epoca II · nº135 · 31 de marzo de 2010
logístico de seguridad y defensa
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El Ejército de EEUU abandona el adiestramiento en la lucha con bayoneta El Ejército ha eliminado definitivamente el adiestramiento en la lucha con bayoneta del programa de instrucción básico. Mientras que este adiestramiento tiene carácter de histórico, la realidad del combate es muy diferente, pues aunque las bayonetas siguen siendo parte del equipamiento del soldado, muy pocas veces se emplean como tales. Las bayonetas modernas son simples cuchillos, que se emplean para muchos otros usos en el campo de batalla, pero muy raramente para atacar con ellas al enemigo, de modo que este adiestramiento conduce a la pérdida de un tiempo valioso. Pero los infantes la siguen portando porque, hasta cierto punto, es una tradición, pero también por razones prácticas, ya que el combatiente pasa largos periodos de tiempo en el campo donde es útil el cuchillo para muchas cosas. En ocasiones cumplen funciones auxiliares como el corte de alambradas y otras menores. No obstante, el uso militar más importante es la intimidación, pues el efecto de una formación militar avanzando con la bayoneta calada es terrible, a la vez que da moral al que la usa. La bayoneta se emplea aún para
noticias destacadas
Pág.
è EL EJÉRCITO DE EEUU SUPRIME EL ADIESTRAMIENTO CON LA BAYONETA
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è LAS BOMBAS DE CARRERA EN AFGANISTÁN
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è LA ARMADA ESPAÑOLA RECIBIRÁ EL PRIMER S-80 EN 2013
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è PRÓXIMA SELECCIÓN DE SISTEMAS DE ARMAS EN EL REINO UNIDO
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è BUQUES NO TRIPULADOS CONTRA SUBMARINOS
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è LA POLÉMICA ENTRE BOEING Y EADS-NORTHROP
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è 104 CAZABOMBARDEROS F-18 AMERICANOS EN TIERRA
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è SISTEMA RADAR QUE APROVECHA LA REFLEXIÓN EN LAS PAREDES
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è QUIÉN MANDARÁ EN LA GUERRA CIBERNÉTICA
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è INTELIGENCIA ROBÓTICA VISUAL
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è LOS NUEVOS SIMULADORES PARA EL HELICÓPTERO TIGRE
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è ABASTECIMIENTO POR PARACAÍDAS EN AFGANISTÁN
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Bayoneta M9
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control de multitudes. De hecho, es el único adiestramiento que se dará ya a las tropas en el Ejército de EEUU. En estas situaciones, la bayoneta se emplea de forma diferente: las tropas no corren hacia la multitud con la bayoneta calada, sino que marchan en formación alineados con los fusiles cogidos de tal forma que la gente pueda ver las bayonetas acercarse a ella, mientras los soldados golpean el suelo con su pie derecho tan fuertemente como sean capaces. La vista de las tropas avanzando, las bayonetas y el ruido rítmico de las botas golpeando el suelo, suele hacer que las concentraciones de personas se disuelvan. (De Strategic Page, 17/3/2010)
No es lo mismo Afganistán que Irak El combate casa por casa que se dio en Irak y la necesidad de enfrentarse a masas de población enfurecidas, dio lugar a una necesidad de armas que, por un lado forzaran las puertas de las casas de forma rápida y con los menores riesgos personales y por otro, enfrentarse a la población sin causar bajas letales. El Ejército de EEUU, hace tres años, después de varios de investigación y pruebas, compró 38.000 unidades del M26 12 Gauge Modular Accessory Shotgun Systems (MASS). El M26 es una miniescopeta montada bajo el cañón del fusil de asalto, que mide 419 mm, dispara cartuchos del 12 y se puede operar por diestros y zurdos. Pesa 1,21 kg y tiene un cargador de cinco disparos. Dispara balas macizas que se pueden emplear para reventar puertas cerradas o, si se disparan balas de goma no letales o a menor velocidad, para disolver concentraciones humanas sin causar bajas mortales. Su versión autónoma pesa 1,81 kg y mide 609 mm con la culata plegada. Las primeras versiones pesaban 4 kg y su cargador llevaba 3 cartuchos solamente, pero rápidamente el diseño evoluciono al actual M26, que las tropas están empleando en operaciones desde hace un año. Antes de que entrara en servicio el M26, las tropas empleaban una escopeta Mossberg convencional de 12 cartuchos para abrir puertas rápidamente, y de hecho aún se emplea. Pero el M26 ha probado ser muy fiable en unas pruebas durante las que se realizaron más de 15.000 disparos. A petición de las tropas, se han suministrado en grandes cantidades en Irak hasta hace dos años, momento en el que ha declinado su demanda. Sin embargo, no se ha realizado peticiones con destino a Afganistán, donde las necesidades operativas son completamente distintas y el M26 se considera un engorro colgando del fusil de asalto.
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Las bombas de carretera en Afganistán
En Irak, los terroristas e insurgentes, la mayoría de la etnia suní, emplearon para fabricar las bombas de carretera los proyectiles de artillería procedentes de los arsenales de la época de Sadam Husseim, de los que carecen en Afganistán. Para sustituirlas, los talibanes recurrieron a fabricar explosivos a partir de fertilizantes agrícolas, concretamente nitrato de amonio mezclado con fuel, lo que combinado en la proporción correcta produce una explosión menor (el 40%) de las bombas y empleando mayor cantidad. Esto las convierte en voluminosas e ineficaces. De esta composición son el 90% de las sembradas que responden del 70% de las muertes de soldados de la Coalición. (La bomba que mató al Cabo de Infantería Cabello Santana el 7 de octubrede 2009, era de este tipo). Durante 2009, los talibanes pusieron casi 8.200 bombas, lo que supone más del doble que el año anterior y casi cuatro veces las de 2007. No obs-
tante, la mayoría se han localizado a tiempo y destruido. Nunca llegaron a las 23.000 empleadas en Irak en 2007. El Gobierno afgano prohibió a primeros de año el uso del nitrato como fertilizante, recomendando que empleen otro basado en la urea y dando un plazo de 30 días a los agricultores que disponían de stocks para entregarlos, a cambio de una compensación o, caso contrario, sufrir su requisa a cambio de nada. Las Fuerzas de la OTAN han estado localizando y pagando a los agricultores por el nitrato de amonio, a veces el doble que el Gobierno, pero siempre menos que los talibanes que disponen de enormes cantidades de dinero procedente del tráfico de drogas para pagar la introducción en el país. Por eso, aunque se ha conseguido retirar de circulación grandes cantidades de nitrato y es difícil el paso de él desde Pakistán, es difícil desterrar su comercio.
M26 12 Gauge Modular Accessory Shotgun Systems (MASS).
©ISAF
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sistemas NAVALES La Armada española recibirá el primer submarino S-80 en 2013 La agencia de noticias EFE, informa que el primero de los cuatro submarinos S-80 en construcción será entregado a la Armada en 2013, según se ha puesto se manifiesto el día 24, durante una jornada sobre “Programas navales en curso y programas futuros”, clausurada por el almirante jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), Manuel Rebollo. En estas jornadas, la Armada y la Fundación Círculo de Tecnologías para la Defensa y la Seguridad han congregado a empresas y responsables de proyectos alrededor del plan de construcción de nuevos buques de la Armada, que acomete actualmente una importante iniciativa de modernización de su flota. Los expertos han abordado los futuros buques de Acción Marítima que sustituirán a los actuales patrulleros y de la construcción del buque LHD “Juan Carlos I”, que contribuirá a que España lleve a cabo las misiones internacionales que se le encomienden y potenciará la capacidad de proyección estratégica
Atenea Armada española. Completadas las pruebas de certificación del Sistema de Combate Aegis
de la Marina española, según la Armada. Se ha abordado el diseño y construcción de cuatro submarinos de la serie S-80, proyecto que se inició en 2004, y que está incluido entre los grandes programas de modernización de las Fuerzas Armadas, junto con el avión de combate europeo Eurofighter o el helicóptero de combate Tigre, entre otros. También se ha abordado la construcción de la fragata F-105 “Cristóbal Colón”, que dará continuidad a la serie de fragatas tipo F-100 dotadas con el sistema de combate AEGIS. El almirante jefe del Apoyo Logístico de la Armada, junto con el vicealmirante ingeniero director de Construcciones Navales han dirigido la jornada, que ha contado con la participación de los responsables de proyectos y de numerosas empresas del sector de la construcción naval y de la Defensa como INDRA, ISDEFE, LOOCKHEED MARTIN o NAVANTIA.
Lockheed Martin ha completado con éxito, en apoyo a la US. Navy, la certificación (System Ship Qualification Trials) (CSSQT) del Sistema de Combate Aegis instalado a bordo de las fragatas F-100 de la Armada española. La última vez que las dos armadas participaron en un CSSQT fue en 2007. El último paso tuvo lugar este mismo mes en la vecindad de Pt. Mugu, California. Tomaron parte en él los destructores de la Navy USS Dewey (DDG 105) y USS Wayne E Meyer (DDG 108), junto con la fragata española Alvaro de Bazan (F-101).
Radar SPY-1 en el DDG-178 Making Ashigara
“Además de la capacidad de sistema Aegis, en estas pruebas de cualificación se comprobó la interoperabilidad global de los sistemas de la Armada de EEUU y de sus aliados”, dijo Jeff Bantle, vicepresidente y director general de Lockheed Martin Mission Systems & Sensors. La contribución de las empresas españolas Navantia, Indra. RYMSA, Sainsel y otras ha sido de importancia crítica en el éxito del programa de las fragatas F-100 españolas...”. El Aegis Weapon System comprende el radar naval SPY-1, que es el más avanzado del mundo, que conjuntamente con el sistema de lanzamiento vertical de misiles MK 41 Vertical Launching System puede atacar a cualquier objetivo en todo tipo de misiones en el combate naval. El Aegis lo integran más de 90 buques de la Armada de EEUU y planeado para otros 14. Además ha sido el sistema elegido por Australia, Corea, Japón, Noruega y España,
MK 41 Vertical Launching System
Durante el CSSQT, se evaluó el estado operaativo de los sistemas Aegis a través de ejercicios completos de superficie, antisubmarinos y antiaéreos, que incluyeron escenarios de ataques tripulados y electrónicos, así como pruebas completas de los links tácticos de los sistemas y las capacidades de defensa aérea.
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Atenea Próxima selección de sistemas de armas en el Reino Unido è
Buques de guerra.
è
Vehiculos de Combate
Como segundo anuncio, el Secretario informó acerca del ganador del contrato por uno de los vehículos del programa FRES. El Finantial Times informó el día 13, que el vehículo ASCOD SV (en España, el Pizarro) de General Dynamics había derrotado al CV90 de BAE Systems para desarrollar una nueva clase de vehículos de patrulla que reemplace a los CVR(T) en servicio en el Ejército. A continuación, BAE ha revisado su oferta para incluir la creación 800 puestos de trabajo en Reino Unido. Bajo los términos de la oferta inicial, el vehículo se fabricaría en Suecia, donde BAE tiene su línea de producción del CV90. No obstante, el Secretario de Defensa dijo a los parlamentarios
En los próximos días, según dijo el día 15 el Secretario de Estado de Defensa inglés durante un debate parlamentario, podría recibir un impulso el desarrollo de una nueva clase de fragatas y otros buques, así como vehículos de combate acorazados. Durante el debate, el Secretario mencionó dos programas en su presentación inicial: el de los buques Future Surface Combatant y uno de los vehículos del Future Rapid Effects System (FRES), pero indicó que, durante los próximos días se harán más anuncios de este tipo. Se espera firmar pronto un contrato de más de 120 M£ con BAE Systems Surface Fleet Solutions, por una fase de valoración de más de cuatro años de duración, para el desarrollo de dos nuevos tipos de fragatas destinadas a sustituir a las Type 22 y Type 23 de la Royal Navy. La Armada clasifica a este buque, conocido provisionalmente como Clase C1, como un buque antisubmarino y de ataque de precisión a tierra. Posteriormente recibirá la denominación de Type 26. Una segunda versión, la C2, se describe como buque multipropósito y está todavía en la fase con-
vehñicumo de Combate Pizarro
que, mientras era consciente de la situación del mercado laboral, la decisión se tomaría en base a las capacidades del vehículo.
Vehículos de Superficie No Tripulados (USV) contra submarinos Fragata Type 22
ceptual y posiblemente todavía no sea objeto de contrato. Los planes iniciales ingleses consisten en la construcción de 10 C1s y 8 C2s, números que pueden cambiar después de la próxima revisión estratégica de la defensa que posiblemente se haga después de las elecciones generales. Por otra parte, el Secretario de Estado Mr. Quentin Davies dijo que el Ministerio había tratado con Australia y Nueva Zelanda la forma de colaborar en la nueva generación de buques de guerra y en una tercera clase (previamente, Reino Unido había concebido ya esta tercera clase, conocida como C3), que cubriría las necesidades de la lucha contraminas, patrulla e hidrografía.
Fragata Type 23
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La US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) considera que el empleo de buques sin tripular, autónomos y de gran autonomía, podrían cambiar la guerra antisubmarina. USVs podrían llevar a cabo las misiones que en esta lucha lleva a cabo la Armada de EEUU, si cristaliza la visión de DARPA. En el marco del programa ASW Continuous Trail Unmanned Vessel (ACTUV), la agencia estudia el desarrollo y demostración de tecnologías y capacidades prometedoras de USVs, optimizados para seguir el rastro de los submarinos. El interés de la Armada de EEUU y DARPA es una respuesta a dos factores interrelacionados. El primero es que el seguimiento de los submarinos es extremadamente difícil y necesita de un gran despliegue de fuerzas navales para realizarlo; el segundo es que, como la capacidad de los submarinos continúa aumentando, su impacto operativo será también más importante. El programa ACTUV representa un enfoque nuevo para hacer frente a la amenaza submarina. Mientras que los USV actuales se ven como medios auxiliares remotamente controlados, que nº135 · 31 de marzo de 2010
funcionan en tándem con las plataformas tripuladas, DARPA ve al ACTUV como un buque sin tripular diseñado y dimensionado para despliegues independientes en las zonas de operaciones e incluso a nivel global. DARPA dice: “Los actuales sistemas de superficie sin tripular y los conceptos con los que se operan son complementarios a los de los buques tripulados. Se lanzan y recuperan desde buques tripulados, se tele-operan desde ellos y se limitan al apoyo directo a sus misiones”. En contraste, el ACTUV “operará bajo el modelo de mando y control remoto, con un supervisor basado en tierra, que les asigna objetivos para misiones de alto nivel y controla su ejecución autónoma a través de un enlace de comunicaciones ‘más allá de la vista´ intermitente”, según informa la Agencia. Para llegar a esto, se necesita una plataforma capaz de navegar con seguridad, que cumpla con las normas internacionales para evitar colisiones en el mar; que emplee y gestione de forma autónoma sus sensores de forma acorde con la situación táctica, el ambiente y el comportamiento del objetivo; y que sea capaz de integrar conciencia interna 7
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Atenea y conocimiento de su propio estado; a la vez que la robustez y fiabilidad para despliegues de larga duración sin necesidad de mantenimiento. Para DARPA, el ACTUV abrirá camino a un concepto de operaciones antisubmarinas completamente nuevo. La plataforma no desplegará en si misma la capacidad para buscar en áreas marítimas muy amplias, descansando en su lugar en medios convencionales (buques, submarinos, helicópteros y aviones de patrulla marítima) para conseguir datos de los objetivos. En ese momento entra en acción el ACTUV, que empleará un sensor antisubmarino novedoso para pegarse al submarino durante periodos tan largos que pueden llegar a meses, para evitar que los otros medios marítimos propios queden atados a las operaciones de seguimiento. El programa de DARPA está estructurado en torno a tres objetivos principales: primeramente, el diseño y construcción de un prototipo, el X-ship, con ideas totalmente nuevas, sobre la única base de que ninguna persona irá nunca a bordo en ningún momento de su ciclo operativo, lo que permitirá el empleo de tecnologías más allá de las actuales. Una segunda meta es la demostración técnica de la viabilidad de un vehículo que opera bajo control únicamente del supervisor, que permita una clase de vehículo marítimo nuevo. El tercer objetivo es aprovechar las prestaciones únicas del sistema no tripulado del ACTUV, combinadas
con un conjunto nuevo de sensores, capaz de seguir con seguridad a los submarinos diesel-eléctricos modernos, para probar capacidades operativas antisubmarinas que posteriormente se puedan integrar rápidamente a los buques de la Flota de EEUU. DARPA cree que el ACTUV es algo más que un simple sistema no tripulado, sino que romperá con las limitaciones actuales al permitir cambiar la ingeniería de los buques existentes, para eliminar totalmente los apoyos de la tripulación y explotar todas esas posibilidades. O lo que es lo mismo, sugiere que los principios en que se basa la arquitectura naval convencional se examinen en el contexto de los vehículos no tripulados, lo que además ofrecerá beneficios de otro orden, como mayores márgenes de flotabilidad, límites de la estabilidad dinámica e incluso nuevas orientaciones para la orientación de las nuevas plataformas. El objetivo es probar plataformas con capacidades desproporcionadas en términos de velocidad, autonomía, permanencia en el mar en malas condiciones y maniobrabilidad. El programa ACTUV se enfocará a la explotación de nuevos sistemas, arquitecturas y estructuras internas para explorar nuevos métodos de construcción y mantenimiento. El diseño del sistema incluirá la identificación y desarrollo de nuevas modalidades de sensores y métodos de empleo.
Un Vehículo de Superficie no Tripulado
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Atenea Sistema radar Vigile LW La compañía Thales ha presentado un sistema radar ligero y bajo coste de medidas de apoyo electrónico (RESM), diseñado para operaciones pasivas marítimas en red y vigilancia de costas. Conocido como Vigile LW, el sistema aprovecha la experiencia acumulada por la compañía en la línea de radares Vigile RESM, constituida por el básico Vigile 100 y sus modelos progresivos 200, 300 y 400. Se ha desarrollado para cubrir las necesidades los cuerpos y fuerzas de seguridad, tales como guardias costeras, aduanas, policías marítimas y patrulleras. Como tal, se ha enfatizado en la conciencia situacional más que en la autoprotección, alerta y adquisición de objetivos asociadas a cualquier conjunto radar de medidas de apoyo electrónico táctico. Según Jean-Marc Goujon, jefe de marketing para sistemas de misión de defensa de Thales, el concepto sobre el que se ha desarrollado el Vigile LW es el de un sistema meta-sensor que fusione los datos procedentes de múltiples sistemas, para construir una imagen completa de la actividad marítima del área de operaciones. Goujon dijo “nosotros identificamos un nicho de posibilidades, pero la clave estuvo en la disminución de costes por debajo de lo habitual, de forma que se diera la oportunidad para instalarlo en muchas plataformas. En relación con los costes, hablamos de menos del 50% de la línea básica del Vigile 100”. “Muchas plataformas equipadas con sistemas ESM interconectados proporcionan una cobertura extraordinaria y permiten la triangulación para geo-localización muy precisa”. Además, es esencial que la red pueda emplear las conº135 · 31 de marzo de 2010
Radar Vigile 400
municaciones existentes y evitar un sistema dedicado. El Vigile LW se ha diseñado para que pueda operar en red sobre comunicaciones estándar comerciales o paramilitares”. El Vigile LW cubre las frecuencias de 2 a 18 GHz y la posibilidad de interceptación es de casi el 100%, con 6º RMS de precisión. Puede seguir simultáneamente hasta a 100 objetivos. Tiene una antena ligera que pesa menos de 10 kg y el procesador se basa en hardware comercial rugerizado de pequeño tamaño y consumo, por lo que produce poco impacto en el buque: los datos obtenidos se presentan en un ordenador portátil o en una consola multipropósito. También se pueden sobreponer sobre una pantalla de radar. Aunque originalmente diseñado para contribuir a incrementar la conciencia situacional, el Vigile LW puede funcionar como un pequeño controlador de guerra electrónica integrando su función RESM con comunicaciones ESM, alertador láser, alertador de aproximación de misiles y un sistema de lanzamiento de señuelos. El tiempo de reacción ante el buscador de un misil atacante es menor de un segundo. También dispone de una librería fácil de cargar vía USB o un CD con 10.000 entradas. 9
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Atenea Fallan las pruebas de fuego del misil NLOS-LS El sistema Non Line-of-Sight-Launch System (NLOS-LS) Precision Attack Missile (PAM) del Ejército de Tierra de EEUU no ha alcanzado sus objetivos en una serie de pruebas de fuego reales, al fallar cuatro de seis disparos. Este fallo no supone un problema exclusivo para el Ejército, sino también para la Armada, que pretende integrarlos en sus buques Littoral Combat Ship (LCS), en los que cumpliría la función de constituir un origen de fuegos de superficie de largo alcance. El NLOS-LS, al ser realmente un cajón de misiles que puede situarse en cualquier sitio con pocas adaptaciones, vendría a suplir a falta de lanzadores verticales del LCS de los que disponen buques de mayor porte, desde los que se pueden disparar misiles antibuque, de ataque a tierra y antiaéreos. Por el momento, la única arma que montan los LCSs son cañones de 57 mm. Los misiles previstos para los LCSs son: el PAM (Precision Attack Missile) que tiene unos 7,5 km de alcance, y el Loitering Attack Missile que, cuando se haya desarrollado completamente, podrá alcanzar 23 kms. Los misiles proporcionarán a los LCSs la potencia de fuego de la que carecen en la actualidad y, cuando actúen en coordinación con aviones sin tripular lanzados desde buques,
Non Line-of-Sight-Launch System (NLOS-LS)
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sistemas aéreos La polémica entre Boeing y EADS-Northrop
Hace unas semanas, el equipo EADS/Northrop Grumman decidió retirarse del concurso sobre los aviones de reabastecimiento en vuelo para la Fuerza Aérea, argumentado que el proceso de adjudicación estaba viciado y era favorable a Boeing. Sin embargo, las últimas informaciones señalan que EADS habría solicitado una prórroga de tres meses a la fecha límite (10 de mayo), y que podría estar considerando realizar una oferta como primer contratista, a la vez que está buscando un socio americano que aporte la aviónica y sistema de combate de la USAF. Ya en 2004, Boeing perdió al anularse el actual contrato por un escándalo de sobornos de irregularidades, pero en 2008 EADS-Northrop consiguió ganarlo e inmediatamente protestado por Boeing y llevada a la GAO (Government Accountability Office), que encontró 8 irregularidades, de las 100 que presentó Boeing. Estas irregularidades fueron suficientes para suspender el contrato y el
Loitering Munition
la de poder hacer fuego más allá de la línea del horizonte. Por esta razón, la operatividad de estos buques sufrirá un estancamiento, si el sistema NLOSPAM sufre un retroceso importante.
A330 MRTT de la Real Fuerza Aérea Australiana con Boom
Littoral Combat Ship
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10 de septiembre de 2008 se decidió aplazar la decisión. El entonces Secretario de Defensa, Robert Gates, decidió “congelar” el proceso hasta la llegada de una nueva administración. Una de las bazas que Boeing parece haber jugado más sabiamente ha sido la de los empleos en un contexto económico y social con alto desempleo: un informe presentado por Boeing, encargado a la consultora Sonecon, y distribuido a los congresistas señalaba que la “victoria” de Boeing supondría la creación de 10 veces más empleos que en el caso de la victoria de EADS-Northrop. Concretamente, dicho estudio señala que Boeing crearía entre 62.605 y 70.706 y y por el contrario, la victoria de EADS-Northrop supondría tan solo 7.080, debido a la mayor inversión de Boeing en fábricas, instalaciones y equipos americanos; además, dicho estudio asume que EADS sería la empresa líder en la asociación con Northrop y con ello el beneficio sería menor para EEUU.
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Atenea Pero, sin Northrop, Boeing será la única empresa para obtener el contrato, lo que va contra la competencia que defiende el Congreso”. Uno de los mayores partidarios de EADS-Northrop ha sido el senador Jeff Sessions (Republicano por Alabama), ya que su estado se vería favorecido por dicha victoria. De hecho, en las últimas horas ha animado a EADS a presentarse en solitario. A día de hoy, el portavoz del Pentágono Bryan G. Whitman ha señalado que el Departamento de Defensa “sigue comprometido con una competencia justa, abierta y que acoge con satisfacción cualquier propuesta... el Pentágono está considerando la solicitud de EADS para ampliar la fecha de vencimiento de propuestas”. Boeing tiene su sede central en Illinois, estado que representaba el candidato Obama quien, como candidato presidencial, comentó específicamente sobre este asunto en abril de 2008 diciendo que “creo que deberíamos priorizar a las compañías estadounidenses, que están dando empleo a los norteamericanos”. “No me importa que el Pentágono abra la puerta de las adquisiciones a otros países. Pero cuando tienes un contrato de ese calibre que representa una pieza vital de nuestra fuerza militar, me parece que deberíamos identi-
tendrán que seguir nspeccionando las alas visualmente cada 100 horas de vuelo. Si algún escuadrón no pudiera realizar la inspección magnética a algún avión de los inmovilizados, sus tripulaciones tendrán que hacer la inspección visualmente. Aunque en este caso no se encontraran grietas, a los pilotos se les prohíbe sobrepasar los 4 Gs durante el vuelo. Un portavoz afirma que no se dispone de un modelo de grieta para los aviones en tierra y no describió donde se están formando en cada avión.
ficar a una empresa norteamericana para llevarlo a cabo”. En suma, la propia GAO ha comentado que más allá del impacto de esta controversia y de un proceso de contratación defectuoso, las diferencias técnicas entre ambos proyectos son menores; aunque se reconocen diferencias en consumo de combustible, costes del ciclo de vida y otras diferencias de tamaño y capacidad, etc. Pese a todo, parece que nadie ha expresado mejor que el general Arthur Lichte la realidad del asunto: “me da igual quién gane. Lo único que necesito es un nuevo avión de reabastecimiento”.
EEUU tiene en servicio 635 cazabombarderos F/A-18 Hornet de las versiones A a D en la Armada y Marines, de los que, el Mando U.S. Naval Air Systems Command (NavAir) ordenó el día 12 de marzo, dejar en tierra a 104, después de que los inspectores descubrieran que se estaban produciendo grietas en las estructuras mucho antes de lo que lo pensaban. No se han producido percances relacionados con este problema. La orden de permanecer en tierra afecta a las cuatro versiones del Hornet y no se aplicará a los aviones que estén cumpliendo misiones de combate en Irak ni Afganistán. De los 104 reactores
inmovilizados, 77 estaban operativos y el resto en mantenimiento. El aviso de inmovilización (grounding notice) cubre una zona de alta fatiga, que ya se inspeccionaba como parte del programa de mantenimiento (service-life assessment program), de forma que NavAir ya había publicado instrucciones para el área afectada. A los escuadrones se les ha ordenado que realicen una inspección magnética a los aviones incluidos en la orden de inmovilización. Si no encuentran las grietas, los aviones volverán al estado de operativos sin restricciones, aunque las tripulaciones 12
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Avión F-A-18- Hornet español
El cazabombardero F-35B JSF realiza su primer aterrizaje vertical
Avión B777
Ciento cuatro cazabombarderos F/A-18 Hornet de EEUU en tierra
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Atenea
El avión F-35B Lightning II realizó el aterrizaje vertical por primera vez y confirmó su capacidad para hacerlo en áreas de espacio reducido, tanto en tierra como embarcado. El aparato desarrollo una potencia de más de 41.000 libras para realizar la maniobra. El piloto del F-35B STOVL, Graham Tomlinson, dijo tras la prueba que “el aterrizaje de hoy sobre un área de menos de 30 m² demuestra que tenemos la potencia y el control necesarios para maniobrar con precisión tanto en aire libre como en el descenso con efecto suelo”. Tras realizar un despegue corto a una velocidad de 80 nudos (150 km/h), de la base de Patuxent River , y tras 13 minutos de vuelo, Tomlinson posicionó el avión a una altura de unos 45 m sobre el aeródromo manteniendo el F-35 estático en el aire durante un minuto para descender a continuación sobre la pista. Doug Pearson, vicepresidente de Verificación y Pruebas del F-35, dijo que “el primer aterrizaje vertical realizado hoy con éxito cumple nuestros objetivos de pruebas y demuestra la capacidad del F-35B para operar en áreas muy pequeñas en el mar o en la costa- una capacidad única para un caza stealth supersónico. Esta es la primera de muchas pruebas para definir las características de despegue corto y el aterrizaje vertical (STOVL) del caza de 5ª generación más capaz del mundo. Realizaremos rutinariamente aterrizajes verticales y despegues cortos para ampliar aún más la envolvente de vuelo operativa del F-35B”. nº135 · 31 de marzo de 2010
F-35B
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Atenea El avión utilizado en la prueba de hoy, conocido como BF-1, es uno de los tres F-35B STOVL que actualmente realizan pruebas de vuelo en el centro de pruebas de Patuxent River. Está impulsado por un único motor turbofan F135 que acciona el LiftFan® de Rolls-Royce con dos hélices contra rotatorias. El sistema LiftFan, que incluye un conducto orientable con tres ejes que vectoriza el empuje del motor y conductos bajo las alas que proporcionan estabilidad lateral, produce más de 41.000 libras de empuje vertical. El F-135 es el motor más potente jamás montado en un avión de combate. El F-35B reemplazará a los HARRIER AV-8B STOVL del Cuerpo de Marines de los EEUU y a los cazabombarderos F/A-18. La Fuerza Aérea y la
Marina del Reino Unido, y las Fuerza Aérea y Marina italiana emplearán también el F-35B. Con su capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical, el F-35B permitirá a las fuerzas aliadas llevar a cabo operaciones desde pequeños buques y pistas no preparadas, permitiendo operaciones expedicionarias en todo el mundo. El programa F-35 está usando el Sistema de Información Logística Autónoma (ALIS) desarrollado por Lockheed Martin para acciones de mantenimiento, seguimiento de repuestos y apoyo de datos técnicos. ALIS es parte de la innovadora arquitectura de apoyo del F-35 monitorizada desde el Centro de Operaciones del Apoyo Global Logístico Autónomo (ALGS) en Fort Worth.
Cerificado el avión cisterna de Airbus La división de aviones militares del fabricante aeronáutico europeo Airbus logró el día 17 la certificación civil de las autoridades europeas para su nuevo avión cisterna, que lleva meses en el foco de la actualidad por su accidentada candidatura para un contrato gigante en Estados Unidos. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA en sus siglas en inglés) dio su visto bueno al funcionamiento de todos los elementos de este polifacético aparato militar, que es resultado de la adaptación
del modelo de línea A330-200 de Airbus, destacó el constructor aeronáutico en un comunicado. Ahora la filial del grupo europeo EADS espera que su A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) reciba este verano la certificación militar del Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA) de España, puesto que la aeronave se acondiciona en ese país. Ese trámite se llevará a cabo con los dos primeros aparatos de este tipo que se van a entregar antes
A310 MRTT repostando aviones F-16
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Atenea de finales de año a las Fuerzas Armadas australianas. Hasta conseguir la calificación ante la EASA, el avión ha realizado más de 170 vuelos de prueba durante los que se llevaron a cabo contactos con otras aeronaves para el avituallamiento en vuelo de combustible, operaciones en las que se transfirieron en total 140 toneladas. Todos los sistemas respondieron como se esperaba, subrayó Airbus, que indicó que se efectuó repostaje de cazas F-16 y F-18 de fabricación estadounidense, pero también de otro tipo de aviones, como los 707 AWACS, también de la industria de Estados Unidos. Las adaptaciones en el A330-200 de pasajeros de Airbus permiten que el avión cargue 111 toneladas de combustible para el repostaje en vuelo. No obstante, dentro de su funcionalidad militar también puede ser utilizado para el transporte de hasta 300 soldados, para evacuar en camillas hasta 130 personas o para llevar cargas de equipos de hasta 45 toneladas.
Airbus ha vendido hasta ahora 28 de estos aparatos a Australia, Arabia Saudí, los Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido. EADS había puesto muchas esperanzas en la licitación de ‘tanqueros’ lanzada por Estados Unidos para la compra de 178 unidades, de un valor estimado de unos 35.000 millones de dólares. Sin embargo, su socio local Northrop Grumman, decidió retirarse a comienzos de mes por considerar que el procedimiento estaba viciado para beneficiar al otro competidor, el gigante estadounidense Boeing, cuyo avión cisterna está todavía en fase de desarrollo y, por tanto, todavía no ha recibido certificaciones. En caso de que Airbus volviera a la carrera por el contrato del Pentágono, el A330 MRTT tendría que obtener una certificación militar de Estados Unidos, aunque para lograrlo en principio bastaría con todos los ensayos realizados para conseguir eso mismo en Europa. EFE
El Ejército francés recibe tres UAVs de nueva generación A mediados de este mes, el Ejército francés recibió el último de los tres UAVs tácticos de nueva generación SDTI, adquiridos por la Dirección General de Armamento (DGA). Integran cámaras ópticas e infrarrojas para operaciones diurnas y nocturnas, que obtienen imágenes e información en tiempo real, que envían a estaciones terrestres de control en tiempo real. La nueva generación del SDTI pesa 350 kg y se puede lanzar desde una catapulta situada en un remolque. Se recuperan tras descender en paracaídas. Pueden operar durante varias horas y alejarse a unas 100 millas de la estación terrestre. Sus alas son ligeras para aumentar el alcance y capacidad de merodeo sobre un punto, específicamente en condiciones de calor y altura. Se han entregado al Regimiento de Artinº135 · 31 de marzo de 2010
llería de Campaña Nº 61 para empleo de obtención de inteligencia, adquisición de objetivos y protección de la Fuerza.
UAV system (SDTI). Lanzador
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Atenea La Fuerza Aérea de EEUU está instalando en los cazabombarderos F-16 comunicaciones por satélite En la actualidad, estos aviones dependen de la radio FM a la vista, lo que supone que las montañas y otros obstáculos interfieren, incluso bloquean, sus comunicaciones con tierra y con otras aeronaves en vuelo bajo, de tal forma que se interrumpen algunos enlaces críticos como son los de las bases aéreas y las unidades terrestres (especialmente las de los equipos de los controladores aéreos). Los F-16 destacados a Irak han sido los primeros en ser equipados con las nuevas comunicaciones
Si superara las pruebas, la Armada planea adquirir 11.000 bombas LJDAM a partir del próximo año. El LJDAM se empleará en los cazabombarderos F-18 y F-16 para atacar a objetivos móviles tales como convoyes. La más pequeña de las JDAM se monta sobre una bomba de 500 libras, con una cabeza de guerra de 280 libras, cuya explosión es mucho más potente que la de un Hellfire que tiene solamente 10 libras. Por tanto, el Hellfire es el elegido para atacar a vehículos aislados y el LJDAM a grupos, pues aunque acierte solamente en las
proximidades del objetivo es eficaz. Para realizar las pruebas de evaluación, la Navy ha ordenado 23 unidades.Alemania e Israel serán los primeros clientes extranjeros. (*) La Joint Direct Attack Munition (JDAM) consiste en un kit que convierte a las bombas de gravedad en municiones guiadas todo tiempo. En su concepción actual, antes de integrar la guía láser, la JDAM se guía una guía combinada inercial y GPS. El kit permite la navegación hasta 30 km de distancia desde el punto de lanzamiento.
sISTEMAS espaciales Red de satélites de comunicaciones Skynet de Reino Unido Avión F-16
por satélite, con lo que evitan dificultades y pérdidas de tiempo.
Laser Joint Direct Attack Munitions (LJDAM) La Armada de EEUU evalúa el nuevo kit LJDAM para transformar bombas de gravedad de distinto
peso a municiones guiadas. Realmente no se puede considerar un kit completamente nuevo, pues se trata de que al kit de guía por GPS “JDAM” se le ha añadido un buscador láser más preciso. En el fondo, solamente es una forma económica de disponer de nuevas municiones de mayor precisión, con la integración de la guía láser. El LJDAM tendrá una precisión de entre uno a dos metros del objetivo indicado, superior a los 10 metros del sistema GPS. Además tiene la capacidad de seguir a objetivos móviles iluminados por un designador. La única dificultad que se prevé que tenga la puntería por láser es que la lluvia y las tormentas de arena pueden bloquear el rayo láser.
Laser Joint Direct Attack Munitions
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La red Skynet entró en servicio hace dos años trolan por enlaces vía satélite, que exigen gran y está diseñada para comunicaciones militares, ancho de banda a causa de la transmisión de por lo que está equipada con sistemas antiperimágenes y video en tiempo real. Skynet se va turbación. Permite que las comunicaciones sean transformando cada vez más en un sistema que fiables incluso si se producen interferencias incontrola los sistemas robóticos. tencionadas. Por el momento, su misión principal es el apoyo a las operaciones en Afganistán, donde el empleo de aviones sin tripular es cada vez mayor. Ahora Reino Unido está construyendo el cuarto satélite de la red y, en los últimos años, ha mejorado las instalaciones de control en tierra, que se están volviendo cada vez más complejas, a causa del creciente número de aviones sin tripular que entran en servicio. Satélite de Comunicaciones inglés Skynet Estos aviones se connº135 · 31 de marzo de 2010
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sISTEMAS de comunicación
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Sistema de radar aerotransportado que aprovecha la reflexión en las paredes La US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) está desarrollando un radar que podría seguir a los vehículos que circulen por el interior de las ciudades. Se conoce como “Spy in the Sky” y consiste en un sistema “Multipath Exploitation Radar” (MER) aerotransportado, que usa a los edificios como espejos para identificar a los objetivos a partir de la reflexiones del radar en ellos. Un investigador de DARPA dice que el nuevo radar ve al otro lado de las esquinas y hacia abajo en los “cañones” urbanos. Un portavoz de DARPA dice que se espera que el MER sea compatible con los sistemas radar empleados actualmente para seguir a los vehículos. El radar reflejado cubriría más espacio que los que trabajan con la línea de vista y que pueda controlar una ciudad de unos 1.000 m², unas tres veces lo que los radares aerotransportados actuales. El número de aviones a necesario dependería del área a vigilar.
Vista aérea de una ciudad
El MER usa la banda Ku, con frecuencias entre 12 GHz-18Ghz y produce distintas firmas para vehículos aparentemente similares porque es capaz de detectar pequeñas diferencias, como pueden ser el ángulo de una antena o del cristal de una ventana.
Quién mandará en la ciber-guerra El Pentágono y las agencias de inteligencia están en desacuerdo acerca de las reglas que deben controlar el desencadenamiento de un contraataque cibernético, una misión que podría, si se hiciera alguna inversión más, ser realizada desde un avión contra objetivos situados en medio mundo. Antes de que los ciber-ataques se transformen en un arma táctica, se debe alcanzar una decisión sobre las relaciones entre combatientes e inteligencia y la autoridad que decide lo que es un objetivo válido. Una característica exclusiva de la ciberguerra, en que los efectos de las armas no se ven ni a menudo verificar, lo que significa que la posición del operador ceca del campo de batalla pude llegar a ser muy importante. Estas implicaciones son cada vez más evidentes, cuando el Congreso y la Administración Obama están considerando la organización del cuartel general de guerra cibernética en nº135 · 31 de marzo de 2010
Ft. Meade. Los aviones pueden producir efectos anti-electrónicos tales como formar “conos de silencio” en las comunicaciones de un área limitada o pre-detonar ciertos tipos de ingenios explosivos enterrados. Las redes de algunos países, o aquellas empleadas por organizaciones terroristas, criminales o fuerzas irregulares pueden ser monitorizadas, seguidas y explotadas. Pero la línea divisoria entre los ataques tácticos y los cibernéticos a redes es un campo de batalla entre las organizaciones de inteligencia y las de combate. El sistema AESA (Active, Electronically Scanned Array), desarrollado para radares de largo alcance y gran precisión, permite emplear en el campo de batalla la “radio frecuency injeccion” (volúmenes de datos disparados contra una antena enemiga) como un arma. Los radares de los cazabombarderos F-22 y F-35, así como los 18
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Atenea más recientes de aviones europeos (Rafale, Gripen y en el futuro próximo del Eurofighter) se pueden usar en bandas de frecuencias limitadas. Pero las antenas AESA se están rediseñando para cubrir un espectro de frecuencias mayor. Los pesos pesados de la ciberguerra, tales como National Security Agency, dicen que cualquier ataque a una red en el futuro previsible tendrá que ser analizado, por los efectos secundarios o en cascada que pueda producir, y aprobado por Washington y la NSA. “El desafío consiste en gestionar, basándose en la misión, la multitud de medios de adquisición de información y perturbación que existen en el campo de batalla para evitar la guerra fratricida”. “Alguien tiene que decidir si tiene más sentido explotar, meterse en la red o anular una señal”. Otro factor que complica las cosas: pocos o muy pocos miembros de las tripulaciones aéreas especializados en ataque electrónicos vuelan hoy en el campo de batalla. Las tripulaciones de los aviones de ataque tácticos se han reducido de cuatro en los EA-6B Prowler a dos en los EA18G Growler. Pronto el número se reducirá a uno en el F-35 y no existirá ninguno en los aviones no tripulados especializados en guerra electrónica. ¿De forma que quien controlará los ataques electrónicos?, dice Dennis Hayden, director de operaciones de información y ataques electrónicos de Northrop Grumman. El F-35 será casi una plataforma de ataques electrónicos `no´ tripulada. Para un avión que lleva un único piloto, para un arma desechable o para un avión sin tripular, se necesita algún tipo de gestión. Por supuesto se pueden emplear ayudas automáticas de varios tipos. Por otra parte, se da por sentado que para llevar a cabo un ciber-ataque o su explotación, el mejor acceso es a través de una conexión de Internet. “Si nosotros atacamos por Internet, la mayor parte del ataque se hará desde Washington y la NSA”, dice nº135 · 31 de marzo de 2010
Avión EA18G Growler
un ejecutivo senior de antiguo funcionario de la NSA. “Las Fuerzas Armadas solamente serán necesarias cuando sea necesaria la “injection” por radiofrecuencias”. Esto significa que una señal de radiofrecuencia, modificada especialmente para explotar o dañar una red enemiga, está empaquetada en una corriente de datos que se dispara contra una antena que está conectada a la red objetivo. “Existen algunos casos en que se necesitarán, pero no creo que sea un actor principal excepto al nivel táctico”, dice. “Si se quiere atacar a un ordenador, es probable que forme parte de un sistema de mando y control. Al menos a corto y medio plazo, esto se hará desde Washington por la necesidad de evitar discrepancias entre los ataque que se hagan e y entender sus efectos. Aunque la capacidad de perturbación que los ejércitos están desarrollando tiene la potencialidad de ser útil en ciber-operacioes, no creo que se pueda hacer emplear mucho por ahora”. “El primer paso para disponer de la estructura organizativa es decidir, “quien” está al mando, dice el vicealmirante Steve Stanley, director de estructuras de la fuerza, recursos y evaluación de la Junta de Jefes de Estado Mayor. “Eso es lo que hará el Ciber Command. Después, recibiremos instrucciones de ese Mando a través del de combate, en este caso del Strategic Command, para definir la forma de proceder”. 19
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Atenea Inteligencia robótica visual La Defence Advanced Research Projects Agency (DARPA) ha comenzado un proyecto, para el desarrollo de una cámara inteligente (smart camera), que mejorará la capacidad de comprensión de su entorno a los robots. Ha recibido el nombre de programa “Mind’s Eye” y está específicamente orientado al desarrollo de la inteligencia visual en las máquinas, una capacidad animal en exclusiva en estos momentos. El nuevo proyecto está destinado a completar el sistema de proceso visual del robot, con una comprensión amplia de los motivos y razones que existen tras el movimiento de los objetos a los que está vigilando y reconociendo, según technewsdaily.com.
DARPA pretende emplear la cámara inteligente como un sistema de vigilancia más potente que los actuales, montada en pequeños aviones sin tripular sobre los cielos de Afganistán e Irak. Un avión sin tripular, equipado con una cámara inteligente podría comprender si una persona está sembrando una bomba, reduciendo de esta forma el tiempo que los expertos en inteligencia necesitan para analizar las imágenes y videos obtenidos por el avión y ordenar la reacción. La Agencia dice que, una inteligencia visual similar podría también considerarse para vehículos no tripulados terrestres, aquellos que desactivan las bombas y los que realizan misiones peligrosas en el campo de batalla.
Grandes ojos vigilan Afganistán EEUU no dispone del número de UAVs necesario para cubrir sus necesidades, carencia a lo que hace frente de diversas formas. Una de ellas es equipar a aeronaves (tripuladas o no) con cámaras más potentes, que están diseñadas para seguir varias operaciones terrestres a las vez. En los últimos meses, la Fuerza Aérea ha puesto en servicio dos sistemas diferentes capaces de hacer esto de distinta forma. La última ha sido el sistema ARGUS-IS (ver Obser-
vatorio Nº 132), básicamente una gigantesca cámara de 1,8 giga píxeles (368 sensores de 5 megapíxeles), que cuando opera a 3.200 m de altura puede observar un área circular de 7,2 km de diámetro. La cámara transmite periódicamente una imagen de todo lo que observa a la estación terrestre. Los operadores pueden seleccionar un área más pequeña para obtener imágenes de mayor resolución (podría identificar a individuos) en video durante periodos de 15 segundos. Lo que facilita todo este trabajo es un ordenador potente transportado en el pod de 5 metros y 230 kg de peso que transporta la cámara. El ordenador comprime las imágenes lo suficiente como para que el ancho de banda disponible pueda transportar la enorme cantidad de datos que se envían. El pod lo pude transportar un helicóptero, ya que trabaja mejor en vuelo estacionario. El objetivo del programa es el desarrollo de un sistema compacto, combinando un sensor de resolución de multigigapíxeles, con óptica de campo amplio, ancho de banda ultra alta, sistema de proceso en tiempo real, y una estación terrestre para uso interactivo de detección, seguimiento y designación de objetivos múltiples. El sistema de proceso aerotransportado podrá, de forma simultánea y continua detectar y seguir la presencia y movimiento de miles de objetivos pequeños y grandes, en una área
Sistema de Observación ARGUS-IS
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Atenea de cientos de km². La Fuerza Aérea también ha puesto en servicio en Afganistán otro sistema multi-cámara, el Gorgon Stare sobre UAV MQ-9 Reaper, que pesa unos 500 kg (ver Observatorio Nº 127). Cada pod integra nueve cámaras (cinco para el día y cuatro para la noche). El sistema dispone de un software que, además de permitir a los operadores de las nueve cámaras trabajar sobre el mismo UAV, posibilita cubrir un área mayor, al hacer que las cámaras cubran áreas adyacentes. Las cámaras pueden enfocar a la misma zona desde ángulos ligeramente diferentes para producir imágenes en 3D. También sobre la misma zona, se pueden enfocar dos o más cámaras con diferente resolución, por ejemplo: una para buscar a un individuo específico (al que está previsto atacar con un misil Hellfire)
y otra con mayor resolución para identificar de forma positiva a un sospechoso en particular. El software permite cambiar la orientación de una zona a otra rápidamente para responder a peticiones de las fuerzas terrestres. Como los RQ-9 operan a grandes alturas (7.000 m o más), las cámaras pueden centrase en una zona del terreno amplia.
adiestramiento Los nuevos simuladores del helicóptero tigre desarrollados por Indra echan a volar Indra ha completado el desarrollo y la instalación del sistema de simulación del helicóptero Tigre en la base Coronel Sánchez Bilbao de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), situada en Almagro (Castilla-La Mancha). El sistema se compone de un simulador de misión, instalado sobre una plataforma que le confiere 6º de libertad de movimiento, y un simulador de base fija. Cada uno de ellos cuenta con dos estaciones separadas que permiten el entrenamiento individual o conjunto de los dos tripulantes del helicóptero. Se completa la solución con un conjunto de sistemas de apoyo a la misión, que facilitan el planeamiento del ejercicio y su posterior análisis. Los nº135 · 31 de marzo de 2010
instructores tienen la posibilidad de diseñar el ejercicio y generar escenarios visuales o modificar los existentes, en función de sus necesidades. Por sus características, se trata del sistema más avanzado que existe en la actualidad para este modelo de helicóptero. Se distingue de otros similares por incorporar en su cabina los equipos de aviónica reales, en lugar de recrearlos mediante software, utilizando pantallas de ordenador. También supera al resto de simuladores del Tigre por la alta definición y detalle de los escenarios que recrea. Al incorporar la misma aviónica y mismo software operacional del helicóptero, se garantiza la fidelidad del entrenamiento. A medida que se vayan introduciendo cambios en el software del helicóptero, se 21
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SANIDAD Y NBQ Indra desarrollará para el ministerio de defensa turco un laboratorio NRBQ
podrán realizar las actualizaciones en el simulador simultáneamente. Esta característica permite además que los pilotos usen su propio equipo personal, pudiendo entrenarse con su casco y utilizar los mismos dispositivos que emplearán luego en la aeronave para introducir los datos de la misión. El realismo de los escenarios es otro de los factores que diferencian tecnológicamente este simulador. Las características de vuelo de un helicóptero, debido a la baja altura a la que puede maniobrar, exigen que las imágenes del simulador ofrezcan un alto nivel de detalle. Los escenarios virtuales del simulador del Tigre recrean diferentes entornos, entre los que figuran desiertos, zonas montañosas, mar, bosques, e incluso ciudades y espacios urbanos. En este último caso, por ejemplo, se reproducen los edificios -permitiendo el aterrizaje sobre azoteas-,
las calles, e incluso personas. También es exacta la reproducción de las pistas de aterrizaje y hangares, tanto de las bases en España como de las bases en zona de operaciones. El simulador cuenta también con un modo visual para entrenamiento en modo noche, que estimula los tubos intensificadores de las gafas de visión nocturna de los pilotos. Además, en el panel de mando de la aeronave, el piloto ve con total fidelidad las imágenes que recogen la cámara térmica y cámara de TV y visión directa. Otra funcionalidad del sistema es la conectividad HLA (Arquitectura de Alto Nivel), que permite realizar entrenamiento conjunto entre ambos simuladores del Tigre, así como con simuladores que se encuentran en otros centros de simulación y realizar ejercicios conjuntos. Esto ofrece la posibilidad, por ejemplo, de que el centro de Almagro se conecte con el Centro de Simulación de Colmenar o que los pilotos del helicóptero Tigre lleven a cabo ejercicios conjuntos con simuladores de carros Leopard, para instrucción conjunta con unidades de tierra. Los simuladores se han instalado en la base de Almagro, que recibirán los 24 helicópteros Tigre que España ha adquirido, lo que facilitará la instrucción de los pilotos. Los simuladores mejorarán su preparación, ya que sus instructores podrán analizar su respuesta ante situaciones de alto riesgo, que sería imposible llevar a cabo con un aparato real. De este modo se mejora la selección y preparación de los pilotos.
Simulador helicóptero Tigre. Vista externa
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El Ministerio de Defensa Turco ha adjudicado a Indra un contrato para entregar un laboratorio móvil desplegable, preparado para realizar la identificación analítica confirmada de amenazas Nucleares-Radiológicas, Biológicas y Químicas (NRBQ). El importe del contrato, con un plazo de ejecución de 18 meses, asciende a una cifra aproximada de 4M$ (USD). Además del desarrollo del sistema, Indra se encargará de realizar el apoyo logístico integral del laboratorio, incluyendo la formación y definición de protocolos de trabajo. El laboratorio móvil estará integrado en un módulo que permite un fácil traslado utilizando un helicóptero, avión de carga o camión a la zona de operaciones. La solución permite a los operadores trabajar en un espacio limpio, sin que su salud corra riesgo. Pueden así estudiar las muestras recogidas y, una vez obtenidos los resultados, trasmitirlos. El sistema incorpora la correspondiente ducha de descontaminación del personal para evitar la transferencia de posibles contaminantes entre exterior e interior. Por otro lado, en este mismo país, la compañía trabaja en estos momentos en el despliegue de una red de vigilancia del espacio aéreo para reforzar la gestión del tráfico aéreo civil en el país. Desplegará para ello cerca de una veintena de sistemas radar secundario de última generación. El contrato ganado en Turquía viene a sumarse al recientemente adjudicado por la Agencia de Defensa Europea (EDA) a Indra, también en el ámbito de la seguridad NRBQ. En este caso, la compañía se responsabilizará de la definición del futuro Sistema de Mando y Control Europeo que responderá a Amena-
Laboratorio NBCR móvil de DURO
zas NRBQE (Nuclear-Radiológica, Biológica, Química y Explosivos). Indra se encargará de desarrollar los requisitos técnicos y operativos y la arquitectura más adecuada para el futuro sistema de mando y control. La solución deberá ofrecer una visión global de la información NRBQE disponible en toda la Unión Europea. Para ello, procesará información procedente de los dispositivos de detección y alerta desplegados en el territorio de los distintos países socios. También recogerá datos de fuentes de información propias, servicios externos, y a través de otros mecanismos de inteligencia. El futuro sistema será capaz de presentar gráficamente el escenario de operaciones y toda la información NRBQE relativa a éste, así como de diseminar la información recogida, en tiempo útil, a los distintos cuerpos que operen en una zona (equipos de policía, bomberos, autoridades sanitarias, etcétera) y coordinar su actuación llegado el caso.
SISTEMAS LOGÍSTICOS Más sobre abastecimiento mediante paracaídas en Afganistán La Fuerza Aérea de EEUU ha dado con una forma simple para suministrar a muchas bases del Ejército y Marines por medio de paracaídas, de forma precisa y sin necesidad de emplear sistenº135 · 31 de marzo de 2010
mas guiados por GPS. La nueva solución consiste en el empleo de paracaídas de un sólo uso para lanzar pacas ligeras, de menos de 225 kg, de abastecimientos. El para23
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Atenea caídas sufre poco si se lanza desde poca altura y a baja velocidad por los C-130. De este modo se pueden emplear paracaídas baratos y se asegura una entrega precisa. Este sistema es suficiente en la mayoría de los casos porque los puestos avanzados no necesitan grandes cantidades de abastecimientos. La solución está siendo muy oportuna, pues se ha llegado a ella en un momento de crisis del abastecimiento, debido al empleo intensivo que hay que hacer del transporte aéreo por falta de caminos, mal tiempo e inseguridad de las rutas. Por si fuera poco, el sistema de transporte sufre el estrés causado por el aumento de tropas en Afganistán, que se envían cada vez más a bases y
puestos avanzados. En la actualidad hay más de 300 bases a las que suministrar por medios aéreos. Como los helicópteros escasean, cada vez se recurre más a los lanzamientos con paracaídas. Ya se ha informado en otros números de este Observatorio que, para conseguir mayor precisión, se recurre al empleo de lanzamientos con paracaídas dotados de GPS, software de lanzamiento que evita los picos de las montañas y se hacen experiencias con lanzamientos sin paracaídas para no tener que recuperarlos. Este nuevo medio, al conseguir que los anzamientos resulten baratos, suma una nueva posibilidad.
Abastecimiento por paracaídas
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