Magazine Aéroports&Compagnie n°2 by Atelier des Palmar

LE MAGAZINE DU MONDE DE L’AÉRIEN

La Rochelle

acceuille l’ALFA-ACI

NUMERO 2 • MAI 2008 • PRIX 21€ • BIMESTRIEL

AÉROPORTS : La Rochelle, Londres T5, Casablanca COMPAGNIES : RAM, El Al, XL Airways HISTOIRE : Il y a cent ans, la première femme pilote ACTUALITÉ : Air Partner, RACAM 2, Assises nationales de la qualité, Eticketing CARTE BLANCHE : Alitalia LIRE, BRÈVES …

DOSSIER :

ROYAL AIR MAROC

« LA COMPAGNIE

JOUE LE HUB DE CASABLANCA »

INTERVIEW DE :

DRISS BENHIMA

PRÉSIDENT DE ROYAL AIR MAROC

N°SPÉCIAL RÉSULTAT DE TRAFIC

DES AÉROPORTS ET DES COMPAGNIES

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

Crédit photo Carlos Rodrigues

ÉDITO

SOMMAIRE 4

AÉROPORTS p. 4 La Rochelle acceuille le prochain congrès ALFA-ACI

Trafic mondial des aéroports… et des compagnies Selon les experts les plus avertis, le transport aérien donne avec une certaine anticipation les grandes tendances mondiales économiques des années à venir. Aéroports et Compagnies fait le choix de publier désormais les résultats de trafic de tous les aéroports du monde… et de toutes les Franchir les compagnies aériennes. Il s'agit d'une étude totabarbelésexclusive, menées par des professionnels lement de Ceuta, du secteur, qui garantissent la fiabilité de leurs au risque de graves Par exemple, pour ce qui concerne les chiffres. blessures. données des aéroports français, nos chiffres publiés sont évidemment ceux de l'UAF, l'Union des Aéroports Français. Ce présent numéro, qui constitue ainsi une véritable référence en termes de statistiques mondiales du transport aérien, sert de base de travail pour toutes les prospectives à courte ou moyenne échéance. Nous présentons cette étude en découpant le monde par grandes zones géographiques. Ce numéro spécial permet ainsi de visualiser, à travers un document unique, les grands pôles de croissance ou de stagnation des échanges internationaux. Reste que certains aéroports, ou certaines compagnies, disposent d'outils de comptabilité de leurs trafics encore obsolètes et absolument incompatibles avec les normes retenues par l'IATA et l'OACI. Plutôt que de présenter des chiffres évalués – et donc parfois éloignés de la réalité – nous avons préféré ne conserver que les résultats fiables. C'est ce qui garantit le sérieux de cette enquête !

Franck Amar

abonnement N’oubliez pas de vous abonner … rendez- vous en page 16

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Le Terminal T5 de LondresHeathrow : une porte vers demain

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Assises nationales de la qualité : tous au service du client

ACTUALITÉS p. 10 Air Partner : La passion de l’aérien

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Compagnies Royal Air Maroc : Face aux low-costS RAM résiste bien. INTERVIEW p. 16 Driss Benhima Président de RAM

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ACTUALITÉS p. 20 RACAM 2, une rencontre européenne DOSSIER p. 29 SPÉCIAL TRAFIC MONDIAL

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COMPAGNIES p. 32 El Al fête ses 60 ans ! XL Airways, du charter au régulier HISTOIRE p. 34 Il y a 100 ans La première femme pilote ACTUALITÉ p. 36 Eticketing et interline : quelles solutions pour quels enjeux CARTE BLANCHE Ettore Sbirou Faut-il sauver le soldat Alitalia ? BRÈVES Hôtellerie

p. 39

LIRE

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Gérant de la société Aéro & Co, éditrice d'Aéroports et Compagnies, Directeur de la publication : : Franck Amar : f.amar@wanadoo.fr / Rédacteur en chef, directeur de la rédaction : Albéric de Palmaert : 01 42 41 37 75 - 06 62 22 37 75 journalberic@yahoo.com / Rédacteurs : Michel Devos : 06 74 97 68 78 - micheldevos@wanadoo.fr - Aubin de Gitmus / Conception graphique et direction artistique : Atelier de Palmar : atelierdepalmar@gmail.com / 06 61 11 57 98 / Publicité, Abonnements et Ventes : Tél.: 01.47.30.19.50 Fax: 01.47.30.19.67. Impression : Imprimerie Moderne de Bayeux 14400 Bayeux / Routage : Handirect 92300 Levallois / Ont participé à ce numéro : Blandine Fleury : 06 70 48 62 74 - be.ﬂeury@free.fr - Philippe Van Pradelles - Dominique Dupuis / Aéroports & Compagnies est une publication de la Société Aéro & Co., SARL au capital de 10 000 €. 34, rue Camille Pelletan – 92300 Levallois. RCS : B 501 586 127 N° TVA Intracommunautaire : FR12501586127 - Principaux actionnaires : Franck Amar, Albéric de Palmaert, Michel Devos.La rédaction n'est pas responsable des documents qui lui sont adressés. La reproduction même partielle des textes et photos est soumise à l'accord préalable de la rédaction.

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

AÉROPORTS

LA ROCHELLE ACCUEILLE LE PROCHAIN CONGRES DE L'ALFA-ACI

Après Montréal en 2007, ce sera au tour de La Rochelle d'accueillir, les 2 et 3 octobre prochains, le congrès annuel de l'Alfa-ACI, l'Association des aéroports de langue française associée à l'Airport Council International. L'occasion pour « Aéroports et Compagnies » de présenter cette plate-forme au développement tout à fait spectaculaire : + 22 % en termes de trafic passagers en 2007… vec 220 000 passagers accueillis en 2007, notre plate-forme progresse de 22 % par rapport à 2006. Il s'agit, selon Thomas Juin, le discret mais dynamique directeur de l'aéroport La Rochelle-Ile de Ré, de la plus forte hausse française des aéroports de plus de 100 000 passagers ! » Et d'ajouter « il y a dix ans, La Rochelle accueillait 38 000 passagers… Ainsi, depuis 1997, le trafic a augmenté en moyenne de 19 % par an. » Explication : l'aéroport a vécu pendant plusieurs décennies au rythme lent d’une ligne vers Paris. Cette route a été abandonnée par Air Lib en 2003. La plate-forme a dû alors multiplier les ouvertures de lignes vers de nouvelles destinations. Thomas Juin raconte : « Depuis dix ans nous nous efforçons de maîtriser notre développement en proposant aux transporteurs des lignes pertinentes ». La stratégie commerciale de l'aéroport repose sur la réponse donnée à une question simple : » Il ne s'agit pas de se demander "pourquoi" nous progressons ? Mais "comment ?" » lance Thomas Juin. Et la réponse est la suivante : « L’aéroport doit déterminer sa politique de développement et convaincre les compagnies d’y adhérer. La difficulté réside à ce niveau. En effet, les compagnies ont des contraintes de réseau qui

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ne les poussent pas forcément à proposer des destinations compatibles avec les demandes des clients. Il vaut mieux parfois les dissuader d’ouvrir une ligne qui ne réunira pas les conditions en termes de potentiel. J'ajoute qu'en agissant ainsi, nous travaillons pour le bien des compagnies. Vous savez, afﬁrme encore le directeur de l'aéroport, les compagnies, qu'elles soient lowcost ou traditionnelles, ne peuvent connaître avec précision tous les marchés qu'elles desservent. L’aéroport se doit de faire ce travail d’analyse. Cette stratégie a pour le moment produit ses effets.» Cette année, quatre nouvelles lignes vont être lancées : Édimbourg et Leeds par Jet2, Glasgow par Flybe et Cork par Aer Arann. Ouverture vers la Suisse et le Benelux « Nos axes de développement, poursuit Tomas Juin, se situent pour l'avenir à moyen terme vers Genève, Amsterdam, le Benelux. L'Allemagne et les pays scandinaves nous intéressent également. » Reste maintenant à adapter l'aérogare aux nouvelles fréquentations de l'aéroport. « Notre politique d'investissement reste très prudente, ajoute encore le patron de l'aéroport. Pas question d'anticiper de dix ou quinze ans le traﬁc de l'aéroport en surdimensionnant nos installations.

La Rochelle : une des plus fortes progressions de traﬁc en France.

DOSSIER

Nous préférons ajuster nos capacités en fonction des besoins. » Déjà, en 2005, la piste et les parkings avions ont été entièrement remis à neuf. La piste a même été élargie sur ses 2 250 mètres de longueur. Cette année, c'est le parking véhicules qui sera agrandi ainsi que la salle de départ et la zone d'enregistrement. En 2009, même travaux mais côté arrivées. De sorte que l'aéroport La Rochelle-Ile de Ré disposera d'une capacité d'accueil de l'ordre de 300 000 passagers annuels.

Aubin de Gitmus

Des patrons d'aéroports… et des ministres Deux manifestations internationales importantes sont d'ores et déjà programmées en 2008 à La Rochelle. Le congrès des représentants des aéroports membres de l'Alfa-ACI, qui regroupe toutes les plates-formes francophones, se tiendra les 2 et 3 octobre prochains. Auparavant, du 1er au 3 septembre, se déroulera

également à La Rochelle le Conseil des ministres européens des transports. Rappel du réseau : Lyon par Airlinair, Londres Stansted et Dublin par Ryanair, Londres Gatwick et Bristol par Easyjet, Southampton, Birmingham, Manchester et Glasgow par Flybe, Leeds et Edimbourg par Jet2, Cork par Aer Arann.

Thomas Juin directeur de l’aéroport de La Rochelle

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AÉROPORTS

5 l a n i m Le Ter es r d n o L e d w o r h t a e H

UNE PORTE

Avec le tout nouveau Terminal 5 dédié à British Airways et ouvert le 27 mars dernier, l’aéroport d’Heathrow fait un grand bond en avant. Après une huitaine de jours de turbulences qui ont vu l’annulation d’un certain nombre de vols, la plate-forme britannique s’afﬁrme aujourd’hui comme une des plus belles portes, non seulement vers le monde mais surtout vers l’avenir. ertains esprits grincheux ne garderont de l’ouverture du T5 de Londres Heathrow le 27 mars dernier que le souvenir d’une journée éprouvante. Ce premier jour, en effet, divers incidents ont conduit, à la mi-journée, les autorités à annuler une vingtaine de vols moyen-courriers,

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notamment à destination de Munich, Francfort, Paris, Bruxelles, Glasgow et Aberdeen. Par ailleurs, environ 250 personnes ont proﬁté de cette ouverture ofﬁcielle pour mener dans le terminal une «mobilisation éclair». Elles ont dévoilé au même moment des tee-shirts rouge vif portant le slogan «Stop à

AÉROPORTS

VERS DEMAIN l'expansion d'Heathrow». Les manifestants, membres d'associations de résidents et de défense de l'environnement, ont été dispersés rapidement et dans le calme par les policiers présents. Enfin, quelques incidents se sont déroulés aux files d’attentes et à la remise des bagages... Mais tout cela n’est rien en comparaison de ce qu’est aujourd’hui le T5 et surtout ce qu’il sera demain quand les difficultés du départ ne seront plus qu’un lointain souvenir. Les opérateurs alors et les passagers profiteront vraiment de ces nouvelles installations qui feront de la plate-forme britannique une des plus modernes et des plus efficaces d’Europe. Une moderne clarté Le nouveau Terminal 5 est désormais le cœur de l’aéroport d’Heathrow. Il se compose d’un terminal principal (T5A) et de deux satellites (T5B et T5C) reliés entre

eux par un train souterrain rapide. Aujourd’hui seuls les T5A et T5B sont ouverts. Le T5C quant à lui ne sera opérationnel qu’en mai 2010. Soixante postes de stationnement pour avion sont repartis autour du bâtiment. Parmi ces postes, certains sont évidement conﬁgurés pour accueillir l’A380. Les doubles voies de circulation vers les pistes et l’absence de culsde-sac ou de croisement de piste permettent aux appareils de circuler plus rapidement. Et cette rapidité améliore de façon notoire la ponctualité des vols tant au départ qu’à l’arrivée. Le bâtiment lui-même est tout à fait remarquable, vaste et très aéré. Plus de 30 000 m2 de façades en verre ont été utilisées pour le toit de 40 mètres de haut sur 396 mètres de long qui recouvre le bâtiment principal. Ce hall très moderne, s’avère être un des plus importants projets européens d’infrastructure aéroportuaire

de la dernière décennie. Chacun des cinq étages pourrait accueillir dix terrains de football. Toutefois cette taille ne gène pas le déplacement et le repérage des passagers. Une signalisation claire et un emplacement approprié des portes d’embarquement rendent la circulation tout à fait aisée. Et si la circulation à l’intérieur du bâtiment est prévue pour être parfaitement pratique, il en est de même pour l’extérieur. Le T5 est directement accessible en transport en commun par la Piccadilly Line du métro londonien, ou par l’Heathrow Express qui relie le T5 à Paddington station, au centre de Londres en vingt minutes. Un service de bus, de taxis ou de minibus est également offert en de nombreux points à la sortie du terminal. Enﬁn les automobilistes ne sont pas oubliés. Un accès direct depuis l’autoroute M 25 permet de rejoindre les parkings où 3800 places les attendent.

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DOSSIER AÉROPORTS Depuis les parkings une allée couverte rejoint directement le terminal. Tout est donc prévu pour faciliter l’accès et augmenter la rapidité du passage.

Une inauguration

ROYALE La Reine elle-même, accompagnée du Duc d’Edimbourg, a tenu à inaugurer le nouveau terminal de British Airways à Heathrow le 14 mars dernier. C’était pour elle le rappel d’un souvenir déjà ancien. En 1955 en effet, trois ans à peine après sa montée sur le trône, elle avait inauguré le premier terminal passager de l’aéroport d’Heathrow. Elle a été accueillie par Sir Nigel Rudd, président de la British Airport Authority, qui a financé presque intégralement le nouveau terminal. Celui ci devait préciser: « Le T 5 apportera un nouveau souffle à Heathrow, nous permettant de poursuivre la transformation du reste de l’aéroport, et il replacera Heathrow et BAA à leur place légitime, c’est à dire à la pointe de l’expérience du voyage international ». Willie Walsh, directeur général de British Airways devait rappeler de son , côté les ambitions de ce nouvel équipement : « avec l’ouverture du T5, British Airways et BAA transforment le voyage aérien en une expérience à la fois sereine et très agréable. Nous avons l’intention de profiter pleinement de cette opportunité. » Une réception où se pressait environ 800 invités représentant le monde de l'aviation mondiale a suivi l’inauguration.

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Un réel gain de temps Le T5 a été conçu de façon à ce que l’itinéraire au sein de l’aérogare soit aussi simple et ﬂuide que possible. À leur arrivée, les voyageurs se dirigent vers l’une des 96 bornes d’enregistrement automatique et des 96 comptoirs de dépose de bagages, les « fast bag drop » avant de passer la sécurité. Le tout prend à peine dix minutes. Toujours dans le souci de gagner du temps, un nouveau système de sécurité biométrique a été installé. Il existe deux postes de contrôle de sécurité, chacun situé à l'une des extrémités du terminal. Cela permet au passager de choisir en fonction de son lieu d'enregistrement. Le système de gestion des bagages est la première partie du bâtiment à avoir été développée afin d’assurer sa parfaite intégration au sein du terminal. Il peut transporter jusqu’à 12 000 bagages par heure le long de 18 kilomètres de tapis roulants. Il est équipé de scanners ultra modernes pour lire les étiquettes et s’assurer que chaque bagage se trouve au bon endroit au bon moment. À l’arrivée, les premiers bagages se présenteront

sur le tapis au moment où les premiers passagers pénétreront dans le salon. Ce temps gagné va également faciliter les correspondances. Les passagers peuvent passer rapidement les douanes et se rendre facilement à leur vol en correspondance. Des panneaux de signalisation de couleur violette indiquent le cheminement à suivre. S’il faut changer de satellite un système de navette est mis en place qui toutes les quatrevingt-dix secondes met à peine quarante-cinq secondes pour effectuer le trajet. Six mille personnes peuvent donc être transportées chaque heure. Les passagers atterrissant au T5 n’auront qu'une courte distance à parcourir pour passer devant l’un des trente-six comptoirs de douanes avant de retrouver leurs bagages et sortir. Toutes ces installations permettront de faire passer le nombre de passagers transitant à Heathrow de soixante-cinq à quatre-vingt-dix millions par an. Conçue par Rogers, Stirk, Harbour et Partners, la construction du T5 représente un investissement d’environ 5,6 milliards d’euros apportés quasiment en totalité par la British Airport Authority. L’aéroport d’une compagnie Le T 5 est en effet entièrement destiné à British Airways. Depuis le 27 mars 90 %

Le T5 ﬁgure parmi les plus grands chantiers aéroportuaire européens de cette decennie.

des vols de la compagnie opèrent depuis de nouveau hub. Entre juin et octobre les 10 % des vols restants déménageront au T3. La British Airport Authority a réalisé un investissement important pour que les usagers du T3 bénéficient d’une réelle qualité qu’ils peuvent attente de British Airways. Ils profiteront ainsi d’une expérience aéroportuaire à la fois fluide, rapide et sûre. Le confort n’est pas oublié. Les passagers Premium bénéficient de files dédiées, pour l'enregistrement et la sécurité ainsi que des nouveaux salons Galleries, comprenant un Elémis Travel Spa, où des massages de détente sont proposés, un bar a vin où selon les heures seront données des cours d’initiation à l’oenologie et un champagne bar qui sert les meilleurs crus, un restaurant et plusieurs espaces pour se divertir ou même travailler si cela est nécessaire.

membres desservant l’aéroport d’Heathrow – Air Canada, Air China, ANA, Blue 1, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, THAI et Turkish Airlines – devraient continuer à opérer du Terminal 3 jusqu’à 2012. Au total, 17 compagnies membres de Star Alliance desservent l’aéroport d’Heathrow, opérant 184 vols quotidiens vers 83 destinations dans 44 pays. Depuis le mois d’avril, 20 compagnies membres opèrent d’Heathrow avec l’entrée ofﬁcielle de Turkish Airlines, l’inauguration d’une liaison vers Helsinki par Blue 1 et d’une liaison vers Philadelphie

Airlines, Delta Air Lines et Northwest Airlines, portera le nombre de départs quotidiens à près de 50. Le déménagement de SkyTeam au Terminal 4 sera achevé dans 12 mois. Au cours de la première phase, fin mars 2008, Continental, Delta et Northwest ont rejoint KLM et Kenya Airways. Le transfert des autres compagnies, Aeroﬂot, Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines et Korean Air aura lieu au printemps 2009. A terme et selon BAA, le Terminal 4 accueillera au total dix millions de passagers Dans le cadre de ces travaux, SkyTeam investit dans la

par US Airways. Le nombre de vols quotidiens assurés par les membres de Star Alliance passe à 192, vers 88 destinations dans 45 pays. De son coté L'alliance SkyTeam a dévoilé ses projets d'installation et de développement au Terminal 4. Ces projets seront réalisés en coopération avec British Airport Authority (BAA),. L'arrivée des trois compagnies américaines Continental

construction d'équipements nouveaux. Ces aménagements seront achevés en février 2009. Les passagers bénéficieront de services améliorés avec : plus de bornes libre service, plus de comptoirs d'enregistrement, plus de points de dépose bagages. Le budget pour l'agrandissement et la rénovation du Terminal 4 est d’environ 134 millions d'euros.

Albéric de Palmaert

CHAISE

MUSICALES

À HEATHROW

Star Alliance, the way the Earth connects, prépare le rassemblement de ses membres à l’aéroport de Londres Heathrow. Celui-ci s’effectuera en plusieurs phases, dont la première a débuté en avril, et s’achèvera en 2012. La première phase consistera en un grand remodelage du Terminal 1 actuel. Les travaux de démolition de l’îlot de comptoirs d’enregistrement existant sont en cours. Un hall d’enregistrement complètement redessiné sera créé à la place. Il permettra à Air New Zealand et à United de quitter le Terminal 3 et de rejoindre le Terminal 1 à partir du 10 juin 2008. BMI, South African Airways et United disposeront à l’avenir d’un salon Arrivées décoré aux couleurs de Star Alliance, accessible aux passagers des vols de l'alliance arrivant à Heathrow. Ce dernier aura une superficie de 330 m2. Il sera situé à l’extérieur de la

zone sous douane, au niveau principal, et facile d’accès grâce à un ascenseur situé dans la zone Arrivées. Pour les passagers en partance, Star Alliance ouvrira le plus grand salon de son réseau au Terminal 1 en juin 2008. D’une superficie de 1.650 m2, il accueillera tous les passagers de Business et First Class ainsi que les porteurs de la carte Star Alliance Gold qui emprunteront le vol d’une compagnie membre de Star Alliance au départ du Terminal 1. La seconde phase du déménagement est prévue pour fin 2008 et coïncidera avec la fermeture du Terminal 2. Toutes les compagnies membres de Star Alliance opérant du Terminal 2 – Austrian,Lufthansa, SWISS, TAP Portugal et le membre régional Croatia Airlines – rejoindront le Terminal 1 au cours des mois d’octobre et novembre. Toutes les autres compagnies

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Assises de la qualité en aéroport :

AÉROPORTS

Tous au service du client Il y a huit ans exactement, la communauté du transport aérien – aéroports, compagnies, services d'État, etc. – découvrait avec un certain étonnement que les acteurs du transport aérien pouvaient parler autrement des «pax», des «usagers», voire des «individus», en les considérant comme des «clients». C'était lors des premières Assises de la qualité en aéroport. Cette année, ces assises se sont tenues à Nice et ont démontré, si besoin en était, que le client est bien au centre des services que lui doivent les partenaires du transport aérien. Pour les uns, ce sont des «pax». Pour d'autres, des «usagers», des «ﬂux», des «ﬁles». Pour d'autres encore, ce sont des «individus X», et même pourquoi pas des «suspects». Selon que l’on se place dans une compagnie aérienne, un aéroport, un service d’État (police, douane, gendarmerie…) le voyageur est affublé de termes plus ou moins communs, voire vulgaires ! Depuis bientôt dix ans, les mentalités changent. Désormais, le voyageur est un «client» : c'est-à-dire qu'il est roi ! Les Assises de la qualité en aéroport, événement national qui rassemble tous les deux ans tous les acteurs de la chaîne de services du transport aérien (exploitants d'aéroports, transporteurs aériens et assistants aéroportuaires, Aviation civile, douane, police, gendarmerie, commerçants, prestataires de services, etc.) ont été créées à l'initiative

notamment de l'UCCEGA – aujourd'hui UAF – pour fédérer l'ensemble des initiatives concrètes que les acteurs du transport aérien ont mis en place pour «toujours mieux servir le client». Soyons honnêtes ! C'est vrai que le voyageur aérien, mais aussi ses accompagnants et attendants, sont aujourd'hui infiniment mieux considérés qu'il y a dix ans. Difficile de citer chacune des actions qui sont menées par les professionnels du transport aérien : elles sont trop nombreuses. On retiendra cependant l'amélioration de la signalétique, une (bien) meilleure information publique, une revalorisation des parkings… On notera aussi les initiatives prises par l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry avec sa démarche : «Puis-je vous aider, les Airport Helpers, du rêve à la réalité» ; celle de Strasbourg qui a créé une vidéo d'information sur le contrôle sûreté en amont des postes d'inspection filtrage ; celle des Limoges «la qualité, ensemble au service du client» ; et celles de Marseille-Provence (Recueil «phrase book» anglais/français, welcome to Marseille-Provence), de Nice Côte d'Azur (unis pour donner le sourire à nos clients), de Paris-Charles de Gaulle (équipement de détecteurs de présence en partie arrière des véhicules transportant des personnes à mobilité réduite), de Paris-Orly (nouveaux postes d'inspection filtrage, la qualité au service du passager), de Toulouse-Blagnac (laissez-vous embarquer, on vous guide)… Bref, des initiatives qui, chaque jour, contribuent à faire des aéroports «le meilleur endroit de la terre» !

Aubin de Gitmus

Brève

Nordic Aero rejoint Aviance L'entreprise privée scan-

compagnies aériennes

dinave

handling

sont assistées par Nordic

Nordic Aero, basée en

Aero sur une vingtaine

Suède et très présente

d'escales en Suède, au

dans les pays du nord de

Danemark, en Norvège

l'Europe, est devenue

et en Finlande. Selon

un membre à part entiè-

Alain Chapgier, le secré-

re d'Aviance. Les presta-

taire général d'Aviance,

tions

proposées

par

«Avec Nordic Aero, nous

Nordic Aero concernent

accueillons notre 12e

notamment le dégivrage

société de handling».

des avions, le nettoyage des cabines et de extérieur des avions. Déjà, 80

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LA PASSION Chaque année, l'équipe dirigeante française d'Air Partner menée par Gilles Meynard, son PDG,a coutume d'emmener ses meilleurs vendeurs et ses partenaires à la découverte d'une métropole européenne. Après Porto, Erevan, Oslo… c'était à Turin les 27 et 28 mars derniers que s'étaient donné rendez-vous les invités d'Air Partner. L'occasion pour Aéroports et Compagnies de présenter l'entreprise Air Partner, leader mondial de courtage aérien.

AIR PARTNER

DE L’AÉRIEN

Gilles Meynard est évidemment un homme de communication. On dit de lui qu'il est particulièrement altruiste. En réalité, il aime surtout partager ce qu'il a de – presque – plus cher au monde : la passion de l'aérien. Gilles Meynard explique : «Air Partner affrète des avions dans le monde entier depuis bientôt cinquante ans. C'est dire que le courtage aérien, nous connaissons. Uniquement en France l'année dernière, nous avons opéré 1500 vols pour transporter 130 000 passagers. Ce qui nous a permis de réaliser un chiffre d'affaires de 37 millions d'euros et de dégager un résultat net de 0,635 million d'euros.» Au niveau mondial, Air Partner a enregistré lors de son dernier exercice

quelques 247 millions d'euros de recettes, un chiffre en progression de 21%. Coté à la bourse de Londres, Air Partner dispose de 23 bureaux répartis sur 4 continents. En France, ses affrètements sont essentiellement conclus pour des vols incentives, chartres et séminaires (50 % de l'activité d'Air Partner), mais également pour des vols militaires, des déplacements sportifs, des liaisons pour le compte de tours opérateurs, des vols cargo… Parmi ses principaux partenaires aériens, le transporteur Blue Line, basé à Roissy, qui devrait réceptionner deux MD83 supplémentaires ce mois-ci. Ces avions viendront renforcer une ﬂotte de quatre MD83 et de deux Fokker 100.

Aubin de Gitmus

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COMPAGNIES

FACE À LA DÉFERLANTE DES LOW-COSTS

ROYAL AIR MAROC RÉSISTE BIEN

RAM, compagnie nationale du Maroc, résiste ﬁnalement plutôt bien face à la déferlante des low-cost qui inonde l'État chériﬁen. En effet, depuis 2006, année de l'ouverture du ciel marocain, pas moins de 150 fréquences hebdomadaires opérées par des low-cost relient le Maroc à l'Europe. RAM, grâce à une politique innovante de développement,continue pourtant à enregistrer des taux de croissance à deux chiffres. Explications. Par Aubin de gitmus

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COMPAGNIES

ATLAS BLUE EN TRÈS FORTE PROGRESSION «R

AM ne se laissera pas prendre par surprise ! » C'est la phrase qui revient ici et là au siège marocain de la compagnie, toujours situé sur le terrain désormais fermé au trafic de Casablanca-Anfa. Car les choses auraient pu mal se passer pour la compagnie aujourd'hui encore détenue à 95,95 % par l'État marocain, les 4,05 % restants appartenant à Air France (2 %), Iberia (1 %) et à des investisseurs privés (1,05 %). En effet, lorsque le ciel marocain a été ouvert à la concurrence, les low-cost européennes se sont engouffrées dans la brèche, multipliant les vols vers les hauts lieux touristiques marocains : Marrakech, Agadir, Ouarzazate, Oujda, Tanger, Casablanca… « Mais la RAM, créée en 1957, a su anticiper cette déferlante, explique Aberrafie Zouitene, le directeur général adjoint commercial de la compagnie. D'une part, en opérant une restructuration importante de notre flotte et de nos effectifs. D'autre part, en ouvrant nous-mêmes une filiale low-cost Atlas Blue destinée à capter une part importante de cette nouvelle clientèle attirée par les bas tarifs aériens. » Déjà, l'année dernière, Atlas Blue a transporté plus de 1,4 million de passagers. Aujourd'hui, avec ses 44 avions d'une moyenne d'âge de six ans, essentiellement des Boeing 737-700 et -800 – RAM a commandé 16 Boeing 737NG livrables jusqu'en 2013 –, RAM assure plus de 1 500 vols hebdomadaires entre la Maroc et l'Europe, l'Afrique, le Proche-Orient et l'Amérique du Nord. Avec une moyenne d'utilisation de 12,2 heures par jour – un record pour des appareils court et moyen-

Depuis sa création en 2004 par Royal Air Maroc, Atlas Blue, sa filiale low-cost, ne cesse de progresser. « De l'ordre de 25 % par an, affirme Zouhair Mohamed El Aoufir, directeur général d'Atlas Blue. Notre mission ? Aller chercher les touristes sur les marchés émetteurs européens et les faire venir vers les principales destinations touristiques du Royaume, à l'exception de Casablanca, hub desservi uniquement par Royal Air Maroc. Autre mission : acheminer entre l'Europe et le Maroc une grande part du marché ethnique. » Avec une moyenne de 38 sala-

RAM, c’est 1 500 vols hebdomadaires entre l’Afrique du Nord, l’Europe, le Proche-Orient, l’Afrique et l’Amérique du Nord

riés par avion – contre 40 pour Ryanair et 37 pour easyJet – Atlas Blue propose 131 fréquences hebdomadaires entre le Maroc et l'Europe. À Marrakech, siège social de la compagnie, Atlas Blue est devenu le premier opérateur avec 37 % des parts de marché. À noter aussi qu'Atlas Blue est la première compagnie aérienne africaine à proposer à ses passagers de payer une compensation d'émission de carbone. Un calculateur de CO2 est disponible sur le site d'Atlas Blue et les passagers, sur la base du volontariat, peuvent ﬁnancer une ONG chargée de reboisement.

courriers – la flotte du groupe RAM a transporté 5 millions de passagers en 2007, un trafic en hausse de 15 % par rapport à 2006. « Il s'agit d'une progression largement supérieure à la moyenne des compagnies IATA », précise encore le DGA commercial de Royal Air Maroc. Casablanca : un hub efficace Ainsi, le groupe Royal Air Maroc préserve ses parts de marché sur le Maroc (52 %) face à ses concurrents classiques et low-cost (48 %). Au total, Royal Air Maroc a réalisé en 2007 un chiffre d'affaires de 12 milliards de dirhams (environ 1,2 milliard d'euros), ce qui lui a permis de dégager plus de 110 millions de AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

COMPAGNIES

CASA AERO : un centre de maintenance modèle Sur la plate-forme de Casablanca Mohammed V, Royal Air Maroc via sa ﬁliale Casa Aero exploite un complexe industriel de maintenance aéronautique parmi les plus importants d'Afrique. Un premier hangar destiné aux grandes visites – cellules et moteurs – peut accueillir simultanément deux moyen-porteurs. C'est ici aussi que sont entreprises les modiﬁcations structurelles de certains avions, telles que l'adjonction de winglets aux extrémités de voilure des 737. C'est ici aussi qu'Air France a

conﬁé pendant des années ses 737 pour les grandes visites. RAM assure à Casablanca l'ensemble de la maintenance des ses avions – à l'exception du 747-400 traité par Air France à Orly ou CDG – ainsi que celle d'autres compagnies. Le centre peut recevoir aussi bien des Boeing que des Airbus. Un second hangar, pouvant accueillir jusqu'à quatre moyen-courriers est réservé aux visites plus fréquentes et aux petits entretiens.

dirhams (environ 11 millions d'euros) de bénéfices nets. La stratégie du groupe Royal Air Maroc repose sur trois axes principaux. Le premier, le développement de son hub international de Casablanca Mohammed V, véritable point de rendez-vous entre l'Europe (le marché français représente 35 % des recettes de la RAM, et l'Europe hors France 24 %) et l'Afrique subsaharienne (21 % de l'activité de la compagnie). Le très fort potentiel de croissance du hub de Casablanca confirme d'ailleurs les propos tenus en son temps par le Roi Hassan II : « Le Maroc est un arbre dont les racines sont en Afrique et les branches en Europe ! » Chaque jour, 4 500 passagers effectuent une correspondance à Casablanca avec Royal Air Maroc. Second axe de développement : le renforcement des liaisons point à point, notamment avec les quatre A321 et les sept 737-400 d'Atlas Blue (voir encadré). Enfin, la rationalisation des liaisons domestiques. Parallèlement, Royal Air Maroc compte aussi sur le développement de ses différentes filiales dont la compagnie Air Sénégal International, filiale à 51 % du groupe RAM et qui a réalisé plus de 1,2 milliard de dirhams de chiffre d'affaires l'année dernière. Les autres filiales du groupe concernent les secteurs aéronautiques (Aerotechnic Industrie, Matis Aerospace, Snecma Morocco), le tourisme (Atlas Hospitality) et les services (Atlas Catering, RAM Academy, Casa Aero (voir encadré), Amadeus Morocco…) Un seul point d'interrogation pour Royal Air Maroc : la date de livraison des cinq Boeing 787 commandés ferme. On parle déjà de deux ans de retard…

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DOUBLE L'AÉROPORT DE CASABLANCA SES CAPACITÉS

u Maroc, souvent surnommé le Royaume des palais aéroportuaires tant les aéroports sont de véritables chefs-d'œuvre de l'architecture traditionnelle arabe, c'est l'ONDA qui gère les installations au sol des 28 aéroports chérifiens, dont 15 internationaux, ainsi que la totalité des opérations aériennes, survols, aides à l'atterrissage, etc. Selon Abdelhanine Benallou, directeur général de l'ONDA, « il faut anticiper la croissance du trafic aérien au Maroc qui doit doubler tous les cinq ans ! Actuellement, l'ensemble des aéroports marocains accueillent environ 12 millions de passagers par an. En 2013, ce trafic pourrait dépasser les 20 millions de voyageurs annuels. Nos capacités se situeront alors à près de 34 millions de passagers annuels. » Déjà, Casablanca a mis en service, fin 2007, son nouveau terminal 2, augmentant les capacités de l'aéroport de 6 millions de voyageurs. D'un coût de près de 1,1 milliard de dirhams (110 millions d'euros), ce terminal 2 aura été pendant sa

construction l'un des plus gros chantiers du Maroc. Le bâtiment développe 66 000 m2 de plancher, dont 39 000 sont recouverts de granit et de marbre. Particularité de l'ouvrage : il est le premier aéroport du monde à utiliser l'énergie solaire comme source d'énergie. Des plaques photovoltaïques disposées harmonieusement en forme de mosaïques sur le toit de l'aérogare garantissent la fourniture de 40 % de l'énergie nécessaire à la bonne climatisation des installations. De même, la totalité des eaux usées sont recyclées pour être injectées dans le circuit d'irrigation des espaces verts de la plate-forme. Autre particularité de la plate-forme de Casablanca : un système de surveillance automatisée des 23 kilomètres de clôtures qui entourent les 1 295 hectares de l'emprise aéroportuaire. L'aéroport est équipé de 280 caméras de vidéosurveillance, dont des caméras thermiques et à infrarouge garantissant une sûreté optimale des installations.

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INTERVIEW

ROYAL AIR MAROC

DRISS BENHIMA PDG DE ROYAL AIR MAROC :

JOUE LA CARTE DU HUB À CASABLANCA RAM se positionne comme l'opérateur n°1 à Casablanca et a fait de cette plate-forme son hub entre l'Afrique et l'Europe... Pourquoi ? Royal Air Maroc a bâti sa stratégie de développement autour de l’aéroport Mohammed V en tant que «hub» à l’échelle internationale, pour connecter les flux de trafic entre l’Afrique de l’Ouest vers l’Europe, le MoyenOrient et l’Amérique du Nord. L’objectif est de faire de cet aéroport, une véritable plaque tournante grâce à l’augmentation des fréquences et la multiplication des offres de dessertes. Depuis 2006, nous avons renforcé la vocation internationale du hub et dans ce cadre, nous nous sommes fixés comme objectif de faire évoluer la part du trafic international qui transite via Casablanca, comme aéroport de correspondance, à plus de 40% à fin 2008. Ce taux est passé de 5% en 2001 à 37% en 2007. Parallèlement, Atlas Blue se concentre sur les villes de province. Est-ce la seule réponse du groupe RAM pour lutter contre la concurrence des low-cost ? Le deuxième axe majeur de la stratégie de développement de Royal Air Maroc consiste dans la spécialisation d’Atlas Blue dans le réseau des lignes point à point. L’objectif étant de disposer dans ces marchés où les opérateurs low cost sont présents en force, d’une offre point à point avec des tarifs compétitifs. En parallèle, Royal Air Maroc met en œuvre les mesures nécessaires pour accompagner cette montée en cadence du programme d’Atlas Blue par des standards élevés de qualité opérationnelle et commerciale. Depuis sa création en 2004, Atlas Blue enregistre un taux de croissance annuel de 26% sur les routes point à point. Elle est également compagnie Marocaine Leader pour le “e-business” au Maroc puisqu’elle offre le 1er site Web Marchant en chiffre d’affaires. C’est aussi l’une des premières compagnies Low cost dans le monde à s’enregistrer au niveau de la certification de l’IATA : l’IOSA ,en mars 2007. Le groupe possède certaines filiales de catering, de maintenance, de formation, etc. Allez-vous étendre vos filiales vers d'autres secteurs d'activité ou, au contraire, allez-vous à moyen ou long terme vous recentrer vers votre coeur de métier : le transport aérien ? Le Groupe RAM est aujourd’hui présent à travers 12 filiales dans quatre grands secteurs où il dispose d’une expertise : le

Reçue récemment par l'état-major de Royal Air Maroc à Casablanca, une délégation de journalistes membres de l'AJPAE (association des journalistes professionnels de l'aéronautique et de l'espace) a pu visiter les installations de la compagnie. L'occasion pour Aéroports et compagnies de rencontrer Driss Benhima, présidentdirecteur général de Royal Air Maroc. transport aérien avec Royal Air Maroc, Atlas Blue et Air Sénégal International. Il est également présent dans la filière de l’industrie aéronautique où nous avons monté des partenariats avec de grands groupes industriels comme le Groupe SAFRAN ou Boeing. Le Groupe RAM est également présent dans l’hôtellerie à travers Atlas Hospitality filiale à 100% de Royal Air Maroc et premier Groupe hôtelier marocain. Notre Groupe a développé également des filiales dans les domaines des services liés au transport aérien tels que la formation des pilotes, des techniciens aéronautiques, l’activité Catering ou les centres d’appel Comment allez-vous "gérer" le retard des livraisons des 787 et vers quel modèle allez-vous opter pour renforcer la flotte d'Atlas Blue, Airbus ou Boeing ? Royal Air Maroc a un important programme de modernisation de la flotte. La compagnie a ainsi reçu 04 avions B 737-800 NG entre 2007 et 2008 et nous recevrons un cinquième en octobre 2008. Nous étions parmi les premières compagnies au monde à commander le B 787 Dreamliner pour notre réseau long courrier. Depuis le démarrage du programme B 787, Boeing nous a mis au courant du calendrier de production et de livraison et comme vous le savez, la première livraison est actuellement programmée pour le troisième trimestre 2009. Nous avons bien entendu pris nos dispositions pour faire face à ce retard et nos allons continuer à opérer avec des avions B 767 sur notre réseau long courrier. Concernant la flotte d’Atlas Blue, elle est composée aujourd’hui de 11 appareils (4 Airbus A321-200, 6 Boeing B737-400 et 1 Boeing B737-500), en majorité d’ancienne génération. Cette hétérogénéité des modules pénalise la compagnie sur les plans des coûts d’exploitation et de l’excellence opérationnelle. Royal Air Maroc a lancé un programme d’harmonisation de la flotte d’Atlas Blue visant à permettre à cette filiale de disposer d’une flotte homogène d’ici 2010, sur la base d’avions de même type : Airbus ou Boeing. Le but étant de passer à une flotte monotype permettant à Atlas Blue d’optimiser ses coûts d’exploitation et d’améliorer ses performances économiques et sa fiabilité opérationnelle. Le projet suit son cours.

Propos recueillis par Dominique Dupuis

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ACTUALITÉ

RACAM 2 UNE RENCONTRE

«aviation civile-aviation militaire»

EUROPÉENNE La première rencontre entre responsables de l'aviation civile et de l'aviation militaire – RACAM – s'était tenue au Bourget en février 2007. «Une rencontre très francofrançaise» avaient noté les participants. Avec cette deuxième rencontre, RACAM se place résolument sous le signe de l'Europe avec deux thèmes majeurs : la sûreté des plates-formes aéroportuaire et la gestion de l'espace aérien. Récemment, ils étaient plus de 150 responsables d'aéroports, de compagnies aériennes, d'organismes militaires, d'industriels, des représentants de l'État, des hauts fonctionnaires européens, des membres de plusieurs ambassades à s'être donné rendez-vous à l'initiative de l'Union des Aéroports Français à Paris pour participer à la deuxième rencontre «aviation civile aviation militaire» RACAM 2. Ces rencontres – une première en France – sont destinées principalement à évoquer des terrains d'entente communs entre civils et militaires. Face à l'augmentation soutenue du traﬁc aérien commercial, il est en effet devenu

primordial d'envisager une coopération plus grande avec les organismes de défense nationale aérienne. De même, au niveau de la sûreté – un sujet chaque jour plus préoccupant pour la communauté aéronautique – la mise en commun de moyens, de méthodes, de systèmes, etc. entre civils et militaires s'avère une nécessité vitale. Selon Jean-Michel Closset, inspecteur à la commission européenne : « de grandes synergies peuvent naître entre l'aviation civile et l'aviation militaire, deux mondes bien différents mais pourtant proches. En termes de sûreté, poursuit Jean-Michel Closset, l'union européenne a ainsi déﬁni des textes législatifs précis, applicables par les 27 pays de l'union ainsi que par la Norvège, la Suisse et l'Islande. En revanche, l'union européenne ne dispose d'aucune compétence pour légiférer sur d'éventuels rapprochements civils militaires. Pour autant, des axes de coopération se mettent en place». One stop security Point important soulevé par le représentant de la commission européenne : le one

stop security. «Il s'agit de déﬁnir une réglementation européenne garantissant à tous les voyageurs un contrôle unique de sûreté, y compris – et surtout – lors de correspondances entre différents États de l'union. Pour sa part, Luc Tytgat, directeur du programme «ciel unique» au sein de la commission européenne, «cette initiative française de rencontres entre civils et militaires doit déboucher sur des programmes communautaires. Nous devons harmoniser la sûreté, la sécurité, les procédures de respect de l'environnement aux niveaux civils et militaires européens. C'est en tout cas, souligne Luc Tytgat, l'un des souhaits de Jacques Barrot, commissaire européen aux transports. Un nouveau réseau interÉtats comprenant les aéroports, le ciel, les avions, les procédures, la technologie se met actuellement en place au niveau européen. Si les militaires veulent intégrer ce nouveau réseau, ils devront évidemment collaborer avec les aviations civiles. Nous avons déjà des discussions communes, souvent informelles, mais il manque une passerelle de dialogues, mise en place par le pouvoir politique au plus haut niveau, aﬁn de pérenniser la coopération entre civils et militaires.» AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

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F I S U L X E

U D S T A T L RÉSU

L A I D N O M C I F A R T 2007

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Trafic mondial 2007 : les évolutions marquantes

IENAIR, cabinet de conseil en aéronautique analyse depuis plus de 20 ans les évolutions du transport aérien pour ses clients compagnies aériennes, aéroports, collectivités ou administrations. Notre cabinet accorde une importance primordiale à l’étude de l’environnement dans lequel évoluent les aéroports pour établir ses prévisions de trafic. Cependant, l’influence des stratégies des compagnies aériennes, établies à un niveau national et de plus en plus international est réelle. En effet, elles inﬂuent très largement leur positionnement sur chaque plateforme. S’il est donc capital de disposer d’une analyse globale du transport aérien mondial, cela n’est cependant plus suffisant : être attentif à l’environnement global, au travers de l’analyse des facteurs ayant une prise directe ou indirecte sur le transport aérien tel que l’évolution du prix du pétrole, du tourisme ou des marchés financiers, est pour IENAIR une nécessité dans le cadre de ses études de marché.

François MIGRAINE, Directeur du Pôle Conseil du cabinet IENAIR, revient sur les évolutions marquantes du trafic aérien mondial qui ont caractérisé l’année 2007.

Niveau global passagers 2007 Afrique et Proche Orient 232 548 959 Asie, Moyen et Extreme Orient 905 517 481 Amérique Centrale et Latine 269 142 340 Océanie 128 765 341 Europe 1 456 765 309 Amérique du Nord 1 548 518 300 Total Monde 4 541 257 730

Plus de 4 milliards et demi de passagers ont fréquenté les aéroports du monde entier en 2007, soit une croissance globale de 7% par rapport à 2006. Cette évolution est nettement plus favorable que celle enregis-

Evolution/2006 11,7% 7,9% 7,8% 5,6% 8,8% 3,9% 6,9%

trée entre 2006 et 2007 pourtant déjà élevée à hauteur de 5%. On note donc que la demande reste forte, malgré une augmentation du prix du pétrole de près de 25% et un ralentissement de la croissance.

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Pour François Migraine, « Ce résultat semble défier les lois économiques les plus élémentaires, à moins qu’un effet d’inertie n’en soit finalement l’explication.Malheureusement , les résultats des premiers mois de 2008 pour les Etats-Unis et l’Europe pourraient confirmer une tendance au ralentissement sur l’ensemble de l’année. La locomotive asiatique n’a finalement pas marqué le pas en 2007 puisque l’on constate une croissance de 7,9%, plus importante encore que celle enregistrée pour l’année 2006. Cette évolution s’avère assez disparate puisque l’on remarque que certains gros aéroports comme Hong-Kong progressent moins que leurs homologues chinois (14,3%) ou indiens (19,3%). L’Afrique et le Proche-Orient enregistrent une belle évolution. Leur trafic est dopé par de bonnes performances économiques et atteint près de 11,7% de croissance. L’Europe (ici prise dans sa dimension géographique) profite de l’expansion des compagnies aériennes low-cost, spécialement en Europe de l’Est qui connait une croissance très élevée (+8,8%). Ainsi, le trafic aérien européen talonne désormais le géant américain, avec 1,4 milliard de passagers pour les aéroports du vieux continent contre 1,5 milliard pour le continent nord-amé-

ricain. L’Europe géographique devrait être le premier marché mondial en 2008. Enfin, la croissance de 3,9% enregistrée en Amérique du Nord est peut être l’un des événements les plus surprenants car le ralentissement de 2006 se voit infirmé en 2007, malgré un contexte économique peu favorable avec une croissance économique de seulement 2%. 2008 s’annonce peu favorable puisque l’on peut prévoir un ralentissement de la demande et la poursuite de la hausse du prix du carburant. Les grands aéroports mondiaux Pour tenir compte de l’activité passagers et de celle du fret, deux composantes essentielles et complémentaires du transport aérien, IENAIR utilise un classement des aéroports en unités de trafic (UTC). « Une UTC correspond à 100 kg de fret ou un passager. Grâce aux unités de trafic, il est donc possible d’établir un classement des aéroports tenant compte de leur activité passagers et fret », explique François MIGRAINE. Atlanta est le premier aéroport passagers et fret mondial, devant Chicago. Cependant, l’emport moyen y demeure assez faible (moins de 100 UTC par vol), preuve d’un intense trafic intérieur et de feeders de petites dimensions. Atlanta est

DOSSIER donc un véritable hub combinant vols courts, moyens et long-courriers avec des avions de toutes tailles. Londres Heathrow est la troisième plate-forme mondiale. Avec 170 UTC par mouvement, l’aéroport intensiﬁe son activité d’avions gros-porteurs, ce qui, pour François Migraine, dénote « une certaine saturation de la plate-forme ». Toutefois, le quatrième aéroport mondial, Tokyo, accueille essentiellement des avions gros porteurs (avec un record de 224 unités de traﬁc par vol). mais combat sa saturation par l’augmentation de la taille de ses avions. Roissy, septième aéroport mondial et second européen après Londres Heathrow, avec une moyenne de 150 passagers par vol, accueille moins de petits avions que les aéroports régionaux américains. Comme l’ont montré plusieurs études IENAIR sur le sujet de l’intermodalité, le maillage par le TGV du territoire européen est fortement concurrentiel de l’avion. Le mode ferroviaire et se développe également en complémentarité du transport aérien via les pré et post acheminements permettant d’éviter des phénomènes de saturation sur les aéroports.

Evolution par grands marchés : Amériques, Afrique et MoyenOrient, Asie et souscontinent indien et Océanie Amérique du Nord Le marché nord américain est dominé par les Etats-Unis avec 1,4 milliard de passagers en 2007. C’est un volume à comparer avec le Canada qui n’en a enregistré que 100 millions pour cette même année. 2006 avait été une année charnière pour le transport aérien américain avec de très importantes restructurations, chez Delta et Northwest et la disparition d’Indépendance Air. Ces évolutions avaient conduit à

une nette baisse du traﬁc de 64 aéroports américains sur 180. Force est de constater que ces mesures ont permis de redresser la situation puisque seulement 22 plates-formes qui ont vu leur traﬁc diminuer en 2007. La correction de l’offre a été salutaire. Aéroport ATLANTA, GA CHI - O'HARE LAX - INTERNATIONAL DAL - FORT WORTH DENVER, CO LAS - MC CARRAN NYC - KENNEDY

PAX 2007

89 596 800 76 896 500 61 969 800 60 003 600 50 156 800 47 904 500 47 887 400 HOU-INTERCONTINENTAL 42 937 500 PHX - SKY HARBOR 42 499 400 NYC - NEWARK 36 573 100 ORL - INTERNATIONAL 36 359 300 DETROIT - WAYNE COUNTY 36 350 200 SAN FRANCISCO, CA 35 864 000 MINNEAPOLIS-ST PAUL, MN 35 306 000 MIAMI, FL 33 597 600 CHARLOTTE, NC 33 564 900

EV0 2007

5,6 0,8 1,5 -0,1 6,0 3,7 12,4 0,7 2,6 3,0 4,4 0,0 7,0 -0,9 3,3 13,0

Atlanta consolide sa position de premier aéroport du monde (suivi par Chicago) avec près de 90 millions de passagers et un dynamisme fort en 2007 (+ 5,6% de passagers supplémentaires). New-York Kennedy Airport connaît lui aussi une belle progression de 12%, portée en partie par le développement du tourisme européen lié au cours favorable de l’euro par rapport au dollar mais aussi par la ﬁn de la période de rodage des passeports biométriques. Cependant la plate-forme est saturée et le nombre de vols a du être limité en 2008. La meilleure performance 2007 vient de l’aéroport de Charlotte (13%), qui a proﬁté de la croissance de US Airways et de l’augmentation de son offre. 2007% DUBAI DJEDDA RIYAD TEL AVIV BAHREIN KOWAIT ABU DHABI MUSCAT CHARDJA DAMMAN

PAX

EVO

34 001 500 13 357 093 11 327 042 10 740 100 7 188 500 6 948 300 6 759 300 4 263 800 4 215 900 3 620 352

18,1 nc nc 16,5 7,4 13,8 27,8 -8,3 54,3 nc

Moyen-Orient Encore plus fort qu’en 2006 où l’aéroport de Dubaï avait connu une hausse de 15% de son trafic, il enregistre en 2007 une croissance de 18% en termes de passagers. « Le hub d'Emirates, parfaitement bien placé géographiquement ne finit pas d’étonner. Les 58 Airbus A 380 (entres autres) commandés par la compagnie devraient lui permettre de poursuivre son développement grâce à ses correspondances entre l’Europe, l’Afrique et l’Asie mais aussi au remarquable essor touristique des Emirats Arabes Unis. Emirates va donc devenir une des plus grandes compagnies du monde à moyen terme. C’est maintenant devenu une certitude », considère François Migraine. Et le désert semble donner des ailes puisque Qatar Airways vient de commander 80 A 350. Une évolution impressionnante pour un pays de 600 000 habitants (dont 20% de nationaux). Ces avions s’ajouteront à la flotte de 51 avions déjà existante. Afrique et Proche-Orient Au Maghreb et en Egypte, le tourisme permet d’enregistrer des scores élevés : le Caire est en hausse de 15% pour son trafic passagers par rapport à 2006 alors que Sharm El Sheikh et Hurghada poursuivent leur développement avec respectivement de 25% et 23% de croissance. Au Maroc, Marrakech profite des low-cost avec 21% de progression: l’offre s’est fortement développée avec Atlas Blue, la filiale low-cost de Royal Air Maroc, Jet4you, Easyjet et Ryanair. Le hub de Casablanca poursuit sa progression (17% de passagers supplémentaires) malgré le renforcement des liaisons directes de l’europe vers les autres platesformes marocaines, toujours grâce au trafic Afrique Subsaharienne/ Europe dont l’offre en vols directs reste problématique, bien des années après la fin d’Air Afrique.

Asie et sous continent indien AEROPORT 2007% BEIJING SHA - PUDONG SHA - HONGQUIAO GUANGZHOU SHENZHEN CHENGDU KUNMING XI AN-XIANYANG XIAMEN NANJING

PAX 07

EVO

54 156 800 29 041 600 22 700 500 30 902 700 20 574 500 18 877 600 15 804 100 11 561 200 8 675 200 8 030 481

11,7 8,4 17,4 17,9 12,9 16,0 9,4 23,4 15,6 28,1

Bien que les statistiques chinoises ne soient pas toujours communiquées pour l’ensemble des plates-formes, avec 225 millions de passagers recensés en 2007 rapportés à une population de 1,3 milliard d’individus, nous pouvons penser que la croissance du traﬁc chinois devrait perdurer. « Ainsi, les 17% de croissance du traﬁc passagers enregistrés entre 2006 et 2007 ne sont pas surprenants, même s’il s’agit actuellement d’une croissance exceptionnelle dans le transport aérien », analyse François MIGRAINE. En terme d’aéroports, le réseau dédié à l’aviation commercial, estimé à 145 plates-formes en 2007, devrait se développer avec 97 nouvelles infrastructures d’ici 2020, selon l’objectif gouvernemental. Plus de 80% de la population devrait alors vivre à moins de 100 kilomètres d’un aéroport. Avec 1,1 milliard d’habitants la population indienne est assez proche de la Chine, Le marché indien connaît un remarquable dynamisme avec plus de 19% d’augmentation du nombre de passagers entre 2006 et 2007 mais à un niveau cependant moindre qu’en Chine puisqu’on enregistre« seulement » 104 millions de passagers. « En fait, l’Inde s’est vue entraînée dans une spirale dangereuse où l’offre a été en forte augmentation alors qu’une guerre tarifaire fragilisait le marché », précise François MIGRAINE. Sur le marché intérieur par exemple, la croissance de 30% en 2007 est nettement inférieure à celle de 2006 (40%) et les deux premiers

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DOSSIER mois de 2008 indiquent, d’après les autorités indiennes, un ralentissement de l’augmentation du trafic de « seulement » 15%. Europe : Globalement, les pays de l’Europe de l’Est ont enregistré les plus forts taux de croissance avec en particulier la Roumanie (+ 43%) la Pologne (+ 25%) et la Bulgarie (+ 16%). Ces pays, au pouvoir d’achat peu élevé, profitent des compagnies à bas tarifs comme Ryanair ou Wizz (compagnie hongroise avec des avions basés en Hongrie et en Pologne) pour doper leur trafic. trafic passagers des pays d’Europe (Hors Fédération de Russie)

Pays Total ALBANIE Total ALLEMAGNE Total AUTRICHE Total BELGIQUE Total BIELORUSSIE

pax 2007

1 103 000 187 663 300 23 939 800 21 244 800 839 900 Total BOSNIE-HERZEGOVINE 515 500 Total BULGARIE 6 472 000 Total CHYPRE 7 488 000 Total CROATIE 4 487 600 Total DANEMARK 24 009 500 Total ESPAGNE 178 527 300 Total ESPAGNE ( MELILLA) 325 200 Total ESPAGNE (CANARIES) 34 591 200 Total FINLANDE 13 067 500 Total FRANCE 145 354 364 Total GRECE 16 780 600 Total HONGRIE 8 749 800 Total IRLANDE 30 502 600 Total ISLANDE 2 248 400 Total ITALIE 131 021 000 Total LUXEMBOURG 1 665 800 Total MACEDOINE 681 100 Total MALTE 3 079 400 Total MONACO 136 700 Total NORVEGE 40 297 500 Total PAYS-BAS 51 389 500 Total POLOGNE 15 872 800 Total PORTUGAL 27 272 200 Total ROUMANIE 6 732 204 Total ROYAUME-UNI 245 897 593 Total SLOVENIE 1 582 900 Total SUEDE 30 949 100 Total SUISSE 36 282 600 Total TCHEQUE (REP) 13 479 500 Total TURQUIE 68 816 500 Total YOUGOSLAVIE 4 622 100,0 1 387 688 861,0 Total

evo 2007

0,0% 7,5% 10,7% 9,5% 33,1% 12,0% 16,4% 7,7% 14,1% 5,8% 13,1% 6,6% 0,3% 8,1% 5,1% 11,4% 5,2% 9,5% 11,4% 11,1% 3,8% 14,0% 13,7% 13,5% 8,7% 5,6% 24,2% 11,0% 43,2% 3,6% 18,1% 3,2% 8,3% 9,5% 16,6% 14,4% 8,3%

Toutefois, c’est encore en Europe de l’Ouest que se retrouve la plus grande partie du trafic européen. Nos voisins européens ont enregistré des taux de croissance supérieurs à la nôtre. L’Espagne enregistre une augmentation de trafic de 11,3% en 2007 en terme de passagers et conforte ainsi sa position de second marché européen (190 millions de passagers) derrière le Royaume-Uni (245 millions de passagers). Ce pays bénéficie à la fois d’une forte clientèle touristique en provenance des marchés low-cost d’Europe du nord et d’une superficie importante et donc d’importants besoins en transport intérieur. Si le gouvernement espagnol vient de lancer un ambitieux programme de maillage de train à grande vitesse, le transport aérien continue encore sa progression. La Belgique, avec une hausse de son trafic de 9,5%, l’Allemagne, avec 7,5% ou l’Italie, avec 11,1% profitent du développement des compagnies à bas coût, à des niveaux biens supérieurs qu’en France, du fait en particulier de la présence de compagnie low-cost locales importantes (German Wings, Air Berlin ou Vueling) ou d’une multitudes de bases de Ryanair ou d’Easyjet. Le Royaume Uni semble marquer le pas en 2007 vers une croissance limitée de seulement 3,6%. Ce chiffre cache en fait des évolutions différenciées : si Heathrow marque le pas avec une très faible croissance de 1,2% en 2007 que l’on peut expliquer par l’état de saturation de la plate-forme, Gatwick semble tirer partie de la situation puisque l’on note une progression de 4,9%. Paradoxalement, Stansted, l’aéroport des compagnies lowcost de Londres, n’enregistre qu’une très faible augmentation de 2,1% de son trafic du fait de la réduction du nombre d’avions basés de Ryanair (40 à 33). « Cette baisse est en fait une mesure de rétorsion de

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Ryanair envers British Airport Authority en réponse à la politique tarifaire appliquée par le gestionnaire de l’aéroport, vision bien sûr propre à la compagnie irlandaise», indique François MIGRAINE. Les autres aéroports régionaux anglais continuent d’enregistrer des taux de croissance élevés. C’est par exemple le cas de Liverpool (+ 12,6% de passagers en 2007) et East Midlands (+ 16,2%), deux aéroports dont le trafic est supérieur à 5 millions de passagers,. Le phénomène low-cost continue donc sa progression même dans des pays dont la demande peut sembler saturée. La France métropolitaine Globalement, la hausse du trafic passagers de 5,1% enregistrée sur les aéroports français est inférieure à celle de nos voisins, hors Royaume-Uni. « La France reste comparativement un marché encore trop peu développé du fait du coût élevé de la taxe d’aéroport, du manque de compagnies nationales low-cost (Transavia reste encore peu présente) ou du nombre limité de bases de grandes compagnies low-cost (Ryanair à Marseille, Easyjet à Orly et en 2008 à Lyon) ». L’ouverture du terminal MPÇ de Marseille et l’installation d’une base Ryanair (qui a permis un bond record de 14% du trafic total) permettent aux autres grands aéroports comme Lyon et Bordeaux de prévoir un franc succès de l’ouverture prochaine de leurs aérogares dédiées aux low-cost. Compte tenu du succès du hub d’Air France et de celui du segment bas coût, le trafic international des aéroports métropolitains augmente considérablement. Il représente plus de 68% du trafic contre moins de 32% pour le segment domestique. Ce dernier a pâti en 2007 de la mise en service du TGV Est. « Cette baisse du trafic national est préoccupante car les besoins de transport ne sont pas tous satisfaits par le train,

en particulier sur les liaisons transversales où les tarifs peuvent atteindre des sommets en avion. Il est moins coûteux d’aller à New-York depuis Nice qu’à Lorient dans certains cas ! », s’inquiète François Migraine. Classés par catégorie de trafic, on remarque que les aéroports de province millionnaires en passagers (hors Beauvais qui fait partie du système aéroportuaire parisien et Strasbourg qui, avec l’arrivée du TGV, a subi une chute de son trafic de 15%) sont les grands gagnants de l’année 2007 avec une croissance moyenne de 7,4%, ce qui est un excellent résultat. Un résultat meilleur que celui des aéroports parisiens (Orly, Roissy et Beauvais) avec 4,7%. Les plates-formes dont le trafic est inférieur à 1 million de passagers enregistrent des résultats contrastés : l’effet low-cost semble s’amenuiser sur certaines petites plates-formes alors que le trafic augmente encore sur d’autres. L’effet de saturation en est peut être responsable car il ne faut pas oublier que la plupart des ces aéroports ne disposent pas d’une zone de chalandise importante. En conséquence, leur clientèle est avant tout réceptive. Dans ce cas, les destinations touristiques sont en concurrence les unes avec les autres à un niveau européen : « on peut hésiter pour un week-end à Tours pour visiter les Châteaux de la Loire avant de se décider finalement pour la Grèce au gré de l’humeur, du soleil ou du tarif ! On tient bien là une réalité de la concurrence entre aéroports qui n’a jamais été si forte et qui nécessite avant tout un front commun entre gestionnaires de plate-forme et responsables du développement touristiques des collectivités. C’est un point que soulignent souvent les études de IENAIR », indique François Migraine.. Comparer l’évolution des compagnies low-cost par rapport aux autres trafics (régulier et charter) est édifiant, comme

l’indique ce tableau rapprochant les deux segments de marchés par aéroport: Globalement, sur ces platesformes, Paris et province aéroport

total des passagers low-cost 2007 Avignon 24 885 Bâle Mulhouse 2 035 270 Bastia-Poretta 20 797 Beauvais - Tillé 2 150 763 Bergerac - Roumanière 252 593 Biarritz-Anglet-Bayonne 251 942 Bordeaux 386 624 Brest Bretagne 92 147 Calvi - Sainte-Catherine11 620 Carcassonne en Pays Cathare 466 305 Chambéry-Savoie aéroport 53 177 Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo 168 175 Grenoble-Isère Aéroport 277 789 La Rochelle - Ile de Ré 199 739 Lille-Lesquin 53 046 Limoges 267 778 Lorient-Bretagne Sud 11 678 Lyon Saint Exupéry 471 668 Marseille-Provence 1 074 820 Montpellier - Méditerranée 192 198 Nantes Atlantique 284 698 Nice - Côte d'Azur 3 297 047 Nîmes-Arles-Camargue 224 153 Pau - Pyrénées 127 729 Perpignan - Rivesaltes 156 446 Poitiers-Biard 77 886 Rennes - Saint-Jacques 56 654 Rodez - Marcillac 60 554 Toulon - Hyères 181 608 Toulouse - Blagnac 840 585 Tours Val de Loire 76 030 TOTAL PROVINCE 13 846 404 Paris Orly 4 041 815 Paris - Charles de Gaulle 5 062 010 PARIS (CDG+ORY) 9 103 825 TOTAL GENERAL 22 950 229

confondus, le trafic low-cost a augmenté de 20,1% en terme de passagers entre 2006 et 2007 tandis que le trafic régulier et charter n’augmentait que de 3,5%. C’est sur les plates-formes parisiennes d’Orly et de CDG que l’évolution du low-cost a été la plus forte : un bond de plus de 27,5%, comparé au 2,9% de croissance du trafic passagers réguliers et charters. En terme quantitatif, le trafic régulier et non régulier a permis à ADP de gagner 2, 2 millions de passagers contre 2 millions pour les low-cost. Ce sont des chiffres très proches qui montrent bien que le lowcost est devenu un marché majeur. Cependant, la province enregistre des chiffres un peu moins bons puisque la progression des low-cost en 2007 est de 15,7% en moyenne en termes de passagers contre

4,6% pour le régulier et le non régulier sur les plates-formes enregistrant du traﬁc low-cost. Cette croissance très honorable du traﬁc régulier montre que passagers réguliers, charter et affaires 6,4% 0,2% 3,0% ns ns -0,4% 3,9% 4,0% 6,5% 48,7% 29,8% 3,1% -17,8% 21,9% 8,7% 1,2% -1,2% 5,8% 7,8% 0,8% 3,7% 7,6% ns 0,4% -4,1% 8,8% 10,8% -2,6% -2,1% 1,7% 16,7% 4,6% -0,3% 4,3% 2,9% 3,5%

passagers low-cost 216,0% 14,0% 170,9% 15,0% -5,9% 36,9% 31,0% 5,1% -53,3% 9,3% -7,0% 9,1% 39,2% 21,9% 214,9% 5,2% -41,2% 71,1% 170,3% -19,1% 42,1% -1,5% -0,1% -2,5% -8,6% -18,4% 75,3% -9,0% 10,5% 16,3% 1,0% 15,7% 28,1% 27,1% 27,5% 20,1%

les deux trafics peuvent cohabiter, touchant des clientèles souvent différentes. Les compagnies régulières offrent un réseau très attractif en terme de fréquences et de destinations et les low-cost des tarifs plus bas mais permettant moins de souplesse quant aux horaires et aux modifications des billets. Une analyse par aéroport montre la diversité des situations. Nice voit son trafic fortement augmenter, ce qui démontre toute son attractivité, avec plus de 4,5% de croissance portée principalement par les compagnies traditionnelles sur l’Europe. Le low-cost connaît quant à lui une baisse de 1,5%, ce qui révèle la maturité de la plate-forme. Sur les liaisons intérieures, la décevante augmentation de 0,9% s’explique avant tout d’une offre inadaptée, tant au niveau tarifaire qu’en terme

de destinations. Quelques aéroports enregistrent des évolutions significatives : Marseille enregistre pour 2007 avec une très belle croissance globale de 14,2%. Contrairement à ce qui pouvait être envisagé, la forte augmentation du low-cost (+ 170% de passagers supplémentaires, soit plus d’un million au total) ne s’est pas faite au détriment des vols réguliers et charters qui enregistrent également un taux de croissance de 7,8%. Ces évolutions placent Marseille juste derrière Lyon (7,3 millions de passagers pour Lyon contre 7 millions pour Marseille) malgré de bons résultats pour la capitale des Gaules (une progression globale de 8,4% dont 71% pour les low-cost). Cette plate-forme commence à combler son retard dans ce type de trafic, complémentaire à celui du hub d’Air France. Cette augmentation devrait s’accentuer avec la nouvelle base Easyjet inaugurée le 4 avril 2008. Les champions de la croissance 2007 enregistrent des taux impressionnants. Avignon se développe grâce au low-cost avec une envolée de 26,4% en 2007. 2008 devrait être moins favorable suite au retrait d’Air France au profit pour l’instant d’Airlinair, mais avec de plus petits avions (ATR). La Rochelle poursuit son ascension record avec 22% de croissance. Le plus remarquable étant la continuité de cette évolution car durant les cinq dernières années, le taux de croissance du trafic est annuellement de 24%. Chambéry a connu une évolution particulièrement favorable en 2007 : +19% de passagers supplémentaires grâce au développement des low-cost mais aussi des charters des neiges. Rennes Saint-Jacques poursuit son accroissement avec une hausse de son trafic passagers de 15,3% dépassant ainsi les 500 000 passagers. Ainsi, depuis 2004, la plate-forme rennaise progresse de plus de 10 % par an. 2008 marquera cependant l’arrêt de la liaison vers Orly.

DOSSIER Figari poursuit son développement avec 12,8% de passagers supplémentaires en 2007 (passagers domestiques seulement). Figari dispose d’un important potentiel low-cost encore inexploité, tant vers Paris que vers l’Europe. 2008 verra le monopole de CCM depuis Paris sur cette destination mis en brèche par une liaison de XL Airways en 2008 à partir de Roissy. DOM-TOM Pour la première fois, les aéroports des DOM-TOM ont dépassé la barre symbolique des 10 millions de passagers avec précisément 10 404 494 passagers en 2007. Cette augmentation globale est toutefois nuancée par des situations différenciées : Saint-Denis voit son traﬁc passagers augmenter de 17% avec 1,6 millions de passagers suite à la ﬁn de l’épidémie de chikungunya mais ne se retrouve qu’à son niveau de 2004. La progression de la Guadeloupe (Pointe-à-Pitre) dépasse légèrement celle de l’aéroport Martinique - Aimé Césaire (aéroport de Fort-deFrance) en termes de croissance : 5,3 contre 3,7% et 1,960 912 passagers contre 1 695 741. Fret aérien Avec 4% de croissance, le fret aérien peut paraître en retrait, notamment au regard du domaine maritime. Memphis, hub du leader des intégrateurs mondiaux, AEROPORTS MEMPHIS, TN HONG KONG ANCHORAGE, AK SEL - INCHEON SHA - PUDONG

MEM HKG ANC SEL SHA PAR

MEM HKG ANC ICN PVG CDG

UNST HONG UNST KORR CHIN FRAN

TYO FRA SDF SIN MIA LAX DXB AMS TPE NYC CHI LON

NRT FRA SDF SIN MIA KLAX DXB AMS TPE JFK ORD LHR

JAPN GERF UNST SING UNST UNST UNAR NETH TAIW UNST UNST UNKG

TYO - NARITA FRANCFORT LOUISVILLE, KY SINGAPOUR MIAMI, FL LAX - INTERNAT DUBAI AMSTERDAM TAIPEI NYC - KENNEDY CHI - O'HARE

BKK BJS

BKK PEK

THAI CHIN

BANGKOK BEIJING

PAR - C. DE GAULLE

LON - HEATHROW

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

3 840 200 3 744 700 2 789 900 2 546 500 2 473 600

4,0 3,8 -0,5 9,0 14,6

2 297 896 2 237 000 2 158 200 2 077 900 1 910 200 1 908 200 1 882 400 1 659 000 1 639 100 1 602 200 1 594 800 1 521 300

7,8 -1,9 1,4 4,8 -1,1 4,2 -1,3 10,3 5,1 -5,7 -3,9 -6,0

1 389 200 3,4 1 210 900 2,5 1 173 900 14,1

DOSSIER Federal Express, reste le premier aéroport de fret mondial avec 3,8 millions de tonnes transportées mais connaît une hausse assez moyenne de 4% pourtant 2 fois supérieure à 2006. Anchorage voit son trafic diminuer ce qui révèle que sa place de leader du marché vers l’Asie et la Chine est mise à mal par les autres plates-formes américaines. L’aéroport de Séoul est talonné par celui de Shanghai-Pudong avec 2,5 millions de tonnes. Comme souvent, les autorités chinoises sont confiantes et estiment bénéficier d’une capacité pouvant s’adapter au traitement de 15 millions de tonnes de fret. « Il se pourrait donc bien que cet aéroport devienne le premier aéroport fret du monde dans quelques années », prévoit François Migraine.. Charles de Gaulles est en excellente forme avec un trafic en hausse de 8%, principalement dû à Air France. Il se place désormais juste devant Tokyo qui lui, enregistre une décevante baisse de 1%. Pékin poursuit sa progression avec 14% de croissance et 1,2 million de tonnes de fret traitées. En France, la domination de Roissy est de plus en plus importante comparativement à la province (- 7,4%) et des DOM-TOM (- 2%). Ainsi, Aéroports de Paris représente 87% du fret aérien total français confirmant ainsi la concentration de ce marché sur de grands hubs internationaux. Les compagnies aériennes Avec près de 75 millions de passagers en 2007, Air France/KLM est devenue la première compagnie européenne devant Lufthansa (56 millions) mais enregistre en 2007 une décevante augmentation de son trafic avec seulement 1,6% contre 5,6% pour le transporteur germanique. « Toutefois, les transporteurs sont dans une logique financière : la croissance du trafic aérien n'est plus forcément un objectif recherché si

elle s'accompagne d'une dégradation des marges. Les compagnies low-cost sont par contre dans une logique de croissance forcée du trafic du fait de leurs commandes très importantes d'avions: Il est donc logique de voir ces compagnies enregistrer des taux de croissance très élevés à l'image d'Air Berlin (+41,4%), d’Easyjet (+36,7%) ou de Ryanair (+19,8%). Elles courent par contre le risque dans le futur que la demande ne suive plus l'augmentation de la capacité. Les grandes compagnies européennes ont souffert de l'effet low-cost qui leur ont pris une partie du trafic de point à point européen, principalement sur le segment de la clientèle loisirs. C'est particulièrement vrai pour British Airways (0,2% de croissance en 2007), Alitalia (1,7%) ou Iberia (-3,3%)», analyse François Migraine. Le classement 2007 des compagnies permet de prendre toute la mesure du phénomène lowcost. Ryanair, avec 50,9 millions de passagers est devenu le second transporteur européen après Lufthansa (56,4 millions) et devant Air France (50,4 millions). Easyjet est devenu le quatrième transporteur européen avec 38,2 millions de passagers devant British Airways (33,1 millions). Toutefois, certaines compagnies traditionnelles réalisent de bons scores. C’est le cas de la compagnie Lufthansa (5,6%) du fait d’un fort essor du marché européen. Il en est de même pour la compagnie Swiss, filiale de Lufthansa, qui a transporté 12,2 millions de passagers en 2007. Synthèse et prospective 2008 L’examen des statistiques du transport aérien mondial montre bien la diversité des situations et donc la multitude des facteurs qui l’influence. La croissance économique, facteur traditionnel d’explication

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

de l’évolution du trafic n’est plus le seul critère. D’autres pèsent aujourd’hui très fortement sur l’évolution du transport aérien. En premier lieu, les stratégies des compagnies aériennes : les acheminements via des hubs modifient les trafics passagers entre les aéroports. C’est ce qui explique, par exemple, le succès du hub de Dubaï. Les politiques de yield management influent également sur le trafic en augmentant la demande par un ajustement par les prix. Les compagnies low-cost, quant à elles, n’hésitent pas à arrêter une destination pour peu qu’une opportunité de recette plus élevée existe sur une autre. En second lieu, une autre évolution majeure s’explique par la part prépondérante du trafic touristique, en particulier sur le marché européen. Les dépenses liées aux loisirs, donc non indispensables, sont souvent les premières à être supprimées lors de retournement de conjoncture. Les low-cost sont les premières exposées. 2008 sera une année charnière si les anticipations des ménages deviennent mauvaises. Enfin, l’évolution du cours du pétrole est également un enjeu majeur. Si l’euro a permis de limiter cet effet en Europe, les Etats-Unis en souffrent clairement : les mises sous protection du chapitre 11 des compagnies américaines ont donc déjà repris. Deux défis liés attendent également les compagnies aériennes : la défiance des marchés boursiers pouvant entrainer une difficulté à financer l’acquisition de nouveaux avions est déjà existante. Par exemple, de mars 2006 à avril 2007, le cours boursier d’Air France/KLM a perdu 40% et ceux de Ryanair et d’Easyjet plus de 50%. Dans une stratégie de croissance du trafic, il va être de plus en plus difficile de financer les avions. C’est un facteur possible de limitation de la croissance dans les années à venir. C’est également le cas si l’Europe instaure

un quota de COÇ pour le transport aérien pour les compagnies à réseau. Les compagnies seront alors amenées à devoir acquérir de nouveaux appareils moins polluants avec les mêmes difficultés pour leur financement. « Les défis auxquels devra faire face le transport aérien dès 2008, en particulier en Europe et aux Etats-Unis seront donc importants », conclut François MIGRAINE.

Par François MIGRAINE, Directeur du Pôle Conseil du cabinet IENAIR, en collaboration avec Jérôme COURTOIS, consultant en charge des aspects économiques et juridiques au sein du cabinet IENAIR.

DOSSIER LE TOP 20 MONDIAL 2007 Mouvements par ville NYC CHI PHX LON ATL DAL HOU LAS LAX PAR WAS DEN MAD TYO CLT YTO PHL FRA DTT MOW

NYC CHI PHX LON ATL DAL HOU LAS LAX PAR WAS DEN MAD TYO CLT YTO PHL FRA DTW MOW

UNST UNST UNST UNKG UNST UNST UNST UNST UNST FRAN UNST UNST SPAN JAPN UNST CAND UNST GERF UNST RUSF

NEW YORK CHICAGO PHOENIX LONDRES ATLANTA, DALLAS HOUSTON LAS VEGAS LOS ANGELES PARIS WASHINGTON DENVER, CO MADRID TOKYO CHARLOTTE, NC TORONTO PHILADELPHIE, PA FRANCFORT DETROIT - WAYNE COUNTY

MOSCOU

Passagers par ville

MVT_TOTAL 2 007 1 281 400 1 241 900 1 111 700 1 056 800 994 200 931 700 838 300 831 800 827 100 789 647 662 000 614 300 571 500 525 200 522 000 517 600 500 800 495 600 468 700 466 900

% 5,2 -1,2 7,9 2,9 1,8 -1,8 0,1 -2,1 4,3 1,9 1,0 2,8 11,9 2,1 2,4 4,8 -2,9 1,3 -2,7 15,6

994 200 934 500 685 300 679 500 614 300 609 900 603 700 552 721 537 600 522 000 500 800 495 600 484 800 483 200 468 700 459 000 450 900 445 800 443 100 435 700

1,8 -2,5 -2,2 3,4 2,8 -1,5 0,2 2,1 -0,7 2,4 -2,9 1,3 11,4 1,3 -2,7 4,3 -5,2 0,4 18,0 5,9

Mouvements par aéroport ATL CHI DAL LAX DEN LAS HOU PAR PHX CLT PHL FRA MAD LON DTT AMS MSP NYC NYC MUC

ATL ORD DFW KLAX DEN KLAS IAH CDG KPHX CLT PHL FRA LEMD LHR DTW AMS MSP EWR JFK MUC

UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST FRAN UNST UNST UNST GERF SPAN UNKG UNST NETH UNST UNST UNST GERF

HOU - INTERCONTINENTAL PAR - CHARLES DE GAULLE

PHX - SKY HARBOR CHARLOTTE, NC PHILADELPHIE, PA FRANCFORT MAD - BARAJAS LON - HEATHROW DETROIT - WAYNE COUNTY

AMSTERDAM MINNEAPOLIS-ST PAUL, MN

ATL CHI LON TYO LAX DAL PAR FRA BJS MAD DEN AMS LAS NYC HKG HOU PHX BKK NYC ORL

TRAFIC DES AÉROPORTS 2007 LON LON LON LON LON NYC NYC NYC NYC TYO TYO TYO CHI CHI CHI ATL PAR PAR PAR LAX LAX LAX LAX LAX DAL DAL DAL

LON LHR LGW STN LCY NYC JFK EWR LGA TYO HND NRT CHI ORD MDW ATL PAR CDG ORY LAX KLAX ONT PMD VNY DAL DFW KDAL

UNKG UNKG UNKG UNKG UNKG UNST UNST UNST UNST JAPN JAPN JAPN UNST UNST UNST UNST FRAN FRAN FRAN UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST

LONDRES LON - HEATHROW LON - GATWICK LON - STANSTED LON - CITY NEW YORK NYC - KENNEDY NYC - NEWARK NYC - LA GUARDIA TYO - HANEDA TYO - NARITA CHICAGO CHI - O'HARE CHI - MIDWAY ATLANTA, GA PARIS PAR - C. DE GAULLE

PAR - ORLY LOS ANGELES LAX - INTER. LAX - ONTARIO LAX - PALMDALE LAX - VAN NUYS DALLAS DAL - FORT WORTH DAL - LOVE FIELD

LON NYC TYO CHI ATL PAR LAX DAL FRA PEK MAD HOU SHA DEN AMS LAS HKG SEL WAS PHX

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LONDRES NEW YORK TOKYO CHICAGO ATLANTA, GA PARIS LOS ANGELES DALLAS FRANCFORT BEIJING MADRID HOUSTON SHANGHAI DENVER, CO AMSTERDAM LAS VEGAS HONG KONG SEOUL WASHINGTON PHOENIX

% 2,8 5,5 5,6 1,5 5,6 4,7 1,6 1,5 3,7 11,7 15,3 1,4 12,2 6,0 5,2 3,3 6,1 7,6 5,3 2,6

89 596 800 76 896 500 68 374 300 66 854 700 61 969 800 60 003 600 59 922 177 54 759 000 54 156 800 52 465 200 50 156 800 48 473 900 47 904 500 47 887 400 46 684 400 42 937 500 42 499 400 40 843 600 36 573 100 36 359 300

5,6 0,8 1,2 2,5 1,5 -0,1 5,4 3,7 11,7 15,3 6,0 5,2 3,7 12,4 6,1 0,7 2,6 -4,6 3,0 4,4

Passagers par aéroport

ATLANTA, GA CHI - O'HARE DAL - FORT WORTH LAX - INTERNATIONAL DENVER, CO LAS - MC CARRAN

NYC - NEWARK NYC - KENNEDY MUNICH

LON NYC TYO CHI ATL PAR LAX DAL FRA BJS MAD HOU SHA DEN AMS LAS HKG SEL WAS PHX

PAX_TOTAL 2 007 131 280 500 109 610 200 102 462 900 96 472 100 89 596 800 86 362 913 69 196 200 67 977 800 54 759 000 54 156 800 52 499 400 51 777 300 51 742 100 50 156 800 48 473 900 48 125 400 46 684 400 45 321 900 43 560 100 42 499 400

ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS JAPON JAPON JAPON ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS FRANCE FRANCE FRANCE ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS

ATL ORD LHR HND KLAX DFW CDG FRA PEK LEMD DEN AMS KLAS JFK HKG IAH KPHX BKK EWR MCO

UNST UNST UNKG JAPN UNST UNST FRAN GERF CHIN SPAN UNST NETH UNST UNST HONG UNST UNST THAI UNST UNST

PAX_TOTAL

EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. ASIA ASIA ASIA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. EUROPA EUROPA EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A.

2 007 131 280 500 68 374 300 35 769 300 24 179 000 2 957 900 109 610 200 47 887 400 36 573 100 25 149 700 102 462 900 66 854 700 35 608 200 96 472 100 76 896 500 19 575 600 89 596 800 86 362 913 59 922 177 26 440 736 69 196 200 61 969 800 7 226 400 0 0 67 977 800 60 003 600 7 974 200

ATLANTA, GA CHI - O'HARE LON - HEATHROW TYO - HANEDA LAX - INTERNATIONAL DAL - FORT WORTH PAR - CHARLES DE GAULLE FRANCFORT BEIJING MAD - BARAJAS DENVER, CO AMSTERDAM LAS - MC CARRAN NYC - KENNEDY HONG KONG HOU - INTERCONTINENTAL PHX - SKY HARBOR BANGKOK NYC - NEWARK ORL - INTERNATIONAL

PAX

2,8 1,2 4,7 2,1 24,6 5,5 12,4 3,0 -2,5 5,6 2,5 11,9 1,5 0,8 4,0 5,6 4,7 5,4 3,2 1,6 1,5 2,5

1,5 -0,1 16,0

MVT_TOTAL

MVT

Cargo_Total

2 007 1 056 800 483 200 269 100 211 500 93 000 1 281 400 443 100 445 800 392 500 525 200 330 500 194 700 1 241 900 934 500 307 400 994 200 789 647 552 721 236 926 827 100 679 500 147 600 35 600 377 700 931 700 685 300 246 400

2,9 1,3 2,2 2,3 16,8 5,2 18,0 0,4 -1,6 2,1 2,0 2,4 -1,2 -2,5 3,0 1,8 1,9 2,1 1,5 4,3 3,4 8,3 9,6 -4,4 -1,8 -2,2 -1,0

1 796 900 1 389 200 176 500 230 100 1 100 2 539 000 1 594 800 933 600 10 600 3 066 700 829 700 2 237 000 1 534 800 1 521 300 13 500 720 100 2 407 211 2 297 896 109 315 2 363 600 1 882 400 481 200 0 0 721 400 721 400 0

Cargo 2 007 -0,8 3,4 -19,9 -6,3 13,6 -4,1 -3,9 -3,7 -40,7 -1,5 -0,4 -1,9 -6,1 -6,0 -12,3 -3,5 7,5 7,8 -0,2 -1,5 -1,3 -2,3

-3,6 -3,6

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

DOSSIER DOSSIER PAX_TOTAL

DAL FRA BJS MAD MAD MAD MAD HOU HOU HOU HOU SHA SHA SHA DEN AMS LAS LAS LAS LAS HKG SEL SEL SEL WAS WAS WAS PHX

AFW FRA PEK MAD LEMD TOJ LECU HOU IAH KHOU EFD SHA PVG ZSSS DEN AMS LAS KLAS VGT HSH HKG SEL ICN GMP WAS IAD DCA PHX

UNST GERF CHIN SPAN SPAN SPAN SPAN UNST UNST UNST UNST CHIN CHIN CHIN UNST NETH UNST UNST UNST UNST HONG KORR KORR KORR UNST UNST UNST UNST

DAL - FORT WORTH ALLIANCE FRANCFORT BEIJING MADRID MAD - BARAJAS MAD - TORREJON MAD - CUATRO VIENTOS HOUSTON HOU - INTER. HOU - HOBBY HOU - ELLINGTON FIELD SHANGHAI SHA - PUDONG SHA - HONGQUIAO DENVER, CO AMSTERDAM LAS VEGAS LAS - MC CARRAN LAS - NORTH AIR LAS - HENDERSON HONG KONG SEOUL SEL - INCHEON SEL - GIMPO WASHINGTON WAS - DULLES, DC WAS - NATIONAL PHOENIX

ETATS-UNIS ALLEMAGNE CHINE ESPAGNE ESPAGNE ESPAGNE ESPAGNE ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS CHINE CHINE CHINE ETATS-UNIS PAYS-BAS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS HONG-KONG COREE (REP POP DEM) COREE (REP POP DEM) COREE (REP POP DEM) ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS

U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. EUROPA POP. REP. OF CHINA EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. POP. REP. OF CHINA POP. REP. OF CHINA POP. REP. OF CHINA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. ASIA ASIA ASIA ASIA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A.

PHX PHX PHX BKK MOW MOW MOW MOW ROM ROM ROM ORL ORL ORL DTT SIN SAO SAO SAO SAO SFO MSP MUC MIL MIL MIL DXB MIA CLT BCN OSA OSA OSA PHL SYD YTO YTO YTO JKT JKT JKT SEA CAN BOS KUL IST MEX

KPHX DVT GYR BKK MOW DME SVO VKO ROM FCO CIA ORL MCO KORL DTW SIN SAO GRU CGH VCP SFO MSP MUC MIL MXP LIN DXB MIA CLT BCN OSA KIX ITM PHL SYD YTO YYZ YTZ JKT CGK HLP SEA CAN BOS KUL IST MEX

UNST UNST UNST THAI RUSF RUSF RUSF RUSF ITAL ITAL ITAL UNST UNST UNST UNST SING BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ UNST UNST GERF ITAL ITAL ITAL UNAR UNST UNST SPAN JAPN JAPN JAPN UNST ASTL CAND CAND CAND INDO INDO INDO UNST CHIN UNST MALB TURK MEXC

PHX - SKY HARBOR PHX - DEER VALLEY PHX - GOODYEAR BANGKOK MOSCOU MOW - DOMODEDOVO MOW - SHEREMETYEVO MOW - VNUKOVO ROME ROM - DE VINCI ROM - CIAMPINO ORLANDO ORL - INTER. ORL - EXECUTIVE DETROIT - WAYNE COUNTY SINGAPOUR SAO PAULO SAO - GUARULHOS SAO - CONGONHAS SAO - VIRACOPOS SAN FRANCISCO, CA

ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS THAILANDE RUSSIE (FED) RUSSIE (FED) RUSSIE (FED) RUSSIE (FED) ITALIE ITALIE ITALIE ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS SINGAPOUR BRESIL BRESIL BRESIL BRESIL ETATS-UNIS ETATS-UNIS ALLEMAGNE ITALIE ITALIE ITALIE EMIRATS ARABES UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ESPAGNE JAPON JAPON JAPON ETATS-UNIS AUSTRALIE CANADA CANADA CANADA INDONESIE INDONESIE INDONESIE ETATS-UNIS CHINE ETATS-UNIS MALAISIE TURQUIE MEXIQUE

U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. ASIA C.I.S. C.I.S. C.I.S. C.I.S. EUROPA EUROPA EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. ASIA LATIN AMERICA LATIN AMERICA LATIN AMERICA LATIN AMERICA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA MIDDLE EAST U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. EUROPA ASIA ASIA ASIA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. PACIFIC CANADA CANADA CANADA ASIA ASIA ASIA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. POP. REP. OF CHINA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. ASIA EUROPA CENTRAL AMERICA

MINNEAPOLIS-ST PAUL, MN

MUNICH MILAN MIL - MALPENSA MIL - LINATE DUBAI MIAMI, FL CHARLOTTE, NC BARCELONE OSAKA OSA - KANSAI OSA - ITAMI PHILADELPHIE, PA SYDNEY, NS TORONTO TORONTO-PEARSON, ON TORONTO-TORONTO IS, ON

DJAKARTA JKT - SOEKARNO JKT - HALIM SEATTLE, WA GUANGZHOU BOSTON, MA KUALA LUMPUR ISTANBUL MEXICO

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

2 007 0 54 759 000 54 156 800 52 499 400 52 465 200 33 800 400 51 777 300 42 937 500 8 839 800 0 51 742 100 29 041 600 22 700 500 50 156 800 48 473 900 48 125 400 47 904 500 220 900 39 900 46 684 400 45 321 900 31 457 700 13 864 200 43 560 100 24 638 800 18 921 300 42 499 400 42 499 400 0 0 40 843 600 39 854 000 18 930 900 14 181 100 6 742 000 38 704 300 33 265 100 5 439 200 36 359 300 36 359 300 0 36 350 200 36 204 900 35 985 400 19 279 600 15 501 900 1 203 900 35 864 000 35 306 000 34 363 400 34 134 700 24 087 600 10 047 100 34 001 500 33 597 600 33 564 900 33 364 500 32 939 200 16 625 300 16 313 900 32 558 900 32 100 500 31 859 700 31 596 500 263 200 31 833 000 31 662 600 170 400 31 349 000 30 902 700 28 503 900 26 146 700 25 775 800 25 766 300

PAX

3,7 11,7 15,3 15,3 30,5 1,4 0,7 4,5 12,2 8,4 17,4 6,0 5,2 3,3 3,7 -44,0 5,6 6,1 7,6 10,9 0,7 5,3 8,0 2,0 2,6 2,6

-4,6 19,8 23,2 11,1 31,4 10,6 10,5 11,0 4,4 4,4 0,0 3,3 -0,2 16,3 -16,1 17,6 7,0 -0,9 11,7 8,5 10,7 3,6 18,1 3,3 13,0 11,2 -2,1 0,3 -4,3 2,5 7,0 2,9 2,0 2,4 2,6 -25,0 4,5 17,9 2,8 8,3 10,8 4,2

MVT_TOTAL

MVT

Cargo_Total

2 007 87 700 495 600 402 400 571 500 484 800 17 200 69 500 838 300 603 700 234 600 151 800 440 300 252 800 187 500 614 300 459 000 831 800 609 900 221 900 71 300 304 000 324 600 212 700 111 900 662 000 385 300 276 700

1,0 1,3 6,9 11,9 11,4 13,5 14,5 0,1 0,2 0,0 32,4 7,5 9,0 5,6 2,8 4,3 -2,1 -1,5 -3,4 7,1 4,8 12,5 15,4 7,4 1,0 1,6 0,1

234 000 2 158 200 1 173 900 351 700 351 700 0 0 419 400 411 400 8 000 0 2 858 100 2 473 600 384 500 259 500 1 639 100 92 000 91 200 800 0 3 744 700 2 733 800 2 546 500 187 300 361 400 358 800 2 600

7,9 -0,7 9,2 37,5 -9,0 15,6 20,6 5,8 23,3 6,2 6,6 4,2 -10,1 2,2 -36,5 -2,7 2,2 2,7 20,4 -10,6 15,9 5,5 -5,2 5,9 4,9 6,9 0,8 9,3 -0,2 2,4 8,7 40,5 9,4

256 600 256 600 0 0 1 210 900 278 300 130 300 125 900 22 100 178 200 154 900 23 300 195 400 195 400 0 223 100 1 910 200 741 000 484 400 34 000 222 600 560 000 249 900 265 400 506 600 482 900 23 700 1 659 000 1 908 200 141 400 100 500 988 900 835 200 153 700 541 800 0 512 000 512 000 0 399 900 395 800 4 100 318 200 689 900 298 400 643 500 341 500 411 100

1 111 700 537 600 382 600 191 500 264 700 466 900 180 800 164 700 121 400 402 900 336 300 66 600 461 400 357 800 103 600 468 700 222 500 422 000 186 500 206 400 29 100 378 800 450 900 435 700 400 100 268 600 131 500 258 200 384 900 522 000 356 200 252 500 125 300 127 200 500 800 286 400 517 600 427 500 90 100 272 700 244 900 27 800 346 600 260 400 404 300 192 000 263 000 378 700

-2,9 3,4 4,8 2,2 19,3 -4,2 -2,2 -19,1 1,9 12,0 -0,4 4,5 9,0 6,7

Cargo 2 007 -6,6 1,4 14,1 0,3 0,3

1,0 1,1 -5,7 13,3 14,6 5,7 -8,0 5,1 -6,7 -6,6 -18,7 3,8 7,0 9,0 -14,3 2,0 2,3 -28,0 -9,8 -9,8

2,5 3,8 3,1 3,5 9,2 -5,3 -5,8 -1,9 7,9 7,9 4,2 -1,1 4,6 -2,3 -13,9 28,6 -5,8 -13,3 11,5 13,4 15,2 -13,7 10,3 4,2 -13,2 1,5 -2,0 -0,8 -7,7 1,6

2,3 3,1 -38,7 -8,7 -16,4 -8,1 -4,1 14,6 -1,3

DOSSIER DOSSIER BOM PMI DUB TPE DEL MEL MAN FLL SLC CPH BWI ZRH SZX MNL BER BER BER BER STO STO STO JNB OSL TPA AYT VIE CTU SPK SAN BNE DUS BRU FUK YVR ATH CVG KMG STL OKA OAK PDX RIO RIO RIO RIO AGP LIS JED HEL HEL HEL BUE BUE BUE HAM TCI TCI TCI PRG YMQ YMQ YMQ CJU CAI YYC MKC MKC MKC NGO AKL SIA CLE CLE CLE BSB

PAX_TOTAL

PAX

BOM PMI DUB TPE DEL MEL MAN FLL SLC CPH BWI ZRH SZX MNL BER TXL SXF THF STO ARN BMA JNB OSL TPA AYT VIE CTU CTS SAN BNE DUS BRU FUK YVR ATH CVG KMG STL OKA OAK PDX RIO GIG SDU SBJR AGP LIS JED HEL EFHF EFHF BUE EZE AEP HAM TCI TFS TFN PRG YMQ YUL YMX CJU CAI YYC MKC MCI KMKC NGO AKL XIY CLE KCLE BKL BSB

BOMBAY

INDA SPAN IRLD TAIW INDA ASTL UNKG UNST UNST DENM UNST SWTZ CHIN PHIL GERF GERF GERF GERF SWED SWED SWED SOUF NORW UNST TURK AUST CHIN JAPN UNST ASTL GERF BELG JAPN CAND GREC UNST CHIN UNST JAPN UNST UNST BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ SPAN PORT SAUD FINL FINL FINL ARGT ARGT ARGT GERF SPNA SPNA SPNA CZCH CAND CAND CAND KORR EGYP CAND UNST UNST UNST JAPN NEWZ CHIN UNST UNST UNST BRAZ

MVT_TOTAL

INDE PALMA DE MAJORQUE, BALEARES ESPAGNE DUBLIN IRLANDE TAIPEI TAIWAN DELHI INDE MELBOURNE, VI AUSTRALIE MANCHESTER ROYAUME-UNI FORT LAUDERDALE, FL ETATS-UNIS SALT LAKE CITY, UT ETATS-UNIS COPENHAGUE DANEMARK BALTIMORE, MD ETATS-UNIS ZURICH SUISSE SHENZHEN CHINE MANILLE PHILIPPINES BERLIN ALLEMAGNE BER - TEGEL ALLEMAGNE BER - SCHOENEFLD ALLEMAGNE BER - TEMPELHOF ALLEMAGNE STOCKHOLM SUEDE STO - ARLANDA SUEDE STO - BROMMA SUEDE JOHANNESBURG AFRIQUE DU SUD OSLO NORVEGE TAMPA, FL ETATS-UNIS ANTALYA TURQUIE VIENNE AUTRICHE CHENGDU CHINE SAPPORO-CHITOSE JAPON SAN DIEGO, CA ETATS-UNIS BRISBANE, QL AUSTRALIE DUSSELDORF ALLEMAGNE BRUXELLES BELGIQUE FUKUOKA JAPON VANCOUVER, BC CANADA ATHENES GRECE CINCINNATI, OH ETATS-UNIS KUNMING CHINE ST LOUIS, MO ETATS-UNIS OKINAWA-RYUKYU IS. JAPON OAKLAND, CA ETATS-UNIS PORTLAND, OR ETATS-UNIS RIO DE JANEIR BRESIL RIO - GALEAO BRESIL RIO - SANTOS DUMONT BRESIL RIO - JACAREPAGUA BRESIL MALAGA ESPAGNE LISBONNE PORTUGAL DJEDDA ARABIE SAOUDITE HELSINKI FINLANDE HEL - VANTAA FINLANDE HEL - MALMI FINLANDE BUENOS AIRES ARGENTINE BUE - EZEIZA ARGENTINE BUE - AEROPARQUE ARGENTINE HAMBOURG ALLEMAGNE TENERIFE ESPAGNE (CANARIES) TCI - REINASOFIA ESPAGNE (CANARIES) TCI - N LOSRODEO ESPAGNE (CANARIES) PRAGUE TCHEQUE (REP) MONTREAL CANADA YMQ - TRUDEAU CANADA YMQ - MIRABEL CANADA CHEJU COREE (REP POP DEM) LE CAIRE EGYPTE CALGARY, AB CANADA KANSAS CITY ETATS-UNIS MKC - INTER. ETATS-UNIS MKC - DOWNTOWN ETATS-UNIS NAGOYA JAPON AUCKLAND NOUVELLE-ZELANDE XI AN-XIANYANG CHINE CLEVELAND ETATS-UNIS CLE - HOPKINS INTERNATIONAL ETATS-UNIS CLE - BURKE LAKEFRONT ETATS-UNIS BRASILIA BRESIL

MVT

INDIAN SUB-CONTINENT

EUROPA EUROPA ASIA INDIAN SUB-CONTINENT

PACIFIC EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. EUROPA U.S.A. ( (+ TERRITORIES) U.S.A. EUROPA POP. REP. OF CHINA ASIA EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA AFRICA - WEST AND SOUTH EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A EUROPA EUROPA POP. REP. OF CHINA ASIA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A PACIFIC EUROPA EUROPA ASIA CANADA EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A POP. REP. OF CHINA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A ASIA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A LATIN AMERICA LATIN AMERICA LATIN AMERICA LATIN AMERICA EUROPA EUROPA MIDDLE EAST EUROPA EUROPA EUROPA LATIN AMERICA LATIN AMERICA LATIN AMERICA EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA CANADA CANADA CANADA ASIA AFRICA - NORTH AND EAST CANADA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A ASIA PACIFIC POP. REP. OF CHINA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A LATIN AMERICA

Cargo_Total 2 007 24 940 400 24 401 300 23 582 300 23 492 700 23 127 100 22 899 400 22 850 900 22 468 500 22 155 600 21 697 700 21 644 100 20 818 900 20 574 500 20 339 200 20 186 500 13 404 600 6 425 700 356 200 20 015 400 18 163 900 1 851 500 19 395 000 19 367 200 19 185 200 18 933 400 18 878 700 18 877 600 18 556 400 18 414 100 18 227 700 18 171 700 18 086 400 17 946 500 17 820 600 16 780 600 15 866 000 15 804 100 15 515 600 15 049 100 14 705 800 14 634 900 14 039 706 10 782 268 3 214 751 42 687 13 976 400 13 564 400 13 357 093 13 067 500 13 067 500 13 049 200 7 450 600 5 598 600 12 946 000 12 688 800 8 559 000 4 129 800 12 632 100 12 464 900 12 464 900 0 12 445 500 12 427 300 12 234 200 12 101 800 12 101 800 0 11 979 600 11 575 200 11 561 200 11 534 600 11 534 600 0 11 461 300

Cargo

16,7 8,9 11,3 2,8 19,4 4,5 0,3 5,7 3,1 4,3 2,2 8,5 12,9 15,2 9,1 13,5 6,0 -43,9 3,5 2,8 11,3 11,9 9,6 1,7 28,3 12,0 16,0 0,9 5,3 6,7 9,5 8,6 -1,5 4,0 11,4 -2,3 9,4 2,2 6,2 1,9 4,2 8,4 15,2 -9,5 18,3 7,1 10,2 8,1 8,1 7,3 8,5 5,9 8,3 -1,1 -2,8 2,6 9,1 9,3 9,3 2,8 15,3 8,6 7,6 7,6 2,8 3,0 23,4 2,1 2,1 10,4

2 007 234 900 204 800 213 100 160 300 224 200 183 100 226 500 305 400 415 700 260 700 298 500 270 100 180 900 188 500 255 800 152 000 67 400 36 400 284 100 220 600 63 500 227 600 229 200 258 000 121 100 281 700 167 900 98 900 228 600 172 400 230 400 266 400 143 100 330 900 207 800 320 500 148 500 254 800 123 500 346 600 265 000 237 530 119 892 65 689 51 949 132 200 145 100 103 283 292 064 186 200 105 864 151 000 70 500 80 500 175 800 130 000 64 300 65 700 175 700 245 600 225 200 20 400 93 300 119 800 251 100 294 000 195 500 98 500 104 500 154 500 120 900 332 900 262 600 70 300 126 100

14,0 7,6 8,4 1,6 16,5 2,2 -1,4 2,8 -1,2 0,9 -2,3 3,5 6,7 9,5 2,1 8,1 -0,4 -13,7 0,1 -2,9 12,1 9,6 7,1 0,4 22,1 8,0 7,4 -1,0 3,5 4,0 6,9 4,6 4,0 2,6 8,9 -7,3 9,6 -6,5 6,1 3,8 1,7 13,0 18,8 1,7 16,2 3,5 5,8 6,5 2,6 14,3 5,7 10,7 1,6 4,4 -0,8 -2,2 0,6 5,5 4,3 5,5 -7,0 18,7 13,0 4,0 13,6 11,7 17,7 -2,8 -2,7 17,0 2,2 5,1 -7,1 -0,3

533 600 26 700 107 600 1 602 200 430 400 0 165 900 137 900 178 200 0 115 300 287 900 612 600 385 400 29 500 20 900 8 100 500 124 900 124 600 300 360 900 97 900 96 700 6 800 205 400 326 300 265 300 141 600 0 58 100 719 500 286 400 223 500 118 700 39 600 232 400 83 800 245 100 649 200 253 600 118 709 115 976 2 733 6 900 94 600 198 067 139 200 139 200 215 200 201 300 13 900 87 200 37 400 9 600 27 800 54 800 0 0 0 224 000 269 300 0 128 800 128 800 0 274 700 0 111 500 87 200 86 800 400 67 300

2 007 11,5 1,7 -7,8 -5,7 8,0 9,9 -6,9 -1,7 -7,0 3,8 9,5 -6,5 1,5 2,5 0,1 -16,2 64,4 64,1 400,0 12,4 8,6 -11,4 -22,7 1,7 10,4 -0,6 -25,1 -2,2 4,1 -2,0 0,5 -1,3 -8,3 6,0 -2,0 3,1 -4,4 -2,2 -3,4 -2,8 -23,9 3,9 -5,0 14,4 14,4 7,1 7,4 3,2 4,7 4,7 -3,1 7,7 -0,3

-12,4 7,6 -4,6 -4,6 -10,5 12,1 -6,4 -6,1 -39,0 35,8

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

DOSSIER CUN RUH MEM SAC SAC SAC GVA SJC TLV CGN STR SJU NCE MAA LPA SGN SNA LTN RDU PIT BNA BLR BHX WAW ALC EDI GLA AUS BUD XMN PER IND CPT NKG FMY FMY FMY SAT MKE MKE MKE CMH CMH CMH GDL

PAX_TOTAL

PAX

MVT_TOTAL

MVT

CUN RUH MEM SAC SMF MHR GVA SJC LLBG CGN STR SJU NCE MAA LPA SGN SNA LTN RDU PIT BNA BLR BHX WAW ALC EDI GLA AUS BUD XMN PER IND CPT NKG FMY RSW KFMY SAT MKE KMKE MWC CMH KCMH LCK GDL

CANCUN RIYAD MEMPHIS, TN SACRAMENTO SAC - INTER. SAC - MATHER GENEVE SAN JOSE, CA TEL AVIV COLOGNE-BONN STUTTGART SAN JUAN NICE MADRAS

MEXIQUE ARABIE SAOUDITE ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS SUISSE ETATS-UNIS ISRAEL ALLEMAGNE ALLEMAGNE PORTO RICO FRANCE INDE ESPAGNE (CANARIES) VIET NAM ETATS-UNIS ROYAUME-UNI ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS INDE ROYAUME-UNI POLOGNE ESPAGNE ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI ETATS-UNIS HONGRIE CHINE AUSTRALIE ETATS-UNIS AFRIQUE DU SUD CHINE ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS MEXIQUE

CENTRAL AMERICA MIDDLE EAST U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A MIDDLE EAST EUROPA EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A EUROPA

MEXC SAUD UNST UNST UNST UNST SWTZ UNST ISRL GERF GERF PURI FRAN INDA SPNA VTND UNST UNKG UNST UNST UNST INDA UNKG POLD SPAN UNKG UNKG UNST HUNG CHIN ASTL UNST SOUF CHIN UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST MEXC

LAS PALMAS, CANARIES

HO CHI MINH ORANGE COUNTY, CA LUTON RALEIGH-DURHAM, NC

PITTSBURGH, PA NASHVILLE, TN BANGALORE BIRMINGHAM VARSOVIE ALICANTE EDIMBOURG GLASGOW AUSTIN, TX BUDAPEST XIAMEN PERTH, WA INDIANAPOLIS, IN LE CAP NANJING FORT MYERS FMY - SOUTHWEST FLORIDA INTL FMY - PAGE FIELD SAN ANTONIO, TX MILWAUKEE MKE - GNL MITCHELL MKE - TIMMERMAN COLUMBUS CMH - PORT COLUMBUS CMH - RICKENBACKER

GUADALAJARA

ASIE

Cargo_Total

INDIAN SUB-CONTINENT

EUROPA ASIA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A INDIAN SUB-CONTINENT

EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA EUROPA U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A EUROPA POP. REP. OF CHINA PACIFIC U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A AFRICA - WEST AND SOUTH POP. REP. OF CHINA U.S.A.(+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A CENTRAL AMERICA

TYO TYO TYO HKG SEL

TYO HND NRT HKG SEL

JAPN JAPN JAPN HONG KORR

TOKYO TYO - HANEDA TYO - NARITA HONG KONG SEOUL

PAX 2 007 102 462 900 66 854 700 35 608 200 46 684 400 45 321 900

SEL SEL BKK SIN OSA OSA OSA JKT JKT JKT KUL TPE MNL SPK FUK OKA CJU

ICN GMP BKK SIN OSA KIX ITM JKT CGK HLP KUL TPE MNL CTS FUK OKA CJU

KORR KORR THAI SING JAPN JAPN JAPN INDO INDO INDO MALB TAIW PHIL JAPN JAPN JAPN KORR

SEL - INCHEON SEL - GIMPO BANGKOK SINGAPOUR OSAKA OSA - KANSAI OSA - ITAMI DJAKARTA JKT - SOEKARNO JKT - HALIM KUALA LUMPUR TAIPEI MANILLE SAPPORO-CHITOSE FUKUOKA OKINAWA-RYUKYU IS. CHEJU

31 457 700 13 864 200 40 843 600 36 204 900 32 939 200 16 625 300 16 313 900 31 833 000 31 662 600 170 400 26 146 700 23 492 700 20 339 200 18 556 400 17 946 500 15 049 100 12 445 500

10,9 0,7 -4,6 3,3 -2,1 0,3 -4,3 2,4 2,6 -25,0 8,3 2,8 15,2 0,9 -1,5 6,2 2,8

212 700 111 900 264 700 222 500 252 500 125 300 127 200 272 700 244 900 27 800 192 000 160 300 188 500 98 900 143 100 123 500 93 300

NGO SGN PUS

JAPN VTND KORR

NAGOYA HO CHI MINH PUSAN

11 979 600 10 171 700 7 450 000

2,8

104 500 74 800 63 700

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

2 007 11 391 300 11 327 042 10 902 100 10 821 800 10 821 300 500 10 811 800 10 740 700 10 740 100 10 666 200 10 528 800 10 405 000 10 399 513 10 315 100 10 232 200 10 171 700 10 140 900 10 076 200 10 058 700 9 949 600 9 942 600 9 810 900 9 429 900 9 403 500 9 318 500 9 189 100 9 037 600 8 909 300 8 749 800 8 675 200 8 529 300 8 343 300 8 252 800 8 030 481 8 029 900 8 029 900 0 7 986 200 7 841 100 7 841 100 0 7 729 300 7 729 300 0 7 716 900

5,6 2,5 11,9 6,1 7,6

MVT 2 007 525 200 330 500 194 700 304 000 324 600

5,3

% 2,1 2,0 2,4 4,8 12,5 15,4 7,4 -9,0 2,2 40,5 9,4 -4,2 -2,2 -19,1 4,5 1,6 9,5 -1,0 4,0 6,1 18,7 -2,8 9,9

Cargo

15,6 0,9 4,4 4,4 9,5 0,3 16,5 7,7 4,2 -2,1 4,5 21,7 -0,4 5,5 6,8 6,9 -0,4 2,9 32,2 3,1 16,1 4,9 6,7 2,1 7,8 5,2 15,6 13,3 3,2 14,2 28,1 5,1 5,1 1,0 12,0 12,0 15,0 15,0 13,0

2 007 112 700 94 252 374 900 265 200 174 900 90 300 191 100 188 000 75 300 153 800 169 700 189 900 190 078 120 900 113 100 74 800 333 400 121 300 253 800 211 500 214 400 122 700 116 200 154 600 80 900 129 700 109 900 215 600 126 000 84 800 102 500 204 000 102 400 81 722 168 800 91 200 77 600 221 000 247 900 202 200 45 700 275 200 175 200 100 000 163 600

15,9 -2,6 5,5 1,4 14,4 8,1 -0,8 11,1 1,4 1,0 -2,8 6,3 17,1 -1,6 -4,0 4,4 3,6 -10,1 -1,0 24,9 -2,7 5,8 5,3 2,3 -0,2 3,1 -0,7 9,6 6,0 -1,1 15,8 26,5 2,9 5,8 -0,4 0,9 -3,0 -0,2 -13,8 -6,7 -10,6 1,2 18,4

17 600 191 290 3 840 200 153 100 79 000 74 100 36 900 83 600 343 800 724 100 29 400 234 100 11 546 265 700 39 900 251 300 20 000 39 000 110 500 83 800 67 700 173 800 14 600 62 400 4 600 47 100 4 500 95 800 58 900 192 800 0 1 060 100 0 181 595 18 100 18 100 129 300 88 000 88 000 0 106 400 6 700 99 700 123 900

Cargo 2 007 3 066 700 829 700 2 237 000 3 744 700 2 733 800

% -1,5 -0,4 -1,9 3,8 7,0

JAPON JAPON JAPON HONG-KONG COREE (REP POP DEM)

2 546 500 187 300 1 210 900 1 910 200 988 900 835 200 153 700 399 900 395 800 4 100 643 500 1 602 200 385 400 265 300 286 400 245 100 224 000

9,0 -14,3 2,5 -1,1 -2,0 -0,8 -7,7 2,3 3,1 -38,7 -4,1 -5,7 -6,5 -0,6 -2,0 3,1 -12,4

COREE (REP POP DEM) COREE (REP POP DEM) THAILANDE SINGAPOUR JAPON JAPON JAPON INDONESIE INDONESIE INDONESIE MALAISIE TAIWAN PHILIPPINES JAPON JAPON JAPON COREE (REP POP DEM)

274 700 251 300 75 300

-10,5

JAPON VIET NAM COREE (REP POP DEM)

-16,3

2 007 3,0 4,0 18,6 16,7 20,7 -1,5 -8,8 4,7 4,8 0,5 -2,4 -17,2 13,7 -5,5 -7,8 111,0 3,4 -1,0 0,7 4,8 -0,7 11,4 -6,7 -15,0 -36,5 -8,1 -9,6 10,2 1,5 19,5 -7,2 -6,9 -0,2 -5,0 -5,0 -13,0 -22,0 -12,3

DOSSIER

VTND KHH KOJ HKT MFM MES BKI CNX PEN KCH PKU PDG REP PLM PNH MYY BWN HDY PNK JHB LGK SBW KBR CEI TWU SDK BTJ LBU TGG BTU BDO AOR KUA PQC HPH BMV DLI VII SZB VKG LDU DIN LMN TOD CAH

HANOI KHH KOJ HKT MFM MES BKI CNX PEN KCH PKU PDG REP PLM PNH MYY BWN HDY PNK JHB LGK SBW KBR CEI TWU SDK BTJ LBU TGG BTU BDO AOR KUA PQC HPH BMV DLI VII SZB VKG LDU DIN LMN TOD CAH

6 282 300 TAIW JAPN THAI MACA INDO MALB THAI MALB MALB INDO INDO KHMR INDO KHMR MALB BRUN THAI INDO MALB MALB MALB MALB THAI MALB MALB INDO MALB MALB MALB INDO MALB MALB VTND VTND VTND VTND VTND MALB VTND MALB VTND MALB MALB VTND

21,2 KAOHSIUNG KAGOSHIMA PHUKET MACAO MEDAN KOTA KINABALU CHIANGMAI PENANG KUCHING PEKANBARU PADANG SIEM REAP PALEMBANG PHNOM PENH MIRI BANDAR SERI BEGAWAN HAT YAI PONTIANAK JOHOR BAHRU LANGKAWI SIBU KOTA BHARU CHIANG RAI TAWAU SANDAKAN BANDA ACEH LABUAN KUALA TERENGGANU BINTULU-SARAWAK BANDUNG ALOR SETAR KUANTAN PHUQUOC HAIPHONG BAN ME THUOT DALAT VINH CITY SUBANG RACH GIA LAHAD DATU DIEN-BIEN-PHU LIMBANG TIOMAN CA MAU

PAX 2 007 43 700 5 783 000 5 623 400 5 591 500 5 491 100 5 004 400 4 162 800 3 185 300 3 128 900 3 051 400 1 818 100 1 734 700 1 699 200 1 636 900 1 563 700 1 423 300 1 410 100 1 388 000 1 358 900 1 262 300 1 095 300 787 100 748 000 727 500 720 000 619 200 544 000 527 600 428 600 374 100 351 000 286 100 261 900 236 600 182 800 143 800 115 500 93 100 86 800 77 500 74 600 64 300 50 100 47 800 43 600

TNJ MZV VCS MKZ PKG KOS

INDO MALB VTND MALB MALB KHMR

TANJUNG PINANG MULU CON SON MALACCA PANGKOR SIHANOUKVILLE

38 900 37 000 30 400 26 700 8 600 2 700

COMMONWEALTH OF INDEPENDENT STATES MOW MOW MOW MOW LED IEV RIX OVB SVX TLL VNO KUF EVN TSE ROV KIV TBS KUN KGP PLQ

MOW DME SVO VKO LED KBP RIX OVB SVX TLL VNO KUF EVN TSE ROV KIV TBS KUN KGP PLQ

RUSF RUSF RUSF RUSF RUSF UKRA LETT UISR UISR ESTO LITH RUSF ARME KAZA RUSF MOLD GEOR LITH RUSF LITH

MOSCOU MOW - DOMODEDOVO MOW - SHEREMETYEVO MOW - VNUKOVO ST PETERSBOURG KIEV RIGA NOVOSSIBIRSK EKATERINBOURG TALLINN VILNIUS SAMARA EREVAN TSELINOGRAD ROSTOV CHISINAU TBILISSI KAUNAS KOGALYM PALANGA

PAX 2 007 39 854 000 18 930 900 14 181 100 6 742 000 6 212 300 5 712 200 3 182 600 1 877 300 1 764 948 1 747 300 1 734 900 1 400 600 1 379 800 1 148 000 1 036 200 691 700 617 900 394 300 222 900 99 500

% 14,9 -18,9 -1,6 18,7 10,4 8,9 3,7 -1,6 0,8 -4,5 3,5 7,7 17,2 10,9 18,3 -8,7 8,6 11,3 -3,5 17,3 -12,5 10,3 5,7 9,0 -2,2 5,4 -4,9 7,6 -16,8 -8,0 -2,2 -4,1 56,5

49,7 11,0 -31,4 21,1 -44,2 -15,7 116,9 -24,2 44,3 -12,8

% 19,8 23,2 11,1 31,4 21,3 23,5 27,6 13,3 13,3 19,5 14,9 23,0 37,9 42,4 26,5 58,8 4,4 -12,5

MVT 2 007 122 900 67 500 0 40 800 53 200 53 700 51 800 32 200 35 500 36 900 22 700 14 900 21 600 17 000 20 700 35 000 24 600 16 600 17 400 49 700 13 300 12 200 41 600 7 600 7 800 8 300 7 200 10 200 5 100 7 000 6 300 19 300 3 500 4 000 1 500 2 000 1 700 700 31 000 1 500 2 300 1 200 2 400 2 000 800 2 500 1 600 600 65 400 600 300

MVT 2 007 466 900 180 800 164 700 121 400 86 900 83 900 47 600 24 100 26 578 39 200 33 000 24 100 15 800 26 700 15 100 11 700 6 400 6 200 1 600 3 600

% 11,4 -14,1 26,3 4,2 6,3 0,5 0,8 -5,3 -10,8 0,5 5,1 14,5 9,7 7,3 -18,0 10,6 -1,1 15,7 2,7 -22,0 8,5 14,5 -15,4 -23,0 -24,2 6,7 17,6 -40,7 -2,9 4,4 17,7 49,7

27,7 -10,4 -31,9 1,7 -41,9 -11,3 15,7 -27,9 -12,7 5,4

% 15,6 20,6 5,8 23,3 20,0 6,1 18,5 5,9 15,3 12,4 8,3 17,1 44,9 22,2 9,2 27,4 -1,0 -25,3

Cargo 2 007 VIET NAM 70 300 47 000 16 800 181 900 33 700 39 000 22 800 207 500 27 400 11 400 10 300 0 7 700 26 500 5 000 20 900 9 900 9 100 5 200 600 1 000 300 2 800 2 200 6 200 2 400 4 200 100 2 300 600 100 100 800 1 800 100 300 100 64 300 100

% HAN HAN -8,7 -6,3 2,8 -13,8 2,8 26,9 -12,7 -8,2 -16,5 -4,6 1,2 20,1 -3,4 -7,4

BRUNEI DARUSSALAM

-2,7 17,2 -36,3 10,9 -38,9 -15,3 -35,0 -29,8 11,4 6,6 20,9 25,0 -5,3 91,7 -9,9 -6,5 42,6

78,6 -11,7

100 400 0 0

38,9 5,3

100

170,3

0 200 0 0

37,0

Cargo 2 007 278 300 130 300 125 900 22 100 28 900 32 500 8 000 18 400 16 231 22 900 5 700 4 500 9 700 4 500 6 300 2 200 0 7 200 3 400 200

TAIWAN JAPON THAILANDE MACAO INDONESIE MALAISIE THAILANDE MALAISIE MALAISIE INDONESIE INDONESIE CAMBODGE INDONESIE CAMBODGE MALAISIE THAILANDE INDONESIE MALAISIE MALAISIE MALAISIE MALAISIE THAILANDE MALAISIE MALAISIE INDONESIE MALAISIE MALAISIE MALAISIE INDONESIE MALAISIE MALAISIE VIET NAM VIET NAM VIET NAM VIET NAM VIET NAM MALAISIE VIET NAM MALAISIE VIET NAM MALAISIE MALAISIE VIET NAM INDONESIE MALAISIE VIET NAM MALAISIE MALAISIE CAMBODGE

% 3,8 3,1 3,5 9,2 11,8 7,2 -36,3 13,9 121,2 2,4 9,2 4,7 74,1 25,3 19,6 3,8 -25,6 471,4

RUSSIE (FED) RUSSIE (FED) RUSSIE (FED) RUSSIE (FED) RUSSIE (FED) UKRAINE LETTONIE RUSSIE (FED) RUSSIE (FED) ESTONIE LITUANIE RUSSIE (FED) ARMENIE KAZAKHSTAN RUSSIE (FED) MOLDAVIE GEORGIE LITUANIE RUSSIE (FED) LITUANIE

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

DOSSIER CANADA YTO YTO YTO YVR YMQ YMQ YMQ YYC YEA YOW YWG YHZ YYJ YLW YXE YQR YQB YQT YQM YXX YDF YYG YSJ YXC YXH

YTO YYZ YTZ YVR YMQ YUL YMX YYC YEG YOW YWG YHZ YYJ YLW YXE YQR YQB YQT YQM YXX YDF YYG YSJ YXC YXH

CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND CAND

PAX 2 007 TORONTO 31 859 700 TORONTO-PEARSON, ON 31 596 500 TORONTO-TORONTO IS, ON 263 200 VANCOUVER, BC 17 820 600 MONTREAL 12 464 900 YMQ - TRUDEAU 12 464 900 YMQ - MIRABEL 0 CALGARY, AB 12 234 200 EDMONTON, AB 6 061 400 OTTAWA, ON 4 103 500 WINNIPEG, MB 3 585 200 HALIFAX, NS 3 516 900 VICTORIA, BC 1 485 400 KELOWNA, BC 1 350 700 SASKATOON, SK 1 036 800 REGINA, SK 955 000 QUEBEC, QC 879 000 THUNDER BAY, ON 659 600 MONCTON, NB 527 300 ABBOTSFORD, BC 511 300 DEER LAKE, NF 282 400 CHARLOTTETOWN, PE 259 400 ST JOHN, NB 254 600 CRANBROOK, BC 97 500 MEDICINE HAT, AB 37 200

AMÉRIQUE CENTRALE

MEX CUN GDL MTY TIJ PTY PUJ MBJ PVR SJO SJD SDQ POS PTP AUA KIN FDF SXM SAL HMO CUL BJX MID CUR POP MGA ACA VER MZT BDA STI CJS

MEXC MEXC MEXC MEXC MEXC PANM DOMR JAMC MEXC COST MEXC DOMR TRIN GUAD ARUB JAMC MART NETS ELSA MEXC MEXC MEXC MEXC NETS DOMR NICG MEXC MEXC MEXC BERM DOMR MEXC

MEXICO CANCUN GUADALAJARA MONTERREY TIJUANA PANAMA CITY PUNTA CANA MONTEGO BAY PUERTO VALLARTA SAN JOSE LOS CABOS ST DOMINGUE PORT OF SPAIN POINTE A PITRE ARUBA KINGSTON FORT-DE-FRANCE ST MARTIN SAN SALVADOR HERMOSILLO CULIACAN LEON-GUANAJUATO MERIDA CURACAO PUERTO PLATA MANAGUA ACAPULCO VERACRUZ MAZATLAN BERMUDES SANTIAGO CIUDAD JUAREZ

CUU VSA TAB LAP SAP ZIH TRC MLM MXL TAM TGU CZM OAX BON AGU

MEXC MEXC TRIN MEXC HOND MEXC MEXC MEXC MEXC MEXC HOND MEXC MEXC NETS MEXC

CHIHUAHUA VILLAHERMOSA TOBAGO LA PAZ SAN PEDRO SULA IXTAPA-ZIHUATANEJO TORREON MORELIA MEXICALI TAMPICO TEGUCIGALPA COZUMEL OAXACA BONAIRE AGUASCALIENTES

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

PAX 2 007 25 766 300 11 391 300 7 716 900 6 841 000 4 701 000 3 698 900 3 531 100 3 111 000 3 079 500 3 006 400 2 915 800 2 751 800 2 387 500 1 960 912 1 802 100 1 714 600 1 695 741 1 597 000 1 585 200 1 472 700 1 288 200 1 276 400 1 265 800 1 241 900 1 181 900 1 103 500 1 080 900 1 054 400 998 800 994 900 964 400 921 200 916 200 883 700 813 200 730 700 694 600 674 400 607 400 605 300 598 200 594 300 562 900 520 200 514 300 513 500 464 300

% 2,9 2,0 4,0 9,3 9,3 8,6 16,4 7,8 5,6 4,2 6,5 10,1 8,7 9,5 12,8 10,3 -6,4 1,7 15,1 31,4 5,1 14,9

5,5 36,9 10,8 7,3 -1,2

MVT 2 007 378 700 112 700 163 600 116 700 65 500 63 200 48 400 44 100 49 400 69 800 43 900 37 900 66 400 29 700 34 700 23 200 32 022 73 100 35 600 48 700 62 000 32 200 34 800 35 600 16 500 15 100 29 800 32 200 24 900 15 800 15 600

26,1 27,8 15,0 0,6 43,7 17,1 0,7 36,1 -6,4 20,6 25,0 3,2 36,2 2,1 -10,0 13,9

23 300 38 200 26 800 16 800 25 100 24 900 15 900 25 100 19 300 14 000 28 100 19 200 13 600 15 300 15 200 12 200

4,2 15,6 13,0 23,3 25,1 15,2 11,9 -1,5 3,4 15,3 5,8 5,0 0,4 5,3 10,0 0,0 3,7 -2,3 8,0 39,6 8,4 22,2 14,3 -10,1

MVT 2 007 517 600 427 500 90 100 330 900 245 600 225 200 20 400 251 100

4,8 2,2 19,3 2,6 4,3 5,5 -7,0 4,0

118 200 153 500

7,3 6,1

154 300 91 000 101 600 65 500 121 900 103 100 131 400

8,7 18,1 15,9 12,5 12,2 3,5 59,2

18 400 21 200 18 400 0 17 900

58,9 -4,0 -16,1

6,4 29,3 3,6 1,1 2,4

Cargo 2 007 411 100 17 600 123 900 41 100 17 100 82 100 0 5 400 2 100 79 500 3 500 0 33 900 17 593 0 16 800 16 164 5 000 29 200 6 800 4 400 1 300 16 200 26 900 0 21 200 1 100 1 000 2 500 6 000 0

18,8 4,1 27,0 -4,5 23,3 0,9 -3,5 16,5 6,4 14,1 23,6 7,1 4,0 -5,3 -5,1 5,7

3 600 6 600 3 000 600 2 900 7 400 400 700 200 2 200 900 6 500 300 2 300 400 600

6,7 15,9 18,4 14,7 25,5 3,4 8,8 -5,5 8,4 12,1 4,2 -0,1 -0,9 -38,5 4,9 -0,4 -4,8 -7,0 5,6 11,3 4,0 26,0 -10,2

Cargo 2 007 512 000 512 000 0 223 500 0 0 0 0 0 0 147 600 0 400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0,5

-3,7 13,0

% -1,3 3,0 0,1 0,0 0,0 0,1 30,3 -11,0 -2,1 8,8 5,1 3,0 4,2 2,8 -2,0 3,2 8,8 -17,1 -2,9 87,4

-13,2 -13,0 -9,3 -6,1 13,0 -0,6 13,2 194,1 10,4 10,5 -15,8 -12,3 -5,7 -9,2 7,7 27,9 -24,6 1,3 -4,3 -38,5

MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE PANAMA DOMINICAINE (REP) JAMAIQUE MEXIQUE COSTA RICA MEXIQUE DOMINICAINE (REP) TRINITE-ET-TOBAGO GUADELOUPE ARUBA JAMAIQUE MARTINIQUE ANTILLES NEERLANDAISES SALVADOR MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE ANTILLES NEERLANDAISES DOMINICAINE (REP) NICARAGUA MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE BERMUDES DOMINICAINE (REP) MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE TRINITE-ET-TOBAGO MEXIQUE HONDURAS MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE HONDURAS MEXIQUE MEXIQUE ANTILLES NEERLANDAISES MEXIQUE

DOSSIER UVF SLU GND LRM HUX LMM ZCL DGO SLP ZLO LCE RTB TAP MTT REX SFG SBH LEN GBJ

UVF SLU GND LRM HUX LMM ZCL DGO SLP ZLO LCE RTB TAP MTT REX SFG SBH LEN GBJ

SAIL SAIL GREN DOMR MEXC MEXC MEXC MEXC MEXC MEXC HOND HOND MEXC MEXC MEXC GUAD GUAD MEXC GUAD

PAX 2 007 STE LUCIE-HEWANORRA 426 800 STE LUCIE 413 800 GRENADA 412 000 LA ROMANA 405 700 HUATULCO 373 900 LOS MOCHIS 362 900 ZACATECAS 336 800 DURANGO 314 700 SAN LUIS POTOSI 267 200 MANZANILLO 243 900 LA CEIBA 225 600 ROATAN 225 600 TAPACHULA 210 100 MINATITLAN 196 500 REYNOSA 186 300 ST MARTIN-GRAND CASE ST BARTHELEMY 177 912 LEON 164 700 MARIE GALANTE 1 787

EUROPE ET FRANCE LON LON LON LON LON PAR PAR PAR FRA MAD MAD MAD MAD AMS ROM ROM ROM MUC MIL MIL MIL BCN IST PMI DUB MAN CPH ZRH BER BER BER BER STO STO STO OSL AYT VIE DUS BRU ATH AGP LIS HEL HEL HEL HAM TCI TCI

LON LHR LGW STN LCY PAR CDG ORY FRA MAD LEMD TOJ LECU AMS ROM FCO CIA MUC MIL MXP LIN BCN IST PMI DUB MAN CPH ZRH BER TXL SXF THF STO ARN BMA OSL AYT VIE DUS BRU ATH AGP LIS HEL EFHF EFHF HAM TCI TFS

UNKG UNKG UNKG UNKG UNKG FRAN FRAN FRAN GERF SPAN SPAN SPAN SPAN NETH ITAL ITAL ITAL GERF ITAL ITAL ITAL SPAN TURK SPAN IRLD UNKG DENM SWTZ GERF GERF GERF GERF SWED SWED SWED NORW TURK AUST GERF BELG GREC SPAN PORT FINL FINL FINL GERF SPNA SPNA

LONDRES LON - HEATHROW LON - GATWICK LON - STANSTED LON - CITY PARIS PAR - CHARLES DE GAULLE

PAR - ORLY FRANCFORT MADRID MAD - BARAJAS MAD - TORREJON MAD - CUATRO VIENTOS

AMSTERDAM ROME ROM - DE VINCI ROM - CIAMPINO MUNICH MILAN MIL - MALPENSA MIL - LINATE BARCELONE ISTANBUL PALMA DE MAJORQUE, BALEARES

DUBLIN MANCHESTER COPENHAGUE ZURICH BERLIN BER - TEGEL BER - SCHOENEFLD BER - TEMPELHOF STOCKHOLM STO - ARLANDA STO - BROMMA OSLO ANTALYA VIENNE DUSSELDORF BRUXELLES ATHENES MALAGA LISBONNE HELSINKI HEL - VANTAA HEL - MALMI HAMBOURG TENERIFE TCI - REINASOFIA

PAX 2 007 131 280 500 68 374 300 35 769 300 24 179 000 2 957 900 86 362 913 59 922 177 26 440 736 54 759 000 52 499 400 52 465 200 33 800 400 48 473 900 38 704 300 33 265 100 5 439 200 34 363 400 34 134 700 24 087 600 10 047 100 33 364 500 25 775 800 24 401 300 23 582 300 22 850 900 21 697 700 20 818 900 20 186 500 13 404 600 6 425 700 356 200 20 015 400 18 163 900 1 851 500 19 367 200 18 933 400 18 878 700 18 171 700 18 086 400 16 780 600 13 976 400 13 564 400 13 067 500 13 067 500 12 946 000 12 688 800 8 559 000

% -3,1 -12,7 2,0 -19,4 -1,1 39,1 -24,9 39,4 27,6 3,3 -2,2 8,4 10,0 9,9 44,1 182 508 1,7 30,2

% 2,8 1,2 4,7 2,1 24,6 4,7 5,4 3,2 3,7 15,3 15,3 30,5 5,2 10,6 10,5 11,0 11,7 8,5 10,7 3,6 11,2 10,8 8,9 11,3 0,3 4,3 8,5 9,1 13,5 6,0 -43,9 3,5 2,8 11,3 9,6 28,3 12,0 9,5 8,6 11,4 7,1 10,2 8,1 8,1 8,3 -1,1 -2,8

MVT 2 007 12 000 28 100 16 100 16 900 7 000 24 600 9 200 17 000 23 700 8 700 24 000 12 300 7 400 9 900 9 300 5,9 41 837 7 400 605

MVT 2 007 1 056 800 483 200 269 100 211 500 93 000 789 647 552 721 236 926 495 600 571 500 484 800 17 200 69 500 459 000 402 900 336 300 66 600 435 700 400 100 268 600 131 500 356 200 263 000 204 800 213 100 226 500 260 700 270 100 255 800 152 000 67 400 36 400 284 100 220 600 63 500 229 200 121 100 281 700 230 400 266 400 207 800 132 200 145 100 292 064 186 200 105 864 175 800 130 000 64 300

% -7,4 -19,3 -15,9 -13,9 -2,5 20,5 -11,4 8,5 7,0 8,7 5,5 7,8 11,8 29,8 18,1 7 007 14,9 17,5 -51,3

% 2,9 1,3 2,2 2,3 16,8 1,9 2,1 1,5 1,3 11,9 11,4 13,5 14,5 4,3 6,2 6,6 4,2 5,9 4,9 6,9 0,8 8,7 9,0 7,6 8,4 -1,4 0,9 3,5 2,1 8,1 -0,4 -13,7 0,1 -2,9 12,1 7,1 22,1 8,0 6,9 4,6 8,9 3,5 5,8 6,5 2,6 14,3 4,4 -0,8 -2,2

Cargo 2 007 2 100 1 800 1 900 0 500 0 700 400 18 800 100 0 0 1 200 500 600 10,3

% 0,9 45,3 18,2 -14,4 -53,3 64,6 5,9 -9,9

-7,9 -8,6 6,4

0 0

Cargo 2 007 1 796 900 1 389 200 176 500 230 100 1 100 2 407 211 2 297 896 109 315 2 158 200 351 700 351 700 0 0 1 639 100 178 200 154 900 23 300 265 400 506 600 482 900 23 700 100 500 341 500 26 700 107 600 165 900 0 287 900 29 500 20 900 8 100 500 124 900 124 600 300 97 900 6 800 205 400 58 100 719 500 118 700 6 900 94 600 139 200 139 200 87 200 37 400 9 600

SAINTE-LUCIE SAINTE-LUCIE GRENADE DOMINICAINE (REP) MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE HONDURAS HONDURAS MEXIQUE MEXIQUE MEXIQUE GUADELOUPE GUADELOUPE MEXIQUE GUADELOUPE

% -0,8 3,4 -19,9 -6,3 13,6 7,5 7,8 -0,2 1,4 0,3 0,3

5,1 -5,3 -5,8 -1,9 11,5 13,4 15,2 -13,7 1,5 14,6 1,7 -7,8 9,9 3,8 1,5 2,5 0,1 -16,2 64,4 64,1 400,0 8,6 -22,7 1,7 -2,2 4,1 -1,3 3,9 -5,0 14,4 14,4 4,7 4,7 -3,1

ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI FRANCE FRANCE FRANCE ALLEMAGNE ESPAGNE ESPAGNE ESPAGNE ESPAGNE PAYS-BAS ITALIE ITALIE ITALIE ALLEMAGNE ITALIE ITALIE ITALIE ESPAGNE TURQUIE ESPAGNE IRLANDE ROYAUME-UNI DANEMARK SUISSE ALLEMAGNE ALLEMAGNE ALLEMAGNE ALLEMAGNE SUEDE SUEDE SUEDE NORVEGE TURQUIE AUTRICHE ALLEMAGNE BELGIQUE GRECE ESPAGNE PORTUGAL FINLANDE FINLANDE FINLANDE ALLEMAGNE ESPAGNE (CANARIES) ESPAGNE (CANARIES)

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

DOSSIER

TCI PRG GVA CGN STR NCE LPA LTN BHX WAW ALC EDI GLA BUD BFS BFS BFS LYS VCE MRS TLS CTA BRS VLC NAP NCL HAJ FAO BGY ACE LPL LCA EMA IZM ANK IBZ BUH GRO BGO FUE

TFN PRG GVA CGN STR NCE LPA LTN BHX WAW ALC EDI GLA BUD BFS EGAA BHT LYS VCE MRS TLS CTA BRS VLC NAP NCL HAJ FAO BGY ACE LPL LCA EMA ADB ESB IBZ OTP GRO BGO FUE

SPNA CZCH SWTZ GERF GERF FRAN SPNA UNKG UNKG POLD SPAN UNKG UNKG HUNG UNKG UNKG UNKG FRAN ITAL FRAN FRAN ITAL UNKG SPAN ITAL UNKG GERF PORT ITAL SPNA UNKG CYPR UNKG TURK TURK SPAN ROMN SPAN NORW SPNA

PMO SVQ GOT BLQ EAP BIO NUE MLH HHN OPO SAW PSA SNN VRN TRN ABZ BOD TRD SVG ORK DLM KRK MLA LBA MAH LEJ BXN SOF CAG NTE BEG PIK CRL FNC BRI ADA BLL KEF

PMO SVQ GOT BLQ BSL BIO NUE MLH HHN OPO SAW PSA SNN VRN TRN ABZ BOD TRD SVG ORK DLM KRK MLA LBA MAH LEJ BXN SOF CAG NTE BEG PIK CRL FNC BRI ADA BLL KEF

ITAL SPAN SWED ITAL SWTZ SPAN GERF FRAN GERF PORT TURK ITAL IRLD ITAL ITAL UNKG FRAN NORW NORW IRLD TURK POLD MALT UNKG SPAN GERF TURK BULG ITAL FRAN YUGO UNKG BELG PORT ITAL TURK DENM ICLD

TCI - N LOSRODEO PRAGUE GENEVE COLOGNE-BONN STUTTGART NICE LAS PALMAS, CANARIES

LUTON BIRMINGHAM VARSOVIE ALICANTE EDIMBOURG GLASGOW BUDAPEST BELFAST BFS - INTERNATIONAL BFS - CITY LYON VENISE MARSEILLE TOULOUSE CATANE BRISTOL VALENCE NAPLES NEWCASTLE HANOVRE FARO BERGAME LANZAROTE, CANARIES LIVERPOOL LARNACA EAST MIDLANDS IZMIR ANKARA-ESENBOGA IBIZA BUCHAREST-OTOPENI GERONE BERGEN

PAX 2 007 4 129 800 12 632 100 10 811 800 10 666 200 10 528 800 10 399 513 10 232 200 10 076 200 9 429 900 9 403 500 9 318 500 9 189 100 9 037 600 8 749 800 7 582 093 5 395 100 2 186 993 7 320 952 7 217 300 6 962 773 6 162 288 6 145 800 6 020 500 5 991 900 5 884 900 5 880 100 5 799 500 5 790 500 5 766 900 5 652 600 5 596 400 5 582 600 5 502 400 5 394 300 5 095 600 5 068 100 5 016 800 4 874 700 4 690 800

4 628 900 PALERMO 4 579 100 SEVILLE 4 529 900 GOTEBORG 4 444 400 BOLOGNE 4 438 200 EUROAIRPORT BASEL 4 341 500 BILBAO 4 308 900 NUREMBERG 4 269 400 MULHOUSE-BALE 4 269 124 HAHN 4 095 900 PORTO 3 999 100 SABIHA GOKCEN 3 807 700 PISE 3 793 900 SHANNON 3 696 800 VERONE 3 630 100 TURIN 3 522 300 ABERDEEN 3 478 900 BORDEAUX 3 463 205 TRONDHEIM 3 453 000 STAVANGER 3 384 100 CORK 3 223 500 DALAMAN 3 206 100 CRACOVIE 3 112 800 MALTE 3 079 400 LEEDS-BRADFORD 2 984 300 MINORQUE, BALEARES 2 945 900 LEIPZIG 2 814 900 BODRUM 2 792 000 SOFIA 2 741 300 CAGLIARI 2 692 700 NANTES 2 589 890 BELGRADE 2 553 300 GLASGOW-PRESTWICK 2 476 400 CHARLEROI 2 460 000 FUNCHAL 2 445 800 BARI 2 414 400 ADANA 2 311 900 BILLUND 2 311 800 KEFLAVIK 2 248 400 FUERTEVENTURA, CANARIES

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

% 2,6 9,1 9,5 7,7 4,2 4,5 -0,4 6,8 3,1 16,1 4,9 6,7 2,1 5,2 6,0 6,9 3,9 8,4 14,0 13,8 3,5 14,0 4,6 20,8 15,5 7,4 1,8 13,8 10,0 0,5 12,6 11,1 16,2 20,4 8,0 14,0 42,8 35,7 7,6 4,9 17,1 2,8 11,6 8,3 11,5 7,8 6,3 10,6 17,5 30,6 25,8 1,6 20,7 8,4 9,3 6,4 9,0 8,9 7,1 15,8 31,5 13,7 6,8 9,7 20,3 15,7 24,1 8,2 6,9 14,7 3,7 13,5 3,6 21,6 4,3 22,5 11,4

MVT 2 007 65 700 175 700 191 100 153 800 169 700 190 078 113 100 121 300 116 200 154 600 80 900 129 700 109 900 126 000 120 988 78 000 42 988 131 017 90 400 120 618 94 144 61 500 75 500 97 300 73 700 81 200 90 000 47 100 61 200 52 700 86 500 58 100 89 200 52 400 64 500 60 900 71 100 45 300 100 500 44 700 52 800 65 200 65 100 61 500 83 200 63 800 82 100 82 025 41 600 53 400 44 600 43 500 49 000 43 900 62 600 122 600 68 687 54 600 80 900 73 000 23 000 40 800 31 100 69 000 35 300 51 700 22 500 43 100 34 900 54 858 46 100 48 900 71 800 25 500 31 300 26 000 54 200 51 400

% 0,6 5,5 8,1 1,4 1,0 6,3 -1,6 4,4 -2,7 5,8 5,3 2,3 -0,2 -0,7 3,9 1,2 9,2 1,8 10,0 4,9 -2,3 14,2 -10,7 10,7 19,4 -0,7 2,4 10,8 8,6 5,0 -5,4 3,1 7,3 18,0 3,5 12,5 22,5 35,5 5,5 1,5 11,3 -2,0 7,4 1,6 8,9 5,1 0,2 5,5 8,5 23,9 16,0 5,3 9,9 2,9 4,8 1,5 3,0 8,0 12,3 8,7 3,8 4,5 1,4 7,2 21,9 11,4 13,1 12,8 -5,2 3,8 1,2 8,0 -1,3 16,0 0,3 7,5 -15,8

Cargo 2 007 27 800 54 800 36 900 724 100 29 400 11 546 39 900 39 000 14 600 62 400 4 600 47 100 4 500 58 900 51 400 50 300 1 100 36 899 24 200 51 420 55 236 8 800 0 13 300 4 900 8 600 16 300 700 133 700 6 000 3 700 40 500 305 500 15 300 19 500 4 500 17 100

1,8 -13,2 2,6 4,1 -27,5 -4,2 -5,1 -63,1 -5,3 1,5 5,3 1,0 -0,2 -5,5

5 900

-15,8

3 200 0 8 100 62 500 18 500 44 200 3 200 12 100 44 036 110 200 32 800 11 100 15 200 29 500 9 300 3 000 5 600 12 487 5 700 9 300 5 600 0 3 800 17 800 100 3 800 73 800 300 17 500 5 000 11 692 8 700 31 400 0 8 900 3 900 7 500 59 500 61 600

-2,2

7,7 -0,3 -1,5 4,8 0,5 -17,2 -5,5 111,0 -0,7 11,4 -6,7 -15,0 -36,5 -9,6 0,1 -0,4 30,2 -9,6 -9,3 3,3 -5,9 -4,5

-25,9 4,8 -27,1 22,8 -6,4 0,0 22,4 -58,7 -13,1 30,6 0,5 -5,9 -17,0 -11,4 -13,5 -18,9 28,7 41,7 -22,4 10,8 -2,5 -8,3 0,7 178,3 16,3 14,8 4,2 4,8 -4,6 8,1 -4,6 13,8 16,4 6,3 -0,2

ESPAGNE (CANARIES) TCHEQUE (REP) SUISSE ALLEMAGNE ALLEMAGNE FRANCE ESPAGNE (CANARIES) ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI POLOGNE ESPAGNE ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI HONGRIE ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI ROYAUME-UNI FRANCE ITALIE FRANCE FRANCE ITALIE ROYAUME-UNI ESPAGNE ITALIE ROYAUME-UNI ALLEMAGNE PORTUGAL ITALIE ESPAGNE (CANARIES) ROYAUME-UNI CHYPRE ROYAUME-UNI TURQUIE TURQUIE ESPAGNE ROUMANIE ESPAGNE NORVEGE ESPAGNE (CANARIES) ITALIE ESPAGNE SUEDE ITALIE SUISSE ESPAGNE ALLEMAGNE FRANCE ALLEMAGNE PORTUGAL TURQUIE ITALIE IRLANDE ITALIE ITALIE ROYAUME-UNI FRANCE NORVEGE NORVEGE IRLANDE TURQUIE POLOGNE MALTE ROYAUME-UNI ESPAGNE ALLEMAGNE TURQUIE BULGARIE ITALIE FRANCE YOUGOSLAVIE ROYAUME-UNI BELGIQUE PORTUGAL ITALIE TURQUIE DANEMARK ISLANDE

DOSSIER BRE CWL DTM BVA BOJ MJV SCQ KTW ZAG SOU SZG MMA FLR PFO DRS OLB SXB LUX FMO TOS JER VAR XRY EIN OVD LJU BOO TZX GRX TRF VGO REU WRO AHO MPL LCG SPU LEI DBV SPC

BRE CWL DTM BVA BOJ MJV SCQ KTW ZAG SOU SZG MMX FLR PFO DRS OLB SXB LUX FMO TOS JER VAR XRY EIN OVD LJU BOO TZX GRX TRF VGO REU WRO AHO MPL LCG SPU LEI DBV SPC

GERF UNKG GERF FRAN BULG SPAN SPAN POLD CROA UNKG AUST SWED ITAL CYPR GERF ITAL FRAN LUXM GERF NORW UNKG BULG SPAN NETH SPAN SLOE NORW TURK SPAN NORW SPAN SPAN POLD ITAL FRAN SPAN CROA SPAN CROA SPNA

RTM GOA BOH TIA DCS LIL EXT AJA PRN GCI PDL GRZ BDS LLA BIQ KRS TSR BIA INN BES MSQ UME LNZ MME AES IOM SDR PUF TRS NWI FDH TLN SKP CVT TIV BLK CFE RNS

NETH ITAL UNKG ALBN UNKG FRAN UNKG FRAN YUGO UNKG PORT AUST ITAL SWED FRAN NORW ROMN FRAN AUST FRAN BELA SWED AUST UNKG NORW UNKG SPAN FRAN ITAL UNKG GERF FRAN MACE UNKG YUGO UNKG FRAN FRAN

BREME CARDIFF DORTMUND BEAUVAIS BOURGAS MURCIE ST JACQUES DE COMPOSTELLE

KATOWICE ZAGREB SOUTHAMPTON SALZBOURG MALMO-STURUP FLORENCE PAPHOS DRESDE OLBIA STRASBOURG LUXEMBOURG MUNSTER TROMSO JERSEY VARNA JEREZ DE LA FRONTERA

EINDHOVEN OVIEDO LJUBLJANA BODO TRABZON GRENADE SANDEFJORD VIGO REUS WROCLAW ALGHERO MONTPELLIER LA COROGNE SPLIT ALMERIA DUBROVNIK SANTA CRUZ DE LA PALMA, CANARIES

ROTTERDAM GENES BOURNEMOUTH TIRANA DONCASTER LILLE EXETER AJACCIO PRISTINA GUERNSEY PONTA DELGADA GRAZ BRINDISI LULEA BIARRITZ KRISTIANSAND TIMISOARA BASTIA INNSBRUCK BREST MINSK UMEA LINZ TEESSIDE ALESUND ILE DE MAN SANTANDER PAU TRIESTE NORWICH FRIEDRICHSHAFEN TOULON-HYERES SKOPJE COVENTRY TIVAT BLACKPOOL CLERMONT-FERRAND RENNES

PAX 2 007 2 238 500 2 196 100 2 167 900 2 155 633 2 124 400 2 071 100 2 061 900 2 033 500 2 012 900 2 000 300 1 963 900 1 950 600 1 947 900 1 905 400 1 881 000 1 860 300 1 733 050 1 665 800 1 633 900 1 629 000 1 608 800 1 606 300 1 580 700 1 569 500 1 569 400 1 549 500 1 537 600 1 499 700 1 456 700 1 440 500 1 420 600 1 386 400 1 323 000 1 322 500 1 286 875 1 261 800 1 254 600 1 234 200 1 220 100 1 207 000 1 180 200 1 132 800 1 108 500 1 103 000 1 088 900 1 051 758 1 046 000 1 025 119 996 500 978 300 973 900 969 500 945 200 939 800 930 880 890 100 874 500 860 046 853 500 850 433 839 900 835 900 798 000 782 800 779 100 766 700 763 600 763 018 747 800 724 100 670 100 646 053 634 200 632 700 609 200 587 100 555 811 534 863

% 31,8 8,1 7,9 14,2 17,0 25,9 3,4 40,1 16,5 4,5 4,6 0,6 28,1 -1,0 2,4 3,1 -14,8 3,8 8,0 4,6 4,8 20,0 37,2 16,5 16,7 7,5 1,8 36,4 19,4 19,7 0,7 54,2 23,6 -2,8 26,2 15,5 17,7 8,9 2,7 3,7 5,8 15,7

12,4 6,8 4,5 1,7 4,3 7,1 6,2 14,5 2,3 7,5 8,6 22,8 4,5 6,0 4,0 33,1 1,1 4,7 -15,7 6,4 -3,1 17,6 -0,1 11,6 -4,2 2,0 1,1 15,9 35,0 -2,0 15,3

MVT 2 007 45 800 45 700 40 300 31 549 17 300 20 600 24 800 25 000 43 900 55 000 58 300 41 100 35 800 20 200 36 800 36 000 45 044 83 400 40 700 40 700 73 600 15 800 51 800 16 800 19 300 47 200 44 900 14 600 22 100 40 000 20 300 26 700 27 500 13 900 98 282 19 000 9 500 20 600 16 000 20 500 67 500 30 200 11 900 9 100 12 800 17 785 47 500 38 880 4 700 60 400 12 900 64 600 11 000 17 700 36 501 24 400 25 400 33 735 42 500 38 193 7 600 22 200 45 400 59 800 13 500 45 100 17 100 58 380 19 000 54 800 49 500 10 464 13 200 57 100 4 300 60 700 53 064 56 577

% 13,3 8,8 -7,4 -11,6 19,9 13,6 0,4 19,0 7,4 -6,0 -12,1 -2,3 30,5 6,2 -1,5 9,3 -15,0 -5,0 -2,0 1,9 7,3 11,3 8,6 7,3 15,1 2,0 3,8 25,7 7,8 3,3 7,3 10,0 26,1 -0,3 9,2 10,5 11,6 7,9 -4,0 5,0 11,1 -1,9

-46,4 -8,7 0,9 -18,6 10,9 6,1 -10,2 3,5 -1,4 -0,9 13,7 4,0 -0,9 -0,4 -10,2 23,7 3,7 16,5 7,4 9,8 -6,5 12,5 6,1 8,9 0,3 13,5 13,6 4,5 31,9 8,1 -20,8

Cargo 2 007 900 2 500 9 200 65 0 0 4 600 7 800 10 600 300 200 48 100 100 1 400 400 1 100 3 807 848 700 100 3 100 4 400 0 100 0 300 14 600 2 700 1 900 100 0 2 000 0 1 500 800 5 748 300 1 400

% -11,8 7,1 9,7 -69,8

0,9 27,6 3,1 51,5 -6,5 11,4 -45,4 -23,9 -29,7 21,8 10,1 12,9 -28,1 -36,8

-67,6 -18,9 65,5 -31,6 -22,1 40,8 59,5 -3,8 37,5 -5,1 -45,8 -6,5

900

21,6

1 400 0 1 500 10 700 3 600 1 600 319 5 700 5 451 1 400 6 400 8 100 500 200 1 700 0 600 900 6 683 500 1 631 7 500 6 200 1 300 1 000 1 700 2 800 0 2 895 400 200 0

-3,1

2 000 7 500 100 0 1 714 12 045

-5,3 -4,3

40,5 -8,0 -12,0 3,0 -3,0 -5,8 -31,6 -61,7 -0,5 -31,3 15,2 -11,8 -3,7 -0,9 11,2 1,0 203,7 -0,8 -18,5 -14,1 53,6 -13,6 39,9

5,0 37,0 -52,6 13,8

ALLEMAGNE ROYAUME-UNI ALLEMAGNE FRANCE BULGARIE ESPAGNE ESPAGNE POLOGNE CROATIE ROYAUME-UNI AUTRICHE SUEDE ITALIE CHYPRE ALLEMAGNE ITALIE FRANCE LUXEMBOURG ALLEMAGNE NORVEGE ROYAUME-UNI BULGARIE ESPAGNE PAYS-BAS ESPAGNE SLOVENIE NORVEGE TURQUIE ESPAGNE NORVEGE ESPAGNE ESPAGNE POLOGNE ITALIE FRANCE ESPAGNE CROATIE ESPAGNE CROATIE ESPAGNE (CANARIES) PAYS-BAS ITALIE ROYAUME-UNI ALBANIE ROYAUME-UNI FRANCE ROYAUME-UNI FRANCE YOUGOSLAVIE ROYAUME-UNI PORTUGAL AUTRICHE ITALIE SUEDE FRANCE NORVEGE ROUMANIE FRANCE AUTRICHE FRANCE BIELORUSSIE SUEDE AUTRICHE ROYAUME-UNI NORVEGE ROYAUME-UNI ESPAGNE FRANCE ITALIE ROYAUME-UNI ALLEMAGNE FRANCE MACEDOINE ROYAUME-UNI YOUGOSLAVIE ROYAUME-UNI FRANCE FRANCE

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

DOSSIER VLL HAU ZAZ SJJ EVE PNA HUY KLU GNB GNB GNB CCF EAS TGD BRQ LDY PGF MOL CLJ OSD AGH ALF LIG LGG OSR SCN SDL ETZ FSC VBY MLN KSU CLY EGC KKN SFT CMF FNI RNB LRH LRT HOR LUG KRN VIT VDE ANR DNR BDU KLR TGM OST MST HFT PXO RDZ OER UIP MCM LYR PMF KSD PIS XSH FRO SBZ BRN CFR JKG SKN AVN SMA BJZ NRK QEF TUF DOL ARW

VLL HAU ZAZ SJJ EVE PNA HUY KLU GNB LFLS LFLG CCF EAS TGD BRQ LDY PGF MOL CLJ OSD AGH ALF LIG LGG OSR SCN SDL ETZ FSC VBY MLN KSU CLY EGC KKN SFT CMF FNI RNB LRH LRT HOR LUG KRN VIT VDE ANR DNR BDU KLR TGM OST MST HFT PXO RDZ OER UIP MCM LYR PMF KSD PIS XSH FRO SBZ BRN CFR JKG SKN AVN SMA BJZ NRK QEF TUF DOL ARW

SPAN NORW SPAN BOSN NORW SPAN UNKG AUST FRAN FRAN FRAN FRAN SPAN YUGO CZCH UNKG FRAN NORW ROMN SWED SWED NORW FRAN BELG CZCH GERF SWED FRAN FRAN SWED SPXA NORW FRAN FRAN NORW SWED FRAN FRAN SWED FRAN FRAN PORT SWTZ SWED SPAN SPNA BELG FRAN NORW SWED ROMN BELG NETH NORW PORT FRAN SWED FRAN MONC NORW ITAL SWED FRAN FRAN NORW ROMN SWTZ FRAN SWED NORW FRAN PORT SPAN SWED GERF FRAN FRAN ROMN

PAX 2 007 VALLADODID 526 700 HAUGESUND 521 700 SARAGOSSE 517 100 SARAJEVO 506 800 EVENES 505 300 PAMPELUNE 496 400 HUMBERSIDE 489 000 KLAGENFURT 476 200 GRENOBLE 469 658 GNB - ST GEOIRS 469 658 GNB - LE VERSOUD 0 CARCASSONNE 467 927 ST SEBASTIEN 465 900 PODGORICA 463 100 BRNO 434 100 LONDONDERRY 425 500 PERPIGNAN 422 798 MOLDE 416 500 CLUJ-NAPOCA 411 900 OSTERSUND 401 600 HELSINGBORG 400 600 ALTA 396 900 LIMOGES 391 220 LIEGE 351 800 OSTRAVA 348 400 SARREBRUCK 347 500 SUNDSVALL 346 000 METZ-NANCY 344 913 FIGARI 341 008 VISBY 325 800 MELILLA 325 200 KRISTIANSUND 283 800 CALVI 273 573 BERGERAC 254 429 KIRKENES 245 100 SKELLEFTEA 238 200 CHAMBERY 231 843 NIMES 225 701 RONNEBY 222 400 LA ROCHELLE 220 577 LORIENT 214 622 HORTA 207 100 LUGANO 198 100 KIRUNA 189 800 VITORIA 183 900 VALVERDE, CANARIES 181 700 ANVERS 179 100 DINARD 178 615 BARDUFOSS 177 200 KALMAR 175 400 TIRGU MURES 167 900 OSTENDE 167 500 MAASTRICHT 165 900 HAMMERFEST 154 100 PORTO SANTO 152 200 RODEZ 143 253 ORNSKOLDSVIK 137 400 QUIMPER 136 865 MONTE-CARLO 136 700 LONGYEARBYEN 134 700 PARMA 127 000 KARLSTAD 126 000 POITIERS 121 567 ST PIERRE DES CORPS 121 034 FLORO 120 900 SIBIU 113 300 BERNE 112 300 CAEN 112 091 JONKOPING 110 900 STOKMARKNES 105 200 AVIGNON 104 615 SANTA MARIA 98 800 BADAJOZ 90 200 NORRKOPING 88 900 EGELSBACH 86 100 TOURS 85 326 DEAUVILLE 80 420 ARAD 66 400

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

% 15,9 6,6 20,4 12,5 3,9 34,9 -6,1 16,4 8,5 8,5 9,4 29,4 20,6 10,2 -5,8 -6,3 58,6 -6,2 10,6 -4,7 3,9 14,1 15,9 -17,8 2,3 1,4 12,8 12,3 6,6 10,2 1,0 -5,6 7,6 7,8 19,0 -0,5 6,1 21,9 -4,7 5,2 -32,4 10,6 6,7 7,7 21,1 8,7 6,5 11,5 254,8 32,8 -45,6 8,2 -0,6 -5,2 3,5 -1,6 13,5 13,2 9,0 -10,4 6,0 5,3 55,1 -4,6 4,8 -13,0 4,1 26,4 2,2 35,7 -6,6 14,2 2,6 41,0 183,0

MVT 2 007 14 400 11 200 15 000 7 100 10 000 13 600 40 100 33 300 120 115 43 309 76 806 22 331 13 000 4 900 23 900 11 700 29 752 10 000 9 200 8 500 14 000 11 400 32 829 46 900 16 100 14 600 13 200 10 935 17 774 21 400 11 200 15 900 10 755 20 353 8 300 7 700 33 141 11 216 7 200 32 974 5 368 5 100 23 600 6 400 12 500 4 800 53 100 26 202 3 500 7 200 1 800 28 000 14 600 11 400 4 600 21 516 3 400 18 426 44 600 7 100 10 800 10 900 29 456 28 449 7 900 5 600 53 300 36 990 15 000 6 000 50 543 3 700 4 300 79 700 9 145 0 2 600

% 24,3 5,2 31,5 5,7 -2,7 19,1 6,1 5,1 9,2 1,9 13,8 -7,8 7,7 26,4 19,0 -0,7 1,4 1,4 7,5 16,7 -4,4 1,9 2,2 -0,4 -2,8 -0,6 -2,2 -0,9 -8,8 4,7 7,1 -6,3 -16,8 1,2 9,6 -17,8 6,0 -22,6 0,9 -5,5 6,1 -25,9 4,7 1,2 5,5 -3,5 -14,6 -44,3 -20,3 44,6 4,3 5,1 1,7 -27,0 -19,5 -2,6 3,8 12,6 9,3 4,8 -3,6 27,1 1,3 35,5 4,1 3,6 3,1 1,4 -26,3 7,6 -3,0 5,4 0,8 53,2

Cargo 2 007

300 20 200 2 700 1 200 100 4 400

4,9 240,6 32,7 -18,1 69,5 43,3

0 0 0 0 300 1 200 2 900 0 0 1 800 300 100

34,3 0,3 -27,0

500 3 477 900 2 000

-11,0 -66,7 17,7 -2,1

2 400 34 0 900 400 300 13 0 700 200 0

8,1 -94,6

0 0 1 300 100 500 32 300 300 5 400 14 100

109 700 58 400 300 400 0 100 0 0 800 0 1 200 1 50 100 0 8 4 900 100 0 300 0 0 0 9 89 800

6,8 38,9 -7,6

6,8 -8,5 -4,5 62,5 2,2 50,4

5,4 -21,9 34,4 13,5 13,2 -20,9 7,7 -46,5

11,3 9,9 -16,4 16,6 -5,7

-15,3 -3,0 -75,0 8,7 17,6

-55,6 153,8 -10,7 -63,8

-10,0 71,2 99,0

ESPAGNE NORVEGE ESPAGNE BOSNIE-HERZEGOVINE NORVEGE ESPAGNE ROYAUME-UNI AUTRICHE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE ESPAGNE YOUGOSLAVIE TCHEQUE (REP) ROYAUME-UNI FRANCE NORVEGE ROUMANIE SUEDE SUEDE NORVEGE FRANCE BELGIQUE TCHEQUE (REP) ALLEMAGNE SUEDE FRANCE FRANCE SUEDE ESPAGNE ( MELILLA) NORVEGE FRANCE FRANCE NORVEGE SUEDE FRANCE FRANCE SUEDE FRANCE FRANCE PORTUGAL SUISSE SUEDE ESPAGNE ESPAGNE (CANARIES) BELGIQUE FRANCE NORVEGE SUEDE ROUMANIE BELGIQUE PAYS-BAS NORVEGE PORTUGAL FRANCE SUEDE FRANCE MONACO NORVEGE ITALIE SUEDE FRANCE FRANCE NORVEGE ROUMANIE SUISSE FRANCE SUEDE NORVEGE FRANCE PORTUGAL ESPAGNE SUEDE ALLEMAGNE FRANCE FRANCE ROUMANIE

DOSSIER LEH KLV NCY SLM LKL RJL SEN LAI OHD OMR FLW ZMG URO MBX BZR CEQ BVE JCU DCM ABC AUR TCE MSE BAY DIJ LYN SNR CER LME FOG OMO RRS BSH LTT ANE AGF LPY SUJ LTQ XOU EBU XCR ENC CMR SBK TAR NVS CHR DLE AUF ANG ODB XVS XMF QYR VAF XCZ LFAQ GAT ORE QAM EPL XST LVA IDY QXB LBG QSA CET RHE RHE BOU EDM XBQ XME LBY LFDH CQF XMU

LEH KLV NCY SLM LKL RJL SEN LAI OHD OMR FLW ZMG URO MBX BZR CEQ BVE JCU DCM ABC AUR TCE MSE BAY DIJ LYN SNR CER LME FOG OMO RRS BSH LTT ANE AGF LPY SUJ LTQ XOU EBU XCR ENC CMR SBK TAR NVS CHR DLE AUF ANG ODB XVS XMF QYR VAF XCZ LFAQ GAT ORE QAM EPL XST LVA IDY QXB LBG QSA CET LFQA RHE BOU EDM XBQ XME LBY LFDH CQF XMU

FRAN CZCH FRAN SPAN NORW SPAN UNKG FRAN MACE ROMN PORT GERF FRAN SLOE FRAN FRAN FRAN SPAN FRAN SPAN FRAN ROMN UNKG ROMN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN ITAL BOSN NORW UNKG FRAN FRAN FRAN FRAN ROMN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN ITAL FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN SPAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN SPAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN

LE HAVRE KARLOVY VARY ANNECY SALAMANQUE LAKSELV LOGRONO SOUTHEND LANNION OHRID ORADEA SANTA CRUZ MAGDEBOURG ROUEN MARIBOR BEZIERS CANNES BRIVE-LA-GAILLARDE CEUTA CASTRES ALBACETE AURILLAC TULCEA MANSTON BAIA MARE DIJON LYON-BRON ST NAZAIRE CHERBOURG LE MANS FOGGIA MOSTAR ROROS BRIGHTON ST TROPEZ-LA MOLE ANGERS AGEN LE PUY SATU MARE LE TOUQUET OUESSANT ST ETIENNE VATRY-CHALONS-EN-CHAMPAGNE

NANCY COLMAR ST BRIEUC TARANTO NEVERS CHATEAUROUX DOLE AUXERRE ANGOULEME CORDOUE VALENCIENNES MONTBELLIARD TROYES-BARBEREY VALENCE CHARLEVILLE-MEZIERES

ALBERT BRAY GAP ORLEANS AMIENS EPINAL LES SAINTES LAVAL ILE D'YEU AIX-EN-PROVENCE LE BOURGET SABADELL CHOLET RHE - PRUNAY REIMS BOURGES LA ROCHE-SUR-YON BLOIS MAUBEUGE LA BAULE AUCH CALAIS MOULINS

PAX 2 007 65 027 64 900 64 428 64 100 56 300 53 700 52 000 50 113 46 900 42 100 40 400 37 000 34 159 33 400 31 824 24 038 22 692 22 600 22 083 18 700 18 620 18 204 17 300 14 900 14 112 13 132 12 604 11 920 9 445 9 200 8 700 8 400 8 200 7 697 7 317 7 244 7 125 6 200 5 988 5 745 5 023 4 506 4 344 4 205 3 799 3 700 3 643 3 339 3 306 2 978 2 249 2 100 2 073 1 950 1 756 1 621 1 572 1 528 1 116 918 802 739 640 519 173 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 24,3 90,5 -0,9 121,9 0,4 3,5 62,3 9,6 -6,9 16,6 6,8 16,8 -21,5 168,9 -31,5 19,7 -6,8 6,7 4,3 14,9 -2,8 0,0 112,1 20,3 20,2 5,4 -29,9 -16,7 16,9 -8,4 5,1 6,9 -21,3 -68,5 -2,6 -32,0 10,5 -8,8 8,3 -49,0 -26,5 98,5

-6,5 -56,3 -19,8 -0,7 -65,7 -11,7 35,7 -19,8 32,0 -12,0 8,5 -30,7 49,8 -36,6 -68,4 -27,0 -96,0

MVT 2 007 27 835 7 300 26 923 10 700 3 500 3 800 51 300 13 508 1 200 2 200 1 600 31 800 59 453 4 200 23 569 81 276 9 942 2 700 6 635 1 800 11 903 2 477 22 100 700 5 550 66 920 5 994 14 499 23 696 3 500 500 3 600 73 300 7 872 13 530 30 990 7 875 1 000 35 677 2 355 1 407 18 873 23 063 21 131 15 685 400 15 751 18 414 16 682 11 586 22 478 11 200 20 276 11 678 12 937 28 614 4 843 1 935 41 913 26 375 24 961 6 243 164 16 206 9 842 76 336 70 775 62 200 28 514 25 842 25 842 25 509 24 257 22 306 19 976 19 375 18 928 18 226 17 876

% 20,9 42,8 5,6 23,6 2,2 14,0 3,5 -11,8 17,1 9,9 9,7 5,2 28,3 54,4 6,8 4,2 -6,1 4,0 -2,3 33,6 14,6 0,0 27,3 -2,3 8,9 3,0 -1,2 -27,3 5,8 -45,9 11,8 14,1 -6,6 26,8 -20,1 29,4 10,5 13,4 1,5 29,3 -4,6 -3,1

3,8 -12,2 -4,7 32,7 -7,8 21,6 9,1 -5,2 -38,9 -6,8 14,2 -4,6 -5,3 -11,7 12,2 -80,9 -11,8 6,3 13,6 9,4 27,7 9,3 0,5 -6,0 24,2 10,4 -0,2 13,6 3,3 9,7 -3,5 28,2

Cargo 2 007 65 0 0 0 400 0 600 0 0 0 300 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 700 0 7 0 13 870 2 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 112 0 37 222 0 4 0 0

% 209,5

4,7 56,7

-3,2

-30,0 8,4 -50,0

-19,0

-4,3 -1,2 0,0

7 643

2,3

1 488 0 0 0 131 35 0 0 0 1 248 0 13 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5,5

54,1 218,2

160,0 212,5

FRANCE TCHEQUE (REP) FRANCE ESPAGNE NORVEGE ESPAGNE ROYAUME-UNI FRANCE MACEDOINE ROUMANIE PORTUGAL ALLEMAGNE FRANCE SLOVENIE FRANCE FRANCE FRANCE ESPAGNE FRANCE ESPAGNE FRANCE ROUMANIE ROYAUME-UNI ROUMANIE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE ITALIE BOSNIE-HERZEGOVINE NORVEGE ROYAUME-UNI FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE ROUMANIE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE ITALIE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE ESPAGNE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE ESPAGNE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

DOSSIER RNE MVV GFR QRV QNX XCD QBQ LBI LFCG XAB LFQF LFFI MXN LFMZ NIT ZAO MCU DPE OBS LFAX LFEA MEN XCW CNG VHY

RNE MVV GFR QRV QNX XCD QBQ LBI LFCG XAB LFQF LFFI MXN LFMZ NIT ZAO MCU DPE OBS LFAX LFEA MEN XCW CNG VHY

FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN FRAN

ROANNE MEGEVE GRANVILLE ARRAS MACON CHALON-SUR-SAONE BESANCON ALBI ST GIRONS ABBEVILLE AUTUN ANCENIS MORLAIX LEZIGNAN NIORT CAHORS MONTLUCON DIEPPE AUBENAS MORTAGNE-AU-PERCHE

0 0 0 0 0

BELLE ILE MENDE CHAUMONT COGNAC VICHY

0 0 0 0

INDIA BOM DEL MAA BLR CCU HYD CMB COK AMD MLE KTM GOI TRV GAU CCJ JAI NAG SXR ATQ

BOM DEL MAA BLR CCU HYD CMB COK AMD MLE KTM GOI TRV GAU CCJ JAI NAG SXR ATQ

INDA INDA INDA INDA INDA INDA SRIL INDA INDA MALD NEPL INDA INDA INDA INDA INDA INDA INDA INDA

BOMBAY DELHI MADRAS BANGALORE CALCUTTA HYDERABAD COLOMBO COCHIN AHMEDABAD MALE KATMANDOU GOA TRIVANDRUM GAUHATI CALICUT JAIPUR NAGPUR SRINAGAR AMRITSAR

AMÉRIQUE LATINE SAO SAO SAO SAO RIO RIO RIO RIO BUE BUE BUE BSB LIM CCS SSA REC POA BHZ CWB UIO FOR GYE BEL MAO FLN NAT CGB

SAO GRU CGH VCP RIO GIG SDU SBJR BUE EZE AEP BSB LIM CCS SSA REC POA CNF SBCT UIO FOR GYE SBBE MAO FLN NAT CGB

BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ ARGT ARGT ARGT BRAZ PERU VENZ BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ ECUD BRAZ ECUD BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ BRAZ

PAX 2 007 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SAO PAULO SAO - GUARULHOS SAO - CONGONHAS SAO - VIRACOPOS RIO DE JANEIR RIO - GALEAO RIO - SANTOS DUMONT

RIO - JACAREPAGUA

BUENOS AIRES BUE - EZEIZA BUE - AEROPARQUE

BRASILIA LIMA CARACAS SALVADOR, BA RECIFE, PE PORTO ALEGRE, RS BHZ - TANCREDO CWB - AFONSO PENA

QUITO FORTALEZA, CE GUAYAQUIL BELEM, VAL-DE-CAES

MANAUS, AM FLORIANOPOLIS, SC

NATAL, RN CUIABA, MT

PAX 2 007 24 940 400 23 127 100 10 315 100 9 810 900 7 093 900 6 736 100 4 841 900 3 089 200 2 980 000 2 543 300 2 532 200 2 449 700 2 021 600 1 325 600 1 255 500 1 229 500 831 500 807 900 673 700

PAX 2 007 35 985 400 19 279 600 15 501 900 1 203 900 14 039 706 10 782 268 3 214 751 42 687 13 049 200 7 450 600 5 598 600 11 461 300 7 486 600 6 772 583 6 345 200 4 592 500 4 561 300 4 451 800 4 388 100 4 388 100 3 871 600 3 011 500 2 336 500 2 196 000 2 075 800 1 628 600 1 253 300

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

% 16,7 19,4 21,7 32,2 25,9 25,3 -1,0 29,1 25,5 21,2 11,8 19,7 22,5 37,0

23,8

% -0,2 16,3 -16,1 17,6 8,4 15,2 -9,5 18,3 7,3 8,5 5,9 10,4 23,9 5,1 3,2 14,8 10,9 8,9 8,6 6,5 8,4 16,7 23,3 18,1 11,0 34,7

MVT 2 007 16 463 15 490 15 000 14 400 13 550 13 008 12 221 12 064 11 518 10 744 10 362 10 255 9 249 8 658 7 870 6 881 6 099 5 471 5 263 5 053 4 164 3 114 1 252 96 87

MVT 2 007 234 900 224 200 120 900 122 700 77 800 91 200 43 000 36 500 38 400 87 000 77 300 22 400 23 900 28 900 14 000 24 300 15 900 8 300 7 300

MVT 2 007 422 000 186 500 206 400 29 100 237 530 119 892 65 689 51 949 151 000 70 500 80 500 126 100 92 200 130 212 90 700 59 600 68 600 50 800 62 200 78 500 47 100 71 200 39 800 43 900 35 900 20 700 39 500

% 1,6 -0,9 0,0 -8,4 -8,0 -26,5 -4,7 -5,0 -24,3 8,9 8,4 -2,6 -19,7 -1,9 -52,7 -7,3 -1,3 45,0 -55,3 -26,8 -17,7 -23,4 -5,0 -99,4

% 14,0 16,5 17,1 24,9 16,6 16,7 3,1 28,2 32,3 11,7 6,9 17,2 37,8 21,9

24,2

Cargo 2 007 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Cargo 2 007 533 600 430 400 265 700 173 800 92 900 50 500 163 800 25 000 24 100 36 700 18 200 5 100 32 000 2 700 10 000 3 000 4 300 2 400 1 600

% FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE FRANCE

% 11,5 8,0 13,7 4,8 11,2 14,3 -4,8 7,6 21,6 -18,1 8,3 -4,0 1,5 -38,6

-1,7

2,7 20,4 -10,6 15,9 13,0 18,8 1,7 16,2 5,7 10,7 1,6 -0,3 19,2

Cargo 2 007 741 000 484 400 34 000 222 600 118 709 115 976 2 733

4,6 -2,3 -13,9 28,6 -3,4 -2,8 -23,9

215 200 201 300 13 900 67 300 217 800

7,1 7,4 3,2 35,8 10,6

-0,8 3,1 15,4 11,8 9,2 2,4 1,1 7,2 8,0 29,9 18,6 10,4 13,5

82 600 59 900 38 200 19 000 23 300 146 700 37 400 72 600 19 000 167 900 9 300 9 700 7 500

-3,0 -4,6 -6,2 11,3 7,3 6,7 -3,6 8,7 12,7 13,0 -2,1 -10,5 10,8

INDE INDE INDE INDE INDE INDE SRI LANKA INDE INDE MALDIVES NEPAL INDE INDE INDE INDE INDE INDE INDE INDE

% BRESIL BRESIL BRESIL BRESIL BRESIL BRESIL BRESIL BRESIL ARGENTINE ARGENTINE ARGENTINE BRESIL PEROU VENEZUELA BRESIL BRESIL BRESIL BRESIL BRESIL EQUATEUR BRESIL EQUATEUR BRESIL BRESIL BRESIL BRESIL BRESIL

DOSSIER MAR MVD BAQ COR CGR BRC IGU MDZ IGR USH MCP JPA FTE SLA CAY SJP REL RBR CRD BVB TUC RGL PDP MDQ RGA RES CZS UAQ PSS MII SDE SOD FMA CTC IRJ BJP PMY TBT CMG LUQ AFA EQS SFD UBT RSA VDM LGS PET LIP BAT PRA URG VME VOT RCQ RCU GPO PMG SCL

MAR MVD BAQ COR CGR BRC IGU MDZ IGR USH MCP JPA FTE SLA CAY SJP REL RBR CRD BVB TUC RGL PDP MDQ RGA RES CZS UAQ PSS MII SDE SOD FMA CTC IRJ BJP PMY TBT CMG LUQ AFA EQS SFD UBT RSA VDM LGS PET LIP BAT PRA URG VME VOT RCQ RCU GPO PMG SCL

VENZ URUG COLM ARGT BRAZ ARGT BRAZ ARGT ARGT ARGT BRAZ BRAZ ARGT ARGT FREG BRAZ ARGT BRAZ ARGT BRAZ ARGT ARGT URUG ARGT ARGT ARGT BRAZ ARGT ARGT BRAZ ARGT BRAZ ARGT ARGT ARGT BRAZ ARGT BRAZ BRAZ ARGT ARGT ARGT VENZ BRAZ ARGT ARGT ARGT BRAZ BRAZ BRAZ ARGT BRAZ ARGT BRAZ ARGT ARGT ARGT BRAZ CHIL

PAX 2 007 MARACAIBO 1 248 012 MONTEVIDEO 1 159 400 BARRANQUILLA 1 142 900 CORDOBA, CD 972 000 CAMPO GRANDE, MS 868 500 SAN CARLOS DE BARILOCHE, RN 718 200 IGUASSU FALLS, PR 712 200 MENDOZA, MD 692 000 IGUAZU, MI 551 100 USHUAIA, TF 550 300 MACAPA, AP 527 400 JOAO PESSOA, PB 524 700 EL CALAFATE 403 800 SALTA, SA 395 300 CAYENNE 386 979 SAO JOSE DO RIO PRETO, SP 385 000 TRELEW, CB 370 500 RIO BRANCO, AC 319 700 COMODORO RIVADAVIA, CB 292 900 BOA VISTA, RR 277 100 TUCUMAN, TU 260 000 RIO GALLEGOS, SC 200 000 PUNTA DEL ESTE 198 300 MAR DEL PLATA, BA 112 700 RIO GRANDE, TF 101 900 RESISTENCIA, CH 99 700 CRUZEIRO DO SUL, AC 78 800 SAN JUAN, SJ 68 000 POSADAS, MI 65 800 MARILIA, SP 64 500 SANTIAGO DEL ESTERO, SE 51 400 SOROCABA, SP 48 000 FORMOSA, FO 47 000 CATAMARCA, CA 45 900 LA RIOJA, LR 42 800 BRAGANCA PAULISTA 39 100 PUERTO MADRYN, CB TABATINGA, AM 36 900 CORUMBA, MS 34 600 SAN LUIS, SL 32 000 SAN RAFAEL, MD 28 700 ESQUEL, CB 24 200 SAN FERNANDO DE APURE 19 800 UBATUBA, SP 19 400 SANTA ROSA, LP 13 600 VIEDMA, RN 12 100 MALARGUE, MD 10 700 PELOTAS, RS 7 000 LINS, SP 6 700 BARRETOS, SP 3 900 PARANA, ER 3 700 URUGUAIANA, RS 3 700 VILLA MERCEDES, SL 2 900 VOTUPORANGA, SP 2 200 RECONQUISTA, SF 1 900 RIO CUARTO, CD 1 400 GENERAL PICO, LP 1 000 PONTA PORA, MS 200 SANTIAGO 0

MOYEN ORIENT DXB JED RUH TLV BAH KWI AUH MCT SHJ DMM AMM BEY SAH ETH ADE RKT RIY

DXB JED RUH LLBG BAH KWI AUH MCT SHJ DMM AMM BEY SAH ETH ADE RKT RIY

UNAR SAUD SAUD ISRL BAHR KUWT UNAR OMAN UNAR SAUD JORD LEBN YEMP ISRL YEMP UNAR YEMP

DUBAI DJEDDA RIYAD TEL AVIV BAHREIN KOWAIT ABU DHABI MUSCAT CHARDJA DAMMAN AMMAN BEYROUTH SANAA EILAT ADEN RAS AL KHAIMA RIYAN

PAX 2 007 34 001 500 13 357 093 11 327 042 10 740 100 7 188 500 6 948 300 6 759 300 4 263 800 4 215 900 3 620 352 3 536 151 3 353 800 1 731 600 1 177 600 220 300 189 000 143 100

% 22,3 5,2 10,1 -1,6 10,7 6,2 -3,8 5,6 6,8 7,2 7,9 18,2 -1,0 32,5 -48,3 -0,8 -1,8 12,4 5,7 88,2 -5,3 1,1 -8,6 -29,4 -1,6 -3,9 10,1 0,4 -29,0 7,7 10,8 -8,0 -6,9 -4,0 -12,2 -15,2 37 800 -3,0 4,3 -28,6 -23,1 -9,0 11,2 -22,8 -34,5 0,9 139,2

-40,4 355,7 10,6 -21,6 -1,3 -8,3 20,5

% 18,1

16,5 7,4 13,8 27,8 -8,3 54,3

18,7 7,9 5,7 7,9 19,8 -7,5

MVT 2 007 29 028 19 900 33 900 16 000 23 200 7 700 10 200 10 600 5 800 7 200 12 700 8 000 4 900 7 500 20 477 17 500 3 500 11 000 8 500 7 800 7 500 5 700 7 800 5 300 3 900 3 000 4 200 1 300 2 400 12 700 2 600 40 000 1 600 2 200 1 400 31 600 299,6 1 800 2 200 1 100 1 900 1 300 68 900 9 200 2 200 1 000 600 3 200 2 300 2 400 3 000 1 300 2 800 23 300 3 400 1 400 2 600 1 500 93 700

MVT 2 007 258 200 103 283 94 252 75 300 87 500 83 000 81 200 44 800 52 800 38 206 37 792 48 800 17 100 20 800 3 100 15 100 3 800

% 9,6 2,3 6,6 -4,7 7,3 -7,1 1,4 -15,8 -5,8 16,8 -1,9 26,6 11,7 11,1 -50,6 20,4 -7,5 3,3 6,5 -11,7 -2,9 6,8 -9,5 -2,9 16,1 -16,7 -0,3 3,8 -22,6 7,8 21,0 -6,0 6,0 -0,5 -21,8 -0,7 1 300 -4,7 4,1 -17,2 9,3 -0,4 11,0 -35,5 -23,5 -19,2 34,0

-15,7 63,1 -8,8 -20,3 -22,7 -43,1 2,5 14,1

% 9,3

11,1 7,1 15,3 7,8 -6,7 18,8

13,3 3,4 7,2 5,8 29,3 2,9

Cargo 2 007 6 374 26 100 30 500 3 800 4 500 700 600 3 400 200 2 100 3 600 1 600 100 1 400 6 145 700 800 2 200 800 1 200 1 600 700 0 100 1 200 400 1 200 300 300 300 100 200 200 100 100 0 8,6 100 100 100

% -4,6 6,7 -3,9 2,6 -1,0 -3,0 -30,4 11,3 -1,0 90,4 -2,9 -5,8 -33,3 -2,4 -49,1 -16,9 1,8 44,8 -41,2 22,1 1,4 -10,9

VENEZUELA URUGUAY COLOMBIE ARGENTINE BRESIL ARGENTINE BRESIL ARGENTINE ARGENTINE ARGENTINE BRESIL BRESIL ARGENTINE ARGENTINE GUYANE FR. BRESIL ARGENTINE BRESIL ARGENTINE BRESIL ARGENTINE ARGENTINE URUGUAY ARGENTINE ARGENTINE ARGENTINE BRESIL ARGENTINE ARGENTINE BRESIL ARGENTINE BRESIL ARGENTINE ARGENTINE ARGENTINE BRESIL ARGENTINE BRESIL BRESIL ARGENTINE ARGENTINE ARGENTINE VENEZUELA BRESIL ARGENTINE ARGENTINE ARGENTINE BRESIL BRESIL BRESIL ARGENTINE BRESIL ARGENTINE BRESIL ARGENTINE ARGENTINE

-69,4 -6,3 -32,7 -45,8 -21,9 -40,8 -21,1 14,9 30,7 12,4 -32,9 -58,0 0 11,1 -33,3 -9,9

0 0 0 0 0 200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Cargo 2 007 1 659 000 198 067 191 290 343 800 373 700 176 900 315 000 80 300 306 900 59 608 93 025 63 400 18 700 0 900 9 800 500

-7,0

ARGENTINE BRESIL CHILI

% 10,3

4,7 5,2 5,6 21,8 -16,5 18,7

10,1 -14,3 -7,4 2,9 1,8

EMIRATS ARABES UNIS ARABIE SAOUDITE ARABIE SAOUDITE ISRAEL BAHREIN KOWEIT EMIRATS ARABES UNIS OMAN EMIRATS ARABES UNIS ARABIE SAOUDITE JORDANIE LIBAN YEMEN ISRAEL YEMEN EMIRATS ARABES UNIS YEMEN

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

DOSSIER GXF FJR TAI HOD

GXF FJR TAI HOD

YEMP UNAR YEMP YEMP

PACIFIC

SYD MEL BNE AKL PER ADL CHC WLG CNS OOL PPT TSV NAN NTL NOU NOU NOU MKY DUD TBE APW BOB VLI RFP MOZ TBU ISA HUH LIF RGI ILP UVE MEE NHV TIH WLS FAV RUR TUB HIX XMH MAU HOI MKP AHE AXR NTAV UAP MVT NTGJ

SYD MEL BNE AKL PER ADL CHC WLG CNS OOL PPT TSV NAN NTL NOU NWWW GEA MKY DUD TBE NSFA BOB VLI RFP MOZ TBU ISA HUH LIF RGI ILP UVE MEE NHV TIH WLS FAV RUR TUB HIX XMH MAU HOI MKP AHE AXR NTAV UAP MVT NTGJ

ASTL ASTL ASTL NEWZ ASTL ASTL NEWZ NEWZ ASTL ASTL FREP ASTL FIJI ASTL NEWC NEWC NEWC ASTL NEWZ NEWG WSAM FREP NEWH FREP FREP TONG ASTL FREP NEWC FREP NEWC NEWC NEWC FREP FREP WALL FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP

KKR UAH AAA TKP REA FAC TKV PUK HHZ APK ZTA KHZ KXU NTGR NAU FGU NUK FHZ PKP VHZ TJN

FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP FREP

SEIYUN AL-FUJAIRAH TAIZ HODEIDAH

PAX 2 007 47 000 35 200 33 700 23 900

PAX 2 007 SYDNEY, NS 32 100 500 MELBOURNE, VI 22 899 400 BRISBANE, QL 18 227 700 AUCKLAND 11 575 200 PERTH, WA 8 529 300 ADELAIDE, SA 6 463 400 CHRISTCHURCH 5 543 500 WELLINGTON 4 732 300 CAIRNS, QL 3 997 300 GOLD COAST, QL 3 863 600 PAPEETE 1 561 935 TOWNSVILLE, QL 1 450 100 NADI 1 399 305 NEWCASTLE, NS 1 003 500 NOUMEA 765 878 NOU - LA TONTOUTA 445 305 NOU - MAGENTA 320 573 MACKAY, QL 765 100 DUNEDIN 700 400 TIMBUNKE 444 258 APW - FALEOLO INTL 315 900 BORA BORA 314 986 PORT VILA 298 500 RAIATEA 226 133 MOOREA 204 529 TONGATAPU 199 341 MOUNT ISA, QL 179 500 HUAHINE ISLAND 147 859 LIFOU 118 574 RANGIROA 95 511 ILE DES PINS 79 724 OUVEA 59 706 MARE 56 165 NUKU HIVA 52 162 TIKEHAU ATOLL 50 223 WALLIS IS. 40 711 FAKARAVA 29 319 RURUTU 27 242 TUBUAI 26 146 HIVA OA 25 534 MANIHI 22 750 MAUPITI 20 623 HAO ISLAND 20 219 MAKEMO 15 180 AHE 15 179 ARUTUA 13 329 RAIVAVAE 11 428 UA POU 9 457 MATAIVA 8 383 TOTEGERIE-MANGAREVA

KAUKURA ATOLL UA HUKA ANAA TAKAPOTO REAO FAAITE TATAKOTO PUKARUA HIKUERU APATAKI TUREIRA KAUEHI KATIU ARATIKA - PERLES NAPUKA ISLAND FANGATAU NUKUTAVAKE FAKAHINA PUKA PUKA VAHITAHI TAKUME

7 155 6 857 5 716 4 938 3 714 3 519 3 430 3 295 2 975 2 744 2 558 2 496 2 186 2 106 1 941 1 105 935 682 0 0 0 0

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

% 44,6 -0,8 -22,3 -0,4

% 7,0 4,5 6,7 3,0 13,3 7,3 1,6 2,9 0,8 6,4 -0,9 5,4 12,5 7,3 6,8 7,8 8,4 0,1 -1,4 3,2 -0,1 17,0 0,1 -15,2 0,0 20,7 -2,7 10,6 0,8 1,9 8,6 13,1 8,6 1,0 13,9 6,3 11,5 3,5 3,3 -43,1 6,1 1,5 5,2 -2,4 1,8 2,5 -1,4 26,4 3,1 7,2 -8,8 17,7 -5,5 27,6 -13,2 34,6 25,7 26,4 -3,9 194,0 20,6 1,3 542,7 7,8 13,1 -1,4

MVT 2 007 1 100 12 200 900 500

MVT 2 007 286 400 183 100 172 400 154 500 102 500 104 600 134 500 108 900 98 300 66 300 53 455 47 400 73 237 20 500 21 875 10 550 11 325 37 000 20 100 25 384 7 300 8 668 10 400 7 115 18 975 6 785 18 100 4 839 3 447 3 427 2 073 1 827 1 746 2 355 1 464 1 489 1 134 677 645 1 514 992 734 1 134 723 614 729 306 943 246 241 266 585 226 448 218 134 209 156 121 491 201 150 166 141 224 186 157 181 175 143 123

% 67,7 13,6 21,5 1,6

% 3,4 2,2 4,0 -2,7 6,0 5,4 -0,6 -3,2 0,7 -10,5 -7,6 1,5

Cargo 2 007 0 31 800 200

Cargo 2 007 0 0 0 0 0 0 26 800 0 0 0 18 246 0

14,9 36,1

4,6

-2,7

9,5 -58,5 20,1 -74,2 6,6 4,1 -1,3 -17,1 -7,3 7,4 -9,3 -19,6 0,0 1,6 -2,6 1,2 0,4 -37,3 -7,1 3,7 -2,8 2,1 -3,6 3,9 19,2 2,9 -3,1 -48,9 4,3 4,2 -2,7 -4,8 2,4 6,6 -4,9 12,8

400 6 570 6 570

11,1 -12,3 1,3

2 600 0 0 3 100 560 1 100 453 35 2 567 0 221

10,9

-6,9 8,1 -16,7 8,1 13,1 19,1 -45,1 27,4 39,3 -2,4 13,1 27,2 17,2 18,6 15,5 20,8 33,1 2,9 36,2 16,0

YEMEN EMIRATS ARABES UNIS YEMEN YEMEN

AUSTRALIE AUSTRALIE AUSTRALIE NOUVELLE-ZELANDE AUSTRALIE AUSTRALIE NOUVELLE-ZELANDE NOUVELLE-ZELANDE AUSTRALIE AUSTRALIE POLYNESIE FRANCAISE AUSTRALIE FIDJI AUSTRALIE NOUVELLE-CALEDONIE NOUVELLE-CALEDONIE NOUVELLE-CALEDONIE AUSTRALIE NOUVELLE-ZELANDE PAPOUASIE-NOUVELLE-GUINEE

19,1 -6,5 -3,7 -6,6 16,7 0,0 -5,2

360

-9,5

266 240

-11,6 13,7

132 176 167 130 80 98 118 94 111 113 52 40 63

-0,8 7,3 8,4 -33,7 -59,6 -2,0 9,3 2,2 -9,8 3,7 2,0 -11,1 8,6

96 48 25 34 43 17 17 16 0 13 20 0 31 46 22 0 0 0 0 0 0 0

10,3 20,0 -21,9 6,3 10,3 30,8 112,5 33,3 -35,0 66,7 6,9 31,4 633,3

SAMOA POLYNESIE FRANCAISE VANUATU PACIFIC POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE TONGA AUSTRALIE POLYNESIE FRANCAISE NOUVELLE-CALEDONIE POLYNESIE FRANCAISE NOUVELLE-CALEDONIE NOUVELLE-CALEDONIE NOUVELLE-CALEDONIE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE WALLIS ET FUTUNA POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE POLYNESIE FRANCAISE

DOSSIER CHINA BJS SHA SHA SHA CAN SZX CTU KMG SIA XMN NKG LJG JHG LUM DLU DIG BSD LNJ SYM ZAT

PEK SHA PVG ZSSS CAN SZX CTU KMG XIY XMN NKG LJG JHG LUM DLU DIG BSD LNJ SYM ZAT

CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN CHIN

PAX 2 007 BEIJING 54 156 800 SHANGHAI 51 742 100 SHA - PUDONG 29 041 600 SHA - HONGQUIAO 22 700 500 GUANGZHOU 30 902 700 SHENZHEN 20 574 500 CHENGDU 18 877 600 KUNMING 15 804 100 XI AN-XIANYANG 11 561 200 XIAMEN 8 675 200 NANJING 8 030 481 LIJIANG CITY 1 928 400 JINGHONG 1 763 700 LUXI 393 800 DALI CITY 374 100 DIQING 363 600 BAOSHAN 149 100 LINCANG 141 100 SIMAO 98 500 ZHAOTONG 77 600

US NYC NYC NYC NYC CHI CHI CHI ATL LAX LAX

NYC JFK EWR LGA CHI ORD MDW ATL LAX KLAX

UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST

NEW YORK NYC - KENNEDY NYC - NEWARK NYC - LA GUARDIA CHICAGO CHI - O'HARE CHI - MIDWAY ATLANTA, GA LOS ANGELES

LAX LAX LAX DAL DAL DAL DAL HOU HOU HOU HOU DEN LAS LAS LAS LAS WAS WAS WAS PHX PHX PHX PHX ORL ORL

ONT PMD VNY DAL DFW KDAL AFW HOU IAH KHOU EFD DEN LAS KLAS VGT HSH WAS IAD DCA PHX KPHX DVT GYR ORL MCO

UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST

LAX - ONTARIO LAX - PALMDALE LAX - VAN NUYS DALLAS

ORL DTT SFO MSP MIA CLT PHL SEA BOS FLL SLC BWI TPA SAN CVG STL OAK PDX MKC MKC

KORL DTW SFO MSP MIA CLT PHL SEA BOS FLL SLC BWI TPA SAN CVG STL OAK PDX MKC MCI

UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST

LAX - INTERNATIONAL

DAL - FORT WORTH

DAL - LOVE FIELD DAL-FORTWORTHALLIANCE

HOUSTON HOU - INTERCONTINENTAL

HOU - HOBBY HOU - ELLINGTON FIELD

DENVER, CO LAS VEGAS LAS - MC CARRAN LAS - NORTH AIR LAS - HENDERSON WASHINGTON WAS - DULLES, DC WAS - NATIONAL PHOENIX PHX - SKY HARBOR PHX - DEER VALLEY

PHX - GOODYEAR ORLANDO ORL - INTERNATIONAL

ORL - EXECUTIVE DETROIT - WAYNE COUNTY

SAN FRANCISCO, CA MINNEAPOLIS-ST PAUL, MN

MIAMI, FL CHARLOTTE, NC PHILADELPHIE, PA SEATTLE, WA BOSTON, MA FORT LAUDERDALE, FL

SALT LAKE CITY, UT BALTIMORE, MD TAMPA, FL SAN DIEGO, CA CINCINNATI, OH ST LOUIS, MO OAKLAND, CA PORTLAND, OR KANSAS CITY MKC - INTERNATIONAL

PAX 2 007 109 610 200 47 887 400 36 573 100 25 149 700 96 472 100 76 896 500 19 575 600 89 596 800 69 196 200 61 969 800 7 226 400 0 0 67 977 800 60 003 600 7 974 200 0 51 777 300 42 937 500 8 839 800 0 50 156 800 48 125 400 47 904 500 220 900 39 900 43 560 100 24 638 800 18 921 300 42 499 400 42 499 400 0 0 36 359 300 36 359 300 0 36 350 200 35 864 000 35 306 000 33 597 600 33 564 900 32 558 900 31 349 000 28 503 900 22 468 500 22 155 600 21 644 100 19 185 200 18 414 100 15 866 000 15 515 600 14 705 800 14 634 900 12 101 800 12 101 800

% 11,7 12,2 8,4 17,4 17,9 12,9 16,0 9,4 23,4 15,6 28,1 25,0 10,6 10,6 2,3 19,6 35,7 19,4 67,7 19,4

% 5,5 12,4 3,0 -2,5 1,5 0,8 4,0 5,6 1,6 1,5 2,5

1,5 -0,1 16,0 1,4 0,7 4,5 6,0 3,3 3,7 -44,0 5,6 5,3 8,0 2,0 2,6 2,6

4,4 4,4 0,0 7,0 -0,9 3,3 13,0 2,5 4,5 2,8 5,7 3,1 2,2 1,7 5,3 -2,3 2,2 1,9 4,2 7,6 7,6

MVT 2 007 402 400 440 300 252 800 187 500 260 400 180 900 167 900 148 500 120 900 84 800 81 722 18 900 17 200 4 000 4 100 4 100 1 700 1 500 1 800 800

% 6,9 7,5 9,0 5,6 12,0 6,7 7,4 9,6 17,0 9,6 26,5 22,5 10,2 9,5 -5,0 5,3 43,3 14,8 13,8

Cargo 2 007 1 173 900 2 858 100 2 473 600 384 500 689 900 612 600 326 300 232 400 111 500 192 800 181 595 1 300 6 000 3 100 500 700 200 600 100 400

MVT 2 007 1 281 400 443 100 445 800 392 500 1 241 900 934 500 307 400 994 200 827 100

5,2 18,0 0,4 -1,6 -1,2 -2,5 3,0 1,8 4,3

Cargo 2 007 2 539 000 1 594 800 933 600 10 600 1 534 800 1 521 300 13 500 720 100 2 363 600

679 500 147 600 35 600 377 700 931 700 685 300 246 400 87 700 838 300 603 700 234 600 151 800 614 300 831 800 609 900 221 900 71 300 662 000 385 300 276 700 1 111 700 537 600 382 600 191 500 461 400

3,4 8,3 9,6 -4,4 -1,8 -2,2 -1,0 1,0 0,1 0,2 0,0 32,4 2,8 -2,1 -1,5 -3,4 7,1 1,0 1,6 0,1 7,9 -0,7 9,2 37,5 -10,1

1 882 400 481 200 0 0 721 400 721 400 0 234 000 419 400 411 400 8 000 0 259 500 92 000 91 200 800 0 361 400 358 800 2 600 256 600 256 600 0 0 195 400

357 800 103 600 468 700 378 800 450 900 384 900 522 000 500 800 346 600 404 300 305 400 415 700 298 500 258 000 228 600 320 500 254 800 346 600 265 000 294 000 195 500

2,2 -36,5 -2,7 5,5 -5,2 -0,2 2,4 -2,9 1,9 -0,4 2,8 -1,2 -2,3 0,4 3,5 -7,3 -6,5 3,8 1,7 13,6 11,7

195 400 0 223 100 560 000 249 900 1 908 200 141 400 541 800 318 200 298 400 137 900 178 200 115 300 96 700 141 600 39 600 83 800 649 200 253 600 128 800 128 800

% 14,1 13,3 14,6 5,7 -16,4 9,5 10,4 6,0 12,1 10,2 19,5 15,5 -4,2 14,1 24,7 29,2 8,1 110,5 72,4 69,5

CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE CHINE

% -4,1 -3,9 -3,7 -40,7 -6,1 -6,0 -12,3 -3,5 -1,5

ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS

-1,3 -2,3

-3,6 -3,6 -6,6 1,0 1,1 -5,7 -8,0 -6,7 -6,6 -18,7 2,0 2,3 -28,0 -9,8 -9,8

7,9 7,9 4,2 -5,8 -13,3 4,2 -13,2 1,6 -8,7 -8,1 -6,9 -1,7 -7,0 -11,4 -25,1 -8,3 -2,0 -4,4 -2,2 -4,6 -4,6

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

DOSSIER MKC CLE CLE CLE MEM SAC SAC SAC SJC SJU SNA RDU PIT BNA AUS IND FMY FMY FMY SAT MKE MKE MKE CMH CMH CMH MSY PBI ABQ HFD JAX BUR ANC BUF RNO OMA TUS MHT SDF OKC ORF RIC GEG ELP BOI TUL BHM LGB ALB DAY GSO COS SAV GRR DSM TYS SFB MYR PNS PSP ICT MSN SRQ JAN BTV CAK FAT HAR CAE HSV AIY LEX CID FAI BTR MLI TLH SWF SGF GPT

KMKC CLE KCLE BKL MEM SAC SMF MHR SJC SJU SNA RDU PIT BNA AUS IND FMY RSW KFMY SAT MKE KMKE MWC CMH KCMH LCK MSY PBI ABQ BDL JAX BUR ANC BUF RNO OMA TUS MHT SDF OKC ORF RIC GEG ELP BOI TUL BHM LGB ALB DAY GSO COS SAV GRR DSM TYS SFB MYR PNS PSP ICT MSN SRQ JAN BTV CAK FAT MDT CAE HSV ACY LEX CID FAI BTR MLI TLH SWF SGF GPT

UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST PURI UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST

MKC - DOWNTOWN CLEVELAND CLE-HOPKINSINTERNATIONAL

PAX 2 007 0 11 534 600 11 534 600

CLE - BURKE LAKEFRONT0

MEMPHIS, TN SACRAMENTO

10 902 100 10 821 800 SAC - INTERNATIONAL 10 821 300 SAC - MATHER 500 SAN JOSE, CA 10 740 700 SAN JUAN 10 405 000 ORANGE COUNTY, CA 10 140 900 RALEIGH-DURHAM, NC 10 058 700 PITTSBURGH, PA 9 949 600 NASHVILLE, TN 9 942 600 AUSTIN, TX 8 909 300 INDIANAPOLIS, IN 8 343 300 FORT MYERS 8 029 900 FMY - SOUTHWEST FLORIDA INTL 8 029 900 FMY - PAGE FIELD 0 SAN ANTONIO, TX 7 986 200 MILWAUKEE 7 841 100 MKE - GENERAL MITCHELL 7 841 100 MKE - TIMMERMAN 0 COLUMBUS 7 729 300 CMH - PORT COLUMBUS 7 729 300 CMH - RICKENBACKER 0 NLLE ORLEANS, LA 7 521 400 WEST PALM BEACH, FL 6 892 200 ALBUQUERQUE, NM 6 689 400 HARTFORD-BRADLEY, CT 6 566 300 JACKSONVILLE, FL 6 353 800 BURBANK, CA 5 941 800 ANCHORAGE, AK 5 369 900 BUFFALO, NY 5 357 800 RENO, NV 5 090 600 OMAHA, NE 4 441 900 TUCSON, AZ 4 440 900 MANCHESTER, NH 3 931 300 LOUISVILLE, KY 3 840 900 OKLAHOMA CITY, OK 3 763 700 NORFOLK, VA 3 747 600 RICHMOND-WMBG, VA 3 656 400 SPOKANE, WA 3 463 000 EL PASO, TX 3 394 800 BOISE, ID 3 367 400 TULSA, OK 3 249 400 BIRMINGHAM, AL 3 072 300 LONG BEACH, CA 2 926 700 ALBANY, NY 2 912 200 DAYTON, OH 2 854 800 GREENSBORO, NC 2 193 700 COLORADO SPRINGS, CO 2 080 900 SAVANNAH, GA 2 059 300 GRAND RAPIDS, MI 2 006 800 DES MOINES, IA 1 993 600 KNOXVILLE, TN 1 829 800 SANFORD, FL 1 817 300 MYRTLE BEACH, SC 1 732 900 PENSACOLA, FL 1 683 000 PALM SPRINGS, CA 1 596 100 WICHITA, KS 1 590 800 MADISON, WI 1 582 000 SARASOTA-BRADENTON,FL 1 554 500 JACKSON, MS 1 462 900 BURLINGTON, VT 1 421 900 AKRON-CANTON, OH 1 401 900 FRESNO, CA 1 316 600 HARRISBURG-INTL, PA 1 311 700 COLUMBIA, SC 1 242 800 HUNTSVILLE-DECATUR, AL 1 240 600 ATLANTIC CITY-INTL, NJ1 185 500 LEXINGTON, KY 1 059 800 CEDAR RAPIDS-IOWA CITY, IA 1 059 300 FAIRBANKS, AK 991 500 BATON ROUGE, LA 984 600 MOLINE, IL 975 700 TALLAHASSEE, FL 936 800 NEWBURGH, NY 916 700 SPRINGFIELD, MO 887 100 GULFPORT-BILOXI, MS 882 700

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

2,1 2,1 70 300 0,9 4,4 4,4 0,3 -2,1 5,5 6,9 -0,4 2,9 7,8 3,2 5,1 5,1 1,0 12,0 12,0 15,0 15,0 20,6 1,0 3,1 -4,8 11,6 4,4 -2,5 6,5 1,8 5,0 5,3 1,0 4,8 4,2 1,1 10,9 7,5 -0,2 2,4 2,5 6,1 0,4 9,4 0,2 2,6 6,6 -0,4 1,7 9,3 10,4 20,3 3,9 19,8 8,9 -1,3 9,1 0,4 3,3 -2,5 2,7 20,2 -4,8 7,6 25,0 4,1 3,2 7,8 7,0 -5,3 201,6 2,6 13,8

MVT 2 007 98 500 332 900 262 600 -7,1 374 900 265 200 174 900 90 300 188 000 189 900 333 400 253 800 211 500 214 400 215 600 204 000 168 800 91 200 77 600 221 000 247 900 202 200 45 700 275 200 175 200 100 000 110 900 189 000 192 500 148 500 119 000 124 000 294 400 130 300 142 600 137 800 257 700 91 600 171 300 123 100 136 900 121 600 103 300 104 400 184 200 135 600 139 700 402 700 116 300 94 500 108 400 158 900 101 000 102 900 102 400 134 800 301 300 0 111 500 85 000 138 000 123 900 138 800 75 500 69 000 113 400 152 500 72 000 97 200 60 700 111 600 82 300 65 300 112 800 90 900 51 800 95 700 87 100 75 600 53 000

% 17,7 2,2 5,1 400 -2,6 5,5 1,4 14,4 -0,8 -2,8 -4,0 3,6 -10,1 -1,0 3,1 -1,1 2,9 5,8 -0,4 0,9 -3,0 -0,2 -13,8 -6,7 -10,6 1,2 6,7 17,9 0,0 -5,3 0,5 -5,5 -1,9 -0,9 0,6 -1,9 -17,0 -1,7 -4,0 11,3 6,4 0,8 7,8 2,9 2,9 0,8 8,9 -1,7 -13,6 -4,3 12,7 -1,9 -8,6 -7,0 2,0 -5,6 -0,4 -9,1 -14,3 7,2 -14,8 2,8 -3,2 2,2 3,7 -1,1 0,7 -15,0 2,0 3,6 2,1 1,0 -6,2 4,2 -3,7 -4,5

Cargo 2 007 0 87 200 86 800 -39,0 3 840 200 153 100 79 000 74 100 83 600 234 100 20 000 110 500 83 800 67 700 95 800 1 060 100 18 100 18 100 129 300 88 000 88 000 0 106 400 6 700 99 700 44 200 14 100 70 400 162 600 75 300 48 700 2 789 900 42 300 57 600 87 000 36 500 87 200 2 077 900 32 600 31 600 53 100 51 100 75 800 42 700 54 600 28 200 46 900 26 000 10 400 72 200 12 100 9 900 40 700 91 600 45 600 7 900 0 3 300 32 400 11 100 200 11 700 14 100 0 9 800 46 900 104 500 79 300 0 200 23 800 24 600 21 500 1 800 13 200 16 800 23 000 0

-6,4 -6,1 4,0 18,6 16,7 20,7 -8,8 -2,4 -7,8 3,4 -1,0 0,7 -8,1 1,5 -7,2 -6,9 -0,2 -5,0 -5,0 -13,0 -22,0 -12,3 -3,9 -18,2 -7,3 -2,6 -4,4 -6,9 -0,5 -2,7 5,1 5,4 -4,7 9,0 4,8 -3,3 1,3 1,2 -1,8 -1,6 -1,7 6,0 3,1 1,1 -93,1 -5,5 -18,2 7,4 2,8 -1,6 9,0 -4,8 12,3 -11,5 -7,1 -24,2 4,9

-8,4 2,8 -2,4 15,5 -8,3 -1,0 -13,5 30,1 -16,1 2,5 6,8

ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS PORTO RICO ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS

DOSSIER ABE SBA FSD SBN BGR PIE ROA DAB MFR SHV MOB FWA FWA FWA AVL PIA MRY TRI SBP BIS PFN LNK TOL BFL GNV MLB AEX FSM ABI BRO CPR YUM SUX PAH TOP TOP TOP SBO

ABE SBA FSD SBN BGR PIE ROA DAB MFR SHV MOB FWA KFWA SMD AVL PIA MRY TRI SBP BIS PFN LNK TOL BFL GNV MLB AEX FSM ABI BRO CPR YUM SUX PAH TOP KTOP FOE SBO

UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST UNST

PAX 2 007 ALLENTOWN, PA 853 600 SANTA BARBARA, CA 823 800 SIOUX FALLS, SD 788 800 SOUTH BEND, IN 779 600 BANGOR, ME 734 800 ST PETERSBURG, FL 732 300 ROANOKE, VA 731 600 DAYTONA BEACH, FL 705 100 MEDFORD, OR 649 600 SHREVEPORT, LA 639 900 MOBILE-PASCAGOULA, AL 630 200 FORT WAYNE 590 800 FWA - INTERNATIONAL 590 800 FWA - SMITH FIELD 0 ASHEVILLE, NC 577 800 PEORIA, IL 543 300 MONTEREY, CA 441 600 TRI-CITY AIRPORT, TN 421 600 SAN LUIS OBISPO, CA 368 800 BISMARCK, ND 359 900 PANAMA CITY, FL 343 000 LINCOLN, NE 341 100 TOLEDO, OH 332 700 BAKERSFIELD, CA 329 700 GAINESVILLE, FL 303 400 MELBOURNE, FL 292 900 ALEXANDRIA, LA 287 400 FORT SMITH, AR 189 800 ABILENE, TX 186 400 BROWNSVILLE, TX 185 500 CASPER, WY 157 800 YUMA, AZ 151 200 SIOUX CITY, IA 80 700 PADUCAH, KY 48 200 TOP 0 TOP - PHILIP BILLARD 0 TOP - FORBES FIELD 0 SALINA, UT 0

AFRIQUE JNB CAI CPT SSH HRG CAS NBO DUR MIR LOS TUN ALG RAK ADD MRU DJE ABV LXR RUN AGA PLZ DAR MBA ACC LAD ASW ABJ EBB TNR SID ELS LUN ALY HRE MPM BZV LBV

JNB CAI CPT SSH HRG CMN NBO DUR MIR LOS TUN ALG RAK ADD MRU DJE ABV LXR RUN AGA PLZ DAR MBA ACC LAD ASW ABJ EBB TNR SID ELS LUN ALY HRE MPM BZV LBV

SOUF EGYP SOUF EGYP EGYP MORC KENY SOUF TUNS NIGR TUNS ALGR MORC ETHP MAUT TUNS NIGR EGYP REUN MORC SOUF TANZ KENY GHAN ANGL EGYP IVOR UGND MADG CAPV SOUF ZAMB EGYP SOUR MOZB CONG GABN

JOHANNESBURG LE CAIRE LE CAP SHARM EL SHEIKH HURGHADA CASABLANCA NAIROBI DURBAN MONASTIR LAGOS TUNIS ALGER MARRAKECH ADDIS ABEBA ILE MAURICE DJERBA ABUJA LOUXOR ST DENIS AGADIR PORT ELIZABETH DAR ES-SALAM MOMBASA ACCRA LUANDA ASSOUAN ABIDJAN ENTEBBE-KAMPALA ANTANANARIVO ILE DE SAL EAST LONDON LUSAKA ALEXANDRIA HARARE MAPUTO BRAZZAVILLE LIBREVILLE

PAX 2 007 19 395 000 12 427 300 8 252 800 6 327 900 5 924 700 5 800 100 4 821 500 4 803 400 4 560 400 4 450 726 3 985 700 3 786 100 3 216 500 2 800 200 2 506 300 2 449 471 2 198 674 2 011 500 1 594 805 1 505 800 1 486 400 1 437 900 1 326 900 1 168 200 1 128 442 964 200 924 300 840 600 824 200 748 100 747 100 732 300 726 600 721 700 685 500 679 200 662 100

% 8,3 -3,8 7,0 6,9 -10,0 87,8 6,1 53,5 8,6 -0,6 2,6 9,4 9,4 1,0 12,4 7,6 0,6 3,9 -3,6 -10,2 -11,8 -4,5 -16,0 -13,5 8,5 3,4 -3,8 2,2 -1,5 18,8 24,5 -9,0

% 11,9 15,3 14,2 25,3 22,6 16,8 8,4 19,2 7,2 11,0 7,4 8,7 21,5 13,0 -0,9 7,6 -1,0 16,9 4,3 5,4 15,5 10,2 7,8 10,3 12,6 18,2 15,4 -2,1 12,6 21,6 26,8 17,6 9,8 8,9 9,7

MVT 2 007 123 000 121 900 81 900 49 300 84 800 81 400 309 600 59 800 54 300 89 200 74 700 67 100 7 600 83 900 52 300 87 100 64 000 112 000 0 85 300 79 400 61 600 0 85 500 166 200 51 700 69 200 43 600 40 000 122 600 24 300 40 000 103 600 63 600 40 000 12 200

MVT 2 007 227 600 119 800 102 400 46 500 41 000 72 500 71 500 56 300 36 500 79 092 52 200 49 300 33 900 44 700 18 500 23 954 38 564 21 500 35 109 16 200 64 900 55 700 22 600 16 900 22 213 12 800 25 000 28 600 16 900 14 500 27 600 36 100 17 600 48 400 17 500 28 700 30 700

% 0,8 -7,6 -7,3 -12,8 8,6 1,6 13,9 -2,2 -0,7 -7,3 -8,3 2,2 13,2 0,5 -4,4 -6,3 13,0 -1,5 -10,3 -5,2 -8,6 4,5 -3,6 -11,4 -5,3 -5,0 -1,1 -10,9 3,4 -9,9 -10,6 -8,8 -13,7

% 9,6 13,0 15,8 20,6 17,3 8,5 16,2 12,4 3,8 6,0 3,9 2,1 17,3 -9,1 -1,8 3,7 5,1 0,7 -5,9 27,2 5,0 18,3 15,1 7,0 5,2 7,9 0,7 -7,4 14,2 25,2 29,3 11,7 6,4 23,9 9,8

Cargo 2 007 18 100 2 700 32 300 18 800 1 800 27 300 17 000 100 3 200 31 300 0 75 400 75 400 0 0 16 900 600 6 900 1 300 100 700

% -9,7 -3,7 -11,1 0,6 -12,9 23,7 3,0 -40,5 -12,0 13,5 -35,6 -35,6

-7,1 -9,4 45,0 -9,7 -13,8

361 700 0 400 100

2,3

1 900 9 000 1 600

-2,9 0,5 11,1

-11,9 -47,6

0 0 0 0 0

Cargo 2 007 360 900 269 300 0 0 0 61 000 272 500 8 700 500 116 461 17 700 20 600 1 500 46 000 0

0 33 390 1 200 7 800 18 400 9 300 60 100 33 876 0 12 700 64 500 17 100 2 200 0 4 700 0 0 9 000 63 100 20 600

ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS ETATS-UNIS

% 12,4 7,6

10,0 12,4 -29,1 43,3 0,0 -1,7 -0,1 14,7

1,2 115,4 -8,9 16,2 -3,1 22,0

3,6 21,9 23,3 -15,7 -71,0

10,4 53,7 2,1

AFRIQUE DU SUD EGYPTE AFRIQUE DU SUD EGYPTE EGYPTE MAROC KENYA AFRIQUE DU SUD TUNISIE NIGERIA TUNISIE ALGERIE MAROC ETHIOPIE MAURICE TUNISIE NIGERIA EGYPTE REUNION MAROC AFRIQUE DU SUD TANZANIE KENYA GHANA ANGOLA EGYPTE COTE D'IVOIRE OUGANDA MADAGASCAR CAP-VERT AFRIQUE DU SUD ZAMBIE EGYPTE ZIMBABWE MOZAMBIQUE CONGO GABON

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

DOSSIER WDH GRJ DLA BKO ZNZ JRO HME BFN KAN TNG RAI BJL FEZ OUD JIB LFW CKY NLP DZA RBA KGL HBE MWZ VFA YAO NDR BJM KIM VXE NLA YVA ATZ ASM BUQ OZZ WDH DIR EUN TMM TOE SFA TBJ WVB BVC

FYWW GRJ DLA BKO ZNZ JRO HME BFN KAN TNG RAI BJL FEZ OUD JIB LFW CKY NLP DZA RBA KGL HBE MWZ VFA NSI NDR BJM KIM VXE NLA HAH ATZ ASM BUQ OZZ ERS DIR EUN TMM TOE SFA TBJ WVB BVC

NAMB SOUF CAMR MALI TANZ TANZ ALGR SOUF NIGR MORC CAPV GAMB MORC MORC FTAI TOGO GUIN SOUF MAYO MORC RWAN EGYP TANZ SOUR CAMR MORC BURU SOUF CAPV ZAMB COMO EGYP ERIT SOUR MORC NAMB ETHP MORC MADG TUNS TUNS TUNS NAMB CAPV

TMR MJN EDL UTN GOU SFL VIL ESU OND SNE AHU LUD GAF KAB ERH TTA BFO KMP TTU LRL

ALGR MADG KENY SOUF CAMR CAPV MORC MORC NAMB CAPV MORC NAMB TUNS SOUR MORC MORC SOUR NAMB MORC TOGO

GEORGE DOUALA BAMAKO ZANZIBAR KILIMANDJARO HASSI MESSAOUD BLOEMFONTEIN KANO TANGER PRAIA BANJUL FEZ OUJDA DJIBOUTI LOME CONAKRY NELSPRUIT DZAOUDZI RABAT KIGALI BORG EL ARAB MWANZA VICTORIA FALLS YAOUNDE-NSIMALEN NADOR BUJUMBURA KIMBERLEY SAO VICENTE NDOLA MORONI-HAHAYA ASSIUT ASMARA BULAWAYO OUARZAZATE WDH - EROS DIRE DAWA LAAYOUNE TAMATAVE TOZEUR SFAX TABARKA WALVIS BAY BOA VISTA

PAX 2 007 650 234 638 100 624 900 586 500 583 700 570 700 437 978 430 700 381 862 369 200 355 500 345 200 322 700 312 000 277 700 272 800 251 800 245 600 240 944 240 200 236 400 231 100 230 500 209 700 180 300 169 700 153 800 151 400 142 400 142 300 142 200 128 100 115 300 102 800 95 900 92 585 85 800 85 500 84 700 81 600 80 834 68 800 68 100 57 300

TAMANRASSET MAHAJANCA ELDORET UPINGTON GAROUA SAO FILIPE DAKHLA ESSAOUIRA ONDANGWA SAO NICOLAU AL-HOCEIMA LUDERITZ GAFSA KARIBA ERRACHIDIA TAN TAN BUFFALO RANGE KEETMANSHOOP TETUAN

56 466 55 600 51 100 48 100 47 000 46 100 32 600 26 200 21 500 19 600 19 200 17 000 9 800 9 000 8 600 4 200 4 000 1 700 1 100

112,0 -34,8 -3,6

LAMA-KARA-NIAMTOUGOU

400

-8,9

WDH - HOSEA KUTAKO

% 0,0 8,2 14,9 11,0 8,6 18,9 6,6 47,6 8,3 26,5

48,8 28,4 13,6 -8,4 -1,6 14,0 13,0 17,9 16,8 0,3 13,1 15,7 53,2 32,8 17,2 53,4 -0,6 44,4 2,2 27,1 8,3 0,0 22,4 28,8 -11,2 12,1 0,1 7,2 1,1 6,1 86,0 30,0 -2,3 52,7 30,5 3,3 -4,0 8,3 38,5 348,7 -2,1

MVT 2 007 14 866 24 900 17 300 13 400 33 300 22 700 22 983 23 600 5 414 9 500 7 800 3 800 5 700 4 300 19 300 3 700 6 000 20 300 3 709 6 100 9 500 2 900 14 500 8 100 4 200 2 300 5 400 15 900 4 000 9 600 4 400 2 200 4 300 5 400 2 900 34 894 9 200 5 400 3 700 3 000 6 360 1 200 5 700 3 300 2 631 4 600 4 100 6 900 2 900 1 500 1 500 1 500 4 000 1 100 1 100 3 800 2 200 1 900 900 800 1 100 1 400 0

% 0,0 -31,4 0,9 -1,0 5,9 32,5 0,5 -4,7 -2,0 -6,8

60,1 9,6 5,5 -2,7 0,5 9,9 -78,0 17,5 2,3 0,8 -6,7 12,6 -1,3 -23,7 10,4 16,4 -13,1 31,4 5,8 9,6 -11,7 0,0 -3,9 3,8 -26,4 15,8 6,0 -7,4 5,3 -7,3 70,3 -8,5

-3,2 45,8 4,2 -16,9 -0,1 27,5 -12,6 6,4 32,5 -58,5

Cargo 2 007

1 400 14 400 6 600 600 4 200 3 389 900

14,8 14,6 -1,7 -55,7 -10,8 -7,5 3,2

600 1 400 1 500 400 400 10 100 14 000 4 600 100 0 1 100 5 300 0 5 400 0 3 800

-2,9

2 600 200 400 2 400 1 000 0 2 200 0

6 600 500 100 0 120 0 200 100 171 100 11 900 500 400 0

12,4 -11,3 1,9 16,6 -15,4 -6,5 -26,4 7,0 -37,8

-7,7 22,7 26,8 -19,0 -3,7

-7,9 -7,4 73,9 -1,5 -6,0 20,5 22,0 -51,1 15,3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

NAMIBIE AFRIQUE DU SUD CAMEROUN MALI TANZANIE TANZANIE ALGERIE AFRIQUE DU SUD NIGERIA MAROC CAP-VERT GAMBIE MAROC MAROC DJIBOUTI TOGO GUINEE AFRIQUE DU SUD MAYOTTE MAROC RWANDA EGYPTE TANZANIE ZIMBABWE CAMEROUN MAROC BURUNDI AFRIQUE DU SUD CAP-VERT ZAMBIE COMORES EGYPTE ERYTHREE ZIMBABWE MAROC NAMIBIE ETHIOPIE MAROC MADAGASCAR TUNISIE TUNISIE TUNISIE NAMIBIE CAP-VERT ALGERIE MADAGASCAR KENYA AFRIQUE DU SUD CAMEROUN CAP-VERT MAROC MAROC NAMIBIE CAP-VERT MAROC NAMIBIE TUNISIE ZIMBABWE MAROC MAROC ZIMBABWE NAMIBIE MAROC TOGO

COMPAGNIES Cies DELTA AIR LINES AMERICAN AL SOUTHWEST AL UNITED AL US AIRWAYS NORTHWEST AL CONTINENTAL AL

Pax USA USA USA USA USA USA USA

2 007 0 109 180 000 0 98 160 000 0 88 724 000 0 68 360 000 0 57 870 000 0 53 680 000 0 50 960 000

AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

2,4 0,0 5,8 -1,3 60,4 -2,1 4,5

Somme Total SKYWEST AL AIRTRAN AW JETBLUE AW AMERICAN EAGLE AL ALASKA AL MESA AL USA FRONTIER AL PINNACLE AL

Pax USA USA USA USA USA 0 USA USA

0 0 0 0 0 0 0

34 390 000 23 780 000 21 390 000 18 520 000 17 560 000 16 060 000 10 370 000 10 000 000

9,3 18,6 15,2 -1,3 2,3 4,6 16,5 11,2

DOSSIER Cies US AW EXPRESS HORIZON AIR HAWAIIAN AL SPIRIT AL AIR WISCONSIN MIDWEST AL ALLEGIANT AIR ATA AL MESABA AL SUN COUNTRY AL CONT. MICRONESIA GREAT LAKES AIR MIDWEST AIR TRANSPORT INTER.

Pax USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA

MEXICANA /C.M.A. EXECUTIVE AL

MEXICO

GOL TRANSPORTES AEREOS

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8 190 000 7 550 000 7 050 000 6 900 000 5 705 000 3 790 000 3 260 000 2 700 000 2 600 000 1 640 000 1 480 000 580 000 320 000 20 000

-6,5 10,1 13,7 39,0 -1,5 4,7 49,5 1,0 -31,4 4,5 -0,5 16,0 0,0 0,0

BRAZIL CHILE 3 BRAZIL COLOMBIA CHILE

1 8 450 000 2 2 700 000 3 22 400 000 3 11 090 000 6 330 000 3 2 650 000 3 2 100 000 3 660 000

-3,4 -1,4 28,4 24,9 -20,9 -54,2 11,1 2,6

AIR FRANCE/KLM LUFTHANSA RYANAIR IRELAND (EIRE) AIR FRANCE EASYJET AL BRITISH AW (BA) AIR BERLIN IBERIA SAS ALITALIA ITALY KLM/ROYAL DUTCH AL

FRANCE GERMANY 4 FRANCE UK UK GERMANY SPAIN SWEDEN 4

4 74 667 000 4 56 440 000 50 930 000 4 50 450 000 4 38 230 000 4 33 120 000 4 27 860 000 4 26 860 000 4 25 400 000 24 550 000

1,6 5,6 19,8 2,2 36,7 0,2 41,4 -3,3 1,2 1,7

NETHERLANDS

TURKISH AL/THY SWISS AUSTRIAN AL SPANAIR SAS NORGE THOMSONFLY.COM AER LINGUS BMI BRITISH MIDLAND FINNAIR AIR EUROPA AEROFLOT RUSSIAN AL GERMANWINGS TAP AIR PORTUGAL AIR ONE LUFTHANSA CITYLINE NORWEGIAN VUELING Al MONARCH AL FLYBE (ex : British Eur.) OLYMPIC AL S7 AIRLINES KLM CITYHOPPER VIRGIN ATLANTIC AW CZECHOSLOVAK AL AEGEAN AL SN BRUSSELS AL CLICKAIRSPAIN LTU

TURKEY

4 23 210 000 4 18 990 000 4 12 210 000 4 10 830 000 4 9 910 000 4 9 730 000 4 9 440 000 4 9 310 000 4 9 298 200 4 8 650 000 4 8 520 000 4 8 160 000 4 7 890 000 4 7 820 000 4 7 092 800 4 6 850 000 4 6 360 000 4 6 220 000 4 6 180 000 4 6 050 000 4 5 930 000 4 5 700 000 4 5 640 000 4 5 630 000 4 5 406 000 4 5 230 000 4 5 100 600 4 600 000 4 4 570 000 4 4 570 000 4 4 290 000 4 4 270 000 4 4 190 000 4 4 150 000 4 4 130 000 4 4 100 000 3 860 000 4 3 568 000 4 3 240 000 4 3 150 000 4 3 010 000 4 2 920 000 4 2 710 000 4 2 060 000 4 2 050 000 4 2 030 000

3,6 15,2 16,2 -0,1 -7,6 1,9 -1,9 7,9 -3,0 -1,6 -7,7 11,9 11,3 13,5 22,1 10,0 24,5 77,2 6,9 33,6 5,1 16,3 7,8 14,7 -1,0 17,5 49,1 na -21,2 1,3 5,1 15,4 4,8 7,0 4,3 45,1 36,9 37,2 51,4 6,4 0,3 20,8 8,4 62,2 26,5 1,0

LAN AL AVIANCA COLOMBIA VARIG SAM COLOMBIA SKY SERVICE

AUSTRIAN ARROWS (TYROLEAN AW)

BMIBABY LOT/POLISH AL STERLING EUROPEAN AL

REGIONAL BRIT'AIR PEGASUS AL JET2.COMUK SKYEUROPE AL TRANSAERO MALEV BINTER CANARIAS UTAIR AVIATION EUROWINGS FLYGLOBESPAN.COM AEROSVIS AL ALITALIA EXPRESS

Sources :

PUERTO RICO-US

SWITZERLAND

AUSTRIA SPAIN NORWAY UK IRELAND (EIRE) UK FINLAND SPAIN RUSSIA FED. GERMANY PORTUGAL ITALY GERMANY NORWAY SPAIN UK UK GREECE RUSSIA FED. NETHERLANDS

UK CZECH REP. GREECE BELGIUM 4 GERMANY AUSTRIA UK POLAND DENMARK FRANCE FRANCE TURKEY 4 SLOVAKIA RUSSIA FED. HUNGARY SPAIN RUSSIA FED. GERMANY U.K. UKRAINE ITALY

Aéroports français : Union des Aéroports français Compagnies mondiales : ENAC / Air transport Data

Cies AIRBALTIC WIDEROE'S CITYJET BLUE1 FLY NIKI TAROM AIR DOLOMITI ICELANDAIR CROATIA AIRLINES MYAIR.COM UKRAINE INT'L AIR MALTA TRAVEL SERVIS FUTURA IBERWORLD AIRLINES MALMO AVIATION AB JAT/YUGOSLAV AL ADRIA AW AER ARANN THOMAS COOK AL (BE) XL AIRWAYS FRANCE CIMBER AIR SATA INTERNATIONAL BLUE AIR TRANSPORT NEOS AUGSBURG AW DOMODEDOVO AL LUXAIR ESTONIAN AIR VLM DALAVIA BMI REGIONAL SKY AL FINNCOMM AL EDELWEISS AIR SATA AIR AÇORES DONBASS EASTERN AL CARPATAIR AIR SLOVAKIA AIR MOLDOVA BLUE LINE MACEDONIAN AL VOLGA-DNEPR AL IRAN AIRIRAN

Pax LATVIA NORWAY IRELAND (EIRE) FINLAND AUSTRIA ROMANIA ITALY ICELAND CROATIA ITALY UKRAINE MALTA CZECH REP. SPAIN SPAIN SWEDEN

SOUTH AFRICAN AW (SAA)

SOUTH AFRICA

ROYAL AIR MAROC ROYAL JORDANIAN ETHIOPIAN AL CYPRUS AW CHINA SOUTHERN AL ALL NIPPON AW (ANA) CHINA EASTERN AL AIR CHINA CATHAY PACIFIC AW KOREAN AIR/KAL THAI AW INT'L SINGAPORE INT'L AL MALAYSIAN AL JET AW CHINA AL AIRASIA PHILIPPINE AL/PAL EVA AIR CEBU PACIFIC PAKISTAN INT'L AIR MACAU AIR ASTANA UZBEKISTAN AW SILKAIR MANDARIN AL ROYAL BRUNEI AL TRANS MALDIVIAN AW

MOROCCO JORDAN ETHIOPIA CYPRUS CHINA JAPAN CHINA CHINA REP. OF KOREA THAILAND SINGAPORE MALAYSIA INDIA TAIWAN MALAYSIA PHILIPPINES TAIWAN PHILIPPINES PAKISTAN MACAU KAZAKHSTAN UZBEKISTAN SINGAPORE TAIWAN BRUNEI MALDIVES

4 2 010 000 4 1 960 000 4 1 840 000 4 1 800 000 4 1 700 000 4 1 690 000 4 1 630 000 4 1 580 000 4 1 560 000 4 1 500 000 4 1 440 000 4 1 430 000 4 1 410 000 4 1 400 000 4 1 240 000 4 1 190 000 4 1 140 000 4 1 140 000 4 1 070 000 4 1 030 000 4 940 000 4 940 000 4 930 000 4 900 000 4 860 000 4 790 000 4 780 000 4 780 000 4 750 000 4 750 000 4 690 000 4 670 000 4 660 000 4 590 000 4 540 000 4 480 000 4 450 000 4 450 000 4 420 000 4 340 000 4 300 000 4 220 000 4 30 000 9 320 000 5 7 440 000 5 6 400 000 6 2 300 000 5 2 100 000 6 1 700 000 7 56 910 000 7 50 633 000 7 39 160 000 7 34 830 000 7 23 250 000 7 22 830 000 7 19 960 000 7 18 926 000 7 13 960 000 7 10 961 000 7 9 860 000 7 8 740 000 7 7 450 000 7 6 180 000 7 5 490 000 7 5 420 000 7 2 360 000 7 2 130 000 7 1 970 000 7 1 750 000 7 1 260 000 7 1 160 000 7 230 000

QANTAS AW AIR NEW ZEALAND JETSTAR AW QANTASLINK REX " REGIONAL EXPRESS AIR FIJI

AUSTRALIA NEW ZEALAND AUSTRALIA AUSTRALIA AUSTRALIA FIJI

8 8 8 8 8 8

TFYR MACEDONIA

SLOVENIA IRELAND (EIRE) BELGIUM FRANCE DENMARK PORTUGAL ROMANIA ITALY GERMANY RUSSIA FED. LUXEMBOURG ESTONIA BELGIUM RUSSIA FED. U.K. TURKEY FINLAND AUSTRIA PORTUGAL UKRAINE ROMANIA SLOVAKIA MOLDOVA FRANCE MACEDONIA RUSSIA FED. 6

HONG KONG (SAR), CHINA

37 695 000 12 480 000 7 640 000 3 860 000 1 420 000 120 000

40,6 2,1 17,9 -2,7 na 25,2 11,3 3,3 11,4 38,9 41,2 -2,7 12,8 -53,0 9,9 3,5 2,7 11,8 -6,1 na 27,0 34,3 9,4 109,3 17,8 5,3 15,9 -32,2 8,7 19,0 15,1 4,7 na 145,8 -11,5 20,0 -15,5 9,8 200,0 25,6 0,0 35,0 -15,8 4,3 -3,6 +21 14,4 19,2 6,3 15,7 -0,8 11,8 10,6 39,0 2,1 7,5 3,1 -9,8 2,2 -2,6 52,8 7,5 0,2 58,5 -5,4 -2,1 44,9 -1,5 12,2 -23,6 13,7 4,5 10,6 5,0 31,7 16,3 8,4 -20,0

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COMPAGNIES DOSSIER

EL AL FÊTE SES Depuis trois ans, El Al, la compagnie israélienne, vole sous un nouveau statut : celui de transporteur privé. Mais l'histoire de la société remonte bien avant. Depuis 1948, année de sa création, El Al porte haut et fort et sans interruption les couleurs d'Israël à travers le monde.

Il n'aura fallu que quelques mois après sa création le 14 mai 1948, pour que le nouvel État indépendant d'Israël crée sa propre compagnie aérienne. El Al revendique alors – et déjà – d'être davantage qu'un simple transporteur. "El Al, C'est plus qu'une compagnie aérienne, c'est

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Israël !" rappelle Haim Romano, président directeur général de la compagnie. "Depuis notre création, et malgré une situation géopolitique instable dans cette région du monde, El Al n'a jamais suspendu ses vols," ajoute Izy Cohen, directeur général de la compagnie pour

l'Europe de l'ouest et l'Amérique du sud. En réalité, El Al, les ailes d'Israël, applique une politique commerciale assez innovante : il s'agit de permettre aux différentes communautés juives installées un peu partout dans le monde, de voyager souvent vers Israël, ou depuis

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SOIXANTE ANS Israël, avec un transporteur israélien. D'ailleurs, c'est avec une très grande ﬁerté que les hôtesses d'El Al multiplient les petites phrases d'accueil à bord de chaque vol d'El Al : "Notre engagement envers tous les voyageurs, disent-elles, se résume en une phrase : vous sentir chez vous… loin de chez vous !" et ce sans négliger le formidable attrait de la Terre Sainte pour toute la Chrétienté et qui constitue une part croissante de sa clientèle. Aujourd'hui, la compagnie privatisée qui appartient à Knafaim Holdings, assure 450 vols hebdomadaires, six jours par semaine seulement car, évidemment, aucun avion d'El Al ne vole pendant le Shabbat, septième jour de la semaine juive qui court du vendredi soir au samedi soir. Ses 38 destinations couvrent principalement l'Europe avec la desserte quotidienne de quasiment toutes les

capitales du Vieux continent, mais aussi l'Amérique du nord (Toronto, New York, Miami et Los Angeles), l'Afrique (Le Caire et Johannesburg) et l'Asie (Bombay, Bangkok, Kong Kong et Pékin). "Nous étudions la possibilité d'ouvrir cette année deux nouvelles escales vers le Japon et le Brésil," précise encore Izy Cohen. Une ﬂotte rajeunie Côté ﬂotte, El Al dispose aujourd'hui d'une petite quarantaine d'avions (37 en service auxquels s'ajouteront un 747-400 cet été et deux 787 ultérieurement). Il s'agit principalement de 737 de nouvelle génération (huit avions en service) ainsi que des 767 (neuf

appareils) et 757 (cinq avions) utilisés notamment sur les routes européennes. Les 747-400 (quatre avions) et les 777-200 (six avions) étant utilisés sur les routes longcourrier. Paris deuxième escale de la compagnie par ordre d’importance – après New York – bénéficiera du privilège d’être desservi par le tout nouveau B 777 200 comportant une première classe déjà très demandée. Pour ses opérations de transport de fret, El Al possède aussi quatre 747-200 tout cargo. A noter que le vol sans escale Tel Aviv-Los Angeles, soit plus de 12 000 kilomètres parcourus en plus de 14 heures de vol en 777-200 correspond à l'un des vols réguliers les plus longs jamais réalisés par une compagnie commerciale. Mais El Al détient aussi d'autres records, comme celui qui a consisté à transporter le 24 mai 1991 le total de 1 087 passagers à bord d'un seul B747 entre l'Éthiopie et Israël lors de l'opération Salomon-pont aérien entre les deux pays. El Al, qui dispose également d’une filiale charter à 100 %, la compagnie Sun Dor développe un service bi-classe à bord de ses avions court et moyen courrier et tri-classe sur les long-courrier. Sa nouvelle classe avant "Platinium" rivalise avec les plus grandes first mondiales et offre aux passagers un panel de services complémentaires : prise en charge en limousine, salon VIP à l'aéroport, enregistrement prioritaire, cuisine gastronomique à bord, fauteuil évidemment équipé des dernières technologies en matière de vidéo, etc. La base opérationnelle d'El Al reste bien sûr située à l'aéroport international de Ben Gourion, du nom du premier premier ministre d'Israël qui le 14 mai 1948, (un jour avant le départ des Britanniques, afin de respecter le Shabbat), lit au nom du gouvernement provisoire la déclaration d'indépendance de l'État d'Israël. Agrandi à plusieurs reprises pour offrir maintenant une capacité totale supérieure à 16 millions de passagers annuels, l'aéroport de Tel Aviv Ben Gourion est considéré aujourd'hui comme l'un des aéroports le plus sûr du

monde. A moins de 15 kilomètres de Tel Aviv, et relié par le train ainsi qu’à Jérusalem la plate-forme regroupe tous les services de la compagnie : siège social, maintenance, formation, etc. Son nouveau salon business "king David", doté d'un business center, d'un espace restauration alimenté par la société israélienne Arcaffe, et même d'un spa assuré par le célèbre Carmel Forest Spa Resort avec massages et enveloppements à la boue de la Mer Morte !

Aubin de Gitmus

Israël respecte l’environnement Le voyage en Israël est aujourd'hui tout-à-fait sécurisé et fort simpliﬁé : il est même possible de demander à l'immigration à Tel Aviv, ou à Eilat, de ne pas inscrire le visa israélien sur son passeport. El Al dessert Tel Aviv au départ de Paris par trois vols quotidiens et pouvant atteindre 8 à 9 en pleine saison eauxquels s'ajoute une liaison, quotidienne également, au départ de Marseille. Air France pour sa part offre deux vols par jour depuis Paris-CDG. Si la Mer Morte, le désert du Néguev, la forteresse de Massada est les plages d'Eilat constituent un but de voyage indéniable, le nord du pays, le lac de Tibériade et les deux grandes villes de Tel Aviv et de Jérusalem offrent un spectacle grandiose de la plus grande histoire humaine des religions. Les lieux saints de Jérusalem méritent évidemment de s'y arrêter plusieurs jours. Et la ville est à une heure de voiture de Tel Aviv, « la ville qui ne dort jamais ». Une place intéressante pour un séjour à Jérusalem : le Mount Zion. Sa vue unique sur la vieille ville, son positionnement à proximité de la Porte de Jaffa et son décor du XIXe siècle en font un lieu idéal de séjour. Elaboré dans un ancien hôpital de la, ville construit sous l’empire ottoman, cet hôtel de charme offre bien sûr toutes les prestations classiques : business center, spa, restaurants et bars, piscine…

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DU CHARTER AU REGULIER XL AIRWAYS FRANCE

Selon Laurent Magnin, ancien directeur commercial de Corsair et aujourd'hui PDG d'XL Airways France, "cette nouvelle compagnie française part sur des bases solides de développement. En effet, elle appartient depuis 2006 au groupe britannique XL Leisure Group. Il s'agit d'un pôle européen particulièrement puissant, disposant de neuf marques commerciales touristiques, et qui exploitent trois compagnies aériennes européennes. Ces trois sociétés – XL Airways France, XL Airways UK et XL Airways Germany – exploitent au total une quarantaine d'avions." Pour autant, 2008 sera une année charnière pour XL Airways France. Certes, la compagnie est devenue rentable, "mais il faut consolider notre croissance, précise de son côté Luc Bereni, directeur commercial de la compagnie. Notre c?ur de métier repose sur deux piliers : les vols affrétés par des TO et les vols réguliers." Le "business plan" d'XL Airways – "la seule compagnie aérienne se nommant en deux lettres" répète souvent Laurent Magnin – prévoit de renforcer les fréquences sur certaines destinations phares de son réseau. Ainsi, durant la saison d'été, XL Airways France assurera 43 vols hebdomadaires entre sa base de Paris-CDG Terminal 3 et quatre destinations en Grèce (Athènes, Héraklion, Rhodes et Santorin). Par ailleurs, XL Airways met en place actuellement trois liaisons hebdomadaires à destination de Figari. Enﬁn, dès cet hiver, les dessertes de

Effectif :

435 employés.

Flotte :

3 A320-200 et 2 A330-200 + 1 A330-300 d’Iberworld,

A venir :

3 B737-800 et 2 B737-900 ER

en location pour la saison hiver Réseau :

20 escales sur quatre continents à la ﬁn 2008.

Passagers :

950 000. (2006/2007

Chiffre d'affaires :

212 millions d’euros (2006/2007)

Résultat :

9 millions d'euros

Actionnariat :

XL Leisure Group à 100%

Marques associées :

XL Com, XL Holidays, Aspire, Travel City Direct, Kosmar, Crystal to, Heliades (la Grécothérapie), Heliades (Nouvelles Evasions), Freedom Flights

L’ancienne compagnie charter française Star Airlines, rachetée par XL Airways en février 2006, n’a pas seulement changé de nom, mais aussi de stratégie. Alors que Star Airlines perdait jusqu'à 3 millions d’euros par moi, XL Airways France afﬁche déjà des résultats positifs. Et base son réseau sur des lignes essentiellement touristiques, court, moyen et long courrier qu'elle dessert en vols affrétés… et en vols réguliers.

Nassau (Bahamas) et de Phuket (Thaïlande) seront assurées une fois par semaine. Ce programme vient renforcer le réseau existant que la compagnie exploite vers la République Dominicaine (12 vols par semaine), Cancun (4 vols hebdomadaires) et les Maldives (2 vols hebdomadaires), et aussi l'Egypte, l'Italie, le Sénégal, le Maroc, la Finlande… La f lotte du transporteur, d'un âge moyen de sept ans, est composée actuellement de trois Airbus A320-200 et de deux A330-200. Mais dans "un avenir proche et progressivement", pour reprendre les termes exacts de la direction de la compagnie, XL Airways France devrait recevoir trois B737-800 de 189 places économiques pouvant être transformées en configuration biclasse de 162 sièges en économie et 18 en Galaxie (la classe affaires d’XL). S’ajouteront ensuite deux Boeing 737-900 ER (Extended Range), d'une capacité de 215 sièges et capable de couvrir plus de 3500 miles. Ce sera la première fois qu'une compagnie française exploitera ce modèle de 737. Enfin, un troisième A330-200 (capacité de 364 sièges dont 21 en Galaxie) est également prévu pour renforcer la flotte d'XL Airways France. Pour des besoins ponctuels, XL Airways loue à la compagnie espagnole Iberworld un A330-300. Ce contrat devrait être renouvelé. De même, un accord de partage de code vient d'être signé avec la low-cost italienne Windjet, spécialiste de la desserte de la Sicile.

Dominique Dupuis

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HISTOIRE

IL Y A CENT ANS...

LA PREMIÈRE FEMME AVIATRICE 8 JUILLET 1908 e soleil est radieux en ce début juillet sur le terrain d‘aviation de Milan en Italie. Le sourire de Thérèse Peltier aussi. Jusqu’à présent, aucune femme n’a osé monter en avion. Ce qui ne veut pas dire qu’elles n’ont jamais volé car nombreuses sont les aéronautes dont certaines sont plus téméraires que les hommes. Mais aucune n’a eu l’occasion de grimper dans un « plus lourd que l’air ». Aujourd’hui, Thérèse Peltier va effectuer un premier vol avec Léon Delagrange sur le « Voisin Delagrange N° 2 ». Est-ce l’amour de l’aviation ou l’amour tout court qui lui fait tenter cette prouesse ? On n’en sait rien. Ce qu’on sait c’est que, dans la vie, Léon Delagrange et Thérèse Peltier forment un couple bien plus connu dans les salons des milieux artistiques que sur les terrains d’aviation. Ils sont en effet tous les deux sculpteurs. Et c’est d’abord Léon qui s’est intéressé à l’aviation. Et il a enfin réussi à convaincre Thérèse de l’accompagner. Autant le dire tout de suite, le vol n’est pas en soi un record. Il n’est en fait qu’un long décollage sur 200 mètres à 2 mètres du sol. Mais c’est suffisant pour déchaîner à la fois l'enthousiasme de la foule et la passion de la jeune femme. Très vite elle prendra quelques cours de pilotage avec son ami et volera bientôt toute seule. Toutefois, elle ne persistera pas dans cette voie et abandonnera l’avion pour retourner à la sculpture. Elle a simplement ouvert la porte, et nombreuses seront celles qui s’y engouffreront. La plus célèbre de toutes et la première officiellement brevetée (brevet N° 36) fut certainement la baronne Raymonde de la Roche. De particule, elle n’avait que celle qu’elle détacha de son nom et de titre que celui qu’elle se donna. Comédienne elle était, comédienne elle restait. Elise Raymonde Deroche est née en 1886. À 23 ans, elle prend ses premières leçons de pilotage et devient très vite une excellente pilote. Elle se tuera le 19 juillet 1919 au Crotoy sur le terrain des frères Caudron, alors qu'elle n’est que passagère. Quelques jours auparavant, elle venait de

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conquérir le record d’altitude avec une ascension à 5150 mètres. Il est impossible des les citer toutes mais comment oublier Hélène Dutrieux, la pilote belge qui commence à voler elle aussi en 1908. En décembre de cette année, les usines Clèment-Bayard qui ont acquis la licence Santos-Dumont pour construire un appareil de type « Demoiselle » cherchent un pilote léger. Elle est embauchée, mais casse plusieurs appareils. Elle n’en poursuivra pas moins une extraordinaire carrière empochant plusieurs records avant la guerre de 1914. En 1956 elle crée le prix franco-belge Hélène Dutrieux réservé aux seules pilotes féminines françaises et belges. Elle s’éteint à Paris le 26 juin 1961. Autre étonnante pilote, Jeanne Herveu qui, non contente de remporter plusieurs fois la coupe Femina, créa le 22 décembre 1911 une école de pilotage uniquement réservée aux femmes. Comme quoi l'exclusion n’est pas toujours du côté que l'on croit ! Et puis viendront encore tant d’autres... ce qui permettra à Louise Faure-Favier d’écrire dans « L’Illustration » du 13 décembre 1924 : « Je n’ai jamais parlé d’aviation à une femme sans voir ses yeux briller et sans entendre ses paroles exaltées. »

Albéric de Palmaert

Même si le tenue n'est pas adaptée, dans quelques instant, pour la première fois, une femme deveindra «aérienne»

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ACTUALITÉ

ETICKETING ET INTERLINE :

QUELLES

SOLUTIONS POUR QUELS ENJEUX Le 1er juin 2008, le transport aérien basculera totalement dans l’univers du billet électronique : à partir de cette date, il n’y aura plus de billet papier et toutes les transactions autour du transport du passager seront traitées par des applications informatiques. Si le billet électronique est entré dans les habitudes des passagers des grandes compagnies, la disparition du support papier créé aussi une véritable révolution dans le traitement des titres de transport impliquant plusieurs compagnies : que va-t-il se passer pour des voyages effectuées en utilisant un seul billet mais plusieurs compagnies aériennes ? En particulier comment les compagnies aériennes vont-elles, sans le support du papier, valider entre elles l’utilisation des coupons et le partage des recettes ? Autrement dit que vont devenir les accords interline entre les transporteurs ?

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Le développement de l’eticketing Avec plus de 93% de pénétration en février 2008 (source IATA ;), le billet électronique est aujourd’hui devenu une réalité du transport aérien ; en 2 ans ce taux de pénétration a progressé de 50%, poussé par le développement de l’eticketing en Asie et en Russie. Projet majeur du programme Simpliying The Business de IATA, l’échéance de juin 2008 correspond à la suppression des billets papier dans les traitements des BSP c’est-à-dire les relations ﬁnancières entre les agences de voyages et les compagnies aériennes. Mais la suppression du papier impacte également les relations entre les compagnies aériennes entre elles c’est-à-dire l’interline. Qu’est-ce que l’interline ? Cette expression désigne une pratique développée depuis de longues années par les compagnies aériennes confrontées à l’organisation d’itinéraires impliquant plusieurs transporteurs ; un des enjeux consiste à assurer, l’émission d’un billet valable sur différents réseaux ainsi que la répartition et le paiement à chacun de la

ACTUALITÉ

Mars 2008: signature de l'accord de coopération entre Héli Air Monaco et APG GA.

l'utilisation croissante du eticketing (source IATA)

quote part de recette lui revenant. L’interline s’appuie sur des accords signés par les compagnies et déﬁnissant les règles et procédures applicables pour le traitement des passagers et des billets. Dans un modèle économique aussi international que le transport aérien, ce système a pris une importance considérable ; développé dans un contexte dominé par le support

papier, son adaptation aux nouveaux processus du billet électronique représente pour l’ensemble des compagnies aériennes un enjeu économique important. Les problématiques face à la mutation du billet électronique L’interline "E-Ticketing" nécessite des accords techniques spéciﬁques entre les transporteurs concernés. Ces exigences techniques sont coûteuses, tant sur le plan des ressources humaines (compétences,

disponibilité) que du point de vue financier ; cela signifie que les compagnies aériennes concentrent leurs efforts de mutation sur les accords interline représentant des flux de grande importance. La conséquence c’est la disparition de nombreux accords d'interline « papier » entraînant un risque d'isolement pour les petites et moyennes compagnies aériennes. De l'autre côté, les grandes compagnies aériennes risquent de perdre les recettes interline générées par ces petites compagnies, et même si le volume des ventes n'est pas très élevé, le total ne peut qu’avoir un effet sur leur marges. A ce jour IATA fait état de 3000 accords interline eticketing ; même si ce chiffre parait significatif il doit être rapporté au nombre de combinaisons possibles entre plusieurs centaines de compagnies aériennes. Consciente des enjeux, l’organisation internationale s’efforce de faciliter cette mutation par différentes initiatives. Le réseau international de distribution APG Global Associates (APG GA) évalue à 2-3% la perte de chiffre d’affaires potentielle pour les grandes compagnies tandis que les petits et moyens transporteurs AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

ACTUALITÉ

sont confrontés à un risque pouvant aller jusqu'à 20% de leurs revenus. Un « hub interline » Fort de son implantation dans plus de 70 pays sur les 5 continents, APG GA a mis au point et propose une solution propre .Le principe est celui du hub permettant à une compagnie d’être en relation interline, via l’accès à une plate-forme d’interline unique, avec plusieurs compagnies. Pour la compagnie, il s’agit de concentrer l’effort d’adaptation sur un seul accord interline ce qui est à la portée de toutes ; par cette opération, elle entre dans l’univers de l’interline eticketing. En effet, la fonction hub lui assure, sans effort additionnel, l’accès aux accords interline eticketing résultant de la présence des autres compagnies dans le hub. Si le principe paraît simple, sa réalisation doit prendre en compte un certain nombre de contraintes et notamment le fait qu’un hub interline doit, pour contracter des accords interline, disposer du code IATA d’une compagnie aérienne. Début 2008, APG GA a signé un accord global avec Héli Air Monaco permettant de remplir cette condition. Le système doit aussi permettre sa mise en ligne dans les agences de voyages, l’enregistement des réservations dans les inventaires des compagnies, le calcul des quote parts revenant à chacun, l’organisation des flux financiers et leur traçabilité…il s’agit en fait de faire prendre en charge par cette solution toutes les questions que posent les accords Interline. Bref on comprendra qu’il s’agit d’une performance logistique s’appuyant sur de nombreuses coopérations impliquant différents partenaires notamment dans le domaine des systèmes d’information (CEICOM/INDRA, RESIBER, Amadeus…). A cet égard, la signature en mars 2008 de l’accord avec Héli Air Monaco constituait autant l’aboutissement d’un minutieux processus que le lancement officiel du Hub Interline d’APG. A suivre…

Michel Devos

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CARTE BLANCHE

Faut-il sauver

le soldat Alitalia ? Le feuilleton des six derniers mois a été exclusivement centré sur l’avenir d’Alitalia et plus particulièrement sur l’interrogation « existentielle » pour cette « legacy » compagnie qui fut prestigieuse et longtemps à l’avant-garde. Air France/KLM sauvera-t-il Alitalia contre luimême, ses syndicats, ses pilotes, les responsables de l’aéroport de Milan et de la Lombardie, malgré le jeu des politiques, subtil et à la limite du pokermenteur en période d’élections ? L’énergie, la persévérance, la pugnacité, la patience de Jean-Cyril Spinetta et de son équipe sont admirables alors que le noyé, plutôt que de collaborer, fait la fine bouche, voire est franchement agressif. Ce qui est significatif pour Aéroport et Compagnies, c’est la mise en première ligne des relations très intriquées entre compagnies et aéroports : c’est ainsi que le hub de Milan a pris une importance centrale dans cette affaire. Certes, les problèmes d’emploi, d’économie de la région Lombarde doivent être pris en compte mais dans la sérénité et sachant qu’il y aura certainement des sacrifices coté italiens et des risques industriels majeurs côté Air France/KLM. Il convient dans cette affaire ne pas se tromper d’objectif. Maintenir le hub de Milan, gouffre financier qui a plombé Alitalia, conserver un réseau justifié en son temps mais trop ambitieux aujourd’hui, laisser une

masse salariale hors de proportions au risque de tuer la compagnie avec toutes les conséquences humaines, économiques et politiques nationale et européenne. Jean Cyril Spinetta, au cours des négociations qu’il a personnellement menées a prononce deux phrases qui résument bien la problématique du dossier : "Air France/KLM n’est nullement obligé de sauver Alitalia". Et "Je reste dans la logique qui veut que l’aéroport soit au service des compagnies aériennes et non le contraire". Quelle que soit l’issue de cette saga au moment de la mise sous presse deux certitudes : Alitalia est dans un coma profond et la poursuite de l’acharnement thérapeutique de l’Etat italien sera extrêmement coûteux et peut être vain. Pas d’alternative : ou bien accepter l’offre d’Air France/KLM même si cela fait mal, ou bien c’est un chaos au long cours. Et pendant ce temps là... Aéroports de Paris et Air France font cause commune et engrangent des résultats exceptionnels, Marseille, Nice et les compagnies low cost se développent en harmonie, DHL se ﬁance avec l’aéroport de Vatry. Oui, il faut sauver le soldat Alitalia

Ettore Sbirou

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BRÈVES

Deux adresses à retenir A proximité immédiate de l'aéroport de La Rochelle – moins de quinze minutes en voiture – l'Ile de Ré abrite deux enseignes hôtelières quatre étoiles estampillées du prestigieux label "Relais et châteaux". Le premier, l'Hôtel de Toiras à Saint-Martinde-Ré est la propriété d'Olivia Mathé. La jeune et charmante directrice de l'hôtel a complètement modiﬁé la décoration intérieure de cette ancienne demeure familiale bourgeoise lorsqu'elle décide d'en faire un hôtel de charme en 2004. Pas plus de 17 chambres dont 7 suites de luxe aux noms évocateurs de l'histoire des siècles derniers. D'ailleurs ici, tout est prétexte pour faire

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revivre le passé : des meubles anciens authentiques, des tableaux de maîtres, des tapisseries historiques. Au centre de l'établissement, un patio paysager initie les hôtes de passage à un véritable parcourt initiatique à la botanique : plantes aromatiques, arbustes divers sous lesquels Olivia a joliment placé une table et quelques chaises… Bien sûr, le restaurant gastronomique propose une carte volontairement classique – avec toutefois des mélanges de saveurs originaux –, mais généreuse et tellement du bon goût du terroir et de la mer : fruits de mer, poissons, pommes de terre de l'Ile de Ré.Bref,une enseigne incontournable sur le port de Saint-Martin-de-Ré. Le second, l'Hôtel Richelieu, également en

bord de mer à La-Flotte-en-Ré, attire davantage les adeptes de thalassothérapie. Ici, c'est le royaume de l'eau de mer déclinée en bains bouillonnants, en douches à jets, en piscine, etc. L'hôtel est dirigé d'une main de maître par Richard Gendre. Il est réputé depuis son ouverture en 1964 pour le sérieux de ses soins de thalassothérapie et propose 40 chambres dont 3 suites avec balcon privatifs et… vues sur l'océan. Son restaurant gastronomique, récompensé d'un Macaron par le Guide Michelin, vaut à lui seul le voyage. Le cadre est grandiose, la carte des vins époustouﬂante, et les assiettes débordent de trésors gastronomiques que seuls les très grands chefs savent cuisiner.

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BRÈVES Marriott International Projet indien chez Marriott Marriott International a conclu un accord avec Emaar MGF, l’une des plus importantes sociétés immobilières en Inde. Le projet concerne la construction de trois hôtels haut de gamme sous l’enseigne JW Marriott, à New Delhi, Hyderabad et Kolkata et d’un hôtel moyenne gamme sous l’enseigne Courtyard à Amritsar. L’ensemble du projet sera achevé ﬁn 2010.

le Clarion Suites Ouverture du Clarion Suites Sénart

> Hotels et Preference sort son « Millésime 2008-2009 » Hotels & Preference, la chaîne hôtelière de charme et de prestige a lancé la nouvelle édition de son guide « Millésime 2008-2009 ». Au sommaire : 122 établissements 4 et 5 étoiles, dont 16

hôtels à l'étranger (Italie, Espagne, Suisse et Amérique du Nord) marquant son ouverture à l'internationale. Parmi les nouveaux membres, trois types d’hôtels se distinguent :

les boutique-hôtels cosy, des hôtels urbains design dans les grandes capitales et des établissements prestigieux pour les adeptes de destinations « luxe »

Véritable joyau de la résidence hôtelière d’affaires, le Clarion Suites Sénart Paris Sud, marque haut de gamme du groupe Choice, vient d'ouvrir ses portes au sud de Paris, à quinze minutes de l'aéroport d'Orly et trente minutes de la capitale. Doté d'une surface d’accueil très importante – 1 000 mÇ de salons modulables pouvant accueillir jusqu’à 650 personnes - le nouveau Clarion est le premier établissement 4 étoiles de Sénart. Il compte un spa de 250 mÇ équipé de son « ﬂotarium », une salle de ﬁtness, une piscine extérieure chauffée, une table gastronomique « Le Carré des Sens », 141 suites affaires, 21 suites prestige et 3 suites spa.

Accor Accor : CA en hausse Accor, leader conﬁrmé des groupes hôteliers européens, a enregistré un chiffre d'affaires au 1er trimestre 2008 de 1 791 millions d'euros, en progression de + 4,8% par rapport au 1er trimestre 2007. Concernant l'activité hôtelière en France, elle est restée soutenue avec + 6,5% de hausse du chiffre d'affaires , grâce à une très bonne performance des marques Novotel et Mercure, alors que les résultats dans le haut de gamme – Soﬁtel et Pullman – sont plus contrastées. Le groupe a ouvert 4 600 chambres au cours des trois premiers mois de 2008.

Hôtellerie française Bon premier trimestre pour l’hôtellerie française ?L'hôtellerie française, toutes catégories confondues, se porte bien avec une progression de son RevPar (revenu par chambre disponible) de 7,1 % au premier trimestre 2008 selon une étude du cabinet MKG. Comme en 2007, la région parisienne obtient les meilleurs scores. Les prix moyens continuent d'augmenter (+ 5,9%) pour atteindre 82,20 euros. L'hôtellerie haut de gamme enregistre l'augmentation de tarif la plus forte (+ 7,1%) à 189,60 euros.?

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Un nouveau resort de l

BRÈVES Exki

MandarinIHI :

… à Roissy-Charles-de-Gaulle

accord pour un 5 étoiles en Libye dans le Yucatan

Dans le cadre d'un partenariat avec le groupe Eliance-Elior, un nouveau restaurant Exki vient d'ouvrir ses portes à l'aéroport de Roissy-Charlesde-Gaulle dans le terminal 2E Le groupe, spéciali-

International Hotel Investments (IHI) a signé un accord de joint-venture avec la société Libyan Foreign Investment pour la construction d'un hôtel 5 étoiles de 360 chambres particulièrement tourné vers une clientèle affaires, dans le centre de Benghazi, la deuxième agglomération libyenne.

sé dans restauration rapide de qualité, implantée en Belgique ainsi qu'à Paris et en Italie, annonce une accélération de son expansion cette année avec l'ouverture de 12 nouveaux restaurants à Milan Paris, au Luxembourg et en Belgique, portant à 35 le nombre de restaurants de l'enseigne avant la ﬁn de l'année.

Suitehotel lance la Suite box Suitehotel, la chaîne du groupe Accor, lance la Suite box, des services multimédia et interactifs offerts, et en illimité : téléphone sur les numéros ﬁxes et nationaux.?, accès Internet haut débit ﬁlaire, chaînes hert-

ziennes et satellites (dont Suite TV dédiée aux clients Suitehotel), espace « Vos médias » pour un accès à Internet sur la télévision avec bureautique complète, MSN, vidéos, musiques et jeux à la demande. Les 15

hôtels en France en seront équipés d'ici ﬁn mai, les autres établissements à l'étranger d'ici ﬁn juin.

Choice lance son programme de fidélisation en Europe Choice Hotels lance en mai 2008 en France, Suisse, Belgique, Espagne, Portugal, Allemagne, Italie, Royaume-Uni, Autriche et en République Tchèque, son programme de fidélisation international baptisé Choice Privileges. Lequel est déjà en vigueur aux Etats-Unis, Mexique, Canada et en Irlande. Avec ce programme de fidélité, les clients peuvent cumuler des points et bénéficier ainsi de nuits offertes dans les établissements du groupe (Comfort, Quality ou Clarion, Comfort Suites, Sleep Inn...) ou d'acquérir des primes aériennes auprès de l'une des 11 compagnies actuellement partenaires du programme de fidélisation. L'objectif à l'horizon 2010 est la mise en place du programme dans l'ensemble des 40 pays d'implantation du réseau.

luxe à Maurice Sur un site de toute beauté offrant des vues extraordinaires sur le plus vaste lagon de l'Ile Maurice, en face de l'Ile aux Cerfs, un nouveau domaine d'exception ouvrira le 1er juin: l'Adamante Anahita Résidences Mauritius. Disposées harmonieusement entre terre et mer, à proximité d'un golf de 18 trous, les 70 luxueuses résidences Anahita, répartis dans 13 bâtiments, mélangent les références traditionnelles architecturales mauriciennes aux dernières tendances contemporaines dans un souci de conception durable. Spacieuses, de 180 à 240 m2 avec deux ou trois chambres, elles offrent une véranda meublée avec piscine privée et différents services haut de gamme comme un majordome et un chef cuisinier. Anahita se trouve à environ 30 kilomètres de l'aéroport Seewoosagur. Au terme du projet en 2012, le complexe de villégiature comptera 315 villas et un spa. AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

« Saint-Exupéry l’ultime secret » Jacques Pradel et Luc Vanrell « L’ultime secret » ? Peut être... Il n’y a effectivement plus aucun doute sur la ﬁn d’Antoine de Saint-Exupéry. C’est bien son avion qui a été retrouvé en Méditerranée et l’écrivain est bien mort abattu par un pilote allemand au retour d’une mission de reconnaissance, le 31 juillet 1944. L’ultime mystère ? Peut être pas... Saint-Ex restera pour tous celui qui, un jour, est parti rejoindre le Petit Prince sur une étonnante planète où fume un volcan et pleure une rose. S’il est à nouveau entré dans l’Histoire, il ne quitte pas pour autant la légende.

Et tout cela est affreusement simple. Le livre de Jacques Pradel et Luc Vanrell n’en demeure pas moins passionnant. Dans sa simplicité, dans sa pureté pourrait-on même dire. Les auteurs racontent ce long et surprenant cheminement qui leur a permis de retrouver Horst Rippert le pilote allemand qui a descendu le lightning. Celui-ci rentrait d’un vol d'observation et, étrangement, semblait s’offrir au destin. Les auteurs ne se mettent pas en avant. Ils ne cherchent pas à se gloriﬁer de ce scoop. Ils témoignent tout simplement de leur amour

pour Saint-Ex et dévoilent celui que lui portait Horst Rippert. Et là se situe peutêtre tout le secret de ce livre. Celui qui l’a tué, croyant seulement abattre un ennemi, était un de ses admirateurs. Mieux même un de ses disciples. Alors, une porte qui se referme ? Non, plutôt une porte qui s’ouvre sur un nouveau vol de Saint-Ex en compagnie de celui qui l’a aimé et tué. Horreur de la guerre !

A. de P. Editions du Rocher 190 pages / 19,90 € AÉROPORTS & COMPAGNIES n°2

LIRE Ce petit chemin... en Normandie Texte : Christiane Lablancherie Photos : Thierry Seni Du site d’atterrissage des planeurs à Bénouville, une nuit de juin 1944, aux falaises du Havre qui virent passer Costes et Bellonte avant leur grande traversée en septembre 1930, Christiane Lablancherie nous entraîne avec elle pour cinquante jolies promenades en Normandie. À un rythme qui n’est pas celui des jets la productrice de France 3 nous fait découvrir l'âme d’un pays qui est le sien et qu’elle aime. Elle sait dénicher de coins perdus et donnera l’envie à ceux qui ont l'habitude de la survoler cette province de s'y poser le temps d’un week en ou de plus longues vacances. tirages.

Editions Ouest France 144 pages / 15,90 euros

«Décompte final» : et si Ariane avait été sabotée ? Éric Dautriat Pour son premier roman "Décompte final", Éric Dautriat marque un beau coup ! "Décompte final", c'est l'histoire du lanceur européen Ariane VI qui rate un décollage depuis sa base de lancement de Kourou en Guyane. Du coup, le programme Ariane s'enraye, les Chinois se mettent sur les rangs… Et quelques ingénieurs de centre de tir découvrent qu'il s'agissait finalement d'un sabotage ! Cette science-fiction est racontée avec un style maîtrisé, plaisant, parfois humoristique et toujours très vivant, liant les intrigues politico-financières mondiales avec les réalités d'un programme spatial sans précédant. Il est aussi beaucoup question d'amour dans "Décompte final". Amour passionnel des hommes et des femmes pour la conquête de l'espace à laquelle ils consacrent leur vie. Amour de la Guyane et de ses forêts équatoriales. Amour enfin entre deux héros du roman qui finissent par se retrouver après l'échec d'Ariane VI.

Ed. pascale galodé 466 pages / 24 €

Quand il avait 12 ans... Saint Ex Albéric de Palmaert Si on connaît maintenant la fin de Saint-Exupéry, son enfance reste encore une discrète aventure. Un petit livre permet aujourd’hui de côtoyer le jeune Antoine, son frère François et ses sœurs dans la douceur d’un été d’avant guerre au château de Saint Maurice de Remens. Ce petit ouvrage délicieusement romancé, destiné en priorité aux adolescents, plaira tout autant aux adultes. Il permet de rencontrer l’enfant qu’a été l’auteur de Terre des hommes et de Courrier Sud. On vit avec lui l’été 1912 qui fut l'année de son premier vol. Longtemps la légende a laissé entendre que celui ci avait eu lieu en compagnie de Védrines. Il n’en est fit contre l’avis de sa mère. rien. Son premier vol, Antoine le fit De la désobéissance naît parfois la en compagnie de Gabriel Salvez qui volonté des grandes passions ! se tuera quelques mois avant la guer- Editions Viltis re, en mars 1914. 90 pages / 9 € Ce que l'on sait par contre c’est qui se

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Saint Exupéry PH Durant C Laverdure Voici une belle approche de Saint Exupéry, pour les plus jeunes peut être, mais qui plaira à chaque amateur de BD. Les auteurs ont choisi de raconter les épisodes marquants de la vie de Saint Ex. Et chaque épisode fait avancer le

lecteur dans la découverte de celui qui a su donner une âme aux nuages. C’est aussi l’occasion de croiser les avions mythiques

depuis le monoplan de Salvez du baptême de l'air jusqu’au Lightning P 38 dans lequel il a disparu en passant par le Breguet 14 de l’Aéropostale ou le Caudron Simoun du raid avorté en Libye qui lui ﬁt rencontrer le renard du Petit Prince. Une jolie BD, rien que pour rêver.

Ed. Le Lombard 44 pages / 15 €

Bessie Coleman, l’ange noir Jacques Béal Parce la ségrégation l’empêche d’apprendre à voler aux États-Unis, Bessie Coleman, jeune manucure noire américaine débarque un jour à Cherbourg pour devenir pilote en France. C’est d’abord au Crotoy, chez les frères Caudron qu’elle se rend. Là, elle apprend à voler et devient la première femme noire brevetée. Le 15 juin

1921, elle reçoit le brevet de la fédération aéronautique internationale. Après un perfectionnement à la voltige en Allemagne elle devient un de grands noms des spectacles aériens sur tout le territoire américain. Mais surtout elle sera une de celles qui feront avancer la cause des noirs en un temps où le racisme régnait sur le continent. Elle

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devait hélas trouver la mort dans un accident stupide, le 30 avril 1926. Elle avait 34 ans. Le livre de Jacques Béal raconte avec passion cette vie qui fut le passage d’un ange noir autant dans le ciel des villes américaines que dans l‘histoire des États-Unis. Editions Michalon1 58 pages / 17 €

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HUMEUR

Porté disparu

Le numéro 52 des aventures du plus célèbre trio aéronautique de la BD, Buck Danny, Tumbler et Tuckson, est certainement un très bon cru de cette série mythique qui a fait naître tant de vocation d’aviateur. « Porté disparu » entraîne le lecteur en Afghanistan à la recherche d’un agent de la CIA. Bien sûr ils le retrouveront, mais les méandres par lesquels passe le lecteur à leur suite sont parfaitement maîtrisés. Bravo donc au scénariste. Les dessins, quant à eux, sont ceux d’un

TURBULENCE... Bergèse

vrai spécialiste de l'aviation permettant à chacun de se régaler passant du C 130 Hercule au vieil Antonov 2 que certains apprentis parachutistes seront heureux de retrouver. Bravo donc au dessinateur. Bravo tout simplement à Bergèse qui cumule les deux fonctions. Il a su s’établir comme le digne héritier d’Hubinon et Charlier. Les amoureux de l’avion de tous ages ne peuvent que s’en réjouir.

Editions Dupuis 48 pages / 9,20 €

Accessibilité pour tous : la nouvelle réglementation Soraya Kompany Voilà un ouvrage indispensable qui devra se trouver bientôt sur la table de tous les directeurs d’aéroports. En effet Soraya Kompany traduit dans un langage à la porté de tous les textes des codes de la construction et de l'habitation, de l’urbanisme, de l’action sociale et de l’éducation sans oublier d’autres dispositions réglementaires relatives à la communi-

cation et aux transports. Sans être de la vulgarisation au mauvais sens du terme, il permettra au responsable de l’aménagement, une approche dans tous les domaines de l’accessibilité des lieux pour les personnes qui connaissent un handicap de quelque ordre que ce soit. Editions du Puits ﬂeuri 336 pages / 29 euros

Taxés !

Je ne parlerai pas des trous d‘air d’Alitalia... Il est toujours triste de voir agoniser une compagnie plus que sexagénaire. Mais il semble que la politique, l’économie et bien d'autres maux se penchent sur la moribonde avec avidité. Aujourd’hui je voudrais souligner la nouvelle lubie des écologistes : « il faut taxer le kérosène ! » Eh oui le kérosène n’est pas taxé au titre de l’article 21 de la convention internationale de Chicago qui vise à une concurrence équitable entre transporteurs internationaux. Voilà qui est scandaleux à leurs yeux. Les avions ne paient pas de taxes sur leur carburant. Oh comme c’est mal. Ils doivent payer ! Surtout que ce sont les riches qui prennent l’avion. L’affaire n’est pas nouvelle. Les verts étaient déjà les premiers à évoquer cette idée. En 2004 déjà, les lobbies avaient fonctionné. En janvier 2005, lors de la réunion des ministres des ﬁnances du G7, à Londres, le président en exercice du Conseil des ministres européens des ﬁnances, Jean-Claude Juncker annonce que l'Union Européenne envisage l'introduction d'une taxe sur le kérosène Allemands et Français apportent leur soutien, Américains et Anglais s’opposent et l’idée n’aboutit pas. Aujourd’hui les écologistes remettent le couvert. C’est toujours la même tactique. Faire payer beaucoup par peu de gens. Cela évite les oppositions. Ceux qui ne paient pas sont plus nombreux et les plus contents. Alors comme il est vrai que ceux qui prennent le train sont plus nombreux que ceux qui prennent l’avion, il faut taxer l’avion. CQFD. Qu'importe si le train pollue plus (Cf. Aéroports et Compagnies N° 1) ou coûte plus cher : l’Etat encaisse en France un revenu net de 67€ pour 1 000 passagers-km dans l’aérien, tandis qu’il débourse 78€ pour les mêmes 1 000 passagers-km par le rail. Alors quel est l'intérêt des écologistes ? Veulent-ils seulement pourrir la vie des aviateurs comme ils ont réussi à pourrir la vie des automobilistes parisiens ? Beau programme. Tout cela est idéologique, au mauvais sens du terme. Il serait peut-être temps de cesser de prendre aux sérieux ceux qui n’ont pour programme que d’e… les autres et de penser sérieusement aux vrais problèmes écologiques.

Albéric de Palmaert rédacteur en chef

P.S.

Les 60 000 euros de dommages et intérêts versés par la compagnie aérienne à Carla Bruni seront reversés aux Restos du Coeur, agrémentés de 60 000 euros supplémentaires donnés par Nicolas Sarkozy. Dont acte.

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