor nog meer rijplezier en veiligheid. Lichter, sneller, pittiger.

54. Porsche opent paviljoen in Autostadt, een indrukwekkende merkervaring op een oppervlakte van 1.400 m², waarvan het dak geïnspireerd is op het silhouet van de 911.

56. Jacky Ickx blonk uit in alle disciplines, iemand die door zijn klasse en uitstraling door het publiek op handen werd gedragen. Pierre Van Vliet schreef er een boek over...

64. Porsche Exclusive: Extra vermogen voor de Porsche 911 Carrera S.

66. Porsche Design ontvangt de prestigieuze Red Dot Design Award 2012

68. Frank van Rycke: Alles is een tussenstap naar meer...

86. Marrs M-1: De Harley-Davidson onder de elektrische fietsen.

88. Het Porsche Museum stelt het werk van de veelzijdige schilder en grafisch ontwerper Hanns Lohrer tentoon.

90. Breedvoerig minimalisme: Privacy en openheid samen in een unieke symbiose.

96. 60 jaar Porsche-clubs: Hulde aan zes decennia vol spannende clubactiviteiten.

98. De meest luxueuze golfkar ter wereld, gemaakt in dezelfde fabriek als de Porsche Boxster en Cayman: de Garia Golf Car manier hulde aan ‘s werelds ‘beste’ bad boys.

100. Een evenwichtige portefeuille: Elke zelfstandige ondernemer weet dat hij zelf de nodige stappen moet ondernemen om een pensioenkapitaal op te bouwen.

104. Pershing 115’: Een stijlvolle revolutie en uitzonderlijke prestaties.

110. Porsche Design Driver’s Selection: Dynamische vormen en elementen.

8. De Cayenne GTS vult niet alleen de leemte tussen de Cayenne S en de Cayenne Turbo, maar onderscheidt zich door zijn speciale karakter ook duidelijk van de andere modellen.

28. Monastero Santa Rosa is een klooster uit de 17e eeuw dat liefdevol en respectvol gerestaureerd werd tot een exclusief boetiekhotel en een buitengewoon luxueuze spa.

80.

R AMEN - DEUREN - POORTEN

HOUT - ALUMINIUM - PVC

E-mail: ferdy@laramen.be

Op slechts honderd meter verwijderd van de pittoreske dorpskern van Mullem en aan de voet van de Vlaamse Ardennen vindt u deze uniek gerestaureerde vierkantshoeve terug! Het is hier dat Arte Luxe Bed & Breakfast aan gasten een oase van rust en privacy biedt. Op de benedenverdieping van het gebouw bevindt zich ook nog Art Gallery met hedendaagse kunst, een beeldentuin en sfeervolle lichtobjecten. (www.bb-arte.be)

Er was maar één adres om dit uiterst verzorgd en kwaliteitsvol schrijnwerk te laten uitvoeren, namelijk Ramen Lanssens uit Dentergem.

Porsche treurt om groots designer

Ferdinand Alexander Porsche op 76-jarige leeftijd overleden

Professor Ferdinand Alexander Porsche, erevoorzitter van de toezichtraad van Porsche AG, overleed op 5 april in Salzburg op 76-jarige leeftijd. Matthias Müller, voorzitter van de raad van bestuur van Porsche AG, looft de verdiensten van Ferdinand Alexander Porsche voor de sportwagenbouwer: “Wij betreuren het overlijden van Ferdinand Alexander Porsche. Als schepper van de 911 creëerde hij in onze onderneming een designcultuur die tot vandaag bepalend is voor onze sportwagens. Zijn filosofie van goed design is een nalatenschap die we ook in de toekomst in ere willen houden.”

Ferdinand Alexander Porsche werd op 11 december 1935 in Stuttgart geboren als oudste zoon van Dorothea en Ferry Porsche. Zijn kindertijd werd al door auto’s bepaald, hij bracht immers veel tijd door in de constructie- en ontwikkelingsateliers van zijn grootvader Ferdinand Porsche. In 1943 verhuisde de familie samen met de onderneming Porsche naar Oostenrijk, waar hij in Zell am See naar school ging. Na de terugkeer naar Stuttgart in 1950 liep hij school in de ‘Freie Waldorfschule’ (Steinerschool). Na zijn middelbare schooltijd schreef hij zich in aan de gerenommeerde hogeschool voor vormgeving in Ulm.

In 1958 trad F.A. Porsche, zoals hij door zijn medewerkers genoemd werd, toe tot het constructiebureau van het toenmalige Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG. Al snel gaf hij daar blijk van zijn groot talent als vormgever, toen hij uit plastiline het eerste model voor een opvolger van de 356-reeks modelleerde. In 1962 nam hij de leiding van de Porsche-designstudio’s over, een jaar later maakte hij wereldwijd furore met de Porsche 901 (ofwel 911). Met de Porsche 911 creëerde F.A. Porsche een sportwagenicoon waarvan de even tijdloze als klassieke vorm tot op vandaag verder leeft in de inmiddels zevende generatie van de 911. Behalve met de vormgeving van personenwagens hield

F.A. Porsche zich ook bezig met het ontwerp van racewagens uit de jaren ‘60. Tot zijn bekendste ontwerpen behoren onder meer de formule 1-racewagen Typ 804 of de Porsche 904 Carrera GTS, die vandaag als een van de mooiste racewagens ooit beschouwd wordt.

Bij de omvorming van Porsche KG in een naamloze vennootschap (AG) in 1971/72 zette Ferdinand Alexander Porsche samen met alle andere familieleden een stap terug uit het operatieve gedeelte van de onderneming. In 1972 richtte hij in Stuttgart de ‘Porsche Design Studio’ op, waarvan de hoofdzetel in 1974 naar het Oostenrijkse Zell am See verhuisde. In de daaropvolgende decennia ontwierp hij tal van klassieke accessoires voor heren, zoals horloges, brillen en schrijfgerief, die onder de merknaam ‘Porsche Design’ wereldwijde bekendheid verwierven. Parallel ontwikkelde hij samen met zijn team onder de naam ‘Design by F.A. Porsche’ talrijke industrieproducten, huishoudtoestellen en gebruiksgoederen voor internationaal bekende opdrachtgevers.

Hij had als designer de reputatie een functionalist te zijn. Een strakke en duidelijke designlijn is typisch voor alle productontwerpen die tot dusver in zijn designstudio het licht zagen. “Design moet functioneel zijn, en die functionaliteit moet visueel in esthetiek worden omgezet, zonder gags die eerst uitgelegd moeten worden”, luidde zijn credo. F.A. Porsche: “Een product dat vormelijk klopt, heeft geen versiering nodig, het moet zich puur door zijn vorm onderscheiden. De vorm moet vanzelfsprekend zijn en mag de aandacht niet afleiden van het product en de functie ervan. Goed design moet eerlijk zijn”, luidde zijn overtuiging.

Zowel voor zijn werk als designer als voor zijn verschillende ontwerpen werd F.A. Porsche met talrijke eerbewijzen en onderscheidingen beloond. Onder meer de formule 1-racewagen Typ 804 en de Porsche 904 Carrera GTS, die vandaag als een van de mooiste racewagens ooit beschouwd wordt, behoren tot zijn bekendste ontwerpen.

Zowel voor zijn werk als designer als voor zijn verschillende ontwerpen werd F.A. Porsche met talrijke eerbewijzen en onderscheidingen beloond. Zo werd hij in 1968 door het ‘Comité Internationale de Promotion et Prestige’ gehuldigd voor de buitengewoon esthetische vormgeving van de Porsche 911, terwijl hij in 1992 door het ‘Industrieforum Design Hannover’ tot ‘Preisträger des Jahres’ gekroond werd. De Oostenrijkse bondspresident verleende hem in 1999 de titel van Professor.

Hij bleef zijn leven lang als vennoot en lid van de toezichtraad nauw met Porsche AG verbonden. Zo begeleidde hij ook na zijn aftreden uit het operatieve deel van de onderneming gedurende vele tientallen jaren het design van de sportwagens van Porsche en gaf hij het merk steeds weer toonaangevende impulsen. Dat was vooral ook het geval in de voor Porsche moeilijke periode aan het begin van de jaren negentig. Van 1990 tot 1993 was hij voorzitter van de toezichtraad en speelde hij een grote rol in de economische ommekeer van Porsche AG. In 2005 gaf hij zijn mandaat in de toezichtraad door aan zijn zoon Ferdinand Oliver en werd hij zelf erevoorzitter van die toezichtraad. 

TECHNISCHE GEGEVENS CAYENNE GTS

Cylinderinhoud 4.806 cm³

Transmissie Tiptronic S (8)

Vermogen 309 kW (420 pk)

Gemiddeld verbuik 10,7 l/100 km

CO2-emissie 251 g/km

Topsnelheid 261 km/h

Porsche Cayenne GTS

Focus op sportieve prestaties

De SUV met het rijplezier van een sportwagen begint aan de tweede generatie. Zijn concept: focus op sportieve prestaties. Zijn recept: meer vermogen, dat nog dynamischer opgebouwd wordt, een straffer afgesteld onderstel in combinatie met een verlaagd koetswerk en een uitgesproken sportieve uitrusting. De Cayenne GTS vult niet alleen de leemte tussen de Cayenne S en de Cayenne Turbo, maar onderscheidt zich door zijn speciale karakter ook duidelijk van de andere modellen.

Het specifiek straffer afgestelde onderstel garandeert een meeslepende rijdynamiek. Het is uitgerust met het Porsche Active Suspension Management (PASM) en legt het koetswerk 24 mm lager dan bij de Cayenne S.

De uitgesproken sportiviteit van de Cayenne GTS komt tot uiting in opmerkelijke elementen zoals de van de Cayenne Turbo overgenomen voorzijde, de omlijstingen en sierlijsten in hoogglanzend zwart, geprononceerde drempelbekledingen, bredere wielkasten en een karakteristieke dubbele dakspoiler.

Onder de motorkap van de Cayenne GTS schuilt de 4,8-liter-V8-motor uit de Cayenne S, waarvan het vermogen werd opgevoerd tot 420 pk (309 kW). De krachtoverbrenging wordt gegarandeerd door de Tiptronic S-achtversnellingsbak met geintegreerde stop-startfunctie. De bijzonder dynamische afstelling van motor en versnellingsbak versterkt het uiterst sportieve karakter van de wagen en maakt op ieder moment snelle tussenspurts mogelijk. In 5,7 s sprint de Cayenne GTS van 0 tot 100 km/u, na 13,3 s bereikt hij 160 km/u. De topsnelheid bedraagt 261 km/u, het gemiddelde verbruik (NEDC-meting) 10,7 l/100 km.

Het specifiek straffer afgestelde onderstel garandeert een meeslepende rijdynamiek. Het is uitgerust met het Porsche Ac- tive Suspension Management (PASM) en legt het koetswerk 24 mm lager dan bij de Cayenne S. Daardoor houdt de Cayenne GTS nog nauwer contact met de weg en biedt hij het typische soevereine en pittige rijgedrag van een sportwagen. De uitgesproken sportiviteit van de Cayenne GTS komt tot uiting in opmerkelijke elementen zoals de van de Cayenne Turbo overgenomen voorzijde, de omlijstingen en sierlijsten in hoogglanzend zwart, geprononceerde drempelbekledingen, bredere wielkasten en een karakteristieke dubbele dakspoiler. In het interieur zet sportieve elegantie de toon. De Cayenne GTS is standaard voorzien van lederbekleding met elementen in alcantara. Achtvoudig verstelbare sportzetels voorin behoren eveneens tot de standaarduitrusting van de nieuwe Cayenne GTS. 